Корейский пролив
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить
Корейский пролив — пролив между Корейским полуостровом и островами Японского архипелага Ики, Кюсю и юго-западной оконечностью Хонсю. Соединяет Японское и Восточно-Китайское моря. Длина пролива — 324 километра, наименьшая ширина — 180 километров, наименьшая глубина на фарватере — 73 метра, но достигает и 200. Острова Цусима делят Корейский пролив на Восточный (Цусимский пролив) и Западный (Броутона) проходы. Корейский пролив не замерзает в течение всего года. Японцы называют его Цусимским.
Острова Цусима
Восточный проход Корейского пролива -
Цуси́мский проли́в разделяет японские острова Цусима и Ики. Цусимский пролив называется также проходом Крузенштерна. Длина Цусимского пролива - около 100 километров, минимальная ширина (между островами Симодзима и Ики) — 47 километров. Вдоль пролива течет Цусимское течение — одна из ветвей теплого течения Куросио.
Цусимский пролив известен, как место
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 14—15 (27—28) мая 1905 года, в котором российская эскадра потерпела катастрофическое поражение от Императорского флота Японии.
Западный проход Корейского пролива -
проход Броутона разделяет острова Цусима и полуостров Корея. Ширина - 52 километра, глубина - 56-184 метра, в узком жёлобе - до 230 метров. Здешние течения в основном направлены на северо-восток, их скорость - около 1 км/ч. У северо-восточного берега часты течения обратного направления. На побережье расположен крупный порт Пусан (Южная Корея).
Корейский пролив делится островами Цусима на два прохода — проход Крузенштерна (Цусимский пролив) и проход Броутона. Специальных международных соглашений, регламентирующих режим Корейского пролива, не имеется. Это объясняется в первую очередь тем, что значительная ширина пролива позволяет рассматривать его, как часть открытого моря.
Благодаря своему удобному географическому положению Корейский пролив имеет большое экономическое и стратегическое значение, особенно для прибрежных к Японскому морю государств. По этой причине вопрос о свободе мореплавания в проливе был предметом неоднократных споров между прибрежными странами и Японией.
Грубо нарушая общие принципы международного права, Япония в конце 1941 года установила ряд запретных зон и морских оборонительных районов в проливе и значительно затруднила плавание советских судов. Японские власти незаконно задерживали советские суда и подвергали их тщательному досмотру.
Для прохода советских судов были установлены определенные фарватеры, крайне стеснявшие судоходство и не обеспечивавшие безопасность плавания в военное время. В результате при проходе по этим фарватерам несколько советских судов было потоплено «неизвестными» подводными лодками. В такой обстановке нельзя было пользоваться проливом и советские суда вынуждены были искать другие пути выхода в океан.
Цитата:
|
1 февраля 1942 года был потоплен пароход «Ангарострой»; 17 февраля 1943-го в этом же районе потоплены советские торговые суда «Ильмень» и «Кола».
|
После окончания войны ограничения были отменены и Корейский пролив стал открытым для прохода кораблей и судов всех стран. Однако такое положение не отвечает безопасности прибрежных стран. Поскольку Японское море фактически является закрытым, проход военных кораблей неприбрежных держав через Корейский пролив должен регулироваться прибрежными к этому морю государствами. С этой целью СССР на конференции в Сан-Франциско в 1951 году предложил, чтобы Корейский пролив, как и другие проливы, ведущие в Японское море, был демилитаризован, открыт для прохода торговых судов всех стран и для прохода военных кораблей только тех стран, которые являются прибрежными к Японскому морю. Эти предложения не были приняты, но нашли широкие отклики в международно-правовой литературе многих стран, как отвечающие интересам укрепления мира и безопасности.
Беспокойство Советского Союза подпитывалось послевоенными действиями Японии, США и Южной Кореи, которые вновь начали препятствовать мореплаванию в Корейском проливе. США создали на побережье проливов ряд своих баз и периодически в нарушение норм международного права устанавливали различные опасные для плавания районы в проливах, а также зоны учений, артиллерийских стрельб и т. п.
Кроме того, американские, японские и южнокорейские власти объявили ряд обширных районов Корейского пролива опасными для плавания. В нарушение норм международного права Южно-Корейское правительство объявило под своим контролем воды в пределах так называемой линии Ри (Ли Сын Мана), проходящей в ряде мест на удалении более 60 миль от корейского побережья. В проливе эта линия проходит примерно в 4 милях к западу от Цусимы. В этих водах южно-корейские власти запрещают судам других стран заниматься рыболовством, а также осуществляют контроль за судоходством. Пролетающие над этой зоной самолеты обязаны сообщать по радио специальной службе в Пусане точное время, маршрут и высоту полета. Самолеты, не сообщившие такие данные, считаются нарушителями.
Таким образом, Южная Корея в одностороннем порядке и с одобрения США пытается распространить свой суверенитет на часть этого важнейшего водного пути. Причём такие районы почти наполовину перекрывают вход в пролив и выход из него. Помимо прочего, торговые суда, проходящие через пролив, систематически подвергаются облетам американскими самолетами, что является грубым нарушением принципа свободы мореплавания в открытом море.