Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.10.2007, 12:25  
Le Royal
Пущен по доске
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 3,719
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 82
Сообщение Именные корабли

Здесь пишем про именные корабли, для которых нет соответствующей темы:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



Про корабли пиратов пишем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]





(Ле Солиел Роял)

Роскошный линейный корабль Le Soleil Royal (Король-Солнце) был построен во французском порту Брест в 1696 году во времена правления короля Людовика. Его необычайная скорость, маневренность и вооружение из 104 пушек в полной мере проявили себя в военных действиях против Гапсбургов. По известности этот корабль значит для французов тоже самое, что для нас Аврора, для англичан HMS Victory, для шведов Wasa. Крупная модель этого корабля хранится как национальное достояние в Морском музее Парижа.


Как выглядела корма этого роскошного корабля можно увидеть [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



Последний раз редактировалось CLIPER; 02.09.2017 в 20:05.
Le Royal вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
"Gector Barbossa" (29.10.2011)
Старый 20.01.2009, 04:46   #40
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию «Лесное»

Линкор
«Лесное»



Первый 90-пушечный линейный корабль Балтийского флота «Лесное»

«Лесное»
— линейный корабль 1 ранга, спущен на воду в 1718 году.

Принадлежность
.....Балтийский флот
Верфь.....Санкт-Петербургское Адмиралтейство
Корабельный мастер.....Пётр Михайлов (Пётр Первый) при содействии других мастеров
Строительство начато.....7 ноября 1714
Спущен на воду.....29 июля 1718
Введен в эксплуатацию.....осень 1718
Выведен из состава флота.....после 9 октября 1741, разобран
Место вывода из строя.....Кронштадт

Тоннаж (полный).....около 1600 тонн
Длина по верхней палубе.....49,0 м
Длина по гондеку.....около 42 м
Ширина по мидельшпангоуту.....14,0 м
Осадка макс......6,5 м
Скорость хода.....5-6 узлов (при полном ветре в бакштаг)
Экипаж.....800 человек
Общее число орудий.....90

В мае 1719 года впервые вышел на Кронштадтский рейд. 23 мая, стоя на рейде, из-за мелководья (корабль имел наибольшую осадку во всём Балтийском флоте — 6,5 м.) навалился днищем на свой же якорь. Через пробоину вода стала поступать в трюм, корабль накренился, сломались все мачты и бушприт. «Лесное» был поднят и отведен в Санкт-Петербург для ремонта. В июле 1720 года выходил к Красной Горке для испытаний.

В 1723 и 1724 гг. в составе эскадр находился в практических плаваниях в Финском зал. Весной 1728 г. корабль был вооружен, но флот по приказу Адмиралтейств-коллегии из гавани не выходил. 9 октября 1741 во время сильного шторма у корабля волной разбило борт. Ремонтировать «Лесное» не стали и корабль был разобран.

Википедия
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 17.02.2009, 00:32   #41
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

Непобежденный "Блюноуз"
Спойлер:

Шхуна " Блюноуз ",художник Павел Капусто

В тот ненастный осенний день 1921 года почти всю дистанцию 40- мильной гонки обе шхуны шли, как говорят любители скачек, "ноздря в ноздрю". Но вот в 7 милях от финиша суда, сделав поворот оверштаг, легли на новый галс. Пока чемпион США "Элси" набирала ход, зарываясь носом в волну, новый фаворит Канады, шхуна "Блюноуз", вырвалась вперед.

Стряхнув с палубы клочья морской пены, она всеми парусами поймала порыв ветра и оставила "Элси" в своей кипящей кильватерной струе.

Выиграв эту гонку, "Блюноуз" стал обладателем Международного кубка рыбаков Больших Ньюфаундлендских Банок и получил право называться "королем рыбацких флотилий Северной Атлантики".

Состязания в скорости американских и канадских рыболовных шхун на дистанции в 40 миль стали традиционными еще где-то со второй половины прошлого века. Долгие годы Канада и США вели спор, чьи рыболовные шхуны более быстроходны.

Особое соперничество в скорости шло между рыболовными флотилиями новошотландского порта Ланенбёрг и американского порта Глостер, штат Массачусетс. Гонки этих шхун, как правило, происходили осенью и начинались в момент снятия судов с промысла на Больших Ньюфаундлендских Банках. Наполнив трюмы своих шхун треской, палтусом или макрелью, капитаны заключали между собой пари на крупные суммы денег, ставили все паруса и шли в Бостон, чтобы сбыть улов.

Победителями этих гонок чаще оказывались американские шхуны: почти все они имели обводы океанских яхт, в то время как канадские строились с расчетом на большую валовую вместимость.

Гонки между рыболовными шхунами на Больших Ньюфаундлендских Банках, хотя и стали традиционными, носили частный характер. Но вот в 1920 году газета "Галифакс Геральд" организовала официальные состязания между лучшими шхунами Канады и США. В том году глостерская шхуна "Эсперанто" с изумительной легкостью выиграла гонку и Международный кубок рыбаков оказался в Бостоне. Это явилось сокрушительным ударом по тщеславию кораблестроителей и рыбаков Лакенберга. Вот тогда-то некий Энгас Вальтере, потомственный моряк, выходец из Германии, и сколотил акционерное общество, решив построить шхуну, которая могла бы вернуть кубок канадцам. Проект судна поручили Вильяму Ру - любителю-кораблестроителю из Галифакса. В марте 1921 года шхуна была построена. Это было глубоко сидящее в воде судно длиной 143 фута, с необычным ложкообразным носом, оснащенное двумя мачтами, несшими паруса площадью 10 тысяч квадратных футов.

Принимая на верфи работу мастера, капитан Вальтере обнаружил, что высота подволока кубрика бака составляла всего 5 футов. "Моя команда будет состоять не из гномов, а из моряков!" - ехидно заметил он строителю. В результате бак был приподнят на 18 дюймов, что значительно задрало нос шхуны и увеличило ее седловатость. А это, в свою очередь, намного улучшило всхожесть на волну и позволило судну иметь большой ход на сильном волнении.

Шхуне, построенной Вильямом Ру, дали название "BLUENOSE" (Синий нос), что на Больших Ньюфаундлендских Банках является традиционной кличкой рыбаков и моряков Канады.

Победив в гонке 1921 года шхуну "Элси", построенную известным американским корабелом Томасом МакМанусом, "Блюноуз" за 9 лет не проиграл ни одного состязания в скорости. В надежде побить этот рекорд американцы построили пять новых промысловых судов с обводами гоночных яхт, а канадцы - семь. Но несмотря на отчаянные попытки конкурентов отобрать у "Блюноуза" лавры первенства, капитан Энгас Вальтере всегда оказывался на финише первым.

В 1930 году английский чайный магнат Томас Липтон предложил капитану "Блюноуза" помериться в мастерстве с Беном Пайном - капитаном новой яхты-шхуны "Гертруда Эл Тэбо", построенной синдикатом зажиточных бостонцев в 1929 году. Победителя ожидала солидная премия и кубок Липтона.

Из-за невыхоженной новой парусины "Блюноуз" проиграл "Тэбои первую гонку. Вторая началась при сильном норд-осте. "Блюноуз" ушел от "Тэбо" на несколько миль вперед.

Его лаг временами показывал скорость 17 узлов. Но судьи решили прекратить состязание шхун из-за усилившегося ветра. Капитан Вальтере пришел в ярость. Он подвел свою шхуну к судейскому судну и крикнул в рупор: "Эй," парни! Если при этом ветре вы не можете держать паруса, то идите к чертовой матери, а мы с Беном разрешим этот спор сами, помужски". Но судьи все же отменили гонку.

В финальном туре, когда "Блюноуз" снова повел гонку, Вальтере допустил оплошность: он занял позицию с подветра от "Тэбо". Ветер внезапно скис, и "Блюноуз" потерял ход. Американская шхуна, поймав береговой бриз, ушла вперед и выиграла кубок Липтона.

Соперникам пришлось встретиться вновь спустя год, в гонке на Международный кубок рыбаков. Первую гонку "Блюноуз" проиграл, дав фальстарт. Остальные две он выиграл, опередив в последней соперника на полчаса.

В 1938 году "Блюноузу", который никто не мог уже победить, навечно вручили Международный кубок рыбаков. Но по личноой просьбе Бена Пайна капитана "Гертруды эл Тэбо" канадский чемпион еще раз вышел на состязания в океан. В первой гонке Пайн обошел Вальтерса на 3 минуты, во второй он проиграл ему 12 минут. К пятой, заключительной гонке,счет стал 2:2. В финале на старте "Блюноуз" забрал у "Тэбо" ветер и вырвался вперед. Но перед самым финишем у него из-за поломки блока сорвало стаксель. Времени на починку блока не было. "Тэбо" начала нагонять чемпиона, но последний все же успел пересечь линию финиша на 3 минуты раньше.

Уйдя в 1939 году на пенсию, капитан Вальтере пытался убедить жителей Нова-Скотии навечно сохранить уникальную шхуну как памятник ушедшему веку парусов. Но в Европе уже гремела война, и никто из канадцев не захотел тратить денег на восстановление обветшавшего судна. Спустя год "Блюноуз" выставили на продажу с аукциона. Вальтере не смог расстаться со своим кораблем. Он заложил дом, снял в банке со счета страховку^ залез в долги, но купил шхуну. Спустя два года старый капитан вынужден был продать ее. Новым владельцем "Блюноуза" стала одна латиноамериканская торговая фирма.

В 1946 году шхуна из-за навигационной ошибки села близ острова [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на коралловый риф и погибла.

В 1963 году канадцы в честь легендарной шхуны построили по ее чертежам "Блюноуз-II".

Приглашенные на испытание новой шхуны члены экипажа старого "Блюноуза" заявили, что она очень похожа на свою предшественницу, но ведет себя по-другому. "Был только один "Блюноуз", второго никогда больше не будет", - сказал Вальтере, покидая судно.

В память об этой удивительной шхуне правительство Канады увековечило ее изображение на серебряной монете достоинством в 10 центов.
Спойлер:
Л.Скрягин-Непобежденный "Блюноуз"
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 29.03.2009, 12:38   #42
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию «Де Зевен Провинсиен»

«Де Зевен Провинсиен»
Голландия, 1665



Знаменитый голландский трехмачтовый корабль, чья конструкция напоминает галеон. Его назвали в честь семи провинций, которые после Вестфальского мира образовали новое государство Нидерланды, уже не зависимое от Испании. Корабль со своими тремя палубами — на одну больше, чем у «Сен Луи» — имел тот же рангоут и парусное вооружение, т.е. две мачты с прямым парусным вооружением и одну с латинским, и вдобавок блинд и бом-блинд. Следует подчеркнуть, что марсели намного превышали размерами нижние паруса, а «вороньи гнезда» не имели форму круглых плетеных корзин. Другой интересной особенностью является то, что ванты всех трех мачт крепятся на русленях с внешней стороны бортов, как уже практиковалось на каракках и галеонах.

Вооружение состояло из тридцати сорокадвухфунтовых орудий, по пятнадцать на каждый борт на нижней батарейной палубе, тридцати двадцатичетырехфунтовых орудий на верхней и двадцати двенадцатифунтовых пушек на главной палубе и надстройках. Квартердек был значительно ниже, чем на галеонах, а полубак не превышал высоты фальшборта главной палубы, став почти незаметным со стороны. «Де Зевен Провинсиен» был флагманским судном Де Рейтера в сражении при бухте Сол Бей, разыгравшемся 7 июня 1672 года, в котором голландцы победили союзнические флоты Англии и Франции. Приблизительные размеры: длина 203,41 фута (62 м), ширина по палубе 42,65 фута (13 м), высота 22,63 фута (6,9 м), осадка 14,76 фута (4,5 м), команда 743 человек.

Материалы сайта windgammers.narod.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 01.05.2009, 03:44   #43
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Именные корабли

«Сан Фелипе»
Испания, 1693 г.



Большой трехпалубный корабль водоизмещением 1 890 т, что ставило его в один ряд с французским «Ройаль Луи». Они были похожи также и по вооружению, состоявшему из тридцати тридцатидвухфунтовых орудий на нижней палубе, тридцати двадцатичетырехфунтовых орудий на верхней и тридцати более легких пушек на главной палубе. Судно никогда не участвовало в сражениях и было списано на слом в 1736 году.

Размеры: длина 206,03 фута (62,8 м), ширина по палубе 53,8 фута (16,4 м), осадка 21,32 фута (6,5 м), команда 840 человек.

windgammers.narod.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 01.05.2009, 03:46   #44
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Именные корабли

«Альгеснрас»
Испания, 1766 г.



Судно отличалось от «Сан Фелипе», построенного на семьдесят лет раньше, тем, что его марсели превосходили по величине нижние паруса. Вооружение состояло из тридцати сорокадвухфунтовых орудий на нижней батарейной палубе, тридцати двадцатичетырехфунтовых орудий на верхней, двадцати восемнадцатифунтовых орудий на главной палубе и еще шестнадцати пушек более мелких калибров. Судно участвовало в сражении против англичан у Трафальгара, было захвачено в плен, но потом ему удалось добраться до Кадикса.

Размеры: длина 231,62 фута (70,6 м), ширина по палубе 48,55 фута (14,8 м), осадка 22,63 фута (6,9 м), водоизмещение 1 673 т, команда 712 человек.

windgammers.narod.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 07.10.2009, 21:47   #45
Besbalbess
Старожил
Лейтенант
Гаваньский мафиози
 
Аватар для Besbalbess
 
Щедрый корсар:
Регистрация: 20.08.2009
Адрес: на обратной стороне
Сообщений: 1,681
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 162

Награды пользователя:

По умолчанию Полумесяц - корабль Генри Гудзона

Полумесяц
Д'Хальве Маэн, Халф Мун
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Судно «Полумесяц» было построено в Амстердаме в 1608г по заказу голландской Ост-Индской компании и вооружалось четырьмя пушками – по две на каждом борту. Эти пушки носили скорее демонстрационный характер, так судно было торговым. В 1609г английский мореплаватель Генри Гудзон пересек на этом паруснике Атлантический океан и поднялся на 237 км по реке, которая находится ныне на территории США и носит его имя. Возвратившись в Англию Гудзон оставил судно в доке в Дартмуте. В следующем году оно возвратилось в Голландию, а затем отправилось в новое путешествие – к берегам Ост-Индии. Здесь судно в основном использовалось для перевозки грузов: сандалового дерева, пряностей, руды. По одним сведениям судно потерпело крушение у берегов острова Маврикий в 1611г; согласно другим источникам, оно затонуло у берегов Суматры в 1616г или же было сожжено англичанами в 1618г.
Год постройки – 1608
Длина – 19,8м (65 футов)
Ширина – 5,3м (17 футов 3 дюйма)
Тоннаж – 80 тонн
Парусное вооружение – Три мачты, прямые паруса и топсели на фок- и грот-мачтах, латинский парус на бизань-мачте
Экипаж – 17-20 человек

(материал из книги Р.Джексон "Лайнеры,танкеры и другие суда торгового флота")
__________________
Jedem das Seine
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Когда летний туман пахнет вьюгой,
Когда с неба крошится труха,
Когда друга прирежет подруга,
И железная вздрогнет соха,
Я один не теряю спокойства,
Я один не пру против рожна.
Мне не нужно ни пушек, ни войска,
И родная страна не нужна.

Besbalbess вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.12.2009, 19:43   #46
Fantom_11
Старожил
Младший лейтенант
 
Аватар для Fantom_11
 
Добродей:
Морской бродяга Пираты
Регистрация: 13.11.2009
Адрес: Планета Земля
Сообщений: 1,157
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 267

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Именные корабли

ЗЕЕАДЛЕР
Последний парусный корсар

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Пожалуй, одной из самых удивительных страниц в истории Первой мировой войны можно считать рейдерство “Зееадлера”. Еще бы: парусный корсар в эпоху дредноутов!.. Но факт остается фактом: старый винджаммер попортил англичанам немало крови, оказавшись в ряду самых удачливых рейдеров кайзеровского флота.

Вообще-то авантюру с превращением парусника во вспомогательный крейсер немцы затеяли не от хорошей жизни. Они справедливо полагали, что поставить на колени “владычицу морей” можно лишь одним способом — нарушить снабжение Британских островов по морю. Однако успешные действия “Эмдена”, “Кенигсберга” и эскадры Шпее остались в прошлом: все находившиеся на океанских коммуникациях крейсера погибли, а выслать им на смену новые не позволяла плотная блокада германских берегов неприятелем. Подводные лодки решали проблему лишь частично: из-за ограниченного радиуса действия об их отправке в Южную Атлантику, в Индийский и Тихий океаны не могло быть и речи. Оставался единственный путь — послать в рейдерство судно, абсолютно непохожее на боевой корабль. Так родилась идея использовать в качестве истребителя торговли парусник.

Инициатором превращения винджаммера в корсара стал лейтенант торгового флота А.Клинг. Германский морской штаб заинтересовался предложением. Начали подыскивать подходящее судно — внешне неприметное, но достаточно крепкое и вместительное. Выбор пал на американский трехмачтовый корабль “Пасс оф Бальмаха”, захваченный в июле 1915 года подводной лодкой 11-36. Любопытно, что это судно следовало из Мурманска в США с грузом хлопка, но было остановлено британским крейсером и с призовой командой на борту отправлено в Англию для дальнейшего разбирательства: хлопок тогда считался стратегическим сырьем. Но по пути его перехватила немецкая субмарина. Наличие на борту англичан дало основания считать парусник трофеем.

“Пасс оф Бальмаха” был построен в Шотландии еще в 1878 году. Длина корпуса судна составляла 83,5 м, ширина— 11,8 м, осадка — 5,5 м, валовая вместимость— 1852 брт. Площадь Внешне винджаммер трудно было отличить от его многочисленных собратьев, ходивших под флагами разных стран. В частности, он очень походил на норвежский парусник “Малетта”, до войны совершавший рейсы из Копенгагена в Австралию.

Американский трофей немцы переименовали в “Зееадлер” (“Морской орел”) и отбуксировали его на верфь Текленборга в Геестмюнде. На судне установили дизельный двигатель мощностью в 1000 л.с., цистерны для 480 т топлива и 360 т питьевой воды. В трюмах оборудовали кладовые для ручного оружия, взрывчатки и двухлетнего (!) запаса продовольствия, а также помещения для приема пленных. Люки трюмов сверху завалили бревнами: согласно легенде “Зееадлер” являлся норвежским парусником “Ирма” и следовал из Копенгагена в Мельбурн с грузом леса. Под бревнами спрятали и две 105-мм пушки, установить которые на штатные места предполагалось уже в открытом океане.

Особое внимание немецкое командование уделило подбору экипажа. Командиром судна назначили способного офицера графа Феликса фон Люкнера, начинавшего свою морскую карьеру на парусных судах и хорошо знавшего тонкости парусного

дела; старшим офицером — Альфреда Клинга. Понимая, что выйти в море без досмотра парусника англичанами вряд ли удастся, со всего германского флота собрали матросов, владевших норвежским языком. Таких набралось 23 человека. Всех заставили выучить вымышленные фамилии и биографии, по туристическому справочнику зазубривались названия улиц и описания примечательных мест тех городов, в которых они якобы жили. Стремясь, чтобы все выглядело как можно более правдоподобно, на стенах кубриков развесили открытки с видами норвежских городов и картинки из норвежских иллюстрированных журналов, в матросских сундуках уложили стопки написанных по-норвежски (разными почерками!) писем, а на фотографиях жен, детей и родственников оттиснули названия известных в Норвегии фотостудий...

Граф Люкнер был едва ли не последним офицером германского флота, кто старался тщательно соблюдать рыцарские правила ведения войны на море. Так, готовя на нижних палубах помещения для пленных, он всячески стремился обеспечить им мало-мальски комфортные условия. Для офицеров были предусмотрены трехместные каюты, для матросов — кубрики с подвесными койками. В расчете на пленных Люкнер приказал принять достаточный запас постельного белья и оборудовать библиотеку с солидным выбором книг на английском и французском языках... К величайшему сожалению, все сказанное на фоне многочисленных преступлений немецких подводников выглядело исключением.

21 декабря 1916 года искусно замаскированный под лесовоз “Зееадлер” вышел в море. На его борту находилось 64 человека, но большинство команды укрылось в нижних палубах. Пользуясь благоприятным зюйд-вестом, он миновал оборонительные заграждения и вышел в Северное море. Вскоре разыгрался сильный шторм — фон Люкнер увидел в этом шанс проскользнуть мимо британских патрулей. План почти удался, но когда парусный рейдер взял курс в Атлантику между Исландией и Фарерскими островами, на его пути оказался 18 000-тонный вспомогательный крейсер “Эвендж”. “Зееадлер” остановился; на его борт поднялась английская призовая команда — 2 офицера и 15 матросов.

В документах и облике парусника англичане не заметили ничего подозрительного и к облегчению “норвежцев” уже сели в шлюпку, как вдруг обман едва не раскрылся. Шлюпку прижало ветром к борту “Зееадлера” и потащило в сторону кормы. Еще чуть-чуть, и их взору предстала бы главная улика—гребной винт, отлично просматривавшийся в прозрачной воде... Но командир рейдера не растерялся: он немедленно сбросил за борт канат —так, чтобы тот раскачивался как раз над головами сидевших в шлюпке людей. Разумеется, англичане смотрели вверх, и потому винт остался незамеченным. “Зееадлер” поставил паруса и вышел на океанский простор. Оказавшись за пределами зоны британских патрулей, Люкнер приказал выбросить палубный груз за борт, установить пушки и поднять военный флаг. Корсар вышел на охоту.

Счет его трофеям открыл английский пароход “Глэдис Ройял”, обнаруженный 9 января 1917 года к востоку от Азорских островов. Судно перевозило 5000 т угля из Кардиффа в Буэнос-Айрес, и приближавшийся на всех парусах винджаммер не вызывал у англичан тревоги. Каково же было их изумление, когда по курсу парохода взорвался снаряд, а над парусником взвился кайзеровский флаг! “Зееадлер” взял экипаж судна в плен, а сам “Глэдис Ройял” пустили ко дну. Через день та же участь постигла другой британский пароход — “Ланди Айленд”, перевозивший 4500 т сахара.

Самым “урожайным” для ларусного корсара стало почти двухмесячное рейдерство в районе экватора между Бразилией и Африкой. С 21 января по 11 марта он потопил английский пароход “Хорнгарт” и 8 парусников: французские трехмачтовые барки “Шарль Гунод”, “Ларошфуко”, “Дюп-лэ” и четырехмачтовый “Антонен”, канадские трехмачтовую шхуну “Пирс” и барк “Бритиш Йомен”, итальянский трехмачтовый корабль “Буэнос-Айрес” и английский четырехмачтовый барк “Пинмор”. Последний Люкнер пустил ко дну скрепя сердце: дело в том, что в юности командир “Зееадлера” служил на “Пинмо-ре” матросом и, осматривая барк, он даже обнаружил вырезанные им на штурвале собственные инициалы.

Все это время англичане и их союзники не имели никакой информации о пиратствовавшем паруснике, теряясь в догадках о причинах исчезновения в Атлантике своих судов. В то же время на борту “Зееадлера” скопилось 263 человека пленных, на содержание которых приходилось тратить слишком много воды и продовольствия. Поэтому когда 21 марта рейдеру повстречался французский трехмачтовый барк “Камбронн” с грузом чилийской селитры, фон Люкнер решил не топить его. На “нитратный клипер” пересадили всех пленных и отправили судно в Рио-де-Жанейро. А чтобы барк прибыл туда не слишком быстро, на нем срубили бушприт и брам-стеньги: за это время немцы рассчитывали уйти достаточно далеко.

“Камбронн” достиг бразильского порта 30 марта, и лишь тогда действия “Зееадлера” перестали быть тайной. Британское Адмиралтейство немедленно бросило на поиск пирата все имевшиеся в южноамериканских водах крейсера. Англичане правильно вычислили курс Люкнера, догадавшись, что тот поведет свой корабль в Тихий океан вокруг мыса Горн. Но немцам везло: несколько раз британские корабли проходили рядом, так и не заметив парусник. А 18 апреля у мыса Горн с “Зееадлера” явственно видели вспомогательный крейсер “Отранто”. Фортуна улыбалась Люкнеру — он благополучно миновал барражи противника и растворился в просторах Тихого океана.

8 июня “Зееадлер” пересек экватор. Здесь, в центре океана, Люкнер рассчитывал на хорошую добычу. Однако за полтора месяца ему удалось встретить и потопить всего три американские четырехмачтовые шхуны “Эй. Би. Джонсон”, “Р. Си. Слейд” и “Манила”.

Между тем плавание корсара продолжалось уже более полугода, на судне иссякали запасы воды, у экипажа появились признаки цинги. Люкнер повернул на юг и 28 июля бросил якорь у острова Мопеха. Команда съехала на берег — людям необходим был отдых. Кокосовые пальмы и водившиеся в изобилии черепахи позволили бы восполнить недостаток витаминов, но... 2 августа 1917 года внезапно налетевший шквал со рвал “Зееадлер” с якорей и выбросил его на рифы. Спасти судно не удалось.

Рейдерство последнего в истории парусного корсара продолжалось 224 дня. За это время он прошел около 30 тыс. миль, уничтожил 3 парохода и 11 парусных судов общим тоннажем свыше 30 тыс. брт. В это число не входит “отпущенный с миром” барк “Камбронн”.

Следует также сказать, что приключения фон Люкнера с гибелью его судна не закончились. Вооружившись винтовками и гранатами, он вместе с пятью добровольцами из команды на 6-метровой шлюпке преодолел 2300 миль, побывал на нескольких островах и даже захватил небольшую шхуну, намереваясь продолжить охоту на торговых путях. Правда, эти планы остались неосуществленными, и командир “Зееадлера” в конце концов оказался в новозеландской тюрьме.

С.А.БАЛАКИН
Материал с сайта: windgammers.narod.ru
__________________
Festina lente


Последний раз редактировалось BronuiN; 19.12.2009 в 20:25.
Fantom_11 вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.03.2010, 22:59   #47
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

В продолжение сообщения Wolf'a #9

Первые шаги России на море (Полемические заметки В.Киселева)


В 1634 году ко двору Алексея Михайловича прибыло голштинское посольство. В Европе уже были замечены попытки русских проникнуть на моря и сделаны соответствующие выводы. Голштинцы договорились с русскими, и их герцог Фридрих III прислал в Россию корабелов, которые совместно с русскими мастерами построили парусно-вёсельное судно "Фредерик" и спустили его на воду. Традиционно "Фредерик" именуется торговым судном, но давайте посмотрим, насколько его параметры соответствуют понятию торгового судна?

"Фредерик" имел тридцать пять метров в длину и около двенадцати метров в ширину. Его осадка была два метра, он имел три мачты, двадцать четыре весла и какое-то количество пушек. А экипаж "Фредерика насчитывал семьдесят восемь человек. Зачем торговому судну пушки, такой большой экипаж, а главное - весла? В то время веслами снабжали только боевые или пиратские суда.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Нижний Новгород. Корабль "Фридерик". Со старинной гравюры.
Спойлер:
С тех пор мне в руки попали дополнительные материалы об этом корабле, а также книга Олеария, в которой описывается и плавание "Фридерика" ("Friedrich" у Олеария). Теперь я могу более полно представить вам короткую историю этого корабля; при этом мне кое в чём придётся повториться, но иначе картина получится довольно странной. Итак...
В 1634 году в Москву прибыло посольство от голштинского герцога Фридриха III с просьбой о разрешении для его подданных проезжать через территорию России в Персию по торговым делам. Посольство также должно было договориться с русскими властями о постройке где-нибудь на Волге десяти кораблей для плавания голштинцев в Персию.
Русское правительство благосклонно отнеслось к просьбе голштинцев, ибо видело в этом предприятии и свою выгоду, а также надеялось выведать у голштинских мастеров секреты постройки больших кораблей. На это прямо указывает и содержание царской грамоты, отправленной нижегородскому воеводе, где в частности, говорится:
"Ходити им в Персиду... Волгою на десяти кораблях, а корабли им делати в нашей земле, где такие леса, которые к тому делу годны найдут, а тот лес покупати им у наших людей вольною торговлею, а плотников к тому корабельному делу, к их корабельным мастерам в прибавку, наймовать наших подданных охочих людей, и наём им платить по договору с ними вольною торговлею, а от тех плотников корабельного мастерства не скрывать и не таить".
Встретив в Москве радушный приём и получив положительные ответы на все свои просьбы, голштинское посольство в декабре 1634 года отправилось на родину. Примерно в то же время из Москвы в Нижний Новгород отправились шесть специалистов, нанятых голштинским правительством, в сопровождении русской охраны. Это были: шкипер Михаэль Кордес, корабельный плотник Корнелий Йостен, переводчик Ганс Берк, а о специальностях Кашпера Зеелера, Йохана Стирпомаса и Йохима Кранца достоверных известий нет.
Руководить постройкой корабля должен был Михаэль Кордес.
Прибыв в Нижний Новгород, голштинцы довольно быстро договорились о покупке подходящего строительного леса и наняли русских плотников для строительства корабля. Решено было вначале построить только один корабль, а остальные было решено строить только после заключения торгового соглашения с шахом.
В июне 1636 года корабль был спущен на воду, но ещё больше месяца ушло на достройку и снаряжение корабля. По имени голштинского герцога корабль назвали "Фридерик". Он был построен из сосновых досок и имел длину 120 футов, ширину 10 футов и осадку 7 футов. Так как Волга в те времена изобиловала большим количеством мелей, то корабль сделали плоскодонным, без киля. Это был трёхмачтовый парусный корабль, но для движения в безветренную погоду были предусмотрены двенадцать пар вёсел. Корабль был также вооружён каким-то количеством пушек, но, сколько их было, мы можем только гадать. В книге Олеария на одной из гравюр есть маленькое изображение "Фридерика", но разглядеть на нём пушечное вооружение корабля невозможно. Как бы там ни было, но это был самый большой корабль, который когда-либо видела Волга.
Тем временем в марте 1636 года в Москву прибыло новое голштинское посольство, во главе которого были Крузиус и Брюггеман. Их сопровождали (маршал) Герман фон Штаден, советник и секретарь посольства Адам Олеарий, шталмейстер Йохан фон Мандельслов, камергер Йохан фон Ухтериц, а также довольно большая свита, состоявшая из гоф-юнкеров, стольников, пажей, поваров, музыкантов и различных слуг. В составе посольства также были шкипер Корнелиус Клютинг, парусный мастер Матеус Мансон и шесть боцманов.
Кроме того, в Москве голштинцы наняли тридцать солдат и офицеров из иностранцев, находившихся на русской службе, а также пятерых русских "для гребли и всяческой простой чёрной работы на море и на суше".
Олеарий даже сохранил имена этих пятерых русских матросов:
"Симон Кирилов, Ларька, Филька Юрьев, Ларивон Иванов, Иван Иванов".
Голштинцам также разрешили нанять в одном из волжских городов ещё "11 человек добровольцев, русских или немцев".
По подсчётам Олеария на "Фридерике" в Персию плыло 126 человек.
Голштинское посольство прибыло в Нижний Новгород в июне 1636 года, но, как я уже указывал выше, достройка корабля затянулась, так что он смог отплыть из нижнего только 30 июля. Такая задержка сильно осложнила плавание, потому что в и без того мелководной Волге вода к этому времени года сильно спала. Часто дул сильный встречный ветер, что вынуждало корабль постоянно лавировать в очень узком фарватере. В довершение всего выяснилось, что нанятый русский лоцман уже несколько лет не плавал вниз по реке и не имел точных сведений о современном состоянии фарватера.
"Фридерику" приходилось частенько перебираться через многочисленные мели. Для этого матросы завозили вперед якорь, а потом, наматывая якорный канат, подтягивали корабль. Интересно, что в книге Олеария латинскими буквами записаны команды, отдаваемые русским лоцманом:
"Тяни! Греби! Назад!"
Общее впечатление голштинцев от этого плавания достаточно ярко выразил Олеарий в своей книге:
"Мели и ветер сильно мешали нашему путешествию. Хотя иногда мы и имели попутный ветер, но зато усаживались на мели; а когда попадали на глубокий и удобный фарватер, то ветер сильно дул нам навстречу...
Мы упали духом и стали сильно досадовать, особенно когда мы принимали в расчёт предстоящий нам долгий путь и остающееся короткое летнее время. Люди свиты были измучены и озлоблены постоянною работою. Те, кто ночью стояли вместе с солдатами на страже, должны были днём вместе с русскими браться за вёсла и за шпиль..."
Жители приволжских городов огромными толпами сбегались на берег, чтобы посмотреть на удивительно огромный корабль, а "Фридерик" приветствовал их звуками трубы и салютом из пушек.
28 августа "Фридерик" подошёл к Самаре, но не стал здесь задерживаться и в тот же день отправился дальше. Олеарий записал о Самаре:
"Этот город лежит по левую руку, в двух верстах от берега, построен в виде четырехугольника, имеет небольшое количество каменных церквей и монастырей и получил название от реки Самары..."
1-го сентября при попутном ветре корабль проследовал мимо Саратова, а 6-го — миновал Царицын:
"Город Царицын лежит на правом берегу на холме; он невелик и имеет форму параллелограмма с шестью деревянными укреплениями и башнями".
К Астрахани "Фридерик" подошёл только 15 сентября, остановился на середине реки и дал салют из всех пушек.
Персидские купцы, находившиеся в городе, посетили "Фридерика", внимательно осмотрели корабль и сказали, что Каспийское море "не видало ещё столь большого судна".
Однако те же купцы сказали, что "Фридерик" по своему типу и размерам не подходит для плавания по Каспийскому морю.

Виталий Киселев
abhoc.com
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Wolf (23.03.2010)
Старый 16.04.2010, 14:10   #48
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

В продолжение сообщения Странника #11


Бриг "Меркурий"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Бриг "Меркурий" построил на Севастопольской верфи известный корабельный мастер подполковник Корпуса корабельных инженеров Иван Яковлевич Осьминин.
Спуск брига на воду состоялся 7 мая 1820 года.

После окончания постройки бриг «Меркурий» вошел в состав 32-го флотского экипажа. Он предназначался для дозора и разведки, крейсерской и посыльной службы.

Корпус брига сделан из дуба.

Длина между перпендикулярами - 28,65 м;
Длина по палубе - 29,46 м;
Ширина с обшивкой - 9,60м;
Водоизмещение - 456 тонн;
Площадь парусности - 856 кв. м.
Экипаж корабля - 115 человек. Артиллерийское вооружение брига состояло из восемнадцати 24-фунтовых карронад и двух длинноствольных 8-фунтовых пушек.


С 1820 по 1827 год бриг плавал в Черном море, занимаясь боевой подготовкой и, кроме того, выполнял отдельные приказания командования. А в кампании 1827 года «Меркурий» находился в крейсерстве у берегов Абхазии, успешно ведя борьбу с судами контрабандистов.
С началом русско-турецкой войны 1828-1829 годов бриг участвовал во взятии Черноморским флотом крепостей Анапа, Варна, Инада, Бургас, Сизополь. 9 мая 1828 года вместе с бригом «Ганимед» «Меркурий» участвовал в захвате у Геленджика двух турецких транспортов с войсками, а затем отконвоировал их в Сизополь. В 1828 году бриг участвовал в конвоировании русских транспортов.
Весной 1829 года бриг «Меркурий» крейсеровал у Босфора и на рассвете 14 (26) мая обнаружил турецкую эскадру, состоявшую из 14 кораблей. Старший отряда русских кораблей капитан-лейтенант П.Я.Сахновский, командир «Штандарта», приказал кораблям уходить к своим портам. Два турецких линейных корабля настигли менее быстроходный бриг «Меркурий». Русский бриг в неравном бою одержал блистательную победу над противником, имевшим десятикратное превосходство в артиллерии и в людях.
В кампаниях 1830-1831 годов поврежденный бриг не участвовал, а с 1832 года по 1836 «Меркурий» находился в капитальном ремонте в Севастопольском адмиралтействе.
В кампаниях 1837-1839 г.г. бриг участвовал в высадках десантов на побережье Кавказа, а в кампаниях 1840-1843 годов был в крейсерстве у берегов Кавказа.
В 1851-1852 г.г. бриг находился в практическом плавании в составе первой эскадры 4-й флотской дивизии.
В кампании 1853 г. бриг находился в крейсерстве у восточных берегов Черного моря в составе отряда контр-адмирала Ф.М.Новосидьского.
В период обороны Севастополя в 1854-1855 г.г. корпус брига использовался как понтон при наведении моста через Южную бухту. В 1856 году уведен в Николаев, где использовался в качестве блокшива - плавучего склада.
9 ноября 1857 года приказом генерал-адмирала № 180 бриг «Меркурий» из-за крайней ветхости всех строений исключен из списков флота и разобран.

Шаг в бессмертие


В императорском указе Николая I по поводу боя брига "Меркурия"
с турецкими кораблями были такие слова:

"Мы желаем, чтобы память безпримернаго дела сего сохранилась до позднейших времен. Вследствие чего повелеваем вам распорядиться, когда бриг сей будет приходить в неспособность, продолжать служение в море, построить по одному с ним чертежу и в совершенном с ним сходстве во всем другое такое же судно, наименовав его тем же именем. Когда же и сие судно станет приходить в ветхость, заменить его другим, таким же. Мы желаем, чтобы память знаменитых заслуг команды брига "Меркурий" и его имя во флоте никогда не исчезали и переходя из рода в род, на вечныя времена служили примером потомству".
28 июля 1829 года.

Спойлер:

После Наваринского сражения и разгрома турецкого флота перед Черноморским флотом стояла единственная задача - удержать господство на море. Это означало, что русский флот не должен выпустить из Босфора в Черное море неприятельские корабли. С этой задачей эскадра вице-адмирала Алексея Самуиловича Грейга справлялась блестяще. 11 мая 1829 года турецкий флот в составе четырнадцати вымпелов появился в Черном море.
Едва турецкие корабли оторвались от Босфора, как были обнаружены крейсировавшими на траверзе Пендераклии фрегатом "Штандарт" и бригами "Орфей" и "Меркурий". Старший отряда командир "Штандарта" капитан-лейтенант Павел Яковлевич Сахновский дал сигнал "Взять курс, при котором судно имеет наилучший ход". Зная о своем преимуществе, турки тоже подняли все паруса и пошли на сближение. "Штандарту" и "Орфею" удалось оторваться и уйти от преследования, "Меркурий" же, несмотря на поставленные бом-брамсели, стаксели и лисели, отстал и вскоре был настигнут 74-пушечнымм кораблями: на первом развевался флаг капудан-паши, а на втором - контр-адмирала.
Понимая, что неравного боя не избежать, командир брига капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский собрал офицеров на военный совет, на котором, как и было заведено в русском флоте, младший из присутствующих штурман Прокофьев высказал свое мнение: "Будем сражаться, пока хватит сил, ну, а там сцепимся с турками да и взорвемся". Все присутствовавшие одобрили это мнение. Тогда Казарский, положив на шпиль заряженный пистолет, произнес: "Господа! Последний оставшийся из нас в живых приведет в исполнение это решение и вот из этого пистолета выстрелит в крюйт-камеру". После этого выстроенная команда встретила решение офицеров восторженным "Ура!" Между тем турки подходили все ближе и ближе.
Первым настиг "Меркурия" 110-пушечный "Селимие", командир которого хотел зайти в корму и губительным продольным залпом сразу решить исход боя в свою пользу. Однако Казарский, умело маневрируя, уклонился от первого залпа. Выбрав удачный момент, он дал полный залп правым бортом по неприятелю.
Через несколько минут и 74-пушечный корабль "Реал-бей" подошел к левому борту "Меркурия". Бриг оказался между неприятельскими кораблями, то есть был взят в два огня. Турки буквально засыпали бриг ядрами, которые ударялись в корму и в нос, некоторые пробивали борт навылет. Затем в бриг полетели книпели и брандскугели. Но, к счастью, мачты пока оставались невредимыми. То в одном, то в другом месте на бриге вспыхивали пожары, но матросы, ни на минуту не прерывая стрельбу, в считанные минуты заливали их водой. Появились убитые и раненые.
После двух полных залпов с турецкого 110-пушечника закричали: "Сдавайся, убирай паруса!". Но в ответ под громогласное "Ура!" с брига гремели новые выстрелы. С марсов и реев как ветром сдуло абордажные партии неприятеля.
Понимая, что по корпусу стрелять бесполезно, Казарский приказал бить по рангоуту и парусам. Удачным выстрелом удалось перебить бейфут гротмарса-рея 110-пушечного корабля, у которого сразу же марсель и брамсель заполоскали и беспомощно повисли. Благодаря этому попаданию турецкий корабль несколько отстал, а затем привелся к ветру для устранения повреждений. В отчаянии турецкий командир вдогонку бригу дал полный залп и сбил со станка одну из пушек. Снова появились новые убитые и раненые. Командир 74-пушечника уже не подставлять свой борт бригу: он зашел в корму, посылая все новые и новые залпы в сторону брига. Каким-то чудом Казарскому удалось развернуть бриг и дать удачный залп всем бортом. Получив повреждения в парусах, и этот корабль лег в дрейф. "Меркурии" же, подняв все паруса, начал удаляться от неприятеля.

В ходе этого беспрецедентного в морской истории боя, продол-жавшегося более трех часов, бриг получил 22 пробоины в корпусе и массу повреждений в рангоуте, такелаже и парусах, все гребные суда были разбиты в щепки. Палуба брига была завалена осколками и обломками. Четыре человека были убиты, а восемь получили ранения. Сам командир получил контузию головы, но, несмотря на это, продолжал руководить боем до победного конца.

Когда императору Николаю I доложили об этом бое, он распоря-дился наградить Казарского орденом Святого Георгия 4-й степени, произвести в чин капитана 2 ранга и присвоить звание флигель-адъютанта. Такой же орден вместе с дворянским титулом получил поручик Прокофьев. Остальные офицеры были награждены орденами Святого Владимира 4-й степени с бантом, а нижние чины - знаками отличия Военного ордена. Весь личный состав брига получил пожизненные пенсии, а дворянские гербы офицеров украсились изображением пистолета над обращенным "рогами" вниз месяцем - символом поражения турецкого флота. На гербе Казарского, кроме того, был изображен бриг "Меркурий".


Свидетельствуют документы

Императорский указ Николая I:
"Мы желаем, чтобы память безпримернаго дела сего сохранилась до позднейших времен. Вследствие чего повелеваем вам распорядиться, когда бриг сей будет приходить в неспособность, продолжать служение в море, построить по одному с ним чертежу и в совершенном с ним сходстве во всем другое такое же судно, наименовав его тем же именем. Когда же и сие судно станет приходить в ветхость, заменить его другим, таким же. Мы желаем, чтобы память знаменитых заслуг команды брига "Меркурий" и его имя во флоте никогда не исчезали и переходя из рода в род, на вечныя времена служили примером потомству".
28 июля 1829 года
Император Всероссийский Николай I


Сохранилась запись турецкого штурмана об этом бое:

Спойлер:

"Во вторник с рассветом, приближаясь к Босфору, мы приметили три русских судна. Мы погнались за ними, но догнать могли только один бриг. Корабль капудан-паши и наш открыли тогда сильный огонь... Неслыханное дело! Мы не могли заставить его сдаться. Он дрался, отступая и маневрируя по всем правилам морской науки так искусно, что стыдно сказать: мы прекратили сражение, а он со славою продолжал свой путь. Во время сражения мы поняли, что капитан этого брига никогда не сдастся и скорее взорвет себя на воздух. Если чье-либо имя достойно быть начертанным золотыми литерами на храме славы, то это имя капитана этого брига. Он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг - "Меркурий". С 20-ю пушками не более он дрался против 220 в виду неприятельскаго флота, бывшаго у него на ветре".

Правительствующему Сенату. Предложение:

Спойлер:


Господин генерал-адъютант Адлерберг от 6 сего июня сообщил мне, что 14 числа прошедшаго майя один фрегат и два брига Черноморскаго флота, крейсировавшаго у пролива Константинопольскаго, усмотрели в море неприятельский флот в числе шести линейных кораблей, двух фрегатов и восьми меньших судов и вследствие того устремились на присоединение с флотом нашим. Фрегату и одному бригу удалось избегнуть от преследования неприятеля, но другой бриг "Меркурий", невзирая на все усилия экипажа, употребившаго даже и силу весел для ускорения хода, был настигнут двумя неприятельскими линейными кораблями, одним 110-пушечным под флагом капитана-паши и другим 72-пушечным под флагом адмиральским. Видя невозможность избегнуть или плена, или очевидной погибели, командир брига капитан-лейтенант Казарский созвал офицеров своих для военнаго совета, из числа их Корпуса штурманов поручик Прокофьев первый предложил взорвать бриг на воздух. Мнение его единодушно было принято и решено защищаться до последней крайности, а когда бриг будет поврежден до невозможности держаться, то схватиться с которым либо из неприятельских кораблей, с тем чтобы тот из офицеров, который тогда останется в живых, зажег крюйт-камеру, на сей конец был положен на шпиль брига заряженный пистолет.

Следствием сей мужественной решимости был продолжительный, упорный, безпримерный бой восемнадцатипушечнаго судна с двумя линейными кораблями, соединявшими сто восемьдесят четыре орудия, и борьба ста восьми отважных, на верную смерть обрекшихся, с экипажем, в двадцать раз сильнейшим. Около трех часов сражение продолжалось неослабно в виду всего остального турецкаго флота. Бриг "Меркурий", поврежденный во всех частях своих градом неприятельских ядер, сверх того загорелся от гранаты, но все менее того восторжествовал над соединенными усилиями своих противников, принудив одного после другого разбитием важнейших частей такелажа, мачт и парусов к прекращению огня, и на другой день соединился с флотом нашим.

Государь Император, отдавая полную справедливость сему достославному подвигу брига "Меркурия", между прочим наградами всему экипажу Всемилостивейше пожалованными, Высочайше повелел соизволить: внести в гербы всех офицеров, на оном 14 числа сражавшихся, пистолет, как орудие избранное ими для совершения геройскаго намерения, принятаго единодушно на случай невозможности продолжения обороны.
О таком Высочайшем повелении я имею честь предложить Правительствующему Сенату, для зависящаго расположения прилагая при сем именной список штаб и обер-офицерам, отличившимся на бриге "Меркурии", и присовокупляя к тому, что все они, как уведомляет меня господин генерал-адъютант Адлерберг, Высочайшим приказом, в 4 день сего месяца отданным, произведены в следующие чины.

Управляющий Министерством Юстиции Князь Алексей Долгорукий.
Директор Е. Люминарский.
№5477. 14 июня 1829г




Бриг "Меркурий"
проект воссоздания исторического корабля
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.04.2010, 17:40   #49
Mephistopheles
Старожил
Капитан-лейтенант
Местный демон
 
Аватар для Mephistopheles
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Киев-Ад-Роанок
Сообщений: 3,027
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 497

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Именные корабли

Stora Kronan


Stóra Krónan (также Кро́на, правильнее Стура Крунан) — шведский военный корабль XVII века. Один из самых крупных и самый тяжеловооружённый линейный корабль своего времени.[1] Построен на верфи Стокгольма в 1668—1672 годах под надзором английского кораблестроителя Фрэнсиса Шелдона.

В 1676 году, во время Эландской битвы, на корабле по до конца не выясненным причинам произошёл взрыв крюйт-камеры, в результате чего корабль быстро затонул на глубине 26 метров. Из 800 членов команды спаслось лишь 42. По личному приказу короля Швеции Карла XI на место кораблекрушения были отправлены водолазы, которые, используя лишь водолазный колокол, смогли вытащить на поверхность половину пушек затонувшего корабля.

В 1980 году останки затонувшего корабля были исследованы шведскими подводными археологами во главе с Андерсом Франсеном, который ранее уже прославился обнаружением в гавани Стокгольма другого шведского военного корабля XVII века, «Вазы». Благодаря пониженной солёности Балтийского моря, «Корона», как и «Ваза», хорошо сохранилась. Однако, в отличие от «Вазы», затонувшего неповреждённым, поднять разнесённую взрывом «Корону» на поверхность не представлялось возможным.

Тем не менее, останки корабля привлекли внимание археологов со всего мира, вследствие чего «Корона» стала настоящим полигоном для морской археологии. С корабля было поднято несколько пушек, детали декоративного оформления корабля, шкафчик-секретер корабельного врача, множество разнообразных бытовых предметов, в том числе одежды, и т. д. Также были обнаружены останки некоторых членов экипажа корабля. В 2005 году с «Короны» был поднят сундук с 6246 серебряными монетами. Поднятые с корабля предметы выставлены на обозрение в постоянной экспозиции Кальмарского музея.
__________________
Знаете, мы — демоны — очень любим хорошие шутки. Только вот люди почему–то наш юмор плоховато понимают. То разбегаются с воплями, а то и вовсе берут и умирают прямо на месте. Со смеху наверно (c)

Совесть демона - маленькая, черненькая и страшненькая. Большую часть времени спит. Вылезает по ночам и грызет печеньки. Да и вообще грызет что угодно и кого угодно, за исключением демона. Потому что даже совести еще хочется жить...(с)

Лучшая игра пиратской тематики: К:КС
Mephistopheles вне форума Ответить с цитированием
Старый 06.08.2010, 15:34   #50
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

Бриг "HMS Beagle"

HMS Beagle (ЕВК Бигль, в честь породы собак бигль, (англ. beagle)) — десятипушечный бриг класса «Чероки», второй корабль КВМФ Великобритании, носивший это имя. Во время празднования коронации Георга IV «Бигль» впервые прошёл под новым Лондонским мостом.
С 27 декабря 1831 по 2 октября 1836 года бриг участвовал в исследовательской экспедиции, в которой принял участие Чарлз Дарвин. Всего за историю британского королевского военно-морского флота восемь кораблей носили имя «Бигль», но только этот приобрёл достаточную известность.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Тип - Бриг
Государство флага - Великобритания
Спущен на воду - 11 мая 1820
Выведен из состава флота - 1870
Современный статус - Продан на слом
Водоизмещение - 235 тонн (242 тонны во время второго путешествия)
Длина - 90.3 футов (27.5 м)
Ширина - 24.5 футов (7.5 м)
Осадка - 12.5 футов (3.8 м)
Экипаж - 120 матросов и офицеров при боевом оснащении, 65 и 9 сверх команды во время второго путешествия
Артиллерия - 10 пушек (6 пушек после переоборудования в исследовательское судно)

Спущенный на воду 11 мая 1820 года из Вулвичского дока на Темзе, он обошелся казне в 7,803 фунта стерлингов. В июле того же года «Бигль» принял участие в военно-морском параде на праздновании коронации Георга IV и был первым кораблём, который прошёл под новым Лондонским мостом. После этого он за ненадобностью некоторое время простоял в резерве. В 1825 г. «Бигль» был переоборудован в барк для исследовательских целей и принял участие в трёх экспедициях.
Во второй из них (27 декабря 18312 октября 1836), под командованием Роберта Фицроя, принял участие молодой натуралист Чарлз Дарвин, труды которого сделали этот корабль одним из самых знаменитых в истории. Во время этой экспедиции «Бигль» обогнул Южную Америку, после чего, посетив Новую Зеландию и Австралию, вернулся в Англию.
В 1846 году он был переоборудован в таможенное сторожевое судно и в 1870 году продан на слом.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Фицрой и Дарвин. Экспедиция на "Бигле"
Спойлер:
Большую роль в исследовании Патагонии и Огненной Земли сыграла вторая кругосветная экспедиция на "Бигле" под командованием Фицроя благодаря участию в ней Дарвина.

Первоочередным заданием кругосветной экспедиции на "Бигле" было уточнение результатов работы, проделанной экспедицией Кинга, и продолжение описи берегов Южной Америки. Фактически нужно было завершить съемку Патагонии примерно от 13° южной широты до Магелланова пролива, тихоокеанских берегов материка от пролива до 12° южной широты, архипелагов Фолклендского, Огненной Земли и Чилийского.
Другая задача, поставленная перед экспедицией на "Бигле", имела очень большое научное значение: произвести хронометрические измерения в последовательном по широте ряде пунктов вокруг Земли, чтобы точно определить меридианы этих пунктов. Именно для этого "Бигль" под командой Фицроя и должен был совершить кругосветное плавание.
Английские хронометрические экспедиции, снаряжавшиеся после наполеоновских войн в те моря, которые еще не были достаточно освоены торговым флотом, в действительности преследовали не "чисто научные цели", а подготовляли военную и торговую экспансию Англии.
А для этого в первую очередь нужно было проверить старые морские карты берегов Южной Америки и составить новые, более точные, основанные на ряде хронометрических определений долгот. Таким образом, оба задания, полученные командиром "Бигля" для экспедиции, - гидрографическое и "высоконаучное" - были взаимно связаны.
Фицрой интересовался естественной историей и поэтому пригласил участвовать в новой экспедиции только что окончившего Кембриджский университет двадцатидвухлетнего натуралиста Чарльза Роберта Дарвина, который был определен в эту экспедицию сверх штата. В 1831 году никто не подозревал, что именно благодаря его участию экспедиция на "Бигле" войдет в историю мировой науки как одно из наиболее значительных научных предприятий XIX века.
Находясь в Атлантическом океане до зимы 1834 года, офицеры "Бигля" произвели новые съемки Ла-Платы, заливов Вайя-Бланка, Сан-Матиас, Сан-Хорхе и Баия-Гранде. Дарвин за это время совершал экскурсии, изучая природу Уругвая, нижней Параны, Аргентинской Пампы и северо-восточной Патагонии.
В середине апреля 1834 года "Бигль" стал на якорь в устье Санта-Крус, и Фицрой решил продолжить исследование, начатое Стоксом. Вверх по реке он повел (18 апреля) три шлюпки с командой в 25 человек, считая, что с таким отрядом можно отбить даже большой отряд патагонских индейцев, которые не имели оснований дружественно относиться к европейцам. Выше того места, куда доходил прилив и где вода стала пресной, река неизменно имела в ширину примерно 300 - 400 метров, глубина ее достигала 5 метров. "Вода чисто голубого цвета, но с легким молочным оттенком". Моряков поразило ее быстрое для равнинной реки течение: скорость его была от 7 до 10 километров в час, и против течения нельзя было идти ни на веслах, ни под парусами. Фицрой распорядился связать шлюпки нос с кормой, оставил на каждой двух матросов, а все остальные, не исключая и самого капитана, превратились в бурлаков и тянули на бечеве шлюпки в две смены, по полтора часа каждая. В сумерки останавливались на ночлег на первом же ровном месте, где росли кусты. Топливом служил хворост.
Путешественники, поднимаясь вверх по реке, проходили в день с большими усилиями 20-30 километров. 5 мая, когда они находились, по их расчету, довольно точному, примерно в 260 километрах от Атлантического океана и в 110 километрах от Тихого океана, а впереди отчетливо видна была снежная цепь Патагонских Анд, они повернули обратно. Теперь шлюпки мчались вниз по течению, проходя более 20 километров в час. Через три дня они были в устье Санта-Крус. "Все, кроме меня, - говорит Дарвин, - имели основание быть недовольными; но мне экспедиция принесла знакомство с интереснейшим разрезом великой третичной формации Патагонии". Эта трехнедельная экскурсия по небольшой реке дала великому натуралисту нужный ему дополнительный и важный материал для геологического обобщения о строении Патагонского ступенчатого плато.
В первый раз Огненной Земли "Бигль" достиг 16 декабря 1832 года и оставался там почти до 25 февраля 1833 года, то есть провел там лето южного полушария; вторично он находился у Огненной Земли 2 февраля - 5 марта 1834 года. Дарвин описал быт и обычаи огнеземельцев.
22 декабря "Бигль" в ясный и светлый день обогнул мыс Горн. Но ночью поднялся сильный встречный ветер, а когда на следующий день "Бигль" снова подошел к Горну, мыс был "...в его настоящем виде... окутан дымкой, а вокруг его смутных очертаний бушевали ветер и вода. Большие черные тучи, клубясь, носились по небу, а шквалы дождя и града налетали на нас так неистово, что капитан решил укрыться в бухте Вигвамов... неподалеку от мыса Горн".
"Страна представляет собой хаотическое нагромождение диких скал, высоких гор и бесполезных лесов, и все это видно лишь сквозь туманы да бесконечные бури. Обитаемы только прибрежные скалы; в поисках пищи огнеземельцы вынуждены беспрестанно кочевать с места на место, а берег до того крут, что передвигаться они могут только на своих убогих челноках".
"Ночью эти люди, голые и едва защищенные от ветра и дождя здешнего бурного климата, спят по пять, по шесть часов на сырой земле... Как только наступит отлив... они должны подниматься, чтобы набрать моллюсков на камнях... Если убьют тюленя или найдут в море гниющий труп кита, то это уже праздник..."
19 января четыре шлюпки - 28 человек под командой Фицроя - вошли в пролив Бигль и, продвигаясь на запад, через день вступили в район, населенный яганами.
"Вряд ли кто-нибудь из здешних туземцев видел когда-либо белого человека, и едва ли что-нибудь могло сравниться с их изумлением при появлении четырех шлюпок. На каждом возвышении вспыхнули огни (отсюда и название Огненной Земли) - как для привлечения нашего внимания, так и для распространения повсюду новости о нашем появлении".
28 января Фицрой на двух шлюпках вместе с Дарвином отправился картографировать западный участок пролива Бигль - вдоль северного берега острова Осте. К удивлению англичан, день был очень жаркий, видимость отличная. "...При такой прекрасной погоде вид с середины канала Бигль был особенно чудесным. Куда ни глянь - вперед ли, назад ли, - ничто не заслоняло от нас двух точек на горизонте, где этот длинный, проходящий между гор канал терялся из виду. То, что канал представляет собой морской рукав, подтверждала встреча с несколькими громадными "китами".
Через день шлюпки подошли к тому месту, где пролив разветвлялся на два рукава, и 30 января вошли в северный рукав, продолжая двигаться на запад. Здесь, вдоль берега главного острова Огненной Земли, круто поднимались высокие горы, "одетые обширным покровом вечных снегов", с вершиной 2350 метров (пик Дарвин). Новооткрытый северный рукав пролива Бигль Фицрой назвал проливом Дарвина, о чем тот нигде в книге не упоминает.
Продолжая исследование северного рукава пролива Бигль, моряки рыли у его западного выхода группу небольших пустынных островов и, пройдя между ними, достигли острова Стюарт, за которым простирался открытый океан. Обратный путь к месту стоянки корабля "Бигль" они проделали через южный рукав, затем через пролив Понсонби и залив Нассау, то есть обогнули с юга остров Наварино. Погода была скверная, море бурное, шлюпки тяжело нагружены, и этот переход был очень опасен. 7 февраля Фицрой и его спутники вернулись на "Бигль", пройдя в обоих направлениях в открытых шлюпках около 550 километров и значительно расширив сведения о южной части архипелага Огненная Земля.
В 1832-1835 годы "Бигль" крейсировал в южноамериканских водах и 20 октября 1835 года, покинув Галапагосские острова, отправился к берегам Новой Зеландии и Австралии. Через архипелаг Туамоту Фицрой прошел к Таити, а оттуда проследовал к Северному острову Новой Зеландии. 30 декабря 1835 года "Бигль" прибыл в Сидней, откуда спустя месяц направился к берегам Тасмании и Южной Австралии. 2 октября 1836 года экспедиция возвратилась в Англию.
Фицрой сделал в Океании весьма скромные открытия: ему удалось лишь впервые положить на карту два небольших атолла (Таиаро и Кауэ-хи) в архипелаге Туамоту. Но огромное значение имели работы, провешенные в ходе транстихоокеанского плавания Дарвином.
Дарвин предположил, что рост коралловых островов происходит в процессе постепенного опускания вулканических островов. "...Атоллы, - писал он, - приблизительные контуры карты погрузившихся островов, над которыми они стоят". Поскольку коралловые сооружения быстро растут на внешнем крае, Дарвин пришел к заключению, что сперва возникает барьерный риф, отделенный от вулканического острова лагуной, а затем при дальнейшем и полном погружении острова на его месте остается лагуна, окаймленная атоллом, причем лагуна постепенно заполняется продуктами разрушения окружающих рифов.
Книга "Путешествие натуралиста вокруг света на корабле "Бигль" - путевые записки Дарвина, вышедшая в свет в 1839 году, многократно переиздавалась и на родине великого ученого, и за ее пределами. На ней воспитывались поколения географов и естествоиспытателей, и главы ее, посвященные Океании и Австралии, вошли в золотой фонд научной литературы, посвященной этой части света. В истории геологических наук очень важной вехой явился труд Дарвина "Строение и распределение коралловых рифов", основанный главным образом на наблюдениях автора и капитана Фицроя.
Найден знаменитый корабль "Бигль"
Английские археологи обнаружили знаменитый корабль «Бигль».
На нем Чарльз Дарвин совершил в 1831-1836 годах кругосветное путешествие, научные результаты которого легли в основу его теории эволюции.
На островах Тихого и Атлантического океанов ученый произвел многочисленные наблюдения, благодаря которым родилась книга «Происхождение видов путем естественного отбора».
Считалось, что бриг давно сгнил, — но недавно его нашли на глубине всего четырех метров, в устье одной из рек на юго-востоке Великобритании.
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 18.08.2010, 10:39   #51
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Именные корабли

Линкор «Полтава»

«Полтава» — русский 54-пушечный парусный линейный корабль 4 ранга, спущенный на воду 15 июня 1712 года со стапеля Санкт-Петербургского адмиралтейства. В строительстве корабля принимал личное участие Пётр I. Корабль получил своё название в честь победы в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблём, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе.


Проект 54-пушечного линейного корабля «Полтава» был разработан к концу 1709 года лично Петром Первым при участии корабельного мастера Федосея Моисеевича Скляева. При проектировании оба кораблестроителя использовали новейшие достижения современной им отечественной и иностранной кораблестроительной практики. За несколько лет до закладки «Полтавы» в Санкт-Петербургское адмиралтейство начали свозить из Шлиссельбурга и других мест заготовки частей корабельного корпуса из лучшего, хорошо просушенного дубового дерева. Во избежание перебоев в строительных работах из-за задержек в снабжении были заранее заготовлены железо, а также другие материалы и припасы, необходимые для постройки и снабжения корабля. По уже разработанному чертежу 5 декабря 1709 года на верфи Санкт-Петербургского адмиралтейства Пётр I лично заложил корабль «Полтава». Строителем боевого корабля царь назначил Федосея Моисеевича Скляева, но как обычно оставил за собой функции главного строителя и наблюдающего. Он часто присутствовал на работах в Адмиралтействе, давал Федосею Скляеву указания по конструированию и технологии корабля и требовал докладов о ходе постройки «Полтавы».Несмотря на имевшиеся затруднения, строители корабля надеялись достроить и оснастить «Полтаву» к началу кампании 1712 года. Спустить «Полтаву» на воду весной 1712 года надеялся и сам Пётр I, однако этим планам не суждено было сбыться. «Полтава» была спущена со стапеля 15 июня 1712 года.

Общие характеристики
По своим главным размерениям «Полтава» соответствовала кораблям IV ранга по британской ранговой классификации 1706 года: длина корабля между штевнями равнялась 34,6 м, длина по гондеку — 130 английским футам 8 дюймам, ширина по набору корпуса без учёта обшивки равнялась 38 футам 4 Ѕ дюймам, глубина трюма — 15 футам 2 Ѕ дюймам. Свесы и наделки, а также обшивка корпуса при измерении размерений корабельного корпуса не учитывались, поэтому реальные размеры корабля были намного более внушительными.
Точное значение водоизмещения «Полтавы» неизвестно, но по различным оценкам оно составляло от 1100 до 1200 тонн.
Обводы корабельного корпуса были немного острее, чем у кораблей-предшественников («Риги», «Выборга», «Пернова» и др.), построенных на Олонецкой, Новоладожской и Сясьской верфях. Шпангоуты выше нижнего бархоута имели сильный завал внутрь, тем самым затрудняя абордаж судна противником. Толщина обшивки корпуса составляла приблизительно 5 дюймов.
«Полтава» имела характерную «голландскую» срезанную (транцевидную) корму.
Парусное вооружение «Полтавы» скорее всего следовало характерной для ранних кораблей петровской эпохи голландской традиции, внешне выраженной в использовании эзельгофтов „клювообразной“ формы, огромных эксцентрично висящих блоков фалов нижних реев, треугольной латинской бизани, а также низком креплением топенантов, что приводило к заметному провисанию нижних реев. Как и все ранние петровские корабли, «Полтава» не несла брамселей (третьего яруса парусов), устанавливаемых на фок- и грот-мачтах корабля с парусным вооружением фрегата.
Штатное вооружение корабля состояло из 54 пушек. На нижней палубе устанавливались 18-фунтовые пушки, на верхней палубе — 12-фунтовые пушки и на шканцах — 3-фунтовые. В состав вооружения корабля, помимо 54 бортовых пушек, входила также пара резервных кормовых пушек. Позиции для погонных (носовых) пушек конструктором корабля предусмотрены не были.
Общая численность экипажа корабля варьировалась от 300 человек при оборонительных действиях флота до 460 человек при наступательных.

История
Первый выход корабля «Полтава» на боевую службу состоялся 2 мая 1713 года, когда котлинская эскадра вице-адмирала Корнелиуса Крюйса, покинула Кроншлот и направилась в крейсерство к Берёзовым островам и Сескару.
Во время своей службы, с 1712 по 1732 год, «Полтава» входила в состав Балтийского флота, до окончания Великой Северной войны принимала участие в шести морских кампаниях (1713—1717 и 1721 годов); позднее участвовала в практических плаваниях кронштадтской эскадры в Балтийском море. В период боевой службы линейного корабля на нём дважды держал свой флаг Пётр I.

С конца июля 1718 года по 1719 год корабль тимберовался в эллинге Санкт-Петербургского адмиралтейства под руководством корабельного мастера Блеза Пангало.
5 мая 1721 года линейный корабль «Полтава» в составе ревельской эскадры из семи линейных кораблей вышёл из Ревеля для участия в крейсерских операциях в Балтийском море. 9 мая у мыса Дагерорт во время сильного шторма рангоут корабля получил сильные повреждения, вследствие чего корабль отстал от своей эскадры. Спустя 8 дней корабль прибыл в Ревель, откуда был отправлен на ремонт в Кронштадт. В 1722 и 1723 годах в составе эскадр Балтийского флота «Полтава» находилась в практических плаваниях в Финском заливе для обучения экипажа. После кампании 1723 года «Полтава» в море не выходила.
13 (24) мая 1725 года был выпущен указ Адмиралтейств-коллегии о снятии с «Полтавы» пушек и пушечных станков и перемещении их на корабль «Москва». Осенью этого же года было произведено килевание корабля. В следующие два года «Полтава» продолжала оставаться в Кронштадской гавани, ожидая починки. Так и не получив необходимого ремонта, линейный корабль «Полтава» был разобран по негодности после 1732 года.

Википедия
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Старый 27.08.2010, 15:55   #52
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

7-мачтовая шхуна
«Thomas W. Lawson»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

За тысячелетнюю историю судостроения люди создали немало кораблей и судов различных типов и классов, у каждого из которых своя судьба. Среди парусных судов были свои великаны. Одним из самых больших считается парусное судно «Thomas W. Lawson». Это стальная семимачтовая двухпалубная шхуна, построенная на верфи «Fore River Ship & Engine Building» в американском городе Quincy, штат Массачусетс в 1902 году для компании «Coastwise Transportation Co», Boston. Паруса изготовлены на фирме «E.L. Rowe & Sun Gloucecester». Парусное судно названо в честь известного яхтсмена Тhоmаs W. Lawson и на ее строительство было потрачено около 240000 долларов. Изначально на шхуне планировалось принимать участие в парусных регатах, но материальная выгода владельцев компании быстро определила функциональность корабля.
Со стремительным развитием промышленности в США росла необходимость в каменном угле, который транспортировался по Атлантическому океану между американскими штатами. Потребность в рентабельности и нежелание владельцев компаний повышать жалование матросам привело к строительству больших парусных судов с небольшим количеством экипажа. Красивые большие шхуны начали появляться как грибы после дождя на северо-восточном побережье США. Спуск каждого парусного корабля ознаменовался восторженной публикой.

Семимачтовое парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» называли гигант среди гигантов. Когда оно появлялось в порту со всеми поставленными парусами, все восхищались его неповторимой конструкцией. Несмотря на свои внушительные размеры парусник выглядел весьма элегантно. Это достигалось за счет седловатости палубы и несколько приподнятой носовой части. Весь облик парусного судна создавал впечатление стремительного движения.
Для обеспечения продольной прочности корпуса парусному судну «Тhоmаs W. Lawson» были приданы несколько большие, чем обычно, высота и ширина. Стоя в одной половине трюма шхуны, человек не видел, что делалось у другого борта, на другой половине трюма: мешал огромный кильсон. Парусное вооружение судна состояло из 25 парусов: 7 гафельных, 7 топселей, 6 стакселей и 5 кливеров общей площадью 13106 кв. метра, их вес составлял 18 тонн. Мачты имели высоту до 35 метров, продолжением которых служили семнадцатиметровые стеньги. Одна конструкция весила около 60 тонн. Работу морякам по постановке и складыванию тяжелых парусов облегчали различные приспособления и устройства, одним из которых был небольшой паровой двигатель. Это и позволяло выполнять все морские операции с меньшим количеством личного состава. Экипаж размещался в носовой и двух кормовых рубках, а также в помещении на баке. Все каюты были хорошо отделаны. Особенностью шхуны было отсутствие парового двигателя для движения по морю. Из-за такой конструкции парусное судно не отличалось завидными мореходными качествами, было медленным и неповоротливым, но все недостатки компенсировала большая грузоподъемность.

Парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» предназначалось для плаваний вдоль побережья США, доставляя в порты сыпучие грузы - уголь, соль, песок и т.п. Но в начале XX века появился большой спрос на нефть, поэтому парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» было продано компании «Anglo-American Oil Co» и на верфи «Newport News & Drydock» в 1906 году переоборудовано в нефтеналивной танкер. После таких изменений парусное судно уже оценивалось в 400000 долларов. Стоимость транспортируемой сырой нефти составляла 200000 долларов, поэтому шхуна за два рейса окупила все расходы на переоборудование корабля.

Практически все время парусник эксплуатировался на одной линии и перевез не одну тысячу тон угля и других сыпучих грузов между США и Канадой. Однако, в 1907 году, она была зафрактованна одной нефтяной компанией для перевозки нефтепродуктов через атлантический океан. Судно с полными трюмами бочек с нефтепродуктами, отправилось в свой первый и трагически последний трансатлантический вояж.
Первая проблема произошла у острова Ньюфаундленд, где судно попало в полосу жесточайшего шторма, и потеряло практически всё своё парусное вооружение. Его могло выбросить на береговые скалы, однако ветер поменял своё направление. Воспользовавшись этим, команда парусника установила запасной комплект парусного вооружения и смогла довести судно к месту назначения в Англию. Однако, проходя поблизости островов Силли, парусник вновь попал в полосу шторма, и плохо управляемое судно было выброшено на рифы. Корпус судна не выдержал и разломился под ударами волн. К сожалению, практически вся команда из 18 человек (включая лоцмана) погибла. В живых остались только 2 человека — капитан и механик.
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Сейчас останки единственной в мире семимачтовой шхуны, одного из первых нефтяных танкеров покоятся на 17 метровой глубине Атлантического океана с координатами Ш=49˚53'38'', Д=6˚22'55''.

За свой короткий жизненный путь парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» вошло в историю мореплавания не только как самое большое семимачтовое парусное судно, но и считается первым в мире танкером потерпевший крушение.

Технические данные семимачтового судна «Thomas W. Lawson»:

Длина - 112,6 м.
Ширина - 15,3 м.
Осадка - 10,7 м.
Водоизмещение - 5218 тонн.
Количество парусов – 25
Количество мачт - 7
Площадь парусов - 13106 кв. м.
Экипаж - 19 человек
Грузоподъемность - 60000 баррелей нефти


по материалам
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 30.11.2010, 20:46   #53
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

Незаконченная история корабля «Vrouw Maria» («Фрау Мария»)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Одиссея корабля «Vrouw Maria» началась в извилистых каналах Амстердама. Торговец древесиной и коллекционер Геррит Браамкамп скончался в возрасте 71 года. В последние 30 лет жизни он тратил практически все свои сбережения на приобретение лучших европейских произведений искусства. Геррит Браамкамп рано потерял жену, и эта коллекция стала своего рода заменой. Поэтому всю свою энергию и любовь он направил на собирание полотен.
После смерти коллекционера представители королевских семей со всей Европы приехали в его имение, надеясь приобрести хотя бы малую часть знаменитой коллекции. В июле 1771 года был организован публичный аукцион. Было продано 12 тысяч билетов на мероприятие, а сам аукцион посетило около 20 тысяч человек. В числе желающих приобрести полотна из собрания Браамкампа была и российская императрица Екатерина Великая. Она велела послу в Гааге пойти на аукцион и купить несколько холстов для ее собственной коллекции. Представитель императрицы предложил за картины наивысшую цену, и в результате ему досталась бесценная подборка картин. Дипломатический представитель Российской империи урегулировал вопрос с доставкой полотен в Санкт-Петербург. Для того чтобы попасть в Эрмитаж, холсты должны были пересечь Балтийское море. Подобное морское путешествие было рискованным, но никто и не подозревал, насколько неудачным оно окажется.
В далеком 1771 году Екатерина II хотела получить свою коллекцию как можно быстрее и предпочла долгому процессу доставки по суше, морской путь.

Для перевозки ценностей в Голландии была зафрахтована шхуна «Vrouw Maria». Парусное судно ничем не напоминало роскошный имперский корабль. Но для выполнения данной задачи это был оптимальный выбор. Только роковое стечение обстоятельств помешало маневренному судну с опытной командой доставить ценный груз по назначению.
«Vrouw Maria» был типичным для своего времени кораблем. Шхуна отличалась хорошей грузоподъемностью и высокой скоростью. Поскольку груз был исключительно ценным, его бережная погрузка заняла несколько недель. Перед тем как загрузить картины в трюм судна их упаковали в пеналы из лосиной кожи. Пеналы вложили в свинцовые сосуды и залили сверху воском. А уж потом эти сосуды запаяли свинцовыми крышками. Вместе с дорогостоящим грузом, приобретенным на аукционе, на корабль было погружено кофе, сахар, керамические курительные трубки и стекла для очков.
После погрузки шхуна «Vrouw Maria» отправилась в Санкт-Петербург. Корабль без осложнений покинул Амстердамский порт и вышел в Балтийское море. В то время этот морской маршрут считался одним из самых опасных. Вдоль финского побережья навигация была очень сложной, из-за десятка торчащих из-под воды камней. Некоторые из них обросли растительностью и были заметны издалека, а другие скрывались под поверхностью воды. У капитанов кораблей был небольшой выбор: они могли чудом избежать естественных препятствий или столкнуться с непогодой, которая способна погубить даже самое надежное судно того времени.
Когда шхуна «Vrouw Maria» двигалось по ветру, погода стояло ужасной. Туман постоянно сбивал капитана с курса. Когда шторм усилился капитан Reynoud Lourens (Рейнуд Лоренс) дал команду рулевому сбавить скорость, но было уже поздно. Корабль на полном ходу приближался к рифам, которых вдоль финского залива было немало. Ночью шхуна ударилась о скалу и потеряла управление. При попытке бросить якорь последовал второй удар, и судно дало течь. Испуганные моряки пытались откачать воду и молились о спасении.
Моряки выкачивали воду до самого утра, а когда взошло солнце, моряки увидели что находятся в окружении скал и рифов. Ситуация была крайне неприятная. К счастью команды мимо проплывала рыбацкая шхуна, моряки с которой предложили пострадавшей команде свою помощь. Сочтя дальнейшее пребывание на корабле опасным, капитан отдал приказ покинуть судно. 9 октября 1771 года через пять дней после столкновения с рифами шхуна «Vrouw Maria» ушла на дно Балтийского моря.

Во время крушения картины императрицы спасти не удалось. Главной проблемой этого предприятия были их огромные размеры - площадь каждого полотна составляла около двух квадратных метров, поэтому извлечь холсты из трюма было невозможно. Всей команде удалось спастись до того как судно полностью ушло под воду.
Добравшись до континента, моряки направились в столицу Финляндии. Капитан корабля дал отчет о своих действиях в королевском дворце. Также капитан передал свой бортовой журнал и объяснил причины случившегося. Только после этой процедуры он мог обратно возвратиться в Амстердам.
Если бы речь шла о простом грузовом судне дело бы сразу закрыли, но шхуна «Vrouw Maria» унесла на дно невероятно дорогую коллекцию полотен. Финские власти сразу же оповестили владельцев об этом инциденте. Екатерина Великая была очень расстроена, узнав о случившемся, и она немедленно организовала масштабный поиск пропавшего судна. Императрица послала своих подданных в Финляндию, перед которыми стояла непростая задача - найти и вернуть на родину бесценную коллекцию. Для того чтобы достать со дна хотя бы часть груза требовалось несколько кораблей, хорошая погода и конечно же удача. Дополнительными проблемами для посланников Екатерины стали обширные зона поиска и местное население промышлявшее грабежом кораблей, потерпевших крушение.
После целого года поисков финны и русские остались ни с чем. Ценный груз оказался на слишком большой глубине. Как только поиски были закончены, о корабле забыли. Его даже перестали упоминать в письменных источниках.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На протяжении последующих двух веков затонувший корабль представлял особый интерес для скандинавских кладоискателей. Интерес к шхуне «Vrouw Maria» резко возрос в 1979 году, когда о крушении корабля была написана книга.
И только через 200 лет после гибели «Vrouw Maria» новейшие технологии помогли осмотреть то, что осталось от судна.

В 1999 году международная команда профессиональных искателей подводных сокровищ обнаружила под водой в районе Аландских островов неплохо сохранившееся судно. Закругленная форма корпуса, разбитый руль и высокие мачты указывали на шхуну «Vrouw Maria». Корабль находится в прекрасном состоянии - древесина хорошо сохранилась в холодных водах Балтики.

Дайверы установили, что «Vrouw Maria» стоит вертикально на глубине 41 м, ее корпус на несколько метров погрузился в ил. Сохранность корабля обеспечили малосоленая вода в заливе и отсутствие течений. Кроме того, в этом месте полностью отсутствует грибок, который обычно разрушает затонувшие суда.
Исследователей волновал единственный вопрос, какие именно холсты из коллекции Екатерины Великой могут находиться на борту? Утраченные полотна идентифицировали методом исключения. Подсчеты археологов показали, что это было около 21 работы. Именно они были куплены Екатериной Великой.

Список картин, которые были загружены в трюм шхуны «Vrouw Maria»:

Hendrick van Balen (1575-1632): «Девственница и молодой Иисус Христос»;
Gerard ter Borch (1617-1681): «Музыкант с гитарой»;
Gerard ter Borch (1617-1681): «Офицер, пишущий письмо»;
Gerard ter Borch (1617-1681): «Девушка с собакой»;
Gerard Dou (1613-1675): «Девушка в желтом»;
Gerard Dou (1613-1675): «На приеме у хирурга»;
Jan van Goyen (1596-1656): «Деревня на берегу реки»;
Willem Joseph Laquy (1738-1798): «Художник с учеником»;
Johannes Lingelbach (1622-1674): «Корабль на якоре»;
Gabriel Metsu (1629-1669): «Служанка с зайцем в руках»;
Frans van der Myn (1719-1783): «Джентльмен с бокалом»;
Adrian van Ostade (1610-1685): «Человек за столом»;
Paulus Potter (1625-1654): «Большая воловья повозка»;
Abraharm Stork (1644-1708): «Город на Рейне»;
Adriaen van de Velde (1636-1672): «Стадо на отдыхе»;
Jakob de Wit (1695-1754): «Кувшин с цветами»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Драка»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Старый дом»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Сцена с охотником»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Мальчик с лошадью»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «У реки»;

Полотна, которые находятся на борту судна «Vrouw Maria» это шедевры, чья стоимость может исчисляться миллионами долларов. Эксперты задаются вопросом - если все же сокровища удастся поднять со дна, кому они будут принадлежать, и сколько они будут стоить.
Материальная выгода от подъема полотен со шхуны «Vrouw Maria» довольно сомнительная. Если бы судно затонуло в международных водах, исследователи получили бы процент от общей суммы найденного груза, но корабль покоится в финских водах и по закону полностью принадлежит государству. Поэтому о находке сразу же оповестили военное ведомство. Теперь этот район просматривают с помощью гидрофонов и камер, и никто не останется не замеченным. Время реагирования береговой охраны около 5 минут.
Техническая сторона вопроса о подъеме судна «Vrouw Maria» оказалась не менее сложной. На сегодняшний день только две морские компании, специализирующиеся на поднятии затонувших кораблей, изъявили желание участвовать в тендере на подъем груза или целиком затонувшего парусника. Это компания «SMIT International» и «Mammoet Salvage» - участвовавшая в подъеме подводной лодки «Курск».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кому достанутся богатства?

Основным камнем преткновения стал вопрос собственности: сам корабль — голландский, груз русский, а затонул он на территории Финляндии (а тогда Швеции!). Голландцы от «Фрау» великодушно отказались, а вот финны отстаивают свое право на сокровище: по местному законодательству зарубежный артефакт, находящийся на территории Финляндии как минимум 50 лет в течение последнего столетия, не может экспортироваться без специального разрешения. Правда, самой Финляндии ста лет еще не исполнилось (до 1918 г. она входила в состав Российской империи), а значит, закон вполне можно оспорить. Содержимое «Фрау» официально принадлежало Екатерине Великой. Поэтому Россия, как правопреемница собственности Романовых, имеет на него весомые права.
В данном случае финское законодательство расходится с международным — по международным законам найденный груз принадлежит той стране, чьим имуществом он является. Несмотря на юридические неясности, Россия предложила целиком профинансировать этот проект. Нас не пугает даже то, что сокровища на корабле могли не уцелеть: в данном случае важна не выгода, а сам поступок“.
Кстати, «Фрау Мария» была обнаружена южнее островного архипелага Турку, в нескольких милях от русского гребного фрегата «Святой Николай», который затонул в июле 1790 г. в ходе Второго Роченсальмского сражения. Так что в истории уже были случаи подъема русских кораблей с иноземного дна. В 1975 г. финские водолазы подняли с фрегата «Святой Николай» останки русских моряков, которые были захоронены на старом русском кладбище в Котке.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Финской стороной планируется, что шхуна «Vrouw Maria» может быть поднята не ранее 2017 года. Российская сторона предполагает произвести работы уже в 2010 году. По оценке финских экспертов проект по подъему со дна Балтики шхуны «Vrouw Maria» обойдется в 80 миллионов евро, причем половина этой суммы пойдет на консервацию корабля и создание исторического музея. Переговоры о принадлежности и подъеме корабля между заинтересованными ведомствами ведутся с 2007 года.
История корабля «Vrouw Maria» все еще далека от своей развязки. По-мнению экспертов потребуются годы, чтобы собрать деньги на подъем судна. Ситуация с правами на бесценный груз поставила в тупик многих юристов. Твердо можно сказать одно в ближайшие годы затонувшее судно не раскроет свою главную тайну.


по материалам
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин


Последний раз редактировалось BronuiN; 30.11.2010 в 21:02. Причина: разделение постов
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 30.11.2010, 20:46   #54
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

Первое трансатлантическое путешествие шведского парусного судна «Kalmar Nyckel»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

С открытием Северной Америки в XVII веке возникали все новые и новые колонии - французские, голландские, испанские и португальские. Интенсивность трансатлантических рейсов росло. Вслед за английскими мореплавателями в поисках лучшей жизни устремились выходцы их других европейских стран. Так в декабре 1637 года из порта Гётеборг в океанское плавание к американскому континенту отправились два шведских парусных судна «Kalmar Nyckel» и «Fagel Grip» под командованием капитана Jan Hindriksen van der Water. Мужественные духом переселенцы предприняли попытку пересечь Северную Атлантику в середине зимы, что было не лучшим периодом для мореплавания. Вскоре парусные суда встретили сильнейший шторм в Северном море и потеряли друг друга.
Парусное судно «Kalmar Nyckel» отнесло к голландскому побережью, где опытные моряки сумели завести его в закрытую бухту. Через одну неделю в этом же месте появился потрепанный ветром и штормами парусник «Fagel Grip». В канун Нового года, после проведения ремонта, парусные корабли продолжили свой нелегкий путь. На милость божью переселенцы благополучно добрались до берегов Америки.
Парусные суда бросили якоря в заливе Делавэр в середине марта 1638 года, став первыми кораблями в истории Королевства Швеции, которые достигли берегов североамериканского континента. На парусных судах прибыло более двадцати добровольцев, среди которых были финны, шведы, немцы и голландцы. Группу людей возглавил Peter Minuit, который и должен был организовать колонию под названием Новая Швеция.
Парусное судно «Kalmar Nyckel» было построено в 1625 году в Королевстве Нидерландов и имело конструкцию, которая называлась пиннас (pinnace). В Северной Европе XVII столетия пиннасами называли трехмачтовые торговые и военные корабли, которые, по сути, были схожи с небольшими испанскими галеонами и стали переходной конструкцией к фрегатам.
В 1628 году шведское королевство приобрело парусное судно «Kalmar Nyckel» для своего военно-морского флота. Наименование кораблю было присвоено в честь одноименной крепости, которая прикрывала подступы к городу Кальмар.
Парусное судно «Kalmar Nyckel» с его вооружением на тот период можно было назвать «плавучей крепостью», однако известность кораблю принесли не стальные ядра и мужество воинов, а не менее тяжелые трансатлантические переходы сквозь бушующий океан.
После первого удачного рейса последовал второй, который был выполнен в период с 7 февраля по 17 апреля 1640 года. Вскоре много шведов и финнов изъявило желание переселиться в Новую Швецию и у парусного судна «Kalmar Nyckel» снова появилась работа, и корабль совершил еще два трансатлантических рейса. Судьба парусного судна оборвалась в 1651 году. Одни сведения утверждают, что корабль был затоплен в море у побережья города Кальмар, другие - парусное судно было повреждено в Северном море и затонуло у берегов Англии.
Сегодня существует возможность прочувствовать то, что испытали переселенцы, купив билет на несколько часовой морской круиз на оригинальном парусном судне - реплике «Kalmar Nyckel» являющееся частью культурно-исторического центра Вилмингтона, штат Делавэр. Парусное судно предлагает широкий спектр морского путешествия, включая проведения различных мероприятий и фестивалей. Несколько часовые морские круизы проводятся в период с мая по октябрь ежегодно и на борту одновременно могут находиться до 49 пассажиров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Современное парусное судно-реплика «Kalmar Nyckel»

Современное парусное судно «Kalmar Nyckel» было построено энтузиастами на средства, фонда, который так и называется «Kalmar Nyckel».
Точная копия парусного судна была построена в 1998 году на судостроительном предприятии города Wilmington на реке Кристина и является полностью действующим. Все десять смонтированных орудий могут вести огонь ядрами. Также не обошлось без техники современной эпохи: электронное навигационное оборудование, и два дизельных двигателя по 165 л. с., которые оригинально замаскированы, чтобы не нарушать архитектуру парусного судна. Стоимость проекта составила 3,2 миллионов долларов.
В первый рейс из Вилмингтона в порт Балтимор новый парусник «Kalmar Nyckel» отправился 26 апреля 1998 года. Парусное судно «Kalmar Nyckel» в наши дни пользуется огромной популярностью, особенно когда речь идет о пиратском корабле. Так парусник «Kalmar Nyckel» принимал участие в съемках итальянского фильма «Караиби», в качестве пиратского корабля.

Технические данные пиннаса «Kalmar Nyckel»:

Водоизмещение - 3500 тонн;
Длина - 42,5 м.
Ширина - 7,6 м.
Высота грот-мачты - 32 м.
Площадь парусов - 632,4 кв. м.
Скорость - 12 узлов.
Вооружение:
Шестифутовые орудия - 2.
Трехфунтовые орудия - 8.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

по материалам
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин


Последний раз редактировалось BronuiN; 30.11.2010 в 21:03. Причина: разделение постов
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 21.12.2010, 19:19   #55
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Именные корабли

Испанский линейный корабль
"Montanes" (1793 г.)

«Монтаньес» (исп. Montanes — «Горец») — испанский двухпалубный 74-пушечный линейный корабль 3-го класса, построен и спроектирован Юлианом Мартином де Ретамоcа (Julian Martin de Retamosa).


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В XVIII веке Испанцы были очарованы 74-пушечными кораблями. Возможно, самой успешной была новая конструкция Хосе Рамеро и Ланда, класс кораблей назван «San ildefonso». Один из первых кораблей данного класса, «Montanes», представлял собой наивысший уровень совершенства испанской военно-морской архитектуры, когда испанские корабли могли соревноваться с кораблями любого флота во всем мире. Носовая фигура этого судна — не королевский лев, а горец, в благодарность за финансовый вклад в его строительство, сделанного людьми гор. Строительство корабля было запущено в 1793 году в городе Эль-Ферроль (El Ferrol), Испания (область Галисия, провинция Ла-Корунья). «Montanes» был спущен на воду 14 мая 1794 году.

Длина — 190 футов,
Ширина — 51 фут,
Водоизмещение — 26 футов,
Масса — 1500 тонн,
Команда — 675 человек.
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

1 — бушприт; 2 — фок‑мачта; 3 — грот‑мачта; 4 — бизань‑мачта; 5 — кливера; 6 — фок; 7 — фор‑марсель; 8 — фор‑брамсель; 9 — грот; 10 — грот‑марсель; 11 — грот‑брамсель; 12 — контр‑бизань; 13 — нижний крюйсель; 14 —верхний крюйсель; 15 — 1‑я батарея; 16 — 2‑я батарея; 17 — ахтердек; 18 — шканцы; 19 — бак; 20 — палуба


Палуба 74‑пушечного линейного корабля (вид сверху)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

1 — ахтердек; 2 — бак; 3 — шканцы; 4 — шкафут; 5 — бизань-мачта; 6 — грот-мачта; 7 — фок-мачта; 8 — бушприт; 9 — палуба


Первая и вторая орудийные палубы 74‑пушечного линейного корабля

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

1— бизань-мачта; 2 — грот-мачта; 3 — шканцевый кабестан; 4 — фок-мачта

Можно сказать, что «Montanes» был неординарным судном, мог плыть как с попутным ветром, так и без него (при хорошем ветре достигал скорости до 14 узлов), и его пушечные батареи располагались над водой на большем расстоянии, чем у других кораблей.
Корабль принимал участие во многих сражениях, в том числе Кадисском (9 июня 1808 года) и Трафальгарском сражении (21 октября 1805 года), во время которого у него было 76 пушек и 4 каронады с мортирами. После сражения корабль лишился мачт, но добрался до Кадиса, Испания. Командир «Montanes», дон Франсиско де Альседо, и его старший помощник, дон Антонио Костаньос, были убиты. Так же как и один из офицеров. Команда понесла потери 17-ю убитыми и 25-ю раненными.
6 марта 1810 года в сильном шторме «Montanes» затонул возле Залива Кадиса, Испания.
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.05.2011, 16:16   #56
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Именные корабли

Парусно-винтовые корветы "ВИТЯЗЬ"
"17-пушечного ранга" типа "Богатырь".


Витязь (корвет, 1862)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Водоизмещение:
- стандартное - 2156 тонн
- полное - 2248 тонн
Скорость:
- под машиной - 12 узлов
- под парусами - 11 узлов
Вооружение:

- 17 орудий (первый вариант), затем четыре 152-мм , четыре 9-фунтовых орудия, три скорострельных пушки
Мощность паровой машины: 1042 (1618) л.с.
Длина: 66.3 метров
Ширина: 12.1 метра
Осадка: 5.3 метра
Экипаж: 15 офицеров, 341 унтер-офицер и матрос
Спойлер:
Взглянув на карту Новогвинейского моря, нетрудно обнаружить на ней названия - "берег Маклая", остров "Скобелева", "пролив "Витязя"... В них увековечена память о выдающемся русском ученом Н. Н. Миклухо-Маклае (1846-1888), а также об одном из славных кораблей российского флота.
...Крымская война 1853-1856 годов показала, что классические парусные флоты уже безнадежно устарели. На смену им пришли эскадры, состоящие из оснащенных паровыми машинами и гребными винтами линейных кораблей, фрегатов, плавучих батарей, корветов. Показала она и то, что Россия в этом отношении явно отстала - только на Балтике было по одному такому линкору и фрегату, да с десяток колесных пароходов.
Вот почему Морское министерство спешно приступило к оборудованию машинами старых боевых парусников, а в 1857 году приняло программу пополнения Балтийского флота 18 линкорами, 12 фрегатами, 14 корветами и другими современными кораблями. Чтобы претворить намеченное, имеющиеся верфи срочно модернизировали, начали сооружать ряд новых. Однако нехватка судостроительных заводов все же сказалась-до 1868 года удалось ввести в строй только 3 винтовых линкора, по 7 фрегатов и клиперов, 8 корветов.
Один из таких парусно-винтовых корветов - "Витязь" - заложили на стапеле верфи в Бьернеборге 23 августа 1861 года. Корпус собрали из выдержанных сосны и дуба. Как типичный представитель переходного периода в истории кораблестроения, корвет, хотя и был оборудован паровой машиной, еще и нес на трех мачтах фрегатское парусное вооружение, которое позволяло ему подолгу действовать в открытом океане. Сначала на просторной верхней палубе думали установить 17 орудий, потом их число уменьшили до 9. Следуя давней традиции, форштевень "Витязя" украсили резной фигурой древнерусского воина, выполненной по модели скульптора П. К. Клодта.
Постройкой корвета руководил корабельный инженер, прапорщик К. Н. Арцеулов. 24 июля 1862 года корвет спустили на воду, и в том же году на нем подняли Андреевский флаг.
"Витязь", как и другие деревянные корветы и клиперы, строившиеся в 1852-1862 годах, стал предшественником металлических боевых кораблей, в частности, крейсеров. Это подчеркивал советский историк военного судостроения, инженер-вице-адмирал А. П. Шершов: "В истории русского кораблестроения 1863 год должен быть отмечен как начало перехода к железным и броненосным кораблям и широкого развития деятельности верфей и заводов".
В том году "Витязь" совершил первый дальний и не совсем обычный поход. Тогда в США шла гражданская война, мятежников-южан открыто поддерживали недавние противники России в Крымской войне - Англия и Франция, направившие в Нью-Йорк боевые корабли с 5 тыс. десантников. Но 25 сентября, совершенно неожиданно для них, в Нью-Йорке, а потом и в Сан-Франциско отдали якоря балтийский и черноморский отряды контр-адмиралов С. С. Лесовского и А. А. Попова. В состав первого, сумевшего скрыто пересечь Атлантику, входили парусно-винтовые фрегаты "Александр Невский", "Пересвет", "Ослябя", клипер "Алмаз", корветы "Варяг" и "Витязь".
"Внезапное появление вполне боеспособных русских крейсеров в портах США, у исходных пунктов мировых торговых путей, произвело эффект разорвавшейся бомбы,- писал видный судостроитель В. П. Костенко.- Биржи Лондона и Парижа нервно реагировали на смелую операцию русского флота, англо-французский союз расстроился". Еще бы - в случае открытого вмешательства во внутренние дела США русские корабли непременно вышли бы на океанские коммуникации, связывающие Англию и Францию с их колониальными владениями.
...Успешно завершив дипломатическую миссию, эскадра С. С. Лесовского вновь пересекла Атлантику, побывала в Средиземном море и вернулась в Кронштадт.
Прошло 6 лет, и 27 октября 1870 года "Витязь", которым командовал капитан 2-го ранга П. Н. Назимов, отправился в свое первое кругосветное плавание. На его борту был пассажир - этнограф Н. Н. Миклухо-Маклай. Российское географическое общество попросило моряков доставить ученого в Новую Гвинею для изучения "папуасской расы". Корвет прошел Атлантику, после стоянки в Рио-де-Жанейро, в августе 1871 года, миновал Магелланов пролив и взял курс на запад. Экипаж регулярно занимался боевой подготовкой, как и положено на военном корабле, а также систематически проводил океанографические и гидрографические исследования, наносил на карты очертания малоизученных островов, Так было и у берегов Новой Гвинеи, в частности в заливе Астролябии.
"Многие местности получили там названия...- отмечал в дневнике Николай Николаевич.- Все мыски были окрещены именами офицеров, делавших съемку, а остров, который виднелся у мыса Дюпере, назвали островом "Витязя". Добавим, что тогда же, осенью 1872 года, на карте Новогвинейского моря появился и «пролив "Витязя". А потом в месте, избранном ученым, на "берегу Маклая", моряки построили хижину, оставили запас продовольствия и шлюпку. И, распростившись с исследователем, ушли дальше - в Японию, Китай, к берегам только еще осваиваемого Дальнего Востока. "Витязь" обходит побережье, обследует бухты и заливы, на карте появляются новые обозначения.
Лишь в декабре 1873 года корвет взял курс на родину. Замыкая кругосветку, он посетил Гонконг, Коломбо, Суэц, пересек Средиземное море, прошел через Гибралтарский пролив и Ла-Манш и наконец прибыл в Кронштадт.
Пройдя неизбежный после длительного вояжа ремонт, "Витязь" продолжал нести службу на Балтике. 17 июня 1882 года на борту корвета появилось новое название - его переименовали в честь генерала от инфантерии М. Д. Скобелева (1843-1882), прославившегося в русско-турецкую войну 1877-1878 годов. Впрочем, само название "Витязь" отсутствовало в списках российского военного флота недолго - 3 декабря 1883 года его присвоили новому корвету.
А "Скобелев" в том году вновь находился в кругосветном плавании, в ходе которого экипаж, как и прежде, проводил исследования Мирового океана. В Батавии (Джакарте) моряки встретили старого знакомого, Н. Н. Миклухо-Маклая и 17 декабря доставили ученого на берег его имени...
Как и 12 лет назад, они исследовали Новогвинейское море, произвели опись северо-западной части залива Астролябии, обнаружив там неизвестный остров. По праву первооткрывателей его назвали в честь своего корабля. Случай уникальный - корвет дважды дал свое имя новым землям, причем в одном районе!
Спустя два года "Скобелев" отдал якорь в Кронштадте. Через девять лет его перечислили в учебные суда, на нем стали готовить кадры для развивающегося, уже броненосного российского флота.
"Скобелев" закончил службу 30 января 1895 года, когда его исключили из списков флота. В конце того же года со старого корвета, совершившего шесть дальних плаваний, в том числе два кругосветных, оставившего оба своих имени на карте Мирового океана, сняли машину, вооружение, ценные приборы и механизмы, а деревянный, добротно сделанный корпус разобрали. Так завершилась долгая и славная история "Витязя", первого из семейства отечественных кораблей науки.

Игорь БОЕЧИН

Витязь (корвет, 1883)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Водоизмещение:
- стандартное - 2950 тонн
- полное - 3200 тонн
Скорость:
- под машиной 14.6 узлов
Вооружение:
- 10 152-мм орудий, 4 87-мм и 10 47-мм пушек, четыре торпедных аппарата
Мощность паровой машины: 2750 (3000) л.с.
Площадь парусов: 1670 кв. м.
Длина: 80,8 метров
Ширина: 13.7 метра
Осадка: 4,3 (5,5) метра
Экипаж: 25 офицеров, 345 унтер-офицеров и матросов
Спойлер:
Август 1886 года В памяти русских моряков еще свежи воспоминания о кругосветных плаваниях парусно-винтового корвета "Витязь", а над кронштадтским рейдом опять гремят залпы артиллерийского салюта - балтийцы провожают в дальнее плавание новый корвет "Витязь".
Его заложили 16 августа 1883 года на верфи Галерного острова. В отличие от первого "Витязя" корпус выполнили из стали, оснастили паровой машиной системы компаунд, деревянные мачты заменили стальными, давшими тройной выигрыш а весе Кстати, «Витязь» стал последним отечественным легким крейсером с развитым парусным вооружением
Впервые на корвете оборудовали стальную бронепалубу, прикрывавшую машинное и котельное отделения,- "Витязь" положил начало классу бронепалубных крейсеров, представителями которого стали знаменитые "Аврора", "Варяг", "Новик" и "Аскольд". Вооружили корвет шестидюймовыми и четырехфунтовыми пушками, четырьмя торпедными аппаратами - двумя, "заделанными у штевней", и тем же числом так называемых поворотных палубных "минных труб".
Перед спуском корабля на воду 23 октября 1884 года его корпус дополнительно обшили деревом, а поверх наложили медные листы, не подверженные обрастанию Тогда же в командование «Витязем» вступил капитан 1 ранга С О Макаров По его настоянию угольные ямы проверили на водонепроницаемость, заполнив водой После этого пришлось улучшить ряд переборок, механизмов и систем, обеспечивающих непотопляемость корабля «Витязь» вступил в строй 16 июля 1886 года и через месяц отправился а дальнее плавание Обычное для кораблей российского военного флота, но этот вояж занял особое место — он стал главным событием в короткой жизни корабля и вошел в историю отечественной и мировой науки.
Перед уходом из Кронштадта Макаров проштудировал отчеты об океанографических исследованиях, проведенных русскими моряками, разработал новые приборы для изучения Мирового океана. С первых же дней плавания экипаж "Витязя" приступил к регулярным измерениям глубины морей и океанов, а также температуры, солености, удельного веса воды на разных глубинах, метеорологическим исследованиям Командир корабля однажды образно сказал: "Глубины океана находятся как будто под покрывалом И каждый раз, когда наблюдатель опускает в глубину моря свой батометр для доставания воды, он делает отверстие в этом покрывале И нужно еще много и много трудиться, пробивая в различных точках таинственное покрывало, чтобы верно определить общую картину распределения температур и соленостей воды в морях и океанах".
Так оказалось, что в Балтийском море на глубинах 70-100 м. есть слой холодной воды Напротив, в Ла-Манше выявилось удивительная однородность температуры по всей толще, с поверхности до дна. Макаров правильно объяснил это влиянием приливно-отливных течений.
Перенеся жестокий шторм а Бискайском заливе, "Витязь" благополучно пересек Атлантику и после стоянки в Рио-де-Жанейро в последние дни 1886 года взял курс на Магелланов пролив
В начале апреля 1887 года "Витязь" отдал якорь во Владивостоке, а через несколько дней ушел в северную часть Тихого океана, где офицеры составили описание малоизвестных островов и берегов, провели гидрологические исследования.
Готовясь к плаванию, Макаров обобщил и материалы, собранные капитанами и командирами 64 российских судов и кораблей, побывавших в тех водах, куда направлялся его корвет. "Имена русских исследователей войдут в грядущие поколения,- подчеркивал Степан Осипович - На утлых кораблях совершали наши ученые моряки свои смелые путешествия и, пересекая океаны отыскивали и изучали новые, еще неизвестные страны Да послужат труды этих исследователей драгоценным заветом дедов своим внукам, да найдут в них грядущие поколения наших моряков пример служения науке". Эти слова с полным правом относятся и к делам С О Макарова и его "Витязя".
В конце декабря 1888 года он покинул Дальний Восток Между Сайгоном и Сингапуром путь корвета совпал с курсами, которыми 63 года назад шел российский парусный шлюп. "Предприятие", которым командовал видный мореход и ученый О Е Коцебу. Результаты гидрологических работ, проведенных экипажами обоих судов, совпали!
Когда "Витязь" подходил к Баб-эль-Мандебскому проливу, Степана Осиповича охватило привычное волнение исследователя - он давно стремился проверить гипотезу климатолога и географа А И Воейкова о существовании теплого течения из Красного моря в Индийский океан Ночью корвет вошел в пролив Дул крепкий попутный ветер, затруднявший наблюдения, но Макарову и его помощникам удалось подтвердить верность теоретических выкладок Воейкова.
1 июня 1889 года "Витязь" отдал якорь на кронштадтском рейде Закончилось 993-дневное кругосветное плавание, во время которого корабль прошел 59 269 миль, из них около половины - под парусами.
На публичном заседании Петербургской Академии наук труд С О Макарова "Витязь и "Тихий океан" был удостоен премии митрополита Макария, Русское Географическое общество присудило автору золотую медаль. Работы Степана Осиповича обрели международную известность.
"Витязь" не готовился для научных исследований,- писал академик М А Рыкачев,- но благодаря инициативе командира и его неутомимому участию в работах корвет доставил весьма ценный материал, обработанный автором с таким тщанием, что полученным результатом могла бы быть довольна специальная научная экспедиция. Со времен Крузенштерна и Литке в русской литературе не появлялось столь крупного и важного труда по гидрологии".
В 1891 году "Витязь" вновь отправился на Дальний Восток, вошел в состав Тихоокеанской эскадры, а в следующем году. когда на флоте ввели новую классификацию, был перечислен в крейсера
Команда корабля продолжила традиции, заложенные Макаровым - в начале 1893 года штурман крейсера нанес на карту не обследованную еще бухту в Японском море Но в апреле произошло непредвиденное - в Охотском море корабль выскочил на скалы в точке с координатами 39 градусов 17 минут северной широты и 127 градусов 34 минуты восточной долготы. Попытки команды снять крейсер со скал и выйти на чистую воду успехом не увенчались, а повреждения, причиненные корпусу, оказались слишком тяжелыми Позже остатки "Витязя" разобрали, а место гибели знаменитого корабля с тех пор называют "скалой Витязя".
Еще в сентябре 1885 года С. О. Макаров записал в дневнике: "Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравнимо выше других судов, даже по качествам". Что же, командир и экипаж корвета действительно "составили имя своему судну"- на карте Японского моря появились очертания двух бухт "Витязя", в Охотском море - скала, названная в честь корвета. А на фронтоне всемирно известного Океанографического музея в Монако среди названий десяти кораблей, внесших наиболее весомый вклад в изучение Мирового океана. можно увидеть и название русского двухтрубного, трехмачтового корвета "Витязь".
В начале XX века в списки российского военного флота зачислили бронепалубный крейсер "Витязь" типа "Богатырь". К сожалению, корабль погиб при пожаре во время постройки. А славное имя получил новый корабль науки - после Великой Отечественной войны.

Федор НАДЕЖДИН. историк

по материалам сайта:
Морская Коллекция
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Дон С. (03.06.2011)
Старый 03.06.2011, 15:49   #57
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,261
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Лампочка Именные корабли

Английский линейный корабль
HMS "Bellona" (1760 г.)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Строительство линейного корабля HMS «Bellona» было начато на верфи Чатем (англ. Chatham) 10 мая 1758 года. Корпус был завершен 19 февраля 1760 года, а уже 8 апреля 1760 года HMS «Bellona» вошла в состав Западной эскадры и присоединилась к блокаде Бреста. До начала 1761 года корабль и его экипаж ничем особым не отличись. В мае 1761 года линейный корабль был направлен к устью реки Тахо (исп. Tajo) для патрулирования. После нескольких месяцев утомительной и нудной работы 13 августа был замечен французский 74-пушечный корабль «Courageux» в сопровождении двух фрегатов – «Malicieuse» и «Hermione». «Bellona» вместе с фрегатом «Brilliant» начали преследование французов, которое длилось 14 часов. Битва началась на следующий день в пять утра. Через несколько часов «Courageux» спустил флаг, а фрегаты покинули район боя. Потери на французском линейном корабле были огромны- 240 убитых и 110 раненных. Корабль потерял грот- и бизань-мачту, корпус получил несколько серьезных повреждений. Британские потери составили 6 убитых и 28 раненных, а из серьезных повреждений – только перебитая бизань-мачта.
Ценность трофея стало возможным оценить только через много лет – захваченный «Courageux» был тщательно изучен англичанами и его конструктивные решения были использованы во многих британских военных двухпалубных судах.
После окончания семилетней войны в 1763 году «Bellona» использовался для несения патрульной службы в Портсмуте до 1770 года. Затем в течение восьми лет следует служба в Чатеме, после чего начинается реконструкция, продолжающаяся два года. Подводная часть корабля обшивается медью, что для того времени было новинкой.
В ноябре 1780 года «Bellona» выходит в море и захватывает приз – 54-пушечный голландский военный корабль «Princes Caroline».
В 1781-1790 годах корабль курсирует между Северным морем и Вест-Индией и дважды участвует в обороне Гибралтара.
5 июня 1794 года «Bellona» принимает участие в погоне за французской эскадрой после победоносной для англичан битвы «Glorious First of June».
С 1795 по 1798 годы «Bellona» находится в районе Антильских островов и принимает участие в нескольких операциях, в том числе в нападении на Мартинику и Пуэрто-Рико. 5 января 1795 года возглавляет нападение на французскую эскадру в районе острова Гваделупа, а два года спустя – 2 февраля 1797 года принимает участие в схватке с испанской эскадрой у островов Гаспара.
Битва под Копенгагеном 2 апреля 1801 года началась для HMS «Bellona» не слишком удачно. Вместе с «Russel» (74 пушки) и «Agamemnon» (64 пушки) корабль сел на мель и никакой роли в битве, которую Нельсон назвал «самой ужасной» для своей карьеры, не сыграл. К моменту окончания Трафальгарского сражения в 1805 году как раз закончилось пребывание корабля в ремонтной верфи. И хотя к самой битве корабль не успел, ему довелось принять участие в преследовании четырех уцелевших французских линейных кораблей.
14 сентября 1806 года «Bellona» принимает участие в преследовании «Foudroyant» и уничтожении «Impetueux» (74 пушки). Следующие этапы карьеры – блокада голландского побережья и патрульные рейсы, захват «L’Heros».
В сентябре 1814 года после пятидесяти четырех лет службы «Bellona» разбирается на верфи Чатем.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Класс и тип: линейный корабль
Грузоподъёмность: 1615 т.
Длина: 51 м.
Ширина: 14.30 м.
Осадка: 6.55 м.
Глубина трюма: 6.02 м.
Экипаж: 650 солдат и офицеров
Вооружение - 74 орудий:
Нижняя пушечная палуба: 28 x 32 фунтовых пушек
Верхняя пушечная палуба: 28 x 18 фунтовых пушек
Квартердек: 14 x 9 фунтовых пушек
Носовой кубрик: 4 x 9 фунтовых пушек
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.06.2011, 22:23   #58
Бен Джойс
Старожил
Капитан-лейтенант
Морской волк
 
Аватар для Бен Джойс
 
Щедрый корсар:
Регистрация: 24.09.2008
Сообщений: 3,406
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 294

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

«Henriettа Marie»




Парусное судно «Henriettа Marie» и его темное прошлое


Парусное судно «Henriettа Marie» бороздило океаны во времена когда Вест-Индия была пиратской гаванью. В 1700 году «Henriettа Marie» исчезла у берегов Флориды. С тех времен почти не сохранилось данных о корабле и его команде. Через 310 лет после кораблекрушения исследователи смогли раскрыть тайну этого судна.

Такие парусные корабли как «Henriettа Marie» считались самым сложным творением человеческих рук. Их можно сравнить с «космическим» шатлом сегодняшнего дня. Это совершенный образец технологий и научных знаний прошлого.

Парусник изначально был построен во Франции в конце XVII века. В период морских сражений корабль был захвачен британским военно-морским флотом. Спустя несколько лет правительство на официальном военно-морском аукционе продало парусное судно человеку, который позже переоборудовал его для работорговли. Корабль должен был приносить прибыль, осуществляя морские перевозки с одного континента на другой. Этическая сторона вопроса мало интересовала судовладельца. Он достроил несколько дополнительных палуб для того чтобы помещалось больше рабов. Затем судовладелец разделил внутренние помещения - в одной части находились рабы, в другой члены команды. Таким образом, в случае бунта офицеры и матросы могли использовать свой отсек как плацдарм для подавления восстания. Парусное судно также имело большую площадь парусов, что являлось ключевым моментом в конкурирующей гонке. Усовершенствованный 15-метровый корабль стал идеальным транспортом для перевозки живого товара.

В 1699 году капитаном корабля «Henriettа Marie» стал англичанин Томас Чемберлен. С грузом железных брусьев, ядер и товарами из олова парусник вышел из Лондона в ноябре 1699 года и направился к западному побережью Африки в Новый Калабар. Парусное судно месяц простояло в порту и все это время на борт доставляли новых и новых рабов. Когда их численность достигла 206 человек, корабль поднял якорь и вышел в море, направляясь в Америку в Порт-Роял. Чем быстрее шхуна с рабами прибывала в Америку, тем больше людей выживало, и тем большую сумму владелец мог выручить, продав «товар». Африканцы и представить себе не могли, что их жизни будут проданы англичанам в обмен на украшения и железо. Плавание заняло около двух месяцев. На Ямайке судовладелец продал свой «груз», а на полученную прибыль экипаж судна приобрел сахар, хлопок и индиго. В Англии этот товар должен был достаться покупателям, которые бы предложили самую высокую цену.

Покинув Ямайку в июле 1700 года за кормой парусного судна «Henriettа Marie» уже было пройдено 1500 миль. Изнуренная длительным плаванием команда корабля была вынуждена отработать обратную дорогу в Лондон. Повинуясь течениям, капитан отдал приказ повернуть на запад, через пролив известный в наше время как Флоридский. Кроме того команда покинула материк в сезон ураганов о чем моряки парусного судна знали, но ничего не могли с этим поделать. Дезориентированный свирепым ураганом экипаж судна оказалась на мелководье, где острый коралловый риф прошил корпус парусного судна и унес на дно океана все человеческие жизни. Парусное судно «Henriettа Marie» покоится на морском дне в 60 км от острова Ки-Уэст, штат Флорида.

В 1972 году в пролив между Флоридой и Кубой устремилось множество кладоискателей. Все они были одержимы поисками затонувшего в этом месте в XVII веке испанского галеона. По предположениям в его трюмах находилось около 40 тонн золотых монет, изумрудов и других драгоценностей. Возглавлял поиски эксцентричный кладоискатель Мел Фишер, в котором воплотились черты Индиана Джонса и Жака Ива Кусто. Фишер был человеком твердых убеждений. Он и его единомышленники тщательно обыскивали Флоридский пролив в поисках испанского золота. Наконец одна из лодок зарегистрировала импульс, исходящий от металла. Дайверы незамедлительно опустились на морское дно, и нашли свинцовые рамы от картин, оловянные тарелки, ложки, ядра и кандалы. На затонувшем корабле было обилие артефактов. Взволнованные находкой кладоискатели не обратили должного внимания на кандалы. На каждом корабле того времени на борту находилось несколько пар кандалов на случай усмирения неуправляемых матросов. Последующие поиски больше не дали новых результатов. Мел Фишер и его люди поняли, что нашли вовсе не вожделенный испанский галеон и не стали тратить время на изучение обломков.

поднятые со дна моря кандалы



Спустя 10 лет останки пролежали не тронутыми. В июле 1983 года археолог Дэвид Мур становится частью команды вернувшейся на место катастрофы корабля для исследования обломков. Подняв несколько предметов, команда искателей определила, что найденные фрагменты имели английское происхождение. Внутри затонувшего корабля было найдено огромное количество кандалов, что наводило исследователей на самые зловещие предположения. Вскоре ныряльщики добывают важную улику - корабельный колокол парусного судна «Henriettа Marie». С этого момента неизвестные останки, найденные на коралловом рифе, получили собственное название.

корабельный колокол парусного судна «Henriettа Marie»





Парусное судно безусловно, представляло особый интерес для исследователей. Такое отвратительное явления как работорговля прежде было известно благодаря письменным свидетельствам, но теперь оно стало куда более осязаемым. На затонувшем корабле «Henriettа Marie» было найдено сотни комплектов кандалов. Некоторые из них были явно рассчитаны на очень тонкую кисть, что указывало на наличие женщин и детей.


кандалы для рабов




[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
Бен Джойс вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Mephistopheles (19.06.2011)
Старый 14.07.2011, 17:45   #59
"Gector Barbossa"
Пущен по доске
Вор должен сидеть в тюрьме!
 
Регистрация: 29.06.2011
Адрес: Страна воров
Сообщений: 363
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 129
По умолчанию Re: Именные корабли

Линейный корабль 1-ранга-ДВЕНАДЦАТЬ АПОСТОЛОВ"
«Двенадцать апостолов» — российский парусный линейный корабль I ранга, спущенный на воду на Николаевской верфи в 1841 году.

Впоследствии со стапелей сошли два аналогичных корабля: «Париж» (1849) и «Великий князь Константин» (1852). Входил в состав Черноморского флота, принимал участие в обороне Севастополя, в ходе которой в феврале 1855 был затоплен. Осенью 1861 года после неудачной попытки подъёма взорван.

ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

26 сентября (8 октября) 1835 года Николай I утвердил состав судов Черноморского флота, включавший в себя три линейных корабля I ранга. Новый корабль такого класса был заложен на Николаевской верфи 4 (16) октября 1838 года, 28 октября (9 ноября) он получил имя «Двенадцать апостолов». Строился он при главном командире Черноморского флота М. П. Лазареве, который способствовал введению в русском судостроении множества новшеств, перенятых у британских специалистов. Проект «Двенадцати апостолов» составил в 1837 году начальник Николаевского корпуса корабельных инженеров полковник Д. И. Воробьёв, строительными работами руководил С. И. Чернявский, обучавшийся в Портсмутском адмиралтействе в Англии.
Все работы, связанные с работами на «Двенадцати апостолах» по личному указанию Лазарева выполнялись в первую очередь и без отлагательств, Чернявский также имел приоритет в подборе строительных материалов. Корабль строился с использованием новейших технологических достижений как в конструкции, так и в вооружении. Спущен на воду он был 15 (27) июня 1841 года. Важные нововведения Лазарева касались заготовки леса, а также использования закрытых эллингов, которые позволили существенно увеличить срок службы кораблей. Если ранее он составлял 8 лет, то «Двенадцать апостолов» даже через 10 лет службы находился в отличном состоянии.

КОНСТУКЦИЯ

Киль корабля состоял из двух рядов дубовых деревьев, из которых верхние связывались горизонтальными замками в накладку, нижние — вертикальными замками на шипах. Подобная конструкция была предложена Оливером Лангом в 1833 году. Ширина киля менялась от 0,53 м в мидель-шпангоуте до 0,46 в носу и 0,41 в корме. Высота — соответственно от 0,64 до 0,81 и 0,97. Под килем был фальшкиль, по ширине равный килю и высотой в 0,15 м. С главным килем он крепился намеренно слабо, отрываясь при сильном ударе о грунт и защищая первый от повреждений.
На «Двенадцати апостолах» впервые в российском кораблестроении была применена система крепления трюма У. Саймондса: деревянные ридерсы и раскосины заменены железными, составлявшими основную часть диагонального набора. Эта схема позволила снизить массу и увеличить прочность корабля. «Двенадцать апостолов» отличался от более ранних кораблей также формой кормы: эллиптической вместо традиционной четырёхугольной.
Часть корпуса ниже грузовой ватерлинии обшивалась медными листами 102х356 мм толщиной 1,6 мм. Всего их было использовано 5300 штук.

УКРАШЕНИЕ И ВНУТРЕННЕЕ УБРАНСТВО

Внутреннее убранство корабля было роскошным, так что некоторые офицеры сравнивали его с отделкой императорских яхт. В салоне был устроен мраморный камин, в галереях висели турецкие ковры, адмиральская и капитанская каюты украшены красным деревом, во всех офицерских каютах для очистки воздуха применялись вентиляторы.
Нос «Двенадцати апостолов» был украшен двуглавым орлом с позолоченными клювом, когтями и коронами. Позолоченной была и кормовая резьба.

ВООРУЖЕНИЕ

Часто используемый эпитет «120-пушечный» обозначает I ранг линейного корабля, фактическое число орудий на «Двенадцати апостолах» составляло 130. Мощнейшими из них были 32 (позже 28) новые, появившиеся в 1830-х, 68-фунтовых бомбических пушки, установленные на гондеке (нижней орудийной палубе). Пушки стреляли как обычными сплошными ядрами, так и разрывными снарядами (бомбами). Они были отлиты на Олонецком Александровском заводе в 1839—1841 по образцу английских орудий с купленных для Кавказского корпуса пароходов «Колхида» и «Язон». Профессионализм артиллеристов позволял вести из них огонь со скоростью 2 выстрела в минуту.
Из 32 бомбических пушек 4 были заменены 36-фунтовыми длинными пушками. На мидель-деке были установлены 34 36-фунтовых коротких пушки, на опер-деке — 34 36-фунтовых пушко-карронад. На шканцах и баке находилось ещё 24 24-фунтовых пушко-карронады.

ИСТОРИЯ

Первым капитаном «Двенадцати апостолов» стал Владимир Алексеевич Корнилов. Он установил на судне строгую дисциплину, уровень подготовки команды в это время также был высоким. В 1845 году Николай I провёл смотр Черноморского флота (проводились раз в 7 лет), а на «Двенадцати апостолах» почти всё лето находился великий князь Константин Николаевич.
В 1847—1848 Корнилов был командирован в Лондон для покупки пароходо-фрегата. Новым командиром корабля стал капитан-лейтенант В. А. Ергомышев. В 1849—1853 капитаном корабля был А. И. Панфилов. Летом 1850 года «Двенадцать апостолов» вновь посетил Константин Николаевич.
В 1853 на корабле состоялись последние мирные учения. В сентябре, перед началом Крымской войны, он перевёз 1466 солдат и офицеров из Севастополя на Кавказ. Вседствие пергрузок на нём открылась течь, ремонт продлился до февраля 1854. Из-за этого «Двенадцать апостолов» не смог принять участия в Синопском сражении.
По завершении ремонта корабль под командованием А. Х. Винка вошёл в состав эскадры, защищавшей севастопольский рейд. Когда в июне 1854 превосходящие англо-франко-турецкие силы блокировали в Севастополе русский флот, с «Двенадцати апостолов» сняли часть орудий (в основном бомбических) для усиления береговой артиллерии. Созданная на их основе батарея получила название «Двенадцатиапостольская».
18 (30) декабря 1854 года по указанию П. С. Нахимова на корабле устроен госпиталь. 6 (18) февраля 1855 он приказал приготовить «Двенадцать апостолов» к затоплению, и в ночь с 13 на 14 февраля (с 25 на 26 февраля) линейный корабль был затоплен между Николаевской и Михайловской батареями.
Изображения
Тип файла: jpg 5758662.jpg (25.7 Кб, 15 просмотров)
Тип файла: jpg 1044979.jpg (3.6 Кб, 11 просмотров)
Тип файла: jpg 8213484.jpg (7.6 Кб, 9 просмотров)
Тип файла: jpg 6980627.jpg (11.8 Кб, 9 просмотров)
"Gector Barbossa" вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 05:12. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования