Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 19.04.2008, 22:55   #1
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

Сообщение Клипер

__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.



Последний раз редактировалось Forgotten; 18.08.2010 в 09:26.
Wolf вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 19.04.2008, 22:55   #2
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

Сообщение Клипер

Клипер

В первой половине XIX в. появляется новый тип торгового корабля – клипер. Острая форма его невысокого корпуса, узкого и длинного, огромные паруса плюс некоторое снижение грузовместимости дали поразительный эффект: ни один парусник не мог даже приблизиться к клиперу по быстроте хода (максимальная скорость многих клиперов при попутном ветре достигала 18 – 20 узлов). За это корабль и получил своё название, которое в переводе с английского означает «стригущий верхушки волн». Водоизмещение клиперов могло быть различным – от 500 до 4000 тонн.
Спойлер:
Самые первые клипера имели небольшие размеры и, как правило, использовались на местных линиях (за исключением так называемых опиумных клиперов). Появились они на восточном побережье Америки, незадолго после того, как в 1833 г. балтиморскими корабелами было спущено на воду судно «Энн Мак-Ким» - увеличенная копия старинных шхун с небольшой грузовместимостью. Суда из Балтимора имели широкий и тупой нос, обтекаемые обводы и наклонные мачты. Чтобы сделать судно скоростным, оказалось недостаточным увеличить площадь парусов, слегка заострив при этом профиль корпуса судна. Необходимы были существенные изменения в его конструкции.
Прежде, чтобы судно хорошо ходило под парусами, фок- и грот-мачты старались далеко разнести друг от друга. Фок-мачту задвигали в носовую часть и, чтобы ещё больше увеличить межмачтовое расстояние, наклоняли вперёд. Сама носовая оконечность вместе с гальюном была довольно массивной – её плавучесть увеличивали за счёт подводной части корабля. Поэтому судну было трудно выдержать напряжение, возникавшее в корпусе, когда носовая часть на определённый момент «зависала» над подошвой волны. Положение усугубляла тяжёлая грот-мачта, расположенная в центральной части судна. В результате корпус приобретал сильный изгиб. Для борьбы с этим явлением корабелы решают разместить фок-мачту подальше от носа – это можно было сделать, увеличив длину корабля и уменьшив размеры элементов носовой конструкции.
Новый подход к проектированию сперва опробовали на трансатлантических пакетботах, бороздивших океан в 30-е годы XVIII в. Идя дальше, нью-йоркская судостроительная фирма «Смит энд Даймон» строит необычное судно «Рейнбоу», предназначавшиеся специально для торговых рейсов в Китай. Новый корабль имел довольно острые носовые обводы ниже [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], а его обводы в районе палубы были менее закруглёнными и полными, чем полагалось прежде. Сегодня «Рейнбоу», спроектированный Д. У. Гриффитом, считают первым настоящим чайным клипером. Было ли это так на самом деле, сказать трудно, так как эволюция обводов происходила довольно медленно. А у последних клиперов поперечное сечение корпуса ниже ватерлинии напоминало треугольник.

Корпус клипера был настолько вытянутым, что отношение его длины к ширине доходило до 7:1. Заострённая носовая оконечность обладала дополнительной плавучестью. В то же время, будучи более узкой, она в меньшей степени страдала от ударов волн и меньше заливалась водой. Большинство клиперов не имели бархоута – утолщённого пояса обшивки в районе ватерлинии, так что поверхность корпуса судна выглядела очень гладкой.



Впоследствии концевые доски наружной обшивки стали изгибаться лишь слегка, образуя небольшой свес, а нос, наоборот, получил большой изгиб и теперь заканчивался изящным княвдигедом, поддерживавшим носовую фигуру. Медное или латунное покрытие днища клипера защищало его от обрастания водорослями и моллюсками.

Из-за непредсказуемости дальних плаваний поперечные очертания клипера стали выбирать таким образом, чтобы он мог лучше сопротивляться боковому сносу. Надводная часть судна справедливо рассматривалась как большой неуправляемый парус – её старались делать не очень высокой, а шпангоутам в носовой оконечности придавалась вогнутая форма. Чтобы снизить парусность корпуса, шлюпки стали хранить на палубе корабля.

Спойлер:
На клиперах использовалось рулевое устройство со штурвалом, оставшееся в наследство от XVIII в. Состояло оно из длинного деревянного румпеля, расположенного в трюме, и вращающегося деревянного барабана с тросами и системой блоков, которые передавали усилие к баллеру руля. Отличие клиперов состояло в том, что румпель был вынесен на открытую палубу. Его стали делать более коротким, а в качестве материала использовали железо. Впоследствии на клиперах начали применять конструкцию, состоявшую из массивного металлического румпеля, соединённого напрямую с головой руля. Румпель приводился в движение двумя рычагами. Постепенно руль начинают делать железным, и он становится более тонким. Руль подвешивали на петлях, составлявших с ним одно целое. (Прежде было наоборот: скобы рулевых петель крепились к ахтерштевню, а на рёбрах руля находились соединительные штыри.) Изменилась и форма руля. У судов Ост-Индской компании нижняя часть руля была почти квадратной. Руль клиперов стал округлым. Его узкая часть выше ватерлинии меньше страдала от ударов волн, а закруглённая нижняя часть служила защитой при касании о грунт на мелководье. Для улучшения мореходных качеств клипера его руль располагали под наклоном.
Остроконечный перпендикулярный бак и большой киль повышали остойчивость клипера на выбранном курсе, но делали корабль менее маневренным. В треугольное пространство, образованное нижней поверхностью настила и остроугольным днищем, непригодным для размещения груза – ящиков с чаем, загружались железные бруски, засыпаемые сверху балластом из гальки. Наиболее изобретательные судостроители получали выигрыш по вместимости, увеличив длину судна выше ватерлинии. В результате возникал небольшой дополнительный внутренний объём, к тому же не облагаемый таможенной пошлиной.
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 19.04.2008, 22:55   #3
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию «Фермопилы»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]




Один из лучших в истории клиперов – Фермопилы – был построен в 1868 году на ферфи шотландского города Абердин. Принято считать этот корабль верхом совершенства парусной эпохи. Идеальные пропорции рангоута, изящный корпус состремительными обводами и плавной прогибью палубы вызывали восхищение у всех,кому довелось увидеть судно воочию. Особую изысканность клиперу придавала необычная окраска: тёмно-зелёный борт, золотой бархоут, белые мачты, реи и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Носовая фигура изображала героя сражения при Фермопилах, вождя спартанцев царя Леонида. Длина судна составляла 64,7 м; ширина - 11 м, осадка - 6 4 м, чистая вместимость - 948 рег. т. Его трюмы могли принять до 1000 т груза и 250 т твёрдого балласта.
Спойлер:
Парусник «Фермопилы» входил в число отличных ходоков. В 1868-1871 гг. он дважды проплыл от Лондона до Мельбурна за 60дней, побив продержавшийся 15 лет рекорд, установленный американским клипером «Джеймс Бейнс» (63 дня). Кроме того в активе «Фермопилы» есть ещё как минимум два непревзойдённых результата: переход из Мельбурна в Шанхай за 28 дней и из Шанхая в Лондон за 91 день. Любопытно, что секрет успеха корабля заключался не в высокой скорости в свежую погоду (в этом отношении клипер не являлся рекордсменом), а, наоборот, способности ловить самый малый ветер. По словам английского историка и знатока парусного флота Бэйзила Лаббока, «Фермопилы» развивали скорость 7 узлов, когда по его палубе можно было ходить с зажжённой свечой.
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.04.2008, 22:55   #4
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

Сообщение «Катти Сарк»

Клипер «Катти Сарк»



В 1869 году отчалила от пристани Темзы «Катти Сарк». Судно было построено на верфях Скотта и Линтона для судовладельца Джорджа Виллиса, которому и пришла в голову фантазия назвать судно именем ведьмы, которой в Шотландии пугают детей.
Все в конструкции клипера было подчинено скорости: острый, очень вытянутый нос, обтекаемые обводы, громадные паруса, добротный корпус. На трансатлантических линиях пароходы уже начали одерживать убедительные победы над парусниками, но на австралийских и дальневосточных океанских трассах протяженностью в половину земного шара все еще безраздельно господствовали клиперы - воплощение изящества, легкие, стремительные, и самым лучшим из них была Катти Сарк.

«Фермопилы» и «Катти Сарк» дольше всех держали знамя в соперничестве пара и паруса, вызывая неизменное восхищение у пароходных пассажиров и команды, когда при попутном ветре тот или другой из красавцев клиперов возникал белокрылым лебедем среди моря, нагонял дымившее, глухо шумевшее чудовище и скользил вперед, чистый, безмолвный и легкий.

В 1889 г. мир удивился новому подвигу «Катти Сарк». «Британия» - один из лучших почтовых пароходов Полуостровной и Восточной Компании - отправилась в австралийский рейс. У острова Гарбо пароход встретил «Катти Сарк», шедшую тоже в Сидней. Крутой бейдевинд не давал клиперу развить более 12 узлов, а пароход исправно, сутки за сутками, делал 14. Упорная работа машины одолевала капризы погоды.

Пассажиры и моряки «Британии» наблюдали за усилиями клипера лавировать побыстрее: по неслышной команде менялись галсы, разворачивались дополнительные паруса.

И все же белое облачко осталось позади, растаяло в голубом сверкании спокойного моря. Многие зрители, знавшие, что встретили самый быстроходный из старых клиперов, поспешили объявить, что паруса побеждены. Но капитан, лучше знавший, с кем имеет дело, только покачал головой, заявив, что впереди еще несколько тысяч миль пути.

Велико было удивление пассажиров, когда через трое суток позади начал вырастать знакомый белый силуэт. «Катти Сарк» теперь шла с попутным ветром и приняла в себя всю его торжествующую силу. Капитан Вуджет не мог отказать себе и своим людям в удовольствии пройти совсем близко от бортов «Британии». С мягким шипением воды и гудящим на высоких басах такелажем клипер промчался в двух кабельтовых (кабельтов 0,1 морской мили — 185,2 м) от парохода.

Огромные мачты высоко встали над морем. Поддерживаемые надменно выпяченными парусами, они, казалось, несли клипер по воздуху, приподняв его над волнами, в которых тяжело переваливался пароход. И команда и, пассажиры «Британии», высыпавшие на палубу, устроили «Катти Сарк» бурную овацию. Приветственные крики неслись вслед клиперу, когда он, делая 18 узлов, оставил пароход позади, несмотря на распоряжение капитана «Британии» увеличить ход до предела. Несмотря на то что пароходная машина в этом рейсе без единой аварии печатала свои 14 узлов, паруса победили пар. «Катти Сарк» пришла в Сидней на четыре часа раньше парохода. Снова газеты заговорили о триумфе клипера.

Спойлер:
Весной 1916 г. в Бискайском заливе разразился шторм, сильный даже для этого котла бурь. «Катти Сарк», в третий раз переименованная, шла из Англии с обычным грузом угля. Испугавшись дикой ярости шторма, шкипер решил повернуть на фордевинд и удрать от урагана. Ленивая, собранная из случайных бродяг команда ненавидела работу со снастями, точно брасы, топенанты и шкоты были личными врагами каждого матроса.

Перед грозной опасностью вместо слаженных и самоотверженных усилий матросы сыпали замысловатые ругательства, а иногда вместе с капитаном призывали Иисуса Христа и деву Марию. Поворот недопустимо замедлился, и ураган сильно накренил клипер. Экипаж еще больше растерялся и упустил время.

«Катти Сарк» поднялась бы из крена, но сместился груз угля, и клипер совсем повалился на борт. Оставалось срубить мачты — те самые мачты, которые не мог согнуть никакой напор ураганов в самых штормовых морях мира. Мачты полетели за борт, унося с собой весь такелаж. Корабль немного выпрямился.

Угрюмые, как после убийства, молясь и ругаясь, люди ожидали своей гибели. Но клипер и без мачт, повалившись на левый борт, вынес редкий по силе ураган и добрался до Лисабона с временной фок-мачтой.

Леса, годного, чтобы восстановить прежний рангоут «Катти Сарк», не нашлось, а если бы он и нашелся, то оказался бы слишком дорогим для новых владельцев. Огромная и сложная парусность корабля требовала многолюдной команды для управления и большого искусства от офицеров.

Всего этого не было, и вот лучший клипер мира стал баркентиной. Иначе говоря, фок-мачту оставили с прямой парусностью, а грот- и бизань-мачты снабдили косыми, как у шхуны, парусами. «Катти Сарк», превращенная в баркентину, переименованная в четвертый раз, запущенная и пестро раскрашенная, утратила свою поразительную резвость и плавала на случайных фрахтах между мелкими портами Средиземного моря, ценимая сменявшимися владельцами только за корпус, который так и не давал течи.

Исполнилось 53 года службы корабля, когда разразилась ужасающая буря 1922 г. Тут-то не ремонтировавшаяся с давних времен палуба бывшего клипера поддалась, проржавевшие бимсы лопнули, и капитан с напуганной командой, готовые проститься с. жизнью, едва добрались до Фальмута.

В сентябре 1922 г. «Катти Сарк» вернулась в Фальмут, с тем чтобы навсегда остаться в Англии. Капитан Доумэн израсходовал все свои сбережения, чтобы выкупить и восстановить «Катти Сарк». Приобретение мачт и рей было последним усилием старого капитана. Но начатое им дело не остановилось. Был открыт сбор средств на такелаж; каждый из ветеранов флота считал своим долгом что-нибудь достать для знаменитого корабля: хоть бухту троса, хоть несколько блоков. Кто не мог дать материалов или денег — помогал работой. Сменялись сгнившие брусья и доски обшивки, перестилалась палуба, постепенно вырастали громадные мачты.

Так простые люди Англии, сознававшие, что сохранение лучшего корабля страны, всем обязанной морю, является делом национальной чести, сберегли «Катти Сарк».
Деньги на это собирали моряки со всей Англии.

В конце 1951 г. в Клэрнс-Хауз собралась группа людей, заинтересованных в судьбе клипера, на этот раз под председательством герцога Эдинбургского. Образовалось Общество сохранения «Катти Сарк». Сумма сборов за пять лет превысила 300 000 фунтов. Клипер поставлен в специальный сухой док (около 80 метров длины и 6 метров глубины), близ королевского Морского колледжа в Гринвиче. «Катти Сарк» теперь полностью реставрирована и открыта для осмотра всем желающим с лета 1957 г.

Разыскана носовая фигура, но, к несчастью, уже не первоначальная, не та самая Нэн Короткая Рубашка. Теперь англичане не рассчитывают больше на старых чудаков капитанов, а взялись за дело по-серьезному, дружно.

Найдены подлинные доказательства первоначального устройства рангоута «Катти Сарк». Основные факты взяты из книги Лонгриджа «Последние из чайных клиперов». Некоторые дополнения даны Монгриффом Скоттом из Дисса в Норфольке, сыном одного из владельцев фирмы, строившей знаменитый клипер. Сохранилась картина маслом, написанная художником Туджей в 1872 г. для капитана Джона Виллиса — владельца «Катти Сарк». На картине клипер показан под всеми парусами, что прямо-таки бесценно для восстановления его оригинального вооружения.

Из 3 000 листов металла Мюнца, которыми обшита подводная часть корабля, около 600потребовали замены. Вновь поставленным листам придали старинный вид специальнойхимической обработкой, на что потребовалось особое научное изыскание.

Проволочные канаты стоячего такелажа заменены стальными тросами, а для бегучеготакелажа химический институт предложил териленовое волокно — пластмассу, — которому придан цвет слабо просмоленной пеньки. Из этого волокна специально для «Катти Сарк» приготовлены канаты необычайной прочности и стойкости. Великолепные мачты клипера возвышаются почти на 50 метров над стенами дока, а корпус, обновленный и перестроенный по прежним чертежам, стал музеем парусного флота и училищем для морских кадетов.

Так что остается признать , что корабль этот и впрямь родился в рубашке. Пусть и короткой, но счастливой.


В настоящее время [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Великобритания).
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 11.01.2009, 08:53   #5
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию «Соверин оф де Сиз»

«Соверин оф де Сиз»
Англия, 1852 год




Линейные корабли, фрегаты, корветы, бриги, барки, бригантины, лихтеры, шхуны знаменуют собой расцвет мореплавания в эпоху парусников. Клиперам и баркам принадлежит честь закрытия эпохи парусного флота.

В истории мореплавания клиперы известны с начала прошлого века. Сперва это были тупоносые парусники с плавными кормовыми обводами. Они имели большую парусность, но могли плавать без балласта. Широкая форма корпуса обеспечивала высокую устойчивость. Обладая феноменальной по тем временам скоростью до 14 узлов, они успешно соперничали с военными фрегатами.

Но большие торговые и пассажирские клиперы начали строиться только в 40-е годы ХIХ в.

После длительных теоретических расчетов американский инженер-судостроитель Джон Гриффит пришел к выводу, что быстроходность судна целиком зависит от формы его корпуса и парусной оснастки, и построил корабль с очень острыми и вогнутыми в носовой части ватерлиниями. Наибольшую ширину корпуса он перенес в кормовую часть. Ниже ватерлинии в поперечном сечении корпус приближался по форме к треугольнику. Самым существенным в этой конструкции было отношение ширины к длине— 1 :6 или 1:7,то есть длина в шесть-семь раз превосходила ширину судна. Это было необычно. Прежние парусники имели отношение ширины к длине 1:3 или 1:4.

Появился термин «длина бежит». Клипера с узким и длинным корпусом, подобно сильным рыбам, рассекали волны. Парусная оснастка на них была многоярусной и самой совершенной. Большая парусность и узкий корпус обеспечивали новым судам бешеные скорости. В дословном переводе с английского клипер означает «стригун». Судно как бы стригло своим легким корпусом верхушки волн.

Один за другим сходили со стапелей и завоевывали себе славу на морских путях клипера «Рейнбоу» («Радуга»), «Си Уитч» («Морская ведьма»), «Хризолит», «Сторноуэй», «Лайтнинг» («Молния»), «Ариэль», «Пройссен» («Пруссия»), четырех-мачтовик «Грейт Рипаблик» и знаменитый «Катти Сарк» («Короткая рубашка»). Приписанные к разным портам Америки, Англии, Германии, они получили прозвище «Гончие псы океана».

На них ставили, как на скаковых лошадей или рысаков на ипподромах, назначали большие призы, когда, возвращаясь из Гонконга или Фучжоу с грузом чая, клиперы соревновались в скорости, выносливости команд и мастерстве капитанов, умевших выжимать из своих «стригунов» и экипажей все до капли. Гонки клиперов имели целью не только показать высокие мореходные качества кораблей и экипажей. Компании было выгодно доставить чай в Англию поскорее, чтобы он сохранил свой вкус и аромат, а заодно и составить себе рекламу. Победители гонок входили в Ливерпуль или Лондон под восторженные вопли многих тысяч людей. Условия гонок были в деталях разработаны заранее.

Во время гонок капитанам предоставлялась полная свобода действий, они были вольны в выборе курса, в заходах в порты. Важен был конечный результат: кто первым придет в Лондон и ошвартуется у причала. Капитану победившего клипера назначался крупный денежный приз.

Носивший то же название, что и его предшественник — крупнейший корабль британского флота в ХУII столетии — клипер «Соверин оф де Сиз» был одним из красивейших и наиболее быстроходных кораблей своего времени. И хотя он не выиграл ни одной гонки чайных клиперов, его капитан Доналд Мак-Кэй в спецификации своего судна постоянно указывал скорость 21 узел.

Корабль был построен в 1852 г. и имел водоизмещение 2421 т., общую длину 258 футов, ширину 44 фута и 214 футов длину по килю.

К сожалению, послужной список этого корабля оказался краток. Выполнив несколько рейсов через океан, посетив Ливерпуль, Мельбурн, Гонолулу, он в августе 1859 г. погиб, сен на мель вблизи Малакки.

windgammers.narod.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 11.01.2009, 08:58   #6
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию «Flying Cloud»

«Flying Cloud»

(Флаинг Клауд)




Американские судостроители создали совершенно новый класс судов, не повторяя существовавшие схемы и типы кораблей Старого Света. Новосозданные американские клипперы стали предметом копирования многих мировых верфей. "Флаинг Клауд" - шедевр судостроителя Дональда МакКея, был построен в Восточном Бостоне в 1851 г. и завоевал блестящую репутацию в годы "Золотой лихорадки" в Калифорнии.
Этот клиппер прошел путь из Нью-Йорка до Сан-Франциско за рекордное время - 88 дней, 22 часа 30 минут, которое ранее считалось просто небывалым.

windgammers.narod.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 11.01.2009, 09:11   #7
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию «Грейт Рипаблик»

«Грейт Рипаблик»

США, 1853 год




Английские историки парусного судостроения в своих исследованиях пишут: "Любой клипер, построенный бостонцем Дональдом Маккеем, своим корпусом напоминает барракуду, его носовые обводы похожи на лезвие опасной бритвы, а высоченные, слегка наклоненные назад мачты, несут облако парусов".

Немало великолепных кораблей построил американский судостроитель прошлого века Дональд Маккей.

Любителям парусов хорошо знакомы такие названия, как "Ртэг Хаунд", "Флайинг Клауд", "Флайинг Фиш", "Соверин оф де Сиз", "Увствард Хо", "Лайтнинг" и "Джеймс Вэйнс". В течение трех десятилетий эти парусники не имели себе равных в скорости хода. Известно, что за всю историю мореплавания лишь 14 парусных судов могли преодолевать за сутки 400 миль, и 13 из них были построены в Бостоне американским судостроителем.

С 1845 по 1850 год Маккей построил 6 пакетботов, которые способны были совершать рейс из Ливерпуля в Бостон за 12 дней. Причем при хорошем ветре их скорость достигала 21 узла.

После этих пакетботов Маккей спустил на воду огромный корабль "Нью Уорд" - самое большое деревянное судно своего времени, воспетое Лонгфелло в поэме "Строительство корабля".

За два года до этого Маккей спроектировал деревянный клипер, превосходивший "Нью Уорлд". Его длина составляла 101,5 м, ширина - 16,2 м, глубина трюма - 10 м. Триста тысяч долларов, которые ушли на строительство этого гиганта, Маккею пришлось выложить из своего кармана: никто из судовладельцев Америки и Европы не хотел купить столь огромное судно.

Корабль спустили на воду в Бостоне в октябре 1853 года и назвали "Грейт Рипаблик". ЕГО тоннаж достигал 4556 регистровых тонн. На буксире его отвели в Нью-Йорк, где оснастили бегучим такелажем и парусами из белого хлопка, на пошив которых ушло 14 340 погонных метров ткани, а общая площадь парусов составила 6070 квадратных метров.

В истории судостроения ни один из парусников мира не имел таких высоких и длинных реев. От палубы до клотика длина второго грота достигала почти70 метров, расстояние между ноками грота-рея равнялось 36,6 метра. "Грейт Рипаблик" был вооружен 4 мачтами корабельной оснастки. В вооружение клипера Маккей ввел новшество, сделав из-за огромной площади нижних парусов разрезные марсели и брамсели.

В канун 1854 года клипер под командованием капитана Лохлана Маккея - старшего брата кораблестроителя - должен был сняться из Нью-Йорка в свой первый рейс на Австралию. Но этот рейс парусника так и не состоялся...

В ночь после рождества в Нью-Йорке, на набережной Саут-Стрит, где был ошвартован "Грейт Рипаблик", случился пожар - загорелся один из складов. Сильный ветер с полуострова Манхаттан перебросил пламя с горевшего склада на смоленый такелаж клипера. Не прошло и 10 минут, как все четыре мачты корабля превратились в пылающие исполинские факелы. Струи воды из пожарных рукавов не достигали даже высоты салингов. Капитан "Грейт Рипаблик", понимая, какую угрозу представляет его пылающее судно стоявшим рядом парусным кораблям, принял единственно правильное решение - срубить мачты клипера и свалить их за борт в воду.

Одна за другой со страшным грохотом рушились огромные мачты. Падая, они в щепки разбивали палубные надстройки, шлюпки и релинги.
Повалившаяся в сторону носа горевшая бизань-мачта пробила 3 из 4 палуб корабля, и из за этого в трюме начался пожар. Теперь братьям Маккей остался лишь один выход из создавшейся ситуации: проломить днище и затопить клипер на двухсаженной глубине реки. Два дня не могли погасить горевшие палубу и надводный борт корабля. Корпус клипера сгорел до уровня поверхности воды.

Однако не все было потеряно: набор и обшивка клипера ниже уровня воды остались невредимыми.

За несколько дней Дональд Маккей составил оригинальный проект подъема корабля и его реконструкции. Потерпевшему фиаско корабелу фортуна улыбнулась, что называется, в последнюю минуту: фирма ливерпульских судовладельцев "Блек-болл Лайи" заказала его верфи сразу 6 клиперов, выплатив солидный аванс.

За 15 месяцев энергичный бостонец сумел не только восстановить сгоревший наполовину корабль, но и построить 9 клиперов.
Восстанавливая "Грейт Рипаблик", Маккей счел нужным уменьшить высоту мачт и длину реев. Вновь рожденный клипер уже имел вооружение 4-х мачтового барка. Регистровый тоннаж его составил 3357 тонн. Но тем не менее он имел право называться самым большим деревянным парусником в мире. Интересно, что на Темзе, куда первым рейсом прибыл "Грейт Рипаблик", не нашлось достаточно большого дока, который мог бы его принять.

В истории парусного кораблестроения "Грейт Рипаблик" остается одним из самых быстроходных клиперов. Он за сутки проходил 413 миль, идя со средней скоростью 17 узлов. И если бы не злополучный пожар, он мог бы оказаться рекордсменом не только по величине, но и по скорости.

Побывал этот корабль и в наших водах. Когда началась Крымская война, "Грейт Рипаблик" зафрахтовало французское правительство. Он стал военным транспортом, перевозившим солдат к осажденному Севастополю.

Во время урагана в ноябре 1854 года под Балаклавой, когда погиб легендарный "Черный Принц", капитан "Грейт Рипаблик" сумел спасти свой корабль, обрубив якорные канаты и выйдя в открытое море.
С тех памятных времен прошло немало лет. В 1977 году наши водолазы подняли со дна Черного моря адмиралтейский якорь системы Перинга. Он весит около четырех тонн.

На нем видны клейма на английском языке. Эту историческую находку можно увидеть у входа в Севастопольскую панораму. На основании исторических хроник, повествующих о знаменитом урагане, следует полагать, что найденный якорь принадлежал "Грейт Рипаблик".

windgammers.narod.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.01.2009, 17:55   #8
Flibustier
Corsairs-Harbour.Ru Team
Сценарист
Баталер
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Клипер

Клипер «Лайтнинг»

США, 1854 год


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

"Лайтнинг" ("Lightning" с английского - "Молния") - красивейший из красивых клиперов, как считали современники, был построен в Бостоне зимой 1853-1854 гг. по заказу английского судовладельца Дж. Бейнеса известным американским корабельным инженером Д. Макеем. Судно имело водоизмещение 1468 т и длину 74,4 м по конструктивной ватерлинии. Клипер легко развивал скорость 18 узлов (33,4 км/ч) и входил в число наиболее скоростных судов мира. Поскольку "Лайтнинг" перевозил пассажиров на линии Ливерпуль - Мельбурн, работая в качестве экспресса, то его следует отнести к пакетботам. Так в те далекие времена назывались суда, перевозившие пассажиров и почту. Расстояние в один конец он проходил в среднем за 70 суток. Этот рекорд был побит лишь в 1858 г. клипером "Янг Америка", "пролетевшим" по трассе за 63 дня.

"Лайтнинг" имел парусное вооружение типа "барк". Его фок-мачта, грот первый и грот второй несли прямые паруса, а бизань-мачта имела косые паруса - трисель и топсель. Экипаж состоял из 85-87 моряков. Пассажирские палубы делили корпус на два твиндека. В твиндеке под главной палубой располагались пассажирские каюты первого класса, а во втором, нижнем твиндеке - каюты второго класса. Всего на борту судна в каждом рейсе находилось до 500 человек. Под палубой второго твиндека находился трюм, в котором перевозился основной экспортный продукт Австралии - шерсть. "Лайтнинг" погиб 31 октября 1869 г. из-за самовозгорания в трюме груза шерсти…

engine.aviaport.ru
__________________
Memento Mori

В глубине придонных вод
Ктулху - зверь такой - живёт;
Лишь в шторма плывёт наверх,
Съесть кораблик на обед...


Flibustier вне форума Ответить с цитированием
Старый 05.03.2009, 00:12   #9
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию И еще о клипере "Фермопилы"

"Океанская борзая" Джорджа Томпсона

Корабли,как и люди,уходят из жизни разными путями. Становятся они и жертвами роковых обстоятельств: войн, действий сил стихии, несчастных случаев. Естественная смерть корабля - разборка на демонтажной верфи. Кораблям, как и людям, иногда устраивают "похороны", скромные или пышные.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - один из самых прославленных английских чайных клиперов доживал свой век в качестве учебного судна португальского военно-морского флота под названием "Педро Нуньес". Когда клипер обветшал и больше не мог нести службу, у португальских моряков не поднялась рука разобрать его на дрова и они устроили ему торжественные "похороны".

В полдень 13 октября 1907 года два военных корабля вывели его на буксире на внешний рейд Лиссабона и на виду у всей "скадры выпустили по нему две торпеды. Под звуки государственного гимна расцвеченный флагами легендарный "гончий пес Семи морей" скрылся в водах Атлантики.

Редкий в истории мореплавания торговый корабль удостаивался такой чести!


"Служебная карьера" клипера "Фермопилы" началась блестяще: в первом рейсе из Лондона в Мельбурн он пришел на 60-й день. Такое время не показывал еще ни .один клипер.

Современное поколение наших моряков почему-то убеждено, что самым быстроходным парусным клипером, доставлявшим в Англию китайский чай и австралийскую шерсть, был [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Такое мнение ошибочно. Английские моряки считают иначе. Например, известный британский морской историк Кэббл Чаттёртон в своей книге "Парусные суда и их история" (Лондон, 1909 г.) пишет:

"Двумя наиболее быстроходными кораблями из числа когда-либо построенных парусников были "Фермопилы" и "Сэр Ланселот"... "Катти Сарк" не был столь быстроходен, как они..."

Умалять достоинства ходовых качеств "Катти Сарк" было бы несправедливо. Этот великолепный корабль не один раз выигрывал гонку у "Фермопил", но в 70% из 100 лавры победителя доставались последнему.

В "чайных" и "шерстяных" гонках "Катти Сарк", как правило, не везло: трижды корабль терял руль, то попадал в тайфун, то его капитан проявлял излишнюю осторожность.

Но справедливости ради приведем цитату из морской энциклопедии "Спутник по морю и кораблям", изданной в Оксфорде под редакцией Питера Кемпа в 1976 году:

"Фермопилы" - знаменитый британский чайный клипер, построенный в 1868 году Худом из Абердина.

Неся корабельное вооружение на всех трех мачтах, имея вместимость 991 регистровую тонну, он был вечным соперником "Катти Сарки - единственного корабля, который серьезно мог оспаривать право называться самым быстроходным клипером мире".

"Фермопилы" проектировал Бернард Узймаут - в прошлом секретарь британского Регистра Ллойда - по заказу шотландской фирмы "Джордж Томпсон и сыновья". 19 августа 1868 года судно спустили на воду. По конструкции это был композитный клипер: набор - железный, обшивка и палуба деревянные.

Длина его составляла 64,6 м, ширина - 11 и осадка 6,5 м. В свои трюмы клипер мог принять 1000 тони груза и 250 тонн твердого балласта.

Ходовые испытания "Фермопил" показали, что обводы его корпуса, парусное вооружение и качество работы позволяют назвать этот корабль шедевром судостроения. Он оказался превосходным ходоком, но особенно заметно было его преимущество в ходу при слабых ветрах.

Английский исследователь истории парусных судов XIX и начала XX века Бэйзл Лаббок написал об атом свойстве "Фермопил" так: "Клипер был знаменит тем, что когда он шел семиузловым ходом, на его палубе можно было нести горящую свечу".

Слава о новой "океанской борзой" Джорджа Томпсона - "Фермопилах" облетела мир после его состязания в скорости с английским парусновинтовым военным фрегатом "Харибда". Однажды оба судна после стоянки в Мельбурне одновременно снялись с якоря и легли на один курс.

"Харибда", поставя паруса и подняв пары, устремился вперед и повел гонку. Но как только на "Фермопилах" закончили постановку всех парусов, клипер без труда догнал фрегат и начал его обходить, причем с подветренного борта, как "того требовал морской "тикет. Ни форсирование парусами, ни увеличение давления пара до предельного в котлах "Харибды" не смогли изменить положение: фрегат остался за кормой "шерстяного" клипера. И как только "то произошло, на мачте "Харибды" взвились флаги международного кода сигналов. Они означали четыре фразы: "До свидания. Вы слишком сильны для нас. Вы - прекраснейшее из судов, которое мы когда-либо видели. Сердце радуется, глядя на вас".

У первых своих владельцев - Томпсонов клипер "Фермопилы" оставался до 1890 года. За "то время он беспрерывно совершал рейсы в Китай или в Австралию, успешно соперничая с такими выдающимися судами, как "Тайпинг", "Серика", "Арюль", "Cap Ланселот", "Титания", "Лахлу", "Тайтсинг", "Флайинг Спар" и "Катти Сарк".

"Фермопилы" восхищал своим изящным внешним видом самых изысканных знатоков аристократической семьи клиперов. Его элегантный корпус выше ватерлинии был окрашен в темно-зеленый цвет, вдоль бортов шла золотая полоса, мачты, бушприт, реи и все блоки были белого цвета.

Белой была и носовая фигура, изображавшая вождя спартанцев Леонида героя битвы в Фермопильском ущелье.

Эта фигура считается одним из самых красивых носовых украшений парусного корабля.

Несмотря на приличный для парусного судна возраст - 20 лет и то, что площадь его парусности была значительно уменьшена, клипер в декабре 1888 года показал на пути из Англии в Сидней свое лучшее рекордное время: за 24 часа он прошел 358 миль.

Свой последний рейс под британским флагом клипер "Фермопилы" совершил в 189S году, после чего стал учебным судном Португалии.

Три рекорда "Фермопил": Лондон-Мельбурн - 60 дней. Мельбурн-Шанхай - 28 дней, ШанхайЛондон-91 день-остались непобитыми до наших дней.

Лев Скрягин, Г.Нулин Из истории морского флота
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 05.02.2010, 19:11   #10
Flibustier
Corsairs-Harbour.Ru Team
Сценарист
Баталер
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Клипер

Красавцы!

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "Englesey" 19в.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "Ethiopian" 19в.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "High flyer" 19в.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "Lord Lowther" 19в.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "Sir David Scott" 19в.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "Swiftsure" 19в.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "West australian" 19в.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клиппер "Winsdor castle" 19в.


gravuramodern.ru
__________________
Memento Mori

В глубине придонных вод
Ктулху - зверь такой - живёт;
Лишь в шторма плывёт наверх,
Съесть кораблик на обед...


Flibustier вне форума Ответить с цитированием
Старый 18.08.2010, 09:18   #11
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Клипер

«Разбойник»


5 января 1856 г. в Архангельске были заложены первые шесть русских клиперов — «Разбойник», «Стрелок», «Джигит», «Опричник», «Пластун» и «Наездник». Головной клипер «Разбойник» был спущен на воду 30 мая 1856 г. в Архангельске.

Корпуса архангельских крейсеров были построены из лиственницы, с отдельными элементами из дуба и сосны. Крепления подводной части медные, а надводной — железные. Длина составляла 46,3 м, ширина 8,4 м, а осадка 3,9 м. Водоизмещение - 615 т, вооружение - 6 пушек, экипаж состоял из 7 офицеров и 95 нижних чинов. На «Разбойнике» стояло 3 котла (запас угля около 57 т). Индикаторная мощность от 200 до 300 л. с. По оценке Пароходного комитета дальность плавания под парами составляла для клипера с тремя котлами около 700 миль при 10-узловом ходе. Гребной винт двухлопастный, подъемный.
Все шесть клиперов имели одинаковую артиллерию: одну 60-фунтовую пушку на поворотной платформе, что позволяло вести огонь на оба борта, и две 24-фунтовые пушко-карронады.

После окончания постройки клипер «Разбойник» некоторое время был включен в состав Балтийского флота. Весной 1858 г. экипаж клипера производил опись и промер фарватера в шхерах между Торнео и Ульгаборгом (Финляндия); в этом же году был предназначен к походу на Дальний Восток, куда вышел (под командованием капитан-лейтенанта Ратькова) в августе 1859 г. в составе 3-го Амурского отряда.
По прибытии в Китайское море в 1860 г. был определён в эскадру И.Ф. Лихачева. В 1861-1862 гг. входил в отряд Н.А. Бирилева. Все лето находился в распоряжении подполковника корпуса флотских штурманов В.М. Бабкина, производившего описные работы в заливе Петра Великого.
В 1863 г. под командованием капитан-лейтенанта В. Попова вернулся на Балтику, где и прослужил до своего списания в 1867 г.

По материалам сайта windgammers.narod.ru
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.08.2010, 15:42   #12
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Клипер

«Ариэль»

«Ариэль» был построен в 1865 г. компанией Robert Steele & Co в Гриноке по проекту Уильяма Ренни. Водоизмещение судна составляло 853 т, длина 60 м, ширина 10 м. Экипаж клипера — 28 человек. Как и большинство чайных клиперов, это было судно композитной конструкции: деревянная обшивка на железной основе.

«Ариэль» прославился тем, что почти выиграл Большую чайную гонку 1866 года между Фучжоу и Лондоном.
Клипер «Файри кросс» вышел из Фучжоу 29 мая, а «Ариэль», «Тайпин» и «Серика» 30-го.
Во время штормов «Ариэль» много часов подряд шел буквально на боку. Одна волна за другой перекатывались через судно. Однако вместо того, чтобы убрать хотя бы один парус или потравить шкоты, заделывали наглухо парусиной люки и всякие иные отверстия и щели. Люди натягивали на себя клеенчатую робу, или связывались шкертом по нескольку человек. Ни один не покинул своего места. Штормовые шквалы были столь сильными, что, по мнению многих старых морских волков, могли бы перевернуть судно или, по меньшей мере, сломать его высокие мачты.
Наконец, 6 сентября в тумане показались смутные очертания лондонских доков. Но судно настигал «Тайпин», который за все 99 дней гонки ни разу даже и не видели с «Ариэля».
Снова пришлось выжимать из клипера все возможное и невозможное. На тяжко постанывающий рангоут и без того уже давила чудовищная нагрузка, однако капитан приказал прибавить парусов и уйти еще круче к ветру. Соперник остался позади.

Для лондонцев они остались героями «чайного рейса» даже тогда, когда выяснилось, что гонки выиграл все же «Тайпин», ошвартовавшийся на восемь минут позже: из Фучжоу он вышел через двадцать минут после «Ариэля» и к месту назначения пришел, таким образом, на 12 минут раньше. «Тайпин» прибыл за два часа до «Серики». «Файри кросс» и «Тайтсин» прибыли два дня спустя. Команда «Тайпина» разделила выигрыш с командой «Ариэля».

С завершением строительства Суэцкого канала чай из Китая перевозили в основном пароходами, и большинство клиперов совершали рейсы в Австралию, возя грузы в Сидней или Мельбурн.
«Ариэль» вышел из Лондона в Сидней 31 января 1872 под командованием капитана Тэлбота, но не прибыл в порт назначения. В августе 1872 г. остатки спасательной лодки были найдены на острове Кинг в Бассовом проливе. Предполагали, что это шлюпка с исчезнувшего судна, которое, вероятно, пропало в Южном океане, пройдя мыс Доброй Надежды.


Википедия
Х. Ханке, "Люди, корабли, океаны"
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.08.2010, 19:00   #13
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,279
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Клипер

Клипер «Frolic»
США, 1844 год

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

С давних времен корабли и суда выполняют практически единственную, но важную функцию - доставка грузов в различные порты мира через моря и океаны. Но не всегда эта миссия была легальной. На такую судьбу корабли подвергали их владельцы. Удивительная история произошла с малоизвестным парусным кораблем под названием «Frolic», который при загадочных обстоятельствах затонул у берегов Калифорнии.

Клипер «Frolic» был контрабандистским судном и одним из многих американских и европейских кораблей доставлявших галлюциногенный наркотик в Китай в XIX веке.
Клипер «Frolic» был построен на одной из нескольких верфей судостроительного центра Балтимора городе Мэриленд в 1844 году. Кораблестроители фирмы «William & Georg Gardner» считались лучшими в США. Именно им приписывают строительств этого парусного судна. Клипер «Frolic» был прямым потомком легендарной линии американских кораблей.

«Балтиморские клиперы» начали производить еще в начальный период войны за независимость в 1812 году, когда требовались быстроходные суда способные быстро уйти от тяжеловесных британских кораблей. На клиперах, как правило, были косые паруса по всей длине судна от носа до кормы, но были и разновидности с прямыми парусами для ускорения движения за счет фок-мачты. Такая оснастка позволяла «ловить» ветер и легко маневрировать, что не удавалось крупным британским линкорам того времени. «Балтиморские клиперы» представляли серьезную угрозу британскому флоту. Именно боевые успехи этих парусных кораблей привели к знаменитой атаке на Балтимор в 1814 года. После артиллерийского обстрела длившийся всю ночь, адвокат и поэт Фрэнсис Скотт написал стихотворение «The cood old flag» про звездно-полосатое знамя, прославляющее победу американцев. Позже его слова были положены на музыку, которые затем превратились в государственный гимн США.
Особенностью «балтиморских клиперов» были мачты с небольшим уклоном назад 15,5 градусов. О функциональном значении такого способа их монтажа, в наше время ходит очень много споров, одни считают, что это было связано с разгрузкой, другие связывают с прочностью конструкции, но до сих пор так и не удалось выбрать единственный верный вариант. Кроме этого характерной чертой «балтиморских клиперов» был заостренный корпус, который улучшал гидродинамику парусного судна, что давало немалое преимущество при наборе скорости.

Но к тому времени, когда фирма «William & Georg Gardner» спустила на воду судно «Frolic» клиперы уже широко использовались американцами для транспортировки опиума.

За пять лет существования клипер «Frolic» принес хорошую прибыль компании «Augustine Heard & Co». Парусное судно совершило огромное число рейсов между портами Индии и Китая, исправно поставляя свой нелегальный груз, и все это время управлял клипером один и тот же капитан Edward Horatio Faucon. Он был одним из немногих умелых капитанов, от которых требовалось доставить груз максимально быстро, а по возвращению в конечный пункт их ждало очередное поручение, так как большое количество выполненных заданий приносили неплохую прибыль компании. Капитан Edward Faucon показал себя талантливым навигатором, обогнав своего давнего соперника клипер «Anonimo». Именно этим он заслужил хорошую репутацию себе, кораблю и команде.
Вскоре по мировому океану начали курсировать пароходы и необходимость в таких судах как клипер «Frolic» отпала. Век парусных кораблей закончился. Главным козырем пароходов была возможность менять изменять курс независимо от ветра, что делало их просто выгодными. К 1850 году стало очевидно, что карьера клипера «Frolic», впрочем, как и многих других парусных кораблей близится к закату.

В 1850 году в Калифорнии разразилась «золотая лихорадка», которая влияла не только на Америку, но и на весь мир в целом. Люди со всех концов света приезжали на этот континент в поисках счастья. Было два способа разбогатеть - найти золото или продать его, доставив куда надо.

Сотрудник компании «Augustine Heard & Co» выдвинул идею поставлять в Калифорнию китайскую продукцию. Вскоре на клипер «Frolic» в порту Гонконга началась погрузка ящиков с товарами. Ценность груза был в том, что такого никогда не видели на американском континенте. На борт корабля было погружено 1602 коробки с различными товарами - шёлк, вино, керамическая посуда, лакированные изделия, ювелирные изделия филигранные золотом, 21000 фарфоровые пиалы, изделия из серебра, зубные щетки, перламутровые игральные фишки, гребешки из черепашьего панциря. Также среди всего прочего было 6109 бутылок фирменного пива «Edinburgh», которое оказалось на борту когда парусный корабль «Frolic» находился в индийском порту Бомбей 5 мая 1849 года.

Клипер «Frolic» отправился из Гонконга в Сан-Франциско 10 июня 1849 года. При попутном ветре его путешествие должно было занять около двух месяцев. Команда состояла из 26 человек. Прошло 44 дня со дня отправки из Гонконга. 25 июля 1849 года капитан корабля, наконец, ожидал увидеть землю на горизонте.
Вечером около 21:00 клипер «Frolic» подошел к берегу окутанный туманом. Люди увидели землю. Капитан был уверен, что все идет согласно плану. Только в последнюю минуту он осознал, что корабль находится в смертельной опасности. Он услышал треск и заметил острые скалы впереди, но было уже слишком поздно. Когда марсовый заметил риф, капитан приказал развернуть судно, но рулевой уже ничего не мог сделать - руль пришел в полную непригодность. Корма наскочила на риф. Клипер откинуло в сторону и следующий удар пришелся на нос. Вода моментально хлынула в трюм. Оказавшись между скалами парусное судно дало крен на левый борт и стало тонуть. Большей части команды во главе с капитаном удалось спастись на шлюпках еще до того как «Frolic» исчез в морской пучине. Об этой катастрофе рассказал капитан Edward Horatio Faucon представителям страховой компании, за что получил денежную компенсацию.

На середину XIX века пришелся пик «золотой лихорадки» и кораблекрушения происходили так часто, что гибель клипера «Frolic» почти сразу забыли. На протяжении 100 лет неисследованный корабль покоился на дне уединенной бухты, но ситуация изменилась в 1984 году, когда часть груза с судна было обнаружено в 16 км от берега во время раскопок древнего индейского поселения. Среди наконечников найденных стрел к удивлению археологов были найдены кусочки китайской керамики и зеленого стекла. Это насторожило ученых, так как таких материалов не должно было здесь быть - не тот период. Исследователи предположили, что индейцы племени «Помо» подобрали груз с какого-то корабля. Еще одно событие окончательно подтвердило предположение. Местный аквалангист-любитель во время очередного погружения обнаружил останки старинного корабля. Исследовав его, он нашел останки керамики, которые совпадали с теми, что были найдены на берегу археологами.
Исследования места крушения в наши дни американскими экспертами установили, что дно бухты усыпано осколками груза судна - множество китайских чаш, заржавевшие остатки снастей и два якоря весом в 350 кг каждый. Возникает вопрос, каким образом все было найдено у берега, если капитан покинул судно на расстоянии почти в миле от этого места. После крушения корабля никакого расследования проведено не было и вот настало время озвучить официальную версию, которая вошла в хронику морских происшествий и изменила историческую летопись. Клипер «Frolic» принадлежал американским контрабандистам. Он потерпел крушение у берегов Point Cabrillo на расстоянии 100 миль к северу от Сан-Франциско в середине XIX века. Останки парусного корабля находятся в нескольких метрах от береговой линии, и потери груза оценивается примерно в 150000 долларов США.

Капитан парусного судна имел довольно смутные представления об особенностях побережья Северной Калифорнии, так как приобрел в Китае карты, основанные на Ванкуверском исследовании побережья Тихого океана. Они были датированы концом XVIII века, и было неосмотрительно использовать их в 1849 году. В результате отсутствие адекватных карт дезориентировали его. Напоровшись на разрозненные рифы, капитану парусного корабля удалось войти в бухту насколько было возможно. Опытный моряк по морскому кодексу сделал все возможное чтобы спасти экипаж и груз, но боялся что не получит денег за утраченный почти в половину товар и выдумал всю эту историю. Страховая компания поверила моряку на слово и даже не попыталась найти груз. В результате индейцы племени «Pomo» наблюдавшие крушением завладели частью товаров находившиеся на балтиморском клипере «Frolic».


Технические данные клипера «Frolic»:

Длина - 30 м.
Парусное вооружение - косые и прямые паруса.
Скорость - 15 узлов.
Экипаж - 26 человек.

по материалам:
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 09.09.2010, 10:22   #14
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,279
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Клипер

Самое большое парусное судно в мире
«Royal Clipper»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Корабль «Royal Clipper» самое большое парусное судно в мире, которое при любой погоде пересекает океан. Он напоминает о славных днях рассвета великолепных клиперов. Владелец морского парусного судна «Royal Clipper» Майкл Крафт.
Морское парусное судно было построено в 2000 году. Владелец лично руководил постройкой, так как с детства его манили парусные большие корабли. В порту Гданьск, Польша он увидел не законченный стальной корпус для учебного судна, но его строительство прекратилось, и он купил его. Началось переоборудование. Были изменены переборки для создания жилых помещений. Форштевень был оформлен в стиле древнего клипера. После переделки, корпус был отправлен в Роттердам, где были установлены огромные мачты на шарнирах, чтобы можно было пройти под мостами в некоторых портах. А под палубой работали лучшие дизайнеры и декораторы с лучшими сортами дерева и ткани, собранными со всей Европы. Они создали роскошный интерьер, которого никогда не было на клиперах. Через 14 месяцев учебное судно превратилось в великолепный пассажирский лайнер. Это еще одно круизное пассажирское судно с мачтами вместо труб. Мальчишеская мечта стала реальностью.
Свое первое плавание морское судно совершило из Лондона в Монако. У пассажиров просыпаются особые чувства, поднявшись на борт. На одного человека стоимость круиза составляет 2500 долларов США в неделю. Он укомплектован лучшими моряками. В состав экипажа входят и несколько русских моряков, так как они имеют большой опыт, получивший при подготовке на Балтийском парусном флоте.
У этого морского парусного судна есть сюрпризы, о которых прежде не знали парусные суда. Стальной корпус, такелаж из нержавеющей стали, палубу из тика и мачты высотой около 60 метров. При отсутствии ветра на корабле есть запасной движитель, который позволяет двигаться, не выбиваясь из графика. Для чувства комфорта пассажиров, на борту предусмотрены опреснитель воды и система кондиционирования. Система против качки гарантирует амплитуду колебаний не ниже 11 градусов. В цистерны закачивается или откачивается необходимое количество воды помпами по обоим бортам. Выхлопная труба находится в двух мачтах. Интересные здесь и винты, они изменяют угол наклона лопастей, вплоть до уровня ноль градусов, чтобы не мешать ходу.
На все это создатели не жалели усилий, чтобы бросить вызов океанским ветрам и воссоздать атмосферу победного шествия по миру самых быстрых парусных кораблей. Он преодолевает 7000 миль за 10 дней во время круизных вояжей. На пяти мачтах расположено 42 прямоугольных паруса. Их наполняют те же ветра, которые наполняли паруса судов везущих чай и специи из стран Дальнего Востока в города Европы и Северной Америки. Эти морские суда назвали клиперами, потому что им удавалось прийти в свой порт несколько дней раньше судов другого типа.
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Ритм жизни на борту остался таким, как и сто лет назад: несение вахт, управление парусами и прочее. Экипаж вручную убирает и ставит треугольные стаксели и два нижних прямоугольных паруса, а остальные, чтобы не посылать на мачты моряков, на большом корабле пользуются гидравлической системой, которая управляется одним человеком. На мачтах паруса сворачиваются на специальных реях - это новинка в парусной технике. На каждой рее есть маленький гидравлический мотор, он присоединен к брусу, который проходит сквозь рею. Эта система позволяет без участия человеческих рук свертывать и разворачивать паруса. Это очень удобно при изменении погодных условий и не занимает много времени. На мачте моряки бывают, когда нужно распутать парус или провести профилактические работы. Парусов на судне столько, что ими можно покрыть 13 баскетбольных площадок.
Клипер «Royal Clipper» по роскоши может посостязаться с круизным лайнером. На борту имеются три бассейна, у одного из них стеклянное дно, через которое освещается атриум, встроенный в морское парусное судно. Проходя через три палубы, он освещает три уровня ресторанов. Самая дорогая каюта будет стоить 5000 долларов США в неделю. В других интерьер не хуже, есть веранда или балкон с видом на море. Номера тщательно убираются обслуживающим персоналом. Все контролируется менеджером отеля.
Во время каждого нового отплытия капитан «Royal Clipper» Юрген Мюллер-Сиран дает «капитанский ужин». Это ряд изысканных блюд, но главные - сочные хвосты лобстера или говядина по-велингтонски. Блюда создаются, слово «готовят» просто не уместно. На борту во время ужина выступают лучшие музыканты Карибских островов. В качестве развлечений для пассажиров предлагается управление судном, находясь за штурвалом; насладится видом на море, находясь на мачте в специально оборудованном месте.
На клипере в корме есть платформа, которая открывается как аппарель и пассажиры могут отправиться на берег, когда морское судно в миле от берега или песчаного острова. Они обеспечиваются различным водным транспортом: надувными и моторными лодками, в сочетании с ними могут предоставляться шлюпка-банан и водные лыжи. Для любителей водных видов спорта есть серфинг и дайвинг. Отправившись на берег, на плоскодонном катере, можно отведать лучший барбекю на Карибском море. Он не требует причала, поэтому можно подойти к любому песчаному берегу.
У пятимачтового судна «Royal Clipper» есть крестная мать - королева Швеции Сильвия. Она благословила его на церемонии присвоении имени в Монако.
Люди поняли, что не только новейшие технологии могут привлекать - еще существует романтика плавания. Под парусами, в тишине, которую нарушают всплески волн, можно насладиться звездным небом и луной - в море она особенная. «Royal Clipper» смелая попытка возродить славу давно исчезнувших клиперов, это живое свидетельство того, что парусный век еще не исчез.

Технические данные пятимачтового клипера «Royal Clipper»:

Длина - 133 м.
Ширина - 16,5 м.
Водоизмещение - 5061 тонн.
Количество мачт - 5, количество парусов – 42.
Площадь парусов - 17680 кв. м.
Силовая установка - два дизельных двигателя типа «Caterpillars».
Мощность - 22500 л. с.
Скорость - 17 узлов.
Экипаж - 120 человек, из них обслуживающий персонал – 100.
Количество пассажиров - 228 человек.

по материалам:
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.09.2010, 12:48   #15
sudomekh
Салага
 
Аватар для sudomekh
 
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: sakhalin
Сообщений: 2
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 2
По умолчанию Ответ: Клипер

Мощность самого большого парусного судна на порядок меньше
sudomekh вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.09.2010, 16:56   #16
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,279
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Клипер

Цитата:
Сообщение от sudomekh Посмотреть сообщение
Мощность самого большого парусного судна на порядок меньше
Спасибо за информацию, и в правду, посмотрел в других источниках и нашёл:
"...Royal Clipper оснащен великолепными дизельными двигателями - двумя двигателями «Катерпиллар» 3516, каждый мощностью 1865 кВт."
Проведя не сложные расчёты, получаем что суммарная мощность равна примерно 5072,8 л. с.
Уважаемые модераторы, прошу исправить данную неточность.
Спасибо.
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.03.2011, 11:08   #17
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,279
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Клипер

Русский клипер
«Великая княжна Мария Николаевна» («Hesperus»)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Британский клипер «Hesperus», построен 11 ноября 1873 года в Гриноке на верфи знаменитого кораблестроителя Роберта Стиила по заказу судоходной фирмы «David and Moor». В течение 20 лет парусное судно осуществляло морские перевозки по известным клиперским маршрутам Австралия - Великобритания. У клипера «Hesperus» были и достижения, относящие его к числу лучших парусных кораблей. В 1894 году расстояние от Лондона до Мельбурна клипер преодолел за 81 сутки, обычно это расстояние суда проходили за 92 дня. Однако в 1892 году в судьбе клипера произошли глобальные перемены - на его борту появились курсанты учебных заведений, проходившие морскую практику на чудо-корабле. Славно послужив Британии, клипер был продан Российской империи за 9000 фунтов стерлингов и приписан к Одесскому училищу торгового мореплавания, которое уже выпускало будущих мореплавателей с 1866 года.
Клипер получил новое наименование «Великая княжна Мария Николаевна», в честь дочери царя Николая I, а первым капитаном учебного судна был назначен капитана 2 ранга в отставке П. З. Балк, потомственный моряк и прекрасный специалист морского дела. С его появлением, на клипере воцарила дисциплина. Экипаж судна состоял их трех помощников капитана, двух боцманов, старшего матроса, старшего рулевого, мастера-парусника, судового плотника, машиниста, обслуживающего паровую машину, матросов 2-го и 1-го классов.
Корпус клипера был набран по поперечной схеме и выполнен из двусварочного железа под наблюдением Английского Ллойда. Судно относилось к высшему классу 100А1. Это было двухпалубное с баком и ютом судно, с двумя водонепроницаемыми переборками в носу и корме. Клипер имел красивые обводы и устремленный вперед и вверх форштевень, продолжением которого являлись бушприт с утлегарем и бом-утлегарем. Проще говоря, плавностью корпуса клипера можно было восхищаться вечно. Корпус клипера «Великая княжна Мария Николаевна» был более прочным, чем у композитных судов, что способствовало увеличить вместимость до 2000 регистровых тонн.
Высота фок-мачты от киля до клотика равнялась 55,3 м с углом наклона 3,5˚, грот-мачты 56,3 м - с углом наклона 4,5˚, бизань-мачты 48,7 м - с углом наклона 6˚. Весь рангоут, за исключением тех, которые были выполнены из крепкого красного дерева, были железными и по старой морской традиции имели черный цвет. Ноки и топы имели белый цвет. Парусное вооружение клипера время от времени менялось. Так в 1892 году классический клипер «Hesperus» расстался с «королевскими» парусами, когда впервые опробовал себя в новой роли учебного судна. В 1908 году некоторые деревянные реи брамселей клипера, которые изрядно износились, были просто сняты, а бизань-мачта осталась «сухой» сняв с нее прямые паруса. Немного усовершенствовав паруса на фок-мачте и грот-мачте, парусник уже имел вооружение барка. При этом его ходовые качества практически не изменились - морское судно по-прежнему развивало 6 узлов.
Уже в 1913 году клиперу был предан прежний облик. Был восстановлен рангоут и заменен весь такелаж, были пошиты новые паруса для полного парусного вооружения клипера. Кроме того на судне был смонтирован паровой котел, который обеспечивал работу механизмов брашпиля и лебедок, а также нескольким другим устройствам. На клипере появилось электроснабжение и паровое отопление, также на парусном судне было добавлено второе дно, радиостанция и смонтированы балластные цистерны емкостью 280 литров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Став учебным судном, клипер «Великая княжна Мария Николаевна» забыл об океанских просторах, теперь он бороздил Черное море. В конце мая клипер бросал якорь на рейде Одессы. После десятидневной стоянки он отправлялся к берегам Феодосии или Геленджика, где в течение двух недель с курсантами проводились шлюпочные учения. Затем клипер следовал вдоль берегов Кавказских гор и Крыма и через несколько недель, в конце августа он прибывал в Одессу, где брал на борт новых кандидатов. После 25 августа парусник отправлялся к болгарским берегам. Во время этого плавания принимались практические экзамены в присутствии экзаменационной комиссии, а уже 24 октября все курсанты счастливые сходили на берег.
Учеников на клипер набирали из числа курсантов Одесского училища и иногородних практикантов. Их количество могло достигать 110 человек. На клипере была установлена строгая дисциплина как на военном корабле. Они несли вахту и выполняли приказы старших командиров. Частыми на клипере были авральные работы и тренировки по спуску спасательных шлюпок как в штиль, так при волнении моря. Быт курсантов был организован рационально, но немного строго. Практиканты в ночное время отдыхали в подвесных парусинах, которые подвешивались как гамаки, а в дневное время «койки» убирались, при этом освобождалось пространство в кубрике, а у «владельцев» «кроватей» отпадало желание поваляться на них.
В 1913 году на клипере «Великая княжна Мария Николаевна» был проведен капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи «Swan & Hunter», расположенной в городке Уоллсенд. После чего парусное судно было отправлено в Балтийском море, где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море. Судьба клипера в этот период окутана тайной и нет никаких данных, рассказывающих об этом. Однако, известно, что клипер благополучно пережил первую мировую войну и в 1921 году был продан английской судоходной компании «London Steamship and Trading Co.», и переименован в «Silvana». Он выполнял рейсы по Средиземному морю. В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.
Так загадочно прервалась судьба прекрасного клипера «Великая княжна Мария Николаевна», который стал единственным парусным судном такого типа в русском парусном флоте.


Технические данные клипера «Великая княжна Мария Николаевна»:
Длина - 79,9 м.
Ширина - 12,1 м.
Осадка - 6,05 м.
Водоизмещение - 2870 тонн.
Площадь парусов - 2906 кв. м.
Вместимость - 1859 регистровых тонн.
Экипаж - 150 человек.
Число курсантов - 110 человек.



по материалам:
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 22.03.2011 в 11:23.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Captain Flint (23.03.2011)
Старый 22.03.2011, 23:41   #18
Captain Flint
Старожил
Мичман
BlackMark Studio
 
Аватар для Captain Flint
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Treasure Island
Сообщений: 720
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 354

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Клипер

Небольшая поправка. Ёмкость балластных цистерн, смонтированных в ходе ремонта 1913 года, была 280 кубометров, а не литров.

По поводу судна "Royal Clipper". Площадь его парусов около 5203 кв.м, а не заоблачные 17680. Да и самое большое оно по регистровой вместимости, а по водоизмещению уступает и "Седову", и "Крузенштерну".
__________________
И нет нам твёрже почвы под ногами, чем палубы надводных кораблей.


Последний раз редактировалось Captain Flint; 23.03.2011 в 00:11.
Captain Flint вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 07.06.2011, 13:39   #19
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,279
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Клипер

Клипер «Гайдамак»
Россия, 1860 год

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Деревянный винтовой клипер с парусным вооружением. Строился в Норфолке. Клипер «Гайдамак» был ровесником Владивостока, его построили в 1860 году. О нем в том же году написал журнал «Морской сборник»: «4 сентября 1860 г. в Норфолкском адмиралтействе в присутствии графа Путятина спущен на воду заказанный русским правительством винтовой клипер «Гайдамак» в 1000 тонн и машиной 250 сил».
Полное водоизмещение клипера — 1094 тонны, длина — 65 метров, ширина — 9,3 метра, вооружение состояло из 3 бомбических и 4 малых десантных орудий, мощность машины — 250 лошадиных сил, команда состояла из 154 нижних чинов и девяти офицеров.
В мае 1860 года вышел на Дальний Восток под командованием капитана-лейтенанта А.А. Пещурова. Во время перехода клипер посетил некоторые китайские порты, заходил в Новгородскую гавань и более месяца находился в заливе Петра Великого, после чего пошел на север в Николаевск, посетив попутно залив Святой Ольги, Де-Кастри (Чихачева) и Дуэ, где клипер штормом выбросило на берег 28 августа 1861 года.
С великим трудом был снят только 30 мая следующего года судами Сибирской флотилии; отправился в Шанхай на ремонт, после чего пошел на ремонт в Кронштадт, куда прибыл в 1864 году. В течение 26 лет клипер верно служил России. В составе Тихоокеанской эскадры контр-адмирала А. Попова в 1863-1864 гг. он посетил Северо-Американские Соединенные Штаты. «Гайдамак» стал первым русским клипером, получившим в 1867 г. мины на откидных шестах. Он удачно применил их на маневрах флота в июле 1869 г. на Транзундском рейде, атаковав старый клипер «Наездник», служивший в качестве мишени. После модернизации в 1870 вновь был направлен в дальневосточные воды, где удачно плавал ряд лет, совершая походы от Корейского до Берингова проливов.
Летом этого же 1870 года обошел почти все порты на восточном побережье Сибири, был в Японии. В июле совершил в исключительно трудных ледовых условиях поход в малоизвестный в то время Тугурский залив в Охотском море, а в июле - сентябре 1875 года ходил до Уэлена и через Берингов пролив выходил в Северный Ледовитый океан. Во время этого похода попутно были произведены гидрографические работы.
В навигацию 1876 года клипер перешел из Японии во Владивосток, а затем под флагом капитана-адмирала Пузино обошел все побережье залива Петра Великого, особенно подробно осмотрев заливы Посьета и Стрелок.
Несколько лет находился в Японии (Иокогама) в распоряжении посланника. Исключен из списков флота в 1886 году.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клипер Гайдамак в бухте Золотой Рог 1874г
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клипер Гайдамак в бухте Врангель
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клипер Гайдамак в океане
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 15.08.2012, 11:36   #20
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,279
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Клипер

Клипер «Абрек»
Россия, 1860 год



Клипер «Абрек». Худ. В.Шиляев
Военно-исторический музей ТОФ г. Владивостока

Винтовой клипер с парусным вооружением. Строился в Финляндии. Корпус набран из дуба, подводная часть обшита медью, водоизмещение - 1069 т., вооружение - три 60-ти фунтовые пушки №1, ставились в диаметральной плоскости и могли вести огонь на оба борта (для этого их перекатывали от борта к борту по рельсовой системе), и две 8-ми фунтовые орудия, одно на левый борт, второе на правый (в 1867 году 8-ми фунтовые орудия были заменены на четыре 4-х фунтовых нарезных пушки); машина - 300 л. с., была заказана в Англии. В 1861 г. под командованием капитан-лейтенанта К.П. Пилкина прошел вокруг мыса Доброй Надежды на Дальний Восток, посетив Сингапур, Гонконг, Шанхай. 25 июня 1862 г. бросил якорь в Новгородской гавани (залив Посьета). В течение последующих лет плавал в составе Сибирской флотилии и Тихоокеанской эскадры, базируясь во Владивостоке. В 1862-1863 гг. ходил под флагом начальника эскадры Тихого океана контр-адмирала А.А. Попова из залива Ольги в Петропавловск-Камчатский, а оттуда в Сан-Франциско; затем находился в южных водах, заходил в Сингапур, Калькутту, посетил Новую Каледонию. В августе 1863 г. вернулся в Императорскую Гавань (Советскую Гавань) и затем в залив Де-Кастри (Чихачева). В конце 60 и 70-х гг. плавал в дальневосточных морях с различными служебными заданиями. В 1870 году клипер "Абрек" был тимберован в Крондштадте, а в 1872 году бул зачислен в состав Сибирской флотилии, по прибытии туда. В 1876 г. лейтенантом Э.В. Майделем с клипера были произведены гидрологические и магнитные исследования в Японском и Охотском морях и в проливе Лаперуза. В 1877 г. клипер участвовал в походе отряда кораблей Тихоокеанской эскадры до Сан-Франциско. Осенью этого же года командиром клипера стал капитан II ранга В.М. Лавров. Под его командованием клипер три года по предложению морского министерства использовался в гидрографических и лоцмейстерских целях. В 1886 г. из состава Сибирской военной флотилии вместе с судном "Клипер" и винтовыми лодками "Горностай" и "Нерпа" выделен для осуществления морского надзора и охраны рыбных и морских промыслов Приамурского края. На ней держал свой флаг контр-адмирала Д.В. Фельдгаузен. 20 сентября 1888 г. клипер был разоружен и сдан на хранение во Владивостокский порт, а в 1892 г. исключен из списков флота и предназначен к разборке. О нем вице-адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] оказал: «... бравый клипер «Абрек» под командою капитана II ранга Пилкина был самым лихим судном самого лихого периода нашей Тихоокеанской эскадры».

по материалам сайта:
150 лет Владивостоку
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Kuzaka (15.08.2012)
Реклама
Ответ

Метки
клипер, корабль, парусник


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:55. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования