[Сеньор Кортес]

Парусно-винтовые корветы "ВИТЯЗЬ"
"17-пушечного ранга" типа "Богатырь".

Витязь (корвет, 1862)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Водоизмещение:
- стандартное - 2156 тонн
- полное - 2248 тонн
Скорость:
- под машиной - 12 узлов
- под парусами - 11 узлов
Вооружение:
- 17 орудий (первый вариант), затем четыре 152-мм , четыре 9-фунтовых орудия, три скорострельных пушки
Мощность паровой машины: 1042 (1618) л.с.
Длина: 66.3 метров
Ширина: 12.1 метра
Осадка: 5.3 метра
Экипаж: 15 офицеров, 341 унтер-офицер и матрос

Спойлер:

Взглянув на карту Новогвинейского моря, нетрудно обнаружить на ней названия - "берег Маклая", остров "Скобелева", "пролив "Витязя"... В них увековечена память о выдающемся русском ученом Н. Н. Миклухо-Маклае (1846-1888), а также об одном из славных кораблей российского флота.
...Крымская война 1853-1856 годов показала, что классические парусные флоты уже безнадежно устарели. На смену им пришли эскадры, состоящие из оснащенных паровыми машинами и гребными винтами линейных кораблей, фрегатов, плавучих батарей, корветов. Показала она и то, что Россия в этом отношении явно отстала - только на Балтике было по одному такому линкору и фрегату, да с десяток колесных пароходов.
Вот почему Морское министерство спешно приступило к оборудованию машинами старых боевых парусников, а в 1857 году приняло программу пополнения Балтийского флота 18 линкорами, 12 фрегатами, 14 корветами и другими современными кораблями. Чтобы претворить намеченное, имеющиеся верфи срочно модернизировали, начали сооружать ряд новых. Однако нехватка судостроительных заводов все же сказалась-до 1868 года удалось ввести в строй только 3 винтовых линкора, по 7 фрегатов и клиперов, 8 корветов.
Один из таких парусно-винтовых корветов - "Витязь" - заложили на стапеле верфи в Бьернеборге 23 августа 1861 года. Корпус собрали из выдержанных сосны и дуба. Как типичный представитель переходного периода в истории кораблестроения, корвет, хотя и был оборудован паровой машиной, еще и нес на трех мачтах фрегатское парусное вооружение, которое позволяло ему подолгу действовать в открытом океане. Сначала на просторной верхней палубе думали установить 17 орудий, потом их число уменьшили до 9. Следуя давней традиции, форштевень "Витязя" украсили резной фигурой древнерусского воина, выполненной по модели скульптора П. К. Клодта.
Постройкой корвета руководил корабельный инженер, прапорщик К. Н. Арцеулов. 24 июля 1862 года корвет спустили на воду, и в том же году на нем подняли Андреевский флаг.
"Витязь", как и другие деревянные корветы и клиперы, строившиеся в 1852-1862 годах, стал предшественником металлических боевых кораблей, в частности, крейсеров. Это подчеркивал советский историк военного судостроения, инженер-вице-адмирал А. П. Шершов: "В истории русского кораблестроения 1863 год должен быть отмечен как начало перехода к железным и броненосным кораблям и широкого развития деятельности верфей и заводов".
В том году "Витязь" совершил первый дальний и не совсем обычный поход. Тогда в США шла гражданская война, мятежников-южан открыто поддерживали недавние противники России в Крымской войне - Англия и Франция, направившие в Нью-Йорк боевые корабли с 5 тыс. десантников. Но 25 сентября, совершенно неожиданно для них, в Нью-Йорке, а потом и в Сан-Франциско отдали якоря балтийский и черноморский отряды контр-адмиралов С. С. Лесовского и А. А. Попова. В состав первого, сумевшего скрыто пересечь Атлантику, входили парусно-винтовые фрегаты "Александр Невский", "Пересвет", "Ослябя", клипер "Алмаз", корветы "Варяг" и "Витязь".
"Внезапное появление вполне боеспособных русских крейсеров в портах США, у исходных пунктов мировых торговых путей, произвело эффект разорвавшейся бомбы,- писал видный судостроитель В. П. Костенко.- Биржи Лондона и Парижа нервно реагировали на смелую операцию русского флота, англо-французский союз расстроился". Еще бы - в случае открытого вмешательства во внутренние дела США русские корабли непременно вышли бы на океанские коммуникации, связывающие Англию и Францию с их колониальными владениями.
...Успешно завершив дипломатическую миссию, эскадра С. С. Лесовского вновь пересекла Атлантику, побывала в Средиземном море и вернулась в Кронштадт.
Прошло 6 лет, и 27 октября 1870 года "Витязь", которым командовал капитан 2-го ранга П. Н. Назимов, отправился в свое первое кругосветное плавание. На его борту был пассажир - этнограф Н. Н. Миклухо-Маклай. Российское географическое общество попросило моряков доставить ученого в Новую Гвинею для изучения "папуасской расы". Корвет прошел Атлантику, после стоянки в Рио-де-Жанейро, в августе 1871 года, миновал Магелланов пролив и взял курс на запад. Экипаж регулярно занимался боевой подготовкой, как и положено на военном корабле, а также систематически проводил океанографические и гидрографические исследования, наносил на карты очертания малоизученных островов, Так было и у берегов Новой Гвинеи, в частности в заливе Астролябии.
"Многие местности получили там названия...- отмечал в дневнике Николай Николаевич.- Все мыски были окрещены именами офицеров, делавших съемку, а остров, который виднелся у мыса Дюпере, назвали островом "Витязя". Добавим, что тогда же, осенью 1872 года, на карте Новогвинейского моря появился и «пролив "Витязя". А потом в месте, избранном ученым, на "берегу Маклая", моряки построили хижину, оставили запас продовольствия и шлюпку. И, распростившись с исследователем, ушли дальше - в Японию, Китай, к берегам только еще осваиваемого Дальнего Востока. "Витязь" обходит побережье, обследует бухты и заливы, на карте появляются новые обозначения.
Лишь в декабре 1873 года корвет взял курс на родину. Замыкая кругосветку, он посетил Гонконг, Коломбо, Суэц, пересек Средиземное море, прошел через Гибралтарский пролив и Ла-Манш и наконец прибыл в Кронштадт.
Пройдя неизбежный после длительного вояжа ремонт, "Витязь" продолжал нести службу на Балтике. 17 июня 1882 года на борту корвета появилось новое название - его переименовали в честь генерала от инфантерии М. Д. Скобелева (1843-1882), прославившегося в русско-турецкую войну 1877-1878 годов. Впрочем, само название "Витязь" отсутствовало в списках российского военного флота недолго - 3 декабря 1883 года его присвоили новому корвету.
А "Скобелев" в том году вновь находился в кругосветном плавании, в ходе которого экипаж, как и прежде, проводил исследования Мирового океана. В Батавии (Джакарте) моряки встретили старого знакомого, Н. Н. Миклухо-Маклая и 17 декабря доставили ученого на берег его имени...
Как и 12 лет назад, они исследовали Новогвинейское море, произвели опись северо-западной части залива Астролябии, обнаружив там неизвестный остров. По праву первооткрывателей его назвали в честь своего корабля. Случай уникальный - корвет дважды дал свое имя новым землям, причем в одном районе!
Спустя два года "Скобелев" отдал якорь в Кронштадте. Через девять лет его перечислили в учебные суда, на нем стали готовить кадры для развивающегося, уже броненосного российского флота.
"Скобелев" закончил службу 30 января 1895 года, когда его исключили из списков флота. В конце того же года со старого корвета, совершившего шесть дальних плаваний, в том числе два кругосветных, оставившего оба своих имени на карте Мирового океана, сняли машину, вооружение, ценные приборы и механизмы, а деревянный, добротно сделанный корпус разобрали. Так завершилась долгая и славная история "Витязя", первого из семейства отечественных кораблей науки.

Игорь БОЕЧИН

Витязь (корвет, 1883)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Водоизмещение:
- стандартное - 2950 тонн
- полное - 3200 тонн
Скорость:
- под машиной 14.6 узлов
Вооружение:
- 10 152-мм орудий, 4 87-мм и 10 47-мм пушек, четыре торпедных аппарата
Мощность паровой машины: 2750 (3000) л.с.
Площадь парусов: 1670 кв. м.
Длина: 80,8 метров
Ширина: 13.7 метра
Осадка: 4,3 (5,5) метра
Экипаж: 25 офицеров, 345 унтер-офицеров и матросов

Спойлер:

Август 1886 года В памяти русских моряков еще свежи воспоминания о кругосветных плаваниях парусно-винтового корвета "Витязь", а над кронштадтским рейдом опять гремят залпы артиллерийского салюта - балтийцы провожают в дальнее плавание новый корвет "Витязь".
Его заложили 16 августа 1883 года на верфи Галерного острова. В отличие от первого "Витязя" корпус выполнили из стали, оснастили паровой машиной системы компаунд, деревянные мачты заменили стальными, давшими тройной выигрыш а весе Кстати, «Витязь» стал последним отечественным легким крейсером с развитым парусным вооружением
Впервые на корвете оборудовали стальную бронепалубу, прикрывавшую машинное и котельное отделения,- "Витязь" положил начало классу бронепалубных крейсеров, представителями которого стали знаменитые "Аврора", "Варяг", "Новик" и "Аскольд". Вооружили корвет шестидюймовыми и четырехфунтовыми пушками, четырьмя торпедными аппаратами - двумя, "заделанными у штевней", и тем же числом так называемых поворотных палубных "минных труб".
Перед спуском корабля на воду 23 октября 1884 года его корпус дополнительно обшили деревом, а поверх наложили медные листы, не подверженные обрастанию Тогда же в командование «Витязем» вступил капитан 1 ранга С О Макаров По его настоянию угольные ямы проверили на водонепроницаемость, заполнив водой После этого пришлось улучшить ряд переборок, механизмов и систем, обеспечивающих непотопляемость корабля «Витязь» вступил в строй 16 июля 1886 года и через месяц отправился а дальнее плавание Обычное для кораблей российского военного флота, но этот вояж занял особое место — он стал главным событием в короткой жизни корабля и вошел в историю отечественной и мировой науки.
Перед уходом из Кронштадта Макаров проштудировал отчеты об океанографических исследованиях, проведенных русскими моряками, разработал новые приборы для изучения Мирового океана. С первых же дней плавания экипаж "Витязя" приступил к регулярным измерениям глубины морей и океанов, а также температуры, солености, удельного веса воды на разных глубинах, метеорологическим исследованиям Командир корабля однажды образно сказал: "Глубины океана находятся как будто под покрывалом И каждый раз, когда наблюдатель опускает в глубину моря свой батометр для доставания воды, он делает отверстие в этом покрывале И нужно еще много и много трудиться, пробивая в различных точках таинственное покрывало, чтобы верно определить общую картину распределения температур и соленостей воды в морях и океанах".
Так оказалось, что в Балтийском море на глубинах 70-100 м. есть слой холодной воды Напротив, в Ла-Манше выявилось удивительная однородность температуры по всей толще, с поверхности до дна. Макаров правильно объяснил это влиянием приливно-отливных течений.
Перенеся жестокий шторм а Бискайском заливе, "Витязь" благополучно пересек Атлантику и после стоянки в Рио-де-Жанейро в последние дни 1886 года взял курс на Магелланов пролив
В начале апреля 1887 года "Витязь" отдал якорь во Владивостоке, а через несколько дней ушел в северную часть Тихого океана, где офицеры составили описание малоизвестных островов и берегов, провели гидрологические исследования.
Готовясь к плаванию, Макаров обобщил и материалы, собранные капитанами и командирами 64 российских судов и кораблей, побывавших в тех водах, куда направлялся его корвет. "Имена русских исследователей войдут в грядущие поколения,- подчеркивал Степан Осипович - На утлых кораблях совершали наши ученые моряки свои смелые путешествия и, пересекая океаны отыскивали и изучали новые, еще неизвестные страны Да послужат труды этих исследователей драгоценным заветом дедов своим внукам, да найдут в них грядущие поколения наших моряков пример служения науке". Эти слова с полным правом относятся и к делам С О Макарова и его "Витязя".
В конце декабря 1888 года он покинул Дальний Восток Между Сайгоном и Сингапуром путь корвета совпал с курсами, которыми 63 года назад шел российский парусный шлюп. "Предприятие", которым командовал видный мореход и ученый О Е Коцебу. Результаты гидрологических работ, проведенных экипажами обоих судов, совпали!
Когда "Витязь" подходил к Баб-эль-Мандебскому проливу, Степана Осиповича охватило привычное волнение исследователя - он давно стремился проверить гипотезу климатолога и географа А И Воейкова о существовании теплого течения из Красного моря в Индийский океан Ночью корвет вошел в пролив Дул крепкий попутный ветер, затруднявший наблюдения, но Макарову и его помощникам удалось подтвердить верность теоретических выкладок Воейкова.
1 июня 1889 года "Витязь" отдал якорь на кронштадтском рейде Закончилось 993-дневное кругосветное плавание, во время которого корабль прошел 59 269 миль, из них около половины - под парусами.
На публичном заседании Петербургской Академии наук труд С О Макарова "Витязь и "Тихий океан" был удостоен премии митрополита Макария, Русское Географическое общество присудило автору золотую медаль. Работы Степана Осиповича обрели международную известность.
"Витязь" не готовился для научных исследований,- писал академик М А Рыкачев,- но благодаря инициативе командира и его неутомимому участию в работах корвет доставил весьма ценный материал, обработанный автором с таким тщанием, что полученным результатом могла бы быть довольна специальная научная экспедиция. Со времен Крузенштерна и Литке в русской литературе не появлялось столь крупного и важного труда по гидрологии".
В 1891 году "Витязь" вновь отправился на Дальний Восток, вошел в состав Тихоокеанской эскадры, а в следующем году. когда на флоте ввели новую классификацию, был перечислен в крейсера
Команда корабля продолжила традиции, заложенные Макаровым - в начале 1893 года штурман крейсера нанес на карту не обследованную еще бухту в Японском море Но в апреле произошло непредвиденное - в Охотском море корабль выскочил на скалы в точке с координатами 39 градусов 17 минут северной широты и 127 градусов 34 минуты восточной долготы. Попытки команды снять крейсер со скал и выйти на чистую воду успехом не увенчались, а повреждения, причиненные корпусу, оказались слишком тяжелыми Позже остатки "Витязя" разобрали, а место гибели знаменитого корабля с тех пор называют "скалой Витязя".
Еще в сентябре 1885 года С. О. Макаров записал в дневнике: "Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравнимо выше других судов, даже по качествам". Что же, командир и экипаж корвета действительно "составили имя своему судну"- на карте Японского моря появились очертания двух бухт "Витязя", в Охотском море - скала, названная в честь корвета. А на фронтоне всемирно известного Океанографического музея в Монако среди названий десяти кораблей, внесших наиболее весомый вклад в изучение Мирового океана. можно увидеть и название русского двухтрубного, трехмачтового корвета "Витязь".
В начале XX века в списки российского военного флота зачислили бронепалубный крейсер "Витязь" типа "Богатырь". К сожалению, корабль погиб при пожаре во время постройки. А славное имя получил новый корабль науки - после Великой Отечественной войны.

Федор НАДЕЖДИН. историк

по материалам сайта:
Морская Коллекция