«Sovereign of the Seas»
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
История:
В середине XVII в. в Англии обращается большое внимание на развитие военного флота и усовершенствование кораблей. Сэр Уолтер Ралей в своих сочинениях по морскому делу доказывает, что единственным защитником страны от внешнего нападения является сильный и хорошо оснащенный флот. В области кораблестроения он и другие современники отмечают улучшение очертаний корабля и парусности его, подъем повыше от воды нижних пушечных портов, введение шпилей для подъема якорей и усовершенствованных помп для откачки воды из трюма, покрытие подводной части корабля медными листами для предохранения от обрастания. Созывались комиссии для установления необходимых улучшений в постройке кораблей. Они выносили следующие заключения:
- по мнению лучших строителей, длина корабля по килю (длина по ватерлинии была на несколько метров больше вследствие подъема носовой части) должна равняться трем ширинам, а ширина трем осадкам, считая последнюю не более 5 м;
- тяжелые надстройки хотя и способствуют красоте корабля, но, как перегружающие его и ухудшающие маневренность, должны быть сокращены (тут не последнюю роль сыграл оверкиль злосчастной шведской «Вазы»);
- на крупных кораблях следует иметь 3 палубы, из которых нижняя должна быть на 0,6 м выше ватерлинии, чтобы нижняя батарея пушек могла действовать при волнении на море;
- палубы должны быть непрерывными и не прерываться каютными переборками, чтобы не уменьшить этим прочность корабля.
Результатом всех этих соображений явилась постройка по приказу короля Карла I корабля «Sovereign of the Seas» («Повелитель морей»). Корабль был спроектирован и построен главным кораблестроителем английского флота Финеасом Петтом и сошел со стапеля в 1637г. с верфей в городе Вулидже (на Темзе). Многие рассматривают этот корабль как вершину кораблестроительного искусства своего времени. Стоимость его была огромна, он был примерно в десять раз дороже среднего 40-пушечного фрегата. Впервые в истории судостроения корабль имел три батарейные палубы, расположенные одна над другой. Художественное оформление было разработано Томасом Хейвудом и выполнено Джоном и Маттиасом Крисмасом за общую сумму 6691 фунтов.
Внешний вид:
Это был настоящий гигант среди других парусников того времени — размерами он почти не уступал трехдечным кораблям начала XIX в. Выше ватерлинии он был окрашен лишь в два цвета - черный и золотой; весь орнамент и богатейшие украшения, носовая фигура и резьба были выложены настоящим золотом, что в дальнейшем дало кораблю прозвище «Золотой дьявол». Вражеские моряки (а этот корабль активно участвовал в боевых действиях против голландского флота) прозвали этого гиганта «Золотой смертью».
Общие размеры:
Это был первый трехдечный линейный корабль водоизмещением около 1700 т (насколько приблизительны в то время были расчеты, показывает тот факт, что после спуска этого корабля на воду строители определили его водоизмещение в 1637 т, в списках 1651 г. для того же корабля показано водоизмещение 1141 т, в следующих списках дано водоизмещение 1556 т). Его общие размеры таковы: длина по батарейной палубе 53 м (по килю 42,7 м), наибольшая ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м.
Вооружение:
Корабль имел три батарейные палубы: в нижней - 30 пушек (пушки и полупушки), в средней - столько же (кулеврины и полукулеврины), в верхней — 26 пушек меньшего калибра; кроме того, под полубаком 14 пушек, под полуютом 12 и множество амбразур в надстройках для ручного огнестрельного оружия. Общее же число мест под орудия на этом корабле было 126.
Судно неоднократно реконструировалось и меняло свой внешний облик: были уменьшены кормовые надстройки, укорочены бак и кормовая полу палуба, значительно изменен такелаж, убрана четвертая, так называемая бонавентур-мачта. Общая площадь парусности подвергалась дальнейшему дроблению до четвертого яруса — бом-брам-реи. Корабль активно участвовал в англо-голландских войнах, и в 1696 г. сгорел во время ремонта от случайного пожара. Многолетняя служба этого корабля свидетельствует о его прочности: он был построен из дуба, в других же странах корабли строили большей частью из сосны.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Служба:
21 декабря 1634г.
Проект представлен в форме модели и был показан Финеасом Петтом королю. Первоначальные размеры : длина по килю 124 фута, ширина 46 футов и осадка 22 фута.
7 апреля 1635 г.
В обсуждениях между адмиралом сэром Джоном Пеннингтоном, вице-адмиралом сэром Робертом Манселлом и Финеасом Петтом предложенный проект был пересмотрен на новые размерения: длина киля 127 футов, ширина 46 футов и 2 дюйма.
17 апреля 1635 г.
Проект снова изменили, киль был укорочен на 1 фут, и ширина была увеличена на 4 дюйма.
21 декабря 1635 г.
Произведена закладка киля корабля в Вулидже.
25 сентября 1637г.
Первая попытка спуска корабля потерпела неудачу.
14 октября 1637г.
Корабль спущен на воду.
12 июля 1638 г.
Корабль подготовлен к морским испытаниям.
1651 г.
Надстройка была уменьшена в высоте и удалены кормовые брамсели.
28 сентября 1652 г.
Участвовал в
сражении при Kентиш Нок и получил серьезные повреждения. Оставшуюся часть первой англо-голландской войны провел в гавани.
1659-1660 г.
Перестроен на судоверфи города Четэм главным судосборщиком Джоном Тейлором.
1660г.
Переименован в «
Royal Sovereign» при перестройке.
1-4 июня 1666 г.
Участвовал в
Четырехдневном сражении против голландского флота.
25 июля 1666 г.
Участвовал в сражении
День святого Джеймса.
1672г.
Участвовал в
сражении при Текселе против голландского флота.
11 августа 1673 г.
Участвовал в
сражении при Солебей против голландского флота.
1685г.
Перестроен на судоверфи города Четэм мастером Джоном Ли. Киль удлинен до 131 фута, и ширина увеличена до 48 футов. Оригинальное носовое украшение в виде лошади было заменено изображением льва.
30 июня 1690 г.
Участвовал в
сражении при Бичи-Хед против французского флота.
19 мая 1692 г.
Участвовал в
сражении при Барфле против французского флота.
27 января 1696 г.
Сгорел при пожаре в Четэме.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]