Тема: Флейт
Показать сообщение отдельно
Старый 15.08.2010, 15:44   #5
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Флейт

Это самый известный в истории тип голландского корабля. Флейты были основными океанскими торговыми судами в Северной Европе в течении всего XVIII века и в начале XVIII века. Постепенно сошли с морских трасс к середине XVIII века.
Первый флейт был построен в 1595 году на верфи города Хоорн (Hoorn) в заливе Зюрдер-зее. Сохранилась запись уроженца Хоорна некого Велиуса: «В сем году [1595] были здесь впервые построены суда, которые называют хоорнскими бегунами или флейтами. Один из них четырежды более в длину нежели в ширину, а другие - еще длиннее, весьма для мореходства, парусами добротно оснащенные и осадки невеликой».
Название судна вероятно происходит от немецкого fliessen – что в переводе означает «струиться», поскольку флейты имели очень высокие скоростные качества. Выбранные соотношения длины и ширины обеспечивало более выгодный коэффициент сопротивления судна. Кроме того, на флейтах были впервые применены изобретенные в 1570 году в Энхинзене (Крейном Воутерсом?) стеньги. Это позволило нести два ряда парусов. Мачт было три – фок, грот и бизань. При этом на бизани нижний парус был латинский – а верхний – прямой. Кроме того, еще один парус – блинд ставился на бушприте. Наиболее распространенные размеры первых флейтов составляли в длину 40 метров, в ширину 10 метров при осадке 3,5 метра. Грузоподъемность их колебалась в пределах 300-400 тонн. Корабли имели округлую корму, сильно выгнутые борта и узкую палубу. Последнее было обусловлено экономическими соображениями. Ширина палубы торгового корабля XVIII века была контрольным показателем для определения размера «корабельной пошлины» при проходе через Зунд. Поскольку торговля с Балтийскими странами была одной из основ экономики Республики Соединенных Провинций Северных Нидерландов, но практичные голландцы таким образом снизили накладные расходы.
Вместо массивных замков с балконами в корме появилась узкая высокая надстройка, а в носу – высокий бак. В целом форма корпуса флейта была похожа на седло. Еще одной их характерной особенностью были три – пять поясов бархоута, обеспечивающие прочность корпуса. Учитывая большую высоту ахтерштевня румпель руля находился высоко и двигался в специальной прорези, в торце надстройки над которой на транце обычно размещалась резная композиция связанная с названием судна. В силу этой конструктивной особенности руль был высокий и узкий. Из-за больших размеров корабля для управления румпелем обычно использовался кольдершток (см). Еще одной особенностью присущей флейтам были более короткие нежели на других кораблях реи. Это позволило уменьшить экипаж судна до 10-16 человек.
Благодаря великолепным мореходным качествам и высоким показателям скорости в XVII веке флейты быстро заняли главенствующее место в иерархии торговых судов – особенно на океанских маршрутах. Именно на флейте голландский капитан Баренд Фоккерс совершил рекордный для XVII века по скорости переход из Индонезии в Нидерландах – всего за 3 месяца вместо обычных 8-9 месяцев. За что получил прозвище «Летучий голландец».
Флейты считались образцом для кораблестроителей всех стран северной Европы и строились на верфях различных государств. В частности один из центров был Любек. Сохранилась запись о заказе на постройку первого немецкого флейта. «В году 1617 ноября 6 дня Керетен Деттмерс, корабельныйм плотник объявил о закладке корабля нового типа с длиною киля, равный 32 локтям...»
Несмотря на распространенность флейтов, об их сегодня конструкции мало что известно. В мире сохранились лишь 3 их общих чертежа и одна модель. Правда, флейт довольно часто изображался на картинах, рисунках и гравюрах, но они сохранили только внешний облик.
Находки останков подлинных флейтов XVIII века крайне редки. Собственно достоверно известно лишь об одном надежно идентифицированном корабле – шведском флейте немецкой постройки «Анна-Мария». Он погиб зимой 1709 года в результате пожара и останки корпуса утонули на глубине 18 метров в районе Даларё. В середине 1980-х годов остатки корпуса были изучены специалистами Морского музея в Стокгольме.


по материалам сайта
"Тайны затонувших кораблей"
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием