Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2009, 14:46  
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы




Громкие открытия и военные победы сделали мореплавателей
и флотоводцев людьми известными.
А мастера-корабелы, тихо и незаметно делавшие своё дело,
зачастую остаются в тени.
О них меньше пишут, реже вспоминают, информацию о них труднее найти.


Тема о мастерах своего дела - корабелах, чей труд
сделал возможными громкие открытия и славные победы.



Список корабелов:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Щ
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 06.11.2019 в 22:09. Причина: дополнение списка
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
SkyReg11 (02.09.2017)
Старый 25.01.2018, 20:44   #100
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Александрович Гаврилов


Иван Александрович Гаврилов (1873-1966) - кораблестроитель, конструктор крейсеров и строитель канонерских лодок, технический директор Русско-Балтийского завода в Ревеле, полковник Корпуса корабельных инженеров.

Иван Александрович Гаврилов родился 22 февраля 1873 года в семье генерал-лейтенанта Корпуса морской артиллерии А. П. Гаврилова (1817-1897).
В службе с 1890 года. В 1893 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. С 7 ноября 1893 года проходил службу младшим помощником судостроителя в Санкт-Петербургском порту. В 1898 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. Продолжил службу в Санкт-Петербургском порту. С 15 сентября 1899 года по 26 ноября 1902 года находился во Франции при постройке эскадренного броненосца "Цесаревич" и крейсера I ранга "Баян" на верфи Ла Сейн. Занимался приёмкой материалов, с весны 1901 года стал наблюдающим корабельным инженером за постройкой обоих кораблей. С 25 сентября 1899 года в чине старшего помощника судостроителя Кронштадтского порта.
С 26 ноября 1902 года вышел в запас для обучения в парижской Высшей электротехнической школе. По возвращении в Россию 15 сентября 1903 года вернулся на службу. По ходатайству временно исполняющего должность заведующего Опытовым судостроительным бассейном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и с согласия [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был назначен старшим помощником заведующего Опытовым бассейном, затем с 1904 года служил помощником начальника судостроительного отдела на Невском судостроительном и механическом заводе, проектировал крейсер-разведчик 30-узловой скорости. В 1906 году произведён в младшие судостроители, в 1907 году переаттестован в подполковники.
1 января 1908 года зачислен по Корпусу корабельных инженеров. 14 января 1908 года был назначен заведующим техническим бюро Адмиралтейского завода, где разработал два проекта лёгких крейсеров, проект миноносца и малой подводной лодки с единым дизельным двигателем. На Адмиралтейском заводе по собственному проекту построил канонерскую лодку "Гиляк", по его же проекту были построены канонерские лодки "Карс" и "Ардаган".

Спойлер:
8 декабря 1908 года окончил Подводный офицерский класс Либавского учебного отряда подводного плавания. 10 апреля 1911 года произведён в полковники Корпуса корабельных инженеров "за отличие по службе". Весной 1912 года руководил разработкой модифицированного проекта линейного крейсера по изменённым заданиям Морского генерального штаба (с добавлением четвёртой 14"/52 трехорудийной башни).
20 августа 1912 года был "уволен для службы на коммерческих судах" и 21 августа назначен техническим директором создаваемого на полуострове Цигельскоппель в Ревеле судостроительного завода АО "Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов" (фактический владелец - фирма "Шнейдер-Крезо"), в 1913 году трансформировавшегося в Русско-Балтийский завод. В июне 1914 года, в предвидении новой крупной судостроительной программы, провёл под своим руководством на заводе разработку проекта линейного корабля с 16 16"/45 орудиями и скоростью хода 30 узлов, который должен был стать сильнейшим в своём классе.
В период существования Северо-Западного фронта и до 1920 года продолжал служить на заводе, пытался предотвратить расхищение заводского имущества и материалов, наладить ремонт вооружения русской армии. В 1920 году эмигрировал в Аргентину, работал на судостроительных заводах.

Умер 23 января 1966 года. Похоронен в Буэнос-Айресе.

Семья
Был женат. Жена - Александра Константиновна (17.12.1879-15.01.1962, урождённая Пилкина), дочь адмирала К. П. Пилкина, сестра контр-адмирала В. К. Пилкина. После эмиграции мужа, жена с сыном Константином и дочерьми Верой (в замужестве Алексеева) и Ниной (в замужестве Далто), оставались в Эстонии.
Сын Константин (1908-1982) - зоолог, зоопсихолог, психоаналитик. В 1927 году окончил Таллиннскую городскую русскую гимназию и поступил на естественное отделение философского факультета Карлова университета в Праге. Преподавал зоологию в Карловом университете. В 1938 году переехал в Аргентину, где жили его родители. С 1949 года преподавал в Тукуманском университете: доцент, директор Школы естественных наук; в дальнейшем профессор, заведующий кафедрой сравнительной анатомии, эмбриологии и физиологии, кафедрой зоопсихологии. Почётный член Академии естествознания при Аргентинской академии наук. Автор более 80-и опубликованных научных работ. Похоронен в г. Тукуман, Аргентина.

Награды
орден Святого Станислава 2 степени (1911);
орден Святой Анны 2 степени (1913);
орден Святого Владимира 4 степени (16 апреля 1916);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 27.01.2018, 14:24   #101
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Ильич Ильин


Иван Ильич Ильин (1714 - 16.08.1786, Санкт-Петербург) - кораблестроитель, корабельный мастер Санкт-Петербургского и Казанского адмиралтейств, генерал-майор, обер-интендант.

На военной службе с 1726 года.
14 августа 1756 года корабельный подмастерье Ильин на Галерной верфи в Санкт-Петербурге заложил 16-пушечный пакетбот "Курьер" (спущен на воду в 1759 году). 15 ноября 1757 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе приступил к строительству 10-пушечного бомбардирского корабля "Самсон" (спущен на воду в 1758 году). Корабли принимали участие в Семилетней войне. В 1761 году произведён в майорский ранга, и в том же году, по указанию Адмиралтейств-коллегии, Ильин составил чертёж 32-пушечного фрегата, по которому корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] построил на Соломбальской верфи фрегаты "Святой Фёдор" (заложен 1 августа 1761, спущен 3 мая 1762 года) и "Гремящий" (заложен 20 августа 1762, спущен 20 мая 1763 года).
В 1765 году корабельный дел мастер 8 класса Ильин работал в Казанском адмиралтействе. 21 апреля 1766 года произведён за "долговременную службу и труды" в корабельные мастера 8 класса подполковничьего ранга, с 1767 года работал в Казани, делал чертежи и рисунки волжских стругов, с 1769 года занимался заготовкой дубового леса для постройки судов в Казанском адмиралтействе. В том же году стал корабельным мастером полковничьего ранга.

Спойлер:
В 1776 году исполнял должность в интендантской экспедиции, из капитанов полковничьего ранга произведён в бригадирский ранг. В декабре 1776 года был послан советником на Днепровский лиман, где строилась верфь и гавань.
1 января 1779 года произведён в генерал-майоры, 17 апреля того же года вступил в должность обер-интенданта интендантской экспедиции.
В апреле 1785 года уволен от службы.

Умер 16 августа 1786 года в Санкт-Петербурге. Похоронен на Смоленском православном кладбище.

Семья
жена - Меланья Григорьева (1721-27.12.1781)
дочь - Анна (1741-26.8.1781)
дочь - Мария Медер (1762-1828) - жена Фёдора Ивановича Медера, генерал-лейтенанта по квартирмейстерской части.

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 27.01.2018, 14:36   #102
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Кириллович Каверзнев


Александр Кириллович Каверзнев (1774-1867) - российский кораблестроитель XIX века, построил 146 боевых судов, составил "Урочный реестр" - одно из первых отечественных уставных положений в области кораблестроения, которое регламентировало технологический процесс во всех Адмиралтействах страны, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Каверзнев Александр Кириллович родился 29 августа 1774 года в Смоленской губернии в семье священнослужителей, его дед Аввакум и отец Кирилл Каверзневы были священниками. С десятилетнего возраста Александр воспитывался в семье своего родного дяди известного русского ученого, биолога Афанасия Каверзнева.
В 1793 году Александр Каверзнев, после окончания главного народного училища в Смоленске, уехал в Херсон. 1 января 1794 года поступил на службу в Черноморское адмиралтейство корабельным учеником 2-го класса. В 1797 году был переведён в Санкт-Петербургское адмиралтейство, посещал лекции в Морском кадетском корпусе. 1 января 1798 года произведён в обученные тиммерманы, летом того же года назначен преподавателем в открывшееся в Санкт-Петербурге первое в мире Училище корабельной архитектуры, в котором проработал до 1804 года, затем начал практическую деятельность на корабельных верфях.
В 1804 году в Главном гребном порту Санкт-Петербурга построил 14 канонерских лодок, исправлял в Гатчине и Павловске придворные суда. 26 октября 1804 года был произведён в помощники корабельного мастера XIV класса. В 1806 году на Олонецкой верфи построил 22 канонерские лодки. 1 января 1808 года произведён в XII класс. В 1808-1809 годах продолжал строить канонерские лодки: 6 лодок - в городе Куопио Великого княжества Финляндского, 16 - в рижском порту, 40 лодок и 28 транспортных судов на Лодейнопольской верфи. С 1810 году переделывал в Санкт-Петербургском порту 10 транспортных судов в галеты (двухпарусное судно). Построил там же по своему чертежу островскую лодку (плоскодонное судно для мелководья). 1813 году исправлял суда гребного флота и придворные суда в Павловске, в 1814 году построил для Государя Императора Александра I яхту "Россия" в виде фрегата, за что был награждён золотыми часами. После постройки яхты-фрегата был переведён в ревельский порт для исправления военных судов. 1 января 1817 года был произведён в IX класс.

Спойлер:
1 января 1821 года Каверзнев был произведен в корабельные мастера и откомандирован в Херсон командиром кораблестроительной команды. В 1823-1827 годах в Херсонском адмиралтействе построил: 74-пушечные линейные корабли "Пимен" (1823) и "Иоанн Златоуст" (1825); 44-пушечный фрегат "Штандарт" (1824); 10-пушечные бомбардирские суда типа брига "Соперник" (1826), "Подобный" и "Ревнитель" (1826); 10-пушечные люгера "Глубокий" (1827) и "Широкий" (1827), 13 канонерских лодок: "Шумная", "Змея", "Скорпион", "Гиена", "Хорек", "Коршун", "Ястреб", "Азартная" (1822) и "Крикун" (1823), "Громкая", "Беспокойная", "Сердитая", "Барсук", "Тарантул" (1828); 60 флашхоутов для наплавного моста через реку Дунай.
22 июля 1824 года произведён в VIII класс, а 23 февраля 1827 года в подполковники Корпуса корабельных инженеров. В 1828 году был награждён орденами Святого Владимира 4 степени и Святой Анны 2 степени.
С 1828 по 1830 год работал на верфях города Николаева, где им были построены: 84-пушечные линейные корабли "Чесма" (1828) и "Адрианополь" (1830); 60-пушечные фрегаты "Тенедос" и "Архипелаг" (1828), "Эривань" (1829); 18-пушечные бриги "Кастор" (1829), "Поллукс" (1829) для дунайской флотилии; 5 канонерских лодок и 5 иолов в 1828-1829 годах.
В 1830 переведён в Санкт-Петербургское адмиралтейство и назначен временным членом Кораблестроительного учётного комитета, составил "Урочный реестр" - одно из первых отечественных уставных положений в области кораблестроения, которое регламентировало технологический процесс во всех адмиралтействах страны. 25 марта 1831 года произведён в полковники со старшинством с 15 января 1830 года.
В 1832-1833 годах строил в Новом адмиралтействе 84-пушечный корабль "Владимир", который спустил на воду 10 августа 1833 года в присутствии Государя Императора и многочисленных гостей. Свидетелем торжественного спуска корабля был и русский поэт А. С. Пушкин.
В 1837 году в Новом Адмиралтействе построил и спустил на воду ещё один, однотипный "Владимиру" корабль "Вола". В 1838-1843 годах находился в комиссиях по исправлению военных судов Кронштадтского порта. В 1843 году был командирован в Архангельск для осмотра военного судостроения, и в особенности прочности железных работ при постройке линейного корабля "Ингерманланд", который строил корабельный мастер В. А. Ершов. В 1844 году построил в Новом адмиралтействе 84-пушечный линейный корабль "Андрей", после спуска которого на воду 6 декабря 1844 года был пожалован в генерал-майоры. В 1845-1853 годах состоял председателем комиссии по освидетельству дефектов судов кронштадтского и петербургского портов. 19 апреля 1853 года произведён в генерал-лейтенанты и уволен от службы.

Умер Александр Кириллович Каверзнев 25 февраля 1867 года. Похоронен на Митрофаниевском кладбище Санкт-Петербурга.

источники:
Википедия
Скрицкий Н. В. Александр Кириллович Каверзнев /"Морской флот" : Журнал. - М., 2005.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 27.01.2018, 14:48   #103
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Сергей Яковлевич Киверов


Сергей Яковлевич Киверов (1884-1942) - кораблестроитель, старший судостроитель Севастопольского порта, флагманский корабельный инженер штаба командующего бригады подводных лодок Чёрного моря, офицер подводного плавания, подполковник Корпуса корабельных инженеров.

Родился 15 сентября 1884 года в г. Очаков Херсонской губернии в семье полковника артиллерии Якова Фёдоровича Киверова (род. 8.10.1856) и его жены Анны Николаевны. Младший брат Сергея - Георгий (род. 1897) стал офицером артиллеристом.
В службе с 1893 года. Окончил Полоцкий кадетский корпус в 1902 году. 14 сентября 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. 9 мая 1906 года, после окончания обучения произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В 1906-1907 годах находился при судостроительных работах в Санкт-Петербургском порте, совершил десятимесячное учебное плавание вокруг Европы. 16 апреля 1907 года произведён в подпоручики Корпуса корабельных инженеров (ККИ). 30 апреля 1907 года был прикомандирован к портовой конторе порта Императора Александра III.
9 мая 1907 года - зачислен слушателем Офицерского класса подводного плавания в Либаве, после окончания которого, 7 декабря того же года, стал офицером подводного плавания. В 1908 году руководил работами по разборке трёх подводных лодок (ПЛ) типа "Карп", отправке их из Либавы по железной дороге и сборке в Севастополе. С 1908 по 1909 год был отрядным корабельным инженером отряда подводного плавания Чёрного моря, затем был назначен старшим помощником судостроителя Владивостокского порта. 29 марта 1909 года произведён в поручики. С мая 1909 года проходил службу в отряде ПЛ Владивостокского порта. До января 1910 года был помощником командира ПЛ "Форель", затем до января 1912 года - старшим помощником ПЛ "Сом". 10 апреля 1911 года произведён в штабс-капитаны ККИ. С 1912 по 1913 годы - являлся корабельным инженером дивизиона ПЛ Сибирской флотилии.

Спойлер:
В марте 1913 года убыл в Севастополь для исполнения должности старшего помощника судостроителя Севастопольского порта. В феврале 1914 года стал младшим судостроителем Севастопольского порта и назначен для плавания в дивизионе ПЛ Чёрного моря. С мая 1914 по апрель 1915 года был наблюдающим по кораблестроительной части за строительством кораблей Черноморского флота. Участвовал в достройке минного заградителя "Краб" в Николаеве на судоверфи "Наваль" и ходовых испытаниях подводной лодки. 22 марта 2015 года "за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстановкой войны" произведён в чин капитана ККИ, со старшинством с 1 января 1915 года. С июня 1915 по апрель 1918 года являлся флагманским корабельным инженером штаба командующего бригады подводных лодок Чёрного моря. В 1915-1917 годах преподавал курс теории подводной лодки на офицерских курсах подводного плавания.
С мая по сентябрь 1918 года находился в резерве чинов флота, а затем был прикомандирован корабельным инженером к штабу правительства Морского министерства Украинской державы.
Во время Гражданской войны в России, с ноября 1918 года, служил в Белом Черноморском флоте Вооружённых сил Юга России. Состоял в охране дивизиона ПЛ, был помощником начальника кораблестроительного отдела штаба ПЛ ЧФ. Исполнял обязанности флагманского специалиста подводного плавания штаба ЧФ, был инспектором заводов Морского ведомства, преподавателем старших классов Морского инженерного училища в Севастополе. 28 марта 1920 года произведён в подполковники Корпуса корабельных инженеров. После эвакуации белых войск из Крыма остался в Севастополе.
С 1921 по 1923 год был начальником кораблестроительного отдела технического управления Севастопольского порта, курировал судоподъёмные работы Черноморского флота. 17 марта 1923 года был уволен от службы, с зачислением на учёт по флоту.
В 1923 году переехал в Москву. Работал в Российском управлении делами металлоторга.
11 сентября 1924 года был арестован по ст. 58-10,12 УК РСФСР за "укрывательство братьев Ион, акционеров английской фирмы". 28 октября 1927 года особое совещание при коллегии ОГПУ приговорило Киверова к трём годам исправительно-трудовых лагерей. Отбывал наказание в СЛОНе - Соловецком лагере особого назначения. 23 мая 1930 года, после освобождения из лагеря, был выслан в Архангельск сроком на 3 года. Там работал инженером на судоремонтном заводе, преподавал в заводской ученической школе, вёл лекции на курсах повышения квалификации рабочих котельщиков и литейщиков, руководил занятиями студентов Московского института инженеров транспорта, проходивших в Архангельске практику.
В 1931 году переехал в Сыктывкар. Работал инженером на судоремонтном заводе, одновременно являясь преподавателем школы ФЗУ водников. Затем преподавал в строительном и тепло-электромеханическом техникумах, читал лекции на курсах механиков-судоводителей. Подготовил цикл лекций по истории подводного плавания и теоретическим основам постройки подводных судов, истории судостроения и судоходства на Севере. 1 сентября 1933 года стал преподавателем основ производства в Коми педагогическом институте, образованного в 1932 году. На начальном этапе он вёл занятия по математике на подготовительных курсах. 16 июля 1934 года, в связи с отсутствием учебной нагрузки по специальности уволился из Коми пединститута.
Сергей Яковлевич был женат на Наталье Павловне (урождённой Лазаревой), потомственной почётной гражданке. В семье было двое детей: сын Георгий (20.0410-?) и дочь Лариса (24.02.1915-?).

Умер Сергей Яковлевич в 1942 году. Реабилитирован посмертно 25 мая 1995 года.

Награды
Орден Святого Станислава 3 степени (1914)
Орден Святой Анны 3 степени (5 октября 1915)
Орден Святого Станислава 2 степени (1916)
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 27.01.2018, 15:17   #104
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Михаил Михайлович Окунев


Михаил Михайлович Окунев (10 сентября 1810, Санкт-Петербург - 24 февраля 1873, Санкт-Петербург) - русский кораблестроитель, один из основателей Русского Технического Общества России, учёный в области теории корабля, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Родился 10 сентября 1810 года в Санкт-Петербурге. Представитель русского дворянского рода, родоначальником которого являлся известный кораблестроитель Гавриил Афанасьевич Окунев (1699-1781). Отец Михаила, участник Отечественной войны 1812 года, получивший впоследствии чин генерал-майора и занимавший должность инспектора по артиллерии в русской армии, хотел, чтобы сын посвятил себя военной службе, но он выбрал профессию кораблестроителя.
22 января 1823 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры. 25 апреля 1827 года был переведён в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. В том же году Михаила Окунева и его товарища [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] за отличные успехи и "примерность" произвели в младшие унтер-офицеры и назначили отделенными командирами. 30 апреля 1830 года был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлен в училище для преподавания корабельной архитектуры и математики.
Во время летней кампании 1831 года М. Окунев ходил с учениками по Балтийскому морю на фрегате "Нева", осенью того же года посещал с учениками Охтенскую верфь, где познакомился со строителем фрегата "Паллада" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и командиром корабля капитан-лейтенантом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В феврале 1834 года М. Окунев "за отличие" произведён в подпоручики. В том же году женился на сестре своего бывшего ученика прапорщика Николая Бенземан - Марии Адольфовне Бенземан, вскоре в молодой семье родился сын Пётр.

Спойлер:
В 1836-1837 годах крейсеровал на фрегате "Паллада" в Финском заливе. В 1837 году за составление разрезной модели 84-пушечного корабля для Его Высочества генерал-адмирала Константина Николаевича был пожалован золотой табакеркой Государём Императором Николаем I. С 1840 года М. М. Окунев работал на инженерно-судостроительных должностях в Гребном порту на Галерном островке в Петербурге, возглавлял ремонт транспортных и ластовых судов. В 1838 году был произведён в поручики, а 30 марта 1841 года в штабс-капитаны.
25 октября 1841 года переведён на Черноморский флот, где заведовал строительством малых судов: портовых пароходов (1842 - строитель парохода "Скромный" в 40 л.с., 1842-1844 - строитель парохода "Страшный", 1843 - строитель лоц-шхуны "Астролябия"), транспортов, лоцмейстерских и маячных судов, в том числе и первого на Чёрном море железного судна - бота (1849), руководил сборкой судов, присланных частями из Англии.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Пётр Великий"
В 1844 году он был командирован в Англию, где за несколько месяцев посетил почти все основные английские верфи, занимавшиеся железным судостроением. Вернувшись на Родину, представил адмиралу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] доклад о необходимости заказать в Англии первые железные пароходы для Черноморского флота, чтобы затем иметь возможность организовать железное судостроение своими силами в Николаеве. В 1845 году Окунев был командирован на уральские заводы для указания нового способа выплавки якорей. 23 марта 1847 года произведён в капитаны, направлен вновь на уральские заводы для наблюдения за выковкой конструкций для железного парохода и двух железных барж, после чего производил освидетельствование мачтовых деревьев в Пермской, Вятской и Костромской губерниях.
С 1849 года работал старшим корабельным инженером в Николаевском порту по постройке транспортов "Прут", "Килия", "Арагва", "Ренни", парохода "Ординарец" и лоцмейстерского судна "Буг". В порту организовал железное кораблестроение, построил железный бот и собрал присланные из Англии баржу и землечерпательную машину.
В 1851-1853 годах работал на Нижегородской фабрике (позднее Сормовский завод) Волжского пароходства, где организовал железное и паровое судостроение. Построил восемь железных и четыре деревянных парохода для плавания по Волге. 27 марта 1853 года, по возвращении из командировки, зачислен в корпус корабельных инженеров Балтийского флота.
В 1854 году командирован в астраханский порт, где на пароходе "Тарки" осматривал порты Каспийского моря для выбора места под строительство судостроительной базы. В Нижнем Новгороде заказал пароходы и механизмы для астраханского порта. 27 марта 1855 года произведён за отличие в подполковники.
В 1856 году был командирован из Астрахани во Владимирскую, Орловскую и Калужскую губернии для обозрения и исправления работ по заказам для каспийской флотилии, после чего сопровождал кавказского наместника князя А. И. Барятинского на пароходе "Астара" от Нижнего Новгорода до Астрахани. В 1856-1858 годах в Астрахани - строитель винтового транспорта "Калмык" в 200 л.с. 4 января 1858 года назначен старшим корабельным инженером астраханского порта. Под его контролем были построены на частных заводах пароходы "Астрахань" и "Дербент", винтовые шхуны "Казак" и "Туркмен", лично руководил постройкой винтового железного транспорта "Киргиз" и плавучего дока на верфи купца Тетющенова. На верфи Камско-Волжского пароходства построил транспорты "Татарин" и "Лезгин", руководил строительством астраханского механического завода. В 1859 году построил винтовые шхуны "Персиянин" и "Хивинец" в 60 л.с., а в Нижнем Новгороде шхуны "Бухарец" и "Курд".
10 октября 1859 года переведён в Петербургский порт судостроителем, а 29 марта 1860 года назначен старшим судостроителем Кронштадтского порта. Руководил капитальным ремонтом судов и достройкой боевых кораблей, в том числе корабля "Прохор", корветов "Новик", "Рында", "Богатырь" и "Баян", клиперов "Алмаз" и "Жемчуг".
30 июля 1862 года М. М. Окунев был уволен по прошению в отставку с чином полковника Корпуса корабельных инженеров. Занимался научной деятельностью, публиковал статьи в журнале "Морской сборник" по вопросам судостроения и машиностроения, стал заведующим наиболее ответственного отдела этого журнала, занимавшегося вопросами броненосного судостроения. Был одним из организаторов в 1866 году и председателем IV отдела Русского технического общества.
12 февраля 1868 года вновь поступил на службу с назначением старшим судостроителем Петербургского порта. 1 января 1869 года аттестован в полковники, а 13 января назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета, с отчислением от прежней должности. В 1870 году был командирован в Англию для осмотра новейших броненосных судов. 9 сентября 1871 года Окунев был произведён в генерал-майоры. В 1872 году вместе с кораблестроителем А. Е. Леонтьевым возглавил строительство броненосца «Крейсер» (переименованного позднее в "Пётр Великий").
В 1872 году был командирован в Англию. Вскоре после возвращения из заграничной командировки Михаил Окунев простудился и заболел крупозным воспалением легких. Умер Михаил Михайлович Окунев 24 февраля 1873 года[6]. Похоронен на Смоленском православном кладбище в Санкт-Петербурге.

Награды
Орден Святой Анны 3-й степени (1846);
Орден Святой Анны 2-й степени (1870);
Орден Святого Владимира 4-й степени (1871);
Золотая табакерка от Государя Императора (1837).

источники:
Википедия
Быховский И. А. Рассказы о русских кораблестроителях. - Л.: Судостроение, 1966.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 27.01.2018, 15:22   #105
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Марк Львович Макферсон


Марк Львович Макферсон Макферсон, Мердох Джордж (Марк Львович), англ. Murdoch George Macpherson (1813-1879) - родом шотландец, крупный русский предприниматель и изобретатель, в 1856-1872 - директор и главный инженер "Компании Карра и Макферсона".
Марк Львович Макферсон известен как основатель Балтийского завода в Петербурге.

До 1853 года он был инженером-механиком императорской яхты "Невка" и имел собственную мастерскую. В 1856 году купец 1 гильдии Матвей Егорович Карр пригласил Макферсона в компаньоны. Купец, который ничего не смыслил в судостроении, выбрал этого инженера-кораблестроителя потому, что он пользовался популярностью у технических специалистов. К нему же благоволил покойный Николай I: когда началась Крымская военная кампания и за пределы России стали выдворять великобританских подданных, то, по велению царя, инженер был оставлен в Петербурге, а его слесарную мастерскую не закрыли.
Так 26 мая 1856 года был основан Балтийский литейный механический и строительный завод Карра и Макферсона. Купец не вмешивался в производственные вопросы и руководителем фактически стал Макферсон. Он сам разыскал место для устройства завода и в 1857 году предприятие запустило производство. Макферсон всеми силами старался развивать производство и участвовать в госпроектах. Он обратился в Морское ведомство с предложением своих услуг и уже в 1861 году завод получил золотую медаль на Промышленной выставке в Петербурге за отличную продукцию для нужд Морского флота.


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 28.01.2018, 12:40   #106
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Октавий Оттович Пельциг


Октавий Оттович Пельциг (1817-1886) - военный инженер-кораблестроитель, председатель Кораблестроительного отделения Морского технического комитета, инженер-генерал-майор.

Октавий Оттович Пельциг родился 3 мая 1817 года в городе Феллин Лифляндской губернии (ныне город Вильянди, Эстония). Происходил из обер-офицерских детей.
С 21 августа 1830 года стал воспитанником Кондукторских ротах Учебного морского рабочего экипажа (до 1827 года - Училище корабельной архитектуры), по окончании учёбы в котором 8 июня 1838 года был произведён в прапорщики. Получил назначение в Санкт-Петербургский порт, но уже 28 сентября 1838 года переведён в Астраханский порт, в котором занимался строительством и ремонтом кораблей до 1850 года. В 1846 году был произведён в чин поручика.
С 1850 года проходил службу в Ревельском порту. В 1855-1856 годах исполнял должность помощника капитана над Ревельским портом. С 1856 года состоял совещательным членом Кораблестроительного Технического Комитета, 5 декабря 1859 года капитан Пельциг вновь был назначен в Астраханский порт на должность старшего судостроителя. Принимал участие в работах по введению в эксплуатацию нового деревянного плавучего дока и организации постройки 4-х железных транспортов и трёх пароходов для Каспийской флотилии, строительстве двух новых верфей.
31 марта 1860 года назначен инспектором корабельных работ Астраханского порта и 17 октября того же года произведён в подполковники. 26 декабря 1866 году, после упразднения Астраханского порта, был определён штатным корабельным инженером Бакинского порта. 1 января 1867 года произведён в полковники.
9 мая 1870 года О. О. Пельциг получил новое назначение в Санкт-Петербург - членом Кораблестроительного Отделения Морского Технического Комитета. С 1872 года являлся членом от Морского Ведомства в учреждённой при Министерстве Финансов Комиссии по вопросу об устройстве таможенного крейсерства, в 1873 году - членом Комиссии по улучшению положения Сибирской флотилии и Приамурского края. 31 марта 1874 года за отличие по службе, был пожалован в чин генерал-майора. В 1882-1883 годах - исполнял должность председателя Кораблестроительного отделения Морского технического комитета.
О. О. Пельциг неоднократно печатался в журнале "Морской сборник", в частности статья "Несколько слов о россыпях на устьях реки Волги" была опубликована журнале в 1863 году.

Умер Октавий Оттович Пельциг 17 февраля 1886 года в Санкт-Петербурге. Погребён в г. Феллине Лифляндской губернии.


источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 28.01.2018, 12:40   #107
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Эдуард Рудольфович Де Грофе


Эдуард Рудольфович Де Грофе (1858 - после 1902) - кораблестроитель, старший судостроитель при Санкт-Петербургском порте, наблюдающий за постройкой кораблей Российского императорского флота, строитель крейсера "Аврора".

Родился 15 января 1858 года. В службе с 1875 года. В 1878 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в кондукторы. В 1879 году произведён в офицеры Корпуса корабельных инженеров. В 1884 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии.
В 1886 году, после стажировки на заводе Нормана в Гавре (Франция), был наблюдающим по корпусу при строительстве двух миноносцев для Российского императорского флота "Ревель" (спущен в августе 1886) и "Свеаборг" (19 сентября 1886).
В 1888 году по предложению Морского министерства был назначен наблюдающим за постройкой двух миноносцев типа "Нарген" ("Нарген" и "Гогланд"), которые строились на верфи Крейтона в Або и спущены на воду в ноябре-декабре 1889 года].
В 1895-1896 годах в Гавре был наблюдающим за постройкой крейсера 1 ранга "Светлана" (спущен на воду в декабре 1896 года).
3 июня 1896 года младший судостроитель Э. Р. де Грофе был назначен главным строителем крейсера "Аврора". 7 сентября 1896 года в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства приступил к работе на плазе. 10 октября 1896 года Э. Р. де Грофе, получивший новое назначение на постройку крейсера "Аскольд" в Германии, передал дела главного строителя "Авроры" корабельному инженеру [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В декабре 1899 года де Грофе прибыл в Киль, где строился крейсер "Аскольд", в помощь наблюдающему за постройкой капитану 2 ранга Н. К. Рейценштейну. Параллельно со строительством "Аскольда" был наблюдающим за постройкой броненосного крейсера "Богатырь" на заводе "Вулкан" в Штетине.
В июне 1899 года Э. Р. Де Грофе, по указанию управляющего Морским министерством был направлен в Ньюкастл для осмотра повреждений ледокола "Ермак" после его первого плавания в Северном Ледовитом океане.
Спойлер:
16 ноября 1900 года назначен старшим судостроителем при Санкт-Петербургском порте. 6 декабря 1901 года в звании. Дальнейшая судьба неизвестна.

Семья
Жена - Анна Де Гроффе (в девичестве Стемман) (1863-1939). Вышла замуж за Де Грофе в 1882 году, в возрасте 19 лет.

Награды
Орден Святой Анны 2 степени (18 апреля 1899),
Орден Святого Станислава 3 степени (1896),
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896),
Орден Короны 2 класса (1902, Пруссия).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.01.2018, 12:41   #108
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Филарет Арсеньевич Перетягин


Филарет Арсеньевич Перетягин (1871-1935) - кораблестроитель, наблюдающий за постройкой кораблей Российского императорского флота, участник китайской кампании 1900-1901 годов и Русско-японской войны, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Филарет Арсеньевич Перетягин родился 31 августа 1871 года в семье потомственного дворянина действительного статского советника Арсения Гавриловича Перетягина и его жены Евгении Алексеевны. Отец служил в Главном морском штабе.
В службе с 1890 года. Окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. 17 сентября 1893 года кондуктор Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Перетягин был произведён в младшие помощники судостроителя и прикомандирован к портовой конторе Санкт-Петербургского порта.
21 сентября 1899 года назначен старшим помощником судостроителя Кронштадтского порта.
Участник китайской кампании 1900-1901 годов и Русско-японской войны. С 1902 года находился в Порт-Артуре наблюдающим за постройкой миноносцев типа "Сокол" - "Расторопный" и "Сильный".
15 марта 1904 года был назначен старшим помощником судостроителя Санкт-Петербургского порта. В 1906 году произведён в младшие судостроители. 2 апреля 1906 года назначен помощником начальника статистической части при кораблестроительном отделе Морского технического комитета. 19 марта 1907 года переаттестован в подполковники Корпуса корабельных инженеров.
В 1907-1908 годах был наблюдающим за сборкой корпусов речных башенных канонерских лодок типа "Шквал" на временной верфи в поселке Кокуй на реке Шилке. В 1908 году был наблюдающими от Морского министерства за строительством военных ледоколов "Геркулес" и "Силач" в эллинге Охтинского завода.

Спойлер:
С 1909 по 1910 год являлся членом по кораблестроительной части особого комитета по организации Амурской флотилии. С 18 января 1910 года - член по кораблестроительной части особого комитета по организации прибрежной обороны. В октябре 1911 года назначен производителем работ кораблестроительной чертёжной Главного управления кораблестроения (ГУК). 6 декабря 1911 года произведён в полковники ККИ. В марте 1912 года стал начальником статистической части кораблестроительного отдела ГУК. С января 1912 года исполнял должность старшего делопроизводителя ГУК, с сентября 1913 года - должность помощника начальника кораблестроительного отдела ГУК.
1 января 1916 году получил монаршее благоволение за труды, понесённые в особом комитете по организации прибрежной обороны, 12 мая того же года - ещё одно монаршее благоволение за содействие в организации обороны р. Припять.
В январе 1917 года назначен младшим помощником начальника кораблестроительного отдела ГУК, с июля 1917 года исполнял должность старшего помощника начальника кораблестроительного отдела ГУК. 28 июля 1917 года произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров "за отличие по службе" с утверждением в занимаемой должности.
После Октябрьской революции, по состоянию на 1 февраля 1924 года служил в Рабоче-Крестьянском Красном флоте в должности помощника начальника кораблестроительного отделения технического управления Главного морского технико-хозяйственного управления (ГМТХУ).
Репрессирован вместе с женой в 1935 году.

Семья
Жена - Елена Густавовна (1883 г. р., в девичестве Люббе). Пять детей: сыновья Арсений, Алексей, Филарет, дочери Елизавета и Елена.
Семья проживала в Санкт-Петербурге в здании Главного адмиралтейства,
затем с 1913 года на 2-й линии Васильевского острова. Имела дачу в селе Щир (ныне Стругокрасненский район Псковской области).

Награды
Орден Святого Станислава 3 степени (14.04.1902),
Орден Святой Анны 3 степени (22.04.1907),
Орден Святого Станислава 2 степени (18.04.1910),
Орден Святой Анны 2 степени (14.04.1913),
Орден Святого Владимира 4 степени (30.07.1915),
Орден Святого Владимира 3 степени (30.07.1916),
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896),
светло-бронзовая медаль "За поход в Китай" (1901),
светло-бронзовая медаль "В память русско-японской войны" (1907),
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913),
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.01.2018, 12:42   #109
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Михаил Михайлович Египтеоc


Михаил Михайлович Египтеоc (1861-1932) - русский специалист в области кораблестроения, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.


Михаил Михайлович Египтеос родился 20 января 1861 года. Сын представителя княжеского рода, выходца из Эфиопии, который был вывезен подростком русскими моряками в середине XIX века в Россию и включён в придворную свиту Николая I под именем Михаил. По национальности - грек (по другим данным эфиоп).
В 1880 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. Работал кораблестроителем в Кронштадтском порту, ведал судоремонтом. В 1886 году окончил Николаевскую морскую академию и продолжил службу в Кронштадте. В 1890 году старший помощник судостроителя Кронштадтского порта Египтеос разработал проект крейсера-разведчика водоизмещением 1200 тонн. Проект признали удовлетворительным и автору выдали свидетельство на право получения звания младшего судостроителя (цензовые тонны по должности наблюдающих засчитывали как самостоятельным строителям).
В 1900 году младший судостроитель Египтеос был направлен на Невский судостроительный и механический завод. Вице-адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] предложил назначить его помощником наблюдающего за изготовлением котлов и механизмов Морского Технического комитета при постройке пяти миноносцев типа "Циклон" и двух крейсеров типа "Новик". Но председатель Морского Технического комитета генерал-адъютант И. М. Диков возразил: "Египтеос служит на частном заводе и находится в полном подчинении правления и не может быть наблюдающим от Морского министерства" и на эту должность был назначен другой кораблестроитель.
11 февраля 1904 года вице-адмирал С. О. Макаров направил в Морской Технический комитет письмо с предложением оборудовать корабли особыми отводами в носовой части, которые взрывали бы мины, попавшиеся па пути корабля на безопасном расстоянии. Корабельные инженеры В. Х. Оффенберг и М. М. Египтеос сделали примерный расчёт размеров и веса устройства и определили предельную скорость корабля, при которой возможно его применение.

Спойлер:
6 февраля 1904 года был образован "Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования", которому официально разрешалось осуществлять сбор добровольных пожертвований на всей территории России и предоставлялось юридическое право обращаться в различные ведомства и заключать договора в России и за рубежом на постройку кораблей. При Комитете была создана техническая комиссия по кораблестроению и выдаче заказов на постройку кораблей. Председателем её был назначен М. М. Египтеос.
Летом 1907 года полковник М. М. Египтеос был назначен председателем технической комиссии по разработке задания и заключения договора на постройку турбинного минного крейсера типа "Новик".
С 1909 года старший судостроитель Египтеос стал главным корабельным инженером и заведующим судостроительным отделом. В 1911 году был произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров.
После Великой Октябрьской революции Египтеос был членом Военно-революционного комитета большевиков в 1918 году, затем работал в "Судпроекте", с 1923 года - в должности заместителя председателя предприятия.
Египтеос был женат и имел дочь. Проживал в Санкт-Петербурге.

Умер Михаил Михайлович Египтеос весной 1932 года в Ленинграде.

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.01.2018, 12:43   #110
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Яков Матвеевич Хлытчиев


Яков (Акоп) Матвеевич Хлытчиев (1886, Нахичевань-на-Дону - 16 апреля 1963, Белград) - русский инженер, специалист в области теории корабельных конструкций. Основатель югославской школы кораблестроения.

Родился в 1886 году в Нахичевани-на-Дону (ныне в черте города Ростов-на-Дону) в армянской семье.
В 1904 году он окончил с золотой медалью классическую гимназию в Ростове-на-Дону. В том же году стал студентом Санкт-Петербургского политехнического института имени Петра Великого на отделении кораблестроения.
Посещал в 1905-1906 годах Высшую техническую школу в Берлине, сделав на это время перерыв в институтской учебе. После окончания в 1911 году альма-матер А. М. Хлытчиев пробовал себя инженером-конструктором в конструкторском бюро Балтийского завода, консультантом, работал инженером в четырех кораблестроительных компаниях, его увлекали военные и торговые суда.
С 1913 года - преподаватель в родном институте на кафедре строительной механики теории упругости и других дисциплин, на следующий год он читал лекции по проектированию судов. Владел французским, немецким и английским языками.
В 1915 году стал адъюнктом технической механики.
29 сентября 1916 года венчался в Петрограде с Татьяной Иванюковой.
После Октябрьской революции весной 1918 года уехал из Петрограда в Херсон, принимал участие в организации Херсонского политехнического института. С 1918 до конца 1919 года наряду с преподаванием был директором верфи. После занятия Херсона частями Красной Армии, в январе 1920 года последовал отъезд в Севастополь, откуда на французском судне отплыл в Стамбул с помощью своего коллеги по Политехническому институту - Степана Прокофьевича Тимошенко.
Проживал в Белграде, где преподавал на техническом факультете Белградского университета.
С 1922 по 1924 годы Хлытчиев, продолжая преподавание, параллельно был директором белградского предприятия по обогреванию "Калория".

Спойлер:
В 1925 году принял подданство Королевства Югославия.
В 1932 году был назначен ординарным профессором технического факультета Белградского университета. Организатор международных конгрессов по теоретической и прикладной механики проходивших в Югославии. Автор многих научных трудов.
После вторжения немцев в апреле 1941 года в Белград - Хлытчиев был арестован и провел два месяца (май и июнь) в тюрьме. В военном Белграде преподавал сопротивление материалов на кафедре технической механики.
После войны заведовал кафедрой механики и открыл судостроительный отдел в Белградском университете. Основал и руководил Отделением прикладной механики Института машиноведения Сербской Академии наук и искусств (САНИ), став одним из основателей общества прикладной механики.
С января 1951 года - научный сотрудник математического института САНИ. С 1952 года - член Академического совета ФНРЮ. Академиком избран 10 июня 1955 года, а в следующем году вышел на пенсию. Проживал в Белграде.

Умер в 1963 году в Белграде, похоронен на Новом кладбище.

Звания и награды
В 1955 году был избран действительным членом Сербской Академии наук и искусств.
Награждён югославскими орденами и медалями.

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 29.01.2018, 16:55   #111
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Изамбард Кингдом Брюнель


Изамбард Кингдом Брюнель (англ. Isambard Kingdom Brunel, 9 апреля 1806, Портсмут - 15 сентября 1859, Вестминстер) -британский инженер, одна из крупных фигур в истории Промышленной революции. Сын Марка Брюнеля.

Родился в Портсмуте, получил образование в колледже в Кане и лицее Генриха IV. Практическую свою деятельность как инженер он начал под руководством отца, которому помогал с 1826 года при постройке туннеля под Темзой; позже он главным образом занимался постройкой железных дорог и изготовлением машин и механизмов для пароходов.
В 1833 году Брюнель получил назначение главного инженера "Большой западной железной дороги" и занимался постройкой туннелей, мостов и других больших сооружений для этой дороги, в том числе, построил мост через Темзу у Мэйденхеда (Maidenhead) и через Уай (Wye) у Чипстоу. Он же выстроил Хангерфордский висячий мост в Лондоне и участвовал в постройке мостов Conway и "Британия"; он же построил доки в Кардиффе и в Сандерленде, корабли: "Great Western" (1835), "Great Britain" (1842) и "Great Eastern".
При постройке Хрустального дворца он помогал и советом, и делом, и по его указаниям предприниматель Пакстон сделал некоторые поправки в первоначальном плане.
Во время Крымской войны, в 1854 году ему была поручена постройка военного госпиталя в Ренкиое (Эренкое) у Дарданелл; для постоянного снабжения его свежей водой он устроил водопровод, провёл рельсовый путь для перевозки больных от места их высадки. Тогда же предлагал построить канонерскую лодку для высадки боевых машин для атаки крепости Кронштадт (прообраз танков-амфибий - не реализовано).
Узнав об экспериментах с первым винтовым пароходом "Архимед", установил винт на "Грейт Бритн", что послужило популяризации винта.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клифтонский мост под Бристолем
на фото конца XIX века
Последним, самым знаменитым его делом была постройка колоссального полностью металлического парохода "Левиафана", переименованного после в "Грейт Истерн", проект которого он составил в 1852 года и окончил после многолетней работы, преодолев денежные затруднения и всякого рода материальные и физические препятствия. Сильное напряжение и возбуждение сил во время исполнения его любимого проекта содействовало преждевременной его смерти; он уже давно болел и все свои важные работы исполнял будучи уже больным. Во время приготовлений к пробному плаванию "Great Eastern" он был поражен апоплексическим ударом (по другой версии, инфарктом), от которого умер в Вестминстере 15 сентября 1859 года. Он оставил о себе славу одного из первых инженеров XIX века.
За свою жизнь Брюнель построил 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии, Индии. Проектировал и руководил постройкой - 8 пирсов и сухих доков, 5 висячих мостов, 125 железнодорожных мостов, в том числе Клифтонский мост у г. Бристоль, 3 крупных парохода. В 1855 году опубликовал проект строительства Панамского канала. Добивался перевода железных дорог на "широкую" колею (безрезультатно).

Спойлер:
Память
По данным опроса, проведённого в 2002 году вещательной компанией Би-би-си, занял второе место в списке величайших британцев в истории, уступив только Уинстону Черчиллю.
В 2006 году Королевский монетный двор Великобритании выпустил две биметаллические памятные монеты достоинством в 2 фунта каждая в честь 200-летия со дня рождения Брунеля. На обратной стороне монет изображен портрет Брюнеля на фоне двух его наиболее значимых достижений. Одна из монет, выпущенная тиражом 7 928 250 экземпляров, содержит изображение моста Royal Albert Bridge, вторая (тираж 7 452 250 штук) - изображение крыши станции Паддингтон.

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 29.01.2018, 16:56   #112
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Бенедетто Брин


Бенедетто Брин (итал. Benedetto Brin; 17 мая 1833, Турин, Пьемонт - 24 мая 1898, Рим, Италия) - итальянский кораблестроитель и политик. Принял активное участие в создании итальянского флота.

Бенедетто Брин родился в Турине 17 мая 1833 года. До сорока лет работал морским инженером. В 1873 году по приглашению морского министра адмирала ди Сан-Бона занял должность его заместителя. Совместно с Сан-Боном работал над большинством проектов: морской министр выбирал тип корабля, а Брин занимался его проектированием и надзором за постройкой.
В период 15 мая 1892 - 15 декабря 1893 года занимал пост министра иностранных дел Итальянского королевства.

Benedetto Brin (рус. "Бенедетто Брин") - итальянский эскадренный броненосец типа ''Regina Margherita''. Строился для итальянского флота в период с 1898 по 1904 год. Назван в честь кораблестроителя и политика Бенедетто Брина, принявшего активное участие в создании и развитии итальянских королевских ВМС. Броненосец был уничтожен внутренним взрывом 15 сентября 1915 года.
Броненосец был построен военно-морской верфью в Кастелламмаре-ди-Стабия. 30 января 1899 года прошла церемония закладки киля, а 7 ноября 1901 года корпус будущего броненосца был спущен на воду в присутствии короля и королевы, членов правительства и на виду у всей итальянской Средиземноморской эскадры. Достройка корабля на плаву заняла следующие четыре года, строительство было завершено 1 сентября 1905 года. Столь долгий срок завершения постройки был следствием задержек поставок оборудования и материалов, в частности, корабельной брони. После ввода в строй "Бенедетто Брин" был зачислен в состав Средиземноморской эскадры итальянского флота. Семь месяцев в году эскадра проводила в море, занимаясь преимущественно манёврами, остальную часть года корабли эскадры числились в резерве. В 1907 году в состав эскадры входили "Бенедетто Брин", однотипная ему "Реджина Маргерита" и три броненосца типа "Реджина Елена". Корабли эскадры приняли участие в ежегодных манёврах, проводившихся в конце сентября - начале октября. "Бенедетто Брин" состоял в действующей экадре вплоть до 1910 года, когда в строй вступил четвёртый из броненосцев типа "Реджиа Элена", после чего количество броненосцев в эскадре выросло до шести.


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 29.01.2018, 16:57   #113
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Брутус де Вильруа


Брутус (Брут) де Вильруа (1794 - 1874) - французский инженер, конструктор подводных лодок. Разработал в 1862 году первую подводную лодку ВМС США "Аллигатор".

Родился в 1794 году в городе Тур, Франция.
В 1832 году де Вильруа испытал в бухте Нуармутье свою подводную лодку, имеющую длину 10 футов 6 дюймов, высоту 27 дюймов и ширину 25 дюймов, которая весила около шести тонн. Лодка она была оснащена восемью фонарями на потолке, чтобы обеспечить освещение салона и рубки. Экипаж - три человека. В качестве движителя использовались три пары вёсел, управляемых ногами, и руль. Она также была оснащена люками с кожаными уплотнениями для того, чтобы сделать возможные манипуляции вне корпуса, небольшую балластную систему и 50-фунтовый якорь. После того, как подводная лодка была продемонстрирована, в 1837 году конструктор показал её представителям Нидерландов. Несколько раз он пытался продать её французскому флоту. Неоднократно погружался под воду и оставался там от 20 до 55 минут. Но комиссия Морского министерства Франции сочла его лодку неприемлемой для военных целей.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Подлодка "Аллигатор"
Брутус де Вильруа упоминается в 1842 году как профессор математики и черчения в колледже Сен-Донатьен в Нанте.
В 1856 году он эмигрировал в США, жил в Филадельфии, где был зафиксирован в переписи населения 1860 года. Первую здесь подводную лодку, на которой плавал по реке Делавэр, построил в 1861 году. Следующая подлодка, официально вошедшая в военно-морской флот США, называлась "Аллигатор" и была построена в 1862 году. Лодка была построена на верфи "Нэфи и Леви" (англ. Neafie & Levi) в течение полугода, хотя контракт предусматривал 40 дней, и обошлась в $14000. Длина "Аллигатора" составила 47 футов (14 м), высота - 6 футов (1,83 м), ширина - 4 фута и 6 дюймов (1,37 м). Она имела сигарообразную форму и состояла из 10 секций. Использовалась, главным образом, для выхода под воду водолазов, которые минировали надводные корабли или выполняли подводные работы.

В продолжении следующих лет конструктор предлагал свои лодки правительствам Франции и России, но они не были приняты. Де Вильруа остался в США, где умер в Филадельфии от хронического бронхита в 1874 году. Был похоронен рядом со своей женой Eulalie de Villeroi в мемориальном парке Роздейл города Бенсалем, штат Пенсильвания.


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 29.01.2018, 16:57   #114
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Джон Эрикссон


Джон Эрикссон (англ. John Ericsson, 31.07.1803 г., Швеция - 8.03.1889 г., Нью-Йорк, США) - американский инженер и изобретатель шведского происхождения. Наиболее известен как создатель знаменитого броненосного корабля "Монитор". Он также спроектировал локомотив "Новелти" ("Novelty") в партнерстве с инженером Джоном Брейтуэйтом. Он считается изобретателем гребного винта в судостроении.
Его младшим братом был Нильс Эриксон, тоже знаменитый инженер.

Олаф, отец Джона и Нильса, был начальником рудников. В возрасте 14-ти лет Эрикссон уже работал геодезистом на прокладке Гёта-канала.
В 17 лет, в провинции Емтланд, он получил звание лейтенанта Сухопутных войск Швеции, и был направлен в северную Швецию для проведения топографической съёмки. Юный Эрикссон лично провёл съёмку более 80 км.
В 1823 году Джон Эрикссон изобрел первую тепловую машину, которая приводилась в движение согретым воздухом. Выйдя в отставку, он в 1826 г. отправился в Англию, чтобы применить там своё изобретение. Хотя он здесь почти никакого успеха не достиг, он всё же решил посвятить себя механике и вскоре изобрел паровой насос, конденсатор и паровой котел нового типа.
Этот котел Эрикссон установил на свой новый паровоз "Новелти", и в 1829-ом году он принял участие в конкурсе на лучший и быстрейший паровоз, в котором все-таки победил Джордж Стефенсон со своей "Ракетой".
В 1839 году Джон Эрикссон переселился в Соединенные Штаты и с тех пор жил в Нью-Йорке. Здесь в 1843 году он построил военное судно "USS Princeton" (1843) - первый пароход с двигателем под ватерлинией, и гребным винтом, который вызвал целый переворот в деле устройства военных паровых судов.
Во время начала американской гражданской войны Джон Эрикссон стал известен постройкой военного судна особого устройства "USS Monitor", которое он позже усовершенствовал, превратив в миноносец.

К его позднейшим изобретениям принадлежит так называемая "Солярная машина" (Solarmaschine), которая собирает на особом зеркале солнечные лучи и служит непосредственным источником тепла.


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 29.01.2018, 16:58   #115
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Христофорович Шаунбург


Александр Христофорович Шаунбург (1800 - 1870) - русский кораблестроитель, член кораблестроительного отделения Морского технического комитета, строитель первых парусно-винтовых кораблей, старший судостроитель Кронштадтского порта, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Александр Христофорович Шаунбург (встречается как Шаумбург, Шаумберг, Шоунбург) родился 2 июня 1800 года. 10 мая 1812 года поступил воспитанником в младший класс Училища корабельной архитектуры. Учился вместе с будущими впоследствии известными российским кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 5 мая 1819 года, выдержав выпускные экзамены, Шаумбург был произведён в тиммерманы, что соответствовало чину XIII класса Табеля о рангах. Был командирован в Архангельск для заготовки корабельных лесов.
С 1822 по 1827 годы проходил службу на Охтенской корабельной верфи в Санкт-Петербурге в чине обученного тиммермана, а затем помощником корабельного мастера. Строил военные суда. В 1823 году за устройство иллюминации в Петергофе был награждён денежной премией в 250 рублей. 26 декабря 1826 года был переименован в прапорщики корпуса корабельных инженеров.
С 1827 по 1831 годы находился в командировке в Англии "для усовершенствования в кораблестроении". 28 декабря 1828 года произведён в подпоручики. После возвращения из командировки участвовал в проводке на камелях бригов "Диомид" и "Патрокл", шхуны "Град" и тендера "Лебедь". 31 декабря 1831 года произведён в поручики. С 1832 года в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе принимал участие в строительстве 74-пушечных линейных кораблей "Арсис" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), "Смоленск" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), "Фершампенуаз" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) , 84-пушечного линейного корабля "Полтава", на Охтенской верфи 16-пушечной шхуны "Дождь" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). 22 июля 1833 года был откомандирован в ревельский порт на должность старшего инженера для исправлений дефектов кораблей эскадры, зимовавшей в Ревеле.

Спойлер:
С 1834 года самостоятельно начал строить корабли. 30 апреля 1834 года в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе заложил 7-пушечную плавучую батарею "Гремящая", которую построил и спустил на воду 27 октября 1834 года. Параллельно со строительством плавучей батареи, 12 мая 1834 года А. Х. Шаунбург заложил 24-пушечный фрегат "Постоянство" (типа "Малый"), который был спущен на воду 23 октября 1834 года. В 1834-1840 годах построил на верфях в Новой Голландии два голландских бота, девять канонерских лодок, палубную Островскую лодку, 4 бота, два артиллерийских флашхоута и два эллинга с навесами и пристанями.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Фрегат "Олег" (1860 год)
Строитель А. Х. Шаунбург
6 апреля 1835 года произведён в штабс-капитаны, а 3 июля 1838 года был повышен в чине до капитана. С 1837 по 1847 годы состоял при чертежной Кораблестроительного и Учёного комитета, занимался строительством новых камелей и тимбировкой (капитальным ремонтом с полной сменой обшивки корпуса) кораблей "Арсис", "Кульм", "Кацбах", "Смоленск", "Эмгейтен", "Лефорт", "Владимир", "Полтава", "Фершампенуаз", "Не тронь меня", "Императрица Александра", "Великий князь Михаил", фрегата "Амфитрида", брига "Диомид", шхуны "Дождь" и тендера "Лебедь". 23 марта 1847 года был произведён в подполковники и назначен старшим судостроителем Кронштадтского порта. В 1847 году построил загородную 5-пушечную плавучую батарею с казематом.
В 1852-1858 годах А. Х. Шаунбург руководил работами по тимберовке в Кронштадтском доке линейных кораблей "Константин", "Вола" и "Орёл" с переоборудованием их в парусно-винтовые. Корпус этих кораблей был удлинён и на них были установлены паровые машины мощностью 450 л. с.
В 1856 году был с Высочайшего благоволения назначен совещательным членом кораблестроительного технического комитета. В 1858 году полковнику А. Х. Шаунбургу была поручена постройка на Кронштадтской верфи первого большого 57-пушечного парусно-винтового фрегата "Олег", который был построен и спущен на воду 4 июля 1860 года. Фрегат имел парусное вооружение и паровую машину мощностью 800 л. с. За постройку фрегата Шаумбург был награждён орденом Святого Владимира 3 степени. 16 марта 1861 года в Северном Петровском доке Кронштадта А. Х. Шаунбург заложил новый 59-пушечный винтовой фрегат "Севастополь", который был спущен на воду 12 августа 1864 года. 1 января 1865 года Шаумбург за постройку фрегата "Севастополь" был произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров.
Весной 1862 года по Высочайшему повелению Главного командира Кронштадтского порта Ф. М. Новосильского и старшего судостроителя порта А. Х. Шаунбурга командировали в Англию и Францию для ознакомления с достижениями этих стран в сооружении броненосных кораблей. В 1866 году А. Х. Шаунбург переведен в Санкт-Петербург и назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета. 5 мая 1869 года, в день 50-летнего юбилея начала кораблестроительной деятельности, был произведён в генерал-лейтенанты.

Скончался Александр Христофорович Шаунбург 9 февраля (по другим источникам 7 февраля) 1870 года. Похоронен в Санкт-Петербурге на Волковском лютеранском кладбище.

Награды
Орден Святого Станислава 3 степени (1842)
Орден Святой Анны 3 степени (1845)
Орден Святого Владимира 4 степени (1854)
Орден Святой Анны 2 степени (1855)
Орден Святого Владимира 3 степени (1860)

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 31.01.2018, 00:22   #116
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Константин Николаевич Арцеулов


Константин Николаевич Арцеулов (1847-1919) - русский кораблестроитель и конструктор броненосного флота. Генерал-майор.


Родился в 1847 году. Сын известного кораблестроителя подполковника ККИ [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1858 году поступил и в 1866 году окончил кораблестроительное отделение Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Судостроительную и инженерную деятельность начал в Новом Адмиралтействе. В чине прапорщика участвовал в постройке башенного броненосного фрегата "Адмирал Грейг".
В 1870-1873 годах учился в Англии в Кенсингтонской школе корабельной архитектуры и пароходной механики (Британская Морская Королевская академия). В 1872 году был произведен в подпоручики. После возвращения из Англии состоял при адмирале [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], участвовал в постройке в Николаеве кораблей "поповок" "Новгород" и "Киев" (переименован в "Вице-адмирал Попов").
В 1876 году произведен в поручики. В 1878-1879 годах был помощником штабс-капитана Н. К. Глазырина при строительстве парусно-винтовых клиперов "Клипер" и "Пластун" на Балтийском заводе, а затем сменил его.
В 1883 году был назначен младшим судостроителем Севастопольского порта, вместе с адмиралом А. А. Поповым разрабатывал типовой проект 3-башенных броненосцев типа "Екатерина II".
К. Н. Арцеулов разработал собственный метод построения обводов корабля, используя который нашёл более совершенную форму его очертаний "каплеобразную" - с округлым носом и сужением к корме.
В 1882-1887 годах проектировал и строил броненосцы "Чесма" (спущен на воду в 1886 году), "Синоп"(1887), "Георгий Победоносец"(1892) в Севастопольском адмиралтействе Русского общества пароходства и торговли.

Спойлер:
В 1886 году был произведён в капитаны Корпуса корабельных инженеров с переименованием в младшие судостроители. Арцеулов К. Н. был одним из основателей в 1886 году 57 яхт-клуба Черноморского флота в Севастополе, а также спроектировал и построил быстроходный пассажирский пароход "Пушкин". В 1889 году назначен старшим судостроителем Севастопольского порта и одновременно наблюдающим за постройкой броненосца "Георгий Победоносец".
В 1896 года был командирован в распоряжение Министерства путей сообщения и назначен заведующим постройкой и сборкой . Разработал техническое задание на постройку железнодорожного парома для озера Байкал. В начале апреля-июле того же года находился в Англии, где в Ньюкасле наблюдал за постройкой парохода-парома для для Байкальской паромной переправы.
В 1900 году назначен старшим судостроителем Севастопольского порта.
В 1901 году вышел в отставку в чине генерал-майора.
Участвовал в разработке конкурсного проекта линейного корабля, где была предусмотрена булевая противоминная защита. Проект в 1909 году был представлен в Морское министерство и получил высокую оценку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Умер в 1919 году.

Семья
Отец - Николай Алексеевич Арцеулов (1816-1863) - русский кораблестроитель XIX века, проектировщик паровых и первых броненосных кораблей военно-морского флота.
Жена - Жанна Айвазовская (1858-1922), дочь выдающегося художника-мариниста И. К. Айвазовского.
Сын - Николай Арцеулов (1889-1956), кораблестроитель, участвовал в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава", художник-маринист. В 1920-х годах эмигрировал в Америку. Умер в Нью-Йорке.
Сын - Константин Арцеулов (1891-1980) - русский лётчик, впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора, художник-иллюстратор.
Сестра - Любовь Николаевна Арцеулова (1845-1907), жена русского писателя-мариниста К. М. Станюковича.

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (31.01.2018)
Старый 31.01.2018, 00:30   #117
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Константинович Арцеулов


Николай Константинович Арцеулов (1889-1956) - кораблестроитель, участвовал в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава", художник-маринист.

Николай Константинович Арцеулов родился 11 июля 1889 года в семье потомственных кораблестроителей Арцеуловых. Его дед по отцовской линии [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - русский кораблестроитель XIX века, проектировал и строил первые броненосные корабли военно-морского флота. Дед по материнской линии - выдающийся художник-маринист Иван Константинович Айвазовский.
В 1909 году по окончанию Морского инженерного училища Императора Николая I в чине гардемарина-судостроителя прошёл корабельную практику. В 1910 году произведён в подпоручики.
Работал на судостроительных верфях Санкт-Петербурга. В 1910-1911 годах принимал участие в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава".
6 апреля 1914 года произведён в штабс-капитаны корпуса корабельных инженеров.
В годы гражданской войны Н. К. Арцеулов в составе Черноморского флота Вооружённых сил Юга России находился в Крыму, преподавал кораблестроение и теорию корабля в Севастопольском Морском корпусе, который возобновил свою деятельность летом 1919 года.
В 1920 году произведён в подполковники.
В конце 1920 года эвакуирован в Бизерту. В январе 1921 года назначен флагманским корабельным инженером базы Русской эскадрой, в составе которой находился до 25 марта 1921 года. В Бизерте преподавал теорию корабля в Морском корпусе, созданном там при Русской эскадре.
Спойлер:
В 1921 году эмигрировал в США (в Нью-Йорк).
С 1944 по 1949 годы состоял членом Общества бывших русских морских офицеров в Америке.
С малых лет, благодаря своему деду И. К. Айвазовскому, Николай Арцеулов занимался живописью. Он является автором многих картин на морскую тематику. Его картины начала XX века "Фрегат "Севастополь", "Броненосец "Севастополь", "Линейный корабль "Севастополь", "Линкор "Императрица Мария" под салют крейсера "Алмаз" сходит со стапеля" - экспонируются в Центральном Военно-морском музее в Санкт-Петербурге.

Умер 20 июня 1956 года под Нью-Йорком.

Семья
Отец - Константин Арцеулов (1847-1919), русский кораблестроитель броненосного флота, спроектировал и построил броненосцы "Чесма", "Синоп", "Георгий Победоносец", пассажирский пароход "Пушкин",
Мать - Жанна Ивановна Айвазовская (1858-1922), дочь выдающегося художника-мариниста И. К. Айвазовского.
Брат - Константин Арцеулов (1891-1980) - русский лётчик, впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора, художник-иллюстратор.
Жена - Людмила Викторовна (умерла в 1944 году).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.01.2018, 00:45   #118
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Алексей Александрович Баженов


Алексей Александрович Баженов (1870-1916) - кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Родился 24 ноября 1870 года в Вологде, Вологодской губернии. Сын священника.
В службе с 1889 года. В 1891 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. В 1892 году произведён в офицеры корпуса корабельных инженеров, с назначением в портовую контору Санкт-Петербургского порта.
В марте 1895 года вошёл в состав группы конструкторов, под руководством управляющего Балтийским заводом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], по разработке проекта бронепалубного крейсера для Тихоокеанского флота. По этому проекту было принято решение строить три однотипных бронепалубных крейсера "Паллада", "Диана" и "Аврора".
В 1898 году окончил по 1-му разряду Николаевскую морскую академию. 17 сентября 1899 года назначен старшим помощником судостроителя Санкт-Петербургского порта.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Аврора" на испытаниях
14 июня 1903 года
Принимал участие в достройке и ходовых испытаниях броненосца "Полтава", затем старший помощник судостроителя А. А. Баженов был назначен строителем крейсера "Аврора" на этапе достройки, сменив на этой должности корабельного инженера Н. Н. Пущина. В июле 1902 года и июне 1903 года находился на ходовых испытаниях крейсера, участвовал в передаче крейсера в эксплуатацию в 1903 году.
В 1904 году был переведён в Севастополь, руководил ремонтом ряда кораблей, выполнял обязанности строителя броненосца "Иоанн Златоуст". С мая 1905 года достраивал и производил восстановительный ремонт крейсера "Очаков", одновременно руководил постройкой судов технического флота.
В 1906 году был произведён в младшие судостроители, в 1907 - был переаттестован в подполковники. В 1907 году участвовал в испытаниях броненосного крейсера "Рюрик" в Англии.
В 1910 году был произведён в полковники и назначен помощником главного корабельного инженера Севастопольского военного порта. В 1912 году переведён в Санкт-Петербург с назначением помощником начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения.
Спойлер:
27 февраля 1915 года назначен начальником судостроительного завода. 30 июля 1915 произведён в генерал-майоры за отличную и ревностною службу.
Был женат на Пелагеи Николаевне Баженовой. Имел двух детей.

Умер в октябре 1916 года.

Награды
Орден Святого Станислава 2 степени (14 апреля 1913)
Орден Святой Анны 3 степени (1908)
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896)
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.01.2018, 08:42   #119
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Анатолий Иванович Балкашин


Анатолий Иванович Балкашин (1885-1954) - русский советский кораблестроитель, учёный в области проектирования кораблей, строитель линейных крейсеров "Бородино" и "Наварин"; главный инженер судопроектного института "Проектверфь"; преподаватель, начальник кафедры и начальник факультета Военно-морской академии и других военно-морских учебных заведений, заместитель начальника Научно-исследовательского института военного кораблестроения ВМФ, доктор технических наук, профессор, инженер-контр-адмирал.

Анатолий Иванович Балкашин родился 13 июля 1885 года в городе Городище Пензенской губернии. Происходил из дворянской семьи. В 1903 году окончил реальное училище в городе Баку.
В сентябре 1903 года поступил в Морское инженерное училище Императора Николая I в Кронштадте.
В 1906 году произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В мае 1907 года, после окончания училища произведён в подпоручики. До октября 1907 года проходил стажировку на заводе "Новое адмиралтейство" в Санкт-Петербурге, с октября 1907 по апрель 1908 года был стажёром в заграничном плавании на броненосце "Слава".
С апреля 1908 по сентябрь 1910 года работал помощником судостроителя Кронштадтского военного порта. В 1913 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. 6 апреля 1914 года произведён в чин капитана Корпуса корабельных инженеров. До конца 1917 года, вместе с кораблестроителем П. Ф. Папковичем, работал старшим помощником судостроителя на Адмиралтейском заводе, участвовал в строительстве линейных крейсеров "Бородино", "Наварин", совмещая работу с преподавательской деятельностью в Морском инженерном училище.
После Октябрьской революции перешёл на сторону Советской власти. С 23 февраля 1918 года на службе в РККФ. С февраля по март 1918 года оставался строителем линкора "Наварин" на Адмиралтейском судостроительном заводе, с марта по апрель 1918 года работал преподавателем в Морском инженерном училище, затем служил в Комитете по демобилизации промышленности до января 1919 года.
В 1919-1920 годах работал инженером-конструктором отдела учёта имущества Главного управления корабельного строительства. С мая 1920 года находился на преподавательской работе в Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова: адъюнктом кафедры проектирования судов в 1920-1922 годы; заведующим обучением, руководителем занятий кораблестроительного отдела с 1922 по 1923 год; помощником начальника, старшим руководителем-начальником кораблестроительного факультета в 1923-1927 годах; старшим преподавателем машиностроительного факультета с 1925 по 1926 год. С 1922 по 1925 год совмещал предательскую деятельность в академии с работой судостроительным мастером на Адмиралтейском заводе.

Спойлер:
С декабря 1925 по апрель 1926 года был членом комиссии Советского торгового флота по закупке кораблей за границей в Германии, Англии, Франции и Голландии. По возвращении из командировки работал помощником начальника технического бюро Балтийского завода по военному кораблестроению до 1927 года, затем старшим руководителем по военному судостроению завода до 1929 года.
С 1929 года Балкашин - преподаватель Научно-исследовательского института военного кораблестроения ВМФ, в котором проработал до 1940 года, исполнял должности: старший руководитель (1934-1937), начальник кораблестроительного отдела, заместитель начальника института, старший научный сотрудник (1937-1940). В 1930 году был назначен главным инженером судопроектного института "Проектверфи", где разработал прогрессивную технологию постройки судов путём секционной сборки.
31 мая 1936 года Балкашину было присвоено звание - инженер-флагман 2-го ранга. С 1940 работал начальником кафедры корабельной архитектуры Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф. Э. Дзержинского. 21 мая 1941 года Балкашину А. И. было присвоено звание инженер-контр-адмирал. В 1942 году он стал профессором. В 1943 году Балкашин руководил прохождением практики курсантов училища на судостроительных заводах, во время которой были ускоренно сданы заказы флота. 16 курсантов были награждены почётными грамотами Народного комиссара ВМФ, а Балкашин был представлен к ордену Трудового Красного Знамени.
В 1947 году был руководителем группы по разработке проекта переоборудования крейсера "Аврора" для вечного хранения. В июле 1950 года уволен в запас.
Балкашин был женат, у него был сын Юрий (1923-1960), ставший композитором.

Анатолий Иванович Балкашин умер 24 июля 1954 года. Похоронен в г. Ленинграде на Серафимовском кладбище.

Награды
Российской империи:
орден Святого Станислава 3 степени (8 ноября 1913);
орден Святой Анны 3 степени (1915);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913).

Советские:
орден Ленина (1945);
орден Красного Знамени (1944, 1947);
орден Трудового Красного Знамени (1944);
медали

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Метки
александр попов, алексей зенков, алексей крылов, андрей курочкин, афанасьев, блез антуан пангало, бубнов, гавриил меншиков, иван амосов, корабелы, корнелий буковен, николай муру, осип най, ричард броун, ричард козенц, степан бурачек, федосей скляев, фредерик чапман


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 01:48. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2024
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования