Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.03.2008, 06:25  
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

Сообщение Галеон

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 17.08.2010, 15:34   #20
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Галеон

Манильские галеоны

Из Карибского моря в Испанию ходили каравеллы и обычные галеоны. С развитием морского разбоя их приходилось все чаще объединять в караваны и отправлять под охраной военных судов. В Тихом и Индийском океанах долгое время опасаться приходилось лишь местных пиратов, которые могли напасть на небольшой корабль, но никогда не трогали крупные суда. Пересечь же Тихий океан по пути с Филиппин — самой дальней колонии испанской короны — больше шансов было у крупного корабля, которому не был страшен шторм и который в бою должен был победить любое враждебное судно. Так появились морские монстры — манильские галеоны, или государственные нао, — мечта каждого пирата, но мечта почти недостижимая.

Датой «рождения» манильских галеонов можно считать 1571 год, когда испанский король приказал для обеспечения надежности перевозок отправлять с Филиппин в Мексику лишь один корабль в году. Доверить такой ответственный рейс можно было, конечно, лишь очень вместительному и хорошо вооруженному кораблю. Правда, желание создать «сверхкорабль», который смог бы за один раз перевезти все ценности, накопленные в колонии за год, привело к тому, что на первом месте стояла вместимость галеона — скоростью и маневренностью пришлось пожертвовать. Кроме того, манильские галеоны были трудны в управлении и неспособны идти прямо против ветра или в крутой бейдевинд. Но зато размеры их действительно поражали.

Грузоподъёмность галеонов, ходивших в Атлантический океан, была равна примерно 600 тонн. Манильские галеоны были крупнее, шире, грузоподъёмность некоторых достигала 2000 тонн. Через некоторое время в конструкцию корабля ввели бак, что увеличило высоту тщательно разработанной декоративной кормовой надстройки. Из-за этого, а также небольшой осадки, более поздние галеоны стали довольно неустойчивыми и громоздкими.
В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъемность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась остойчивость, так как орудия перемещались ближе к диаметральной плоскости судна и тем самым уменьшался кренящий момент; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.
Манильские галеоны были неуклюжи и громоздки, в плане они схожи с яйцом, высота их часто равнялась длине. Это достигалось тем, что над палубами галеона возвышались еще кормовые и носовые надстройки, подобные башням. Борта этих кораблей были до метра в толщину, и в прорезанных в них квадратных отверстиях поблескивали широкие дула медных пушек. Помимо пушек галеоны снабжались катапультами. Галеоны были украшены резьбой и позолотой; если прибавить к этому высокие фонари на столбах и множество флагов, знамен и вымпелов, размером чуть ли не в парус, да геральдические изображения на самих парусах, зрелище будет достаточно внушительным.
В начале марта к Маниле стекались суда из разных районов Филиппин, из Южных морей, от Малакки и Молукк. Начинался большой торг, во время которого привезенные местными торговцами товары скупались испанцами. В торге принимали участие и представители короны, которые имели право тратить на закупку товаров часть денег, полученных с населения в качестве налогов. Таким образом, груз манильского галеона — государственного нао — состоял частью из товаров, собственником которых был король Испании. Некоторые трюмы передавались Консуладо — торговой корпорации. Стоимость товаров, которые разрешалось грузить в эти трюмы, первоначально ограничивалась четвертью миллиона песо при условии, что прибыль не превысит ста процентов. Вскоре, правда, эта квота была поднята до трех четвертей миллиона, а практически купцы перевозили значительно большие ценности, да и прибыли были выше. Кроме того, капитан судна и члены команды также имели право погрузить свое добро. Груз манильского галеона состоял из золота, шелка, драгоценных камней (среди которых выделялись китайский жемчуг, бирманские рубины и сапфиры с Цейлона), слоновой кости, мускуса, ковров, благовоний, говорящих попугаев, резных шкатулок из сандалового дерева, китайского фарфора, пряностей и многого другого.
В середине июня после богослужения в соборе и молебна на борту, после шумного праздника в городе, под фейерверк и канонаду галеон поднимал паруса. Сотни лодок провожали его до выхода из манильской гавани — Коррехидора, на палубе играл оркестр.


Испанская карта Тихого океана. 1589 год.

Галеон шел на север, пока не достигал Японского течения (Куросио), а затем поворачивал к востоку. Путешествие было очень долгим. Иногда галеон добирался до Америки семь-восемь месяцев. Хотя существовали определенные нормы, которыми руководствовались капитаны, снаряжая корабли того времени, даже соблюдение их не спасало команду от цинги, дизентерии и других болезней. Подсчитано, что к моменту, когда показывались берега Америки, теряли до пятидесяти процентов команды и пассажиров.
Если все складывалось благополучно, то поздней осенью галеон бросал якорь в Акапулько, в Мексике, где его уже с нетерпением ждали и где в честь его прибытия устраивалась большая ежегодная ярмарка, на которую за сотни миль съезжались испанские купцы.
Весной следующего года галеон отправлялся в обратный путь. Он вез на Филиппины новых чиновников, торговцев, искателей приключений, королевскую и частную почту, товары из Испании и, что самое главное, деньги, вырученные за товары манильских купцов, а также так называемую Реал Ситуадо — королевскую дотацию Филиппинам, жалованье солдатам и чиновникам, без которой колония не могла бы долго продержаться. Деньги помещались в окованных железом сундуках, и добраться до них можно было только через люк в капитанской каюте — иного пути в сокровищницу галеона не было. Всего в сундуках находилось до трех миллионов восьмиреаловых монет (мексиканских долларов или песо). И если галеон не достигал Филиппин, то это было ударом не только по торговцам и мелким вкладчикам, но и по филиппинской государственной машине.

Обратный путь галеона, как и путь к Америке, был одним из наиболее тщательно охраняемых секретов испанской короны и, как свойственно таким секретам, вскоре стал достоянием пиратов. Галеон шел на юг, пока не достигал широты 13 или 14 градусов, а затем брал курс на запад, к острову Гуам; отсюда начинался опасный отрезок пути, потому что в Южных морях появились голландские и английские пираты, подбиравшиеся в поисках желанной добычи даже к Коррехидору. Врагами галеонов кроме пиратов были тайфуны, унесшие немало больших кораблей, и рифы. Порой проходило два или три года, прежде чем манильский галеон выходил в плавание. Однажды прошло пять лет без галеона, и отсутствие денег в филиппинской казне привело колонию к банкротству. Наконец, как ни странно, «недругами» манильских галеонов оказались несуществующие Серебряный и Золотой острова. Эти легендарные земли лежали якобы к юго-востоку от Японии в Тихом океане, и мало кто из командиров галеонов удерживался от соблазна потратить несколько дней на поиски этих земель. Дело дошло до того, что в 1741 году испанский король был вынужден издать специальный указ, запрещающий манильским галеонам искать эти острова.
Прошло всего два года, и громадный галеон «Комадонга» все-таки отклонился от пути, чтобы попытать счастья. И надо же было так случиться, что в том же районе искал те же самые острова английский путешественник (и пират) Джордж Энсон на военном корабле «Центурион». После ожесточенного боя испанский гигант был взят на абордаж и ограблен, причем добыча с лихвой оправдала все расходы на четырехлетнее путешествие Энсона. С тех пор галеоны не осмеливались нарушать королевский указ.

И. Можейко, "Пираты, корсары, рейдеры"
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Старый 08.01.2011, 22:08   #21
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Галеон

Галеон «San Esteban»
Испания, 1554 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Испанские галеоны, построенные в середине XVI в., более походит на нефы, каравеллы и карраки, составлявших основу испанского торгового флота, так как у него отсутствует высокий ют, характерный для более поздних галеонов. Наши знания о ранних галеонах основываются на трех источниках: рисунках того времени, моделях и археологических данных. Для реконструкции галеона мы воспользовались всеми тремя источниками.
Покинув Вера-Крус в Мексике и взяв курс на Гавану, эскадра 1554 года попала в ураган. Несколько кораблей погибло, в том числе и галеон «San Esteban». Вместе с галеоном на дно ушли два миллиона серебряных песо. Часть экипажа сумела спастись, но почти все погибли на пути к ближайшему испанскому поселению. В районе Падре-Айленду берегов Техаса в 1960-х гг. были обнаружены три затонувших корабля. Археологи из Техасского университета провели археологическую операцию на месте находки. Корабли удалось идентифицировать как «San Esteban», «Santa Maria de Yciar» и «Espirito Santo». Все они входили в состав злосчастного флота 1554 года. Из воды поднят фрагменты корпуса, которые сравнили с известной моделью галеона, датированной 1540 г. Удалось найти несколько совпадений, что доказало адекватность модели.

по материалам
OSPREY
PUBLISHING
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 25.07.2011 в 10:34. Причина: разделение постов
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 08.01.2011, 22:08   #22
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Галеон

Галеон «San Felipe»
Испания, 1629 г.

в продолжение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В райках программы привлечения частных кораблестроителей, баскский дворянин Мартин де Арана построил для короны шесть галеонов в 1625-1628 гг. Это были галеоны «San Felipe», «Nueslra Senora de Begonan (оба 610 тонн), «Los Tres Reyes», «San Juan Baplista» (оба 450 тонн), а также «San Sehastian» и «Santiago» (оба 330 тонн). Все эти галеоны вошли в состав океанской армады и сыграли заметную роль на протяжении следующих десятилетий. Галеон «San Felipe», названный в честь Филиппа IV, имел 31,1 м в длину, 10 м ширину в миделе, его вооружение состоят из 24 пушек. За время службы галеон плавал на Карибы в составе американских конвоев, а также служа! в составе португальской эскадры в составе океанского флота во время войны с Францией. Галеону даже довелось поучаствовать в сражении при Даунзе, и уцелеть при этом. Это была типичная «рабочая лошадка» испанского флота вплоть до середины XVII в.

по материалам
OSPREY
PUBLISHING
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 25.07.2011 в 10:35. Причина: разделение постов
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 08.01.2011, 22:08   #23
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Галеон

Галеон «Santa Teresa»
Испания, 1639 г.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Галеон галеоном «Santa Teresa» в сражении при Даунсе, 1639 г.

Вышедшая в сентябре 1639 г. против Голландии армада дона Антонио де Окендо насчитывала 67 кораблей разных типов, раздеченных на семь эскадр. Одна из эскадр была приписана к порту Ла-Корунья, она состоят из восьми кораблей разных типов, в том числе четырех галеонов. Командовал эскадрой дон Лопе де Осес, занимавший также должность заместителя командующего армадой. Его корабль был 1100-тонным галеоном «Santa Teresa», вооруженным 36 пушками. 21 октября 1639 года, на втором этапе сражения при Даунсе, голландский флот атаковал испанцев. Сражение шло в довольно плотном тумане. Испанские корабли прижимались к дружественному английскому побережью, но «Santa Teresa» оказалась отрезанной от основных сил восемью голландскими кораблями, начавшими одновременную атаку. Дон Лопе де Осес долгое время сдерживал действия голландцев, пока те не пустили брандеры. В безветренную погоду галеон не смог активно маневрировать, поэтому один брандер сумел столкнуться с галеоном. На корабле начался пожар. Испанские канониры продолжали стрельбу до тех пор, пока артиперийскую палубу не охватил огонь. Дон Лопе покинул галеон, уводя с собой 500 человек из 600 членов экипажа. Здесь изображен апогей сражения, когда голландские брандеры вынырнули из тумана.

по материалам
OSPREY
PUBLISHING
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 25.07.2011 в 10:36. Причина: разделение постов
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 08.01.2011, 22:08   #24
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Галеон

Галеон «Nuestra Senora
de la purа у limpia Conception»
Испания, 1639 год

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Один из последних настоящих испанских галеонов «Nuestra Senora de la purа у limpia Conception» был спущен на воду в 1620 г. в Гаване как нао, а в 1639 г. прошел переделку в галеон. В дальнейшем корабль охранял испанские суда в Новом Свете. Если англичане и французы предпочитали давать своим кораблям секулярные имена («Victoria» или «Triumph», например), испанцы предпочитали давать кораблям имена святых (cначалf со слова San или Santa в зависимости от пола святого) или Богородицы (в начале названия Nuestra Senora). Галеон «Nuestra Senora de la purа у limpia Conception» был 600-тонным 36-пушечным кораблем. Длина по ватерлинии 42 м, экипаж 250 моряков и солдат. К моменту передачки корабля на испанском флоте уже наметилась тенденция к уменьшению высоты юта, хотя при этом юты испанских кораблей оставались все равно выше, чему кораблей постройки других европейских государств. Таким образом, этот галеон можно привести как пример последнего этапа развития галеонов. Уже после 1650 года Испания начала строить корабли французского и голландского образца. Новые корабли представляли собой линейные корабли с низкими надстройками и тяжелыми бортовыми батареями. Галеоп «Nuestra Senora de la purа у limpia Conception» продолжал службу в Америке до 1641 г., когда корабль погиб во время урагана у берегов Эспаньолы (в настоящее время Доминиканская республика). Уже в конце XVII в. английские охотники за сокровищами определит место крушения корабля и извлекли па поверхность большую часть его золотого и серебряного груза.

по материалам
OSPREY
PUBLISHING
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин


Последний раз редактировалось Валькирия; 20.08.2017 в 09:14. Причина: разделение постов
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 21.03.2011, 12:59   #25
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Галеон

Польский галеон «Wodnik»
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Польский галеон, название которого переводится как «водолей» стал самым известным военным кораблем во время польской войны в XVII веке. Его команда славно несла национальный военно-морской флаг.
Точная дата строительства галеона «Wodnik» неизвестна. Считается, что парусное судно было построено в 1623 году в Гданьске. Корпус трехмачтового галеона был выполнен из крепких пород деревьев, а также имели место медные и бронзовые элементы. Кроме того галеон был вооружен железными орудиями. Экипаж судна состоял из 50 моряков, который на время абордажного боя усиливался абордажной командой из 80 человек.
Галеон «Wodnik» проявил себя во время победоносного морского сражения со шведской эскадрой под Оливой 28 ноября 1627 года. Капитан корабля Герман Витте перед началом битвы был произведен в контр-адмиралы и назначен командующим артиллерии польского флота, в результате парусник стал флагманским кораблем.
Исход этой битвы должен был положить конец шведской блокады. Морские сражения продолжались в период всего 1627 года. План прорыва был разработан представителями Королевского флота под руководством отважного польского флотоводца голландского происхождения Аренда Дикмана.
Польские парусные корабли в составе галеонов: «Wodnik», «Swiety Jerzy», «Latajacy Jelen», «Krol Dawid», люггеров: «Panna Wodna», «Arka Noego», «Zolty Lew» и флейт: «Czarny Kruk», «Bialy Lew», «Plomien», которые противостояли пяти шведским галеонам: «Tigern», «Solen», «Pelikanen», «Manem», «Enhorningen» и «Papegojan».
Первая попытка выхода польского флота из залива Гданьск, состоялась 26 ноября 1627 года, однако закончилась неудачей в связи с посадкой на мель парусника «Swiety Jerzy». Следующее столкновение произошло через два дня, между галеоном «Wodnik» и шведским флагманским кораблем «Tigern». После жестокого противостояния, шведский корабль затонул. Затем польский адмирал повел свой галеон на парусник «Solen». Эта цель оказалась намного сложнее, чем предполагал флотоводец - шведский корабль имел более мощное вооружение. В сторону польского корабля раздались несколько залпов, в результате галеон «Wodnik» получил некоторые повреждения. Выстояв атаку, адмирал мобилизировал силы и направил свои орудия на «Solen». После серии точных попаданий шведский корабль взорвался. Заметив безвыходность положения, побежденный королевский шведский военный флот оставил место сражения.
В результате морского боя потери шведского флота составили два затопленных галеона и около 400 погибших моряков. Польская сторона насчитала только 47 человек убитыми.
Битва в Гданськом заливе, несмотря на победу, не имела особого влияния на исход шведско-польской войны, но отвага и мужество моряков носило пропагандистский характер, дошедший и до наших дней.

Технические данные галеона «Wodnik»:

Водоизмещение - 200 тонн
Длина - 23,3 м.
Ширина - 6,8 м.
Высота грот-мачты - 31,1 м.
Площадь парусов - 293 кв. м.
Вооружение - 17 орудий разного калибра.

по материалам:
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.02.2012, 22:19   #26
Victor Gubarev
Corsairs-Harbour.Ru Team
 
Аватар для Victor Gubarev
 
Регистрация: 08.11.2009
Адрес: Донецк
Сообщений: 7
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 4

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Ответ: Именные корабли

Спойлер:
Цитата:
Сообщение от Forgotten Посмотреть сообщение
Галеон
«Бредерое»
Голландия, 1650


Галеон с обычного типа парусами на трех мачтах и блиндом. Несмотря на то что он был построен на пятьдесят-девяносто лет позже других галеонов, его обводы были почти такими же. Судно имело только одну батарею из двенадцати девятнадцатифунтовых орудий, плюс двенадцать небольших пушек на главной палубе. Галеон был флагманским судном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который погиб на его борту во время битвы при Шевенингене против англичан в 1653 г.

Размеры: длина 127,95 фута (39,0 м), ширина по палубе 29,92 фута (5,35 м), водоизмещение 1 112 т, команда 366 человек.


Материалы сайта windgammers.narod.ru

Галеон назывался "Бредероде" (был назван так в честь знаменитого голландского капера и адмирала).
Комментарий модератора
Hernan Cortes:
Спасибо! Исправлено.

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 28.02.2012 в 23:01.
Victor Gubarev вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Captain Flint (29.02.2012), Lejito (29.02.2012), Сеньор Кортес (28.02.2012)
Старый 29.02.2012, 02:10   #27
Captain Flint
Старожил
Мичман
BlackMark Studio
 
Аватар для Captain Flint
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Treasure Island
Сообщений: 721
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 354

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Галеон

"Бредероде" имел не 24 орудия, а был 54-пушечным кораблём, самым мощным из голландских судов в ходе первой англо-голландской войны. И выглядел он совсем не так, как на картинке в 10-м посте, взятой с сайта windgammers.narod.ru, а вот так:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
И нет нам твёрже почвы под ногами, чем палубы надводных кораблей.

Captain Flint вне форума Ответить с цитированием
Старый 30.09.2013, 15:56   #28
Packal
Салага
 
Регистрация: 30.09.2013
Сообщений: 1
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 0
По умолчанию Re: Галеон

Уважаемые! Погружаясь в тему обратил внимание, что у галеонов на палубе отсутсвует привычный штурвал. Раскажите пожалуйста новичку, какое было управление у галеонов?
Packal вне форума Ответить с цитированием
Старый 30.09.2013, 16:16   #29
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Галеон

Вроде как в некоторых источниках пишут о том, что первые штурвалы появились в конце 16 века, а до этого для управления рулём на крупных судах использовался особый длинный рычаг уходящий под палубу и именуемый колдершток, а на малых судах обходились одним лишь румпелем.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 30.09.2013, 23:08   #30
Captain Flint
Старожил
Мичман
BlackMark Studio
 
Аватар для Captain Flint
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Treasure Island
Сообщений: 721
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 354

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Галеон

Орацио Курти в своей книге "Постройка моделей судов" указывает, что штурвал вошёл в употребление в 1705 году.
Самую раннюю форму штурвала, устанавливавшуюся на английских судах, можно увидеть на модели 60-пушечного корабля, построенного в 1703 году. (Питер Гудвин. Конструкция и оборудование английских военных судов 1650-1850.) Но выглядел этот первый "штурвал" как обычный ворот колодца с двумя изогнутыми рукоятками на концах, стоявший поперёк судна. Однако вскоре это устройство было модифицировано - барабан развернули на 90°, установив его вдоль корпуса судна, и вместо рукояток прикрепили привычное нам рулевое колесо.
Поэтому указанный Курти 1705 год - вполне достоверная дата.
__________________
И нет нам твёрже почвы под ногами, чем палубы надводных кораблей.

Captain Flint вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (01.10.2013), pitblood (03.10.2013), Сеньор Кортес (30.09.2013)
Старый 20.08.2017, 08:59   #31
Victor Gubarev
Corsairs-Harbour.Ru Team
 
Аватар для Victor Gubarev
 
Регистрация: 08.11.2009
Адрес: Донецк
Сообщений: 7
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 4

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Галеон

Здесь явная ошибка в датировке. Галеон «Nuestra Senora de la Purа у Limpia Concepcion» погиб не в 1651 году, а в 1641-м. См.:
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось Валькирия; 20.08.2017 в 09:14. Причина: SPOILER
Victor Gubarev вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Валькирия (20.08.2017), Сеньор Кортес (08.11.2017), Скайуокер (20.08.2017)
Реклама
Ответ

Метки
галеон, корабль, парусник


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 22:36. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования