[Сеньор Кортес]

Прочитав статью Desert1980 от 01.03.2011, 12:23 уж очень захотелось поставить автору «Чушей!!!» и как можно больше за эту статью, взятую из сети интернета.
Статья изобилует многими историческими неточностями, ошибками и просто враньём. Мне кажется, что Desert'y1980, прежде чем выкладывать данный материал, нужно было бы хотя бы какую-нибудь информацию сопоставить с другими источниками, а не тупо (извиняюсь) копировать этот (не побоюсь этого слова) бред.
Мои аргументы приведены ниже (английский вариант и мой перевод, а также источники, откуда были взяты материалы выношу на «суд» гаваньской общественности).

Сообщение от Desert1980

Джон Ф.Ливит писал...

John Faunce Leavitt - Джон Фаунс Ливитт

Сообщение от Desert1980

«Barbadoes» имела следующие характеристики: длина – 80 футов (24,5 м), ширина – 22 фута (6,6 м), осадка – 9 футов (3 м) и вес – 130 тонн. На ней размещались 14 трёхфунтовых пушек и, вероятно, столько же вертлюгов.

Не совсем понятно что такое вертлюги? Может быть речь идёт о поворотных пушках, например о фальконетах? А вертлюг — это соединительное звено двух механизмов, позволяющее каждой из них вращаться вокруг своей оси.

Сообщение от Desert1980

Первое использование вооружённых шхун в морских сражениях произошло в Семилетней войне 1755-1763 годов (когда французы и индейцы воевали с нашими предками в западной части Атлантики).

Нет слов, какие наши предки? Да и понятие западная часть Атлантики ни о чём конкретно не говорит.
Да и военные действия в Семилетней войне 1755-1763 годов, в Северной Америке, начались несколько раньше, в 1754 году и продолжались до завершения британского завоевания Канады взятием Монреаля в 1760 году.

Сообщение от Desert1980

...что капитан Джеймс Кук, позже прославшийся как первый европеец, ступивший на землю Австралии, получил в 1763 году под своё командование вооружённую шхуну Grenville для обследования восточного побережья нынешней Канады – задания, длившегося четыре года и требовавшего пересечения Северной Атлантики каждую зиму.

Джеймс Кук не был первым европейцем, ступившим на землю Австралии!!!
В 1606 году голландец Виллем Янсзон стал первым европейцем, ступившим на землю Австралии. В поисках специй он отплыл с острова Ява и высадился в Кейп-Йорке, крупном полуострове, расположенном на севере Австралии. Он был разочарован увиденным и рассказывал о практически пустынной земле, населенной жестокими дикими людьми с черным цветом кожи. Последующие тридцать лет голландцы исследовали с большим или меньшим успехом западное побережье континента, назвав его Новой Голландией.
Стоит еще отметить, что Джеймс Кук не был даже первым англичанином, который вступил на австралийский континент, до него это сделал Уильям Дампьер, который в 1697 году первым сделал запись о «большом прыгающем животном», не трудно догадаться о ком идёт речь – это кенгуру.


Grenville, a 12 gun schooner of 69 tons purchased in Newfoundland on 7 June 1763, having formerly been called Sally, and used as a survey vessel. Broken up in March 1775.

«Grenville», 12 пушечная шхуна водоизмещением 69 тонн, закупленная в Ньюфаундленде 7 июня 1763 года и использовавшаяся в качестве исследовательского судна, прежде имела название «Sally». Сломана в марте 1775 года.

Источник: Ships of the Royal Navy is a naval history reference work by J. J. Colledge

Джеймс Кук в 1763 году был направлен не для обследования восточного побережья нынешней Канады, а для исследования побережья острова Ньюфаундленд. Исследование острова растянулось на 5 лет, а не на 4 - в 1763 и 1764 годах был исследован северо-запад острова, в 1765 и 1766 годах – южное побережье, между полуостровом Бурин (Burin Peninsula) и мысом Рэй (Cape Ray), в 1767 году западное побережье. В ходе этих исследований, Куком были составлены точные и масштабные карты побережья острова, что не осталось не замеченным в Адмиралтействе и Королевском обществе Англии и повлиявшим на дальнейшую карьеру Джеймса Кука.

Сообщение от Desert1980

Первой известной шхуной класса Балтимор Клиппер была британская «Berbice», построенная в Вирджинии в 1789 году.

Шхуны класса «Балтимор Клиппер» строились не в Вирджинии, а по соседству — в Балтиморе, колонии Мэриленд.

In 1730 William Fell, a recent arrival from England, chose a tract of land southeast of Baltimore Town in the Maryland colony for his shipyard and a new home.
Forty-three years later, Baltimore annexed this eighty-acre area and William’s son, Edward, laid out a town he christened Fells Point. Between June 1776 and May 1778, two hundred twenty-four letters of marque were issued to Maryland vessels.

Some of the first vessels commissioned for the US Navy were built in Fell's Point shipyards, including the USS Constellation in 1797. However, the area became best known for producing topsail schooners, sometimes erroneously called Baltimore clippers, renowned for their great speed and handling. They were excellent blockade runners, and were frequently used as armed privateers. The Pride of Baltimore is based on the Chasseur, built by Thomas Kemp, which was one of the most successful privateers built in Fell's Point.

В 1730 году Уильям Фелл, прибывший из Англии, выбрал участок земли на юго-востоке от города Балтимор в колонии Мэриленд для строительства верфи и своего нового дома.
Сорок три года спустя, около Балтимора, на территории восемьдесят акров сын Уильяма Фелла, Эдвард, заложил городок, который он окрестил Феллс Пойнт. В период с июня 1776 года по май 1778 было построено 224 судна в Мэриленде.

Первые парусники для ВМС США были построены на верфях Феллс Поинт, в том числе «USS Constellation», в 1797 году. Тем не менее, район стал самым известным для производства марсельных шхун, которые иногда ошибочно называют Балтимор Клипперс, известных своей большой скоростью и управляемостью. Они были прекрасными быстроходными судами и часто использовались в качестве вооруженных каперских судов.
«Pride of Baltimore», ранее называвшееся «Chasseur», построенная Томасом Кемпом, был одним из самых успешных каперских судов построенных в Феллс Поинт.

Источник: «Fells Point and the Baltimore Privateers» By Cindy Vallar

This ship was built in the NorthEast sometime before 1780. That year, it was captured in the West Indies and bought by the Royal Navy for use as an armed tender operating out of Antigua, British West Indies. Renamed the HMS Berbice after capture, the schooner had a reputation as a fast sailer. It was condemned and sold by the Royal Navy on 12 September 1789.

Этот корабль был построен в Норт-Исте (Мэриленд) около 1780 года. В том же году он был захвачен в Вест-Индии и куплен Королевским флотом для использования в качестве вооруженных морских операций в Антигуа, Британской Вест-Индии. Переименован в «HMS Berbice» после захвата, шхуна зарекомендовала себя как быстрый парусник. Он был признан негодным и продан Королевским флотом Англии 12 сентября 1789 года.

Источник: National museum of American history Kenneth E. Behring center

Сообщение от Desert1980

"Самым известным из американских шхун, действовавших как капер, был "Prince De Neufchatel". Построенный в Нью-Йорке в 1812, он был 110 футов длины, 26 футов ширины, имел осадку 12 футов и весил 328 тонн. Он был вооружен 2 6-фунтовыми пушками преследования и 16 двенадцатифунтовыми карронадами. Это был не переделанный торговый корабль, а собранный с нуля и предназначавшийся стать капером, проект оказался успешным - Prince De Neufchatel победил 17 английских вояк. Принц был так хорошо сконструирован что 11 октября 1812, его команда одолела английский фрегат с 40 орудиями Endymion, сдавшийся под их натиском."

The Prince de Neufchatel was built in New York in 1812-13 by the firm of Adam & Noah Brown. Her design is attributed to Christian Bergh.
She measured 110 ft. 8 in. long on deck, had an extreme beam of 25 ft. 8 in., and was of 320 tons burthen. She had a hermaphrodite rig and was thus a combination schooner and brigantine. She carried four sails on the foremast, one square sail on the main, and a large fore-and-aft sail with gaff abaft the fore, with large staysails over and three jibs. Her spanker boom projected far beyond the stern.
Eleven gun ports were cut in each side of her high bulwarks and two in her stern. Besides a couple of long chase guns, her main armament consisted of 12-pound carronades.

Following completion, the Neufchatel for some unknown reason lay inactive in New York for many months. It was not until October 28, 1813 that a commission was issued with Ordronaux as master and one Le Compte as lieutenant. Sureties for her bond were Madame Charreton, J. Ordronaux, C. G. Fontaine, and Stephen Perpignon, probably all French-Americans.
Captain Ordronaux took the vessel to sea virtually unarmed, and sailed to Cherbourg, France, arriving January 27, 1814. There she was fitted out as a privateer over the winter.
Papers filed with the District Court at Boston indicate that she captured the Hazard, Capt. John Anderson, from Rio de Janeiro for Greenock, with a cargo of barrels of beer on January 18th. This would indicate that the capture was made on the way over.
However, the first war cruise against the British originated from Cherbourg in early March 1814. Sailing into the English Channel six British vessels were captured, some of which were sent into French ports, and the others, not deemed valuable enough, were burned.

The Prince of Neufchatel, a brig, had been built in 1813.
Her dimensions were;
Length 117 feet 3 inches.
Breadth 26 feet.
Depth 11 feet 6 inches.
Burthen 319 88/95ths.

«Prince-de-Neufchatel» был построен в Нью-Йорке в 1812-13 фирмой «Adam & Noah Brown». Вооружение состояло из пары 6-ти фунтовых длинноствольных пушек и 16 12-ти фунтовых карронад. Ее дизайн, как предполагают, разработал судостроитель Кристиан Берг (Christian Bergh). «Prince-de-Neufchatel» был гермафродитной установкой, т. е. он комбинировал установки от шхуны и бригантины.
После завершения строительства, «Prince-de-Neufchatel» по неизвестной причине, был невостребованным в течение многих месяцев до 28 октября 1813 года, когда было решено переправить судно во Францию. Судно вышло в море практически без оружия, и отправилось в Шербур, Франция, прибыв туда 27 января 1814 года. Там «Prince-de-Neufchatel» был переоборудован как каперское судно.
Свои первые каперские налеты на британские суда произошли в начале марта 1814 года. В английских источниках упоминается, что «Prince-de-Neufchatel» захватил шесть британских судов, некоторые из которых были отправлены во французские порты, а другие были сожжены.

«Prince-de-Neufchatel»
Длина - 117 feet 3 inches (35,74 метра)
Ширина - 26 feet (7,92 метра)
Глубина - 11 feet 6 inches (3,5 метра)
Водоизмещение - 319 88/95ths (320 тонн)

Источник: American privateer in War of 1812
Reference:
High Court of Admiralty HCA32/1342
Location:
National Archives, London

Noted for her speed, at one time she outran seventeen Man-of-war.

On the 9th of October year 1814, when off the shoals of Nantucket, she fell in with the American privateer brig «Prince-de-Neufchatel», of 18 guns and 120 or 130 men. It being calm, Captain Hope detached his boats, under the orders, of Lieutenant Abel Hawkins, first of the «Endymion», to capture the privateer. The boats were repulsed, after sustaining the loss of Lieutenant Hawkins, one midshipman, and 26 seamen and marines killed, the second lieutenant, one master's mate, and 35 seamen and marines wounded: besides which the launch was captured, and the crew made prisoners. So determined and effective a resistance did great credit to the American captain and his crew. On the 31st the «Endymion» fell in with the 56-gun ship «Saturn», Captain James Nash, bound to Halifax; and, sending on board, with her surgeon and his servant, 28 wounded officers and men, received from the «Saturn», to replace the severe loss she had sustained, one lieutenant, four midshipmen, and 33 seamen and marines.

«Prince-de-Neufchatel» 17 раз выходил невредимым от преследования более мощными Британскими фрегатами за счёт своей маневренности.

9 октября 1814 погнался за 18-пушечной шхуной «Prince-de-Neufchatel» (120-130 человек команды). Несмотря на превосходство в вооружении, попытка взять шхуну окончилась провалом. При штилевой погоде сам фрегат сблизиться для боя не мог. Для абордажа была выслана партия на шлюпках, во главе с 1-м помощником капитана Хоупа лейтенантом Абелем Хокинсом. Попытка была отбита с тяжелыми потерями: 26 моряков и морских пехотинцев убитыми, включая самого Хокинса и одного мичмана. 2-й лейтенант, помощник штурмана и еще 35 человек были ранены; одна шлюпка вместе с командой попала в плен. 31 октября «Endymion» встретил 56-пушечный корабль «Saturn», направлявшийся в Галифакс. На него были переданы 28 раненых в сопровождении врача и его помощника, а для пополнения с него получены лейтенант, четыре мичмана и 33 матроса и морских пехотинца.

Источник: Naval history of Great Britain - Vol. VI by William James Contents