Ледокол Красин - музей Мирового океана
Санкт-Петербург, Россия
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Ледокол "Красин"
(картинка кликабельна)
Ледокол-музей
Ледокол "Красин" самый главный музейный объект, в статусе государственного памятника, с охранным свидетельством и 4 приложениями, в которых перечислены все механизмы, судовое имущество, то есть вся материальная часть ледокола. С 2004 г. ледокол "Красин" является филиалом Музея Мирового Океана.
Проблема сохранения судна - это самая основная задача, стоящая перед научным отделом музея, так как ледокол уникальный памятник судостроения мирового уровня. На протяжении 35 лет с момента постройки в 1917 г. "Красин" оставался лучшим ледоколом мира, а прослужил гораздо дольше - до наших дней. Последнее его плавание прошло в 1998 г.
В настоящий момент, в музее, идет формирования Корабельного фонда, в который входит не только принадлежащие "Красину" предметы, но и формирующиеся коллекции навигационных и штурманских приборов, предметов корабельного быта.
Наш ледокол герой многих литературных и художественных произведений, поэтому собирается коллекция графики, изделий прикладного искусства, на борту есть библиотека, включающая книги за весть период работы ледокола как научно-исследовательского судна. Художественная коллекция содержит работы, в которых отражена полярная романтика, освоение Северного Морского пути.
В фондах ледокола хранятся подлинные исторические документы и фотографии, посвященные не только истории нашего корабля, но и истории ледокольного флота России.
Интереснейшие кино-материалы включает в себя научный архив музея, а подлинные материалы, карты и чертежи ледокола хранятся в техническом архиве.
Основные коллекции:* Полярный фарфор
* Нумизматика, монеты и боны
* Навигационные предметы
* Предметы корабельного быта и корабельной обстановки
* Фото-документы
* Коллекция подлинных документов
Постоянные и временные выставки:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Спасение экспедиции Нобиле
Возвращение Красина.
Встреча в Ленинграде
"Даешь Нобиле!"
Выставка посвящена героическому спасению итальянцев, потерпевших крушение на дирижабле в 1928 год.
"Курс - Север!"
Выставка знакомит посетителя с современными навигационными приборами, применяемыми на кораблях ледокольного флота России, и с более с ранними образцами. А так же на выставке представлены карты и атласы Арктики, Северного Ледовитого океана разных исторических периодов.
"Ледокол "Красин". Страницы истории"
Экспозиция, открывшаяся в юбилейном 2008 году , рассказывает о истории ледокола - от "Святогора" до наших дней.
Мероприятия, праздники, фестивали:
31 марта - День поднятия Андреевского флага на ледоколе "Святогор/Красин"
31 марта - официальный день рождения ледокола
В этот день проходит традиционная церемония поднятия Андреевского флага и торжественный митинг, на который собираются ветераны красинцы и ермаковцы, участники Полярных конвоев ВОв представители морской общественности.
9 мая - День Великой Победы
Ледокол "Красин" - единственное сохранившеесся судно-участник Полярных конвоев Великой Отечественной войны.
9 мая, в день Великой Победы на борту легендарного ледокола "Красин" встречаются ветераны Полярных конвоев.
По морской традиции на воду спускают венок в память о тех, кто не дошел до Победы.
12 июля - День спасения ледоколом "Красин" экспедиции У.Нобиле.
Спасательная экспедиция 1928 года - первая в истории человечества международная спасательная операция, в которой участвовало 18 кораблей и 21 самолет.
Но только мощный ледокол - "Красин" - смог пробиться к лагерю аэронавтов и спасти людей.
День Военно-Морского Флота
День Военно-Морского Флота был установлен 22 июня 1939 года постановлением СНК СССР и ЦК ВКПб, и с тех пор отмечается в последнее воскресенье июля.
День ВМФ — дань чести и славы военным морякам всех поколений, это память России о морской славе.
День тельняшки
Традиционно в конце августа на ледоколе "Красин" проводится День тельняшки.
Удобная, практичная тельняшка не только непременный атрибут моряка. Тельняшка - любимый многими, независимо от пола, возраста и профессиональной принадлежности, вид одежды.
Приказ о введении новой формы подписал 19 августа 1874 года Великий Князь Константин Николаевич Романов. Этот день может считаться днем рождения русской тельняшки.
Отмечается в ближайшее к 19 августа воскресенье.
5 октября - Триумфальное возвращение ледокола "Красин" из спасательной экспедиции 1928 года
5 октября 1928 г. "Красин" вернулся в Ленинград, где его восторженно встречали более 200 тысяч человек.
За свой подвиг ледокол "Красин" был награжден орденом Трудового Красного Знамени, первым из судов торгового флота.
День Кота-Морехода
1 марта - Всемирный день кошек, провозглашенный в 2004 г. Московским музеем кошек при поддержке ООН.
День Кота-Морехода посвящен "морским" кошкам, в разное время "служившим" во флоте.
По английской морской традиции черный кот - талисман корабля.
Отмечается в ближайшее к 1 марта воскресенье.
История ледокола:
Капитаны
Спойлер:
Год | Капитан |
---|
1917 | Неупокоев К.К. |
1917 | Цвигман А.К. |
1918 | Дрейер Н.А. |
1918 | Рубинштейн А.Е. |
1918-19 | Bate C.L. (Великобритания) |
1920 | O'Brien B. (Великобритания) |
1920 | Свердруп (Норвегия) |
1921 | Фальк-Мусс (Норвегия) |
1923-26 1929-30 1931-32 | Сорокин М.Я. |
1928 | Эгги К.П. |
1932-33 | Легздин Я.П. |
1934 | Пономарёв П.А. |
1935-37 | Сергиевский Д.Н. |
1939 | Готский М.В. |
1937-38 | Белоусов М.П. |
1940-45 | Марков М.Г. |
1945-47 | Ветров А.И. |
1947-51 | Пирожков И.В. |
1953-1960 | Макаров Б.Н. |
1960-61 1963 | Чухчин Д.Н. |
1961-62 | Кучиев Ю.С. |
1962 1966-67 1970-71 | Кузнецов А.П. |
1964 | Хлебников Ю.К. |
1965 1976-77 | Федосеев Ф.И. |
1966 1968 | Кучиев Ю.С. |
1968-69 | Вавилов Е.А. |
1972-73 | Громов О.А. |
1973-74 | Гайдовский Р.Р. |
1974 1975 | Захаров В.В. |
1976 | Лобанцев В.Т. |
1977 1978-80 | Курзанов И.П. |
1977 | Шитюк С.П. |
1980-81 | Кокорев Л.Н. |
1981 | Лось Д.Д. |
1981-84 | Петроченков В.Н. |
1984-88 1989 | Шишкин В.А. |
1988 | Лукичев С.А. |
1988 1989 | Васильев В.М. |
1989-90 | Барыкин А.И. |
1990-91 | Черемшанов В.И. |
1991-92 | Делицин А.А. |
1994-95 | Скорбич И.М. |
1995 | Мамаев Л.Б. |
1996-2001 | Бурак Л.Ю. |
2002-03 | Горбачёв В.А. |
2004-06 | Васильев Е.А. |
2006-07 | Савин В.А. |
2008 -2014 | Пресняков Б.Н. |
2014 январь-июнь | Зверев О.Н. |
2014 | Крамчанинов Н.А. |
Основные характеристики Спойлер:
| Основные характеристики |
---|
Водоизмещение | 5 484 т (МК-1969); 8832 т |
Длина | 99,8 м |
Ширина | 21,64 м |
Высота | 12,61 м |
Осадка | 7,88 |
Двигатели | Паровая машина с водотрубным котлом, изначально на твёрдом топливе (уголь), после модернизации 1957 года - на жидком топливе (мазут) |
Мощность | 2795 кВт |
Движитель | 1 винт фиксированного шага с 4 съемными лопастями |
Скорость хода | 9,6 узлов |
Судно для русского флота по усовершенствованному проекту макаровского «Ермака», под строительным номером 904, было заложено в начале 1916 года на стапелях английской фирмы W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Ньюкасле, спущено на воду 3 августа того же года, достраивалось в Мидлсборо.
В сентябре 1916 года была сформирована команда, а 1 октября того же года ледокол был включён в список судов ВМФ Российской Империи под именем «Святогор». В марте 1917 года состоялись приёмные испытания. 3 марта 1917 года судно вышло в море, но, пройдя всего 15 миль, вернулось в порт. Капитан «Святогора», К. К. Неупокоев, рапортовал, что судно не слушалось руля, отклоняясь от курса на 40 градусов в обе стороны. 31 марта 1917 года, после некоторых переделок, на «Святогоре» был поднят Андреевский флаг. Судно было окончательно достроено 15 сентября 1917 года. Вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.
По данным Рудольфа Самойловича, ледокол при среднем расходе угля около 100 тонн в день и полной загрузке углем имел автономность по топливу около одного месяца. Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля, что впоследствии затрудняло бункеровку в высоких широтах. Советский кузнецкий уголь не позволял развить полную мощность. Уголь месторождений Шпицбергена, широко распространённый в Норвегии, для ледокола вообще не подходил, так как давал длинное пламя, неприемлемое для котлов такого типа.
На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск. Военная служба «Святогора» продолжалась недолго и закончилась в 1918 году — ледокол был затоплен на мелководье вблизи устья реки Чижовки при её впадении в Северную Двину в Архангельске. В соответствии с советской историографией, целью было перекрытие пути кораблям интервентов в Архангельск, но, как оказалось, достаточно было закрыть кингстоны и откачать воду, чтобы поднять судно.
Интервенция была предпринята Англией — союзницей России по Антанте во всё ещё продолжающейся войне с Германией. Целью интервенции была защита вооружения и боеприпасов, поставленных союзниками России и хранящихся в Мурманске и Архангельске от передачи их немцам. В конце февраля 1920 года интервенты ушли, уведя с собой ледокол.
Ещё в ноябре 1919 года ледокольный пароход «Соловей Будимирович» был направлен к Канину Носу с целью закупки у ненцев мяса для голодавших жителей Архангельска, но был затёрт во льдах и вынесен в Карское море. Дрейф судна продолжался почти четыре месяца. На помощь был отправлен ледорез «Фёдор Литке», но он оказался не в состоянии пробиться сквозь льды. Большевики через Норвегию запросили в Англии «Святогор» в аренду. С помощью «Святогора» «Фёдор Литке» вывел аварийное судно на чистую воду. «Святогор» ушёл в Англию.
В декабре 1921 года советское адмиралтейство предложило выкупить ледокол у Англии. За ледокол необходимо было доплатить часть от общей цены в размере 75 000 фунтов (от общей контрактной стоимости 375 000 фунтов). К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкуплен.
В 1927 году ледокол переименовали в «Красин» в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.
Вскоре ледокол прославился на весь мир. В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле и он сам оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей.
На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени».
Война застала ледокол на Дальнем Востоке. «Красин» был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Последняя часть его пути проходила в составе Северного конвоя PQ-15.
После перехода последовала будничная, но опасная работа в охваченной войной Арктике. За одним из караванов транспортов, ведомых «Красиным», охотился немецкий «карманный линкор» «Адмирал Шеер», и лишь чудо спасло ледокол и его караван от встречи с ним. После войны ледокол продолжает трудиться в Арктике.
В 1950-х «Красин» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков — дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки.
В роли ледокола «Красин» работал до 1972 года, затем ветеран ледокольного флота был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию (МАГЭ), которая входила в состав ПГО «Севморгеология» Министерства геологии СССР. Были ликвидированы две носовые паровые машины и на их место установлены два трехфазных турбогенератора. «Красин» из класса ледоколов был переведен в класс научно-исследовательских судов и стал использоваться для разведки нефти и газа в арктических морях.
В 1989 году Морская арктическая геологоразведочная экспедиция передала НИС «Леонид Красин» на баланс Международного фонда истории науки, судно было отправлено в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея. Сейчас место стоянки ледокола — набережная лейтенанта Шмидта, у Горного института. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.
В 1976 году имя «Красин» было присвоено новому дизель-электрическому ледоколу, построенному в Финляндии верфью Вяртсиля по заказу Советского Союза. До 1990 года этот ледокол работал в Мурманске, затем был переведён в порт Владивосток.
Ремонт судна был запланирован на вторую половину августа — первую половину сентября 2014 года и был выполнен на Кронштадтском судостроительном заводе. Процедура включала в себя очистку корпуса, многоступенчатую покраску корпуса, очистку балластных танков от ржавчины, а также отдельные работы по инженерной инфраструктуре судна. Особое внимание при освидетельствовании судна в доке было уделено состоянию наружной обшивки подводной части корпуса, балластных танков и других корпусных конструкций, а также системам обеспечения безопасности. 20 сентября 2014 года ледокол был отбуксирован в Кронштадт на КМОЛЗ для осмотра и проведения ремотных работ. Осенью 2014 года, после завершения ремонтных работ легенда Арктики вернулась обратно на набережную Лейтенанта Шмидта.