Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2009, 13:46  
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы




Громкие открытия и военные победы сделали мореплавателей
и флотоводцев людьми известными.
А мастера-корабелы, тихо и незаметно делавшие своё дело,
зачастую остаются в тени.
О них меньше пишут, реже вспоминают, информацию о них труднее найти.


Тема о мастерах своего дела - корабелах, чей труд
сделал возможными громкие открытия и славные победы.



Список корабелов:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Щ
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 06.11.2019 в 22:09. Причина: дополнение списка
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Скайуокер (02.09.2017)
Старый 14.05.2012, 14:06   #20
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Франц Фёдорович Тиммерман

Франц Фёдорович Тиммерман (1645 — 1702) — голландский купец, учитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] по геометрии и фортификации, корабельный мастер, инженер. В историях Бергмана, Галема, Полевого Тиммерман назван уроженцем Страсбурга, но вернее, что он был родом из Голландии, так как сам Петр в предисловии к морскому регламенту называет его голландцем. Время приезда Тиммермана в Россию неизвестно, но есть основание полагать, что это было задолго до знакомства его с Петром, ибо голландский посланник Борель, приезжавший в Москву в 1664 г., называет и Тиммермана в числе живших здесь голландских купцов. Во всяком случае, как на это указывает Устрялов, о долголетнем пребывании его в России свидетельствуют и сохранившиеся учебные тетради Петра, в которых задачи записаны рукой учителя довольно правильным русским языком и твердым почерком.
Спойлер:
Существуют две версии о времени и обстоятельствах, при которых Тиммерман сделался учителем Петра. По одной из них, основанной на воспоминаниях Крекшина и повторяемой Голиковым, Забелиным и др., знакомство Петра с T. произошло в 1684 г. После одного из упражнений в пушечной стрельбе и в метании бомб Петр попросил начальствующего пушечным двором указать ему искусного в артиллерийской стрельбе офицера; на следующий день в качестве такого ему представлен был Тиммерман (тогда будто бы поручик), с которым Петр долго разговаривал, остался им доволен, сделал его своим учителем и повелел отвести ему во дворце комнату. У Голикова рассказывается также, что вскоре за тем в, том же 1684 г, Петр "повелел ему, Тиммерману, в рощах Преображенских, при реке Яузе, сделать малую регулярную крепость... и назвал крепостницу свою Пресбург", — рассказ маловероятный, не подтверждаемый данными, какие имеются о построении потешного городка Пресбург: о Тиммермане в них не упоминается; к тому же нигде в сохранившихся делах он не именуется поручиком. Между тем в Государственном архиве (кабинетные дела, отдел I, книга 38) сохранился собственноручно Петром написанный рассказ (принятый и в школьных руководствах) о своем знакомстве с Тиммерманом, изданный в виде предисловия к морскому регламенту. Согласно этому документу Петр, узнав в 1687 г. о существовании астролябии, попросил князя Долгорукова, отправлявшегося послом во Францию, приобресть ему этот инструмент, который и был привезен в мае 1688 г. Так как никто из приближенных царя не умел обращаться с астролябией, то Петр попросил доктора фан-дер-Гульста сыскать человека, знакомого с инструментом. "Оный дохтор, — рассказывает Петр, — в скором времени сыскал голландца, именем Франца, прозванием Тиммермана, которому я вышеописанные инструменты показал, который, увидев, сказал тож, что князь Яков говорил о них, и что он употреблять их умеет, к чему я гораздо пристал с охотой учиться геометрии и фортификации. И тако сей Франц через сей случай стал при дворе быть беcпрестанно и в компаниях с нами". Сохранившиеся учебные тетради Петра свидетельствуют о том, с какой охотой и усердием занимался он с Тиммерманом; хотя и с некоторым трудом, но довольно быстро познакомился он с арифметикой, геометрией, фортификацией и артиллерией, научился владеть астролябией и вычислять полет пушечного ядра, ознакомился также со строением крепостей. Как математик Тиммерман стоял невысоко, часто ошибался в элементарных действиях, в одной его задаче встречается ошибка даже в сложении. Преподавание его сводилось к простому изложению основных правил и практических приемов, изобиловавшему множеством иностранных терминов; так, четыре основных действия арифметики Тиммерман называл "адиции" (Петр писал "одицое", "водицыя"), "субстракция", "мунтиплизацио", "дивизио". Занятия Тиммермана с Петром продолжались недолго, но в точности продолжительность их неизвестна. Имя Тиммермана связано также с зарождением русского флота: он сопровождал Петра, когда последний летом 1688 г. нашел в Измайлове, среди разного старого хлама, старый бот, "дедушку русского флота"; момент этот изображен на картине Мясоедова "Дедушка русского флота". Тиммерман объяснил Петру, что бот может ходить на парусах по ветру и против ветра, и указал на голландца Карштен-Бранда, как человека, который сможет починить бот и управлять им. В дальнейшем мы видим Тиммермана принимающим живое участие в построении флота. Так, еще в 1790 г., 7 апреля, "по указу великих государей велено дать иноземцу Францу Тиммерману на покупку полотна на парусы и на иные мелочные припасы к струговому делу четыре рубли 3 алтына и 2 деньги"; в 1692 г., при постройке флотилии в Переяславле, он именуется корабельным мастером. Ему поручается покупка различных материалов для корабельного дела, доставка их из Москвы, и вообще он употребляется для разных посылок то до Переяславля, то до Верховажа, то до Вологды. 10 октября 1693 г. послан по указу великих государей довольно странный запрос из Конюшенного приказа в Оружейную палату: "отписать, размерного дела мастер Франц Тиммерман да часового дела мастер Ивань Ган ныне в лицах ли?", на который из Оружейной палаты получился ответ, что "из тех иноземцев великих государей у дел часового дела Иван Ган, и ныне он в лицах, а размерного Франц Тиммерман в Оружейной палате не ведом, и ныне он в лицах ли, того не ведомож". Однако Тиммерман все время был "в лицах" и 22 ноября 1693 г. получает "прогонных денег от Москвы до Переяславля и назад до Москвы на 3 подводы ямские по три алтын за подводу", также упоминается о нем и в мае 1693 и в 1694 г. в связи с постройкой флотилии в Переяславле. Деятельность Тиммермана по постройке флота прервана была на время первым Азовским походом, в котором он принимал участие в качестве главного инженера. Что такова была роль Тиммермана в этом походе, видно уж из того, что он имел свой собственный струг, входивший в состав дивизии А. М. Головина; подтверждается это и воспоминаниями современников, например Гордона и др. Помощниками его были Адам Вейде и Яков Брюс. Для роли инженера он оказался еще менее пригодным, чем для роли преподавателя математических и военных наук. От взрыва пороха в подкопе, устроенном им и его помощниками, крепостная стена, как это имелось в виду, не обрушилась, но пострадали русские же войска; много народу было перебито, что вызвало в войске неописанный ужас и неудовольствие иностранцами. После Азовского похода 1696 г. Тиммерман возвращается к корабельному делу и принимает участие в постройке азовского флота. Ему поручается ближайший надзор за кораблестроением, заведывание хозяйственной и технической частью; вероятно, он принимал участие и в составлении росписи предметов, нужных для постройки и вооружения судов, для так называемых кумпанств; ему же поручен был наем для кумпанств иностранных мастеров, которых он и выписывал из Голландии. Тиммерман, как и некоторые другие иностранцы, брал на себя по рядным записям постройку судов от кумпанств, которые вследствие неопытности не умели сами взяться за дело, и им заключена была первая по времени рядная запись с кумпанством князя Одоевского (16 апреля 1697 г.).
Несмотря на свою близость к Петру и на очевидное расположение к нему последнего, Тиммерман никогда не достигал высокого положения при дворе. В актах и делах он большею частью именуется иноземцем, иногда — корабельным мастером или размерных дел мастером и один раз — инженером; вызванные им иностранные мастера в одной бумаге величают его "адмиралцейцем". Тиммерман, вероятно, и не стремился к чинам: "барыши, — говорит Устрялов, — прельщали его больше, чем царская служба". Несмотря на разнообразие дел, какие он исполнял при Петре, он не переставал быть купцом. Так, еще в 1689 г. 1 декабря у него "куплено стол каменный, ценою 25 рублев, а тот стол к великому государю в хоромы"; 28 февраля 1690 г. у него же "куплено в мастерскую палату пара пистолей, дано 12 рублев". A в делах Главного архива, переданных в военное министерство, имеется жалованная грамота, данная Тиммерману 11 февраля 1693 г. "на корабельный завод и на выделку корабельных парусных полотен у Архангельска на Двине и на устье Мезени, потомственно на 20 лет с 1694 года с правом строить корабли и рубить лес везде, кроме заповедных". Правом, предоставленным ему этой грамотой, он почему-то не воспользовался. В 1701 г. 1 января ему отдан был Хамовный плац в Москве для производства парусного полотна с поставкой в казну, и Тиммерман завел здесь фабрику. В сущности участием Тиммермана в постройке Азовского флота кончается его деятельность при Петре. Время его смерти нигде прямо не указано; в просьбе, поданной сыном Тиммермана Иваном от 25 апреля 1713 г. (в Государственном архиве, кабинетные дела, отд. II, кн. 18), говорится, что отец его умер, провладев Хамовным плацом полтора года; а так как плац этот был Тиммерману отдан в январе 1701 г., то отсюда можно заключить, что Тиммерман умер в середине 1702 г.
Тиммерман изображен в числе других лиц на гравюре Шхонебека, представляющей осаду Азова; с этой гравюры заимствован его поколенный портрет, в овале, с планом Азова в руках. Кроме того имеется его портрет, гравированный Афанасьевым (в собрании портретов Бекетова).
Спойлер:
источник:
Большая биографическая энциклопедия
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 19.06.2012, 11:52   #21
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Михаил Осипович Бритнев

Михаил Осипович Бритнев (1822, Кронштадт — 1889, Кронштадт) — русский судовладелец, судостроитель, создатель первого в мире ледокольного судна.

Михаил Осипович Бритнев родился в Кронштадте в 1822 году в старейшей семье, проживающей в этом городе с 1736 года. По окончании уездного училища, Михаил обучался на курсах Санкт-Петербургского коммерческого училища. Затем отправился в Англию, где изучал корабельную науку. Вернувшись из Англии, создал ссудосберегательное общество, основал Андреевский приют и приходское попечительство.
К 1858 году Михаил Осипович построил в Кронштадте пароходный завод. На заводе было построено и спущено на воду за первые двадцать лет: 60 пароходов и барж, 40 частных паровых кранов.
В 1862 году организовал регулярное пароходное сообщение Кронштадт—Ораниенбаум.

В 1864 году, чтобы продлить навигацию на линии без прорубания канала во льду для пароходов, переоборудовал свой пароход «Пайлот» в ледокольное судно.
Форштевень был скошен под углом 20° ниже ватерлинии, что позволило судну ломать лёд и значительно ослабляло силу удара при встрече со льдинами. «Пайлот» - судно всего 26 метров длины, с машиной лишь 60 л.с., стало первым мире механическим ледоколом. Удачная эксплуатация «Пайлота» побудила Бритнева построить второе подобное судно — «Бой».



Спойлер:
25 апреля 1864 года «Кронштадтский вестник» сообщал: «Большое удобство для публики, желающей ехать в Петербург и для приезжающих оттуда, доставляет винтовой пароход «Пайлот» почетного гражданина Бритнева, который ходит ежедневно до настоящего открытия навигации три раза в день с пассажирами в Ораниенбаум в 8, 12 и 3 часа».
Ледоколы Бритнева «Бой» и «Пайлот» обслуживали Кронштадскую линию 27 лет, оказав помощь множеству судов, но ни разу (!) не получили серьезных повреждений.
В 1868 году, будучи потомственным почетным гражданином Кронштадта, избирался городским Головой. В этом же году основал в Кронштадте свой судостроительный литейный и механический завод, не имея достаточного земельного участка на берегу, он разместил завод в глубине острова, проложил к воде дорогу, по которой выстроенные корпуса судов до 1000 тонн водоизмещения подавались специальными транспортерами. Построенные им пароходы долгое время плавали на реке Енисей, Лена и озере Байкал.
В 1869 году открыл первую в России водолазную школу.
Зима 1871 г. выдалась на Балтике необычайно морозной. Льды сковали Гамбургский порт, и его администрация срочно командировала в Петербург специалистов. Осмотрев судно Бритнева, немцы за 300 рублей купили его чертежи, после чего началось строительство портовых ледоколов в Германии. Первый ледокол немецкой постройки так и назывался «Айсбрехер 1» - это точная калька русского слова «ледокол». По-английски тип судов зовется так же - «айсбрейкер». Вслед за Германией, суда этого типа начали строиться в Дании, Швеции, Канаде, Штатах.
Михаил Осипович Бритнев также был одним из учредителей 1-го Ссудного сберегательного товарищества и Городского кредитного общества в Кронштадте, Андреевского приходского попечительства и Андреевского детского приюта.
Адмирал С.О. Макаров, создатель первого арктического ледокола «Ермак», высоко ценил Бритнева и считал его своим предшественником.

источники:
Морской энциклопедический словарь. СПб.:Судостроение, 1993
Всероссийская общественно-политическая газета «За русское дело»
М.А. Шлендова «Они родились в Кронштадте»
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 20.05.2013, 22:30   #22
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Васильевич Курепанов

Курепанов Иван Васильевич (1771—1833) — русский кораблестроитель XIX века, преподаватель кораблестроения училища корабельной архитектуры.

Иван Курепанов родился в 1771 г. Его отец Курепанов Василий Яковлевич (1749 г.р.) был резным подмастерьем Адмиралтейской коллегии в 80-х годах XVIII века.
В июле 1786 г. его приняли на службу тиммерманским (плотницким) учеником 2 класса.
Шесть лет на верфи не прошли даром. В 1794 –1801 г.г. Курепанов изучал кораблестроение в Англии, а за границу для совершенствования в мастерстве посылали лучших. Пытливый тиммерман старательно следил за новинками в английском флоте. Неоднократно доставляемые имв Россию чертежи военных судов новой конструкции вознаграждались денежными премиями.
21 апреля 1799 г. Курепанова произвели в корабельные подмастерья, в 1801 г. наградили третью годового жалованья за перевод из английской энциклопедии «Британика» статей, относящихся к кораблестроению. Вероятно, после возвращения Курепанов подготовил отчет о пребывании за границей и высказал в нем предложения по совершенствованию отечественного кораблестроения на основе иностранного опыта, поскольку в 1802 г. корабел получил монаршее благоволение «за сделанное особенно верное, беспристрастное, на искусстве основанное донесение, и за все полезные замечания».
Спойлер:
В 1804 г. Ивана Курепанова произвели в помощники корабельного мастера и пожаловали ему единовременно 300 рублей. Тогда же определили в училище корабельной архитектуры преподавателем по кораблестроению, а 31 декабря произвели в корабельные мастера 9 класса.
Мастер не только обучал будущих кораблестроителей, но и сам работал на верфях. В 1805 г. он построил (вместе с Сарычевым) в Санкт-Петербурге 60-пушечный корабль «Скорый». В январе 1807 г. этот корабль присоединился к эскадре [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], в ходе Русскотурецкой войны 1807–1812 гг. участвовал в блокаде Дарданелл, в Дарданелльском и Афонском сражениях.
В 1806 г. Курепанова произвели в корабельные мастера 8 класса, в том же году он построил 14-пушечный катер «Опыт» и плавучий маяк. Затем его определили начальником 2 отделения адмиралтейских мастеровых служителей.
В 1807 г. корабел построил в Павловске трешкоут (небольшое палубногребное прогулочное судно), за что был высочайше пожалован бриллиантовым перстнем. Видимо, теперь способности мастера стали окончательно ясны, и ему поручали все более ответственную работу. В 1808–1810 гг. он построил в Главном адмиралтействе 120-пушечный корабль «Храбрый», 74-пушечный корабль «Трех Святителей», 44-пушечный фрегат «Амфитрида» и 36-пушечный «Свеаборг», бомбардирские корабли «Перун» и «Молния», геммам «Торнео».
«Храбрый» Курепанов строил с Я.Я. Лебрюном. Корабль был заложен 18 июля 1805 г. и спущен 1 июля 1808 г. В 1808 г. он крейсировал между Кронштадтом и Ревелем, в 1809 г. стоял на рейде Кронштадта для его обороны, в 1812 г. с эскадрой перевозил штаб и войска генерал-лейтенанта Ф.Ф. Штейнгеля из Свеаборга в Ревель для действий против армии Наполеона. В 1812–1814 гг. «Храбрый» с эскадрой [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] крейсировал у берегов Англии. В наводнение 1824 г. корабль отнесло на мель; разобрали его в 1829 г.
«Трех Святителей» корабельный мастер заложил 15 января 1810 г. и спустил 30 сентября. Такой необычно короткий срок постройки был определен тем, что управляющий морским министерством [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] приказал завершить строительство за восемь месяцев и в распоряжение Курепанова передали плотников с нескольких находившихся в постройке кораблей. В 1812–1814 гг. корабль «Трех святителей» крейсировал у берегов Англии, на обратном пути доставил из Шербура в Кронштадт гвардию, затем перевозил войска из Любека в Россию. В 1818 г. был продан с другими кораблями Испании.
В 1810 г. Курепанова определили в члены комитета училища корабельной архитектуры. Он продолжал и строить. В 1811 г. под его руководством были построены 74-пушечный корабль «Чесма», 44-пушечный фрегат «Автроил», малая яхта для принцессы Ольденбургской Екатерины Павловны (за последнюю ее высочество пожаловала мастера бриллиантовым перстнем).
Корабль «Чесма» был заложен 15 января 1809 г. и спущен 24 мая 1811 г. В 1812 г. он крейсировал у Красной Горки, затем до 1814 г. находился с эскадрой в плавании у берегов Англии, перевозил русские войска из Любека в Кронштадт. В 1817 и 1821 г. находился в практических плаваниях по Финскому заливу. Разобран в 1828 г.
В 1812 г. Курепанов исправил и переделал придворные галеты «Паллада» и «Церера», яхты «Нева» и «Голубка», министерский галет «Торнео», учебные суда Морского корпуса: фрегат «Малый» и бриг «Симеон и Анна». Скорее всего, все суда готовили на случай боевых действий.
В 1814 г. корабельный мастер построил в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе 74-пушечный корабль «Петр». Заложенный 22 декабря 1811 г., он был спущен 7 августа 1814 г., разобран в 1828 г.
1 июля 1816 г. И.В. Курепанова назначили помощником директора кораблестроения с оставлением в прежней должности, 12 декабря произвели в 7 класс. В 1817 г. его удостоили ордена Св. Владимира IV степени. В 1819 г. корабел построил 110-пушечный корабль «Твердый». Корабль был заложен 17 августа 1817 г. и спущен 5 сентября 1819 г. Корабль недолго был в строю и погиб в наводнение 1824 г.
В 1819 г. Курепанова наградили орденом Св. Анны II степени. В 1820 г. корабел построил камели для 120-пушечных кораблей, в 1822 г. — 84-пушечный корабль «Эмгейтен» (по другим данным, корабль был построен в Санкт-Петербургском адмиралтействе Г.С. Исаковым). Заложили его 20 ноября 1820 г. и спустили 22 августа 1822 г. В ходе наводнения 1824 г. корабль отнесло на отмель, однако его сняли и восстановили. В 1832 и 1834 гг. «Эмгейтен» участвовал в плаваниях, с 1835 г. стоял блокшивом в Свеаборге.
В начале 1820х гг. было принято решение строить «для перевода через Архангельский бар военных кораблей… два парохода», каждый с машиной номинальной мощностью 60 л.с. Так как Ижорские адмиралтейские заводы не изготавливали машин такой мощности, им потребовалось более двух лет для подготовки механизмов. Тем временем под руководством помощника директора кораблестроения Петербургского адмиралтейства И.В. Курепанова были подготовлены чертежи парохода. В конце 1823 г., посылая чертежи в Архангельск, Курепанов по просьбе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], назначенного строить пароход, выслал краткую инструкцию: «…что при строении пароходов наблюдать нужно», — первый отечественный документ такого рода. В соответствии с проектом Курочкин построил пароход «Легкий» длиной 34, шириной 6,3 и осадкой 1,52 м. Пароход, заложенный 3 октября 1824 г., летом 1825 г. был готов. После установки машин и их регулировки под руководством Н.И. Берда пароход (в конце августа) вышел в первый рейс, а в мае — июне следующего года на приемных испытаниях продемонстрировал скорость до 8 уз. Второй пароход, «Спешный», спущенный 5 июля 1826 г., строил корабельный мастер В.А. Ершов. Оба архангельских парохода прослужили по 18 лет. Их использовали не только для буксировки, но и для рейсов к Соловецким островам и беломорским портам.
В 1825 г. Курепанов построил 84-пушечный «Гангут». Этот корабль вошел в историю. В составе эскадры Д.Н. Сенявина он вышел летом 1827 г. из Кронштадта в Англию, откуда в эскадре [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] прибыл на Средиземное море.
Экипаж корабля отличился в ходе Наваринского сражения, потопив два фрегата и брандер. После возвращения на Балтику «Гангут» неоднократно выходил для практических плаваний. Он оказался настолько прочным, что после двух тимберовок в 1848 — 1850 гг. продолжал служить. В 1859 — 1860 гг. «Гангут» участвовал в дальнем плавании по Балтийскому, Средиземному морям и Северной Атлантике, что было необычно для деревянного корабля такого возраста. Из списков его исключили в 1871 г., после того как корабль прослужил 46 лет. «Гангут» оказался последним кораблем, построенным Курепановым.
Скончался корабельный мастер в 1826 г.


Под руководством И. В. Курепанова были построены:
Спойлер:
60-пушечный линейный корабль «Скорый» (1805 год, вместе с Сарычевым) на Адмиралтейской верфи, Санкт-Петербург.
14-пушечный катер «Опыт» (1806)
44-пушечный фрегат «Амфитрида» (cпущен на воду 11 июля 1807) на Адмиралтейской верфи.
120-пушечный корабль «Храбрый» (спущен на воду 1 июля 1808 года, строил совместно с Я. Я. Лебрюном), на Адмиралтейской верфи.
бомбардирские корабли 24-пушечный «Перун» и 18-пушечный «Молния» (1808).
геммам «Торнео» (спущен на воду 13 сентября 1808 года).
36-пушечный «Свеаборг» (спущен на воду 18 сентября 1809 года), на Адмиралтейской верфи.
74-пушечный корабль «Трех Святителей» (спущен на воду 30 сентября 1810 года).
74-пушечный линейный корабль «Чесма» (спущен на воду 24 мая 1811 г.)
44-пушечный фрегат «Автроил» (1811)
74-пушечный линейный корабль «Петр» (спущен 7 августа 1814 г.)
Шлюп «Мирный» (до 24 апреля 1819 г. «Ладога») спущен на воду 18 июня 1818 года, Олонецкая верфь в Лодейном поле.
Шлюп «Благонамеренный» (до 22 апреля 1819 «Свирь») спущен на воду в августе 1818 года, Олонецкая верфь в Лодейном поле.
110-пушечный корабль «Твердый» (спущен на воду 5 сентября 1819 г.) на Адмиралтейской верфи.
84-пушечный линейный корабль «Гангут» (1825)
По чертежам И. В. Курепанова были построены:
Спойлер:
пароход «Легкий» (1825)
пароход «Спешный» (спущен 5 июля 1826 г.)
источник:
Н.Скрицкий "Из истории флота. Морской флот №1, 2007"
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 22.05.2013, 22:37   #23
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Юрий Антонович Русинов

Проработал в России более 20 лет. По происхождению грек. Галерный мастер (1703), капитан-лейтенант (1723), выдающийся строитель и конструктор галер и им подобных судов в Петровскую эпоху. Первоначально работал на Олонецкой верфи. С 1712 г – на Галерном дворе Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Из всех иностранных мастеров выделялся своими незаурядными педагогическими способностями. В 1715 г. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] издал специальный указ, в котором объявлялось, чтобы те, «кто пожелает учиться галерному делу у мастера Юрия Русинова, явились бы к нему, за каждого выученного мастеру будет выдано вознаграждение 50 рублей на человека, а выученный будет получать 60 рублей в год». У Русинова было до десятка галерных учеников, в том числе и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], ставший замечательным отечественным строителем галер. Спроектированная Русиновым «конная галера», предназначавшаяся специально для перевозки лошадей, получила высокую оценку Петра Первого. В 1719 г мастер был послан в Або для постройки 12 таких галер. Под руководством Русинова на Олонецкой верфи, на Галерном дворе в Санкт-Петербурге, в Новгороде, на реке Луге, а также в Або и других финских портах было построено свыше ста галер и скампавей.

источник:
Быховский И.А. "Петровские корабелы."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.05.2013, 22:38   #24
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Мокей Романович Черкасов

Мокей Романович Черкасов (около 1680? - 1731) — русский судостроитель петровского времени, галерный мастер.

Ученик [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Мокей Черкасов вошел в историю отечественного кораблестроения как видный отечественный галерный мастер. Он родился примерно в 1670 г. в одной из приладожских деревень и с самого основания в 1703 г. Олонецкой верфи был направлен туда "записным" плотником. С первых дней Черкасов стал работать на постройке "государевой" галеры, которую заложил сам царь, а строил галерный мастер Юрий Русинов. Петр во время своих посещении верфи приметил сноровистого и сметливого плотника и в 1706 г. распорядился отдать Мокея Черкасова в ученики галерного мастерства галерному мастеру Николаю Муцину. В последующие годы Черкасов трудился на Галерном дворе в Санкт-Петербурге под руководством своего наставника, а также сопровождал его в командировках в Новгородский и Старорусский уезды для заготовки лесоматериалов для постройки галер.
В 1713 г. Юрий Русинов был переведен в Санкт-Петербург на Галерный двор и настоял, чтобы в его команду помощником строителя был зачислен Мокей Черкасов, который к этому времени имел опыт самостоятельного строения галер.
Когда в 1714 г. Галерная эскадра Балтийского флота готовилась к походу на запад и к сражениям со шведами, потребовалось, чтобы в ее составе был опытный кораблестроитель, способный обеспечить ремонт галер и скампавей. По представлению Русинова Адмиралтейств-коллегия произвела Мокея Черкасова в подмастерья скампавейного дела, придала ему команду из восьми плотников и назначила в распоряжение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], командовавшего Галерной эскадрой.
В составе Галерной эскадры в ту пору было до ста галер и скампавей, которые до отказа загружали войсками и провиантом. Два месяца продолжался ее переход шхерными фарватерами к рейду Твермине вблизи полуострова Ганге-Удд (Ханко). Команде Черкасова доставалось немало: почти ежедневно та или иная галера оказывалась поврежденной в результате посадки на мель или от столкновения при совместном плавании в узкостях. По его требованию до десятка бывалых солдат были приданы в помощь команде плотников.
Когда [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] задумал оборудовать волок в узкой части перешейка полуострова, чтобы перетащить по нему скампавеи и, таким образом перехитрить врага он за одну ночь вместе с Черкасовым детально разработал конструкцию необходимого сооружения. Команда Черкасова по его чертежу оборудовала не только деревянный настил для перетаскивания скампавей, но и приспособления для вытаскивания их из воды и спуска на воду на другой стороне перешейка. Петр высоко ценил деятельность Мокея Черкасова и после победоносного Гангутского сражения наградил его вместе с другими участниками.
Затем Мокей Черкасов получил новое назначение: его направили в Казанское адмиралтейство, где он должен был построить 15 разборных скампавей, которые предназначались в качестве подарка союзной в то время Дании. В 1716 г. задание было выполнено и Черкасов отбыл в Копенгаген, где руководил сборкой и снаряжением скампавей доставленных из Казани в разобранном виде.
По возвращении на родину вплоть до 1719 г. Черкасов строил галеры и скампавеи в Санкт-Петербурге на Галерном дворе, а затем был прикомандирован к команде французского галерного мастера Клавдия Ниулона, чтобы научиться строить эти суда "на французский манер". Мокей Черкасов довольно быстро освоил методы французского мастера и в следующем, 1720 г. сам построил пять "новоманерных" галер. Адмиралтейств-коллегия наградила его за "прилежный к галерному делу труд" прибавкой к денежному окладу.
В 1724 г. Черкасов построил в Брянске для Днепровской флотилии по чертежу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] десять плоскодонных галер и пять прамов. Произведенный в галерные мастера, он принял заведование Киевской верфью, где ему помогал строить суда способный подмастерье [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В последующие годы Мокей Черкасов ведал на Галерном дворе в Санкт-Петербурге всеми материалами и припасами и одновременно продолжал строить десятки новых галер и скампавей.
За двадцатилетнюю службу искусный галерный мастер Мокей Черкасов построил около сотни гребных судов и прамов, которые отличались добротностью и хорошими ходовыми качествами. Особой известностью пользовались скампавеи черкасовской постройки.
Скончался Мокей Черкасов в Санкт-Петербурге 3 февраля 1731 г. от чахотки на 46-м году жизни. Его похоронили на Охтинском кладбище.

источник:
Быховский И.А. "Петровские корабелы."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.05.2013, 22:41   #25
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Андрей Игнатьевич Алатчанинов

Андрей Игнатьевич Алатчанинов (1700—1766) — русский судостроитель, галерный мастер, имел чин бригадира.

Алатчанинов (встречается как: Алатчанин, Алатченинов, Аладчанинов) Андрей Игнатьевич родился 17 октября 1700 года.
Подростком в 1714 г. он начал плотничать на верфи Казанского адмиралтейства и, видимо, являлся уроженцем окрестных мест. Ведал Казанским адмиралтейством [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который организовал там массовую постройку скампавей. Он понял, что юный плотник обладает незаурядными способностями и сразу определил его к себе в ученики галерного мастерства. Являясь поклонником французских методов постройки галер, Мокей Черкасов посвятил своего ученика во все их тонкости. В течение последующих шести лет Алатчанинов был в Казани учеником и первым помощником Черкасова и под наблюдением своего учителя сам начал строить суда.
В 1720 г. решением Адмиралтейств-коллегии ученик 1-го класса Алатчанинов был направлен в Санкт-Петербург на Галерный двор в помощь галерному мастеру-венецианцу, чтобы научиться у него строить галеры "на венецианский манер". Учась у венецианца его методам создания галер, Алатчанинов критически сравнивал эти методы с "французским манером", которому его научил Черкасов. У пытливого молодого кораблестроителя стали появляться свои идеи по конструированию, которые позднее воплотились в самобытный стиль в кораблестроении.
Галерным мастером Андрей Алатчанинов стал сразу после смерти своего учителя Мокея Черкасова в 1731 г., приняв в свое ведение Киевскую верфь. В истории отечественного кораблестроения еще не было случая, чтобы такому молодому человеку, как Алатчанинов, присваивали звание галерного мастера, да еще ставили во главе верфи.
Несколько следующих лет Алатчанинов работал в Санкт-Петербурге на Галерном дворе на постройке судов для Балтийского флота. В связи с возрождением постройки судов в Тавровском адмиралтействе в 1733 г. туда была направлена рабочая команда во главе с Алатчаниновым. На него было возложено строительство судов для Азовской флотилии. Он по собственным чертежам построил в те годы в Таврове 15 транспортных судов и 500 больших казачьих "чаек".
После окончания войны с Турцией надобность в Азовской флотилии, а следовательно, и в Тавровском адмиралтействе отпала. Алатчанинов снова возвратился в столицу, где вскоре принял от Ивана Немцова в свое ведение Галерный двор.
Гребные суда, построенные под руководством Алатчанинова в 40-х годах XVIII в., были использованы для наступательных действий русской армии против Швеции. На них войска перебрасывали из Выборга к Гельсингфорсу, а оттуда - к Аландским островам, обеспечивая таким образом боевой успех в войне со шведами.
В последующую четверть века галерный мастер Андрей Алатчанинов непрерывно работал на столичном Галерном дворе, являясь главным строителем всех гребных судов. За особые заслуги в постройке судов для гребного флота Алатчанинову был присвоен ранг бригадира - небывалый случай для галерных мастеров (да притом еще для выходца из народных низов!). Ему был определен вчетверо больший денежный оклад, чем всем остальным галерным мастерам.
Скончался выдающийся конструктор-строитель отечественных гребных судов, отдавший этому делу более пятидесяти лет жизни, 2 мая 1766 года в Санкт-Петербурге. За особое изящество и ходкость построенных Алатчаниновым судов его вдове "не в образец другим", была назначена высокая по тем временам пенсия 200 рублей в год.
Испорченное название фамилии Алатчанина сохранилось в названии Аларчина моста в Петербурге, близ которого находился его дом.

источники:
Быховский И.А. "Петровские корабелы."
Русский биографический словарь" под редакцией А.А. Половцова.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Валькирия (23.05.2013)
Старый 23.05.2013, 20:52   #26
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Анисим Якимович Моляров

Анисим Якимович Моляров (ок. 1677—1725) — корабельный подмастерье, сподвижник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], докового дела мастер.

Моляров Анисим Якимович родился приблизительно в 1677 году в деревне близ нынешнего Лодейного Поля. Его отец Яким Моляров был мастер лесопильного дела и известным специалистом по оборудованию ветряных и водяных лесопилок. К этому делу он приучал с малых лет своего сына.
По приказу Петра I Анисим Моляров был зачислен бомбардиром Преображенского полка, сформированного царём в 1691 году. Анисим принимал участие в строительстве потешной флотилии Петра на Плещеевом озере, где государь отметил разностороннюю одарённость Молярова.
В 1697—1698 годах Анисим Моляров, зачисленный в первый десяток волонтёров при Великом посольстве, сопровождал Петра в заграничной поездке. В Голландии и Англии он изучал теорию и практику кораблестроения, также побывал в Венеции и Дании. После отъезда Великого посольства на родину Анисим Моляров был специально оставлен Петром ещё на год в Голландии для изучения «фейземакельского дела» — устройства водяных мельниц, водоподъёмных сооружений, насосов и других механизмов.
За годы пребывания за границей Анисим Моляров наряду с успешным освоением теории и практики кораблестроения изучил доковое и шлюзовое дело, оборудование каналов, верфей, эллингов, постройку батопортов, освоил технику дноуглубительных работ и другие специальности.
В начале 1699 года Моляров вернулся в Россию. Пётр учинил ему строгий экзамен по кораблестроению, а также по ряду иных «художеств» и довольный его успехами произвёл А. Молярова в корабельные подмастерья, назначив необычно высокий денежный оклад.
С 1699 года Анисим Моляров работал в Воронежском адмиралтействе. Анисим Моляров стал участвовать в постройке кораблей, помогая таким видным мастерам, как [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Иван Федотов. Работа под их руководством способствовала тому, что Моляров стал опытным и грамотным корабельным мастером. Одновременно с участием в постройке кораблей в Воронеже на Молярова было возложено заведование всем "багорным и шурупным делом" в местном адмиралтействе. Под багорным делом подразумевали дноуглубительные работы, которые выполняли "баграми", то есть системой буксируемых грабель, разрыхлявших донный грунт, который уносило затем течение реки. Шурупным же делом называли искусство оборудования доков, шлюзов и батопортов.
Специалистов докового дела в то время было очень мало и Молокова все чаще стали привлекать к работам по обустройству новых верфей и гаваней.
Моляров принимал участие в оборудовании гавани и верфи в Таганроге, разрабатывал проекты создания сухих доков и батопортов к ним на верфях в Таврове и реке Осередь. Он руководил дноуглубительными работами на реке Воронеж, строил шлюзы, оборудовал водяные лесопилки и выполнял многие другие технические задания.
В 1712 году в связи с сокращением кораблестроения в Воронежском адмиралтействе многие русские и иностранные мастера-судостроители были переведены из Воронежа в Москву и Петербург. 2 января 1712 года из Воронежа выехал русский мастер Анисим Моляров с пятью учениками. Моляров по указу Петра был назначен «мастером разных художеств» Санкт-Петербургского Адмиралтейства, основными обязанностями которого было проектирование и строительство различных механизмов и портовых сооружений.
В 1716—1717 годах Моляров по указу Петра изготовил «модормуль» — приспособление для очистки морского дна Невы, а затем помогал корабельному мастеру Федосею Скляеву в постройке специального прама, предназначенного для подъёма затонувших судов.
В 1720 году Моляров построил по своему проекту особый эллинг с каменными воротами внутри Адмиралтейского канала возле Исаакиевской церкви в Санкт-Петербурге. Это сооружение предназначалось специально для вытаскивания на берег корабля «Рига» и фрегата «Веккер».
Затем Моляров оборудовал «на голландский манер» водоотливную машину с ветряным двигателем для откачки воды из Кронштадтского канала. В Кронштадтском порту он строил и устанавливал подъёмные краны, разрабатывал проекты и по ним строил различные насосы и машины.
Участвовал Анисим Моляров и в создании новых образцов артиллерии. По проекту механика Андрея Нартова Моляров изготовил несколько 44-пушечных мортирных «огненных батареек».
За свои изобретения и механические работы Анисим Моляров получал высокий оклад — 600 рублей, что вдвое превышало оклад бывших «потешных» под конец службы имевших чин капитан-лейтенанта Преображенского полка.
В 1725 году Анисим Якимович Моляров скоропостижно скончался в результате приступа грудной жабы. Похоронен в Санкт-Петербурге на Охтинском кладбище.
Пётр I высоко ценил редкий талант и разносторонние знания Анисима Молярова, его практические работы. В знак особого внимания к его памяти и заслугам государь приказал его сына Андрея отдать механику В.Г. Туволкову «для обучения художествам его отца и давать ему и матери по 200 рублей в год на пропитание». Второго сына Молярова Пётр отправил на учение в Англию, приказав выплачивать ему на расходы по 300 рублей в год.

источник:
Быховский И.А. "Петровские корабелы."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.05.2013, 20:48   #27
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Лукьян Алексеевич Верещагин

Лукьян Алексеевич Верещагин (1672 — 1713 г.г.) — русский корабельный мастер, сподвижник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], форштмейстер.

Лукьян Алексеевич Верещагин родился в селе Преображенское в 1672 году в семье придворного конюха. В возрасте четырёх лет был зачислен в «Петров полк».
В 1688—1692 годах принимал участие в строительстве Потешной флотилии Петра I на Плещеевом озере.
В 1692 году стал бомбардиром лейб-гвардии Преображенского полка.
В 1694—1696 годах Верещагин находился на строительстве судов для Азовской флотилии в Воронежском адмиралтействе, где вместе с царём «на пару» работал простым корабельным плотником. В 1695 и 1696 годах он участвовал в Азовских походах матросом в команде галеры «Принципиум», которой командовал лично государь.
В 1697 году Лукьян Верещагин сопровождал Петра во время его поездки за границу, состоял в первом десятке волонтёров при Великом посольстве. Вместе с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Александром и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Иваном Головиным, Иваном Кочетом, Филиппом Пальчиковым и другими преображенцами Верещагин неотлучно находился при Петре, работая корабельным плотником на верфи Ост-Индской компании и обучаясь кораблестроению у мастера Герита Класа Поля. Затем Верещагин сопровождал Петра в Англию. Из-за стрелецкого бунта Пётр досрочно прервал заграничную поездку и вернулся в Москву, а перед этим, своих волонтёров Ф. Скляева и Л. Верещагина, отправил в Венецию, где они должны были продолжить изучение корабельной архитектуры, работая в местном арсенале. Для получения разрешения на эти работы русские дипломаты специально обращались в венецианский сенат.
19 (29) ноября 1698 года в Воронеже был заложен 58-пушечный корабль «Гото Предестинация» («Божье Предвидение»). Для строительства корабля Пётр вызвал из Венеции Ф. Скляева и Л. Верещагина.
По пути из Венеции в Воронеж, находясь в Москве, Ф. Скляев и Л. Верещагин, пьяными ввязались в драку с солдатами Преображенского полка, в которой убили двух человек. За это они были задержаны и высечены по приказу князя Ф. Ю. Ромодановского. Тем не менее, эта задержка в пути не имела никаких серьёзных последствий для провинившихся. Более того Пётр I лично ходатайствовал об их освобождении. В письме к Ромодановскому он пишет:

"… В чём держат наших товарищей Скляева и Лукьяна?! … Зело мне печально! Я зело ждал паче всех Скляева, потому что он лучший в сем мастерстве, а ты изволил их задержать. Бог тебя судит! Истинно никого мне здесь нет помощников. А, чаю, дело не государственное. Для Бога освободи (а какое до них дело, я порука по них) и пришли сюды."

В декабре 1698 года Ф. Скляев и Л. Верещагин прибыли в Воронеж, и после отъезда Петра в Москву, продолжили строительство корабля. Скляеву был поручен контроль за работой отечественных корабельных мастеров. Верещагин же отвечал за отделку судна — «добротную оснастку и надлежащий его величеству виртуоз».
27 апреля (8 мая) 1700 года в присутствии царя корабль «Гото Предестинация» был спущен на воду.
В течение последующих двух лет Лукьян Верещагин на воронежских верфях участвовал в строительстве нескольких судов и заготовке «членов» для их набора. По заданию Петра он неоднократно выполнял обязанности экипажмейстера, то есть заведовал экипажными магазинами, где хранились разные припасы и материалы для судов, а также вёл наблюдение за постройкой кораблей иностранными корабельными мастерами.
В январе 1702 года Л.А. Верещагин был направлен на Соломбальскую верфь в Архангельск, где совместно с другими бомбардирами Преображенского полка участвовал в строительстве двух 12-ти пушечных малых фрегатов «Святой дух» и «Курьер», которые 24 мая 1702 года были спущены на воду в присутствии Петра I.
В начале XVIII века на приладожских верфях по указу Петра было развернуто строительство судов для будущего Балтийского флота. Для постройки судов был необходим хороший материал. Лукьяна Верещагина, который на память знал размеры всех «членов» для каждого судна был назначен начальником всех государственных корабельных лесов и ему было присвоено звание форштмейстера. Он обследовал леса вблизи Ладоги, в бассейнах рек Волхов, Луги и других, выявил целый ряд ценных дубовых рощ, а также мачтовых сосновых лесов. В Шлиссельбурге Верещагин организовал специальные склады, где дубовые материалы просушивали под специальными навесами.
С 1710 года на Верещагина было возложено снабжение лесоматериалами Санкт-Петербургского Адмиралтейства, где начали строить многопушечные корабли для Балтийского флота.
С молодых лет Верещагина имел пристрастие к спиртному, в результате развились сердечные недуги и каменная болезнь, что послужило причиной его скоропостижной смерти в 1713 году.

источники:
Быховский И.А. "Петровские корабелы."
Елагин С.И. "История русского флота. Период Азовский — Воронеж"
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.05.2013, 21:08   #28
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Филипп Петрович Пальчиков

Филипп Петрович Пальчиков (1682—1744) — русский кораблестроитель, сподвижник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], корабельный мастер, полковник, статский советник.

Род дворян Пальчиковых хорошо известен всем любителям истории Лебедянского края. Последними их представителями были помещики с. Тютчево Лебедянского и трех имений Задонского уезда – Семен Николаевич и Мария Николаевна. Семен Николаевич был почетным мировым судьей по Лебедяни, гласным уездных и Тамбовского губернского земских собраний, а его сестра известна тем, что в своем имении основала для крестьян учебную мастерскую по производству ковров и плетению кружев. Родоначальником этой ветви Пальчиковых был Филипп Петрович – один из наиболее ярких и талантливых представителей окружения императора Петра Великого. Будучи «собственным государя учеником», он стоял у самых истоков создания Российского флота и прошел путь от бомбардира Преображенского полка до корабельного дела мастера в звании гвардейского полковника. В специальной и, в том числе, краеведческой литературе его имя упоминается эпизодически и никогда не было предметом исторического исследования. Настоящая статья (здесь публикуется в сокращении – Н.К.) является первой попыткой объединения всех известных нам источников с целью реконструкции основных биографических вех этого незаурядного человека. В ее основе обширный массив материалов поместно-вотчинных архивов, фондов Сената и кабинета Петра I, хранящийся в РГАДА.
Спойлер:
Как и многие «птенцы гнезда Петрова», Филипп Петрович Пальчиков происходил из захудалого дворянства и возвысился исключительно своими трудами. Его предки значились в списках служилых людей – детей боярских Болховского уезда, где владели поместной землей еще в XVI веке. Отец нашего героя – Петр Иванович в 1696/1697 г. показан уже служащим в Москве солдатом-копейщиком, а «поместной и вотчинной земли за ним Петром 15 чети, да двор крестьянской». Вместе с ним в том же году упоминаются и старшие дети, Степан, о котором сказано, что «в службу поспел», т.е. ему было не менее 15 лет, и Филипп, 14 лет. Исходя из последней записи, можно определить время рождения будущего корабельного мастера –1682 год. Кроме старшего брата, у Филиппа Петровича были еще и младшие Иван (род. в 1690 г.) и Максим (род. в 1692 г.). Забегая вперед, скажем, что последний также связал свою жизнь с российским морским флотом. В 1726 г. он командовал фрегатом «Святой Яков», в 1734 г. бомбардирским кораблем «Юпитер» и участвовал в обстреле Данцига и лагеря французских войск. В августе того же года назначен капитаном взятого у французов в плен гукора, которым командовал по 1735 г.
Вероятно, около 1698 г. Ф.П. Пальчиков поступил на службу в бомбардирскую роту Преображенского полка. Остается неизвестным, каким образом он оказался в столь привилегированном полку, тем более в роте, капитаном которой числился сам царь Петр I. О первых годах военной службы Филиппа Петровича нам также известно не многое, возможно, он участвовал в боевых действиях в начале Северной войны. В январе 1702 г. в чине рядового он командирован на Соломбальскую верфь в Архангельск, где совместно с другими бомбардирами Преображенского полка [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], И. Немцовым, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] под руководством опытного мастера И.Ю. Татищева участвовал в строительстве первых двух 12-ти пушечных малых фрегатов «Святой дух» и «Курьер». Фрегаты были построены очень быстро и 25 мая того же года в присутствии Петра I спущены на воду. С этого времени началась профессиональная карьера Пальчикова, благодаря которой он достиг весьма высокого положения в петровской административной иерархии.
В 1703 г. Ф.П. Пальчиков направлен учеником на вновь строящуюся Олонецкую верфь на р. Свирь и совместно с Л.А. Верещагиным построил свое следующее судно – двухмачтовый пакетбот, который был заложен 1 августа 1703 г. и спущен на воду 20 июня 1704 г. С Олонецкой верфи молодой кораблестроитель направлен на службу в Воронежское адмиралтейство, где работал на Воронежской, Тавровской и других верфях. В 1709 г. он вновь возвращается на строительство кораблей Балтийского флота и работает на столичной Адмиралтейской верфи. В начале 1714 г. сержант Пальчиков переведен из Преображенского полка в морской флот, но с оставлением в списках полка и отправлен для починки и спуска новых судов в Архангельск.
В 1715 г. в Санкт-Петербурге была открыта Академия морской гвардии – основной центр подготовки офицерских кадров высокого уровня. Филипп Петрович обучался здесь около двух лет и оказался, таким образом, первым русским корабелом, получившим отечественное инженерное образование. После академии он назначен заведовать «модель-каморой», учреждением, где проектировались корабли и сдавались на «вечное хранение» чертежи.
Весной 1717 г. Ф.П. Пальчиков послан в Голландию с ответственной миссией - принимать морские суда, построенные по российскому заказу на Амстердамской и Саардамской верфях. Кроме того, он нанимал там мастеровых людей на русскую службу, оплачивал и отправлял на родину купленные государем машины и выполнял другие поручения. Координировал его деятельность лично государь, регулярно посылая различные «мемории», в одной из которых, например, писал: «…Смотрет того, чтоб все нанетыя не стары были». В середине июля Петр I, во время своего двухгодичного зарубежного путешествия, приехал в Амстердам и работал на верфи вместе с Ф.П. Пальчиковым. После возвращения из-за границы, государь лично рекомендовал его обер-сарваеру (главному кораблестроителю) И.М. Головину: «Превосходителнейший господин сарваер. Объявляю я, нижеименованный, что ученик архитуры навалис, Филип Пальчиков, в сем художестве обретался четырнатцат лет. И от начала радетелно во оном градус по градусе восходил. К томуж блиско двух лет в курсе морском был для примечания погрешения в плавании, чего для объявляю, что сей вышеименованный достоин быт подмастерьем, Петр Михайлов. В Питербурхе в 15 день декабря 1717».
Ф.П. Пальчиков входил в ближнее окружение Петра I и был допущен ко всем мероприятиям двора: он непременный участник «всепьянейшего собора», различных церемониалов и ассамблей. Филипп Петрович пользовался не только покровительством государя, но и особым доверием. Именно в его доме на Адмиралтейской набережной с апреля 1718 г. содержался возвращенный из-за границы царевич Алексей Петрович. Только 14 июня последний был переведен в Петропавловскую крепость и вскоре осужден Верховным тайным советом.
Летом 1722 г. Ф.П. Пальчиков был послан в Астрахань для организации материального обеспечения и строительства транспортных судов на время Персидского похода русского войска. Петр I участвовал в походе лично и дважды (29 июля и 5 августа) посылал распоряжения Филиппу Петровичу. В одном из писем государь писал: «Объявляю вам, что сюды мы прибыли в 27-й день и лагар зделали на том же мысе, которой имянуеца Учь, не доходя Аграханскаго устья верст с 7, и по двух или трех днех пойдем в путь свои землею. И для того всем судам, которыя от вас пойдут с правиантом и артилериею велите иттить к Чеченю острову и там стоять до указу и дать о себе знать в Тереке, сколко судов и кто пришол…».
В конце 1722 или начале 1723 г. в преддверии празднования победы над Швецией в Северной войне Ф.П. Пальчиков провел ремонт знаменитого ботика – «дедушки русского флота». В ходе работ днище ботика для лучшей сохранности обтянули медными листами и побелили, была подновлена окраска, возможно, заменены мачта и руль. Во время праздника, мимо обновленного ботика на полозьях по снегу провезли макеты военных судов, что символизировало приветствие флотом своего первенца. В мае следующего года бот был доставлен из Москвы в Санкт-Петербург, где своим ходом прошел мимо салютовавших ему двадцати кораблей и одного фрегата. На его руле стоял сам Пeтр I, а на вёслах сидели адмиралы русского флота.
Деяния Петра Великого по организации морского флота России, в том числе формированию национальных кадров кораблестроителей, были беспрецедентны в отечественной истории. Если Азовский период создания флота обеспечивался в основном стараниями приглашенных на русскую службу иностранцев, то Балтийский период характеризовался уже доминированием талантливых отечественных мастеров, к числу которых следует отнести [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Ф.С. Салтыкова, Л.А. Верещагина, Г.А. Меншикова, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], И. Немцова и других. Важное место в ряду последних занимал также и Ф.П. Пальчиков. Однако, по сравнению с другими мастерами, на его счету не так много «именных» творений. На наш взгляд, это объясняется тем, что Ф.П. Пальчиков проявил себя, прежде всего, как проектировщик кораблей, талантливый инженер и организатор корабельного дела. Именно поэтому ему было поручено управление «модель-каморой», и не случайно 4 февраля 1718 г. Петр I приказал вице-адмиралу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], чтобы он «галеры велел делать Ивану Немцову по чертежу Филипа Пальчикова». В 1722 г. государь распорядился: «Господин Палчикоф, корабль которой зачинается делать, зделайте оному чертеж…». В том же году он писал: «…Чертеж смотрел, кажетца хорош. Петр».
Инженерная деятельность Ф.П. Пальчикова заключалась в подготовке корабельных стапелей, «смольных баней», устройстве гаваней (например, в устье р. Сестры) и т.д. Ф.П. Пальчиков впервые в России разработал и осуществил зимний ремонт кораблей, вероятно также, не без его участия внедрялась уникальная технология секционной постройки кораблей. Великолепный администратор, он в разное время был главным кораблестроителем в Воронеже, Москве, Вышнем Волочке, Новой Ладоге, Нижнем Новгороде, Казани, Астрахани, управлял Санкт-Петербургской «партикулярной верфью», строившей суда для Невского гражданского флота.
Венцом профессиональной карьеры Ф.П. Пальчикова было участие в проектировании и строительстве первого российского 100-пушечного корабля. Работы осуществлялись под личным руководством Петра I, в связи с чем корабль получил неофициальный статус «собственного Его Императорского Величества». Размеры нового корабля предполагались по тем временам весьма внушительными: длина 180 футов, ширина в средней части 51 фут, осадка более 20 футов. Закладка его состоялась 29 июня 1723 г. на верфи Санкт-Петербургского адмиралтейства лично Петром I. Со смертью императора строительство корабля прервалось более чем на год. По предложению компании мастеров дальнейшую работу необходимо поручить Ф.П. Пальчикову и М. Карлсбому, «ибо оба там при государе работали и помыслы его лучше других знают». Однако, в адмиралтейств-коллегии решили поручить достройку корабля англичанам [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Возмущенные мастера во главе с решительным Ф.П. Пальчиков осмелились не только не исполнить указ адмиралтейств-коллегии, но и издать свой собственный крамольный ордер: «Корабельного мастера Броуна на корабль не пускать!».
Сейчас трудно понять, почему Ф.П. Пальчиков и его товарищи заняли такую позицию и чего в ней было больше – личных амбиций или недоверия к иноземцам. Можно предположить, что по их убеждению последний корабль русского государя должны были достроить русские мастера, тем более что отечественные корабли ни в чем не уступали иностранным, а иногда и превосходили их. Это вынуждены были признать все специалисты, например, французский морской офицер Шарье «с восторгом отзывался о русских кораблях и рекомендовал приобретать их для Франции», а один из англичан писал, что «русские корабли обладают отличными качествами как мореходные суда и способны по постройке состязаться с лучшими судами Европы».
В дело, наконец, вмешалась Екатерина I, по ее решению достройка корабля была поручена всем русским мастерам под руководством наиболее опытного из них Ф. Скляева. На заключительном этапе строительства, в связи с болезнью Скляева, работы возглавил Ф.П. Пальчиков. 29 июня 1727 г., ровно через четыре года после начала строительства, корабль под названием «Петр I и II» наконец был спущен на воду и вошел в состав Балтийского флота, где исправно служил более 17 лет. В 1744 г. специальным указом адмиралтейств-коллегии, он был помещен в плавучий док для сохранения в память о Петре I. Вероятно после окончания строительства этого корабля Ф.П. Пальчикову было присвоено запоздалое звание корабельного мастера и военный чин подполковника.
В 1732 г. Ф.П. Пальчиков совместно с капитаном 1 ранга Н.П. Вильбоа руководил сооружением наплавного Исаакиевского моста через Большую Неву в Санкт-Петербурге. Это был первый в отечественной практике опыт подобного строительства. Работы начались 10 марта и велись «без всякаго замедления, чего ради по требованию определенного к тому карабелнаго мастера Палчикова для конопаченья надлежащих к тому мосту барок командровать всех имеющихся здесь в ведении адмиралтейском конопатчиков и отдать к нему Палчикову немедленно». 30 июня работы были окончены, и мост вступил в строй. Он успешно «проработал» два с половиной месяца, но не выдержал «прибылой воды и штюрма», случившихся 19 сентября; после наводнения мост был разведен и разобран.
С воцарением на Российском престоле Анны Иоанновны, Ф.П. Пальчиков «делается жертвой личной вражды Бирона» и его карьера постепенно приходит в упадок. В 1735 г. его удаляют из Санкт-Петербурга и назначают командиром Казанской адмиралтейской конторы, в основную задачу которого входит заготовление и отправка на столичные верфи корабельных лесов. В 1736-1738 гг., с перерывами, он находился в Астрахани для строения ластовых судов, оставаясь при этом без государственного жалованья. В 1737 г. Филипп Петрович привлекался к суду за то, что допустил незаконную вырубку корабельного леса чувашами Чебоксарского уезда и крестьянами с. Алексеевского Казанского уезда вотчины А. Н. Демидова. Суть «преступления» заключалась в том, что командир Казанской адмиралтейской конторы послал для отвода леса лишь одного плотника («а надо верных людей»), который якобы незаконно брал деньги за лес. Судом Ф.П. Пальчикову был наложен штраф в размере годового оклада, а плотника велено «бить кнутом нещадно, вырвать ноздри и послать в каторжную работу вечную».
В это время преследованиям подверглись и многие другие «птенцы гнезда Петрова». По Высочайшему указу от 30 марта 1739 г. адмиралтейств-коллегия обязала всех мастеров и подмастерьев отчитаться по счетам в приходе и расходе разных материалов с 1719 по 1733 г., в том числе и Ф.П. Пальчикова. В «щетном столе явились неисправы в некоторых припасах» и ему было предложено явиться лично для уточнений. Однако, здесь проявился сильный и независимый характер корабельного мастера – Филипп Петрович отказался явиться в адмиралтейств-коллегию и не послал туда своего представителя. Его несколько раз вызывали в «щетный стол», но он «упрямством своим не поехал и ответствовать не хочет». В связи с этим адмиралтейств-коллегия направила жалобу в Правительствующий Сенат. 10 апреля 1739 г. пришел указ - Пальчикова отправить для отчета в адмиралтейств-коллегию, «но более недели его не держивать, понеже оного Пальчикова надлежит отправить в Казань в скорости».
Только при восшествии на престол дочери Петра Великого Елизаветы Петровны, Ф.П. Пальчиков вновь обратил на себя монаршее внимание. Подав челобитную в Высочайший кабинет, он изъяснил свое положение и служебную деятельность в Казани и Астрахани, «во время которой достиг приращения казенного дохода в три года более 40 тыс. руб. серебром, без отягощения народного» и получил в начале 1742 г. приглашение явиться в Москву, где по традиции должно было произойти венчание на царство императрицы. 17 февраля того же года он подписал последний из известных прижизненных документов – прошение в Правительствующий сенат о выдаче «пашпорта» на проезд от Санкт-Петербурга до старой столицы. Вероятно, в день коронации 24 мая 1742 г. корабельный мастер произведен в полковники и в чине статского советника уволен от службы.
Последние годы Филипп Петрович провел в своей псковской деревне, где вскоре тяжело заболел и 11 октября 1744 г. умер.
источник:
Кривошеин Н.В. "Собственный государя Петра Великого ученик и корабельный мастер" (Лебедянские Вести)
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.05.2013, 12:24   #29
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Фёдор Степанович Салтыков

Фёдор Степанович Салтыков (ум. 2 (13) августа 1715) — спальник, морской агент в Лондоне, автор различных проектов, сын боярина Степана Ивановича Салтыкова.

Видным деятелем и сподвижником [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] по созданию Балтийского Флота был Федор Степанович Салтыков, которого он ценил не только как хорошего специалиста-кораблестроителя, но и как человека, умеющего мыслить "по-государственному". Именно поэтому царь отправил Салтыкова в 1711 г. за границу инкогнито с особо важным и весьма деликатным заданием. Царскому посланцу, пребывавшему дотоле в звании скромного корабельного мастера, была доверена совершенно секретная миссия, потребовавшая большого такта и дипломатических способностей. Миссия эта была' непосредственно связана с ускорением создания Балтийского флота.
Кем же был этот скромный человек, которому Петр доверил такое ответственное, большой государственной важности задание?
Спойлер:
Федор Степанович Салтыков происходил из древнейшего русского аристократического рода, один из представителей которого воевал еще под знаменами Александра Невского. Его отец был близким к царскому двору боярином и служил в Тобольске, где занимал важный государственный пост сибирского воеводы. Там, в Тобольске, в апреле 1675 г. и родился Федор Салтыков. Позднее его отец Степан Иванович возглавил Пушкарский приказ и находился с семьей в Москве, а в самом конце XVII в. царь назначил его воеводой взятого у турок Азова. Назначая Салтыкова на этот пост, Петр наказал ему форсировать строительство на местных верфях судов для Азовского флота. Боярин с большой охотой взялся за выполнение царского поручения. Наблюдая за постройкой судов, он вникал во все тонкости кораблестроительного дела и приучал к нему своего сына Федора. Вместе с сыном азовский воевода поселился в доме, расположенном на территории верфи, чтобы постоянно быть в курсе постройки судов. Вслед за воеводой на территории верфи стали жить и все иностранные корабельные мастера, что значительно ускорило строительство судов.
Петр знал о плодотворной деятельности воеводы Азова и весьма одобрительно отзывался о нем. Весной 1697 г. царь в знак особого внимания к Степану Салтыкову произвел в свои ближние стольники его 22-летнего сына Федора и отправил за границу обучаться кораблестроению.
Почти три года пробыл Федор Степанович Салтыков в Голландии, где работал на верфях Саардама, Роттердама и Амстердама. Он основательно изучил голландский, немецкий и английский языки, хорошо освоил корабельную архитектуру и технологию кораблестроения, а также познакомился со многими иностранными теоретическими трудами по этой дисциплине. По возвращении в 1700 г. в Россию Федор Салтыков отлично выдержал строгий экзамен, учиненный ему Петром, за что тут же был произведен в капитаны лейб-гвардии Преображенского полка. Когда осенью того же года царь отбывал во главе русских войск под Нарву, он взял с собой в качестве адьютанта Федора Салтыкова. После неудачного "дела под Нарвой" Петр отправил его своим посланцем к союзному польскому королю Августу II, поручив правильно информировать этого монарха о при- чинах военной неудачи. Салтыков успешно выполнил первое в своей жизни дипломатическое поручение, проявив сообразительность и такт.
После Нарвы Федор Салтыков был отпущен Петром на побывку к отцу в Азов, где ознакомил местных кораблестроителей с последними новинками зарубежной кораблестроительной техники. Возвратившись в Москву, молодой кораблестроитель сделал Петру подробный доклад о положении со строительством судов на Азовских верфях.
До конца 1702 г. Федор Салтыков работал у Татищева на Сясьской верфи, где участвовал в постройке фрегатов, а затем был направлен в Лодейное поле в помощь Александру Меншикову, который создавал там новую большую судостроительную Олонецкую верфь. Молодой кораблестроитель начал строить там первые суда для Балтийского флота. Петр часто бывал в Лодейном поле, интересовался деятельностью Салтыкова, был ею доволен. В 1703 г. Петр произвел его в корабельные мастера и назначил главным кораблестроителем при коменданте новой Олонецкой верфи Яковлеве. Таким образом, Федор Степанович Салтыков стал первым в России отечественным корабельным мастером, которому официально было присвоено это звание.
По замыслам Петра Олонецкая верфь должна была стать головной при создании первоначального ядра Балтийского флота. Он дал наказ Салтыкову максимально форсировать работы и направил в его распоряжение лучших отечественных и иностранных кораблестроителей. Под началом Федора Салтыкова работали такие маститые корабельные мастера, как англичане [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], многие голландцы, а также наши соотечественники [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Немцов и другие. С помощью таких соратников Федор Салтыков смог к весне 1703 г. полностью ввести в строй Олонецкую верфь и произвести массовую закладку на ее стапелях сразу нескольких десятков судов. Это был небывалый в практике отечественного кораблестроения случай такого массового строительства судов на одной верфи. Тогда же на верфи сам Петр заложил по собственному чертежу 32-пушечный фрегат "Олифант", который строил затем вместе с Иваном Немцовым.
Несмотря на то, что управление верфью отнимало много времени, Салтыков продолжал непосредственно участвовать в постройке судов. Он разрабатывал чертежи многих судов, по некоторым сам же закладывал и строил суда. Именно в ту пору Салтыков по своему чертежу построил 28- пушечный фрегат "Флигель-де-Фам", затем вместе с Гаврилой Меншиковым строил "государевы" суда - 18-пушечные шнявы "Диана" и "Наталья". Там же на Олонецкой верфи Салтыков построил транспортное судно и несколько скампавей для галерной эскадры Балтийского флота. Особенно доволен был Петр тем, что Салтыков сумел до окончания кампании 1703 г. обеспечить завершение постройки Геренсом 28-пушечного фрегата "Штандарт", который царь сам повел из Ладоги в Санкт-Петербург.
Петр неоднократно привлекал Федора Салтыкова к налаживанию работы нарождавшегося Санкт-Петербургского Адмиралтейства. Он участвовал в разработке чертежей первых закладывавшихся там кораблей и оказывал помощь в организации технологического процесса их строительства.
По свидетельству видного историка отечественного флота декабриста Н.А. Бестужева, имя Федора Степановича в начале XVIII в. стояло в одном ряду с именами лучших английских и голландских корабельных мастеров, участвовавших в создании кораблей для русского Балтийского флота.
После разгрома шведов под Полтавой международная обстановка для России складывалась благоприятно. Стремясь воспользоваться этим, Петр принимал эффективные меры для усиления мощи зарождавшегося Балтийского флота. В дополнение к кораблям и фрегатам, строившимся на верфях Санкт-Петербурга, Ладоги и Архангельска, он решил приобрести еще несколько таких судов за границей. Чтобы выяснить возможности заказа или покупки готовых судов у иностранных судопромышленников и судовладельцев, Петр в 1708 г. направил за границу Федора Салтыкова. Салтыков совершил морем переход из Архангельска в Копенгаген на борту датского корабля. Собрав необходимые сведения, царский посланец возвратился в Санкт-Петербург и толково доложил обо всем Петру.
Внимательно проанализировав сведения, сообщенные Салтыковым, Петр через три года снова решил отправить его за границу, на этот раз в еще более длительную командировку, приказав сдать заведование Олонецкой верфью другому кораблестроителю.
Таким образом, Федору Салтыкову довелось управлять Олонецкой верфью в течение восьми лет - с 1703 г. по 1711 г. За это время там было построено 2 корабля, 11 фрегатов, 9 шняв, 1 бомбардирский корабль, 4 буера, 4 транспорта, 60 галер и скампавей, 1 гальот, 1 пакетбот - всего 93 судна. Под руководством Федора Салтыкова Олонецкая верфь выполнила поставленное перед ней задание, создав первоначальное ядро Балтийского флота. В дальнейшем, по мере развития кораблестроения в Санкт- Петербургском Адмиралтействе, значение Олонецкой верфи стало падать.
В 1711 г. на Федора Салтыкова царь возложил еще более ответственную, да притом секретную, миссию. Втайне от Швеции и поддерживавшей ее Англии он должен был заказать на иностранных верфях или закупить у судовладельцев для России многопушечные корабли, а затем обеспечить их безопасный переход в отечественные порты. От Салтыкова требовалось, чтобы он как опытный кораблестроитель сумел приобрести только добротные корабли, притом за минимальную цену. Ему необходимы были также и дипломатические способности для выполнения этого деликатного поручения.
Миссия Салтыкова была действительно весьма трудной: не только Швеция и Англия, но и некоторые другие страны вовсе не были заинтересованы в усилении военной и морской мощи России. Во избежание их явного и тайного противодействия Салтыков отправился за границу инкогнито. Там он покупал и заказывал нужные корабли не прямо, а через подставных лиц и различного рода посредников. Приобретенные суда должны были следовать через воды Балтики с иностранными командами и под чужими флагами, чтобы шведы или нанятые ими каперские корабли не перехватили их в море.
Пребывая за границей под вымышленным именем, Салтыков поддерживал связь с русскими посланниками в Англии и Дании, а также с царем, пользуясь при переписке специальным шифром.
Более четырех лет пробыл на чужбине под чужим именем Федор Степанович Салтыков, ревностно выполняя царское поручение. За эти годы он объездил почти все портовые города Англии, Голландии, Дании, Франции и Саксонии. Осмотрев там сотни строившихся и продававшихся судов, он отбирал не только добротные корабли, но также и такие, которые бы удовлетворяли известным стандартам.
Федору Салтыкову приходилось вести трудные переговоры с владельцами судов, торговаться за каждый казенный рубль, добиваясь снижения запрашиваемой цены. В результате ему удалось сравнительно недорого приобрести пятнадцать 50-пушечных и иных кораблей, а также пять 32-пушечных фрегатов. Все они были добротно построены, их корпуса отличались тщательностью отделки и прочностью. Не случайно большая часть из "покупных" судов пробыла в строю Балтийского флота по 18 - 20 лет. Как уже указывалось, соблюдалось требование Петра о стандартности: почти все корабли были 50-пушечными, а фрегаты - 32-пушечными.
Салтыков рачительно относился к сбережению каждого государственного рубля и действовал весьма расчетливо и разумно. Он закупил часть судов вовсе без оснастки и вооружения, благодаря чему заплатил за них вдвое дешевле. Как опытный кораблестроитель он рассчитал, что оснастить и вооружить корабли и фрегаты на отечественных верфях обойдется втрое дешевле сэкономленной суммы. В соответствии с рекомендацией Петра Салтыков приобрел большую часть судов в Англии и лишь некоторые - у французских и голландских судовладельцев. Все закупленные суда их владельцы доставляли под своим национальным флагом в Копенгаген, а оттуда они следовали с нанятыми Салтыковым экипажами, для маскировки поднимая иностранные флаги, в Ревель. На переходе лишь один корабль и один фрегат были захвачены каперскими судами. Петр посчитал подобные потери минимальными и оправданными, поскольку каждый приобретенный Салтыковым корабль обошелся вдвое дешевле, чем его постройка на отечественных верфях.
Благодаря деятельности Салтыкова Балтийский флот за короткий срок был пополнен 18 кораблями и фрегатами. Вместе с прибывшими из Архангельска 8 "архангелогородскими" кораблями в 1713 г. Балтийский флот превосходил флот Швеции по количеству кораблей и фрегатов.
Стремясь использовать свое пребывание за границей для того, чтобы проникнуть в тайны иностранных кораблестроителей, освоить их технологию, Салтыков сам нанимался на заграничные верфи в качестве строителя судов. Например, в Англии он построил транспортное судно по своему чертежу.
Петр возлагал на Салтыкова и поручения по приобретению мореходных и иных инструментов, а также по найму на русскую службу различных мастеров, шкиперов, матросов и других специалистов. На Салтыкова была возложена также забота о молодых русских людях, обучавшихся за границей различным профессиям и ремеслам.
Огромные расходы на создание флота неимоверно истощали казну России. В связи с этим русское правительство не всегда имело возможность своевременно оплачивать расходы Салтыкова, связанные с покупкой кораблей, приобретением инструмента, наймом специалистов и даже содержанием за границей обучавшейся там молодежи. Кредиторы преследовали Салтыкова. Часто удачно заключенные сделки оказывались под угрозой расторжения вследствие несвоевременных платежей. Многие русские ученики бедствовали и даже голодали из-за задержек в высылке им жалования. Все это, а также другие заботы постоянно беспокоили Федора Салтыкова.
Будучи от природы любознательным и наблюдательным человеком, Салтыков за годы пребывания за границей детально ознакомился с опытом государственного устройства ряда западноевропейских стран и имел возможность сравнивать эффективность установленных в них порядков. Обладая аналитическим складом ума и государственным подходом к оценке явлений, Салтыков в 1713 г. обобщил собственные наблюдения в знаменитых "Пропозициях". Они представляют собой научное исследование, содержащее обширный и детально разработанный проект преобразований и нововведений в различных отраслях государственного устройства, экономики, культуры и образования, предлагавшихся им для России. В этом документе, поданном Петру, Федор Салтыков впервые, задолго до М.В. Ломоносова, выдвинул идею о возможности и необходимости освоения Россией Северного морского пути. Он даже разработал подробный план организации экспедиции для поиска пути в Индию через Северный Ледовитый океан: "Велеть построить корабли на Енисейском устье и на иных реках... и теми кораблями, где возможно, кругом Сибирского берега велеть проведать, не возможно ли найти каких островов, какими можно б овладеть под Ваше владение, ... а ежели таких островов не сыщется, мочно на таких кораблях купечествовать в Китай и в другие островы, такого же де и в Европу мочно отпускать оттуда леса, и машты, и смолу...".
В августе 1715 г. Федор Салтыков снова выдвигает идею об исследовании и открытии Северного морского пути, представив на этот раз еще более детально разработанный проект, названный им "Изъявления, прибыточные государству". Автор проекта считал возможным построить для экспедиции "...не очень большие суда по два - по три в Архангельске, Якутске, Березове и на Амуре. На каждом судне могут находиться отряды мореходцев, сопровождаемых местными жителями".
Как уже упоминалось, деятельность Федора Степановича Салтыкова вдали от отчизны была сопряжена с чрезмерным напряжением, что пагубно отразилось на его сердце. В результате сердечной недостаточности в начале 1715 г. у него началась водянка, а 2 августа, проболев восемь месяцев, он скончался в Лондоне всего сорока лет от роду.
В историю отечественного кораблестроения имя Федора Степановича Салтыкова вошло как имя самого первого русского человека, которому было официально присвоено звание корабельного мастера. Он прославил свое имя как создатель и управитель Олонецкой верфи, которая, построив до сотни различных судов, положила начало Балтийскому флоту. Благодаря его кипучей деятельности по приобретению "покупных" кораблей Балтийский флот за короткий срок втрое увеличил свою мощь. Наконец, Салтыков первым подал идею освоения Россией Северного морского пути, которая была осуществлена советскими кораблестроителями и мореплавателями.
источник:
Быховский И.А. "Петровские корабелы."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Captain Flint (26.05.2013)
Старый 25.05.2013, 12:51   #30
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Немцов

Иван Немцов (1665—1747) — русский кораблестроитель петровского времени, галерный мастер.

Иван Немцов родился примерно в 1665 году. Происходил из северодвинских крестьян и вместе со своим братом Ильёй с малых лет работал на постройке различных поморских судов. Уже в конце XVII века он славился на Севере как искусный строитель ботов и иных мореходных промысловых судов.
Зимой 1696 года архангельский воевода Ф.М. Апраксин направил Ивана Немцова вместе с братом в Воронежское адмиралтейство на строительство галер для второго Азовского похода [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Царь Пётр обратил внимание на старательного корабела Ивана Немцова и вскоре он стал солдатом первого капральства бомбардирской роты Преображенского полка.
В январе 1702 года Немцов был направлен на Соломбальскую верфь в Архангельск, где совместно с другими бомбардирами Преображенского полка [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в строительстве двух 12-ти пушечных малых фрегатов «Святой дух» и «Курьер», которые 24 мая 1702 года были спущены на воду в присутствии Петра I.
Спойлер:
Корабельный подмастерье
С организацией в 1703 году Олонецкой верфи в Лодейном Поле обоих братьев Немцовых по указу Ф.М. Апраксина направили туда в помощь голландским мастерам: Ивана в качестве корабельного подмастерья, а Илью как корабельного ученика.
С апреля 1703 года Иван Немцов участвовал в строительстве 28-пушечного фрегата «Штандарт» (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). Корабль был спущен на воду 22 августа 1703 года.
29 августа 1703 года на Олонецкой верфи Пётр лично заложил и начал строить шняву «Мункер» («Сердце моё»), в помощники себе он взял Ивана Немцова. Шнява «Мункер» была спущена 24 сентября 1704 года и оказалась весьма удачным и быстроходным судном, на котором царь часто держал свой флаг.
В 1703—1705 годах под руководством иностранных мастеров Иван Немцов строил 14-пушечные шнявы «Дегас» («Заяц») и «Фалк» («Сокол»). Иностранные мастера менялись часто, за два года сменилось шесть человек, и фактически построил эти суда сам Немцов.
В 1705 году Иван Немцов был вновь направлен в Воронеж, помощником к корабельному мастеру [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в строительстве 80-пушечного линейного корабля «Старый орёл» и 50-пушечного «Ластка».
В 1706 году И. Немцов самостоятельно построил по чертежам Петра I две яхты, в 1707 году 12-пушечную тартану. В том же году выезжал вместе с корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и корабельным подмастерьем Гендриком Янсаном в Тавров, где они отбирали и готовили лес на корабельный набор двух линейных кораблей. В 1708 году Немцов строит три 4-пушечные бригантины. После спуска в 1709 году кораблей «Старый орёл» и «Ластка» становится при них хранителем. В 1910 году построил камели под «Ластку» для перевода её к Азову.
В 1710 году на Тавровской верфи И. Немцов спустил на воду и вооружил две 14-пушечные шнявы «Дегас» и «Фалк», которые сразу же включили в состав Азовской флотилии.
Построенные в эти годы на Воронежской верфи две 16-пушечные шнявы, названные, как и олонецкие, «Мункер» и «Лизет», вероятно также были построены Иваном Немцовым. В 1712 году он спускает три 4-пушечные бригантины и 20 большегрузных ботов.
В 1713 году Немцов руководит работами по тимберовке 80-пушечного корабля «Старый орёл» и строит для разных грузовых операций 40 транспортных гребных судов.
В 1714 году на Тавровской верфи И. Немцов достраивает 28-пушечный фрегат и 48-пушечный корабль, начатые [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], и приводит в порядок переведённые сюда корабли азовского флота.
7 ноября 1714 года Пётр заложил на стапеле Санкт-Петербургского Адмиралтейства спроектированный им первый в Российском флоте 90-пушечный линейный корабль «Лесное». В помощники, как и прежде, он вместе с другими корабелами определил своего корабельного подмастерья Ивана Немцова.
С 1716 года Немцов параллельно выполняет ряд корпусных работ и на 90-пушечном корабле «Фридрихштадт», строившемся рядом под руководством английского мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В этом же году Немцов построил на невской набережной Петербурга собственный каменный дом.
В 1717 году Немцов ездил в Пустозерский уезд для осмотра и описи корабельных лесов.
Немцова, как опытного кораблестроителя неоднократно направляли на верфи в Новгород, Астрахань, Нижний Новгород и Москву для постройки «новоманерных» судов и выполнения ряда заданий Петра.
В 1718 году он вновь был направлен на Олонецкую верфь, где самостоятельно построил два подъёмных судна и два ватершипа (судно для перевозки воды), несколько флейт и галиотов вместе с корабелом украинского происхождения Василием Шпаком.
В 1718—1719 годах в С.-Петербургском адмиралтействе он построил два 12-пушечных гукора «Ватер-Фалк» («Водяной сокол») и «Первый Капер» — судна для перевозки грузов по озёрам и рекам.

Галерный мастер
В 1720 году Немцов был послан в Ревель для ремонта кораблей, участвовавших в Гренгамском сражении. После возвращения из Ревеля И. Немцову Пётр поручил разработать на базе французской, венецианской и турецкой галерных школ свою отечественную методику проектирования типовых 22, 20 и 16-баночных галер.
В 1721 году указом Петра Немцову было велено делать галеры на «француский манер», как конные, так и военные, для пополнения галерной эскадры Балтийского флота. В этом году он построил на Галерном дворе: две 19-баночные галеры «Тосна» и «Славянка», одну 20-баночную «Ижора» и две 22-баночные «Волга» и «Проня».
Зимой 1721 года Немцов был неожиданно вызван в Москву, где получил указание о спешном строительстве в Нижнем Новгороде судов для «низовой экспедиции» — Персидского похода. К маю следующего года он подготовил 42 ластовых судна, 20 из которых построил сам, а к весне 1723 году спустил на воду и вооружил ещё 8 «новоманерных» гекботов.
В 1723—1724 годах на Олонецкой верфи вместе с В. Шпаком он построил два эверса, а также романовки, шхерботы, флейты и галеты (двухпарусное судно) — не менее, чем по десять штук каждой.
В 1724 году Немцов вернулся в Петербург и стал заведовать галерным двором в столице. При постройке парусно-гребных судов Немцов вносил и собственную корабельную выдумку. Он построил по своему проекту плоскодонную галеру специально для использования в мелководных районах финских шхер. Вся последующая биография И. Немцова на протяжении 23 лет была связана с работами на Галерной верфи в качестве галерного мастера, где им было построено в общей сложности более 30 галер разных типов: 16-баночные — «Форель», «Непобедимая», «Морская лошадь», «Бодрая»; 20-баночные — «Орел», «Удалая», «Св. Николай»; 22-баночные — «Страус», «Дракон», «Ильмень», «Осетр» и другие.
Умер Иван Немцов в 1747 году в Санкт-Петербурге.
источник:
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.05.2013, 13:04   #31
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Гавриил Афанасьевич Окунев

Гавриил Афанасьевич Окунев (1699—1781) — русский кораблестроитель петровской эпохи, обер-сарваер флота, генерал-майор.

Гавриил Афанасьевич родился в 1699 году, в семье, которая происходила из старинного русского рода Окуневых, представители которого поступили на царскую службу ещё в период царствования Ивана IV.
В 1715 году Гаврила Окунев был принят на службу корабельным учеником Санкт-Петербургского Адмиралтейства.
В 1717 году был зачислен в Адмиралтейскую школу, которая была открыта по указу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для подготовки будущих российских кораблестроителей. Через год Гаврила Окунев за успехи в учёбе был досрочно выпущен из школы драфцманом (чертёжником-конструктором).
В 1718 году Гаврила Окунев, вместе со своим товарищем по адмиралтейской школе Иваном Рамбургом, были направлены в ученики к видному французскому кораблестроителю [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который перешёл в 1716 году на русскую службу.
В 1718—1719 годах под руководством Мориса Пангало Окунев и Рамбург участвовали в перестройке 54 пушечного линейного корабля «Полтава», с 1719 года в постройке линейного корабля «Пантелеймон-Виктория», с 1712 года занимались тимбировкой (капитальным ремонтом с полной сменой обшивки) 70-пушечного линейного корабля «Леферм», а после смерти Пангало зимой 1722 года, самостоятельно завершили ремонт корабля под наблюдением корабельного мастера Ная.
Пётр I был удовлетворен работой Окунева и Рамбурга по ремонту «Леферма» и распорядился обоих включить в команду строителей своего «государева» 100-пушечного корабля (впоследствии получил название «Петр I и II»), который был заложен в 1723 году.
В 1724 году Окунев и Рамбург были командированы Петром I заграницу для изучения методов французского кораблестроения. За семь лет нахождения во Франции они побывали на многих верфях Тулона, Марселя, Бреста, Гавра, Бордо и других портов. По окончании учёбы они совершили плавание на построенных ими судах, сдали экзамены и получили отличные дипломы от французских учителей.
В конце 1731 года Окунев и Рамбург вернулись в Россию. Адмиралтейств-коллегия поручила им построить на пробу, по французской системе, 32-пушечный фрегат, что и было успешно сделано. В 1733 году построенный фрегат получил название «Митау», а строители по 300 наградных рублей.
В конце 1733 года Окуневу было поручено уже самостоятельно строить 54-пушечный корабль «Астрахань». С 1736 года, по окончании постройки корабля он занимался составлением штата строения кораблей по французскому способу.
23 июня 1735 года был признан «действительным корабельным мастером» майорского ранга.
Вскоре был назначен советником Интендантской Экспедиции, а в 1741 году произведён в полковники.
По поручению Адмиралтейств-коллегии, вместе с другими корабельными мастерами — Щербатовым и Лиманом, Окунев строил Кронштадтский эллинг.
В марте 1746 года Окунев был назначен присутствующим в экспедиции над верфями и строениями. Он стал руководить постройкой судов в Санкт-Петербургском Адмиралтействе и всеми ремонтными работами в Кронштадтском порту, то есть главным кораблестроителем Балтийского флота.
5 сентября 1747 года пожалован из корабельных мастеров в сарваеры флота и назначен строить в Петербурге 66-пушечный корабль «Александр Невский».
Строительство корабля было завершено в 1749 году. Корабль обладал хорошими мореходными качествами и пробыл без тимбировки в строю Балтийского флота более 15 лет.
С 1752 по 1754 год был строителем в Петербурге 80-пушечный корабль «Святой Николай». За успешное окончание этой работы был пожалован 13 сентября 1754 года бригадирским рангом.
С 1754 года из-за болезней постройкой кораблей не занимался, работал в разных комиссиях и экспедициях по кораблестроению.
В августе 1763 года уволен в отставку, с пожалованием в генерал-майоры.
Умер в 1781 году.

источник:
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.05.2013, 13:15   #32
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Степанович Рамбург

Иван Степанович Рамбург (около 1694 — 1770) — русский кораблестроитель петровского времени, генерал-лейтенант.

Родился в Москве примерно в 1694 г. в семье француза - учителя танцев при дворе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Степана Рамбурга, который пользовался расположением царя. Его мать была русской женщиной и сумела привить сыну любовь к своей родине. В двадцатилетнем возрасте, по совету Петра, отец определил Ивана корабельным учеником в Санкт-Петербургское Адмиралтейство, где он сразу же попал в команду корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], строившего "государев" 90-пушечный корабль "Лесное". Петр, заложивший этот корабль и осуществлявший наблюдение за его постройкой по собственному чертежу, приметил Ивана Рамбурга, его сметливость и повелел зачислить в "собственные ученики". Позднее Петр сначала направил Ивана Рамбурга в Адмиралтейскую школу, а затем оттуда - для выучки у Мориса Пангалоя.
Спойлер:
Морис Пангалой был очень строгим, требовательным и капризным начальником, который не терпел никаких возражений. Он не баловал своих учеников, многих из них держал "в черном теле", да и не очень торопился посвящать их в секреты французского кораблестроения. Совсем иначе он относился к [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Ивану Рамбургу, способности которых сразу же оценил и стал готовить их себе в преемники. Особенно большую симпатию старый кораблестроитель почувствовал к Гавриле Окуневу, который сделался его любимцем и поверенным, а также постоянным его личным переводчиком во всех переговорах и изъяснениях с адмиралтейским начальством. Пангалой называл Окунева "мон гарсон" ("мой мальчик"), хотя в ту пору его любимцу уже давно перевалило за двадцать пять лет. Он стал знакомить Окунева и Рамбурга с особыми тонкостями кораблестроительного искусства и открывать им многие секреты французской школы. В самый разгар постройки корабля "Пантелеймон-Виктория" корабельный ученик Гаврила Окунев фактически стал первым помощником его строителя.
Медлительный Пангалой очень долго строил этот корабль и лишь в 1721 г. спустил его на воду. Затем старый мастер со своими учениками приступил к тимбированию (капитальному ремонту с полной сменой обшивки) 70-пушечного линейного корабля "Леферм". Этот корабль был всего два года назад приобретен в Англии, но уже пришел в ветхость, и его требовалось спасти.
Работа под руководством Мориса Пангалоя была исключительно полезной для Окунева и Рамбурга: за пять лет учебы у него они стали квалифицированными кораблестроителями. Правда, некоторые вопросы технологии кораблестроения требовали дальнейшей отработки с Пангалоем, да еще кое-что из своих секретов он не успел передать своим ученикам. Суровой зимой 1722 г. старый француз простудился, заболел и вскоре скончался. Завершить тимбирование "Леферма" Гавриле Окуневу с помощью Ивана Рамбурга под наблюдением корабельного мастера Ная довелось самостоятельно, без своего учителя, от которого они только начали перенимать секреты обеспечения продольной прочности крупных кораблей.
Победоносно закончив Северную войну в 1721 г. и заключив со Швецией Ништадтский мирный договор, Петр I предпринял ряд мер для закрепления за Россией положения одной из ведущих морских держав. В частности, задумал усилить мощь Балтийского флота за счет включения в его состав 100- и даже 110-пушечных линейных кораблей.
К этому времени от Пангалоя и из других источников Петру стали известны некоторые основные принципы, которыми пользовались французские кораблестроители для обеспечения продольной прочности своих кораблей. Царь сам разработал чертежи первого в истории кораблестроения 55-метрового трехпалубного 100-пушечного корабля и заложил его на верфи Санкт- Петербургского Адмиралтейства. В наборе этого корабля были предусмотрены дополнительные диагональные связи, которые и должны были обеспечить надежную продольную прочность его корпуса. Петр пожелал быть главным строителем этого "государева" корабля, а в качестве помощников взял корабельных подмастерьев [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Матиса Карлсбома, которые фактически и строили корабль во время отсутствия царя.
Когда в 1723 г. Окунев и Рамбург закончили тимбирование "Леферма" и спустили его на воду, Петр был удовлетворен их работой и распорядился обоих включить в команду строителей своего "государева" 100-пушечного корабля. Он предполагал использовать этот корабль в качестве практической школы-лаборатории, чтобы помочь отечественным кораблестроителям освоить способы обеспечения продольной прочности "на французский манер". Постройку корабля по его указанию вели "без особой спешки". Строился он более четырех лет и был спущен на воду лишь в 1727 г., то есть уже после смерти Петра I - в правление его внука Петра II. Корабль тогда и получил свое название "Петр I и II".
Петр 1 до самой кончины внимательно наблюдал за постройкой корабля, часто бывал на стапеле, беседовал со своими помощниками и "собственными учениками", давал им задания и указания, советовал и разъяснял. Особенное внимание царь уделял Окуневу и Рамбургу, которых считал своими преемниками и продолжателями в области развития отечественного кораблестроения. Петр искренне радовался их успехам и тому, что они могли самостоятельно строить суда.
Чтобы дать Окуневу и Рамбургу еще более основательную подготовку, Петр решил командировать их на несколько лет во Францию для продолжения обучения искусству французских кораблестроителей.
Семь лет прожили на чужбине Окунев и Рамбург. Настойчиво и упорно овладевали они премудростями и тонкостями французского кораблестроительного искусства. Благодаря прекрасному знанию французского языка петровские посланцы могли изучать издания научных трудов лучших иностранных кораблестроителей в подлинниках.
За годы обучения во Франции Окунев и Рамбург побывали на многих верфях Тулона, Марселя, Бреста, Гавра, Бордо и других французских портов. Знакомясь с работой лучших французских кораблестроителей, они сравнивали их приемы и методы, научились критически их оценивать, а также вырабатывать собственные суждения по различным вопросам кораблестроительной практики.
К осени 1731 г. Гаврила Окунев и Иван Рамбург закончили обучение во Франции, которое включало и плавание на построенных ими судах. Они сдали экзамены и получили отличные дипломы от французских учителей. В августе оба прибыли в Гавр, откуда на попутном коммерческом судне совершили переход в Санкт-Петербург. Все помыслы молодых людей были теперь направлены на то, чтобы не ударить лицом в грязь" перед строгими отечественными экзаменаторами, оправдать доверие пославшего их за границу Петра I.
Возвращение из длительной заграничной командировки молодых кораблестроителей, овладевших секретами иностранных мастеров, было расценено на их родине как большое событие. Неудивительно, что по такому поводу Адмиралтейств-коллегия собралась на специальное заседание и заслушала подробные доклады прибывших об их обучении во Франции.
Чтобы проверить полученные Окуневым и Рамбургом знания, умения, навыки в кораблестроении, члены Адмиралтейств-коллегии вынесли решение, что они, должны сообща разработать проект 32-пушечного фрегата "Митау" и построить по нему судно "на французский манер". Сенат утвердил это постановление и издал указ, по которому их уравнивали в правах со всеми отечественными корабельными мастерами. Тот же указ предписывал, чтобы никто из корабельных мастеров не вмешивался в их работу, а самим мастерам вменялось в обязанность присутствовать на постройке фрегата, чтобы освоить французские методы и способы. В сенатском указе был также пункт, в соответствии с которым следовало провести по окончании постройки фрегата "Митау" сравнительные ходовые испытания с другим фрегатом, построенным по английской технологии. Фрегаты надлежало также испытать в условиях якорной стоянки. Сравнивая результаты испытаний мореходных качеств обоих судов, необходимо было выявить преимущества той или другой технологии.
Окунев и Рамбург с большим рвением взялись за разработку проекта и до конца 1731 г, завершили его. Проектом были предусмотрены мероприятия для обеспечения продольной прочности судна, в том числе использование железных книц и раскосин вместо применявшихся ранее деревянных, Кроме того, авторы проекта использовали необычный в отечественном кораблестроении метод набора досок внутренней обшивки корпуса судна: их располагали не по горизонтали, а по диагонали. Все эти мероприятия настолько увеличили продольную прочность корпуса судна, что оказалось возможно удлинить его на 6%, уменьшив при этом ширину на 10% и увеличив на 7% осадку. Проект был одобрен Адмиралтейств-коллегией, которая в знак поощрения постановила выдать Окуневу и Рамбургу по 280 рублей каждому.
Фрегат "Митау" был заложен Окуневым и Рамбургом на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства 23 декабря 1731 г. На его постройке порой одновременно работало до двухсот плотников, конопатчиков и других мастеровых. Во время постройки не было никаких задержек, так как обер-сарваерская контора получила строгое предписание из Адмиралтейств-коллегии: ни в коем случае не задерживать отпуск всех необходимых для строения Фрегата материалов.
Стапельный период постройки фрегата длился менее полутора лет. Торжественный спуск судна на воду состоялся 29 мая 1733 г., а вскоре были проведены все предусмотренные сенатским указом сравнительные испытания. Испытания проходили под руководством адмирала Гордона на Красногорском рейде в Финском заливе. Адмирал Гордон доложил Адмиралтейств- коллегии, что во время ходовых и якорных испытаний было установлено, что построенный Окуневым и Рамбургом "на французский манер" фрегат "Митау" обладает лучшими мореходными качествами, чем построенный обычным способом корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] однотипный фрегат "Россия".
После утверждения Адмиралтейств-коллегией доклада адмирала Гордона Гаврила Окунев обратился с "доношением" к царице Анне Иоанновне. в котором от себя лично и от имени Ивана Рамбурга сообщал, что построенный ими фрегат "Митау" отлично ходил "как в бейдевинд, так и на фордевинд, и хорошо стоял на якоре". На основании этого он просил о производстве их обоих в чины и о соответствующих наградах. В наши дни такая просьба выглядит довольно нескромно, но тогда было принято напоминать начальству о себе. Вопрос о наградах был решен очень быстро. На третий день после завершения испытаний, 30 мая царица приказала обер-интенданту Ричарду Броуну "купить на платье гарнитур сукна и прочего по настоящей цене для презенту Окуневу и Рамбургу" и "выдать не в счет окладов по 300 рублей". А вот с чинами дело обстояло гораздо сложнее. Лишь через полтора года - 2 октября 1734 г. Гаврила Окунев и Иван Рамбург были, наконец, произведены в действительные корабельные мастера майорского ранга. С этого момента они стали получать и повышенное жалование - по 600 рублей в год.
Когда фрегат "Митау" вступил в строй Балтийского флота, Окунев и Рамбург должны были каждый самостоятельно разработать по проекту 54-пушечного корабля, руководствуясь при этом еще данной Петром I "пропорцией и уборам, но строить их по французским 'методам или еще лучше, если могут". Через полгода Адмиралтейств-коллегия рассмотрела и утвердила представленные проекты и вынесла решение, чтобы Окунев и Рамбург построили по ним каждый по кораблю.
24 марта 1734 г. в Санкт-Петербургском Адмиралтействе Иван Рамбург заложил свой первый корабль 54-пушечный "Азов", а полгода спустя, 10 сентября Гаврила Окунев там же заложил тоже 54-пушечный корабль "Астрахань". Оба корабля они строили на "французский манер", то есть уделяя максимальное внимание обеспечению надежной продольной прочности корпусам.
В 1735 г. Адмиралтейств-коллегия вынесла решение, обязывавшее Окунева заняться разработкой штатных расписаний и "планов", то есть, говоря современным языком, составить технологические схемы для постройки судов по французским методам. Эту работу Окунев выполнил отлично и получил высокую оценку членов коллегии.
31 октября 1736 г. Гаврила Окунев и Иван Рамбург завершили строение 54-пушечных кораблей "Астрахань" и "Азов", которые были введены в состав Балтийского флота. На испытаниях оба корабля показали хорошие ходовые качества. Со временем выявилось, что они обладали значительной прочностью, обеспечившей им долговечность, - пробыли они в строю флота по 16 лет, что превосходило тогдашние нормы.
Вступление в строй Балтийского флота двух новых линейных кораблей в пору упадка отечественного кораблестроения было особенно большим событием. Отмечалось это пышным банкетом и щедрыми денежными наградами строителям.
Во время спуска корабля "Азов" Иван Рамбург проявил себя снова смелым новатором. Он впервые в практике отечественного кораблестроения применил новый способ спуска корабля на воду. Сущность этого способа состояла в том, что копылья крепили необычным образом: не на коротких концах - "боутах", а на канатах. Это вызвало бурное недовольство присутствовавших на спуске корабельных мастеров. Они обратились с жалобой на Рамбурга в Адмиралтейств-коллегию, указывая на опасность подобного нововведения.
Экспертами для заключения "по делу Рамбурга" назначили корабельного мастера-англичанина Ричарда Рамза и строителя "Астрахани" Гаврилу Окунева, спускавшего свой корабль обычным способом. Рамз дал заключение, что надежнее и безопаснее скреплять копылья не канатами, а боутами, как это обычно и практиковалось на отечественных верфях. Окунев смело поддержал новаторство своего друга и блестяще доказал преимущество нового, предложенного Рамбургом, способа, указав, что он с успехом применяется французскими кораблестроителями. Гаврила Окунев лишь подчеркнул, что спуск на канатах требует большего внимания со стороны корабельного мастера, руководящего этой операцией. Он должен следить, чтобы высвобождающиеся носовые клетки по мере схода судна на воду не были бы унесены потоком воды. Окунев сделал вывод, что за подобное новаторство Рамбург достоин не порицания, а награждения, и предложил выдать ему годовой оклад денежного содержания.
После этого случая обоих молодых, но уже получивших известность незаурядных кораблестроителей стали привлекать в качестве экспертов и советчиков наряду с такими видными корабельными мастерами как Гаврила Меншиков, Ричард Рамз. Они выносили заключения по многим сложным, спорным вопросам и методам тогдашнего кораблестроения и эксплуатации кораблей, Так, например, когда потребовалось вытащить на стенку для осмотра и ремонта трофейный шведский фрегат "Карлскрона-Вапан", все четверо упомянутых кораблестроителей совместно с обер-интендантом Ричардом Броуном тщательно обследовали судно, Они согласились с мнением Гаврилы Окунева о том, что из-за ветхости целиком данный фрегат вытаскивать на стенку нельзя, а следует предварительно разрезать на две части, которые и поднимать порознь.
В 1739 г. Иван Рамбург выступил с предложением о повсеместной замене деревянных книц на железные, как это принято во французском кораблестроении, для обеспечения судам значительно большей прочности. Он указывал, что при постройке фрегата "Митау" вместе с Окуневым они продемонстрировали пользу подобного метода крепления отдельных членов набора.
Рамбург и Окунев, добиваясь внедрения данного нововведения, вели упорную борьбу не только со всеми отечественными корабельными мастерами, но даже и с самим обер-интендантом, возглавлявшим тогда кораблестроение в масштабе страны. Все они утверждали, что железные кницы якобы не удобны и могут даже повредить судно во время шторма. Однако жизнь подтвердила целесообразность введения металлических креплений, которые, наконец, были повсеместно внедрены в практику отечественного кораблестроения.
Когда к середине XVIII в. при императрице Елизавете правительство снова стало уделять внимание военному флоту и выделило значительные ассигнования на возобновление отечественного кораблестроения, к разработке чертежей новых линейных кораблей привлекли лучших кораблестроителей. Гавриле Окуневу и Ивану Рамбургу поручили разработать чертежи двух 66-пушечных кораблей и начать их постройку в Санкт-Петербургском Адмиралтействе.
За последующие полтора года Гаврила Окунев построил 66-пушечный корабль "Александр Невский", а Иван Рамбург - однотипный "Иоанн Златоуст", Корабли обладали хорошими мореходными качествами, но строение Окунева было более прочным, Александр Невский" пробыл без тимбировки в строю Балтийского флота более 15 лет, тогда как "Иоанн Златоуст" Рамбурга уже через 10 лет пришел в такую ветхость, что его пришлось разломать.
Вскоре после окончания работ по постройке этих кораблей Окунев по своему чертежу построил в Санкт-Петербурге 80-пушечный линейный корабль "Святой Николай", а Иван Рамбург тоже 80-пушечный "Кир Иоанн" (первоначально он назывался "Фридрих-Рекс"). По вступлении в строй Балтийского флота они стали самыми мощными его кораблями и оказались настолько прочными, что пробыли в строю более 15 лет каждый.
Примерно в этот же период оба кораблестроителя по указанию Адмиралтейств-коллегии приняли участие в конкурсе на разработку лучших чертежей 100-пушечного корабля. Окунев и Рамбург представили созданные ими чертежи, надежно обеспечив продольную прочность этих больших кораблей, спроектировав их "на французский манер".
Гаврила Окунев был из корабельных мастеров произведен в сарваеры бригадирского ранга и назначен главным кораблестроителем Балтийского флота. Он стал руководить постройкой судов в Санкт-Петербургском Адмиралтействе и всеми ремонтными работами в Кронштадтском порту. Несколько позднее в сарваеры бригадирского ранга произвели и Ивана Рамбурга, который стал главным кораблестроителем Казанского адмиралтейства, а затем советником обер-сарваерской конторы. Ему доводилось в ту пору инспектировать Архангельское и другие адмиралтейства и верфи страны.
К началу 60-х годов Окунев и Рамбург уже достигли преклонного возраста и у обоих стало портиться зрение. Оба они неоднократно ходатайствовали об увольнении в отставку по возрасту и болезни. Однако опытных кораблестроителей не хотели отпускать. Лишь в 1763 г. их произвели в генерал-майоры и уволили в отставку со следующим чином - генерал-лейтенанта.
Умер в 1770 году (предположительно).
Гаврила Окунев и Иван Рамбург, которых Петр I выделил как перспективных кораблестроителей и позаботился об их дальнейшем образовании, оправдали его надежды. Оба они вошли в историю как грамотные поборники мероприятий, обеспечивавших надежную продольную прочность многопушечных отечественных линейных кораблей. Построенные ими корабли, как правило, были достаточно прочными и долговечными и обладали мощным артиллерийским вооружением. Окуневу и Рамбургу принадлежит заслуга в том, что они подготовили первые кадры отечественных кораблестроителей, имевших представление о методах и принципах обеспечения надежной про- дольной прочности судов.
источник:
Быховский И.А. "Петровские корабелы."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Tymofei (26.05.2013)
Старый 19.08.2013, 15:04   #33
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Михаил Дмитриевич Портнов

Михаил Дмитриевич Портнов (ок. 1730 - 1791 г.г.) - русский кораблестроитель второй половины XVIII века.

С 1765 года по 1768 год М. Д. Портнов изучал корабельную архитектуру в Дании, Англии и Франции. После возвращения для подтверждения своих знаний им были спроектированы и построены 66-пушечный корабль «Св. Георгий Победоносец» и разборное судно длиной 28 футов (8,5 м), которое было предназначено для перевозки тяжелой артиллерии. 29 апреля 1770 года, в день спуска корабля «Св. Георгий Победоносец», Михаила Дмитриевича произвели в корабельные мастера 3-го ранга.
М. Д. Портнов исследовал то, почему некоторые русские корабли, построенные в Архангельске, не могли выдержать длительный переход в Балтийское море. Он выяснил, что причины в размере орудийных портов. С помощью расчётов он доказал, что если вырезы орудийных портов уменьшить, то продольная прочность корабля повысится без отрицательного влияния на эффективность корабельной артиллерии. В мае 1769 года Портнов представил в Адмиралтейств-коллегию проект корабля, лишённого указанных недостатков. Проект был утверждён, а Портнову разрешили самостоятельно руководить заготовкой лучшей древесины (дуба и лиственницы) для строительства корабля. Екатерина II распорядилась «избегать излишнего поспешания».

Спроектированные корабли
Спойлер:
- Корабль «Св. Георгий Победоносец» был заложен в Санкт-Петербургском адмиралтействе 28 мая 1769 года. На воду был спущен 29 апреля 1770 года. Количество пушек - сначала 66, потом оставили 50 для улучшения остойчивости.
Корабль «Св. Георгий Победоносец» под командованием контр-адмирала И. Н. Арфа участвовал в походе в Средиземное море в состав 3-й Архипелагской эскадры, выйдя 30 июня 1770 года из Ревеля и прибыв в Аузу. Начиная с осени 1771 года корабль принимал участие в крейсерстве и боевых действиях на Средиземном море. Командующий Архипелагской эскадрой А. В. Елманов выбрал этот корабль флагманским, что свидетельствует о качестве его постройки.
- «Александр Невский» — 74-пушечный парусный линейный корабль Балтийского флота России. Один из четырёх кораблей типа «Царь Константин». Был заложен 11 (22) мая 1786 года на Соломбальской верфи, спущен на воду 9 (20) мая 1787 года.
Корабль принимал участие в войне с Швецией 1788 — 1790 годов и войнах с Францией 1792 — 1797 и 1798 — 1800 годов.

источник:
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 20.08.2013, 12:16   #34
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Лампочка Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Федор Тимофеевич Загуляев

Федор Тимофеевич Загуляев (5(16) июня 1792 г. - 17(28) октября 1858 г.) - русский кораблестроитель первой половины XIX века.

Старший производитель кораблестроительных работ при Архангельском порте Федор Тимофеевич Загуляев не участвовал ни в сражениях, ни в дальних походах. Однако сумел внести немалую лепту в славу российского флота. И не его вина, что построенные им в переходную эпоху парусные корабли и фрегаты слишком быстро устарели.
Родился Федор Загуляев в Архангельске 5(16) июня 1792 г. Его отец был комендором унтер-офицерского ранга. Мальчик не получил систематического образования (в детстве изучил лишь грамоту) и был самоучкой. 20 ноября 1804 г. Федор поступил мачтовым учеником при Архангельском порте. В 1820 г. он стал тиммерманом, а в 1822 г. - помощником корабельного мастера 14 класса.
Тридцатилетний Федор Загуляев состоял в команде интендантского отделения и имел унтер-офицерский чин. Он осваивал ремесло под руководством выдающихся кораблестроителей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и В.А. Ершова, о которых Загуляев всегда вспоминал с чувством глубокой благодарности. По высочайшему повелению от 7 июня 1826 г. за содействие успешной постройке 74-пушечных кораблей "Иезекииль" и "Азов" ему выдали 300 рублей, а вскоре произвели в прапорщики Корпуса корабельных инженеров.
Спойлер:
Корабли новой серии были разработаны А.М. Курочкиным и построены им совместно с В.А. Ершовым. Имея водоизмещение 3 тыс. тонн, они отличались прочностью корпуса, мореходностью, удачными планировкой и расположением артиллерии. Оба были заложены на Соломбальской верфи 20 октября 1825 г. и спущены 26 мая 1826 г.
Впоследствии "Азов" под командованием [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] прославился в Наваринском сражении, первым на флоте был удостоен Георгиевского кормового флага и вымпела, а название его следовало после сдачи на слом передавать новому кораблю. "Иезекииль" оставался в строю до 1842 г., был переведен в Свеаборг, оставлен там как блокшив и разобран в 1849 г., прослужив свыше 20 лет.
За отличие по службе 11 января 1828 г. Загуляева произвели в подпоручики, а 26 декабря - в поручики. В этот период молодой корабел под руководством Ершова строил корабли "Кацбах" и "Кульм" того же типа, что и "Иезекииль". Заложенные 5 сентября 1827 г., они сошли на воду 25 мая 1828 г. За успешную постройку этих кораблей приказом морского министра Загуляеву 12 июля 1828 г. было объявлено высочайшее благоволение. Оба корабля участвовали в обороне Кронштадта и были разобраны в 1857 году.
Первой самостоятельной постройкой Загуляева был в 1834 г. 16-пушечный транспорт "Гапсаль". В 1834 - 1835 г.г. он построил, кроме того, 20-пушечный бриг "Нестор" и транспорт "Волхов". В 1835 г. его произвели в капитаны, в 1838 г. - в подполковники. В эти годы строятся транспорты "Свирь", "Мета", "Тверь", "Волга", "Тверца" и портовый пароход "Полезный". В 1844 г. Загуляев построил 74-пушечный линейный корабль "Ингерманланд", который в том же году с императором на борту благополучно перешел в Кронштадт. Затем он строит 44-пушечный фрегат "Константин", шхуну "Полярная Звезда" и пароход "Смирный" с машиной в 60 лошадиных сил. В 1845 г. им были сданы флоту сразу два судна - 16-пушечная шхуна "Радуга" и 16-пушечный бриг "Новая Земля".
Следующие несколько лет стали для Загуляева особенно плодотворными. За период с 1846 по 1852 год корабел построил пять 74-пушечных кораблей: "Нарва", "Иезекииль", "Сысой Великий", "Бородино" и "Вилагош". Одновременно он руководил постройкой 52-пушечного фрегата "Диана", транспортов "Кемь" и "Соловецк", а также яхты "Александра". В 1848 г. мастера наградили орденом Св. Анны II степени, а 6 декабря 1849 г. произвели в полковники. "Иезекииль" Загуляев заложил на Соломбальской верфи 1 сентября 1846 г. Спущен он был 20 мая 1847 г., перешел на Балтийское море, не раз выходил в плавания, участвовал в экспедиции 1848 - 1850 г.г. к берегам Дании, в обороне Свеаборга 1855 г.
После "Иезекииля" мастер заложил на освободившемся стапеле корабль "Память Азова", спущенный 29 апреля 1848 г. Тот также перешел на Балтику, служил до 1857 г., участвовал в экспедиции к берегам Дании и обороне Кронштадта в Крымскую войну. За постройку и чистоту отделки "Иезекииля" 28 августа 1847 г. Загуляеву объявили монаршее благоволение. В награду за отлично-усердную службу его 22 августа 1848 г. наградили Знаком отличия беспорочной службы за XXV лет, а 30 августа 1848 г. корабел получил монаршее благоволение за отличное устройство корабля "Память Азова".

«Диана»
Последний парусный фрегат русского флота "Диана", спущенный на Соломбальской верфи 19 мая 1852 г., вошел в историю своим плаванием к берегам Японии. После перехода из Архангельска на Балтику и практического плавания осенью 1853 г. фрегат направили в распоряжение адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который вел переговоры с правительством Японии о заключении договора. "Диана" шла для замены однотипного фрегата "Паллада". Фрегат "Диана" погиб при землетрясении у берегов Японии 7 января 1855 г. Моряки его экипажа разными путями вернулись на родину.

В 1854 - 1855 г.г. Загуляев построил для обороны Архангельска 34 канонерские лодки и шхуну "Задорная", в 1857 г. - винтовой фрегат в 360 лошадиных сил "Илья Муромец" и транспорт "Гапсаль". В 1858 г. корабел построил транспорт "Ока" и начал постройку винтового фрегата "Пересвет". 22 июля его произвели за отличие в генерал-майоры, а за выслугу 35 лет в офицерских чинах наградили орденом Св. Владимира IV степени.
Формулярный список корабела от 1857 г. свидетельствует, что Загуляев никогда не был под судом и следствием, не был оштрафован, не бывал в отпусках и достоин Знака беспорочной службы.
Скончался Ф.Т. Загуляев 17 октября 1858 г. от апоплексического удара. Похоронен на Соломбальском кладбище.
источник:
Н. Скрицкий "Корабельный мастер из Соломбалы"
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 20.08.2013, 13:00   #35
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Василий Иванович Берков

Василий Иванович Берков (нидерл. Wicher Berkhoff, 1794 — 1870 г.г.) — русский кораблестроитель голландского происхождения, корабельный мастер, начальник Санкт-Петербургской Адмиралтейской верфи, действительный тайный советник.

Василий Иванович Берков родился 21 августа 1794 года в городе Фризенфен (Vriezenveen), Нидерланды в семье плотника Альберта Берендса Берхофф.
В раннем возрасте уехал в Санкт-Петербург, где воспитывался в семье своих дедушки и бабушки.
В 1809 году поступил в Училище корабельной архитектуры, которое окончил в 1815 году и выпущен в звании тиммермана и чином 12 класса.
С 1815 по 1819 годы работал на лодейно-польской верфи, где строил ластовые суда.
В 1819 — 1823 годах работал при главном гребном порте в должности помощника корабельного мастера. За это время он построил девять ластовых судов и под руководством кораблестроителя А.А. Попова — шлюп «Предприятие», который в 1823—1826 годах совершил под командованием капитан-лейтенанта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] кругосветное путешествие.




Спойлер:
С 1824 года Берков был командирован на Дон, для изготовления графу В. Кочубею судов, для его путешествия в Крым, затем Берков переехал в село Грузино, Новгородской губернии к графу А.А. Аракчееву для исправления яхты «Волхов» и буера.
В 1825 году Берков был прикомандирован к Санкт-Петербургской городской верфи и назначен корабельным мастером. В 1826 году был переименован в подпоручики Корпуса корабельных инженеров и назначен в Кондукторские роты Учебного морского экипажа для обучения воспитанников практической и теоретической частям кораблестроения.
В 1828 году был уволен со службы, а в 1829 году назначен начальником Санкт-Петербургской городской верфи, где проработал до 1870 года. Имел чин действительного тайного советника (IV класс Табеля о рангах).
Умер 5 апреля 1870 года. Похоронен на Лютеранском Волковском кладбище в Санкт-Петербурге (могила утеряна).

Награды
  • Орден Святого Владимира 4 степени (1834 г.)
  • Орден Святого Станислава 2 степени (1836 г.)
  • Орден Святой Анны 2 степени (1840 г.)

Берков в совершенстве знал английский, французский, немецкий и голландский языки. Известен в морской литературе как переводчик следующих книг, изданных по Высочайшему повелению:
  • Исследование способов, принятых для сохранения судов в английском флоте, от начала оного до настоящего времени. Ноульса. 1832 г.
  • Правила построения мореходных и речных пароходов. 1835 г.
  • Собрание статей, относящихся до корабельной архитектуры. 1836 г.
  • Начальные правила, или теоретические основы корабельной архитектуры. 1836 г.
  • Всеобщая история о мореходстве. Перевод 4—7 частей книги (1821—1826 гг.).

источник:
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 22.08.2013, 10:09   #36
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Семёнович Катасанов

Александр Семёнович Катасанов ( 1737 — 1804 г.г.) — русский кораблестроитель XVIII века, обер-сарваер флота, генерал-лейтенант (1803).

Александр Семёнович родился в 1737 году.
В качестве корабельного мастера принимал участие в 1-й Архипелагской экспедиции (1769 — 1774 г.г.) — крупной стратегической операции Балтийского флота в Средиземном моря во время русско-турецкой войны 1768 — 1774 годов.
Начал строить корабли в 1777 году. В 1780 году построил в Кронштадте спроектированный им же 66-пушечный корабль «Победоносец».
В 1791 году назначен главным инспектором кораблестроения.
Спойлер:
Судостроительная деятельность А.С. Катасанова в Херсоне и Николаеве высоко была отмечена князем Г.А. Потемкиным. В своем письме Екатерине Второй он писал о Касатанове:

«Одним словом, из всех один мастер корабельный — честный человек».

В 1792 году Катасанов назначен на должность ведущего корабельного мастера Черноморского адмиралтейского правления, проектировал и руководил постройкой кораблей в Херсоне.
В 1794—1795 годах им были спроектированы и построены два 74-пушечных корабля «Захарий и Елисавета» и «Святой Пётр».
С 1797 года обер-сарваер флота. В 1798 году А. С. Катасанов был назначен начальником первого в мире Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге и проработал в этой должности до 1803 года. Умер 30 августа 1804 года. Похоронен в Санкт-Петербурге.
Усилиями А.С. Катасанова были:
— в 1781 году введена в русском флоте медная обшивка подводной части военных кораблей.
— введена единая окраска военных кораблей. Борта их стали окрашивать снаружи чёрной краской с широкими белыми полосами вдоль линий пушечных портов, находившихся ниже верхней палубы.
— в 1798 году Катасанов подал в Адмиралтейств-коллегию докладную записку о необходимости механизации установок мачт на российских кораблях и представил проект изобретённой им машины (крана), позволяющей десяти матросам установить мачту всего за 56 минут. Модель машины была изготовлена в натуральную величину и успешно использовалась впоследствии.

Память
Именем А. С. Катасанова названа улица в Донецке.

Под руководством А. С. Катасанова было построено 12 крупных кораблей:
«Победоносец» , 66-пушечный, 1780.
«Счастливый » , 1793.
«Захарий и Елизавета», 74-пушечный , 1795.
«Симеон и Анна», 74-пушечный, 1797.
«Святой Пётр», 74-пушечный, 1794.
«Архистратиг Михаил», 74-пушечный, 1800.
«Ростислав», 100-пушечный.
«Гавриил», 100-пушечный.
«Георгий Победоносец», 100-пушечный.
«Благодать», 130-пушечный.

По чертежам А. С. Катасанова были построены:
«Преображение Господне», 1783.
«Святой Павел»
«Мария Магдалина», 1785
«Александр»
«Святой Владимир », 1787.
«Святой Михаил», 1798.
«Тольская Богородица», 1799.
«Мария Магдалина Вторая», 1799.
«Москва», 1799.
«Ярослав», 1799.
«Варахиил», 1800.
«Ягудиил», 1800.
источник:
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.08.2013, 11:07   #37
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Илья Степанович Разумов

Илья Степанович Разумов (1778 — 1827 г.г.) — русский кораблестроитель XIX века, построил более 100 кораблей, полковник Корпуса корабельных инженеров.

Разумов Илья Степанович родился в октябре 1778 года в семье обер-офицера. Дворянин.
Службу начал с малых лет корабельным учеником на верфях Санкт-Петербурга.
В 16 лет вместе с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был командирован в Англию для совершенствования в области кораблестроения. Сделал переводы нескольких книг по кораблестроению, одна из которых — «Исчисление груза кораблей всех рангов с изъяснением правил, служащих к определению якорей и канатов, взятое из французского сочинения вице-адмирала Тевенарда» была издана после его возвращения в Россию в 1805 году.
До 1807 года преподавал кораблестроение в училище корабельной архитектуры г. Санкт-Петербурга.
Затем был назначен старшим корабельным мастером в эскадру адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], ушедшую в Средиземное море.
В 1813 году самостоятельно построил на петербургских верфях первый свой корабль «Нептунус», в 1817 году 74-пушечный парусный линейный корабль «Фершампенуаз», а затем ещё один линейный корабль и два фрегата для Балтийского флота.
По просьбе адмирала А. С. Грейга вначале И. Разумова перевели в Николаев, где адмирал активно возрождал судостроение и флот.
В Николаеве Илья Разумов построил более 40 судов. В период с 1820 по 1822 годы построил 11 канонерских лодок (тип «Дерзкая»):
Спойлер:
«Буян» — спущена на воду 17.11.1821 г.
«Забияка» — спущена 17.11.1821 г.
«Гроза» — спущена 1.12.1821 г.
«Страж» — спущена 4.05.1822 г.
«Крот» — спущена 10.05.1822 г.
«Вихрь» — спущена 20.05.1822 г.
«Крокодил» — спущена 20.05.1822 г.
«Щука» — спущена 27.05.1822 г.
«Ящерица» — спущена 17.06.1822 г.
«Пчела» — спущена 19.06.1822 г.
«Оса» — спущена 24.06.1822 г.
Позже им были построены корабли:
Спойлер:
«Пармен» (спущен 18 октября 1823 г.)
«Пантелеймон» (спущен 8 ноября 1824 г.)
«Париж» (до февраля 1827 г. «Дербент», спущен 23 сентября 1826 г.)
«Императрица Мария» — первый корабль, спроектированный по «параболическому» методу и спущенный на воду 17 октября 1827 года.
По инициативе адмирала А. С. Грейга Разумов разработал чертежи и построил первые на Чёрном море военные пароходы «Метеор» и «Молния» (1825 - 1826 г.г.), а также первый товаро-пассажирский пароход «Одесса» для М. С. Воронцова (1827).
Все суда, построенные Разумовым в Николаеве активно участвовали в русско-турецкой войне 1828 — 1829 годов.
Общее количество кораблей, в строительстве которых участвовал И. С. Разумов составляет 105 судов.
Умер в 1827 году в Николаеве в чине полковника Корпуса корабельных инженеров.

источник:
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 30.12.2013, 11:14   #38
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Вениамин Фомич Стокке

Вениамин Фомич Стокке (Стуккей) (в литературе часто упоминается как Стоке) — английский кораблестроитель на русской службе, построил около 600 судов на верфях в Петербурге, полковник Корпуса корабельных инженеров.

Из скудных сведений о его жизни в Англии можно заключить, что уже и на родине он руководил постройками многих судов. В 1807 г. Стокке был приглашен на русскую службу, определен к Петербургскому адмиралтейству, первые два года знакомился с постановкою у нас судостроительного дела и работал над проектом по устройству Охтенской верфи, которая в 1809 г., по его планам и отчасти под его наблюдением, и была выстроена. Если относительно доли участия Стокке в постройке верфи в ее целом и могут быть разногласия, то несомненно зато, что устройство мастерских и эллингов принадлежит ему исключительно. Уже в 1810 г. Стокке получил возможность приступить к закладке некоторых судов и в следующем году спустил на воду первое детище этой верфи, — 16-пушечный люгер "Стрела", за что был награжден единовременной суммой в 500 руб. и производством из чина 12-го класса непосредственно в 9-ый.
Судостроение на новой верфи, благодаря энергии Стокке, пошло быстрым темпом. Об этом лучше всего свидетельствует перечень судов, спущенных на воду Стокке между 1812—1821 гг. За этот сравнительно небольшой промежуток времени он вполне закончил постройкою следующие суда:
  • фрегаты:
    44-пуш. — "Аргус", "Амфитрида", "Меркурий", "Легкий", "Автроил", "Проворный";
    36-пуш. — "Поспешный", "Гектор", "Александр Невский"; 32-х-пуш. — "Поллукс";
    28-пуш. — "Нева";
    24-пуш. — "Малый", "Урания";
  • шлюпы:
    28-пуш. — "Камчатка", "Восток", "Аполлон";
    24-пуш. — "Открытие";
  • бриги:
    20-пуш. — "Олимп", "Ида";
    16-пуш. — "Охтенка", "Св. Лаврентий";
  • шхуны:
    16-пуш. — "Радуга, "Опыт";
  • 12-пуш. катера:
    "Вестник", "Янус", "Хамелеон", "Зефир", "Эол", "Пегас", "Колим";
  • 14-пуш. люгер "Цербер";
  • яхты:
    "Роченсальм", "Голубка", "Торнео";
  • транспорт "Полифем"

и 33 мелких судна.

Несмотря на напряженную деятельность, требовавшуюся от Стокке по составлению проектов и наблюдению за выполнением всей этой массы судов на Охтенской верфи, он в то же время успевал работать и на петербургских верфях, результатом чего явился спущенный на воду в 1814 г. значительный по размерам для своего времени 74-пуш. корабль "Финляндия". За эти труды Стокке был награжден 1000 руб. и производством в чин 8 класса. В 1822 г. он был командирован за границу, посетил Голландию, Англию и Францию, на месте изучил постановку судостроительного дела в этих странах, ознакомился с новыми изобретениями и усовершенствованиями и, возвратившись в средине 1823 г. в Петербург, был определен корабельным мастером при Петербургском адмиралтействе. Здесь деятельность его выразилась еще продуктивнее, чем на верфях Охты. В течение следующих 9 лет, между 1823—1832 гг., он построил —
  • корабли:
    44-пуш. — "Александр Невский", "Великий Князь Михаил", "Арсис", "Бриен", "Березина";
    64-пуш. — "Эммануил";
  • фрегаты:
    44-пуш. — "Княгиня Лович", "Анна", "Беллона", "Паллада";
    34-пуш. — "Кастор";
    24-пуш. — "Россия", "Надежда";
    24-пуш. шлюп "Смирный";
  • бриги:
    20-пуш. — "Охта", "Усердие", "Телемак", "Улис", "Гектор", "Аякс", "Парис", "Диомид";
    16-пуш. — "Ревель", "Моллер". "Синявин";
  • 16-пуш. шхуну "Град";
  • транспорты:
    "Кроткий", "Виндава";
  • пароходы:
    "Опыт", "Охта", "Нева", "Геркулес", "Александрия";
  • люгера:
    "Ораниенбаум", "Петергоф", "Стрельна";
  • яхты:
    "Дружба", "Нева";
  • пассажботы:
    "Лидия", "Муетта";
  • 20-весельный катер для Государя Императора;
наконец — иол, спасательных ботов и друг. гребных судов, в общем — 538 названий.

Во всей этой кипучей деятельности Стокке являлся не только простым строителем, не только даже составителем проектов почти всех перечисленных судов, но и изобретателем: ему принадлежит например, постройка 16-ти им самим новоизобретенных понтонных и канонерских лодок и ряд более или менее важных усовершенствований на тогдашних судах обычных типов. Наградой Стокке за его энергию и успехи в судостроении было повышение его сначала в чин 7 кл. (1824 г.), затем — 6 кл. (1826 г.), орден св. Анны 2 ст. и денежный подарок в 3000 руб. 22 декабря 1826 г. он был переименован в полковники корпуса военных инженеров, в 1827 г. награжден орденом св. Анны 2 ст. с алмазными украшениями и 2000 pуб., в 1828 г. — ежегодной рентой в 2000 руб., в 1829 г. — орденом Владимира 3 ст. и драгоценным перстнем, наконец в 1830 г. — добавочной ежегодной арендой в 1000 руб.
Расстроив в значительной степени свое здоровье, Стокке в 1833 г. был уволен для лечения в заграничный отпуск, из которого возвратился в 1835 г., и 12 августа того же года был назначен членом кораблестроительного ученого комитета. Снова уволенный в 1836 г. в заграничный отпуск для лечения, Стокке из последнего уж больше не возвращался, подал прошение об отставке и 3 февраля 1837 г. был уволен с русской службы. Скончался он в Англии.

источник:
Большая биографическая энциклопедия
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
CLIPER (30.12.2013)
Старый 15.01.2014, 12:02   #39
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,790
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Сэр Томас Слейд

Сэр Томас Слейд (1703/4-1771) — английский кораблестроитель, впоследствии Сюрвейер флота. Наиболее известен тем, что спроектировал HMS Victory, флагманский корабль лорда Нельсона при Трафальгаре в 1805 году.

Как и многие, кто в век паруса поднялся на вершину британского военного кораблестроения, Томас Слейд начинал мастером на Королевской верфи. Его дядя Бенджамин Слейд был главным корабельным мастером на Плимутской верфи (главный мастер отвечал за всю постройку и ремонт на верфи).
В 1744 году Томас стал заместителем главного мастера в Вулвиче. 22 ноября 1750 года он сменил своего дядю, который умер в тот год, на посту главного мастера в Плимуте. 27 мая 1752 года был временно переведен назад в Вулвич, а оттуда 17 июня 1752 года в Чатем, а затем 15 марта 1753 года в Дептфорд, где служил до 5 августа 1755 года.
В августе 1755 года [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Первый лорд Адмиралтейства, назначил его Сюрвейером флота, в каковой должности он и работал до своей смерти в феврале 1771 года. В первое десятилетие, до июня 1765 года он делил пост с Уильямом Бейтли, бывшим заместителем Сюрвейера флота. По выходе в отставку Бейтли разделять эту должность со Слейдом был назначен Джон Уильямс. Однако все время пребывания в должности Слейд явно был старшим.

За время пребывания в должности Слейд провел ряд серьезных изменений в проектировании. Он создал «типовой проект», который использовался в качестве шаблона для 74-пушечных кораблей и фрегатов Королевского флота. Его конструкции 74-пушечных, начиная с типа "Dublin", стали эволюцией британского линейного корабля, созданной в противовес новым французским 74-пушечным, из которых несколько были захвачены в 1747 году, во время войны за Австрийское наследство. По его проектам были построены по меньшей мере сорок шесть 74-пушечных. Последний был спущен на воду в 1789 году.
Он также спроектировал HMS "Asia", первый истинно 64-пушечный корабль «начиная с киля». В результате Королевский флот далее не заказывал 60-пушечных кораблей, а вместо них перешел на 64-пушечные. Первым из них был HMS "Ardent", головной корабль одноименного типа. Поскольку они включали изменения, внесенные после испытаний "Asia", последующие корабли были больше, а она осталась единственным кораблем своего типа.
Слейд проектировал и малые корабли, такие как 8-пушечный таможенный и акцизный куттер, HMS "Sherborne".
Самым известным его кораблем стала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. После ввода в строй она стала самым успешным из когда-либо построенных линейных кораблей первого ранга. 13 декабря 1758 года Адмиралтейский комитет в Лондоне разместил заказ на строительство 12 новых линейных кораблей, в том числе одного 100-пушечного. На следующий год Адмиралтейство выбрало ему название "Victory", несмотря на то, что предыдущие носители его были в значительной степени неудачливы. По совпадению, на 1758 год пришлось также рождение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который пал на ее палубе при Трафальгаре.
Сэр Томас Слейд умер в феврале 1771 года и был похоронен на кладбище Сент-Клемент, на Гримвэйд-стрит в Ипсвиче.

В его честь назван мыс Слейда (Slade Point) на побережье центрального Квинсленда.


источник:
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Королёв (15.01.2014)
Реклама
Ответ

Метки
александр попов, алексей зенков, алексей крылов, андрей курочкин, афанасьев, блез антуан пангало, бубнов, гавриил меншиков, иван амосов, корабелы, корнелий буковен, николай муру, осип най, ричард броун, ричард козенц, степан бурачек, федосей скляев, фредерик чапман


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:27. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2019
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования