Маяк Кыпу (эст. Kopu tuletorn) является одним из самых известных символов и туристических достопримечательностей на эстонском острове Хийумаа. Это один из старейших маяков в мире, был в непрерывном использовании с момента его завершения в 1531 году.
Маяк отмечает мелководье Хийу Шоал (Некмангрюнд, эст. Hiiu madal, шведс. Neckmansgrund) и предупреждает корабли от близости береговой линии. Свет от Маяка Кыпу может использоваться для навигации в 26 морских милях (48 км), хотя в 1997 году маяк радара в значительной степени взял на себя роль навигационной помощи.
Маяк Кыпу ранее был известен под его шведским названием, маяком Верхнего Дагерорта. В эстонском языке слово Koop, родительный падеж kopu (кыпу), означает "тихий звук". Прежде был более известен под названием Дагерорт - из шведских dag- "день" (dager - "день, дневной свет, свет") и ort - "место, край, пункт", а также "мыс".
Маяк построен на вершине самого высокого холма острова Хийумаа, Торнимяги (англ. Tower Hill, 68 м). Высота самого здания составляет 36 м., а свет составляет 102,6 м. над уровнем моря, что делает его самым высоким прибрежным светом на Балтийском море.
Маяк Кыпу имеет форму квадратной призмы с массивными контрфорсами в направлениях основных подразделений компаса. Башня возведена исключительно из камня до высоты 24 м. Наружный слой стен поддерживается известковым раствором, а сам корпус выполнен без раствора.
Корпус башни содержит около 5000 куб.м. камня, общий вес которого достигает 12 000 тонн. В качестве строительного материала использовались местные известняковые и ледниковые неустойчивые камни.
Первоначально основание башни было сплошным камнем без каких-либо комнат; верхняя часть маяка была достигнута с использованием внешних деревянных лестниц, которые позже были заменены железными. Во время реконструкции в 1800-х годах лестница была отрезана от башни и с тех пор остается в употреблении.
Самый важный судоходный морской путь Восток-Запад в Балтийском море проходил мимо песчаного берега острова Хийумаа. Еще до 1490 г. ганзейские торговцы добивались разрешения отметить полуостров Кыпу ориентиром. Около 1490 года они попросили епископа Эзель-Викской епископии позволить им построить береговой знак на полуострове Кыпу, который находился под контролем епископа, но им было отказано.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Почтовая марка СССР, 1983 г.
"Балтийское море. Маяк Кыпу."
На собрании Ганзейского союза в Любеке в 1499 году они снова обратились к епископу за разрешением построить маяк. 20 апреля 1500 г. епископ Йоханнес III Оргас (Джон Оргес) согласился разрешить массивную каменную колонну без каких-либо отверстий. Чтобы покрыть затраты на строительство, Таллиннскому городскому совету пришлось установить специальный налог на маяк, пока сумма не стала полной.
Строительство маяка должно было начаться летом 1500 г., но строительство было остановлено, когда Вольтер фон Плеттенберг, мастер Ливонского ордена, начал войну, которая продолжалась до 1503 г. Весной 1504 г. была произведена покупка и доставка строительных материалов, но осенью того же года разразилась чума, и работу прекратили еще раз. В следующий раз строительные работы были прекращены, когда олдермен Ламберт Оттингк, судья, ответственный за строительство, скончался в Таллине 28 декабря 1505 года.
В бухгалтерских книгах Таллинского городского совета содержатся записи о маяке Кыпу с 1507 по 1533 г., показывая, что деньги были потрачены на маяк Хийумаа с 13 мая 1514 г. по 12 октября 1532 г. Суммы показывают, что большая часть работ проходила с 1514 по 1519 г. Осенью 1531 года огонь был впервые освещен, это был просто костер на вершине башни.
20-метровая в высоту и 8-метровая в ширину башня была видна в ясный день до 20 километров (12 миль) от берега.
Реконструкция и восстановление
В августе 1649 г. на внешней стене башни была построена деревянная лестница и открытая железная огневая решетка, прикрепленная к верху. Первоначально планировалось сжигать уголь в маяке, но из-за высоких транспортных издержек угля вместо этого использовалась древесина. Огонь потреблял до 1000 корней дров каждый год в течение 180-дневного навигационного периода, количество которых было настолько велико, что привело к обезлесению большей части полуострова Кыпу. Каждую ночь бригада была настороже, но штормы часто гасили огонь. Правило, принятое в 1652 году, постановило, что огонь должен быть сильным, высотой в морскую сажень (примерно около 2 ярдов (1,8 м).
Граф Аксель Юлиус Де ла Гарди купил остров Хийумаа у короля Швеции за 38 000 талеров и взял на себя управление маяком Кыпу в 1659 году. Высота маяка была увеличена до 35,6 м., а деревянные лестницы заменены на железные. Свет, стал видим на расстоянии до 24 км., маяк началал освещать через час после захода солнца и гас за час до восхода солнца.
Российская Империя взяла на себя управление маяком в 1805 году. Капитальная реконструкция башня началась в 1810 г., каменная лестница была сокращена до южного контрфорса, плюс построены комнаты для команды из шести человек. В верхней части были сделали две подсобные комнаты, одна поверх другой, и еще одну комнату, расположенную на расстоянии 35 м. от земли, для фонарей. В комнате фонаря разместилось 23 масляных фонаря с использованием серебряных латунных отражателей. Лампы жгли конопляное масло, требуя 3,28 тонны в год.
В 1845 году трещина в верхней части маяка привела к обширной реконструкции, в которой часть башни была снесена и перестроена. Теперь башня получила свою конечную высоту: 36 метров. Для фонаря и его оптических устройств была построена деревянная конструкция с дымовыми трубами.
Маяк попал под контроль флота и поэтому были установлены первые правила техобслуживания. Огонь должен был быть освещен и погашен в строгом соответствии с восходом и закатом солнца. В облачную погоду владельцы маяков должны были проконсультироваться с календарем для получения необходимых данных. В то время огонь зажигался каждый день с 1 июля по 1 мая - 10 месяцев в году.
В рамках своих военно-морских реформ великий князь Константин Николаевич потребовал модернизацию маяка Кыпу в 1859 году. В мае 1860 г. было установлено новое вращательное устройство (изготовленное фирмой "Le Paute" в Париже). Он вращался со скоростью одного оборота за 4 минуты, используя систему шкивов с часами. У устройства была одна лампа Карлеля с 4 концентрическими источниками света и линзой Френеля. Лампа потребляла 0,5 килограмма рапсового масла в час, а топливный насос питался одним и тем же механизмом часового механизма. Свет маяка был видим до 27 морских миль (50 км). Команда маяка состояла из 7 служителей, и один из служителей должен был быть рядом со светом все время.
Контрфорс с лестницей был покрыт деревянными досками и оловянными листами в 1869 г. В том же году возле маяка были установлены телеграфные установки и спасательные станции, работавшие до 1898 года, когда они былы заменены телефоном.
XX век
Новая световая система была куплена на Парижской всемирной ярмарке 1900 г. за 3 000000 золотых рублей. Новый аппарат (включая легкую камеру) был изготовлен компанией "Sautter, Marle & Co". Он использовал керосиновую лампу с газовой мантией. Система тяжелого чугуна плавала и вращалась в ванне с ртутью, которая действовала как подшипник. Ванна содержала около 500 килограммов ртути. Световая система вращалась под нагрузкой 400 килограммов (880 фунтов) и ее нужно было перематывать каждые 2 часа. Световая система была установлена во время ремонта 1901 года.
В 1939 году маяк подвергся капитальному ремонту незадолго до своего юбилея. В рамках этих ремонтных работ башня была окрашена высококачественной масляной краской, которая стала основным фактором ухудшения состояния башни в последующие десятилетия - толстые водонепроницаемые слои краски не позволяли известняку высохнуть.
Маяк был подключен к электрической сети в 1940 году. Немецкие бомбардировщики в августе 1941 г. целили в маяк, но были разрушены только структура фонарей и оптическая система.
После Второй мировой войны были протестированы различные оптические системы. Генераторы Колера были установлены в 1949 г. вместе со стационарной системой электрического освещения. В 1963 г. была установлена новая система вращающегося света (EMV-3), которая полностью автоматизировала маяк. Она использовалась до 1982 г., когда была установлена экспериментальная система EMV-930M (изготовленная на Украине). Механизм вращения оптической системы стал новым решением - нет электродвигателей, а вместо этого используется вращающееся магнитное поле. Оптика привела к 6 - 8-кратному увеличению эффективности света, излучаемого кварцевой лампой мощностью 1 кВт. Эта же световая система используется до сих пор.
Из-за прогрессирующего ухудшения, маяк подвергся частым ремонтам. Капитальный ремонт был в 1957, 1970, 1979-1981 гг и в 1982 г. Стены частично рушились в 1980-х годах. Чтобы остановить ухудшение, было построено усиленное железобетонное платье толщиной 15 см (5,9 дюйма) для поддержки фундамента и стен (1989-1990 гг). Небольшие воздушные каналы остались в бетоне. Верх маяка был отремонтирован в 2001 году.
Текущий статус
Маяк Кыпу лишь потерял свою важную роль в качестве основной навигационной помощи в 1997 г., когда радиолокационный маяк взял на себя свои обязанности. Рекреационные и небольшие рыболовные суда по-прежнему полагаются на маяк Кыпу для навигации в качестве резервной копии для электронных навигационных систем. Эстонская морская администрация по-прежнему классифицирует ее как активную помощь судоходству. Будущее маяка обеспечивается его статусом охраняемого культурного памятника.
Благодаря своей стойкой популярности и незабываемой форме, он часто используется как символ острова Хийумаа. Одна из главных туристических достопримечательностей Эстонии, башня была открыта для туристов с 1999 года.