Устройство и чертежи пятимачтового барка "Preussen" 1902 г.
Советы по моделированию
Спойлер:
При изготовлении модели пятимачтового корабля "Пройссен" следует обратить внимание на следующие моменты. Корпус и рангоут судна стальные, клепаные; заклепочные швы двух- и трехрядные. Такелаж в основном пеньковый, частично стальной (трос и цепи). Ванты и фордуны покрывались тиром (специальным составом черного цвета), снасти бегучего такелажа - из некрашеной пеньки. Три грот-мачты возвышались над верхней палубой на 57,75 м; их диаметр внизу составлял 92 см, в районе марсов - 75 см. Весь рангоут окрашивался в темно-желтый (палевый) цвет.
Подводная часть корпуса до нижней ватерлинии (судно в балласте) была красного цвета; борт между ватерлиниями (судно в балласте и судно в грузу) окрашивался в белый цвет, выше - в черный. Таким образом, окраска корпуса напоминала черно-бело-красный флаг кайзеровской Германии.
Палуба из натурального дерева; штурманская рубка - из древесины темного тона. Кнехты, киповые планки, якоря и якорные цепи - черные. Лебедки и палубные механизмы на судах компании Лайеша окрашивались в шаровый или в темно-зеленый цвет.
Во время рейсов из Европы в Чили "Пройссен" обычно нес следующие флаги: на фок-мачте - государственный флаг Чилийской республики, на 1-й грот-мачте - флаг компании Фердинанда Лайеша (красные буквы "FL" на белом фоне), на 2-й грот-мачте - государственный флаг Германии (красно-бело-черный), на 3-й грот-мачте - вымпел с названием (красная надпись "Preussen" на белом фоне), на бизань-мачте - флаг Гамбурга (белый замок на красном фоне).
Напоминаем нашим читателям, что более подробно о многомачтовых судах и знаменитых "Летающих П" Фердинанда Лайеша можно прочитать в приложении "Морская коллекция" № 3 за 1998 год - "Винджаммеры ("Падуя" и другие)".
Паруса и такелаж пятимачтового барка "Пройссен":
1 - ватерштаг; 2 - бом-утлегарь-штаг; 3 - штаги; 4 - леера; 5 - шкоты; 6 - фордуны; 7 - ванты; 8 - фалы; 9 - дирик-фал; 10 - гафель; 11 - гик. А - бом-кливер; Б - мидель-кливер; В - кливер; Г - фор-стень-стаксель; Д - грот-бом-брам-стень-стаксель 1-го грота; Е - грот-брам-стень-стаксель 1-го грота; Ж - грот-стень-стаксель 1-го грота; 3 - грот-бом-брам-стень-стаксель 2-го грота; И - грот-брам-стень-стаксель 2-го грота; К - грот-стень-стаксель 2-го грота; Л - грот-бом-брам-стень-стаксель 3-го грота; М - грот-брам-стень-стаксель 3-го грота; Н - грот-стень-стаксель 3-го грота; П - крюйс-брам-стень-стаксель; Р - крюйс-стень-стаксель; С - апсель; Т - бизань
Пятимачтовый барк "Пройссен":
1 - планки киповые; 2 - кнехты; 3 - лебедка тросовая; 4 - трубы вентиляционные; 5 - клетка для птицы (курятник); 6 - лебедки ручные брасовые; 7 - лебедки паровые грузовые; 8 - шлюпбалка; 9 - трюмы грузовые; 10 - компасы магнитные; 11 - лебедки ручные брам-фальные; 12 - рубка штурманская; 13 - штурвал; 14 - люки световые; 15 - труба камбузная; 16 - мостик переходной; 17 - тамбур сходной; 18 - помпа ручная; 19 - вьюшка; 20 - помещение для вспомогательного парового котла; 21 - огни ходовые; 22 - кат-балка; 23 - шпиль; 24 - бушприт; 25 - клюзы якорные; 26 - стопор якорной цепи; 27 - брашпиль; 28 - шпили ручные такелажные; 29 - паропроводы съемные к грузовым лебедкам (монтируются во время стоянки судна в порту); 30 - место для укладки запасного рангоута; 31 - штуртрос; 32 - блоки шкотов стакселей отводные; 33 - кофель-нагельные планки; 34 - клетки для свиней; 35 - машинка якорная
(Часть позиций на виде сверху показывает на место установки оборудования.)
Паруса и бегучий такелаж грот-мачты:
1 - бык-гордень; 2 - нок-гордень; 3 - бом-брам-гитов; 4 - бом-брам-шкот; 5 - гитов верхнего брамселя; 6 - шкот верхнего брамселя; 7 - гитов нижнего брамселя; 8 - шкот нижнего брамселя; 9 - гитов верхнего марселя; 10 - шкот верхнего марселя; 11 - гитов нижнего марселя; 12 - шкот нижнего марселя; 13 - гитов нижнего паруса; 14 - шкот нижнего паруса; 15 - галс нижнего паруса; 16 - бом-брам-драйреп; 17 - брам-драйреп; 18 - марса-драйреп. А - грот; Б - марсель нижний; В - марсель верхний; Г - брамсель нижний; Д - брамсель верхний; Е - бом-брамсель
Источник:
"Моделист-Конструктор" 1998, №10