Цитата:
Сообщение от Rao
Приветствую. Какое наиболее выгодное значение параметра "курсовой угол"? Как я понял, это наиболее выгодное положение корабля относительно ветра, но чем различается минимальное значение градуса и максимальное. Какое в бою наиболее выгодное? Так же хотелось бы узнать, есть ли смысл увеличивать скорость корабля и ухудшать курсовой угол, и в чем кроется ухудшение?
|
Привет. На вкус и цвет товарищей нет
лично мне нравятся бригантины и шебеки, которые ходят круто к ветру (первое число в районе 45-50 градусов). В бою такие корабли могут быстро добраться в любую точку, от которой дует ветер - как раз по этим "курсовым углам", которые отображаются двумя стрелками на "компасе" в правом верхнем углу.
В то же время такие корабли медленно - но ходят и по ветру.
В трехлетней практике условных обозначений в игре ККС они называются "косопарусные", к ним также относятся люггеры обоих видов, шлюпы, шнявы, уникальные корабли по Голландскому гамбиту, полакры, каравеллы, шхуны обоих видов - просто у последних в этом ряду курсовой угол может достигать примерно 80 градусов (первое число) и они ходят лучше всего примерно под прямым углом к ветру. Их еще называют кораблями со смешанным парусным вооружением.
Остальные корабли - "прямопарусные". Их основной недостаток - они не могут быстро идти под острым углом к ветру и добираются в точку, от которой дует ветер, в разы больше по времени - меняя угол текущего хода к ветру с где-то под 45 градусов - на "минус" 45 градусов, т.е."в лавировку", преодолевая ветер. В то же время по ветру "прямопарусные" ходят быстро.
Улучшая скорость (ее ап на верфи Порт-Рояля), вы делаете курсовой угол корабля ближе к ветру, т.е. косопарусный корабль ходит еще острее к ветру - где-то под 35 градусов или чуть более или менее.
Поэтому скорость улучшать выгодно. Я бы только предостерег от апа скорости "косопарусников" в момент, когда Шарлем или его штурманом надет амулет Пилигрим, который также делает курсовой угол острее. Вместе ап скорости и Пилигрим могут привести к отрицательному курсовому углу, что на практике может выразиться в его "мерцании" - быстрой смене, что делает плавание по локальной карте неудобным - приходится постоянно маневрировать.
На глобальной карте все корабли быстрее ходят по ветру, чем против него или под острыми к ветру курсами. При этом направление ветра на глобалке наследуется при выходе на локал. А вот на локале ветер в конце каждого часа немного меняется. Ветер можно подобрать - причаливая и отчаливая, здесь он может принимать произвольное направление. Полезно также следить за силой ветра (значение в м/сек под "компасом").
Все эти особенности делают процесс хождения на парусниках в ККС сложным, но увлекательным делом