Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.12.2008, 10:48   #1
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

Лампочка Бермудский треугольник

Бермудский треугольник



Реальностью или мифом является загадочность бермудского треугольника?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть подробное описание морфологии морского дна этого района, океанских вод, проанализировать другие важные океанографические, геологические и метеорологические факторы. Любой вывод о том, правдивы или вымышлены легенды о бермудском треугольнике, был бы невозможен без анализа природных условий в районе треугольника. Далее будут проанализированы наиболее загадочные катастрофы, исчезновения кораблей и самолетов, и другие таинственные явления. Ответ на вопросы "миф или реальность?", "загадка или мистификация?" невозможен без тщательного и конкретного разбора всех наиболее таинственных и загадочных случаев, прославивших треугольник.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - о том, как возникли и развивались представления людей о Бермудском треугольнике, когда и кем было введено это словосочетание, что принесло известность этому месту на Земле.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - о географическом положении бермудского треугольника, морфологии его дна, его водах, атмосфере.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - о наиболее известных случаях катастроф и исчезновений кораблей и самолетов в бермудском треугольнике, подробный анализ этих случаев, а так же различные статистические данные.

При создании темы использовались материалы проекта "Великие загадки и мифы Земли".


Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 21:11.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Реклама
Старый 27.12.2008, 10:48   #2
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию История бермудского треугольника

История бермудского треугольника


Почему пишут о бермудском треугольнике, а не, скажем, о багамском, флоридском или пуэрто-риканском? Почему говорят о треугольнике, а не, к примеру, о квадрате, круге или трапеции? «Виноваты» в выборе этих определений главным образом люди, прежде всего писатели и журналисты. Впрочем, пути, ведущие к тому или иному названию, извилисты, и зачастую все решает случайность. Бермудский треугольник — далеко не единственное название этого удивительного района в западной части Атлантического океана. Его называют также "дьявольское море", "кладбище Антлантики", "море вуду", "море проклятых". Среди этих названий в конце концов победило название "бермудский треугольник", хотя и другие используются до сих пор. И все-таки почему, собственно, бермудский? Ведь Бермудские острова образуют лишь одну из вершин этого треугольника и расположены отнюдь не в его центре. Вероятно, определение "бермудский" укоренилось по той причине, что многие загадочные исчезновения случились именно около Бермуд, а может быть, потому, что слово это довольно выразительно и благозвучно. Так что название "бермудский треугольник" вошло в обиход, скорее всего, из-за своих фонетических достоинств.

Спойлер:
Бермудский треугольник является относительно недавней сенсацией. Еще на рубеже 40—50-х годов нашего столетия никому бы и в голову не пришло произнести эти два ныне магических слова, а тем более что-нибудь написать на эту тему. Первым использовал данное словосочетание американец Е. Джонс, издавший маленькую брошюрку под заглавием «Bermuda Triangle». Она была опубликована в 1950 году в Тампе на Флориде и содержала всего 17 страничек, проиллюстрированных шестью фотографиями. Никто, однако, не обратил на нее особого внимания, и она была забыта. Оживление наступило лишь в 1964 году, когда о бермудском треугольнике написал еще один американец — Винцент Гаддис. Статья на нескольких страницах, названная «Смертоносный бермудский треугольник» (The Deadly Bermuda Triangle), была напечатана в известном спиритическом журнале «Аргосы». Позднее, собрав дополнительную информацию, Гаддис посвятил бермудскому треугольнику уже целую главу, тринадцатую, в весьма популярной книге «Невидимые горизонты» (Invisible Horizons). С той поры бермудский треугольник постоянно находится в центре внимания. В конце 60-х — начале 70-х годов словно из рога изобилия посыпались публикации о забытых и новейших тайнах бермудского треугольника. Все они выходили в США или Великобритании. Начало положил Джон Спенсер двумя изданиями книги, повествующей о многочисленных загадках, тайнах и сверхъестественных явлениях, — «Чистилище проклятых» (Limbo of the Lost). Затем пришла очередь А. Джефри, Э. Николса и Р. Винера. Понятие «бермудский треугольник» прочно укоренилось в сознании людей.

Но настоящий взрыв раздался в 1974 году после выхода книги некоронованного короля знатоков тайн бермудского треугольника Чарльза Берлица «The Bermuda Triangle» (издательство «Даблдей»). Бестселлер был моментально переиздан в издательствах «Пантер букс», «Сувенир пресс» и других, причем в каждом из них книга выдержала по нескольку дополнительных тиражей. Например, в «Пантер букс» — три издания в 1975 году, четыре в 1976 году и еще три издания в 1977 году. По самым скромным подсчетам, тираж книги Берлица достиг почти 20 миллионов экземпляров (в дешевом карманном оформлении). Так бермудский треугольник «попал в руки» очень широкой читательской аудитории. И только тогда пришла его истинная слава.

Все эти книги увлекательно повествуют о загадках и таинственных историях и утверждают, что в бермудском треугольнике происходят сверхъестественные, необъяснимые вещи. Некоторые книги выходят под нейтральными названиями, и сенсационные факты мы узнаем только из текста книги, другие откровенно спешат возбудить у читателя повышенный интерес уже самими своими заголовками, например «Невидимые горизонты», или «Логических объяснений нет!», или «Чистилище проклятых». С начала 70-х годов загадками бермудского треугольника начали пичкать читателей журналисты. Статьи в газетах и журналах пестрели определениями «необъяснимый», «предостерегающий», «тревожный», «таинственный», «загадочный» и т. д. Публикации, предостерегающие от поверхностного подхода к проблемам бермудского треугольника и доказывающие, что в нем, собственно говоря, ничего загадочного и противоестественного не происходит, находятся в явном меньшинстве. Самой известной среди них является книга американского журналиста Лоуренса Дэвида Куше «Тайна бермудского треугольника разгадана» (The Bermuda Triangle Mystery solved), написанная им в 1975 году. (Кстати, из этой книги использовано большое количество материалов для создания данного сайта). В 1978 году она была переведена на русский язык и вышла в издательстве «Прогресс» под названием «Бермудский треугольник: мифы и реальность».

В США на тему бермудского треугольника были сделаны два полнометражных телевизионных фильма. Первый фильм (режиссер Р. Винер, 1970) был отснят весьма искусно, с многочисленными эффектами. Он был полон загадок и сверхъестественных явлений и весьма повлиял на общественное мнение. Второй фильм был сделан в 1976 году, его консультировал Л. Куше. Взгляды Куше на проблемы треугольника прямо противоположны, он пытается опровергнуть ложные утверждения, вымысел и мистификацию.

Каково же положение сейчас? Непростое. Сторонники Ч. Берлица ищут все новые и новые «доказательства» в пользу существования необъяснимых загадок, газеты публикуют статьи о смертельной опасности в морях треугольника, и словно голоса вопиющих в пустыне звучат немногочисленные призывы, отстаивающие серьезный подход к проблеме.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 27.12.2008, 10:48   #3
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию География бермудского треугольника

География бермудского треугольника

Вершинами треугольника (см. карту) являются Бермудские острова, Пуэрто-Рико и Майами на Флориде (или южный мыс Флориды). Однако эти границы не рассматриваются слишком пунктуально. Сторонники существования таинственного бермудского треугольника хорошо понимают, что в данном случае из его пределов исключается весьма важная акватория к северу от Кубы и Гаити. Поэтому треугольник самыми различными способами корректируют: некоторые присоединяют к нему часть Мексиканского залива или даже весь залив полностью, другие — северную часть Карибского моря. Многие продолжают бермудский треугольник на восток в Атлантический океан вплоть до Азорских островов, отдельные чересчур рьяные головы с радостью отодвинули бы его границу еще дальше к северу. Следовательно, бермудский треугольник не является строго ограниченной географической областью, как, скажем, Бенгальский залив или Берингово море. Не является он и узаконенным географическим названием. Поэтому и пишется со строчной буквы. Если же мы будем настаивать на классическом треугольнике, ограниченном тремя указанными вершинами, то в конце концов убедимся, что почти половина всех таинственных исчезновений, которыми так прославился треугольник, в него не войдет. Некоторые из этих случаев произошли далеко на востоке в Атлантике, другие, наоборот, в полосе вод между треугольником и побережьем Соединенных Штатов Америки, третьи — в Мексиканском заливе или в Карибском море.

Площадь бермудского треугольника в его классических границах между Бермудскими островами, Майами на Флориде и Пуэрто-Рико составляет чуть более 1 млн. км2. Это солидная часть океана и соответственно морского дна и атмосферы над океаном.

Чтобы получить некоторое представление о географии бермудского треугольника, рассмотрим ее составляющие части:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - строение дна в районе треугольника.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - состав вод бермудского треугольника, основные течения, прежде всего Гольфстрим, а так же [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - атмосферные явления над бермудским треугольником.

Расположение бермудского треугольника



Бермудский треугольник в классической форме (сплошная линия),
с частью Карибского моря и Мексиканского залива (пунктирная линия)
и наиболее большой вариант - до Азорских островов (штрихпунктирная линия)
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 28.12.2008, 04:09   #4
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Дно бермудского треугольника

Дно бермудского треугольника

Рельеф дна в этом районе океана хорошо известен. Известно даже, что находится здесь под дном на глубине нескольких километров. На флоридском шельфе, на Багамах и у Бермудских островов было проведено множество бурений и геофизических исследований. Течения, температура воды, ее соленость и движение воздушных масс над океаном — это явления и процессы, о которых написаны уже тысячи страниц. И в этом отношении бермудский треугольник относится к наиболее исследованным частям Мирового океана. Действительно, в район бермудского треугольника было направлено много экспедиций, но не за тем, однако, как пытаются убедить нас любители таинственного, чтобы приоткрыть завесу над его тайнами, а для изучения Гольфстрима, влияния океанских вод на погодные условия, для изучения морского дна и его минеральных богатств, а также геологического строения земной коры глубоко под дном океана. Сторонники таинственного треугольника правы в одном: это очень сложный район океана. В нем соседствуют огромные мелководья и глубоководные впадины, сложная система морских течений и запутанная атмосферная циркуляция.

Спойлер:
В бермудском треугольнике можно обнаружить следующие формы рельефа морского дна: шельф с мелководными банками, материковый склон, краевые и срединные плато, глубокие проливы, абиссальные равнины, глубоководные желоба. Редкое разнообразие для такого относительно небольшого участка Мирового океана! Можно с известной долей приблизительности указать, какую часть дна занимают отдельные формы рельефа:

абиссальные равнины..........35%
шельф с мелководными банками..........25%
материковый склон и подножие..........18%
краевые и срединные плато..........15%
глубоководные желоба..........5%
глубокие проливы..........2%
подводные горы..........0,3%

Доля каждой из этих форм была установлена планиметрированием крупномасштабной морфологической карты морского дна. Достаточно взглянуть на морфологическую карту, чтобы увидеть, что бермудский треугольник можно разделить на две части:
южную с шельфом Флориды, Багамскими банками, проливами и глубоководным желобом Пуэрто-Рико. В этой части рельеф морского дна выглядит весьма пересеченным: обширные отмели чередуются с проливами и большими океанскими глубинами;
северную с более однообразным рельефом дна. Широкий шельф переходит в просторную глубоководную равнину, на севере и востоке которой выступают подводные горы и довольно большое Бермудское плато.

В бермудском треугольнике, как в восточной, так и в северной его части, располагается несколько подводных гор. Некоторые из них имеют названия, другие безымянны. Подводные горы представляют собой конусы более или менее правильной формы. Они возвышаются над плоскостью дна по крайней мере на 150-200 м и выше. Более низкие конусы называются подводными холмами. В плане они имеют круглую или эллипсовидную форму, их диаметр составляет от нескольких километров до нескольких десятков километров. Склоны подводных гор более отвесные, чем склоны гор на суше, их уклон чаще всего 10—30°. Не являются исключением и сорокаградусные склоны. У подводных гор склоны правильные, равномерные, иногда осложненные несколькими террасовыми ступенями. В первом случае горы выглядят как простые конусы, во втором — похожи на огромные цоколи, из которых поднимаются несколько конусов меньшего размера. Подножие больших подводных гор очень плавно переходит в ложе океана. Некоторые подводные горы прячут свои вершины глубоко под водой, другие выступают над поверхностью в виде островов. Однако и в этом случае определение «подводная гора» совершенно уместно, ибо то, что возвышается над уровнем океана, представляет собой лишь малую часть того, что скрыто под водой. Острова, давшие название всему бермудскому треугольнику, являются вершинами подводных гор, поднимающихся с поверхности Бермудского плато. Материал подводных гор, базальт, скрыт от нашего взора, поскольку горы покрыты мощными коралловыми рифами. Некоторые подводные горы возвышаются на дне океана в одиночку, другие образуют группы. Следует также отметить, что в Атлантическом океане их значительно меньше, чем в Тихом, где их количество составляет около 2000 (в Атлантическом океане их насчитывается лишь несколько десятков). В самом бермудском треугольнике, в его классических границах, имеется не более 5—б подводных гор. Подводные горы — явление, безусловно, очень интересное, но в наше время уже абсолютно не загадочное. Они образовались так же, как и базальтовые горы на суше — в результате вулканической деятельности. В местах, где на морском дне возникал раскаленный очаг или какая-либо трещина, начинал изливаться базальт. Под водой он быстро охлаждался, и потоки лавы нарастали один на другой, пока не образовались горы высотой в несколько километров.

На морском дне бермудского треугольника располагается и глубоководный желоб — самая глубокая часть океанского дна. По острову, с которым он соседствует, его называют желобом Пуэрто-Рико (на морфологической карте выглядит как овальное черное пятно в правом нижнем углу треугольника). В желобе Пуэрто-Рико, отмечаются самые большие глубины во всем Атлантическом океане. Его глубина 8742 м. Это одновременно и максимальная глубина Атлантического океана.

Подводные, или глубоководные, желоба представляют собой длинные вытянутые понижения, имеющие в поперечнике асимметричную форму. Склон, расположенный ближе к острову (в данном случае к Пуэрто-Рико), более крутой, примерно 8—10°, склон, обращенный к океану, более пологий, его крутизна 3—5°. По своим размерам желоб Пуэрто-Рико относится к средним. Его длина составляет 1550 км (для сравнения — длина самого длинного на земном шаре желоба — Перуанско-Чилийского 5900 км, а самого глубокого — Марианского — 2550 км). Но желоб Пуэрто-Рико весьма широк — до 120 км, и по этому показателю он один из «лидеров». Марианский, к примеру, в два раза уже. Общая площадь дна желоба Пуэрто-Рико равна 186 тыс. км2. Самые глубокие части океанов всегда являются, в представлениях фантастов, прибежищем таинственных сил и неведомых созданий. Желоб Пуэрто-Рико словно создан для подобных вымыслов. Однако на его дне нет ничего таинственного или сверхъестественного, только илы, вулканический пепел, местами слои мелкозернистых песков, а в осадках и над ними — особые глубоководные организмы, например губки, голотурии (морские огурцы), черви. Ну а в водной толще — глубоководные рыбы. Нужно еще добавить, что Тихий океан держит первенство не только по числу подводных гор, но и по количеству глубоководных желобов. Их в нем по меньшей мере 20, тогда как в Атлантическом океане только 4.

Подо дном же бермудского треугольника находятся в основном осадочные породы - известняки, песчаники, глины. Толщина их слоя колеблется от 1-2 км (Бермудское плато) до 5-6 км (Багамские банки и их орестности). Средняя, скорость осадконакопления составляет примерно 6 мм за 150 лет, т.е. можно с уверенностью сказать, что за последние 120-130 млн. лет в природе дна треугольника мало что изменилось.

Итак, что же можно сказать в завершение? А то, что область бермудского треугольника весьма интересна с точки зрения геологии и географии. Здесь на ебольшой площади сосредоточено множество форм рельефа морского дна, чего нет более почти ни в одном другом месте.

Вот другие яркие особенности, характерные для бермудского треугольника:
1. Здесь встречаются самые северные коралловые рифы в мире
2. Известняковая платформа, являющаяся основой дна треугольника представляет собой уникальное геологическое образование. Здесь отложился почти шестикилометровый слой известняков, а на протяжении 100 млн. лет сохранялись практически неизменными те же природные условия, что и в настоящее время.
3. Желоб Пуэрто-Рико - самый глубокий в Атлантическом океане, причем расположен в непосредственной близости к Багамским банкам, глубина в районе которых составляет в среднем всего лишь несколько метров.

Морфологическая карта




Рельефная карта дна бермудского треугольника
(белыми линиями показано расположение бермудского треугольника в классическом варианте,
серая линия - условное деление на северную и южную части)

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 29.12.2008, 09:24   #5
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Воды бермудского треугольника

Воды бермудского треугольника

Здесь представлена информация о температуре и солености вод бермудского треугольника, их динамике, особенно на течениях, которые, как представляется многим, и есть та таинственная сила, являющаяся причиной необъяснимых катастроф и исчезновений.

Спойлер:
Меньшая (южная) часть треугольника относится к тропическим морям, большая (северная) — к субтропическим. Тропические моря, как известно, более теплые и более соленые. Наш треугольник в этом смысле не является исключением. Температура воды на поверхности колеблется здесь от 22 до 26° С, но на мелководье Багамских банок, а также в заливах и лагунах может быть и значительно выше. Соленость вод лишь немного превышает средние показатели, то есть равна приблизительно 36—37 промилле (36—37 г соли на 1 кг воды). Исключением опять-таки являются мелководья Багамских банок, заливы и лагуны, где соленость может возрасти до 41 промилле, а в некоторых изолированных частях даже до 46 промилле. В более северной, субтропической части треугольника колебания температур значительнее. Летом температура колеблется между 30 и 35°С, зимой — между 15 и 25°С. Воды здесь заметно теплее, чем в других частях океана на тех же географических широтах. И «виновато» в этом уже упоминавшееся течение Гольфстрим, несущее свои теплые воды далеко на север (об этом ниже). Соленость вод большей (северной) части треугольника равна среднему океаническому значению (35 промилле). На востоке бермудский треугольник захватывает небольшую часть Саргассова моря, соленость вод в котором выше средней (36,5 промилле).

Еще больший интерес представляют океанические течения. Можно с полной определенностью сказать, что именно в пределах бермудского треугольника находится ядро циркуляции водных масс Атлантического океана. Невредно повторить, как, собственно говоря, возникают океанические течения:

- главной причиной возникновения океанической системы течений являются ветровые системы. Деятельность постоянных ветров вызывает течения вынужденные, называемые иначе дрейфовыми, то есть возбуждаемыми ветром;

- вынужденные течения могут продолжать свое движение за пределами воздействия ветра по инерции как течения инерционные;

- вода, унесенная с определенного места, должна быть восполнена притоком воды с другого места, и, наоборот, вода, пригнанная в определенную область, должна каким-то способом оттечь. Возникающие таким образом течения называются уравнительными, или компенсационными. Особым типом компенсационных течений являются течения гравитационные, возникающие под влиянием силы тяжести или под влиянием наклона морской поверхности. Такой наклон может возникнуть из-за избытка воды в определенной области;

- течения также возникают между отдельными океаническими водными массами с различными температурами или соленостью. Такие течения называются конвекционными. Течения образуют в Мировом океане замкнутые кругообороты. Каждая частица воды спустя годы различными путями попадает снова туда, откуда она начала свое движение.

Основным течением в районе бермудского треугольника является система Гольфстрима. Употребляется термин «система», поскольку речь идет не о каком-то одном, строго изолированном течении, а действительно о целой системе. Ее общая длина от берегов Флориды до Новой Земли составляет 10 000 км. Из Мексиканского залива этот водный поток выходит как Флоридское течение, потом около берегов Северной Америки вплоть до [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и даже до Ньюфаундленда его называют течением Гольфстрим, а оттуда к самым берегам Европы несет свои воды Северо-Атлантическое течение. Употреблять для всех частей этой системы наименование «Гольфстрим» можно единственно ради упрощения. Своим названием Гольфстрим обязан Мексиканскому заливу (по-английски залив — гальф, ранее гольф оф Мексике), поэтому издавна считалось, что Гольфстрим зарождается именно в этом заливе. Полагали также, что основная масса вод течения Гольфстрим тоже происходит из Мексиканского залива, уровень которого повышен из-за притока вод Миссисипи. Этот избыток воды должен куда-то деваться, поэтому считали, что он вытекает по [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] как первое звено системы Гольфстрима. Но эта теория просуществовала лишь до 1970 года. Оказалось, что в действительности ситуация значительно сложнее. Был подсчитан точный баланс расхода вод и выяснилось, что вклад Мексиканского залива составляет лишь одну десятую часть расхода Гольфстрима.

Основная часть вод, которые несет течение Гольфстрим, поступает непосредственно из Атлантического океана, с востока, откуда их приносят Северное и Южное Пассатные течения. Южное Пассатное течение у бразильского выступа Южной Америки разделяется на две ветви. Северная пересекает экватор и соединяется с Северным Пассатным течением. В результате слияния этих двух течений возникает Гвианское течение, которое движется вдоль северо-восточного побережья Бразилии к Антильским островам. Часть его вод проникает через проливы между этими островами в Карибское море уже в качестве Карибского течения. Вторая ветвь поворачивает вдоль внешней стороны Малых Антильских островов на север как Антильское течение. Обе эти ветви, Карибская и Антильская, поставляют течению Гольфстрим основную массу воды. Несомая Гольфстримом, эта вода направляется к Европе, частично в виде Португальского и Канарского течений вновь попадая в Северное Пассатное течение. И этот круговорот бесконечен. Нужно еще добавить, что часть вод, принесенных к Американскому континенту, в Гольфстрим не попадает, а сразу же возвращается назад как Межпассатное противотечение, идущее приблизительно вдоль экватора между обоими западными течениями, Северным Пассатным и Южным Пассатным. Непосредственное влияние Гольфстрима мы можем ощущать на доброй половине акватории бермудского треугольника, косвенное — на всей остальной территории и даже за его пределами. В таблице приведены некоторые характеристики Гольфстрима и других соседних с ним атлантических течений.

Характеристики системы Гольфстрима
(Флоридское течение, собственно Гольфстрим и Северо-Атлантическое течение)
и других течений Атлантического океана



Гольфстрим переносит около 100 млн. т теплой воды в секунду. Это в несколько десятков раз больше, чем максимальный расход крупнейших и самых многоводных рек мира (Амазонки и Миссисипи). Ширина Флоридского течения в том месте, где оно покидает Мексиканский залив, составляет 15—18 км, дальше к северу, где уже господствует Гольфстрим, ширина течения достигает 200 км. Его скорость поразительна, 100—250 см/с, иногда даже больше. Если этот показатель перевести в км/ч, то получится от 3,6 до 9 км/ч, а по некоторым данным, скорость Гольфстрима может превышать 10 км/ч. Скорость потока и в самом деле велика. Ее можно сравнить, пожалуй, со скоростью Дуная в районе Братиславы, причем в условиях бурного паводка. Чтобы окончательно проникнуться уважением к мощи этого потока, вспомним, что средняя скорость многих трансокеанских судов всего в 2 раза больше, 15—30 км/ч. Таким образом, течение Гольфстрим может весьма значительно замедлить либо, наоборот, ускорить движение судна, в зависимости от того, плывет оно против или по течению.

Гольфстрим относится к теплым течениям. Лабрадорское течение, устремляющееся навстречу ему с севера и проходящее вблизи материка, наоборот, холодное. Такое деление на теплые и холодные течения относительно: теплыми являются те течения, которые несут теплые воды в более высокие географические широты, холодные, напротив, доставляют холодную полярную воду в широты более низкие, расположенные ближе к экватору. В тропических водах вокруг Флориды разницу температур увидеть еще нельзя. Однако чуть севернее, у Бермудских островов, эти различия уже ощутимы. Воды Гольфстрима могут быть на 10° С теплее, чем окружающие его воды океана. Очень трудно поверить в то, что температура может подняться или опуститься на 10° на расстоянии всего нескольких десятков метров в зависимости от того, вступаем мы в пределы Гольфстрима или покидаем его. Так резко очерчены его границы! Подытожим теперь, как течение Гольфстрим воздействует на водные просторы бермудского треугольника и какова может быть его роль в той сомнительной репутации, которую имеет эта часть океана:

- течение быстрое, затрудняет либо совсем тормозит движение судов, плывущих против него;

- течение пульсирует, меняет свою скорость и местоположение иногда систематически, иногда бессистемно, причем такие изменения абсолютно невозможно прогнозировать. Оно может преподнести неожиданные сюрпризы даже тем судам, которые находятся не в самом течении, а поблизости;

- течение создает нерегулярные вихри и отклонения. Некоторые вихри существуют много дней и обладают значительной силой. Маломощным судам требуются значительные усилия, чтобы вырваться из таких завихрений;

- течение воздействует на погоду. На границе его теплых вод с более холодными окружающими водами часты туманы. Все эти обстоятельства нужно принимать во внимание при анализе загадочных и таинственных явлений бермудского треугольника. Читая о туманных стенах или «губительных вихрях», мы должны тут же вспоминать нашего старого знакомого — течение Гольфстрим.

В бермудском треугольнике существуют и мелкие течения, называемые локальными, или местными. Очень сильные и нерегулярные течения возникают под влиянием приливов и отливов. И хотя колебания уровня воды в бермудском треугольнике не относятся к наивысшим (в Нассау на Багамских островах 78 см, около Флориды и на северном побережье Кубы 15—70 см), тем не менее во время приливов и отливов они вызывают в узких проливах поток, несущийся со скоростью свыше 100 см/с. В различных точках Багамских банок приливные и отливные течения могут привести к образованию вихрей. Во многих местах банок есть даже каналы, «прорытые» отливными потоками. Их глубина достигает 10 м и более, тогда как окружающая поверхность банок располагается почти под уровнем моря. Самыми сильными бывают потоки, возбуждаемые ураганными ветрами. Как Флорида, так и Багамские острова, точнее, весь бермудский треугольник, являются областью ураганов. При скоростях ветра, превышающих 120 км/ч, а при порывах — 300 км/ч, по проливам, а также через Багамские банки и другие мелководья и каналы несутся водные валы со скоростью 10 м/с. Они разбиваются о коралловые рифы, и корабль, оказавшийся среди них, обречен на гибель.


Последний раз редактировалось BronuiN; 10.12.2009 в 17:29. Причина: добавлена ссылка
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 29.12.2008, 09:36   #6
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Саргассово море

Саргассово море


С востока в пределы бермудского треугольника «вторгается» весьма интересное, окутанное легендами Саргассово море. Начнем с его местоположения. На западе и севере оно ограничено течением Гольфстрим, на востоке 40° з. д., на юге 20° с. ш. Однако это не географическое понятие, как, скажем, Мексиканский залив или Северное море, поэтому географы и не настаивают на очень уж точном определении его границ. Если Гольфстрим сместится на несколько десятков километров, сместятся и границы Саргассова моря. Как возникло его название? Sargaco по-португальски означает «виноградная кисть». Именно так назвали свободно плавающие в воде морские водоросли — Sargassum. У них есть листики и ягодки, так что достаточно немного воображения, и можно легко представить себе, что это кисть винограда. В Саргассовом море огромные скопления таких водорослей. По оценкам гидробиологов, их суммарный вес составляет от 4 млн. до 11 млн. т. Пучки водорослей свободно плавают в воде, где-то их больше, где-то меньше. Как известно, именно их появление заставило Колумба предположить, что неподалеку находится суша. Увы, он ошибся. Совершенно неверно и представление о том, будто бы водоросли на поверхности Саргассова моря так же густы, как ряска на пруду, и могли бы помешать движению корабля. Гладь Саргассова моря скорее напоминает поверхность пруда осенью, когда на ней то тут, то там можно видеть плавающий лист или сломанную ветку.

Саргассово море — это в некотором смысле оазис неподвижной воды, окруженный мощными течениями Северной Атлантики. Поэтому все, что в него попадает, задерживается в нем надолго. Это не только водоросли, но и всевозможный мусор, попадающий в море с суши и с проплывающих кораблей. Здесь действительно можно иногда увидеть деревянные обломки старых судов, но абсолютно ложно утверждение о том, что здесь сбились в огромную кучу остовы всех кораблей, потерпевших крушение в Атлантике за последние два-три столетия.

Уровень Саргассова моря на 1—2 м выше прилегающих к нему с востока и юга районов океана. Это связано с тем, что в Саргассово море со всех сторон нагоняются океанические воды. Его же собственные воды оттекают, но не по поверхности, а на глубине. Следовательно, циркуляция вод в Саргассовом море выглядит следующим образом: со всех сторон на поверхность нагоняются воды, затем происходит их опускание на глубину и отток в окружающий океан. Саргассово море не имеет выходящих из него холодных течений. Отсюда два важных последствия:

- воды Саргассова моря теплее окружающих его вод. Мало того, эти теплые воды проникают на значительную глубину, глубже, чем это обычно бывает в океане. На глубине 800—1000 м температура воды равна 10° С, тогда как в других районах океана на такой же глубине температура составляет всего 5°С;

- воды Саргассова моря обладают весьма низкой продуктивностью. То, что в этом море сосредоточена огромная масса водорослей, еще не свидетельствует в пользу биологического богатства его вод. В них мало питательных веществ, поэтому нет и обильного планктона. Темно-синие воды этого моря являются типичной океанической пустыней.

Было подсчитано, что воды Саргассова моря обладают огромным запасом потенциальной энергии. Представим себе, будто бы утихли пассатные ветры и перестали действовать все силы, приводящие в движение течение Гольфстрим. В этом случае круговорот водных потоков вокруг Саргассова моря продолжался бы по инерции еще целых 1700 дней только благодаря потенциальной энергии, аккумулированной водами этого моря. Трудно представить себе то множество легенд и поверий, которые были созданы о Саргассовом море. «Море духов», «море обломков», «море, которое нельзя переплыть», «море призраков»... Каких только названий не заслужило это море, будучи, разумеется, очень интересным и своеобразным, но являющимся тем не менее обычной частью Атлантического океана. Впрочем, стоит ли удивляться выдумкам фантастов? Для них годится все, что хоть в какой-то степени может заставить поверить в таинственность бермудского треугольника. Может быть, они обнаружат что-то сверхъестественное и в атмосфере над ним?

Последний раз редактировалось BronuiN; 06.12.2009 в 13:23. Причина: добавлена схема
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 29.12.2008, 10:14   #7
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Атмосфера над бермудским треугольником

Атмосфера над бермудским треугольником

К бермудскому треугольнику, конечно же, нужно отнести и атмосферные явления, происходящие над его территорией. Во-первых, потому, что самолеты, исчезающие так же, как и корабли, летают в атмосфере над треугольником, а во-вторых, потому, что океан находится с атмосферой в тесном единстве.

Спойлер:
Мы видели, что постоянные и переменные ветры заставляют поверхностные слои вод двигаться в том же направлении; температура водных масс на поверхности океана тоже оказывает решающее влияние на атмосферную циркуляцию.

Большая часть треугольника лежит в области пассатных ветров. Это постоянные ветры, дующие в северном полушарии примерно в юго-западном направлении (их называют северо-восточными пассатами) от субтропического пояса высокого давления, расположенного около 30° с. ш., к поясу низкого давления около экватора. Поверхность океана довольно однородна, поэтому пассаты над океаном — явление весьма устойчивое. Над материком они уже не столь постоянны, поскольку суша быстрее нагревается и быстрее остывает. Пассаты дуют приблизительно на высоте до 3 км, их скорость колеблется от 3 до 8 м/с, зимой они ярче выражены, чем летом. На больших высотах в противоположном направлении дуют антипассаты.

К северу от зоны действия пассатных ветров находится зона штилей. Она занимает весьма узкую полосу примерно между тридцатой и тридцать пятой параллелями. Эта зона еще в эпоху парусников получила любопытное название — «конские широты», сохраняющееся до сих пор, хотя многие моряки уже не знают, когда и почему оно возникло. Это название появилось в те времена, когда на парусных судах из Старого Света в Америку перевозили лошадей. Могло случиться так, что корабль, попав в этот район, вынужден был неделями и месяцами стоять неподвижно с поникшими парусами. Питьевая вода кончалась, кони страдали от жажды и, видя вокруг себя бесконечную водную гладь, срывались с привязи и прыгали за борт в океан.

Зона штилей есть и южнее зоны пассатов, примерно в районе экватора. В этой зоне преобладают более спокойные ветры, дующие в восточном направлении.

Учитывая частоту катастроф, которые случаются с судами и самолетами, мы должны обратить внимание и на другие метеорологические условия в области бермудского треугольника, прежде всего на штормовую деятельность. Если заглянуть в метеорологический справочник (например, Brooks C.E.P. Handbook of Meteorology. Chicago, 1977), то можно увидеть, что в южной части треугольника, примерно между Флоридой и Багамскими островами, в году бывает 60 штормовых дней. Довольно много, практически каждый пятый-шестой день — шторм. Если двигаться на север, в сторону Бермудских островов, то число штормовых дней в году возрастает и приближается к 80. Это значит, что шторм бывает уже почти каждый четвертый день. И хотя это не обязательно должны быть штормы, угрожающие плаванию морских судов или полетам самолетов, все-таки шторм есть шторм, и он может стать роковым, особенно для небольших суденышек. В южной части треугольника штормовые дни чаще бывают в летний сезон, в северной — осенью и зимой.

Пока мы говорили о штормах обычных, которые знакомы и нам в наших географических широтах. Но бермудский треугольник весьма часто подвергается ударам тропических циклонов. Тропический циклон — это общее название атмосферной депрессии, в которой скорость ветра достигает 34 м/с, за частую и больше, а при порывах — свыше 80 м/с. Тропические циклоны относятся к числу самых страшных стихийных бедствий. Бермудский треугольник — это один из крупнейших в мире район действия этих циклонов. И хотя зарождаются они вне границ треугольника ближе к экватору, между 5° и 10° с. ш., но распространяются в разных направлениях, чаще всего к северу и северо-западу. Эти огромные воздушные вихри двигаются со скоростью 30—50 км/ч в сторону Флориды, Кубы, Багамских островов и дальше на север. В тропической Атлантике и Карибском море опасность возникновения тропического циклона неизбежна, если обширная область океана нагреется свыше 26° С. Теплый и влажный океанический воздух втягивается в воздушный вихрь, передавая циклону свою энергию. Тропический циклон — это общее название явления, местные же названия его различны - циклон, ураган, тайфун. В карибской области, в Мексиканском заливе, на Флориде и в районе бермудского треугольника употребляют пepвые три названия.

Значительное количество ураганов, причем наиболее разрушительных, проносится над южной частью бермудского треугольника в направлении Флориды. Однако и северные области не намного безопаснее. Сильные ураганы случаются даже на широте Бермудских островов (30° с. ш.). Через Бермуды мощные ураганы проносятся примерно один раз в два года, через Багамские острова значительно чаще, два-три раза в год.
И хотя сегодня существует метеорологическая служба, предупреждающая о возможности появления урагана и дающая информацию о его силе и вpемени прихода, еще много судов оказываются жертвами ураганных ветров. Дело в том, что ураган может неожиданно менять направление своего движения. Кроме того, небольшие суденышки, с которыми нет радиосвязи, вообще не могут получить штормовых предупреждений.

Другой опасностью, подстерегающей суда, являются морские торнадо - небольшие, но исключительно мощные атмосферные вихри. На море они появляются только тогда, когда поверхность воды достаточно нагрета. Они поднимают и всасывают в себя воду, превращаясь как бы в водяные столбы. Передвигаются они стремительно и зигзагообразно. В научной и популярной литературе морские торнадо называют waterspout (водяной смерч). Вероятность того, что такой смерч встретится с кораблем, невелика, но абсолютно исключить ее нельзя. Для небольших судов это означает гибель, да и крупные Oкеанские лайнеры могут получить значительные повреждения.

Обзор атмосферных явлений, наблюдающихся в пределах бермудского треугольника, подтверждает, что речь идет об области, в метеорологическом отношении весьма опасной. Здесь постоянно дуют пассаты, часто бывают сильные штормы, тропические циклоны и торнадо. Когда же действия воздушных и водных потоков накладываются друг на друга, морские суда могут попасть в отчаянное положение. О штормовых ветрах, дующих навстречу течению Гольфстрим, задерживающих верхний слой воды и вздымающих многометровые волны, было написано очень много. Существуют свидетельские показания капитанов и записи в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], говорящие о том, что даже большие океанские корабли испытывали трудности, а иногда оказывались на краю катастрофы. Тропические штормы, нагоняющие воду в проливы и на мелководья Багамских островов, флоридского и кубинского шельфов, были и останутся роковыми для многих кораблей.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 31.12.2008, 14:21   #8
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Жертвы бермудского треугольника

Жертвы бермудского треугольника


Далее будут рассмотрены наиболее известные случаи морских и воздушных катастроф, которые бесконечно пережевывают сторонники тайн и загадок бермудского треугольника, считая их убедительными доказательствами существования сверхъестественных сил, действующих в этой части океана.

Всесторонний анализ этих случаев имеет решающее значение для ответа на вопрос, происходит ли в бермудском треугольнике что-то чрезвычайное или нет. Если с помощью объективных фактов установить, что в большинстве случаев исчезновение кораблей и самолетов действительно невозможно логически объяснить, то можно признать, что в мире на самом деле существуют загадки, которые наука пока разгадать не в состоянии. Если же удастся доказать, что в большинстве случаев происходившее можно объяснить, не прибегая к “услугам” сверхъестественных сил, от всей загадки останется лишь вопрос, почему поклонники фантастического так упорно отвергают логические и научные объяснения, почему они так упрямо держатся за свои искажающие действительность и надуманные версии.

Каждый случай будет проанализирован с максимальной точностью. Сначала будет приведена версия случившегося, как о ней повествует Легенда, при использовании чаще всего текста Чарльза Берлица (книжное издание 1975 года). Будет цитироваться либо полный текст, либо сокращенный, но никоим образом не искаженный. Его версии будут противопоставлены объективному анализу, который базируется на следующих источниках:

1. Выписки из «Регистра Ллойда». Речь идет о сборнике, издаваемом крупнейшей судовой страховой компанией. Его полное название «Lloyd's Register of Shipping». Ежегодно к «Регистру» выходят дополнения. Первый том включает перечень всех торговых судов водоизмещением свыше 100 т и судовых компаний. Во втором, третьем и четвертом томах содержатся технические данные судов, списки судостроителей и судовладельцев, а также списки доков и портов. Следующий том посвящен английским и американским яхтам, и, наконец, последний том, наиболее важный для нас, содержит статистику судов, новейших по времени постройки, и судов, потерпевших крушение. Указана причина каждого крушения, а если корабль исчез бесследно, то в соответствующей графе об этом так и сказано. Эти статистические данные можно считать убедительными, и «Регистр», безусловно, является наиболее авторитетным источником для всех, кто ищет конкретные данные о том или ином судне или пытается разгадать загадку его судьбы или обстоятельств катастрофы.

2. Список исчезнувших судов, составленный Ч. Хокингом на основе «Регистра Ллойда». Это весьма надежный перечень, на который также можно опираться, прослеживая судьбу того или иного судна, потерпевшего крушение или пропавшего без вести.

3. Книга Лоуренса Д. Куше (1975), изучившего истории всех судов и самолетов, исчезнувших в районе бермудского треугольника. В ней же можно найти ссылки и на другие источники, в том числе на регистры иных судовладельческих компаний, а также на статьи в периодической печати.

4. Книга Ч. Казо и С. Скотта (1979), в которой проанализированы наиболее таинственные случаи, имевшие место в бермудском треугольнике и касающиеся как судов, так и самолетов.

5. Трехтомная Энциклопедия морского транспорта, вышедшая в Лондоне в 1980 году под редакцией У. Салмона и зафиксировавшая судьбы всех более или менее крупных кораблей. Более того, в ней проанализированы многие случаи мнимого исчезновения или катастроф, причем, главным образом относящихся к бермудскому треугольнику.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 31.12.2008, 15:26   #9
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

1. История с «Розали»
Спойлер:
Легенда. В августе 1840 года неподалеку от столицы Багамских островов Нассау было обнаружено французское судно «Розали», дрейфовавшее в море с поднятыми парусами без экипажа. Судно не имело никаких повреждений и было вполне пригодно к плаванию. Все выглядело так, словно команда покинула «Розали» несколько часов назад. Судно не имело течи, груз не был поврежден, а единственным пассажиром оказалась полумертвая от голода канарейка.

Анализ. Найти документы, связанные с историей полуторавековой давности, оказалось крайне трудно. В архивах о судне, называвшемся «Розали» и найденном у Багамских островов без экипажа, обнаружить что-либо не удалось. Однако «Регистр Ллойда» и «Бюллетень» этой страховой компании от 25 сентября 1840 года сообщают: судно «Россини», следовавшее из Гамбурга в Гавану, 3 августа село на мель у острова Муарес (Багамский пролив). Экипаж и пассажиры были спасены. 17 августа «Россини» был обнаружен в море без единой живой души на борту и отведен в порт. По всей вероятности, после снятия с борта людей, судно во время прилива снялось с мели, и ветер погнал его в открытый океан. Речь, скорее всего, идет об одном и том же судне; подлинное судно «Россини» и есть вымышленное «Розали». Искажение названия легко могло возникнуть в процессе передачи информации. Маршруты же, порт назначения и даты совпадают.

Вывод. Случай является наглядным примером того, как некоторые авторы используют отрывочные сведения для защиты тезиса о существовании таинственных сил бермудского треугольника. Они не знали или забыли тот факт, что судно потерпело крушение на мелководье и пассажиры были спасены. В их трактовке «пассажиры исчезли бесследно», а корабль, словно наводящий ужас призрак, скользил по океанской глади... Хотя совершенно очевидно, что ветер и прилив сняли с мели потерпевшее неудачу и покинутое судно и оно оказалось в открытом море.

2. Исчезновение «Беллы»
Спойлер:
Легенда. К числу наиболее загадочных историй бермудского треугольника относится исчезновение судна «Белла» в 1854 году. Оно шло из Южной Америки, но в порт назначения так и не попало. «Белла» исчезла бесследно посреди океана, и никто никогда ни ее, ни команду не видел. Не были обнаружены даже обломки.

Анализ. Это опять-таки настолько давний случай, что подлинные документы обнаружить крайне трудно. В «Регистр Ллойда» внесена «Белла», построенная в 1852 году в Ливерпуле для Бразилии, но нет ни малейшего намека на то, что она исчезла. О «Белле» упоминает Гарольд Т. Уилкинз в своей книге «Удивительные тайны времени и пространства» («Strange Mysteries of Time and Space», New York, 1959), но он не указывает, откуда почерпнул свою информацию. По его словам, через шесть дней после того, как «Белла» отплыла из Рио-де-Жанейро в направлении Ямайки, в Атлантическом океане были обнаружены обломки спасательной шлюпки с надписью «Белла» и остатки груза, который «Белла» должна была доставить в порт назначения.

Вывод. Кто-нибудь усматривает в истории с «Беллой» что-либо загадочное? Более того, нет никаких доказательств, что катастрофа произошла именно в районе бермудского треугольника. Судно потерпело крушение, по-видимому, где-то у берегов Южной Америки, в шести днях пути к северу от Рио-де-Жанейро.

3. Самая загадочная из тайн — тайна «Мэри Селест»
Спойлер:
Легенда. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], бригантина длиной 103 фута и водоизмещением 282 т, стала символом всего самого загадочного, что только существует на поверхности и в глубинах океана. Она была обнаружена в 800 км к западу от [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (на 38°20' с. ш. и 17° 15' з. д.) 4 декабря 1872 года грузовым судном «Деи Гратиа». «Мэри Селест» под командованием капитана Бриггса вышла из Нью-Йорка 7 ноября 1872 года и взяла курс на Гибралтар. Капитан «Деи Гратиа» Морхауз рассказывал, что, увидев «Мэри Селест» в океане, идущую под парусами по ветру, но странными зигзагами, он сразу заподозрил неладное, приказал матросам спустить шлюпку, пришвартоваться к борту бригантины и выяснить, что же там происходит. Оказалось, что судно пусто, хотя и не имеет, абсолютно никаких повреждений, спасательные шлюпки находятся на своих местах на палубе, в кают-компании стоит накрытый стол. Теперь уже никто и никогда не сможет убедительно, опираясь на реальные факты, объяснить, что же случилось с судном и его экипажем!

Анализ. Прежде всего надо сказать, что ни об одном из загадочных кораблей не было написано столько, сколько о «Мэри Селест». Сообщений множество, некоторые из них противоречат друг другу, и отделить зерна от плевел, сказать, где правда, а где вымысел, чрезвычайно трудно. Из данных «Регистра Ллойда» следует, однако, что на палубе не было спасательных шлюпок. При этом они не были ни сорваны штормовым ветром, ни смыты волной, а нормально спущены на воду! Это в корне меняет дело! Экипаж, следовательно, намеренно покинул корабль. Загадка, таким образом, сужается до вопроса о том, какие причины вынудили команду покинуть судно. Часто утверждается, что на столе были посуда, столовые приборы, хлеб, масло, яйца, чашки с недопитым кофе. На столике штурмана стояла бутылка с маслом. Это, казалось, должно служить подтверждением, что с момента перехода экипажа в шлюпки до обнаружения судна море было спокойным. Корабль вез 1700 баррелей спиртных напитков. Груз как будто бы оставался нетронутым. В трюмах было лишь несколько сантиметров воды, что совершенно нормально при океанских переходах и не представляет никакой опасности. Важно, однако, то обстоятельство, что на борту не оказалось ни навигационных приборов, ни судовых документов. Это еще раз подтверждает, что экипаж покинул судно, причем покинул сознательно. Пишут также, что на столе лежала (или на стене висела) сабля со следами крови (или ржавчины; анализа крови, разумеется, не делали, да в те времена и не умели делать). Из некоторых источников следует, что пятна крови были и на других предметах, даже на парусах. Другие источники не обмолвились об этом ни словом. Запасов продовольствия было достаточно, равно как и питьевой воды — шестимесячная норма! Значит, не это было причиной ухода с корабля. На борту оставался [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], последняя запись которого, датированная 24 ноября, отмечала местонахождение «Мэри Селест» — 160 км к западу от Азорских островов. А одиннадцать дней спустя покинутое судно было обнаружено в 700 км к востоку от Азор.
Капитан «Деи Гратиа» Морхауз взял «Мэри Селест» на буксир и привел ее в Гибралтар. После длительных проволочек он получил небольшое вознаграждение за спасение судна. Как и полагалось в таких случаях, заседал суд, но выяснить ничего не удалось. Вскоре после этого стали распространяться самые невероятные слухи. Капитана Морхауза обвиняли в пиратстве, подозревали в том, что он напал на «Мэри Селест», выбросил ее экипаж в море, а потом получил премию за «спасение» судна, что он якобы такая бестия, что у него еще до нападения были свои люди на палубе «Мэри Селест».

Уильям А. Ричард, тогдашний министр финансов США, написал открытое письмо, которое было опубликовано на первой странице газеты «Нью-Йорк тайме» 23 марта 1873 года. В нем говорилось: «Обстоятельства дела вызывают весьма мрачные опасения, что капитан судна, его жена, дочь и, возможно, старший помощник были убиты озверевшими от выпивки матросами, которые, по-видимому, получили доступ к бочкам со спиртными напитками. Судя по всему, судно было покинуто экипажем в период между 25 ноября и 4 декабря, и что с экипажем произошло дальше, неизвестно... Либо он был спасен другим судном, либо, что более правдоподобно, погиб в море...» Это письмо недвусмысленно подтверждает то обстоятельство, что на палубе отсутствовала спасательная шлюпка, которую экипаж спустил на воду.

Бунт на корабле, таким образом, одно из возможных объяснений, почему экипаж покинул судно, причем объяснений куда более приемлемых, нежели ссылка на вмешательство таинственных и сверхъестественных сил. Впрочем, шторм тоже мог стать причиной того, что команда бросилась к спасательной шлюпке, боясь, что корабль вот-вот окажется в морской пучине. Однако вместо спасения людей ожидала гибель в волнах, в то время как «Мэри Селест» устояла перед натиском стихии и продолжала плыть дальше. Бывает и так, что экипаж тонущего корабля переходит в спасательные шлюпки, но не обрубает канаты, связывающие их с кораблем, выжидая, как развернутся события дальше. И такой вариант не исключен, но канат перетерся, и шлюпка оказалась во власти волн. В некоторых сообщениях говорилось о неприятном запахе алкоголя на палубе. Даже небольшое количество разлитого и воспламенившегося спирта могло побудить капитана, решившего, что на судне пожар, спустить спасательные средства на воду.

Имеются версии, уводящие в сторону от истины, поскольку они строятся на утверждении, что, хотя команда и исчезла, спасательная шлюпка оставалась на судне. Мы полагаем совершенно объективно доказанным, что спасательной шлюпки на палубе не было. Решение суда, сообщение министра финансов, дневник капитана Морхауза достаточно убедительны. Весьма популярной была и версия о массовом безумии, охватившем экипаж и заставившем его кинуться в воду. Писали об инфразвуке, писали о том, что моряки впали в бредовое состояние, отравившись испорченной пищей. Невероятно подробно разбирает этот вопрос Л. Соучек, по профессии врач. Мы охотно присоединяемся к его выводу о том, что такое объяснение неправдоподобно, и восхищаемся настойчивостью, с какой он доказывает невозможность пищевой интоксикации. В эту версию не верим и мы. И нам нет нужды в нее верить, поскольку четко доказано, что моряки покинули корабль, использовав спасательную шлюпку!

Случай с «Мэри Селест» вновь привлек внимание спустя много лет. В 1910 году объявился человек, утверждавший, будто он единственный член экипажа «Мэри Селест», которому удалось спастись. По его словам, дело обстояло следующим образом: капитан якобы вызвал старшего помощника на состязание — кто быстрее проплывет вокруг судна. Обоих сожрала акула. Погибли и моряки, наблюдавшие за состязанием из шлюпки, которую перевернула неожиданная волна. Существует, впрочем, другая версия, еще более неправдоподобная: капитан, желая научить свою дочь плавать, приказал корабельному плотнику соорудить нависавшие над морем мостки. Словно инструктор плавания, он держал дочь на веревке, привязанной к шесту. Моряки с восторгом наблюдали за этой идиллией, но мостки не выдержали, все упали в море и утонули. Вариаций на данную тему множество, и, пожалуй, пора закончить их пересказ.

Заслуживает упоминания лишь одно обстоятельство. Автор рассказов о Шерлоке Холмсе Конан Доил, будучи молодым и тогда еще мало кому известным писателем, под впечатлением случившегося с «Мэри Селест» опубликовал в январском номере журнала «Корнхилл мэгэзин» за 1884 год рассказ в виде статьи анонимного автора, называвшийся «Сообщение Дж. Хебекука Джефсо-на». Написанное Конан Дойлем — не более чем художественная обработка изложенных выше событий. Конечно, писатель имеет полное право на вымысел, но случилось так, что в дальнейшем версии Конан Дойля стали верить больше, чем действительным фактам. А ведь писатель ясно дал понять, что его целью является лишь художественное оформление сюжета, а не реконструкция случившегося. Поэтому свое воображаемое судно он назвал «Мария Селеста» («Святая Мария», или «Святая Дева») вместо реальной «Мэри Селест». Вымышленное имя и у капитана. На даже это не помогло. В литературе о бермудском треугольнике не только всегда упоминается рассказ Конан Дойля, но часто подлинные имена и названия, связанные с этой историей, заменяются придуманными писателем!

Вывод. Мы предоставляем уважаемому читателю самому решать, нужно ли для выяснения случившегося с судном «Мэри Селест» привлекать таинственные и непонятные с точки зрения логики силы. Необъясненной остается и останется навсегда лишь причина, заставившая экипаж покинуть судно. Был ли это бунт, шторм или нападение пиратов — любая из этих возможностей в тысячу раз правдоподобнее, чем вмешательство неких сверхъестественных сил.

4. Почему исчезла «Аталанта»?
Спойлер:
Легенда. 31 января 1880 года от Бермудских островов отошло британское учебное парусное судно [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], имевшее на борту 290 офицеров и курсантов. Где-то на пути в Англию оно исчезло, не оставив никаких следов.

Анализ. Этот случай был в центре внимания общественности, о нем ежедневно писала лондонская «Тайме», причем даже спустя многие месяцы после исчезновения парусника. Лоуренс Д. Куше опубликовал в своей книге отрывки из газетных статей, официальные сообщения Британского адмиралтейства и даже свидетельства двух моряков, согласно которым «Аталанта» была судном весьма неустойчивым и со своими 109 т воды и 43 т балласта на борту легко могла перевернуться и утонуть даже во время несильного шторма. Ходили слухи, что в экипаже имелось только два более или менее опытных офицера, которые, впрочем, вынуждены были остаться на Барбадосе, поскольку заболели желтой лихорадкой. Следовательно, на судне плыли 288 неопытных моряков. Анализ метеорологических данных подтвердил, что с начала февраля в районе Атлантического океана между Бермудскими островами и Европой бушевали сильные штормы. В этом районе в указанный период затонуло по меньшей мере шесть крупных судов. В официальном сообщении назывались корабли «Виннифред», «Девана» и «Бэй оф Бискэй». Не удивительно, что жертвой шторма стал и малоустойчивый парусник с неопытным экипажем, каким была «Аталанта».

Вывод. С течением времени забылось и о дефектах судна, и о неопытности экипажа, и о штормовой погоде в этом районе Атлантического океана. Осталась лишь Легенда о таинственном исчезновении корабля. Если же суммировать все упомянутые обстоятельства, нетрудно согласиться с утверждением, что в гибели «Аталанты» ничего таинственного нет.

5. «Эллен Остин» и покинутая шхуна
Спойлер:
Легенда. В 1881 году произошел, вероятно, самый непонятный и таинственный случай в истории бермудского треугольника. Английское судно «Эллен Остин» встретило в открытом океане покинутую шхуну, полностью сохранившую свои мореходные качества и лишь незначительно поврежденную. На шхуну перебралось несколько матросов, и оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Вскоре опустился туман, и суда потеряли друг друга из виду. Через несколько дней они вновь встретились, и снова на шхуне не было ни одной живой души.

Анализ. Эта история описывалась много раз, версии в целом, за исключением деталей, были идентичными. Согласно одной из них, во время второй встречи капитан «Эллен Остин» хотел высадить на шхуну еще один небольшой спасательный экипаж, но моряки категорически отказались, утверждая, что над шхуной висит проклятие. По другой версии, второй экипаж все-таки на корабль перешел. Суда снова разошлись, и никто уже больше таинственной шхуны никогда не видел. На этот случай обратили внимание даже оккультисты. Две вышеприведенные версии взяты нами из книги Руперта Голда «Рассказы астролога», опубликованной в Лондоне в 1944 году. Как и следовало ожидать, славный астролог не указывает источник своей информации, не приведены подробности случившегося, не указан даже месяц, когда это произошло. Лоуренс Д. Куше в своей книге пишет, что он безуспешно пытался найти первоначальное сообщение об этом случае. Однако нигде - ни в архивах Ллойда, ни в его «Регистре» и «Бюллетене» нет ни малейшего упоминания об «Эллен Остин». Энциклопедия морского транспорта о таком судне сведений тоже не содержит.

Вывод. Обстоятельства этой истории весьма подозрительны, и вполне вероятно, что вся она от начала до конца является плодом чьей-то фантазии. Трудно поверить, что, случись нечто подобное на самом деле, о нем не было бы даже малейшего упоминания в тех солидных источниках, которые нами изучены.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 31.12.2008, 16:29   #10
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

6. Исчезновение команды барка «Фрея»
Спойлер:
Легенда. 20 октября 1902 года (иногда ошибочно указывают 1908 год) в океане было обнаружено немецкое торговое четырехмачтовое судно «Фрея», покинутое экипажем. Барк вышел 3 октября из Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили. Судно было обнаружено поврежденным, календарь в каюте капитана был перевернут на 4 октября, из чего можно заключить, что несчастье произошло вскоре после отплытия из Мансанильо. Но в эти дни в районе катастрофы стояла прекрасная погода!

Анализ. В «Регистре Ллойда» за 1900-1904 годы есть специальный раздел о кораблях, покинутых экипажами. В нем под номером 446 записано: «"Фрея". 626 нетто-тонн. Порт отправления: Мансанильо. Порт назначения: Пунта-Аренас. Груз: балласт. Место катастрофы: вблизи Мансанильо. Дата катастрофы: перед 21 октября 1902 года».

В момент обнаружения судно лежало на борту со сломанными мачтами, на носу болтался еще не полностью выбранный незакрепленный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Катастрофа должна была произойти неподалеку от порта.

В «Регистре Ллойда» нет ни слова о том, что судно вышло из Мансанильо на Кубе. Гораздо логичнее предположить, что речь идет о Мансанильо в Мексике, как полагает Куше (1975). Это выглядит значительно правдоподобнее, особенно если принять во внимание порт назначения, к которому корабль мог попасть, двигаясь вдоль тихоокеанского побережья Америки. В этом случае мы можем предложить абсолютно приемлемое объяснение катастрофы. Именно в октябре 1902 года вдоль западного побережья Мексики прокатилась серия землетрясений. Одно из них могло поднять гигантскую разрушительную волну, которая и повредила судно. Представляется в высшей степени правдоподобным, что экипаж покинул барк, перейдя в спасательные шлюпки, и погиб в море.

Маршрут грузового судна "Фрея"

Вывод. Совершенно очевидно, что в Легенде мексиканский порт Мансанильо заменен кубинским. Последнее на руку многим авторам, поскольку кубинский порт Мансанильо расположен неподалеку от бермудского треугольника, и судно, таким образом, проходило через этот коварный район. Но если случившаяся история произошла в Тихом океане, что представляется куда более реальным, значит, это случилось далеко от пресловутого треугольника, и самой вероятной причиной гибели барка было цунами.

7. Таинственная смерть капитана Джошуа Слокама и гибель его яхты
Спойлер:
Легенда. Ценную жертву выбрал себе бермудский треугольник. В нем погиб самый искусный моряк своего времени [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], сумевший первым в истории человечества в одиночку под парусом обойти вокруг земного шара. Во время этого путешествия, длившегося несколько лет, Слокам столкнулся с множеством опасностей, вышел живым из таких штормов, в которых погибали огромные суда, избежал пиратского плена, на подходе к Нью-Йорку попал в торнадо и все-таки уцелел. Но 10 ноября 1909 года этот опытный мореплаватель погиб, совершая сравнительно короткий переход от острова Мартас-Виньярд к берегам Южной Америки. Роковой маршрут вел через бермудский треугольник. Однако обычные трудности, которые может уготовить океан, не могли стать причиной гибели яхты «Спрей» и смерти капитана Джошуа Слокама!

Анализ. Никто не знает наверняка, что же конкретно случилось со Слокамом, хотя с тех пор не было недостатка в многочисленных догадках и версиях. Существуют «достоверные» свидетельства некоторых моряков, которые и после роковой даты видели живого и невредимого Слокама в различных портах мира. Важно отметить, что катастрофа произошла в прибрежных водах, где всегда интенсивное движение и где яхта вполне могла перевернуться при столкновении с большим кораблем. Такие происшествия случаются довольно часто, и команда крупного судна, как правило, не ощущает при этом даже толчка. Эдвард Роу Сноу в своей книге «Загадочные события у берегов Новой Англии» уверяет, что на яхту наскочил почтовый пароход водоизмещением около 500 т. «Делом» Слокама занимался даже суд, разбиравший самые различные свидетельства. По показаниям сына Слокама Виктора, отец был в блестящей форме, а яхта практически непотопляема. Многие, однако, придерживались противоположного мнения. Как Слокам, так и его яхта начинали стареть. Двенадцатиметровый иол «Спрей», по утверждению некоторых моряков, уже давно отработал свой век!

Вывод. Произойти могло, конечно, что угодно, любая из предложенных версий кажется правдоподобной, логически объяснимой и отнюдь не таинственной. Слокам мог утонуть или умереть на борту своей яхты, которая, став неуправляемой, могла перевернуться и пойти ко дну. Или же, как говорилось выше, на нее мог наскочить пароход. Высказывалось даже предположение, безоговорочно принятое некоторыми знатоками, что Джошуа Слокам якобы не был счастлив в браке и поэтому инсценировал катастрофу, чтобы скрыться и провести остаток своих дней в уединении. Чего только не припишут бермудскому треугольнику!

8. Крупнейшая жертва треугольника, грузовое судно «Циклоп»
Спойлер:
Легенда. 4 марта 1918 года от острова Барбадос отошел грузовой пароход «Циклоп» водоизмещением 19 600 т, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Судно имело в длину 180 м и было одним из самых больших в составе военно-морского флота США. Оно направлялось в Балтимор (по другим и, возможно, верным предположениям - в Норфолк), но туда так и не прибыло. Оно ни разу не послало сигнала «SOS» и не оставило после себя никаких следов. Поначалу предполагали, что судно могло быть торпедировано немецкой подводной лодкой, ведь шла первая мировая война! Но как показало изучение немецких архивов, оперативные действия в этой части Атлантического океана немецкими подводными лодками в то время не велись. По другой версии, корабль наскочил на мину. Однако и минных полей здесь не было. Кроме того, радист корабля, подорвавшегося на мине, как правило, успевает послать сигналы бедствия, и хотя бы часть экипажа имеет возможность спастись на шлюпках. Погода была хорошая, спасательные службы не обнаружили никаких обломков судна. Министерство военно-морского флота США после тщательного расследования опубликовало следующее заявление: «Исчезновение «Циклопа» является одним из самых крупных и наиболее трудноразрешимых случаев в анналах военно-морского флота. Точно не установлено даже место катастрофы, не известны причины несчастья, не обнаружено ни малейших следов судна. Ни одна из предложенных версий катастрофы не дает удовлетворительного объяснения, при каких обстоятельствах оно пропало». Президент Вудро Вильсон сказал, что «только бог и море знают, что произошло с кораблем». Один весьма солидный журнал высказал «догадку» о том, будто бы из морских вод вынырнул огромных размеров кальмар и увлек судно в морскую пучину.

Анализ. Приведенная легенда, как нам предлагают ее любители загадок, основана на преувеличениях. Вопрос же следует решать объективно, спокойно и разумно. Главную роль играет тот факт, что дело происходило во время войны. У людей были иные заботы, поэтому сообщение об исчезновении «Циклопа» появилось только 15 апреля 1918 года. Судно действительно плыло в Норфолк, где его ожидали 13 марта, но с 4 марта связь с ним была потеряна. Комиссия военно-морского ведомства опубликовала доклад, содержавший несколько возможных объяснений исчезновения «Циклопа», из которых каждое выглядит в тысячу раз правдоподобнее, нежели вмешательство сверхъестественных сил:

а) экипаж взбунтовался, захватил судно и увел его в неизвестном направлении;
б) на «Циклопе» находился генеральный консул Соединенных Штатов в Рио-де-Жанейро, известный своими прогерманскими настроениями. Он мог организовать передачу судна в руки немцев;
в) судно было торпедировано немецкой подводной лодкой;
г) судно накренилось из-за внезапного перемещения груза и утонуло;
д) капитан Уорли, родом из Германии, сдал «Циклоп» немцам или дал им возможность потопить судно;
е) днище судна разрушилось из-за коррозионного воздействия марганцевой РУДЫ;
ж) лопнул корпус, и судно развалилось пополам.

Каждая из этих версий достаточно убедительна, однако с течением времени специалисты начали склоняться к версии о том, что судно опрокинулось и затонуло (см., например, статью М. Тисдейла «Перевернулся ли «Циклоп»?»).

История с «Циклопом» была разгадана лишь через 50 лет. В 1968 году водолаз военно-морских сил Дин Хейвз, входивший в состав команды, занимавшейся поисками пропавшей атомной подводной лодки «Скорпион», обнаружил на глубине 60 м в 100 км к востоку от Норфолка корабельный остов. Рассматривая впоследствии фотографию «Циклопа», он уверял, что на дне лежал именно этот корабль. Если мы восстановим маршрут «Циклопа» в соответствии с его скоростью, то окажется, что 10 марта ночью он должен был находиться именно в том месте, где был найден корабельный остов. При изучении метеорологических сводок выяснилось, что в этом районе океана в начале марта бушевал северный ветер, имевший ураганную скорость 120 км/ч и поднимавший восьмиметровые волны. Шторм захватил все побережье Соединенных Штатов, включая Флориду. В 1974 году остов судна был обнаружен вновь водолазом Дугласом Армстронгом. Почти наверняка речь идет о «Циклопе».


Маршрут судна "Циклоп" в 1918 году

Вывод. «Циклоп» затонул во время сильного шторма, причем не 4 марта, а лишь 10-го. Потеря связи с ним 4 марта могла быть вызвана совсем иной причиной, а вовсе не катастрофой. «Циклоп» продолжал свой путь и почти добрался до места назначения. Сторонники загадок бермудского треугольника по-прежнему, однако, настаивают на первоначальной версии, не принимая во внимание ни логических объяснений случившегося, ни даже самого факта обнаружения корабельного остова в районе гибели «Циклопа».

9. Таинственный корабль «Кэрролл А. Диринг»
Спойлер:
Легенда. Утром одного из январских дней на отмели Дайамонд Шоулз была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг». Она не имела никаких повреждений, паруса были подняты, в кают-кампаний на столах стояла еда, но на борту не оказалось ни одной живой души, если не считать двух кошек. Экипаж по непонятным причинам исчез.

Анализ. Данные, содержащиеся в литературе, касающейся бермудского треугольника, противоречивы. Вероятно, это случилось в январе 1921 года. Опасная отмель Дайамонд Шоулз расположена у побережья американского штата Северная Каролина. Экипаж «Диринга» вместе с капитаном состоял из 12 человек. Никого из них обнаружить не удалось, и до сих пор неизвестно, что же с ними произошло. 21 июня 1921 года в море была выловлена бутылка с запиской, которая, предположительно, могла быть брошена кем-то из членов экипажа парусника: «Мы в плену, находимся в трюме и закованы в наручники. Как можно скорее сообщите об этом в правление компании». Страсти вокруг истории с «Дирингом» разгорелись еще больше, когда жена капитана якобы узнала почерк судового механика Генри Бейтса, а графологи подтвердили идентичность почерка на записке и на бумагах, принадлежащих Бейтсу. Началась настоящая пиратомания, все бросились на поиски пиратских кораблей в Атлантическом океане. Но спустя некоторое время обнаружилось, что записка подделана, и в этом даже признался сам автор. Судебное расследование, однако, выявило важные обстоятельства: 29 января шхуна проходила мимо маяка на мысе Лукаут, штат Северная Каролина, и подавала сигналы о том, что попала в опасное положение, так как потеряла оба судовых якоря. Потом шхуну увидели к северу от маяка еще с одного судна, при этом она вела себя довольно странно. Были опубликованы также «достоверные» сведения о том, что экипаж шхуны состоял из одних пьяниц и скандалистов и что некоторые из них перед плаванием даже находились в тюрьме на Барбадосе. К таким сообщениям следует относиться с большой осторожностью, и мы упоминаем о них лишь для полноты картины. Метеорологические сводки на начало февраля содержат указания на сильный шторм у побережья Северной Каролины с ветрами, скорость которых достигала 130 км/ч.

Вывод. Мы никогда не узнаем, что же на самом деле произошло с экипажем парусника. Но существуют три основные возможности: бунт, катастрофа, нападение пиратов. При катастрофе корабль вполне мог удержаться на плаву, а экипаж, пересевший в спасательную шлюпку, погибнуть. Такое объяснение куда правдоподобнее ссылок на вмешательство таинственных сил.

10. «Это как удар кинжалом!» (случай с кораблем «Раифуку-мару»)
Спойлер:
Легенда. «Это как удар кинжалом! Скорее на помощь!» Слова отчаяния, прозвучавшие по радио с японского судна «Раифуку-мару», стали впоследствии одним из символов коварства бермудского треугольника. Но на этом призывы о помощи не кончились, последовали неразборчивые сдавленные выкрики, по всей вероятности, на японском языке. На кораблях, принявших это сообщение, недоумевали: что могло угрожать такому большому судну в тихую погоду? С той минуты никто уже о «Раифуку-мару» и ее экипаже ничего не слышал.

Анализ. В «Регистре Ллойда» в разделе о кораблекрушениях говорится: 18 апреля 1925 года японский пароход «Раифуку-мару» вышел из Бостона в Гамбург с грузом пшеницы. Вскоре после выхода из порта он попал в сильный шторм и к утру 19 апреля оказался в бедственном положении. Он послал в эфир обычный сигнал «SOS», который был принят на нескольких кораблях. Через минуту «Раифуку-мару» послал новый настоятельный зов о помощи с сообщением, что с палубы смыты все спасательные шлюпки. Пассажирский пароход «Хомерик», находившийся ближе всех к месту катастрофы, торопился на выручку и еще успел услышать последнюю просьбу на ломаном английском языке: «Это конец, спешите на помощь!» «Хомерик» шел на предельной скорости, но огромные волны тормозили продвижение. Лайнер развил скорость почти 20 узлов и достиг места катастрофы (600 км восточнее Бостона, 1000 км севернее Бермудских островов - то есть далеко за пределами границ бермудского треугольника). Но «Раифуку-мару» пошел ко дну у него на глазах. Шторм был настолько силен, что «Хомерик» не смог даже приблизиться к несчастному судну, чтобы попытаться спасти команду.

Вывод. И хотя было точно доказано, что «Раифуку-мару» затонул во время шторма, многие не принимают этого в расчет и продолжают настаивать на загадочном исчезновении судна, поскольку за мгновение до гибели японцы сообщили о таинственной, как «кинжал», опасности. Подтверждений о существовании сообщения такого рода, разумеется, нет, был послан обычный сигнал «SOS» и дополнительное объяснение на ломаном английском языке. Этот случай служит еще одним доказательством легковесности аргументов сторонников сверхъестественных сил, отвергающих любые реальные документы и сообщения очевидцев событий.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 09:05   #11
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

11. Гибель «Котопакси»
Спойлер:

Легенда. В один из ноябрьских дней от причалов порта Чарлстон отошло и взяло курс на Гавану грузовое судно «Котопакси». Проходя через центр бермудского треугольника, оно исчезло, не оставив после себя ни малейшего следа и не успев послать сигнал «SOS». Ни обломки судна, ни экипаж не были обнаружены.

Анализ. Об этом случае в связи с бермудским треугольником пишут часто и в основном как об исчезновении таинственном и необъяснимом. В «Регистр Ллойда» эта катастрофа внесена. «Котопакси» вышел из Чарлстона 29 ноября 1925 года с грузом угля. Уже на второй день после отплытия поступило сообщение, что на судне возникли трудности, поскольку в трюм попадает вода. Последнее краткое сообщение, подтверждавшее грозившую судну опасность, было принято 1 декабря. Следовательно, утверждение о том, что у команды не было времени даже подать сигнал бедствия, не соответствует истине. Согласно метеорологическим сводкам, 1 декабря у берегов Флориды, то есть именно в тех местах, через которые проходило судно, бушевал тропический циклон.

Вывод. Даже при отсутствии очевидцев совершенно ясно, что судно погибло во время урагана у берегов Флориды. Следовательно, снова ничего загадочного!

12. Еще одна жертва треугольника - корабль «Судуффко»
Спойлер:

Легенда. Грузовое судно «Судуффко» вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и, взяв курс на юг, бесследно исчезло в бермудском треугольнике. Представитель компании заявил, что оно исчезло, словно проглоченное каким-то гигантским морским чудовищем.

Анализ. Л. Куше (1975) обнаружил первоисточники, сообщающие о судьбе «Судуффко». Судно отплыло из Порт-Ньюарка 13 марта 1926 года и взяло курс на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Портом его назначения был Лос-Анджелес. На нем был экипаж из 29 человек и груз весом около 4000 т, включая большую партию стальных труб. Судно двигалось вдоль побережья, но уже на второй день после отплытия с ним была потеряна связь. Поиски судна продолжались целый месяц, но не было обнаружено ни малейшего следа. Метеорологические сводки и показания капитана лайнера «Аквитания», шедшего тем же курсом навстречу «Судуффко», подтверждают, что через этот район 14-15 марта проходил тропический циклон.

Вывод. Самое правдоподобное объяснение - судно погибло во время шторма.

13. Судно-призрак «Ставенгер»
Спойлер:

Легенда. Норвежское судно «Ставенгер», на борту которого было 43 человека, бесследно исчезло у острова Кэт (Багамские острова). Это случилось в октябре 1931 года.

Анализ. Л. Куше (1975) пришлось изрядно потрудиться, чтобы выяснить, что же все-таки случилось с судном «Ставенгер». Ни в «Регистре Ллойда», ни в «Норвежских морских ведомостях» он не нашел о нем упоминания. В 1931 году норвежский торговый флот не имел в своих списках судна с названием «Ставенгер», которое исчезло бы или потерпело крушение. Однако в ходе поисков судно с таким названием все же было обнаружено. Зарегистрированное в 1925 году, оно никакого крушения не терпело, более того, спокойно бороздило воды морей вплоть до 1957 года, после чего было продано на металлолом, но в этом уже нет ничего таинственного.

Вывод. В лучшем случае произошла ошибка, в худшем - это не что иное, как вымысел. Опыт показывает, что, скорее всего, можно поверить во второй вариант.

14. «Джон энд Мэри»
Спойлер:
Легенда. В 50 милях к югу от Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила двухмачтовое судно «Джон энд Мэри». Судно оказалось брошенным, экипаж его загадочно исчез и, таким образом, стал еще одной жертвой бермудского треугольника.

Анализ. В сообщении береговой охраны США (см. Ч. Казо и С. Скотт, 1979), говорится о том, что судно «Тайд уотер ассошиэйтед», следовавшее из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), 6 марта 1932 года в пункте с координатами 38°58' с. ш. и 69°50' з. д. взяло на борт экипаж двухмачтового судна «Джон энд Мэри». На этом судне в машинном отделении произошел взрыв, и оно стало неуправляемым. Согласно другому сообщению, от 19 апреля судно было обнаружено в море в довольно хорошем состоянии, но с поврежденным в результате взрыва двигателем. Естественно, экипажа на судне не было, поскольку он был взят на борт «Тайд уотер ассошиэйтед» за месяц до этого. Таким образом, судно «Джон энд Мэри» спокойно бороздило воды бермудского треугольника, не имея ни одного человека на борту и не подозревая о том, что уже вошло в историю.


Происшествие со шхуной "Джон и Мэри" в 1932 году.
Экипаж оставил поврежденное судно в точке А.
В точке В оно было обнаружено судном "Эмбиркос".
Из точки С оно было отбуксировано в порт.


Вывод. И в данном случае ничего таинственного нет, экипаж был спасен. Остальное представляет собой еще одну мистификацию из арсенала любителей тайн. Они либо умышленно опустили первую часть сообщения о спасении экипажа, либо просто не обратили на нее внимания, а вторую часть превратили в таинственное его исчезновение. Так в этой цепочке достаточно было одного несерьезного автора в самом начале, а уж сторонники тайн передали его версию дальше.

15. «Ла Дахама»
Спойлер:
Легенда. Неподалеку от Бермудских островов пароход «Ацтек» обнаружил судно «Ла Дахама» со сломанными мачтами и покинутое экипажем. Судно не производило впечатления вот-вот готового затонуть, на палубе было достаточно продовольствия и питьевой воды, спасательные шлюпки были на месте.
Капитан «Ацтека» сделал запись в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и продолжил свой путь в Англию. Там он сообщил о виденном им судне и узнал, что экипаж «Ла Дахамы» за несколько дней до того был спасен с тонущего судна итальянским пароходом «Рекс». А «Ла Дахама» будто бы тут же затонула. Таким образом, «Ацтек» встретил таинственное судно-призрак, однажды уже затонувшее, а затем всплывшее вновь.

Анализ. Как свидетельствуют документы (см. Л. Куше, 1975), итальянский пароход «Рекс» спас экипаж из 5 человек с тонущей парусно-моторной шхуны «Ла Дахама», следовавшей из Филадельфии. Произошло это на трассе, ведущей из Нью-Йорка в Средиземное море. Капитан Оттино составил протокол, как это принято в подобных случаях. Капитан «Ла Дахамы» в свою очередь рассказал, что 18 августа 1935 года судно попало в шторм, в результате была сломана мачта и поврежден корпус, давший течь. Судно стало неуправляемым. И если бы экипаж не был спасен, то через несколько дней шхуна вместе с людьми пошла бы ко дну. Спасательная операция длилась 50 минут. А обратите внимание на следующий отрывок из документа: «...Яхта оставлена в тонущем состоянии». Капитан Оттино никогда не утверждал, что судно затонуло, он отметил только, что оно начало тонуть. Поэтому даже спустя несколько дней его мог увидеть экипаж английского судна «Ацтек».

Вывод. Никакой тайны в случае с судном «Ла Дахама» нет!
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 09:24   #12
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

16. Следующая жертва - «Глориа Колита»
Спойлер:

Легенда. 4 февраля 1940 года в 200 милях к югу от Мобила в Мексиканском заливе была обнаружена шхуна «Глориа Колита», оставленная экипажем при загадочных обстоятельствах.

Анализ. Случай был тщательно расследован. Береговая охрана США опубликовала по этому поводу следующее заявление: «Сорокаметровая шхуна «Глориа Колита» 21 января 1940 года вышла из Мобила и взяла курс на Гуантанамо на Кубе. К месту назначения шхуна не пришла, а была найдена в Мексиканском заливе без экипажа и со значительными повреждениями. По всей вероятности, экипаж был смыт за борт во время шторма, бушевавшего в Мексиканском заливе 22 и 23 января».

Вывод. И в данном случае совершенно очевидно, что экипаж погиб во время шторма, а вовсе не стал жертвой внеземной цивилизации.

17. Две жертвы - «Протеус» и «Нереус»
Спойлер:

Легенда. Можно было подумать, что повторилась загадочная трагедия «Циклопа»! В конце ноября 1941 года от Виргинских островов отошло судно «Протеус», а несколько недель спустя - «Нереус». Оба судна направлялись в Норфолк, но ни одно из них не прибыло к месту назначения, оба исчезли при загадочных обстоятельствах. У американцев тогда были другие заботы: США были заняты нападением японцев на Перл-Харбор и объявлением войны Японии. Поэтому исчезновение вышеуказанных судов не вызвало такого отклика, как случившееся в свое время с «Циклопом». Изучение после войны архивов германского военно-морского флота показало, что эти суда не могли быть потоплены подводными лодками.

Анализ. «Протеус» и «Нереус» были старыми судами. Они были построены в 1911 году и первоначально предназначались для перевозки нефти, угля и солдат. В 1940 году суда списали и продали канадской фирме, использовавшей их для перевозки бокситов из Карибского района в США и Канаду. В годы войны они были уже совершенно устаревшими. Военно-морское ведомство сообщило, что 23 ноября 1941 года «Протеус» отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова) и направился в Портленд, штат Мэн. К месту назначения он не прибыл, и никаких следов его обнаружено не было. «Нереус» отошел от Сент-Томаса 10 декабря. Скорее всего, эти суда были потоплены немецкими подводными лодками. Однако сторонники Легенды утверждают, что в то время в этих водах немецких подводных лодок не было. В архивах же было найдено сообщение, что именно в это время у берегов США были обнаружены немецкие подводные лодки (Л. Куше, 1975).

Вывод. Даже если у нас нет прямых и стопроцентных доказательств, все же, на наш взгляд, уничтожение судов подводной лодкой представляется более правдоподобным, чем таинственное, необъяснимое их исчезновение.

18. Переход «Рубикона»
Спойлер:
Легенда. 22 октября 1944 года у берегов Флориды было обнаружено судно без экипажа. Единственным живым существом на борту оставалась собака. Судно было в отличном состоянии, если не считать пропавших спасательных шлюпок и порванного буксирного [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа также оставались на борту. Этот случай столь же загадочен, как и трагедия [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Анализ. «Рубикон» - кубинское судно водоизмещением 90 т. Последняя запись в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] была сделана 26 сентября, когда судно находилось еще в порту Гаваны. «Рубикон», по-видимому, шел вдоль побережья Кубы. По метеорологическим данным, 28 и 29 сентября в этом районе был ураган. Согласно неофициальным и неподтвержденным данным перед началом урагана судно бросило [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] у берега, и экипаж перебрался на остров. Ураган сорвал судно с якоря и унес в открытое море, где спустя три недели оно и было обнаружено. Об этом случае писали мало, так как время было военное. В пользу версии, появившейся в печати, доказательств приведено не было, но не было и опровержений.

Вывод. Что произошло с «Рубиконом» на самом деле, точно неизвестно, но указанное выше объяснение вполне приемлемо, в его пользу говорит оборванный трос.

19. Трагедия, которая принесла популярность бермудскому треугольнику, - 19-е звено
Спойлер:
Этому случаю уделим больше внимания. Сторонники тайн бермудского треугольника именно его считают самым важным доказательством наличия нечистых сил, действующих в этом районе. После загадочного исчезновения 19-го звена и начал, собственно, расти интерес к этой части Атлантического океана. Были обнаружены аналогичные катастрофы и другие «таинственные» случаи.

Легенда. 5 декабря 1945 года в 14 ч 10 мин с авиабазы военно-морских сил в Форт-Лодердейле на Флориде в воздух поднялось звено бомбардировщиков-торпедоносцев, состоявшее из пяти самолетов типа «Эвенджер». Был запланирован учебный полет дальностью 160 миль на восток, 40 миль на север и обратно на базу (рис. 1). Во время полета необходимо было провести учебное бомбометание. Полет должен был длиться 2 часа. Однако он растянулся на целую вечность, ибо самолеты на базу не вернулись.

рис. 1

Обычно экипаж «Эвенджера» состоял из трех человек, но в тот день в одном из самолетов он был неполным. Заболел штурман и остался на базе, что и спасло ему жизнь. Остальные четырнадцать человек исчезли. Все приборы самолетов были в отличном состоянии, экипажи были снабжены самонадувающимися плотами и спасательными жилетами. Погода была отличная. В 15 ч 45 мин в то время, когда самолеты должны были приближаться к базе, командно-диспетчерский пункт поймал странное сообщение:
- Состояние у нас аварийное, мы не видим землю, повторяю, мы не видим землю!
- Сообщите свои координаты! - запросил командно-диспетчерский пункт.
- Мы не можем определить наше местоположение, - ответил командир звена, лейтенант Тейлор.
- Мы не знаем, где находимся, мы заблудились. - На командно-диспетчерском пункте не могли понять, что произошло, ведь погода хорошая, видимость отличная.
- Держите курс на запад! - приказали звену.
Последовало долгое молчание, затем снова послышался голос лейтенанта Тейлора:
- Мы не знаем, где запад, все очень странно. Мы не можем определить направление, а океан выглядит не так, как обычно.

Диспетчеры были поражены. Даже если компас у командира неисправен, на запад лететь несложно, ведь впереди солнце. Но из сообщений было видно, что экипаж почему-то не может ориентироваться по солнцу. В микрофоне слышались возбужденные голоса членов экипажа, звено по-прежнему держалось вместе. В 16 ч 00 мин командир, очевидно охваченный паникой, передал управление другому пилоту. В 16 ч 25 мин новый командир вызвал базу:
- Мы не знаем, где находимся, возможно, милях в 220 северо-восточнее базы, скорее всего, мы...

Голос стал затихать, а потом и совсем исчез. К взлету был подготовлен спасательный самолет типа «Мартин Маринер» с 13 членами экипажа. Этот самолет был оснащен всеми спасательными средствами и мог совершить посадку на воду даже при очень высокой волне. Командно-диспетчерский пункт пытался сообщить 19-му звену, что им послана помощь, но ответа не получил. Спасательный самолет «Мартин Маринер» передал по радио несколько обычных сообщений, подтвердил, что приближается к району местонахождения 19-го звена, но пока ничего не обнаружил. И снова тишина...

Была объявлена общая тревога, с разных баз на Флориде один за другим поднимались в воздух самолеты, из портов Бермудских и Багамских островов, а также Флориды отправлялись поисковые суда.
В 19 ч 04 мин диспетчер принял слабый прерывавшийся сигнал: «FТ... FT...» Это были позывные 19-го звена. Позывные были приняты примерно через два часа после того, как у самолетов 19-го звена должно было кончиться горючее. На следующий день поиски «Эвенджеров» и «Мартина Маринера» осуществляли уже 300 самолетов и 21 судно. Поиски продолжались несколько недель и охватывали обширное пространство Атлантического океана и Мексиканского залива.

Что же все-таки произошло? Почему экипаж передавал такие странные сообщения? Почему от самолетов не осталось никаких обломков? Если бы они приводнились, они должны были бы какое-то время находиться на плаву и у экипажа было бы достаточно времени, чтобы пересесть на самонадувающиеся плоты. Один из членов следственной комиссии военно-морских сил США заявил: «Исчезли так загадочно, как будто улетели на Марс».

Анализ. Этот случай неоднократно подвергался самому тщательному анализу. Следственная комиссия изучила все возможные варианты и составила отчет на 400 страницах. Все переговоры между командно-диспетчерским пунктом и командиром звена зафиксированы. Были опрошены диспетчеры военных баз в Форт-Лодердейле, Банана-Ривер, Порт-Эверглейдсе и Майами. Проанализировав еще раз этот случай, можно сказать, что картина происшедшего предстает в несколько ином свете, что случается, впрочем, довольно часто. Будет полезно привести технические характеристики самолетов, упоминавшихся при описании этой трагедии:

Техническая характеристика самолета «Эвенджер»
Модель: 1941 год
Экипаж: 3 человека
Взлетная масса: 6200-7200 кг
Двигатели: «Райт» 4-2600-8 или «Райт» 4-2600-20, звездообразное расположение цилиндров
Мощность двигателей: «Райт» 2600-8 - 1700 л. с., «Райт» 2600-20 - 1900 л. с.
Максимальная скорость: 403 км/ч (у земли), 485 км/ч (на высоте 3650 м)
Дальность полета: 1990 км (торпедная), 2320 км (разведочная)
Запас топлива: 1260-1480 л
Скорость при взлете: 7,3 м/с
Вооружение: 2 синхронизированных крупнокалиберных пулемета (12,7 мм)
1 подвижной крупнокалиберный пулемет (12,7 мм)
1 подвижной пулемет (7,7 мм)
1 торпеда 910 кг или равноценный груз бомб

Примечание. Первая машина этого типа поднялась в воздух 1 августа 1941 года. Недостатков у нее почти не было, поэтому серийное производство началось одновременно с испытаниями. С января 1942 года самолеты типа «Эвенджер» начали выпускать на заводах концерна «Дженерал моторс». О высоких качествах и надежности этих машин говорит тот факт, что они были сняты с вооружения военно-морских сил США только в 1954 году.

Если мы хотим восстановить истинную картину случившегося, необходимо учесть следующее:

1. Кроме лейтенанта Тейлора и еще одного члена экипажа, все пилоты 19-го звена были, по существу, курсантами. Сам лейтенант Тейлор лишь недавно был переведен в эти места. Ни один из пилотов не был детально ознакомлен с районом, где проходил учебный полет.
2. В 17 ч 50 мин звено получило точные указания о маршруте (рис. 2), но связь с ним постоянно прерывалась из-за многочисленных помех, и за все время полета летчики так и не смогли сообщить свои координаты. Последнее сообщение было зафиксировано в 19 ч 50 мин: пилот одного из самолетов вызывал командира Тейлора, но ответа не получил. Все сообщения командира свидетельствуют о том, что звено действительно заблудилось.


рис. 2

3. На поиски звена были высланы два спасательных самолета типа «Мартин Маринер». В 19 ч 27 мин они вылетели из Банана-Ривер (рис. 3). Первый должен был лететь прямо на точку с координатами 29° с. ш. и 79° з. д., другой - вдоль побережья США к северу, а затем на 29° с. ш. повернуть на восток. В 21 ч 12 мин из центра совместных действий в Майами сообщили, что в 19 ч 50 мин с парохода «Гейне Миллс» наблюдали взрыв на горизонте в точке с координатами 28°59' с. ш. и 80°25' з. д. Огонь был виден в течение нескольких секунд, а затем отчетливо были видны падавшие в море обломки самолета. Это произошло ровно через 23 минуты после старта самолета № 49, причем в районе, где он и должен был находиться по расчетному времени. Капитан упомянутого парохода добавил, что он направил судно в тот район, где падали обломки. На воде было обнаружено большое масляное пятно, но обломки самолета поднять не удалось, так как море было слишком бурным. Сообщение капитана судна подтверждает и запись в журнале капитана береговой охраны США У. Мэрфи, который с помощью радиолокатора вел наблюдение за полетом «Мартина Маринера» № 49 до момента, когда с парохода видели взрыв. Командир самолета № 32, стартовавшего вместе с самолетом № 49, сообщал, что море в это время было очень неспокойным, виднелись гребни волн.


рис. 3

4. Анализ зарегистрированных переговоров между членами экипажей 19-го звена свидетельствует о том, что лейтенант Тейлор никому командования звеном не передавал, а поручил одному из пилотов наблюдать за курсом, поскольку не доверял показаниям своего компаса. Ни пилоты, ни командир не поддались панике, ничего подобного в их переговорах зафиксировано не было! В разговорах чувствовалась тревога по поводу того, что они заблудились. Роковой ошибкой Тейлора было то, что он не выполнил указание центра и не переключил свой передатчик на аварийный радиоканал. Но возможно, он не сделал этого, боясь потерять связь со звеном. В их канале было очень много помех, вклинивались другие, более мощные радиостанции. Если бы звено сразу перешло на аварийную частоту, его координаты удалось бы установить гораздо раньше.
5. Погодные условия были значительно хуже, чем это изображается в Легенде. Суда, находившиеся в районе катастрофы, сообщали, что был сильный ветер и высокая волна. Поэтому вынужденная посадка самолетов на воду в темноте во время шторма оказалась для них роковой. Последние зафиксированные радистами позывные свидетельствуют о том, что по крайней мере один самолет, а именно машина командира, совершил посадку. Однако ни самолет, ни надувной плот не имели никаких шансов продержаться на плаву в разбушевавшемся море.
Отчет следственной комиссии содержит 56 пунктов. Пункт 37 подтверждает тот факт, что в момент вынужденной посадки, в 19 ч 04 мин, 19-е звено находилось над морем к востоку от Флориды (см. рис. 2). В пункте 38 говорится, что море было неспокойным. В отчете также анализируются причины, приведшие к потере ориентировки. Изучение переговоров между базой и командиром звена, а также между пилотами позволяет сделать вывод, что командир Тейлор неверно определил местоположение звена - южнее Форт-Лодердейла, где-то над островами Флорида-Кис (см. рис. 2), куда, как он предполагал, их снесло северо-восточным ветром. В действительности звено находилось над Багамскими островами, практически там, где они и должны были находиться согласно программе полета. Вместо правильного поворота на запад лейтенант Тейлор решил лететь на север, чтобы попасть в Форт-Лодердейл с юга. В результате звено ушло на восток, в просторы Атлантического океана, с ограниченным запасом топлива. В отчете комиссии указывалось, что свою роль сыграла и воинская дисциплина. Ведь некоторые пилоты не соглашались с действиями командира, однако вынуждены были подчиниться его решению.
Как и большинство описываемых случаев, этот тоже имел свое продолжение много лет спустя. Р. Маркс в статье «Бермудский треугольник: тайна или миф», опубликованной в журнале «Аргосы» в феврале 1974 года, то есть спустя 29 лет после случившегося, пишет, что он опрашивал свидетелей и ему удалось установить один любопытный факт. Оказывается, Тейлор буквально накануне вылета просил заменить его. Просьба не была удовлетворена, поскольку Тейлор не назвал причины, по которой не хотел лететь. Л. Куше в своих поисках пошел дальше и нашел лейтенанта А. Куртиса, бывшего в то время прямым начальником Тейлора, который подтвердил сказанное Р. Марксом. Лейтенант Тейлор действительно просил не ставить его командиром звена.

Что же касается поискового самолета «Мартин Маринер», то нет никаких сомнений в том, что он погиб в результате взрыва. По свидетельству летчиков, летавших на самолетах этого типа во время второй мировой войны, их называли «летающими цистернами», ибо их недостатком была утечка паров бензина, и достаточно было искры или зажженной сигареты, чтобы произошел взрыв.

Вывод. Ч. Берлиц и другие, интерпретируя этот широко известный случай, имевший место в бермудском треугольнике, умышленно или не умышленно ошибаются по целому ряду вопросов, например относительно переговоров летчиков с базой и между собой по радио, о времени старта спасательного самолета, о погоде и т. д. В действительности же, как свидетельствуют данные, собранные следственной комиссией, в этом случае нет ничего загадочного. Трагедия произошла по стечению целого ряда обстоятельств.

20. Следующее судно без экипажа - «Сити Белл»
Спойлер:
Легенда. 5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа. Она следовала курсом из столицы Багамских островов Нассау на один из островов архипелага - Гранд-Терк. На судне все было в порядке, спасательные шлюпки находились на своих местах, только экипаж бесследно исчез.

Анализ. Л. Куше (1975) отыскал подлинные документы, из которых следует, что 5 декабря у Багамских островов был сильный шторм. С непогодой вынуждены были бороться даже значительно более крупные суда. Экипаж же «Сити Белл», состоявший из 7 человек, был взят на борт американского спасательного катера и доставлен в порт на острове Эксума.

Вывод. Перед нами классический пример мистификации: абсолютно ясный случай путем исключения основной части информации намеренно превращается в загадку. Увы, это не первая и не последняя мистификация в истории бермудского треугольника.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 09:39   #13
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

21. Потерянная «Летающая крепость»
Спойлер:
Легенда. Американский самолет B-17g, именуемый «Летающая крепость», исчез при загадочных обстоятельствах примерно в 100 милях от Бермудских островов. Расследование показало, что самолет мог быть разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучево-дождевых облаков.

Анализ. Л. Куше (1975), несмотря на самые тщательные поиски, не удалось найти в архивах даже упоминания об этой катастрофе.

Вывод. Случай этот мог быть выдуман, мог и произойти, но документы о нем потерялись в архивах. Если такая катастрофа действительно имела место, то причина ее, указанная в Легенде, вполне вероятна. И хотя отрыв крыла или разрушение корпуса самолета в воздухе происходит не так часто, тем не менее подобные случаи были зафиксированы. Виновником может быть явление, которое летчики сокращенно называют CAT (Clear Air Turbulence) - турбулентность при ясной погоде или флаттер.

22. И вновь потерянный самолет - «Стар Тайгер»
Спойлер:
Легенда. Самолет типа «Тюдор IV», названный «Стар Тайгер» и принадлежавший компании «Бритиш саут америкен аруэйз» (BSAA), должен был 30 января 1948 года приземлиться на Бермудских островах. Командир во время связи с контрольно-диспетчерским пунктом сообщил, что на борту все в порядке. Это было последнее, что услышали о «Стар Тайгере». Несмотря на тщательные поиски, никаких следов самолета найдено не было. Этот случай - одно из самых загадочных событий в истории бермудского треугольника.

Анализ. После тщательного анализа, проведенного министерством гражданской авиации, был подготовлен «Доклад о судебном расследовании несчастного случая с самолетом «Тюдор IV» («Стар Тайгер» G-AHNP) 30 января 1948 года. Лондон, 1948».
Самолет летел на линии Лондон - Бермудские острова. Первый этап составлял перелет из Лондона в Лиссабон, где самолет оставался на ночь. Второй этап - из Лиссабона на остров Санта-Мария (Азорские острова), где он должен был пополнить запас горючего. И, наконец, последний этап - от Азорских до Бермудских островов.
Уже при вылете из Лондона были обнаружены небольшие неполадки в системе отопления, кроме того, плохо работал один из компасов. В Лиссабоне все неполадки были устранены. Посадив самолет на Азорских островах, командир решил отложить вылет до следующего утра, поскольку метеосводка не обещала ничего хорошего. Он велел наполнить баки до предела, и машина оказалась перегруженной (примерно на 400 кг). Но командир самолета знал, что при встречном ветре горючего у него едва хватит до Бермудских островов. Ведь уже неоднократно случалось, что самолеты, попавшие в такую ситуацию, вынуждены были менять курс и совершать посадку в Гандере, на острове Ньюфаундленд. В указанном докладе упоминается случай, имевший место незадолго до исчезновения «Стар Тайгера», когда другой самолет такого же типа с трудом дотянул до Бермудских островов и его командир уже готовился к аварийной посадке в море.
Экипаж самолета, летевшего той же трассой днем раньше, сообщал, что погода между Азорскими и Бермудскими островами очень плохая, с сильным встречным ветром. Поэтому могло случиться так, что «Стар Тайгер» был отнесен с трассы и штурман искал Бермудские острова дольше, чем это позволял запас горючего. В докладе комиссии высказывается также предположение что в самолете мог быть поврежден высотомер и в темноте он разбился о воду. Обсуждаются и другие возможности катастрофы, но никаких явных доказательств у нас нет.


Путь самолета "Стар Тайгер" с Азорских островов на Бермудские
Место аварии обозначено кружком

Вывод. Мы не знаем, что случилось с самолетом «Стар Тайгер». Возможны самые разные варианты: кончился бензин, случилась серьезная техническая неполадка, отказал радиопередатчик, компасы, высотомеры или другое оборудование. Каждый из этих вариантов во много раз более правдоподобен чем вмешательство таинственных сил, и каждая из этих возможностей MOFJ привести к катастрофе и гибели самолета.

23. Брошенная яхта жокея
Спойлер:
Легенда. Известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили свою яхту «Дрифтвуд» на якорь у отмели Санди-Ки у южной оконечности Флориды, пересели в небольшую моторную лодку и вышли в море порыбачить. Обратно они уже не вернулись. Организованные спасательные работы не принесли результатов. Лишь в 90 км от Санди-Ки была найдена пустая моторная лодка. Поиски продолжались несколько недель, поскольку жена Эла Снайдера обещала награду в 15 000 долларов тому, кто обнаружит хоть какие-нибудь следы. Но все было напрасно.

Анализ. Действительно, жокей и его друзья исчезли бесследно. Но метеосводки сообщают о том, что в первые дни марта 1948 года, то есть именно тогда, когда произошла трагедия, малым судам было запрещено выходить в море вдоль всего побережья Флориды, поскольку порывы ветра достигали ураганной силы.

Вывод. Какая мелочь, ураган! Ч. Берлиц и его поклонники просто не придали ему значения!

24. Таинственное исчезновение «Дакоты»
Спойлер:
Легенда. 28 декабря 1948 года на рассвете произошло одно из самых таинственных исчезновений, когда-либо случавшихся в бермудском треугольнике. Самолет «Дакота», летевший из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно исчез перед самой посадкой. Рано утром, в 4 ч 13 мин, когда уже показались огни Майами, командир вышел на связь с аэродромом, передал, что на борту все в порядке, и попросил разрешения на посадку. Затем что-то произошло, но настолько быстро, что пилот не успел даже послать сигнал бедствия. Диспетчер передал инструкции для захода на посадку, но пилот не ответил, самолет исчез. Спасательные работы начались через несколько часов, но никаких следов самолета найдено не было, не обнаружили и скопления [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или барракуд, которые обычно появляются на месте катастрофы. Нигде не нашли ни масляных пятен, ни обломков.

Анализ. Причины аварии расследовала специальная комиссия, опубликовавшая затем объемистый доклад. Аварию потерпел самолет типа «Дуглас DC-3». 27 декабря он совершил посадку на аэродроме Исла-Гранде в Сан-Хуане. При этом у него обнаружились трудности с выпуском шасси. Этот факт отражен в рапорте командира Линквиста. Вылет из Сан-Хуана задержался, необходимо было заменить аккумуляторные батареи. Стартовав, пилот сделал несколько кругов над аэродромом, чтобы убедиться в отсутствии неполадок. В 4 ч 13 мин утра экипаж в последний раз вышел на связь. Сообщение было зафиксировано и на диспетчерском пункте в Новом Орлеане. Но у самолета не было связи с Майами, и командир не мог сообщить, что он видит огни города. Он сообщил, что находится в 50 милях от Майами, но эта цифра могла быть весьма приблизительной. Комиссия пришла к выводу, что штурман неправильно определил координаты (см. рис.) и самолет сделал посадку на воде где-то у берегов Флориды. В этом случае мог быть поврежден фюзеляж, и самолет затонул. Что касается замечания, будто обломки самолета легко отыскать на мелководном шельфе, можно ответить, что в этих местах течение Гольфстрим имеет наибольшую силу и обломки могли быть унесены на большую глубину.

Самолет должен был находиться в точке В, но отклонился от курса
в точку А, где и потерпел аварию

Вывод. Комиссия установила наиболее вероятную причину катастрофы - неправильное определение местоположения самолета. Но любители тайн уже от себя добавили, что пилот видел огни Майами. Это вымысел, поскольку ничего подобного в сообщении Линквиста не было.

25. Еще один загадочно исчезнувший самолет - «Стар Эриел»
Спойлер:
Легенда. 17 января 1949 года исчез еще один самолет типа «Тюдор IV», принадлежавший, как и «Стар Тайгер», компании BSAA, - «Стар Эриел». Он вылетел с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на Ямайку. Погода была прекрасная. Через час после старта командир сообщил: «Мы набрали летную высоту, погода хорошая, в Кингстон прибудем по расписанию». С этого момента самолет никто больше не видел и не слышал. Но он летел правильным курсом и не мог от него отклониться. Если бы он взорвался в воздухе, его обломки рассыпались бы на довольно большой площади в море и их легко бы нашли. Но несмотря на то, что море было спокойным, никаких следов самолета обнаружить не удалось.

Анализ. Ход расследования был обычным. В результате министерство гражданской авиации опубликовало «Доклад о потере самолета типа «Тюдор IVb» («Стар Эриел» G-AGRE), который исчез во время полета между Бермудами и Кингстоном (Ямайка) 17 января 1949 года». Нечасто случается, чтобы в официальном докладе столь туманно говорилось о причинах аварии. Но в данном случае важен тот факт, что у самолета не было связи ни с Бермудскими островами, ни с Кингстоном. На Бермуды командир сообщил, что переходит на связь с аэропортом прибытия, однако с Кингстоном на связь не вышел. Поэтому авария могла произойти сразу же после 9 ч 42 мин, когда в Кайндли-Филд было получено последнее сообщение: «Расчетное время прибытия в Кингстон - 14 ч 10 мин». Аэропорт в Кингстоне сделал запрос на Бермудские острова о самолете только в 13 ч 52 мин. В 15 ч 05 мин из аэропорта в Нассау (Багамские острова) на поиски вылетел самолет типа «Тюдор IV», а в 17 ч 08 мин началась массированная поисковая операция. Комиссия вынуждена была констатировать, что причина аварии неизвестна так же как и координаты самолета в момент катастрофы. Предполагалось, что авария могла произойти из-за какой-то неизвестной технической неполадки. Поэтому самолеты типа «Тюдор IV» были сняты с эксплуатации на пассажирских авиалиниях.

Вывод. Заключение комиссии вполне логично, причиной аварии могли быть различные технические неполадки, к сожалению неизвестные специалистам и по сей день.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 09:47   #14
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

26. Исчезновение еще одного самолета - «Глоубмастер»
Спойлер:

Легенда. В марте 1950 года севернее бермудского треугольника исчез американский самолет «Глоубмастер», летевший в Ирландию.

Анализ. Катастрофа произошла далеко от бермудского треугольника на авиалинии Гандер (Ньюфаундленд) - Шеннон (Ирландия). Комиссия констатировала, что летчики некоторых самолетов, а также моряки видели вспышку пламени на горизонте. Авианосец «Корал Си», участвовавший в поисковой операции, нашел мелкие обломки, разбросанные на значительной поверхности океана, и большое масляное пятно. Причина взрыва неизвестна. Не исключается и диверсия.

Вывод. В самом факте взрыва самолета нет ничего таинственного, но после подобной катастрофы определить точно ее причину очень трудно. Кроме того, эта катастрофа произошла за пределами бермудского треугольника.

27. «Сандра» - судно, исчезнувшее во тьме
Спойлер:
Легенда. В июне 1950 года стодвадцатиметровое грузовое судно «Сандра», груженное 300 т инсектицидов, вышло из Саванны (штат Джорджия) в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Оно плыло вдоль побережья, миновало Джэксонвилл-Бич и Сент-Огастин и вдруг исчезло во тьме тропической ночи. Поиски не дали никаких результатов.

Анализ. Исчезновение «Сандры» детально описано в «Бюллетене Ллойда». Судно плавало под флагом Коста-Рики с экипажем, состоявшим из 11 человек. Поисковая операция началась только после того, когда было установлено его шестидневное опоздание к месту прибытия. Интересно отметить, что статья об этом случае, написанная журналистом Э. Джоунсом и опубликованная в «Ассошиэйтед пресс артикл релизд» 16 сентября 1950 года, стала той искрой, которая пробудила интерес к бермудскому треугольнику. Джоунс в своей статье отметил, что «Сандра» является не единственным судном, которое здесь исчезло. С этого момента распространение Легенды о треугольнике обрело силу и скорость лавины. Изучение метеосводок показало, что в те дни, когда «Сандра» плыла вдоль побережья Флориды, в этом районе уже три дня свирепствовал шторм, во время которого ветер достигал ураганной силы. Во время шторма затонули и другие суда, например «Святой Павел». Таким образом, именно шторм стал роковым для «Сандры».

Вывод. И в данном случае Легенда забывает о шторме, гораздо чаще являющемся виновником гибели судов, чем таинственные неизвестные силы.

28. «Йорк» - самолет, исчезнувший при загадочных обстоятельствах
Спойлер:
Легенда. 2 февраля 1953 года севернее бермудского треугольника при загадочных обстоятельствах исчез самолет, летевший на Ямайку с 39 пассажирами на борту. Был зафиксирован слабый, прерывистый сигнал бедствия.

Анализ. Самолет принадлежал компании «Скайвейс» и на самом деле летел по трассе Азорские острова - Гандер (Ньюфаундленд). Перелет на Ямайку должен был быть следующим этапом маршрута. Но для сторонников Легенды о бермудском треугольнике гораздо интереснее считать, что самолет пропал при перелете на Ямайку, поскольку в этом случае сразу же возникает представление, что он летел через район треугольника. Самолет посылал сигналы бедствия, находясь в 500 км юго-восточнее Гандера. Метеосводки подтверждают, что в тот момент в указанном районе Атлантики был шторм и скорость ветра превышала 110 км/ч. Поиски были безуспешными, самолет исчез бесследно.

Вывод. Самолет, по всей вероятности, потерпел аварию во время шторма. Этот случай весьма поучителен с точки зрения метода, применяемого некоторыми авторами для нагнетания таинственности вокруг бермудского треугольника. То, что они даже не упоминают о шторме, трюк довольно старый. Его проделывают с целью затушевать действительные факты. Вместо того чтобы честно признать, что катастрофа произошла на трассе Азорские острова - Гандер, эти авторы пишут, что самолет летел на Ямайку, хотя в действительности это был лишь следующий этап полета.

29. Потерявшийся самолет «Супер-Констеллейшн»
Спойлер:

Легенда. Самолет американских военно-морских сил, на борту которого было 42 человека, исчез севернее бермудского треугольника. Место катастрофы самолета неизвестно, так как он не посылал сигнала бедствия. Поиски обломков ничего не дали. Не было опубликовано никакого официального сообщения о катастрофе, поэтому исчезновение самолета можно отнести к разряду загадочных.

Анализ. Согласно сообщению министерства военно-морских сил, самолет типа «Супер-Констеллейшн» потерпел аварию в октябре 1954 года во время перелета через Атлантический океан. В последний раз он вышел на связь, находясь в 480 км к востоку от североамериканского побережья. Более точные координаты катастрофы неизвестны. Поиски велись в обширном районе, однако никаких результатов не дали.

Вывод. Самолет потерпел аварию при перелете через Атлантический океан, и в этом нет ничего загадочного. Если учесть, что неизвестно ни место, ни время катастрофы, вполне естественно, что обломки найдены не были.

30. Исчезнувший танкер «Саутерн Дистриктc»
Спойлер:
Легенда. В декабре 1954 года во Флоридском проливе исчез танкодесантный корабль «Саутерн Дистриктс», переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Сигналы бедствия не были зафиксированы ни судами в море, ни береговыми станциями. Был найден только спасательный круг.

Анализ. Судно «Саутерн Дистриктc» водоизмещением 3337 т шло из Порт-Салфер (штат Луизиана) с грузом серы в Бакспорт (штат Мэн). Конечным пунктом его был Портленд. Капитан выходил на связь 3-го, а затем 5 декабря, находясь уже у побережья Флориды. На судне все было в порядке. 7 декабря его видели в штормовых волнах у Чарлстона. Комиссия, расследовавшая причины гибели «Саутерн Дистриктc», пришла к выводу, что судно погибло во время шторма из-за серьезных повреждений. Еще раньше, в 1951 году, такая же участь постигла судно «Саутерн Айлз». После этих двух катастроф все суда этого типа были отправлены на металлолом. Согласно заявлению специалистов, «Саутерн Дистриктс» было попросту «ржавым корытом», и для работы на нем было очень трудно найти матросов. Судно потерпело аварию в районе, где господствует Гольфстрим, превращающийся при северо-северо-восточном ветре, дующем против течения, в бурлящий и клокочущий поток, которого опасаются даже крупные суда. Загадкой стало появление 2 января 1955 года неподалеку от Санди-Ки (штат Флорида) спасательного круга, принадлежавшего «Саутерн Дистриктс». Было совершенно непонятно, как он мог оказаться у берегов Флориды, то есть проплыть против течения Гольфстрим, если судно погибло севернее, у Чарлстона. Но и этому было найдено объяснение. Круг был поврежден, и моряки выбросили его за борт задолго до того, как произошло кораблекрушение.

Вывод. Объяснение катастрофы абсолютно логично и правдоподобно. Загадку не спас даже спасательный круг!
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 09:54   #15
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

31. Исчезновение экипажа яхты «Коннемара IV»
Спойлер:
Легенда. В сентябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами была обнаружена яхта «Коннемара IV», на борту которой не было ни одной живой души.

Анализ. Над этой областью 14 сентября 1955 года пронесся ураган «Иона»(см. рис.), охвативший значительную часть Атлантики. Он имел огромную силу, скорость ветра достигала 230 км/ч. Перевернутую яхту обнаружил экипаж танкера «Олимпик Клоуд», решивший отбуксировать ее в Дакар. Но в пути лопнул буксирный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], и яхта затонула.



Яхта была обноружена в месте, обозначенном крестиком
Спиральной линией показана траектория движения урагана "Иона"
с 14 по 21 сентября 1955 года

Вывод. По всей вероятности, экипаж погиб во время урагана, а поврежденная яхта осталась на плаву.

32. Исчезновение бомбардировщика «Мартин Марлин»
Спойлер:
Легенда. 9 ноября 1956 года у Бермудских островов пропал морской бомбардировщик «Мартин Марлин». Экипаж не передавал по радио ничего чрезвычайного, о помощи не просил. Поиски оказались безрезультатными, никаких следов самолета найти не удалось.

Анализ. 9 ноября в 20 ч 50 мин от грузового судна «Капитан Лирас» был получен сигнал бедствия и сообщение, что в 60 км к востоку от Нью-Йорка в воздухе загорелся самолет. Были видны падавшие в море горящие обломки. Судно устремилось к месту их падения. Был замечен спасательный плот, на котором горел сигнальный огонь. Однако сильный шторм и туман не позволили найти потерпевших крушение.

Вывод. Представлено убедительное доказательство того, что самолет взорвался в воздухе.

33. Яхта «Ривонок». Куда исчез яхтсмен?
Спойлер:
Легенда. Гарвей Конновер, миллионер, издатель журнала «Эпоха парусного и авиационного спорта», считался одним из лучших яхтсменов в мире. Он трижды выигрывал широко известную [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на трассе от Майами до Нассау. Его яхта «Ривонок» была построена и оборудована по последнему слову техники, управлял ею хорошо подготовленный экипаж из 4 человек. И тем не менее она загадочно исчезла у побережья Флориды между Ки-Уэстом и Майами. Несмотря на интенсивные поиски, никаких следов яхты и ее экипажа найти не удалось. Для такой прекрасной яхты и опытного экипажа даже самый сильный шторм не мог быть опасным, поэтому их исчезновение нельзя логически объяснить.

Анализ. 6 января 1958 года, когда исчезла яхта «Ривонок», у южного побережья Флориды свирепствовал шторм с ураганной силы ветром. В этот же день пропали еще две яхты, а третью нашли перевернутой. Береговая охрана обнаружила 6 января вблизи Джупитер-Инлета, в 130 км от Майами, спасательный плот, принадлежавший яхте «Ривонок». Не может быть никаких сомнений в том, что яхту настиг ураган и она затонула.

Вывод. Ураган может потопить и самое современное судно с самым опытным экипажем. В этом нет ничего загадочного.

34. Исчезновение военного самолета «КВ-50»
Спойлер:
Легенда. Военный самолет «КВ-50» исчез вскоре после того, как взлетел с авиабазы «Лэнгли» (штат Виргиния). Сигнал бедствия, который он подал, был неясным, прерывистым и далеким. Смысл его понять не удалось. Обломки самолета найдены не были, несмотря на интенсивные шестидневные поиски.

Анализ. В январе 1962 года исчез шестимоторный воздушный танкер «КВ-50» с экипажем из 9 человек. В докладе комиссии по расследованию указывалось, что последний раз экипаж вышел на связь, находясь в 350 км восточнее Кейп-Чарльза. При этом он не сообщил ничего чрезвычайного. На этом связь с самолетом прервалась. Были объявлены поиски, и приблизительно в 460 км восточнее Норфолка в океане было обнаружено большое масляное пятно, обломков же никаких.

Вывод. Самолет потерпел аварию над Атлантическим океаном. По всей вероятности, масляное пятно указывало на место падения самолета, поскольку было обнаружено на трассе его полета. Однако причины аварии навсегда остались тайной.

35. И вновь самолет - «Пайпер Апаш»
Спойлер:
Легенда. Солнечным утром 10 апреля 1962 года диспетчер на аэродроме в Нассау принял вызов от командира двухмоторного самолета, который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился севернее Нассау. Несмотря на ясную погоду и прекрасную видимость, пилот не мог определить свои координаты и не понимал указаний, которые давал ему по радио диспетчер. Диспетчер говорил впоследствии, что у него сложилось впечатление, будто самолет, просивший о помощи, летел в густом тумане, во всяком случае так вел себя пилот. Затем связь прервалась и самолет исчез. В тот же день в море, примерно в 35 км от Нассау, было найдено крыло самолета. Но с такого расстояния при ясной погоде пилот должен был видеть аэродром!

Анализ. Л. Куше (1975) тщетно искал материалы об этой аварии в прессе и архивах аэропорта в Нассау. О самолете и аварии с ним не было ни слова!

Вывод. Нам кажется, что весь этот эпизод целиком вымышлен. Впрочем, это уже не первый случай в истории бермудского треугольника.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 10:03   #16
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

36. Один из самых загадочных случаев - исчезновение судна «Марин Салфер Куин»
Спойлер:
Легенда. 2 февраля 1963 года из Бомонта (штат Техас) вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с экипажем из 39 человек. Оно направлялось в порт Норфолк (штат Виргиния), но туда так и не прибыло. Его груз - расплавленная сера при температуре выше 100° С - размещался в специально оборудованном помещении и не мог стать причиной катастрофы. Утром 4 февраля, когда судно находилось в 400 км западнее Ки-Уэста, радист сообщил, что на борту все в порядке. С этого момента передатчик на судне замолчал и все попытки установить связь с судном были безрезультатны. Прошли три дня после того как «Марин Салфер Куин» должен был прибыть в Норфолк, и стало ясно, что судно погибло. Береговая охрана вынуждена была признать, что она не может назвать причину гибели судна, хотя и были найдены обломки корпуса и несколько спасательных жилетов.



Анализ. Судно имело длину 150 м, груз составлял 15 260 т. Суда, плывшие по той же трассе, сообщали о сильном шторме с силой ветра от б до 11 баллов по [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], что в сущности равно урагану. Высота волн превышала 5 м. В последующие дни у Ки-Уэста было найдено множество обломков и различных предметов, в том числе спасательные жилеты, спасательные круги, доски, одежда моряков, буи. На предметах не было следов серы или пожара. Катастрофа, очевидно, произошла быстро, ибо радисты даже не сумели передать сигнала бедствия. Комиссия по расследованию обсудила все возможные варианты и признала, что причин катастрофы могло быть несколько, а именно: а) взрыв в грузовых танках; б) разрушение корпуса; в) судно могло перевернуться; г) взрыв перегретого пара при внезапном заполнении водой пустого пространства. Этот случай имел продолжение, поскольку вдовы моряков подали в суд на владельца судна. Судебная битва длилась довольно долго, и лишь в 1972 году Верховный суд признал, что судно находилось в аварийном состоянии. Всем родственникам погибших было выплачено 7 млн. долларов.


Последнее сообщение с судна было передано в пункте А,
в районе пункта В судно уже не отвечало на радиосигналы,
в момент его исчезновения танкер "Тексако Калифорния" передал из
пункта С сообщение об урагане на маршруте

Вывод. Бессмысленно утверждать, что береговая охрана не дала удовлетворительного объяснения причин катастрофы. Наоборот, комиссия указала на четыре логически возможных варианта.

37. Еще одно исчезновение - судно «Сно' Бой»
Спойлер:
Легенда. В июле 1963 года, через несколько месяцев после гибели «Марин Салфер Куин», исчезло двадцатиметровое рыболовное судно, совершавшее при ясной погоде переход от Кингстона (Ямайка) на острова Педро-Кис. На судне было 40 человек, о них больше никто ничего не слышал. Сообщалось, что были найдены обломки судна и предметы, принадлежавшие членам экипажа.

Анализ. В «Регистре Ллойда» и в докладе комиссии по расследованию указывалось, что на судне в действительности было не 40, а 55 человек. Оно попросту было перегружено. Бывший владелец судна после его гибели заявил, что не понимает, как такую рухлядь еще могли использовать для рыбной ловли. Полагают, что судно разбилось о рифы или перевернулось. Во время поисковых работ было найдено тело утонувшего человека и несколько предметов, которые, как полагают, принадлежали «Сно' Бою».

Вывод. Хотя обломки судна и не были найдены, в его гибели нет ничего таинственного. О скалы разбивается множество судов, а несчастный случай со «старым корытом» - вещь банальная.

38. Исчезновение сразу двух самолетов «КС-135»
Спойлер:
Легенда. В среду 28 августа 1963 года с авиабазы «Хоумстед» на Флориде одновременно поднялись в воздух два самолета типа «КС-135» и полетели над Атлантикой. «КС-135» - это военный вариант «Боинга-707». Он используется в качестве летающего танкера для дозаправки горючим других самолетов в воздухе. Около полудня, когда самолеты находились на расстоянии 1200 км северо-восточнее Майами и 450 км западнее Бермудских островов, они послали стандартное сообщение... и умолкли навсегда. В районе, откуда они в последний раз сообщили о своем местоположении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа «КС-135». Предполагалось, что самолеты столкнулись в воздухе. Но на следующий день в 350 км от этого места были найдены обломки другого «КС-135» (рис. 34). Поэтому объяснить катастрофу столкновением самолетов нельзя. Оба они погибли независимо друг от друга и в разное время. Официальные лица не знают причины катастрофы и лишь пожимают плечами, признавая, что в бермудском треугольнике творится что-то странное.

Анализ. В докладе комиссии по расследованию (см. Л. Куше, 1975) указывается, что самолеты заправили горючим другие машины в воздухе над Атлантическим океаном и возвращались на базу. Однако туда они не прилетели, и в 15 ч была объявлена тревога. Спасательный самолет, вылетевший с Бермудских островов, обнаружил в океане обломки и большое масляное пятно. Суда, посланные в этот район, подняли эти обломки и даже некоторые предметы с именами пилотов. Стало ясно, что обломки относятся к указанным самолетам. Вывод был однозначным: самолеты столкнулись в воздухе при неудачном маневре. Сложности возникли на другой день, когда спасательные самолеты заметили в 240 км от первого места еще одно скопление обломков. Темнело, поэтому спасатели не могли детально рассмотреть предметы, плававшие в воде. В указанный район был выслан катер, и его экипаж сообщил, что в указанном месте обнаружены вовсе не обломки самолета, а бревна и старый буй.



Вывод. Сообщение о нахождении обломков еще в одном месте было ошибочным. Тем не менее оно лило воду на мельницу сторонников тайн бермудского треугольника. Доклад комиссии не дает никакого повода для двусмысленного толкования причин катастрофы, поэтому факт столкновения самолетов в воздухе остается доказанным.

39. Еще один исчезнувший самолет - «С-119»
Спойлер:
Легенда. Самолет с 10 членами экипажа на борту исчез 6 июня 1965 года в районе Багамских островов, в 400 км к востоку от Майами. Он вылетел с авиабазы «Хоумстед» на Флориде и должен был совершить посадку на острове Гранд-Терк. Когда до окончания полета оставалось 45 минут, он вдруг таинственно исчез.



Анализ. Самолет действительно исчез без следа, однако так и не было доказано, где это произошло. Утверждение, что это случилось за 45 минут до посадки, - чистейший вымысел. На сей раз в нашем распоряжении нечто совершенно новое из того, что есть в легендах о бермудском треугольнике. Авторы некоторых статей и сообщений утверждали, что самолет был захвачен летающей тарелкой. Именно в этот день, 6 июня, астронавт Макдивитт в космическом корабле «Джемини IV» пролетал над Карибским морем и увидел какой-то странный летающий объект. Он выглядел примерно так, как обычно рисуют летающие тарелки. Астронавт сфотографировал этот объект, и снимок был опубликован в американской прессе. Но когда позже официальные представители спрашивали Макдивитта о летающей тарелке и о том, как он ее снимал, он отвечал, что ничего подобного не видел и не снимал. В связи с этим возможны два варианта: или все это вымысел журналистов, или НАСА запретила Макдивитту высказываться по этому поводу. Некоторые считают, что астронавт мог видеть спутник. Но расчеты показали, что ни один из спутников в это время не пролетал над районом Карибского моря. Другие высказывали предположение, что это могла быть часть ракеты-носителя. Окончательный ответ не можем дать ни мы, ни даже самые крупные специалисты.

Вывод. Причины катастрофы самолета неизвестны. Однако было бы слишком смелым связывать его исчезновение с появлением над Карибским морем НЛО, поскольку мы даже не знаем, был ли там вообще какой-либо неопознанный объект.

40. Январь 1967 года. Три жертвы в течение одной недели
Спойлер:
Легенда. Первой жертвой стал самолет «Чейс YC-122», летевший из Форт-Лодердейла на остров Бимини. Расстояние между этими двумя пунктами составляет около 100 км. Самолет бесследно исчез. Спустя три дня небольшой самолет «Бичкрафт-Бонанза» вылетел из Майами в направлении островов Флорида-Кис, но назад не вернулся. Он исчез где-то южнее Флориды. А еще через три дня после этого во время полета между Сан-Хуаном (Пуэрто-Рико) и островом Сент-Томас (Виргинские острова) бесследно исчез маленький самолет «Пайпер Апаш».

Анализ. Причина катастрофы самолета «Чейс YC-122» не выяснена. Он был нанят кинооператорами для съемок на Багамских островах, и на его борту находились 4 человека. Поисковый самолет через час после вылета обнаружил к северо-западу от Бимини, где проходит течение Гольфстрим, обломки, а еще через некоторое время и масляное пятно. Обломки были подняты, и среди них опознали личные вещи кинооператоров.
«Бичкрафт-Бонанза» был маленьким частным самолетом. Он совершил посадку на острове Ки-Ларго, где экипаж пообедал. По свидетельству персонала аэродрома, у пилота были какие-то неполадки с двигателем. Л. Куше (1975) приводит показания свидетелей, которые утверждали, что после взлета у самолета заглох мотор и он упал в море. Были ли найдены обломки, нам не известно.
С самолетом «Пайпер Апаш» не было связи с самого начала. Неизвестно ни место его гибели, ни ее причина.

Вывод. Гибель всех трех самолетов изображается загадочной без всяких на то оснований. После исчезновения первого самолета были найдены обломки, позже опознанные. Многие удивляются, что не были найдены обломки двух других самолетов. Однако их поиски начались с опозданием, практически лишь на второй день после исчезновения самолетов. За это время они могли быть унесены далеко в океан.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 10:12   #17
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

41. Рождественская жертва треугольника - судно «Уичкрафт»
Спойлер:
Легенда. Загадочное исчезновение произошло в рождественские каникулы 1967 года. Два человека на небольшой яхте вышли из Майами-Бич на прогулку вдоль побережья. Говорят, они хотели полюбоваться праздничной иллюминацией города с моря. Вскоре они сообщили по радио, что натолкнулись на риф и повредили винт, опасность им не угрожает, но они просят отбуксировать их к причалу и указали свои координаты: у буя № 7. Спасательный катер прибыл на это место через 15 минут, но не нашел там никого. Была объявлена тревога, однако поиски не дали никакого результата, не были найдены ни люди, ни яхта, ни обломки - все исчезло без следа!

Анализ. Л. Куше (1975) изучил документы береговой охраны и обнаружил факты, совершенно отличные от вышеприведенных. Начнем с того, что погода вовсе не была идеальной, дул сильный северный ветер, волны достигали трехметровой высоты. Северный ветер в этой части океана очень опасен, поскольку поднимает такие волны, среди которых малые суда очень трудно заметить. Из газетных статей следует, что береговая охрана и экипаж яхты договорились о том, что через 20 минут с яхты просигналят ракетой. Однако ракета в небе не появилась. Тем не менее сама договоренность указывает на то, что местоположение яхты не было таким уж ясным, как об этом говорится в Легенде. Без двигателя и винта маленькая яхта длиной 7,5 м является игрушкой волн и может в любое время перевернуться и затонуть.

Вывод. И вновь авторы Легенды преувеличивают. Изображают, будто бы яхта была непотопляемой, поэтому ее исчезновение является, по их мнению, загадочным. С этой же целью сообщают и точное местонахождение яхты. Мы вновь должны подчеркнуть, что яхта без двигателя могла быть унесена за 20 минут течением Гольфстрим достаточно далеко. Это относится и к обломкам.

42. Атомная подводная лодка «Скорпион»
Спойлер:
Легенда. 21 мая 1968 года около полуночи атомная подводная лодка «Скорпион» сообщила на базу в Норфолке свои координаты. В это время она находилась неподалеку от Азорских островов, возвращаясь домой из Средиземного моря, где действовала в составе 6-го флота США. Это было ее последнее сообщение. Подводная лодка исчезла.

Анализ. О судьбе атомных подводных лодок «Трешер» и «Скорпион» написано довольно много. В качестве возможных причин их гибели указывались диверсия, ошибки экипажа, столкновение с подводными горами или технические неисправности. Следственная комиссия составила отчет, но секретный, поэтому ни Л. Куше, ни другие специалисты ознакомиться с ним не могли. Известно только, что причиной катастрофы, бесспорно, была техническая неисправность. Лодку после интенсивных поисков обнаружили в октябре 1968 года в 600 км к юго-западу от Азорских островов (см. рис.). Ее сфотографировали со всех сторон, и снимки подтвердили, что это «Скорпион». Корпус лодки был цел, значит, взрыва на лодке не было. Эта катастрофа не имеет ничего общего с бермудским треугольником, поскольку лодка погибла ближе к Африке, чем к Америке.
Согласно Энциклопедии военных кораблей (Encyclopedia of Military Ships, vol. 6, Submarines, Baltimore, 1979), в 70-х годах в Атлантике потерпели крушение несколько подводных лодок, например французские «Минерва» и «Эвридика» и израильская «Дакар». Американская подводная лодка «Гринлинг» в 1973 году была на волосок от гибели у Бермудских островов (на этот раз действительно в бермудском треугольнике). У нее вышел из строя глубиномер, и она погрузилась на гораздо большую глубину, чем позволяли ее технические характеристики. К счастью, ошибку удалось вовремя обнаружить, иначе давление воды раздавило бы лодку и Легенда о треугольнике получила бы дополнительную пищу.


Места гибели подводных лодок "Скорпион" и "Трешер"

Вывод. Гибель «Скорпиона» часто приписывают нечистой силе, действующей в пределах бермудского треугольника. Для нас, людей невоенных, загадкой остается то, какая именно техническая неисправность стала причиной крушения. Но в любом случае к сверхъестественным силам это не имеет никакого отношения.

43. «Тинмут Электрон» - загадка яхтсмена-одиночки
Спойлер:
Легенда. 10 июля 1969 года между Бермудскими и Азорскими островами была найдена тридцатиметровая яхта «Тинмут Электрон» без экипажа. Она принадлежала Дональду Кроухерсту, яхтсмену-одиночке, участнику многих состязаний. Вскоре появилось сообщение о том, что Кроухерст покончил жизнь самоубийством, прыгнув в море. Но можно ли этому верить? Таких брошенных яхт за последнее время было найдено слишком много! Даже представитель Ллойда, схватившись за голову, воскликнул: «Что за чудеса творятся на этом проклятом пятачке Атлантики!»

Анализ. Кроухерст погиб во время кругосветной гонки за несколько дней до финиша. Он лидировал и имел шанс выиграть 5000 фунтов и Золотой глобус - приз газеты «Санди тайме». Его тримаран был найден пустым в 1100 км к юго-западу от Азорских островов. Все вещи, однако, оставались на своих местах. После тщательного изучения [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], тоже оставшегося на борту, стало ясно, что Кроухерст был на грани нервного срыва. Он делал в дневнике ложные записи, изображая, что плывет вокруг света, а в действительности курсировал в южной части Атлантики. 1 июля 1969 года он сделал последнюю запись в журнале: «Так продолжать дальше не могу. 11 ч 20 мин 40 с». По всей вероятности, сделав эту запись, он прыгнул в воду... Все это случилось достаточно далеко от бермудского треугольника. Фраза, будто бы сказанная представителем Ллойда, не нашла подтверждения. Во всяком случае, публично он ничего подобного не говорил.

Вывод. Нет никаких оснований считать Кроухерста и других яхтсменов жертвами таинственных сил бермудского треугольника. Яхты - всего лишь яхты и непотопляемостью не обладают. Неосторожного яхтсмена без труда может поглотить морская пучина. И наконец, почему же страховое общество Ллойда не увеличивает страховой взнос для судов, следующих через бермудский треугольник, если его представитель считает этот район таким опасным? Ведь для страховой компании это было бы вполне естественным!

44. Билл Верити. Еще один мореплаватель-одиночка
Спойлер:
Легенда. Севернее Пуэрто-Рико исчез известный мореплаватель Билл Верити, плывший из Ирландии на семиметровой парусной лодке. Это был один из самых опытных яхтсменов, неоднократно пересекавший океан в одиночку, поэтому невозможно поверить, что он стал жертвой шторма.

Анализ. В августе 1969 года Билл Верити пустился в путешествие на лодке, построенной наподобие той, что была у [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], ирландского монаха, плававшего в VI веке в Северной Атлантике и будто бы достигшего берегов Америки. 21 августа береговая охрана США обратилась с просьбой ко всем судам, находившимся севернее Пуэрто-Рико, помочь Верити, который, по всей вероятности, оказался на пути урагана «Дебби». После этого никаких сообщений о Верити не поступало, а 14 сентября он сам появился в Сан-Сальвадоре. Верити неоднократно рассказывал о своей пятидневной битве с ураганом, а затем описал эту историю в книге. Его очень позабавил рассказ о том, как его сочли жертвой загадочных сил бермудского треугольника.

Вывод. Мореплаватель сам опроверг анекдотические вымыслы любителей «тайн».

45. Яхта «Джилли Бин»
Спойлер:
Легенда. В ноябре 1970 года у Багамских островов пропала яхта «Джилли Бин». Поиски ее оказались безрезультатными, она бесследно исчезла.

Анализ. Яхта вышла 15 ноября из Майами и направилась на остров Андрос. На борту находились владелец яхты, его жена, дочь и собака, а также груз - 5 т содовой воды. Через несколько дней сын владельца яхты сообщил береговой охране, что с «Джилли Бин» нет радиосвязи. Были начаты поиски, и яхту обнаружил вертолет в тот момент, когда она входила в порт Майами. Пассажиры «Джилли Бин» даже не предполагали, что судно считалось пропавшим.

Вывод. Это еще один пример того, как манипулируют фактами распространители легенд о бермудском треугольнике. Они ухватились лишь за то, что яхту искали, и совсем «не заметили», что она была найдена вместе с экипажем и благополучно вернулась домой. Это им уже не подходило!
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 10:17   #18
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

46. Грузовое судно «Элизабет»
Спойлер:
Легенда. В апреле 1971 года из Форт-Лодердейла вышло грузовое судно водоизмещением 2000 т, направлявшееся в Венесуэлу. Оно принадлежало компании «Ориноко». 5 апреля капитан сообщил, что судно находится у Багамских островов, и с этого момента связь с ним оборвалась. Это было «старое корыто», поэтому сразу же возникли предположения, что оно затонуло. Но судно было загружено макулатурой, и если бы оно действительно утонуло, то в море была бы найдена плавающая бумага.

Анализ. Спорным является уже само предположение, что на поверхности океана будет плавать бумага. Как и всякий другой груз, она была сложена в трюме и ушла на дно вместе с судном. Но это еще не все. В «Регистре Ллойда» нет никакого судна «Элизабет» водоизмещением 2000 т. В «Обзоре затонувших судов», издаваемом береговой охраной США, нет даже упоминания о таком судне. В Американском бюро судоходства тоже нет сведений ни о судне «Элизабет», ни о компании «Ориноко».

Вывод. Есть две возможности: или какое-то судно действительно затонуло, а Легенда дает его неправильное название, тоннаж и принадлежность компании, или такого судна не было вовсе и все это вымысел. Мы нисколько не удивились бы, если бы правильным оказалось второе предположение, поскольку в литературе о бермудском треугольнике такое не редкость.

47. Загадочное исчезновение судна «Эль Кэриб»
Спойлер:

Легенда. 15 октября 1971 года капитан грузового судна «Эль Кэриб», плывшего из Колумбии в Доминиканскую Республику, сообщил, что в порт назначения они прибудут в 7 ч утра на следующий день. После этого судно исчезло. Это был довольно крупный сухогруз, флагман доминиканского торгового флота, длина его составляла 113 м.

Анализ. Судно шло в порт Санто-Доминго с экипажем из 30 человек. Оно было снабжено автоматической сигнальной системой, которая в случае аварии автоматически посылает в эфир сигнал бедствия. Судя по последнему сообщению, судно в момент исчезновения было еще на значительном расстоянии от Санто-Доминго, где-то в Карибском море. Согласно отчету следственной комиссии (Л. Куше, 1975), не исключалась возможность захвата судна. Правда, в то время высказывались сомнения в реальности такого варианта, однако позже случались захваты и более крупных судов, поэтому мы считаем этот вариант вполне возможным. По другим данным, судно имело повреждения еще до выхода в море, поэтому оно могло и затонуть.

Вывод. Хотя причины исчезновения «Эль Кэриб» неизвестны, однако предположения, что судно затонуло или его захватили пираты, гораздо более правдоподобны, чем вмешательство сверхъестественных сил.

48. Случай с судном «В. А. Фогг»
Спойлер:
Легенда. В начале февраля 1972 года при загадочных обстоятельствах исчез в Мексиканском заливе южнее Галвестона танкер «В. А. Фогг» длиной 200 м. Он должен был выйти в открытое море, промыть танки и вернуться. Но танкер не вернулся. Были начаты поиски, оказавшиеся успешными. Сначала нашли обломки, а затем и сам танкер, лежавший на глубине 30 м. Самым таинственным было то, что водолазы нашли капитана, сидевшего в своей каюте и державшего в руке чашечку кофе (сильно разбавленного морской водой). Почему танкер так быстро ушел на дно? Почему не подавал сигналов бедствия? Почему никто не спасся? Почему капитан погиб так быстро, что даже не успел осознать, что происходит? Где тела моряков? Это просто загадка!

Анализ. Танкер вышел из Фрипорта 1 февраля 1972 года. Он должен был отойти от берега на 80 км, промыть танки от остатков бензола, а затем вернуться в Галвестон. В этом официальные сообщения и Легенда полностью совпадают. Однако в дальнейшем реальные факты и сюжет Легенды расходятся.
а) Танкер, найденный водолазами, был сильно поврежден. На подводных снимках видны рваные отверстия в корпусе судна, стенки изогнуты, а отдельные части разбросаны на большом расстоянии друг от друга.
б) Водолазы нашли на судне тела погибших членов экипажа. Было найдено и тело капитана. Он был в форме, но без чашки кофе в руке, к тому же находился не в каюте, а в рулевой рубке.
в) Над районом катастрофы 1 февраля пролетал тренировочный самолет, сообщивший, что в 40 км к югу от Галвестона видел грибовидное облако высотой около 1 км. Пилот подумал вначале, что это извержение какого-то подводного вулкана. Но, как известно, в Мексиканском заливе нет проявлений подводной вулканической деятельности, поэтому единственным разумным объяснением появления в море облака является взрыв на судне.

Вывод. На судне произошел взрыв вследствие неосторожного обращения с бензолом. Об этом свидетельствует как состояние затонувшего танкера, так и взрыв на море. Его наблюдали именно в том месте, где судно действительно должно было находиться. А уже любители легенд снабдили этот случай всевозможными домыслами, такими, например, как «чашечка кофе в руке капитана», «исчезнувшие тела моряков» и т. д.

49. «Норт Вэриент» и «Анита». Свидетель - спасенный моряк
Спойлер:
Бермудский треугольник мог бы приобрести еще большую популярность, если бы не спасенный матрос с судна «Норт Вэриент». Но, увы, у нас есть главный свидетель крушения. Случилось оно следующим образом.
21 марта 1973 года из Норфолка в Гамбург вышло судно «Норт Вэриент» с грузом угля. Это был большой сухогруз водоизмещением 13 000 т, длиной 200 м. Около полудня радист передал сигналы бедствия и сообщил, что судно тонет в 220 км к юго-востоку от Кейп-Мей (штат Нью-Джерси) и экипаж пересаживается в шлюпки. Бушевал шторм, волны достигали 15 м в высоту, а ветер дул со скоростью 120 км/ч. В воздух поднялись поисковые самолеты, в море вышли спасательные суда. На указанное место первым прибыло судно «Киттуэйк», но не обнаружило ни «Норт Вэриента», ни шлюпок с экипажем.

Анализ. Допуская, что координаты были указаны неправильно, поиски распространили на площадь 10000 км2. Через три дня в 450 км восточнее Кейп-Ген-ри (штат Виргиния) был замечен матрос, норвежец Стейн Габриэльсен, проведший на плоту три дня без еды и питья. Матрос рассказал, что во время шторма ветер сорвал крышку люка, вода хлынула в трюм и потопила судно. Экипаж тем временем перебрался в шлюпки, но и они вскоре затонули.
Спустя пять дней затонуло еще одно норвежское судно, «Анита», бывшее точной копией «Норт Вэриента». Оно тоже направлялось в Гамбург. Но его гибель была настолько быстрой, что экипаж не успел даже передать сигналов бедствия. Через пять дней был найден спасательный круг с надписью «т/х "Анита"». По мнению некоторых авторов, исчезновение «Аниты» загадочно. Но они почему-то забывают, что из рассказа мужественного Габриэльсена известны обстоятельства гибели «Норт Вэриента»!

Вывод. Затонуть могут и крупные суда, причем настолько быстро, что даже не успевают передать сигналов бедствия. Но если одно за другим гибнут два однотипных судна, это скорее случайность, но никак не загадка.

50. Случай с «Линдой»
Спойлер:
Легенда. В октябре 1973 года исчезло американское рыболовное судно «Линда». После этого береговая охрана США запретила проход судов через бермудский треугольник у Багамских островов, поскольку этот район чрезвычайно опасен для плавания в связи с действиями неизвестных сил.

Анализ. Но ведь в действительности все произошло иначе! Да, береговая охрана США рекомендовала плавать не Багамским проливом, а обходить Багамские острова проливом Норт-Уэст-Провиденс. Объяснялось это тем, что в Багамском проливе бесчинствовали кубинские контрреволюционеры, базировавшиеся на Флориде. Незадолго до этого они подожгли два кубинских рыболовных судна. В ответ на эту акцию кубинская морская охрана задержала американское рыболовное судно «Линда», подозревая, что на нем находятся контрреволюционеры. После выяснения всех обстоятельств «Линда» вместе с экипажем была отпущена. Сразу же после этого, 23 октября, береговая охрана США сняла свой запрет на проход судов Багамским проливом.

Вывод. Это яркий пример полуправды, которой так часто пользуются при затушевывании фактов сторонники Легенды о бермудском треугольнике. Они утверждают, что береговая охрана не рекомендовала плавать Багамским проливом, поскольку он является «загадочной и опасной зоной», хотя на самом деле рекомендация была дана по совершенно иным причинам.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 10:22   #19
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Бермудский треугольник

Что говорит по поводу жертв бермудского
треугольника статистика

Уже говорилось о том, что только с помощью статистики можно было бы решить, происходит в бермудском треугольнике что-то чрезвычайно или нет. Любители тайн кричат на всех перекрестках, что именно в нем произошло самое большое количество катастроф, кораблекрушений и исчезновений самолетов. Но они до сих пор не удосужились объяснить, что означает это «самое большое количество катастроф». Все те 50 или 100 случаев, которые они насчитали за прошедшие 150 лет, еще ничего не значат. Для того чтобы установить, мало это или много, следовало бы обратиться к помощи компьютеров. Но эти расчеты так и не дали бы объективных данных.

Сторонники и распространители легенд о бермудском треугольнике подбрасывают нам и другие «загадки», по их мнению бесспорно свидетельствующие о том, что труегольник проклят. Рассмотрим их по порядку.

1. О первой «загадке» уже говорилось. Это чрезвычайно большое количество исчезнувших судов и самолетов.

2. В момент катастрофы всегда была прекрасная или по крайней мере хорошая погода, поэтому шторм не мог стать причиной крушения.

3. Суда и самолеты погибали внезапно, перед самой катастрофой экипаж ни о каких неполадках не сообщал, сигнала бедствия не посылал. Создавалось впечатление, будто в них ударила молния.

4. Обломки самолетов и судов найдены не были, несмотря на все принятые меры по спасению и поискам.

Спойлер:
А сейчас тщательно проанализируем все вышеуказанные пункты, с тем чтобы установить, что же в них истинного, и при этом для верности будем опираться на статистический материал.

Сначала по пункту 1. В литературе о бермудском треугольнике детально описаны 50 случаев исчезновений судов и самолетов. Об этих случаях мы уже говорили выше. В некоторых работах довольно туманно описываются еще 40 или 50 случаев. В сумме, таким образом, получается около 100. Много это или мало? Не следует забывать, что такое количество накопилось за прошедшие 100 лет, то есть в среднем один случай приходится на год. Это, конечно, очень мало для района, имеющего самую густую сеть воздушных и морских транспортных линий и являющегося к тому же излюбленным местом яхтсменов и любителей спортивной рыбной ловли. У полуострова Флорида, в районе Багамских и Бермудских островов, ежегодно проводятся международные соревнования яхтсменов. Здесь, конечно, идеальные условия для подобных спортивных мероприятий, но далеко не всегда. Тропические циклоны летом и штормы зимой представляют собой хорошее испытание даже для опытных капитанов крупнотоннажных судов, что же говорить о яхтах и небольших рыболовных суденышках. Зимние штормы в этом районе опаснее ураганов. О появлении ураганов метеослужба предупреждает по меньшей мере за 24 часа, и после такого предупреждения вряд ли кто отважится выйти в море. Шторм же может возникнуть внезапно, без предупреждения, а потому и приносит много бед. По статистике, наибольшее количество катастроф приходится на зимние месяцы. Не менее важным представляется и тот факт, что в южной части бермудского треугольника встречается множество мелей, банок и коралловых рифов. Для прохода крупных судов, направляющихся от Флориды в открытый океан, есть только две трассы — относительно узкий Багамский пролив (между Багамскими островами и Кубой) и еще более узкий пролив Провидено и залив Эксума. Но при плохой погоде и они небезопасны.

Данные береговой охраны США тоже дают представление о количестве катастроф, имевших место в бермудском треугольнике и вдоль всего побережья США. На атлантическом побережье эта служба имеет в своем распоряжении 1000 крупных и средних спасательных судов и 37 000 человек персонала — моряков, спасателей, врачей. На участке побережья, прилегающем к бермудскому треугольнику, работает около трети персонала этой службы.

В нашем распоряжении имеются точные данные о деятельности этой службы, например за 1975 год (Report of Activities, US Coast Guard, 1975). По количеству катастроф и зафиксированных сигналов бедствия этот год был средним, и тем не менее персонал береговой охраны участвовал в спасении 140 000 человек с 5680 судов, потерпевших крушение, а также в спасении нескольких тысяч пассажиров с 1300 судов, на которых возник пожар. Треть этого количества приходится на побережье района бермудского треугольника. Кроме того, береговая охрана участвовала в поисках еще 28 судов, посылавших сигналы бедствия. В большинстве случаев помощь запаздывала, хотя экипажи удавалось спасти. В 5 случаях суда исчезли бесследно вместе с экипажами, но только один из них был зафиксирован южнее Бермудских островов, то есть в центре бермудского треугольника.

Береговая охрана США уже несколько раз обращала внимание общественности на то, что среди тысяч яхтсменов и участников состязаний по спортивной рыбной ловле, плывущих к побережью Флориды, на Бермудские и Багамские острова, есть множество людей, не имеющих опыта в плавании в открытом море, что, конечно, увеличивает вероятность крушений, а тем самым и количество исчезновений судов вместе с экипажем.

В отношении самолетов вероятность аварии и исчезновения еще большая, чем у судов. Несмотря на все меры предосторожности, положение самолета в воздухе над океаном более опасно, чем морского судна на воде. Падение в море, к тому же штормовое, означает гибель в течение нескольких минут. Взрыв в воздухе ведет к разрушению машины, обломки которой либо затонут, либо будут унесены течением далеко от места падения.

Мы уже писали, что 100 случаев за 100 лет с учетом площади бермудского треугольника и плотности транспортных линий в нем, не так уж много. Кроме того, часть крушений произошла за пределами бермудского треугольника.

Здесь описаны 50 относительно хорошо документированных катастроф, случившихся с 38 судами и 22 самолетами. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и две машины типа [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] мы рассматриваем в каждом случае как одно целое, поскольку причины катастроф были одинаковыми для участвовавших в них самолетов. Исчезнувший самолет [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] мы не учитываем вовсе, так как данные об этом случае слишком туманны. К вышеуказанным случаям добавим еще 3 катастрофы с самолетами, о которых пишет Ч. Берлиц. Итак, общее количество составляет 57 случаев. Десятки других случаев, упоминающихся в различных книгах о бермудском треугольнике, мы не можем включить в наш перечень, поскольку данные о них неточны, не известны ни названия судов, ни типы самолетов, ни место, ни даты катастроф. Поэтому мы будем придерживаться вышеуказанных 57 случаев. Л. Куше (1975), Ч. Казо и С. Скотт (1979) и другие исследователи приложили немало усилий, чтобы локализовать эти катастрофы. В результате, к всеобщему удивлению, оказалось, что из 57 случаев только 36 крушений и аварий произошли в пределах бермудского треугольника, то есть на территории между Флоридой, Бермудскими островами и Пуэрто-Рико (даже если мы добавим сюда еще и прибрежную зону США). Некоторые крушения, приписываемые треугольнику, случились в Мексиканском заливе, другие далеко на севере Атлантики, у Бостона или Ньюфаундленда, остальные у Азорских островов и даже у берегов Африки и Ирландии. Катастрофа с судном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] произошла у Азорских островов, далеко за пределами треугольника. Поэтому некоторые авторы пытаются расширить границы бермудского треугольника, включив в него Мексиканский залив, а также значительное пространство Центральной и Северной Атлантики. Но в этом случае бермудский треугольник охватит такую акваторию, что к нему можно будет относить почти все катастрофы, происходящие в Атлантическом океане.

Достаточно широко распространен трюк с красочным описанием катастрофы без указания места, где она произошла. Например, Элизабет Никольс в книге «Море дьявола» пишет, что одно из загадочно исчезнувших судов, яхта «Тинмут Электрон», покинутая яхтсменом Дональдом Кроухерстом, была найдена именно на том месте, где когда-то покачивалось на волнах таинственное, брошенное экипажем судно «Мэри Селест». В сущности, она написала правду, но не полную, и ввела в заблуждение невнимательного читателя, интригуя его тайнами бермудского треугольника. Эффект холодного душа наступает лишь тогда, когда читатель узнает, что судно «Мэри Селест» было найдено слишком далеко от бермудского треугольника, у Азорских островов, там же, где и яхта «Тинмут Электрон». Неужели писательница этого не заметила или забыла? Вряд ли, скорее всего, она хотела, чтобы об этом забыли читатели!

В самом деле была хорошая погода?

Сторонники загадочности бермудского треугольника все время делают упор на прекрасную погоду, задаваясь одним и тем же вопросом: «Каким образом могли исчезнуть суда или самолеты, если за все время их плавания (полета) была прекрасная погода?» Ссылаясь на Ч. Берлица, это без устали повторяют все новые и новые авторы. Действительно, какая же погода была в момент крушений и исчезновений? Даже поверхностное знакомство с материалами, собранными Л. Д. Куше (1975), убеждает нас в том, что вопрос о «прекрасной погоде» не так уж прост. Анализ вышеуказанных 50 случаев показывает, что в одном случае погода была просто плохой, в другом — бушевал опасный зимний шторм, а в третьем — ураган. Ч. Берлиц и К° всячески расписывает «тайну» исчезновения судна [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в марте 1973 года. Но и в этом случае нет никакой тайны. Судно попало в шторм, и на море поднимались пятнадцатиметровые волны. Накануне исчезло судно «Норт Вэриент», но из его экипажа спасся один матрос, который и описал ситуацию на море в момент катастрофы. Судно [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], обнаруженное без экипажа 26 сентября 1955 года юго-восточнее Бермудских островов, настиг ураган «Иона», скорость ветра в котором достигала 230 км/ч. Как уже говорилось, наибольшее число катастроф случается в зимние месяцы, когда в этой части Атлантики дуют опасные северо-восточные ветры ураганной силы, поднимающие огромные волны на море. Береговая охрана США в эти дни запрещает выход в океан малотоннажных судов. Такой запрет действует от 3 до 5 дней в месяц. Но некоторые суда, исчезновение которых считается загадочным, затонули именно в те дни, когда береговая охрана запрещала выход в море малых судов.
В результате реальная статистика выглядит следующим образом: из 57 проанализированных нами случаев исчезновений хорошая погода была в 15 случаях (26%); плохая или очень плохая — в 29 (52%); в остальных 13 случаях (22%) погодные условия неизвестны. Эти случаи или произошли давно, когда метеоусловия еще не фиксировались, или не было определено точное место катастрофы.
Таким образом, статистика полностью разоблачает вымыслы сторонников бермудского треугольника и создает совершенно иную картину происходившего: более половины крушений и исчезновений судов и самолетов случилось при очень плохой погоде.

Действительно ли накануне крушения или аварии на судах и самолетах было все в порядке?

«Судно исчезло так быстро, как будто его затянуло под воду огромное морское чудовище!» «Самолет исчез так быстро, что командир даже не осознал, что произошло!» Такие и подобные им формулировки мы постоянно встречаем в литературе о бермудском треугольнике. Пишущие о нем с удовольствием констатируют, что накануне катастрофы на борту судов и самолетов все было в порядке и что авария была внезапной. Однако действительная картина выглядит несколько иначе. Утверждения сторонников «загадочности» бермудского треугольника весьма субъективны. Более точная формулировка звучит примерно так: «Никто не подозревал, что на борту что-то не в порядке». Последняя связь с судном или самолетом, как правило, была за несколько часов до катастрофы.

Статистическая картина выглядит так: из всего количества случаев о неполадках перед самой катастрофой сообщили 7 судов и самолетов (12%). Это означает, что на судне или самолете была обнаружена какая-то неисправность, экипаж потерял ориентировку или судно уже тонет. В 35 случаях (61%) о каких-либо неполадках ничего не сообщалось. Об остальных 15 случаях (27%) мы не располагаем информацией. В эти 15 случаев мы включаем те, которые произошли в то время, когда еще не существовала радиосвязь, или те, сообщения о которых противоречивы. Статистика здесь как будто бы на стороне любителей тайн, но не следует забывать, что при малейшем повреждении рации, недостаточной ее мощности или сильном шторме, когда радиосвязь вообще затруднена, суда и самолеты не могут послать в эфир какое-либо сообщение или передать сигнал бедствия. Во многих случаях развязка наступала слишком быстро: взрыв, опрокидывание судна во время шторма, падение самолета вследствие технических неполадок. В таких случаях у экипажа просто не было времени для выхода на связь. Как указывается в сообщениях береговой охраны США, многие суда посылают сигналы бедствия лишь в последние секунды, когда судно тонет или на нем начался сильный пожар. Экипаж упорно верит в то, что справится с несчастьем собственными силами, и поэтому часто не успевает сообщить о бедствии. Не следует забывать и о профессиональной чести и достоинстве экипажа. Капитану не так-то легко решиться просить помощи у береговой охраны. А кто из яхтсменов и капитанов рыболовных судов будет просить помощь и признается, что потерял ориентировку и не может определить свое местонахождение! Эти обстоятельства тоже нужно учитывать.

Действительно ли они исчезли бесследно?

«Бесследно» — это излюбленное слово пропагандистов «загадочности» бермудского треугольника. Их публикации пестрят следующими формулировками: «Никаких следов катастрофы обнаружено не было», «Все это выглядело так, будто экипаж испарился неведомо куда», «Казалось, что они улетели на Марс». Ситуация изображается таким образом, чтобы катастрофа выглядела как можно более таинственной, поскольку на месте катастрофы не были найдены ни спасательные круги, ни лодки, ни обломки, ни пострадавшие.
Положение о том, что после кораблекрушения или аварии самолета на поверхности океана должны обязательно оставаться какие-то обломки или предметы, также не выдерживает серьезной критики. Сторонники «тайн» часто аргументируют свое мнение демагогически. Они восклицают: «Чего только мы не видим на палубе судна в незакрепленном виде! Поэтому даже при самом быстром его погружении на поверхности океана остаются на плаву спасательные круги и другие предметы!» Подобный аргумент совершенно ошибочен. Все, что находится на палубе, должно быть закреплено. Незакрепленные же предметы находятся в каютах и трюмах и идут на дно вместе с судном.
Имеется очень много подтвержденных свидетельскими показаниями случаев падения самолетов в море, когда на поверхности не оставалось никаких следов. Достаточно подобных примеров дала вторая мировая война. Более детально заниматься вопросом о том, что и в каком случае может остаться на поверхности океана, мы не будем. Ограничимся лишь констатацией факта, что часто на поверхности можно вообще ничего не найти.
Претенциозные утверждения о том, что в бермудском треугольнике все исчезает бесследно, опровергает статистика. В 10 из рассмотренных нами 57 случаев были обнаружены идентифицированные следы и обломки. К этому можно еще добавить обнаруженный остов судна [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], опознанный специалистами, и исключить вымышленные случаи (1, 5, 13, 20, 35, 44, 45, 50), когда обломки и не могли быть найдены. В остальных случаях никаких предметов, следов или обломков не нашли.

Не были найдены — вот правильная формулировка! Разве можно найти какие-то обломки или масляное пятно в штормовом море спустя сутки после катастрофы? На этот вопрос можно ответить только отрицательно. К тому же не всегда известны точные координаты катастрофы. Спасательные работы часто начинались с большим опозданием, а ведь каждый час промедления резко сокращает шансы что-либо найти. Поиски приходится расширять, учитывая действие течений и водоворотов.

Высказывается и такое предположение, что при обычном крушении должны непременно сохраниться обломки судов и самолетов. Ведь на Багамских банках и на флоридском шельфе глубины невелики, и с самолетов часто можно видеть даже мелкие предметы на дне. Да, конечно, на большей части Багамских банок глубины составляют всего несколько метров, и дно до глубины 10—15 м просматривается без особых затруднений. Поэтому данная точка зрения имеет право на существование, тем более что на мелководье у Флориды и Багамских островов с самолетов действительно были обнаружены различные обломки. Но нельзя упускать из виду и тот факт, что, несмотря на небольшие глубины Багамских банок, здесь встречаются провалы, резко уходящие на глубину до тысячи и больше метров. Не следует забывать и о [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с его водоворотами, которые уносят все, что попадает в море, именно туда, в глубоководные провалы. Во время шторма на десятиметровой глубине возникает такое сильное течение, что оно захватывает обломки и влечет их по дну к впадинам. На шельфе Флориды преобладает течение, направленное в открытый океан, поэтому во время шторма обломки уносит на глубину в несколько десятков или сотен метров, где обнаружить их уже не так легко.
Район бермудского треугольника считался опасным для плавания еще во времена испанского владычества в Центральной и Южной Америке. Испанские [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], вывозившие из колоний золото и серебро, собирались в Гаване, а затем отправлялись через океан в Испанию. Было примерно подсчитано, что на дне моря в пределах бермудского треугольника находится около 1200 испанских кораблей. Они терпели крушение во время летних ураганов и зимних штормов, налетали на рифы и песчаные мели, их топили пираты. Позже воды треугольника бороздили английские, французские и голландские корабли, и вновь на дно моря уходили новые десятки судов. Так что у этого района Атлантики всегда была недобрая слава, но тем не менее нет такого исторического документа, который говорил бы о нем как о загадочном, хотя в полных суеверий прошлых веках для этого нашлось бы гораздо больше места, чем в настоящее время.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Старый 12.01.2009, 10:27   #20
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Бермудский треугольник сегодня

Бермудский треугольник сегодня

Выше приведен перечень судов и самолетов, считающихся жертвами бермудского треугольника. Видно, что последние случаи датируются 1973 годом. Этот перечень до настоящего времени не увеличился ни на одну единицу. Несмотря на то что суда по-прежнему тонут, а самолеты падают, при этом и в пределах бермудского треугольника, все новые случаи настолько очевидны, что даже самый заядлый фантазер или мистификатор не в состоянии усмотреть в последних ничего таинственного или загадочного. Бывали случаи, когда судно исчезало, не успев передать сигнал бедствия, но экипаж или часть его спасались. В других случаях терпевшие бедствие успевали сообщить причины катастрофы. Исчезло много небольших рыболовных судов и яхт, но все эти явления обычные, естественные. Мореплавателей всегда сопровождает опасность, они нередко становятся жертвами штормов, опасных течений, волн, туманов и рифов.


Спойлер:
Случались и загадочные исчезновения, но впоследствии их причины выяснялись. Так, в декабре 1976 года «бесследно исчез» сухогруз-гигант «Берге Истра» водоизмещением 223 960 т, длиной 314 м, плывший под либерийским флагом в Японию с грузом бразильской руды. Это был один из новейших в мире сухогрузов. И только через 18 дней в море были найдены два члена экипажа этого судна, единственные из переживших катастрофу. За 18 дней, прошедших с момента исчезновения судна и до спасения двух членов экипажа, появилась масса всевозможных предположений о причинах его гибели: столкновение с миной времен второй мировой войны, махинации со страховкой, пираты, взрыв тайно перевозимых на сухогрузе боеприпасов, умышленное уничтожение судна и т. д. Спасенные моряки объяснили, что судно было сильно повреждено в результате взрыва в машинном отделении и ушло на дно так быстро, что радист даже не успел передать сигнал бедствия.

Суда гибнут постоянно и, к сожалению, будут гибнуть и впредь. В их исчезновении нет ничего особенного, ежегодно в море пропадает несколько десятков судов. С этим даже связан древний, романтический обычай. Каждый случай гибели судна рассматривается комиссией по расследованию общества «Ллойда», и, если комиссия признает, что судно потеряно безвозвратно, служитель общества ударяет в старый колокол [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], висящий в одном из залов общества [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Лондоне.

Даже беглый взгляд на эту таблицу показывает, что нет никаких оснований считать, будто в бермудском треугольнике погибло наибольшее количество судов. Но даже в том случае, если бы там действительно произошло больше катастроф, чем в других местах, это еще не стало бы убедительным доказательством необычности данного района океана. Для объективности расчета необходимо учитывать плотность транспортных линий, виды судов, их состояние, метеорологические условия, наличие опасных для плавания мелей и другие факторы. Мы не станем заниматься подобным сизифовым трудом, поскольку у нас нет для этого достаточного количества данных. И без того хорошо известно, что суда и самолеты, исчезнувшие в бермудском треугольнике, являются жертвами самых обычных аварий. Суда погибали и будут погибать — взрываться, переворачиваться, тонуть, при этом нередко они будут исчезать бесследно.

Случается, что суда исчезают и преднамеренно. Известно немало страховых махинаций, когда суда умышленно топили или тайком отправляли в металлолом. Известны также случаи пиратства. Чаще всего суда подвергаются нападению пиратов у западного побережья Африки, в Карибском море, в водах Индокитая. Не так уж безопасно и Средиземное море. По имеющимся сведениям, современные пираты находятся в тесном контакте с хорошо информированной сетью банков, страховых обществ, судовых компаний и полицией. Как правило, пираты убивают экипаж, грабят судно, а затем либо топят его, либо бросают на произвол судьбы в море в качестве «доказательства» деятельности каких-то неведомых, таинственных сил. Кубинские моряки нашли одно такое судно в 1981 году. Но его загадка была решена довольно быстро, поскольку на палубе были обнаружены следы крови, а борт оказался изрешеченным пулями.

Последний раз редактировалось BronuiN; 23.11.2009 в 16:54. Причина: добавлены ссылки
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Жан Бурбон (04.10.2012)
Реклама
Ответ

Метки
аталанта, бермудский треугольник, глориа колита, гольфстрим, джошуа слокам, котопакси, марин салфер куин, мэри селест, раифуку-мару, саргассово море, сити белл, ставенгер, судуффко, фрея, эллен остин


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:09. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2019
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования