Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.05.2008, 15:40  
Странник
Старожил
Капитан 3-го ранга
Блуждающий во тьме...
Босс Мафии
 
Аватар для Странник
 
Регистрация: 28.09.2007
Адрес: Лощина черного бамбука
Сообщений: 4,583
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 509

Награды пользователя:

Book Знаменитые мореплаватели и флотоводцы



Об известных мореплавателях, открывателях новых земель
и знаменитых военных флотоводцах.





Список мореплавателей и флотоводцев, чьи биографии размещены в этой теме:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

Ж
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

Й
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ц
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Щ
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

А также:
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 16.07.2020 в 14:57. Причина: Дополнение списка
Странник вне форума Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (14.06.2011), Peresvet (04.11.2017), SkyReg11 (17.11.2019), Str@jnik (13.04.2013), Армеец (12.07.2013), Буйвол (29.09.2017), Дон Эстэбан (23.09.2012), Королёв (21.06.2012), Потапыч (14.06.2012), Сэм Блейк (25.09.2011), Шустрый Игорёк (14.05.2012)
Старый 02.01.2009, 19:20   #120
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 656

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Лефорт Франц Яковлевич
2 января 1656 года - 12 марта 1699 года

Франц Яковлевич Лефорт по происхождению швейцарец. С 1678 года состоял на русской службе. Сподвижник Петра I, командовал флотом в Азовских походах. В 1696 году стал первым русским адмиралом. В 1697-1698 годах - один из руководителей Великого посольства.

Лефорт Франц Яковлевич родился 2 января 1656 (по новому стилю), в Женеве в именитой женевской купеческой семье. Франц Якоб Лефорт до 14 лет учился в женевском коллегиуме. Однако с детства он был одержим неукротимой страстью к военной карьере. Потому в Марселе, куда отец отправил его учиться коммерции, Франц вместо этого вступил во французскую армию и несколько месяцев прослужил в ней кадетом. Из-за участия в дуэли Лефорт был вынужден оставить Францию и перейти на службу в нидерландскую армию.

Затем состоялось его знакомство с курляндским принцем Фридрихом-Казимиром, имевшее значение не только для дальнейшей военной службы Лефорта (он воевал уже в составе нидерландской армии против французов), но и для его светского воспитания, формирования утонченного вкуса. Принц окружил себя роскошью, сорил деньгами (ему пришлось заложить несколько имений), любил танцы, музыку, французский театр и итальянскую оперу, блистательную свиту и т. д. Все это полюбил и Франц.

В 1675 году он попадает в Архангельск, где тщетно пытается поступить на русскую службу. Перебравшись год спустя в Москву, он поселяется в Немецкой слободе, где завязывает массу знакомств.
Спойлер:
Именно в России Лефорт нашел свое семейное счастье, причем свою будущую жену, красивую и богатую дочь генерала Франца Буктовена, Елизавету Сугэ он дерзко похитил. Однако родня Елизаветы, поставленная перед, казалось бы, вопиющим фактом, быстро согласилась на брак с Лефортом. К этому времени Франц пользовался уважением среди именитых жителей слободы.
Елизавета Сугэ приходилась двоюродной сестрой первой жены известного генерала на русской службе П.И. Гордона. Именно благодаря влиянию Гордона и под его началом Лефорт в 1678 году поступает в российскую армию в чине капитана.
Елизавета, супруга Лефорта, родила ему 11 детей, но не все они выжили.

Наконец в 1678-ом Франц Лефорт принят в армию в чине капитана и немедленно отправлен на Украину, где русские ведут войну с турками и татарами. Он участвовал в русско-турецкой войне 1676-1681 годов и Крымских походах 1687-го и 1689-го.

В ходе кампании 1689-го (или 1690-го) он сближается с князем Голицыным, будущим советником правительницы Софьи. В 1683 году, уже в чине подполковника, он представлен царю Петру, на которого производит сильное впечатление. Сближается с Петром I, что способствовало быстрой карьере Лефорта.
Спойлер:
Можно без преувеличения сказать, что встреча Петра I и Лефорта была для каждого из них важнейшим событием в жизни. Лефорт под предлогом развлечения царя невинными играми собрал вокруг молодого государя иностранных офицеров в количестве достаточном, чтобы создать роту. Рота эта выросла до батальона, потом до двух, трех и четырех. В течение семи или восьми лет эти войска, созданные по иностранному образцу, выросли до 12 тысяч человек. Лефорт был главным наставником Петра, когда во время правления Софьи в 1682 -1689 годах царевич жил с матерью в Преображенском и командовал «потешными людьми».
К началу же 1691 года Лефорт уже считался фаворитом Петра. Влияние Лефорта на Петра I было всеобъемлющим и глубоким, по словам Ф. М. Достоевского, «женевец Лефорт воспитал его». Наиболее емко это влияние охарактеризовал С. М. Соловьев: «Лефорт умел сделаться неразлучным товарищем, другом молодого государя… Лефорт возбуждал Петра предпринять поход на Азов, уговорил ехать за границу; по его внушению царь позволил иностранцам свободный въезд и выезд. Очевидно, что Петр, как преобразователь в известном направлении, окончательно определился в тот период времени, к которому, бесспорно, относится близкая связь его с Лефортом…».
Добавим к этому, что именно Лефорт подсказал Петру идею о строительстве новой столицы на Балтике.
Во время Азовских походов 1695-96 Франц командовал русским флотом вместе с Ф. А. Головиным и П. Б. Возницыным, с которыми стал ближе.

Он часто наезжает в Преображенское и становится непременным участником развлечений Петра. Когда тот берет власть в свои руки, Лефорт делает стремительную карьеру: в 1690 году произведён в генерал-майоры, в 1691-ом — в генерал-лейтенанты, в 1693-ем он генерал, в 1695-ом — адмирал (во время второго Азовского похода он командует флотом), наконец, в 1697-ом — новгородский наместник.
Спойлер:
В связи с тем, что Лефорт выступал за европеизацию Руси, он подвергался многочисленным атакам со стороны крайне консервативно настроенных кругов, которым не давали покоя идеи и стремительная карьера этого иноземца, щедро осыпанного титулами и богатством, при том, что не все русские дворяне имели такое положение.

Азовский поход, предпринятый в 1695 году по предложению Лефорта, был фактически провален. Причины тому отсутствие военных кораблей, а также несогласованность и многовластие среди генералитета русской армии (ею командовали П.Гордон, Ф.Лефорт и Ф.Головин). Недовольство в народе против иноземцев (и прежде всего против Лефорта), которым приписывали неудачи, было очень велико.
Но в мае 1696 года Доном к Азову двинулось новое петровское войско 30 морских судов и 1000 барок для перевозки грузов. Им командовал Лефорт, которому тогда впервые в России был пожалован чин адмирала.

В 1697-1698 годах во главе Великого посольства он сопровождает Петра в его поездке по Европе. 12 марта 1699 года Лефорт умирает, тяжело заболев после того, как вместе с царем участвовал в подавлении стрелецкого бунта.
Роль Лефорта и его влияние на царя трудно переоценить. Военачальник, советник, дипломат, он в решающей степени способствовал усвоению Петром западных идей и привычек. Дружба, связывавшая его с царем, была глубокой и искренней.
Спойлер:
Лефорт был крайне открытым и добрым человеком, не зря он снискал уважение и любовь Петра I. Не кто иной как Лефорт удержал Петра от жестокой расправы над царевной Софьей, не казненной, а сосланной, благодаря швейцарцу, в Новодевичий монастырь.
Франц говорил на шести языках: на немецком, голландском, французском, английском, латинском, да и русском (правда, пишет на нем «по-слободски», то есть латинскими буквами).
Он одевался со вкусом, что прельщало Петра: пальцы украшал кольцами, а шею ожерельями. Носил пышно завитый парик, который так и называли «знаменитый лефортовский парик». Ходил во французском или немецком платье «с иголочки», все по последней моде. Обладал веселым нравом, неиссякаемой энергией в осуществлении любой новации.
Вот что говорит о Лефорте современник: «Он обладал обширным и очень образованным умом, проницательностью, присутствием духа, невероятной ловкостью в выборе лиц, ему нужных, и необыкновенным знанием могущества и слабости главнейших частей российского государства… В основе его характера лежали твердость, непоколебимое мужество и честность».

Некоторые биографы говорят о том, что вся жизнь Франца Лефорта была сплошным провалом с точки зрения счастья, а не карьеры. Он умер в самом расцвете лет, в 43 года. Причин на то было, как минимум, две. Официальной версией смерти, и, в каком-то смысле, действительным поводом для ухудшения его состояния стали раны, полученные им во время Первого азовского похода.
На самом же деле Лефорт упал и сильно ушибся о камень. Из-за этого в правом боку у него образовалась опухоль, которая, скорее всего, впоследствии приняла злокачественный характер. В течение пяти лет, до самой своей смерти, Лефорт мучился от страшных болей в животе и иногда во время наиболее сильных приступов не мог сидеть на стуле. Постепенно ситуация ухудшалась, и даже когда ему становилось легче, Франц мог писать только стоя на коленях. В одном из писем того времени он сообщает, что за ним ухаживают четыре врача и около тридцати хирургов. «Дай бог им успеха. Что касается меня, я до невозможности страдаю».
Однако реальной причиной его скорой смерти стала многолетняя несдержанность в еде и напитках и разгульный образ жизни. Лефорт был человеком распутным, имел обширный круг куртизанок. Дом Лефорта в Немецкой слободе в Москве в свое время служил Петру этаким филиалом собственных апартаментов, где он любил принимать иностранных послов и устраивать официальные обеды и просто дружеские попойки. Бывало, что Лефорт с царем не просыхали неделями. О том, что такая жизнь до добра его не доведет, врачи начали говорить за несколько лет до того, как здоровье Лефорта серьезно ухудшилось.

Мария Топазова
dosie.km.ru
__________________
Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
(Малькольм Форбс)


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:30. Причина: оформление
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 03.01.2009, 01:08   #121
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Вильгельм фон Тегетгоф и Карло ди Персано

До середины XIX века Австрия пользовалась морскими силами итальянских государств. Когда же Италия обрела независимость и потребовалось создать два флота, австрийским флотоводцем стал Тегетгоф. А противником его оказался командующий флотом независимой Италии, граф Персано.

Сын австрийского подполковника Карла фон Тегетгофа, Вильгельм родился 23 декабря 1827 года в Марбурге (Штирия), получил первоначальное образование в местной гимназии и в 1840 году поступил кадетом в морскую коллегию в Венеции. Закончив ее 23 июля 1845 года, гардемарин фон Тегетгоф плавал в Адриатике и Архипелаге на бриге «Монтекукколи» и корвете «Адрия». В 1848 году он получил чин фрегатского мичмана, через несколько месяцев — корабельного мичмана. Служил на бригах «Монтекукколи», «Триест» и фрегате «Беллона». В феврале 1849 года моряк поступил адъютантом к начальнику флота фельдмаршал‑лейтенанту фон Мартини и отправился со своим начальником в Неаполь, когда тот получил назначение посланником при сицилийском дворе. По возвращении летом в Триест Тегетгоф поступил вторым офицером на корвет «Адрия», который входил в эскадру, блокировавшую Венецию. После сдачи Венеции его назначили старшим офицером на пароход «Мареа Анна», который плавал в Леванте и находился в Пирее, когда порт был блокирован англичанами по делу Панчифико. Затем моряк плавал старшим офицером на корвете «Титаник» и пароходе «Феникс».

Именно в это время начиналось становление национального австрийского флота. После 1848 года из кают‑компаний постепенно изгоняли итальянский язык, заменяя его немецким.

4 июня 1851 года Тегетгофа произвели во фрегатские лейтенанты, 4 ноября 1852 года — в корабельные лейтенанты. Он служил на бриге «Монтекукколи» и корвете «Каролина», с 1854 по 1857 год командовал шхуной «Элизабет» в Леванте, потом пароходом «Таурус» на станции в Сулинских гирлах.

По поручению начальника флота эрцгерцога Фердинанда Максимилиана в 1857 и 1858 годах лейтенант, сопровождаемый ученым‑естествоиспытателем и этнографом Гейглиным, исследовал берега Красного моря и Аденского залива. Предстояло собирать сведения о трассе будущего Суэцкого канала. Миссия не удалась. Гейглин, раненный туземцами, был вынужден вернуться в Каир, а плененного бедуинами Тегетгофа пришлось выкупать.

Тем временем моряка произвели в корветские капитаны и по возвращении назначили начальником первого отдельного морского управления в Триесте. В октябре 1858 года он получил в командование винтовой корвет «Эрцгерцог Фридрих» и был послан по случаю войны Испании с Марокко к марокканскому берегу. Предлогом послужила гибель там австрийского судна и слух, что экипаж взят в плен. Тегетгоф исследовал берег Средиземного моря, ничего не обнаружив. Зайдя в Гибралтар за почтой, он получил приказ немедленно возвратиться в Триест. Надвигалась война с Италией и Францией. Корвету с другими судами пришлось бездействовать за бонами в Венеции.

После войны Тегетгоф вернулся адъютантом к эрцгерцогу Фердинанду Максимилиану, сопровождал его в Бразилию и по возвращении 24 апреля 1860 года получил чин фрегатского капитана. Командуя фрегатом «Радецкий», он отплыл в Левант и шесть месяцев состоял при главном управлении флота. 3 ноября 1861 года его наградили чином корабельного капитана. Моряка назначили командиром фрегата «Новара» и морской станции в Леванте. Когда на смену прибыл фрегат «Шварценберг», на нем Тегетгоф пошел в Порт‑Саид для осмотра постройки Суэцкого канала и представил прекрасный отчет.

С началом германо‑датской войны, предшествуя эскадре контр‑адмирала барона Вюллерсторфа, Тегетгоф с фрегатами «Шварценберг», «Радецкий» и канонерской лодкой «Зеехунд» направился в Немецкое море. В Бресте он присоединил прусские канонерские лодки «Блиц», «Басилиск» и пароход «Адлер». 9 мая 1864 года союзная эскадра встретилась с датской эскадрой из двух фрегатов и корвета. После двухчасового боя Тегетгоф заставил неприятеля прекратить блокаду устьев Эльбы и Везера. Сам он с загоревшимся фрегатом «Шварценберг» ушел в нейтральные воды острова Гельголанд. В бою моряк проявил хладнокровие, мужество и осмотрительность. Уже 10 мая его наградили чином контр‑адмирала и орденом Железной короны 2‑й степени с военными знаками. Осенью Тегетгоф сдал в Триесте отряд и был вызван в Вену. С мая 1865 года по январь 1866 года он плавал в Адриатическом и Средиземном морях с флагом на фрегате «Шварценберг».

Незадолго до войны с Пруссией и Италией моряка назначили командующим всего австрийского флота. Он нашел флот в плачевном состоянии. Так как в мирное время плавали только три фрегата и три канонерские лодки, большинство мобилизованных моряков не знали ни судов, ни морской службы. Новые корабли еще не были достроены. Тем не менее, флагман сумел воодушевить моряков своим энтузиазмом, взялся за их обучение. Каждый день флот выходил в море для практических занятий. Командиры тренировались в маневрировании. Приводили в порядок материальную часть. Тегетгоф рассчитывал компенсировать недостаток сил тактической подготовкой. Он внушал офицерам свои взгляды на ведение боя, чтобы гарантировать единство действий в бою. Артиллеристов обучали направлять огонь в одно место неприятельского судна, чтобы разрушить его броню. Тегетгоф добивался от подчиненных стремления к решительным действиям, исповедуя лозунг: «Устремляйтесь на неприятеля, топите его». Он рекомендовал таранный удар как наиболее эффективный. Уверенностью в победе флагман заразил своих подчиненных.

Боевые действия разворачивались на Адриатическом море. Австрия владела восточным берегом с главной базой Пола, Италия — западным с базами [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Анкона. В распоряжении Австрии был также укрепленный остров Лисса (Вис) с гарнизоном в 2000 человек.

Итальянцы располагали флотом из 12 новейших броненосцев, 7 неброненосных фрегатов и 4 корветов. Этот флот по силе кораблей не уступал флотам Франции, Англии и США. Однако экипажи не получили достаточной артиллерийской и тактической подготовки. Командовал флотом Персано.

Карло, граф Пеллион ди Персано (1806—1873), итальянский адмирал и политический деятель, родом из Пьемонта, начинал службу в сардинском флоте. В 1848 году с несколькими кораблями он совершил неудачное нападение на форт, занятый австрийцами, в войну 1859 года руководил блокадой Венеции. Во время экспедиции Гарибальди в Сицилию (1860) Персано с судами крейсировал в Тирренском море. В сентябре 1860 года моряк принимал участие во взятии Анконы, в феврале 1861 года — Гаэты. Избранный депутатом, Персано примкнул к левому центру. Недолго он состоял морским министром в кабинете Раттацци, в 1865 году стал сенатором. Командовать флотом его назначили уже после начала войны.

Австрийский флот был значительно слабее, насчитывая 7 броненосцев, деревянные линейный корабль, 5 фрегатов, корвет и 7 канонерских лодок. Тем не менее именно австрийцы благодаря Тегетгофу действовали активнее.

Уже на седьмой день после начала войны, 27 июня 1866 года, Тегетгоф предпринял с некоторыми броненосцами и деревянными судами смелую рекогносцировку неприятельского флота в Анконе. Он приблизился к порту, рассчитывая, что часть итальянских кораблей еще не прибыла из Таранто. Итальянцы, кроме броненосного тарана «Аффондаторе», были в сборе, медленно вышли на рейд, однако не собирались вступать в бой. Послав несколько ядер в неприятельские суда и убедившись в их силе, контр‑адмирал возвратился на свою базу.

Под давлением морского министра, от которого общественность требовала активных действий, Персано вывел 8 июля флот в море, но уже 13 июля вернулся на базу. Так как итальянцы негодовали из‑за бездействия флота, на который были затрачены большие средства, король и министерство вынудили Персано «выйти в море, чтобы предпринять против неприятельских крепостей или флота такие действия, которые бы привели к успеху». Очевидно, что определенного стратегического плана использования флота в стране не было. Ввиду этого Персано решил атаковать остров Лиссу, о котором было упомянуто в предшествующем приказе морского министра. Однако он не располагал ни картой, ни достоверными сведениями о вооружении острова.

16 июля Персано выступил, не дожидаясь «Аффондаторе» и выслав вперед для рекогносцировки острова начальника штаба. Тот сообщил, что порт Святого Георгия, Манего и Комиза защищены высокорасположенными укреплениями, но их можно сбить огнем корабельной артиллерии. На рассвете 18 июля Персано решил атаковать Лиссу. Он приказал адмиралу Вакка на корвете «Джискардо» с тремя броненосцами для отвлечения противника бомбардировать порт Комиза, а адмиралу Альбини с неброненосными судами обстрелять порт Манего и высадить десант; сам он с 8 броненосцами должен был атаковать порт Святого Георгия. Командора Сандри Персано направил с канонерскими лодками перерезать телеграфный кабель на материк, а 2 судна выслал в дозор к северу и западу. Пока эти распоряжения достигли исполнителей, австрийцы успели передать сообщение на материк и получили приказ держаться до прихода флота.

Итальянцы не торопились. Вакка обнаружил, что укрепления Комизы расположены слишком высоко для корабельных пушек, и направился на помощь Альбини. Однако Альбини по той же причине не высадил десант, и Вакка направился к главным силам. На следующий день продолжались приготовления. Погода окончательно испортилась 20 июля. Однако Персано все же решил провести высадку. Два броненосца он отправил для обстрела Комизы, а остальные сосредоточил против порта Святого Георгия. Но когда итальянцы готовились к высадке, появился Тегетгоф.

Австрийский флагман, получив известие о нападении на Лиссу, принял его за демонстрацию и сутки ожидал в море, что неприятель направится к северу. 19 июля он пошел к Лиссе с 7 броненосцами и остальными судами. Персано, получив известие от посыльного судна о приближении противника, постарался собрать разбросанные суда. Командир одного из броненосцев сообщил, что из‑за повреждений не может сражаться, и ушел в Анкону. Не считая 2 кораблей у Комизо, итальянский адмирал располагал 9 броненосцами, которые он спешно выстроил в строю пеленга, ожидая неприятеля с северо‑запада, а при появлении австрийцев повернул на север, перестроив их в кильватерную колонну.

Тегетгоф шел с целью прорвать неприятельский строй и разбить слабейшую часть. Потому он двигался в строю последовательных клиньев. Первый образовали 7 броненосцев во главе с «Фердинанд Макс». За ними следовали деревянные корабли Петца и канонерские лодки. Адмирал рассчитывал на таранный бой. Он опасался, что при качке невозможно будет успешно действовать артиллерией. Однако к 9 часам море стало стихать. Через полтора часа Тегетгоф приблизился к противнику, поднял сигнал «Броненосцам ринуться на неприятеля и потопить его» и полным ходом (8—10 узлов) пошел в атаку.

Тем временем Персано перешел на быстроходный «Аффондаторе», но не поставил в известность командиров кораблей, которые ожидали сигналов с «Ре д'Италиа». Сигналы флагмана «уменьшить расстояние между судами», «нападать на неприятеля, когда подойдет» не замечали. Линия растянулась, в центре образовался разрыв. Пользуясь этим, Тегетгоф в порядке приблизился, в 11 часов открыл огонь и прорезал итальянскую линию в месте разрыва.

Отрезанный авангард Вакка направился на слабые концевые суда австрийцев и погнался за канонерскими лодками, тогда как Тегетгоф повернул и напал на итальянский центр, а второй австрийский отряд Петца — на итальянский арьергард. В центре «Ре д'Италиа», «Палестро» и «Аффондаторе» сражались со всеми броненосцами Тегетгофа, 3 концевых отбивались от кораблей Петца, Вакка же оторвался от главных сил.

Тегетгофу удалось сосредоточить превосходящие силы против части кораблей противника. Снаряды как одной, так и другой стороны вызывали пожары, калечили людей, но не пробивали броню. Противники пытались использовать таран, однако задачу эту было выполнить сложно при маневрировании противника. Только когда «Ре д'Италиа» из‑за повреждения руля потерял управление, Тегетгоф на «Фердинанде Максе» смог нанести ему таранный удар в борт. Броненосец сразу затонул. «Палестро» в ходе боя загорелся, вышел из линии и взорвался.

Персано безуспешно приказывал Альбини вступить в бой. После прибытия «Террибиле» от Комизы он все еще располагал превосходством в силах. Но недостаток угля и надломленный дух экипажей заставили адмирала отступить. До вечера противники держались в виду друг друга, после чего Персано направился в Анкону, а Тегетгоф зашел в бухту Манего на Лиссе.

Успешное применение тарана, которым Тегетгоф потопил один итальянский броненосец и повредил два, привело к тому, что в дальнейшем подобная тактика была принята всеми флотами и применялась вплоть до японо‑китайской войны.

За победу Тегетгофа наградили чином вице‑адмирала и орденом Марии‑Терезии 3‑й степени. В ноябре 1866 года он отправился в поездку по Франции, Англии и США. Везде моряка встречали с уважением. Симпатии к флотоводцу в Америке побудили правительство Австрии поручить ему доставить тело эрцгерцога Фердинанда Максимилиана в Триест. Вице‑адмирал выехал в Мексику и доставил останки своего прежнего начальника на фрегате «Новара», за что был удостоен ордена Леопольда 1‑й степени. Его также пожаловали в тайные советники и назначили пожизненным членом палаты господ. Тегетгоф стал начальником морского отдела военного министерства и все силы направил на развитие флота. Скончался он 7 апреля 1871 года.

В том же году в Вене был создан комитет по сооружению памятника адмиралу. Комитет организовал в 1872 году конкурс. Памятник поставили на площади перед церковью в Вене. Именем Тегетгофа назвали один из первых австрийских дредноутов.

Судьба Персано оказалась иной. Общественное мнение поставило ему в вину это поражение. Он был предан верховному суду сената по обвинению в измене. В защитительной речи Персано старался возложить вину на подчиненных ему офицеров. Обвинение в измене сняли, оставив обвинение в неисполнении предписаний министерства, нераспорядительности и непростительной медлительности, лишили чина и приговорили к уплате судебных издержек. Тем не менее имя его осталось в учебниках по морскому искусству.

Опыт Лиссы показал, что мало построить самые современные корабли. Необходимо подготовить для них моряков, обучить специалистов и дать возможность командованию превратить армаду судов в согласованно действующий флот. Флот необходимо готовить до начала боевых действий. У Персано в дни войны для этого не оказалось ни времени, ни опыта.

Величайшие в мировой истории:Адмиралы
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.



Последний раз редактировалось BronuiN; 10.12.2009 в 18:14. Причина: добавлена ссылка
Wolf вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Реклама
Старый 13.01.2009, 11:18   #122
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Альбрехт фон Шварцбург

Альбрехт фон Шварцбург

Шварцбург, Альбрехт фон (Albrecht von Schwarzburg) - рыцарь ордена госпитальеров Св. Иоанна Иерусалимского, оперировавший на Средиземном море в первой четверти XIV века. Латинизированный вариант написания его имени - Альберт де Шварценбург (Albert de Schwartzenbourg).

Выходец из Саксонии, он был назначен главным наставником великого магистра ордена госпитальеров Фульке де Вильяре. С октября 1312 года - генеральный инспектор ордена на Западе; по поручению великого магистра взял во владение имущество ликвидированного ордена тамплиеров, переданное папой госпитальерам. Был заменен на указанном посту Леонардо де Тибертисом в ноябре 1314 года.

В 1319-1320 годах Шварцбург крейсировал в Восточном Средиземноморье. У греческого острова Хиос, возглавляя флот из 24 судов, он объединился с 11 генуэзскими галерами и одержал блестящую победу над турецким флотом. Позже он отбил нападение турков на остров Родос. За свои подвиги Альбрехт получил в ленное владение остров Кос, а затем - половину комменды с острова Кипр.

В.К. Губарев
__________________

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 17.01.2009, 17:58   #123
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 656

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Дэвид Лонгфилд Битти

Дэвид Лонгфилд Битти, 1-й граф Битти (англ. David Beatty, 17 января 1871, Хаубек, округ Стэпли, Нантвич, графство Чешир — 11 марта 1936) — британский флотоводец, адмирал флота, Первый лорд Адмиралтейства (1919—1927).

Дэвид Битти родился 17 января 1871 года в семье отставного армейского капитана Дэвида Лонгфилда Битти, происходившего из ирландских дворян.

Начал службу на флоте в январе 1884 года, в 1897—1899 годах участвовал в войне в Судане, участвовал в походе британских войск на Хартум (1898), во время которого был повышен в звании до командира.

Дэвид Битти участвовал в подавлении Ихэтуаньского восстания в 1900 году, в июне 1900-го при взятии Тяньцзиня был дважды ранен в руку. За своё мужество Битти был награждён повышением в звании — в возрасте 29 лет он стал самым молодым капитаном в Королевском флоте (средний возраст человека, получающего звание капитана, в те времена был 43 года).

С 1908 года командовал линкором «Квин». 1 января 1910 года Дэвид Битти получил звание контр-адмирала, став самым молодым адмиралом британского флота со времён Горацио Нельсона (не считая членов королевской семьи).

Во время Первой мировой войны Битти участвовал в Гельголандском сражении (1914), битве при Доггер Банке (1915) и Ютландском сражении (1916). Показал себя агрессивным командиром, ожидающим от своих подчинённых проявления инициативы вместо ожидания приказов командира.
В 1916 году сменил Джона Джеллико на посту командующего Гранд флитом и получил звание адмирала. В 1919 году стал Первым лордом Адмиралтейства и получил титул графа Битти.

Википедия
__________________
Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
(Малькольм Форбс)


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:28. Причина: оформление
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 13.02.2009, 01:29   #124
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 656

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Владимир Алексеевич Корнилов
Владимир Алексеевич Корнилов (1806-1854), будущий герой Севастопольской обороны появился на свет 1 февраля (13 февраля) 1806 года в родовом имении Ивановском Тверской губернии. Отец Владимира Корнилова был морским офицером, за службу на флоте получил чин капитан-командора, затем занимал губернаторские должности в сибирских краях, в конце жизни стал сенатором.
Идя по стопам отца, Корнилов-младший в 1821 году поступил в Морской кадетский корпус, через два года закончил его, став мичманом. Богато одаренный от природы, горячий и увлекающийся молодой человек тяготился береговой строевой службой в Гвардейском морском экипаже. Он не выдержал рутины плац-парадов и муштры конца царствования Александра Первого и был отчислен из флота "за недостаток бодрости для фронта".
В 1827 году по ходатайству отца ему разрешили вернуться во флот. Корнилов был назначен на только что построенный и пришедший из Архангельска корабль [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], и с этого времени началась его настоящая морская служба.

В составе экипажа "Азова" мичман Корнилов принял участие в трудном переходе из Кронштадта в Средиземноморье. В один из дней плавания Лазарев выкинул через люк в море стопку французских романов, лежавших в каюте мичмана, взамен он принес ему книги по морскому делу и в дальнейшем опекал его, помогая становлению молодого офицера. В Средиземном море "Азов" вошел в состав объединенной русско-англо-французской эскадры, пришедшей на помощь восставшей Греции, и Корнилов стал участником знаменитого [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] против турецко-египетского флота. В этом сражении (8 октября 1827 года) экипаж "Азова", несшего флагманский флаг, проявил высшую доблесть и первым из кораблей русского флота заслужил кормовой Георгиевский флаг. Рядом с Корниловым сражались лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и гардемарин [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

После завершения военных действий Корнилов вернулся служить на Балтику, но затем Лазарев, ставший начальником штаба Черноморского флота, вызвал запомнившегося ему доблестного офицера в Севастополь. В период Босфорской экспедиции 1833 года, когда Россия решила содействовать мирному урегулированию египетско-турецких отношений, лейтенант Корнилов выполнял поручение Лазарева по военно-географическому обследованию района [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и справился с ним отлично. По окончании экспедиции он был награжден орденом святого Владимира 4-й степени.

По возвращении в Севастополь Владимир Алексеевич был назначен командиром нового брига "Фемистокл", усердно занимался с экипажем, проявляя способности умелого организатора боевой подготовки и нравственной закалки моряков. Совершил с кораблем плавание в Константинополь и Пирей, заслужив следующий отзыв русского посла в Турции: «Бриг "Фемистокл" примерным попечением своего командира содержится в самом лучшем виде и смело может соперничать с иностранными военными судами».
С 1837 году Корнилов командовал корветом "Орест", затем 120-пушечным кораблем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на которых совершенствовал свои умения в искусстве корабельного вождения, заслужил авторитет строгого, но справедливого в своих требованиях начальника, уважающего подчиненных. Постоянно занимался самообразованием, изучая отечественную и иностранную литературу по военно-морским вопросам.

В 1838 году Корнилов в чине капитана 2-го ранга получил назначение начальником штаба при главном командире Черноморского флота Лазареве. Несмотря на относительную молодость Владимира Алексеевича, Лазарев выбрал на этот пост именно его и не ошибся в своем выборе. Корнилов стал его незаменимым помощником в деятельности по управлению черноморскими портами, развитию флота и обучению корабельного состава. Начальник штаба разработал штаты снабжения и вооружения судов Черноморского флота, принимал непосредственное участие в организации регулярных плаваний и учений эскадры. В 1840 году Корнилов был произведен в капитаны 1-го ранга. Участвовал он и в боевых походах эскадры вдоль восточного побережья Черного моря, в занятии Туапсе и Псезуапе, высадке десантов в Субаши и Шахе, в других боевых делах, связанных с покорением Кавказа.

В 1846 году Владимир Алексеевич был командирован в Англию для наблюдения за строительством паровых судов по заказу Черноморского флота, одновременно знакомился с состоянием британских морских сил и организацией управления ими. Вернувшись через два года в Россию и произведенный в контр-адмиралы, он состоял для особых поручений при Лазареве, в 1849 году вернулся к должности начальника штаба Черноморского флота.
Имея авторитет не только в Севастополе, но и в Петербурге, Корнилов в 1851 году был зачислен в свиту его императорского величества с правом доклада как у начальника Главного морского штаба А.С.Меншикова, так и у самого Николая Первого.

После смерти Лазарева (1851 год) главным командиром Черноморского флота был назначен адмирал Верх, но все смотрели на это назначение как на временное и условное, имея в виду кандидатуру Корнилова. В 1852 году Владимир Алексеевич был произведен в вице-адмиралы и получил звание генерал-адъютанта. Фактически вся власть в управлении Черноморским флотом и портами находилась в его руках. Ожидая дальнейшего обострения обстановки на южных рубежах России, Корнилов предпринимал энергичные меры по строительству новых судов в Николаеве, расширению доков и адмиралтейства в Севастополе, пополнению артиллерийских арсеналов. Но ему уже не хватало времени, чтобы укрепить крымские берега - слишком быстро развивались события. После неблагоприятного результата миссии Меншикова в Константинополь, в которой принимал участие и Корнилов, война России с англо-франко-турецкой коалицией стала совсем близкой.

20 октября 1853 года Россия объявила о состоянии войны с Турцией. В тот же день адмирал Меншиков, назначенный главнокомандующим морскими и сухопутными силами в Крыму, послал Корнилова с отрядом кораблей на разведку противника с разрешением "брать и разрушать турецкие военные суда, где бы они не встретились". Дойдя до Босфорского пролива и не обнаружив противника, Корнилов направил два корабля для усиления эскадры Нахимова, крейсировавшей вдоль Анатолийского побережья, остальные отправил в Севастополь, сам же перешел на пароходофрегат "Владимир" и задержался у Босфора. На следующий день, 5 ноября, "Владимир" обнаружил вооруженный турецкий корабль "Перваз-Бахри" и вступил с ним в бой. Это был первый в истории военно-морского искусства бой паровых кораблей, и экипаж "Владимира" во главе с капитан-лейтенантом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] одержал в нем убедительную победу. Турецкий корабль был захвачен в плен и на буксире приведен в Севастополь, где после ремонта вошел в состав Черноморского флота под названием "Корнилов".

Вскоре Владимир Алексеевич во главе отряда пароходофрегатов вновь направился в море: Меншиков послал его к эскадре Нахимова с указанием взять руководство ею на себя. Но к главным событиям [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 18 ноября, в котором Нахимов разгромил турецкий флот, он опоздал (преследовал уходивший из Синопской бухты турецкий пароход "Таиф"), чему был даже рад, так как не хотел перехватывать победу у чтимого им флотоводца.

Синопское поражение турок ускорило вступление в войну Англии и Франции, и на плечи начальника штаба Черноморского флота через несколько месяцев легла тяжелая ноша - защита недостаточно подготовленного к обороне Севастополя. Малоудачные действия сухопутной армии Меншикова в борьбе с англо-французскими войсками, высадившимися на крымские берега, поставили Севастополь в критическое положение. Корнилов, возглавив оборону города, предпринимал срочные меры для его укрепления, в чем ему активно помогал военный инженер генерал Э.Тотлебен. Вскоре Черноморский флот оказался запертым в Севастопольской бухте англо-франко-турецкой эскадрой, превосходившей его по числу кораблей втрое, а по паровым судам в девять раз.
На совете флагманов и командиров, решавшем судьбу Черноморского флота, Корнилов выступил за выход кораблей в море, чтобы сразиться, пусть и в последний раз, в бою с неприятелем. Однако большинством голосов членов совета (при молчании удрученного Нахимова) было принято решение затопить флот, исключая пароходофрегаты, в Севастопольской бухте и тем самым перекрыть прорыв противника к городу с моря. II сентября 1854 года [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] началось. Все орудия и личный состав утраченных кораблей начальник обороны города направлял на бастионы.

В преддверии осады Севастополя, Владимир Алексеевич, получивший указания от царя, сказал: "Пусть прежде поведают войскам слово Божье, а потом я передам им слово царское". И вокруг города был совершен крестный ход с хоругвями, иконами, песнопениями и молебнами. Лишь после этого прозвучал знаменитый корниловский призыв: "Позади нас море, впереди неприятель, помни: не верь отступлению!"

13 сентября город был объявлен на осадном положении, и Корнилов привлек к строительству укреплений население Севастополя. Были увеличены гарнизоны южной и северной сторон, откуда ожидались главные атаки неприятеля. 5 октября противник предпринял первую массированную бомбардировку города с суши и моря. В этот день при объезде оборонительных порядков Владимир Алексеевич был смертельно ранен в голову на Малаховом кургане. "Отстаивайте же Севастополь", - были его последние слова. Николай Первый в своем рескрипте на имя вдовы Корнилова писал: "Россия не забудет этих слов, и детям вашим переходит имя, почтенное в истории русского флота".

После гибели Корнилова в его шкатулке нашли завещание, адресованное жене и детям. "Детям завещаю, - писал отец, - мальчикам - избрав один раз службу государю, не менять её, а приложить все усилия сделать её полезною обществу... Дочкам следовать во всем матери". Владимир Алексеевич был похоронен в склепе Морского собора святого Владимира рядом со своим учителем - адмиралом Лазаревым. Вскоре место подле них займут Нахимов и Истомин.

peoples.ru
__________________
Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
(Малькольм Форбс)


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:27. Причина: оформление
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 17.02.2009, 01:08   #125
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Капитан Слокам

Ранним утром 16 июля 1896 года в Апии, столице Западного Самоа, появился незнакомец. Это был уже немолодой, высокого роста, худощавый человек. Парусиновые куртка, брюки и зюйдвестка, бронзовое обветренное лицо и валкая походка выдавали в нем моряка. У первого встретившегося ему жителя острова он спросил дорогу к дому писателя Роберта Луиса Стивенсона и через час с небольшим постучал в ворота каменной виллы, скрытой в куще тропических деревьев. Ворота открыла стройная красивая женщина лет сорока. Незнакомец представился: "Капитан Слокам из Нова-Скотии. Совершаю одиночное кругосветное плавание на шлюпе "Спрей".

Фанни Стивенсон, вдова знаменитого автора "Острова сокровищ" и "Верескового меда", радушно приняла необычного гостя. Расставаясь с капитаном "Спрея", она подарила ему четыре тома лоции Средиземного моря с дарственной надписью: "Капитану Слокаму. Эти книги читались и перечитывались моим мужем, и я уверена, что он был бы очень доволен их переходом во владение к одному из истинных мореплавателей, которых он любил больше всего на свете".

Рассказ о плавании "Спрея" следует начать с неудач, которые преследовали его капитана и едва не привели к "кораблекрушению в море житейском".

В конце декабря 1887 года американский барк "Акуиднек" под командованием 43-летнего капитана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был сорван с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] налетевшим шквалом в бухте Паранагуа (Бразилия). Команде судна вместе с капитаном удалось спастись, но барк настолько глубоко завяз в зыбучих прибрежных песках, что снять с мели его не представилось возможным. Шансов вернуться на родину у Слокама, который совершал это плавание с женой и двумя детьми, не было. Он решил воспользоваться своей самодельной лодкой типа каноэ, набор которой стоял на палубе "Акуиднека". Семья Слокама, захватив наиболее ценное из спасенного имущества, отправилась в плавание по океану на север, к берегам США.

Этот рейс протяженностью почти в 5 тыс. миль на каноэ, которое Слокам назвал "Либердаде" ("Освобождение"), продолжался почти год и благополучно закончился в Нью-Йорке.

Потеряв свой барк, Слокам не смог поступить на морскую службу и остался не у дел, хотя считался опытным капитаном. С морем он был знаком с детства, когда в 12 лет убежал из дома и нанялся поваренком на рыболовецкую шхуну. В двадцать пять он уже стал капитаном торговой шхуны, а спустя год, командовал трехмачтовым барком "Вашингтон", на котором совершил рейс в Австралию. Слокаму никогда не везло в коммерческих начинаниях: крахом закончилась его затея с промыслом семги на Аляске, в трубу вылетели деньги при попытке построить паровое судно среди джунглей на берегах Манильской бухты. Заняв крупную сумму денег, Слокам, потом, нажив достаточный капитал, купил небольшой и уже довольно потрепанный штормами барк "Акуиднек". И вот теперь, едва не оказавшись жертвой кораблекрушения, "морской волк" остался на берегу без работы. В конце прошлого века, когда на прибрежных и океанских трассах уже господствовали пароходы, в американских и канадских портах сотни опытных капитанов-парусников обивали пороги пароходных компаний в тщетных поисках работы. Живя случайными заработками, Слокам писал книгу о путешествии своего семейства из Бразилии в Нью-Йорк.

Он издал ее в 1894 году в США под названием "Плавание "Либердаде".

Слокам уже было нанялся плотником на верфь в Бедфорде, как вдруг один знакомый капитан предложил купить за небольшую сумму старый корпус шлюпа "Спрей". Кропотливо, шпангоут за шпангоутом, доска за доской, в течение 13 месяцев он перебирал корпус древнего шлюпа, вложив в это дело все свои силы, опыт и последние деньги. Водоизмещение шлюпа составило 16,7 т, наибольшая длина - 12,49 м, длина по ватерлинии - 9,77, ширина с обшивкой - 4,31, осадка - 1,27 метра, площадь парусов - 94 м2.

Восстанавливая шлюп, Слокам поначалу рассчитывал промышлять на нем рыбу. Но рыба, как говорится, "не пошла к нему". Тогда он принял решение пуститься в кругосветное плавание в одиночку. Эту мысль ему навеяли беспредельная любовь к океану, непоколебимое доверие к своему судну и убеждение, что плавание вокруг света на маленьком судне в одиночку - дело вполне возможное.

Но такое небывалое еще в истории мореплавания предприятие требовало весьма тщательной подготовки и много денег. У Слокама их уже не было.

Он заложил в ломбарде свой несколько поврежденный хронометр и на эти деньги купил шесть дубовых бочонков для пресной воды, немного провизии и простые штампованные настольные часы с помятым корпусом стоимостью в один доллар. Друзья подарили капитану сушеную треску, бочонок рыбьего жира, сети, гарпун, ящик краски, лампу-печку, фонарь и много других полезных вещей.

24 апреля 1895 года "Спрей" покинул Бостон и, посетив несколько портов на Атлантическом побережье Северной Америки, прибыл в Ярмут (штат Массачусетс), откуда 2 июля вышел в Атлантический океан, взяв курс к берегам Европы... Через три года, два месяца и два дня он, пройдя под парусами 46 тыс. миль, вернулся в родную гавань. Пожалуй, нет необходимости пересказывать все приключения и злоключения отважного капитана, они подробно изложены в его великолепной книге "Один под парусами вокруг света", которая не раз переиздавалась на русском языке в нашей стране.

В чем же крылся секрет столь выдающегося успеха мореплавателя одиночки? Ответ на этот вопрос мы находим в его же книге:

"Чтобы в чем-либо преуспеть, надо хорошо понимать дело, за которое "берешься, и быть готовым к любой случайности. И теперь, когда я смотрю на свои скромные достижения, то вижу перед собой только незамысловатый набор плотницкого инструмента, жестяные часы и горсть обойных гвоздей - вот как будто все, что потребовалось для осуществления моей затеи. Но нет, это не все! Ведь были же многие годы учения, когда я усердно познавал Нептуновы законы.

Этим законам я следовал на протяжении всего плавания. И в этом заключалось главное"
.

Великий мореплаватель еще раз, в 1909 году, уже в возрасте 65 лет отправился на "Спрее" в дальнее океанское плавание. Но до сих пор никто не знает точно, какими были его намерения. Последний человек, встретивший Слокама в море, на вопрос, куда он направляется, получил ответ: "В дальние края".

С тех пор его больше никто не видел. "Спрей" и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] погибли в море,
вероятнее всего ночью под форштевнем налетевшего на них парохода.


Л.Скрягин-"Первое одиночное"
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.



Последний раз редактировалось BronuiN; 22.12.2010 в 01:02. Причина: добавлена ссылка
Wolf вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 20.02.2009, 21:10   #126
Flibustier
Старожил
Капитан-лейтенант
Сценарист
Ветеран Гвардии
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Рожнов Пётр Михайлович

Адмирал, член Адмиралтейств-совета. Родился в 1763 году в Петербурге, в небогатой семье. Отданный, 29 декабря 1774 года, в Морской Кадетский Корпус, Рожнов в 1780 году был произведён в гардемарины и совершил первый свой рейс, на корабле "Америка", из Кронштадта в Ливорно и обратно. По возвращению из этого плавания в августе месяце 1781 года, Рожнов 1 мая 1782 года был произведён в мичманы. В 1784 году на корабле "Давид Салунский" Рожнов опять ходил в Ливорно, а в 1785 году, находясь в плавании в Балтийском море на фрегате "Патрике" и доходив на нём до Борнгольмских островов, был произведён в лейтенанты. В 1786 году Рожнов был переведён в Архангельск, куда и отправился сухим путем, и вошёл в состав экипажа 74-пушечного корабля "Св. Пётр", находившегося под командой капитана Денисова, и в следующем году на этом же корабле прибыл в Кронштадт. С началом Шведской войны 1788 года Рожнов 6 июля 1788 года участвовал в сражении со Шведским флотом при острове Гогланде (причём получил контузию в обе ноги осколком лопнувшей на палубе гранаты), а 22 июля того же года — в сражении у Гельсингфорса, во время которого был взят и сожжён шведский корабль. В 1789 году Рожнов, плавая на корабле "Св. Елена", участвовал в Эландском сражении, а в 1790 году, 2 мая, был в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], после которого, приняв в командование госпитальное судно "Холмогоры", плавал между Выборгом и Кронштадтом. С 1791 по 1793 г. Рожнов плавал на кораблях "Изяслав", "Саратов" и "Прохор" в Балтийском море и Финском заливе и 1 января 1792 г. был произведён в лейтенанты. Во время Польской войны Рожнову в 1794 г. был поручен надзор за Курляндскими берегами; командуя яхтой "Снапоп" и совершая на ней рейсы от Ревеля к Риге и до Полангена, он истребил там 18 польских вооружённых судов, после чего прибыл к Мемелю, откуда отвозил на своих судах курьеров в Ригу. Возвратившись в Ревель, он находился здесь в течение двух лет. Во время больших морских манёвров, бывших в 1797 году и руководившихся Имп. Павлом, он находился на фрегате "Эммануил" под собственным флагом, а затем был на корабле "Саратов" под командой капитана Обольянинова у "Красной Горки". В 1798 г. Рожнов командовал кораблем "Сысой Великий" и ходил на нём от Ревеля до Дагерорда, в 1799 и 1800 годах командовал брандвахтенным фрегатом "Симеон", стоявшим на Ревельском рейде, а в 1801 году — на люгере "Великий Князь" по поручению графа Палена два раза был посылаем с депешами к адмиралу Английского флота Нельсону. В 1803 году, 9 января, Рожнов был произведён в капитаны 2 ранга, командовал кораблями "Северный Орёл" и "Глеб" и в том же году назначен был помощником капитана над Ревельским портом. В 1804 г. Рожнов начальствовал эскадренным отрядом, состоявшим из брига "Нептун", люгера "Великий Князь" и лоц-галиота "Гофнунг", и плавал в Моонзунде до острова Вердера, откуда 13 мая на бриге "Нептун" принимал Императора Александра І и перевёз Его через Зунд на остров Меун, а на другой день — опять на остров Вердер, за что получил бриллиантовый перстень. В 1805 г. Рожнов отбыл в Средиземное море, где и участвовал в военных действиях. Прибыв в 1806 г. на остров Корфу на корабле "Селафаил", находившемся в составе эскадры капитана Сенявина, Рожнов был послан конвоировать английские транспорты, отправлявшиеся с нашими войсками на острова Цефалонию и Занте, и благополучно доставил их туда, отвел транспорты на о. Мальту, а сам вернулся в Корфу, где, в присутствии адмирала Сенявина, поднявшего свой флаг на корабле "Селафаил", плавал по Адриатическому морю. Во время этой кампании Рожнов находился при осаде Рагузы и при взятии у французов крепости и острова Курцола, а также при заложении батарей на острове Брацо. Когда адмирал Сенявин перенёс свой флаг на корабль "Твёрдый", Рожнов вернулся в Корфу и в 1807 году, командуя кораблем "Селафаил", плавал к Дарданеллам и в том же году принимал участие во взятий у турок острова и крепости Тенедоса. 10 и 11 мая он участвовал в сражении с Турецким флотом у Дарданелл и у Афонской горы, а 19 июня сражался с турками у острова Лемноса, причём смелой атакой, произведённой его кораблем, после долговременного и упорного сопротивления турецких кораблей, заставил один из них— адмиральский корабль "Сеид-эль-Борг" спустить флаг и вслед за тем на буксире провёл его к флоту. За этот подвиг Рожнов был награждён орденом св. Анны 2-й степени и чином капитана 1 ранга (12 декабря 1807 г.). По заключению мира с Францией эскадра под начальством вице-адмирала Сенявина отправилась от Корфу в Дарданеллы, а затем в Лиссабон и Портсмут, откуда, по сдаче Английскому правительству английских кораблей, русские войска на английских транспортах и русских кораблях отправились в Ригу, куда Рожнов на корабле "Селафаил" и прибыл в 1809 г. В 1810 году Рожнов был произведён (1 марта) в капитан-командоры и был назначен командиром 24 экипажа, берегом отправился в Архангельск, где и принял в командование корабль "Святослав", заняв с ним военный пост в устье реки Маймаксы. Командированный в 1811 г. из Архангельска в Севастополь, он принял в командование корабль "Ратный" и ходил на нём к Румелийским берегам до Варны и острова Феодосии, а оттуда обратно в Севастополь. В 1812 году на том же корабле он отвозил войска в Одессу и, по высадке их, возвратился назад в Севастополь. С 1813 по 1817 год Рожнов находился в Севастополе в качестве командира порта и произведён был (2 февраля 1816 г.) в контр-адмиралы, с назначением командиром 31 флотского экипажа и корабля "Париж". Во время посещения Черноморского флота Александром I 18 мая 1818 года, Рожнов командовал кораблем "Париж", на котором, по прибытии Государя, и поднят был Императорский штандарт. Император лично пожаловал Pожнову орден св. Владимира 3-й степени. В 1819 и 1820 гг. Рожнов командовал эскадрами в Черном море, а в 1823 году был переведён из Черноморского флота в Балтийский, назначен первоприсутствующим в Ревельской строительной экспедиции и в должность флотского начальника и директора Ревельского флота и награждён орденом св. Анны 1-й степени. В конце 1824 года Рожнов был назначен Директором Морского Кадетского Корпуса, а в 1826 году (22 августа) получил орден Владимира 2-й степени большого креста и 6 декабря произведён в вице-адмиралы. В бытность свою директором Корпуса Рожнов обратил особенное внимание на общее образование кадет, находившееся в то время на весьма низком уровне, ввёл в курс новые морские науки, привлёк специалистов-преподавателей, назначаемых по его личному выбору, и вообще преобразовал значительно систему занятий и быта кадет. Следствием его нововведений был Высочайший приказ, в котором Император изъявлял сво1 удовольствие за порядок и успех по устройству Корпуса. В 1826 г., по Высочайшему повелению, Рожнов был командирован для объезда Казанской, Вятской, Симбирской, Оренбургской, Нижегородской, Пензенской, Тамбовской и Саратовской губерний, для изыскания надежных средств к заготовлению на местах дубовых кораблестроительных лесов и для доставления их к портам. Отправляясь в 1826 году в эту командировку, Рожнов передал директорство над Корпусом помощнику своему вице-адмиралу И. Ф. Крузенштерну и, посетив все указанные в инструкции места и употребив на поездку свою около года, вернулся в Петербург и был награждён алмазными знаками ордена Анны 1-й степени и выдачей 10000 рублей. Вскоре (14 октября 1827 года) Рожнов был назначен Главным Командиром Кронштадтского порта и Военным Губернатором г. Кронштадта. В 1830 г. награждённый орденом св. Александра Невского "за необычайно скорое вооружение судов Балтийского флота", Рожнов уже в 1831 году, за особенную энергию и труды во время холеры в Кронштадте, где он не раз подвергал свою жизнь опасности, был награждён алмазными знаками ордена св. Александра Невского, в 1832 году, 8 ноября, пожалован был в полные адмиралы, в 1834 г. (2 июля) получил орден св. Владимира 1-й степени, а в 1835 году — единовременную денежную награду в 20000 рублей. 25 марта 1839 года Рожнов был назначен состоять при особе Его Императорского Величества и был награждён вензельным изображением Царского имени на эполетах, а супруга его Анна Васильевна пожалована была (5 декабря 1836 г.) кавалерственной дамой ордена св. Екатерины 2-й степени. За порядок и устройство в городе, порту и госпитале в Кронштадте, Рожнов в течение своего начальствования над ним 43 раза удостоился Высочайшего благоволение. Последние годы жизни Рожнов числился членом Адмиралтейств-совета. 14 июля 1839 года, ожидая прибытия в Кронштадт Императора и готовясь к этому приему, Рожнов скончался от удара.

biografija.ru
__________________
Memento Mori

В глубине придонных вод
Ктулху - зверь такой - живёт;
Лишь в шторма плывёт наверх,
Съесть кораблик на обед...


Flibustier вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 23.02.2009, 00:37   #127
Flibustier
Старожил
Капитан-лейтенант
Сценарист
Ветеран Гвардии
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Авинов Александр Павлович (1786-1854)

Деятель русского флота, мореплаватель, участник Русско-турецкой войны (1828-1829 гг.), адмирал (1852 г.). По окончании Морского корпуса (1803 г.) был послан в Англию для изучения морского дела. Плавал волонтёром в эскадре адмирала Г. Нельсона, участвовал в Трафальгарском сражении (1805 г.). В 1808 г. вернулся в Россию. Плавал на Балтийском море на люгере “Великий князь”. В 1810 г. произведён в лейтенанты. В 1816 г. за 18 морских кампаний награждён орденом Св. Георгия 4-й степени. В 1819-1822 гг. совершил кругосветное плавание, в ходе которого выполнил описание северных берегов Америки и дал своё имя открытому мысу. В 1826 г. командовал 1-м флотским экипажем в Кронштадте. Командуя кораблем “Гангут” участвовал в Наваринском сражении (1827 г.), за что был награждён орденом Св. Владимира 3-й степени, французским орденом Св. Людовика с бантом, английским орденом Бани и греческим орденом Спасителя командорского креста. В 1828 г. совершил переход из Мальты в Кронштадт. В 1829 г. командовал кораблем “Пётр I” при проводке его на камелях из Петербурга в Кронштадт, затем был командирован в Америку для изучения кораблестроения. В 1830 г. за отличия произведён в контр-адмиралы и назначен командиром бригады кораблей. С 1834 г. — начальник штаба Черноморского флота, а в 1837 г. за отличия произведён в вице-адмиралы и назначен командиром Севастопольского порта. В 1838-1848 гг. — председатель комитета по постройке Нового адмиралтейства и сухих доков, помощник адмирала М. П. Лазарева. В 1842 г. награждён орденом Св. Анны 1-й степени, а в 1854 г. — орденом Белого Орла. Похоронен в Петербурге на Новодевичьем кладбище.

pershpektiva.ru
__________________
Memento Mori

В глубине придонных вод
Ктулху - зверь такой - живёт;
Лишь в шторма плывёт наверх,
Съесть кораблик на обед...


Flibustier вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 17.04.2009, 00:59   #128
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 656

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Джованни да Верраццано
Джованни да Верраццано (итал. Giovanni da Verrazzano; 1485—1528) — итальянский мореплаватель на французской службе, который первым из европейцев проплыл вдоль восточного побережья Северной Америки вплоть до Нью-Йоркской бухты и залива Наррагансетт.
Биография
да Верраццано принадлежал к знатному тосканскому семейству. Получив образование во Флоренции, он поступил на службу во французский флот. Поначалу плавал в Средиземном море. В 1523 году по заданию правительства отправился на поиски западного пути «в Китай и Японию».
В начале марта 1524 года Верраццано на корабле «Дофин» (принадлежащем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) достиг мыса Страха (Северная Каролина). Оттуда повернул на север и первым из европейцев проплыл через неведомые тогда бухты и заливы Северной Америки. Окончилось его путешествие на Ньюфаундленде всего за несколько месяцев до того, как в те воды наведался португалец Эстебан Гомеш.

По возвращении в Дьепп (8 июля 1524 года) Верраццано описал своё путешествие в послании к королю, которое, впрочем, изобилует неточностями. В 1527 году плавал в Бразилию за красным сандалом. Весной 1528-го вместе с братом Джироламо направился на исследование Флориды и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Путешественники бросили якорь в бухте одного из [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (вероятно, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), но после высадки на берег были перебиты враждебно настроенными туземцами. Считается, что Верраццано был съеден каннибалами.
Репутация
Насчёт подлинности послания Верраццано королю долгое время шли споры, ведь, курсируя вдоль восточного побережья Америки, он не заметил ни Гудзона, ни Чесапикского залива, зато у побережья Каролины нашёл несуществующее «море Верраццано», которое с подачи его брата-картографа надолго стало атрибутом карт Америки.
Англичане не придавали значения плаванию Верраццано и старались лишний раз не вспоминать о нём, так как все открытые им земли он объявил собственностью французской короны. По этой причине и в США репутация первооткрывателя Новой Англии закрепилась за британцем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Только после Второй мировой войны стали предприниматься усилия по восстановлению исторической справедливости, и имя Верраццано вернулось из забвения. В честь итальянского путешественника названы мост Верразано, соединяющий Бруклин со Статен-Айлендом, а также 2200-метровый мост через Наррагансеттский залив. День высадки Верраццано на Статен-Айленд (7 апреля) отмечается в Нью-Йорке как «день Верраццано».
Гипотеза
Есть предположение, что Вераццано и известный французский пират [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], нападавший на торговые суда, курсировавшие между Испанией и её колониями, одно и то же лицо. В 1523 году Флери ограбил испанский корабль, везший испанскому императору сокровища, в свою очередь награбленные Кортесом в Мексике.
Если Веррацано и Флери действительно одно и то же лицо, то это нападение объясняет, где он достал денег, чтобы в следующем году отправить на поиски Китая флот из четырёх кораблей.
Никто не знает, что позднее случилось с Вераццано, если только он не был пиратом Флери. Профессии первооткрывателя и пирата в те далекие времена тесно переплетались. Ничто не мешало совмещать их. Кроме, разумеется, Закона, который был строг, быстр и неотвратим. Так что если почтенный Вераццано и пират по кличке Флери были одним и тем же лицом, то участь его нам известна - в 1527 году он был пойман испанцами и повешен.

По материалам Википедии и peoples.ru
__________________
Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
(Малькольм Форбс)


Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:24. Причина: оформление
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 25.05.2009, 22:51   #129
Flibustier
Старожил
Капитан-лейтенант
Сценарист
Ветеран Гвардии
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Женг Хе

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1371-1433 гг.), был китайским моряком, исследователем, дипломатом и адмиралом, который совершил путешествия, которые все вместе называл "Евнух Санбао в Западном Океане" или "Женг Хе в Западном Океане", с 1405 до 1433 гг.


Женг Хе родился в 1371 году, в мусульманской семье из этнической группы Хуэй в современной Области Юньнани, одна из последних областей Династии Монголов Юань прежде, чем быть завоёванным Династией Минг. Он служил близким доверенным лицом Императора Китая Йонгл (правил в 1403–1424 гг.), третий император Династии Минг. Среди предков Женг Хе был генерал Ченгиз Хана.

Согласно его биографии в Истории Минг, его первоначально называли Ма Санбао, и приехал из Куньянг, настоящий момент Жиннинг, Область Юньнань. Женг принадлежал к касте Сему, которая исповедовала Ислам и состояла из разнообразных тюрко-персидских групп, которые пришли в Китай. Он был шестым потомком поколения Саида Аджиаль Шамс аль – Дина Омара, известного губернатора Юань Хварезмия, в области Юньнань из Бухары в современном Узбекистане. Его фамилия "Ма" происходила от пятого сына Шамс аль-Дина Масуха (Мансура). И его отец Мир Текин, и дедушка Чарамеддин совершали хадж в Мекку. Их путешествия поспособствовали образованию мальчика. В 1381 году, после падения Династии Юань, армия Минг вошла в Юньнань, чтобы подавить монгольского мятежника Басалаварми. Женг Хе, которому было одиннадцать лет, был взят в плен армией и был кастрирован, таким образом, став евнухом. Он скоро стал слугой при Имперском дворе.

Новое имя ему было дано императором Йонглом за хорошую службу. Он учился в Наньцзинском Тайхе (Имперский Центральный Колледж). Женг Хе, поехал в Мекку, хотя он не выполнял паломничество непосредственно. В начале 1980-ых годов его могила была отреставрирована в более исламском стиле, хотя сам он был похоронен в море. Правительство Народной Китайской Республики использовало его наследие как модель, чтобы объединить мусульманское меньшинство в китайскую нацию. Сам он был живым примером религиозной терпимости. Трёхъязычная Надпись Галле, сделанная Женг Хе, датируемая приблизительно в 1410 году в Шри-Ланке, рассказывает о нём, и размещена в буддистском горном храме. В 1431 году, он построил юбилейный столб в храме Даосской богини Тиан Феи, в области Фуцзяни, которой он и его моряки молились о безопасности в море. Этот столб содержит запись его почитания богини и его веры в её божественную защиту, а также некоторые детали его путешествий.

Между 1405 и 1433 годами, правительство Минг спонсировало семь военно-морских экспедиций. Император Йонгл планировал эти экспедиции, чтобы установить китайское присутствие, наложить имперский контроль над торговлей, и произвести на иностранные народы впечатление в бассейне Индийского океана. Он также, возможно, хотел расширить зависимую систему, согласно которой китайские династии были традиционно признаны иностранными народами.

Женг Хе был назначен адмиралом огромного флота и вооружённых сил, которые предприняли эти экспедиции. Первый рейс Женг Хе, был совершён на флотилии из 317 судов, на которых были почти 28 000 вооружённых человек. Полагается, что флот Женг Хе, включал несколько иностранцев - тамильских мусульман из Южной Индии.

Во время первых трёх рейсов Женг Хе посетил Юго-Восточную Азию, Индию, и Остров Цейлон (сегодня известный как Шри-Ланка). Четвёртая экспедиция была в Персидский залив и Аравию, и более поздние экспедиции проходили вниз к восточноафриканскому побережью, до Малинди в том, что является теперь Кенией. В течение своих путешествий Женг Хе подробно распределил китайские подарки - шелка, фарфор, и других товаров. В свою очередь, он получал богатые и необычные подарки от владетелей земель, куда приплывал, включая африканских зебр и жирафов, которые закончили свои дни в имперском зоопарке Минг. Женг Хе, выражая почтение к местному божеству и обычаям, на Острове Цейлон, установил памятник, чтя Будду, Аллаха, и Вишну.

Женг Хе умер во время своего последнего рейса. Хотя у него есть могила в Китае, она пуста: он был, как много великих адмиралов, похоронен в море.

РЕЙС — ВРЕМЯ — ОБЛАСТИ ПО ПУТИ

1-ый Рейс — (1405-1407 гг.) — Чампа, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Палембанг, Малакка, Ару, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Ламбри, Остров Цейлон, Коллам, Кохинхинка, Каликут

2-ой Рейс — (1407-1409 гг.) — Чампа, Ява, Сиам, Суматра, Ламбри, Каликут, Кохинхинка, Остров Цейлон

3-ий Рейс — (1409-1411 гг.) — Чампа, Ява, Малакка, Суматра, Остров Цейлон, Килон, Кохинхинка, Каликут, Сиам, Ламбри, Kaya, Коимбатур, Путтанпур

4-ый Рейс — (1413-1415 гг.) — Чампа, Ява, Палембанг, Малакка, Суматра, Остров Цейлон, Кохинхинка, Каликут, Кайял, Паханг, Келантан, Ару, Ламбри, Гормуз, Мальдивы, Могадишо, Брава, Малинди, Аден, Мускат, Дгуфар

5-ый Рейс — (1416-1419 гг.) — Чампа, Паганг, Ява, Малакка, Суматра, Ламбри, Остров Цейлон, Шарвайн, Кохинхинка, Каликут, Гормаз, Мальдивы, Могадишо, Брава, Малинди, Аден

6-ой Рейс — (1421-1422 гг.) — Гормуз, Восточная Африка, страны Аравийского полуострова

7-ой Рейс — (1430-1433 гг.) — Чампа, Ява, Палембанг, Малакка, Суматра, Остров Цейлон, Каликут, Гормуз.

putevody.ru


Документальный фильм о великом китайском адмирале -> [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
Memento Mori

В глубине придонных вод
Ктулху - зверь такой - живёт;
Лишь в шторма плывёт наверх,
Съесть кораблик на обед...



Последний раз редактировалось makarena; 07.02.2012 в 17:18. Причина: ссылка на док.фильм
Flibustier вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 07.07.2009, 22:32   #130
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Томас Кочрен

Известный и как ученый и как писатель - Томас Кочрен вошел в историю как британский моряк, воевавший за независимость Чили, Перу, Бразилии и Греции.

Родился Кочрен в 1775 году в Энсфильде (Ланкашир). Его отец, химик Арчибальд Кочрен, разорил семью научными экспериментами. Он и дядя — морской офицер — оказали серьезное влияние на мальчика в детстве.

Службу на море Томас начал в очень молодые годы гардемарином на судне дяди. Под командованием дяди на бриге "Тетис" участвовал он в первом боевом деле — тогда у берегов Северной Америки небольшой английский отряд захватил два французских судна. В декабре 1799 года Томас с несколькими шлюпками в виду Гибралтара рассеял отряд французских приватиров и испанских лодок, напавших на куттер "Леди Нельсон". В 1800 году моряк получил чин лейтенанта. Весной 1800 года Кочрена назначили командовать военным шлюпом "Спиди", на котором за последующие 10 месяцев он захватил 33 судна с общим вооружением 128 пушек и более 500 человек команды. В 1801 году у мыса Барселона офицер взял на абордаж испанский 34-пушечный фрегат "Эль Гумо" и вырезал у Оропезы испанский конвой, стоявший под защитой сильной батареи и канонерских лодок. Однако "Спиди" захватили французы. Кочрен продемонстрировал такую храбрость, что командир французского судна "Дессе" оставил ему саблю.

В начале 1805 года во время крейсерства у испанского берега на фрегате "Паллас" лорд Кочрен взял много призов, в том числе корабль "Фортуна" со "звонкой монетой" на 150 тысяч фунтов стерлингов. В апреле 1805 года он захватил на Жиронде 12-пушечный корвет "Тапагенс", в следующем месяце с морской пехотой и шлюпочными командами разрушил все морские телеграфы по французскому берегу и отобрал сигнальные флаги.

За храбрость и высокий профессионализм моряки и публика уважали Кочрена, однако его принципиальность и откровенность высказываний оказывались неоднократно не по нутру власть предержащим. В 1807 году Кочрена избрали в парламент, где он выразил протест против плохого, по его мнению, управления флотом, чем подорвал свою карьеру.

В апреле 1809 году Кочрен способствовал разгрому части французского флота в Бискайском заливе. Он принял командование брандерной флотилией для истребления французской эскадры на рейде Баск. В ночь на 1 апреля моряк вошел на рейд на одном из брандеров со 150 бочонками пороха, прекрасно выполнил задачу и был награжден орденом Бани. Однако Кочрен подверг резкой критике командующего флотом за неумение закрепить первоначальный успех и попал под суд.

Со временем в парламенте моряк примкнул к радикалам и противодействовал политике Кестльри, чем нажил себе врагов не только на флоте, но и в правительстве. Дело дошло до того, что его обвинили в биржевом мошенничестве.

В начале 1814 года ложный слух об отречении Наполеона поднял биржевой курс векселей, что позволило Кочрену и его друзьям много заработать на продаже ценных бумаг. Его судили за распространение ложных слухов, приговорили к уплате крупного штрафа, тюремному заключению на год и позорному столбу. Моряка лишили ордена Бани. Правда, от позорного столба лорда освободили, друзья помогли выйти из тюрьмы. Но он продолжал выступать против морского министерства. Несмотря на невиновность моряка, по суду его уволили с флота и лишили места в парламенте. Ввиду того, что Кочрен нажил много врагов среди аристократии, а к его радикальной позиции неодобрительно относились и начальство, и общество, ему пришлось выехать за границу.

Начались зарубежные скитания. В мае 1817 года Кочрен принял предложение возглавить флот Чили во время борьбы страны за независимость от Испании. Используя тактику блокады, обстрела береговых укреплений и десантных высадок, Кочрен в 1820 году помог покончить с испанским господством в чилийских водах. В следующем году он способствовал Хосе Сан-Мартину в освобождении Перу. В Чили Кочрена считали героем. Однако он поссорился с членами правительства, и мир, которого достигли с его помощью, разочаровал Кочрена.

В 1822 году моряк стал во главе флота Бразилии, воевавшей за независимость от Португалии. С 2 фрегатами Кочрен одержал верх над португальским флотом из 13 военных судов и 60 транспортов. Часть он потопил, а остальные не допустил к гавани Маранхао для снабжения. Португальскому флоту пришлось отплыть в Европу, благодаря чему Бразилия успешно завершила войну за независимость. В 1823 году король Педро I возвел моряка в звание маркиза Маранхао. Однако и здесь Кочрен не ужился с правительством.

В 1827 году Кочрен принял командование вновь созданным флотом Греции, но так и не добился от греческого правительства достаточной поддержки для создания морских сил. Благодаря своевольному образу действий главнокомандующий скоро потерял влияние.

Разочарованный в десятилетних попытках найти справедливость, Кочрен вернулся на родину. Слава, приобретенная моряком в иных странах, примирила с ним соотечественников, гордившихся его победами в Южной Америке. В 1829 году ему удалось снять с себя ложные обвинения.

После смерти отца в 1831 году Кочрен унаследовал его титул. Король Георг IV вернул в 1832 году лорду прежнее положение на флоте. Умудренный опытом, Кочрен научился ладить с командованием, был назначен в 1848–1851 годах начальником Американской и Вест-Индской баз и вернулся адмиралом. Результатом его пребывания там стал труд о минералогии, государственном устройстве и условиях на Британских Вест-Индских островах. Королева Виктория в 1847 году пожаловала моряку орден Бани.

В этот период Кочрен стал убежденным сторонником паровых двигателей на кораблях. До конца жизни моряк занимался техническими усовершенствованиями. Еще с 1811 года он начал разрабатывать "Секретный план войны", предусматривавший средства разрушения неприятельских портов и береговых укреплений. Тогда его предложение не нашло поддержки. В годы Крымской войны Кочрен предложил создавать "взрывные" и "отравляющие" корабли. Первые напоминали огромные плавучие мины, начиненные порохом, и при взрыве должны были разбрасывать куски металла и другие предметы, поражающие укрепления на берегу и суда в порту на расстоянии полумили. Вторые следовало наполнять углем и серой; подожженная смесь при удачном направлении ветра должна была выпускать зловоние — отравляющие газы, — поражающие солдат на береговых укреплениях. Кроме того, с кораблей следовало спускать на воду смолу, калий и лигроин, поджигать и пускать по ветру на неприятельский порт. Под прикрытием полученного дыма моряки должны были высаживаться на берег. Адмиралтейство серьезно рассматривало его проекты, но сдача Севастополя прекратила работы. На секретный план Кочрена внимание обратили лишь в 1908 году, когда встал вопрос о применении отравляющих газов. Возможно, он повлиял на использование газов в Первой мировой войне.

Скончался Кочрен осенью 1860 года.
Его имя осталось в истории нескольких флотов мира.

Скрицкий Н.В."100 великих адмиралов"
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 14.09.2009, 09:33   #131
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Пири Рейс

Пири Рейс



Пири Рейс (полное имя Хаджи Мухиддин Пири ибн Хаджи Мехмед; примерно 1465—1554 или 1555) — турецкий мореплаватель, адмирал и картограф, родившийся между 1465 и 1470 годами в Галлиполи (Гелиболу), на северо-западе Турции.

Сегодня в основном известен благодаря своим картам и схемам, собранным в «Китаб-и-бахрие» (староосм. «Книга морей», то есть «навигационная книга»), которая содержала чрезвычайно аккуратные и подробные навигационные схемы важнейших городов и портов Средиземного моря. Он был признан картографом после того как в 1929 году в стамбульском дворце Топкапы был обнаружен небольшой фрагмент его первой карты мира, созданной в 1513 году. Это одна из первых карт, на которой изображена Америка (первой считается карта Хуана де ла Косы, хранящаяся в военно-морском музее Мадрида).

На карте нанесено большое число позиционирующих линий, проведённых из центра, расположенного между Африкой и Южной Америкой, вероятно для большей точности навигации, что нетипично для сохранившихся карт того времени. Даже карты, созданные десятилетия спустя, не могут похвастаться такой точностью сохранения пропорций. Кроме того, на этой карте изображена даже Антарктида, континент, «официально» открытый лишь три столетия спустя.

Вторая карта Пири Рейса была составлена в 1528 году. Её уцелевший фрагмент показывает пространства от Гренландии на севере до Кубы на юге.

В настоящее время фрагмент первой карты Пири Рейса изображается на 10-лировых банкнотах турецкой республики.

Википедия

Подробнее о картах Пири Рейса читайте [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 22.09.2009, 22:37   #132
Flibustier
Старожил
Капитан-лейтенант
Сценарист
Ветеран Гвардии
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Степан Степанович Лесовский


С. С. Лесовский — адмирал русского флота; родился в 1817 г. во Франции, в городе Ретете, Арденского департамента, умер 26 февраля 1884 г. в Петербурге. Первоначальное образование он получил дома, а затем поступил в Морской кадетский корпус, каковой и окончил в 1835 г. с производством в мичманы. В 1839 г., окончив курс офицерских классов при корпусе, он поступил в практическую школу адмирала М. П. Лазарева и совершил в том же году несколько плаваний на черноморских судах. Немного спустя, он участвовал в крейсерстве у берегов Кавказа и под командой Истомина плавал в Средиземном море. С 1851 по 1853 гг. Лесовский плавал уже в звании командира сперва брига "Язон", а затем фрегата "Кулевчи", с которым участвовал в выслеживании турецкого флота. В 1853 г. он был вызван в Петербург и ушел на фрегате "Диана", для подкрепления эскадры вице-адмирала Путятина, в Тихий океан. Этот переход он совершил весьма удачно, несмотря на то, что ему приходилось проходить ряд враждебных тогда нам французских и английских портов. В следующем году, когда "Диана" вследствие землетрясения на Симодском рейде погибла, Лесовский был отправлен на купеческой шхуне в Камчатку для подкрепления своей командой Петропавловского гарнизона, но так как порт был уже оставлен войсками, он вынужден был направиться в Николаевск на Амуре. Здесь он своей распорядительностью много содействовал эскадре Завойко и вскоре был назначен начальником строившихся здесь батарей и командиром сводного экипажа. В 1856 г. Лесовский был вызван в Петербург и в чине капитана уволен, а затем переведен на службу в коммерческий флот, для организации только что образовавшегося тогда русского общества пароходства и торговли. В 1858 г. Лесовский был назначен капитаном над Кронштадтским портом, а четыре года спустя предпринял путешествие в Америку с особо важным поручением по кораблестроению. Вернувшись оттуда, он стал горячим защитником броненосного флота и написал по этому поводу небольшую статью: "Замечания на статью United Service Gazette: о результатах испытания броненосцев" ("Морск. Сб." 1863, № 8, стр. 444—452). В 1863 году Лесовский был назначен капитаном над Петербургским портом, где уже начали строиться броненосные суда и мониторы, и в том же году его назначили младшим флагманом балтийского флота с производством в контр-адмиралы и послали в Северную Америку командиром эскадры, состоявшей из трех фрегатов: "Ослябя", "Александр Невский" и "Пересвет", двух корветов: "Варяг" и "Витязь" и 1-го клипера "Алмаз". Неожиданное появление русской эскадры у берегов Америки произвело сильное впечатление в Западной Европе и послужило упрочением нашей дружбы с Сев. Америкой. Лесовскому был оказан дружеский прием, и в честь его приезда на банкете произносились соответствующие речи, а в память пребывания русской эскадры в водах Сев. Америки была даже издана брошюра: "Complimentari Banquet given bi thе City Council of Boston to Rear — admiral Lesoffski and the officiers of the Russian Fleet at the Revere — House", 7 june 1864. Boston. В этом же году, по возвращении в Россию, Лесовский был назначен начальником судов в Средиземном море и зачислен в свиту государя. Затем он состоял при чрезвычайном северо-американском после Фоксе, с назначением сначала помощником, а потом и главным командиром в Кронштадте. Кроме всевозможных улучшений в морской части, он много содействовал улучшению и города. В 1869 г. Лесовский был произведен в генерал-адъютанты, а два года спустя получил назначение помощника управляющего морским министерством. По смерти управляющего министерством, адмирала Краббе, он занял его место, но по случаю возникших в 1880 г. недоразумений с Китаем оставил эту должность и был назначен начальником Тихоокеанской эскадры, стоявшей тогда у Китайских берегов, с зачислением в члены Государственного Военного Совета. В 1881 г., по пути из Владивостока, он выдержал на крейсере "Европа" сильный шторм, во время которого был сшиблен волной и сильно повредил себе ногу. В этом же году он был произведен в адмиралы и, вернувшись в Россию, взялся за возложенное на него трудное дело по пересмотру и обработке морского устава. Однако расстроенное его здоровье не позволило ему долго заниматься, и 13 февраля 1884 г., согласно прошению, его освободили от возложенных на него обязанностей. Умер в 1884 г. В должности управляющего мор. мин-ством он являлся ближайшим помощником генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича в его трудах по организации морского ведомства и по постройке флота. Отказ его от этой должности, по-видимому, был принципиальным и, во всяком случае, свидетельствует, что Лесовский не принадлежал к числу ординарных честолюбцев. Как человек Лесовский совмещал в себе противоположные качества: имея в сущности не злое сердце, он даже в те времена приобрел репутацию исключительно жестокого капитана. На кораблях, которыми он командовал, матросы изнемогали под тяжестью беспощадных телесных наказаний и кулачной расправы как самого капитана, так и его офицеров. Даже терпеливые и кроткие русские команды того времени не выдерживали невыносимого существования: на фрегате "Диана" в заграничом плавании были попытки к возмущению, крики матросов с марсов во время работ по адресу Лесовского "За борт его" и т. п. Однажды ночью, в океане, команда "Дианы" выбежала наверх с целью привести в исполнение свои угрозы, и только находчивость старшего офицера И. И. Бутакова, скомандовавшего "К повороту", дала возможность предупредить преступление и принять меры, дабы оно не могло повториться в будущем.

Послужной список
Спойлер:
• 1835 — Окончил Морской кадетский корпус и Офицерские классы с назначением на Черноморский флот.
• Командир брига «Язон».
• Командир фрегата «Кулевчи».
• 1835-1855 — Капитан-лейтенант, командир 52-пушечного фрегата «Диана».
• 4 октября 1853-1856 — совершил кругосветное плавание:
• 1854 — Вышел из Кронштадта, обогнул мыс Горн, достиг Дальнего Востока и в бухте Де-Кастри поступил в распоряжение дипломатической миссии Евфимия Путятина; перешёл в бухту Симода (Япония), где во время землетрясения фрегат потерпел крушение.
• 1855 — На иностранной шхуне вернулся в Петропавловск, затем в устье Амура.
• 1855 — Силами команды соорудил батарею на мысе Лазарева.
• 1855-1856 — Командир сводного экипажа и начальник береговых батарей в Николаевске-на-Амуре.
• 1856 — Через Сибирь вернулся в Санкт-Петербург. По возвращении произведен в капитаны 2-го ранга.
• 1856 — Получил звание капитана 1-го ранга с переводом в торговый флот.
• 1857-1858 — Служба в Русском обществе пароходства и торговли (РОПиТ).
• 1858-1861 — Начальник над портом Кронштадт.
• 1861-1862 — В Северной Америке наблюдал за постройкой судов для России.
• «За отличие» получил звание контр-адмирала, был приписан к свите императора.
• 1863-1864 — Командующий эскадрой из шести кораблей (фрегаты «Александр Невский», «Ослябя» и «Пересвет», корветы «Варяг» и «Витязь», клипер «Алмаз»), направленной в Нью-Йорк с целью не допустить вмешательства Великобритании и Франции в Гражданскую войну Севера и Юга.
• 1864 — Главный командир Кронштадского порта, исполняющий обязанности военного губернатора Кронштадта (устроил в городе водопровод, провел газ, построил казармы).
• 1864-1865 — Командующий эскадрой в Средиземном море.
• 1866 - 8 ноября 1871 — Главный командир Кронштадского порта и военный губернатор Кронштадта.
• 1869 — Генерал-адъютант.
• 1871 — Вице-адмирал.
• 8 ноября 1871 - 1 января 1876 — Товарищ Управляющего Морским министерством.
• 1 января 1876 - 23 июня 1880 — Управляющий Морским министерством (ушел по собственному желанию в связи с возникшими в отношениях с Китаем недоразумениями, чтобы возглавить тихоокеанскую эскадру).
• 23 июня 1880 — Член Государственного совета.
• 23 июня 1880-1884 — Главный начальник начальник морских сил на Тихом океане.
• 1881 — Полный адмирал.
• 1882-1884 — Глава Комиссии по пересмотру Морского устава.


Именем С. С. Лесовского названы: мыс и залив на о. Сахалин.


По материалам сайтов: biografija.ru и Википедия
__________________
Memento Mori

В глубине придонных вод
Ктулху - зверь такой - живёт;
Лишь в шторма плывёт наверх,
Съесть кораблик на обед...



Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:13. Причина: оформление
Flibustier вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 23.09.2009, 06:07   #133
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Доминго де Бонечеа

Доминго де Бонечеа



Доминго де Бонечеа (исп. Domingo de Bonechea Andonaegui; 8 августа 1713, Гетариа, Страна Басков — 26 января 1775, Таити) — испанский мореплаватель и исследователь. Известен тем что пытался сделать Таити территорией испанской короны.

Экспедиции Боничеа были организованы вице-королём Перу Мануэлем де Амат и Хуньетом после того как стало известно о плаваниях и открытиях [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Вице-король опасался что британцы смогут организовать на новых территориях базы для нападения на испанские колонии вобщем и на Перу в частности. Бонечеа посетил Таити спустя одну неделю после посещения Кука, его экспедицией были обнаружены следы пребывания европейцев на территории Таити, в том числе топор забытый экспедицией Кука.

Первое плавание

Первое плавание Бонечеа совершил в 1772 году, 26 сентября он отплыл из порта Кальяо вместе со своим заместителем лейтенантом Томасом Гайангосом на корабле «Aguila» («Орёл»). Его экспедиция достигла Таити 13 ноября деревни Таутира, которую Бонечеа назвал на испанский лад «Сантисима Крус» (исп. Santi'sima Cruz). Он строжайше запретил членам своей команды вступать в сексуальные отношения с местными женщинами. 20 декабря 1772 года он отбыл от Таити в направлении американского побережья и достиг Вальпараисо 21 февраля 1773 года.

Боначеа дал острову Таити испанское название Амат (исп. Amat) в честь вице-короля Амата.

Бонечеа в этой экспедиции составил некое подобие словаря из примерно 100 самых употребляемых слов на таитянском языке.

С собой из экспедиции Боначеа забрал двоих таитянцев для изучения языка и облегчения общения с населением Таити, во второй экспедиции он вернул их на остров.

В этой экспедиции им были открыты и даны испанские названия следующим островам (некоторые из островов были посещены до него и другими мореплавателями):
  • Тауэре
  • Хараики
  • Анаа
  • Мехетиа
  • Таити
  • Муреа
Второе плавание

Целью второй экспедиции было присоединение острова Таити к испанской короне с одобрения и поддержкой испанского короля Карлоса III. Также испанцы хотели распространить христианство среди местных жителей, в составе экспедиции были два священника францисканца. Два корабля «Aguila» и «Jupiter» вышли из Кальяо 20 сентября 1774 года. По договору с самым авторитетным королём таитянцев — Ту, команде Бонечеа разрешили установить миссию на острове.

1 января 1775 года на острове возводят крест и проводится первая месса.

С таитянцами испанцы заключили договор, о том что они признают власть и верховенство испанского короля и являются его подданными. На острове остаются 4 испанца которых таитянцы обязываются защищать их и снабжать всем необходимым, испанцы обязуются присылать корабли на постоянной основе и снабжать островитян инструментами, а также защищать их от их врагов.

Боначеа, здоровье которого ослабло в этой экспедиции умер, на острове 26 января 1775 года. Погребён был там же напротив испанской миссии в форме и мечом при собрании большого количества туземцев удивлённых похоронными обычаями испанцев.

На следующий день испанцы под командованием Гайангоса отплыли в Кальяо, на острове как и было договорено остались четверо испанцев.

Доподлинно известно что экспедицией Боначеа были открыты как минимум два атолла Таханеа и Татакото.

Википедия



__________________

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 15.11.2009, 22:41   #134
Flibustier
Старожил
Капитан-лейтенант
Сценарист
Ветеран Гвардии
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Алессандро Маласпина


Портрет Маласпина в мундире бригадира флота. Неизвестный художник

Родился в Герцогстве Тоскана, в семье маркизов де Маласпина (боковая ветвь рода Эсте). Его отец — Карло Морелло, управлял родным городом Маласпина — Мулаццо и окрестными селениями, мать — Катерина Мели Лупи Сорана, происходила из знатного рода. В 1762—1765 гг. из-за недостатка средств семья жила в Палермо у дяди Катерины Сорана — Джованни Фольяни Сфорца де Арагона, бывшего тогда вице-королём Сицилии. В 1765—1773 гг. Алессандро обучался в римском Collegio Clementino под началом Антонио Марио де Луго, и в соответствии с семейной традицией, готовился к принятию духовного сана. Обучение в семинарии, однако, вызвало у него отвращение к религии; отец поддержал сына, и отправил его на Мальту. В 1773 г. он был посвящён в рыцари Мальтийского ордена, проведя год на Мальте, где ознакомился с азами морского судовождения, принимал участие в борьбе с пиратством.

После кончины отца, в 1774 г. Маласпина отправился к дяде, который служил в Королевском военно-морском флоте Испании. 18 ноября 1774 г. он стал гардемарином Королевской военно-морской Академии в Кадисе. Благодаря знатному происхождению и родственным связям при испанском дворе, карьера его развивалась быстро. В 1775—1776 гг. служил младшим офицером на фрегате Santa Teresa, участвовал в прорыве блокады Мелильи марокканцами, а также в осаде Алжира.

В 1777-1779 гг. участвовал в полукругосветном плавании на Филиппины (через мыс Доброй Надежды). Во время плавания получил звание лейтенанта. Участник Битвы у мыса Сент-Винсент (1780), за что удостоен внеочередного звания. Во время осады Гибралтара (1782) командовал плавучей батареей, а в декабре того же года на фрегате San Justo участвовал в сражении у мыса Эспартель. Ещё до этих событий, в 1782 г. он был арестован инквизицией по подозрению в ереси, и оправдан.

В 1782 г. был удостоен капитанского звания.

В 1783-1784 гг. служил старшим помощником командира на фрегате Asuncion во время полукругосветного плавания на Филиппины через мыс Доброй Надежды. По возвращению в Испанию, в 1785 г. Маласпина занимался картографированием испанского побережья, был также принят пайщиком в Морскую компанию Кадиса.

Кругосветные экспедиции

Коммерческое плавание 1786—1788 гг.
В 1786 г. возглавил коммерческий кругосветный вояж, совершаемый на средства Real Compana de Filipinas, командуя фрегатом Astrea, на котором уже служил старшим офицером. В те времена, суда военно-морского флота сдавались внаём частным лицам. Маласпина вышел из Кадиса 5 сентября 1786 г. Судно направилось к мысу Горн, сделав заходы в Консепсьон и Кальяо (туда Маласпина прибыл 18 января 1787 г.). Маласпина решился изменить обычный маршрут к Филиппинам, в Манилу он прибыл 5 мая 1787 г., проведя 75 дней в открытом океане. 29 ноября судно отправилось в обратный путь.

Из-за повреждений, полученных в штормах Южно-Китайского моря, Маласпина зашёл в Батавию. 22 февраля 1788 г. судно миновало мыс Доброй Надежды. Из-за затяжных штилей в районе экватора, на фрегате вспыхнула эпидемия цинги, от которой скончались 16 членов команды. 18 мая Маласпина прибыл в Кадис, и сразу отбыл в Мадрид для предоставления отчёта компании и правительству.

Экспедиция 1789—1794 гг.
В сентябре 1788 г. Маласпина поддержал предложение Хосе де Бустаманте-и-Герра (1759—1825) об организации национальной испанской военно-научной экспедиции для поддержания статуса державы в её заморских владениях в Америке и Азии. Король Карлос III, поддерживающий идеи Просвещения, согласился с этим проектом.

Маласпина лично возглавил строительство судов для экспедиции. 8 апреля 1789 г. на воду были спущены шлюпы Descubierta («Открытие») и Atrevida («Отвага»), названные в честь судов Дж. Кука. Шлюпы были однотипными: 36 м в длину, вместимостью 306 т., строил их корабельный мастер Томас Муньос из Ла-Каррака.

Экспедиция формально имела двух равноправных командиров — Маласпину и Бустаманте (соответственно, на «Открытии» и «Отваге»), но Бустаманте во всех вопросах подчинялся Маласпине по собственной воле, что немало способствовало успеху предприятия.

Экспедиция вышла из Кадиса 30 июля 1789 г. В Сантьяго де Чили в её состав вошёл выдающийся чешский учёный Таддеус Хенке (Thaddeus Haenke, 1761—1816), ставший судовым натуралистом и физиком. В общем, по научному уровню и результатам, экспедиция Маласпины могла сравниться с походами Кука и графа Лаперуза. Однако её результаты не были вовремя сообщены мировому сообществу, и стали достоянием общественности только в конце ХIХ в.

В ходе экспедиции, Маласпина посетил Монтевидео и Буэнос-Айрес, исследовав политическую обстановку в вице-королевстве Ла-Плата. Обогнув мыс Горн, суда начали картографирование, и прибыли в Талькауано, отправившись далее в Консепсьон и Вальпараисо. После этого суда разделились: Маласпина отправился на исследование о-вов Хуан-Фернандес, чьё географическое положение было тогда предметом споров, а Бустаманте продолжал съёмку побережий вплоть до Кальяо, где они воссоединились. Маласпина исследовал положение в вице-королевстве Перу. После завершения дел в Перу, экспедиция обследовала побережье вплоть до мексиканского Акапулько, включая заход на о. Кокос. Из Акапулько офицеры отправились в Мехико, где описали архивы и исследовали политическую обстановку в вице-королевстве Новая Испания.

В Мехико в 1791 г. Маласпина получил королевское послание с приказом отыскать Северо-Западный проход из Тихого в Атлантический океан. Вместо запланированного плавания к Гаваям и Камчатке, Маласпина из Акапулько отправился в залив Аляска, где, по представлениям того времени, был вход в пролив между океанами. В ходе плавания были детально изучены побережья пролива Принца Вильгельма.

В заливе Якутат, Маласпина попытался вступить в контакт с тлинкитами. Испанские учёные составили словарь языка индейцев, описали их религиозные обычаи, а также методы ведения войны. Художники экспедиции — Томас де Суриа (1761—1844) и Хосе Карнедо (1766—1811?) оставили важные изобразительные источники по традиционной культуре индейцев Аляски. Поскольку побежье Аляски было уже обследовано Куком, Маласпина вернулся к о. Ванкувер.

Около месяца экспедиция провела в заливе Нутка, где испанские этнографы изучали индейцев. Маласпине удалось заключить договор с вождём нутка Макуинной, после чего эти территории были присоединены к Испании (что вызвало серьёзный конфликт с Великобританией).

Закончив исследования, суда поспешно пошли на юг: на борту началась эпидения цинги. Суда прибыли в миссию Монтеррей в Калифорнии, и в 1792 г. вернулись в Акапулько. Из Мексики Маласпина отправил две шхуны для более детального картографирования и исследования залива Гергия и проч.

В конце 1792 г. Маласпина отбыл из Акапулько в плавание через Тихий океан. После короткой стоянки на Гуаме, экспедиция прибыла в Манилу, где пробыла несколько месяцев. Из Манилы Бустаманте совершил короткий вояж в португальский Макао, в Китай. После воссоединения экспедиции, суда отправились в Новую Зеландию, обследовав крайнюю оконечность Южного острова. Испанцы посетили Порт-Джексон — только что основанный Сидней.

Перед возвращением экспедиция провела месяц на о-ве Вавау — на севере архипелага Тонга. Конечным пунктом назначения был Кальяо, откуда корабли вернулись в Талькауано. Следующим шагом было детальное картографирование фьордов Южного Чили, после чего суда обогнули мыс Горн. Посетив по пути Патагонию и Фолклендские острова, суда прошли в Монтевидео.

В Испанию экспедиция отправилась по меридиану Срединно-Атлантического хребта, и вернулась в Кадис 21 сентября 1794 г., проведя в плавании 62 месяца.

Результаты экспедиции
По своим масштабам, плавание Маласпины не уступает экспедициям Бугенвиля, Кука и Лаперуза. Было детально картографировано побережье Южной и Северной Америки от мыса Горн до залива Аляска, и впервые измерена протяжённость этого побережья. На Аляске Маласпина впервые определил высоту горы Св. Ильи и исследовал ледники, один из которых был позднее назван в его честь. Маласпина определил возможную трассу Панамского канала и даже предложил проект его постройки.

Экспедиция Маласпины была первой кругосветной экспедицией, не потерявшей ни одного человека из-за цинги, а вспышка этого авитаминоза произошла всего дважды: после стоянки на Аляске и во время 56 дневного плавания до Гуама. Главным средством от цинги Маласпина считал цитрусовые, и он был единственным мореплавателем XVIII в., который мог их приобретать в испанских владениях на всём протяжении плавания.

Закат карьеры
В декабре 1794 г. Маласпина был удостоен аудиенции нового короля — Карлоса IV и премьер-министра дона Мануэля де Годоя (1767—1851). За заслуги перед государством, Маласпина получил звание бригадира флота (1795).

Анализируя материалы, полученные в заокеанских колониях, Маласпина пришёл к выводу, что следует предоставить Новой Испании, Перу, Ла-Плате независимость, образовав заморскую конфедерацию, связанную с Испанией торговыми и военными договорами. В сентябре 1795 г. Маласпина обратился к правительству с этим предложением, но политический момент был выбран крайне неудачно: прежние покровители бригадира уже скончались или были удалены от двора, а король панически боялся любых параллелей с опытом Великой Французской революции. 23 ноября 1795 г. Маласпина был арестован по обвинению в антигосударственном заговоре. Суд состоялся 20 апреля 1796 г., после чего королевским указом Маласпина был разжалован, и заключён в крепость Сан-Антон в Корунье, где пребывал до 1802 г. В тюрьме он занимался дальнейшей обработкой результатов экспедиции и подготовкой их к печати. Из-за наполеоновского вторжения в Испанию, отчёт экспедиции опубликовать не удалось. Документы были рассеяны по разнообразным архивам, многое оказалось утрачено. По ходатайству Франческо Мельци и Наполеона, в 1802 г. Маласпина был освобождён, и выслан из Испании. Решив вернуться на родину, он уехал в Геную, и поселился в Понтремоли (90 км от Пармы), иногда бывая во Флоренции и Милане — тогдашней столице наполеоновской Итальянской республики.

В Италии Маласпина вернулся к активной деятельности. Во время эпидемии жёлтой лихорадки 1803 г. в Ливорно, Маласпина организовал карантин и не допустил распространения болезни. В 1805 г. его ввели в Государственный совет наполеоновского Королевства Италия. В 1806 г. он был введён в состав двора вновь образованного Королевства Этрурия (столица — Флоренция). Чуть позднее он был принят в Колумбаново общество во Флоренции. К этому времени уже стали проявляться симптомы тяжёлой болезни, видимо, рака.

Алессандро Маласпина скончался 9 апреля 1810 г. в возрасте 55 лет. Он никогда не был женат и не оставил потомства.

Увековечивание памяти
Многое для судьбы наследия Маласпины сделал Александр Гумбольдт, хотя и утверждавший, что «Маласпина известен более своими неудачами, чем подвигами». Отчёт Маласпина был опубликован в конце XIX в., когда Испания окончательно стала второстепенной европейской страной, и потеряла последние владения в Америке.

В Канаде именем Маласпина назван колледж в г. Намайно (Британская Колумбия), пролив, полуостров, и природный парк. В заливе Нутка его именем названы озеро и гора. На Аляске именем Маласпина назван один из ледников у подножья горы св. Ильи.


Википедия
__________________
Memento Mori

В глубине придонных вод
Ктулху - зверь такой - живёт;
Лишь в шторма плывёт наверх,
Съесть кораблик на обед...



Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:11. Причина: оформление
Flibustier вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 21.11.2009, 20:48   #135
Radamate
Старший матрос
 
Аватар для Radamate
 
Регистрация: 08.11.2009
Сообщений: 99
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 19

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Неарх

Н е а р х с острова Крита. В качестве командующего флотом Александра Македонского получил приказание объехать все побережье Азии от Инда до Евфрата.
Мысль о такой экспедиции была вызвана необходимостью установить сообщение между Индией и Египтом, в чем Александр был крайне заинтересован, находясь в это время со своей армией в 800 милях от берега, в верховьях Инда. Полководец снарядил для Неарха флот, состоявший из тридцати трех двухпалубных галер и большого числа транспортных судов, на которых разместились две тысячи человек. В то время как Неарх плыл со своим флотом вниз по Инду, армия Александра шла за ним по обоим берегам. Достигнув через четыре месяца Индийского океана, Неарх поплыл вдоль берега, составляющего ныне границу Белуджистана.
Неарх пустился в море второго октября, не дождавшись зимнего попутного муссона, который мог бы благоприятствовать его плаванию. Поэтому за сорок дней путешествия Неарху едва удалось проплыть 80 миль к западу. Первые его стоянки были сделаны в Стуре и в Кореестисе; названия эти не соответствуют ни одному из нынешних селений, расположенных в тех местах. Далее он приплыл к острову Крокала, лежащему неподалеку от совре менной Карантийской бухты. Разбитый бурями флот укрылся в естественной гавани, которую Неарх вынужден был укрепить «для защиты от нападения дикарей».
Двадцать четыре дня спустя флотоводец Александра Маке донского опять поднял паруса и пустился в море. Сильные бури заставили его делать частые остановки в различных местах побе*режья и защищаться от нападений арабитов, которых восточные историки характеризовал» как «варварский народ, носящий длинные волосы, отпускающий бороды и похожий на фавнов или медведей».
После многих приключений и стычек с прибрежными племе нами Неарх пристал к земле оритов, носящей в современной географии название: мыс Моран. «В этой области, — замечает Неарх, описывая свое путешествие, — солнце в полдень освещало все предметы вертикально, и они не отбрасывали тени». Но Неарх, по-видимому, ошибается, так как в это время года дневное светило находилось в южном полушарии, на тропике Козерога, а не в северном полушарии; кроме того, корабли Неарха плыли всегда на расстоянии нескольких градусов от тропика Рака; сле довательно, даже летом в этих областях солнце в полдень не могло освещать предметы вертикально.
Когда установился северо-восточный муссон, плавание про должалось в благоприятных условиях. Неарх следовал вдоль бе регов страны ихтиофагов, то есть «людей, питающихся рыбой» — довольно жалкого племени, которое, за недостатком пастбищ, вынуждено было кормить своих овец дарами моря. Здесь флот Неарха начал испытывать недостаток в съестных припасах. Обо- гнув мыс Посми, Неарх взял к себе на галеру туземного корм чего. Подгоняемые береговыми ветрами, корабли Неарха успешно продвигались вперед. Берег становился менее бесплодным. Там и сям попадались деревья. Неарх причалил к городу ихтиофагов, названия которого он не указывает, и, внезапно напав на жителей, силой захватил у них припасы, в которых так нуждался его флот.
Затем корабли прибыли в Каназиду, иначе говоря, город Чур- бар. Развалины этого города и теперь еще можно видеть возле залива того же названия. К тому времени хлеб у македонцев был уже на исходе. Напрасно Неарх останавливался в Канате, в Трос и в Дагазире, — ему ничего не удалось добыть у этих нищих народов. У мореплавателей не было больше ни мяса, ни хлеба, и все же они не решались есть черепах, которыми изобилуют эти страны.
Почти у входа в Персидский залив флоту встретилось большое стадо китов. Испуганные матросы хотели повернуть галеры вспять, но Неарх смело пошел на своем корабле вперед, навстречу морским чудовищам, которых удалось разогнать.
Достигнув Кармании, 23 корабли отклонились к северо-западу. Берега здесь были плодородны; всюду попадались хлебные поля, обширные пастбища, фруктовые деревья. Неарх бросил якорь у Бадиса, нынешнего Яска. Затем, обогнув мыс Масета или Мус- сендон, мореплаватели оказались у входа в Персидский залив, ко торому Неарх так же, как и арабские географы, дает несвойствен ное ему название Красного моря.
В гавани Гармосия (Ормуз) Неарх узнал, что армия Александра находится на расстоянии пяти дней пути. Высадившись на берег, он поспешил присоединиться к завоевателю. Александр, не получая в течение двадцати одной недели никаких известий о своем флоте, уже больше йе надеялся его увидеть. Можно представить себе радость полководца, когда до неузнаваемости исху давший Неарх предстал перед ним целым и невредимым! Чтобы отпраздновать его возвращение, Александр велел устроить гимна стические игры и принести богам обильные жертвы. Затем Неарх снова отправился в Гармосию, где оставил свой флот, чтобы оттуда плыть в устье Евфрата.
Плывя по Персидскому заливу, флот македонцев приставал ко многим островам, а затем, обогнув мыс Бестион, приплыл к острову Кейшу, на границе Кармании. Дальше уже начиналась Персия. Корабли Неарха, следуя вдоль персидского побережья, останавливались в разных местах, чтобы запастись хлебом, кото рый посылал сюда Александр.
После нескольких дней плавания Неарх прибыл к устью реки Эндиана, затем достиг реки, вытекающей из большого, кишащего рыбой озера Катадербис и наконец бросил якорь близ вавилонского селения Дегела, недалеко ог устья Евфрата, проплыв, таким образом, вдоль всего персидского побережья. Здесь Неарх вторично соединился с армией Александра Македонского, который щедро его наградил и назначил начальником над всем своим флотом. Александр хотел еще предпринять исследование арабского берега Персидского залива, вплоть до Красного моря, и установить морской путь из Персии и Вавилона в Египет, но смерть помешала ему, осуществить этот план.
Неарх составил описание своего путешествия (Перипл), к сожалению, не сохранившееся. Подробный отчет о его плаваниях содержится в книге греческого (римского) историка Флавия Арриана 24 «История Индии», которая дошла до нас в отрывках.
Неарх, как полагают, был убит в битве при Ипсе. Он оставил по себе славу искусного морехода, а его путешествие составляет важное событие в истории мореплавания.

Из книги Жюля Верна "История великих путешествий"

Существует другая версия, по которой Неарх будто бы отплыл с большим флотом, планируя обогнуть Африку. Экспедиция безследно исчезла. Согласно одной из гипотез, корабли Неарха даже могли достичь берегов Нового Света.
__________________
Критяне все нечестивцы, убийцы и воры морские, Знал ли из критских мужей кто-либо совесть и честь?

Radamate вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 26.11.2009, 23:25   #136
makarena
Гость
 
Сообщений: n/a
Офицеры Корабли
По умолчанию Ответ: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Фернан-Мендес Пинто




(1509—1583)
Португальский путешественник, искатель приключений, писатель.

О Мендесе Пинто известно не так уж много. Кое-какие биографические сведения, относящиеся к периоду хождений по восточным землям, можно извлечь из этой книги "Странствия". Кое-что, но довольно мало, дают его письма, адресованные миссионерам иезуитского ордена, и переписка этих миссионеров, в которой упоминается Мендес Пинто. Однако о годах его юности и о жизни, которую он вел после возвращения на родину, сохранились лишь отрывочные сообщения, а поэтому важные узловые моменты в биографии Мендеса Пинто вызывают споры у исследователей.
Согласно его свидетельствам, он был 13 раз захвачен в плен местными жителями и пиратами, 17 раз продан в рабство, но его веселым и неустрашимый дух провел его через все несчастья. Сам был пиратом и даже советником начальника одной из провинций Мьянмы. Пинто был одним из первых европейцев, кому удалось проникнуть в Японию и построить там христианскую церковь. А Китае он был насильно мобилизован на строительство и ремонт Великой стены.


Предполагается, что Мендес Пинто родился в 1509 в городке Монтемор-о-Вельо в провинции Бейра-Мар на севере Португалии. Сам Мендес Пинто признается, что детство он провел в нужде и лишениях и что в десяти- или двенадцатилетнем возрасте дядя отдал его в услужение одной знатной лиссабонской сеньоре. Но через полтора года в жизни Мендеса Пинто произошло какое-то прискорбное событие, которое вынудило его покинуть дом знатной покровительницы и бежать за тридевять земель. И на попутном судне, оправляется в южную Португалию. По пути корабля захватывают французские пираты и Пинто высаживают на берегу у Мелидеш. Через некоторое время он пробирается в португальский город Сетубал, где поступает на службу к герцогу Авейру.

Через год-полтора, будучи преисполнен решимости искать счастья в другом месте и желая испытать свою удачу он 1537 году отправился в Индию. На Восток он перебрался на одном из кораблей королевской флотилии, под командованием сына Васко де Гама.

Однако он не состоял на коронной службе. Впрочем, большинство португальских переселенцев оседало в Индии и в странах Юго-Восточной Азии в качестве приватных особ, не связанных с заморскими ведомствами Португальского королевства.
Едва оглядевшись в новом краю, он связал свою судьбу с капитаном небольшой португальской флотилии, надеясь, что ему "с ним легко будет разбогатеть". С этим капитаном он попал в Эфиопию и в Аравию, где угодил в плен к туркам. Однако неудача не охладила его надежд на быстрое обогащение. Получив свободу, он снова пустился во все тяжкие. На какое-то время он поступил на королевскую службу и выполнял доверительные поручения португальских наместников и комендантов. С такими поручениями Мендес Пинто в 1539—1540 годы объездил всю северную Суматру и различные области Малаккского полуострова. Он был, пожалуй, первым европейцем, посетившим труднодоступные районы внутреннего суматранского нагорья.
Затем года два Мендес Пинто пиратствовал в малайских и китайских морях с удачливым и безумно отважным морским разбойником, португальцем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Маршруты его дальнейших странствований проследить крайне трудно, но он, безусловно, побывал в Южном Китае, неоднократно посещал Японию, исходил, изъездил и исплавал моря и земли Сиама, Бирмы, Камбоджи, Тьямпы (современного Центрального Вьетнама), добирался до северных областей Вьетнама, до Явы и Калимантана, снова навещал Суматру, Малакку и Индию. Кое-где он торговал, кое-где воевал, кое-где шпионил, кое-где по старой памяти промышлял морским разбоем - и в общей сложности в беспрерывных и опасных скитаниях провел лет тринадцать.

Восстановить последовательность этих бесконечных перемещений чрезвычайно нелегко, главным образом потому, что сам Мендес Пинто по тем или иным причинам часто запутывал свои следы, Попытку реконструкции азиатских маршрутов Пинто предпринял в 1926 году немецкий географ Г. Шурхаммер. Вот как выглядит его схема:
  • Март 1537 года. Отплытие из Лиссабона в Индию.
  • 1537—1538 годы. Диу — Сокотра — Эфиопия — Аравия — Ормуз — Чаул — Гоа.
  • 1539 год. Гоа — Малакка. Путешествие в северную Суматру.
  • 1540 год. Малакка — Малаккский полуостров.
  • 1540—1542 годы. Плавания в малайских и южнокитайских морях, с пиратом Антонио де Фарией. Посещение о-ва Хайнань, Южного Китая, Тьямпы, Дайвьета (?), Тайваня.
  • 1541—1542 годы. Сиам и Бирма.
  • 1542—1543 годы. Бирма — Пегу — Гоа. Япония (?).
  • 1544 год. Гоа — Малакка — Япония — Южный Китай — Молуккские о-ва.
  • 1545 год. Ява — Сиам — Ава — Лаос (?) — Тьямпа (?) — Дайвьет (?).
  • 1546 год. Джохор — Малакка — Япония.
  • 1548 год. Ява.
  • 1548—1550 годы. Сиам — Пегу — Бирма.
  • 1551 год. Япония.
  • 1552 год. Пегу — Индия.
  • 1554—1556 годы. Посольство в Японию и возвращение в Индию.
  • Сентябрь 1558 года. Отплытие из Гоа в Лиссабон.

В Индии
Спойлер:
5 сентября 1537 Пинто прибыл в Диу, укрепленный остров и город к северо-западу от Бомбея, который принадлежал португальцам с 1535. Крепость города находился под осадой со стороны мусульман во главе с Сулейманом, с целью свержения португальского господства в Индии и сохранения мусульманской торговой монополии на Востоке. Соблазненный рассказами о богатстве, которое могло быть получено, отражая осаду мусульманин, Пинто, присоединяется к разведывательной миссии в Красном море, с небольшой остановкой в Эфиопии, чтобы доставить сообщение португальским солдатам в горной крепости Жил-Эйтор. На выходе из Эфиопского порта Массауа, португальские корабли вступают в бой с тремя турецкими галерами, и терпят поражение. Экипажи судов были взяты в плен и выставлены на аукцион на рынке рабов в юго-западной Аравии. Пинто был продан в греческому мусульманину, по утверждению Пинто, очень жестокому хозяину. Под угрозой самоубийства хозяин продает Пинто еврейскому купцу за тридцать дукатов.
С караваном нового хозяина Пинто прибывает в Ормуз, где его из рабства за триста дукатов выкупают соотечественники.
Второй рейс Пинто к Индии произошел сразу после того, как он был освобожден из рабства. Пинто нанимается на португальское торговое судно, направляющееся в Гоа, португальскую колонию и военно-морскую базу, установленную, чтобы захватить полный контроль за торговлей пряностями с другими европейскими державами после того, как традиционные маршруты к Индии были закрыты турками. Во время плавания к берегам Гоа, Пинто против своей воли, капитаном торгового судна был пересажен на военно-морской корабля, направляющейся в Дадул, чтобы уничтожить турецкое судно, ставившее в порту на якорь. После нескольких сражений в Аравийском море, с переменным успехом, Пинто в конечном счете достигает Гоа, столицу португальской Индии.


Малакки и Дальний Восток
Спойлер:
Измученный скитаниями и без средств к существованию Пинто, решает, что жизнь солдата не для него. Он нанимается на службу к Перу де Фария, недавно назначенным капитаном Малакки. И в 1539 переезжает в Малакку. Там он служит своего рода послом по особым поручениям и направляется с дипломатической миссией в королевство Суматры, которое в союзе с Португалией воюет против мусульман в Ачин, северной части острова Суматра. Эти миссии позволяют ему заниматься частной торговлей и коммерцией.
После миссии на Суматре, Пинто был направлен в Патани, на восточное побережье Малайского полуострова. Вместе с соотечественниками Патани, Пинто направляется к побережью Сиама (современный Таиланд), по пути, торговое судно португальцев было атаковано и разграблено мусульманскими пиратами под предводительством Кожа Асена. Португальские торговцы объединяют свои усилия и под командованием [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], клянутся отомстить, и возместить убытки "по-хорошему или по-худому", бросаются на преследование и поиски пирата. И по сути сами становятся пиратами. На протяжении нескольких месяцев, пиратствуют в Тонкинском заливе (между Индокитаем и Хайнань), в водах Южно-Китайского моря, бесчинствуют на север вдоль побережья Китая в Восточно-Китайском море, в Желтом море (между полуостровами Шаньдун и Корея). Здесь они совершают дерзкий налет на гробницу императора Китая, но на обратном пути корабли пиратов подвергаются кораблекрушению. Те, кто пережил это испытание, на берегу были схвачены китайцами и приговорены к одному году исправительных работ на строительстве Великой китайской стены. Внезапное татарское нашествие на Китай, освобождает Пинто и его товарищей из рабства, и вместе с татарми он путешествует до Каушеншина (южная часть современной Камбоджи и Вьетнама).


Путешествие в Японию
Спойлер:
В 1542 или 1543 году Пинто с соотечественниками снаряжает торговый караван и отправляется в Японию, с торговой миссией – продажа огнестрельного оружия. Португальские мушкеты были высоко оценены местными феодалами и оказали существенное влияние на идущие в Японии гражданские войны. Пинто возвращается к побережью Китая в Нинбо, и вступает в контакт с португальскими купцами, которые были весьма заинтересованы в торговой миссии с Японией. Их экспедиция до Японии потерпел кораблекрушение у берегов острова Рюкю, где они были арестованы за пиратство, но были освобождены из-за сострадания женщин на острове. В 1549 Пинто покинул порт Кагосима.



В конце сороковых годов XVI века судьба свела Мендеса Пинто с весьма выдающейся личностью, отцом Франциском Ксаверием, одним из основателей иезуитского ордена, другом Игнатия Лойолы и главой христианских миссий на Востоке. С Франциском Ксаверием Мендес Пинто ещё раз побывал в 1551 году в Японии, и это путешествие оставило в его памяти неизгладимые воспоминания. В 1552 году Франциск Ксаверий умер на пути из Японии и Китая в Малакку. Под тяжким впечатлением кончины своего патрона Мендес Пинто, к тому времени очутившийся в Гоа, вступил в качестве "мирского брата" в иезуитский орден. Купец и пират превратился в подвижника. Он сбросил богатые одежды (в них он обычно щеголял, когда попадал в Гоа или Малакку) и облачился в рубище. В рубище и отрепьях он снова отправился в Японию, на этот раз во главе дипломатической миссии, посланной вице-королем и гоанскими иезуитами. В 1554 году Мендес Пинто прибыл в Японию, но миссия его успехом не увенчалась. Иезуиты, оставленные в этой стране Франциском Ксаверием, успели между собой перессориться. К тому же в Японии начались смуты, и Мендес Пинто поспешил вернуться в Гоа.
Здесь он пережил серьезный кризис. В иезуитах он горько разочаровался, и в нем снова пробудились былые страсти. Однако из ордена уйти было очень трудно. Мендес Пинто решился на это, зная, что разрыв с иезуитами чреват опасными последствиями. Правда, в сокровищнице ордена ему пришлось оставить несколько тысяч эскудо, но и себе он припас на черный день тысчонок десять — двенадцать. Покинув иезуитский орден, Мендес Пинто в сентябре 1558 года отплыл на родину.

Оставшись при дворе в течение четырех лет надеялся на какую-нибудь награду или признания за многолетнюю службу на Дальнем Востоке. Но в Лиссабоне затеряли бумаги Мендеса Пинто, в которых были отмечены его заслуги, поэтому ему было отказано в пенсии.

Пинто удаляется от двора и перебирается в небольшое имении в Прагале на реке Тежу. Женится и в течении с 1569 по 1578 год пишет свою знаменитую книгу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которая не была опубликована до 1614. Затем книга была переведена на большинство западных языков и стала бестселлером во всей Европе.

После вторжения в Португалию испанцев, король Филипп II оценил заслуги Мендеса Пинто в Индии и в письме от 15 января 1583 дал ему пенсию. Выдавалась она натурой, выдавать было велено две меры зерна.
Но награда пришла слишком поздно, великий путешественник Мендес Пинто скончался 8 июля 1583 года в 69-тилетнем возрасте.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось makarena; 26.11.2009 в 23:40.
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 27.11.2009, 16:32   #137
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Адмирал из Торопца


Петр Иванович Рикорд

День 9 февраля (29 января по старому стилю) 1776 года не обещал никаких примечательных событий в уездном городке Торопец, примостившемся на самом краю Псковской губернии (ныне этот город находится на территории Тверской области). Все так же неохотно занимался серый рассвет; жители с трудом брели по своим делам сквозь толстые сугробы; небо, как и вчера, размеренно сеяло на землю густой снег. Лишь под вечер, когда город окутали унылые ранние сумерки, в доме премьер-майора Ивана Игнатьевича Рикорда раздался крик. Мария Метцель, молодая супруга майора, только что произвела на свет их первенца. Родился будущий адмирал, путешественник, ученый и дипломат Петр Иванович Рикорд.

Экзотическая для русского слуха фамилия Рикорд в самом деле средиземноморского происхождения: доподлинно известно, что в 1730-е годы в Ницце жил дед будущего русского адмирала — Игнатий Рикорд. Сын Игнатия Жан-Батист завербовался в австрийскую армии. Вскоре он встретил в Австрии хорошенькую девушку по имени Мария Метцель, с которой, не долго думая, обручился. Затем молодой офицер прознал, что в русской армии жизнь вольготнее, выкрестился в русского Ивана Игнатьевича, и прибыл с молодой женой в расположение Ингерманландского полка. Полк расквартировали в Торопце именно в то время, когда Мария родила своего первенца.

Лишь только Пете минуло десять лет, мальчика решили отдать в Морской кадетский корпус — самое престижное учебное заведение в те времена. Вольные дни сменились муштрой и строжайшей дисциплиной. Воспитанники каждое утро с 7 до 11 зубрили математику и морские науки. После обеда кадет обучали «словесным» наукам, а также рисованию, танцам, фехтованию.

Впрочем, Петру наука пошла впрок — вскоре после выпуска юный офицер в числе лучших учеников был направлен в Англию — там совершенствовать свои познания в морском деле.


Приключения «Дианы»
Спойлер:
25 июля 1807 года первые лучи восходящего солнца провожали в дорогу шлюп «Диана», уходящий из Петербургского порта в кругосветное плавание. Его капитану, Василию Головнину (1776–1831) правительство поручило секретную миссию: под видом исследовательской экспедиции по изучению Камчатки выявить военный потенциал всех стран, в которых окажется «Диана» на пути к месту назначения.

В апреле 1808 года «Диана» встала на якорь в бухте Саймонстаун у мыса Доброй Надежды. В те времена там располагалась одна из многочисленных английских колоний. Коварные англичане пустили русский корабль в свою бухту, и лишь потом объявили морякам, много месяцев оторванным от внешнего мира, что между Россией и Британией началась война. Следовательно, они, русские, в Саймонстауне не гости, а самые настоящие военнопленные.

Моряки с «Дианы» провели на мысе Доброй Надежды почти целый год. Обращались с ними сносно, все это время держали на корабле, но отпускать отказывались категорически. Наконец, капитан Головнин решился на побег. Туманной ночью 28 мая 1809 года в бухте шла напряженная работа: обитатели колонии спешно готовились к надвигавшемуся шторму. Не менее упорно трудились моряки «Дианы» — в то время как остальные намеревались укрыть от шквала за крепкими стенами домов, команда собиралась под покровом ночи и ливня вывести шлюп в открытое море. Бегство тут же заметили, но тюремщики побоялись преследовать беглецов в такой свирепый шторм, а «Диана» благополучно вышла на свободу и взяла курс на Камчатку. И 25 сентября 1809 года до ушей матросов донесся наконец желанный крик: «Камчатка на горизонте!»

Следующие два года прошли в напряженной работе. Головнин, Рикорд и другие офицеры составляли точную карту и описание местности. За это время они исследовали Алеутские и Курильские острова, Татарский берег (Приморье) до реки Уды, мыс Хабарова и Шантарские острова.

В июле 1811 года «Диана» задержалась в одном из своих рейдов, и на борту кончился запас пресной воды. Моряки решили пополнить запас на одном из ближайших островов — им оказался Кунашир, входивший тогда в состав Японии. Ранним утром 11 июля Василий Головнин, взяв с собой нескольких матросов, переводчика, ушел и… не вернулся.

Спустя несколько суток Петр Рикорд узнал, что японцы с Кунашира, увидев перед собой русских моряков, зазвали их в гости, а потом взяли под арест! Причины такого вероломства японцев ему были совсем не понятны. А дело в том, что за несколько лет до «Дианы» здесь побывали воспетые в популярной рок-опере корабли русского флота «Юнона» и «Авось» под командованием графа Николая Петровича Резанова (1764–1807). Император поставил перед Резановым задачу — установить дипломатические отношения с Японией. Но граф потерпел полное фиаско и, придя в ярость, приказал двоим своим подчиненным — Гавриле Ивановичу Давыдову (1784–1809) и Николаю Александровичу Хвостову (1776–1809) — разграбить японские поселения на Сахалине и Южных Курилах. Японцы на русских затаили большую обиду, и стали ждать случая, чтобы отомстить.
Рикорд и Япония(Спасение Головнина)
Спойлер:
Петр Рикорд отправился в Петропавловск — за разрешением действовать и подкреплением. Но никто из камчатских начальников не взял на себя такую ответственность: моряков-то, конечно, жалко, но дело тут дипломатическим конфликтом попахивает, а то и войной. И тогда Рикорд оседлал коня и направился в столицу.

Моряку Рикорду сухопутное путешествие верхом далось очень тяжело. Тем не менее он добрался до Иркутска, где ему отказали в подорожной: шла война с Наполеоном, и Петербургу было не до пленных, томившихся в далекой Японии. И все же ему удалось получить от иркутского гражданского губернатора Николая Ивановича Трескина (1763–1842) официальный документ, передающий Рикорду право вести переговоры с японцами о судьбе русских моряков и подтверждающий их непричастность к рейду Резанова. С ним Рикорд вернулся в Охотск и смог там продолжить работы по исследованию Курильской гряды, а также побывать в районе острова Кунашир, также узнать от местных курильцев, где находятся плененные «диановцы».

В августе 1812 года «Диана» вновь направилась к японским берегам. Но власти Кунашира наотрез отказались слушать русскую делегацию, заявив, что пленники давно мертвы. Стоя на капитанском мостике, Рикорд не мог ни слова вымолвить от горя, и лишь молча смотрел вдаль. Вдруг на горизонте показался корабль: богатое торговое судно возвращалось на Кунашир после очередного плавания. Пристально глядя на него, Петр Иванович с минуту поразмышлял, и, разом приняв решение, приказал остановить судно.

К ним вышел человек, знаком показывая, что готов к переговорам. Перед русскими был Такадая Кахэй (1769-1827) (Рикорд в своих записях называл его Такатая Кахи), владелец крупной торговой компании, и один из самых богатых людей Японии. Человек мудрый и предприимчивый, японец быстро оценил ситуацию, и поведал Рикорду, что пленники живы-здоровы, и находятся на острове Хоккайдо. Рикорд, узнав, кто перед ним, решил забрать Такатая Кахи с собой.

Добровольно-принудительное пребывание Такатая Кахи в Петропавловске-Камчатском продолжалось почти год. Рикорд поселил «пленника» в своем доме. Он сумел объяснить торговцу, что Головнин и его спутники, абсолютно не виноваты в злоключениях японцев, и удерживаются незаконно. Весной следующего года Такатая вновь ступил на родную землю. С собой он вез заверения от дальневосточного русского правительства в том, что Головнин и его спутники ни в чем не виноваты. Надо признать, что Такатая Кахи и Рикорд задумали серьезную авантюру: они решили сыграть на том, что японцы — формалисты и человека судят по тому, какой чин он занимает. Такатая Кахи решился выдать Рикорда за военного губернатора Камчатки, что, собственно, и сделал, когда тот приплыл следом за ним на Кунашир.

1 октября 1813 года Василий Головнин под громкие крики «Ура!» вернулся на корабль, снял свою саблю и попросил Рикорда принять ее в знак благодарности. Перед глазами Петра Ивановича долго еще стоял образ Такатая Кахи, провожавшего друзей на шлюпке. Он кричал по-русски: «Ура, Диана!» и поднимал руки к небу. Возможно, если бы пленников не выпустили, русско-японская война состоялась бы на сотню лет раньше, и исход ее никто не мог бы предугадать. Позже (в 1818 году) вышла книга «Записки флота капитана Головнина о приключениях его в плену у японцев».
Воссоединившийся экипаж «Дианы» без особых приключений вернулся в Петербург, где Рикорд провел 3 года.
В 1816 году Рикорд женился. Его избранницей стала Людмила Ивановна Короставцева (1794–1883). Писательница и поэтесса, очень образованная девушка, которая наверняка воспитывалась для жизни в светских салонах столицы, она стала верной подругой Рикорду и долгие годы делила с ним все тяготы службы. Она готова была направиться за ним хоть на край света, что и продемонстрировала уже через четыре месяца: Петр Иванович получил новое назначение — на Камчатку.

Начальник Камчатки

Прибыв на место, новый начальник, прежде всего, объездил все вверенные ему поселения. Картина его взору представилась поистине устрашающая: кругом голод и нищета, люди раздеты-разуты (о повальной безграмотности, ясно, уж и говорить не приходится!). Да к тому же в то время население страдало от эпидемий. Больше всех свирепствовал сифилис: виной тому национальные обычаи камчадалов — если в дом пришел гость, ему дают все самое лучшее — в том числе, и жену.

И вот, вместо того, чтобы облагать население налогами, как этот делал любой губернатор, Петр Иванович был вынужден срочно организовать сеть больниц: его заботам были построены лечебница в Тигиле и больница на Малкинских горячих источниках, а следом и другие медпункты. «Я директор Камчатских больниц и богаделен!», — смеялся Рикорд в ответ на письма друзей, спрашивающих, как ему на новом месте.

До Рикорда население Камчатки питалось одной лишь рыбой. Рецепт блюда крайне прост: все, что поймано рыбаками в сезон, закапывалось в огромную яму. Зимой по мере надобности оно оттуда доставалось и съедалось. Нередко пойманная рыба успевала протухнуть. Новый губернатор на казенные деньги закупал муку и продавал ее камчадалам по себестоимости. А совсем бедным отдавал даром. Многие только во времена Рикорда впервые попробовали хлеб!

Правительство по достоинству оценило труд Рикорда на Камчатке: он получил орден Святой Анны 2-й степени с бриллиантами «за человеколюбивое попечение о благе жителей Камчатского полуострова» и пожизненный пенсион 1400 рублей в год. Ну а потом был «дан приказ ему на запад» — император не захотел, чтобы человек, обладающий столь выдающимися способностями, находился далеко от столицы, и вызвал Рикорда в Петербург. Жители же, о которых он пять лет пекся, словно отец родной, со слезами провожали его в долгий путь: он хоть и чудак, а лучше начальника во всем свете не сыщешь!


Герой двух войн, слуга трех императоров…

В 1828 году между Россией и Турцией разгорелась очередная война за проход в Средиземное море. Рикорда, в ту пору уже контр-адмирала и опытнейшего моряка, немедленно послали организовывать блокаду Дарданелл. До того эта задача считалась невыполнимой в бурное зимнее время, но Петр Иванович справился с ней.

Вернувшись домой, контр-адмирал с неиссякаемой энергией занялся наукой. С 1833 года он был председателем Пароходного комитета, он же первым употребил слово «пароход». Первое паровое судно появилось в России еще в 1815 году, но Морское военное ведомство России не спешило начинать паровое военное кораблестроение в широком масштабе. Друзья добродушно посмеивались над мальчишеским увлечением Рикорда «лодкой с самоваром», однако тот, нимало не обижаясь, утверждал, что именно за ней — будущее русского флота. Как оказалось — был прав.


Последний подвиг

Меж тем грянул 1853 год. В Европе разразилась самая кровавая за весь XIX век, и не принесшая плодов России Крымская война. Чета Рикордов с тревогой следила за вестями, доносившимися со всех фронтов: кровавая блокада Севастополя, неудачи на Черном море, а тут еще ходят слухи, что корабли союзников идут на Северную столицу. Положение с каждым днем становилось все более серьезным. Апрельским вечером 1854 года император лично назначил Петра Ивановича Рикорда главнокомандующим обороны Крондштадта.

8 апреля матросы перевезли престарелого адмирала на салазках из Ораниенбаума в Кронштадт по дряблому льду к его последнему месту службы. Начались спешные приготовления к встрече неприятеля, а следом за ними — томительное ожидание.

В Кронштадте ждали англо-французскую эскадру под командованием Чарльза Нэпира. Это была грозная флотилия из 67 боевых кораблей, на борту которых было 32 тысячи моряков и французская пехотная дивизия численностью 12 тысяч человек. Союзники собирались захватить и разрушить Кронштадт, а при возможности обстрелять и занять Петербург.

Рикорд выставил на большом кронштадтском рейде первое в истории войн морское минное заграждение. Оно состояло из ударных мин системы Имануэля Нобеля и электрических системы Бориса Якоби. Мины были плавучие на якорях. Заряд их состоял из 10–12 фунтов обычного пороха. Это заграждение было опасно для своих так же, как и для чужих. Поэтому Рикорд запретил идущим с моря судам бросать якоря между фортами, а пароходы стопорили там свои машины, чтобы не задеть случайно мину.

26 (14) июня 1854 года на горизонте показался густой дым неприятельского флота. Направленный для рекогносцировки английский пароход «Бульдог» не успел подойти на расстояние выстрела, как подорвался на мине. Англичане взяли поврежденное судно на буксир и отошли. Началась безрезультатная канонада, в которой снаряды с обеих сторон не долетали до цели. 28 (16 июня) к Рикорду явился император Николай I. Он взошел на стену форта и сам командовал «огонь». Однако неприятель из страха перед минами отошел слишком далеко. Простояв у Кронштадта 5 дней, союзники снялись с якоря и ушли не солоно хлебавши.

Пожилой адмирал, снова удалившийся в отставку, мог теперь спокойно почивать на лаврах, окруженный многочисленным семейством и друзьями. Но последний подвиг, видимо, существенно подорвал его силы: возвратившись в Петербург, Рикорд серьезно простудился. К началу 1855 года его вроде бы выходили, но тут на ослабленный организм напала холера. Врачи лишь руками разводили — мол, возраст, тут уж ничего не поделаешь, и родные с болью наблюдали, как угасает горячо любимый и всеми почитаемый глава семьи.


Адмирал Рикорд умер 28 февраля (16 февраля по старому стилю).

День 5 марта стал поистине скорбным для всего Петербурга.
«Кого хоронят?» — «Адмирала Рикорда», — звучал ответ, и прохожие молча снимали шапки.


На всех перекрестках по дороге от Морского корпуса до Александро-Невской лавры стояли толпы людей — знакомые, друзья и сослуживцы, матросы и чиновники, матери и жены моряков, которым он сохранил жизнь, — провожали в последний путь великого адмирала.

"Вокруг Света", автор: Татьяна Ефимова
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.



Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:48. Причина: оформление
Wolf вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 28.02.2010, 02:42   #138
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

В продолжение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Глава из книги Бокщанина А.А. и Непомнина О.Е. «Лики Срединного царства : Занимательные и познавательные сюжеты средневековой истории Китая» (Институт востоковедения. — Москва: Восточная лит., 2002 год):

«Волшебный свет на мачтах. Заморские экспедиции Чжэн Хэ»

Спойлер:
«Неподалеку от города Цюаньчжоу, в провинции фуцзянь, среди живописных зеленых холмов есть небольшое святилище — несколько могил мусульманских святых, относимых молвой к VIII-IX вв. В пояснительных надписях сообщается, что здесь бывал Чжэн Хэ — знаменитый китайский флотоводец начала XV в. Но какое отношение мог иметь человек с китайским именем к этому месту, почитаемому приверженцами ислама? Оказывается, имел, и самое непосредственное.
Мальчик, которого нарекли Хэ, родился в 1371 г. в городе Куньян провинции Юньнань, в семье по фамилии Ма. И отец и дед его имели звание хаджи, которое дается тем, кто посетил священную для мусульман Мекку. Иначе говоря, род Ма исповедовал ислам. По предположениям, предки отца и деда Хэ были выходцами из Западного Края, как китайцы называли раньше Центральную Азию. О том, чем они занимались, точных сведений нет, но, похоже, это были люди, известные в местных кругах. Об этом свидетельствуют и возможность совершить путешествие в далекую Мекку, и достаточно пространная эпитафия на могиле отца Хэ. В семье родились четыре дочери и два сына, из которых Хэ был младшим. Ко времени его появления на свет власть в провинции Юньнань находилась в руках чиновников и полководцев, преданных недавно свергнутой монголо-китайской династии Юань. Воцарившаяся в Нанкине в 1368 г. новая династия Мин постепенно подчиняла себе всю империю. В 1382 г. дошла очередь и до Юньнани, которой с боями овладели минские войска. В том же году умер отец будущего флотоводца. Такое совпадение наводит на мысль, что он оставался верен прежним хозяевам и погиб. Если так, то становится ясным дальнейший поворот в судьбе одиннадцатилетнего Хэ. Победители взяли его в плен и распорядились «трофеем» по своему усмотрению — оскопили мальчика, собираясь отправить его на службу в один из богатых и знатных домов.
Надо сказать, что евнухи в старом Китае отнюдь не всегда оказывались на положении обычных гаремных слуг. Они нередко распоряжались домашними делами своего господина, и часто именно им он давал самые рискованные или деликатные поручения. Евнухи порой приобретали немалую власть и влияние, например, становились всесильными временщиками при императорском дворе. Вот почему многие, даже богатые семьи намеренно калечили своих детей, готовя им столь «завидный» удел.
Конечно, моральный и физический ущерб, нанесенный малолетнему Хэ, был невосполним. Но на открывшемся против воли мальчика пути ему повезло. В 1385 г. войска, захватившие Хэ, были переброшены на север и увезли его с собой. Здесь он попал в услужение к одному из сыновей основателя династии Мин — Чжу Ди, человеку незаурядному, славившемуся своим полководческим талантом. Император доверил ему оборону северо-западных рубежей страны от монголов. В 90-х годах XIV в. Чжу Ди стал брать с собой в походы и молодого евнуха, который также оказался способным воином.
Однако после смерти императора в 1398 г. разразилась междоусобная война, которая закончилась в 1402 г. воцарением Чжу Ди. Хэ участвовал в борьбе на стороне своего господина, причем участвовал успешно, ибо его имя фигурирует среди тех, кто по завершении войны получил от нового императора награды. Именно в порядке поощрения ему наряду с другими отличившимися иноверцами в феврале 1404 г. была пожалована фамилия Чжэн, под которой он и вошел в историю. Кроме того, он получил звание «высшего евнуха» (тайцзянь) в Управлении дворцовых евнухов. Судя по всему, заслуги Чжэн Хэ действительно были немалыми, ибо вскоре ему оказали особое доверие: приказали возглавить грандиозные, небывалые в истории страны экспедиции в заморские края.
Какие цели при этом преследовало китайское правительство? Вопрос отнюдь не простой, и дать на него однозначный ответ трудно. В официальной «Истории династии Мин» записано: «После того как Чэн-цзу (Чжу Ди. — Авт.} с помощью оружия утвердился в Поднебесной, он вознамерился подчинить своему авторитету десять тысяч стран (синоним множества. —А.Б.) и разослал послов по всем четырем сторонам света для привлечения их ко двору». Для разъяснения этой цитаты нужен краткий экскурс в историю внешних отношений Китая.
В этой стране благодаря более раннему, чем у соседей, появлению государственности издревле сложилось представление о том, что китайские порядки единственно правильные, а китайский император — это Сын Неба, персона, волею божеств призванная повелевать всеми, кто населяет земную твердь. На деле же покорность китайскому владыке зачастую выражалась не в прямой зависимости (хотя случалось и такое), а в соблюдении необходимых ритуалов, среди которых главное место отводилось регулярному посещению китайского двора дипломатическими миссиями. Сам факт прибытия посольства считался проявлением смирения пославшего его монарха, а доставленные подарки — обычной данью. Подобная модель отношений с иноземцами отвечала и внутренним интересам, ибо служила всемерному возвышению китайского монарха у себя в стране. Поощрение притока зарубежных посланников силовыми, дипломатическими и меркантильными методами практиковалось в Китае задолго до династии Мин. Прибегнул к этому и сын ее основателя.
Чжу Ди действительно остро нуждался в упрочении своего положения, ибо пришел к власти незаконным путем, свергнув своего племянника — сына умершего наследника престола. Но сводить все только к внутриполитическим побуждениям тоже было бы неверно. Как сказано в уже упомянутой «Истории династии Мин», новый император, замышляя экспедиции, «стремился показать иноземным странам силу своих войск, богатство и мощь Китая». Подобное намерение объясняется во многом тем, что именно к 1405 г. крайне обостряются противоречия между Поднебесной и державой Тимура, даже выступившего в поход на Китай. Поэтому некоторые ученые высказывали мнение, что Чжэн Хэ должен был найти за морем союзников для совместной борьбы против Тимура. Отсутствие документальных свидетельств не позволяет ни подтвердить, ни опровергнуть это предположение. Но совпадение упомянутых событий во времени весьма показательно, и потому вполне возможно, что дальнее плавание наряду с другими целями должно было и прояснить обстановку в Южной Азии.
В той же «Истории династии Мин» сказано еще об одной, несколько экстравагантной причине экспедиций: якобы Чжу Ди не был уверен в смерти низложенного им племянника, подозревая, что тот бежал за море, и намеревался его отыскать. Эта версия наименее убедительна: император знал, что родич сгорел во дворце при штурме Нанкина, но не решался публично подтвердить это, предпочитая не опровергать слухи о его тайном спасении. Кстати, по одной из гипотез, племянник, избежав гибели, мирно доживал свой век в буддийском монастыре.
Наконец, надо учитывать и то, что, вольно или невольно, морское путешествие Чжэн Хэ должно было способствовать укреплению, развитию и расширению торговых связей Китая.
Как видим, в перечисленных, подлинных и возможных, причинах и целях морских экспедиций нет ничего особенного — они вполне отвечали традициям китайской внешней политики и вписывались в контекст отношений с заморскими странами, заметно оживившихся с первых лет воцарения Чжу Ди: только в 1403 г. им было направлено четыре посольства в Сиам (Таиланд), три — на Яву, два — в государство Тямпу (южный сосед Дайвьета — Вьетнама). Скорее, необычен масштаб этих походов и то обстоятельство, что ни раньше, ни долгие годы спустя китайское правительство не предпринимало столь активных действий на море. Его интересы никогда не простирались столь далеко — до тех пределов, которых достигли корабли Чжэн Хэ. Все это делает китайские морские экспедиции начала XV в. уникальным явлением. Почему выбор их руководителя пал именно на Чжэн Хэ? Это, конечно, не случайность. Дело в том, что в 1404 г. он уже получил предписание возглавить посольство в Японию. Очевидно, Чжэн Хэ хорошо справился с заданием и приобрел необходимый опыт флотоводца. Кроме того, он был мусульманином и почитателем буддизма — имел даже буддийское прозвище Три Драгоценности (Саньбао), что, как справедливо полагали власти, помогло бы ему в установлении более тесных контактов с правителями и населением стран, где исповедовались названные религии. Надо также учитывать, что командовал кораблями не один Чжэн Хэ. Среди командиров называют также Ван Цзинхуна, Ли Сина, Чжу Ляна, Чжоу Маня и др.
После соответствующего указа в апреле 1405 г. началась подготовка к экспедициям: формирование флота, комплектование команд и т.д. Суда «посольского типа» создавались во множестве заранее, еще с 1403 г. Но сооружались и новые — на Лунцзянской верфи под Нанкином. Китайское кораблестроение достигло тогда достаточно высокого уровня. Еще в XII-XIII вв. здесь умели строить большие трехмачтовые суда с многопалубной кормой, водонепроницаемыми внутренними переборками и с пропитанным особой предохранительной смазкой корпусом. А еще — широкие грузовые корабли с мелкой осадкой, малые джонки, суда самых различных типов и назначения. Они ходили под парусами, а при безветрии — на веслах. Ориентировались при помощи лоций и «юго-указующей иглы» — компаса, ночью — по звездам. Учитывалось и направление муссонов.
Флот Чжэн Хэ, формировавшийся в нижнем течении Янцзы, составляли 62 больших, длиной до 40-50 метров, корабля, число остальных в летописях не указывается. Под началом Чжэн Хэ и других «главных послов» и их «помощников» находилось около 27 800 человек: чиновники и офицеры (более 570), переводчики, писцы, счетоводы, врачи, лоцманы, купцы, солдаты и матросы, грузчики и т.д. Суда, снабженные всем необходимым за счет казны, везли много ценностей (золота, серебра, денег) и различных товаров.
Приказ о выходе в море был дан 11 июля 1405 г., после чего эскадра прошла к устью реки Минь в провинции Фуцзянь и остановилась в бухте Тайпин, заканчивая подготовку к экспедиции и дожидаясь зимних северо-восточных муссонов. Отплытие в дальние края сопровождалось пышными ритуалами. Из Фуцзяни флот направился к берегам Тямпы, далее — к Восточной Яве, а оттуда — к Северо-Западной Суматре, через Малаккский пролив на Цейлон и затем, обогнув южную оконечность Индостана, к торговым городам Малабарского побережья Индии, до самого крупного из них — Каликута (Кожикоде).
Возвратились в Китай осенью 1407 г. и почти сразу же были посланы в новый поход (1407-1409), а затем — в следующий (1409-1411). Маршруты их приблизительно совпадали с направлением первой экспедиции. Позже эскадра добралась до города Ормуз в Персидском заливе (1413-1415), а в 1417-1419 гг. — даже до берегов Красного моря и Северо-Восточной Африки. Спускаясь вдоль нее на юг, корабли Чжэн Хэ достигли острова Килва несколько южнее Занзибара. Шестая экспедиция (1421-1422) вновь посетила Африку, а седьмая (1431-1433) — Ормуз, отдельные же суда побывали в Джидде, что рядом с Меккой.
Участники походов Ма Хуань, Фэй Синь и Гун Чжэнь оставили описания заморских государств (всего упомянуто 56 стран) и городов, сложившихся там политических порядков, климата, местных обычаев, легенд, всяких удивительных вещей, а также товаров, которые здесь имелись. Вот как, например, рассказано о Могадишо (в современном Сомали): «К горам прилегают обширные земли, каменистые и желтого цвета. Не растет там ни травы, ни деревьев. Земля бесплодная, и урожаи скудные. Дождей не бывает по нескольку лет. Выдалбливают колодцы... воду хранят в мешках из бараньих шкур... Мужчины и женщины стягивают волосы в пучок, вокруг талии носят небольшие повязки из ткани. Женщины... мажут голову желтым лаком. В ушах у них висят по нескольку серег. Ноги обувают в кожаные ботинки. Жители упражняются во владении оружием и стрельбе из лука. Богачи отправляются на кораблях торговать в далекие страны. Бедный люд ловит в море рыбу сетями».
Как правило, Чжэн Хэ и его спутники встречали хороший прием. Они одаривали местных властителей и знать и добивались их согласия отправить своих послов в Поднебесную. Но иногда Чжэн Хэ прибегал и к военной силе. Такие столкновения произошли в Па-лембанге (Восточная Суматра) в 1407г., на Цейлоне в 1411 г. и в стране Самудра (Северо-Западная Суматра) в 1415 г. Во всех случаях китайские войска побеждали. Находившиеся на борту чиновники и купцы вели торговлю, собирали образцы редкостных товаров и вещей, а очень удивившего их африканского жирафа доставили в Китай к великому удовольствию императорского двора, увидевшего в нем предзнаменование счастья.
Вскоре по возвращении из своего седьмого плавания, в 1435 г., Чжэн Хэ умер в Нанкине. Могила его не сохранилась, и этому можно найти объяснение. В 1424 г., сразу же после кончины императора Чжу Ди, в придворных кругах начались споры: нужны ли столь дорогие затеи, которые к тому же ощутимых результатов не приносили. Противникам планов почившего государя были чужды как державные устремления трона, так и коммерческие интересы китайского купечества. Угроза же со стороны Тимура давно миновала. Это-то мнение и возобладало. Попытка возродить активные связи с заморскими странами была предпринята в начале 1430-х годов, но она оказалась кратковременной и умерла вместе со знаменитым флотоводцем, чью славу не намеревались поддерживать долее.
Но дело, которому Чжэн Хэ посвятил половину своей жизни, не пропало даром. Укрепилось влияние Китая в Южных морях, росли китайские переселенческие колонии, был дан толчок дальнейшему развитию частной торговли с чужедальними государствами, расширился географический кругозор китайцев, окрепли культурные связи, совершенствовалась техника мореплавания. Остались эти путешествия и в памяти потомков. Недаром в «Истории династии Мин» есть такие слова: «В летописях говорится, что походы тайцзяня Саньбао в Западные моря были самым замечательным событием в начале династии Мин». Сами же участники так оценивали результаты походов: «Страны за горизонтом от края и до края земли стали доступны, и в их числе самые западные и самые северные, как бы далеки они ни были. Все дороги к ним пройдены, и все пути сочтены». Они верили, что им покровительствует сама небесная Супруга — морская богиня: «Случалось, что, когда мы попадали в бушующие волны, вздымаемые сокрушительным ветром, на мачтах вдруг вспыхивали огни богини. И сразу же как появлялся этот волшебный свет, умерялась опасность и не было больше причины страшиться». Это зеленое сияние, которое европейцы называли «огнями Святого Эльма», дарило морякам Чжэн Хэ надежду в трудную минуту, вело к спасению, удаче и дальше через века — к бессмертию...»

Последний раз редактировалось BronuiN; 28.02.2010 в 12:01.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Старый 17.03.2010, 18:41   #139
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Известные пираты

В продолжение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Улудж Али (Giovanni Dionigi Galeni)



[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (ит. Giovanni Dionigi Galeni; тур. Uluc Ali Reis, затем Uluс Ali Pasa, ещё позже Kılıc Ali Pasa), (1519 — 21 июня 1587) — мусульманский корсар итальянского происхождения, ставший позже адмиралом (рейс) и адмиралом флота (каптан-и дерия) османского флота. Улудж Али был одно время пашой [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], пашой Триполи, показал себя с лучшей стороны в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
[FONT=Verdana][COLOR=navy]Джованни Диониги Галени (так его звали до обращения в ислам) родился в деревушке Ле Кастелла в Калабрии, Италия. Его отец, сам, будучи моряком, хотел вырастить из сына священника, но в 1536 году 17-ти летний Джованни был захвачен в плен Али Ахмедом — берберийским корсаром на службе у [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Прослужив несколько лет галерным рабом он решил принять ислам и присоединиться к пиратам. Это не было таким уж необычным шагом, в то время турецкими корсарами часто становились обращенные в ислам жители христианской Европы.
Он оказался очень способным моряком и быстро поднимался по служебной лестнице, вскоре накопленных грабежом и разбоем денег хватило на покупку собственной [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Он быстро завоевал репутацию одного из самых отчаянных корсаров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и присоединился к [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — самому известному в то время пирату Средиземного моря. Во время рейдов с Тургут Рейсом он произвел сильное впечатление на турецкого адмирала Пияле пашу, с которым Тургут Рейс неоднократно объединял силы.
За смелость в сражениях Улудж Али был награжден должностью управляющего островом Самос в 1550 году. В 1565 году его повысили до должности бейлербея Александрии. В том же году он присоединился к осаде Мальты с османско-египетским флотом. Когда во время осады погиб Тургут Рейс, занимавший на тот момент пост триполийского бея, Пияле паша распорядился назначить Улуджа Али на этот пост. Улудж отвез тело Тургута в Триполи чтобы похоронить его с почестями, и занялся налаживанием дел в окрестности города. Вскоре он был официально назначен на пост Триполитанского паши самим султаном Сулейманом I. Будучи пашой, Улудж Али продолжал практиковать пиратские набеги, особенно в эти годы от них страдали Сицилия, Калабрия и Неаполь.
В марте 1568 года освободилось место управляющего Алжиром и Пияле паша рекомендовал Селиму II Улуджа Али на это место, тот не имел ничего против. Таким образом Улудж Али становится пашой и бейлербеем Алжира — самого мощного из государств Варварского берега. В октябре 1569 года Улудж Али обрушился на Тунис, где силами Испании на трон был посажен хафсидский султан Хамид. Набрав около 5000 солдат, он перешёл границу с Тунисом и вскоре обратил Хамида в бегство, назначив себя правителем Туниса. Хамид же укрылся в испанской крепости Ля Гуллет, у самых стен Туниса. Улудж Али отправился с небольшим флотом в Стамбул с целью попросить средств и людей, дабы очистить всю северную Африку от испанского присутствия, однако по пути наткнулся на 5 галер под командованием Франциско де Сэнт Клемента — адмирала Мальтийского Ордена. Победив в сражении и захватив 4 из них (сам Сэнт Клемент смог бежать, но по возвращению на Мальту был признан трусом и осужден на казнь), Улудж Али решил отложить поездку в Стамбул и отправиться обратно в Алжир, чтобы отпраздновать победу. Однако там его ждал мятеж янычар, требовавших просроченных выплат. Уже после битвы с галерами Улудж Али загорелся идеей вернуться в море, а тут как раз проблемы на суше стали возникать одна за другой, так что он снарядил флот и оставил свои владения на произвол восставших янычар. Узнав незадолго до этого, что рядом с Мореей собирается крупный турецкий флот, он решает к нему присоединиться.
Этот флот был специально организован, чтобы дать генеральное сражение Священной Лиге, которое состоялось 7 октября 1571 года. Улудж Али командовал левым флангом эскадры. Грамотно расположив свои корабли и умело маневрируя, он сумел не только удержаться на своём участке, но и захватить флагман Мальтийского Ордена. Когда стало очевидно, что турки проиграли сражение Улудж Али смог отступить без особых потерь и собрать вокруг себя остатки османского флота (порядка 40 галер). На пути в Стамбул он продолжал собирать разрозненные корабли и к столице прибыл уже с 87 судами. В столице он преподнёс в дар султану штандарт Мальтийского ордена, захваченный на флагмане, за что был награждён титулом Килич (меч) и должностью адмирала османского флота. С этого момента он известен как Килич Али-паша.
Не теряя времени даром, Пияле-паша и Килич Али-паша принялись за реконструкцию турецкого флота. По настоянию Килич Али основной упор был сделан на использование более крупных и крепких кораблей, за основу которых были взяты [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Заодно он решил переоборудовать галеры более тяжелыми пушками, а моряков снабдить современным огнестрельным оружием. Уже в июне 1572 года новый флот в 250 галер вышел из порта Стамбула в поисках европейских кораблей. Правда, дать новое генеральное сражение ему не удалось, поскольку христианский флот отступал в безопасные гавани при виде турок.
Следующие несколько лет Килич Али-паша провёл в Средиземном море, наводя порядок в несколько пошатнувшейся империи. 1573 год Килич Али-паша провел в рейдах вокруг берегов Италии. Узнав, что [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], победитель в битве при Лепанто, сумел отвоевать Тунис, Килич Али развернул флот в направлении Африки. В 1574 году с большой армией под командованием Синан-паши он захватывает крепость Ля Голета, а через несколько дней и город Тунис, окончательно изгнав из страны династию Хафсидов. Дальше его путь лежал в Марокко, где напротив испанского берега он строит турецкие укрепления. Проведя ещё год в набегах на берега Калабрии, он отправляется в Алжир, где подавляет очередной мятеж янычар. В 1584 году Килич Али командует экспедицией в Крым. В 1585 борется с восстаниями в Сирии и Ливане.
Килич Али-паша умер 21 июня 1587 года в Стамбуле. Был похоронен в мечети Килич Али-паши, якобы построенной в его честь известным османским архитектором Мимаром Синаном.
В турецком флоте есть несколько кораблей и подводных лодок, названных его именем. На родине Килич Али, городе Ля Кастелла в Калабрии (Италия), на центральной площади стоит памятник, воздвигнутый в его честь.

Википедия
Свободная энциклопедия

Всемирная История

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 17.11.2011 в 14:51. Причина: оформление
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Flibustier (17.03.2010), Lejito (02.01.2011), Natali (21.09.2011)
Реклама
Ответ


Метки
беллинсгаузен, беринг, васко да гама, веспуччи, дежнев, джеймс кук, диаш, истомин, кабот, кабрал, колумб, крузенштерн, лазарев, лаперуз, лаптев, магеллан, мореплаватели, нахимов, нельсон, сенявин, тасман, ушаков, флотоводцы, чириков, чичагов


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:41. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2024
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования