XV - XVI века
В первой половине XV в. крупнейшим грузовым судном была [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], возможно, португальского происхождения. Она имела несколько продольных креплений, высокий бак, а на квартердеке — две палубы или более; по водоизмещению превосходила ранее существовавшие суда. Наибольшие из каракк, очевидно, достигали 2000 т. Они были хорошо вооружены: имели 30—40 пушек. Суда несли три мачты: в середине грот-мачту с большим реем и прямым парусом, состоящим из двух половин, в носу — фок-мачту тоже с прямым парусом, в корме — бизань-мачту с латинским парусом и на баке — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В XV и XVI вв. на парусных судах вследствие увеличения их размеров появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном и работу с парусами на волнении.
С этого времени на морях доминирует большое парусное судно, вооруженное артиллерией различного калибра, в конструкции которого нашел отражение опыт судостроения в Средиземноморье и Атлантике. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2 : 1 до 2,5 : 1. Благодаря этому улучшились мореходные качества судна, что позволило совершать дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света. Так, суда, на которых плавали
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], были рядовыми, их выбирали без особой тщательности.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], судно Христофора Колумба, 1492 г.
Уже упоминалось, что четкого различия между парусными торговыми и военными судами в то время не было: типичным военным судном в течение веков была лишь гребная
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Венецианская галера достигала в длину от 40 до 50 м, в ширину — 5 м и от киля до палубы—около 1,8 м. На каждой стороне галеры размещалось от 26 до 30 банок, установленных под углом к борту. На банке находилось по три гребца, каждый из которых имел свое весло. В XV в. банки располагали вертикально друг над другом и на каждое весло сажали от трех до шести гребцов. Весла устанавливали на возвышавшейся над бортом балке — постице, лежавшей на поперечных балках — бакалярах. На постицу ставили фальшборт для защиты гребцов от вражеских выстрелов. Щиты первоначально ставили вертикально вдоль планширя. Позднее они были заменены деревянным закрытием с маленькими прорезями для прохода весел.
Венецианская галера, 1300 г.
Теоретический чертеж венецианской галеры (наибольшая длина - 48 м, наибольшая ширина - 6,80 м)
Палуба галеры делилась поперечными досками — мужлунами — на три части: нос, среднюю часть и корму. На носу находилась большая платформа, края которой у бортов повышались. На них размещались солдаты при подготовке к бою. в задней части кормы находилось кормовое помещение — "беседка", боковые стенки которой венецианцы пышно украшали. Над ней возвышался балдахин, обычно изготовляемый из дорогих тканей. Средняя часть, в которой располагались гребцы, делилась на две половины продольным переходом — куршеей, по которой обычно ходили надсмотрщики — комит и подкомиты. Нос галеры переходил в длинный таран, возвышавшийся над ватерлинией.
Обычно на галерах было две мачты; фок-мачта на носовой платформе и грот-мачта -— на расстоянии 1/3 длины галеры, считая от носа. Обе мачты несли латинские паруса.
Техника боя не отличалась от применявшейся в античное время: галера шла на вражеское судно, обстреливая его из орудий. Как только таран вонзался в надводную часть судна противника, солдаты бросались на
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
На
галерах, как и на
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], имелись катапульты и другие метательные машины, воины были вооружены “греческим огнем”, стрелами, а позднее и огнестрельным оружием. Затем на смену этому вооружению пришла артиллерия. В носовой части под возвышением палубы, обычно в середине, на куршее, стояла тяжелая пушка, называвшаяся куршейной, и по два небольших орудия по бокам от нее.
Различали две группы галер:
галеры-зензили — узкие, быстрые и маневренные и
бастард-галеры — более широкие с круглой кормой, менее быстрые и маневренные. Последние, если их использовали для перевозки товаров, называли торговыми.
От галер произошли очень быстрая
фуста с 18—22 банками для гребцов по каждому борту,
галиота с 14—20 банками,
бригантина с 8—12 банками,
саета (легкий фрегат, на основе которого позднее возникло торговое судно с тремя мачтами) с прямым парусом на фок-мачте и латинскими парусами на грот- и бизань-мачтах и, наконец,
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с 6—20 банками. Приведенные названия впоследствии были использованы для обозначений судов совершенно других типов.
Большие размеры, чем галеры, имели
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Их длина доходила до 70 м. Они несли три мачты и имели по 32 банки с каждого борта под палубой. На палубе размещалась артиллерия. Вообще, мореходные качества галеры оставляли желать лучшего, поэтому плавания на них были небезопасны даже в Средиземном море, а тем более в Атлантике. Большие трудности представляла работа с большими парусами. Преимущества галер проявлялись при тихой погоде, когда судам удавалось развивать сравнительно большую скорость. Поэтому, а возможно, и вследствие многолетней традиции, галеры не исчезли даже тогда, когда хорошо вооруженные суда полностью доказали свое преимущество. Так, еще в XVIII в. почти все морские державы продолжали пополнять свой флот
галерами и
галеасами.
В середине XVI в. термин
“каракка” выходит из употребления. Большое парусное судно с тремя или четырьмя мачтами называют просто
судном. Наиболее знаменито
судно Генриха VIII “Генри Грейс е'Дью”, сокращенно “Гарри” или
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], как стали называть его еще на верфи. Это судно водоизмещением 1000 т, по-видимому, еще имело обшивку внакрой. Доски обшивки крепились при помощи деревянных штырей — нагелей. Судно было вооружено 195 орудиями и имело 900 человек команды. Оно несло четыре мачты со стеньгами; на кормовой мачте была только одна стеньга.
На севере Европы в XVI в. появляется новый тип судна, похожий на
галеас, —
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Это судно водоизмещением от 150 до 800 т имело три мачты, из которых только на грот-мачте были марсели. К этому же типу судов относится и появившийся в середине XVI в.
галион.
Галион — военное судно португальского происхождения. Первое упоминание о нем относится к 1535 г. В дальнейшем
галион становится основой флотов испанцев и англичан.
Вооруженный, как большое парусное судно того времени,
галион имел сравнительно острый корпус, длина которого по килю равнялась тройной ширине. Именно на нем впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволял
галиону ходить быстрее и круче к ветру, чем “круглым” судам. Водоизмещение крупнейших испанских
галионов 1580—1590 гг. равнялось 1000 т, длина — 50 м (37 м по килю) и ширина — 12 м.
Материалы сайта sails.h1.ru