Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2009, 14:46  
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы




Громкие открытия и военные победы сделали мореплавателей
и флотоводцев людьми известными.
А мастера-корабелы, тихо и незаметно делавшие своё дело,
зачастую остаются в тени.
О них меньше пишут, реже вспоминают, информацию о них труднее найти.


Тема о мастерах своего дела - корабелах, чей труд
сделал возможными громкие открытия и славные победы.



Список корабелов:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Щ
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 06.11.2019 в 22:09. Причина: дополнение списка
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
SkyReg11 (02.09.2017)
Старый 31.01.2018, 08:43   #120
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Пётр Ефимович Беляев


Пётр Ефимович Беляев (1874-после 1936) - офицер Российского Императорского флота, кораблестроитель, помощник начальника Балтийского судостроительного и механического заводов, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Беляев Пётр Ефимович родился 20 июня 1874 года в селе Оксочи Крестецкого уезда Новгородской губернии.
В службе с 1893 года. В 1896 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Проходил службу на судостроительных заводах в Санкт-Петербурге.
21 мая 1899 года был произведён в старшие помощники судостроителя, принимал участие в ремонте и модернизации броненосного крейсера "Адмирал Нахимов" после его длительного перехода из Владивостока в Кронштадт, а затем, в 1900 году, после назначения наблюдающего за ремонтом корабля [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на другую постройку, возглавил ремонт корабля. После завершения ремонта, с разрешения Управляющего Морским Министерством, участвовал в переходе крейсера в Ревель, а затем на Тихий океан.
В 1904 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. В 1905 году был произведён в младшие судостроители. Вместе с Н. Н. Кутейниковым разработал проект канонерской лодки «Шторм» — первого речного корабля с башенной артиллерийской установкой. В 1906 году морское министерство приняло решение о постройке восьми спроектированных инженерами Н. Кутейниковым и П. Беляевым. В 1907 году был переаттестован в подполковники. Был командирован на Дальний Восток для наблюдения за постройкой канонерских лодок. В 1910 году произведён в полковники.
В 1912-1915 годах П. Е. Беляев вместе с корабельным инженером И. И. Бобровым был строителем броненосных крейсеров "Измаил" и "Кинбурн" на Балтийском заводе.

Спойлер:
6 декабря 1914 года Беляев был произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров. С 12 июня 1914 года исполнял должность помощника начальника Балтийского судостроительного и механического завода. Летом 1915 года был спущен на воду крейсер "Измаил", в октябре того же года - крейсер "Кинбурн", но из-за неблагоприятной экономической ситуации в стране достройка крейсеров была затруднена; в советское время корабли были разобраны и сданы на металлом.
С 1917 года служил в РККФ, в аппарате "Судотрест". В 1921-1927 годах преподавал теорию корабля в Высшем военно-морском училище имени Фрунзе, в 1929 году вышел на пенсию по инвалидности. Работал инженером судопроекта в Главморпроме.
5 Март 1935 года был арестован как "социально опасный элемент", 7 марта по приговору ОС НКВД СССР выслан вместе с женой из Ленинграда в Атбасар Карагандинской области на 5 лет. 22 июня 1936 семье было разрешено проживание в районе строительства БАМа и 2-х путей. Реабилитирован 8 сентября 1989 года.

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (9 апреля 1900);
орден Святого Владимира 4 степени (1905);
орден Святого Станислава 2 степени (19 декабря 1905);
орден Святой Анны 2 степени (1913);
орден Святого Владимира 3 степени (22 марта 1915);
орден Святого Станислава 1 степени (30 июля 1916);
светло-бронзовая медаль "В память русско-японской войны" (1906);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.01.2018, 08:44   #121
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Константин Петрович Боклевский


Константин Петрович Боклевский (24 апреля 1862, c. Питомша, Рязанская губерния - 1 июня 1928, Ленинград) - российский инженер-кораблестроитель, профессор Ленинградского политехнического института и Военно-морской академии, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Родился 24 апреля 1862 в cеле Питомша Рязанской губернии. Старший сын художника Петра Михайловича Боклевского - иллюстратора произведений Н. В. Гоголя, А. Н. Островского, Ф. М. Достоевского.
В 1881-1884 годах учился в Морском Техническом училище, в 1886-1888 - в Морской Академии, в промежутке стажировался на должностях корабельного инженера. После академии К. П. Боклевский работал помощником строителя в Петербурге (постройка броненосца и канонерской лодки), с 1889 года по 1897 - в Николаеве (миноносцы, канонерские лодки, пароход, круглая в плане "поповка" - броненосец береговой обороны "Новгород"). Параллельно он был консультантом завода в Херсоне (проекты коммерческих пароходов, двух катеров и миноносца). С 1898 по 1901 К. П. Боклевский был в командировке во Франции и Швейцарии (наблюдение за постройкой крейсера "Баян" и броненосца "Цесаревич").
Благодаря такому богатому опыту и эффективному выполнению порученных дел, К. П. Боклевский в 1901 году по инициативе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был назначен деканом Кораблестроительного отделения Политехнического института в Петербурге с задачей организации как строительных работ, так и учебного процесса. Деканскую должность только в 1923 году передал В. Л. Поздюнину (то есть руководил факультетом 22 года). В апреле 1902 года возглавил кафедру Корабельной архитектуры и был её заведующим на протяжении 26 лет, до 1928 года. Его первой учебной дисциплиной была "Морская энциклопедия", затем он создал учебник по проектированию судов.
Спойлер:
В 1899 году К. П. Боклевский участвовал в основании общества "Русский Регистр" (нынешнего Российского Регистра Морского Судоходства). В 1903 году впервые в мире организовал применение на танкерах дизелей, проведя в Нижнем Новгороде модернизацию двух теплоходов. В 1901 году К. П. Боклевский переводился из флота в запас, а в 1914 году снова был призван во флот и стал генерал-майором Корпуса корабельных инженеров. В 1908 году подготовил доклад о наилучших типах морских судов. С 1909 года К. П. Боклевский организовал, не прекращая основной работы, подготовку специалистов по воздухоплаванию и авиастроению, которая продолжалась до 1916 года, а потом была возобновлена в 20-е годы. В 1915 году он поддержал создание Союза морских инженеров - одного из предшественников нынешнего НТО им. академика А. Н. Крылова.
1884 - Окончил Морское инженерное училище в Кронштадте.
1888 - Окончил Николаевскую морскую академию. Служил на верфи Нового Адмиралтейства, где участвовал в постройке крейсера "Память Азова", а затем командируется на юг, где на заводе Беллини-Фендерих в Одессе организует постройку черноморских миноносцев. Приняв затем участие в постройке ряда военных судов в Николаевском адмиралтействе, Боклевский получает назначение на заводы Forges et Chantiers de la Mediterranee в La Seyne близ Тулона наблюдающим за постройкой броненосца "Цесаревич" и крейсера "Баян".
1898 - Предложил применять нефтяные двигатели внутреннего сгорания на судах.
1901 - Помощник главного корабельного инженера Петербургского военного порта, руководил постройкой эскадренного броненосца "Бородино" и других кораблей для Дальнего Востока.
1902 - Профессор кафедры корабельной архитектуры Санкт-Петербургского политехнического института.
1902-1923 - Организатор и декан первого в России кораблестроительного факультета Санкт-Петербургского политехнического института.
1903 - Проект теплохода с нефтяным двигателем внутреннего сгорания.
1909 - Создал при институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы, на базе которых впоследствии был образован авиастроительный факультет), устроил аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.
1914 - Генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.
1917 - Главный инспектор заводов морского ведомства. Председатель Технического совета Регистра СССР.
1920 - Профессор Морской академии.
После Октябрьской революции руководил работами по проектированию торговых судов.

Умер в 1928 году, похоронен на Богословском кладбище в Санкт-Петербурге.

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 31.01.2018, 12:41   #122
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Василий Дмитриевич Власов


Василий Дмитриевич Власов (1756-1840) - русский кораблестроитель, корабельный мастер.

С 1771 по 1784 год обучался кораблестроительной архитектуре и участвовал в строрительстве кораблей в Главном Санкт-Петербургском адмиралтействе, затем в Англии.
В 1784 году разработал общий чертёж 100-пушечного корабля "Победа".
В 1788 году в Санкт-Петербургском адмиралтействе построил 8-пушечный катер "Надежный" для Балтийского флота. В 1789 году на кораблях эскадры адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] плавал в Средиземном море, ведал их ремонтом.
С 1793 по 1796 год находился в Казанском адмиралтействе, строил для Каспийской флотилии 10-пушечные бомбардирские корабли "Кизляр" (спущен на воду в 1794 году) и "Моздок" (спущен на воду в 1795 году), 12-пушечный гребной фрегат "Царицын".
В 1799 году корабельный мастер гребных судов находился в Рыбинске, занимался заготовкой и закупкой корабельного леса для строительства судов, ведал строительством двух лесных магазинов.
В 1802 году строил в Казанском адмиралтействе гребные фрегаты, бомбардировочные корабли и катера. В том же году назначен членом Кронштадтской контрольной экспедиции.
В 1804 году на Кронштадтской верфи построил 8-пушечные катера "Бегун" и "Сокол" и 20-пушечный катер "Стрела".
Участвовал в обороне Кронштадта в русско-шведской войне (1808-1809).

Занимался изготовлением моделей кораблей. В 1818 году сделал модель из дерева и слоновой кости 36-пушечного фрегата "Гектор", которая предназначалась для Великого Князя Николая Павловича. Более 10 моделей кораблей Власова экспонируются В Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге.


источники:
Википедия
Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 31.01.2018, 12:41   #123
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Никанорович Воскресенский


Иван Никанорович Воскресенский (1862-1943) - учёный-кораблестроитель, специалист в области технологии судостроения и судовых механизмов, профессор, начальник Ижорского завода, один из инициаторов создания Ленинградского кораблестроительного института, профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Иван Никанорович Воскресенский родился 21 августа 1862 года в селе Дементьево Череповецкого уезда Новгородской губернии. Его отец Воскресенский Никанор Захарович в 1864-1899 годах был священником Покровской Дементьевской церкви, скончался в 1901 году.
В 1872 году Воскресенский поступил в Череповецкое реальное училище (первый набор). По окончанию реального училища в 1879 году, поступил на механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В службе с 1880 года. В 1883 году, после окончания училища, был назначен на должность трюмного механика парусно-винтового клипера "Разбойник", принимал участие в ремонте корабля и замене котлов. Затем на этом клипере совершил кругосветное плавание.
В 1888 году окончил Николаевскую морскую академию. В 1889 году произведён в помощники старшего инженер-механика, в 1897 году в старшие инженер-механики. В 1892 году был командирован в Англию наблюдающим за постройкой механизмов для броненосца "Петропавловск" и миноносца "Сокол".
5 марта 1895 года был назначен исполняющим должность главного механика Ижорского завода. С 1904 года совмещал работу на заводе с преподаванием курса лекций "Морская технология" на кораблестроительном отделении Петербургского политехнического института.
В сентябре 1902 года был назначен помощником начальника, а в 1908 году - начальником Ижорского завода. Воскресенский возглавил завод в переломный период перехода из казённого предприятия в коммерческое.

Спойлер:
В 1910 году был произведён в генерал-майоры, а 14 апреля 1913 года - в генерал-лейтенанты.
К 1914 году, началу Первой мировой войны, под руководством И. Н. Воскресенского на Ижорском заводе были созданы три новые мастерские - сталеплавильная, бронезакалочная и бронеотделочная, значительно увеличен выпуск брони и судостроительной стали, освоено производство цельнотянутых труб, двигателей внутреннего сгорания. В Колпине строились жилые дома для семей заводских специалистов, открылись новая больница и баня. В годы Первой мировой войны завод стал выпускать бомбомёты, миномёты и снаряды, расширил гильзовую мастерскую, открыв новое отделение производительностью 600 тысяч штук трехдюймовых гильз в месяц. С 1915 года выпуск снарядов шёл в три смены. Впервые на производстве был применен женский труд: на завод приняли 350 женщин. Завод занимался бронированием автотранспорта, противопульная броня ставилась и на небольшие пароходы. В том же году заводские конструкторы при участии профессора А. И. Горбова разработали аппарат "для поливания огнём" - огнемёт, выбрасывающий огненную струю на 20 - 25 шагов с продолжительностью действия до 3 минут. В 1915-м завод выпустил 30 таких аппаратов. К 1 августа 1917 года персонал предприятия насчитывал почти 10 тысяч рабочих и служащих, это было второе по численности предприятие Морского ведомства в Петрограде. В годы войны Воскресенский был избран председателем местного заводского комитета Общества Красного Креста. В должности начальника Ижорского завода Воскресенский проработал до 1918 года.
В 1919 году Воскресенский был назначен заведующим Морским отделением Совета военной промышленности страны. В 1920-1929 годах Воскресенский работал штатным преподавателем Военно-морской академии, старшим руководителем цикла общей металлургии. С 1929 года преподавал в Ленинградском политехническом институте.
В 1928—1930 годах был представителем Морского регистра СССР.
Воскресенский являлся одним из инициаторов создания Ленинградского кораблестроительного института, где организовал и возглавлял кафедры общей технологии, технологии судостроения, технологии судового машиностроения и организации заводского хозяйства. В 1936 году защитил докторскую диссертацию, в 1937 стал профессором. В 1942 году ему присвоено звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.

В 1913 году Иван Никанорович Воскресенский приобрёл имение в деревне Каменка Крестецкого уезда, Новгородской губернии (ныне Маловишерский район Новгородской области), которое не было национализировано в годы советской власти и за заслуги Воскресенского оставлено его семье. Последние годы своей жизни И. Н. Воскресенский провёл в этой усадьбе, где в 1943 году умер (по другим данным в Ленинграде). Похоронен на сельском кладбище д. Каменка.

Семья
Иван Никанорович Воскресенский был женат на Антонине Ивановне, в семье было две дочери: Ольга (в замужестве Коковина) и Екатерина.

Награды
Российской империи:
орден Святой Анны 3-й степени (1888);
орден Святого Станислава 2-й степени (18 апреля 1899);
орден Святого Владимира 4-й степени (1906);
орден Святого Владимира 3-й степени (1910);
орден Святого Владимира 2-й степени;
орден Святой Анны 1-й степени (6 декабря 1914);
орден Святого Станислава 1-й степени (1912);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

Иностранные:
орден Капиолани кавалер креста 6 класса (Королевство Гавайи, 1884).

Память
В 1988 году именем Воскресенского названо сухогрузное судно (Контейнеровоз) "Профессор Воскресенский".
В 1999 году за выдающийся вклад в развитие Ижорского завода И. Н. Воскресенский был занесён в "Золотую книгу Колпино".
В усадьбе И. Н. Воскресенского (д. Каменка, Маловишерский район Новгородской области) создан мемориальный музей. Парк усадьбы И. Н. Воскресенского является объектом культурного наследия регионального значения.

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.01.2018, 12:42   #124
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Анатолий Иоасафович Маслов


Анатолий Иоасафович Маслов (1884-1968) - русский и советский кораблестроитель.
Главный конструктор первых в СССР лёгких крейсеров проекта "26" типа "Киров", проекта "26-бис" типа "Максим Горький", проекта "68" типа "Чапаев" (1933-1945), разработчик проектов ряда других советских боевых кораблей (1931-1933). Заведующий кафедрой конструкции судов ЛКСИ, профессор кафедры строительной механики ЛКСИ (1946-1948). Вёл научную работу в области теории и практики судостроения, строительной механики корабля.

Родился 12 (24) декабря 1884 год в Харькове (ныне Украина) в семье железнодорожного служащего.
В 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища Императора Николая I в Кронштадте, выдержав высокий конкурс - на поступление претендовало 13 человек на место. Анатолий Маслов на экзаменах получил самые высокие оценки и был первым в списке поступивших. 9 мая 1906 года Высочайшим приказом по Морскому Ведомству № 223 был произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В 1907 году, после окончания морского училища, был произведён в подпоручики.
В январе 1908 года назначен в Санкт-Петербургский военный порт помощником строителя линкора додредноутного типа "Андрей Первозванный". В результате реформы казённых верфей переведён на Адмиралтейский завод помощником начальника технического проектного бюро. Принимал участие в расчётах элементов корпуса линкоров типа "Севастополь". Во время работ А. И. Маслова отметил известный кораблестроитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и впоследствии неоднократно привлекал молодого инженера к различным проектным работам. В июне 1909 года А. И. Маслов был назначен помощником строителя дредноутов "Гангут" и "Полтава".
С октября 1909 года по май 1913 года Маслов состоял штатным слушателем кораблестроительного отделения Николаевской Морской академии, был учеником знаменитого кораблестроителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который впоследствии так его характеризовал: "Отличные результаты конструкторской деятельности Маслова достигнуты благодаря тому, что он всегда умело сочетал практическую сторону проектирования кораблей с научной разработкой различных вопросов, возникающих при проектировании кораблей". Параллельно с учёбой в академии Маслов продолжал работу на Адмиралтейском заводе, принимая участие в работах по линейным крейсерам класса "Измаил".

Спойлер:
В 1913 году по представлению профессора И. Г. Бубнова Маслов был приглашён в Политехнический институт для преподавания курса строительной механики корабля и теории упругости. Преподавательскую деятельность Маслов совмещал с работой на Адмиралтейском заводе. В январе 1914 года Маслов под руководством И. Г. Бубнова разработал общий проект линейного корабля "Император Николай I", а позднее - проект линкора с 16" артиллерией по техническим заданиям Морского Генерального штаба.
С мая 1913 по апрель 1917 года А. И. Маслов состоял помощником начальника проектного технического бюро Адмиралтейского завода. Способности А. И. Маслова неоднократно отмечались Главным управлением кораблестроения. В начале 1914 года, в период подготовки к созданию проектного бюро ГУК, его планировали назначить начальником Первого отдела кораблестроительного управления (проектирование линейных кораблей), однако начавшаяся Первая мировая война потребовала строить корабли. В 1916 году под его руководством были построены три заградителя типа "Демосфен" и десять сторожевых кораблей типа "Копчик". 6 декабря 1916 года Маслов был произведён в подполковники.
С апреля 1917 по октябрь 1918 года А. И. Маслов - главный корабельный инженер Балтийского завода. С 1919 года работал на Севастопольском морском заводе, с 1922 года в судостроительном отделе Главметалла ВСНХ в Москве.
С 1925 по 1931 годы Маслов работал в Ленинграде в Государственном судостроительном тресте "Судотрест", в 1925 году был назначен первым руководителем Центрального бюро по морскому судостроению (ЦБМС), которое в 1928 году было реорганизовано в Государственную контору по проектированию судов "Судопроект".
В 1931-1933 годах занимался проектированием сторожевых кораблей и тральщиков типа "Заряд", "Стрела", "Шпиль", корпусов для лидеров типа "Ленинград". В 1932 году опубликовал работу "За революционные темпы и методы внедрения электросварки в судостроении" и начал первым на практике использовать сварку вместо клёпки в корпусных конструкциях крейсеров.
В 1933-1945 годах - главный конструктор первых в СССР лёгких крейсеров проекта "26" типа "Киров", проекта "26-бис"» типа "Максим Горький", проекта "68" типа "Чапаев" (вступил в строй после войны).

Корабли конструктора А. И. Маслова
Крейсер "Киров", Крейсер "Максим Горький", Крейсер "проекта 68"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

10 апреля 1942 года А. И. Маслову за разработку проектов боевых кораблей было присвоено звание лауреата Сталинской премии первой степени, а в мае 1944 года - учёная степень доктора наук без защиты диссертации. В том же году вступил в ВКП(б), был назначен старшим научным сотрудником, консультантом в Центральный НИИ имени академика А. И. Крылова, одновременно заведовал кафедрой конструкции судов Ленинградского кораблестроительного института, в 1946—1948 года был профессором кафедры строительной механики ЛКИ. Вёл научную работу в области судостроения. Доктор технических наук.
Академик Ю. А. Шиманский так характеризовал работу учёного и кораблестроителя: "Маслов является одним из выдающихся специалистов в области кораблестроения и пользуется большим авторитетом среди советских кораблестроителей в различных вопросах теории и практики кораблестроения. Большая часть трудов А. И. Маслова относится к научной разработке ряда новых вопросов строительной механики корабля".

Умер 6 декабря 1968 года. Похоронен в Ленинграде на Красненьком кладбище Санкт-Петербурга].

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
А. И. Маслов - главный конструктор
крейсера "Киров"
Награды и премии
Сталинская премия первой степени (1942) - за разработку проектов боевых кораблей,
орден Ленина,
два ордена Трудового Красного Знамени (в т.ч. 10.06.1946),
медали

Семья
жена - Маслова Мария Гавриловна (1890-1974).
сын - Маслов, Лев Анатольевич, родился 15(28) мая 1914 года в Царском селе, доктор технических наук, профессор. В 1945-1960 работал в ЦНИИ министерства судостроительной промышленности. В 1965-1975 член и председатель Экспертной комиссии по судостроению ВАК СССР.

Память
В 1993 году была выпущена серия почтовых марок "Русские кораблестроители. К 300-летию Российского флота". Одна из марок, номиналом 100 рублей, была посвящена А. И. Маслову. На марке Анатолий Иосафович Маслов изображён на фоне крейсера "Киров".
источники:
Википедия
Скрицкий Н. В. Маслов, Анатолий Иоасафович (1884-1968) // Самые знаменитые кораблестроители России. - М.: Вече, 2002.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 02.02.2018, 16:12   #125
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Эрик де Бишоп


Эрик де Бишоп (фр. Eric de Bisschop, 23 октября 1891, Эр-сюр-ла-Лис, Па-де-Кале, Франция - 30 августа 1958 атолл Ракаханга, острова Кука) - французский путешественник, этнограф, исследователь Полинезии, писатель. Известен благодаря своим плаваниям на каноэ "Каимилоа" и плоту "Таити-Нуи", являлся сторонником автохтонной теории этногенеза полинезийцев.

Эрик де Бишоп родился в аристократической семье и унаследовал титул барона. С детства он интересовался морем, поэтому в юношеском возрасте родители отдали его учиться на океанографа. Однако эта чиновничья работа не устраивала Эрика, и во время Первой мировой войны, в 1914 году, записавшись добровольцем на флот, он стал капитаном французского тральщика. Вскоре его корабль был потоплен, сам капитан был спасён патрульным судном. После этого Эрик перешёл в авиацию. Однажды его самолёт из-за неисправности упал в море, а сам Эрик был спасён лётчиком разведывательного гидроплана. До 1918 года он пробыл в госпитале. После войны Эрик женился и стал предпринимателем в области строительства. В 1927 году он купил судно и занялся доставкой леса из западной Африки, однако во время шторма судно перевернулось и затонуло.

"Фоу-По" I и II
В том же 1927 году Эрик развёлся с женой и уехал в Китай, где поступил в полицейский корпус, позднее став личным консультантом китайского генерала. В 1932 году Эрик де Бишоп, желая изучить тихоокеанские течения, построил джонку "Фоу-По". Взяв в спутники своего сослуживца Жозефа Татибуэ, в ноябре 1932 года на этой джонке он вышел в море, но через пять дней судно потерпело крушение возле острова Тайвань. Экипаж был спасён местными жителями.
Вернувшись в Китай, Эрик построил новою джонку "Фоу-По II", которая оказалась более удачной. Было решено пройти весь Тихий океан с востока на запад, чтобы изучить течения и проверить гипотезу о возможных плаваниях полинезийцев в этих водах. Джонка вышла в море в февpaлe 1933 года. Чтобы изучить ширину течения, джонке пришлось идти зигзагами, что вызвало недовольство Татибуэ. Убедившись в том, что полинезийцы не могли проплывать здесь, и обнаружив на корабле червей-шашней, Эрик отремонтировал джонку на острове Серам и решил для пополнения кассы продать китайский антиквариат. В июле 1934 года судно было повреждено во время шторма и прибито к берегам Новой Гвинеи, где путешественникам помогли туземцы. Спустя некоторое время (в февpaле 1935 года) "Фоу-По II" вновь вышла в плавание.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Эрик де Бишоп
Вскоре после плавания Татибуэ окончательно устал и потребовал высадить его на берег, что и произошло 22 июля. Ближайшей землёй был атолл Джалуит, находившийся под властью Японии. Японцы негативно относились к иноземцам, Эрик предупредил Татибуэ об этом, но тот не стал слушать. В результате японский комендант арестовал экспедицию и потребовал от них признания в том, что они американские шпионы. 7 aвгустa, не добившись признания, власти отпустили пленников и велели им убираться с острова. Тогда Эрик решил высадить Татибуэ на Гавайях. Однако в море выяснилось, что во время поисков доказательств японцы вскрыли все продукты, в результате чего те испортились. Положение стало критическим. На протяжении месяца путешественники питались сухарями. В конце концов, 25 oктября 1935 года им удалось подойти к Молокаи, oдномy из Гавайскиx островов; Эрика и Татибуэ спасли местные жители. Однако 27 oктября джонка была разбита штормом. Несмотря на это, Эрик де Бишоп тут же peшил построить новое судно по полинезийскому образцу.

Спойлер:
"Каимилоа"
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Без моря и парусов Эрик де Бишоп свою
жизнь не представлял
С Молокаи oни отправились в Гонолулу, где с мapтa 1936 пo мapт 1937 года занимались постройкой судна. Это было спаренное каноэ длиной 11,58 м. Судно было названо "Каимилоа" в память об одной из таитянских легенд.
В Гонолулу Эрик встретил женщину, которую он называл Папалеаиаина, хотя настоящее имя её было Констанс Констебл (Constance Constable); они сблизились. В период испытаний (в ноябре 1936 года) Эрик де Бишоп решил вернуться во Францию вместо того, чтобы продолжать свои исследования, которыми не хотелось заниматься Татибуэ.
B марте 1937 года судно было готово к выходу в море. Плавание имело фантастический успех. Путь от Гавайев до островов Уоллис был пройден за месяц, а на 59-й день каноэ достигло Кейптауна. Далее путешествие проходило менее удачно: возле мыса Доброй Надежды "Каимилоа" снесло к границе полярных льдов, в результате путь от Кейптауна до Танжера занял примерно 100 дней. Тем не менее, это был рекордный срок для подобного судна. Это плавание доказало превосходство полинезийской мореходной техники над европейскими аналогами. Средняя скорость "Каимилоа" составила более ста миль в сутки, что также является высоким показателем. Из Танжера каноэ добралось до конечного пункта - Канн (май 1938 года). Всего путешествие заняло 264 дня.

"Каимилоа-Вакеа" и Гавайи
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Супруги Эрик и Констанс на борту проа
"Каимилоа-Вакеа"
В Каннах Татибуэ, довольный, что наконец отделался от Эрика, покинул лодку. Папалеаиаинa приехала из Гонолулу сначала в Танжер, а затем и в Канны. В конце 1938 года они с Эриком поженились. В 1939 году, пока в Бордо строилось новое судно, вышла в свет книга "Каимилоа".
14 июня 1940 года новое судно "Каимилоа-Вакеа" вышло из Бордо и взяло курс на Тихий океан, к Маркизским островам. Однако уже через неделю каноэ попало под испанский пароход в порту Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и затонуло. Эрик де Бишоп, который так и не научился плавать, был спасён своей женой. Желая вернуться в южные моря, путешественник получил должность консула в Гонолулу от правительства Виши (в то время оно не рассматривалось как марионеточное, многие даже видели в Петене спасителя Франции) и отправился на Гавайи. Но вскоре после того, как правительство Виши окончательно потеряло престиж, Эрик де Бишоп был арестован как японский шпион и пробыл в тюрьме до конца войны.

Южные моря
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимилоа"
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимилоа"
В 1945 году, после выхода из тюрьмы, тяга к морю вновь завладела Эриком. Сблизившись с владельцем торгового судна, джонки "Чэньхэ", совершавшей плавания во Французскую Полинезию (куда и мечтал попасть исследователь), Эрик принял решение совершать рейсы, совмещая таким образом коммерцию и научную деятельность. Вернувшись в хорошем настроении после первого рейса, он узнал, что дело оказалось убыточным. Вместо того чтобы вновь отправить Эрика в плавание, его компаньон собрался обратиться в суд. Поняв, что обретённая свобода под угрозой, и уже побывав в тюрьме, Эрик решил любой ценой избежать ареста. Тогда вместе с одним авантюристом он ночью пробрался на борт "Чэньхэ" и отплыл в южные моря.
Сначала, оказавшись в любимой Полинезии, Эрик де Бишоп со своим новым компаньоном торговал копрой. Именно в это время он познакомился с Бенгтом Даниельссоном, вскоре ставшим его лучшим другом. Однако вскоре "Чэньхэ" продали, и Эрик устроился землемером на архипелаг Тубуаи, где вёл мирную жизнь, занимаясь топографическими съёмками и сельским хозяйством.

"Таити-Нуи I"
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Экипаж "Таити-Нуи II". В заднем ряду:
Ханс Фишер, Жан Пелиссье.
В переднем ряду:
Ален Брэн, Хуанито Буэгуэньо
В 1956 году Эрик де Бишоп принялся за строительство своего нового судна - бамбукового плота. Он собирался проплыть на нём от острова Таити до побережья Южной Америки, спустившись до 40° ю. ш. Таким образом Эрик хотел опровергнуть теорию Тура Хейердала о заселении Полинезии с запада и доказать, что между народами существовал культурный обмен, но именно полинезийцы достигали берегов Южной Америки, а не наоборот. Вскоре определился экипаж плота. В него вошли: друг Эрика, Фрэнсис Коуэн, молодой француз Мишель Брэн (Мишель в это время готовился к свадьбе, и Эрик боялся, что он изменит своё решение, но невеста уговорила его участвовать). Также в команду вошли брат Мишеля Ален и чилиец Хуанито. В Папеэте у экспедиции был свой связист, Ролан д'Ассинье), раздражавший путешественников перекличками и неверными прогнозами. Плот был назван "Таити-Нуи" (великий остров Таити). Отплытие состоялось 8 ноября 1956 года. Местные жители подарили путешественникам кур, трёх котят-талисманов и свинью. Плавание началось удачно, только перед островом Пасхи пришлось сделать крюк. Вскоре ситуация изменилась: 9 мая 1957 года разразился очень сильный шторм. Позднее выяснилось, что шторм подобной силы бывает раз в 50 лет. Команде удалось справиться с бурей, но тяжёлой ценой: были сильно повреждены палуба и остов плота. "Таити-Нуи" мог продолжать плавание, но нового шторма он бы не выдержал. Эрик де Бишоп решил не рисковать и попросить отбуксировать плот до архипелага Хуан - Фернандес для ремонта. Отправленный радиосигнал о помощи был пойман радиолюбителем. На следующий день путешественники с удивлением узнали, что "Таити-Нуи" разбит и на борту трое раненых, кроме того, были даны неправильные координаты. Экипажу удалось связаться с другим радиолюбителем и уточнить координаты. Вскоре к плоту подошло чилийское судно "Бакедано" и взяло "Таити-Нуи" на буксир. Однако из-за высокой скорости, которую не мог выдержать плот, произошёл ряд осложнений. В результате он дважды врезался в корабль. После второго столкновения плот окончательно разбился, и было принято решение покинуть "Таити-Нуи".

"Таити-Нуи II"
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Джонка "Фоу-По"
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Строительство "Каимелоа" на пляже Вайкики
недалеко от Гонолулу
"Бакедано" прибыл в Вальпараисо 25 июня 1957 года. В Чили путешественников встречали, как героев. Тем не менее, Эрик твёрдо решил строить новый плот, на этот раз из кипариса. Параллельно он писал диссертацию о мореплавании полинезийцев и художественную книгу - "Таити-Нуи" о первом плавании. С самого начала возникли проблемы как с материалом, так и с экипажем будущего плота: сразу по прибытии на Таити Мишель Брен уехал к своей невесте, а добравшийся, наконец, в Чили Хуанито отправился к матери. Покинул Эрика и Франсиско Коуэн, о чём жалел до конца жизни. Ален Брен вынужден был руководить постройкой плота один. Эрик занялся написанием книги и набором экипажа.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимелоа" спущена на воду
Несмотря на недостаток рук, благодаря энтузиастам и участию местных властей плот удалось закончить к февралю 1958 года. Тогда же определился экипаж: кроме Алена и Эрика, в экспедицию вошли французский океанолог Жан Пелиссье, его друг чилийский немец Ханс Фишер и вернувшийся Хуанито. 15 февраля 1958 года плот, названный "Таити-Нуи II", был спущен на речку Мауле, откуда ему предстояло выйти в Тихий океан и совершить испытательное плавание вдоль берега Южной Америки от Конститусьона до Кальяо. Уже при испытании стало ясно, что новый экипаж уступает старому: Жан, тяжело воспринимавший безобидное подтрунивание Эрика, решил показать себя, занявшись подводной охотой, и чуть не остался за бортом. Эрик не смог не подшутить над этим, а Ханс встал на защиту друга, в результате команда разделилась на два лагеря.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимелоа" у берегов Франции
27 марта был достигнут Кальяо, где были проведены необходимые работы, а 13 апреля 1958 года "Таити-Нуи II" вышел в открытое море. Плавание начиналось спокойно.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Книга Эрика де Бишопа
о плавании на "Каимелоа"
Жизнь на "Таити-Нуи" напоминала жизнь на "Кон-Тики": плот шёл примерно с той же скоростью, и первая половина пути до Таити была пройдена за 6 недель. Однако вскоре ситуация изменилась: 4 июня разразился шторм, нанёсший небольшие повреждения плоту, после чего раскололся руль. Вскоре Эрик де Бишоп заболел (возможно, обострилось воспаление лёгких, которым он страдал ещё до плавания), кроме того, плот начал постепенно оседать, и экипажу пришлось перебраться на крышу каюты. Ветер всё время менялся, и вскоре стало понятно, что до Таити доплыть не удастся. В ночь с 26 на 27 июня на плот нахлынула огромная волна. Это имело катастрофические последствия: плот опустился почти на метр, потерял плавучесть и стал намного хуже управляться, кроме того, волна смыла большую часть припасов. Положение стало крайне опасным. Совсем больной к тому времени, Эрик передал командование Алену, и было принято решение двигаться к ближайшему атоллу Восток. Со временем появилась ещё одна проблема - деморализация и ссоры в команде. Хуанито отказался исполнять свои обязанности и нести вахту. Жан и Ханс стремились построить лодку и попытаться на ней достигнуть Маркизских островов. 13 июля рядом с "Таити-Нуи II" прошёл пароход, но на нём не заметили плот. Следующую неделю плот продолжал оседать. Хуанито вёл себя всё более странно - он намеревался построить лодку и после отказа стал угрожать товарищам. Пришлось установить за ним слежку, однако спустя некоторое время он всё же отказался от своих намерений и помирился с товарищами.

"Таити-Нуи III" и гибель
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Маршруты плаваний Эрика де Бишопа и
Жозефа Татибуэ на "Фоу-По-2" и "Каимелоа"
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Бамбуковый плот "Таити-Нуи"
После того как стало понятно, что плот не доплывёт даже до ближайшей суши, было решено разобрать старый плот и построить новый "Таити-Нуи" прямо в открытом море. Эрик де Бишоп предложил хорошо продуманный план нового плота, и команда принялась за постройку. Однако вскоре после спуска "Таити-Нуи III" Эрику стало хуже, и он окончательно устранился от дел на плоту. После нескольких неудачных попыток 29 августа удалось подойти близко к атоллу Ракаханга, и ночью 30 августа плот был готов причалить к острову. Однако когда спасение казалось очевидным, плот налетел на риф и перевернулся. Когда экипаж очнулся, выяснилось, что плот был разбит, а найденный Эрик - мёртв. По заключению врачей, смерть наступила в результате травмы затылочной части головы и перелома шейного отдела позвоночника, полученного в момент опрокидывания плота. Больше из команды никто не погиб.
Остров Ракаханга оказался обитаем, и об остальных членах экипажа вскоре позаботились. Тело Эрика де Бишопа было похоронено сперва на Ракаханге, а затем, по настоянию его вахине Теритарии, было перезахоронено на Руруту, где он жил с ней до последнего плавания.

Интересные факты
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Могила Эрика Бишопа на острове Руруту
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Марка к 50-летию гибели Бишопа
До конца жизни Эрик де Бишоп не учился плавать, так как считал, что он обязательно утонет, если научится.
Все суда, капитаном которых был Эрик, заканчивали жизнь кораблекрушением. Единственное исключение - джонка "Чэньхэ", которую он продал.
После постройки "Таити-Нуи III" был также построен "Таити-Нуи IV" в качестве лодки на крайний случай, но его не пришлось использовать по назначению.
Существует серия марок, посвящённая пятидесятилетию его смерти.
На русский язык переведена лишь одна книга - "Таити-Нуи".

источники:
Википедия
Сергея Борисов. Эрик де Бишоп: заговор молчания.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 02.02.2018, 22:51   #126
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Луи-Эмиль Бертен


Луи-Эмиль Бертен (фр. Louis-Emile Bertin; 23 марта 1840, Нанси - 22 октября 1924, Ла-Гласери) - французский военно-морской кораблестроитель, иностранный советник при правительстве, активный участник создания японского императорского флота в начале XX века.

Родился в городе Нанси (Франция) 23 марта 1840 года. В 1858 году поступил в парижскую Политехническую школу (фр. Ecole polytechnique). По окончании школы поступил в Корпус военно-морских инженеров (фр. Corps du genie maritime).
В своих проектах следовал идеям "Молодой школы" и Анри Депюи де Лома. Был известен новаторскими конструкциями, которые зачастую расходились с устоявшимися представлениями, пользовался репутацией одного из ведущих кораблестроителей мира.
Эмиль Бертен в конце 80-х XIX века спроектировал защищенные крейсера типа "Итскушима" и реорганизовал судостроительные заводы страны Ямато.
В 1871 году защитил докторскую диссертацию по юриспруденции.

В честь Бертена назван французский крейсер "Эмиль Бертен" (1933), годы эксплуатации с 1935 г. по 1959 г.
Крейсер "Эмиль Бертен" первоначально проектировался как усовершенствованная версия минного заградителя "Плутон". По сравнению с предшественником требовалось установить полноценное крейсерское вооружение из девяти 152-мм орудий и обеспечить скорость не менее 35 узлов, что дало бы, по мнению адмиралов, возможность устанавливать мины у вражеских берегов. При этом командование желало получить небольшой и дешёвый корабль, водоизмещением не более 5500 тонн, что повлекло за собой резкое ослабление требований к защите.
В 1928 году Морской генеральный штаб приступил к выработке требований ко второму поколению крейсеров. Поскольку Франция оставалась колониальной державой, то, как и Великобритания, нуждалась в значительном количестве кораблей этого класса для защиты торговых путей. Однако их суммарный тоннаж находился под жестким диктатом Вашингтонского договора 1922 г. В итоге были приняты три основополагающих требования:
- практически полное отсутствие защиты, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000 т;
- применение новых турбин с перегревом пара для получения максимальной мощности;
- 152-мм орудия главного калибра, чтобы соблюсти требования будущих международных соглашений.


источники:
Википедия
С. В. Иванов. Лёгкие крейсера Японии.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 02.02.2018, 22:52   #127
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом


Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом (фр. Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lome, 15 октября 1816 - 1 февраля 1885, Париж, Франция) - французский политик и кораблестроитель. Являлся выпускником парижской Политехнической школы.

Конструировал военные корабли, корабельные паровые двигатели, управляемые аэростаты, участвовал в разработке подводной лодки Жимнот (фр. Gymnote).
В 1859 году на воду был спущен построенный по его проекту первый в мире броненосец для плавания в открытом море — La Gloire. Им же разработаны двухдечные броненосцы типа «Мажента»
В 1890 году в честь Дюпюи де Лома был назван броненосный крейсер, а позже разведывательное судно.

Броненосный крейсер "Дюпюи-де-Лом" (фр. Dupuy de Lome) - боевой корабль французского флота конца XIX века. Стал первым в мире крейсером с полностью забронированным надводным бортом. Явился родоначальником французских броненосных крейсеров, оказал серьёзное влияние на крейсеростроение в других странах. Построен в единственным экземпляре. Высокая стоимость и сложность "Дюпюи-де-Лом" вынудили руководство французского флота отказаться от серийного строительства этого проекта и перейти к "бюджетным" крейсерам типа "Амираль Шарне".
23 июня 2006 года ВМФ Франции ввёл в строй новое разведывательное судно - "Дюпюи-де-Лом". В отличие от двух своих предшественников, это судно специально разработан для размещения оборудования MINREM (фр. Moyen Interarmees Naval de Recherche ElectroMagnetique). Его миссия заключается в перехвате и анализе всех типов сигналов, в том числе полученных с помощью спутников.

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 02.02.2018, 22:52   #128
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Шарль Эрнест Юэн


Шарль Эрнест Юэн (фр. Charles Ernest Huin; 30 января 1836, Нанси - 3 декабря 1912, Париж) - французский кораблестроитель XIX века.

В 1857 году закончил политехнический институт в Париже и там же определился на службу кораблестроения. В 1858 году прошел шестимесячную стажировку в арсенале Шербура. В 1859 году, работая в арсенале Лорьяна, становится помощником инженера 3 класса. В 1864 году назначен помощником инженера 1-го класса.
В 1871 году Юэн заведовал сборочным и проектным цехами. 10 июля того же года взял, согласно декрета от 15 июня 1870 года, шестилетний отпуск без сохранения содержания для поступления на службу в частную индустрию, с целью освоения её достижений, и поступил в "Sociutu Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mediterraneu" в Гавр. По прошествии шести лет возвращается в Лорьян к исполнению своих прежних обязанностей.
В 1878 году он становится помощником руководителя объединённых отделов вооружения и машин, а в 1880 году инженером 2 класса и наблюдает за строительством броненосца береговой обороны "Эндомтабль", заложенного в Лорьяне тремя годами ранее по проекту Сабатье. В этот год на стапеле заложен первый собственный проект Юэна - броненосец "Ош", заложенный 3 июня.
В 1881 году на основе чертежей "Ош" Юэн создаёт серию из 3-х броненосцев типа "Марсо". Однако строительство следующих двух броненосцев проекта Юэна, "Бреню" и "Шарль Мартэль", включённых в списки в 1882 году, было аннулировано.
Юэн являлся также автором последующих броненосцев типа "Шарль Мартэль" и единичного "Бувэ".
Работу на разных арсеналах Юэн оставил в декабре 1897 года, когда получил назначение в Париж, в генеральную инспекцию.

Вышел Юэн в отставку в 1901 году.

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 02.02.2018, 22:52   #129
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Альфред Максим Лобеф


Альфред Максим Лобеф (фр. Alfred Maxime Laubeuf; 23 ноября 1864, Пуасси - 23 декабря 1939, Канны) - французский инженер, изобретатель оригинального типа подводных лодок, конструкции которых в конце XIX - начале XX веков оказали большое влияние на создание этого вида морских судов. Член Военно-морской академии Франции, член Французской Академии наук (с 1920).

Окончил Политехническую школу в Париже. Позже, в 1883 поступил в Высшую национальную школу корабельных дел.
В 1887 поступил на службу помощником инженера в военно-морской флот Франции. Инженер - с 1891 года, работал в Бресте. В 1896 году, из-за объявленного морским министром Локруа, международного конкурса проектов подводных лодок, начал заниматься вопросами подводного плаванья. Существовавшие в то время во Франции типы подводных лодок, снабженные исключительно электрическими моторами, обладали крайне малым районом действия и неудовлетворительными мореходными качествами. После ряда опытов М. Лобеф составил собственный проект, по которому в 1899 году была построена первая погружающаяся подводная лодка (submercible) - "Нарвал" ("Narval" (Q4)), открывшую новую эпоху в истории подводного кораблестроения.
"Нарвал", спущенный на воду в Шербуре 26 октября 1898 года, был оргинальным кораблём. Это были две лодки, вставленные одна в другую; внутренняя - прочная, внешняя - легкая. Первая выдерживала давление воды на глубине, а второй была придана форма, выгодная для движения на поверхности моря. Пространство между двумя корпусами служило цистернами для погружения. Поскольку давление в таких цистернах практически всегда равно наружному, внешний корпус мог быть сделан сравнительно тонкостенным и легким.
От предыдущих типов она отличалась гораздо большей плавучестью, имела миноносные обводы и 2 типа двигателей - электрический для подводного хода и тепловой для надводного.
"Нарвал" имел для надводного хода паросиловую установку, а для подводного - электромотор. На малом ходу или на стоянке паросиловая установка использовалась для зарядки аккумуляторов. Вооружение лодки составляли четыре поворотных решетчатых торпедных аппарата системы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Новаторские идеи Лобефа привели к тому, что дальность плавания "Нарвала" возросла более чем в десять раз по сравнению с предыдущими подводными лодками и достигла 624 миль при скорости надводного хода 8 узлов. Этот первоначальный проект автономной подводной лодки был усовершенствован им, и его изобретения, в значительной степени, использовались на подводных лодках сперва французского, а затем и флотами других стран (Англии, Греции, Перу и Японии).
М. Лобеф дважды посещал Россию: в 1898 - для изучения отопления мазутом и в 1908 - для представления проекта береговой минной обороны нашего побережья, когда он удостоился Высшей аудиенции, читал в адмиралтействе доклад о подводном плавании, типах существующих лодок и перспективах дальнейшего их усовершенствования.
В 1906 году вышел в отставку и поступил инженером на заводы Крезо (Шнейдер и К°), продолжая конструирование и строительство подводных лодок.

Похоронен в кладбище Гран-Жас в Каннах.

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 21:20   #130
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Генри Экфорд


Генри Экфорд (англ. Henry Eckford) (1775-1832) - шотландский и американский кораблестроитель, морской архитектор, инженер-технолог, и предприниматель, который работал на флоте Соединенных Штатов и флоте Османской империи в начале XIX века. После создания национальной репутации Соединённым Штатам благодаря его судостроительным успехам во время войны 1812 года, он стал видным бизнесменом и политическим деятелем в Нью-Йорке в 1810-х, 1820-х и в начале 1830-х годов.

Генри Экфорд родился 12 марта 1775 года в Килуиннинг, Шотландия. Его отец Генри Экфорд и мать Джанет Блэк, возможно, не состояли в браке. Генри был младшим из пяти сыновей. Семья вскоре переехала в близлежащий Эрвин, где он посещал школу и стал другом на всю жизнь одноклассника и будущего писателя Джона Галт. Как мальчик, Генри Экфорд был обучен в качестве судового плотника где-то в Эйршир, вероятно на верфи в Эрвине на Ферт-оф-Клайд.
В 1791 году, в возрасте 16 лет, Экфорд покинул Шотландию - в которую он больше не вернулся - и начал пятилетнее обучение судостроению учеником с братом его матери, известным канадским кораблестроителем шотландского происхождения Джоном Блэком. На верфи Блэка созданной на реке Святого Лаврентия в Нижней Канаде. Экфорд оказался работягой и быстро обучаемым, с чутьем на судостроение и дизайн. Когда в конце 1792 года Блэк переехал в Кингстон на озеро Онтарио, Экфорд последовал за ним, чтобы продолжить свое обучение, но вскоре они разошлись, - Блэк переехал в Квебек проводить революционную политику, в то время как Экфорд остался в Кингстоне продолжать изучать торговлю кораблестроения. В 1794 году Экфорд присоединился к Франкомасонской Ложии в городе Кингстон, начав долгую ассоциацию с Франкомасонским обществом.

В 1796 году Экфорд достиг возраста 21 год и завершил свое ученичество, став корабелом (или "механиком") с названием "мастер-строитель". Он эмигрировал в Соединенные Штаты в этом же году, поселился в Нью-Йорке и стал работать в качестве подмастерья на верфи на Ист-Ривер. Нью-Йорк тогда был быстро развивающимся городом с процветающей судостроительной промышленностью.


источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 21:21   #131
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Константин Андреевич Глазырин


Константин Андреевич Глазырин (1790-1848) - российский кораблестроитель XIX века, полковник Корпуса корабельных инженеров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Борисполец П. Т. Фрегат "Аврора"
во время бури. 1838 год

Фрегат типа "Спешный", шесть
из которых построил К. А. Глазырин
Руководил постройкой 6 фрегатов
и нескольких мелких судов.
Глазырин Константин Андреевич родился в 1790 году. В 1799 году был принят в Санкт-Петербургское адмиралтейство корабельным учеником 2-го класса. Работал на верфях Кронштадта и Петербурга. В 1820 году в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе заложил и 7 мая 1821 года спустил на воду 14-пушечный бриг "Рига".
В 1828-1833 годах штабс-капитан К. А. Глазырин на Главной Адмиралтейской верфи построил 44-пушечные парусные фрегаты типа "Спешный": "Елисавета" (заложен 15 января 1828, спущен на воду 18 августа 1828 года), "Принц Оранский" (заложен 18 октября 1828, спущен на воду 13 июля 1829 года; в 1841 году переименован в "Король Нидерландский"), "Юнона" и "Помона" (заложены 12 октября 1829, спущены на воду в июне 1830 года), 20-пушечный бриг "Патрокл" (типа "Диомид") (заложен 28 декабря 1830, спущен 14 августа 1831 года.
Кроме постройки парусных судов К. А. Глазырин разрабатывал чертежи пароходов, на которых устанавливались паровые машины М. Кларка.
С 1823 года занимался разработкой чертежей буксирного парохода с паровой машиной мощностью 40 л. с.
В 1829 году произведён в капитаны Корпуса корабельных инженеров.
1 (13) февраля 1830 года начал постройку требаки "Нарова" (спущена 31 июля (12 августа) 1830 года), для строительства которой впервые были привлечены учреждённые на "Новой Голландии" крепостные арестантские роты, сформированные частично из представителей арестантских рот инженерного ведомства и заключённых "гражданских тюрем и острогов" Санкт-Петербургской, Новгородской, Тверской, Псковской, Эстляндской и Олонецкой губерний, имеющих навыки плотницкой, кузнечной, малярной, фонарной, котельной, брантспойтной и конопатной работ. В том же 1830 году начал конструкторскую деятельность в области пароходостроения. В ноябре 1830 года, по контракту правительства с купцом Громовым о постройке судна для перевозки гранитной заготовки для Александровской колоны (масса свыше 500 тонн, длина около 26 метров), корабельный инженер Глазырин приступил к строительству специального бота "Святой Николай". Строительство велось на верфи у Смольного монастыря. 6 июня 1831 год бот был спущен на воду и с 20 октября по 9 ноября 1831 года успешно доставил из Финляндии сначала в Кронштадт, а затем в Петербург величественный камень.

Спойлер:
В 1831 году на верфи "Новая Голландия" Глазыриным были построены три канонерские лодки. В 1832 году произведён в подполковники.
В 1835 году опытный кораблестроитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] выступал в качестве защитника Константина Андреевича, обвинённого в значительном перерасходе красок при постройке ряда судов. Тщательными расчетами он доказал всю вздорность выдвинутого обвинения, и таким образом, спас честь заслуженного человека.
В 1836 году - в полковники Корпуса корабельных инженеров.
В 1839 году Глазырин назначен старшим корабельным инженером Кронштадтского порта.
В 1841-1845 году построил эллинг в Новом Адмиралтействе.

Умер в 1848 году.

Корабли, построенные К. А. Глазыриным
44-пушечный фрегат "Прозерпина" (1832) вместе с И. А. Амосовым Заложен 10 октября 1831 г. в Главном адмиралтействе в С.-Петербурге, спущен 31 августа 1832 года. Строители К. А. Глазырин и И.А. Амосов.
фрегат "Диана" (1833) Заложен 3 декабря 1832 г. в Главном адмиралтействе в С.-Петербурге, спущен 24 августа 1833 года.

Семья
Сын - Глазырин Николай Константинович, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров, в 1894-1895 годах Главный инспектор кораблестроения.

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 21:41   #132
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Семёнович Горюнов


Иван Семёнович Горюнов (1869-1932) - учёный-кораблестроитель, военный педагог, конструктор механической части первой в России подводной лодки "Дельфин", генерал-майор.

Горюнов Иван Семёнович родился 17 января 1869 года в деревне Закуп Духовщинского уезда Смоленской губернии.
В 1886 году поступил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1890 году.
В 1894 году младший инженер-механик Горюнов И. С. окончил механическое отделение Николаевской морской академии и назначен преподавателем Техническое училище Морского ведомства.
С 19 декабря 1900 по октябрь 1901 года вместе с кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] старший инженер-механик Горюнов И. С. состоял в комиссии по проектированию первой подводной лодки России "Дельфин" и отвечал за проектирование и строительство её механической части. В начале октября 1901 года И. С. Горюнов прервал свою работу в комиссии и вернулся на преподавательскую работу в Морское инженерное училище Императора Николая I, а также он был назначен отделенным начальником (ротным командиром) училища.
За участие в проектировании и строительстве подводной лодки "Дельфин" в 1904 году И. С. Горюнов был произведён в старшие инженер-механики (с 1905 года переименован в подполковники) и получил три тысячи наградных рублей.
6 декабря 1909 года присвоено звание полковник.
С 18 мая 1915 года по 1917 год заведующий строительной и хозяйственной частью Морского инженерного училища.
28 июля 1917 года за отличие по службе произведён в генерал-майоры.

Иван Семёнович Горюнов умер в 1932 году.

Семья
Иван Семёнович Горюнов имел 8 детей.
Сын - Николай Иванович Горюнов (1890-1930), главный инженер по судоподъёму. В 1920-1927 годах - главный корабельный инженер Севастопольского порта, работал в ЭПРОН. С 1927 года - заместитель директора Севастопольского морского завода. Арестован в 1929 году, расстрелян в 1930. Реабилитирован в 1970 году.


источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 21:54   #133
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Роман Михайлович Ловягин


Роман Михайлович Ловягин (1873 - до 1945) - офицер Российского императорского флота, кораблестроитель, старший помощник судостроителя Санкт-Петербургского порта, подполковник Корпуса корабельных инженеров, инспектор торгового мореплавания и портов, директор-распорядитель Общества для классификации морских, речных и озёрных судов "Русский Регистр", писатель, автор словарных статей в "Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона", сотрудник "Нового энциклопедического словаря", действительный статский советник.

Роман Михайлович Ловягин родился 10 марта 1873 года в Ревеле. Роман был младшим сыном в семье, его старший брат Александр Михайлович (1870-1925) стал журналистом, библиографом, педагогом, профессором. Роман поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В 1896 году был награждён серебряной медалью "В память царствования императора Александра III". В 1898 году окончил училище и был произведён в младшие судостроители.
В 1900 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии и 16 ноября того же года был произведён в чин старшего помощника судостроителя и назначен старшим помощником судостроителя санкт-петербургского порта. В 1901 году был направлен в Германию для составления подробного отчёта об испытаниях построенного крейсера "Новик".
В 1900-1902 годах Р. М. Ловягин спроектировал стальной барк "Великая Княгиня Ксения Александровна" в качестве учебного судна Бакинского и Астраханского училищ дальнего плавания. В 1903 году судно было заложено на Сормовском заводе. Ловягин являлся наблюдающим за постройкой судна, но был вынужден вносить изменения в свой проект по предложению великого князя Александра Михайловича, супруга сестры императора Ксении Александровны. 29 сентября 1904 года барк был спущен на воду. Ходовые испытания выявили большую валкость судна, неудобную планировку помещений и надстроек, а также другие недостатки, вследствие которых судно до Баку пришлось вести на буксире. Летом 1905 года судно вышло в первое учебное плавание по Каспийскому морю с учениками на борту. 3 июня 1907 года специальная комиссия признала судно непригодным для плавания под парусами ввиду малой остойчивости. В последующем судно неоднократно модернизировалось.
Ловягин постоянно сотрудничал с журналом "Русское судоходство", участвовал в международных съездах и встречах по проблемам судоходства. Под псевдонимом Р. Л-н являлся автором более 70 словарных статей на морскую тематику в "Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона". В 1913 году он стал сотрудником "Нового энциклопедического словаря", где были опубликованы его статьи, также на морскую тематику.

Спойлер:
Вышел в отставку в чине подполковника корпуса корабельных инженеров, был назначен инспектор торгового мореплавания и портов. Действительный статский советник.
1 апреля 1914 года был назначен директором-распорядителем Общества для классификации морских, речных и озёрных судов "Русский Регистр". 13 марта 1917 года стал членом Технического совета Министерства торговли и промышленности, участвовал в заседаниях Временного Правительства.
В декабре 1917 года при Народном Комиссариате по торговле и промышленности была создана Комиссия по торговому флоту во главе с В. Л. Татариновым, которой, в числе ряда вопросов, было поручено составление планов нового торгового судостроения и загрузки судостроительных заводов, а также разработка типов стандартных транспортных судов. Для решения этой задачи образовано Постоянное Совещание ведущих кораблестроителей с исполнительным бюро в составе Р. М. Ловягина (директор Русского Регистра -председатель), Ю. А. Шиманского, В. Л. Поздюнина, Н. Е. Путова, А. А. Лукашевича и других.
В 1920-е годы эмигрировал в Эстонию, состоял в Кассе взаимопомощи русских моряков. Преподавал на Русских высших политехнических курсах. В 1929 году переехал в Париж, был членом Общества бывших воспитанников Морского инженерного училища в Париже. В 1936 году переехал в Англию. В Лондоне был редактором и издателем "Лондонского справочного листка" (Издание Лондонского кружка окончивших русские высшие учебные заведения). Затем переехал в США. Сообщение о смерти без указания даты и места захоронения было опубликовано в бюллетене Общества инженеров флота в Америке (№ 42 за 1945 год).

Семья
Роман Михайлович Ловягин был женат на Елене Вильгельмовне, урождённой Витгефт (9.12.1875 - 12.01.1966). В семье родились две дочки: Елена, в замужестве Гольтгоер (27.10.1903 - 1.05.1962) и Милица, в замужестве Пантелеева (1908 - ?).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 00:03   #134
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Владимир Иванович Невражин


Владимир Иванович Невражин (1868-1918) - русский кораблестроитель, строитель броненосных судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, инспектор классов и преподаватель Морского инженерного училища Императора Николая I, организатор судостроительной промышленности, управляющий и первый избранный директор Адмиралтейского судостроительного завода, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Владимир Иванович Невражин родился 16 сентября 1868 года в Одессе (по другим данным в Херсоне) в семье армейского подполковника. Владимир был младшим сыном в дворянской семье. Старший брат Василий родился 21 января 1868 года, стал генерал-майором для поручений при министре внутренних дел Российской империи.
В 1887 году Владимир поступил и в 1890 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В чине младшего помощника судостроителя был направлен для прохождения службы в контору Николаевского военного порта.
В 1890-1894 годах в должности помощника строителя принимал участие в строительстве в Николаеве эскадренного броненосца "Три Святителя".
С 1894 по 1896 год учился на кораблестроительном отделение Николаевской морской академии, которое окончил по первому разряду.
В 1896 году вернулся в Николаев, где в должности младшего, а затем старшего помощника строителя участвовал в постройке броненосца "Ростислав" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), а после спуска его на воду 20 августа 1896 года, руководил его достройкой в Севастополе.
С ноября 1898 года служил в Морском инженерном училище Императора Николая I в разных должностях: отделенным начальником (1896-1903), помощником инспектора классов (1903-1911), инспектором классов и штатным преподавателем училища(1911-1914), читал лекции по теории корабля и разработал ряд учебных пособий, изданных в типографии училища, в том числе "Теория корабля" в двух частях (1911) и "Корабельная архитектура и корабельные устройства" (1912). Каждое лето Невражин руководил практикой воспитанников училища на судостроительных заводах.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Линейный крейсер "Наварин"
перед спуском в воду
С августа 1912 года совмещал преподавательскую деятельность с работой на Адмиралтейском судостроительном заводе, был строителем крупнейших на тот период времени броненосных кораблей российского флота. 6 декабря 1912 года на стапелях завода заложил линейные крейсера "Бородино" и "Наварин".
28 марта 1913 года переименован в полковники Корпуса корабельных инженеров.
В годы Первой мировой войны работал в должности помощника начальника завода по механической части в кораблестроительной конторе Санкт-Петербургского порта и одновременно продолжал руководить постройкой линейных кораблей "Бородино" и "Наварин" на Адмиралтейском заводе.
19 июля 1915 года спустил на воду крейсер "Бородино" и приступил к его достройке. 8 сентября 1915 года за отличие в службе произведён в генерал-майоры, а 6 декабря того же года награждён орденом Святого Владимира 4 степени. 9 ноября 1916 года спустил на воду крейсер "Наварин". После Февральской революции достройка крейсеров замедлилась. 11 мая 1917 года Невражин был назначен начальником Адмиралтейского завода, сменив на этой должности своего однокашника по училищу генерал-лейтенанта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. После Октябрьской революции достройка крейсеров полностью прекратилась, но Невражин, поддержав Советскую власть, остался работать на заводе. В 1918 году был избран рабочими первым выборным директором Адмиралтейского завода.
В дни красного террора в Петрограде был по ошибке арестован вместо своего брата - Невражина Василия Ивановича, имевшего такие же инициалы имени-отчества, генерал-майора для поручений при министре внутренних дел Российской империи.
В августе 1918 года, после убийства председателя Петроградской ЧК М. С. Урицкого, Невражин Владимир Иванович был расстрелян большевиками, по другим данным - казнён вместе с другими заложниками - потоплен заживо на землечерпательной барже в Финском заливе.

Семья
Владимир Иванович Невражин женился в 1890 году на Ольге Григорьевне Любомировой. У них было шестеро детей: четыре сына - Борис (рожд. 1896), Сергей (1899), Николай (1902), Кирилл (1909) и две дочери - Мария (1892) и Анна (1893).

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (1900);
орден Святой Анны 3 степени (1903);
орден Святого Станислава 2 степени (1908);
орден Святой Анны 2 степени (1913);
орден Святого Владимира 4 степени (6 декабря 1915);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия
Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга. Энциклопедия. - СПб.: 1996.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 20:42   #135
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Джон Филип Холланд


Джон Филип Холланд (англ. John Philip Holland; 29 февраля 1840 - 12 августа 1914) - американский инженер, изобретатель. Считается изобретателем современной конструкции подводной лодки.

Родился в Лисканноре (графство Клэр, Ирландия), в семье Джона Голланда и ирландки Мэйре Ни Сканнлайн (ирл. Maire Ni Scannlain), английский язык он освоил только после того, как поступил в местную англоговорящую Национальную школу. В 1858 году вступил в орден Ирландских христианских братьев, в деревне Эннистимон. Затем переехал в Лимерик, где начал работать учителем. В дальнейшем, он преподавал во множестве мест, в том числе в Северном монастыре в графстве Корк.
В 1873 году эмигрировал в США, где сперва устроился в инженерную компанию, однако спустя небольшое время продолжил работать учителем, на этот раз в католической школе в Патерсоне, Нью-Джерси. В 1875 году он построил свою первую маленькую подводную лодку, управляемую одним человеком с помощью ножного привода. Проект был предложен американскому флоту, но был признан неосуществимым, и изобретатель получил отказ.
В 1877 и 1879 годах им были построены новые лодки с бензиновым двигателем. В 1883 году учредил компанию "Holland torpedo-boat company".
В течение многих лет Голланд продолжал работать над проектами подводных лодок, постепенно улучшая их. Наконец построенная им в 1897 году лодка после длительных проверок была куплена флотом США и в 1900 году вступила в строй под названием "USS Holland (SS-1)", став первой подводной лодкой американского флота. Лодка имела водоизмещение 100 тонн, 1 винт, бензиновый двигатель Отто Дейца на 160 лошадиных сил для надводного хода и электромотор в 70 л.с. для подводного хода, была вооружена одним торпедным аппаратом с тремя торпедами. Скорость надводного хода составляла 9 узлов, подводного - 7 узлов. Дальность плавания над водой - 200 миль, под водой - 30 миль. Запас воздуха позволял экипажу провести под водой 12 часов.
Кроме американского флота, лодки Голланда были приобретены флотами России, Англии, Японии, Нидерландов и Австро-Венгрии.
В последующие годы Голланд построил несколько более совершенных типов лодок, водоизмещением в 280, 400 и 500 тонн.

Умер в 1914 году.


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 20:43   #136
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Петрович Фан-дер-Флит


Александр Петрович Фан-дер-Флит (1870-1941) - русский инженер и учёный в области прикладной механики.

Происходил из дворянского рода Фан-дер-Флит. Его отец - физик, профессор Санкт-Петербургского университета, Пётр Петрович Фан-дер-Флит.
Родился в Санкт-Петербурге 29 октября (10 ноября) 1870 года. С 1882 по 1889 годы учился в гимназии при Санкт-Петербургском филологическом институте, по окончании которой поступил на естественное отделение физико-математического факультета Санкт-Петербургского университета. Но в следующем, 1890 году, перевёлся на математическое отделение, курс которого окончил в 1894 году.
Был оставлен на два года при кафедре практической и теоретической механики профессора Д. К. Бобылева "для подготовки к профессорскому званию". С 1896 по 1900 годы состоял преподавателем тригонометрии, начертательной геометрии и краткого курса дифференциального исчисления в Военно-топографическом училище. Кроме этого, в 1896-1902 годах был репетитором по математике и механике в Институте инженеров путей сообщения. В 1899 году он спроектировал для полярной экспедиции известного художника А. А. Борисова яхту "Мечта".
В 1902 году перешёл в Санкт-Петербургский политехнический институт лаборантом по теоретической механике и в том же году был избран руководителем упражнений по теоретической механике, а в 1903 году начал читать лекции на кафедре теории корабля. В 1904 году он защитил диссертацию "Изгиб сжатых и вытянутых балок со свободными и заделанными концами" и был утверждён "в звании адъюнкта института по кораблестроению без особого испытания и без прочтения пробных лекций" и назначен экстраординарным профессором. В 1906-1909 годах выполнял обязанности секретаря кораблестроительного факультета; с 1909 года он - ординарный профессор политехнического института по кафедре теории корабля. На организованных при кораблестроительном факультете воздухоплавательных курсах с 1909 года он читал курс аэродинамики. С этого времени ему неоднократно поручалось временное исполнение должности декана кораблестроительного факультета (им был [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) и даже директора института. Среди его учеников оказался известный в последующем авиаконструктор Н. Н. Поликарпов.
Одновременно с преподавательской деятельностью в течение ряда лет он был инженером Главного правления Императорского Российского общества спасения на водах. Лодки конструкции Фан-дер-Флита использовались Петербургской спасательной службой. В Галерной гавани находилась "Яхтенная верфь А. П. Фан-дер-Флита", на которой строились спроектированные им спасательные боты и лодки, парусные и моторные яхты, моторные лодки, мелкосидящие суда разного типа, а также буеры для катания на льду.

Спойлер:
С 1908 года он был также профессором Императорского Лесного института по кафедре прикладной механики, а с 1911 года - его директором. В 1916 году он ушёл с поста директора в связи с разногласиями, возникшими у него с профессурой этого учебного заведения. С 1915 года А. П. Фан-дер-Флит был членом Совета Министра земледелия.
В 1910 году он был награждён орденом Св. Анны 2-й степени; в 1914 году получил чин действительного статского советника. В 1916 году определён постоянным членом в Технический комитет учреждённого в это время Управления военно-воздушного флота; вместе с Г. А. Ботезатом он был привлечён к научному руководству организации под Херсоном крупного многопрофильного авиационного комплекса "Авиагородок". В Херсоне его застали революционные события октября 1917 года. Летом 1918 года он организовал здесь Херсонский политехнический институт, для которого подготовил ряд учебников. После восстановления в Херсоне советской власти, осенью 1920 года институт был закрыт.
Фан-дер-Флиту удалось вместе с семьёй бежать на парусном судне из России. С 1921 года они жили в Праге; в 1925 году получили чехословацкое гражданство. А. П. Фан-дер-Флит работал в машиностроительно-электротехническом отделении Чешского высшего технического училища - сначала доцентом, а затем профессором. Активно способствовал созданию чехословацкой авиации, работая на аэродроме Letnany, консультировал чешские заводы. Он также принимал участие в деятельности Русского народного университета в Праге. В начале 1920-х годов он был председателем Союза русских агрономов в Чехословакии.

Умер в Праге 1 сентября 1941 года.

Семья
А. П. Фан-дер-Флит был дважды женат.
В 1896 году женился на дочери сенатского прокурора, Надежде Михайловне Беловой. В 1901 году у них родился сын Андрей. Вскоре этот брак распался.
После получения развода в 1914 году он женился на Лидии Фаддеевне Горбачёвой, урождённой Лобза (1878-1970). В 1909 году у них родилась единственная дочь Александра, в замужестве Левицкая.

Библиография
А. П. Фан-дер-Флит известен как автор фундаментального трёхтомного курса "Теория корабля" и обширного курса "Аэромеханика". Кроме публикаций по вопросам кораблестроения и самолётостроения и, связанных с ними задачами сопротивления материалов и аэродинамики, написал ряд работ по механике и математике, а также по лесоведению.

источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 20:44   #137
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Николаевич Пущин


Николай Николаевич Пущин (1861-после 1917) - кораблестроитель, наблюдающий за постройкой минных крейсеров Российского императорского флота, главный инспектор кораблестроения, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Николай Николаевич Пущин родился 9 мая 1861 года.
В службе с 1880 года. В 1882 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. В 1883 году произведён в офицеры корпуса корабельных инженеров.
В 1888 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии.
В 1892-1893 годах старший помощник судостроителя Н. Н. Пущин являлся наблюдающим за постройкой минных крейсеров типа "Казарский" (проект фирмы Шихау) номер № 1 и № 2 ("Всадник" и "Гайдамак") на верфи "Акционерного общества В. Крейтон и К°, Механический завод и корабельная верфь" в Або (Финляндия).
В 1894-1897 годах корабельный инженер Н. Н. Пущин был наблюдающим за постройкой минного крейсера "Абрек" (проект фирмы Крейтон) в Або.
В декабре 1898 года младший судостроитель Н. Н. Пущин был назначен наблюдающим за постройкой корпуса заказанных кораблей (крейсера в 3000 тонн водоизмещения, получивший впоследствии имя "Новик" и четырёх миноносцев) в Данциге (Германия).
16 ноября 1900 года назначен младшим судостроителем Санкт-Петербургского порта, состоял в штате Опытового бассейна (только числился в штате бассейне, а был в Штеттине, наблюдая за постройкой малого крейсера).
В декабре 1901 года был назначен главным строителем крейсера "Аврора" на этапе достройки, сменив на этой должности корабельного инженера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1903 году был произведён в старшие судостроители. В 1907 году переаттестован в полковники, в 1909 году произведён в генерал-майоры.
С 1910 года исполнял должность главного инспектора кораблестроения. С 1911 года исполнял должность начальника, а в 1913 году назначен на должность начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения. С 14 апреля 1913 года в чине, произведён в генерал-лейтенанты. С 1914 по 1916 год состоял по корпусу, был прикомандирован к Петроградской портовой конторе для получения денежного довольствия. Уволен со службы 11 сентября 1916 года. Дальнейшая судьба неизвестна.

Спойлер:
Семья
Был женат на Елене Николаевне - дочери главного инспектора кораблестроения в 1895-1905 годах Н. Е. Кутейникова. Имел сына.

Награды
Орден Святого Станислава 1 степени (6 декабря 1912)
Орден Святого Владимира 3 степени (1911)
Орден Святого Владимира 4 степени (1908)
Орден Святой Анны 3 степени (1902)
Орден Святого Станислава 3 степени (13 августа 1897)
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896)
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия
Мельников Р. М. Минные крейсера России. 1886-1917 гг. - CПб.: 2005
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 20:45   #138
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Евлампиевич Кутейников


Николай Евлампиевич Кутейников (9 марта 1845, Архангельск - 25 апреля 1906, Гатчина) - российский военно-морской деятель, учёный-кораблестроитель.
Генерал-лейтенант по адмиралтейству. Основатель династии отечественных кораблестроителей.

Родился в небогатой семье титулярного советника.

Участвовал в создании большинства боевых кораблей второй половины 1890-х - начала 1900-х годов, в том числе первого отечественного ледокола "Ермак" и первой подводной лодки.
"Самый образованный инженер в нашем флоте". ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться])

Послужной список
1864 - Закончил Инженерное и артиллерийское училище морского ведомства.
1866 - Закончил Академический курс морских наук.
Служил на судостроительных заводах Петербурга, участвовал в постройке мониторов "Ураган", "Тифон", фрегата "Князь Пожарский".
1871-1873 - Участвовал в проектировании броненосного фрегата "Генерал-Адмирал", броненосца "Пётр Великий" и "поповок".
1874-1877 - Наблюдающий за постройкой на Балтийском заводе броненосного фрегата "Герцог Эдинбургский".
1878 - январь 1879 - Командирован на завод В. Крампа (г. Филадельфия, США) для наблюдения за постройкой клипера "Забияка" и переоборудованием коммерческих пароходов в крейсеры "Азия", "Африка", "Европа"».
1880-1884 Старший строитель броненосного фрегата "Дмитрий Донской" в Новом Адмиралтействе (Петербург).
1884 - И. о. члена кораблестроительного отдела МТК.
1885 - Наблюдающий за постройкой броненосца "Император Николай I". Внес существенные изменения в проект корабля, в том числе предложил заменить барбетную установку 305-мм орудий более современной башенной.
1892 - И. о. помощника Главного инспектора кораблестроения.
1894 - Инициатор открытия Опытового судостроительного бассейна в Петербурге.
1895-1905 Главный инспектор кораблестроения и начальник кораблестроительного отдела Морского технического комитета. Участвовал в разработке проектов и принятии решений по постройке всех кораблей и судов, портовых и производственных сооружений Российского флота.
1901 - Инициатор создания Петербургского политехнического института с кораблестроительным факультетом.
1904 - Флагманский инженер штаба наместника Е. И. В. на Дальнем Востоке. Генерал-лейтенант по адмиралтейству.
Сентябрь 1905 - Вышел в отставку "по домашним обстоятельствам".
Невольной причиной смерти Кутейникова стала гибель броненосца "Петропавловск". А. Н. Крылов пытался доказать, что гибель броненосца была вызвана недостатками его конструкции, то есть возлагал вину на Кутейникова, но комиссия не согласилась с таким выводом.
Кутейников тяжело перенес конфликт, и его здоровье резко ухудшилось. Он удалился в Гатчину, где Дворцовое ведомство отведело ему участок земли. Кутейников скончался в 1906 году в возрасте 61 года и похоронен на Новом кладбище в Гатчине.

Спойлер:
Семья
Жена - Екатерина Ильинична Бушлева.
Дети - дочь Елена Николаевна (жена корабельного инженера Н. Н. Пущина), сыновья Николай Николаевич, Владимир Николаевич, Борис Николаевич, Евгений Николаевич.

Награды
Орден Святого Владимира II степени.
Орден Святой Анны I степени.
Орден Святого Станислава I степени.
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III":

источники:
Википедия
__________________

Последний раз редактировалось CLIPER; 04.02.2018 в 21:27.
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 20:45   #139
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Александрович Субботин


Николай Александрович Субботин (1838-1901) - русский кораблестроитель, главный корабельный инженер Петербургского порта, инспектор кораблестроения (генерал-майор).

Николай Александрович Субботин родился 6 октября 1838 года в Санкт-Петербургской губернии. Дворянин.
В 1857-1858 годах, после окончания Инженерного и артиллерийского училища морского ведомства, работал на достройке пароходофрегата "Смелый", в 1859 году - фрегата "Дмитрий Донской".
В 1861-1877 годах был строителем клиперов "Жемчуг" и "Алмаз", участвовал в постройке на Галерном острове первой в России железной плавучей броненосной батареи "Не тронь меня", на Гутуевском острове - мониторов "Стрелец" и "Единорог".
В 1871-1879 годах на заводе Русского общества механических и горных заводов (Охтинская верфь) наблюдал за постройкой первого в мире океанского броненосного крейсера "Генерал-Адмирал" и на Невском заводе клипера "Разбойник", строителем которых был П. А. Титов.
20 апреля 1883 года по решению Морского технического комитета капитан Н. А. Субботина был командирован заграницу для ознакомления со всеми новшествами, применяемыми в судостроении развитых промышленных стран, в частности в Англии и Франции.
Летом 1883 года произведён в подполковники.
С 1883 по 1889 год являлся строителем корабля "Император Александр II" - первого в России мореходного броненосца. Официально достройку корабля окончили в декабре 1891 года, о чем строитель Н. А. Субботин и сообщил рапортом в Главный морской штаб и Морской технический комитет.
В 1888 году принимал участие в конкурсе на лучший проект нового броненосца "Гангут". В 1884 году назначен инспектором кораблестроительных работ в Петербургском порту. В 1886 году присвоено звание старший судостроитель. Назначен исполняющим должность главного корабельного инженера Петербургского порта, в 1891 году утверждён в данной должности.
В 1900 году произведён в инспекторы кораблестроения (звание, соответствующее чину генерал-майора).
Умер 3 мая 1901 года в Санкт-Петербурге, похоронен в Сергиевой пустыни, в фамильном захоронении с родителями.

Семья
Отец - Александр Феодосиевич (26.08.1808-8.02.1876), кавалер ордена Святого Георгия 4 степени.
Мать - Александра Ивановна (23.12.1811-30.06.1888)
Жена - Вера Александровна, содержательница частной гимназии для детей, состоящей под августейшим покровительством Ея Императорского Высочества Великой Княгини Ксении Александровны.


источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Метки
александр попов, алексей зенков, алексей крылов, андрей курочкин, афанасьев, блез антуан пангало, бубнов, гавриил меншиков, иван амосов, корабелы, корнелий буковен, николай муру, осип най, ричард броун, ричард козенц, степан бурачек, федосей скляев, фредерик чапман


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:44. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2024
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования