Показать сообщение отдельно
Старый 13.03.2018, 10:13   #272
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Ивановский канал



Ивановский канал (иногда также - Иваноозёрский канал) - канал, соединявший верховья реки Оки через притоки реки Упу и Шат с рекой Дон, первый известный опыт строительства судоходного гидротехнического сооружения в России. Образовывал Ивановскую водную систему.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал проходит по территории современной Тульской области.
Ивановский канал был второй при [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] попыткой "стыковки" рек Волги и Дона. Первый Волго-Донской канал соединял реку Иловлю (левый приток Дона) с рекой Камышинка (приток Волги). Постройка канала была начата под руководством полковника Брекеля, затем управление стройкой взял на себя английский инженер Джон Перри.
Строительство канала началось в 1702 году после заготовки необходимых для него материалов. Он должен был соединить реки Упу и Шат в районе расчищенного от ила и торфа и углублённого Иван-озера (отсюда название канала), а через них реки Волгу и Дон. На прокладку канала было собрано 35 тысяч крестьян из окрестных деревень, а позднее, после первых побед в ходе Северной войны, в прокладке канала участвовали и пленные шведы.
Первые суда были спущены на Ивановском канале в 1707 году. Было построено 14 шлюзов на Упе и на Дону - 70. Навигация длилась только в половодье, в течение весны. Из-за недостатка воды в остальное время года канал использовался недолго, по нему прошло около трёхсот судов, после чего в 1720 году работы на канале были прекращены.
В течение XVIII и до первой половины XIX века к каналу продолжали относиться как к имеющему значение водному пути. Имущество канала охранялось. Периодически описывалось состояние его построек, исследовалась трасса.
За всё время существования непосредственно на канале было построено 33 шлюза. Один из упских шлюзов находился в пределах города Тулы, в районе Зареченского моста. Канал оказал большое влияние на развитие деревни Иван-Озеро, которая стала местом проведения ярмарок, а в 1761 году получила статус села.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На сегодняшний день канал почти полностью разрушен. В начале XX века некоторые канальные сооружения ещё существовали. В исторических описаниях упоминается о существовании остатков канала в более позднее время. Историк А. И. Миловидов в опубликованной в 1930 году работе упоминает об использовании в качестве строительных материалов остатков канальных сооружений местным населением.
Громадные, чёрные от воды, брусья шлюза. Сохранившиеся близ реки Смолки, эти брусья и большие дубовые пни, были последними следами старого громадного леса, который рос на берегах Дона. А. И. Миловидов.
С 27 по 30 августа 2012 года проходила комплексная экспедиция по изучению водных путей России (КЭИВП), которую организовал Институт истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова РАН. Экспедиция осуществила историко-научное изучение остатков Ивановской водной системы и эколого-гидролого-гидрохимическое изучение реки Непрядва (правый приток реки Дон, с истоком в районе Волова озера). Работы проводились под руководством к.и.н., зам. директора по научной работе музея-заповедника "Куликово поле" А. Н. Наумова.
Тема строительства Ивановского канала получила художественное воплощение в творчестве талантливого русского литератора Андрея Платонова (1899-1951) в его повести "Епифанские шлюзы" (написана в 1926 году в Тамбове и впервые опубликована в одноимённом сборнике в 1927).

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием