10 мая 1839 года в севастопольском адмиралтействе была спущена на воду шхуна "Смелая" и сразу же на этом стапеле корабелы заложили киль 20-ти пушечного корвета, получившего название "Менелай" - в древнегреческой мифологии царь государства Спарта, возглавивший осаду Трои и проявивший при этом храбрость.
Руководил работами старший корабельный инженер адмиралтейства Алексей Петрович Прокофьев, на счету которого были уже несколько кораблей, построенных в Севастополе: корвет "Месемврия", транспорт "Днепр", бриг "Аргонавт", катер "Нырок" и достраивались - фрегат "Сизополь" и только что спущенная шхуна.
14-ти летним юношей А.П. Прокофьев прибыл в Херсон из Екатеринославской губернии и поступил на службу в Черноморский флот корабельным учеником 2-го класса. После четырех лет учебы его переводят в корабельные ученики 1-го класса, а в 1811 году -в обученные тиммерманы унтер-офицерского чина.
После учебы работал в чертежных мастерских севастопольского, херсонского и николаевского адмиралтейств, участвовал в строительстве кораблей и проводки их через мелководье Днепра.
В 1820 году в 30-ти летнем возрасте его переводят в тиммерманы 14-го класса, а в 1828 году присваивают чин штабс-капитана корпуса корабельных инженеров и в 1830 году направляют в Севастополь на самостоятельную работу, где он проработал в течении 22 лет. За период его руководства корабелы Севастополя построили 17 боевых кораблей, шаланды для керченского порта, подвозные боты для Севастополя и понтоны для нового севастопольского адмиралтейства.
В 1842 году его назначили на должность председателя Севастопольского Ученого Кораблестроительного Совета. Но и на этой должности он продолжал руководить работами по строительству кораблей. В 1852 году подполковника (с 1838 г.) А.П. Прокофьева переводят в Николаев, где он занимает должность председателя Корабельных инженеров Черноморского флота. За безупречную службу в качестве кораблестроителя его наградили орденами: Св. Станислава 3-й степени, Св. Анны 3-й степени, Св. Владимира 4-й степени и именным знаком за 25-летнюю службу в Черноморском флоте.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Корвет "Менелай" 1841
Художник-маринист: А.В. Карелов Строили корвет из крымского дуба по чертежам английского профессора корабельной архитектуры Инмана. Корабли, построенные по этому проекту, были прочны, обладали хорошими мореходными качествами и завоевали хорошую славу, бороздя моря и океаны земного шара.
Трехмачтовый корвет имел длину 40, ширину 11 и осадку в полном грузу 4,7 метра. Команда состояла из 13 офицеров и 135 матросов или нижних чинов, как их тогда называли.
Строительство корвета продолжалось два с половиной года. 9 ноября 1841 года под звон церковных колоколов и орудийные салюты корвет вошел в воду Южной бухты и отведен к достроечной пристани.
С весенними ветрами 1842 года первый командир корвета капитан-лейтенант Иван Григорьевич Арищенко увел его к кавказским берегам в состав абхазской экспедиции по охране берегов от турецкой военной контрабанды.
В 1844 году на Черном море начали снаряжать экспедицию на Дальний Восток под общим руководством капитана 1-го ранга, графа Ефима Васильевича Путятина, участника кругосветного путешествия в 1822-1825 годах на фрегате "Крейсер", командиром которого был
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Экспедиция должна была следовать в Китай и Японию для установления с этими странами торговых связей.
Кроме этого экспедиции поручалось обследовать лиман и устье Амура, чтобы еще раз убедиться насколько справедливы существовавшие тогда мнения о недоступности устья этой реки для морских судов.
На снаряжение этой экспедиции требовалось 25 тыс. рублей, поэтому министр финансов с целью экономии предложил Николаю I отложить морскую экспедицию и работы по исследованию Амура поручить Российско-Американской компании. Это предложение было одобрено Николаем I и экспедиция отменена.
В 1846 году "Менелай" поступил в распоряжение вице-адмирала Федора Петровича Литке - первого вице-председателя географического общества России, созданного в ноябре 1846 года. Правление географического общества организовало для членов общества морское путешествие по Средиземному морю с целью установления деловых связей с учеными комитетами географических обществ европейских стран.
Одесса, Константинополь, острова Хиос, Родос, Самос, Эгейское море, Тулон, Алжир, Мальта, Сицилия - таков путь корвета в этом году.
На острове Сицилия в местечке Оливуца отдыхала императорская семья и корвет был выделен в их распоряжение для увеселительных прогулок по Средиземному морю. Отсюда корвет под именем "Оливуца" перешел в Балтийское море и вошел в состав Балтийского флота.
В 1850 году правительство приняло решение об отправке на Дальний Восток части военных кораблей Балтийского флота для усиления морских сил в этом районе и несения охранной службы по защите прав Российско-Американской торгово-промышленной компании, созданной в 1799 году. В этих отдаленных местах все чаще стали появляться иностранные суда, занимающиеся хищническим истреблением пушного зверя и китов, а главное -снабжением населения оружием и порохом для борьбы с местной властью.
Первым кораблем, который должен был уйти на Дальний Восток, был корвет "Оливуца". В кратчайший срок корвет был отремонтирован, заменены мачты, рангоут и такелаж, усилена подводная часть, принят полный комплект аварийного и спасательного имущества, необходимые материалы, карты, приборы. Провизии на корвет приняли из расчета на 10 месяцев.
Грузы разместили в трюмах аккуратно, с таким расчетом, чтобы их расходование не нарушало остойчивости корабля. Все было продумано до мелочей. Предстоял длительный переход в одиночестве, без сопровождения, без посторонней помощи. Маршрут следования проложили от Кронштадта через Атлантический океан мимо мыса Горн в Тихий океан к берегам Камчатки.
Команду корвета набрали из добровольцев, имеющих опыт плавания в открытом океане. В состав команды вошли многие матросы, начавшие службу на корвете в Черном море. Старшим помощником командира был назначен лейтенант Иван Федорович Лихачев, будущий адмирал, участник обороны Севастополя в 1854-1855 годах. Среди офицеров были: лейтенант Николай Николаевич Назимов, командовавший в 1853-1855 годах корветом, впоследствии - руководитель строительства адмиралтейства в Николаевске-на-Амуре, мичман Николай Матвеевич Чихачев, участник Амурской экспедиции Г.И. Невельского, будущий адмирал, управляющий Морским министерством. Штурманами были поручик Александр Васильевич Савин и поручик Александр Иванович Зряхов. В состав офицерского корпуса также вошли: лейтенанты Карпеллан и Коцебу, мичманы Шлиппенбах, Ратьков и Розенберг, врач Шнейдер и шкипер Матвеев.
Командиром корвета назначили капитан-лейтенанта Ивана Николаевича Сущева, начавшего морскую службу в 1830 году на Балтике. Участвуя в походах в Англию, он встречался с английскими офицерами флота, которые интересовались подвигом брига "Меркурий". И вот когда Иван Николаевич был переведен на Черноморский флот, то здесь он воочию встретился с героями этого брига.
Беседуя с очевидцами этого боя, он вел записи с целью написания рассказа о командире брига Александре Ивановиче Казарском и героическом бое с турецкими кораблями. Но частые морские походы не позволяли ему систематизировать собранный материал.
В 1846 году И.Н. Сущева перевели на Балтику и там по состоянию здоровья он некоторое время находился на берегу. Этот перерыв от морских кампаний позволил ему начать обработку собранных материалов, Но назначение его командиром корвета "Оливуца" прервало это занятие и к нему он больше не вернулся.
Наступил день отплытия корвета "Оливуца" на Дальний Восток. Воскресенье, 23 сентября 1850 года. В Крондштадском порту с утра оживленно. К пристани, у которой стоит корвет, спешат празднично одетые жители порта. Беспрестанно подъезжают кареты и коляски, из которых выходят морские офицеры в парадных мундирах при всех орденах и нарядно одетые дамы. Музыканты играют бравурные марши.
Над гаванью лес мачт, украшенных флагами расцвечивания. На реях стоят матросы, одетые в белую робу. На кораблях ударили полуденные склянки. Воздух разрезал звук горна. Оркестр смолк. Все замерло, только легкий ветер лениво шелестел флагами.
На корвете подана команда: "Поднять якорь!" Засвистела дудка боцмана. Отданы швартовые. Матросы по вантам ринулись на реи. Палубная команда взялась за вымбовки и начала выхаживать якоря. Корвет стал медленно отходить от пристани. Как только якорь вышел из воды, последовала команда: "Поднять паруса!" Паруса наполнились ветром и корвет под звон церковных колоколов и залпы орудий, начал медленно удаляться от гавани.
Счастливого плавания, "Оливуца"!
В районе острова Сааремаа налетел сильный ветер, сопровождающий корвет до самого Зундского пролива. Корвет все это время шел под малыми парусами. Но команда выдержала это пробное испытание природы и 20 октября, пройдя проливы Каттегат и Скагерак, вывела корвет в Немецкое море.
Немецкое море встретило русских моряков неприветливо. 21 октября разыгрался сильный шторм, длившийся несколько дней. Старший лоцман, находившийся на корвете, назвал этот шторм "генерал-шторм".
Рев его был оглушительный. Темно-коричневые тучи нависли над водой, цепляясь за мачты. Волны бросали корвет, как щепку. Морская стихия как бы специально устроила команде эту жестокую проверку прежде, чем выпустить ее в открытый океан. Русские моряки с честью выдержали этот суровый экзамен, и без единой поломки 31 октября корвет вошел в Английский канал (пролив Ла-Манш) и на следующий день бросил якорь в Портсмуте и 21 залпом салютовал английской короне.
Закупив карты, необходимые инструменты и по рекомендации корабельного мастера Фингама и профессора Инмана, приняв дополнительный балласт, корвет 18 ноября покинул порт.
Вскоре погода начала опять портиться, нависли грозовые тучи, появилась сильная океанская зыбь, и командир корвета, чтобы не утомлять команду перед выходом в океан, принял решение переждать ненастье и вошел в порт Плимут, откуда вышел 24 ноября.
При попутном ветре корвет прошел Бискайский залив к острову Мадейра и 10 декабря пересек Северный тропик. 24 декабря при подходе к экватору командир корвета поздравил команду с благополучным плаванием и подходу к экватору.
По морской традиции был устроен импровизированный карнавал и членов команды, впервые пересекают экватор, купали в купели - парусе, спущенном в воду.
Дул попутный ветер, корвет шел полным ходом под всеми парусами. Иван Николаевич Сущев, любитель истории и много слышавший от вице-председателя Ф.П. Литке о разных странах, в свободное время вел с членами команды беседы о странах, где они уже были и где им предстоит еще быть.
4 января 1851 года корвет бросил якорь в Рио-де-Жанейро, откуда вышел 10 января и с попутным ветром в течении нескольких дней прошел путь в 1000 миль вдоль бразильского берега. В 40-х широтах налетел жестокий шторм, но вскоре погода улучшилась и корвет, пройдя Фолклендские острова, 11 февраля подошел к Огненной Земле, где погода начала резко портиться.
Около месяца корвет "Оливуца" боролся со штормом в районе мыса Горн. О трудностях плавания в этом районе написано много. Здесь в январе-феврале бушуют жестокие штормы и дуют противные ветры, то есть навстречу движения корабля. Корвет как раз находился в этот период у мыса Горн. Бушевал сильный шторм. Ветер рвал снасти и паруса. Тяжелые волны носили "Оливуцу", валя её с одного борта на другой. Промокшие до нитки матросы работали, не взирая на леденящий холод и валящий с ног штормовой ветер. Шла борьба за жизнь. Малейшая оплошность могла обернуться непоправимой бедой. Командир корабля и офицеры сутками не покидали своих боевых мест. Матросы отдыхали урывками. Беспрестанно объявлялся общий аврал.
9 марта подул благоприятный ветер. Корвет вышел из зоны штормов и на всех парусах взял курс на север вдоль чилийских берегов и 25 марта вошел в порт Вальпараисо. Дав команде отдохнуть, а также произведя необходимый ремонт и пополнение припасов, командир корвета назначил день отплытия из порта на 9 апреля.
Путь до Маркизских островов, куда корвет прибыл 20 мая, был неутомительным, и жизнь на корвете вошла в обычное русло: вахты, отдых, учеба. 26 мая "Оливуца" вторично пересекла экватор и взяла курс на Камчатку.
До северного тропика корвет шел по 240 миль в сутки. Штиль и густые туманы сопровождали "Оливуцу" в Тихом океане. 25 июня показались снежные вершины Камчатских гор, а 27 июня жители Петропавловска- Камчатского торжественно встретили русских моряков.
Итак, корвет "Оливуца" прошел путь от Кронштадта до Камчатки за 8 месяцев и 26 дней, не имея ни одного больного и серьезных повреждений.
После выгрузки груза, доставленного корветом для Российско-Американской компании, и принятия необходимого количества балласта с целью сохранения остойчивости, команда приступила к ремонту. Вскоре поступило распоряжение генерал-губернатора Восточной Сибири Николая Николаевича Муравьева о передаче корвета в распоряжение начальника Амурской экспедиции, возглавляемой капитаном 1-го ранга Геннадием Ивановичем Невельским. В то время, когда корвет прибыл на Дальний Восток, исследование Амура и Сахалина, для чего корвет готовили еще в 1844 году, шло полным ходом.
До этого времени существовало мнение, основанное на неточных данных иностранных мореплавателей, что Амур в своем устье несудоходен и теряется в песках, а Сахалин не остров, а полуостров. Экспедиция Г.И. Невельского отвергла это мнение и, изучив берега Сахалина и промерив устье Амура доказала, что Сахалин остров, отделенный от материка проливом, а Амур - река не "бесполезная", как выразился Николай I, а несет свои воды в этот пролив, названный Татарским, и вполне судоходен. Закончив ремонтные работы и пополнив припасы, И.Н. Сущев увел "Оливуцу" в Охотское море и 16 июля прибыл в Аян. Приняв здесь грузы, предназначенные для экспедиции, корвет 30 июля подошел к заливу Счастье, где размещалась экспедиция Г. И. Невельского.
Несколько раньше из Аяна вышли в сторону залива Счастье барк "Шелихов" и транспорт "Байкал", на борту которых находился основной состав экспедиции во главе с Г. И. Невельским. В районе залива с судами произошло несчастье. "Байкал" сел на мель, а перегруженный барк начал тонуть. От Петровского зимовья на помощь вышло две шлюпки. Благодаря самоотверженности личного состава судов и команды подоспевшего корвета экспедиция была спасена. Транспорт "Байкал" был снят с мели, а с барка сняты все грузы.
В течении месяца корвет выполнял различные задания по доставке строительных материалов и других грузов для экспедиции, 7 сентября корвет покинул Петровское зимовье, расположенное в бухте Счастье, и 16 сентября вошел в Авачинскую бухту.
23 сентября в Петропавловске разыгралась трагедия. Командир корвета И.Н. Сущев на шлюпке отправился по делам в малую Авачинскую бухту. Когда шлюпка находилась в районе мыса Северный, налетел сильный порыв ветра и опрокинул её. С корвета немедленно были спущены все шлюпки для спасения командира и матросов. Недалеко от места аварии находилась шлюпка американского китобойного судна, которая быстрее всех подошла к тонущим, но всех спасти не успела. Среди погибших был И.Н. Сущев и два матроса. В память о погибшем командире корвета "Оливуца" мыс, где произошла трагедия, был назван мысом Сущева. Командование корветом принял старший помощник лейтенант И.Ф. Лихачев.
В начале октября поступило распоряжение о доставке грузов и служащих Российско-Американской компании в Ново-Архангельск. Приняв груз и пассажиров, корвет 14 октября вышел в море к берегам Русской Америки, где остался на зимовку. 30 апреля 1852 года корвет покинул Ново-Архангельск, загруженный солью и другими грузами, и 27 мая прибыл в Петропавловск.
В компанию 1852 года корвет находился п распоряжении экспедиции Г.И. Невельского и по возвращении в Петропавловск был поставлен на зимний ремонт.
В начале 1853 года командир "Оливуцы" И.Ф. Лихачев был произведен в капитан-лейтенанты и отозван на Черноморский флот. Командиром корвета назначали капитан-лейтенанта Н.Н. Назимова. Вскоре корвет был откомандирован в распоряжение генерал-адъютанта, графа Е.В. Путятина, прибывшего на Дальний Восток для установления дипломатических связей с Японией.
31 марта 1853 года после очистки Авачинской бухты ото льда корвет вышел в море в сторону Сандвических (Гавайских) островов и 24 апреля вошел в порт Гонолулу, расположенном на острове Оаху. Здесь командир корвета получил распоряжение Е.В. Путятина о следовании в порт Ллойд, расположенный на острове Бонин-Сима. Пополнив припасы, корвет через четыре дня вышел из Гонолулу и 26 июня прибыл к месту Назначения. Сюда немного позже прибыли суда Российско-Американской компании, а 26 июля фрегат "Паллада", на борту которого находился русский посланник.
10 августа отряд кораблей прибыл в Нагасаки, где с японским правительством начались переговоры. Во время переговоров 14 августа умер сегун - "светский император" (фактический правитель Японии) и переговоры были прекращены. Отряд русских кораблей ушел в Шанхай для пополнения припасов и только 22 декабря возвратился в Нагасаки, где переговоры были продолжены. После завершения переговоров отряд 24 января вышел в море и 16 февраля прибыл в порт Манилу.
В Маниле русские узнали, что на Черном море эскадра кораблей под командою вице-адмирала
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] разгромила турецкий флот в бухте Синоп и что 22 декабря 1853 года вопреки существующим международным соглашениям в Черное море были введены англо-французские корабли. Назревала война. Ожидался приход англо-французских кораблей на Дальний Восток. О своих намерениях в отношении русских владений на Дальнем Востоке английские и французские правительства поместили недвусмысленные сообщения в газетах.
Узнав об этом, Е.В. Путятин отправил корвет "Оливуца" с этими вестями в Петропавловск с заходом в Императорскую (ныне Советскую) Гавань, залив Де-Кастри и залив Анива. 27 февраля 1854 года корвет вышел из Манилы.
При переходе у берегов Кореи в районе 37 гр 15 сек северной широты и 131 гр 52 сек восточной долготы были обнаружены две скалы, отсутствующие на картах. Команда "Оливуцы" исследовала эти скалы, описала их и нанесла на карту. Скалы были названы именами "Менелай" и "Оливуца", но в настоящее время они называются "Чукто".
30 марта корвет отошел от скал и 19 апреля прибыл в Императорскую Гавань и далее по указанному маршруту. 26 мая "Оливуца" прибыла в Петропавловск, откуда ходила неоднократно с поручениями в залив Анива, Императорскую Гавань, Де-Кастри и 1-го сентября возвратилась в Петропавловск на зимовку. Так закончилась третья компания корвета "Оливуца" на Дальнем Востоке.
Здесь команда "Оливуцы" узнала о нападении англо-французской эскадры на город. 18 августа к Петропавловску подошла эскадра союзников в составе трех больших кораблей, одного малого фрегата и большого парохода. 20 и 24 августа корабли атаковали город, но были отражены гарнизоном города. Понеся большие потери, эскадра, не добившись успеха, 27 августа покинула Авачинскую бухту.
Предвидя новое нападение неприятеля, командование города сочло необходимым укрепить город. К работам были привлечены все воины гарнизона, местное население, а также члены экипажей кораблей, стоящих в бухте.
Всю зиму в порту велись работы по восстановлению старых и строительству новых укреплений, батарей, пороховых погребов, складов. Сооружались закрытые ходы сообщения между батареями. Все это сооружалось с учетом опыта прошедшей обороны города. 3 марта, в самый разгар строительства оборонительных сооружений, командир гарнизона получил распоряжение об эвакуации города.
На долю гарнизона, экипажей кораблей и жителей города снова выпало тяжелое испытание. Подготовка к эвакуации началась в период зимнего холода. Работы осложнялись из-за глубокого снежного покрова. Особенно трудна была погрузка орудий на корабли, которые были сняты и установлены на береговых батареях. Батареи были завалены снегом. Местонахождение каждого орудия можно было обнаружить лишь с помощью длинных железных шестов. Затем нужно было откопать орудие, достать из глубокой снежной ямы, погрузить на специальные сани и спустить на лед бухты.
Лед был непрочным. Доставка орудий на корабли требовала много усилий и к тому же сопряжена была с опасностью провалиться под лед. Сани спускали с утесов на лед и немедленно подхватывались матросами, тащившими их к кораблю. Работать приходилось по колено в воде. Одновременно с погрузочными работами экипажи кораблей производили ремонт и подготовку к выходу в море.
После погрузки всего имущества порта началась работа по прокладке прохода в Авачинской бухте. Дело в том, что ковш Петропавловского порта был покрыт льдом, а Авачинский залив не замерзал круглый год. Движение кораблей начиналось тогда, когда порт освобождался ото льда. А это обычно наступало в мае месяце.
А сейчас был март. Командование порта предполагало, что с наступлением теплых дней мог появиться вражеский флот. Надо было спешить и выйти из порта раньше, чем наступит потепление.
Круглыми сутками, стоя в воде, множество людей ломами и пилами ломали лед. Часть очищенного ото льда пространства ночью снова покрывалась льдом, и всю работу приходилось начинать заново. К 3-му апреля все же проход был проделан и через два дня Камчатская флотилия в составе корвета "Оливуца" (флагман), фрегата "Аврора", транспортов "Двина", "Иртыш", "Байкал" и бота "№ 1" покинули порт. Флотилия, преодолев трудности раннего плавания в Тихом океане, обойдя остров Сахалин с юга, 26 апреля вошла в Императорскую Гавань.
Во время перехода командир корвета "Оливуца" опросил команды встречавшихся американских китобоев и узнал, что эскадра противника находится в порту Гоноллулу, русское командование полагало, что найдя Петропавловск пустым, неприятель обязательно начнет поиск русских кораблей. Поэтому было принято решение увести все корабли, сосредоточенные в Императорский Гавани в залив Де-Кастри, а затем в Амур, к военному посту Николаевск. Погрузив имущество Императорского порта, Камчатская флотилия 30 апреля покинула гавань и 4 мая прибыла в залив Де-Кастри.
Поскольку Татарский пролив и лиман Амура еще полностью не очистились ото льда, флотилия вынуждена была остановиться в заливе и приготовилась к отражению англо-французского нападения. Для охраны порта были использованы корвет "Оливуца", фрегат "Аврора" и транспорт "Двина". Эти корабли были поставлены около отмелей, чтобы противник не смог обойти их.
8 мая на рассвете от передового поста наблюдения поступило сообщение о приближении противника. На кораблях сыграли боевую тревогу. Отряд неприятеля состоял из двух парусников и одного парохода. Парусные корабли остались в открытом море, а пароход прошел в залив и занялся промером глубин в той части, которая была прикрыта от выстрелов островом.
В седьмом часу вечера пароход вышел из-за острова, поднял сигнальный флаг, подошел на расстояние пушечного выстрела и открыл по русским кораблям огонь. Три ядра, выпущенные противником, прошли мимо корвета. В ответ корвет "Оливуца" послал два ядра по противнику. Одно из ядер попало в пароход. Команда видела, как пароход дал задний ход и начал уходить за остров. Затем он снова показался из-за острова и послал одно ядро в сторону "Оливуцы". Началась артиллерийская перестрелка. Пароход через некоторое время дал задний ход, развернулся и ушел в открытое море к своим кораблям, стоявшим на якорях. В десятом часу вражеский отряд поднял якоря и скрылся. Так закончился поединок корвета "Оливуца" с английским пароходом.
Разведка, посланная в Татарский пролив для уточнения ледовой обстановки, возвратилась 14 мая и сообщила, что в районе мыса Лазарева льда нет. Через два дня флотилия снялась с якорей и 23 мая сосредоточилась около мыса Лазарева, где остановилась до полного освобождения Амурского залива ото льда.
В середине июля флотилия вошла в Амур. Корвет "Оливуца" уже под командованием капитан-лейтенанта Н.М. Чихачева, прикрывал эвакуацию команды мыса Лазарева до 22 июля и затем вошел в Амур.
Когда русские корабли двинулись в сторону Амурского лимана, основные силы противника появились перед Петропавловском. Видя, что порт пуст, англо-французские ко'рабли кинулись в погоню, но русскую флотилию они нигде не нашли.
Неудачу англо-французской эскадры долго разбирали английские дипломаты и военное командование. Для них было загадкой исчезновение русских кораблей.
Однако истина им открылась несколько позже. Дело в том, что в Англии и Франции имелись карты Лаперуза и Броутона (французские мореплаватели), судя по которым исчезновение русских кораблей казалось необъяснимым, так как исследования амурской экспедиции Г.И. Невельского до Европы еще не дошли.
Таким образом, открытие Г.И. Невельским пролива между материком и Сахалином и судоходности Амура спасло русские корабли от неминуемой гибели.
Весной 1856 года на Дальний Восток дошло известие об окончании войны и заключении Парижского мирного договора. Одновременно с этими вестями пришло распоряжение о возвращении некоторых кораблей на Балтику, в том числе и корвета "Оливуца". В июне месяце капитан 2-го ранга Воин Андреевич Римский-Корсаков сдал командование шхуной "Восток", принял от Н.М. Чихачева корвет "Оливуцу" и начал готовить его в дальний путь.
15 июля 1856 года корвет покинул Николаевск-на-Амуре и взял курс на Балтику. Залив Де-Кастри, Императорская Гавань, порт Хакодате в Японии, Манила, Зондский пролив, Кокосовы острова, остров Маврикия, мыс Доброй Надежды, остров Св. Елены, Копенгаген, Кронштадт - таков путь корвета "Оливуца", пройденный за 380 дней.
18 сентября 1857 года жители Кронштадта торжественно встретили корвет "Оливуцу", который они проводили семь лет назад в большое плавание. После возвращения на Балтику, корвет вошел в состав резервного отряда кораблей, а в 1863 году был исключен из списков флота и разобран.
В заключение уместно сказать, что корвет, построенный севастопольскими корабелами, выдержал испытание на прочность. Но жаль, что на экскурсионных маршрутах о нем не упоминают.