Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.07.2008, 18:15   #1
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

Лампочка История Российского флота





Официальная дата рождения регулярного Российского флота
30 октября 1696 года

(20 октября по старому стилю)
Спойлер:
Сейчас это событие - День Военно-Морского Флота - празднуется в последнее воскресенье июля!
В этот день по настоянию Петра I Боярская дума издала "приговор" (указ) "Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова", в котором постановила "морским судам быть". Это было решение исторической важности. В результате его осуществления Россия - крупнейшее континентальное государство - должна была стать также морской державой.

Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 15:17.
Wolf вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Forgotten (23.07.2008), Sam (28.02.2011)
Реклама
Старый 22.07.2008, 18:15   #2
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

Лампочка История Российского флота

Фактически строительство флота Петром I в Воронеже было начато еще в конце 1695, после возвращения из неудачного первого Азовского похода, согласно "консилии" генералов. 4 ноября по "приговору" Думы и указу Петра I началось строительство регулярного Российского флота "кумпанствами", в которые были сгруппированы дворянство (18 кумпанств) и духовенство (17 кумпапств). В обязанности кумпанств входили строительство, вооружение, содержание и ремонт кораблей. Духовенство должно было построить один корабль от 8 тыс. дворов, а дворянство - от 10 тыс. дворов. Дворяне, имевшие менее 100 дворов, вносили ежегодно по полтине с каждого двора. 11 декабря 1696 был издан указ о постройке 12 кораблей купечеством, посадскими людьми и иностранными купцами. Всего кумпанства должны были построить 52 корабля разных рангов и галеры. На деньги, собранные у населения, корабли строило государство.

Для строительства кораблей были назначены солдаты Преображенского и Семеновского полков, плотники, собранные со всех концов страны, 50 иностранных мастеров. Организация строительства судов возлагалась на Военный приказ-разряд, во главе которого был поставлен воевода Т. Н. Стрешнев. Для изучения кораблестроения и морского дела в 1697 Петр I под видом урядника Преображенского полка Петра Михайлова в составе Великого посольства поехал в Голландию и Англию и отправил туда около 100 молодых людей. В России готовились корабельные мастера и мастеровые. Строительство Азовского флота велось на верфях в Воронеже, Таврове, Ступине, Брянске, Чижовке, Павловске.

В 1697 в Воронеже было учреждено первое адмиралтейство. Осенью 1698 часть судов была спущена на воду, а весной 1699 в Азовское море вышла эскадра из 10 кораблей и нескольких судов. В августе на одном из них, 46-пушечном корабле "Крепость", Петр I отправил в Константинополь для переговоров думного дьяка Е. И. Украинцева и лично сопровождал его с эскадрой (10 кораблей, 2 галеры, 2 судна) до Керчи. Эта демонстрация русского флота способствовала подписанию 3 июля 1700 мирного договора с Турцией.

К 1700 для Азовского флота было построено 40 парусных кораблей и гребные суда. По указу от 20 апреля 1700 строительство кораблей было передано государству, а кумпанства должны были вносить денежные средства. Строительство Азовского флота продолжалось до 1711. Всего было построено 215 судов, в том числе 44 58-пушечных корабля. После Прутского договора (1711), по которому Азов и Таганрог были переданы Турции, Азовский флот прекратил свое существование. Опыт, накопленный при его строительстве, был использован на Балтийском море, что сыграло важную роль в Северной войне. Корабли для Балтийского флота строились на верфях Санкт-Петербурга, Новгорода, Олонца (Лодейное Поле), Углича, Архангельска и Твери (Калинин).

За 30 лет (1696-1725) был создан регулярный флот России. Всего было построено 111 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 38 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 60 бригантин, 8 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 67 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], значительное количество скампавей (полугалер), бомбардирских кораблей, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], прамов, до 300 транспортных судов и множество мелких судов. По боевым и мореходным качествам русские линейные корабли (лучшими из них были "Лесное" и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), строительство которых началось с 1708, не уступали иностранным, а галеры успешно действовали в шхерных районах Балтийского моря против шведских кораблей.

Все важные распоряжения, касающиеся кораблестроения и создания флота, исходили от Петра I, главными помощниками которого были Ф. А. Головин, Ф. М. Апраксин и К. И. Крюйс, а по снабжению судов - Франц Тиммерман и казначей С. И. Языков. Из корабельных мастеров (этот чин приравнивался к чину капитана 3 ранга) особенно славились "мастер добрых пропорций" Ф. М. Скляев и Ричард Козенц, а также Василий Шипилов, Ф. С. Салтыков, Г. А. Меншиков и подмастерья Иван Немцов, Мокей Черкасов, Константин Юрьев, Ф. П. Пальчиков, Юрий Колуенов.

К 1718 большинство командных должностей на флоте занимали русские люди, имевшие необходимые знания, опыт и отличившиеся в боях. В связи с этим в январе 1721 указом Сената было запрещено принимать иностранцев на службу во флот. К 1725 численность личного состава флота достигла 7215 человек. Офицерский состав и кораблестроители готовились в специально созданных школах (Навигацкой, адмиралтейских) и Морской академий. Главным центром кораблестроения и подготовки кадров Российского флота стал Санкт-Петербург.

В 1696-1725 были созданы Азовский и Балтийский флоты, Каспийская флотилия. Флот России в эти годы одержал первые крупные победы в морских сражениях при о. Котлин, п-ове [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], о-вах Эзель и Гренгам, завоевал господство на Балтийском и Каспийском морях.

Сайт по Истории Российского флота

Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 15:17.
Wolf вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 23.07.2008, 04:40   #3
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История Древнерусского флота

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Июнь 860г.)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для защиты торговли и рыболовства на Русском (Черном) море.(907г.)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться](1187г. 14.07)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1240г. 15.7)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], захваченной в 1348 г. войсками шведского короля Магнуса. (1349г. август)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1545г. 13.10)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1570)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], отделяющего Азию от Америки. (1648г. 20.9)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1653)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1656г. 22.7)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1667г. 14.11)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1669г. май)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - "Дедушки Русского флота" (1688)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на Переславском (Плещеевом) озере. (1688г. август)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1696г. 3.5)


История флота России до 1917 года

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1696г. 20.10)
Создание в Москве приказа воинского морского флота (1698г. 11.12)
Учреждение Петром I Андреевского флага - кормового флага кораблей Российского флота (1699г. 30.11)
Указ Петра I о создании в Москве школы математических и навигационных наук - первого в России военно-морского учебного заведения (1701г. 14.01)
Оборона Архангельска от шведов (1701г. 25.06)
Начало создания Балтийского флота - основание на реке Сясь судостроительной верфи и закладка первых судов (1702г. май)
Начало движения по "Государевой дороге" (1702г. 17.8)
Взятие крепости Нотебург (Орешек) (1702г. 11.10)
Морской бой в устье Невы (1703г. 7.5)
Основание Кронштадта - первой Русской крепости на Балтийском море (1704г. 7.5)
Оборона Санкт Петербурга в ходе северной войны (1705г. 4.6-16.7)
Указ Петра I о создании морского полка, положивший начало организации морской пехоты Российского флота (1705г. 16.11)
Указ Петра I об обосновании в Санкт-Петербурге при Адмиралтействе "модель-камеры" - первого в России морского музея (1709г. 13.1)
Взятие крепости Выборг в ходе Северной войны (1710г. 13.6)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в ходе Северной войны (1714г. 27.7)
Основание Санкт-Петербургской Адмиралтейской гошпитали (1715г. 27.10)
Учреждение по указу Петра I Адмиралтейств-коллегий (1717г. 11.12)
Получение Петром I челобитной крестьянина Е.П. Никонова о постройке "потаенного судна" (1718г.)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в ходе Северной войны (1719г. 24.5)
Издание первого морского устава (1720г. 13.4)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в ходе Северной войны (1720г. 27.7)
Подписание Ништадского мирного договора (1721г. 30.8)
Основание Петром I гребного порта в Санкт-Петербурге (1721г. сентябрь)
Введение табели о рангах (1722г. 24.1)
Создание Каспийской военной флотилии, начало строительства Астраханского военного порта (1722г. 4.11)
Основание по указу Петра I Адмиралтейств-коллегии (1724г. 17.1)
Указ Петра I о снаряжении экспедиции на Камчатку (1724г. 23.12)
Начало создания Охотской военной флотилии (1731г. 10.5)
Указ сената об организации Великой северной экспедиции (1732г. 28.12)
Создание Донской военной флотилии (1733г. 7.9)
Создание Днепровской военной флотилии (1737г. 4.1)
Начало второй Камчатской экспедиции (1741г. 4.6)
Начало первой Архипелагской экспедиции (1769г. 19.7)
Бой в Хиосском проливе и Чесменское морское сражение (1770г. 24-26.6)
Создание Дунайской флотилии (1771г. июнь)
Патрасское морское сражение (1772г. 26-28.10)
Балаклавский морской бой (1773г. 23.6)
Бой у Суджук-кале (Новороссийск) (1773г. 23.8)
Основание Херсона - первого кораблестроительного центра на юге России (1778г.)
Указ сената об основании в Холмогорах первой Русской мореходной школы для обучения судоводителей (1781г. 12.3)
Официальная дата создания Черноморского флота (1783г. 2.5)
Основание Севастополя - главной базы Черноморского флота (1783г. 3.6)
Победа Русской гребной флотилии под Очаковым (1788г. 18.6)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Змеиный) (1788г. 3.7)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1788г. 6.7)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1790г. 2.5)
Выборгское морское сражение (1790г. 22.6)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1790г. 8.7)
Сражение у о. Тендра (1790г. 28-29.8)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], завершившее Русско-турецкую войну (1791г. 31.7)
Указ об учреждении в Петербурге и Николаеве специальных училищ корабельной архитектуры (1798г. 20.8)
Штурм и взятие о. Корфу (1799г. 18-20.2)
Начало первой в истории Российского флота кругосветной экспедиции шлюпов "Надежда" и "Нева" (1803г. 26.7)
Учреждение главной морской библиотеки (1805г. 4.4)
Дарданелльское морское сражение (1807г. 10-11.5)
Афонское сражение (1807г. 19.6)
Начало кругосветной экспедиции лейтенанта В.М. Головнина на шлюпе "Диана" (1807г. 25.7)
Начало кругосветной экспедиции лейтенанта О.Е. Коцебу на бриге "Рюрик" (1815г. 18.7)
Открытие Антарктиды экспедицией Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева (1820г. 16.1)
Прибытие гидрографической экспедиции лейтенанта Ф.П. Литке к берегам Новой Земли (1822г. 8.8)
Закладка первого Русского парового военного корябля "Метеор" (1823г. 17.3)
Участие моряков гвардейского экипажа в восстании на Сенатской площади в Санкт-Петербурге (1825г. 14.12)
Начало кругосветной экспедиции Ф.П. Литке и М.Н. Станюковича на шлюпах "Сенявин" и "Моллер" (1826г. 20.8)
Учреждение при морском корпусе высших офицерских классов (1827г. 29.1)
Создание управления генерал-гидрографа и гидрографического депо (1827г. 1.10)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1827г. 8.10)
Героический бой брига "Меркурий" (1829г. 14.5)
Начало первой гидрографической экспедиции П.К. Пастухова для исследования восточного побережья Новой Земли (1832г. 1.8)
Начало второй гидрографической экспедиции П.К. Пастухова для исследования восточного побережья Новой Земли (1834г. 24.7)
Завершение испытаний первой в мире цельнометаллической подводной лодки проекта К.А. Шильдера (1834г. 29.8)
Учреждение знаменного флага и Георгиевского знаменного флага (1837г. 10.4)
Закладка фрегата "Архимед" - первого Русского военного корабля с винтовым движителем (1846г. 23.11)
Учреждение морского ученого комитета (1847г. 24.11)
Выход в свет первого номера военно-научного журнала "Морской Сборник" (1848г. 15.3)
Начало Амурской экспедиции Г.И. Невельского (1849г. 30.5)
Создание Аральской военной флотилии (1853г.)
Первый в истории морской бой паровых кораблей (1853г. 5.11)
Бой фрегата "Флора" с тремя турецкими пароходами (1853г. 9.11)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - последнее крупное сражение эпохи парусного флота (1853г. 18.11)
Отражение нападения английских пароходофрегатов на Соловецкие острова (1854г. 6-7.7)
Героическая [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Петропавловск-Камчатский) (1854г. 18-24.8)
Начало героической Севастопольской обороны в Крымской войне (1854г. 13.9)
Первое успешное применение минного оружия на море (1855г. 8.6)
Первый в истории дружественный визит эскадр Российского флота в США (1863г. сентябрь)
Постройка в России первого в мире ледокола (1864г.)
Изобретение И.Ф. Александровским самодвижущейся мины (торпеды) работающей на сжатом воздухе (1865г.)
Спуск на воду первой в мире подводной лодки с механическим двигателем (1866г. 19.6)
Закладка в Санкт-Петербурге броненосца "Крейсер" (c 30.5.1872 "Петр Великий") (1869г. 24.5)
Создание С.К. Джевецким проекта малой подводной лодки (1876г.)
Первое в истории успешное применение минного оружия катерами (1877г. 12.8)
Первое в истории успешное применение торпедного оружия с катеров (1878г. 14.1)
Создание общества добровольного флота (1878г. 9.5)
Начало разработки средств противоминной защиты (1881г.)
Получение капитаном А.Ф. Можайским "Привилегии" (авторского свидетельства) на "Воздухоплавательный снаряд" (самолет) (1881г. 3.11)
Выход в свет первого отечественного морского библиографического издания "Русская морская библиотека" (1883г.)
Выход в свет первого номера журнала "Русское судоходство" (1886г. апрель)
Начало кругостветной экспедиции С.О. Макарова на парусно-винтовом корвете "Витязь" (1886г. 24.5)
Создание Амударьинской военной флотилии (1887г.)
Изобретение А.С. Поповым радиотелеграфа (1895г. 25.4)
Основание порта Александровск на Мурмане (Полярный) (1899г. 24.6)
Создение Амурской военной флотилии (1900г.)
Героический бой крейсера "Варяг" и канонерской лодки "Кореец" с японской эскадрой (1904г. 27.1)
Героическая оборона Порт-Артура (1904г. 27.1-20.12)
Подвиг экипажа миноносца "Стерегущий" (1904г. 26.2)
Ввод в строй первой Русской боевой подводной лодки (1904г. 5.6)
Цусимское морское сражение (1905г. 14-15.5)
Восстание на эскадренном броненосце "Князь Потемкин Таврический" (1905г. 14-25.6)
Восстание на учебном судне "Прут" (1905г. 19.6)
Севастопольское восстание (1905г. 11-15.11)
Создание в Либаве первого в России учебного отряда подводного плавания (1906г. 27.3)
Вооруженное восстание гарнизона крепости Свеаборг (Суоменлинна) (1906г. 17-20.7)
Восстание матросов на миноносце "Скорый" (1907г. 17.10)
Оказание помощи личным составом Русских кораблей жителям города Мессина (1908г. 15.12)
Закладка в Санкт-Петербурге линкоров типа "Севастополь" (1909г. 3.6)
Закладка в Санкт-Петербурге эскадренного миноносца "Новик" (1910г. 19.7)
Выход экспедиции Г.Я. Седова на шхуне "Св. мученик Фока" из Архангельска (1912г. 14.8)
Спуск на воду первого в мире подводного минного заградителя "Краб" (1912г. 19.8)
Открытие Северной Земли экспедицией Б.А. Вилькицкого (1913г. 21.8)
Закладка на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге подводной лодки "Барс" (1913г. 15.9)
Начало первого сквозного плавания с Востока на Запад по СМП военных транспортов "Таймыр" и "Вайгач" (1914г. 24.6)
Готландский морской бой (1915г. 19.6)
Срыв попытки германского флота прорваться в Рижский залив (1915г. 3-8.8)
Трапезундская наступательная операция (1916г. 23.1-5.4)
Создание флотилии Северного Ледовитого океана (1916г. 19.7)
Образование центрального комитета Балтийского флота (Центробалт) (1917г. 28-30.5)
Открытие 2-го съезда Балтийского флота (1917г. 25.9)
Оборона Моонзундского архипелага (1917г. 29.9-6.10)


История флота Советской России

Спойлер:
Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде (1917г. 24-25.10 (6-7.11)
Образование военно-морского революционного комитета (1917г. 26.10 (8.11)
Образование комитета по военным и морским делам (1917г. 26.10 (8.11)
Создание Дунайской военной флотилии (1917г. ноябрь)
Открытие I всероссийского съезда военного флота (1917г. 18.11 (1.12)
Принятие СНК РСФСР декрета об организации рабоче-крестьянского красного флота (1918г. 29.1 (11.2)
Ледовый поход Балтийского флота (1918г. 19.2-29.5
День защиты социалистического отечества (День Советской армии и военно-морского флота) (1918г. 23.2)
Создание Азовской военной флотилии (1918г. апрель)
Создание военного флота Астраханского края (1918г. апрель)
Создание Чудской военной флотилии (1918г. апрель)
Создание Волжской военной флотилии (1918г. июнь)
Создание Онежской военной флотилии (1918г. июнь)
Учреждение первого Советского военно-морского флага (1918г. 10.7)
Создение Днепровской военной флотилии (1919г. март)
Создение Донской военной флотилии (1919г. 13.3)
Оборона Петрограда (1919г. 13.5-14.11)
Высадка десанта у Видлицы (1919г. 27.6)
Первая победа подводных сил Советской республики (1919г. 31.8)
Создание Беломорской военной флотилии (1920г. 1.3)


История флота Современной России

Спойлер:
Постановление правительства России о возвращении статуса Андреевского флага (1992г. 17.1)
Соглашение между Российской Федерацией и Украиной о параметрах раздела Черноморского флота (1997г. 28.5)
Церемония закладки атомного ракетного крейсера четвертого поколения "Александр Невский" (2004г. 19.3)


Спойлер:
Мы на день ВМФ с семьей традиционно шашлык готовим)


Использованы материалы сайта История морского флота России
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.07.2008, 09:11   #4
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Допетровские времена


Судостроение в Киевской Руси

Славяне еще задолго до образования Киевского государства строили суда и использовали их для торговли и военных походов и были известны Риму и Византии как воинственный, храбрый и свободолюбивый великий народ под именем антов (рассеян). Византийцы высоко ценили их военное искусство и считали славян опасным противником. Истории хорошо известны плавания и походы южных и восточных славян еще в IV — VII вв., когда флотилии славянских моноксилов (судов-однодеревок) появились в Мраморном, Эгейском, Средиземном и Черном морях. Уже тогда Черное море арабы называли Русским морем.

Славяне в целях самозащиты с моря осаждали Царьград и другие города, действовали на берегах Малой Азии, в Эпире.

Славянский флот в 610 г.. осаждал Солунь, в 623 г. вел боевые действия против острова Крит, в 626 г. против Константинополя.

Славяне, являясь потомками и преемниками древнепричерноморского мира, в IV- VII вв. достигли высокого уровня развития материальной и духовной культуры, общественного строя и политической жизни. Именно с этим и связывается выход славян на просторы морей. Наиболее активные действия славян на море происходили в период складывания дофеодальных государств у восточных славян и борьбы их против колонизаторской деятельности Византийской империи.

В истории русского народа реки имели большое значение; они были удобными путями сообщения, способствовали развитию рыбного промысла и кораблестроения. Они помогли русским стать предприимчивыми мореходцами и способствовали объединению славянских племен в великий русский народ в их борьбе с иноземными захватчиками.

Племена, осевшие у верховьев рек, осваивали их устья. Речное судоходство было перенесено сначала на взморье, а затем и в открытое море. На протяжении нескольких столетий славяне, ведя борьбу с Византийской империей, пользовались морским путем для торговли, передвижения и нападения.

Византия, высоко оценивая их воинскую доблесть, знание военного и морского дела, привлекала славян к себе на службу и поручала им высокие должности не только в армии, но и на флоте, а также неоднократно заключала военные союзы со славянами против соседних государств.

Англичане, фальсифицировавшие в своих «ученых трудах» историю русского флота, должны были признать, что русский флот имеет в действительности большие права на древность, чем флот английский. Они писали, что русские еще до появления первых британских кораблей на своих судах сражались в отчаянных морских боях и «первейшими моряками того времени были они, русские».

Флот восточных славян и флот Киевской Руси, несомненно, использовал, применив к своим условиям, навыки мореходства и кораблестроения античного периода.

В VII-IX вв. н. э. восточно-славянские племена населяли громадное пространство в бассейнах рек Днепра, Западной Двины, Волхова, Оки и Днестра, доходя до устьев Дуная.

Особенно большое значение имел Днепр, верховье которого близко подходит к бассейну Западной Двины и к озеру Ильмень с рекой Волхов, т. е. к двум главным артериям, сообщающимся с Балтийским морем; притоки Днепра соединяли Приднепровье с бассейном Волги и Дона с востока, а на западе — с бассейнами Вислы и Днестра. Днепр с отдаленных времен являлся естественной коммуникацией для внутренних и внешних торговых сношений. Эти торговые отношения поддерживались посредством греческих колоний — Ольвии у лимана реки Буг, Херсонеса на юго-западном берегу Крыма, Пантикапеи (ныне Керчь) и других. По Днепру шел водный путь из Балтийского моря — по Неве, Ладожскому озеру, Волхову, озеру Ильмень и реке Ловать, затем волоком суда переправлялись в Днепр, а оттуда в Черное море. На этом пути возникли два крупных торговых города — Новгород на севере и Киев на юге, которые и сделались центрами русской государственности.

Новгород, а затем и Псков с XI в. вели торговлю с Ганзейским союзом и имели суда, плававшие по Балтийскому морю, о чем свидетельствуют древние былины (например, о торговом госте Садко), упоминая о «буссах-кораблях».

Киевские князья, по свидетельству византийских летописцев, как и древние славяне, продолжали строить моноксилы, т. е. суда-однодеревки, представлявшие собой ладьи, выдолбленные из крупного ствола липы или дуба с прибитыми к нему досками для образования надводного борта.


Эти ладьи, длиною не превышавшие 20 м, были достаточно широки, высокобортны и могли вмещать до 40 человек. На этих ладьях русские спускались по Днепру до порогов, миновали их волоком, выходили в Черное море и затем под веслами и парусами направлялись к греческим колониям или вдоль черноморского побережья до Византии. Славяне строили и более совершенные суда: наборные ладьи — морские — из досок с поперечными ребрами. Киевские князья и новгородцы имели покрытые ладьи, с палубой для защиты гребцов и воинов от поражения. Эти ладьи были крупными мореходными судами с парусным вооружением, которое широко использовалось русскими в дальних морских походах.

Стремление Византийской империи подчинить себе Киевскую Русь и несоблюдение Византией условий торговых и военных договоров влекли за собой походы киевских князей на Византию.

В 867 г. в походе под предводительством киевского князя Аскольда было до 200 судов, а в каждом судне помещалось 40 человек. По данным рурской летописи, подтверждаемой историческими документами других народов, в том числе и самой Византии, киевский князь Олег дважды ходил походом на Царьград.

Одержав победу, он заключил в 911 г. выгодный торговый договор с Византией, захватил богатые трофеи и в знак победы прибил свой щит на воротах Царьграда.

В 941 г. при походе князя Игоря на Византию русским пришлось столкнуться с «греческим огнем». Большая часть судов флота Игоря была сожжена. Летописец (по Лаврентьевскому списку) так говорит об этом: «Русь же, видяще пламень, вметахуся в воду морскую, хотяще убрести и тако прочий возвратищася во-свояси». Современник Игоря — греческий император Константин Багрянородный — пишет в своем исследовании, что суда россов строились в зимнее время племенами кривичей или лучан (на севере России) и по вскрытии Днепра доставлялись в Киев, где продавались князьям. Флот собирался и вооружался у Витичева (на правом берегу Днепра, ниже Киева), откуда и шел на юг.

Позднейшие походы князей Святослава на Дунай и Византию (970 г.) и Владимира на Корсунь (990 г.), причем у последнего число судов доходило до 350, свидетельствуют о том, что и в этот период своей истории русские продолжали строить суда.

Летописи указывают, что князь Изяслав в 1151 г. построил боевой палубный корабль. Гребцы на нем были укрыты под палубой, а воины находились на специальном помосте. В корме и в носу этого корабля были рулевые весла.

Можно отметить, что старые способы постройки судов дошли и до позднейших времен. В XVI и XVII вв. запорожцы боролись с турками на берегах Черного моря, так же, как древние славяне с Византией. По свидетельству современника, казацкие чайки («дубы») вмещали 50-60 человек с вооружением, имели длину около 20 м, ширину около 4 м и такую же высоту. Суда не имели киля, в основании было выдолбленное бревно, с боков обшивались досками шириною 0,3 м во всю высоту борта. Они осмаливались снаружи и внутри, а поверх борта обносились толстым поясом, сплетенным из камыша, предохранявшим ладью от потопления при заливании водой, а людей от поражения.


Чайка

С каждого борта было по 10-15 весел; суда имели мачту с одним косым парусом, два руля для лучшего маневрирования и были вооружены 4-6 фальконетами.

Последовавший затем период феодальной раздробленности, нашествие татарских орд, завоевание Византии турками (1453 г.) и перенесение центра русской государственности на север — в Москву — на долгие годы прекращают сообщения Руси с Черным морем, отделенным от нее южными степями.

Образовавшееся вскоре Московское государство хотя и было отрезано от Черного моря, но на Украине казаки из Запорожской сечи вели борьбу с крымскими татарами и турками на берегах Черного моря в Крыму и на побережье Турции. Только Новгород и Псков, оставшиеся до включения в состав Московского государства свободными городами, вели торговлю с Ганзой и имели морские суда, ходившие в Швецию и Данию; на острове Готланд в городе Висби новгородцы имели свою факторию для продажи товаров. В области судостроения новгородцы следовали имевшимся на Руси навыкам, но их суда были более совершенными, имели палубы, были большей вместимости и мореходнее. Новгородцы строили морские парусные ладьи длиною 25-30 м, которые принимали до 200 т груза, а также промысловые карбасы и суда для прибрежного и речного плавания. Известны случаи (1142-1154 гг.) нападения шведов на новгородские суда; в 1242 г. у князя Александра Невского во время борьбы со шведами на Неве были вооруженные суда. Новгородцы, имея выход к Балтийскому морю, владея побережьем Белого моря и Ледовитого океана, ходили на своих судах в открытое море, на Новую Землю, Колгуев, вели торговлю с Норвегией. Военно-морские походы новгородцев в Финляндию и против шведов, немцев и датчан сыграли огромную роль в истории русского народа, который устоял против нашествия с Запада.

Судостроение в Московском государстве

Уже в первой половине XVI в. Московское государство начало борьбу за возвращение исконных русских земель на западе, востоке и на юге, а также за выход на морские торговые пути, имевшие особенно важное значение для дальнейшего экономического и культурно-политического развития страны.

Московское государство стремилось установить торговые сношения с Западной Европой путем выхода к берегам Балтийского моря, захваченным ранее шведами и ливонским орденом.

Во время ливонской войны г. Нарва стал оживленным пунктом морской торговли Московского государства. В ходе ливонской войны 1558-1583 гг. возникла острая необходимость иметь военный флот для защиты торговли и обеспечения боевых действий русских войск на побережье.

Военные и торговые суда строились на отечественных верфях в Нарве, Вологде, на Западной Двине, в Архангельске и частично покупались за границей.

________________________
Ушкуй

Для строительства кораблей Россия имела все необходимые материалы, а для их вооружения и артиллерию, однако созданию сильного военного флота в короткое время мешала затяжная война. Ливонская война, начатая с Ливонией в неблагоприятных для русского государства условиях и переросшая в войну Московского государства с коалицией, состоявшей из Ливонии, Швеции и Польши, закончилась неудачно для русских. Война показала всю необходимость создания сильного военного флота, а выход России к морю стал еще более исторической необходимостью.

Развитие морской торговли и создание своего флота, вызывавшиеся экономическим развитием страны и потребностью во внешнем товарном обмене, — вот две первоочередные задачи, которые решала Россия. Правда, последующие исторические события не дали возможности развернуть это дело, но русские не.прекратили борьбы за создание своего военного и торгового флота. Не имея возможности создать его на Балтике, они начали строить корабли на Волге для обеспечения широкой торговли с Персией, Индией и народами Кавказа на Каспийском море.

Со второй половины XVI в. в Казани, Нижнем-Новгороде и Астрахани существовали казенные мастерские для постройки волжских и каспийских судов. В Казани мастера под наблюдением воевод строили суда для военных и торговых целей и изготовляли различные предметы снабжения судов. Таким же центром судостроения являлся и Нижний-Новгород. В Астрахани в 1624 г. был организован казенный «Деловой двор», строивший суда для рейсов в Баку и Дербент и ведавший охранными судами. Постройка более крупных кораблей относится к 1636 г.

В Нижнем-Новгороде был построен из соснового дерева [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] .
Спойлер:


Корабль этот длиной 36 м, шириной 12 м, осадкой 2 м имел плоское днище, три мачты с парусами и, кроме того, 24 весла; он был вооружен несколькими пушками.

В 1667 г. правительство строит корабли для Каспийского моря на Оке, в селе Дединове Коломенского уезда. Ведение корабельного дела было поручено боярину Афанасию Ордину-Нащекину. Строили корабли русские мастера Яков Полуектов и Степан Петров, строевой лес в Дединово доставлялся из Коломенского и Вяземского уездов, а тульским и каширским заводам было приказано «давать железо самое доброе на корабельное дело». Плотники и кузнецы набирались из соседних сел. Срок постройки первых кораблей был намечен к весне 1668 г., но денежные и материальные затруднения (недостаток канатов и парусов) задержали постройку еще на год. Только в 1669 г.,. после ледохода, построенные [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], две шнеки и один бот ушли в Астрахань. Орел имел длину 24,5 м, ширину 6,5 м, осадку 1,5 м и был вооружен 22 пушками. В 1670 г. корабль Орел был сожжен при взятии Астрахани Степаном Разиным.

Московское государство имело выход лишь к Белому морю.

Там существовало строительство судов и ранее. Верфь Соловецкого монастыря с XV в. строила морские ладьи, а верфь братьев Строгановых, созданная в 1590 г. в Соломбале (предместье Архангельска), строила корабли для плавания в северных морях на острова Новую Землю, Грумант (Шпицберген) и др.

В 1700 г. на реке Вавчуге при впадении ее в Северную Двину существовала русская корабельная верфь братьев Бажениных, строившая различного типа морские и промысловые суда. Корабли, построенные на этой верфи, отличались большой прочностью и оценивались голландскими и английскими купцами во много раз выше кораблей, построенных на английских и голландских верфях.

По материалам сайта по Истории Русского Флота
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Marconi (23.07.2008)
Старый 23.07.2008, 09:47   #5
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию

История древнерусского флота

Морской поход на Константинополь (Июнь 860г.)
Спойлер:
Этот поход был ответом на грубое нарушение Византией договора о дружественных отношениях "между Русью и Грека". Поводом для похода послужили истязание русских послов и купцов в Константинополе и нападение на рыбаков и промысловиков у о. Березань и на Белобережье (Тендровская коса). Русские воины на 360 лодьях проникли в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], высадились на берег и в течение недели (18 - 25.6) осаждали столицу Византии. Положение Константинополя было очень серьезным, так как русские заняли городские предместья. Императору Византии Михаилу III пришлось вступить в переговоры, в результате которых был заключен договор "мира и любви" и получен выкуп 48 тыс. гривен золотом. Так были восстановлены попранные интересы Руси на Черном море.

Морской поход Киевского князя Олега в Византию для защиты торговли и рыболовства на Русском (Черном) море. (907г.)
Спойлер:
Летопись рассказывает, как "иде Олег на Грекы", взяв с собой союзников - "множество Варяг, и Словен, и Чюдь, и Кривичи, и Мерю, и Деревляни, и Радимичи, и Поляны, и Северо, и Вятичи, и Хорваты, и Дулебы, и Тиверцы" - и "на конях и на кораблях" "приде к Царюграду". Когда греки преградили путь по Босфору, Олег повелел поставить лодьи на катки и, подняв паруса, с попутным ветром перебросить их в б. Золотой Рог, откуда Константинополь был более уязвим. Напуганные появлением войска у столицы, византийцы вынуждены были заключить мир. Из текста договора, заключенного с Византией 2.9 911, известно, что в походе участвовало 2000 лодей, "а в корабли по 40 мужь". Договор обеспечивал русским беспрепятственное плавание на Черном море и через проливы, а также предоставлял Киевской Руси право беспошлинной торговли с Византией в Константинополе.

Взятие Сигтуны (14 июля 1187г.)
Спойлер:
Целью морского похода, предпринятого новгородцами, было стремление защитить русские земли от шведских набегов. Из летописи известно, что в походе участвовали русские, карелы и эсты. Переплыв на судах Варяжское (Балтийское) море, они высадились на шведском побережье и захватили Сигтуну - город, находившийся на берегу оз. Меллар (Меларен), где впоследствии был основан Стокгольм. Город был защищен высокими стенами, замками-форпостами, окружен болотами и скалами. Наряду с другими трофеями новгородцы увезли Сигтунские врата и установили их в соборе Св. Софии.

Невская Битва (15 июля 1240г.)
Спойлер:
Воспользовавшись тем, что силы Руси были отвлечены на борьбу с монголо-татарским нашествием, шведские и немецкие крестоносцы вторглись во владения Новгорода и Пскова. В июле 1240 шведский флот (около 100 судов с 5-тыс. десантом шведов и их союзников - норвежцев и финнов) под начальством ярля (правителя) Швеции Биргера вошел в Неву и остановился у устья Ижоры. Шведские рыцари высадились на левый берег Невы. Остальные войска остались на судах. Захватив устье Невы и г. Ладога (Старая Ладога), шведы намеревались преградить новгородцам выход к Балтийскому морю и установить контроль над северным участком торгового пути "из варяг в греки".

Старшина Ижорской земли Пельгусии, несший "стражу морскую" на о. Котлин, сообщил в Новгород о появлении неприятеля. Не ожидая подхода всех сил, молодой новгородский князь Александр Ярославич с конной дружиной и горожанами выступил к Ладоге. В пути присоединились ладожане и ижорцы. Воспользовавшись туманом и скрытно подойдя к лагерю шведов, русское войско в боевом порядке (пешее ополчение - в центре, конница - на флангах) обрушилось на врагов. Героически сражались Гаврила Олексич, Сбыслав Якунович, Яков Полочанин, Савва, Ратмир и другие. В жестокой рукопашной схватке враг был разбит. Лишь небольшая часть войска спаслась на судах. Враг был разгромлен благодаря решительным и мужественным действиям русских воинов и их талантливого полководца, которого за эту победу народ нарек Невским.

Победа в Невской битве сохранила для Руси побзрежье Финского зал. и выход в Балтийское море. На месте, где Александр Невский разбил шведов, Петр I в 1710 основал монастырь (ныне музей городской скульптуры "Александро-Невская лавра" в Ленинграде), куда в 1724 были перевезены останки полководца. В память о нем был учрежден один из первых высших орденов России. Многие корабли отечественного флота по традиции носили это имя. В составе Советского ВМФ имеется крейсер "Александр Невский". Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29.7 1942 был учрежден орден Александра Невского для награждения командного состава Красной Армии за выдающиеся заслуги в организации и руководстве операциями и достигнутые в результате этих операций успехи в боях за Родину.

Освобождение Новгородско-Псковскими войсками крепости Орешек, захваченной в 1348 г. войсками шведского короля Магнуса.
(1349г. август)
Спойлер:
После осады, начатой осенью 1348, новгородцы скрытно прошли на судах по р. Волхов в Ладожское оз., внезапно напали на шведские корабли, стоявшие у крепости, и разбили их, затем окружили крепость и взяли ее штурмом. Магнус с остатками войск бежал в Швецию. После этого поражения шведские феодалы длительное время не нападали на русские земли.

Взятие казаками турецкой крепости Очаков.
(13 октября 1545г.)
Спойлер:
Борьбу за свободный выход в Черное море казаки начали еще в конце XV в. Сохранились письменные свидетельства об их боях и походах с 1492. В октябре 1545 украинские казаки, выйдя в море на 32 чайках, подошли к крепости Очаков и захватили ее. В походе участвовали казаки из Киева, Брацлава и Черкасс под "старшинством" Исачка из Брацлава, Карпа Мосла, Ивана Держко. В дальнейшем казаки отвоевали у татар и турок земли, которые с незапамятных времен были освоены славянами. Особенно активно действовали запорожские и донские казаки в конце XVI и в XVII в.

Создание флотилии на Балтийском море.
(1570)
Спойлер:
Царь Иван IV для охраны русского судоходства на Балтийском море и борьбы с польским и шведским каперством организовал флотилию во главе с Карстеном Роде. Первое судно было вооружено в г. Аренсбург (Кингисепп) на о. Эзель (Сааремаа). В дальнейшем флотилия базировалась на датский о. Борнхольм. Действия флотилии на морских торговых путях начались в июне. К сентябрю, имея в составе до 6 кораблей, она захватила 22 неприятельских судна. Речь Посполитая и Швеция посылали несколько морских экспедиций для уничтожения флотилии, но всякий раз ей удавалось уйти от преследования. К концу года флотилия, не имея баз, прекратила существование. Это была одна из первых попыток создания флота в России.

Открытие С.И. Дежневым пролива отделяющего Азию от Америки - Берингова пролива.
(20 сентября 1648г.)
Спойлер:
Еще в XVI в. русские землепроходцы настойчиво прокладывали нелегкие пути по Северному Ледовитому океану. В 1601-02 помор Шубин прошел морем из Северной Двины через прол. Югорский Шар в Тазовскую губу, где позже был основан г. Мангазея. Помор Лука в начале XVII в. на нескольких судах спустился по Оби в Карское море и вышел к п-ову Таймыр. В 1610-40 русские совершили ряд плаваний по рекам, впадающим в Северный Ледовитый океан, основали Илимск и Якутск. В 1641-44 казачий десятник М. В. Стадухин, выйдя из Якутска, достиг р. Индигирка, спустился по ней и прошел морем до устья Колымы, где основал Нижнее Колымское зимовье, которое стало отправным пунктом для последующих экспедиций.

В этом походе участвовал С. И. Дежнёв. Летом 1646 Дежнёв вместе с Ф. А. Поповым (Алексеевым) на 4 кочах отправились из Нижнего Колымского зимовья на поиски морского пути к р. Анадырь, но тяжелая ледовая обстановка заставила их возвратиться. Вторая попытка (в 1647) также оказалась безуспешной. 20.6 1648 из Нижнего Колымского зимовья вновь вышли в море и двинулись "встречь солнцу" 6 кочей под командованием С. И. Дежнёва и Ф. А. Попова и коч казака Герасима Анкудинова, присоединившегося к экспедиции (всего около 100 человек).

Плавание было трудным и опасным. Двигаясь на восток вдоль побережья, 2 коча разбились о льды, 2 были унесены штормом. 20.9 1648 кочи Дежнёва, Попова и Анкудинова, пройдя от устья Колымы около 1400 км, достигли северовосточной оконечности Азии - м. Б. Чукотский Нос. Здесь коч Анкудинова разбился, а его экипаж перебрался на коч Попова. При выходе в океан во время шторма коч Попова унесло далеко на юг, к Камчатке, а коч Дежнёва в октябре выбросило на берег южнее устья р. Анадырь (на Олюторский п-ов). Отсюда Дежнёв с 24 спутниками с большими трудностями добрался до р. Анадырь.

После зимовки к весне 1649 в живых осталось 12 человек. Во главе с Дежнёвым они на лодках поднялись вверх по реке и в среднем ее течении основали Анадырское зимовье. До 1659 Дежнёв занимался здесь промыслом "рыбьего зуба", затем возвратился в Якутск. В 1664 и 1671 ездил в Москву с "государевой казной" - добытой моржовой костью и пушниной. О великом географическом открытии документально стало известно лишь в 1736 из "отписки" (донесения) С. И. Дежнёва якутскому воеводе, найденной в архиве воеводской канцелярии. В 1758 Академия наук и художеств опубликовала сообщение о походе С. И. Дежнёва, о котором М. В. Ломоносов в 1763 написал: "Сею поездкою несомненно доказан проход морской из Ледовитого океана в Тихой". В 1898 по ходатайству Русского географического общества м. Б. Чукотский Нос был переименован в м. Дежнёва. В связи с 300-летием открытия [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Совет Министров СССР Постановлением от 10.8 1948 учредил премию имени С. И. Дежнёва, присуждаемую за лучшие труды по географии Северо-Восточной Азии. Имя Дежнёва в разное время носил ряд советских судов.

Зарождение лоцманского дела в России. (1653)
Спойлер:
Оживленная торговля с иностранцами потребовала создания лоцманской службы на Белом море. Крестьянину Ивану Хобарову царским указом было разрешено вводить в Архангельск и выводить из него "торговые разных земель корабли". Плата "корабельным вожам" за проводку судов была ничтожной, но с них не взимались торговые пошлины. В конце XVII в. интенсивность судоходства настолько увеличилась, что "вожевой промысел" стал выгодным и правительство начало сдавать его с торгов на откуп. Получивший грамоту вносил оброк и имел право проводить корабли. В 1671 плата за промысел составляла 10 рублей, а через пять лет достигла 92 рублей - суммы по тем временам огромной. В 1685 откуп был запрещен, а в 1690 "вожи" были переведены в ведение таможни. За ввод в порт взималось 2 рубля, а за вывод 6 рублей. С весны 1704 лоцманы были введены и в Санкт-Петербурге. Они получали жалованье 6 рублей в год, по одному рублю за проводку каждого корабля и вознаграждение за оборудование фарватера и оградительных знаков. Тогда же архангельские и петербургские лоцманы были переданы в ведение Адмиралтейств-коллегий и подчинены капитану над штурманами. Наряду с проводкой судов лоцманы производили съемки берегов, промеры глубин и выполняли штурманские обязанности. Лоцманская служба стала государственной.

Морской бой у острова Котлин.
(22 июля 1656г.)
Спойлер:
Во время русско-шведской войны 1656-61 за возвращение земель, захваченных шведами в начале XVII в., отряд в составе 1000 человек под командованием воеводы стольника П. И. Потемкина 3.6 осадил крепость Нотебург (Орешек), но взять ее не смог. Часть отряда 30,6 захватила шведскую крепость Ниеншанц (Канцы) в устье Невы. Во взятии крепости участвовали гребные суда флотилии донских казаков (570 человек), высадившие десант на о. Котлин. 22.7 в районе о. Котлин произошел морской бой, в результате которого русская флотилия разбила отряд шведских кораблей, захватив б-пушечный "полукорабель" (галеру) с экипажем, и совершила набег на о. Котлин. Этот бой явился значительной победой. С приходом русских войск среди местного населения началось восстание против шведов.

Закладка первого Русского военного корабля "Орел".
(14 ноября 1667г.)
Спойлер:
До этого для военных целей при необходимости использовались различные парусно-гребные суда, на которых русские люди вели морской промысел и торговлю с заморскими странами. После заключения соглашения с Персией (Ираном) о провозе персидского шелка-сырца через Россию на западноевропейские рынки царское правительство решило создать военную флотилию на Хвалынском (Каспийское) море для охраны судоходства. Из Голландии и других стран были приглашены корабельные мастера. Из "свободных людей" окрестных деревень было собрано 30 плотников, 4 кузнеца и 4 пушкаря. Главным организатором строительства судов был назначен боярин А. Л. Ордин-Нащокин - образованный и дальновидный государственный деятель, которому принадлежала инициатива создания флотилии. Его помощниками были Степан Петров и Яков Полуектов.

Строительство велось в с. Дединово на Оке. 14.11 1667 был заложен морской двухпалубный трехмачтовый корабль "Орел", названный так в честь Российского герба. Одновременно строились яхта, вооруженный струг и 2 шлюпки. Лес доставлялся из Коломенского и Вяземского уездов, тульским и каширским заводам было приказано "давать железо самое доброе". Постройка всех судов обошлась казне в 9321 рубль. "Орел" был спущен на воду 19.5 1668*. Весной 1669 после ледохода "Орел" и другие суда вышли из с. Дединово, а 31.8 прибыли в Астрахань. Петр I высоко оценивал постройку первого военного корабля, отмечая в "Уставе морском...", что это "намерение отеческое... достойное оно есть вечного прославления: понеже... от начинания того, аки от доброго Семене, произошло нынешнее дело морское".

Технические характеристики: Длина 24,5 м, ширина 6,5 м, осадка 1,5 м, водоизмещение около 250 т. Вооружение: 22 пищали 6- и 3-фунтового калибра. Экипаж 22 матроса и 35 "солдат корабельных".

Создание первого краткого военно-морского устава. (1669г. май)
Спойлер:
Капитаном первого русского военного корабля "Орел" Д. Бутлером были составлены "34 статьи арти-кульные" - "Корабельного строя письмо" для регламентации службы на корабле и действий в бою. Эти статьи были, по существу, первым русским корабельным уставом. В мае 1696, отправляя только что построенный флот в первый боевой поход к Азову, Петр I объявил указ, содержавший инструкцию "О порядке морской службы". Она состояла из 15 статей, определявших обязанности флагманов и командиров по организации, управлению и использованию флота в бою и на переходе, и содержала условные сигналы для управления флотом. В 1706 был издан указ Петра I "О морских чинах, как переменятца", определивший сроки выслуги в воинских званиях. В апреле 1710 указом Петра I был введен в действие первый в русском флоте печатный уставной документ "Инструкция и артикулы военные Российскому флоту...", состоявший из 64 статей. В годы Северной войны был издан ряд инструкций и указов по флоту. Они послужили основой для создания полного Морского устава (1720), работа над которым началась в 1715.

Начало "биографии" ботика Петра I - "Дедушки Русского флота" (1688)
Спойлер:
Весной в подмосковном с. Измайлово в амбаре Петр I обнаружил ботик, подаренный его отцу - царю Алексею Михайловичу, Этот ботик (длина около 6 м, ширина 1,9 м) был исправлен, оснащен и спущен сначала на р. Яуза, а затем на Просяной пруд, где Петр научился управлять им. Затем ботик был перевезен на Переславское (Плещеево) оз. Впоследствии ботик был возвращен в Москву, а в 1723 перевезен в Санкт-Петербург. Желая отметить заслуги БФ в Северной войне, Петр I распорядился устроить торжественный смотр кораблей флота. В смотре, проведенном на Кронштадтском рейде 11.8 1723 участвовали 20 линейных кораблей и 1 фрегат. Командовал флотом генерал-адмирал Ф. М. Апраксин его авангардом - адмирал К. И. Крюйс, а арьергардом - Петр I. На ботике, обходившем строй кораблей, которые салютовали из 1500 орудий, находились: на главном месте - Апраксин, на руле - Петр I, на веслах - вице-адмиралы П. И. Сивере и Т. Гордон, контр-адмиралы Н. А. Сенявин и Т. Сандерс, баковым был вице-адмирал А. Д. Меншиков. На салют кораблей за канонира отвечал из четырех малых пушек обер-цейхмейстер К. Г. Отто. 30.8 1723 ботик участвовал в празднике годовщины мира со Швецией, после чего был поручен коменданту Петропавловской крепости "для вечного хранения". Впоследствии ботик участвовал в особо торжественных церемониях (в честь 100-летия основания Санкт-Петербурга, 200-летия со дня рождения Петра I и др.). Ныне он хранится в Центральном военно-морском музее в Ленинграде.

Подробнее читайте [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Начало строительства "Потешного" флота на Переславском (Плещеевом) озере.
(1688г. август)
Спойлер:
Петр I в Переславле-Залесском организовал верфь, на которой были построены бот "Фортуна", 2 небольших фрегата и 2 яхты, спущенные на воду в июне 1689. В ноябре 1691 на верфь прибыли 16 мастеров и строительство кораблей было расширено. Летом 1692 на воду было спущено несколько десятков кораблей. Самым крупным из них был 30-пушечный фрегат "Марс".

В августе Петр I устроил совместные маневры Переславской флотилии и Бутырского полка. Летом 1693 строительство кораблей было прекращено, а все корабельные мастера и плотники переведены в Архангельск. Ныне бот "Фортуна" и детали кораблей Переславской флотилии хранятся в Усадьбе "Ботик" - музее, открытом у Плещеева оз. в 1803. Там же 17.8 1852 был установлен памятник Петру I работы А. Кампиони. На памятнике высечены строки из указа императора пе-реславским воеводам: "Надлежит вам беречь остатки кораблей, яхт и галеры, а буде опустите, то взыскано будет на вас и на потомков ваших..."

В истории Российского флота Плещеево оз. сыграло роль лаборатории военного кораблестроения, а Переславская флотилия явилась первым учебным отрядом. В 1701 было построено еще 6 судов (длина 38 м, осадка 3-3,6 м). Это были трехпалубные трехмачтовые суда, имевшие от 8 до 34 шестифунтовых орудии. Пушки и железо доставлялись в Архангельск ив Великого Устюга и Белозерска, лес сплавлялся по Северной Двине. Общее наблюдение за постройкой купеческих судов до 4701 возлагалось на воеводу, а затем на Адмиралтейский приказ и экипажмейстеров порта. Команды судов готовились так: сначала на уходящих за границу с казенным товаром русских судах посылались по три-четыре русских матроса (при экипаже 30-40 человек) для "спознания морского хода, корабельной оснастки и немецкого языка". Затем русские суда давались на откуп иностранным шкиперам с обязательством иметь весь экипаж русский. Со временем на суда стали назначать русских шкиперов. К 1718 насчитывалось 13 русских торговых судов, вчетверо возросла и численность приходивших в Архангельск иностранных судов (в 1700 - 64, в 1716 - 233).

Начало второго Азовского похода
(3 мая 1696г.)
Спойлер:
Второй Азовский поход был продолжением борьбы России за выход в Азовское и Черное моря. После неудачного первого похода летом 1695 стало ясно, что без поддержки с моря взять турецкую крепость Азов, закрывавшую выход в Азовское море, невозможно. Поэтому после указа об организации второго похода 27.11 1695, несмотря на отсутствие верфей, кораблестроителей и моряков, началось строительство флота. Корабли строились в Воронеже, Брянске, Преображенском, Козлове, Добром, Сокольске. Для заготовки леса и постройки судов на верфи было мобилизовано до 26 тыс. человек. Экипажи кораблей комплектовались солдатами Преображенского и Семеновского полков и новобранцами (4 тыс. человек), которые использовались в качестве гребцов.

К началу второго похода в состав Азовского флота входили 36-пушечные корабли "Апостол Петр" и "Апостол Павел", 23 галеры, 4 брандера, 1300 стругов, морских лодок и плотов. Адмиралом флота был назначен [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Лефорт Франц Яковлевич (1656-99) - русский военный деятель, адмирал (1695). В возрасте 22 лет поступил на службу в русскую армию капитаном. Участвовал в русско-турецкой войне 1676-81 и Крымских походах 1687 и 1689. Ближайший сподвижник Петра I. В 1695-96 номинально командовал русским флотом.

С 3 по 24.5 из Воронежа к Азову отправились 4 отряда галер (23 галеры, 4 брандера). Первым отрядом, прибывшим к Азову 15.5, и флотом в целом командовал Петр I, который во время плавания готовил экипажи судов к совместным действиям с армией. 27.5 русские гребные суда заблокировали Азов с моря. 28.5 армия под командованием воеводы А. С. Шеина (75 тыс. человек) начала осаду крепости с суши. 14.6 с моря подошла сильная турецкая эскадра (6 линейных кораблей, 17 галер с 4-тыс. войском на борту). После небольших столкновений в устье Дона турки решили послать в крепость подкрепление, но, как только русская флотилия стала сниматься с якорей для атаки, турецкие суда с десантом отошли, не приняв боя. Несмотря на значительное превосходство в силах, турки не решились атаковать русскую флотилию, занимавшую сильную позицию, опиравшуюся на береговые укрепления. 24.6 турецкая эскадра ушла. 18.7 оставшийся без поддержки с моря гарнизон Азова, не выдержав штурма, капитулировал. На следующий день русские войска торжественно вступили в город.

Так была одержана первая крупная совместная победа русской армии и флота. Взятие Азова укрепило положение России на Азовском море, ускорило заключение с Турцией Константинопольского мирного договора (3.7 1700), по которому Россия освобождалась от уплаты ежегодной дани Крымскому ханству, получала Азов с прилегающими землями и свободу плавания по Азовскому морю. (Плавание по Черному морю для русских кораблей было по-прежному закрыто, так как [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] оставался за Османской империей.)

В 1698 была основана крепость Таганрог, а в 1702 заложены Павловская и Черепахинская крепости у входа в Миусский лиман.

Использованы материалы сайта История морского флота России
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Marconi (23.07.2008)
Старый 23.07.2008, 11:23   #6
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Основание русского Балтийского флота и его деятельность при
Петре I.

Объявление войны Швеции
На другой же день, по заключении мира с Турцией, 19 августа 1700 г. Петр объявил войну Швеции. Надежда на успех, между прочим, обусловливалась помощью двух союзников: Польши и Дании, из которых первая желала отнять у Швеции Ливонию, а вторая — герцогство Голштинское. Но начало войны обмануло ожидания Петра: датчане, разбитые Карлом XII, поспешили заключить с ним мир; польские войска были выгнаны из Лифляндии, и русская армия, осаждавшая Нарву, была разбита наголову и потеряла всю свою артиллерию.

Первое морское нападение шведов было сделано у Архангельска на Двинское устье, куда они явились в числе семи судов. Монастырский «служник» Иван Рябов и переводчик Дмитрий Борисов, захваченные шведами для проводки судов к Архангельску, решились погибнуть для спасения родины, и оба передовые судна, шняву и гальот, поставили на мель, под пушки только что построенной крепости. После тринадцатичасовой перестрелки оба судна были взяты подошедшим на лодках отрядом солдат, а самоотверженные герои: Борисов убит, а Рябов избавился от смерти тем, что притворился мертвым и потом спасся вплавь на берег. Опасения нового нападения на Архангельск заставили самого Петра в 1702 г. вновь посетить этот город, но, к счастью, шведы более уже не являлись.

Действия на Ладожском и Чудском озерах.
Успешное действие армии, находящейся под начальством Шереметева, дало русским возможность утвердиться в Ингрии и приступить к очищению Ладожского и Чудского озер, где крейсеровали мелкие шведские военные суда. Здесь, как нередко случалось и впоследствии, недостаток средств вознагражден был отчаянною храбростью русских солдат, которые на Ладожском озере, на соймах и карбасах, под начальством полковника Островского, смело напали на шесть судов флотилии шведского адмирала Нумерса, имевших каждое от 5 до 14 пушек, и обратили их в бегство. При другом, подобном же нападении, происходившем под начальством полковника Тыртова, Нумерс уже потерял несколько судов с 300 человек экипажа и окончательно удалился в Выборг, оставив Ладожское озеро во власти русских. На Чудском озере на судах, построенных на скорую руку, солдаты, под начальством полковника Толбухина, также уничтожили неприятельский отряд, состоявший из четырех яхт и нескольких мелких судов, из которых три яхты и все мелкие суда взяты с бою (одно абордажем), а одна яхта взорвана самими шведами.

Утверждение России на р. Неве
По очищении от неприятеля Ладожского озера русские приступили к завладению Невою. Подойдя с армией к сильно вооруженной, стоявшей на острове в истоке Невы крепости Нотебургу (древнему Орешку), Шереметев занял войсками оба берега реки и, перетащив трехверстною просекою 50 лодок из Ладожского озера в Неву, отрезал гарнизон крепости от помощи, которая могла явиться к нему с моря. После десятидневной осады и кровопролитного приступа, 11 октября 1703 г. Нотебург сдался и был переименован Петром в Шлюссельбург, «Ключ-город», в ознаменование открытия через него выхода в море. Вскоре взята была и другая крепость — Нейшанц (древняя Новая крепость), стоявшая при впадении в Неву реки Охты.

Но незадолго до этого отряд Преображенского полка, вышедший на лодках в устье Невы под начальством бомбардирского капитана Петра Михайлова, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], стоявшие против нынешнего Екатерингофа, и взял их на абордаж. Главным виновником этой победы был сам Петр, находившийся во главе нападавших. Взятые суда были 10-пушечный гальот Гедан и 8-пушечная шнява Астрильд. Помощником Петра при этой победе был Преображенский поручик Александр Данилович Меншиков.

Основание Петербурга и Олонецкой верфи
Чтобы окончательно запереть для шведов вход в Неву, Петр в устьях ее, на острове Янни-Сари (Заячьем), заложил 16 мая 1703 года земляную крепость, названную Петропавловскою, и портовый город Санкт-Петербург.

Готовясь к завладению морским берегом, Петр еще в 1702 году устроил на реке Сяси верфь и начал на ней постройку 6 фрегатов, а в следующем 1703 году основал, под названием Олонецкой, новую верфь на реке Свири, в Лодейном поле, где также деятельно началось строение разных судов. Летом 1703 года один из новопостроенных там фрегатов ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) сам Петр провел в Петербург.

Чтобы обезопасить свой новый город от нападений шведского флота, Петр, воспользовавшись удалением в Выборг шведской эскадры, прибыл на остров Ретуссари (Котлин), лежащий в 25 верстах от устьев Невы, и, осмотрев местность, нашел с южной стороны острова единственный, удобный для больших судов, проход с моря. На мели, лежащей близ этого прохода, он приказал построить сильную крепость, названную им Кроншлотом. Модель крепости сделана была самим Петром, а постройку производил Меншиков. Кроншлот был окончен в продолжение зимы 1703 года и сделался прочною защитою нового города от неприятельского нападения со стороны моря.

Так как Петербург, лежащий при глубокой реке близ самого моря, сравнительно с отдаленною от моря Олонецкою верфью, представлял для кораблестроения несомненные выгоды, то Петр в 1704 г. приступил к сооружению на левом берегу Невы обширного адмиралтейства, не прекращая однако начального судостроения в Лодейном поле, на р. Луге и в Новой Ладоге.

Нападение шведов на Котлин
Только после утверждения русских в устьях Невы Карл XII начал сознавать важность этого приобретения Петра и в 1704 г, открыл в первый раз серьезные наступательные действия против Петербурга посылкою в Финский залив эскадры под начальством вице-адмирала Депру и с сухого пути — корпуса войск под начальством генерала Майделя.

Депру, подойдя на вид Котлина, убедился, что прорваться мимо Кроншлота не было возможности, и потому ограничился только бомбардированием крепости, не причинившим впрочем ей никакого вреда. Подобная же неудача сопровождала и сухопутные шведские войска, подошедшие к Нейшанцу со стороны Выборга. Между тем, русские в 1704 г. взяли у шведов Дерпт (древний Юрьев) и Нарву (древняя Колывань), причем юный Балтийский флот успел проявить уже свою деятельность подвозом десанта и провианта к войскам, осаждавшим Нарву.

Надеясь исправить свою оплошность, Карл в следующем 1705 г. направил к Котлину уже значительные морские силы, под флагом адмирала Анкерштерна, в числе 24 вымпелов, а с сухого пути — усиленный корпус того же Майделя.

Благодаря распорядительности и энергии вице-адмирала Крюйса, которому Петр вверил оборону Котлина, наш флот, поставленный у этого острова, оказался настолько сильным, что, при содействии Кроншлота и укрепления, построенного на Котлине, мог блистательно отбить нападение несравненно сильнейшего и опытнейшего шведского флота. 4 июня несколько шведских судов подошли к Котлину и открыли по флоту и береговым укреплениям канонаду, но встреченные [23] нашими выстрелами скоро отошли в море. В следующие дни шведский адмирал высадил на Котлинскую косу десант, который был отбит отрядом под начальством полковника Толбухина. После двух также неудавшихся нападений на наш флот, шведы отошли от Котлина; но 14 июля, подойдя к оконечности Котлинской косы, высадили на нее сильный десант, разбитый наголову отрядом того же храброго Толбухина, имя которого навсегда сохранилось в названии построенного здесь впоследствии маяка. При последней высадке шведы потеряли, только одними убитыми, 560 человек, и поражение было до того сильно, что шведский флот уже более никогда не пытался возобновлять нападения.

Первые плавания русских военных судов в Финском заливе
Русские военные суда, несмотря на присутствие шведского флота в Финском заливе, смело ходили не только у южного берега, до Нарвы и Гогланда, но проникали и в глубину финляндских шхер. Успех порождал соревнование между командирами русских судов, пользовавшимися всякою оплошностью неприятеля, и наши крейсеры начали захватывать шведские призы, приводя их с торжеством к Котлину.

Петр не ограничивался сделанными приобретениями и, желая вовсе вытеснить шведов из Финского залива, спешил усиливать свой флот постройкою судов и укреплял Котлин новыми батареями.
Спойлер:
В 1706 году наши сухопутные войска обложили Выборг, но присутствие шведского флота в Биорко-зунде помешало взятию крепости, и неудавшаяся осада ознаменовалась только одним блистательным подвигом Преображенского сержанта Шепотева, бомбардира Дубасова и морских унтер-офицеров Наума Сенявина и Скворцова. Они в темную и туманную осеннюю ночь, с 48 человеками солдат, отправились на пяти лодках с целью захватить одно из купеческих судов, находящихся в Выборгской бухте. В темноте, по ошибке, они подошли к конвоировавшему эти суда большому военному боту Эсперн, вооруженному четырьмя пушками и имеющему 100 человек команды. Заметив ошибку, храбрецы исправили ее тем, что смело бросились на абордаж и овладели судном. Загнав шведов в палубу и найдя на боту заряженные орудия и при них готовые снаряды, победители открыли ружейный и пушечный огонь по другому боту, подошедшему на помощь Эсперну, отбились от него и благополучно привели взятый приз к своему лагерю. Дело это было одним из самых отважных и кровопролитных: из русских убиты Щепотев, Дубасов и 30 человек солдат.

Поражение шведов под Полтавою
Полтавская победа, за которую капитан-командор Петр Михайлов получил чин корабельного шаутбенахта или контр-адмирала, окончательно утвердила за Россией владения на Балтийском море. Ближайшим следствием наших военных успехов было возобновление союза с Петром королей Дании и Польши для наступательных действий против Швеции, как против общего врага. Союзом Дании Петр особенно дорожил, потому что ее флот, действуя против шведского, мог отвлечь последний от Финского залива и тем облегчить завоевание Финляндии. Но на самом деле помощь Дании ограничилась одними переговорами, и Петру оставалось надеяться на море только на свои собственные силы.

Для очищения от неприятельского флота Финского залива, прежде всего, необходимо было овладеть Выборгом, служившим постоянною угрозою для Петербурга и представлявшим такой пункт, занятие которого лишало неприятеля удобного порта, а нам открывало свободный вход в финляндские шхеры.

Осада и взятие Выборга
Осада крепости, начатая весною 1710 года, поручена была адмиралу графу Апраксину. Раннею весною войска осадного корпуса перешли от Котлина к Выборгу морем по льду, взяв с собою только 15 орудий и небольшой запас провианта. Остальную артиллерию, провиант и другие необходимые для осады предметы предполагалось доставить морем до прихода шведского флота, тотчас как тронется лед. Транспорт судов, на которые погружено было все это, конвоируемый военными судами, вышел в море вместе со льдом и благополучно дошел до Выборга. Во время этого плавания Петр с отрядом военных судов целую ночь, с опасностью для своей жизни, пробивался среди льда, и из 22 транспортных судов только четыре были раздавлены льдом, но и с них успели спасти часть груза. Своевременный приход в Выборг нашего транспорта спас осадный отряд от угрожающего ему голода и ускорил сдачу крепости.

За Выборгом последовало взятие Риги, Пернова, Аренсбурга с островом Эзелём и Ревеля.

Судостроение в Архангельске
Вместе с приобретением берегов моря Петр усиливал и численность своего флота. К числу русских верфей прибавилась еще в 1708 году Архангельская, где в Соломбале начали строить военные фрегаты, из которых первые три отправились в Балтику в 1710 г. Осенью этого года два из них пришли в Данию, а третий, получив повреждение, вернулся в Архангельск. Взятие этими фрегатами 11-пушечного неприятельского капера и нескольких купеческих судов произвело некоторое впечатление в Европе и очень обрадовало Петра тем, что призы взяты были не в наших водах, а в отдаленном от России Немецком море и в Категате.

Попытка Апраксина, при содействии немногочисленной гребной флотилии, двинуться с армией из Выборга к Гельсингфорсу была неудачна по недостатку галер, на которых бы можно было шхерами зайти в тыл неприятеля; а малочисленность, сравнительно с шведским, нашего корабельного флота не позволяла выдвигать его в море далее Красной горки. Таким образом, шведы продолжали еще господствовать на водах Финского залива, и это обстоятельство, указывающее на настоятельную необходимость увеличения нашего флота, заставило Петра спешить постройкою возможно большего числа галер, и, не ограничиваясь деятельностью русских верфей, приступить к покупке готовых кораблей за границей.

Поход в Финляндию
К весне 1713 г., спешною постройкою и заграничными покупками, наши флоты, галерный и корабельный, до того усилились, что в апреле месяце из Петербурга в финляндские шхеры двинулось более 200 галер и других мелких судов с 16.000 войска. За ними последовали два прама и два бомбардирских гальота. Корабельный же флот, под флагом вице-адмирала Крюйса, состоявший из 7 кораблей, 4 фрегатов и 2 шняв, вышел к Березовым островам. В числе этих судов был 54-пушечный корабль Полтава, первый спущенный в С.-Петербургском адмиралтействе, и 3 корабля и 2 фрегата, купленные за границею. В галерном флоте, бывшем под начальством Апраксина, авангардней командовал контр-адмирал Петр Михйлов, а ариергардией — галерный шаутбенахт Боцис.
Спойлер:
Дойдя без особенных препятствий шхерами до Гельсингфорса, Апраксин подступил к городу. Петр с авангардней, идя впереди, расположился в проливе у Скатудена, бомбардирские суда стали в глубине рейда против неприятельских батарей, ариергардия — при входе на южный рейд, а сам Апраксин с кордебаталией расположился за авангардней. Кровопролитный артиллерийский бой продолжался целую ночь: на русских галерах была такая большая потеря гребцов, что они с трудом могли отходить от неприятельских батарей, для замены убитых людей новыми. Наконец, в городе вспыхнул пожар, и с рассвета, когда русский десант успешно высадился на западном берегу залива Седра-хамн, шведский гарнизон, видя невозможность сопротивляться, выступил из города. Преследуемый нашей армией неприятель пошел к Борго, но с приближением русских оставил город и отступил по Тавастгустской дороге. По занятии Борго решено было у острова Форсбин, в расстоянии от Борго около 30 верст, построить укрепление, которое служило бы защитою гавани, удобной для стоянки галер, и могло быть безопасным складом для провианта и других предметов, необходимых для армии.

Плавание корабельного флота
Между тем, в Ревель прибыли вновь купленные за границей три корабля и два фрегата, которые, из опасения встречи с сильнейшим их шведским флотом, не могли итти к Котлину и потому на соединение с ними нашли необходимым отправить в Ревель всю корабельную эскадру.

Отправившаяся к Ревелю, под начальством Крюйса, эскадра, пройдя Гогланд, увидела впереди три шведских военных корабля, погналась за ними и, подойдя на пушечный выстрел, открыла огонь. В тот момент, когда наши передовые суда уже настигли неприятеля, корабль Выборг стал на мель, и за ним набежали на ту же мель другие два корабля, из которых один был адмиральский — Рига. Спуск на последнем красного флага, поднятие которого означало сигнал «вступить в бой», принят был командирами остальных судов за приказание прекратить погоню и послужил к спасению шведских судов, поспешивших уйти. Корабль Выборг, по невозможности снять с мели, принуждены были сжечь. Корабельная эскадра, соединившаяся в Ревеле с судами, пришедшими из-за границы, возвратилась благополучно к Котлину, не встретив шведов. Для расследования дела о потере Выборга состоялся военный суд, в котором председательствовал Апраксин, а в числе членов находился контр-адмирал Петр Михайлов. После строгого разбора дела, суд приговорил вице-адмирала Крюйса и капитан-командора Рейса к смертной казни, капитан-командора Шельтинга — к понижению в младшие капитаны и еще одного капитана к изгнанию из России. Приговор первых двух лиц был, впоследствии, смягчен и заменен ссылкою: Крюйса в Казань, а Рейса в Сибирь.

Продолжение военных действий в Финляндии
Спойлер:
По выходе наших войск из Гельсингфорса, шведский флот вошел на рейд, а Апраксин, двинувшийся туда от Форсбина, встречен был у реки Борго шведами под начальством генерала Любекера. После упорного боя шведы отступили, и русские заняли Гельсингфорс. По уходе неприятеля, тотчас же приступлено было к укреплению города, а также к укреплению и засыпке всех проходов, ведущих с моря на рейд, кроме одного, доступного по своей глубине только для небольших судов.

Несмотря на малочисленность войск и особенно морских галерных команд, ослабленных боевыми потерями и болезнями, армия, под начальством князя М. М. Голицына, из Гельсингфорса пошла берегом к Або, а Апраксин и Петр на скампавеях (галерах малого размера) отправились за нею шхерами. Пройдя Паркалаут, они соединились с армией, оставя суда в реке Пиккола. 28 августа Або занят был без боя, но по недостатку войск, трудности доставлять провиант, а главное, из опасения быть отрезанною от Гельсингфорса, армия отступила к этому последнему городу. В исходе сентября Апраксин, узнав, что Любекер стоит в крепкой позиции близ Тавастгуста, при реке Пелкине, напал на шведов, разбил их и отбросил к Тавастгусту. В Померании наши войска, действовавшие под начальством Меншикова против шведов с саксонцами, после разбития шведской армии под начальством Стейнбока, в октябре месяце победоносно окончили кампанию взятием города Штетина и отправились в Россию, оставив в Померании только шеститысячный корпус.

С потерею Гельсингфорса шведы лишились последнего хорошего порта; в Финском заливе.

В продолжение всей кампании 1713 года Петр почти во всех более важных и опасных предприятиях был одним из главных деятелей.


Открытие кампании 1714 года
Раннею весною 1714 года, едва только в море разошелся лед, двинулись к Березовым островам оба наши флота, галерный и корабельный. На первом из них, состоявшем под начальством графа [29] Апраксина, на 99 галерах находилось 15 тысяч и на транспортных судах 9 тысяч войска. Галерами начальствовал вместо умершего графа Боциса капитан-командор Змаевич. Корабельный флот, увеличившийся вновь построенными и купленными за границей кораблями, состоял из 18 кораблей, фрегатов и шняв, под флагом оставшегося после Крюйса старшим по чину контр-адмирала Петра Михайлова.

11 июня галерный флот был уже в Гельсингфорсе, а корабельный в Ревеле, где находились прибывшие из-за границы, купленные там, пять кораблей и два, построенные в Архангельске. Таким образом в Ревеле собралось 16 кораблей (от 74 до 42 пушек) и 8 фрегатов и шняв (от 32 до 18 пушек). Общее число их орудий было 1060 и людей до 7 тысяч.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Усиление влияния России на Балтийском море
С ослаблением Швеции усиливалось значение русского флота в Балтийском море и вместе с тем увеличивалось влияние России на соседние прибрежные государства: Польшу и Пруссию. Увеличение нашего флота также деятельно, продолжалось; русские крейсера и целые эскадры беспрепятственно ходили по Балтийскому морю и забирали шведские коммерческие суда и капера.

Действия корабельного флота
В 1719 году эскадра, зимовавшая в Ревеле и состоявшая из 3 кораблей, 3 фрегатов и пинка, с расходом льда, выйдя в море под начальством капитан-командора Фангофта, сделала высадку на Эланд для добывания «добрых языков», то есть людей, хорошо знающих местные военные средства, и у самых берегов Швеции захватила 13 призов. Причем от шкипера одного из этих судов было получено важное сведение о скором выходе из Пиллау в Стокгольм трех военных шведских судов, отправляющихся для конвоя нескольких купеческих кораблей. Капитан Наум Акимович Сенявин, прибывший с этим известием в Ревель, на другой же день вышел оттуда в море с отрядом из 6 кораблей и шнявы.

Морская победа у Эзеля
Через девять дней по выходе из Ревеля, 24 мая между Эзелём и Готско-сандо Сенявин встретил шведский отряд из трех военных судов под командою капитан-командора Врангеля и после жаркой перестрелки ядрами и картечью заставил все три судна спустить флаги. Суда эти были: 50-пушечный корабль, 36-пушечный фрегат и 12-пушечная бригантина. Эта первая наша настоящая морская победа привела в восхищение Петра, и он щедро наградил как самого Сенявина, так и всех участвовавших в битве.

Изменение политического положения России
Возрастающее морское могущество России возбудило завистливые опасения Англии и заставило ее противодействовать успехам Петра.
Спойлер:
Под влиянием англичан, наши союзники: Пруссия и Дания поспешили заключить со Швецией мир, не прерывая однакоже дружественных сношений с Россией. Сама Англия, также не объявляя России войны, готовилась отправить в Балтику сильный флот. Такие угрожающие политические обстоятельства, возбудив энергию Петра и заставив его озаботиться обороною принадлежащих нам берегов, не уменьшили опасности Швеции, которую он намерен был побудить к миру повторением прошлогоднего разгрома. Начальствующему над армией в Финляндии Голицыну велено было двинуть галерный флот к аландским шхерам, а эскадре Фангофта из 7 кораблей и фрегата отправиться к Аландскому проливу и прикрывать переход через него галерного флота. Между тем, ожидая с открытием навигации 1720 г. появления в наших водах англо-шведского флота, Петр I вместе с Апраксиным значительно усилили оборону не только Котлина и Ревеля, но и Архангельска. Из опасения нападения англо-шведского флота Фангофт не мог подойти к Аландскому проливу, и потому галерный флот не пошел в шведские шхеры.

Победа при Гренгаме
В аландских шхерах, близ острова Гренгама, 90 галер и лодок, под начальством самого Голицына, встретились с отрядом парусных судов и тремя галерами шведского флота. Голицын подошел к Гренгаму с намерением подождать между островами, когда стихнет ветер и можно будет напасть на неприятельские суда; но шведский адмирал сам двинулся атаковать наши галеры и отступлением их завлечен был в такое тесное место в проливе, между мелями и каменьями, в котором галеры получали значительные преимущества перед парусными судами. Видя невыгодное положение неприятеля, Голицын из отступления перешел в атаку и после жестокого артиллерийского боя четыре шведских фрегата взяты были абордажем, во время которого захвачено в плен более 400 человек шведов, а с нашей стороны убито и ранено более 300 человек. Одним из признаков жестокости боя служит то, что в числе наших раненых было 43 человека «опаленных» выстрелами неприятельских орудий. Гренгамская победа, одержанная в одно число с Гангутскою, празднована была в Петербурге в продолжение трех дней. Голицын получил «в знак воинского труда шпагу, а за добрую команду трость»; все другие участники битвы были награждены медалями.

Поход Ласси в Швецию
Спойлер:
Раннее прибытие в Балтику сильного английского флота заставило Петра вместо наступательного положения ограничиться оборонительным. Корабельный флот был удержан у Котлина, в море оставлены только крейсеры, и в Ревель отправлен отряд из 6 кораблей. При невозможности же послать в виду англичан весь галерный флот в шведские шхеры, отправили от Аланда к Гефле, под начальством генерал-лейтенанта Ласси, отряд из 60 галер и островских лодок с десантом в 5 тысяч пехоты и 450 казаков. Ласси, высадив десант на шведский берег и уничтожив почти без сопротивления слабые отряды неприятельских войск, разорил один оружейный и 12 железных заводов и до 40 каботажных судов. При этом захвачена значительная военная добыча и несколько пленных.


Ништадтский мир
Погром, произведенный отрядом Ласси, был одною из причин, принудивших, наконец, Швецию окончить непосильную для нее борьбу с победоносным противником, и 30 августа 1721 года в городе Ништадте заключен был желаемый Россией мир, по которому ею приобретены: Лифляндия, Эстляндия, Ингрия, часть Корелии и часть Финляндии с Выборгом. Таким образом, Россия овладела восточною оконечностью Финского залива, всем южным его берегом с Рижским заливом и с прилегающими к завоеванным берегам островами. На этом пространстве находились, не считая мелких портов, быстро разрастающийся Петербург, с крепкою охраной его — Котлином, и старинные торговые приморские города: Выборг, Нарва, Ревель и Рига. Благодаря таким приобретениям и сильному победоносному флоту Петра, владычество Балтийским морем переходило теперь от Швеции к России, что для последней, в недалеком будущем, обещало расширение торговли, улучшение экономического сбыта, распространение образования и возвышение политического значения государства.

Двадцатилетняя тяжелая борьба доказала, что Петр Великий мог, по справедливости, гордиться созданным им флотом, бывшим одним из главных виновников приобретения для России нового моря, открывшего ей свободное сообщение с Западной Европой.

Спойлер:
Торжества и награды по случаю заключения мира
Ништадтский мир отпразднован был в Петербурге и в Москве торжествами, продолжавшимися несколько дней. В обеих столицах устроены были громадные маскарадные процессии. В Петербурге гуляли по улицам и катались по воде на баржах и верейках, на которых посетили Котлин и Шлиссельбург. В Москве же, где празднество происходило в декабре месяце, маскарадная процессия состояла из множества поставленных на полозья судов различной величины и формы. Под предводительством самого Петра, командовавшего флагманским кораблем, процессия с музыкой и пушечной пальбой двигалась по улицам столицы и, проходя по Кремлю, отдавала честь ботику «Дедушка русского флота», выставленному на подножии, украшенном соответствующими торжеству надписями и аллегорическими картинами. Торжественная выставка «Дедушки» ясно указывала, что подобный почет воздается ему за важные заслуги, принесенные его доблестным потомством.

При заключении мира вице-адмирал Петр Михайлов «в знак понесенных трудов в сию войну» произведен в адмиралы. Апраксин, получавший по смерти Головина фельдмаршальское или генерал-адмиральское жалованье и титуловавшийся то адмиралом, то генерал-адмиралом, теперь получил кейзер-флаг, представляющий как бы утверждение в звании генерал-адмирала. Крюйс, в непродолжительном времени после своего осуждения возвращенный из ссылки и занявший прежнее место в морской администрации, по случаю мира получил чин адмирала, князь Меншиков, Сиверс и Гордон произведены в вице-адмиралы; Наум Сенявин, Сандерс и Фангофт — в контрадмиралы.


Веселаго Ф. "Краткая история Русского Флота"
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.07.2008, 20:10   #7
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Основание русского Каспийского флота и его деятельность при
Петре I

Состояние мореплавания на Каспийском море

Утвердясь прочно на Балтийском море, Петр немедленно начал готовиться к завоеванию части берегов Каспия, принадлежащих Персии. Мысль о Каспийском море, впрочем, давно занимала Петра I, желавшего восстановить для пользы России тот древний торговый путь, который проходил через Каспий из Средней Азии и Индии. Об осуществлении этого колоссального предприятия Петр думал еще юношей, во время посещения Архангельска, и потом, несмотря на войну, поглощавшую почти все средства государства, находил возможность улучшать на Каспийском море судостроение, которое до него было в самом печальном положении. По свидетельству одного из лучших офицеров того времени, каспийские торговые суда, называемые «бусами», прежде строились «из брусьев с перерубами, как избы», и могли ходить только с попутным ветром, в случае же противного пускались в обратный путь или к ближайшему якорному месту. Для улучшения торговых судов Петр, еще в первые годы шведской войны, приказал строить для Каспийского моря в Казани более удобные грузовые суда: каты и шмаки. Перевозка товаров, производившаяся здесь на казенных судах и находившаяся под ведением астраханской таможни, в 1707 году передана была под начальство [37] морского офицера. В 1713 году Петр, получив сведения о золотых приисках, находящихся в верховьях реки Аму-Дарьи, для отыскания их, а главное, для расследования торговых и особенно водных путей в Азию и Индию, отправил две экспедиции: первую из Сибири, вверх по Иртышу, а другую, под начальством Преображенского офицера князя Бековича-Черкасского, через Каспийское море в Хиву.

Бекович на судах, снаряженных в Астрахани, прошел с отрядом войск на восточный берег моря и здесь, в Красноводске, близ отысканного старого устья Аму-Дарьи и в Тюб-Карагане построил крепости. Но, достигнув в 1717 году Хивы, куда он прибыл в звании посланника, сам Бекович и сопровождавший его отряд были перебиты хивинцами.

Опись Верденом Каспийского моря

В последующие годы, кроме обычного торгового плавания, на Каспийском море происходили описные работы, плодом которых, кроме нескольких частных карт, была общая карта всего моря, составленная капитаном Верденом. Карта эта была представлена в Парижскую академию от имени Петра I, бывшего ее членом.
Спойлер:
Возмущение против шаха провинций, лежащих на западном берегу Каспия, и опасение, что турки, покорив христианскую Грузию, овладеют этими провинциями, заставили Петра, тотчас по заключении Ништадтского мира, начать приготовления к походу в Персию. Ближайшим поводом к вступлению наших войск в пределы Персии было оказание помощи шаху, усмирением восставших его подданных, и также наказание жителей возмутившихся провинций за обиды и грабеж русских купцов.


Персидский поход

Зимою 1721 года в нескольких приволжских городах, от Вышнего Волочка до Казани включительно, быстро началась постройка лодок и грузовых судов. Строителями их, под руководством мастеров и знающих мастеровых, были солдаты, которым предстояло итти на этих судах в поход; паруса и другие принадлежности велено взять с галерного флота. В первой половине июля 1722 года суда с посаженными на них десантными войсками прибыли в Астрахань. Флотилия состояла из 200 островских лодок, из которых каждая могла поднимать до 40 человек, и 45 ластовых судов. Число местных каспийских судов в это время ограничивалось 25. Из них три шнявы и 5 мелких судов были военные, а остальные грузовые, употреблявшиеся для перевозки товаров.

Главное начальство принял генерал-адмирал граф Апраксин, поднявший здесь в первый раз пожалованный ему кейзер-флаг, а адмирал Петр Михайлов начальствовал авангардией. По выходе в море морские суда направились прямым курсом к Терскому устью, лодки же держались берега. От Терского устья флотилия двинулась к Аграханскому заливу, где оставлены были лодки и для защиты их построено укрепление. По прибытии шедших берегом кавалерийских лошадей, армия отправилась сухим путем через Терки к Дербенту. При трудном переходе через реку Сулак, много помогли моряки, устроив паромы из лодок и плоты из бочек и связок тростника. После нескольких незначительных стычек, войска подошли к Дербенту и заняли его.

В это время на открытом Дербентском рейде стоял уже пришедший под начальством капитана Вердена отряд из 21 судна, которые были нагружены провиантом и артиллерией. На другой день, по занятии города, когда еще не успели выгрузить провиант, наступившей бурей разбито было 12 судов, и вскоре получено сведение, что большая часть судов другого, идущего с провиантом отряда погибла у острова Чеченя. Следствием этих непредвиденных несчастий был недостаток продовольствия, заставивший поспешить в обратный путь. По удалении армии как в Дербенте, так и в построенной близ него крепости, на реке Меликенте, были оставлены русские гарнизоны.

Возвращаясь с войском тем же путем, Петр в Аграханском заливе, при реке Сулаке, заложил крепость св. Креста, которою предназначалось заменить неудобный по своему положению город Терки. По окончании в крепости главных работ и по вводе в нее гарнизона, войско посажено было на суда и морем перевезено в Астрахань.

Несмотря на непредвиденную остановку, происшедшую от гибели провиантских судов, главная цель похода была достигнута. «И так можем мы, — писал Петр сенату, — благодаря вышнего, сей кампанией довольны быть: ибо мы ныне крепкое основание на Каспийском море получили».

По возвращении Петра I в Астрахань получено было известие, что жители персидского города Решта, находящегося в провинции Гиляни, на южном берегу Каспийского моря, желали бы присылки русских войск для защиты города от мятежников. Петр воспользовался таким удобным случаем для распространения влияния России на южном берегу Каспия и немедленно отправил в Гилянь полковника Шилова с двумя батальонами пехоты. Отряд этот, размещенный на 14 судах, бывших под начальством капитан-лейтенанта Соймонова, прибыл к Решту и занял город; суда же стали не в дальнем от него расстоянии, в устье реки Перибазар. Персы, неохотно впустившие в город русские войска, вскоре приняли открыто враждебное положение, а весной 1723 года, когда отряд Соймонова ушел к Куре, оставив у Шипова только три небольших судна, персы атаковали наши войска в Реште и, чтобы не выпустить суда из залива Энзели, в проливе, соединяющем его с морем, построили батарею и поставили подле нее до 5 тысяч войска. От Решта атака персов была отбита, а командовавший судами капитан-лейтенант Золотарев, подтянувшись к батарее, сильным огнем судовой артиллерии заставил ее замолчать и разогнал охранявшие ее войска; а тех из неприятелей, которые думали спастись через залив на лодках, забрал в плен. Это поражение так подействовало на персов, что они более уже не отваживались возобновлять нападения.

Летом, того же 1723 года, четыре полка, под начальством генерала Матюшкина, на отряде судов, в числе которых были также вновь построенные в Казани гекботы, подошли к персидской крепости Баку и после четырехдневного бомбардирования овладели ею. Занятием Баку Россия приобретала, кроме значительной части берега, один из удобнейших на Каспийском море рейдов. Для окончательного утверждения на западном берегу Каспия Петр предполагал на реке Куре, недалеко от ее устья, построить крепость и город, который, при дальнейшем развитии торговли с востоком, должен был сделаться важным торговым пунктом.

Заключение трактата с Персией и его последствия

Следствием наших военных успехов было заключение 12 сентября 1723 года трактата с Персией, по которому шах уступил в вечное владение России как города Дербент и Баку со всеми принадлежащими к ним землями, так и провинции Гилянскую, Мазандеранскую и Астрабадскую.

С увеличением морской деятельности на Каспийском море, по необходимости, увеличилась и находящаяся на нем флотилия. Число судов ее в 1723 году, не считая самых мелких и островских лодок, дошло до 80. И так как сообщение с вновь занятыми провинциями производилось преимущественно морем, то флотилия получила особенно важное значение. Для содержания ее в должной исправности Петр I положил основание военному порту, место для которого избрал в Астрахани, на речке Кутумовой, при впадении ее в Волгу. При порте устроено адмиралтейство с необходимыми мастерскими, верфью и казармами для служителей.

Возобновление судостроения на Дону и Днепре

Приобретения, сделанные Петром на Каспийском море, возбудили опасения Турции и угрожали нам новой войной. Одним из важнейших приготовлений наших к военным действиям было возобновление судостроения на Дону, где вместо прежних больших кораблей нашли удобным строить галеры и бригантины. Работы, порученные вице-адмиралу Змаевичу, начались в Таврове весною 1723 года; предполагалось к навигации 1724 года приготовить к выходу в море до 60 судов. Кроме Таврова, в начале 1724 года стали заготовлять лес в Киеве, также для постройки галер, но все эти работы, по случаю упрочившихся мирных отношений с Турцией, вскоре были прекращены.

Смерть Петра Великого

Страдая со времени персидского похода весьма серьезной болезнью, Петр, при бесчисленных и разнообразных трудах своих, не обращал на нее должного внимания. Осенью 1724 года, получив некоторое облегчение, он ездил осматривать Старорусские солеварни и Ладожский канал и по пути в Сестрорецкие заводы остановился на Лахте. Здесь, в бурный и холодный ноябрьский вечер, спасая матросов и солдат со ставшего на мель бота, Петр, пробыв долгое время по пояс в воде, сильно простудился. Временно ослабевшая, прежняя болезнь быстро превратилась в смертельный недуг, и 28 января 1725 года Петра I не стало.

Со смертью Петра I русский флот лишился своего первенствующего значения в государстве, но в правительстве и народе уже составилось ясное сознание пользы и необходимости для России военно-морских сил. Гений Петра Великого сумел так правильно и прочно положить основы всех главных отраслей морского дела и настолько вдохнуть истинной любви к службе в личный состав моряков, что и по кончине гениального мастера машина, приведенная в движение его искусной рукой, продолжала двигаться своей собственной силою, конечно, с каждым годом, более и более утрачивая часть своей энергии.

Веселаго Ф. "Краткая история Русского Флота"
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.07.2008, 03:50   #8
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История флота России до 1917 года

Создание в Москве приказа воинского морского флота
(11 декабря 1698г.)
Спойлер:
Этот приказ возглавлял Ф. А. Головин. В 1700 он был переименован в приказ Воинских Морских Дел (во главе стоял Ф. М. Апраксин), в 1708 в Адмиралтейский приказ. Адмиралтейский приказ ведал строительством, вооружением и снабжением флота. С 1712 в связи с развитием кораблестроения в Санкт-Петербурге он был преобразован в хозяйственный орган - Московскую адмиралтейскую канцелярию, а его функции переданы Петербургской адмиралтейской канцелярии (1707-23) и Канцелярии Воинского Морского Флота.

На Петербургскую адмиралтейскую канцелярию возлагались кораблестроение, вооружение, снабжение и ремонт военных судов. Ее первым начальником (1707-12) был адмиралтейств-советник А. В. Кикин. Канцелярия Воинского Морского Флота, начальником которой был И. Тормасов, подчинялась генерал-адмиралу Ф. М. Апраксину. В ее функции входили комплектование флота, обмундирование, денежное и медицинское обеспечение личного состава, а также правовые обязанности. Московская адмиралтейская канцелярия заведовала сбором денег для нужд флота, заводами, поставками, заказами, лесным двором, складами припасов, Нави-гацкой школой. В 1715 Петр I создал Морской комиссариат и распределил обязанности между вице-адмиралом К. И. Крюйсом и генерал-майором Г. П. Чернышевым. Первый заведовал судостроением, артиллерией, ластовыми (грузовыми) судами адмиралтейства, лесопильными предприятиями. Второму были подчинены весь личный состав флота, города, приписанные к адмиралтейству, госпитали, аптеки, он распоряжался провиантом, поставляемым из губерний, и всеми доходами.

Кроме того, была учреждена должность обер-комиссара для заведования строениями морского ведомства, деньгами, предназначавшимися на подряды, на покупки для флота и верфей, на жалованье служащим и подрядный провиант. С дальнейшим ростом флота в Санкт-Петербурге помимо Канцелярии Воинского Морского Флота и Петербургской адмиралтейской канцелярии были образованы провиантская, мундирная, экипажеская, обер-сарваерская (кораблестроительная) конторы, счетная и лесная канцелярии. В 1723 все канцелярии были переименованы в конторы и вошли в состав Адмиралтейств-коллегий.

Учреждение Петром I Андреевского флага - кормового флага кораблей Российского флота
(30 ноября 1699г.)
Спойлер:
Полотнище флага первоначально было разделено на три горизонтальные полосы (сверху вниз - белую, синюю, красную), перекрытые косым синим крестом, символизирующим учрежденный в 1699 первый российский военный орден святого апостола Андрея Первозванного.

Кроме флага были учреждены судовые вымпелы, цвет которых различался по эскадрам (с 1797 - по дивизиям) кораблей. В 1700 были введены новые кормовые флаги для кораблей трех эскадр флота: авангарда, кордебаталии и арьергарда. Поле этих флагов имело соответственно синий, белый и красный цвета, а в крыже (в верхнем углу у древка) на белом фоне размещался синий андреевский крест. Адмиралам эскадр были присвоены стеньговые флаги, соответствующие флагам эскадр. (С 1797 в связи с увеличением флота стали различаться по цвету флага и части дивизий (эскадры): авангард носил синие флаги, кордебаталия - белые, арьергард - красные.

В 1712 был введен белый Андреевский флаг с голубым диагональным крестом, просуществовавший до 1917. Под этим флагом в течение 200 лет сражались моряки Российского флота, прославившие его героическими подвигами во славу Родины.

Указ Петра I о создании в Москве школы математических и навигационных наук - первого в России военно-морского учебного заведения
(14 января 1701г.)
Спойлер:
С июня 1701 школа была размещена в удобной для астрономических наблюдений Сретенской (Сухарева) башне. Во главе школы был поставлен боярин Ф. А. Головин. В ней обучали арифметике, геометрии, тригонометрии, черчению, фехтованию. Высшей ступенью считались морские науки: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], астрономия, география. Преподавались также ведение шканечного журнала и счисление пути корабля. К лету 1702 в ней насчитывалось 180, а к январю 1703 уже 300 учеников. Это были в основном дети дворян и гвардейских солдат.

Срок обучения установлен не был. Науки изучались последовательно: изучившие арифметику переводились в класс геометрии, затем - тригонометрии, потом - в мореходные классы. Самые способные заканчивали школу за четыре года. В числе первых преподавателей был талантливый педагог Л. Ф. Магницкий - лингвист, математик, физик, географ, астроном, специалист в области гуманитарных наук. В 1703 он издал "Арифметику" - первый отечественный труд по математике и мореходной астрономии, создал учебники, пособия, таблицы.

В 1705 состоялся первый выпуск (64 человека). Большинство из них были назначены на государственную службу в военные и гражданские учреждения, а остальных направили на строившийся в то время БФ. Выпускники школы отличились в Северной войне (К. Н. Зотов, П. Чихачев и другие), стали соратниками Петра I в создании Российского флота (С. Лопухин, Ф. И. Соймонов), мореплавателями (А. И. Кожин, С. Г. Малыгин, Г. Золотарев), учеными. По указу Петра 1 от 1.1О 1715 200 учеников старших (мореходных) классов были переведены в Санкт-Петербург, где открывалась Морская академия (Академия морской гвардии). Еще 100 человек были приняты на месте.

Академия готовила офицеров флота, геодезистов, картографов. Ее выпускникам присваивалось звание"гардемарин". Первоначально академия размещалась в доме купца Кикина (на нынешней Дворцовой площади). В 1733 была переведена на Васильевский о-в. В 1743 получила дворец фельдмаршала Б. К. Миниха на углу набережной Невы и 12-й линии Васильевского о-ва. 15.12 1752 Морская академия была преобразована в Морской шляхетный (дворянский) кадетский корпус, который просуществовал до Великой Октябрьской социалистической революции.

Из стен его вышли замечательные флотоводцы, выдающиеся мореплаватели, ученые и деятели культуры, революционеры, принесшие заслуженную славу отечественному флоту. Среди них Г. А. Спиридов, Ф. Ф. Ушаков, Д. Н. Сенявин, П. С. Нахимов, В. А. Корнилов, В. И. Истомин, А. И. Казарский, Г. И. Бутаков, В. С. Завойко, А. И. Чириков, С. И. Челюскин, С. Г. Малыгин, Д. Я. Лаптев, X. П. Лаптев, И. Ф. Крузенштерн, Ф. П. Врангель, О. Е. Коцебу, Ю. Ф. Лисянский, Ф. Ф. Беллинсгаузен, М. П. Лазарев, Г. И. Невельской, В. И. Даль, Н. А. Римский-Корсаков, К. М. Станюкович, А. П. Боголюбов, В. В. Верещагин, А. А. Попов, А. Н. Крылов, Ю. М. Шокальский, А. И. Берг, Н. А. Бестужев, К. П. Торсон, А. П. Арбузов, П. П. Шмидт.

В октябре 1918 на базе Морского кадетского корпуса было создано первое учебное заведение РККФ - Курсы командного состава. Ныне это Высшее военно-морское ордена Ленина, Краснознаменное, ордена Ушакова училище имени М. В. Фрунзе. Старейшее военно-морское училище окончили многие выдающиеся советские флотоводцы и деятели флота, герои гражданской и Великой Отечественной войн, командующие флотами и флотилиями, адмиралы и офицеры. Среди них первые руководители ВМФ в период гражданской войны и иностранной интервенции В. М. Альтфатер, Е. А. Беренс, А. К. Векмаи, М. В. Викторов, А. В. Немитц, М. В. Иванов, А. П. Зеленой, командующие и руководители ВМФ в годы Великой Отечественной войны Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов, адмиралы В. А. Алафузов, Л. М. Галлер, Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, адмиралы А. Г. Головко, Ф. С. Октябрьский, В. Ф. Трибуц, вице-адмиралы В. В. Григорьев и В. С. Чероков, а также адмиралы флота Г. М. Егоров, В. А. Касатонов, С. М. Лобов, Н. Д. Сергеев, Н. И. Смирнов, В. Н. Чернавин, адмиралы Н. Н. Амелько, Ф. В. Зозуля, В. В. Михайлин, А. Е. Орел, В. С. Сысоев, В. А. Фокин и другие. Многие фрунзевцы награждены орденами и медалями, более 70 из них стали Героями Советского Союза, несколько человек - Героями Социалистического Труда.

Оборона Архангельска от шведов
(25 июня 1701г.)
Спойлер:
В начале Северной войны, когда Россия еще не имела на Белом море военных кораблей, шведы решили нанести внезапный удар по Архангельску - единственному порту, через который поддерживались торговые связи России с Европой. Предвидя эту опасность, Петр I в 1700 распорядился установить береговые батареи, создать укрепления, усилить гарнизон, развернуть наблюдательные посты и вести контроль за иностранными судами в Белом море. В устье Северной Двины была построена Новодвинская крепость.

Не зная об этом, шведская эскадра из 7 судов под командованием вице-адмирала Шёблада 24.6 1701 подошла к устью Северной Двины. В качестве лоцманов шведы попытались использовать взятых в плен поморов-Ивана Рябова и Дмитрия Борисова. Под видом английских и голландских торговых судов 3 шведских судна (шнява и 2 галиота) начали движение к Архангельску. Русские патриоты И. Рябов и Д. Борисов, отлично зная фарватер, посадили шняву и галиот на мель против Новодвинской крепости. Оба судна были повреждены огнем береговых батарей. Д. Борисов был убит, а И. Рябов, раненный, спасся вплавь. Русские солдаты, посаженные на карбасы, захватили эти суда, одному галиоту удалось уйти в море. Были взяты трофеи: 5 флагов, 13 орудий, 150 ядер, 50 ручных гранат. Потерпев неудачу, шведы отказались от нападения на Архангельск. Разорив несколько прибрежных селений, шведская эскадра ушла из Белого моря.

Начало создания Балтийского флота - основание на реке Сясь судостроительной верфи и закладка первых судов (1702г. май)
Спойлер:
В ходе Северной войны 1700-21 русские войска и флот, освободив от шведов устье Невы, вернули России выход к Балтийскому морю. 16.5 1703 была заложена Петропавловская крепость и основан Санкт-Петербург (Ленинград), осенью 1703 заложен форт Крон-шлот (первое укрепление крепости Кронштадт - с 1724 главной базы БФ). Корабли для БФ строились на Олонецкой (на р. Свирь, в Лодейном Поле, основана в феврале 1703), Кронверкской (Санкт-Петербург, с лета 1703), Лужской (с 1704) и Новоладоягской (с 1708) верфях.

5.11 1704 началось строительство верфи и Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. До 1725 здесь было построено 29 линейных кораблей (50% всего состава). Флот увеличивался за счет перевода кораблей из Белого моря и закупки их за границей. Одновременно строился гребной флот для действий в шхерных районах. В ходе Северной войны русскими войсками при содействии флота были взяты крепость Выборг, порты Ревель (Таллин), Пернов (Пярну), Рига, Гельсингфорс (Хельсинки) и Або (Турку), а также Моонвунд-ские о-ва. БФ одержал победы над шведами при Гангуте, Эзеле и Гренгаме. Все это позволило России утвердиться на Балтийском море и стать крупной морской державой.

В составе БФ в 1721 было 32 линейных корабля, около 100 других парусных кораблей и до 400 гребных судов. В Семилетней войне 1756-63 корабли и суда БФ участвовали во взятии Мемеля (Клайпеда) и Кольберга (Колобжег). Во время русско-турецких войн второй половины XVIII - начала XIX в. балтийские эскадры Г. А. Свиридова, Д. Н. Сенязина, С. К, Грейга действовали на Средиземном море, в Греческом арх., одержали крупные победы над турецким флотом в Чесменском, Афонском и Наваринском сражениях. В русско-шведской войне 1788-90 БФ отразил нападение шведских эскадр, стремившихся захватить Кронштадт и Санкт-Петербург, одержал победы при Гогланде, Роченсальме, Ревеле и Выборге.

Во время Крымской войны 1854-55 попытки англофранцузского флота, располагавшего в основном паровыми кораблями, уничтожить БФ, захватить Кронштадт, Свеаборг (Суоменлинна), Гельсингфорс и блокировать Санкт-Петербург были сорваны. Балтийцы впервые в истории применили минные заграждения. С 1861 Россия развернула строительство парового броненосного флота. К концу века БФ имел 19 броненосцев, 4 броненосца береговой обороны, 4 броненосных крейсера, 39 миноносцев.

Корабли БФ в XIX в. совершили кругосветные и дальние плавания. Выдающихся успехов достигли научные экспедиции И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского, Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева, Ф. П. Литке, Г. И. Невельского и других. Во время русско-японской войны из состава БФ была сформирована 2-я Тихоокеанская эскадра, совершившая сложнейший переход в 18 тыс, миль. Эскадра героически сражалась при Цусиме, но потерпела поражение. Во время первой мировой войны БФ провел крупные минно-заградительные операции, в ходе которых было поставлено около 35 тыс. мин, действовал на коммуникациях противника, предотвратил прорыв германского флота в Финский и Рижский заливы, содействовал сухопутным войскам, защищал Петроград с моря.

Моряки БФ активно участвовали в революционном движении. Среди них флотские офицеры-декабристы Н. А. Бестужев, А. П. Арбузов, К. П. Торсон, участники социал-демократических кружков 1902-03, участники вооруженных восстаний в революции 1905-07 в Либаве (Лиепая), Кронштадте, Свеаборге, на крейсере "Память Азова". В Февральскую революцию моряки-балтийцы выступали на стороне восставшего народа. К июлю 1917 на флоте было 15 тыс. членов РСДРП (б). 19.9 Центробалт под председательством П. Е. Дыбенко вынес резолюцию об отказе выполнять приказы Временного правительства. В Моонзундской операции 1917 БФ нанес значительный урон германскому флоту, предотвратив его прорыв в Финский зал., к Петрограду. Моряки Балтики сыграли важную роль в Октябрьском вооруженном восстании в Петрограде (в нем приняло участие более 10 тыс. матросов и 11 военных кораблей). 25.10 (7.11) орудие крейсера "Аврора" дало сигнал к штурму Зимнего дворца. Радиостанция крейсера передала обращение ВРК "К гражданам России!" о свержении Временного правительства. Так закончилась славная история Балтийского флота России и началась героическая история Советского Балтийского флота.

Героической страницей летописи БФ является Ледовый поход во время гражданской войны. С июня 1918 по январь 1919 флот вел боевые действия против белогвардейцев и интервентов, способствовал созданию ряда флотилий на реках и озерах. Балтийцы отважно сражались на фронтах гражданской воины. 23.2 1928 за революционные и боевые заслуги Морские силы Балтийского моря были награждены орденом Красного Знамени. В межвоенный период флот был перевооружен, пополнен новыми кораблями, подводными лодками, самолетами, были созданы ВВС флота, ПВО и береговая оборона. КБФ служил базой для развертывания Северного и Тихоокеанского флотов. В советско-финляндской войне 1939-40 КБФ оказывал содействие войскам Ленинградского фронта в прорыве линии Маннергейма и наступлении на Выборг, решивших исход войны, осуществлял блокадные действия в Финском и Ботническом заливах, наносил удавы по базам и флоту противника. За мужество и героизм, проявленные в боях, 23 балтийцам было присвоено звание Героя Советского Союза.

К началу Великой Отечественной войны в состав КБФ входили 2 линкора, 2 крейсера, 2 лидера, 19 эсминцев, 48 торпедных катеров, 69 подводных лодок, ВВС флота (656 самолетов), соединения береговой обороны, ПВО, бригада морской пехоты. Во время войны КБФ совместно с сухопутными войсками оборонял Лиепаю, Таллин, Ханко, Моонзундские о-ва, сковал 100-тыс. группировку противника, наступавшую на Ленинград. С о. Сарема (Сааремаа) дальние бомбардировщики флота нанесли первые уда-ры по Берлину в августе 1941. Велика роль КБФ в битве за Ленинград, в ней участвовали почти все корабли, авиация и личный состав флота. 100 тыс. балтийцев сражались на суше. Корабельная и береговая артиллерия способствовала срыву наступления противника в сентябре 1941, усиливала оборону города, участвовала в прорыве вражеской блокады и разгроме врага под Ленинградом. ЛВФ, входившая в состав КБФ, успешно обеспечивала транспортные перевозки по Ладожскому оз. (Дорога жизни). КБФ принимал активное участие в наступательных операциях 1944-45гг. (Выборгской, Свирско-Петрозаводской, Прибалтий-ской, Моонзундской десантной). Действия кораблей, подводных лодок, авиации и береговой артиллерии КБФ способствовали разгрому немецко-фашистских войск в Прибалтике, Восточной Пруссии, Восточной Померании. В годы войны свыше 100 тыс. балтийцев были награждены орденами и медалями, более 150 присвоено звание Героя Советского Союза. Более 20 кораблей и частей КБФ удостоены звания гвардейских, 58 награждены орденами, 14 соединениям присвоены почетные наименования в честь освобожденных и взятых городов.

В феврале 1946 КБФ был разделен на два самостоятельных оперативных объединения - 4-й и 8-й флоты, а в декабре 1955 восстановлен в прежней организации. В связи с 20-летием Победы над фашистской Германией 7.5 1965 КБФ награжден вторым орденом Красного Знамени.

Советским БФ командовали: А. В. Развозов (7.7- 5.12 1917; 13-20.3 1918), А. А. Ружек (7.12 1917-13.3 1918), А. М. Щастный (22.3-26.5 1918), С.В.Зарубаев (27.5 1918-18.1 1919), А. П. Зеленой (18.1 1919-2.7 1920), Ф. Ф. Раскольников (2.7 1920-27.1 1921); В. А. Кукель (27.1-3.3 1921, врио), И. К. Кожанов (3.3-4.5 1921), М. В. Викторов (4.5 1921-24; 1926-32), А. К. Векман (1924-26), Л. М. Галлер (1932-37); А. К. Сивков (1937), И. С. Исаков (1937-38), Г.И.Левченко (1938-39; 1946-47 -4-м ВМФ), В. Ф. Трибуц (1939-46; 1946-47 -8-м ВМФ), В. А. Андреев (1947- 52 -4-м ВМФ), А. Г. Головко (1952-56 -4-м ВМФ; 1956 -КБФ), Ф. В. Зозуля (1947-50 - 8-м ВМФ), Н. М. Харламов (1950-54 -8-м ВМФ; 1956-59 - КБФ), В. А. Касатонов (1954-56 - 8-м ВМФ), А. Е. Орел (1959-67), Б. В. Михайлин (1967-75), А. М. Косов (1975-78), В. В. Сидоров (1978-81), И. М. Капитанеп (1981-85), К. В. Макаров (1985), В. П. Иванов (с января 1986).

Начало движения по "Государевой дороге"
(17 августа 1702г.)
Спойлер:
Этот путь, ведущий от пристани Нюхча на Белом море к Повенцу на Онежском оз., предназначался для доставки малых фрегатов "Св. Дух" и "Курьер", построенных в Архангельске, на Ладожское оз. и в леву для содействия Войскам во взятии Шведских крепостей. Дорога была разведана по древнему новгородскому пути и проложена по заболоченным лесам по приказу Петра I сержантом Преображенского полка М. И. Щепотьевым, в помощь которому были даны крестьяне из Архангельской, Олонецкой и Новгородской губерний.

В работах участвовали пять батальонов гвардии (4 тыс. человек). Руководил работами Петр I. Фрегаты были разгружены, вытащены на берег и поставлены на полозья. Дорога гатилась, и по ней медленно тащили волоком корабли. На десятый день, пройдя 185 верст, караван достиг Повенца, где фрегаты были спущены в Онежское оз.

Взятие крепости Нотебург (Орешек)
(11 октября 1702г.)
Спойлер:
Для взятия этой крепости, захваченной шведами в 1611, по "Государевой дороге" были переброшены войска (4 тыс. человек) и 2 малых фрегата. После длительной осады и упорного штурма гарнизон крепости (500-600 человек, 140 орудий) сдался. Петр I переименовал Нотебург в Шлиссельбург - в знак того, что эта крепость является ключом к Балтийскому морю. О ее взятии он писал: "Зело жесток сей орех был, однако ж, слава Богу, счастливо разгрызен" они по присуждению Воинского совета были награждены высшим орденом - святого Андрея Первозванного. Все участники боя были награждены медалями с надписью "Небываемое бывает": офицеры - золотыми, солдаты - серебряными. Шведская эскадра после этого боя ушла в море и больше не возвращалась. Это была прежде всего крупная моральная победа, имевшая большое значение для русских войск и флота.

Морской бой в устье Невы
(7 мая 1703г.)
Спойлер:
После взятия крепости Ниеншанц (1.5 1703) Петр1 получил известие о подходе к устью Невы шведской эскадры вице-адмирала Нумерса в составе 9 судов. Не зная о взятии русскими Ниеншанца, Нумерс приказал 10-пушечному галиоту "Гедан" и 8-пушечной шняве "Астрильд" войти в реку. Войдя на мелководье, они встали на якоря у левого берега Б. Невы.

В ночь на 7.5 флотилия из 30 рыбачьих лодок с двумя ротами солдат Преображенского и Семеновского полков под командованием бомбардирского капитана Петра Михайлова (Петр I) и поручика А. Д. Меншикова, воспользовавшись темнотой и дождем, внезапно напала на шведские корабли. После жестокого абордажного боя, в котором непосредственно участвовало 8 лодок, несмотря на сильный артиллерийский огонь шведов, их корабли были захвачены.

Петр I первым с гранатой в руках взобрался на палубу "Астрильда" и принудил шведов к сдаче. "Гедан" был захвачен абордажной командой во главе с Меншиковым, За эту победу В ходе Северной войны "Государева дорога" использовалась для доставки войск и грузов, главным образом пушек, из Олонецкого края в Архангельск и из Архангельска в Санкт-Петербург. В XIX в. дорога была заброшена. В 1933 по этим местам прошла трасса Беломорско-Балтийского канала.

Основание Кронштадта - первой Русской крепости на Балтийском море
(7 мая 1704г.)
Спойлер:
В этот день над фортом Кроншлот, построенным южнее о. Котлин, был поднят флаг. Форт Кроншлот - первый форт Кронштадта - был основан в октябре 1703 для защиты Санкт-Петербурга с моря. Понимая значение о. Котлин для обороны Санкт-Петербурга, шведы летом 1705 пытались высадиться на него, но были разгромлены отрядом полковника Ф. С. Толбухина.

В 1723 построенная крепость была названа Кронштадтом, а с 1724 стала главной базой БФ. Кронштадт неоднократно отражал попытки неприятельских кораблей прорваться к городу, в течение многих десятилетий являлся крупной военно-морской базой на Балтийском море. Здесь проходили службу известные флотоводцы Ф. Ф. Ушаков, П. С. Нахимов, В. А. Корнилов, Г. И. Бутаков, С. О. Макаров и многие другие адмиралы и офицеры отечественного флота. Отсюда отправлялись в боевые походы и научные плавания корабли БФ. На рейдах Кронштадта испытывались новые образцы военно-морского оружия и техники. В 1895 в Кронштадте работал изобретатель радио А. С. Попов.

Передовые офицеры и матросы Кронштадта участвовали в революционном движении, в революции 1905-07 и Февральской революции. После свержения самодержавия революционные матросы Кронштадта стали опорой большевиков. По приказу ВРК Петроградского Совета и Центробалта кронштадтцы отправили в Петроград для участия в Октябрьском вооруженном восстании корабли и отряды революционных матросов. Во время гражданской войны и иностранной интервенции корабли и форты Кронштадта отражали удары белогвардейцев и интервентов с моря по Петрограду, участвовали в разгроме Юденича.

В послевоенный период Кронштадт был одним из главных центров возрождения и строительства флота, кузницей его кадров. В годы Великой Отечественной войны, опираясь на Кронштадт, КБФ сыграл важную роль в обороне Ленинграда, прорыве и ликвидации блокады и разгроме врага. В 1954 в ознаменование 250-летия со дня основания и за заслуги в защите морских подступов к Ленинграду Кронштадт награжден орденом Красного Знамени.

Оборона Санкт Петербурга в ходе северной войны
(4 июня - 16 июля 1705г.)
Спойлер:
Шведы, не смирившись с выходом России к Балтийскому морю, предприняли попытку овладеть Санкт-Петербургом, нанеся одновременный удар с моря и суши. Шведская эскадра под командованием адмирала Анкерштерна вошла в Финский зал. Чтобы предотвратить ее прорыв к Санкт-Петербургу, отряд кораблей вице-адмирала К. И. Крюйса (8 фрегатов, 5 шняв, 2 брандера, несколько гребных судов) 24.5 занял позицию на фарватере между о. Котлин и Кроншлотом. Для, защиты от брандеров перед фрегатами установили плавучие рогатки. К 1.6 на о. Котлин были построены четыре береговые батареи.

4.6 шведская эскадра (7 линейных кораблей, 6 фрегатов, 9 других судов) встала на якорь в 3 милях от Кроншлота, а затем пыталась прорваться к устью Невы. Огонь русских кораблей и береговых батарей вынудил шведов отойти. Две их попытки высадить десант на о. Котлин были также отражены. Однако шведы смогли высадить десант (1 тыс. человек) на копорский берег, а из Выборга к Санкт-Петербургу подошли войска генерал-лейтенанта Майделя (10 тыс. человек). Шведский отряд (1 тыс. человек пехоты, 900 - конницы) совершил набег на о. Каменный и возвратился к главным силам.

6, 10 и 15 июня шведская эскадра вновь атаковала русские корабли, которые при поддержке береговых батарей отразили все попытки шведов прорваться к Санкт-Петербургу и начали готовиться к контратаке. В сложившейся обстановке шведская эскадра предпочла уйти в Бьёркё (Приморск).

23.6 войска Майделя вновь подошли к Санкт-Петербургу. На о. Каменный завязался бой, но не выдержав артиллерийского огня, шведы 24.6 отступили. 14.7 эскадра Анкерштерна, разделившись на две колонны, с севера и юга начала обстрел русских войск-на Котлинской косе, а затем высадила десант (1 тыс. человек). Потеряв от огня пяти русских береговых батарей 560 человек убитыми и утонувшими, 114 ранеными, шведы отступили и в ночь на 16.7 ушли в Швецию. Попытка шведов взять Санкт-Петербург была отражена героическими действиями русской армии и только что созданного БФ.

Указ Петра I о создании морского полка, положивший начало организации морской пехоты Российского флота
(16 ноября 1705г.)
Спойлер:
Первый полк морской пехоты, сформированный на БФ, состоял из двух батальонов по пяти рот. В полку насчитывалось 45 офицеров, 70 унтер-офицеров и 1250 рядовых. На вооружении у морских пехотинцев состояли ружья с багинетами (прообраз штыка, вставлялся в дуло) и холодное оружие (тесаки, сабли).

В Северной войне морская пехота широко использовалась в морских боях и десантах. В 1712 вместо полка были сформированы пять батальонов по 22 офицера, до 660 рядовых и унтер-офицеров в каждом. Три батальона были включены в корабельные эскадры, один - в галерную, один нес караульную службу в базах.

В русско-турецкой войне 1768-74 отряды морской пехоты эскадры адмирала Г. А. Спиридова освободили от турецкого владычества о-ва Греческого арх., отличились в Чесменском сражении, участвовали в овладении крепостью Наварин, крепостью и городом Бейрут. Во время войны с наполеоновской Францией морские пехотинцы эскадры вице-адмирала Ф. Ф. Ушакова отважно действовали на Средиземном море. Они участвовали в десантах, освободивших несколько островов и крепость Корфу. Десантный отряд капитан-лейтенанта Г. Г. Белли освободил от французов Неаполь.

В Отечественной войне 1812 г. в Бородинском сражении проявил исключительное мужество и стойкость Гвардейский (флотский) экипаж, награжденный Георгиевским знаменем. С боями он дошел до Парижа. В ряде сражений кампании 1813-14 и во взятии Парижа участвовал 75-й черноморский флотский экипаж.

Во время первой мировой войны были сформированы батальоны морской пехоты на БФ и ЧФ. В ходе войны переформированы в бригады, а затем - в дивизии морской пехоты, которые использовались в десантных действиях, в обороне портов и других объектов на побережье.

Во время Октябрьского вооруженного восстания отряды революционных моряков штурмовали Зимний дворец и другие важные объекты Петрограда. В ходе гражданской войны на флотах и флотилиях были организованы отряды, батальоны и бригады моряков (общей численностью около 100 тыс. человек), сражавшиеся с войсками белогвардейцев и интервентов на сухопутных фронтах, приморских, приозерных и речных направлениях.

К началу Великой Отечественной войны в состав ВМФ входила бригада морской пехоты, созданная в 1940 на КБФ. В ходе войны было сформировано значительное количество отрядов, батальонов и бригад морской пехоты численностью около 100 тыс. человек. Находясь в составе флотов и флотилий, они активно действовали в обороне и наступлении на приморских, приозерных и речных направлениях, являлись передовыми подразделениями во время высадок более 100 морских десантов. Кроме того, на сухопутные фронты было направлено до 500 тыс. военных моряков. Соединения и части морской пехоты и морские стрелковые бригады, артиллерийские и минометные дивизионы участвовали в операциях на сухопутном фронте. Особенно они отличились в обороне городов-героев, в десантных действиях.

Родина высоко оценила подвиги морских пехотинцев. Пять бригад и два батальона морской пехоты были преобразованы в гвардейские, девять бригад и шесть батальонов награждены орденами, многим частям присвоены почетные наименования. Десятки тысяч морских пехотинцев награждены орденами и медалями, 122 человека удостоены звания Героя Советского Союза.

Указ Петра I об обосновании в Санкт-Петербурге при Адмиралтействе "модель-камеры" - первого в России морского музея
(13 января 1709г.)
Спойлер:
В 1702-25 Петр I издал ряд указов о сборе и бережном хранении отечественных и трофейных моделей кораблей, орудий, знамен и других вещественных свидетельств истории и побед Российского флота. В 1805 Модель-камера была преобразована в "Морской музеум".

Первыми его руководителями были знаток морского дела мастер-моделист лейтенант А. Я. Глотов и первый историограф Российского флота декабрист капитан-лейтенант Н. А. Бестужев. В декабре 1818 при музее была создана модельная мастерская. Экспозиции музея были рассчитаны главным образом на военно-морских специалистов.

В XIX в. музей значительно расширился. Собирателями коллекций были П. В. Чичагов, А. С. Грейг, И. Ф. Крузенштерн, Ф. Ф. Беллинсгаузен, М. П. Лазарев, В. М. Головнин, Ю. Ф. Лисянский, Ф. П. Литке, А. А. Попов, Г. И. Бутаков. С. О. Макаров и другие деятели Российского флота.

После установления Советской власти музей был национализирован и перешел под охрану государства. Его открытие состоялось 24.2 1918, а 9.4 1919 СНК под председательством В. И. Ленина принял постановление о выделении средств для музея. Он стал регулярно пополняться материалами о кораблестроении, повседневной и боевой деятельности флотов и флотилий.

В 1939 музей был переведен в здание бывшей Фондовой биржи, где разместилась обширная экспозиция, документально отображающая героическую историю Российского и Советского ВМФ. Большую историческую ценность представляет лучшая в мире коллекция моделей отечественных и иностранных кораблей. Экспозиция включает также одно из древнейших в мире судов - найденный на территории Киевской Руси дубовый челн-однодеревку (X в. до н. э.) и ботик Петра I. Фонды музея насчитывают более 700 тыс. экспонатов (в том числе свыше 2 тыс. моделей кораблей, более 7 тыс. образцов оружия и техники, свыше 2500 знамен и флагов, около 8 тыс. документов, более 1,4 тыс. произведений изобразительного искусства). Среди них уникальные гравюры конца XVII - начала XVIII в., картины выдающихся маринистов И. К. Айвазовского, А. П. Боголюбова, А. К. Беггрова, скульптурные украшения парусных кораблей, портреты прославленных командиров кораблей, мореплавателей, флотоводцев и другие произведения искусства.

Музей имеет филиалы: крейсер "Аврора", Кронштадтская крепость, "Дорога жизни", "Чесменская победа". В 1975 за большой вклад в патриотическое воспитание трудящихся и воинов, пропаганду боевых и революционных традиций ВМФ он награжден орденом Красной Звезды.

Основание Санкт-Петербургской Адмиралтейской гошпитали (27 октября 1715г.)
Спойлер:
Первоначально госпиталь был размещен на нравом берегу Невы (ныне Выборгская сторона) в помещении бывших казачьих казарм. К началу октября 1715 его оборудование было закончено, и госпиталь принял первых больных. Официальное открытие состоялось 27.10 1715. Осенью 1835 казной был куплен участок и дом княгини Шаховской "противу второй морской казармы", у Калинкина моста на р. Фонтанка, и с 1.10 1836 туда был переведен Санкт-Петербургский Адмиралтейский госпиталь.

Это было первое в России военно-морское лечебное учреждение и долгое время единственная школа по подготовке медицинских кадров для флота. 1-й Ленинградский военно-морской госпиталь имеет богатую историю. В нем работали основоположники отечественной терапии М. Я. Мудров и отечественной эпидемиологии Д. С. Самойлович, крупный гигиенист А. Г. Бахерахт и другие. Во время всех войн в госпиталь поступали с флотов и фронтов раненые и больные моряки. Им были обеспечены хороший уход и лечение. Героическая работа коллектива в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда позволила возвратить в строй 86% раненых и 96% больных моряков. За образцовое выполнение боевых заданий командования 31.5 1944 госпиталь был награжден орденом Ленина.

Учреждение по указу Петра I Адмиралтейств-коллегий
(11 декабря 1717г.)
Спойлер:
Адмиралтейств-коллегия руководила постройкой и вооружением кораблей, строительством портов, гаваней, каналов, подготовкой кадров морских офицеров, охраной лесов. Заседания коллегии начались с 4.4 1718. В ее состав входили: президент - сподвижник Петра I генерал-адмирал Ф. М. Апраксин, вице-президент - вице-адмирал К. И. Крюйс и два асессора - генерал-майор Г. П. Чернышев и полковник Норов. Состав Адмиралтейств-коллегии в дальнейшем был расширен. По штату в нее входили строевые чины флота: президент, вице-президент, 5-7 флагманов и капитан-командоров "из старых или увечных, которые мало удобны уже к службе воинской". По регламенту 1722 дополнительно ей предписывалось заниматься снабжением кораблей, постройкой адмиралтейств, учетом и обучением личного состава, комплектованием кораблей и частей флота личным составом, финансами, гидрографией и лоцманской частью.

В ведении коллегии находилось несколько контор и канцелярий: военно-морская, адмиралтейская, обер-сар-ваерская (кораблестроительная), подрядная, контролерская, аудиторская и пр. Начальники канцелярий не могли быть членами Адмиралтейств-коллегии, но обязаны были присутствовать на заседаниях для докладов и советов, когда обсуждались дела вверенных им учреждений. К особым обязанностям президента Адмиралтейств-коллегии относился осмотр для устранения неисправностей всех адмиралтейских работ еженедельно, флота в Кронштадте - ежемесячно, в Ревеле (Таллин) и Рогервике (Палдиски) - раз в год.

В 1802 Адмиралтейств-коллегия была переименована в Министерство Военно-Морских сил и коллегиальное начало заменено единоличным. В 1815 оно было переименовано в Морское министерство. В 1827 преобразовано в совещательный орган при морском министре - Адмиралтейств-совет. Упразднен декретом Советской власти в 1917.

Получение Петром I челобитной крестьянина Е.П. Никонова о постройке "потаенного судна"
(1718г.)
Спойлер:
Плотник казенной верфи Е. П. Никонов почти за 60 лет до постройки подводной лодки американцем Д. Бушнеллом брался сделать военное судно, которое "будет ходить в воде потаенно", подходить к вражеским кораблям "под самое дно" и "из снаряду забивать корабли, хотя бы десять или двадцать". Изобретатель просил разрешить "для пробы тому судну учинить образец, сколько на нем будет пушек..."

По указанию Петра I 31.1 1720 Адмиралтейств-кол-легия вынесла решение: "Крестьянина Ефима Никонова отослать в контору генерал-майора Головина и велеть образцовое судно делать..." Весной 1724 построенное Никоновым из дерева первое в мире "потаенное судно Морель" в присутствии Петра I, "адмиралов, капитанов, чиновных людей и людишек простого звания" было спущено на воду и погрузилось на глубину 3-4 м. Однако от удара о грунт было повреждено деревянное днище судна, нарушилась герметичность корпуса. Судно и его изобретателя удалось спасти.

Петр I приказал мастеру укрепить корпус и повелел, чтобы ему "никто конфуза в вину не ставил". Работы продолжались до 1728, но после смерти Петра I Ефиму Никонову по ряду причин не удалось завершить осуществление своего проекта. "За недействительные строения" Адмиралтейств-коллегия разжаловала Никонова в рядовые "адмиралтейские работники" и сослала в отдаленный Астраханский порт.

Издание первого морского устава
(13 апреля 1720г.)
Спойлер:
"Книга устав морской о всем, что касается к доброму управлению, в бытности флота на море..."

Устав создавался под руководством Петра I на основе обобщения богатого опыта Северной войны и всего лучшего, что было в уставах иностранных флотов. В уставе были помещены указ Петра I от 13.1 о значении флота в системе вооруженных сил и о назначении устава, "Предисловие к доброхотному читателю", присяга, "регламент", разъясняющий понятия "флот" и "боевые построения флота". Текст устава состоял из пяти книг, в которые были сведены основные организационные принципы регулярного Российского флота - права и обязанности командующих флотом и его частями, указания о тактике эскадры в бою, организация повседневной и боевой службы на корабле, права и обязанности экипажа от капитана до матроса, тактика корабля в бою, дисциплинарные наказания за нарушения устава. В приложении дан свод повседневных и боевых сигналов флота.

Устав был проникнут идеями патриотизма, верности присяге, бдительности, строгого хранения военной тайны. Подчеркивалось, что русские военные корабли ни при каких обстоятельствах не должны сдаваться врагу. Доработанный устав был переиздан в 1724 и с незначительными изменениями действовал до 1797. По Морскому уставу учились искусству побеждать врага многие поколения русских военных моряков.

Основание Петром I гребного порта в Санкт-Петербурге
(1721г. сентябрь)
Спойлер:
После заключения Ништадтского мирного договора многочисленный гребной флот, построенный для действий в шхерных районах Балтийского моря, нуждался в укрытой стоянке. Парусный флот зимовал в устье р. Фонтанка под защитой Петропавловской крепости. Для галер и скампавей, которых было более 200, в приморской части Васильевского о-ва был выкопан бассейн 527x150 м, соединенный каналом с Финским зал. На берегу поотроены склады и мастерские. Создание Гребного порта в устье Невы имело большое значение для обороны Санкт-Петербурга. В настоящее время в этом месте находится Ленинградский морской вокзал.

Введение табели о рангах
(24 января 1722г.)
Спойлер:
Петром I введена Табель о рангах, по которой были установлены и разбиты на 14 рангов (классов) придворные, гражданские и воинские звания (чины) командного состава русской регулярной армии и флота; большинство их просуществовало до 1917. Ранги (классы) младших офицеров в разное время менялись.

В числе флотских чинов были:
генерал-адмирал (1708-1908) - 1-й класс
адмирал (1699-1917) - 2-й класс
вице-адмирал (1699-1917) - 3-й класс
контрадмирал (1699-1917) - 4-й класс
капитан-командор (1707-1827) - 5-й класс
капитан 1 ранга (1713- 1917) - 6-й класс
капитан 2 ранга (1713-1917) - 7-й класс
капитан 3 ранга (XVIII в.) - 8-й класс
капитан-лейтенант (1706-1911)-8-9-й класс
старший лейтенант (1907-17) - 8-10-й класс
лейтенант (1701-1917)-9-10-й класс
мичман (1713-1917) - 10-14-й класс.
Гардемарины и младший командный состав в Табель о рангах не входили.

Создание Каспийской военной флотилии, начало строительства Астраханского военного порта
(4 ноября 1722г.)
Спойлер:
Первая попытка создания военной флотилии на Каспийском море относилась к 1667, когда "для посылок из Астрахани на Хвалынское море" началось строительство корабля "Орел" и других кораблей и судов. С 1713 в Астрахани строились военные корабли для экспедиции князя А. Бековича-Черкасского, отправившейся в октябре 1716 морем в Гурьев, а оттуда в Хиву.

В 1721 после победы в Северной войне Петр I начал подготовку к походу на Каспий с целью расширить торговые связи России с восточными странами, восстановив балтийско-каспийский водный путь, оказать помощь закавказским народам в национально-освободительной борьбе. Проводилось изучение и описание театра, составлялись первые карты моря. Для Персидского похода было построено 59 судов. 18.7 1722 из Астрахани вышли 274 судна и более 170 лодок с десантом (около 22 тыс. пехоты), по суше из Царицына (Волгоград) было направлено 9 тыс. регулярной кавалерии. Соединившись у Аграханского зал., войска под командованием Петра I и Ф. М. Апраксина 23.8 заняли Дербент.

6.11 1722 из Астрахани вышел отряд из 14 судов под командованием капитан-лейтенанта Ф. И. Соймонова с десантом в 1 тыс. человек, которым командовал полковник И. А. Шипов, для овладения г. Решт. В декабре русские войска высадились в Энзелийском зал. и заняли Решт. В июне 1723 из Астрахани вышла Каспийская флотилия (20 судов, 4 тыс. человек) под командованием генерал-майора М. А. Матюшкина для взятия Баку. 26.7 1723 после четырехдневной бомбардировки город был занят русским десантом. Успешные боевые действия армии и флотилии способствовали тому, что 12.9 1723 в Санкт-Петербурге был заключен мирный договор с Персией (Ираном), по которому к России в вечное владение отходили Дербент, Баку с прилегающими к ним землями, провинции Ги-лян, Мазендеран и Астрабад. К концу похода флотилия насчитывала 80 кораблей и судов. После смерти Петра I военные действия были приостановлены и флотилия пришла в упадок.

В конце XVIII в. Каспийская флотилия вновь усиливается. В 1780 был сформирован отряд из трех 20-пушечных фрегатов, бомбардирского корабля и ботов под командованием капитана 2 ранга М. И. Войновича. В мае - июне 1796 при поддержке кораблей флотилии русские войска вновь овладели Дербентом и Баку, остальными приморскими провинциями, включая Гилян. В 1805 во время русско-иранской войны 1804-13 отряд кораблей (7 военных, 11 транспортных судов) под командованием капитан-лейтенанта Ф. Ф. Веселаго перевез из Астрахани десант, который под прикрытием огня кораблей захватил крепость Энзели (Пехлеви). В 1805 был в третий раз занят Баку, а в 1813 крепость Ленкорань. В обстреле и штурме крепостных укреплений участвовали корабли флотилии. 12.10 1813 был подписан Гюлистанский мирный договор, по которому к России отошли Грузия, Дагестан и Северный Азербайджан. Русским и персидским купцам разрешалось свободно торговать на территориях обоих государств. Право держать военный флот на Каспийском море предоставлялось только России.

В период русско-иранской войны 1826-28 Каспийская флотилия под командованием генерал-майора П. Г. Орловского оказывала русской Кавказской армии существенную помощь. Война закончилась Туркман-чайским договором, по которому к России переходили Эриванское и Нахичеванское ханства, часть Каспий ского побережья до р. Астара и подтверждалось исключительное право держать военные суда на Каспии.

К 1828 флотилия состояла из 14 кораблей, 6 транспортов и 12 вспомогательных судов (2 из них паровые). В русско-турецкую войну 1828-29 корабли флотилии доставляли к западным берегам Каспия подкрепления и грузы для русской армии, действовавшей в Закавказье.

С 1867 главной базой флотилии становится Баку.

В Ахал-Текинской экспедиции (апрель 1880 - март 1881) генерала М. Д. Скобелева важную роль сыграл отряд моряков Каспийской флотилии под командованием капитана 2 ранга С. О. Макарова. Моряки отряда, артиллеристы морской батареи и минеры подрывной команды отличились во время штурма крепости Геок-Тепе.

Моряки Каспийской флотилии активно участвовали в революционных событиях в России. Так, в 1905 произошло восстание матросов Каспийского экипажа в Баку, поддержанное забастовкой рабочих. В 1907-11 флотилия была усилена - из Кронштадта по Мариинской системе в Баку прибыли 2 миноносца, дизельные канонерские лодки "Карс" (с 19.5 1920 "Ленин") и "Ардаган" (с 1.12 1927 "Красный Азербайджан") и 4 вспомогательных судна. Во время революции 1917 года моряки флотилии включились в борьбу за установление Советской власти в Азербайджане, 3.11 (16.11) 1917 в Баку открылся I съезд КВФ, на котором была принята большевистская резолюция, приветствовавшая революцию и поддерживавшая Исполнительный комитет Совета рабочих и солдатских депутатов. Бакинский Совет придавал исключительное значение флотилии. На кораблях были обновлены судовые комитеты, комиссарами выдвинуты матросы-большевики.

Однако после падения героической Бакинской коммуны 31.7 1918 власть захватила контрреволюционная националистическая буржуазия. В Баку было создано мусаватистское правительство. 4.8 в Баку вошли английские войска. Военные суда флотилии были захвачены интервентами. В октябре 1918 была создана Астрахано-Каспийская флотилия, которая вела боевые действия против белогвардейцев и интервентов.

Основание по указу Петра I Адмиралтейств-коллегии
(17 января 1724г.)
Спойлер:
После замены Адмиралтейств-коллегии Министерством Военно-Морских сил (1802) ее архив был преобразован в Общий архив Морского ведомства (с 1815 - Морского министерства), который принимал на хранение документы центральных морских учреждений, флотов и военных портов, осуществлял публикацию важных документов. После Великой Октябрьской социалистической революции в соответствии с декретом СНК РСФСР "О реорганизации и централизации архивного дела" от 1.6 1918 он был передан в состав образованного Единого Государственного архивного фонда. ЦГАВМФ был образован в 1941 (Ленинград, ул. Халтурина, 36). В нем хранятся документы по истории отечественного флота начиная с конца XVII в. до 1940 (более 1,5 млн дел). Основным справочником архива служат описи дел (более 5 тыс. томов). В каталоге архива отделы: Российского флота, Советского ВМФ, именной. Кроме того, создаются тематические перечни: "Ленин и флот", "Декабристы", "Кораблестроение", "Моряки в Великой Октябрьской социалистической революции" и др. Периодически архив публикует сборники документов (с 1945 выпущено 25 сборников).


Использованы материалы сайта История морского флота России
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.07.2008, 09:06   #9
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Состояние морского дела в первой четверти XVIII века

Суда и состояние их экипажей
Суда Переяславской флотилии, представляющие первую значительную попытку военного судостроения, имели множество недостатков относительно морских качеств. Немногим лучше были корабли и другие парусные суда, первоначально строившиеся на Воронеже. Хотя образцами для них служили хорошие иностранные типы, но так как, по мелководью Дона, необходимо было значительно уменьшить назначенную на чертеже глубину судна и сообразно с этим изменять все очертания подводной его части, то воронежские суда, в особенности в руках мало искусных строителей, выходили далеко хуже своих иностранных образцов. Кроме того, для усиления артиллерии и по некоторым другим причинам, многие из судов перестраивались, иногда по несколько раз, так что при спуске получалось судно совершенно не такое, какое предполагалось при его закладке. Удовлетворительнее других выходили галеры, при постройке которых, по их незначительному углублению, почти не отступали от иностранных, преимущественно венецианских чертежей. Но слабые морские качества судов Азовского флота, при малочисленных и кратковременных его плаваниях, не могли иметь большого влияния на ход военных действий, а удачный переход через Черное море корабля Крепость доказал, что лучшие суда этого флота, под управлением опытных капитанов, могли плавать и в больших морях.

Суда Балтийского флота, благодаря более выгодным местным условиям, хорошим корабельным мастерам и, главное, глубоким сведениям в теории и практике кораблестроения самого Петра I, совершенствовались с каждым годом. Для новых кораблей выбирались всегда лучшие иностранные чертежи, разумеется, также с неизбежным применением их к местным условиям, и если наши суда имели недостатки, то это были недостатки, общие всем современным флотам. Так например, в первые годы существования Балтийского флота, длина судов делалась несоразмерно малою, сравнительно с другими размерами. Большое число орудий, при малом их калибре, не доставляло кораблю возможной для него боевой силы. Значительное уклонение верхних оконечностей шпангоутов к середине корабля, уменьшая пространство верхней палубы и затрудняя действие орудиями и управление парусами, производило убоистую боковую качку и при малом разносе вант ослабляло крепость мачт. Малые размеры диаметральной плоскости увеличивали дрейф, а расположение такелажа, не допускавшее крутой обрасопки рей, лишало судно возможности пользоваться выгодной лавировкой; пониженные шханцы, при возвышенном баке и юте (последний делался иногда в два яруса), также значительно увеличивали затруднения при управлении парусами. Большие навесы кормы, а иногда и бака, усиливали удары волн, резные украшения, покрывавшие высокую корму, бак, а у некоторых судов даже и борта, хотя удовлетворяли тогдашним понятиям о красоте судна, но в морском отношении представляли ненужную роскошь и требовали лишних расходов на поддержание их в исправности. Кроме множества подобных недостатков, обусловленных повсеместным младенческим состоянием корабельной архитектуры, существенный недостаток собственно русских тогдашних судов состоял в слабости корпуса кораблей, их рангоута и такелажа. Главною причиною этого была крайняя поспешность постройки судов, требуемая условиями военного времени; причем на корабль употреблялся сырой лес, рангоут ставился без особенно строгого выбора, и на плохо спущенный такелаж иногда употреблялась негодная пенька. Для кораблей того времени потеря мачт, самые опасные повреждения в корпусе судна и, следствие их, сильная течь — были обыкновенными явлениями. Затруднения плаваний увеличивались еще состоянием команды, назначаемой большей частью не в полном комплекте, и после нескольких дней, проведенных в море, начинающей быстро уменьшаться от значительного числа больных и умерших. Такое санитарное состояние корабельных экипажей было следствием плохой и недостаточной одежды, нередко испортившейся провизии, воды, гниющей в деревянных бочках, и миазмов, поднимающихся из трюма, в котором песок и камни, служившие балластом, и различный сор, пропитанные морскою водою, при отсутствии вентиляции, представляли неиссякаемый источник болезней.

Но эти недостатки, при постоянном внимании к флоту его великого основателя, мало-помалу, исправлялись в продолжение всего его царствования, и всякое усовершенствование, появлявшееся в иностранных флотах, немедленно вводилось и на наших судах. Таким образом, впоследствии значительно улучшилось санитарное положение судовых экипажей и до того исправились морские качества судов, что лучшие из позднейших кораблей петровского времени, по обводам линий их подводной части и морским качествам, немного уступали деревянным кораблям близкого к нам времени.

Главнейшие роды судов Балтийского флота при Петре Великом были двух — и трехпалубные корабли, имевшие от 40 до 100 орудий, фрегаты с деком, закрытым на баке и юте, имевшие до 30 орудий, пинки, гекботы и гукоры — суда с открытым деком, вроде корветов, отличающиеся от фрегатов меньшими размерами и меньшим числом орудий; шнявы, имевшие две мачты с бригским вооружением и до 18 орудий, бомбардирские корабли с закрытым деком, имевшие около 30 орудий большого калибра, в числе которых были и мортиры; прамы — неглубоко сидящие суда, также с сильной артиллерией. Галеры и скампавеи (галеры меньших размеров), ходившие преимущественно под веслами, имевшие на носу одну пушку большого калибра (куршейную), а по бортам несколько малых. Большие галеры были длиною до 130 футов и могли помещать до 260 человек экипажа. Бригантины и буера — мелкие суда с тендерским вооружением. Яхты — суда различного вооружения, роскошно украшенные и употреблявшиеся для увеселительных морских поездок. В числе боевых мелких судов употреблялись еще на Азовском море казацкие челны, а на Балтийском — похожие на них островские лодки, которые могли ходить под парусами и веслами и помещали около 50 человек экипажа. Кроме того, при портах для различных работ были разного рода суда: камели для проводки кораблей через мелководные места; разные грузовые или листовые суда, для перевозки тяжестей: флейты, каты, гальоты, эверсы и пр. На некоторые из них, в случае нужды, временно ставили и артиллерию.

Комплектование и состав судовых команд
В первое время своего существования флот комплектовался офицерами и солдатами Преображенского и Семеновского полков и нанятыми иностранцами. На галерах гребцами вначале, в подражание иностранным флотам, были преступники, осужденные на каторжную работу, или пленные; но в скором времени они заменились вольнонаемными работниками и потом солдатами. Этому нововведению отдавали справедливость и иностранцы, сознававшие, что во время боя гребцы-невольники могут быть только безучастными зрителями или пособниками неприятеля, а солдаты составляют боевую силу.

В 1700 году на флоте было уже до тысячи русских матросов, и число их начало пополняться наборами. Немногие русские, учившиеся морскому делу за границей, стали поступать во флот унтер-офицерскими, а потом и младшими офицерскими чинами. Впоследствии, ученики Московской навигацкой школы и Петербургской морской академии выпускались на службу гардемаринами, подштурманами и другими званиями. Но так как при быстром увеличении флота этих источников было недостаточно, то с основания флота и до конца шведской войны в нашу морскую службу нанималось множество иностранцев, поступающих разными чинами и назначаемых в различные должности. При неизбежной спешности комплектования судовых и портовых команд в военное время в числе иностранцев попадались нередко люди негодные для службы. Таких удаляли при первой возможности, а по заключении мира со Швецией сделан был общий строгий пересмотр всего наличного состава служащих на флоте иностранцев, и из них оставлены на службе только действительно полезные служивые, прочие же все уволены в отставку. Но и ранее этого, еще в 1715 году, матросы были уже все русские, а из офицеров число русских доходило до половины всего наличного состава.

Морские чины
Две трети судовых экипажей состояли из матросов и пушкарей или артиллеристов и одна треть из морских солдат. Матросы разделялись сначала на 4, а впоследствии на 2 статьи. Морские чины были: генерал-адмирал, адмирал, вице-адмирал, контр-адмирал или шаутбенахт (от голландского Schout bij-nacht), капитан-командор, капитан, капитан-поручик (капитан-лейтенант), поручик (лейтенант), корабельный секретарь и последний офицерский чин — подпоручик (унтер-лейтенант). Мичмана, явившиеся с 1713 года, числились в унтер-офицерском звании; а гардемарины, существующие с 1716 года, равнялись по чину и содержанию с солдатами гвардии и носили форму Преображенского полка.

Обмундирование и продовольствие
Обмундирование морских солдат и их офицеров было сходно с формой армейских полков. Одежда же матросов не имела в себе ничего военного и состояла, в подражание голландцам, из матросской шляпы, фризового бострога (род пальто), коротких штанов, чулок и башмаков. Морские офицеры не имели никакой форменной одежды.

Для продовольствия морских команд некоторые предметы доставлялись из губерний «натурой», другие заготовлялись на адмиралтейских заводах или поставлялись подрядчиками. Морская провизия отличалась от береговой большим разнообразием и количеством. В состав морской провизии входило: соленое мясо, говяжье или свиное, рыба, сухари, горох, крупа, масло, соль, уксус, сбитень или пиво и вино, которого в месяц полагалось 16 чарок на человека.

Порты и верфи
Общее число всех судов, построенных на русских верфях при Петре Великом, превосходит тысячу. На петербургских верфях строились преимущественно линейные корабли и галеры; на Олонецкой верфи — фрегаты, шнявы и другие мелкие суда; в Казани — военные и грузовые суда Астраханской флотилии. Вообще при Петре в разные периоды времени судостроение производилось в 25 местах.
Спойлер:
Петербургское адмиралтейство, имевшее сначала все строение деревянное и защищенное весьма слабым укреплением, впоследствии перестроено, и часть его около шпица сделана каменная, а все остальные наружные фасады — мазанковые в два этажа. Вместе с тем, усилен профиль укреплений, ограждающих адмиралтейство, и они обведены глубоким водяным рвом. Для постройки галер отведено место нынешнего нового адмиралтейства, которое тогда называлось «галерным двором». Для зимовки же и починки галер устроена на взморье Васильевского острова «галерная гавань». В первые года существования Балтийского флота суда его зимовали в «Кронверкской гавани», то есть в канале, находящемся у кронверка Петропавловской крепости. Но когда Полтавская победа прочно утвердила за Россией обладание невскими устьями, то для зимовки глубоко сидящих судов устроена была небольшая гавань у острова Котлина; а в 1717 году начато строение котлинских гаваней в тех размерах, которые сохранились и до настоящего времени. В строении этих гаваней принимали участие, рабочими или деньгами, все губернии, и число высланных ими рабочих превышало 30 тысяч человек. Для усиления защиты Котлина перестроен был Кроншлот и возведены новые укрепления как на берегах Котлина, так и на стенах гаваней, и начали строить крепость на самом рейде (форт Петр). Желая из Котлина сделать нечто вроде Амстердама, Петр предполагал перерезать весь остров каналами и в некоторых из них устроить доки и элинги. В действительности осуществилась только небольшая часть этого колоссального проекта: проведены были в гавани дамбы Усть-канала, продолженного во внутренность острова около 200 сажен, и в конце его начаты строением элинги и док. При гаванях было устроено адмиралтейство и все необходимые мастерские, и так как большая часть флота зимовала у Котлина, то Кронштадт сделался военным портом Балтийского флота. При увеличении военного значения острова увеличивалось его население, а вместе с ним росли казенные и частные дома, образовавшие впоследствии город Кронштадт. В Ревеле к старинной купеческой гавани пристроена была новая гавань для зимовавшего здесь отряда военных судов, а отдаление от моря Кронштадта, запертого в продолжение полугода льдом, заставило Петра обратить внимание на лежащую близ Ревеля Рогервикскую бухту. Сюда предполагал Петр впоследствии перевести главный военный порт, и с этой целью начаты были в Рогервике огромные работы. Рогервикская бухта, находящаяся несравненно ближе Кронштадта к выходу в Балтийское море и замерзающая на самое короткое время, могла предоставить спокойное и безопасное убежище для всего Балтийского флота. Но для этого необходимо было закрыть бухту от северных ветров искусственным молом и защитить ее от неприятельского нападения сильными укреплениями. К первым необходимым постройкам приступлено было тотчас по заключении Ништадтского мира, и с этого времени работы энергично продолжались до кончины Петра I. Архангельск, где военное судостроение прекратилось в 1715 году, имел важное значение как коммерческий порт, и на верфях его продолжалось строение купеческих судов.
При Петре к немногим маякам, существовавшим во время шведского владычества, прибавлено в Финском заливе несколько новых, а также правильно организованы артели лоцманов в тех портах, в которых их не было.

Средства для содержания флота
Спойлер:
Для судостроения и вообще для потребностей адмиралтейства отведены были в разных местностях обширные лесные дачи. Лучшие же дубовые корабельные леса доставлялись из Казанской губернии. Железо и все металлические предметы, необходимые для флота, а также холодное и огнестрельное оружие, артиллерийские орудия и снаряды делались на нескольких заводах, как находящихся в ведении адмиралтейства, так и принадлежащих частным собственникам. Кроме таких заводов, морское ведомство имело заводы и фабрики для производства полотен, сукон, шляп, пергамента и пр., мукомольные и пильные мельницы, пивоварни и другие нужные для флота хозяйственные заведения. Для исполнения разных работ на верфях, в портах, заводах, фабриках и пр. к адмиралтейству приписано было несколько городов и значительное число сел и деревень, которые доставляли рабочих, подводы и разные сельские продукты, необходимые для адмиралтейств и флота. Но независимо от всех этих пособий на расходы морского ведомства с первых годов существования флота отпускались по мере потребности значительные денежные суммы. Таким образом, в 1712 году назначено было до 400 тысяч; в 1715 году более 700 тысяч; в 1721 году более миллиона ста тысяч; а в последние годы царствования Петра расходы на содержание флота превысили полтора миллиона, и при крайнем ограничении расходов положено отпускать в год миллион четыреста тысяч. Сумма эта собиралась из 43 мест, и в каждом из них составлялась из 33 разнородных источников сборов. Главнейшее затруднение в исправном содержании флота представляли постоянные и значительные недоимки в доставлении назначенной суммы. Недоимки эти происходили от других не менее важных государственных расходов и от произведенного долговременной войной общего обеднения населения. Недостаток денег заставил в 1723 году выдавать служащим жалованье сибирскими товарами и, наконец, у всех служащих, имеющих поместья, удерживать четвертую часть жалованья.

Морская и портовая администрация
В 1700 году вместо упраздненного владимирского судного приказа, «ведавшего морские дела», учрежден был для той же цели в Москве «Приказ адмиралтейских дел», или «Адмиралтейский приказ». При начале кораблестроения на Сяси и Олонецкой верфи оно поручено было ингерманландскому губернатору А. Д. Меншикову; корабельным флотом и адмиралтейством начальствовал вице-адмирал Крюйс, а галерным — шаутбенахт граф Боцис. Но все эти отдельные управления, как части того же морского ведомства, подчинялись адмиралу графу Ф. А. Головину, а по смерти его Ф. М. Апраксину. За отсутствием последнего, иногда, как например в 1711 году, место его по управлению Балтийским флотом занимал Меншиков.
В 1712 году вместо Московского Приказа адмиралтейских дел учреждена в Петербурге «Военная морского флота канцелярия», а в Москве осталась «Московская адмиралтейская контора», деятельность которой имела преимущественно хозяйственный характер.
В 1715 году образован морской комиссариат и учреждена должность обер-штер-кригс-комиссара, на которую назначен генерал-майор Чернышев, и под начальство его поступила Военная морского флота канцелярия, заведывавшая всею хозяйственною частью морского ведомства. Ей подчинены были различные конторы, получившие название соответственно роду их занятий: военная, провиантская, мундирная и т. п. Одновременно с учреждением комиссариата, Крюйсу поручено было кораблестроение и портовое управление с принадлежащими к ним людьми и припасами. Суда, окончившие кампанию, сдавались к порту и поступали в ведение Крюйса, обязанность которого была наблюдать за их сохранением и починкою; а при наступлении весны вооружать их и приготовлять к выходу на рейд, причем суда передавались опять в ведение линейных морских чинов: капитанов и флагманов. Чернышеву подчинялись обер-комиссары, провиантмейстеры и т. п. чины; Крюйсу — корабельные и прочие мастера, обер-экипажмейстеры, экипажмейстеры и все лица им подчиненные. Частями управления, порученными Крюйсу, заведывала петербургская «Адмиралтейская контора», с подчиненными ей канцеляриями: адмиралтейской, экипажеской и обер-сарваерской (кораблестроительной).

В 1718 году морская администрация получила более правильное устройство учреждением «Адмиралтейств-коллегий», представлявшей высшее административное место морского управления.
Спойлер:
Коллегия подчинялась правительствующему сенату, ей поручено было управление всем морским ведомством и предоставлены самые обширные права. Президентом или председателем коллегии был генерал-адмирал Апраксин, вице-президентом — вице-адмирал Крюйс, членами — обер-штер-кригс-комиссар и несколько флагманов. Порядок решения дел был коллегиальный. Под ведением коллегии, для ближайшего управления различными отраслями морской деятельности, находилось несколько контор и канцелярий, как например: военно-морская, адмиралтейская, обер-сарваерская, подрядная, контролерская, аудиторская и пр.
Управление главными портами сначала поручалось флагману зимующих в порте судов, а потом, по издании регламента, положены были в портах должности главных командиров портов, капитанов над портами, их помощников и других отдельных начальников, управления которых образовали портовые конторы. Начальниками второстепенных портов назначались морские офицеры с половинным жалованьем.

Морское законодательство и судопроизводство
Первым по времени русским морским уставом были 34 статьи, заимствованные из голландского устава и представленные капитаном корабля Орел Ботлером для руководства в предстоявшем ему плавании. Потом, в первые годы существования флота, руководствовались самыми необходимыми отдельными законоположениями или инструкциями, вызванными обстоятельствами. Так например, при первом плавании галер к Азову в 1696 году, для руководства командирам, Петром I даны были 15 статей, и только в 1698 году введено в нашем флоте нечто вроде краткого морского устава, состоявшего из 64 статей, заимствованных вице-адмиралом Крюйсом из голландского и датского уставов. Эти статьи, несколько измененные самим Петром, были напечатаны и обнародованы в 1710 году под заглавием «Инструкции и артикулы военному российскому флоту».

По мере увеличения морской деятельности, новые случаи и обстоятельства вызывали ряд новых обязательных для служащих постановлений, и в 1715 году Петр, предположивший составить полный морской устав, приказал перевести на русский язык уставы: английский, голландский, датский, французский и шведский. Эти переводы послужили материалом для нашего устава, изданного в 1720 году под заглавием: «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота в море». Этот труд представлял полный свод военно-морских узаконений, которым определялись обязанности и права всех служащих на флоте, взаимные их отношения и наказания за преступления. В нем же излагались правила внутреннего корабельного благоустройства и, наконец, устанавливался общий порядок при плавании как нескольких судов, так и целого флота. Главным деятелем при составлении устава был сам Петр I, посвящавший иногда этому важному делу до четырнадцати часов в сутки. Сотрудниками царя были капитаны: Конон Зотов, Гослер и известный Шафиров.

Общий характер наказаний, налагаемых уставом, отличался неумолимою строгостью, объясняемою суровыми нравами того времени и взглядом на условия морской службы. Судные дела того времени начинались дознанием или следствием, называвшимся «фергер»; после происходил военный суд или «кригсрехт», приговоры которого, смотря по роду присужденного наказания, окончательно утверждались генерал-адмиралом или самим Петром.

В 1722 году издан был свод морских административных законов под названием: «Регламент о управлении адмиралтейств и верфи; и о должностях коллегии адмиралтейской и прочих всех чинов при адмиралтействе обретающихся». Петровский морской устав и регламент, обнимая все проявления военно-морской деятельности на море и в портах, составляли полный свод военно-морских законов. Петровский устав, конечно, с некоторыми отступлениями, требуемыми временем, сохранялся на нашем флоте три четверти столетия. Для правильной организации русского коммерческого судоходства в 1723 году издан был «Регламент шкиперам»; а в 1724 «Морской торговый регламент».

Флаги
Морским уставом утверждены были также русские судовые флаги, порядок производства сигналов и правила о салютах. До издания устава, относительно этих предметов было много неопределенного и происходили нередкие перемены.

Из цветов материй, употребленных на флаги корабля Орел, и из того, что при вооружении его главными распорядителями были голландцы, можно с большею вероятностью допустить, что тогдашний флаг в подражание голландскому состоял из трех горизонтальных полос: белой, синей и красной, расположенных, для отличия от голландского флага, в другом порядке.

В 1709 году на военных судах введен гюйс, который поднимался на бушпритах военных судов и на крепостях.

В 1712 году военным судам присвоен флаг — белый, с синим андреевским крестом.

Сигналы
Сигналы, как необходимое средство сообщения между судами, введены были при первых плаваниях нашего флота. Первоначально они состояли в немногих условных знаках, заключающихся днем в подъеме флагов, а ночью — фонарей, к чему присоединялись еще пушечные выстрелы и барабанный бой. В 1710 году явились печатные сигналы, которые, улучшаясь в нескольких последующих изданиях, вошли в состав морского устава. Система, принятая в них, в общих чертах сходствовала с сигналами, употреблявшимися тогда на французском флоте, немного отличалась от них в подробностях. Дневные сигналы производились флагами, поднимаемыми в разных местах рангоута, и парусами. Поднятие каждого сигнала на флагманском корабле сопровождалось выстрелом, который репетировался всеми судами в виде ответа и заключался вторичным выстрелом флагмана. Ночные сигналы на кораблях делались фонарями и пушечными выстрелами, а на галерах, сверх этого, ракетами, звуком труб и боем в литавры и барабаны. Крайнее несовершенство сигналов того времени видно из недостаточного количества сигнальных нумеров, которых для флагманского корабля было: дневных 48, ночных 14 и туманных, производившихся пушечными выстрелами, — 9. Партикулярный корабль мог сделать дневных сигналов только шесть, а галера один. Подобное несовершенство сигнальной системы заставляло во время плавания флота в открытом море, иногда при весьма свежем ветре и большом волнении, посылать шлюпки для передачи донесения или приказания.

Салюты
Правила о салютах или, как тогда называли, о «поздравлениях пушками», в течение первой четверти XVIII века, определялись несколькими постановлениями, которые, однакоже, на практике никогда строго не исполнялись. Так, в 1710 году положено, что крепость должна салютовать первому адмиралу 7-ю, а прочим флагманам 5-ю выстрелами, и они должны отвечать ей тем же числом. Партикулярные же корабли должны салютовать крепости 5-ю выстрелами, а она им отвечала тремя. Но вслед за утверждением этого постановления оно было нарушено, и суда салютовали почти всегда большим числом выстрелов.

От иностранных коммерческих кораблей требовали, чтобы, подходя к нашим крепостям, они опускали фор или грот-марсель «вместо поклона» и подбирали вымпел. При встрече же с нашими военными судами, иностранные купцы, кроме спуска марселя, должны были, если имели пушки, салютовать, а флагманы им отвечать двумя выстрелами менее.

В 1710 году, в случае встречи наших архангельских фрегатов с иностранными судами, велено было: «французским, английским и испанским судам почтения не чинить». Но через два года, когда предполагалось несколько судов Азовского флота перевести в Балтийское море, то им предписывалось, в случае прихода в иностранные порты, «кумплемент отдавать, смотря на английские и французские поступки, чтобы чести флага не учинить афронта». С Данией (в 1710 г.), с Голландией (в 1716 г.) и с Швецией, при заключении Ништадтского мира, о правилах салюта были заключены трактаты; но условия со Швецией были так неопределенны, что, при первом же применении их на практике, возбудили недоразумения и вызвали со стороны русского правительства распоряжение, чтобы при размене салютов со шведами отвечать всегда одним выстрелом менее.

Посылки за границу для изучения морского дела
Одновременно с основанием флота, Петр I деятельно принялся за приготовление для морской службы офицеров и нижних чинов. Для скорейшего обучения взрослые молодые люди отправлялись в иностранные государства, имеющие флот, а дети и юноши получали теоретическое морское образование в школе, основанной для этой цели в Москве. Первыми русскими, изучавшими морское дело за границей, были сам Петр и отправившиеся с ним волонтеры, стольники и находившиеся при каждом из стольников солдаты. С этого времени и до 1714 года более двухсот молодых людей обучалось в иностранных государствах разным морским специальностям, работая на верфях и в адмиралтействах или плавая в море на военных судах. В ученье посылали сначала в Голландию и Англию, впоследствии в Венецию, Францию и даже Испанию. Молодых людей, находящихся за границей, называли «навигаторами», а отправляемые с 1716 года получили официальное звание «гардемарин». В числе навигаторов и гардемарин — дети знатных и богатых родителей содержались на свой счет, бедные же дворяне и разночинцы получали весьма малое казенное жалованье. Из лиц, обучавшихся за границей, впоследствии вышло несколько хороших морских офицеров, принесших флоту большую пользу, как например Н. Ф. Головин, Зотов, Соймонов, Мордвинов, Калмыков и др. Кроме молодых людей, приготовлявшихся за границей для занятия офицерских должностей, были примеры, что Петр посылал для обучения в иностранные государства и простых матросов.

Морские учебные заведения
Для образования моряков в России в 1701 году основана была в Москве на Сухаревой башне «Школа математических и навигацких наук», в которую принимали детей дворян, духовных и других сословий, кроме податных. В старших классах школы учил преимущественно морским наукам вызванный из Англии профессор Фарварсон, помощниками которого были два учителя, также англичане. В младших же классах преподавал Леонтий Магницкий, сведущий и усердный учитель, издавший, под именем «арифметики», целую математическую энциклопедию.
Спойлер:
Курс школы состоял из арифметики, геометрии, тригонометрии плоской и сферической, навигации и морской астрономии. Но так как большая часть поступающих не знала грамоте, то для предварительного подготовления их при школе было два отделения, называвшиеся «русскою» и «цифирною» школами. В первой учили читать и писать, а во второй преподавали начала арифметики. Определенного времени для прохождения курса не было назначено; науки проходились последовательно, одна после другой: выучившего арифметику переводили в класс геометрии и так далее, до окончания полного курса. Число учеников школы, постоянно увеличивающееся, в 1711 году было определено в 500 человек.
Так как эта школа в первые годы своего существования была единственным светским учебным заведением в России, то ученики ее рассылались всюду, куда требовались сведущие люди. Таким образом, из нее вышли наши первые моряки, гидрографы, известные под именем «геодезистов», архитекторы, инженеры, артиллеристы, учители, фельдшера и пр.

В 1716 году, при основании «Морской академии» в С.-Петербурге, в нее переведены были старшие классы навигацкой школы, а младшие оставлены в Москве, и в них положено преподавать только арифметику и геометрию. Для обучения геодезистов в академии учрежден был особый класс, все же прочие ученики или, по-тогдашнему, «школьники» готовились исключительно к морской службе и по окончании курса производились в гардемарины.
Спойлер:
Академия имела характер военно-учебного заведения: в ней, кроме наук, обучали фронтовой службе, начальствовали гвардейские офицеры и вообще введен был военный порядок. Директорами академии назначались люди образованные и известные, среди них граф Матвеев, Нарышкин и Скорняков-Писарев. Директор академии заведывал также московскою и всеми адмиралтейскими провинциальными школами, в которых учили русской грамоте, цифири и началам геометрии.

Невский флот и партикулярная верфь
Для ознакомления жителей Петербурга с морем и для возбуждения в них привычки к морским поездкам Петр не дозволял строить через Неву мостов и на судах, назначенных для перевоза, а также и на частных шлюпках строго запретил употреблять весла в тех случаях, когда можно было итти под парусами. Кроме этого, важнейшим учреждениям и лицам в 1718 г. розданы были от казны небольшие парусные суда в вечное и потомственное владение с тем условием, чтобы владельцы содержали эти суда в постоянной исправности и являлись с ними в назначенное время на Неву для «экзерциций» или какого-нибудь морского торжества. Суда эти составляли так называемый «Невский или буерный флот», бывший под начальством Потемкина, прозванного поэтому «Невским адмиралом». Кроме практических плаваний по Неве и взморью, Невский флот обыкновенно принимал участие во всех морских праздниках. Для содержания в исправности Невского флота, а также для починки мелких придворных и частных коммерческих судов устроена была «Партикулярная верфь», состоявшая в ведении того же Потемкина. Верфь эта находилась на берегу Фонтанки. Впоследствии партикулярные верфи устраивались в Нижнем-Новгороде и некоторых других местах.

Издание книг
Всесторонняя заботливость Петра на пользу морского дела в России выразилась также в издании книг по главным морским специальностям и составлении карт принадлежащих России морей. При Петре напечатано около двадцати морских книг, большинство которых были учебники и книги, относящиеся к кораблевождению. Многие из них перед печатанием были просматриваемы им самим.

До Петра в России вместо географических карт употреблялись так называемые «географические чертежи», составленные по описаниям вроде «Книги большого чертежа». На таких чертежах, делавшихся в самом ограниченном числе экземпляров, по надписям можно было знать расстояние между известными городами; но о положении этих городов относительно стран света, а также о направлении рек, очертании берегов морей и т. п. нельзя было составить правильного понятия, потому что все это наносилось на «чертеж» без всяких определенных правил.

Суда русского флота при своих плаваниях руководствовались иностранными, преимущественно голландскими, морскими атласами, к которым впоследствии присоединились и карты, составленные по русским съемкам. Наши гидрографические работы шли почти одновременно с занятием морей, а иногда, как например на Каспийском море, морские съемки подготовляли завладение берегами. Таким образом, по русским съемкам на юге составлены были карты реки Дона, Азовского и Каспийского морей, а на севере — карты южного берега Финского залива и некоторых частей шхер. Кроме того, перепечатывались морские карты Балтийского и Белого морей с иностранных карт. В 1714 году издан на русском языке целый атлас Балтийского моря, перегравированный со шведского атласа Розенфельда, и к нему приложены частные карты трех проходов в финляндских шхерах, составленные по русским съемкам.

Гидрографические экспедиции
Заботясь о наших близких морях, Петр I не забывал также и отдаленных берегов Восточной Сибири. При нем, в 1714 году, трудный береговой путь из Якутска через Анадырь в Камчатку заменился прямым морским переходом из Охотска в Большерецк. Для разъяснения темных сведений о Шантарских островах и Курильской гряде, доставленных нашими промышленниками, снаряжалась в 1716 году большая экспедиция для исследования Камчатки и соседних с нею земель, но, к сожалению, по различным препятствиям и по неспособности деятелей экспедиция эта не имела почти никаких полезных результатов. Через три года после нее Петр послал в Камчатку геодезистов Лужина и Евреинова с подобною же целью, и им между прочим велено было исследовать, «сошлась ли Азия с Америкой»? Геодезисты прибыли в Камчатку и, пройдя от нее до 5-го или 6-го острова Курильской Гряды, по случаю потери якорей воротились назад. Карта Курильских островов, составленная ими, заслужила одобрение Петра; а для решения вопроса, соединяется ли Азия с Америкой, отправлена была в Охотск, в начале 1725 года, новая экспедиция под начальством капитана Беринга, которому предписывалось также узнать и о ближайших к Сибири берегах Америки.

Сотрудники Петра по морскому делу
Душою всей морской деятельности был сам Петр, не ограничивающийся одними общими распоряжениями, но входящий в мелочные подробности каждой из морских специальностей, известных ему в совершенстве. В могучих и искусных руках гениального моряка, работавшего для пользы русского флота, неустанно чередовались: перо законодателя, рупор моряка, карандаш кораблестроителя или топор плотника. Трудясь в адмиралтействе и плавая в море в звании корабельного капитана, а потом флагмана, Петр зорко следил за своими сослуживцами и умел почти безошибочно выбирать из них, на каждое дело, способных и прилежных дельцов.

Почти с самого основания флота ближайшими сотрудниками его по морской части были Федор Матвеевич Апраксин и Корнелий Иванович Крюйс. Первый, как главный распорядитель и лицо, наблюдавшее за правильным исполнением предначертаний государя, второй — сведущий и деятельный моряк, стоявший во главе исполнителей. Апраксин, сначала, в звании адмиралтейца, заведывавший кораблестроением на Дону, с 1708 года управлял всем морским ведомством.

Спойлер:
Крюйс был норвежский уроженец, долго служивший в голландском флоте. Во время своих продолжительных и отдаленных плаваний он приобрел морскую и боевую опытность, а потом, бывши обер-экипажмейстером в Амстердамском адмиралтействе, вполне ознакомился с адмиралтейской и портовой службами. По своим обширным и разносторонним морским сведениям Крюйс для Петра был неоценимым помощником. Под непосредственным его руководством и управлением созидались наши верфи, адмиралтейства и флоты, на которых тот же Крюйс вводил служебные порядки, полагал начала морского законодательства, устраивал администрацию, занимался гидрографией, вооружал флоты и начальствовал ими в битвах против неприятеля. Из военных заслуг его особенно замечательно отражение от Котлина сильного шведского флота в 1705 году и участие в отражении Любекера в 1708 году. Исполняя свои служебные обязанности самым добросовестным образом, честный Крюйс горячо отстаивал интересы казны и тем нередко навлекал на себя нерасположение многих сильных людей, в числе которых был и князь Меншиков.

Александр Данилович Меншиков числился во флотском списке и при жизни Петра дослужился до чина вице-адмирала, но главнейшая блистательная служебная деятельность его принадлежала армии а не флоту. Труды же его по морскому ведомству, по большей части, заключались в исполнении отдельных поручений Петра.

Кроме этих главных сотрудников Петра по части морской деятельности было много второстепенных полезных служивых, из которых более других выдавались своею службой офицеры корабельного флота: голландцы: Шельтинг, скончавшийся в 1718 году в чине шаутбенахта, Фангофт и Гослер, командовавший кораблем, на котором Петр находился флагманом; датчанин Сиверс, бывший в последние годы жизни Петра вице-адмиралом, главным командиром Кронштадтского порта и членом адмиралтейств-коллегий, англичане Гордон и Паддон, француз Вильбоа и др. Из русских капитанов замечательны: Иван и Наум Сенявины, граф Н. Ф. Головин, Соймонов, Мишуков, Зотов и др. В галерном флоте принесли много пользы далматинцы: граф Боцис и преемник его Змаевич; в приготовлении артиллерийских орудий, якорей и других необходимых для флота предметов оказал важную заслугу управляющий заводами полковник Генинг, отличавшийся энергией, добросовестною исполнительностью и глубоким знанием дела. По части кораблестроения — Иван Михайлович Головин и сведущие и опытные мастера: Козенц, Най, Броун, Скляев, Гавриил Меншиков и др. По части административной и хозяйственной — генерал майор Чернышев, бывший обер-штер-кригс-комиссаром флота. По учебной части — достойнейший профессор Фарварсон, приготовивший для нашего флота несколько поколений русских моряков и по разным специальностям множество других полезнейших тружеников.

Приводя имена немногих более видных деятелей, нельзя умолчать об общем превосходном духе всей массы моряков петровского времени. Несмотря на существенные недостатки судов и, по большей части, малоопытные экипажи, русские военные суда весною выходили в море, нередко одновременно со вскрытием льда, и плавали до заморозков, при этом случалось, что они в зимнее и осеннее время совершали замечательно смелые переходы Немецким и Балтийским морями и даже Северным океаном.

Веселаго Ф. "Краткая история Русского Флота"
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.07.2008, 09:22   #10
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История флота России до 1917 года (продолжение)


Указ Петра I о снаряжении экспедиции на Камчатку (23 декабря 1724г.)

Спойлер:
Экспедиция была задумана для выяснения вопроса "о дороге через Ледовитое море в Китай и Индию", "сошлася ль Америка с Азиею". Ее начальником Петр I назначил В. И. Беринга. Его помощником был лейтенант А. И. Чириков.

Экспедиция (69 человек) отправилась 24.1 1725 из Санкт-Петербурга и к апрелю 1727 прибыла в Охотск. Летом того же года на шитике "Фортуна" ее участники направились в Болышерецкий острог (западный берег Камчатки). Беринг не решился продолжать путь морем вокруг Камчатки, и зимой экспедиция на собачьих упряжках добралась до Нижнего Камчатского острога (в устье р. Камчатка). Отсюда 13.7 1728 на боте "Св. Гавриил" экспедиция вышла в море. Погода благоприятствовала плаванию. Следуя на северо-восток вдоль берегов Камчатки и Чукотки, экспедиция 1.8 открыла залив, названный зал. Св. Креста, а 10.8 - о. Св. Лаврентия. Затем 13 8 1728 через пролив между Азией и Америкой вышла в Северный Ледовитый океан, где в Чукотской море 15.8 достигла параллели 67°18' с. ш. Отсюда участники экспедиции, собрав ценные сведения о северо-востоке Сибири, 2.9 1728 вернулись в Нижний Камчатский острог. На обратном пути был открыт о. Св. Диомида.

После зимовки 5.6 1729 Беринг с Чириковым вышли в новый поход на восток в поисках земли, так как слышали от местных жителей, что есть земля против устья р. Камчатка, но никакой земли не нашли. Обследовали море, обогнули южный мыс Камчатки (м. Лопатка), положили его на карту и 23.7 прибыли в Охотск. В марте 1730 Беринг вернулся в Санкт-Петербург и после доклада Адмиралтейств-коллегии был произведен в капитан-командоры. Экспедицией было положено начало изучению северной части Тихого океана (ныне Берингово море).

Начало создания Охотской военной флотилии
(10 мая 1731г.)

Спойлер:
Флотилия была создана для защиты восточных берегов России. Первым командиром Охотского порта и флотилии был Г. Г. Скорняков-Писарев. С 1799 суда флотилии стали укомплектовывать военными командами. Базой флотилии до 1851 был Охотск, затем - Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский), с апреля 1855 - Николаевский пост (Николаевск-на-Амуре) и с февраля 1871 - Владивосток. Флотилия сыграла важную роль в освоении дальневосточной части Тихого океана. В период Крымской войны ее корабли принимали участие в обороне Петропавловского Порта. С 1860 кроме Сибирской флотилии в водах Тихого океана постоянно находилась эскадра кораблей БФ. Перед русско-японской войной 1904-05 эскадра была значительно усилена и участвовала в боевых действиях. Моряки флотилии принимали участие во Владивостокских восстаниях 1905, 1906, 1907. В годы первой мировой войны корабли Сибирской флотилии (7 ВКР, 9 ЭМ, 15 М, 13 ПЛ) конвоировали транспорты, следовавшие из США во Владивосток. В декабре 1917 флотилия перешла на сторону Советской власти. В июле 1918 12 миноносцев и вспомогательные суда были захвачены во Владивостоке интервентами и уведены в Манилу и Пусань (Пусан).

Указ сената об организации Великой северной экспедиции
(28 декабря 1732г.)

Спойлер:
План экспедиции разрабатывался и осуществлялся под руководством президента Адмиралтейств-коллегии адмирала Н. Ф. Головина при участии составителя Атласа Всероссийской империи И. К. Кириллова. Задачи экспедиции были грандиозны: исследование всего Северного морского пути, отыскание морских путей в Америку и Японию, нанесение границы России от Белого до Японского моря. Сенат разрешил построить 10-12 кораблей, предписал АН включить в состав экспедиции своих представителей, предложил Адмиралтейств-коллегий назначить командирами отрядов лучших выпускников ВМА.

В 1733-43 отряды экспедиции под командованием отважных русских мореплавателей лейтенантов С. Г. Малыгина, Д. Л. Овцына, В. В. Прончищева, П. Лассиниуса, X. П. и Д. Я. Лаптевых, штурманов С. И. Челюскина, И. Елагина, М. Петрова, Ф. А. Минина, Д. В. Стерлегова составили карты берегов Северного Ледовитого океана от р. Печора до Чукотки (м. Б. Баранов). Важной частью Великой Северной экспедиции была 2-я Камчатская экспедиция В. Беринга - А. И. Чирикова. В Великой Северной экспедиции участвовал академический отряд, состоявший из Г. Ф. Миллера, И Г Гмелина, С. П. Крашенинникова, А. Д. Красильникова, Г. В. Стеллера, Ф. Попова, А. Третьякова, Л. Иванова, А. Горланова, Д. Одинцова, 3. Медведева и других. Их работа принесла огромную пользу науке. В частности, изыскания в сибирских архивах привели к открытию "отписки" С. И. Дежнёва о его плавании в 1648 и об открытии пролива, разделяющего Азию и Америку.

Ученые и моряки - участники девяти отрядов Великой Северной экспедиции выполнили за десять лет колоссальный объем работ: произвели подробную опись побережья Северного Ледовитого океана, съемку многих впадающих в океан рек и определили астрономические координаты важных пунктов Крайнего Севера трех материков - Европы, Азии, Америки, проводили метеорологические наблюдения, геологические и этнографические исследования Сибири, Камчатки, Курильских о-вов, первыми нанесли на карту Алеутские о-ва и северо-западные берега материка Северная Америка, начали исследования Северного морского пути. Отечество высоко оценило заслуги участников Великой Северной экспедиции - имена многих из них увековечены на карте Арктики.

Создание Донской военной флотилии
(7 сентября 1733г.)
Спойлер:
Строительство бригантин и галер началось в Таврове еще в 1723, но после смерти Петра I было прекращено. С 1733 строительство возобновилось. В 1734 были спущены на воду 15 прамов, 35 галер, 59 ботов и шлюпок. В сентябре 1735 командующим флотилией был назначен контр-адмирал П. П. Бредаль.

19.3 1736 часть войск Донской армии приступила к блокаде турецкой крепости Азов (гарнизон 5,9 тыс. человек) . В конце апреля к Азову прибыли главные силы армии и суда флотилии, доставившие артиллерию и другие грузы. 8.5 началась осада крепости. За восемь дней с кораблей было выпущено более 6400 снарядов, причинивших значительные разрушения. В июне под Азовом было сосредоточено около 28 тыс. войск и 146 орудий. Флотилия к этому времени насчитывала 9 больших 44-пушечных прамов, 6 малых 8-пушечных прамов, 35 галер и 29 малых судов (всего 2,2 тыс. человек). Турция прислала на помощь гарнизону отряд кораблей, однако из-за мелководья они не смогли войти в устье Дона, а Донская флотилия не допустила перевозки подкреплений в крепость на гребных судах. Отряд турецких кораблей ушел, не выполнив своей задачи. 19.6 1736 гарнизон Азова капитулировал.

В кампанию 1737 флотилия содействовала Донской армии (около 40 тыс. человек) генерал-фельдмаршала П. П. Ласи, направленной для предотвращения захвата турками Крыма. Флотилия (449 лодок) с 10,6 тыс. войск, боеприпасами и продовольствием 19.5 вышла из Таганрога. Переправив через р. Кальмиус 14 пехотных полков, 30.5 она двинулась вдоль побережья Азовского моря к Геничи (Геническ), прикрывая армию с моря и доставляя ей провиант и снаряжение. По наплавному мосту, наведенному флотилией через Сиваш, 27.6 войска переправились на Арабатскую стрелку и двинулись в Крым. Флотилия обеспечивала войска продовольствием и питьевой водой. 27.6 отряд турецких кораблей (2 линейных корабля, фрегат, 15 галер и несколько судов) подошел к якорной стоянке флотилии и обстрелял русский лагерь. 30.6 турецкие гребные суда под прикрытием огня кораблей пытались подойти к берегу, но огонь русских батарей вынудил турок отказаться от высадки десанта. Донская флотилия сыграла важную роль в обеспечении русской армии. 26.8, дважды успешно отразив атаки турецких кораблей, она возвратилась в Азов для зимней стоянки.

18.4 1738 флотилия (100 лодок), приняв десант и грузы, вышла из Азова к Геничи для содействия армии Ласи. В начале июня 16 турецких кораблей пытались окружить русскую флотилию у Федотовой косы. Однако под прикрытием казачьего отряда и береговых батарей матросы прорыли через косу ров, по которому перевели лодки, и продолжили путь к Геничи. 15.6 отряд турецких кораблей (7 линейных кораблей и фрегат, 15 галер, более 100 гребных судов) заблокировал русскую флотилию, но контр-адмирал Бредаль приказал вытащить лодки на отмель и занять оборону на берегу. Огнем орудий атаки турок были отбиты. 15.7 русские сожгли свои лодки и, забрав орудия, сухим путем вернулись в Азов. Отсутствие флотилии лишило армию Ласи связи с базой, ухудшилось ее снабжение, и армия была вынуждена оставить Крым.

После заключения мирного договора с Турцией Донская флотилия 15.10 1739 была упразднена. Вновь флотилия была создана в начале русско-турецкой войны 1768-74 (132 судна). Под командованием вице-адмирала А. Н. Сенявина она успешно сражалась с турецким флотом на Азовском и Черном морях, взаимодействовала с сухопутными войсками при взятии Керчи и Еникале, отразила попытки турок высадить десанты в Крыму. В 1783 флотилия была расформирована, а ее корабли переданы созданному в мае того же года Черноморскому флоту.

Создание Днепровской военной флотилии
(4 января 1737г.)

Спойлер:
Малые военные суда строились в Брянске (на р. Десна) еще в 1724-27. С осени 1736 началось строительство дубель-шлюпок (длина 18 м, вооружение 6 двухфунтовых фальконетов, вместимость 100 человек), плашкоутов для переправы войск и других судов, способных пройти Днепровские пороги. Флотилия должна была содействовать Днепровской армии генерал-фельдмаршала Б. К. Миниха во взятии крепости Очаков - главного опорного пункта Турции в Северном Причерноморье.

Весной 1737 355 судов были отправлены из Брянска вниз по Десне и Днепру. Из-за трудности плавания первые суда флотилии пришли к Очакову лишь 19.7, когда крепость была уже взята русскими войсками. Они доставили продовольствие и боеприпасы. С 3.9 флотилию возглавил вице-адмирал Н. А. Сенявин. К 1.10 у Очакова находились 76 судов, остальные так и не смогли пройти через пороги. В начале октября к Очакову подошли турецкие галеры, но, обнаружив русскую флотилию, ушли. 15.10 1739 после заключения в Белграде мирного договора с Турцией Днепровская флотилия, насчитывавшая к тому времени 657 судов, была расформирована.

Начало второй Камчатской экспедиции
(4 июня 1741г.)

Спойлер:
Экспедиция состояла из северного и южного тихоокеанских отрядов. Первый под командованием капитана-командора В. Беринга и капитана А. И. Чирикова имел задание найти путь к северной части американского материка. Южный отряд, начальником которого был М. П. Шпанберг, прошел от Охотска до Японии, составив карту Курильских о-вов.

В 1740 в Охотске для северного отряда были построены пакетботы "Св. Петр" и "Св. Павел", первым командовал В. Беринг, вторым - А. И. Чириков. Обогнув Камчатку, корабли пришли в Авачинскую губу (в октябре 1740). Здесь была заложена Петропавловская Гавань (Петропавловск-Камчатский), где корабли встали на зимовку.

4.6 1741 корабли вышли из Петропавловской Гавани на поиски берегов Америки. Курс был взят на юго-восток, чтобы проверить существование "Земли Жуана да Гамы". Не обнаружив ее, 13.6 у 46° с. ш. Беринг и Чириков повернули на северо-восток, но 20.6 в тумане потеряли друг друга. С этого момента их плавание проходило отдельно.

16.7 с пакетбота Беринга "Св. Петр" был замечен американский берег. 20.7 корабль подошел к острову, названному о. Св. Ильи (Каяк), где на короткое время высадились исследователи С. Ф. Хитрово и Г. В. Стеллер. 26.7 путешественники увидели о. Кадьяк, а 2.8 был открыт о. Туманный (Чирикова). На следующий день на горизонте показались высокие снеговые горы п-ова Аляска. Затем были открыты о-ва Евдокеевские (Семиды), а 30.8 - о-ва Шумагина. Следуя к Камчатке южнее Алеутских о-вов, экспедиция открыла о-ва Св. Иоанна (Атха), о. Св. Маркиана (Кыска), о. Св. Стефана (Булдырь). В пути от цинги умерли 12 человек.

4.11 был открыт остров, у которого 6.11 "Св. Петр" потерпел аварию. Экипаж высадился на остров. Во время зимовки от цинги умерли еще 19 человек. 8.12 скончался и капитан-командор В. Беринг. В честь выдающегося мореплавателя и исследователя был назван этот остров, а группа островов Тихого океана была названа Командорскими. Командиром остался лейтенант К. Л. Ваксель.

К лету 1742 под руководством С. Стародубцева был построен гукор, на котором оставшиеся в живых члены экипажа "Св. Петра" достигли Авачин-ской губы. Пакетбот "Св. Павел" вышел к американскому материку 15.7 1741 в районе 55°11' с. ш., 133°57' з. д. и двинулся вдоль берега на север. На широте 58° при обследовании побережья пропали без вести 15 моряков. После безуспешных поисков 27.7 А. И. Чириков решил вернуться к родным берегам. На обратном пути было открыто несколько островов Алеутской группы. Экипаж мужественно переносил острый недостаток воды и продуктов, болезни. 10.10 1741 "Св. Павел" благополучно вошел в Авачинскую губу. Весной 1742 А. И. Чириков вновь предпринял попытку совершить плавание к берегам Америки, но из-за болезни вынужден был возвратиться. Из Петропавловской Гавани Чириков на пакетботе "Св. Павел" перешел в Охотск и вернулся в Санкт-Петербург, где составил точную карту и подробный отчет об экспедиции.

Начало первой Архипелагской экспедиции
(19 июля 1769г.)

Спойлер:
Экспедиция была предпринята в ходе русско-турецкой войны 1768-74 для действий на турецких коммуникациях в Средиземном и Эгейском морях, нанесения ударов по приморским гарнизонам и отвлечения части сухопутных и морских сил противника с дунайского и крымского направлений. Россия также рассчитывала использовать национально-освободительное движение народов Балкан против Турции.

С приходом русской эскадры десантные отряды совместно с греческими повстанцами должны были овладеть п-вом Морея. 1-я эскадра под командованием адмирала Г. А. Спиридова (7 линейных кораблей, фрегат, бомбардирский корабль, 6 вспомогательных судов), выйдя из Кронштадта 19.7 1769, прибыла в Итилон (Виттуло) 17.2 1770 и высадила десант. Население греческого города встретило русских как освободителей. В Греции и Албании вспыхнули восстания против турецкого владычества. Из повстанцев и русских отрядов были сформированы два легиона для занятия Мореи. Восточный легион капитана Баркова 28.2 разбил турецкие войска у крепости Мистрас (Мизитра) и 8.3 занял ее. Западный легион майора П. П. Долгорукова, овладев Аркадией, направился к Наварину., 31.3 с двух линейных кораблей и фрегата у Наварина был высажен десант, (300 человек) под командованием бригадира морской артиллерии И. А. Ганнибала, осадивший крепость. 10.4 после шестидневной бомбардировки крепость капитулировала. 18.4 в Наварин для базирования пришла вся эскадра во главе с А. Г. Орловым - командующим всеми русскими эскадрами на Средиземном море. В феврале - мае 1770 1-я и 2-я эскадры высадили несколько десантов в Морее, что вынудило Турцию отвести войска с Дунайского театра в Грецию и к Дарданеллам, а также направить флот против русских эскадр, действующих в Средиземном море.

В Чесменском сражении 26.6 1770 русская эскадра уничтожила главные силы турецкого флота и завоевала господство в Архипелаге. Дарданеллы были блокированы, морские сообщения Турции в Средиземном море нарушены. В 1771-73 русские моряки захватили более 360 судов противника. В течение 1769-74 из Балтики в Эгейское море прибыли пять русских эскадр (20 линейных кораблей, 6 фрегатов, бомбардирский корабль, 30 вспомогательных судов и транспортов). Их действия способствовали заключению Кючук-Кайнарджийского мирного договора (10.7 1774), по которому Османская империя признавала независимость Крымского ханства, присоединение к России части побережья Черного и Азовского морей с крепостями Азов, Керчь, Еникале и Кин-бурн, а также Кабарды и ряда районов в междуречье Днепра и Буга. Черное и Азовское моря и Черноморские проливы были открыты для русского торгового мореплавания. Молдавия и Валахия получали автономию и переходили под покровительство России. Россия возвращала Турции острова Архипелага, принявшие русское подданство во время войны. 1-я Архипелагская экспедиция успешно выполнила свои задачи. С октября 1774 по май 1775 корабли несколькими эскадрами ушли в Россию.

Бой в Хиосском проливе и Чесменское морское сражение
(24-26 июня 1770г.)
Спойлер:
24.6 в Хиосском прол. русская эскадра (9 линейных кораблей, 3 фрегата и другие суда, всего 820 орудий) обнаружила стоявшие на якоре главные силы турецкого флота (16 линейных кораблей, 6 фрегатов, до 50 малых судов, всего 1430 орудий) под командованием Хасан-бея Джезаирли. В ходе боя с русским авангардом был подожжен и взорвался турецкий флагманский корабль "Реал-Мустафа". Вместе с ним погиб и флагманский корабль адмирала Г. А. Спиридова "Евстафии". Турецкая эскадра в беспорядке отошла в Чесменскую бухту, где была заблокирована русской эскадрой.

На военном совете 25.6 у графа А. Г. Орлова был принят план Спиридова, непосредственно командовавшего русским флотом, уничтожить турецкие корабли комбинированным ударом корабельной артиллерии и В ночь на 26.6 отряд русских кораблей (4 линейных корабля, 2 фрегата, бомбардирский корабль 4 брандера) под командованием контр-адмирала и к. Греига под огнем противника вошел в бухту и открыл артиллерийский огонь, от которого на турецких кораблях начался пожар. В третьем часу ночи в атаку пошли 4 брандера. Брандеру лейтенанта Д. С. Ильина удалось поджечь и взорвать турецкий линейный корабль. К 3 ч пожар охватил почти все турецкие корабли, а к 10 ч сгорели 15 линейных кораблей, 6 фрегатов и более 40 мелких судов. Линейный корабль "Родос" и 5 галер были взяты в плен. Турки потеряли убитыми и ранеными около 11 тыс. человек. Потери русских 11 убитых.

В честь Чесменской победы в Царском Селе (Пушкин) была воздвигнута Чесменская колонна, в Санкт-Петербурге построена Чесменская церковь, выбита памятная медаль. Имя "Чесма" в Российском флоте носили броненосец и линейный корабль. В честь лейтенанта Ильина были названы минный крейсер и эсминец.

Создание Дунайской флотилии
(1771г. июнь)

Спойлер:
Флотилия формировалась в основном из захваченных турецких судов под руководством генерал-аншефа П. А. Румянцева для ведения боевых действий в русско-турецкой войне 1768-74. Кроме того, суда строились на Дунае. К 30.11 флотилия насчитывала 67 вооруженных судов. В 1772 строительство судов на донских верфях продолжалось под руководством вице-адмирала А. Н. Сенявина. В кампаниях 1771-72 суда флотилии охраняли устье Дуная, в 1772 впервые совершили плавание от Измаила до Таганрога и обратно.

В 1773 флотилия под командованием А. Н. Сенявина осуществляла оборону Крыма и побережья Кавказа до крепости Суджук-Кале. Отряды капитана 1 ранга Я. Ф. Сухотина (5 единиц) и капитана 2 ранга И. Г. Кинсбергена (2 16-пушечных судна, позднее б единиц) вели крейсерские действия против турецких кораблей. Получив сведения о намерении турок высадить десант в Крыму, Сенявин объединил все силы под своим командованием и 31.8 начал поиски турецкого флота у Кавказского побережья. 5.9 отряд Сенявина встретил турецкую эскадру у Суджук-Кале и обратил ее в бегство, несмотря на превосходство турок в силах (5 линейных кораблей, 2 фрегата и 4 малых корабля против 2 русских фрегатов и б малых кораблей). Активные действия флотилии заставили турок отказаться от попыток овладеть Крымом.

В кампанию 1774 флотилия носила название Азовской. Она оказала большое влияние на исход войны, в результате которой Россия получила выход к Черному морю и приступила к созданию Черноморского флота. Во время русско-турецкой войны 1787-91 Дунайская флотилия была воссоздана под названием Лиман-ская гребная флотилия (с декабря 1790 называлась Черноморским гребным флотом). Корабли флотилии под командованием контр-адмирала Н. С. Мордвинова, а затем генерал-майора О. М. Дерибаса поддерживали войска А. В. Суворова под Кинбурном, Очаковом, Измаилом (в бомбардировке Измаила участвовало 567 орудий флотилии), Килией, Тулчей, Исакчей, блокируя вражеские порты, переправляя войска через Дунай. С 19.10 по 11.12 1790 флотилия захватила 119 и уничтожила 210 турецких судов.

Во время русско-турецкой войны 1877-78 флотилия нового формирования (14 паровых катеров и 20 гребных судов) обеспечивала переправу войск через Дунай. Для противодействия превосходящим силам турецкого флота (8 броненосцев, 5 канонерских лодок, 11 пароходов и др.) русские моряки успешно использовали минное оружие. В 1879 флотилия была расформирована, часть кораблей вошла в состав ЧФ, остальные были переданы Болгарии.

Основание Херсона - первого кораблестроительного центра на юге России
(1778г.)

Спойлер:
Строительством крепости и порта руководил ге-нерал-цейхмейстер (командующий артиллерией) И. А. Ганнибал. Первым начальником верфи был вице-адмирал Ф. А. Клокачев, одновременно являвшийся командующим ЧФ. Большую роль в организации судостроения в Херсоне сыграл главноначальствующий сухопутными и морскими силами на юге России Г. А. Потемкин. 26.5 1779 на верфи был заложен первый линейный корабль ЧФ "Слава Екатерины" (длина 47 м, осадка 4,8 м, 66 пушек), спущен на воду 16.9 1783. Командиром следующего линейного корабля, "Св. Павел", был назначен капитан 2 ранга Ф. Ф. Ушаков. Вместе с ним в Херсон прибыли 3000 мастеровых и 700 матросов. В течение 15 лет на верфи работал знаменитый корабельный мастер Иван Афанасьев, построивший 10 линейных кораблей. На Херсонской верфи был построен и 17.11 1800 спущен на воду линейный корабль "Ягудиил" (длина 57 м, 110 пушек, корабельный мастер М. И. Суровцев), долгие годы считавшийся лучшим кораблем ЧФ. Последний парусный корабль херсонской постройки, "Иоанн Златоуст", был спущен на воду 7.9 1825. К этому времени главным судостроительным центром на Черном море становится Николаев. Причинами переноса кораблестроения в Николаев были растущее водоизмещение и осадка строящихся кораблей и мелководность Днепра при впадении его в лиман. Всего на Херсонской верфи было построено 35 кораблей.

Указ сената об основании в Холмогорах первой Русской мореходной школы для обучения судоводителей
(12 марта 1781г.)

Спойлер:
Питомцы этого учебного заведения успешно осваивали Арктику, Северный морской путь, Антарктику, были участниками выдающихся плаваний и открытий. Так, в 1877 выпускник школы Д. И. Шваненберг впервые совершил рейс на шхуне "Утренняя заря" из устья Енисея в Санкт-Петербург. Выпускник 1909 А. С. Кучин был ученым-океанографом в экспедициях Р. Амундсена и В. А. Русанова. Н. М. Сахаров был штурманом, а затем капитаном шхуны "Св. мученик Фока" в экспедиции Г. Я. Седова. В. И. Воронин в 1932 на л/п "Александр Сибиряков" впервые прошел за одну навигацию Северным морским путем из Белого моря в Берингово, был капитаном парохода "Челюскин", ледокола "Ермак", ледокола "Иосиф Сталин" в годы Великой Отечественной войны. В 1946 возглавил первый рейс китобойной флотилии "Слава" в Антарктику. Более 30 выпускников учебного заведения в годы войны командовали боевыми кораблями. Троим выпускникам - И. М. Красносельскому, Д. Г. Пономареву, А. Шестакову присвоено звание Героя Советского Союза. П. А. Пономарев стал первым капитаном атомного Ледокола "Ленин", П. И. Бурков - капитаном первого советского экспедиционного судна "Персей". Б. Клопотов и А. Юдин возглавляли Адмиралтейский и Балтийский судостроительные заводы Ленинграда, когда на них строились первые атомные ледоколы. Капитаны А. И, Пинежанинов и Э. Купри стали обладателями почетного морского приза "Золотая трость".


Использованы материалы сайта История морского флота России
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.07.2008, 09:22   #11
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История флота России до 1917 года (продолжение)

Официальная дата создания Черноморского флота
( 2 мая 1783г.)
Спойлер:
В этот день в Ахтиарскую (впоследствии Севастопольская) бухту прибыл для постоянного базирования отряд из И судов Азовской флотилии под флагом вице-адмирала Ф. А. Клокачева, который 11.1 1783 был назначен командующим "флотом, заводимым на Черном и Азовском морях". Вскоре прибыл отряд Днепровской флотилии (17 единиц). Эти корабли и составили ядро Черноморского флота. На берегу бухты началось строительство казарм, верфи, складов. До этого времени русские военные корабли плавали и вели бои с неприятелем на Черном море, но постоянно на его берегах не базировались.
С 1785 был утвержден первый штат ЧФ в составе 12 линейных кораблей, 20 фрегатов, 5 шхун, 23 транспортных судов. Личный состав насчитывал 13,5 тыс. человек. Для управления флотом в Херсоне было создано Черноморское адмиралтейское управление. В XVIII-XIX вв. ЧФ успешно действовал в войнах России с Турцией, Францией и другими государствами. Широко известны одержанные им победы у Фидониси, в Керченском морском сражении, у о. Тендра, у м. Калиакрия, в Средиземноморском походе адмирала Ф. Ф. Ушакова, в Афонском и Синопском морских сражениях. Бессмертной славой покрыл себя в бою с турецкими кораблями бриг "Меркурий". Моряки ЧФ доблестно сражались во время Севастопольской обороны 1854-55. Создание и победы ЧФ связаны с именами выдающихся флотоводцев - Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Се-нявина, М. П. Лазарева, П. С. Нахимова.
По Парижскому мирному договору 1856 Россия была лишена права держать военный флот на Черном море. После отмены этого ограничения в соответствии с Лондонской конвенцией 1871 на Черном море началось создание парового броненосного флота. Моряки ЧФ принимали активное участив в революционном движении в России. В 1901-02 на ЧФ были созданы первые социал-демократические организации. В 1905 вспыхнуло восстание на броненосце "Потемкин", а в ноябре в ходе Севастопольского восстания - на крейсере "Очаков" и других кораблях.
В начале первой мировой войны в составе ЧФ находились 5 ЛК, 2 КР, 17 ЭМ, 12 М, 4 ПЛ и др. ЧФ вел боевые действия против германо-турецких сил, содействовал войскам кавказского и румынского фронтов, нарушал коммуникации противника. После Февральской революции 1917 и особенно после разгрома корниловщины усилился процесс большевизации комитетов ЧФ. Получив известие о победе Великой Октябрьской социалистической революции, моряки ряда кораблей ЧФ приняли резолюции о признании Советской власти. 6.11 1917 состоялся 1-й Общечерноморский флотский съезд, который принял решение о переходе ЧФ на сторону Советской власти. В годы гражданской войны моряки ЧФ мужественно сражались за Советскую власть в составе военных флотилий и на сухопутных фронтах. В 1918 часть кораблей ЧФ во избежание захвата германскими оккупантами была уведена в Новороссийск и по решению Советского правительства затоплена. Оставшиеся в Севастополе корабли были захвачены оккупантами и украинскими националистами. Основная часть кораблей была уведена в 1920 при бегстве врангелевских войск из Крыма.
В мае 1920 были образованы Морские силы Черного и Азовского морей. По решению X съезда РКП (б) в 1921 началось восстановление военно-морского флота на Черном море. К 1928 оно в основном закончилось, и началась техническая реконструкция. В 1929- 30 МСЧМ были усилены переведенными с Балтики линкором "Парижская коммуна" ("Севастополь") и крейсером "Профинтерн" ("Красный Крым"). 11.1 1935 Морские силы Черного и Азовского морей были переименованы в Черноморский флот. В годы предвоенных пятилеток ЧФ получил новые корабли и суда, были созданы новые соединения кораблей, части ВВС, береговой обороны, ПВО.
К началу Великой Отечественной войны ЧФ имел линкор, 6 крейсеров, 3 лидера, 14 эсминцев, 47 подводных лодок, 4 канонерские лодки, 84 торпедных катера, 15 тральщиков, другие корабли и суда, 625 самолетов. В состав ЧФ входили Дунайская (до ноября 1941) и Азовская (с июля 1941) военные флотилии. В ходе войны силы ЧФ содействовали войскам приморских фронтов, нарушали коммуникации противника, обеспечивали воинские и народнохозяйственные перевозки, принимали активное участие в героической обороне Одессы, Севастополя, Новороссийска, Туапсе, в битве за Кавказ, в Керченско-Феодосийской и Керченско-Эльтигенской десантных операциях, в Новорос-сийско-Таманской, Одесской, Крымской и Ясско-Кишиневской операциях.
За боевые заслуги 18 кораблям, частям и соединениям ЧФ присвоено гвардейское звание, 59 награждены орденами, 44 частям и соединениям присвоены почетные наименования. Около 55 тыс. черноморцев награждены орденами и медалями, 228 присвоено звание Героя Советского Союза. 7.5 1965 ЧФ награжден орденом Красного Знамени.
Советским ЧФ командовали: А. В. Немитц (июль - декабрь 1917), А. И. Шейковский (март - август 1919), Н. Ф. Измайлов (март -июнь 1920), А. В. Домб-ровский (июнь - октябрь 1920), Э. С. Панцержанский (ноябрь 1920 - ноябрь 1921; декабрь 1924 - октябрь 1926), А. П. Максимов (ноябрь 1921-июль 1922), А. К. Векман (июль 1922 - май 1924), М. В. Виктор ров (июнь - декабрь 1924), В. М. Орлов (октябрь 1926- июнь 1931), И. К. Кожанов (июнь 1931 - август 1937), П. И. Смирнов (август - декабрь 1937), И. С. Юмашев (январь 1938 -март 1939), Ф. С. Октябрьский (март 1939 - апрель 1943; март 1944 -ноябрь 1948), Л. А. Владимирский (апрель 1943 - март 1944), Н. Е. Басистый (ноябрь 1948 -август 1951), С.Г.Горшков (август 1951 -июль 1955), В. А. Пархоменко (июль -ноябрь 1955), В. А. Касатонов (декабрь 1955 -февраль 1962), С. Е. Чурсин (июль 1962 - декабрь 1968), В. С.Сысоев (декабрь 1968 -март 1974), Н. И. Ховрин (март 1974 -апрель 1983), А. М. Калинин (апрель 1983 - июль 1985), М. Н. Хронопуло (с июля 1985).
Основание Севастополя - главной базы Черноморского флота
(3 июня 1783г.)

Спойлер:
В этот день началось строительство города и военного порта Ахтиар (Белый Утес), названного по имени деревни, находившейся на берегу бухты. По указу Сената от 10.2 1784г. город был переименован в Севастополь. С 1804 он объявлен главным военным портом на Черном море.
В строительстве Севастополя и укреплении боевой мощи флота важная роль принадлежала адмиралу М.И. Лазареву, который в 1833-51 был главным командиром ЧФ и портов Черного моря, военным губернатором Севастополя и Николаева. В историю России вошла героическая Севастопольская оборона 1854-55 во время Крымской войны.
В середине 70-х годов в Севастополе возникли кружки народников, которыми руководила С. Л. Перовская. В конце XIX в. Севастополь стал крупным городом, в нем развивалась промышленность, образовались марксистские кружки. В 1900-02 под влиянием ленинской "Искры" в городе и на флоте появились социал-демократические организации и возник Севастопольский союз РСДРП. Рабочие, солдаты и матросы принимали активное участие в революции 1905-07. Агитационную работу среди моряков вела Севастопольская военная организация РСДРП ("Матросская централка"), которой руководили большевики Г. Н. Вакуленчук, 1 А. М. Петров и другие. В июне 1905 вспыхнуло восстание на броненосце "Потемкин", в ноябре произошло самое крупное в Российском флоте вооруженное восстание матросов, солдат гарнизона н рабочих города, был избран Совет матросских, солдатских и рабочих депутатов. В марте 1917 в Севастополе был создан Совет депутатов армии, флота и рабочих, а в декабре установлена Советская власть. С мая 1918 по апрель 1919 город был захвачен интервентами. 29.4 в Севастополь вступили части Красной Армии, но в конце июня он был захвачен деникинцами и окончательно освобожден Красной Армией 15.11 1920 после разгрома армии Врангеля.
С 1920 Севастополь - главная база возрождавшегося военного флота. В годы Великой Отечественной войны защитники осажденного города в течение 250 дней и ночей героически сражались против превосходящих сил противника, нанесли ему огромный урон, сковали крупные силы врага. 22.12 1942 Указом Президиума Верховного Совета СССР учреждена медаль "За оборону Севастополя", которой были награждены ее участники. Севастополь освобожден 9.5 1944 войсками 4-го Украинского фронта в результате Крымской операции. В 1945 ему было присвоено почетное звание "Город-герой".
16.10 1954 в связи со 100-летием Севастопольской обороны 1854-55 и большими заслугами перед Родиной город был награжден орденом Красного Знамени, а 8.5 1965 в ознаменование 20-летия Победы в Великой Отечественной войне - орденом Ленина и медалью "Золотая Звезда". За революционные, боевые и трудовые заслуги перед Родиной и в связи с 200-летием со дня основания Севастополь награжден орденом Октябрьской Революции.
Победа Русской гребной флотилии под Очаковым (18 июня 1788г.)
Спойлер:
В ночь на 18.6 турецкий флот в составе 43 судов под командованием капудан-паши Эски-Гассана скрытно направился к выходу из Днепровского лимана. Однако в районе Кинбурнской косы турецкие корабли были замечены и обстреляны русскими береговыми батареями. Турецкая эскадра задержалась, походный порядок был нарушен, большинство судов сели на мель. Противник понес большие потери от огня 50-пушечной батареи, установленной по приказу А. В. Суворова. Утром русская гребная флотилия под командованием контр-адмирала К. Нассау-Зигена окружила турецкие корабли. Бой продолжался более 4 ч. Турецкая эскадра была разгромлена - сожжены 5 линейных кораблей, потоплены 2 фрегата, 5 мелких судов, захвачен 54-пушечный корабль. Турки потеряли до 6 тыс. человек, в плен было взято свыше 1600 человек. Потери русских - 18 убитых, 67 раненых. Благодаря разгрому турецкого флота, шедшего с подкреплением к осажденному и блокированному с моря Очакову, войскам Г. А. Потемкина удалось штурмом взять крепость.

Указ об учреждении в Петербурге и Николаеве специальных училищ корабельной архитектуры
(20 августа 1798г.)
Спойлер:
Как определял устав училищ, главной их обязанностью является "доставление в наше адмиралтейство, порты и контрольные экспедиции потребного числа корабельных мастеров и подмастерьев, искусных механиков, гидравликов и учителей по разным частям морского департаменту". Директором Петербургского училища был назначен А. С. Катасанов - обер-сарваер (главный инспектор кораблестроения) флота. Училище готовило специалистов для строительства и ремонта кораблей. В него принимались дети дворян, офицеров и солдат, умевшие читать и писать, обладавшие хорошим здоровьем и способностями. Обучение длилось шесть лет. Преподавателями корабельной архитектуры были знаменитые корабельные мастера И. П. Амосов и И. С. Разумов, позднее И. В. Курепанов. Профессор С. Е. Гурьев преподавал высшую математику, механику, гидравлику и теорию кораблестроения. В январе 1805 из училища досрочно были выпущены самые способные ученики - И. А. Курочкин и А. А. Попов, впоследствии видный ученый и кораблестроитель. Первый выпуск 7 драфц-манов (чертежник, конструктор) состоялся в августе 1805. В январе 1827 состоялся первый выпуск корабельных инженеров. В июне 1828 училище было переведено в здание Главного Адмиралтейства.
В 1867 училище было переименовано в Инженерное училище Морского ведомства. 11.6 1872 Инженерное и Штурманско-артиллерийское училища были объединены в Техническое училище Морского ведомства (Кронштадт), в котором в 1890-1900 преподавал изобретатель радио А. С. Попов. 24.9 1898 училище было переименовано в Морское инженерное училище. Его окончил выдающийся кораблестроитель И. Г. Бубнов. В октябре 1917 училище было переведено в Петроград. С августа 1918 оно размещалось в здании Морского корпуса и было объединено с Училищем командного состава флота. В мае -июне 1919 состоялся первый послереволюционный выпуск (4.8 специалистов).
В мае 1922 началось формирование отдельного Морского инженерного училища. 29.1 1925 оно получило наименование Военно-морское инженерное училище, а в сентябре переехало в здание Главного Адмиралтейства, где находится и поныне. В 1926 для обучающихся было введено воинское звание курсант. 29.4 1927 приказом РВСР училищу было присвоено имя Ф. Э. Дзержинского. За боевые заслуги личного состава в годы гражданской войны, исключительные успехи в деле подготовки командиров-инженеров для РККФ и в овладении новейшими образцами техники ВВМИУ имени Ф. Э. Дзержинского Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10.6 1939 награждено орденом Ленина. Курсанты и выпускники училища активно участвовали в Великой Отечественной войне на кораблях ВМФ и в частях Красной Армии. 25.10 1943 училищу было вручено боевое Красное знамя. За годы войны свыше 2 тыс. дзержинцев были удостоены правительственных наград. С 1918 по 1986 училище произвело 65 выпусков, подготовив тысячи высококвалифицированных специалистов. Среди них академик Ю. А. Шиманский, член-корреспондент АН СССР инженер-контр-адмирал П. Ф. Пап-кович, инженер-адмирал Н. В. Исаченков, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии адмирал П. Г. Котов, адмирал В. Г. Новиков, Герои Социалистического Труда вице-адмирал В. Н. Буров и М. В. Егоров, член-корреспондент АН СССР вице-адмирал А. А. Саркисов, вице-адмиралы М. М. Будаев, М. А. Крупский, В. П. Разумов, Р. Д. Филонович и А. А. Фролов, А. П. Шершов, Герой Советского Союза Р. А. Тимофеев и другие.

Штурм и взятие о. Корфу
(18-20 февраля 1799г.)
Спойлер:
Ионические о-ва, в том числе о. Корфу, захваченные Францией в 1797, занимали стратегически важное положение в Ионическом море, обеспечивая возможность господства в Адриатике. Об их значении Наполеон писал: "Острова Корфу, Занте и Кефалония имеют для нас больше значения, чем вся Италия!"
24.10 1798 соединенная русско-турецкая эскадра под общим командованием вице-адмирала Ф. Ф. Ушакова (10 линейных кораблей, 13 фрегатов, 4 корвета, другие корабли, экспедиционный отряд 1700 человек; командующий турецкой эскадрой вице-адмирал Кадыр-бей), заняв ряд Ионических о-вов, начала блокаду о. Корфу. Французская эскадра (2 линейных корабля, фрегат, бомбардирский корабль и др., более 200 орудий) содействовала обороне крепости с моря. С прибытием подкреплений (около 4,5 тыс. человек) 18.2 1799 Ушаков предпринял штурм мощных укреплений Корфу (гарнизон 3700 человек, 650 орудий). В 7 ч корабли двинулись к о. Видо, прикрывавшему крепость с моря, громя ураганным огнем береговые батареи. В 11 ч на о. Видо был высажен десант (2159 человек). После упорного сопротивления в плен было взято 423 человека, и среди них комендант бригадный генерал Пиврон. В тот же день после бомбардировки крепости морским десантом были захвачены передовые форты Корфу, что решило ее судьбу. Необычная и решительная тактика Ушакова деморализовала гарнизон крепости, и 19.2 французское командование вступило в переговоры о капитуляции. На другой день Ушакову были переданы французские знамена и ключи от крепости, весь гарнизон капитулировал. Были взяты 2931 пленный, в том числе 4 генерала, и богатые трофеи (линейный корабль "Леандр", фрегат "Лабрюн" и 14 кораблей и судов, 636 орудий, много оружия и боеприпасов, амуниции и провианта).
Овладение одной из сильнейших в Европе крепостей с моря при отсутствии осадной артиллерии и достаточного количества войск, снаряжения и продовольствия было беспрецедентным. Русские моряки продемонстрировали блестящую боевую выучку, мужество и героизм. Взятие Корфу и других Ионических о-вов имело большое военное и политическое значение. На освобожденных островах под временным протекторатом России и Турции была создана Республика Семи Островов с демократической конституцией, основы которой были предложены Ушаковым. Россия приобрела на Средиземном море военную базу, которую успешно использовала в войне 3-й коалиции европейских держав против Франции.
Павел I прислал Ф. Ф. Ушакову грамоту на чин адмирала и бриллиантовые знаки ордена святого Александра Невского, неаполитанский король - орден святого Януария 1-й степени, султан - бриллиантовое перо (на шляпу) - высшую награду Турции. Получив весть о взятии Корфу, великий русский полководец А. В. Суворов писал: "Ура! Русскому флоту!.. Я теперь говорю самому себе: Зачем не был я при Корфу, хотя мичманом?" Взятие Корфу явилось триумфальным завершением боевого пути Российского Военно-Морского Флота в XVIII в. и как бы подвело итоги первому столетию его существования.

Начало первой в истории Российского флота кругосветной экспедиции шлюпов "Надежда" и "Нева" (26 июля 1803г.)
Спойлер:
В задачи экспедиции, инициатором и начальником которой был камергер Н. П. Резанов, входили доставка грузов Российско-Американской компании на Аляску и Камчатку, а также продажа принадлежавшей компании пушнины в Кантоне (Гуанчжоу) и закупка чая и других товаров. Попутно надлежало производить географические исследования, для чего прокладывать курс по неисследованным маршрутам.
Под командованием молодых, но опытных моряков капитан-лейтенантов И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского в плавание отправились лучшие военные моряки (старший лейтенант М. И. Ратманов, лейтенанты П. П. Арбузов, П. Т. Головачев, П. В. Повали-шин, мичман Ф. Ф. Беллинсгаузен и другие) и матросы-добровольцы, а также ученые-естествоиспытатели. В подготовке экспедиции участвовали академики Императорской АН - астроном П. Б. Иноходцев, минералог и химик В. М. Се-вергин, зоолог А. Ф. Севастьянов.
26.7 "Надежда" и "Нева" вышли из Кронштадта "в путь, не испытанный до того россиянами". Зайдя в Копенгаген, Фальмут (Фалмут),на Канарские о-ва, они пересекли Атлантический океан и достигли берегов Бразилии. Отличная выучка помогла русским морякам справиться с жестоким штормом у Огненной Земли. Обогнув м. Горн, шлюпы в густом тумане потеряли друг друга. "Нева" после захода на о. Пасхи прибыла к Маркизским о-вам, где шлюпы встретились. От Сандвичевых (Гавайские) о-вов "Надежда" пошла в Петропавловский Порт (прибыла 3.7 1804), а "Нева" - к берегам Русской Америки. Выйдя из Петропавловского Порта 26.8 1804, "Надежда" с посольством Н. П. Резанова на борту 27.9 прибыла в Нагасаки, где простояла более шести месяцев, ожидая окончания переговоров с японским правительством. Затем, выйдя из Нагасаки 5.4 1805, прошла1 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. в Японское море, далее через прол. Лаперуза в Охотское море и 18.8 вернулась в Петропавловский Порт.
Во время плавания Крузенштерн произвел опись западного и северо-западного побережий Японских о-вов, положил на карту юго-восточное побережье Сахалина и, обогнув его с севера, решил, что это полуостров, повторив ошибку Лаперуза. 27.9 "Надежда" вышла из Петропавловского Порта, взяв курс на Кантон, где была назначена встреча с "Невой". "Нева" 1.7 1804 прибыла к о. Кадьяк. Экипаж зимовал в Русской Америке. Была произведена опись группы о-вов Кадьяк и зал. Ситха. 21.8 1805 "Нева", приняв груз пушнины, взяла курс на Кантон. По пути были открыты остров, названный именем Лисянского, и два рифа (Нева и имени Крузенштерна). "Надежда" и "Нева" 21.11 1805 встретились на рейде Макао. 21.2 1806, покинув Кантон, они вышли в обратный путь через Индийский океан. У м. Доброй Надежды в тумане корабли потеряли друг друга. "Нева" за 142 дня совершила рекордный для того времени переход Кантон - Портсмут, впервые в истории мореплавания пройдя от м. Доброй Надежды до Англии без захода в порты, и 22.7 1806 прибыла в Кронштадт. 7.8 туда же пришла "Надежда".
В течение всей экспедиции на шлюпах велись разнообразные научные работы. В 1815 Крузенштерн, обобщив результаты экспедиции и других плаваний, составил "Атлас Южного моря", надолго ставший главным руководством для плавания в Тихом океане. Труды Крузенштерна и Лисянского о плавании вокруг света изданы на многих языках.
Первое кругосветное плавание русских моряков открыло новую эпоху - дальние походы стали обычным явлением в жизни Российского флота. Открытия, совершенные русскими моряками в первой половине XIX в., значительно обогатили науку.

Учреждение главной морской библиотеки
(4 апреля 1805г.)
Спойлер:
Первоначально библиотека размещалась в здании Главного Адмиралтейства, ее фонд составлял всего 215 томов. С 1825 библиотекой длительное время ведал капитан-командор И. Ф. Крузенштерн. С 50-х годов она называлась Библиотекой Морского министерства. В конце века библиотекой в течение многих лет руководил Ю. М. Шокальский. К 1917 библиотека насчитывала около 80 тыс. изданий. Основной круг ее читателей составляли офицеры и чиновники центрального аппарата.
После Великой Октябрьской социалистической революции ее фонды значительно пополнились. С образованием Наркомата ВМФ в 1938 была реорганизована в Центральную военно-морскую библиотеку (ЦВМБ). В 1957 переведена в здание Инженерного замка, где находится и поныне. В настоящее время ее фонды насчитывают около 1 млн томов на различных языках. Научная и практическая работа ЦВМБ подчинена задачам поддержания высокой боевой готовности ВМФ, совершенствования подготовки офицерских кадров, идейно-политического и нравственного воспитания личного состава.

Начало кругосветной экспедиции лейтенанта В.М. Головнина на шлюпе "Диана" (1807г. 25.7)
Спойлер:
Первоначально "Диана" должна была сопровождать шлюп "Неву" во втором кругосветном плавании, однако из-за задержки с переоборудованием она вышла из Кронштадта на девять месяцев позже. Проследовав через Атлантический океан, шлюп направился к м. Горн, где попал в полосу сильных штормов, поэтому 29.2 он был вынужден повернуть на восток к м. Доброй Надежды. В английском порту Саймонстаун шлюп был задержан в связи с войной между Россией и Англией, хотя имел пропуск, выданный английским правительством. Экипаж "Дианы" пробыл в плену более года. Только 16.5 1809, воспользовавшись сильным дождем и ветром, Головнин смог скрытно вывести шлюп из гавани.
Обогнув Австралию и Тасманию, 25.9 1809 "Диана" прибыла в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский), откуда в 1810 совершила рейс в Русскую Америку для доставки продовольствия. И только в 1811 капитан-лейтенант Головнин приступил к описным работам. Начав опись Курильских о-вов с того места, где закончила работу экспедиция Крузенштерна, Головнин составил первую точную карту южных Курильских о-вов. Однако во время съемки на о. Кунашир он вместе с двумя офицерами и четырьмя матросами был захвачен японцами в плен. "Диана" ушла в Охотск под командованием капитан-лейтенанта П. И. Рикорда, который неоднократно возвращался к о. Кунашир для переговоров с японцами.
В октябре 1813 Головнин был освобожден. Пребывание в плену он описал в книге "Записки флота капитана Головнина о приключениях его в плену у японцев в 1811, 1812 и 1813 годах...", которая является ценным источником сведений о быте и культуре Японии начала XIX в. Книга Головнина "Путешествие... шлюпа "Диана" из Кронштадта в Камчатку... в 1807, 1808 и 1809 гг." считается одним из лучших произведений мировой литературы о морских путешествиях.

Начало кругосветной экспедиции лейтенанта О.Е. Коцебу на бриге "Рюрик"
(18 июля 1815г.)
Спойлер:
Это было первое кругосветное плавание, предпринятое специально с целью географических исследований, для отыскания пути из Тихого океана в Атлантический (от Берингова прол. на восток вдоль северного побережья Северной Америки) и изучения тропической части Тихого океана. Выйдя из Кронштадта, бриг пересек Атлантический океан и 11.1 1816 обогнул м. Горн. После стоянки в б. Консепсьон (у бере-1 гов Чили) экспедиция приступила к географическим исследованиям в Тихом океане.
В арх. Паумоту (Туамоту) были открыты острова и атоллы, названные именами Н. П. Румянцева (Тикеи), Г.А. Спиридова (Такапото), И. Ф. Крузенштерна (Тикахау), цепь Рюрик (Арутуа), а в группе Маршалловых о-вов - атоллы Кутузова (Утирик) и Суворова (Така). С наступлением лета "Рюрик" отправился к Камчатке и 7.6 прибыл в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский). Пополнив запасы, в июле бриг вышел для исследований американского побережья Северного Ледовитого океана. Пройдя Беринговым прол. и двигаясь вдоль берега Аляски, Коцебу обнаружил, что берег поворачивает к востоку, и решил, что достиг северной оконечности Америки и что здесь начинается проход в Атлантический океан.
Но затем выяснилось, что открыт большой залив, который получил название в честь своего первооткрывателя. Отсюда бриг повернул в обратный путь к берегам Азии. Экспедиция описала берега зал. Св. Лаврентия на Чукотке, а 26.8 корабль подошел к о. Уналашка, где строилась байдара, на которой Коцебу собирался вести описные работы. Затем экспедиция посетила Сан-Франциско, Сандвичевы (Гавайские) и Маршалловы о-ва. Здесь были открыты и описаны несколько групп коралловых островов.
12.4 1817 "Рюрик" вновь подошел к о. Уналашка и, взяв байдару, отправился на север. Однако море оказалось забитым льдами и "Рюрик" был вынужден повернуть на юг. Проходя вновь Маршалловы о-ва, экспедиция открыла здесь о-ва Гейдена (Ликиеп). Пройдя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], через Индийский и Атлантический океаны, 22.7 1818 "Рюрик" возвратился в Санкт-Петербург. Экспедиция Коцебу внесла значительный вклад в изучение Тихого океана.

Открытие Антарктиды экспедицией Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева
(16 января 1820г.)
Спойлер:
(1819-21). Гипотеза о существовании "Терра аустралис инкогнита" ("Неведомая Южная земля") была выдвинута географами древнего мира и поддерживалась учеными средних веков. Начиная с XVI в. эту землю помещали на картах в районе Южного полюса. Поиски ее безуспешно вели португальцы Б. Диаш (1487-88), Ф. Магеллан (1520), голландец А. Тасман (1644), англичанин Д. Кук (1772-75). После тщетных попыток найти Южный материк Кук заявил: "...я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться на юге, никогда не будут исследованы". Опровергнуть это утверждение довелось русским мореплавателям.
3.7 1819 экспедиция в составе 2 шлюпов под командованием капитана 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена вышла из Кронштадта в Рио-де-Жанейро. Экипажи были укомплектованы военными моряками-добровольцами. Шлюпом "Восток" командовал Ф. Ф. Беллинсгаузен, шлюпом "Мирный" - лейтенант М. П. Лазарев. Задачи экспедиции - совершить плавание в Антарктику в возможно более высоких широтах, чтобы выяснить, есть ли там земли, и, если возможно, пройти к полюсу. Экспедиция должна была ответить на вопрос - существует ли шестой континент - Антарктида.
В антарктических водах "Восток" и "Мирный" произвели гидрографическую опись юго-западных берегов о. Южная Георгия. Были открыты мысы, заливы и группа островов, названные именами участников экспедиции. Плавание было чрезвычайно трудным и опасным. Небольшие парусные деревянные суда были вынуждены маневрировать вблизи льдов и айсбергов, зачастую в тумане. Следуя курсом на юг, русские корабли 16.1 1820 в районе 69°21 - 69°29 ю. ш. и 2°14- 2°35 з. д. (ныне Берег Принцессы Марты) открыли шестой материк. Этот знаменательный день вошел в историю как день открытия Антарктиды.
Несмотря на тяжелые льды и штормовую погоду, 5-6.2 "Восток" и "Мирный" вновь подошли к ледяным берегам открытого ими материка (ныне Берег Принцессы Рагнхилль). Плавание продолжалось до середины февраля, затем шлюпы направились к берегам Австралии. После ремонта и пополнения запасов в б. Порт-Джексон (Сидней) 8.5 1820 корабли вышли в тропическую часть Тихого океана, где в северной части арх. Паумоту (Туамоту) открыли группу о-вов Россиян. Им были даны имена известных русских полководцев и мореплавателей - М. И. Кутузова, А. П. Ермолова, М. Б. Барклая-де-Толли, П. М. Волконского, Г. А, Свиридова, А. С. Грейга, М. П. Лазарева, И. Ф. Крузенштерна, П. В. Чичагова и других (ныне Макемо, Таэн-га, Рароиа, Такуме, Такапото, Ниау, Матахива, Тика-хау, Таханеа). В группе о-вов Лайн (Центральные Полинезийские Спорады) был открыт о. Восток (назван в честь флагманского корабля), в группе о-вов Кука - о. Александра, в районе о-вов Фиджи - о-ва Михайлова (Тувана-Ира) и Симонова (Тувана-Итоло).
9-10.9 1820 "Восток" и "Мирный" вернулись в Порт-Джексон и после ремонта 31.10 вновь направились в Антарктику, на сей раз в Западное полушарие. Лавируя среди льдов и айсбергов, шлюпы дважды пересекли Южный полярный круг. 9.1 1821 моряки увидели остров, которому присвоили имя основателя Российского флота Петра I, а 17.1 - гористый берег (Земля Александра I). Таким образом, во время своих двух плаваний Беллинсгаузен и Лазарев в нескольких местах достигли берегов Антарктиды (в Восточном и Западном полушариях) и обошли вокруг всего материка. Отсюда корабли отправились к Южным Шетландским о-вам, где были открыты и описаны два архипелага, острова которых были названы в честь побед русской армии в Отечественной войне 1812 года - Малый Ярославец (Сноу), Смоленск (Ливингстон), Полоцк (Роберт), Бородино (Смит), Березина (Гринвич), Лейпциг (Нельсон), Ватерлоо (Кинг-Джордж), а также именами русских адмиралов и офицеров - Н. С. Мордвинова (Элефант), П. М. Рожнова (Гибс), В. М. Михайлова (Корнуоллис), А. С. Шишкова (Кларенс). 30.1 отряд покинул воды Антарктики. 27.2 "Восток" и "Мирный" прибыли в Рио-де-Жанейро, а 24.7 успешно закончили историческое кругосветное плавание, отдав якоря в Кронштадте.
Корабли прошли около 50 тыс. миль и провели в плавании 751 день, в том числе в Южном полушарии - 535, а под парусами - 527. В течение 100 суток плавание проходило южнее Полярного круга среди айсбергов и льдов. Экспедицией было открыто 29 островов, собраны богатейшие материалы. О значении этого научного подвига свидетельствует тот факт, что в районах, где пролегали курсы "Востока" и "Мирного", люди вновь побывали лишь через сто с лишним лет.
В честь первооткрывателей Антарктиды кораблей экспедиции были названы научные станции в Антарктиде ("Восток", "Мирный", "Новолазаревская"), моря Беллинсгаузена и Лазарева. Имена Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева носят крейсер, экспедиционные, ледокольные, транспортные и промысловые суда СССР.

Прибытие гидрографической экспедиции лейтенанта Ф.П. Литке к берегам Новой Земли
(8 августа 1822г.)
Спойлер:
За четыре года экспедиция обследовала и описала Мурманский берег Баренцева моря, западный берег Новой Земли, прол. Маточкин Шар, северную часть Белого моря, северный берег о. Колгуев. Были сделаны астрономические наблюдения на о. Колгуев и определены координаты м. Канин Нос.
За два года Ф. П. Литке обработал собранные экспедицией материалы, а в 1828 вышел в свет труд "Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан на военном бриге "Новая Земля" в 1821-1824 годах", который был переведен на иностранные языки и принес автору признание в научном мире. Составленные экспедицией карты служили мореплавателям на протяжении 100 лет.
Закладка первого Русского парового военного корябля "Метеор"
(17 марта 1823г.)
Спойлер:
Строительство паровых судов в России началось в 10-х годах XIX в. Первый русский пароход "Елизавета" (мощность машины 16 л. с.) был построен в 1815 и совершал рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Первый русский военный транспортный колесный пароход "Скорый" (мощность машины 30 л. с.) был построен в 1817 на Ижорских Адмиралтейских заводах и использовался для работы в портах на Балтийском море.
17.3 1823 в Николаеве был заложен первый русский паровой военный корабль - 14-пушечный пароход "Метеор". Строителем его был корабельный мастер И. С. Разумов. 15.6 1825 "Метеор" был спущен на воду, а в 1826 вошел в состав ЧФ. 31.12 1830 на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге был заложен первый паровой корабль БФ 24-пушечный пароход "Геркулес" (мощность двух машин по 100 л. с). Спущен на воду 8.8 1831. На ходовых испытаниях при скорости более 8 уз показал отличную мореходность. В 1843 был переоборудован в пароходофрегат. К середине XIX в. строительство паровых военных кораблей, главным образом вспомогательных, производилось на четырех верфях Санкт-Петербурга, а также на верфях Николаева, Архангельска, Астрахани, Ижевска и Нижнего Новгорода.

Участие моряков гвардейского экипажа в восстании на Сенатской площади в Санкт-Петербурге
(14 декабря 1825г.)

Спойлер:
После Отечественной войны 1812 г. значительно усилилось массовое народное движение, направленное против крепостного угнетения. Первыми русскими революционерами, осознавшими необходимость изменения существующего строя, были декабристы - представители прогрессивной части русского дворянства. Основной их целью являлись борьба за отмену крепостного права и установление конституционной монархии. Государственный переворот они предполагали осуществить путем вооруженного восстания войск во главе с революционным офицерством. Восстание было намечено на 1826, однако создавшаяся в конце 1825 обстановка - смерть Александра I и отречение от престола его брата Константина - ускорила момент открытого вооруженного выступления.
14.12 1825, в день присяги Николаю I, в И ч на Сенатскую площадь (ныне площадь Декабристов) штабс-капитаны Д. А. Щепин-Ростовский, А. А. и М. А. Бестужевы вывели восставший лейб-гвардии Московский нолк (800 человек). В 13 ч по приказу Николая I конная гвардия атаковала восставших, но атака была отбита. Около 14 ч к Московскому полку присоединились матросы Гвардейского экипажа (1100 человек) под командованием капитан-лейтенанта Н. А. Бестужева и лейтенанта А. П. Арбузова и лейб-гвардии Гренадерский полк. Всего на Сенатской площади собралось 3150 восставших под предводительством 30 офицеров. Руководители восстания заняли выжидательную позицию, надеясь на помощь других частей, проявили нерешительность, боясь привлечь на свою сторону сочувствующие массы народа. Около 16 ч верные Николаю I войска, окружив восставших, картечным огнем рассеяли их ряды. К 17 ч восстание было. подавлено.
К следствию и суду по делу восстания на Сенатской площади были привлечены 579 человек. Пятеро его руководителей - П. И. Пестель, С. И. Муравьев-Апостол, К. Ф. Рылеев, М. П. Бестужев-Рюмин, П. Г. Каховский - были повешены. Более 120 активных участников восстания, в том числе все офицеры-моряки, сосланы в Сибирь. Свыше 1000 солдат и матросов прогнали сквозь строй; многих сослали на каторгу, отправили в действующую армию на Кавказ и на Средиземноморскую эскадру.

Последний раз редактировалось BronuiN; 22.08.2010 в 14:55. Причина: добавлена ссылка
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.07.2008, 10:01   #12
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Из истории военно-морской формы.

Формой называют одинаковую по цвету и покрою одежду. Но не всегда привычная и любимая всеми нами морская форма имела современный практичный и щеголеватый вид.

С созданием в России Петром Великим регулярного флота (1696 г) для нижних чинов и матросов был введен костюм, состоящий из элементов голландской морской одежды - широкополой шляпы, коротких штанов зеленого цвета, чулок, кожаных туфель и грубошерстной куртки серого или зеленого цвета.10 февраля 1706 года эта форма была утверждена официально. Матросам вменялось беречь свою форму - в противном случае виновника ждало суровое наказание. Согласно Морскому уставу от 1720 года:

"…если кто свой мундир проиграет…оный имеет первый и другой раз быть жестоко наказан, а в третий - расстрелян или на галеру сослан…"
.


Впоследствие форма моряков - цвет, покрой, сроки ношения - постоянно менялись. Это было обусловлено пристрастиями и пожеланиями и российских царей, и изменениями, произошедшими в нашей стране в 20 веке - революцией, Гражданской и Великой Отечественной войнами, последующими политическими и гражданскими реформами. Современная морская форма для рядового и офицерского состава окончательно утвердилась в 1951 году.

Украшением матросской фланелевой рубахи является большой воротник синего цвета с белыми полосами по краю. История его возникновения весьма любопытна. В старину матросам предписывалось ношение пудреных париков и намасленных косичек из конского волоса. Косички пачкали робу, а матросов за это наказывали, вот они и придумали подвешивать под косичку кожаный лоскут. Косичек на флоте уже давно не носят, а кожаный лоскут превратился в синий воротник, напоминающий нам о старых временах. Лежит у моряков на плечах широкий синий воротник с тремя белыми полосами, как волна с белой пеной - без него и форма не форма. Есть и другая версия: в матросский воротник трансформировался капюшон, которым моряки закрывались от брызг.

Бескозырки утвердились в ноябре 1811 года - как "…повседневный, будничный головной убор". А вот ленточки на них появились позже - в 1857 году. Ленточки достались морякам от тех далеких времен, когда матросы носили неудобные широкополые шляпы. Во время шторма или сильного ветра шляпы подвязывались шарфами. Шарфы морякам дарили жены, матери, невесты Они вышивали на шарфах золотыми нитками слова молитв, свои имена, якорьки. Смотрел моряк на подарок и думал: " Я верен тебе, моя любимая, как верен якорь кораблю". Много лет прошло, шляпы превратились в бескозырки, а шарфы - в ленточки. В ноябре 1872 года приказом генерал - адмирала (начальника всего флота и Морского ведомства) был точно определен тип надписей, размеры букв и форма якорей на лентах, а также их длина - 140 сантиметров.

На ленточках бескозырок можно прочесть: "Северный флот", "Тихоокеанский флот", "Балтийский флот" и "Черноморский флот". Сейчас обычай носить на лентах бескозырок название своего корабля вновь возрождается на Российском флоте. Любят моряки свои ленточки, с гордостью носят их, будто говорят: " Смотрите, золотом горит у меня на ленточке название моего корабля, я ни от кого этого не скрываю, на берегу веду себя с достоинством и всеми якорями держусь за свой корабль, за свой экипаж". Любо моряку чувствовать, как ленточки бескозырки развеваются за плечами, обнимают за шею.

У нарукавных шевронов и нашивок не менее славное прошлое, овеянное горячим пороховым дымом. Это сейчас корабли сражаются на больших дистанциях, а то и вовсе вне поля зрения, а в прошлом корабельная артиллерия была слабой. Ядра и бомбы летели недалеко - корабли сходились борт о борт, на абордаж шли их команды решая в рукопашном бою, чья возьмет, кто овладеет кораблем противника, сорвет флаг с мачты. Пороховой дым и дым пожара стояли столбом. Копоть оседала на лицах - поди, разберись в свалке, кто свой, кто чужой, где капитан, где рядовой. Вот командиры и стали привязывать на рукав у локтя шарф или яркую тесьму, чтобы матросы знали, возле кого держаться, чьи приказы исполнять. Почему именно на рукав, а не на шляпу? Украшать шляпу было опасно - лучшие стрелки вражеского корабля забирались на мачты и старались вывести из строя чужих командиров. Поэтому знак различия и стали повязывать на руку - издали это было не так заметно. Прошли годы, артиллерия стала дальнобойной, абордажный бой вывелся, а тесьма не оставила командирский рукав, она превратилась в золотой галун и приросла к рукаву навсегда.

Тельняшка - ("Советский энциклопедический словарь" стр.1390) - "…бытовое название тельника - трикотажной фуфайки (рубашки) с белыми и синими поперечными полосами, предмет одежды моряков (в том числе, военнослужащих ВМФ) и воздушно-десантных войск …". Всего четыре строчки в словаре - а за ними - целая жизнь. Жизнь и история всем известной и любимой тельняшки. Тельняшка, как разновидность флотской одежды, появилась во времена парусного флота. Первоначально этот вид нательного белья матросов изготавливался из сурового полотна. Во второй половине 19 века на этой рубахе появились бело-голубые полосы, что было практически оправдано: матросы, работающие на мачтах в такой одежде, хорошо просматривались с палубы на фоне неба, моря и парусов. Кроме того, тельняшка, по сравнению с другим обмундированием, очень практична - хорошо сохраняет тепло, плотно облегает тело, не мешает свободному движению при любом виде деятельности, очень удобна при стирке и, практически не мнется. 19 августа 1874 года тельняшка была официально объявлена обязательным элементом морской формы "для нижних чинов". Прошло немало лет, на флоте многое изменилось, но этот вид морской одежды "остался на плаву". Многие поколения русских, советских, российских моряков, не представляли и не представляют себе жизни без тельняшки. Ее цвета, повторяя цвета Андреевского флага, напоминают каждому о море и кораблях. И не случайно второе, неформальное название этого, поистине всенародно любимого элемента морской экипировки, звучит гордо и значительно - "морская душа"!

Сайт Городского историко-краеведческого музея г.Полярный
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 26.07.2008, 11:07   #13
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Оперативное деление
Русского Военного Флота
по Морскому Уставу 1720 года.


О ФЛОТЕ

Флот слово есть французское. Сим словом разумеется множество судов водных вместе идущих, или стоящих, как воинских, так и купецких.
Флот военный аще многое число кораблей, разделяется на три главные или генеральные Эшквадры; первая Кордебаталия, вторая Авангард, третья Арьергард и сии паки делятся, каждая на три партикулярные дивизии, яко следует.

Кордебаталии белого Флага, авангард белого Флага, арьергард белого Флага. Кордебаталии синего Флага, авангард синего Флага, арьергард синего Флага. Кордебаталии красного Флага, авангард красного Флага, арьергард красного Флага.

Если же меньшее число кораблей, то и Эшквадр меньше.
Командиры суть во флоте следующие

Генерал Адмирал
Адмирал от синего Флага
Адмирал от красного Флага
Вице Адмиралы
Шаутбейнахты
Капитаны Командоры.
И понеже имеем три флага, того ради командовать имеют по сему.

Генерал Адмирал всем Флотом и партикулярно Кордебаталией.
В его эшквадре три партикулярные дивизии.

Первая его Кордебаталия.
Вторая Вице-Адмирала от белого Флага, яко его Авангардия.
Третья Шаутбейнахта от белого же Флага, яко его Арьергардия. Ежели когда сего чина Генерала Адмирала нет, тогда Адмирал от белого Флага сие место имеет.

Адмирал от синего Флага, имеет командовать Авангардией, также на три партикулярные дивизии раздробленной, имея в тех же местах Вице Адмирала и Шаутбейнахта от синего Флага.

Адмирал от Красного Флага имеет командовать Арьергардией на столько же дивизий разделенной, имея также Вице Адмирала и Шаутбейнахта от Красного Флага.

Капитаны Командоры, при числе полном Флагманов, Эшквадр не имеют; разве с какой частью посланы будут. При недостатке Флагманов, вместо них Эшквадрами командуют.
---***---

Вот теперь можно попытаться интерпретировать вышеизложенное так, как мы понимаем его сегодня.
Перед нами изложено оперативное деление флота. Весь флот делится на три главные эскадры.


Первая эскадра, идущая под синим флагом, составляет авангард флота , т.е. передовые силы флота. Эскадра делится на три дивизии. Первая дивизия составляет авангард эскадры. Ею командует вице-адмирал эскадры. Вторая дивизия составляет кордебаталию эскадры, т.е. главные силы эскадры. Ею командует сам адмирал первой эскадры. Третья дивизия составляет арьергард эскадры, т.е. силы прикрытия тыла эскадры. Ею командует шаутбейнахт эскадры.

Вторая эскадра, идущая под белым флагом, составляет кордебаталию флота, т.е. главные силы флота. Она точно также, как и первая эскадра делится на три части, с той лишь разницей, что кордебаталией второй эскадры (второй дивизией) командует сам генерал-адмирал, который одновременно командует и всем флотом. Впрочем, если он отстутствует, то назначается адмирал второй эскадры, который исполняет и обязанности Генерал-адмирала.

Третья эскадра, идущая под красным флагом составляет арьергард флота, т.е. силы прикрытия флота с тыла. Состав этой эскадры аналогичен составу первой эскадры.

Капитан-командоры командуют отдельными группами кораблей, а при нехватке адмиралов замещают их.

Ниже все вышесказанное автор изобразил схематически:


Спойлер:
Книга Уставъ морской. О всемъ, что касается къ доброму управленiю въ бытности флота на моръ. Напечатлся повелънiем ЦАРСКАГО ВЕЛIЧЕСТВА въ санктъпiтербургской Тiпографiи лъта Господня 1720 Апръля въ 13 день


Ю.Веремеев:Анатомия Армии
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.07.2008, 05:07   #14
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История флота Советской России


Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде (1917г. 24-25.10 (6-7.11)

Спойлер:
Курс на вооруженное восстание был взят РСДРП (б) на VI съезде (26.7-3.8 1917). План восстания, разработанный В. И. Лениным, предусматривал "одновременное, возможно более внезапное и быстрое наступление на Питер, непременно и извне, и извнутри... Комбинировать наши три главные силы: флот, рабочих и войсковые части так, чтобы непременно были заняты и ценой каких угодно потерь были удержаны: а) телефон, б) телеграф, в) железнодорожные станции, г) мосты в первую голову". Выполнение этой задачи требовало "искусства и тройной смелости". 31.8 партия выдвинула лозунг "Вся власть Советам!".

К началу восстания вооруженные силы революции насчитывали свыше 20 тыс. красногвардейцев, до 150 тыс. солдат гарнизона и моряков БФ (690 боевых кораблей и вспомогательных судов, более 80 тыс. личного состава). В Петрограде в распоряжении Временного правительства находилось до 30 тыс. юнкеров, офицеров, казаков и добровольцев. 10.10 ЦК РСДРП (б) принял решение о проведении восстания. В Смольном был создан Петроградский военно-революционный комитет - легальный штаб восстания. По настоянию В. И. Ленина ЦК РСДРП (б) решил начать восстание 24.10. Утром 24.10 ВРК обратился к населению Петрограда с призывом к борьбе с контрреволюцией, отдал приказ привести революционные силы в боевую готовность.

Комиссары ВРК были направлены в воинские части и на корабли. Рабочие занимали заводы и фабрики, выделяли патрули для охраны, высылали отряды в распоряжение ВРК, за несколько часов они овладели большинством районов города. Юнкера пытались развести мосты через Неву, чтобы отрезать рабочие окраины от центра, однако отряды Красной гвардии, матросы и солдаты сорвали их замысел. К вечеру солдаты заняли Центральный телеграф, а отряд матросов - Петроградское телеграфное агентство. Были захвачены или изолированы опорные базы контрреволюции, офицерские училища, Петропавловская крепость. Поздно вечером в Смольный прибыл Ленин и возглавил руководство восстанием.

Вооруженные силы революции перешли в решающее наступление. Ночью и утром были заняты Центральная телефонная станция, почтамт, Государственный банк, вокзалы и другие важные объекты. Утром 25.10 было опубликовано написанное В. И. Лениным обращение ВРК "К гражданам России!" о низложении Временного правительства и переходе государственной власти к ВРК. К 12 ч матросы заняли военный порт, радиостанцию, Главное Адмиралтейство. Днем продолжалась ликвидация очагов сопротивления контрреволюции. Моряки участвовали в захвате мостов, Мариинского дворца, где заседал Предпарламент, здания Главного штаба. К вечеру был окружен Зимний дворец.

В 21 ч 40 мин по сигнальному выстрелу крейсера "Аврора" начался штурм Зимнего дворца, где под охраной юнкеров Временное правительство ожидало подхода войск с фронта. Центробалт предоставил в распоряжение ВРК 11 кораблей. Линкор "Заря Свободы" занял позицию в Морском канале для прикрытия подступов к Петрограду с юга Крейсер "Аврора" стоял на Неве близ Николаевского моста (мост Лейтенанта Шмидта), перед ним - эсминцы "Самсон" и "Забияка", напротив у правого берега - минный заградитель "Амур", учебное судно "Верный", сторожевое судно "Ястреб", заградитель "Хопер" и яхта "Зарница", между Николаевским и Дворцовым мостами - тральщики № 14 и 15.

В случае необходимости крейсер, эсминцы и артиллерия Петропавловской крепости должны были вести огонь по силам контрреволюции. На левом фланге - от Мойки до Адмиралтейства - сосредоточивались матросы 2-го Балтийского флотского экипажа и солдаты Кексгольмского полка, Гвардейский флотский экипаж находился в резерве. БФ выделил для штурма Зимнего более 11 тыс. человек. Несмотря на сопротивление юнкеров, отряды восставших под рукрводством В. А. Антонова-Овсеенко, Н. И. Подвойского и Г. И. Чудновского прорвались в Зимний дворец и в 2 ч 10 мин 26.10 арестовали членов низложенного Временного правительства.

В 3 ч 10 мин об этом было сообщено II Всероссийскому съезду Советов, который принял обращение: "Опираясь на волю громадного большинства рабочих, Солдат и крестьян, опираясь на совершившееся в Петрограде победоносное восстание рабочих и гарнизона, съезд берет власть в свои руки". На съезде были приняты декреты о мире, о земле и образовано Советское правительство - Совет Народных Комиссаров во главе с В. И. Ульяновым (Лениным). 27.10 СНК обратился по радио к народам и правительствам воюющих держав с предложением немедленно начать переговоры о заключении справедливого мира.

Победа 25.10 1917 - классический образец вооруженного восстания, подготовленного революционными рабочими, солдатами и матросами БФ под руководством партии большевиков во главе с Лениным. Вождь революции высоко оценивал роль моряков в восстании. В подписанном им 30.10 обращении говорилось: "Балтийский флот, верный делу революции, пришел на поддержку восставшего народа". Восстание в столице, ознаменовавшее победу социалистической революции, положило начало установлению Советской власти по всей стране.

Образование военно-морского революционного комитета (1917г. 26.10 (8.11)

Спойлер:
ВМРК был создан по инициативе В. И. Ленина на совещании моряков - делегатов II Всероссийского съезда Советов. В его состав было избрано 10 человек, в том числе 7 большевиков. Возглавил ВМРК балтийский матрос-большевик И. И. Вахрамеев. Вновь созданный комитет принял решение о роспуске Центрофлота, большинство которого находилось под влиянием эсеров и меньшевиков. ВМРК, непосредственно подчиненный Петроградскому ВРК, сыграл важную роль в мобилизации моряков-балтийцев на осуществление революционных преобразований и в перестройке управления морским ведомством. Одним из важнейших мероприятий ВМРК явились подготовка и проведение I Всероссийского съезда военного флота. По Решению этого съезда ВМРК, как выполнивший свою задачу, 26.11 1917 был распущен.

Образование комитета по военным и морским делам (1917г. 26.10 (8.11)

Спойлер:
Комитет был образован на основании постановления II Всероссийского съезда Советов и вошел в состав СНК. Он ведал сухопутными, морскими и воздушными силами Советской Республики и ее защитой от внутренней и внешней контрреволюции. В его состав первоначально входили члены Петроградского ВРК В. А. Антонов-Овсеенко, Н. В. Крыленко, П. Е. Дыбенко, затем он пополнился представителями Военной организации при ЦК РСДРП (б) и ВРК и получил название Совета народных комиссаров по военным и морским делам.

Создание Дунайской военной флотилии (1917г. ноябрь)

Спойлер:
Флотилия была создана для содействия частям Красной гвардии в установлении Советской власти в Бессарабии. Во время гражданской войны ее личный состав мужественно сражался с австро-германскими интервентами. Руководителями ДуВФ были Д. В. Ненюков (ноябрь - декабрь 1917) и Семенов (декабрь 1917 - март 1918). Председателем Революционного штаба ДуВФ в январе - марте 1918 был А. Г. Железняков.

Флотилия была вновь сформирована во время освобождения Бессарабии и Северной Буковины в июне 1940. К началу Великой Отечественной войны в нее входили 5 мониторов, 22 бронекатера, до 30 сторожевых катеров, 7 катеров-тральщиков, 6 полуглиссеров, 6 береговых артиллерийских батарей, авиаэскадрилья, отдельный зенитный дивизион, стрелковая и пулеметная роты. ДуВФ принимала участие в оборонительных операциях на реках Дунай, Южный Буг, Днепр и у Керченского прол., куда перешла морем. С 22.6 1941 высадила несколько десантов на побережье противника, вела артиллерийский огонь по вражеским силам и средствам. 20.11 1941 в связи с временной потерей баз ДуВФ была расформирована, а ее корабли и части вошли в состав АВФ и Керченской ВМБ.

С выходом Красной Армии к Днестру в апреле 1944 ДуВФ была cоздана вновь для содействия войскам в наступательных операциях по освобождению Придунайских государств. В нее вошли 50 бронекатеров, 18 минометных катеров, 22 тральщика, 16 полуглиссеров, отдельный батальон морской пехоты, зенит-но-артиллерийский дивизион, 4 артиллерийские батареи. В ходе боевых действий силы флотилии были увеличены (около 60 БКА, 38 ТЩ, артиллерийские средства).

ДФ успешно взаимодействовала с сухопутными войсками в Ясско-Кишиневской, Белградской, Будапештской и Венской наступательных операциях, при форсировании Днестровского лимана; высадила 20 тактических десантов, поддерживала огнем артиллерии десанты и приречные фланги частей, перевозила войска и воинские грузы в оперативных масштабах. Всего было переправлено более 900 тыс. человек, свыше 1,5 тыс. танков и САУ, 7 тыс. орудий и минометов, 450 тыс. т. военных грузов. Корабли флотилии прошли с боями по Дунаю более 2 тыс. км, уничтожили до 600 мин.

За боевые заслуги флотилия награждена орденами Красного Знамени, Нахимова I степени, Кутузова II степени. Ее соединениям и частям присвоены почетные наименования Сулинских, Тульчинеких, Белградских, Братиславских, Венских. Флотилией командовали: Н.О. Абрамов (июнь 1940 - сентябрь 1941), А.С.Фролов (сентябрь - ноябрь 1941), С.Г. Горшков (апрель - декабрь 1944), Г.Н. Холостяков (декабрь 1944 - май 1945).

Открытие I всероссийского съезда военного флота (1917г. 18.11 (1.12)
Спойлер:
Созван в Петрограде ВМРК с целью вовлечь в борьбу за диктатуру пролетариата массы военных моряков. Подготовка и работа съезда проходили под руководством В. И. Ленина, избранного почетным председателем съезда. На нем присутствовало 190 делегатов, в том числе 116 большевиков. Съезд осудил контрреволюционную деятельность Центрофлота и принял резолюцию: "...вся мощь военного флота будет верно и стойко поддерживать власть Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов..." 22.11 на съезде выступил В. И. Ленин, давший высокую оценку революционным заслугам военных моряков. 25.11 для управления ВМФ была создана Верховная морская коллегия (П.Е. Дыбенко, И.И. Вахрамеев, М.В. Иванов, Ф.Ф. Раскольников, В.В. Ковальский).

Съезд избрал Морскую секцию ВЦИК (законодательный совет морского ведомства), заменившую Адмиралтейств-совет. Председателем этой секции был избран большевик А.В. Баранов (затем В.Ф. Полухин). По решению съезда руководство флотами (флотилиями) передавалось центральным комитетам флотов (флотилий). Во все управления, учреждения, ведомства, на флоты и флотилии были назначены комиссары, ВМРК был упразднен.

Съезд способствовал дальнейшему сплочению военных моряков вокруг большевистской партии и Советского правительства, определил программу демократиизации ВМФ и меры по ее осуществлению.

Принятие СНК РСФСР декрета об организации рабоче-крестьянского красного флота (1918г. 29.1 (11.2)

Спойлер:
30.1 по флотам и флотилиям был разослан подписанный Народным комиссаром по морским делам П.Е. Дыбенко и членами коллегии С.Е. Саксом и Ф.Ф. Раскольниковым приказ, в котором был объявлен ленинский декрет: "Флот, существующий на основании всеобщей воинской повинности царских законов, объявляется распущенным и организуется Социалистический Рабоче-Крестьянский Красный Флот..." В приказе было опубликовано положение о службе в РККФ, указывалось, что новый флот комплектует принципах добровольности. Постановлением СНК РСФСР от 22.2 1918 был учрежден Народный комиссариат по морским делам, а Верховная морская коллегия переименована в Коллегию Народного комиссариата по морским делам. Этим постановлением была завершена ликвидация буржуазного военно-морского аппарата и заложены основы советского.

Ледовый поход Балтийского флота (1918г. 19.2-29.5
Спойлер:
Сорвав мирные переговоры в Бресте, кайзеровская Германия начала интервенцию против Советской Республики. Возникла угроза захвата кораблей, базировавшихся в Ревеле (Таллин). По указанию В.И. Ленина 17.2 Нарком по морским делам П.Е. Дыбенко и начальник Морского генерального штаба Е.А. Беренс направили Военному отделу Центробалта директиву, в которой предписывалось перевести корабли из Ревеля в Гельсингфорс (Хельсинки). На основании директивы Центробалт отдал приказ о переводе в Гельсингфорс подводных лодок, части вспомогательных судов и приведении в боевую готовность крейсеров, базировавшихся в Ревеле. 19.2 в связи с переходом в наступление германских войск Центробалт принял постановление о подготовке к переходу в Кронштадт кораблей, находившихся в Гельсингфорсе.

19.2 начался вывод кораблей из Ревеля. Первыми на буксире у ледокола "Волынец" вышли 3 подводные лодки. 22.2 началась общая эвакуация. В тот же день ледокол "Ермак" повел в Гельсингфорс группу кораблей (2 ПЛ, 2 ТР). 24.2 туда же ушли караван транспортных и вспомогательных судов, 2 подводные лодки, минный заградитель и 3 тральщика. 25.2 германские войска заняли Ревель, но остальные корабли уже находились на рейде и в 16 ч начали движение. Проводку во льдах осуществляли ледоколы "Ермак", "Волынец" и "Тармо" В Гельсингфорс было переведено около 60 кораблей и судов. На переходе затонула подводная лодка "Единорог", получившая повреждения. Несколько судов, затертых льдами, прибыли в Гельсингфорс в начале марта.

По Брестскому миру Советская Россия была обязана перевести все военные корабли в свои порты или немедленно разоружить их. 12.3 Высший военный совет приказал сосредоточить флот в Кронштадте. Чтобы спасти корабли, моряки предприняли активные действия по подготовке их к переходу в Кронштадт. Корабли были разбиты на три отряда. С 12 по 17.3 первый отряд (ЛК "Гангут", "Полтава", "Севастополь", "Петропавловск", КР "Адмирал Макаров", "Богатырь", "Рюрик") в сопровождении ледоколов "Ермак" и "Волынец" перешел из Гельсингфорса в Кронштадт. Переход проходил в условиях сплошного льда и сильных туманов. 3.4 после высадки германского десанта у Ганга (Ханко) возникла опасность захвата Гельсингфорса. Но моряки-балтийцы приняли решение спасти флот. 5.4 из Гельсингфорса вышел второй отряд (ЛК "Андрей Первозванный", "Республика", КР "Олег", "Баян", 3 ПЛ и 2 портовых ледокола).

Переход происходил в труднейших ледовых условиях. Так как ледоколы "Тармо" и "Волынец" были захвачены белофиннами, линкору "Андрей Первозванный" пришлось взять на себя их функции. На третьи сутки похода отряд был встречен ледоколом "Ермак" и крейсером "Рюрик". 10.4 корабли прибыли в Кронштадт. Третий отряд (свыше 160 единиц) был разделен на несколько групп, которые выходили разновременно и шли различными маршрутами. Команды проявляли исключительную самоотверженность, чтобы спасти свои корабли. К 22.4 все корабли и суда этого отряда прибыли в Кронштадт и Петроград.

В Гельсингфорсе и других финских портах оставалось значительное количество кораблей и судов. 12.4 Гельсингфорс был занят германскими войсками, на следующий день на рейд вошла германская эскадра. Начался захват береговых сооружений, кораблей и судов, принадлежащих РСФСР. В связи с систематическими нарушениями германской стороной условий мирного договора Советское правительство заявило, что очистка моря от мин не будет производиться, пока не будут возвращены захваченные в Финляндии корабли. Поэтому германское командование было вынуждено выпустить из Гельсингфорса в течение мая 24 корабля и судна.

В результате героического Ледового похода балтийцами были спасены 226 кораблей и судов (в том числе 6 ЛК, 5 КР, 59 ЭМ и М, 12 ПЛ), вывезены две бригады воздушного флота, оборудование крепости и фортов, запасы боевой техники. Спасенные корабли составили основу БФ, сыграли большую роль в обороне Петрограда.

День защиты социалистического отечества (День Советской армии и военно-морского флота)
(1918г. 23.2)

Спойлер:
18.2 1918 войска кайзеровской Германии и Австро-Венгрии (около 60 дивизий) перешли в наступление по всему фронту, направив главный удар на Петроград. Над молодой Советской Республикой нависла смертельная опасность.

Численность начавшей формироваться Красной Армии составляла около 150 тыс. красноармейцев и до 60 тыс. красногвардейцев и бойцов других отрядов. Партия принимала все меры к ликвидации угрозы оккупации. 21.2 Совет Народных Комиссаров обратился к народу с написанным В.И. Лениным декретом-воззванием "Социалистическое отечество в опасности!", в котором призывал "защищать каждую позицию до последней капли крови". Петроградский Совет создал Комитет революционной обороны Петрограда. 22.2 Н. В. Крыленко обратился с воззванием ко всем гражданам, в котором объявлялась всеобщая революционная мобилизация. Главный комиссар БФ Н.Ф. Измайлов и начальник Военного отдела Центробалта А.А. Ружек отдали приказ по флоту о немедленной мобилизации "для беспощадной борьбы с германскими империалистическими полчищами. Всех, кто способен держать оружие, родина зовет на последний революционный бой, в котором или победим или с честью умрем".

Призывы большевистской партии и Советского правительства вызвали массовый революционный подъем по всей стране. Решением Исполкома Петроградского Совета 23 февраля был объявлен Днем защиты социалистического Отечества. Началось массовое вступление трудящихся в Красную Армию. Костяком воинских частей, создаваемых на северо-западном направлении, были рабочие Петрограда и балтийские моряки. В каждый эшелон добровольцев (около 1000 человек) направлялись для спайки 30-40 военных моряков.

Германские войска были остановлены под Псковом и Нарвой. В боях участвовали морские отряды (более 2,5 тыс. человек) под командованием П.И. Скворцова, И.П. Гаврилова, В.И. Годлевского, С.Д. Павлова, Р.А. Муклевича и других. На ревельском направлений сражался отряд моряков-добровольцев Отдельной морской десантной бригады. В боях под Нарвой участвовал сводный отряд моряков (1600 человек) под командованием П. Е. Дыбенко.

В ознаменование массового подъема народа на защиту социалистического Отечества и героического сопротивления отрядов Красной Армии германским интервентам 19.2 1919 было принято Постановление СНК считать 23 февраля днем рождения и праздником Красной Армии и Военно-Морского Флота. С 1922 этот праздник приобрел всенародный характер, став ярким выражением единства армии и народа.

Создание Азовской военной флотилии (1918г. апрель)

Спойлер:
Флотилия с базой в Ейске была сформирована для борьбы против германских оккупантов и белогвардейцев. С захватом врагом побережья в конце июня 1918 корабли были разоружены, а их личный состав злился в части Красной Армии.

В марте 1920 после разгрома армии Деникина и выхода Красной Армии к Азовскому побережью флотилия вновь была создана штабом Юго-Западного фронта (база Мариуполь - ныне Жданов; с сентября - Таганрог; с ноября - вновь Мариуполь). В ее состав вошли суда, находившиеся в портах Азовского моря.

Под канонерские лодки и плавучие батареи были переоборудованы шаланды и баржи, под сторожевые корабли - буксиры, катера-истребители были доставлены по железной дороге. Вооружение, снабжение и личный состав поступали с БФ, Доно-Азовской, Волжско-Кас-пийской и других флотилий, закончивших боевую деятельность. С 25.5 по сентябрь 1920 ей была подчинена Донская речная дивизия (бывшая Донская флотилия Кавказского фронта).

В мае 1920 АВФ вошла в состав Морских сил Черного и Азовского морей. Она насчитывала около 70 кораблей и судов (9 КЛ, 4 ПБ, 3 ЗМ, 6 СКА, 22 катера-истребителя, 25 ВС), 18 самолетов, для десантных действий была придана морская экспедиционная дивизия (до 4600 человек). АВФ оказывала огневую поддержку войскам, создала минно-артиллерийскую позицию в Таганрогском зал., ставила минные заграждения в Керченском прол., высаживала тактические десанты для ликвидации совместно с 9-й армией врангелевского десанта Улагая, 9.7 уничтожила белогвардейский десант у Кривой косы, 15.9 в бою у Обиточной косы разбила отряд вражеских кораблей, перевозила войска и вооружение.

Была расформирована после разгрома Врангеля в апреле 1921, корабли и личный состав переданы ЧФ.

Во время Великой Отечественной войны 22.7 1941 АВФ была создана вновь для боевых действий против немецко-фашистских захватчиков (главная база Мариуполь; с 9.10 1941 - Приморско-Ахтарская, ныне Приморско-Ахтарск; с 3 по 23.8 1942 - Новороссийск). В нее вошли корабли ДуВФ, совершившие после боев на Дунае переход Черным морем на восток. В состав АВФ входили дивизионы сторожевых кораблей, катеров-тральщиков, авиагруппа, батареи береговой обороны и части морской пехоты, Отдельный Кубанский отряд (с 3.5 по 30.8 1942), а также Отдельный Донской отряд (с 5.10 1941 по 28.7 1942), базировавшийся в Ростове-на-Дону.

Флотилия вела боевые действия против немецко-фашистских захватчиков во взаимодействии с войсками Южного и Северо-Кавказского фронтов, поддерживала оборонительные действия 9-й и 51-й армий, участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции 1941-42, эвакуировала войска Крымского фронта, содействовала переправе войск 56-й армии через Дон. Морские пехотинцы длительное время сдерживали наступление врага на Таманском п-ове. 5.9 1942 силы флотилии были включены в состав Новороссийского оборонительного района (НОР), а ее командующий стал заместителем командующего НОР по морской части.

3.2 1943 АВФ была снова сформирована (главная база Ейск; с сентября 1943 - Приморско-Ахтарская; с апреля 1944 -Темрюк). Корабли флотилии участвовали в действиях на морских коммуникациях, высаживали тактические десанты в Таганроге, Мариуполе, Осипенко (Бердянск). В ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции 1943 АВФ высадила части 56-и армии севернее Керчи, а в январе 1944 - два тактических десанта на побережье Керченского п-ова. 20.4 1944 флотилия была расформирована, а ее силы переданы Вновь созданной ДуВФ.

АВФ командовали: И.И. Гернштейн (апрель - июнь 1918), С.Е. Маркелов (март - апрель 1920), Е.С. Гернет (апрель - август 1920), С.А. Хвицкий (сентябрь - ноябрь 1920), Б.Л. Дандре (декабрь 1920 -апрель 1921), А.П. Александров (июль - октябрь 1941), С.Г. Горшков (октябрь 1941 - сентябрь 1942; февраль 1943 -апрель 1944).

Создание военного флота Астраханского края
(1918г. апрель)

Спойлер:
Для содействия войскам Красной Армии в низовьях Волги и на побережье Каспийского моря группа матросов-черноморцев при поддержке Астраханского губкома партии вооружила полевыми орудиями и пулеметами буксирные пароходы, которые составили отряд речных канонерских лодок, укомплектованный революционно настроенными матросами-добровольцами ЧФ и бывшей КВФ.

Командующим флотом был избран матрос-черноморец П.В. Коптеев. Для укрепления дисциплины и порядка на флоте 18.7 1918 общим собранием моряков была избрана Военно-морская коллегия Астраханского края. 15-16.8 1918 матросы совместно с красноармейцами и рабочими отрядами ликвидировали мятеж в Астрахани, а также участвовали в подавлении других контрреволюционных выступлений. 13.10 1918 вновь назначенный командующий С.Е. Сакс издал приказ об организации Астрахано-Каспийской военной флотилии. Ее главной задачей являлось изгнание с Каспийского моря белогвардейцев и интервентов, создавших свой флот из вооруженных судов, торпедных катеров и самолетов морской авиации. Для формирования Астрахано-Каспийской флотилии были объявлены на военном положении все суда Астраханского района, в нее были также включены прибывшие с БФ и Волги корабли.На 25.10 1918 в состав флотилии входили более 110 единиц (в том числе 6 ЭМ, 3 М, 2 ПЛ, 23 вооруженных парохода, 2 КЛ, 8 катеров-истребителей, 4 МКА, 3 ПБ, а также суда и плавсредства).

Астрахано-Каспийская флотилия активно содействовала войскам Красной Армии в разгроме белогвардейцев и интервентов на Северном Кавказе, обеспечивала защиту морских перевозок, вела бои с вражескими кораблями и судами. Речные канонерские лодки флотилии оказывали поддержку частям Красной Армии под Царицыном (Волгоград). Морской отряд флотилии весной 1919 высаживал десанты и вел борьбу с белогвардейским флотом на коммуникациях. В мае флотилия обороняла дельту Волги и Астрахань.

Речной отряд флотилии после падения Царицына продолжал действовать на Волге совместно с кораблями ВВФ. 31.7 1919 по решению РВСР для более успешных действий Астрахано-Каспийская и Волжская военные флотилии были объединены в Волжско-Каспийскую военную флотилию (5.7 1920 переименована в Каспийский военный флот). 18.5 1920 кораблями Волжско-Каспийской военной флотилии и Красного флота Советского Азербайджана и десантными отрядами был занят г. Энзели и захвачен уведенный белогвардейцами и интервентами флот. Гражданская война на Каспии была закончена.

В середине июля 1920 Каспийский военный флот и Красный флот Советского Азербайджана были объединены в Морские силы Каспийского моря (главная база Баку). 27.6 1931 Морские силы Каспийского моря были преобразованы в Каспийскую военную флотилию. С начала Великой Отечественной войны КВФ обеспечивала морские перевозки военных и народнохозяйственных грузов (главным образом нефти). В конце августа 1941 на кораблях и судах флотилии в соответствии с советско-иранским договором 1921 в Иран были переброшены войска Красной Армии.

В октябре флотилия отправила на фронт батальон морской пехоты В битве под Москвой отличилась сформированная из курсантов Каспийского ВВМУ и частично из яичного состава КВФ 75-я отдельная морская стрелковая бригада под командованием капитана 1 ранга К.Д. Сухиашвили. Моряки флотилии сражались также под Севастополем, Керчью, Мариуполем (Жданов), Орджоникидзе и на других участках фронта.

11.8 1942 КВФ была включена в состав действующих сил ВМФ. Корабли флотилии сопровождали транспорты с нефтью и военными грузами, производили боевое траление, обеспечивали ПВО и ПМО морских путей в северо-западной части моря. В августе - сентябре 1942 они перебросили из Красноводска и Астрахани на западное побережье Каспия два стрелковых и один кавалерийский корпуса, которые сыграли важную роль в контрнаступлении войск Закавказского фронта.

За годы войны КВФ подготовила более 250 катеров, кораблей и судов для других флотов и флотилий. 27.4 1945 за боевые заслуги перед Родиной в годы гражданской и Великой Отечественной войн КФ была награждена орденом Красного Знамени. В годы войны флотилией командовали: Ф.С. Седельников (июнь 1941 - сентябрь 1944), Ф.В. Зозуля (с сентября 1944).

Создание Чудской военной флотилии
(1918г. апрель)

Спойлер:
Флотилия была сформирована для обороны подступов к Петрограду, содействовала частям 7-й армии в отражении наступления войск Юденича и интервентов в мае - августе 1919. Имела базу в Раскопеле, затем в Валдае. Расформирована 48 1919.

Вновь сформирована 3.7 1941 (главная база Гдов; затем Васкнарва; затем Мустве - ныне Муствеэ) из дивизиона учебных кораблей (3 КЛ, 13 КА, 6 вооруженных пароходов и другие суда). Оказывала поддержку частям 11-го стрелкового корпуса в обороне Гдовского боевого участка, вела разведку. После оставления Гдо-ва корабли флотилии отошли к истоку р. Нарва и 13.8 1941 по приказу командования были затоплены. Личный состав ЧВФ действовал на фронте под Кингисеппом, а аатем прибыл в Ленинград. 27.8 1941 ЧВФ была расформирована.

В мае 1944 на Чудском оз. (база Гдов) была сформирована Бригада речных кораблей КБФ под командованием капитана 2 ранга А.Ф. Аржавкина, которая вела боевые действия совместно с войсками Ленинградского фронта в наступательных операциях 18.8-14.11 1944. В состав Бригады входило 12 бронекатеров, 6 катеров-тральщиков, 31 судно и плавсредство.

ЧВФ и Бригада речных кораблей КБФ, имевшие незначительные силы, тем не менее сыграли важную роль, содействуя сухопутным войскам в оборонительных и наступательных операциях. ЧВФ командовали: В.П. Самович (апрель - май 1918, врио; октябрь 1918 - январь 1919, врид), Д.Д. Нелидов (июнь - октябрь 1918, изменил Советской власти), А.Н. Афанасьев (январь - май 1919), Н. А. Иокиш (май - июль 1919), Н.Ю.Авраамов (июль - август 1941).

Создание Волжской военной флотилии
(1918г. июнь)

Спойлер:
ВВФ создавалась по указанию В.И. Ленина из речных судов и боевых кораблей БФ для борьбы с белогвардейскими флотилиями (база Нижний Новгород - ныне Горький). К сентябрю в нее входили 3 миноносца, 5 вооруженных пароходов, 4 катера, 4 плавбатарея, 4 гидросамолета. 28-29.8 в бою под Свияжском с кораблей флотилии был высажен десант моряков, который при поддержке корабельной артиллерии заставил противника отступить.

Осенью ВВФ содействовала 5-й армии в освобождении Казани, Вольска, Сызрани, Самары (Куйбышев). В сентябре она была разделена на два отряда: Волжский - содействовал 10-й армии в обороне Царицына (Волгоград); Камский - в боях у Пьяного Бора (Красный Бор) 7.10 разгромил белогвардейскую флотилию. В октябре в состав флотилии были включены Вольская флотилия (отряд) и Военно-Волжская флотилия (Царицынский отряд), действовавшие в этих районах с апреля и июня 1918 соответственно.

Весной и летом 1919 ВВФ на реках Кама, Белая, Уфа, Вятка оказывала поддержку войскам 2, 3, 5-й и Туркестанской армий в обороне и контрнаступлении против войск Колчака. Наиболее значительные бои с флотилией противника произошли 14.5 у устья р. Вятка и 24.5 у Елабуги. ВВФ участвовала в освобождении Чистополя, Сарапула, Перми и Кунгура, обеспечивала переправу войск. В ее состав входили 20 канонерских лодок, 9 сторожевых кораблей, плавбатарея, 9 самолетов, десантный отряд (850 моряков). 31.7 1919 ВВФ была объединена с Астрахано-Кас-пийской военной флотилией и передана в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, принимала участие в боях за Царицын и в обороне дельты Волги (в августе - сентябре Камский отряд носил название Волж-ско-Каспийской военной флотилии).

Во время Великой Отечественной войны 27.10 1941 ВВФ была сформирована вновь из кораблей учебного отряда и мобилизованных судов (главная база Ульяновск и база Сталинград). С 25.7 1942 корабли ВВФ производили траление мин, поставленных авиацией противника на Волге от Саратова до Астрахани, осуществляли ПВО, конвоировали суда и караваны с грузами.

В период Сталинградской битвы флотилия оказывала войскам огневую поддержку, высаживала десанты, охраняла коммуникации, осуществляла перевозки через Волгу. ВВФ сыграла важную роль в Сталинградской битве, а также в обеспечении стратегических перевозок по Волге нефти и других военных и народнохозяйственных грузов.

После Сталинградской битвы корабли ВВФ, кроме двух бригад траления, были переданы АВФ и ДВФ, суда возвращены Волжскому речному пароходству. В 1943-44 ВВФ осуществляла траление мин и охрану судоходства, 30.6 1944 была расформирована. ВВФ командовали: Н.Г. Маркин (июнь - август 1918), Ф.ф. Раскольников (август - ноябрь 1918), В.Н. Варваци (ноябрь 1918 - апрель 1919), П.И.Смирнов (апрель -июль 1919), С.Г. Сапожников (октябрь - ноябрь 1941), С.М. Воробьев (ноябрь 1941 - февраль 1942), Д.Д. Рогачев (февраль 1942- май 1943), Ю.А. Пантелеев (май -декабрь 1943), П.А. Смирнов (декабрь 1943 -июнь 1944).

Создание Онежской военной флотилии
(1918г. июнь)
Спойлер:
ОВФ была сформирована по решению Военного совета Северного участка отрядов завесы и Петроградского оборонительного района для действий на Онежском и Ладожском озерах. С 10.2 1919 передана в распоряжение Морских Сил Республики (база Петрозаводск). Имела более 30 единиц (И КЛ и ЗМ, 10СКР, 2 ПБ, несколько посыльных судов, катеров, транспортов, гидросамолеты). Все корабли были переоборудованы из коммерческих и промысловых судов. В феврале 1919 ОВФ была передана часть кораблей расформированной Волхово-Ильменской флотилии.

ОВФ вела боевые действия совместно с 7-й армией Западного фронта, отражая наступление на Петроград войск Юденича и интервентов. В Видлицкой операции, взаимодействуя с частями 1-й стрелковой дивизии, 27.6 высадила десанты в устье рек Видлица и Тулокса, освободившие от белофиннов междуречье. 14.9 десант флотилии выбил белогвардейцев с о. Б. Климецкий. 25.9 корабли ОВФ, оказывая содействие сухопутным войскам, высадили тактический десант (около 500 человек) в районе станции Лижма. В октябре и начале ноября корабли флотилии действовали в Заонежском и Повенецком заливах, где фактически блокировали флотилию интервентов. После освобождения Севера в марте 1920 ОВФ была расформирована, а личный состав направлен на Черное море.

Во время Великой Отечественной войны 7.8 1941 ОВФ была сформирована вновь из Онежской базы Ладожской флотилии и вела боевые действия против немецко-фашистских захватчиков совместно с войсками Карельского фронта с 7.8 по 28.1,1 1941. Главной базой ОВФ был Петрозаводск; с 17.8 - Вознесенье; с 30.9 - Вытегра. Флотилия оказывала артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, перевозила войска и воинские грузы, в сентябре 1941 препятствовала форсированию противником р. Свирь. 28.11 ОВФ была расформирована, а ее корабли переданы в состав ВВФ.

30.4 1942 на Волге был сформирован отдельный Онежский отряд кораблей, который в начале июня прибыл на Онежское оз. Он оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, высаживал разведывательные десанты, осуществлял проводку транспортных судов, нес дозорную службу и нарушал озерные сообщения противника, в результате чего его флотилия не могла вести активных действий. 5.11 1942 корабли отряда ушли на зимовку в Рыбинск (Андропов).

31.12 1942 Онежский отряд был преобразован в ОВФ, находившуюся в оперативном подчинении командующего 7-й Отдельной армией. Флотилия оказывала войскам Красной Армии артиллерийскую поддержку, обеспечивала воинские перевозки, прикрывала озерные фланги армии. В Свирско-Петрозаводской операции 1944 ОВФ оказывала помощь армейским частям при форсировании р. Свирь, высаживала тактические десанты. 28.6 Петрозаводск был освобожден войсками 7-й и 32-й армий при содействии флотилии. За неделю ее корабли и суда перевезли более 48 тыс. человек, 212 танков, 446 орудий, много другой техники и грузов. За мужество, отвагу и героизм дивизионам минных катеров, канонерских лодок, бронекатеров и 31-му батальону морской пехоты было присвоено почетное наименование Петрозаводских. 10.7 1944 ОВФ была расформирована.

ОВФ командовали: Д.И. Федотов (июнь - ноябрь 1918), Э.С. Панцержанский (ноябрь 1918 -март 1920), А.П. Дьяконов (август - ноябрь 1941; май 1942 - июль 1943), П.С. Абанькин (август 1943 -январь 1944), Н.В. Антонов (январь - июль 1944, врио).


Использованы материалы сайта История морского флота России
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.07.2008, 14:17   #15
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Должностные обязанности
чинов флота в XVIII веке.


В Морском Уставе Русского Флота 1720 года, являвшимся основополагающим документом, регламентрующем все стороны флотской жизни на протяжении всего XVIII века.

Устав разделяет все чины на три основные категории - рядовые служители, офицеры, флагманы. Деления на обер-офицеров и штаб-офицеров в Уставе нет. Это деление появится два года спустя в Табели о рангах.
Флагманами в Уставе именуется категория, которая Табелью будет названа "генеральские чины".
К рядовым служителям Устав относит как тех, кого и мы привыкли относить к рядовым (матросы, юнги, солдаты и т.п.), так и тех, кто чаще именуется унтер-офицеры, унтер-офицерский состав ( в том числе и в самом Уставе).

Хочется еще раз подчеркнуть, что все эти наименования - матрос, штурман, шкипер, лейтенант, капитан, адмирал и т.п. в Уставе расматриваются в иной плоскости, нежели мы привыкли понимать. Здесь это не воинские звания, а должности. Званиями они будут становиться постепенно. Если сейчас мы пишем так - "командир крейсера капитан 1 ранга Петров", понимая, что это офицер в звании капитан 1 ранга, командующий крейсером, то для человека XVIII века такое словосочетание вызвало бы недоумение. Для них слова капитан было достаточно, чтобы понимать, что Петров командует крупным кораблем. Они написали бы "капитан 1 ранга Петров". Если перевести это на свовременный язык, то оно будет звучать так " Командир корабля 1 ранга Петров".

Описание должностей чинов флота в данной статье размещено не по степени их старшинства, а по нумерации глав Устава.

Рядовые служители

Профос.
Спойлер:
На корабле любого ранга имелся один профос. Старшим среди всех профосов флота был первый профос.
Основной обязанностью было следить за тем, чтобы нигде не было мусора, нечистот, чтобы все люди оправлялись только в специально отведенных местах (гальюнах), а при обнаружении испражнений немедленно их убирать. Особо он должен быть обращать внимание на то, чтобы веревки и канаты не подвергались бы воздействию нечистот.
Второй обязанностью профоса было исполнение обязанностей палача (заковывать в кандалы, приводить в исполнение телесные наказания, казни).

Гардемарин.
Спойлер:
Численность гардемаринов на корабле не устанавливалась. На время боя гардемарины расписывались по пушкам, где помогали канонирам. Остальное время они исполняли обязанности матросов, но 4 часа в день они должны были осваивать обязанности других чинов. Из них полтора часа в день с ними занимался штюрман, тридцать минут обучение обращению с мушкетом под руководством солдатского офицера, один час обращению с пушками под руководством констапеля или артиллерийского офицера, один час управлению кораблем под руководством капитана или одного из офицеров.

Парусный мастер.
Спойлер:
На корабле любого ранга один парусный мастер. Под его руководством два (на 16- и 14-пушечном корабле один) парусных ученика. Обязан следить за исправностью парусов и чинить их.

Конопатчик.
Спойлер:
На кораблях числом пушек до 66 четыре конопатчика, на 66-пушечном три конопатчика, на более мелких два конопатчика. Обязаны следить за тем. чтобы не было течей в корпусе, чтобы люки и пушечные порты были плотно закрыты. При появлении течей совместно с корабельным плотником устранять их.

Купор.
Спойлер:
Этот чин делится на два ранга - купор и ундер-купор. Первый из них относится скорее уже к унтер-офицерам. На кораблях 1-3 рангов имеется один купор и один (два на корабле 1 ранга) ундер-купор. На кораблях 4 ранга купора нет, а есть только один ундер-купор. Они отвечают за состояние бочек для воды, продуктов, пороха, осуществляют ремонт бочек, сдачу в портовые магазины пустых бочек. При приеме из магазинов бочек с порохом, продуктами, водой осуществляют контроль за их исправностью.

Плотник.
Спойлер:
Устав разделяет этот чин на три ранга - плотник, добрый плотник, десятник плотничий. Скорее всего эти ранги указывают на степень квалификации и старшинство. На корабле 1 ранга имется один десятник плотничий и 4-6 плотников, на корабле 2 ранга один десятник плотничий и 3 плотника, на корабле 3 ранга один добрый плотник и 2 плотника, на корабле 4 ранга 2 плотника. Они обязаны следить за всеми деревянными деталями корпуса и рангоута и чинить их; осуществлять контроль за качеством принимаемых на корабль деревянных деталей рангоута (мачты, реи); совместно с конопатчиком устранять течи в корпусе. Обязаны также следить - нет ли где поступления воды в корпус. Ведут журнал учета поступления и расхода деревяных деталей, материалов. Обязаны знать размеры и конструкцию всех деревянных деталей с тем, чтобы могли грамотно заказать на берегу изготовление деталей для данного корабля.
Квартирмейстер.
Спойлер:
На кораблях 1 ранга 90-пушечном -10, 80-пушечном -9 квартирмейстеров; на кораблях 2 ранга 8 квартирмейстеров; на кораблях 3 ранга 66-пушечном -7, 50-пушечном 6 квартирмейстеров; на кораблях 4 ранга 32-пушечном- 4, 16-пушечном и 14 пушечном 2 квартирмейстера. Это уже унтер-офицеры. Их число определяется численностью матросов. Квартирмейстер командует матросами, размещаемыми в данном кубрике. Он обязан следить за наличием своих матросов на корабле, за здоровьем своих матросов, чистотой и исправностью их одежды, за выдачей матросам питания и за возврат на поварню остатков пищи и посуду, за тем, чтобы продукты, оружие, вещи, снасти не растаскивались с корабля. Квартирмейстер также является командиром шлюпки, следит за ее исправностью, оснащенностью, управляет ею на воде и командует матросами, назначенными в экипаж шлюпки.

Мичман.
Спойлер:
На кораблях 1 ранга 4 мичмана, на кораблях 2 ранга 3 или 4 мичмана, на кораблях 3 ранга 3 или 2 мичмана, на кораблях 4 ранга 2 или 1 мичман. Это одна из старших унтер-офицерских должностей на корабле. Мичманы непосредственные помощники офицеров. Основная обязанность следить за полным и точным исполнением всеми членами экипажа приказаний офицеров. В другие обязанности входит организовывать укладку и размещение в помещениях корабля имущества и вести журнал учета этого имущества.

Боцман.
Спойлер:
На современных кораблях боцман самый главный начальник среди старшинского состава. В гражданском флоте боцман вообще что-то типа помощника капитана по хозяйству и относится к офицерскому составу (если так можно выразиться о гражданском руководящем составе судна). На кораблях XVIII века его роль была значительно скромнее. Среди унтер-офицеров он числился ниже мичманов, констапелей, шхиперов и штюрманов. Помощник боцмана именуется боцманмат. На корабле 1 ранга 4 боцмана и 6 боцманматов, на корабле 2 ранга 3-4 боцмана и 4-5 боцманматов, на корабле 3 ранга 2-3 боцмана и 3-4 боцманматов, на корабле 4 ранга боцман и 1-2 боцманмата.
Боцман занимается хранением канатов, якорей, анкерштоков, буев. Он также отвечает за работы по соединению канатов, отдаче и подъему якорей, привязывание к якорям буйрепов так, чтобы буй якоря всегда оставался на поверхности. На ходу его место на баке посменно со шхипером. Боцман совместно со шхиманом надзирает над всем такелажем и во время постановки и уборки парусов боцмана, боцманматы, шхиманы и шхиманматы должны находиться на реях.

Штюрман.
Спойлер:
Несложно догадаться, что впоследствии это слово трансформировалось в слово "штурман". Однако его обязанности на корабле того времени коренным образом отличались от обязанностей современных штурманов. Эта должность также относится к унтер-офицерским. На кораблях 1-3 рангов было по два штюрмана и по два их помощника - подштюрманы. На корабле 4 ранга был один штюрман и один подштюрман. Штюрман отвечал за штюрманское имущество, его получение, хранение, использование, расходование. Штюрманским имуществом считались флаги, сигнальные флаги, вымпелы, гюйсы корабельные и шлюпочные, компаса, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], лаги, лоты, лампады. Штюрман вел журнал учета штюрманского имущества, следил за пополнением и исправностью своего имущества. Он же отвечал за морские карты, лоции, исправность рулевого упраления корабля. Он выверял компаса и песочные часы. Во время плавания он должен был сверять карты с реальной береговой линией, островами, скалами, рифами и наносить на карты все их изменения. Штюрман обязан сообщать офицерам и капитану об опасностях курса корабля (мели, рифы, скалы) и настаивать на его изменении, и даже если капитан или иной офицер его не послушают, и корабль будет потерян, то штюрман будет казнен или отправлен на каторгу. При постановке на якорь штюрман обязан следить, чтобы в этом месте не было мелко и корпус корабля не проломило бы своим якорем. Подштюрман помогает штюрману, а в его отсутствие полностью отвечает за штюрманскую службу.

Шхипер.
Спойлер:
Это слово трансформировалось в слово шкипер и ныне обычно означает должность смотрителя пристани, дебаркадера, баржи или иного мелкого несамоходного плавсредства (кроме лодок). В XVIII веке его обязанности были иные. Это был один из старших унтер-офицеров. Выше его по регламенту был только штюрман. На всех кораблях был один шхипер. На кораблях 1-3 ранга он имел одного помощника -подшхипера. Шхипер отвечал за учет, наличие, хранение, использование, ремонт, пополнение, замену шхиперского имущества. Вел журнал этого имущества. К шхиперскому имуществу относился весь съемный рангоут ( мачты, реи), весь такелаж ( канаты, веревки , блоки), якоря, фонари, моечный и уборочный инвентарь, свечи, плотничный инвентарь и инструменты, шлюпочные паруса, все металлические изделия, инвентарь, материалы и инструмент конопатчика, смазочные материалы, крепежный материал (гвозди, скобы, болты). Шхипер принимает на корабль все это имущество и следит за полнотой получения, качество. Он же отвечает за распределение всего имущества и припасов по местам хранения, закрепление имущества от качки. При постановке корабля на якорь и снятии с якоря следит за потравливанием или приемом якорного каната, работой стопорных устройств. Он же отвечает за организацию уборки корабля, наведением порядка. Шхипер надзирает за работой матросов, наказывает нерадивых, обучает неумелых. Подшхипер замещает шхипера в его отсттствие.
Т.е. во многом на шхипере лежали те обязанности, которые из литературы мы привыкли полагать обязанностями боцмана. И как ни страннно, но такое ошибочное представление об обязанностях боцмана рождается из морских рассказов Станюковича. Впрочем, возможно в веке XIX эти обязанности были переложены на боцмана.

Лекарь.
Спойлер:
На всех кораблях имелся один лекарь. На кораблях 1 ранга ему помогали 2 подлекаря и 2 лекарских ученика. На кораблях 2 ранга ему помогал 1 подлекарь и 2 лекарских ученика. На кораблях 3 ранга ему помогали 2 лекарских ученика, но мог быть и подлекарь. Лекарь ведал учетом, снабжением лекарствами, медицинскими инструментами, вел учет больных, отвечал за лечение больных, качество и количество выдаваемой им пищи. Во время боя ему запрещалось выходить на палубу, а должен был находиться в интрюме, где было оределено место сбора раненых. Если устанавливалось, что больной или раненый умер от небрежения лекаря, то последний рассматривался как убийца и подлежал казни.

Главный лекарь во флоте.
Спойлер:
Старший среди лекарей во флоте. Один на весь флот. Отвечал за работу всех корабельных лекарей и их помощников, обучение лекарских учеников, снабжение кораблей лекарствами, медицинским инструментом.

Священик.
Спойлер:
Священик приравнивался скорее к офицерам по своему положению, но и однозначно к офицерам его отнести было нельзя. Скорее он просто стоял особняком. На флоте имелся один начальный священик, отвечавший за деятельность корабельных священиков. На каждом корабле имелся священик, который отправлял все религиозные мероприятия. Кроме того он был обязан посещать раненых и больных и облегчать их душевные страдания. Священик отвечал за священнические припасы и вел их учет и использование (походная церковь, престол с облачением, евангелия, кресты и т.п.).


Обязанности иных рядовых служителей в Уставе отдельными главами и артикулами не расписаны, а по тексту Устава о них упоминается вскользь.

Чем занимались на корабле повара, трубачи, слесаря понятно без объяснений. Караульные солдаты несли службу по охране важных объектов корабля (прежде всего крюйт-камера, помещения с припасами), а на стоянке и охраной самого корабля от проникновения на него посторонних.

С большой долей вероятности можно утверждать, что каютъюнги исполняли обязанности офицерских слуг, а декъюнги, т.е палубные юнги, скорее всего это ученики матросов.

Солдаты (салдаты) привлекались для обслуживания пушек в помощь канонирам, из них составлялись абордажные и десантные команды.

В чем состояли обязанности собственно матросов из Устава неясно, но очевидно основная их работа состояла в работе с парусами.

Канониры - это корабельные артиллеристы. Можно сказать - командиры орудий. По числу пушек и канониров можно сказать, что на три пушки приходилось два канонира. Следовательно канониры занимались заряжанием, прицеливанием и производством выстрела, а накат пушек на место, охлаждение, прочистка после выстрела возлагалась на солдат. Матросы же отношения к пушкам не имели.

Корпоралы от канонир - тоже достаточно ясно. Это младшие унтер-офицеры артиллеристы, командиры канониров.

Сержант от канонир - старший артиллерийский унтер-офицер. На больших кораблях начальник всех рядовых артиллеристов. На мелких кораблях обходились без сержантов. Их обязанности исполняли корпоралы.

О писарях говорить не будем это ясно. Зато совершенно неясно чем занимались шхиманы и их помощники шхиманматы. И те и другие оносились к унтер-офицерам. Очевидно их обязанности связаны с работой при парусах.

Ботелер - кладовщик. Ундер-ботелер - его помощник.

Офицеры

Комисар корабельный.
Спойлер:
Здесь нет грамматической ошибки. Так в оригинале. Младший офицерский чин. На каждом корабле один комисар. Отвечает за продовольственное, мундирное, денежное снабжение корабля. Занимается учетом, контролем, выдачей этих видов снабжения. Является непосредственным начальником купоров и ботелеров. По современному - начпрод, начвещ и начфин корабля.
Констапель.
Спойлер:
Младший офицерский чин. Начальник артиллерии на кораблях 3-4 ранга. Имеет двух помощников - подконстапелей (унтер-офицерский чин) на кораблях 3 ранга и одного подконстапеля на корабле 4 ранга. Ему запрещается вмешиваться в действия офицеров корабля. Он занимается только артиллерией. И только в случае выхода из строя всех офицеров, штюрмана и шхипера, вступает в командование кораблем. Констапель отвечает за констапельские припасы ( пушки, пушечные станки, ядра, гранаты, книпели, порох, насыпки, пыжевники, мерки пороховые, весы, гири, банники, картузы пороховые, клинья, тали и т.п.). Он с помощником проверяет качество пороха, размер и вес ядер, обучает прислугу при пушках, распределяет людей по пушкам. В бою управляет огнем артиллерии корабля. Констапелей на кораблях 1 и 2 ранга нет. На кораблях 1 ранга все эти обязанности исполняет артилерный лейтенант, имеющий в помощниках 3 подконстапелей. На кораблях 2 ранга эти обязанности исполняет артилерный ундер лейтенант, имеющий в помощниках 2 подконстапелей.
Ундер лейтенант.
Спойлер:
В ряде статей именуется также подпорутчиком. Младший помощник капитана. По порядку вступления в командование кораблем при выбытии офицеров корабля из строя последний из строевых офицеров. В этом отношении стоит выше и констапеля и корабельного комисара и корабельного секретаря. Но в повседневной службе ундер-лейтенант выше констапеля и комисара, но ниже секретаря. На кораблях 1 ранга 3 ундер лейтенанта; 2 ранга - 2 или 3; 3 ранга - 2; 4 ранга 2 или 1. В отстутствие лейтенанта исполняет его обязанности. Во всех случаях ундер лейтенант отвечает за состояние больных и раненых.
Секретарь корабельный.
Спойлер:
На любом корабле один секретарь. Можно сказать, что этот офицер является помощником капитана по учету личного состава, штабной работе, учету, контролю за работой всех служб снабжения, переписке. Он обязан контролировать прием на корабль всех припасов, вести [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], знакомить экипаж с Уставом, письменными приказами и распоряжениями старших флотских начальников, вести судебные протоколы, составлять контракты на поставку припасов, контролировать выдачу пищи и другого имущества личному составу, учитывать добычу взятую у неприятеля, записывать расход пороха и ядер во время боя, составлять заявки в порт на пополнение припасов, переписывать вещи погибших и умерших и передавать их родственникам. Он не имеет права покидать борт корабля (кроме как для исполнения обязанностей, требующих его присутсивя на берегу) пока тот не будет поставлен на длительную стоянку и не будет разоружен.
Лейтенант.
Спойлер:
В ряде статей Устава именуется также порутчиком (это не грамматическая ошибка). На корабле 1 ранга 3 лейтенанта, на корабле 2 ранга - 2-3 лейтенанта, на корабле 3 ранга 2 лейтенанта, на корабле 4 ранга 1 лейтенант. Лейтенант является помощником капитана. Вместе с тем лейтенант является командиром корабля 4 ранга, имеющем 14-16 пушек. На такие корабли капитан не назначается. На корабле 3 ранга, имеющем 50 пушек лейтенант является старшим помощником капитана ( т.к. там по регламенту нет капитан лейтенанта). Говоря современным языком лейтенант является вахтенным офицером, начальником вахты, т.е. части экипажа, несущей корабельную службу в данный отрезок времени.

Капитан лейтенант.
Спойлер:
Старший помощник капитана на корабле 1-2 ранга, и 66 -пушечном корабле 3 ранга. Командует 32-пушечным кораблем , т.к. на такой корабль капитан не назначается. На корабле один капитан лейтенант.

Капитан.
Спойлер:
Высший корабельный чин, командует кораблем 1-3 ранга. Регламентом Устава деление капитанов на ранги не предусмотрено совсем. Однако по тексту Устава именование капитанов по рангам встречается неоднократно. Со временем, когда произойдет разделение понятий должность и звание, тогда наименование капитан... ранга, будет означать разные по старшинству звания. Пока же, говоря о капитане ...ранга, имеется в виду, что это лицо, командующее кораблем ...ранга. Старшинство капитанов между собой определяется рангом кораблей, которыми они командуют, а при равенстве рангов кораблей старшим считается тот капитан, который раньше был назначен на должность (Книга 2, глава 1). Если офицер освобожден от командования кораблем, то он не имеет никакого чина. Он просто офицер.
Вот когда через два года будет введена Табель о рангах, вот тогда класс чина, будет принадлежать офицеру вне зависимости от того, командует он кораблем или нет. И присваивать будут не чин ( в смысле - звание), а класс по Табели о рангах. И лишь несколько позднее для удобства в указах и приказах будут писать : "присвоить чин капитана 3 ранга", подразумевая, что офицеру присваивается VIII класс по Табели. Вот класс - это персонально. И уходя из флота в гражданскую службу этот человек будет именоваться надворный советник, т.к. этот чин тоже VIII класса, только в гражданской службе.
Обязанности капитана многообразны. Недаром его обязанности расписаны аж в 95 артикулах (статьях)! Его обязанности будут рассмотрены в отдельной статье.


Флагманы

Устав относит к этой категории флотских служителей тех, кого Табель о рангах, которая будет введена через два года, отнесет к категории "чины генеральские", а в литературе, широком обиходе называют адмиралами.

Генерал кригс комисар.
Спойлер:
Один на флот. Табель о рангах отнесет его к чину III класса, т.е приравняет к вице-адмиралу. Говоря современным языком - начальник медицинской службы флота. Столь высокий ранг этого чина говорит о том, сколь серьезное внимание во флоте уделялось здоровью моряков. Он был обязан собирать сведения о состоянии здоровья всех чинов, руководить сбором на госпитальное судно тяжелобольных, руководить работой этого судна, обеспечивать его лекарствами, медицинским инструментом, лечебным персоналом. Он организует береговые госпиталя. Проводит мероприятия по профилактике болезней. У него имеется заместитель - обер кргигс комисар. Ранг заместителя Уставом не определен, но указано, что в отстутствие начальника его заместитель пользуется его правами.
Чтобы разобраться с обязанностями флагманов, читателю сначала следует обратиться к статье [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Если говорить коротко, то флот оперативно делился на три главные (генеральные) эскадры - авангардию, кордебаталию, арьергардию. Каждая эскадра в свою очередь делилась на три дивизии - авангард, кордебаталия, арьергард. По цвету флагов эскадры именовались: авангардия - эскадра синего флага, кордебаталия - эскадра белого флага, арьергардия - эскадра красного флага. Во главе каждой эскадры ( он же командир дивизии кордебаталии) стоял адмирал. В каждой из трех эскадр во главе авангардной дивизии стоял вице-адмирал, во главе арьергардной дивизии шаутбейнахт. Поэтому всех флагманов для удобства именовали по цвету флага - адмирал синего флага, адмирал белого флага, адмирал красного флага. Соответственно именовали вице-адмиралов и шаутбейнахтов. Например - вице-адмирал красного флага ( командир авангардной дивизии арьергардной эскадры), шаутбейнахт белого флага (командир арьергардной дивизии центральной эскадры (кордебатальной эскадры).

Генерал-адмирал стоял во главе всего флота. Он имел место на корабле адмирала белого флага, т.е. на корабле центральной дивизии (кордебаталии эскадры ) центральной эскадры (кордебаталии флота). Адмирал белого флага назначался лишь в том случае, если генерал-адмирал отстутствовал во флоте. В этом случае адмирал белого флага одновременно исполнял обязанности генерал-адмирала.

Каждый флагман (шаутбейнахт, вице-адмирал, адмирал, генерал-адмирал) имел своего капитан командора, который являлся его заместителем и исполнял его обязанности в отстутствие своего начальника. Да, получается, что иногда капитан командор стоял выше адмирала. Но не будем забывать. что то время чины были более должностями, нежели званиями. Да и капитан командор исполнял обязанности за своего начальника, но не пользовался всей полнотой его прав.

Устав не прописывает обязанности каждого из трех флагманов. Все они изложены в главе 1 книги 1 Устава. Эта глава именуется "О генерал адмирале и всяком аншеф командующем". Флот вовсе не всегда действовал как единое целое. Часто в плавание, сражение, операцию, бой посылалась одна эскадра, дивизия или даже просто группа кораблей. Тот, кто назначался командовать этим соединением кораблей становился для этого соединения аншеф командующим, т.е. главным командиром. В этом случае он пользовался всей полнотой прав и обязанностей, изложенных в этой главе. Также и в составе эскадры, флота флагман в отношении подчиненных ему кораблей пользовался этими же правами и обязанностями.

Шаутбейнахт.
Спойлер:
Командует арьергардной дивизией эскадры. Во флоте получается три шаутбейнахта (синего, белого и красного флагов). Табель о рангах отнесет этот чин к IV классу. Позднее этот чин будет переименован в контр-адмирала.

Вице адмирал.
Спойлер:
Командует авангардной дивизией эскадры. Во флоте получается три вице адмирала (синего, белого, красного флагов). Табель о рангах отнесет этот чин к III классу.

Адмирал.
Спойлер:
Командует эскадрой и одновременно кордебатальной дивизией эскадры. Во флоте два или три адмирала (синего и красного флагов, а при отстутствии генерал-адмирала и адмирал белого флага). Табель о рангах отнесет этот чин к II классу.

Генерал адмирал.
Спойлер:
Командует всем флотом, одновременно кордебатальной эскадрой и кордебатальной дивизией этой эскадры. Табель о рангах отнесет этот чин к I классу.

Уставом каждый флагман в пределах своего корабельного соединения (дивизии, эскадры) является аншеф командующим и представляет священную особу государя императора. Он обладает всей полнотой власти по отношению ко всем, кто находится на кораблях, включая пассажиров, сухопутных чинов, даже и тех, кто выше его рангом. Эта власть распространяется и на право наказывать и казнить.
Вместе с тем устав обязывает аншеф командующего не предпринимать никаких важных дел без письменной консилии, т.е. он предварительно обязан собрать совещание, на котором присутствуют все флагманы. капитан командоры, интендант, кригс комисар, выслушать общее мнение и выработать решение, с которым будут согласны все.
Устав требует от аншеф командующего следить за справедливостью решений, выносимых судом, пресекать лихоимство, появление на кораблях женщин. Он должен следить за тем, чтобы на коряблях не было бездельников, попустительства недисциплинированности, панибратства старших с младшими. Он должен контролировать обеспеченность кораблей всеми припасами. Аншеф командующий распределяет корабли по дивизиям, эскадрам. В отношении перемещения офицеров в чинах (должностях) власть аншеф командующего ограничена тем, что перед выходом в море Адмиралтейская Коллегия составлет именные списки офицеров и закрепляет за каждым из них его чин (должность). Аншеф командующий не имеет право перемещать офицеров в чинах, за исключением по болезни, ареста за преступления или отправления части своих кораблей для выполнения отдельного задания. Аншеф командующий не имет права поднимать на своем корабле парусов столько, что самый медленный корабль эскадры отстанет. При подаче сигналов кораблям аншеф командующий доолжен давать им время для исполнения.

Ю.Веремеев:Анатомия Армии
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 29.07.2008, 04:50   #16
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История флота Советской России (продолжение)


Учреждение первого Советского военно-морского флага (1918г. 10.7)

Спойлер:
Согласно декрету ВЦИК от 14.4 1918, закрепленному в первой Конституции РСФСР, принятой 10.7 1918, красный флаг стал государственным флагом Советской Республики.

Он представлял собой полотнище красного (алого) цвета, в левом углу которого (наверху у древка) расположены золотые буквы "РСФСР" или надпись "Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика". Этот флаг в первые годы существования Советской власти являлся знаменем всех частей РККА, а в Морских Силах (до 1920) - всех кораблей и вспомогательных судов.

Флаги Советского ВМФ имеют революционную историю, идущую от красных флагов, поднятых в 1905 на броненосце "Потемкин", крейсере "Очаков" и миноносце "Свирепый". Следуя революционным традициям, 2.3 1917 линкор "Император Павел I" поднял красный флаг, послуживший сигналом к вооруженному восстанию в главной базе БФ Гельсингфорсе (Хельсинки). В начале марта красные флаги несли все корабли и суда флота, на которых власть перешла в руки революционно настроенных матросов. 1.5 1917 Центробалт, собравшись на транспорте "Виола", поднял свой флаг - красное полотнище, в центре которого были изображены два скрещенных белых якоря, а в углах - белые буквы "Ц.К.Б.Ф.".

Корабли, поддерживавшие Временное правительство, продолжали поднимать Андреевский флаг. Но 8.9 1917 после объявления куцей "Российской Республики" все боевые корабли Балтики в знак протеста подняли красные флаги. На заседании Центробалта революционно настроенные матросы линкора "Петропавловск" заявили: "Мы являемся инициаторами поднятия флагов... Мы подняли флаги с тем, чтобы ни один контрреволюционер не посмел поднять восстание во флоте. Они будут висеть, пока не будут удовлетворены наши требования об установлении настоящей, демократической республики..."

Подъем красных флагов был символом революционных сил флота, выступающих против Временного правительства. На некоторых флагах были написаны революционные лозунги. Корабли и вспомогательные суда, участвовавшие в Октябрьском вооруженном восстании, также поднимали красные флаги. 29.9 1920 декретом ВЦИК был утвержден Военно-морской флаг, который поднимали только на боевых кораблях: красное полотнище с двумя косицами, в центре Которого расположен синий якорь с красной пятиконечной звездой в белом контуре с синими серпом и молотом и буквами "РСФСР" на якорном штоке. Действующие корабли, кроме того, поднимали вымпелы - красные узкие, скошенные к концу полотнища с двумя косицами.

24.8 4923 в связи с образованием СССР Президиум ЦИК СССР утвердил новый Военно-морской флаг СССР, впервые поднятый на кораблях в шестую годовщину Октября: в центре красного полотнища - белый круг с расходящимися лучами, в круге - красная пятиконечная звезда с белыми серпом и молотом.

Создение Днепровской военной флотилии (1919г. март)
Спойлер:
Флотилия была сформирована на Днепре (база Киев) по приказу РВСР для борьбы с контрреволюцией, подчинялась 12-й армии Западного фронта. 2.10 в бою у хутора Печки нанесла поражение белогвардейской флотилии. К весне 1920 ДВФ имела около 40 единиц (18 КЛ, 10 СКР, 4 БКА и др.), десантный отряд 650 человек. Флотилия вела активные действия против бело-поляков и белогвардейцев, участвовала в разгроме банд, поддерживала части Красной Армии огнем, высаживала десанты, обеспечивала переправы и коммуникации, ставила минные заграждения.

Особо отличились Северный и Южный отряды флотилии в Киевской наступательной операции, совершив прорывы у Лоева (2.6) и Триполья (10.6). 22.12 1920 ДВФ была расформирована. Вновь сформирована 27.6 1931 на базе Отдельного отряда судов р. Днепр (с октября 1926), созданного в Киеве в октябре 1925. В 1939 принимала участие в освобождении Западной Украины и Западной Белоруссии. С октября 1939 главной базой ДВФ стал Пинск. 17.6 1940 ДВФ была расформирована, а на ее базе созданы две флотилии - Пинская и Дунайская.

Во время Великой Отечественной войны с выходом Красной Армии к р. Днепр ДВФ была вновь сформирована 14.9 1943 на базе ВВФ. Вела боевые действия против немецко-фашистских захватчиков с 20.10 1943. К весне 1944 в ее состав входили до 140 единиц (16 БКА, 10 СКА, 40 ТЩ и др.), 1 ПБ и 2 зенитных артдивизиона. ДВФ, действуя на реках Днепр, Березина, Припять, Западный Буг, Висла, Одер, Шпрее (Шпре), вместе с сухопутными войсками принимала участие в разгроме врага на Украине, в Белоруссии, Польше. Корабли прикрывали фланги войск, обеспечивали форсирование рек, высаживали десанты, уничтожали прибрежные огневые точки и укрепления противника, перевозили войска и воинские грузы. Совершив по водным путям Польши и Германии трудный 500-километровый переход, ДВФ приняла участие в штурме и взятии Берлина, оказывая огневую поддержку, обеспечивала форсирование рек и каналов.

За боевые заслуги и героизм личного состава ДВФ награждена орденами Красного Знамени (1944) и Ушакова I степени (1945), две ее бригады и дивизион награждены орденом Красного Знамени, два дивизиона бронекатеров стали гвардейскими. Части и соединения ДВФ получили наименования Пинских, Бобруйских, Лунинецких, Берлинских. 9.5 1945 КДФ была расформирована.

Флотилией командовали: А.В. Полупанов (1919), П.И. Смирнов (1919-20), Б.В. Хорошхин (1931-37), Г.Н. Чубунов (1938-39), Н.О. Абрамов (1940) В.В. Григорьев (1943-45).

Создение Донской военной флотилии (1919г. 13.3)

Спойлер:
Флотилия была создана для содействия войскам Южного фронта в борьбе с белогвардейцами и интервентами на р. Дон (база Павловск). В связи с захватом войсками Деникина районов базирования 29.6 1919 она была расформирована.

Вновь сформирована 8.3 1920 штабом Кавказского фронта под названием Доно-Азовская военная флотилия (база Ростов-на-Дону). Имела 17 судов. Флотилия обороняла устье Дона и Таганрогский зал., оказывала артиллерийскую поддержку войскам, перевозила и высаживала десанты. 11.5 ее корабли были переданы АВФ, а из речных судов сформирована Донская флотилия Кавказского фронта (с 25.5 передана АВФ как Донская речная дивизия, с сентября подчинена командующему войсками Донской обл.). Участвовала в боях против врангелевцев и кулацких банд. Расформирована в июне - июле 1921.

Сформированный во время Великой Отечественной войны 27.8 1941 Отдельный Донской отряд АВФ под командованием капитана 1 ранга С.Ф. Белоусова состоял из дивизионов речных канонерских лодок (1 МН, 3 КЛ - вооруженные пароходы), 8 бронекатеров и 9 полуглиссеров, 3 полевых батарей, бронепоезда и пулеметной роты. С 5.10 1941 по 28.7 1942 содействовал войскам 9-й и 56-й армий, оборонявшим Таганрог, Ростов-на-Дону, устье Дона. Отдельный Донской отряд способствовал устойчивости обороны на речных рубежах, обеспечивал переправы частей через водные преграды, прикрывал отход войск. После выполнения задач часть кораблей перешла на Кубань, остальные были уничтожены.

Флотилией командовали: П.П. Делло (март - июнь 1919), В.В. Потемкин (март - май 1920), С.П. Лосев (май 1920 - февраль 1921), М.Г. Степанов (февраль - август 1921).

Оборона Петрограда (1919г. 13.5-14.11)

Спойлер:
Белогвардейцы и интервенты пытались взять Петроград комбинированным ударом - с суши и моря. "Олонецкая добровольческая армия" белофиннов (до 2 тыс. штыков и сабель) наступала на Олонец, Лодей-ное Поле и Петрозаводск. Части 7-й армии (командующий А.К. Ремезов) остановили наступление белофиннов и 6.5 выбили их из Олонца.

Однако 13.5 перешли в наступление на Петроград Северный корпус Юденича и белоэстонцы. К 25.5 белогвардейцы захватили Гдов, Ямбург (Кингисепп) и Псков. Наступление Северного корпуса генерала А. П. Родзянко и 1-й белоэстонской дивизии (до 12 тыс. штыков и сабель, 41 орудие, 160 пулеметов) на приморском нарвском направлении поддерживалось английскими и белоэстонскими кораблями, с которых были высажены десанты, захватившие район Краколья.

Войска 7-й армии (до 16 тыс. штыков и сабель, 162 орудия, 412 пулеметов) вместе с ОВФ (около 20 судов, командующий Э. С. Панцержанский), оборонявшие 600-километровый фронт от Онежского до Чудского оз., не смогли остановить противника. Корабли МСБМ (41 корабль, командующий А. П. Зеленой) прикрывали подступы к Петрограду с моря. 18.5 эсминец "Гавриил" западнее форта Серая Лошадь вступил в неравный бой с 4 английскими эсминцами и, искусно маневрируя, поставил корабли противника под огонь форта.

В связи с угрозой Петрограду ЦК РКП (б) принял решительные меры. 22.5 было опубликовано воззвание "На защиту Петрограда!", проведены мобилизации, создана внутренняя оборона города. В июне в город прибыли войска из Центральной России. Прикрывая приморский фланг войск, корабли МСБМ вели непрерывные боевые действия. Так, 31.5 линкор "Петропавловск" и эсминец "Азард" предотвратили прорыв 9 английских эсминцев в Копорский зал. 4.6 эсминец "Азард" потопил английскую подводную лодку "L-55", а в ночь на 10.6 "Гавриил" и "Азард", вступив в бой с английским эсминцем, повредили его и заставили отказаться от выполнения задачи. Особенно тяжелым стало положение Петрограда, когда на близких к фронту фортах Красная Горка и Серая Лошадь 13.6 вспыхнул контрреволюционный мятеж. В результате принятых энергичных мер 16.6 мятеж был подавлен. В его ликвидации решающую роль сыграла артиллерия линкоров "Петропавловск" и "Андрей Первозванный", крейсера "Олег", эсминцев "Гавриил", "Свобода", "Всадник", "Гайдамак", поддерживавших огнем наступление Береговой группы. В эти критические для Петрограда дни Морские силы надежно прикрывали с моря подступы к городу.

21.6 перешли в наступление на нарвском направлении 2-я и 6-я стрелковые дивизии 7-й армии, вдоль побережья наступала Береговая группа, в которую входили отряды моряков. 27.6-8.7 в Видлицкой операции войска Олонецкого участка и корабли ОВФ разгромили белофиннов. 5.8 войска 7-и армии (командарм М. С. Матиясевич) освободили Ямбург. 26.8 15-я армия (командарм А. И. Корк) заняла Псков. Расчеты противника внезапным ударом захватить Петроград провалились. С целью ослабить МСБМ английские самолеты совершили пять налетов на Кронштадт. Авиация Морских сил 6.8 нанесла ответный удар по базе флота интервентов в Бьёркё (Койвисто, ныне Приморск). Однако противник предпринял новую попытку уничтожить боевые корабли Советской Республики.

В ночь на 18.8 7 английских торпедных патеров двумя группами совершили нападение на корабли, стоявшие на Кронштадтском рейде. Один из катеров был потоплен эсминцем "Гавриил" на подходе к гавани, 4 катера, не выдержав огня "Гавриила", отказались от атаки, 2 катера, выпустив торпеды по учебному кораблю "Память Азова" и линкору "Андрей Первозванный", были потоплены огнем "Гавриила". Вывести из строя боевое ядро МСБМ интервентам не удалось, корабли продолжали вести активные действия в восточной части Финского зал.

Важную роль в обороне Петрограда сыграла ОВФ, высадившая десанты в нескольких пунктах (наиболее успешно у Видлицы), несшая дозорную службу и наносившая удары по силам противника на Онежском и Ладожском озерах. В конце сентября Северо-Западная армия Юденича и части белоэстонцев (более 36 тыс. штыков и сабель, до 57 орудий, 500 пулеметов, 4 бронепоезда, 6 танков, 6 самолетов) при поддержке английской эскадры перешли в новое наступление на Петроград с целью содействовать наступлению войск генерала Деникина на Москву.

Петроград обороняла 7-я армия (более 25 тыс. штыков и сабель, 148 орудий, 6 бронепоездов, 9 бронемашин, 23 самолета; командарм С.Д. Харламов, с 17.10 - Д.Н. Надежный). Ее действия поддерживали корабли МСБМ. 28.9 войска Юденича прорвали фронт в направлении Струги-Белые (Струги Красные), Луга и к 20.10, заняв Гатчину и Красное Село, вышли на ближние подступы к Петрограду. 15.10 Политбюро ЦК РКП (б) постановило: "Петроград не сдавать". 17.10 было опубликовано воззвание В.И. Ленина "К рабочим и красноармейцам Петрограда" с призывом биться до последней капли крови за каждую пядь земли и быть стойкими до конца. Были приняты меры по укреплению обороны города. В результате проведенной мобилизации численность 7-й армии возросла до 40 тыс. человек.

На приморский участок фронта были направлены 2-й и 3-й отряды моряков (более 2,5 тыс. человек), приостановившие наступление десантных отрядов белоэстонцев. Из Кронштадта и Петрограда были посланы на фронт 4-й экспедиционный отряд моряков (1072 человека), Летучий отряд морских курсантов (520 человек), 1-й и 3-й отдельные морские батальоны (до 1 тыс. человек). 18-20.10 Летучий отряд морских курсантов и 1-й экспедиционный отряд моряков нанесли удар по противнику и приостановили его наступление у Красного Села. К 20.10 в Петрограде было закончено создание системы обороны, в которой важная роль отводилась корабельной артиллерии. 21.10 противник занял Павловск и Детское Село (Пушкин).

20 и 21.10 линкор "Севастополь" и 5 эсминцев, поддерживая контрудары наших войск, вели огонь по позициям противника. 23.10 войска 7-й армии освободили Детское Село и Павловск, а через три дня - Красное Село. 31.10 Красная Армия заняла Лугу, 7.11 - Гдов, 14.11-Ямбург. Остатки белогвардейских войск, отступившие на территорию буржуазной Эстонии, были разоружены. 31.12 в Тарту было подписано перемирие, а 2.2 1920 заключен мирный договор между Советской Республикой и Эстонией.

В результате победы под Петроградом Красная Армия ликвидировала один из опаснейших очагов контрреволюции и обеспечила вместе с Морскими силами безопасность северо-западных границ страны.

Высадка десанта у Видлицы (1919г. 27.6)

Спойлер:
Одновременно с главным ударом войск интервентов и Северного корпуса Юденича с запада и юго-запада на Петроград началось наступление белофиннов между Ладожским и Онежским озерами и интервентов вдоль Мурманской ж. д. в направлении на Петрозаводск для создания угрозы Петрограду с северо-востока. 21.4 "Олонецкая добровольческая армия" белофиннов (2 тыс. человек) захватила пос. Видлица и готовилась к дальнейшему наступлению.

Стремясь сорвать план интервентов, командование Красной Армии решило внезапным комбинированным ударом частей 1-й стрелковой дивизии и ОВФ (13 кораблей, в том числе 2 эсминца МСБМ, под командованием Э. С. Панцержан-ского) взять Видлицу. Операцией руководил начальник Олонецкого участка М. П. Гусаров, комиссар Э. А. Рахья.

Корабли ОВФ, приняв 500 человек десанта, 27.6 в 4 ч 50 мин вышли к месту высадки и подавили артиллерийским огнем береговые батареи. Особенно успешно вели огонь эсминцы "Амурец", "Уссуриец" и сетевой заградитель "Яуза". В 7 ч 30 мин СКР № 2 и транспорт "Балмашев" вошли в р. Видлица и начали высадку десанта. Одновременно высаживался десант в районе устья р. Тулокса. Здесь вели огонь по батареям противника сторожевые корабли "Выдра", № 1 и 4. Высадка десанта с транспортов "Гарибальди" и "Сом" была закончена до 11 ч 40 мин. Высаженные десанты двинулись к Видлице и, соединившись, начали теснить противника.

Войска 1-й стрелковой дивизии совместно с десантами овладели Видлицей, захватив значительные трофеи: оружие, склады с боеприпасами и продовольствием. Развивая успех, части Олонецкого участка отбросили противника за пределы нашей территории. Корабли флотилии успешно содействовали наступлению сухопутных войск, ведя бои с флотилией и гидросамолетами интервентов на Ладожском оз. В результате Видлицкой операции план удара противника на Петроград со стороны Петрозаводска был сорван.

Первая победа подводных сил Советской республики (1919г. 31.8)
Спойлер:
Летом 1919 английская эскадра активизировала свою деятельность против МСБМ. Подводная лодка "Пантера" (командир А.Н. Бахтин, комиссар В.Г. Иванов, помощник командира А.Г. Шишкин, штурман А.И. Берг) принимала активное участие в обороне Петрограда с моря.

Утром 31.8 подводная лодка, выйдя из Кронштадта, направилась в район Копорской губы. После полудня она обнаружила английский эсминец "Виттория", шедший к о. Сескар, и последовала за ним. В 21 ч 16 мин она незамеченной подошла к эсминцу, стоявшему на якоре, и с глубины около 20 м и дистанции 4-5 каб двумя торпедами потопила его, открыв боевой счет советских подводников.

После атаки "Пантера", искусно маневрируя, сумела оторваться от преследовавшего ее другого английского эсминца и, пройдя под водой почти 80 миль (около 30 ч в подводном положении без регенерации воздуха), 1.9 благополучно возвратилась в базу.

Создание Беломорской военной флотилии (1920г. 1.3)
Спойлер:
Флотилия была создана из захваченных у белогвардейцев кораблей морских сил Белого моря и Северного Ледовитого океана. 24.5 она вошла в состав Морских сил Северного моря. Морские силы включали Морской отряд (ЛК "Чесма", 1 ПЛ, 3 ВКР, 2 КР, 4 ЭМ, 5 КА, 2 ТЩ, вспомогательные суда), речную флотилию (3 КЛ, 5 ПБ), Отряд судов морской обороны Мурманского района, минный дивизион, ОВР Архангельского военного порта.

Начальнику Морских сил оперативно подчинялись УБЕКО на Белом и Баренцевом морях, ГЭСЛО, гидрографическая экспедиция Белого моря, Архангельский и Мурманский военные порты. Главной базой стал Архангельск. В задачу Морских сил Северного моря входили охрана территориальных вод, побережья и рыбных промыслов, траление мин, подъем затонувших судов, обеспечение безопасности мореплавания, проведение гидрографических исследований.

Расформированы в январе 1923. Вторично БВФ была сформирована в августе 1941 из Беломорской ВМБ СФ (главная ВМБ Архангельск, ВМБ в Иоканьге и Белушьей Губе). Флотилия обеспечивала защиту арктических и внутренних морских путей, проводку до Архангельска транспортов из состава внешних конвоев, осуществляла оборону Белого моря, новоземельских проливов, портов и станций Северного морского пути. Корабли флотилии осуществляли минные постановки в Горле Белого моря и несли дозорную службу.

В состав флотилии входили дивизион эсминцев и сторожевых кораблей, дивизион минных заградителей, бригада траления, Беломорский сектор береговой обороны. В конце августа 1941 для обороны проливов Карские Ворота и Югорский Шар, портов и полярных станций в составе флотилии был создан Северный отряд (базы Амдерма, о. Диксон), в который кроме сторожевых кораблей и отряда вооруженных ледоколов входили береговые батареи и авиагруппы. С расширением операционной зоны были сформированы Новоземель-ская (в Белушьей Губе, в конце 1942) и Карская (на о. Диксон, в марте 1944) ВМБ. К началу 1942 БВФ насчитывала 40 кораблей и до 100 катеров.

За время войны флотилия обеспечила проводку более 2500 транспортных судов. Экипажи кораблей и самолетов флотилии героически защищали транспортные суда от подводных лодок гитлеровского флота. В историю вошли подвиги экипажей "СКР-19" ("Дежнёв") и л/п "Александр Сибиряков", вступивших в неравный бой с фашистским тяжелым крейсером "Адмирал Шеер". БВФ сыграла важную роль в Великой Отечественной войне, обеспечивая непрерывную деятельность внешних и внутренних морских коммуникаций в восточной части Баренцева моря, Белом и Карском морях.

Флотилией командовали: В.Н. Варваци (март 1920 - май 1921), П.П.Михайлов (май 1921-январь 1923), М.М. Долинин (август - октябрь 1941), Г.А. Степанов (октябрь 1941 - март 1943), С.Г. Кучеров (март 1943 - август 1944), Ю.А. Пантелеев (август 1944-апрель 1945).

Энзелийская операция Волжско-Каспийской фоенной флотилии (1920г. 17-18.5)

Спойлер:
Целью операции было возвращение Советской Республике кораблей и судов (с военным имуществом), уведенных белогвардейцами и интервентами в иранский порт Энзели. В разработке плана операции участвовали С.М. Киров и Г.К. Орджоникидзе.

Ночью 17.5 корабли Волжско-Каспийской военной флотилии (4 ВКР, 3 ЭМ, 2 КЛ, 3 КА, 1 ТЩ, 4 ТР с 2 тыс. десанта) под командованием Ф.Ф. Раскольникова и комиссара Ф.С. Аверичкина вышли из Баку и утром 18.5 подошли к Энзели. Английскому командованию был по радио передан ультиматум с требованием вывести войска из порта, а захваченные корабли и военное имущество возвратить Советской России. Ответа на ультиматум не последовало.

Высадившийся под прикрытием огня корабельной артиллерии десантный отряд под командованием И.К. Кожанова отрезал англичанам путь к отступлению. Английское командование было вынуждено принять ультиматум и отвести войска в Решт. Белогвардейцы бежали.

В результате операции было возвращено 29 кораблей, катеров и вспомогательных судов, 50 орудий, 20 тыс. снарядов и другое военное имущество.

Принятие X съездом РКП(б) постановления о Крансом флоте (1921г. 16.3)

Спойлер:
В Постановлении говорилось, что "съезд считает необходимым, в соответствии с общим положением и материальными ресурсами Советской республики, принять меры к возрождению и укреплению Красного военного Флота". Съезд также отметил, что работа по восстановлению и организации флота должна вестись в программном порядке. Предусматривалось комплектовать личный состав флота преимущественно фабрично-заводскими рабочими, укрепить флот политработниками, прежде всего из числа моряков-коммунистов, провести "в центральных военных органах Республики изменения, способные действительно обеспечить интересы Красного военного Флота". Созванное в Москве в апреле 1922 Всероссийское совещание военных моряков-коммунистов наметило пути по реализации решений X съезда РКП (б) и IX Всероссийского съезда Советов по восстановлению флота и выработало рекомендации по созданию ВМС.

Декрет СНК РСФСР об организации плавучего морского научного института (1921г. 10.3)

Спойлер:
Декрет определил районом деятельности института весь Северный Ледовитый океан с морями, устьями рек, островами и прилегающим побережьем. Декретом предусматривалась организация планомерного изучения арктических морей. Первая научная экспедиция в Баренцево и Карское моря была проведена в 1921 на л/п "Малыгин" под руководством И.И. Месяцева. С 1923 экспедиции стали проводиться на экспедици-онно-исследовательском судне "Персей" (капитан П.И. Бурков). Океанографическая экспедиция на этом судне работала в Арктике сначала по меридиану 41 до Земли Франца-Иосифа, а затем вдоль западного побережья Новой Земли. За 18 лет "Персей" совершил 84 плавания в Арктику и прошел более 100 тыс. миль. На нем были выполнены океанологические работы по исследованию Баренцева, Карского, Белого и Гренландского морей.

Принятие V съездом РКСМ постановления о шефстве комсомола над красным военным флотом (1922г. 16.10)

Спойлер:
С целью привлечения наиболее передовой части молодежи к выполнению важной государственной задачи - восстановлению и строительству флота - V Всероссийский съезд РКСМ принял Постановление о шефстве над военным флотом Республики. В течение года были проведены три добровольные мобилизации, в ходе которых на флот пришло около 8 тыс. человек, около 1000 из них были зачислены в военно-морские учебные заведения. М. В. Фрунзе, оценивая роль шефства комсомола над флотом, писал: "Этот момент, безусловно, в жизни флота сыграл колоссальнейшую роль. Только с этого времени стала возможной массовая, живая, созидательная работа. Тысячи комсомольского пополнения, образовавшие ядро нового флота, заложили тот фундамент, на основе которого стала возможной вся дальнейшая творческая деятельность. Результаты ее налицо: Советская республика флот уже имеет".

Образование народного комиссариата по военным и морским делам (1923г. 12.11)

Спойлер:
Создан после образования СССР путем объединения Наркомата по военным делам и Наркомата по морским делам. В июне 1934 в соответствии с Постановлением ЦИК и СНК СССР от 15.3 1934 он был преобразован в Народный комиссариат обороны СССР, а с 25.2 1946 в Народный комиссариат Вооруженных Сил СССР, который в марте 1946 был переименован в Министерство Вооруженных Сил СССР. 25.2 1950 оно было разделено на Военное министерство СССР и Военно-морское министерство СССР. 15.3 1953 было создано единое Министерство обороны СССР. Народные комиссары, по военным и морским делам: М.В. Фрунзе (январь - октябрь 1925), К.Е. Ворошилов (ноябрь 1925- июнь 1934). Наркомы обороны СССР: Маршал Советского Союза (с 20.11 1935) К.Е. Ворошилов (июнь 1934 -май 1940), Маршал Советского Союза С.К. Тимошенко (май 1940 - июль 1941), Маршал Советского Союза (с 6.3 1943), с 27.6 1945 Генералиссимус Советского Союза, И.В. Сталин (июль 1941 - март 1946). Министры обороны (Вооруженных Сил) СССР: И.В. Сталин (март 1946 -март 1947), Маршал Советского Союза Н.А. Булганин (март 1947 - март 1949; март 1953 - февраль 1955), Маршал Советского Союза А.М. Василевский (март 1949 - март 1953), Маршал Советского Союза Г.К. Жуков ( февраль 1955 - октябрь 1957), Маршал Советского Союза Р.Я. Малиновский (октябрь 1957 - март 1967), Маршал Советского Союза А.А. Гречко (апрель 1967 - апрель 1976), генерал армии, с 3.7 1976 Маршал Советского Союза, Д.Ф. Устинов (апрель 1976 - декабрь 1984), Маршал Советского Союза С.Л. Соколов (декабрь 1984 - май 1987), генерал армии Д.Т. Язов (с 30 мая 1987).

Выход в первый заграничный поход отряда кораблей РККФ (1924г. 10.7)

Спойлер:
Особый практический отряд кораблей в составе крейсера "Аврора" и учебного корабля "Комсомолец" был создан под командованием начальника и комиссара Военно-морского училища Н.А. Болотова для похода по маршруту Кронштадт - Берген (Норвегия) - Мурманск - Архангельск - Тронхейм (Норвегия) - Кронштадт. 15.7 корабли прибыли в Берген. Командир отряда, командиры и комиссары кораблей нанесли визиты местным властям и были приняты полномочным представителем СССР в Норвегии А.М. Коллонтай. На следующий день она посетила корабли п вручила ордена Красного Знамени курсантам Военно-морского училища А.К. Евсееву. Н.К. Моралеву, В.И. Полещуку, Ф.С. Седельникову и К.И. Сокольскому, проявившим отвагу и героизм при тушении пожара на форту Павел в 1923. 18.7 1924 на "Авроре" состоялось совместное собрание коммунистов отряда и норвежских коммунистов. Их выступления были проникнуты духом интернационализма. Тысячи норвежцев посетили корабли. Советские моряки во время увольнения в город убедились в дружеских чувствах трудящихся Норвегии к Советскому Союзу. 19.7 отряд покинул Берген. 45 суток продолжалось первое заграничное плавание. Пройдя без аварий 5700 миль, 24.8 корабли вернулись в Кронштадт. Экзамены, проведенные в конце плавания, показали, что оно стало хорошей школой для будущих моряков.

Введение в действие первого устава корабельной службы РККФ (1925г. 25.5)

Спойлер:
Согласно этому Уставу, утвержденному Народным комиссаром по военным и морским делам СССР, Председателем РВС СССР М. В. Фрунзе, личный состав корабля разделялся по специальностям, определялись порядок службы на корабле и обязанности командного, старшинского и рядового состава. Устав переиздавался в 1928, действовал до 1932.

Первый учебный поход кораблей МСБМ (1925г. 20-27.6)
Спойлер:
Поход был предпринят для отработки и решения учебных задач и изучения театра. В нем приняли участие почти все корабли МСБМ, на линкоре "Марат" держал свой флаг Народный комиссар по военным и морским делам, Председатель РВС СССР М.В. Фрунзе. Район плавания включал Балтийское море от Лужской губы до Кильской бухты. За семь дней корабли прошли 1730 миль. После похода М.В. Фрунзе писал: "...мы строим и построим сильный Балтийский флот. Ядро его у нас уже есть. Наша походная эскадра - неплохое начало. Республика позаботится, чтобы это начало увенчалось еще лучшим концом".

Учреждение почетного революционного военно-морского флага СССР (1926г. 23.11)

Спойлер:
Этот флаг был учрежден Президиумом ЦИК для награждения кораблей, имеющих революционные заслуги. На полотнище Военно-морского флага СССР в верхнем углу у древка в белом крыже помещено изображение ордена Красного Знамени. Этим флагом 2.11 1927 в честь 10-летия Великой Октябрьской социалистической революции был награжден крейсер "Аврора". Почетный Революционный военно-морской флаг был также вручен Морским силам Балтийского моря (БФ), награжденным 23.2 1928 орденом Красного Знамени за революционные и боевые заслуги. Флаг просуществовал до 1935.

Принятие первой программы военного судостроения (1926г. 26.11)

Спойлер:
Программа, утвержденная Советом Труда и Обороны, исходила из задач, поставленных флоту Реввоенсоветом СССР: содействие операциям сухопутных войск, оборона побережья, действия на морских сообщениях противника и др. Строительство флота было ориентировано на создание легких надводных и подводных сил. Программой предусматривались постройка 12 подводных лодок, монитора, 18 сторожевых кораблей, 36 торпедных катеров, капитальный ремонт линкора "Октябрьская революция" (бывший "Гангут"), достройка крейсеров "Червона Украина" и "Красный Кавказ" и четырех эсминцев.

Проходившая в апреле 1929 XVI партийная конференция мобилизовала советский народ на новый подъем социалистического строительства. Одним из основных вопросов конференции был пятилетний план развития народного хозяйства на 1928/29-1932/33 гг., который определял "форсированное развитие отраслей промышленности, повышающих обороноспособность Советского Союза". На базе этого плана в 1928 был разработан пятилетний план строительства Красной Армии и Флота и связи с разработкой плана военного строительства потребовался пересмотр программы военного судостроения, принятой 26.11 1926. Совет Труда и Обороны 4.2 1929 утвердил программу военного судостроения на первую пятилетку (1928-1933), по которой намечалось построить 18 больших и 4 малых подводных лодки 3 эсминца, 18 сторожевых кораблей, 5 охотников за ИЛ, 2 речные канонерские лодки, значительное число торпедных катеров - всего 98 боевых кораблей и 37 вспомогательных судов.

В 1927-32 вступили в строй 7 сторожевых кораблей, 6 подводных лодок типа "Декабрист" и "Ленинец", 59 торпедных катеров, а также было начато строительство 59 подводных лодок, 3 лидеров, 12 сторожевых кораблей, минного заградителя, 2 речных мониторов, катеров.

Закладка первой серии Советских подводных лодок типа "Декабрист" (1927г. 5.3)

Спойлер:
Серия строилась в Ленинграде по проекту конструкторского бюро во главе с Б.М. Малининым (консультанты А.Н. Крылов, П.Ф. Папкович, Ю.А. Шиманский, В.Г. Власов). Новые лодки существенно отличались от подводных лодок дореволюционной постройки: была применена двухкорпусная конструкция с разделением прочного корпуса на 7 отсеков, аккумуляторные ямы были герметичными, вентиляция балластных цистерн раздельная, установлена цистерна быстрого погружения и др. Всего было построено б единиц этой серии. Они успешно действовали в Великой Отечественной войне.

Наибольшего боевого успеха добилась ПЛ "Д-3" ("Красногвардеец") СФ. За 7 боевых походов она потопила 9 кораблей и транспортных судов противника, 2 повредила. За отличное выполнение боевых заданий, мужество и героизм экипажа под командованием капитана 3 ранга М.А. Бибеева 17.1 1942 награждена орденом Красного Знамени, а 3.4 1942 удостоена гвардейского звания. Это был первый корабль ВМФ, удостоенный таких высоких отличий.

Спуск на воду первого Советского торпедного катера "Первенец" (1927г. 14.3)

Спойлер:
Проект первого глиссирующего катера разработал коллектив Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством А.Н. Туполева, впоследствии выдающегося авиаконструктора. Первый опытный катер "АНТ-3" ("Первенец"), построенный в Москве, испытывался в Севастополе. Он развивал скорость 54 уз. Работы над усовершенствованием торпедных катеров в ЦАГИ продолжались, и 3.9 1928 был спущен на воду серийный катер "АНТ-4" ("Туполев").

Головной катер нового типа "ГАНТ-5" или "Г5" (глиссирующий № 5) прошел испытания в декабре 1933. Этот катер с металлическим корпусом был лучшим в мире как по вооружению, так и по техническим свойствам. Он был рекомендован к серийному производству и к началу Великой Отечественной войны стал основным типом торпедных катеров Советского ВМФ.

За 10 лет было построено более 300 торпедных катеров. В 1944 на смену "Г-5" пришли более совершенные катера "Комсомолец" и "Д-3". Во время войны торпедные катера успешно действовали против кораблей и конвоев противника, используя торпеды, мины, глубинные бомбы, а часть катеров была вооружена реактивными установками ("катюшами").

Закладка в Ленинграде серии сторожевых кораблей типа "Ураган" (1927г. 13.8)

Спойлер:
Это были первые советские надводные корабли, которые строились в соответствии с первой программой военного кораблестроения, утвержденной в 1926. Они успешно использовались в Великой Отечественной войне на всех флотах. На ТОФ особенно отличился СКР "Метель" в период боевых действий у оз. Хасан и в войне против японских милитаристов. 26.8 1945 корабль был удостоен гвардейского звания, 64 члена экипажа награждены орденами и медалями, а командир капитан-лейтенант Л.Н. Балякин (впоследствии контрадмирал) получил звание Героя Советского Союза.

Введение в действие первого боевого устава военно-морских сил РККА (1930г. 27.2)

Спойлер:
Устав базировался на основных положениях Полевого устава РККА. Он не только обобщал и развивал опыт первой мировой и гражданской войн, но и учитывал возможности вероятных противников. В нем были изложены основные положения советской военной доктрины, рассматривавшей военно-морские силы как составную и неразрывную часть Красной Армии. Устав регламентировал боевую деятельность кораблей, морской авиации и частей береговой обороны, основными задачами которых являлись готовность к смелому и решительному ведению борьбы с морским противником, защита побережья СССР, содействие операциям Красной Армии. Устав действовал до 1937.


Использованы материалы сайта История морского флота России
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 29.07.2008, 15:59   #17
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Флаги командиров
Русского Военного Флота
по Морскому Уставу 1720 года.

Согласно Устава военные корабли, на которых находятся адмиралы, вице-адмиралы, шаутбейнахты, а в определенных случаях и капитан-командоры, и капитаны, должны нести на мачтах флаги, указывающие на присутствие на этих кораблях соответствующих начальников и на обязанность других кораблей исполнять приказания поданные сигналами с этих кораблей.

Флот, согласно Устава делился на три главные эшквадры (эскадры):
Первая эскадра составляла авангард (передовые силы) флота. Цвет флага должностных лиц этой эскадры синий.
Вторая эскадра составляла кордебаталию (основные силы флота). Цвет флага должностных лиц этой эскадры белый.
Третья эскадра составляла аръергард (прикрытие флота с тыла). Цвет флага должностных лиц этой эскадры красный.

Каждая эскадра в свою очередь делилась на три дивизии:
Первая дивизия эскадры - авангард эскадры. Ею командует вице-адмирал. Их называли - вице-адмирал синего флага, вице-адмирал белого флага, вице-адмирал красного флага.
Вторая дивизия эскадры - кордебаталия эскадры. Этой дивизией и всей эскадрой командует соответствующий адмирал - адмирал синего флага, адмирал белого флага, адмирал красного флага. Но обычно во второй дивизии второй эскадры на этом корабле держал свой флаг генерал-адмирал, командующий всем флотом. В таком случае адмирал белого флага не назначался.
Третья дивизия эскадры - арьергард эскадры. Ею командует шаутбейнахт. Соответственно были шаутбейнахты синего, белого и красного флага. Позднее наименование этого чина было заменено с "шаутбейнахт" на "контр-адмирал".

Флаги выглядели следующим образом:



1- Флаг генерал-адмирала (штандарт)
2-Флаг эскадры (авангард)
3-Флаг эскадры (кордебаталия)
4- Флаг эскадры (арьергард)
5-Вымпел капитан командора
6-Вымпел капитана. (обратите внимание на различие способов крепления к мачте вымпелов капитан-командора и капитана).

Флаги адмиралов, вице-адмиралов и шаутбейнахтов одинаковы по внешнему виду. Различие в том, на какой мачте поднимается флаг.


1-Корабль вице-адмирала авангарда. Флаг на фок-мачте. 2- Корабль алмирала авангарда. Флаг на грот-мачте. 3-Корабль шаутбейнахта авангарда. Флаг на бизань-мачте.


1-Корабль вице-адмирала кордебаталии. 2-Корабль генерал-адмирала ( в его отстутствие на грот-мачте поднимается флаг адмирала кордебаталии. В этом случае он исполняет обязанности генерал-адмирала). 3-Корабль шаутбейнахта кордебаталии.


1-Корабль вице-адмирала арьергарда. 2-Корабль адмирала арьергарда. 3-Корабль шаутбейнахта арьергарда.

Капитан-командоры являлись заместителями соответствующих адмиралов, вице-адмиралов и шаутбейнахтов. Если соответствующий флагман не находился на корабле (убыл с корабля, убит) и его обязанности исполнял капитан-командор, то вместо флага на мачте на тех же местах(соответственно на фок-мачте, грот-мачте, бизань-мачте) поднимался вымпел соответствующего цвета.

На рисунке вымпелы капитан-командоров авангарда, кордебаталии и арьергарда.

Если капитан-командор вступал в командование отдельным отрядом, группой кораблей, то на грот-мачте поднимал вымпел трехцветный.

Если обычный корабль посылался для выполнения самостоятельного задания, или же капитану этого корабля поручалось командование группой кораблей, то на грот-мачте поднимался капитан-командорский трехцветный вымпел, но крепился он к мачте иначе, так называемым "плавучим" способом, а не непосредственно к флагштоку.

Однако все эти правила действуют при том условии, что в подчинении соответствующего флагмана находится кораблей:

*Генерал-адмирал 15 кораблей и более;
*Адмирал 13 кораблей и более;
*Вице-адмирал 7 кораблей и более;
*Шаутбейнахт 5 кораблей и более;
*Капитан-командор 3 корабля и более.

Если в подчинении флагмана кораблей меньше, чем указано выше, то этот флагман и его младшие флагманы поднимают на мачте флаги соответственно ниже рангом. Например, в эскадре 10 кораблей. Значит над адмиральским кораблем поднимается флаг вице-адмирала, над вице-адмиральским кораблем флаг шаутбейнахта, над шаутбенахтским кораблем капитан-командорский вымпел. Т.е. флагманы как бы понижаются в чине, если не командуют достаточно большим количеством кораблей. Но это касается только флагов, но не прав и привилегий соответствующего флагмана, его служебных обязанностей.

В ночное время, когда флаги спущены, корабли несут огни:


*Генерал-адмирал, адмирал - три огня на корме и один на марсе (1);
*Вице-адмирал -два огня на корме и один на марсе (2);
*Шаутбейнахт - один огонь на корме и один на марсе (3).
Остальные корабли огней не несут.

В особо темные ночи флагманские корабли несут те же огни, остальные несут один огонь на корме (4), причем шаутбейнахт имеет двойной огонь на корме, но не имеет на марсе (5).



В отличие от современных кораблей, корабли того времени не несли на себе других огней (ходовые, гакабортные, топовые и т.п.). На мачтах, на носу, на бортах никаких огней не полагалось.

Все вышесказанное относится только к кораблям. Для галер флаги имели несколько иной вид (с косицами) и несколько иные расцветки.

Морской Устав был подтвержден в 1763 году.

Любопытно, что в Уставе совершенно опущен вопрос о месте где должен быть военно-морской флаг. Как будто военные корабли вовсе не должны нести национального военно-морского флага, хотя в тексте Устава сказано, что русские военные корабли не должны спускать свой флаг ни перед кем. Нигде в Уставе не описан русский военно-морской флаг, а вот кайзер-флаг (гюйс) описан, но не написано где и когда гюйс поднимается. И это при том, что в статье 6 третьей главы второй книги Устава четко прописано, что торговые корабли России обязаны нести трехцветый флаг (бело-сине-красный), но опять таки не указано где.
Устав предписывает использовать кормовой флагшток, где бы должен по идее находиться военно-морской флаг, в качестве места для подъема многих флажных сигналов. Например, "Егда Адмирал штандарт с задняго флагштока роспустит и единыжды выстрелит, тогда надлежит Адмиралам или офицерам, которые второе и третье место во флоте имеют, к его кораблю ехать". Хотя, впрочем, целый ряд сигналов поднимался на гафеле бизань-мачты, на вантах бизань-мачты.
Очевидно вопрос военно-морского флага или просто в Уставе упущен, или же для него существовал иной регламентирующий документ; хотя это весьма странно для Устава - документа тщательно расписавшего даже обязанности туалетного работника (профоса).

Ю.Веремеев:Анатомия Армии
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.07.2008, 03:43   #18
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История флота Советской России (продолжение)


Начало Арктической экспедиции на л/п "Седов" (1930г. 15.7)
Спойлер:
Перед экспедицией под руководством О.Ю. Шмидта и В.Ю. Визе ставились задачи по географическому и гидрометеорологическому изучению высокоширотных районов Карского моря. Кроме того, она должна была сменить состав зимовщиков на о. Гукера (Земля Франца-Иосифа), достичь западного берега Северной Земли и организовать там новую полярную станцию.

15.7 экспедиция покинула Архангельск. В конце июля, пробившись через 90-мильный ледовый пояс, "Г. Седов" (капитан В. И. Воронин) подошел к о. Гукера. Насть экспедиции занялась строительными работами, остальные обследовали близлежащие острова. 3.8 из б. Тихая "Г. Седов" вышел к Русской Гавани (Новая Земля). 11.8 после бункеровки он отправился дальше на северо-восток в неизученные районы Северного Ледовитого океана. 13.8 был открыт остров, названный в честь В. Ю. Визе, предсказавшего его существование в 1924. 22.8 экспедиция открыла новые острова, получившие названия в честь Б.А. Исаченко и В.И. Воронина, а 24.8 - арх. Седова (к западу от Северной Земли). На о. Домашний была построена полярная станция, где в течение двух лет четверо зимовщиков во главе с Г.А. Ушаковым вели исследования Северной Земли.

Основные работы экспедиции были выполнены, но исследователи решили до конца использовать благоприятную ледовую обстановку. "Г. Седов" дошел почти до 81° с. ш. 31.8 был открыт остров, названный в честь Шмидта. Дальнейший путь был закрыт, й судно повернуло на юг. 14.9 оно благополучно прибыло в Архангельск. Проделав путь около 10 тыс. км, экспедиция выполнила обширную программу комплексных научных наблюдений. Через три года на базе работ группы Г.А. Ушакова была составлена полная карта Северной Земли.

Введение в действие приказом РВС СССР корабельного устава ВМС РККА (1932г. 13.4)

Спойлер:
Устав состоял из двух частей ("Боевая служба корабля" и "Повседневная служба корабля") и являлся развитием Боевого устава ВМС в вопросах, касающихся корабля как отдельной боевой единицы. Организационное деление личного состава корабля по специальности заменялось делением на боевые части и службы. Личный состав был разделен на боевые смены, ротная организация упразднена. КУ-32 действовал до 1939 (в 1937 в него были внесены изменения).

Создание Тихоокеанского флота (1932г. 21.4)

Спойлер:
В 1936 с Балтийского и Черного морей во Владивосток (главная ВМБ) Северным морским путем перешли боевые корабли различных классов, составившие ядро флота. Соединения и части ТОФ в 1938 участвовали в разгроме японских войск у оз. Хасан. К 1939 ТОФ представлял собой серьезную силу: в его составе было более 100 кораблей и подводных лодок, мощные военно-воздушные силы и береговая оборона.

Во время Великой Отечественной войны ТОФ находился в постоянной боевой готовности к отражению агрессии Японии. Кроме того, он послал на сухопутный фронт более 147 тыс. моряков, оказал большую помощь действующим флотам, передав им корабли, укомплектованные личным составом. Его силы обеспечивали внутренние и внешние коммуникации, корабли ставили оборонительные минные заграждения, охранили побережье.

К началу войны с Японией ТОФ имел 2 крейсера, 1 лидер, 12 эсминцев, 19 сторожевых кораблей, 10 минных заградителей, 52 тральщика, 49 охотников за ПЛ, 204 торпедных катера и 78 подводных лодок, 1618 (из них 1382 боевых) самолетов. С 9.8 по 2.9 1945 ТОФ, взаимодействуя с войсками 1-го Дальневосточного фронта, участвовал в окружении японских войск на маньчжурском и корейском плацдармах, высаживал морские десанты в порты противника. Авиация ТОФ наносила удары по военным объектам японцев в Северной Корее. ТОФ содействовал войскам в освобождении Курильских о-вов и Южного Сахалина, обеспечивал проводку конвоев, нарушал морские перевозки противника.

За мужество и героизм более 30 тыс. краснофлотцев и офицеров флота награждены орденами и медалями, 43 из них удостоены звания Героя Советского Союза, а В.Н. Леонов награжден второй медалью "Золотая Звезда". 19 кораблям, частям и соединениям флота присвоено звание гвардейских, 13 - почетные наименования, 16 награждены орденами.

В январе 1947 ТОФ был разделен на 5-й (главная ВМБ Владивосток) и 7-й (главная ВМБ Советская Гавань) флоты. В апреле 1953 флоты были вновь объединены в ТОФ (главная ВМБ Владивосток). В ознаменование 20-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7.5 1965 ТОФ награжден орденом Красного Знамени.

ТОФ командовали: М.В. Викторов (март 1932 - август 1937), Г.П. Киреев (август 1937 -январь 1938), Н.Г. Кузнецов (январь 1938 - март 1939; февраль 1950-июль 1951 -5-м ВМФ), И.С. Юмашев (март 1939 -январь 1947), А.С. Фролов (январь 1947 - февраль 1950 - 5-м ВМФ), Ю.А. Пантелеев (август 1951 - апрель 1953 - 5-м ВМФ; апрель 1953 - январь 1956 - ТОФ), И.И. Байков (январь 1947 - октябрь 1951 - 7-м ВМФ), Г.Н. Холостяков (ноябрь 1951 - апрель 1953- 7-м ВМФ), В.А. Чекуров (январь 1956 -февраль 1958), В.А. Фокин (февраль 1958 -июнь 1962), Н.Н. Амелько (июнь 1962 -март 1969), Н.И. Смирнов (март 1969 - сентябрь 1974), В.П. Маслов (сентябрь 1974 - август 1979), Э.Н. Спиридонов (август 1979 - февраль 1981), В.В. Сидоров (февраль 1981 - декабрь 1986), Г.А. Хватов (с декабря 1986).

Начало первого в истории сквозного плавания по СМП за одну навигацию л/п "Александр Сибиряков" (1932г. 28.7)

Спойлер:
28.7 1932 л/п "А. Сибиряков" под командованием капитана В. И. Воронина вышел из Архангельска. Экспедицию возглавлял О. Ю. Шмидт. Плавание проводплось в связи с научными исследованиями по программе Второго международного полярного года. Пройдя Белое, Баренцево и Карское моря, свободные ото льда, "А. Сибиряков" впервые в истории мореплавания обошел с севера арх. Северная Земля.

26.8 экспедиция прибыла в б. Тикси. Пополнив запасы угля (первая бункеровка была на о. Диксон), 30.8 судно продолжило плавание на восток, к устью Колымы, взяв на буксир 2 речных парохода. В Восточно-Сибирском море судно встретило тяжелые льды и потерпело аварию - сломались все четыре лопасти гребного винта. Для их замены был создан дифферент на нос путем перемещения 400 т угля и запасов продовольствия. Через шесть суток винт был исправлен, но спустя два дня обломился конец гребного вала. "А. Сибиряков" потерял возможность самостоятельно двигаться, начался дрейф судна во льдах. Но экипаж не пал духом, и как только льды разредило, были поставлены самодельные паруса. Судно двигалось со скоростью 0,5 уз. Героические усилия сибиряковцев увенчались успехом: 1.10 "А. Сибиряков" вышел на чистую воду севернее Берингова прол.

Мечта многих поколений мореходов осуществилась: Северный морской путь был пройден в одну навигацию - за 65 дней. Поход "А. Сибирякова" имел большое практическое значение для экономики и обороны страны, положив начало регулярнным плаваниям по всей трассе СМП. 17.12 1932 Постановлением ЦИК СССР судно было награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Принятие СНК СССР постановления об организации Главного управления Северного морского пути (1932г. 17.12)
Спойлер:
Главсевморпуть (начальник О.Ю. Шмидт) являлся единым транспортно-хозяйственным органом, на который возлагались техническое оборудование СМП, организация регулярных транспортных перевозок и обеспечение безопасности плавания кораблей и судов. Трасса СМП от Ленинграда до Владивостока составляет 14 280 км, что в два раза короче других морских путей из Северной Европы на Дальний Восток.

Освоение морей Арктики и организация регулярного судоходства способствовали быстрому экономическому и культурному развитию районов Крайнего Севера. В 1933 было проведено первое опытное плавание парохода (неледокольного типа) "Челюскин" по СМП. В 1934 ледорез "Ф. Литке" (с научной экспедицией на борту во главе с В.Ю. Визе) прошел по СМП с востока на запад. Это было первое безаварийное плавание, совершенное за одну навигацию.

Для обеспечения нормального мореплавания по СМП были введены в строй новые ледоколы и ледокольные суда, организована ледовая разведка, налажен выпуск надежных морских карт, на побережье и островах Арктики началось строительство полярных портов, угольных баз, маяков и т. д. С 1935 началась практическая эксплуатация СМП на всем его протяжении. Сквозные грузовые рейсы совершили пароходы "Ванцетти" и "Искра" (с запада на восток), "Анадырь" и "Сталинград" (с востока на запад).

С 1937 начались исследования в Центральной Арктике. 22.3 из Москвы на Север вылетела экспедиция на 4 четырехмоторных самолетах. 21.5 после воздушной ледовой разведки на флагманском самолете М. В. Водопьянова с о. Рудольфа в район Северного полюса направились начальник экспедиции О. Ю. Шмидт и персонал дрейфующей станции. Самолет совершил посадку на льдину вблизи полюса. 6.6 дрейфующая станция "Северный полюс-1" в составе И. Д. Папанина (начальник), Э.Т. Кренкеля (радист), П. П. Ширшова и Е.К. Федорова начала свою работу. За 275 суток дрейфа "СП-1" прошла по генеральному направлению 1134 мили. Систематически проводились научные наблюдения в Центральной Арктике. 19.2 1938 в точке 70°54 с. ш. и 19°48 з. д. л/п "Таймыр" и "Мурман" сняли папанинцев со льдины.

Исследования Центральной Арктики и плавание судов по морям Северного Ледовитого океана способствовали освоению СМП, имевшего большое народнохозяй-ственное и стратегическое значение и сыгравшего важную роль в транспортных перевозках в годы Великой Отечественной войны. В современных условиях СМП является главной судоходной магистралью в Арктике, соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные советские морские порты, порты Арктики и крупных сибирских рек.

Создание Северной военной флотилии (1933г. 1.6)

Спойлер:
Флотилия была сформирована для обороны северных морских рубежей в связи с обострением международной обстановки и возросшей угрозой империалистической агрессии против СССР. Большую роль в создании СВФ сыграл Беломорско-Балтийский канал, вступивший в строй в 1933. По нему с Балтики в базу флотилии Мурманск в мае - августе прибыли ЭМ "Урицкий" и "Валериан Куйбышев", СКР "Смерч" и "Ураган", ПЛ "Д-1" и "Д-2", а несколько позже ЭМ "Карл Либкнехт", СКР "Гроза" и ПЛ "Д-3".

С завершением основных работ по созданию главной базы в Полярном в октябре 1934 туда были переведены надводные корабли, а в октябре 1935 - подводные лодки, штаб, политотдел и другие учреждения. Военно-морские силы в Заполярье быстро наращивались, и приказом Наркома обороны от 11.5 1937 СВФ была реорганизована в Северный флот.

Во время советско-финляндской войны 1939-40 СФ взаимодействовал с 14-й армией, части флота участвовали в овладении базой Петсамо (Печенга), портом Линахамари (Лиинахамари) и др. Корабли осуществляли перевозки войск, несли дозор, ставили минные заграждения. В 1940 для обороны побережья Белого моря и выполнения других задач в составе СФ была сформирована Беломорская ВМБ (в Архангельске).

К началу Великой Отечественной войны СФ насчитывал 8 эсминцев, 7 сторожевых кораблей, минный заградитель, 2 тральщика, 15 охотников за ПЛ, 15 подводных лодок, 116 самолетов. В ходе войны его состав пополнился надводными кораблями, подводными лодками и авиацией, перебазировавшимися с КБФ, ТОФ и КВФ.

В Великой Отечественной войне североморцы с честью выполнили поставленные задачи, сорвав планы гитлеровцев в короткий срок захватить Мурманск и пункты базирования флота на Кольском п-ове. Ударами кораблей и авиации по немецко-фашистским войскам, высадками десантов, действиями морской пехоты, пресечением морских перевозок противника СФ содействовал 14-й армии в срыве наступления врага в Заполярье. Более 39 тыс. краснофлотцев и командиров флота было послано на сухопутный фронт. СФ успешно действовал на морских сообщениях противника, обеспечивал внешние и внутренние морские коммуникации. Общий объем воинских перевозок на Северном морском театре за годы войны составил 1 млн человек и более 1,6 млн т грузов, кроме того, транспортным флотом было перевезено до 2 млн т народнохозяйственных грузов. Корабли флота провели по внутренним коммуникациям свыше 2500 судов и около 1500 конвоев. Североморцы участвовали в проводке 76 союзных конвоев с 4 млн т грузов. Летчиками и зенитчиками флота было уничтожено 1300 самолетов противника. Общие потери немецко-фашистского флота на театре составили 214 кораблей и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 млн т.

Велика роль СФ в разгроме врага в Заполярье в октябре 1944 в Петсамо-Киркенесской наступательной операции, в освобождении Печенгской области и Северной Норвегии. За доблесть и отвагу более 48 тыс. североморцев награждено орденами и медалями, 85 присвоено звание Героя Советского Союза, Б.Ф. Сафонов и А.О. Шабалин удостоены этого звания дважды. 8 подводных лодок, эсминец "Гремящий", 2 авиаполка и дивизион малых охотников преобразованы в гвардейские, 47 кораблей, частей и соединений награждены орденами, восьми частям и соединениям присвоено почетное наименование Печенгских и шести - Кирке-несских.

В ознаменование 20-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7.5 1965 СФ награжден орденом Красного Знамени.

СФ (СВФ) командовали: 3.А. Закупнев (июнь 1933 -март 1935), К.И. Душенов (март 1935 -май 1938), В.П. Дрозд (май 1938-июль 1940), А.Г. Головко (июль 1940-август 1946), В.И. Платонов (август 1946 -апрель 1952), А.Т. Чабаненко (апрель 1952 - февраль 1962), В.А. Касатонов (февраль 1962 - июнь 1964), С.М. Лобов (июнь 1964- май 1972), Г.М. Егоров (май 1972 - июль 1977), В.Н. Чернавин (июль 1977 - декабрь 1981), А.П. Михайловский (декабрь 1981 -февраль 1985), И.М. Капитанец (с марта 1985).

Принятие советом труда и обороны постановления "О программе военно-морского строительства" (1933г. 11.6)

Спойлер:
В годы второй пятилетки (1933-37) было начато строительство 137 подводных лодок, заложены 5 крейсеров (типа "Киров" и "Максим Горький"), 4 лидера, 46 эсминцев, 6 сторожевых кораблей, 27 тральщиков, 9 речных мониторов. Были созданы подводные лодки типов "М", "П", "Щ", "С", а затем типа "К"- большого водоизмещения с сильным торпедным и артиллерийским вооружением. В 1935 началось серийное строительство эсминцев типа "Гневный". Основной упор был сделан на строительство подводных лодок и торпедных катеров, которые должны были решать оборонительные и наступательные задачи.

Большой вклад в развитие кораблестроения внесли выдающиеся ученые и инженеры А. Н. Крылов, П. Ф. Папкович, В.Л. Поздюнин, В.Ф. Попов, В.П. Костенко, Б.М. Малинин, Ю.А. Шиманский, А.П. Шершов, Н.В. Исаченков, В.Г. Власов и другие. Наряду со строительством кораблей по плану, утвержденному в мае 1931, создавалась система береговой обороны, главной ударной силой которой была крупнокалиберная артиллерия. Развивалась бомбардировочная, истребительная и минно-торпедная морская авиация. Строились военно-морские базы. Тоннаж ВМФ с 1930 по 1939 увеличился почти в 2,5 раза.

Прием в состав МБСМ подводной лодки "Щука" (1933г. 11.10)
Спойлер:
Полуторакорпусные подводные лодки типа "Щ" всех шести, серий строились по проектам Б.М. Малинина (за основу был взят проект III серии). Они имели 6 отсеков, главный балласт размещался вне прочного корпуса в бортовых цистернах в виде булей. Подводные лодки отличались простотой конструкции, прочностью, надежностью систем и механизмов, обладали высокими по тому времени тактико-техническими характеристиками. В разобранном виде их можно было перевозить по железным дорогам.

В 1938 ПЛ "Щ-402" и "Щ-404" участвовали в операции по эвакуации членов научно-исследовательской экспедиции со станции "Северный полюс-1". В годы Великой Отечественной войны подводные лодки типа "Щ" активно участвовали в боевых действиях, 11 из них были награждены орденом Красного Замени, 6 Удостоены гвардейского звания Командирам лодок Н.А. Лунину (Щ-421) Е.Я. Осипову (Щ-406) М.С. Калинину (Щ-303). С.Н. Богораду (Щ-310) М.В. Грешилову (Щ-215) присвоено звание Герой Советского Союза.

ПЛ "Щ-402" СФ под командованием старшего лейтенанта (затем капитана 3 ранга Н.Г. Столбова, а с 31.8 капитана 3 ранга А.М. Каутского совершила 16 боевых походов и потопила 9 кораблей и транспортов противника общим водоизмещением около 50 000 т. 3.4 1942 она была награждена орденом Красного Знамени, а 25.7 1943 удостоена гвардейского звания.

Прием в состав МБСМ "Л-1" - головной подводной лодки типа "Л" (1933г. 22.10)

Спойлер:
II серия подводных заградителей типа "Ленинец" из 6 единиц была построена по проекту, разработанному под руководством Б. М. Малинина. Проектированием руководили видные ученые во главе с А. Н. Крыловым.

Подводные лодки этой серии успешно участвовали в Великой Отечественной войне. ПЛ "Л-4" ЧФ (командир капитан 3 ранга Е. П. Поляков), совершившая 24 боевых похода и потопившая 6 транспортов и боевых кораблей противника, 23.10 1942 награждена орденом Красного Знамени. Наиболее успешно действовал экипаж ПЛ "Л-3" КБФ (командир капитан 2 ранга П. Д. Грищенко, с 9.3 1943 капитан 3 ранга В. К. Коновалов), совершившей 7 боевых походов продолжительностью 173 суток и одержавшей наибольшее количество побед среди подводных лодок Советского ВМФ. Только по подтвержденным противником данным, она уничтожила 18 судов общим тоннажем более 50 000 т и 7 кораблей, нескольким кораблям нанесла повреждения. 1.3 1943 "Л-3" была удостоена гвардейского звания, члены ее экипажа получили 423 награды, командиру В. К. Коновалову (впоследствии контр-адмирал) было присвоено звание Героя Советского Союза.

Рубка "Л-3" в качестве памятника ныне установлена на территории одной из частей ДКБФ.

Учреждение постановлением ЦИК СССР почетного звания "Герой Советского Союза" (1934г. 16.4)

Спойлер:
Героям Советского Союза вручались высшая награда СССР - орден Ленина и Грамота ЦИК СССР (с декабря 1937 - Президиума Верховного Совета СССР). С 1.8 1939 Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден дополнительный знак отличия - медаль "Золотая Звезда". В ознаменование подвигов дважды Героя Советского Союза устанавливается бронзовый бюст на родине награжденного.

Одним из первых Героез Советского Союза стал выпускник Севастопольской школы морских летчиков полярный летчик А.В. Ляпидевский, награжденный за спасение челюскинцев 20.4 1934. Ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 1. Среди моряков впервые этого почетного звания были удостоены командиры подводных лодок И.А. Бурмистров и Н.П. Египко, сражавшиеся против фашизма в рядах республиканского флота Испании. Из личного состава ВМФ звания Героя Советского Союза дважды удостоены С.Г. Горшков, В.Н. Леонов, А.Е. Мазуренко, И.Д. Папанин, В.И. Раков, Б.Ф. Сафонов, Н.Г. Степанян, Н.В. Челноков, А.О. Шабалин, а звания Героя Советского Союза - более 600 человек. Многие военные моряки удостоены этого высокого звания в послевоенные годы.

Прием в состав МСДВ "М-1" головной подволной лодки типа "М" (1934г. 28.4)
Спойлер:
Подводные лодки малого водоизмещения строились по проекту группы конструкторов во главе с Б.М. Малининым и А.Н. Асафовым. Корпуса этих лодок изготовлялись полностью сварными. Их можно было перевозить в собранном виде по железной дороге. Подводные лодки типа "М" XV серии были снабжены двух вальными машинными установками, а торпедное вооружение увеличено до 4 аппаратов.

В годы Великой Отечественной войны экипажи "малюток" совершили много подвигов, прорывались во вражеские базы, потопили десятки кораблей и транспортов. В числе первых кораблей ВМФ, 3.4 1942 удостоенных звания гвардейских, были "М-171" и "М-174" СФ (командиры капитан-лейтенанты Герой Советского Союза В.Г. Стариков и Н.Е. Егоров), а 31.5 1943 - "М-35" ЧФ (командиры капитан-лейтенант М.В. Грешилов - впоследствии Герой Советского Союза, а затем капитан-лейтенант В.М. Прокофьев).

"М-172" СФ, совершившая 18 боевых походов и уничтожившая 9 транспортов и судов противника, 3.4 1942 была награждена орденом Красного Знамени, а ее командир капитан-лейтенант И.И. Фисанович удостоен звания Героя Советского Союза. 25.7 1943 ей было присвоено звание гвардейской. 22.7 1944 гвардейской стала ПЛ "М-62" (командир капитан-лейтенант Н.И. Малышев). Орденом Красного Знамени были награждены ПЛ "М-111" и "М-117" ЧФ (командиры Герои Советского Союза капитан-лейтенанты Я. К. Иосселиани и А. Н. Кесаев).

Учреждение постановлением ЦИК и СНК СССР военно-морского флага СССР (1935г. 27.5)

Спойлер:
Флаг представляет собой белое полотнище с голубой полосой вдоль нижней кромки, красными пятиконечной звездой, серпом и молотом. В крыжах вымпелов и брейд-вымпелов размещается Военно-морской флаг этого рисунка.

Были введены также новые флаги командующего флотом, старшего и младшего флагманов. На красном поле этих флагов в крыже помещен Военно-морской флаг СССР, а на поле белые звезды. Были присвоены новые флаги Народному комиссару обороны СССР, Начальнику Генерального (с 1938) штаба РККА, Начальнику Морских Сил РККА. 7.7 1932 был утвержден гюйс для кораблей 1-го и 2-го ранга и крепостей: в центре красного полотнища - красная, окантованная белым, звезда с изображением серпа и молота.

Изображения и названия флагов должностных лиц менялись в 1939, 1950 и 1964 в связи с изменениями в организации Советских Вооруженных Сил. Постановлением Совета Министров СССР от 21.4 1964 были утверждены флаги Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР, Министра обороны СССР и начальника Генерального штаба ВС СССР и подтверждены флаги главнокомандующего ВМФ и начальника Главного штаба ВМФ.

Основные положения о военно-морских флагах изложены в Корабельном уставе ВМФ СССР, введенном в действие 10.1 1978. Статья 608 гласит: "Военно-морской флаг СССР, поднятый на корабле Военно-Морского Флота, является Боевым Знаменем корабля". В статье 609 подчеркнуто: "Корабли Военно-Морского Флота СССР ни при каких обстоятельствах не спускают своего флага перед противником, предпочитая гибель сдаче врагам Советского Союза".

Первая высокоширотная экспедиция главного управления Севморпути на л/п "Садко" (1935г. 6.7-28.9)

Спойлер:
Целью экспедиции было обследование обширного района от Шпицбергена до Северной Земли, а также выполнение ряда других задач. Руководил экспедицией опытный полярник Г. А. Ушаков. Выйдя из Архангельска, "Садко" (капитан Н.М. Николаев) отправился вдоль Мурманского берега до м. Нордкап, откуда лег на курс к о. Медвежий, а затем к Шпицбергену. Обогнув архипелаг с севера, "Садко" пошел к Новой Земле, а затем к Северной Земле. 13.9 судно достигло точки 82°41,6 с. ш., 87°04 в. д., впервые в истории мореплавания выйдя в глубоководную часть Северного Ледовитого океана. 28.9 оно возвратилось в Архангельск. Участники экспедиции провели важные океанографические и метеорологические наблюдения и открыли остров, названный именем Ушакова. По образцу этой экспедиции впоследствии организовывались и другие высокоширотные экспедиции.

Введение постановлением ЦИК и СНК СССР персональных воинских званий в армии и на флоте (1935г. 22.9)

Спойлер:
Для рядового и командного состава ВМФ были установлены следующие звания: краснофлотец (красноармеец), отделённый командир, старшина, лейтенант, старший лейтенант, капитан-лейтенант (капитан), капитан 3 ранга (майор), капитан 2 ранга (полковник), капитан 1 ранга (комбриг), флагман 2 ранга (комдив), флагман 1 ранга (комкор), флагман флота 2 ранга (командарм 2 ранга), флагман флота 1 ранга (командарм 1 ранга). Установлено высшее воинское звание - Маршал Советского Союза.

Для военно-политического состава армии и флота тогда же были введены следующие воинские звания: младший политрук (лейтенант), политрук (старший лейтенант), старший политрук (капитан), батальонный комиссар (майор), старший батальонный комиссар (подполковник), полковой комиссар, бригадный комиссар, дивизионный комиссар, корпусной комиссар, армейский комиссар 2 ранга, армейский комиссар 1 ранга.

Были также установлены воинские звания для военно-технического, военно-хозяйственного, военно-административного, военно-медицинского, военно-ветеринарного и военно-юридического состава. В дальнейшем воинские звания уточнялись и частично изменялись.

7.5 1940 для высшего командного состава флота были введены адмиральские и генеральские звания: контр-адмирал (генерал-майор), вице-адмирал (генерал-лейтенант), адмирал (генерал-полковник), адмирал флота (генерал армии).30.11 1940 были введены звания старший краснофлотец, мичман (самое высокое из старшинских званий). 21.5 1942 были введены гвардейские звания, 26.6 1945 - высшее воинское звание Генералиссимус Советского Союза. Воинские звания матрос и старший матрос введены в июле 1946. 3.3 1955 введено воинское звание Адмирал Флота Советского Союза, а звание адмирал флота упразднено (восстановлено 28.4 1962). 1.1 1972 на кораблях, в береговых частях боевого обеспечения и морских пограничных частях было введено звание мичман (ранее существовало только для корабельного состава ВМФ), а с 24.12 1980 - звание старший мичман. 14.5 1984 приказом Министра обороны СССР были введены единые воинские звания для командного и инженерного состава.

Закладка эскадренного миноносца "Гневный" (1935г. 8.12)
Спойлер:
Корабль был спущен на воду 13.7 1936, а 23.12 1938 принят в состав КБФ. "Гневный" являлся головным кораблем I серии эскадренных миноносцев типа 7. Эти эсминцы строились по разработанному ленинградскими конструкторами в 1932-35 проекту и снаряжались отечественной техникой и вооружением. Эсминцы этого типа и усовершенствованные эсминцы типа "Сторожевой", лучшие в мире по вооружению и скорости, успешно действовали в годы Великой Отечественной войны. Особенно отличились "Гремящий", "Сообразительный" и "Стойкий" ("Вице-адмирал Дрозд"), удостоенные гвардейского звания, а также "Беспощадный", "Бойкий", "Грозный" и "Громкий", награжденные орденом Красного Знамени.

Первый переход военных кораблей по северному морскому пути (1936г. 1.8-17.10)
Спойлер:
Совершив переход из Кронштадта по Беломорско-Балтийскому каналу в Архангельск, эсминцы "Сталин" и "Войков" (командиры капитан-лейтенант В. Н. Обухов и капитан 3 ранга М. Г. Сухорукое) в сопровождении ледореза "Ф. Литке" 1.8 прибыли на Новую Землю. Отсюда вместе с пароходом "Анадырь" и танкерами "Локбатан" и "Майкоп" они начали движение по трассе СМП. На время плавания на эсминцы были назначены опытные полярные капитаны П. Г. Миловзо-ров и Н. М. Николаев. Экспедиция (начальник О. Ю. Шмидт) благополучно совершила переход на Дальний Восток. 17.10 эсминцы прибыли во Владивосток.

Прием в состав КБФ "С-1" - головной подводной лодки типа "С" (1936г. 11.9)

Спойлер:
Проект этой серии подводных лодок среднего водоизмещения был создан коллективом ленинградских конструкторов (В.В. Перловский, В.Ф. Критский, 3.А. Дерибин, В.Н. Перегудов). Серийные подводные лодки по сравнению с головной были существенно модернизированы и лучше оборудованы средствами связи и наблюдения, обладали более высокими боевыми и маневренными качествами как в надводном, так и в подводном положении.

"С-1" прославилась еще во время советско-финляндской войны, потопив ТР "Больхейм". 7.2 1940 она была награждена орденом Красного Знамени, а ее командир капитан-лейтенант А.В. Трипольский удостоен звания Героя Советского Союза.

Подводные лодки типа "С" (серий IX и IХ-бис) отлично зарекомендовали себя в годы Великой Отечественной войны. Многие из них стали гвардейскими и Краснознаменными. ПЛ "С-13" в первом боевом походе (командир капитан-лейтенант П.П. Маланченко) в августе 1941 потопила в Балтийском море 3 транспорта противника. 9.10 1944 "С-13" (командир капитан 3 ранга А.и. Маринеско) артиллерийским огнем уничтожила вооруженный ТР "Зигфрид", а 30.1 1945 потопила в Данцигской (Гданьской) бухте лайнер "Вильгельм Густлов", на котором находилось свыше 7 тыс. гитлеровцев, в том числе около 1300 подводников. 10.2 1945 на подходе к Данцигской бухте она атаковала и потопила ТР "Генерал фон Штойбен", на борту которого было свыше 3 тыс. солдат и офицеров противника. Всего за годы войны "С-13" потопила и повредила 6 транспортов общим водоизмещением свыше 60 тыс. т. 20.4 1945 она была награждена орденом Красного Знамени. ПЛ "С-56" (командир капитан 2 ранга Г.И. Щедрин, с 5.11 1944 Герой Советского Союза, впоследствии вице-адмирал), которая, перейдя с ТОФ на СФ, совершила 8 боевых походов, уничтожила 9 и повредила 4 вражеских корабля и транспорта, 31.3 1944 была награждена орденом Красного Знамени, а 23.2 1945 стала гвардейской.

В день 30-летия Победы в Великой Отечественной войне "С-56" за большие заслуги ее экипажа перед Родиной была установлена на пьедестал Вечной славы на Корабельной набережной Владивостока и стала филиалом музея КТОФ. Некоторые подводные лодки типа "С" оставались в составе флотов до 1956.

Введение в действие временного боевого устава морских сил (1937г. 26.3)

Спойлер:
В этом уставе большое внимание уделялось боевому использованию подводных лодок, авиации и торпедных катеров, которым отводилась роль ударных сил в наступательных операциях. В дальнейшем БУМС-37 совершенствовался на опыте советско-финляндской и Великой Отечественной войн (перерабатывался и переиздавался в 1940 и 1959).

Завершение разработки программы создания большого флота Союза ССР (1937г. 7.9)

Спойлер:
Учитывая возросшие экономические возможности Советского Союза, партия и правительство поставили задачу создания мощного морского и океанского ВМФ для защиты интересов СССР на морских направлениях. Эти решения легли в основу программы строительства ВМФ на третью пятилетку. Программа была нацелена на создание крупных надводных сил - линкоров, тяжелых крейсеров, превосходящих по своим качествам иностранные корабли аналогичных классов.

В соответствии с этой программой в 1938-40 были заложены первые линкоры отечественной постройки типа "Советский Союз", тяжелые крейсера типа "Кронштадт", легкие крейсера типа "Чапаев", эсминцы типа "Огневой", сторожевые корабли, тральщики, большие и малые охотники за подводными лодками, торпедные и другие катера новых типов. Продолжалось создание мощных подводных сил, включавших более 200 подводник лодок различных серий. Предусматривалось также создание более совершенных самолетов, средств ПВО и мощной артиллерии береговой обороны. Планы строительства кораблей пересматривались в связи с начавшейся 1.9 1939 второй мировой войной и возросшей угрозой агрессии против СССР. 19.10 1940 Советским правительством было принято решение линкоры и тяжелые крейсера больше не закладывать, а сосредоточить усилия на строительстве малых и средних кораблей и достройке крупных кораблей с большой степенью готовности.

В течение первой половины 1941 промышленность сдала флоту легкий крейсер, 9 эсминцев, 6 подводных лодок, 16 малых охотников за ПЛ, 5 торпедных катеров, 2 сетевых заградителя, 2 тральщика, 15 катеров-тральщиков. Общее водоизмещение кораблей ВМФ с начала 1939 до 1941 увеличилось на 160 тыс. т.

В результате реализации кораблестроительной программы к началу Великой Отечественной войны были построены 4 крейсера, 37 эсминцев и лидеров, 18 сторожевых кораблей. 38 тральщиков, 206 подводных лодок и другие корабли. В период Великой Отечественной войны велось в основном серийное строительство малотоннажных боевых кораблей - больших и малых охотников за ПЛ, торпедных катеров, морских и речных бронекатеров, рейдовых и речных тральщиков и др. Всего за годы войны построено 2 легких крейсера, 19 эсминцев, 38 тральщиков, 54 подводные лодки и около 900 различных боевых катеров.

Образование народного комиссариата военно-морского флота СССР (1937г. 30.12)

Спойлер:
Наркомат - центральный орган, осуществлявший руководство ВМФ СССР в 1937-46, - был образован Постановлением ЦИК и СНК СССР на базе Управления ВМС РККА, входившего в Народный комиссариат обороны СССР.

В состав Наркомата входили: Главный морской штаб, Политическое управление, различные центральные управления и самостоятельные отделы. Впоследствии структура Наркомата и ГМШ преобразовывалась. 25.2 1946 в связи с образованием единого союзно-республиканского Народного комиссариата Вооруженных Сил СССР Наркомат ВМФ был упразднен. 25.2 1950 в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР было образовано Военно-морское министерство СССР. 15.3 1953 Указом Президиума Верховного Совета СССР Военное и Военно-морское министерства объединены в Министерство обороны СССР.

Военно-морское ведомство страны возглавляли: П.А. Смирнов (декабрь 1937-ноябрь 1938), М.П. Фриновский (ноябрь 1938 -март 1939), Н.Г. Кузнецов (апрель 1939 - январь 1947; июль 1951 - март 1953), И.С. Юмашев (январь 1947 -июль 1951).

Образование политического управления РККФ (1937г. 30.12)

Спойлер:
ПУ РККФ было создано по решению Политбюро ЦК ВКП(б) на базе морского отдела ПУ РККА и работало на правах военно-морского отдела ЦК партии. В июне 1940 ПУ РККФ было преобразовано в Главное управление политической пропаганды ВМФ (ГУПП ВМФ). Великая Отечественная война обусловила необходимость совершенствования системы руководства партийно-политической работой в армии и на флоте, поэтому 22.7 1941 в соответствии с решением ЦК ВКП(б) и Указом Президиума Верховного Совета СССР ГУПП ВМФ было реорганизовано в Главное политическое управление ВМФ, которое было значительно укреплено за счет аппарата ЦК партии и политработников флота.

В годы войны ГлавПУ ВМФ сыграло важную роль в мобилизации военных советов" командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций ВМФ на претворение в жизнь постановлений ЦК партии, ГКО, приказов Ставки ВГК, НКО и Наркома ВМФ. После окончания войны в связи с новыми задачами Наркоматы обороны и ВМФ были объединены в Наркомат Вооруженных Сил, и в феврале 1946 по решению ЦК ВКП(б) было создано ГлавнЬе политическое управление Вооруженных Сил СССР (с апреля 1958 Главное политическое управление Советской Армии и Военно-Морского Флота). 30.9 1967 ЦК КПСС принято постановление о создании в структуре Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота политических управлений Войск ПВО страны, ВВС и ВМФ.

Членами Военного совета и начальниками НУ РККФ, ГУПП ВМФ, ГлавПУ ВМФ и ПУ ВМФ были: бригадный комиссар С.П. Игнатьев (1938-39), П.В. Рогов (1939-46), генерал-майор А.А. Муравьев (1946), вице-адмирал Н.М. Кулаков - заместитель ГК ВМФ по политической части (1946-49), контр-адмирал Б.М. Балев (1949-50), генерал-лейтенант Н.В. Пупышев (1950), адмирал С.Е. Захаров (1950-53; 1953-55), генерал-лейтенант Л.И. Брежнев (1953), вице-адмирал А.В. Комаров (1955-58), адмирал В.М. Гришанов (1958-80), адмирал А.И. Сорокин (январь 1980 -октябрь 1981), адмирал П.Н. Медведев (октябрь 1981- май 1987), вице-адмирал В.И. Панин (с мая 1987).

Образование главного морского штаба ВМС (1937г. 30.12)
Спойлер:
В 1946 ГМШ был переименован в Главный штаб ВМС. В 1950 в связи с созданием Военно-морского министерства СССР преобразован в Морской генеральный штаб, а в 1953 в связи с ликвидацией министерства вновь получил название Главного штаба ВМС. С 1955 носит название Главный штаб ВМФ и подчиняется главнокомандующему ВМФ СССР.

ГШ ВМФ (ГМШ, ГШ ВМС, МГШ) возглавляли: адмирал Л.М. Галлер (1938-40), адмирал флота И.С. Исаков (июнь 1941 - июль 1942; февраль 1946 - февраль 1947), адмирал В.А. Алафузов (ноябрь 1942 - февраль 1943, и. д.; июль 1944 - апрель 1945), вице-адмирал Г.А. Степанов (апрель 1943 - июль 1944, и. д.), адмирал С.Г. Кучеров (апрель 1945 - февраль 1946), адмирал А.Г. Головко (февраль 1947 - август 1952), адмирал В.А. Фокин (май 1953 - февраль 1958), адмирал Ф.В. Зозуля (февраль 1958- май 1964), адмирал флота Н.Д. Сергеев (июнь 1964 - июнь 1977), адмирал флота Г.М. Егоров (июль 1977 - ноябрь 1981), адмирал флота В.Н. Черпании (декабрь 1981- ноябрь 1985), адмирал К.В. Макаров (с декабря 1985).

Создание главного военного совета ВМФ (1938г. 13.3)
Спойлер:
Главный военный совет ВМФ был образован согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП(б) одновременно с Главным военным советом РККА в составе: П.А. Смирнов (председатель), Л.М. Галлер, А.А. Жданов, И.С. Исаков, Н.Г. Кузнецов, Г.И. Левченко и другие. На совет возлагалось рассмотрение основных вопросов строительства ВМФ и повышения его боевой готовности к обороне страны. С началом Великой Отечественной войны и созданием Ставки Главного командования 23.6 1941 совет был упразднен. Восстановлен в 1950 при Военно-морском министерстве, функционировал до марта 1953, а затем вошел в состав единого Главного военного совета.

Прием в состав КБФ легкого крейсера "Киров" - первого крейсера советской постройки (1938г. 23.9)

Спойлер:
Крейсер был заложен в Ленинграде 22.10 1935, строился по отечественному проекту, спущен на воду 80.11 1936. На Черном море 15,10 1935 был заложен однотипныл крейсер "Ворошилов", для постройки которого использовались только отечественные материалы и оборудование. Уже в процессе постройки крейсеров типа "Киров" развернулось строительство крейсеров типа "Максим Горький" с усиленной броневой защитой и улучшенными характеристиками. Эти крейсера по сравнению с иностранными имели большую насыщенность вооружением, обладали отличными маневренными качествами, большой скоростью, высокой живучестью. К весне 1941 в составе ВМФ находилось 7 легких крейсеров. Бсе они вписали славные страницы в боевую летопись Великой Отечественной войны

Прием в состав ТОФ первого малого охотника за подводными лодками типа "МО-4" (1938г. 6.12)

Спойлер:
Как показал впоследствии опыт Великой Отечественной войны, катер "МО-4" был удачен по конструкции, отличался хорошими мореходными качествами и высокой живучестью. Он был значительно лучше сторожевых катеров первых вариантов "МО-1", "МО-2", "МО-3", строившихся в 1934-36. Эти небольшие, но грозные для врага корабли успешно несли конвойную и дозорную службу, эскортировали корабли и суда, высаживали морские десанты, обстреливали береговые объекты, ставили мины, осуществляли ПЛО и выполняли другие задачи. С 1942 "МО-4" стали оснащаться реактивными системами залпового огня. По универсальности они не имели себе равных среди надводных кораблей.

В годы войны особенно отличились "МО-144" (бывший "МО-113", "МО-205", "МО-124"), потопивший подводные лодки противника (входил в 1-й гвардейский дивизион малых охотников КБФ), гвардейский сторожевой катер СКА №065 ("МО-65"), входивший в 5-й Краснознаменный дивизион сторожевых катеров ЧФ, а также малые охотники Киркенесской ордена Ушакова I степени бригады охотников за ПЛ, 1-го гвардейского и 2-го гвардейского Печенгских Краснознаменных дивизионов сторожевых катеров СФ; 1-го гвардейского, 5-го и 6-го Краснознаменных дивизионов малых охотников и 10-го Краснознаменного Дивизиона сторожевых катеров-дымзавесчиков КБФ; 1-го и 4-го Новороссийских Краснознаменных, 5-го Краснознаменного и 6-го Керченского Краснознаменного дивизионов малых охотников за ПЛ ЧФ; 3-го Сахалинского Краснознаменного дивизиона пограничных катеров и 3-го Сахалинского отряда сторожевых катеров охраны водного района ТОФ и др.

Установление дня военно-морского флота СССР (1939г. 22.6)
Спойлер:
В этот день было принято Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), в котором говорилось: "В целях мобилизации широких масс трудящихся вокруг вопросов строительства Рабоче-Крестьянского Военно-Морского Флота Союза ССР и стоящих перед ним задач установить День Военно-Морского Флота Союза ССР". Впервые День ВМФ отмечался 24.7 1939. Накануне праздника Председатель Президиума Верховного Совета СССР М.И. Калинин вручил в Кремле ордена и медали группе отличившихся командиров и политработников ВМФ. В день праздника в Амурском и Кольском заливах, в Севастопольской бухте, на Кронштадтском рейде и на Неве состоялись парады кораблей. В Москве прошло торжественное заседание, на котором присутствовали делегации флотов. На Химкинском водохранилище был организован массовый водно-спортивный праздник. 27.7 1939 в Кремле руководители партии и правительства устроили в честь военных моряков большой прием. День ВМФ стал традиционным всенародным праздником. В этот день Родина чествует военных моряков, ветеранов флота, ученых, инженеров и рабочих, создающих корабли, боевую технику и оружие, укрепляющих морскую мощь Советского Союза.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.08.2008, 09:06   #19
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: История Российского флота

История флота Советской России (продолжение)


Создание Ладожской военной флотилии (1939г. 11.10)

Спойлер:
Флотилия была сформирована для обороны побережья и прикрытия приозерных флангов войск (базы Шлиссельбург - ныне Петрокрепость, Лахденпохья). Во время советско-финляндской войны 1939-40 ее корабли оказывали огневую поддержку войскам 7-й и 13-й армий. В ноябре 1940 ЛВФ была переформирована в Учебный отряд военно-морских учебных заведений.

В начале Великой Отечественной войны Учебный отряд был развернут во флотилию (66 кораблей и катеров), которая с 25.6 вела боевые действия против немецко-фашистских захватчиков, содействовала войскам Красной Армии, обеспечивала озерные коммуникации. Была подчинена командующему Морской обороной Ленинграда и Озерного района (с 5.7 1941), с 25.9 1941 - командующему КБФ.

Во второй половине августа 1941 ЛВФ перебросила 3 стрелковые дивизии 19-го стрелкового корпуса 23-й армии из района Сортавала, Кексгольм (Приозерск) на Ленинградский фронт. Одновременно ЛВФ эвакуировала 18 тыс. советских граждан, а также береговые части флотилии. Главными базами флотилии были: Сортан-лахти (до 25.8 1941), Шлиссельбург (до 8.9 1941), Новая Ладога, Осиновец, Морье (с зимы 1941). В июле - сентябре 1941 ЛВФ артиллерийским огнем поддерживала войска 23, 7 и 54-й армий, высаживала десанты, перевозила войска и грузы, эвакуировала части 4-й отдельной бригады морской нехоты и гарнизоны о-вов Валаам, Коневец (Коневиц) и др., а также население и промышленное оборудование из Ленинграда. В октябре ЛВФ участвовала в Синявинской операции Ленинградского фронта по деблокаде Ленинграда. Во время блокады города обеспечивала крупные воинские и народнохозяйственные перевозки через Ладожское оз. Ее специальные части участвовали в прокладке по льду озера Дороги жизни, прикрывали ее от воздействия артиллерии и авиации противника.

За время блокады корабли ЛВФ доставили в Ленинград 311,8 тыс. человек (главным образом войска) и 1,1 млн т грузов, вывезли из города около 1,1 млн человек (в основном население) и 308,7 тыс. т грузов. В январе 1943 ЛВФ участвовала в прорыве блокады. В 1942-43 ее состав был пополнен кораблями, катерами, береговыми батареями.

В июне - августе 1944 ЛВФ активно участвовала в Выборгской и Свирско-Петрозаводской наступательных операциях. Корабли прикрывали фланги 7-й армии Карельского фронта, оказывали войскам огневую поддержку, высаживали десанты, обеспечивали форсирование рек, перевозили войска. ЛВФ провела Тулоксинскую десантную операцию (23-27.6), в ходе которой в тылу противника был захвачен плацдарм и перерезаны коммуникации.

За образцовое выполнение заданий командования Ладожская военная флотилия, 2-й отдельный отряд бронекатеров и 2-й (с 13.10 1944 - 6-й) дивизион малых охотников за ПЛ ЛВФ 2.7 1944 были награждены орденами Красного Знамени. С выходом Финляндии из войны и прекращением военных действий на Ладожском оз. КЛФ была расформирована (4.11 1944), а ее корабли и катера переданы КБФ, в составе которого участвовали в освобождении Прибалтики.

Флотилией командовали: С.М. Кобыльских (октябрь-декабрь 1939), П.А. Трайнин (декабрь 1939 - ноябрь 1940; июль 1941), В.П. Барановский (июнь 1941, врио), С.В. Земляниченко (июнь -июль 1941), В.П. Боголепов (июль -август 1941, врио), Б.В. Хорошхин (август -октябрь 1941), В.С. Чероков (октябрь 1941 - сентябрь 1944).

Завершение 814-дневного дрейфа л/п "Георгий Седов" во льдах Арктики (1940г. 13.1)

Спойлер:
В 1937 управление Главсевморпути развернуло широкие океанографические работы в море Лаптевых. В конце навигации ледовая обстановка осложнилась: л/п "Г. Седов", "Садко" и "Малыгин" 23.10 оказались затертыми льдами в точке с координатами 75°21 с. ш., 132°15 в. д. Начался многомесячный дрейф. 3.4 1938 самолеты доставили зимовщикам продукты, теплую одежду, приборы и вывезли на континент 184 человека.

Летом 1938 ледокол "Ермак" сумел пробиться к дрейфующим судам и подошел к ним в точке 83°04,8 с. ш., 138°02' в. д., установив рекорд свободного высокоширотного плавания. 28.8 "Садко" и "Малыгин" были освобождены от ледового плена, но "Г. Седов", руль которого был поврежден, не смог следовать за ледоколом даже на буксире. Попытка линейного ледокола "Иосиф Сталин" вывести "Г. Седова" изо льдов также оказалась неудачной - ему пришлось остаться еще на одну зимовку. Обстановка была сложной и опасной. Не раз сжатия льдов угрожали гибелью судну и его экипажу. Но, несмотря на исключительные трудности, по всей трассе дрейфа (по генеральному направлению 1388 миль, фактический путь 3307 миль) систематически велись метеорологические, гидрологические и другие наблюдения, измерялись глубины. 29.8 1939 "Г. Седов" достиг самой северной точки дрейфа - 86°39,5 с. ш., 47°55' в. д. В этих широтах еще не бывал ни один корабль.

13.1 1940 ледокол "И. Сталин" пробился к "Г. Седову" и вывел его изо льдов. Полярный дрейф был успешно завершен. Все 15 седовцев - участников дрейфа были удостоены звания Героя Советского Союза, а сам пароход награжден орденом Ленина. Ценность собранных экспедицией научных материалов была особенно велика, потому что "Г. Седов" пробыл за 85-й параллелью вдвое дольше дрейфующей етанции "СП-1" и в 2,5 раза дольше "Фрама". Наиболее ценными явились данные о движении ледяных полей в Центральной Арктике, а также открытие в Арктическом бассейне наличия мощного потока теплых атлантических вод.

Прием в состав КБФ головной крейсерской подводной лодки типа "К" (1940г. 16.4)
Спойлер:
Первые советские крейсерские океанские подводные лодки по вооружению и скорости значительно превосходили зарубежные, отличались хорошей маневренностью и живучестью. Они строились по проекту и под руководством инженер-контр-адмирала М.А. Рудницкого.

Высокие боевые качества подводных лодок типа "К" подтвердились в Великую Отечественную войну. Они потопили 55 кораблей и судов противника. Особенно отличились гвардейская "К-22" СФ (командир капитан 2 ранга Б.Н. Котельников), Краснознаменные "К-21" СФ (командир капитан 2 ранга Н.А. Лунин) и "К-52" КБФ (капитан 3 ранга И.В. Травкин). Их командиры были удостоены звания Героя Советского Союза. На минных заграждениях, выставленных этими подводными лодками, подорвалось несколько кораблей и судов противника в районах собственных баз.

ПЛ "К-21", потопившая 16 транспортов и кораблей и повредившая 1 транспорт противника, в 1982-83 установлена в Североморске в качестве мемориала и филиала музея КСФ.

Создание Пинской военной флотилии (1940г. июнь)

Спойлер:
Флотилия была сформирована для действий на реках Припять и Днепр на базе кораблей и частей Днепровской военной флотилии. В ее состав входили 27 кораблей, авиаэскадрилья, зенитный артдивизион и рота морской пехоты. Главной базой был Пинск, с июля 1941 - Киев.

В начале Великой Отечественной войны ПВФ была пополнена мобилизованными и вооруженными судами и катерами (на 30.6 состав 53 единицы). К 11.7 1941 ее силы были разделены на три отряда: Березинский, Припятский (в составе Западного фронта) и Днепровский (в составе Юго-Западного фронта). Березинский отряд взаимодействовал с 21-й армией, Припятский - с частями 4-й и 5-й армий, Днепровский - с частями 26-й и 38-й армий.

Корабли ПВФ оказывали артиллерийскую поддержку обороняющимся войскам, наносили удары по скоплениям живой силы и техники противника, препятствовали его переправе через реки, прикрывали отход наших частей через водные преграды. Флотилия способствовала длительному удержанию переправ через Днепр и организации войсками Красной Армии обороны на левом берегу. В августе - сентябре ПВФ участвовала в обороне Киева.

После оставления нашими войсками бассейна р. Днепр 18.9 моряки ПВФ по приказу командования взорвали свои корабли и, сойдя на берег, вели бои, прикрывая отход войск (до 28.9). Командующий флотилией контр-адмирал Д.Д. Рогачев был ранен и вывезен на самолете в госпиталь. Оставшийся личный состав с боями вышел из окружения и воевал затем в составе ВВФ. 5.10 1941 ПВФ была расформирована.

Принятие СНК СССР постановления "Об организации специальных военно-морских средних школ" (1940г. 22.7)
Спойлер:
Спецшколы открылись в Москве, Ленинграде, Баку, Горьком, Владивостоке, Киеве, Одессе. Они предназначались для создания резерва для комплектования военно-морских учебных заведений. В программу обучения входили военная подготовка и военно-морское дело. В спецшколы были приняты учащиеся 8, 9 и 10-х классов средних школ. Во время войны военно-морские спецшколы были преобразованы в военно-морские подготовительные училища, задачей которых стала подготовка кадров для высших военно-морских училищ.

Первый в истории переход подводной лодки из Полярного во Владивосток северным морским путем (1940г. 5.8-17.10)

Спойлер:
В состав экспедиции особого назначения (ЭОН-10) были включены транспорт "А. Серов", на котором находилась аварийно-ремонтная партия, и ледокол "Ленин". Командовал ЭОН военинженер 1 ранга И.М. Сендик, инженером был назначен военинженер 2 ранга А.И. Дубравин. Командиром "Щ-423" на переходе был капитан 3 ранга И.М. Зайдулин, комиссаром - старший политрук В.С. Моисеев. Экипаж лодки совершил до этого ряд походов и имел опыт плавания во льдах. Подводная лодка была подготовлена к плаванию в ледовых условиях: корпус защищен деревянно-металлической обшивкой, бронзовые винты заменены стальными со съемными лопастями и т. д.

Плавание протекало в сложной ледовой обстановке. "А. Серов" потерял лопасти винта, и вместо него был выделен транспорт "Волга", сопровождавший "Щ-423" от б. Тикси (с 31.8). К экспедиции присоединился также ледорез "Ф. Литке". Экипаж подводной лодки постоянно вел борьбу с обледенением. Корабли упорно продвигались на восток. После Берингова прол. североморцев встретили тихоокеанские подводные лодки "Л-7", "Л-8" и "Л-17". Несмотря на девятибалльный шторм, 9.9 отряд благополучно прибыл в б. Провидения. После захода в Петропавловск-Камчатский и Советскую Гавань "Щ-423" 17.10 прибыла во владивостокскую б. Золотой Рог, пройдя в течение 73 суток 7227 миль, из них 682 мили во льдах.

Начало Великой Отечественной войны (1941г. 22.6)
Спойлер:
Рано утром 22.6 фашистская Германия, вероломно нарушив договор о ненападении, без объявления войны напала на Советский Союз. Общая численность немецко-фашистских и союзных с ними войск, предназначенных для нападения на СССР, составляла около 5,5 млн человек. Черноморский, Балтийский и Северный флоты благодаря системе оперативных готовностей, отработанной в предвоенные месяцы, организованно, в повышенной боевой готовности встретили первые удары вражеской авиации.

Около полуночи 21.6 на флоты из ГМШ за подписью Наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова была передана телеграмма о немедленном переходе на оперативную готовность № 1. На ЧФ она была объявлена в 1 ч 15 мин 22.6, и к 2 ч 30 мин флот находился в полной боевой готовности. В то же время были подняты по тревоге силы других флотов и флотилий.

В 3 ч 15 мин начались военные действия па Черном море. Вражеские самолеты совершили налет на главную ВМБ - Севастополь и на Измаил. ровцы хотели заблокировать ЧФ, сбросив на входном фарватере базы и в Северной бухте электромагнитные мины. Это им не удалось. Вражеские самолеты были обнаружены постами ВНОС, и зенитные средства ПВО ВМБ и кораблей встретили их огнем. Воздушный налет был отражен без потерь в кораблях. Черноморцы начали траление фарватера.

В полной боевой готовности встретили шквальный огонь с румынской стороны корабли Дунайской военной флотилии. Воздушным атакам подверглись Лие-пайская и Рижская ВМБ КБФ. Магнитные мины, сброшенные с самолетов противника в районе Кронштадта, были замечены постами СНиС и позднее обезврежены. В районе главной базы СФ Полярное вражеской авиацией также были сброшены бомбы.

Нападение фашистской Германии не застало ВМФ врасплох. Силы флотов и флотилий начали действия, предусмотренные предвоенными планами обороны страны.

Героическая оборона Лиепаи (1941г. 22-27.6)

Спойлер:
Угроза захвата Лиепаи возникла в первые же дни войны. Оборону побережья от государственной границы с Германией до Рижского зал. осуществляла 67-я стрелковая дивизия (5300 человек, командир генерал-майор Н.А. Дедаев), входившая в состав 8-й армии Прибалтийского Особого военного округа.

Лиепайская ВМБ была маневренной базой КБФ. Перед ней были поставлены задачи: оборона с моря и воздуха, поддержание оперативного режима и защита морских коммуникаций в своей зоне, обеспечение базирования кораблей, авиации и частей флота. К началу Великой Отечественной войны в состав ВМБ входили 5 торпедных катеров, ТЩ "Фугас" ("Т-204") и 13 МО ОХР, береговые и зенитные батареи (36 орудий). На нее базировались 15 подводных лодок (6 ПЛ и ЭМ "Ленин" были в ремонте), 43-я отдельная авиа-эскадрилья, в порту находились 19 транспортных судов. Общая численность личного состава базы составляла около 4 тыс. человек.

Около 4 ч 22.6 немецко-фашистские войска при поддержке танков, авиации и артиллерии перешли в наступление на приморском направлении, вражеские самолеты нанесли бомбовый удар по Лиепае. В течение дня зенитная артиллерия и авиация Лиепайской ВМБ отразили 15 воздушных налетов противника, в которых участвовало до 135 самолетов (было сбито 3). Части 67-й стрелковой дивизии и погранвойск при поддержке авиации КБФ вели тяжелые оборонительные бои на приморском направлении с превосходящими силами противника.

В этот же день командование ВМБ и 67-й стрелковой дивизии спешно приступили к организации обороны Лиепаи с моря и суши. Были созданы три участка обороны. На подступах к базе с моря были развернуты в ближнем дозоре 4 подводные лодки. Штаб гражданской обороны города возглавил первый секретарь горкома партии М. Я. Букас.

По приказанию штаба КБФ из Лиепаи в Даугав-гриву и Вентспилс вышли 5 подводных лодок ("М-78" погибла на переходе), 8 транспортов и танкер. Для защиты подходов к базе с моря ТЩ "Фугас" начал постановку минного заграждения (с 22 по 24.6 выставлено 206 мин, на которых подорвались 2 корабля противника). К исходу дня 23.6 части 67-й стрелковой дивизии отошли на внутренний рубеж обороны города. Во избежание захвата противником ЭМ "Ленин" и 5 подводных лодок были взорваны экипажами. ТЩ "Фугас", 13 МО и ПЛ "С-3" вышли из Лиепаи в Вентспилс.

Попытка противника ворваться в город с востока была отражена войсками дивизии при поддержке гарнизона базы и рабочих отрядов. 24.6 противник, обойдя Лиепаю с севера, отрезал ее гарнизон от основных сил 8-й армии, блокировал с моря и воздуха. Защитники Лиепаи продолжали героически оборонять город. 25.6 в бою погиб генерал-майор Н.А. Дедаев. 26.6 командующий Северо-Западным фронтом приказал оставить Лиепаю. После уничтожения военных объектов в ночь на 27.6 начался прорыв личного состава гарнизона города под руководством полковника В.М. Бобови-ча двумя колоннами в сторону Вентспилса. В 3 ч 30 мин командир и штаб ВМБ на ТКА № 17 и 47 вышли в море. На переходе они были атакованы 6 торпедными катерами противника. ТКА № 47 был сильно поврежден и оставлен командой.

Последним из Лиепаи вышло судно "Виениба" с ранеными в сопровождении ТКА № 27, 37 и 67. Вражеской авиацией были потоплены судно и ТКА № 27. Бои в городе продолжались до 29.6. 1.7 база была расформирована. Оставшиеся в тылу вели партизанские действия. По неполным данным, в боях за Лиепаю противник потерял более 2 тыс. солдат и офицеров, 2 эшелона с войсками и техникой, свыше 10 танков, 20 бронетранспортеров, 15 самолетов. Продвижение врага на приморском направлении было задержано более чем на неделю.

Вновь Лиепайская ВМБ была сформирована 9.11 1944 по решению ВГК после проведения Мемельской наступательной операции и выхода войск 1-го Прибалтийского фронта на побережье Балтийского моря. В конце 1944 - начале 1945 силы Лиепайской ВМБ в составе КБФ вели боевые действия в Балтийском мере, участвовали в блокаде вражеских войск в Курляндии. После капитуляции группировки противника в мае 1945 соединения и части ВМБ были перебазированы. Во время Великой Отечественной войны Лиепайской ВМБ командовали: капитан 1 ранга М.С. Клевенский (июнь 1941), капитан 2 ранга П.И. Барабан (ноябрь 1944), контр-адмирал К. М. Кузнецов (декабрь 1944 - май 1945).

Героическая оборона ВМБ Ханко (1941г. 22.6-2.12)
Спойлер:
К началу Великой Отечественной войны в состав ВМБ Ханко входили 8-я отдельная стрелковая бригада под командованием полковника Н.П. Симоняка, погранотряд, инженерно-строительные части, береговая и зенитная артиллерия (95 орудий калибром от 37 до 305 мм), авиагруппа (20 самолетов), ОВР (7 катеров МО и 16 ВС). Общая численность гарнизона составляла 25 тыс. человек.

22.6 на Ханко совершила налет немецкая бомбардировочная авиация. В первые же дни войны в Ленинград было эвакуировано гражданское население. Для укрепления обороны базы были созданы два боевых участка, произведены минные постановки (367 мин), осуществлялась противолодочная и противовоздушная оборона.

ВМБ Ханко имела большое оперативное значение. Она контролировала вход в Финский зал. и прикрывала северный фланг минно-артиллерийской позиции. Перед гарнизоном базы была поставлена задача - не допустить вторжения противника со стороны материка или с моря на полуостров и прилегающие острова.

26.6 финская артиллерия начала вести интенсивный артиллерийский и минометный огонь по переднему краю обороны, позициям артиллерии, городу, порту, аэродромам. 1.7 противник (3 пехотных полка, 153 орудия) при поддержке авиации и флота попытался штурмом овладеть военно-морской базой, но гарнизон Ханко под командованием генерал-майора (с 16.9 1941 генерал-лейтенант береговой службы) С. И. Кабанова отразил все атаки. Началась длительная осада, сопровождавшаяся систематическим артиллерийским обстрелом (2-6 тыс. снарядов и мин в сутки) и ударами авиации.

Для создания более благоприятных условий обороны п-ова Ханко были высажены морские десанты, занявшие 18 близлежащих островов. Важную роль в обороне Ханко сыграла авиация базы. В исключительно трудных условиях она поддерживала действия войск и высадку десантов, вела разведку, наносила удары по кораблям, батареям и аэродромам противника. В период с 22.6 по 28.8 авиагруппа базы сбила 24 вражеских самолета, не потеряв ни одного своего. Большую помощь гарнизону Ханко оказывала также авиация КБФ, базировавшаяся на аэродромы Прибалтики. После оставления Таллина (28.8) положение гарнизона Ханко, оказавшегося в глубоком тылу, осложнилось. Приближение ледостава создавало дополнительные трудности для обороны базы и ее связи с базами КБФ. Обстановка, сложившаяся под Ленинградом, не позволяла выделить подкрепление и боеприпасы для обороны базы, поэтому по решению Ставки ВГК с 26.10 по 2.12 гарнизон Ханко был эвакуирован. Несмотря на сложные условия (оба побережья Финского зал. были в руках противника, активно действовали его флот и авиация, были выставлены плотные минные заграждения), 9 конвоев сумели доставить в Ленинград и Кронштадт более 23 тыс. человек, вооружение, технику и продовольствие.

Более пяти месяцев героический гарнизон Ханко сковывал силы врага, оказывая существенную помощь войскам, оборонявшим Ленинград.

Начало обороны Заполярья (1941г. 29.6)

Спойлер:
Немецко-фашистское командование планировало провести операцию армии "Норвегия" (около 150 тыс. человек), поддержанной авиацией 5-го воздушного флота и группой ВМС "Север", в целях захвата Кольского п-ова с портом Мурманск, изоляции Заполярья от страны и лишения Советского Союза внешних связей через северные порты.

В 4 ч 20 мин 29.6 после артиллерийской подготовки и удара 120 бомбардировщиков горнострелковый корпус "Норвегия" под прикрытием истребительной авиации перешел в наступление на мурманском направлении, где оборонялась 14-я стрелковая дивизия. Поддержанные огнем береговой и корабельной артиллерии СФ, 135-й стрелковый полк 14-й стрелковой дивизии и части 23-го УР остановили противника на перешейке п-ова Средний, не допустив его продвижения на советскую территорию. С подходом 52-й стрелковой дивизии, поддержанной огнем кораблей и авиацией СФ и усиленной частями морской пехоты, был создан рубеж обороны на р. Западная Лица. Большую роль в срыве немецкого наступления сыграли морские десанты СФ, высаженные во фланг противнику. В результате упорных боев линия фронта стабилизировалась к концу сентября.

Попытки немецко-фашистских войск захватить г. Кандалакша, с тем чтобы отрезать Кольский п-ов от страны и перерезать Кировскую ж. д. в районе Лоухи, были сорваны 104-й и 122-й стрелковыми дивизиями 14-й армии. Важную роль в обороне Заполярья сыграли совместные действия СФ и 14-й армии, в которую были включены отряды пограничников и "Полярная дивизия" народного ополчения (позднее 186-я стрелковая дивизия).

В октябре немецко-фашистские и финские войска в Заполярье перешли к обороне. Вражеская авиация и подводные лодки пытались изолировать советское Заполярье от внешних связей. В целях срыва морских перевозок из стран - союзниц СССР по антигитлеровской коалиции фашистское командование с 143 1942 организовало массированные налеты авиации на Мурманск и Кировскую ж. д. Город пострадал от пожаров, но трудящиеся и воины армии и флота обеспечили функционирование порта и железной дороги. В 1942- 45 в Мурманске было разгружено около 250 транспортов и переработано более 2 млн т грузов.

Для срыва готовившегося противником наступления на Мурманск войска 14-й армии при поддержке СФ провели частную наступательную операцию, в ходе которой 28.4 1942 СФ был высажен тактический десант в районе м. Пикшуев в составе 12-й особой бригады морской пехоты (6250 человек). 12-13.5 десант,выполнивший задачу, был снят. Для укрепления обороны п-овов Рыбачий и Средний, прикрывавших вход в Кольский зал. и приморский фланг фронта, 12.7 1942 Ставкой ВГК был создан Северный оборонительный район в составе СФ, сыгравший важную роль в обороне Заполярья и блокаде Петсамо (Печенга).

Корабли и авиация СФ в период обороны Заполярья не только защищали внутренние и внешние морские коммуникации, усиливая охранение союзных конвоев, авиаторы, подводники и катерники - североморцы наносили удары по морским сообщениям противника, срывая перевозки никелевой руды и воинские перевозки в Баренцевом море.

Оборона Заполярья завершилась 7.10 1944 наступлением 14-й армии при поддержке авиации 7-й воздушной армии и СФ (Петсамо-Киркенесская операция). В ознаменование мужества и героизма войск и населения Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5. 12 1944 была учреждена медаль "За оборону Советского Заполярья", которой награждено более 350 тыс. участников обороны. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6.5 1985 Мурманску присвоено почетное звание "Город-герой" с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

14-й армией командовали генерал-лейтенант В.А. Фролов, с 23.8 1941 генерал-майор Р.И. Панин; Северным флотом - контрадмирал, с 16.9 1941 вице-адмирал, с 31.3 1944 адмирал А.Г. Головко.

Первый артиллерийский бой надводных кораблей в Великой Отечественной войне (1941г. 6.7)

Спойлер:
Утром 6.7 отряд кораблей КБФ в составе эсминцев "Сильный", "Сердитый", "Энгельс", сторожевых кораблей "Снег" (из-за неисправности машин был вынужден возвратиться в базу) и "Туча" (под флагом командира отряда капитана 1 ранга Б.В. Хорошхина), выполнявший задачу обороны Рижского зал., вышел с рейда Куйвасту в Ирбенский прол. для постановки мин. При подходе к месту постановки в районе маяка Овиши эсминцы обнаружили корабли противника - плавбазу и 2 тральщика и в 13 ч 19 мин открыли по ним огонь. Два кораоля противника получили повреждения. Вражеский снаряд попал в кормовую часть эсминца "Сильный", загорелась одна из приготовленных к постановке мин. Но краснофлотцы В.С. Александров, В.В. Карпов, И.П. Уложенко (раненный осколком), проявив находчивость и героизм, сбросили горящую мину за борт, ликвидировав угрозу взрыва. По окончании минной постановки (было выставлено 130 мин) командир отряда приказал преследовать корабли противника, но догнать их не удалось.

Участие моряков в Ленинградской битве (1941г,10.7-9.8,1944г.)
Спойлер:
Наступление немецко-фашистских войск на Ленинград началось 10.7. Наступающая с юга, с рубежа р. Великая, группа армий "Север" (29 дивизий, в том числе 6 танковых и моторизованных) при поддержке 1-го воздушного флота (760 самолетов) имела задачу, разгромив наши войска в Прибалтике, во взаимодействии с частью сил группы армий "Центр", Карельской и Юго-Восточной финскими армиями (15 пехотных дивизий, в том числе 1 немецкая, и 3 бригады), наступавшими между Ладожским и Онежским озерами и на Карельском перешейке, захватить Ленинград и Кронштадт. Действия войск противника, сосредоточенных в Финляндии, поддерживали 5-й немецкий воздушный флот (240 самолетов) и финские ВВС (307 самолетов). Немецко-фашистским войскам в это время противостояли войска Северного фронта (8 дивизий, командующий генерал-лейтенант М.М. Попов) и Северо-Западного фронта (31 дивизия и 2 бригады, командующий генерал-майор П.П. Собенников). Эти войска и силы КБФ и ЛВФ с 14.7 директивой Ставки ВК были подчинены Главному командованию Северо-Западного направления (главнокомандующий Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов, член Военного совета секретарь ЦК ВКП(б) А.А. Жданов).

На КБФ были возложены оборона подступов к Ленинграду с моря и артиллерийская поддержка сухопутных войск. Перед ВВС КБФ были поставлены следующие задачи: ведение воздушной разведки, прикрытие с воздуха войск 8-й армии, нанесение ударов по войскам противника. Созданный в соответствии с приказом Наркома ВМФ 5.7 Штаб Морской обороны Ленинграда и Озерного района (командующий контр-адмирал К.И. Самойлов, с 10.7 контр-адмирал Ф.И. Челпанов) возглавил формирование Ладожской, Онежской, Чудской и Ильменской военных флотилий, Отряда кораблей р. Невы, а также бригад морской пехоты и отрядов моряков, которые направлялись на передовые линии обороны Ленинграда. Началось строительство дополнительных береговых батарей, оснащенных артиллерийскими орудиями, снятыми с кораблей КБФ.

Для усиления артиллерии, обороняющей Ленинград, были выделены линкоры "Марат" и "Октябрьская революция", крейсера "Киров", "Максим Горький" и "Петропавловск", эсминцы "Опытный", "Строгий" и "Стройный". Кроме того, по мере необходимости к артиллерийской обороне города привлекались эсминцы и канонерские лодки. В систему обороны были включены также береговые и железнодорожные батареи Кронштадта, артиллерия Научно-исследовательского Морского артиллерийского полигона, батареи фортов Краснофлотский и Передовой, на Пулковских высотах и в других пунктах (всего 345 орудий калибром от 100 до 406 мм). 1.9 по решению Военного совета КБФ был сформирован Отряд кораблей р. Невы под командованием капитана 1 ранга В.С. Черокова (ЭМ "Строгий" и "Стройный", КЛ "Красное Знамя", "Зея", "Ока", "Сестрорецк", СКР "Разведчик", "Ост", "Вирсайтис", 4 ТЩ, 4 БКА, 8 СКА и др.), основными задачами которого были огневая поддержка 55-й и 42-й армий, обеспечение переправы своих войск и срыв возможной переправы противника через Неву.

В июле - сентябре 1941 наши войска, ведя жестокие бои с превосходящими силами противника, вынуждены были отойти. Немецко-фашистские войска вышли к окраинам Ленинграда и Ладожскому оз. и 8.9 отрезали город от страны. 9.9 противник начал новое наступление на Ленинград. Перед штурмом враг подверг город сильному артиллерийскому обстрелу и воздушной бомбардировке. Главный удар наносился из района западнее Красногвардейска (Гатчина), вспомогательный - из района Колпино. Создалась чрезвычайно напряженная обстановка. Для отражения вражеского наступления на поддержку войскам 42-й и 8-й армий были направлены части народного ополчения и значительное количество моряков КБФ в составе 1; 2, 3, 4, 5, 6 и 7-й отдельных бригад, батальонов и отрядов морской пехоты, железнодорожных и сухопутных батарей, бронепоездов "Балтиец" и "За Родину" и др.

Части 42-й армии и переброшенная в район Красного Села 1-я отдельная бригада морской пехоты второго формирования (командир полковник Т.М. Парафило) в течение двух суток сдерживали натиск ударной группировки противника. В районе пос. Володарский, Урицк, Пулковские высоты сражались 1-я и 6-я отдельные бригады морской пехоты (командир полковник Ф.Е. Петров). У ораниенбаумского приморского плацдарма части Ижорского сектора береговой обороны, 2-я (командир майор Н. С. Лосяков) и 5-я (командир полковник В.К. Зайончковский) отдельные бригады морской пехоты и школа береговой обороны и ПВО КБФ сковали 5 дивизий и значительное количество боевой техники противника. В районе Колпино сражалась 7-я отдельная бригада морской пехоты, сформированная из личного состава кораблей КБФ (командир полковник В.М. Ржанов, с 4.10 генерал-майор Т.М. Парафило). За время отражения сентябрьского штурма артиллерия КБФ (293 орудия) 1994 раза открывала огонь по врагу, выпустив более 25 тыс. снарядов крупного калибра, чем способствовала стабилизации линии фронта под Ленинградом к 27.9, а также сыграла важную роль в контрбатарейной борьбе. Войска противника понесли большие потери.

В отражении массированных налетов авиации противника участвовали 7-й истребительный авиакорпус ПВО, 61-я истребительная авиабригада КБФ (командир Герой Советского Союза полковник И.Г. Романенко), а также зенитная артиллерия Ленинграда и Кронштадта и кораблей КБФ. Морская пехота КБФ участвовала также и в наступательных действиях под Ленинградом в районе Московской Дубровки на Неве (20-27.9), в высадке тактических десантов в районе Петергоф (Пет-родворец), Стрельна (3-8.10) и в других операциях. Кроме того, КБФ передал в состав войск Ленинградского фронта 68 660 Краснофлотцев, командиров и политработников.

С сентября по декабрь 1941 морская артиллерия выпустила по противнику более 70 тыс. снарядов калибром от 100 до 406 мм. Было уничтожено 38 батарей (в 673 случаях батареи были подавлены), 48 мотоколонн, более 20 танков, 9 штабов, 28 наблюдательных пунктов, 200 дотов, дзотов и блиндажей, 6 мостов, 100 пулеметных точек, взорвано 4 склада с боеприпасами.

Во время 900-суточной блокады войска Ленинградского фронта (командующий с 12.9 1941 генерал армии Г.К. Жуков, с 10.10 1941 генерал-майор И.И. Федюнинский, с 26.10 1941 генерал-лейтенант М.С. Хозин, с 9.6 1942 генерал-лейтенант, позднее Маршал Советского Союза Л.А. Говоров), силы КБФ (командующий вице-адмирал, с 31.5 1943 адмирал В.Ф. Трибуц) и ЛВФ (командующий контр-адмирал В.С. Чероков) отразили все атаки противника. Население города, несмотря на бомбардировки, артиллерийские обстрелы, голод и холод, всемерно помогало фронту. Снабжение города, фронта и флота было организовано через Ладожское оз. по Дороге жизни. Огромную роль в организации обороны Ленинграда сыграли городской комитет ВКП(б) (секретари А.А. Жданов, А.А. Кузнецов, Я.Ф. Капустин) и Совет депутатов трудящихся (председатель П.С. Попков).

В январе 1943 блокада была прорвана у южного берега Ладожского оз. 14.1 1944 войска Ленинградского, Волховского (командующий генерал армии К.А. Мерецков) и 2-го Прибалтийского (командующий генерал армии М.М. Попов) фронтов при поддержке авиации и артиллерии КБФ, ЛВФ и ОВФ перешли в наступление и в ходе Ленинградско-Новгородской операции к 21.1 ликвидировали блокаду, а к марту 1944 отбросили врага на 220 - 280 км от торода. В июне - августе 1944 в ходе Выборгской и Свирско-Петрозаводской операций были разбиты финские войска и снята угроза нападения на Ленинград с севера.

За период битвы по городу врагом было выпущено около 150 тыс. снарядов и сброшено 102 520 зажигательных и более 4600 фугасных авиабомб. КБФ, ЛВФ и ОВФ активно участвовали в оборонительных и наступательных операциях силами своей авиации, корабельной и береговой артиллерии и морской пехоты, высадкой десантов, а также обеспечивали воинские перевозки в Финском зал. и Ладожском оз. К 10.8 1944 завершилась битва за Ленинград, имевшая огромное политическое и военно-стратегическое значение, оказавшая значительное влияние на ход боевых действий на других участках советско-германского фронта. Она сковала крупные силы немецко-фашистских войск и всю финскую армию.

Родина высоко оценила мужество и героизм защитников Ленинграда. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.12 1942 была учреждена медаль "За оборону Ленинграда", которой награждено около 1,5 млн человек. 26.1 1945 за мужество и отвагу в годы войны Ленинград награжден орденом Ленина, 1.5 1945 ему присвоено почетное звание "Город-герой" а 8.5 1965 вручены орден Ленина и медаль "Золотая Звезда". В 1967 Ленинград награжден орденом Октябрьской Революции. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30.4 1975 за большие заслуги в вооруженной защите социалистической Родины, успехи в боевой и политической подготовке и в связи с 30-летием Победы в Великой Отечественной войне Ленинградская ВМБ награждена орденом Красного Знамени.

Создание Ильменской военной флотилии (1941г. 28.7)
Спойлер:
В связи с наступлением немецко-фашистских войск в конце июля 1941 возникла необходимость содействия сухопутным войскам на оз. Ильмень. 28.7 по приказу командующего Северо-Западным фронтом началось формирование Ильменской военной флотилии (командующий капитан 3 ранга В.М. Древницкий), подчиненной в оперативном отношении командующему 48-й армией. К 5.8 в ее состав вошли 3 канонерские лодки (вооруженные буксиры) и 9 катеров. С августа по 15.10 1941, действуя на оз. Ильмень и реках Волхов и Тигода, флотилия вела разведку, несла сторожевую службу, поддерживала боевые действия войск Красной Армии и переправляла их через реки, а также прикрывала отход войск и эвакуацию населения и ценностей из Новгорода. Во время отражения наступления противника корабли флотилии переправили на левый берег р. Волхов 27-ю кавалерийскую дивизию, а также 2 стрелковые дивизии и полк, большое количество машин, лошадей и боевой техники. Во исполнение приказа Наркома ВМФ 15.10 корабли ИВФ перешли в Новую Ладогу и были включены в состав ЛВФ, а сама флотилия 20.10 была расформирована.

Оборона главной ВМБ КБФ - города Таллина (1941г. 5-28.8)
Спойлер:
Оборона Таллина имела важное значение для общего хода военных действий на ленинградском направлении и для деятельности КБФ. Перед нашими войсками стояла задача - удерживать главную базу флота, сковав как можно большую группировку сил врага, отвлекая его от наступления на Ленинград. Для прикрытия подходов к Таллину с моря по приказанию командующего КБФ 2-3.7 были выставлены минные заграждения (621 якорная мина), а 1-2.8 - противолодочные сети.

15.7 в связи с отходом войск Красной Армии в центральную часть Эстонской ССР Военный совет КБФ принял решение о соадании сухопутной обороны главной ВМБ (линия боевых охранений, главная линия обороны и городская линия обороны). В городе строились баррикады и узлы сопротивления. В работах участвовали 25 тыс. трудящихся города, личный состав армии и флота. 5.8 в связи с угрозой окружения Таллина с суши по решению командующего КБФ был создан штаб сухопутной обороны главной базы.

Оборону Таллина осуществляли части 10-го стрелкового корпуса 8-й армии, а также 1-я отдельная бригада морской пехоты, стрелковый полк и 7 батальонов из личного состава базы и кораблей, отряд курсантов ВВМУ имени М.В. Фрунзе, 6 строительных батальонов (всего 27 тыс. человек). Для содействия войскам были выделены корабли (КР "Киров", ЛД "Минск" и "Ленинград", 9 ЭМ, 3 КЛ), а также 8 береговых и 1 железнодорожная батареи, 2 бронепоезда, зенитная артиллерия (183 орудия) и части авиации КБФ (85 самолетов).

5.8 части 18-й немецкой армии вышли на дальние подступы к Таллину, а 7.8 к побережью Финского зал. и отрезали город с суши. Положение защитников Таллина осложнилось, так как путь по Финскому зал. - единственный, по которому осуществлялось снабжение войск и флота, - находился под воздействием авиации, артиллерии и кораблей противника располагающего базами на побережье. Но, несмотря на превосходство противника в силах и особенно в технике, к 10.8 его наступление было остановлено.

14.8 командование Северо-Западного направления возложило ответственность за оборону Таллина на Военный совет КБФ (командующий вице-адмирал В.Ф. Трибуц, члены Военного совета - дивизионный комиссар Н.К. Смирнов и бригадный комиссар А.Д. Вербицкий, начальник штаба КБФ контр-адмирал Ю.А. Пантелеев). Военному совету был подчинен 10-й стрелковый корпус под командованием генералмайора И.Ф. Николаева, который был назначен замстителем командующего КБФ по сухопутной обороне.

В боях под Таллином героически сражались с вра гом береговые артиллеристы, зенитчики, морские пехотинцы, моряки-добровольцы. Находясь в разведке, доброволец с лидера "Минск" комсомолец Е.А. Никонов был тяжело ранен и попал в плен. Гитлеровцы зверски пытали его, но Никонов погиб как герой, свято выполнив свой воинский долг. По приказу командующего КБФ его имя было навечно занесено в списки экипажа лидера "Минск", а в 1957 Указом Президиума Верховного Совета СССР ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Подтянув свежие силы, гитлеровские войска 20.8 возобновили наступление. Против войск, оборонявших Таллин, противник сосредоточил 4 пехотные дивизии (до 60 тыс. человек), усиленные артиллерией, танками и авиацией (до 150 самолетов). Учитывая тяжелую обстановку, сложившуюся на Северо-Западном направлении, и необходимость сосредоточить все силы для обороны Ленинграда, 26.8 Ставка ВГК приняла решение перебазировать флот и гарнизон Таллина в Кронштадт и Ленинград.

Защитники Таллина, ведя упорные уличные бои, удерживали город до 28.8. Затем войска 10-го стрелкового корпуса, гарнизон базы, раненые на кораблях и судах КБФ были эвакуированы в Кронштадт и Ленинград. Военные объекты ВМБ были взорваны, гавани разрушены и заминированы, суда, не способные выйти в море, затоплены.

Вражеское наступление в Прибалтике было задержано почти на месяц. В период битвы за Ленинграду Таллина была скована крупная группировка войск противника, понесшая большие потери. 27.11 1970 Таллин был награжден орденом Ленина, а за мужество и стойкость, проявленные трудящимися города в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны, успехи, достигнутые в хозяйственном и культурном строительстве, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7.5 1984 награжден орденом Отечественной войны I степени.

Героическая оборона Одессы (1941г. 5.8-16.10)
Спойлер:
Немецко-фашистское командование стремилось с ходу овладеть этим важным военно-стратегическим, промышленным и культурным центром. На город наступали 5 пехотных, 2 кавалерийские дивизии и моторизованная бригада 4-й румынской армии.

С 24.6 для прикрытия подходов к Одессе с моря началась постановка минных заграждений. 27.6 Военный совет ЧФ дал указания командиру Одесской ВМБ об организации обороны города. Черноморцы вместе с населением приступили к строительству оборонительных рубежей. В оборонительных работах участвовали более 100 тыс. человек. В течение августа были построены передовой и главный рубежи обороны и рубеж прикрытия общей протяженностью более 250 км.

5.8 была получена директива Ставки ВК, в которой говорилось: "Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот". Ставка ВК приказала отвести войска Южного фронта на рубеж Чигирин, Вознесенск, Днестровский; лиман. Оборона города с суши возлагалась на Приморскую армию (2 стрелковые, 1 кавалерийская ДИВИЗИИ командующий генерал-лейтенант Г.П. Софронов, с 5.10 генерал-майор И.Е. Петров). Прикрытие города с моря и огневую поддержку войск осуществляли отряд кораблей (КР "Коминтерн", 2 ЭМ, 4 КЛ, 6 ТЩ, 2 ЗМ, торпедные и сторожевые катера) и береговая артиллерия (всего 44 орудия калибром от 45 до 203 мм).

8.8 Одесса была объявлена на осадном положении. В городе были сформированы 421-я стрелковая дивизия, 2 полка морской пехоты и несколько отрядов общей численностью 8 тыс. человек. 10.8, имея пятикратное превосходство в силах (12 дивизий и 7 бригад), 4-я румынская армия перешла в наступление по всему фронту и 13.8 полностью блокировала Одессу.

19.8 по решению Ставки ВГК был образован Одесский оборонительный район (ООР) в составе Приморской армии, Одесской ВМБ и отряда кораблей. Командующим ООР был назначен командир Одесской ВМБ контр-адмирал Г.В. Жуков, его заместителем по сухопутной обороне генерал-лейтенант Г.П. Софронов, членами Военного совета были дивизионные комиссары И.И. Азаров, Ф.Н. Воронин, секретарь Одесского обкома А.Г. Колыбанов. Весь сухопутный фронт под Одессой был разделен на три сектора: Восточный, оборонявшийся 1-й кавалерийской дивизией и 1-м Черноморским полком морской пехоты; Западный - 95-й стрелковой дивизией, Южный - 25-й стрелковой Чапаевской дивизией. К 19.9 корабли эскадры контр-адмирала Л.А. Владимирского доставили в Одессу 157-ю стрелковую дивизию и части усиления. В городе было возведено около 250 баррикад, налажено производство вооружения и боеприпасов. ПВО осуществлялась зенитной артиллерией и. истребительной авиацией (60 самолетов).

21.8 наши войска под натиском превосходящих сил 4-й румынской армии отошли к основному рубежу обороны. В течение месяца они стойко отражали яростные атаки врага, проявляя беспредельный героизм и самоотверженность. Чтобы отбросить противника на расстояние, исключающее обстрел города и порта, 22.9 по группировке румынских войск на восточном направлении был нанесен комбинированный контрудар силами морского десанта (3-й полк морской пехоты, 1929 человек), высаженного кораблями восточнее Одессы, в районе Гри-горьевки, и двух стрелковых дивизий, наступающих навстречу десанту. Высадке десанта предшествовала проведенная кораблями ЧФ ДКР "Красный Кавказ", "Красный Крым", ЭМ "Бойкий" и "Безупречный", командир отряда контр-адмирал С.Г. Горшков) артиллерийская подготовка. В тыл врага был высажен диверсионный десант парашютистов, нарушивший связь. В результате были разгромлены две дивизии, противник потерял до 6 тыс. человек, был отброшен на 5-8 км и лишен возможности вести артиллерийский огонь по городу и порту. Корабли и береговые батареи флота поддерживали обороняющихся артиллерийским огнем.

В условиях обороны города в глубоком тылу противника большое значение имели снабжение войск боеприпасами, оружием, военной техникой и пополнение их личным составом. Крейсера и эсминцы в темное время суток совершали переходы из Севастополя в Одессу, доставляли личный состав и воинские грузы, оказывали огневую поддержку войскам и возвращались обратно. Всего было Доставлено до 60 тыс. пополнения, вывезено из города 350 тыс. человек.

Защитники Одессы были полны решимости оборонять город, но положение войск на Южном фронте ухудшилось. 30.9 Ставка ВГК приняла решение об эвакуации ООР. С 1 по 16.10 на судах и кораблях ЧФ практически без потерь в Крым были эвакуированы все войска (86 тыс. человек), 15 тыс. человек населения, около 500 орудий, более 1000 автомашин, 19 танков и бронемашин, более 3,5 тыс. лошадей и до 25 тыс. т грузов. Только вечером 16.10 противник смог войти в Одессу, оставленную нашими войсками.

Оборона Одессы явилась ярким примером стойкости и героизма советских людей. Ее защитники более чем на два месяца сковали у стен города до 18 дивизий, вывели из строя более 160 тыс. солдат и офицеров противника, до 200 самолетов и 100 танков. Оборона Одессы отличалась высокой активностью, хорошо организованным взаимодействием сухопутных войск и флота и способствовала срыву гитлеровского плана "молниеносной войны".

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.12 1942 была учреждена медаль "За оборону Одессы", которой награждены свыше 30 тыс. воинов и граждан, участвовавших в обороне города. 1.5 1945 Одессе было присвоено почетное звание "Город-герой", а в 1965 вручены орден Ленина и медаль "Золотая Звезда".

Героический подвиг сторожевого корабля "Туман" (1941г. 10.8)
Спойлер:
В этот день в 4 ч 25 мин находившийся в дозоре у входа в Кольский зал. "Туман" подвергся атаке 3 эсминцев противника. Командир "Тумана" старший лейтенант Л.А. Шестаков, доложив по радио о вступлении в бой, повел корабль под прикрытие береговых батарей.

В первые же минуты боя вышла из строя кормовая пушка, были убиты командир корабля и военный комиссар старший политрук П.Н. Стрельник. В командование вступил помощник командира лейтенант Л.А. Рыбаков. Вместе с командиром электромеханической части Я.М. Кошевым он организовал борьбу за живучесть корабля и спасение раненых. По приказанию штурмана лейтенанта М.М. Букина раненый рулевой К.Д. Семенов и радист К.В. Блинов под огнем неприятеля подняли Военно-морской флаг. Экипаж самоотверженно боролся с водой и огнем, однако снасти корабль было невозможно. В 5 ч 30 мин "Туман", не спустив флага, скрылся в волнах. 15 человек экипажа были убиты, 17 получили ранения, оставшихся в живых подобрали катера.

Под огнем береговых батарей вражеские эсминцы были вынуждены отойти, одному из них сильные повреждения нанесли советские бомбардировщики. Получив достойный отпор, противник больше не рискнул приближаться к входу в Кольский зал. Имя легендарного СКР "Туман" носит современный сторожевой корабль СФ, а место гибели корабля-героя - 69°34 с. ш., 33°39 в. д. - объявлено координатами боевой славы. Проходя мимо этой точки, советские корабли приспускают флаг, а в день годовщины подвига "Тумана" на воду торжественно опускают венки.

Прорыв кораблей КБФ из Таллина в Кронштадт (1941г. 28-30.8)
Спойлер:
Перебазирование флота из Таллина в Кронштадт происходило в исключительно сложных условиях. Финский зал. был минирован, оба его берега находились в руках противника, располагавшего авиацией, торпедными катерами и береговой артиллерией. Обеспечить прикрытие кораблей и судов с помощью истребительной авиации на переходе от Таллина до о. Гогланд было невозможно.

Штаб КБФ разработал план прорыва кораблей и судов с войсками из Таллина в Кронштадт. Были сформированы 4 конвоя из 67 транспортов и вспомогательных судов и 3 отряда кораблей (более 100 единиц), обеспечивавших переход конвоев. Корабли и катера охранения осуществляли противовоздушную, противоминную, противолодочную и противокатерную оборону конвоев и отрядов кораблей.

Перед отрядом главных сил (КР "Киров" - флаг командующего КБФ вице-адмирала В.Ф. Трибуца, ЛД "Ленинград", 4 ЭМ, 4 ПЛ, 5 ТЩ, 5 ТКА, 6 МО, 1 ПС, 1 ЛЕД) была поставлена задача прикрыть первый (3 ПЛ, 10 судов) и второй (2 ЗС) конвои на участке от м. Юминда до о. Гогланд. Отряд прикрытия (ЛД "Минск" - флаг начальника штаба КБФ контр-адмирала Ю.А. Пантелеева, 2 ЭМ, 4 ПЛ, 5 ТЩ, 4 ТКА, 4 МО, 1 СС) должен был прикрывать второй и третий отряды на участке от о. Кери (Кокшер) до о. Вайндло. Арьергард (ЭМ "Калинин" - флаг командира минной обороны контр-адмирала Ю.Ф. Ралля, 2 ЭМ, 3 СКР, 2 ТКА, 5 МО) прикрывал с тыла третий и четвертый конвои на всем пути их следования. Кроме того, на меридиане Таллина на позициях были развернуты 2 подводные лодки. На о. Гогланд базировался специальный отряд прикрытия из состава сил Кронштадтской ВМБ под командованием капитана 2 ранга И.Г. Святова (14 ТЩ, 4 СКР, 6 ТКА, 8 МО, 2 КАТЩ, 1 СС, 2 буксира и 4 мотобота), который должен был прикрывать транспорты и корабли от атак подводных лодок и торпедных катеров противника, обеспечить их проводку за тралами и оказывать помощь судам, терпящим бедствие.

Обеспечение авиационного прикрытия кораблей и судов на переходе от о. Гогланд до Кронштадта возлагалось на командующего ВВС КБФ генерал-майора авиации М. И. Самохина. С 28.8 началась эвакуация войск и гарнизона Таллина. Под прикрытием огня корабельной артиллерии весь личный состав был отведен с рубежей обороны и посажен на суда, которые к утру вышли на рейд. Входы в гавани были заграждены и выставлены мины. После расстрела боезапаса стационарные батареи на о-вах Найссар и Аэгна были взорваны. В 12 часов 18 минут началось движение конвоев на восток, в 16 ч снялись с якоря и дали ход корабли отряда главных сил, в 17 ч 15 мин вышли в море корабли отряда прикрытия, в 21 ч 15 мин за ними последовали корабли арьергарда. С 16 ч и до наступления темноты корабли и суда неоднократно подвергались атакам вражеских самолетов и артиллерийскому обстрелу с м. Юминда.

Корабельная артиллерия отражала атаки авиации и торпедных катеров противника, по береговым батареям вел огонь КР "Киров". Корабли и суда вытянулись в кильватерную колонну длиной около 15 миль. Некоторые из них подорвались на минах, многие получили повреждения. В 22 ч 45 мин, когда основная часть кораблей и судов прошла минное заграждение в районе м. Юминда, командующий флотом приказал всем встать на якорь к северу от о. Вайндло. 29.8 корабли и конвои продолжали переход раздельно. Тральщики начали контрольное траление, а сторожевым кораблям было поручено оказание помощи транспортам. Основной опасностью на этом участке пути стала вражеская авиация, которая группами по 5-10 самолетов непрерывно бомбила корабли и суда. УС "Ленинградсовет" отразило несколько налетов бомбардировщиков. ТР "Казахстан", имея на борту 5000 человек, в течение всего дня подвергался атакам авиации. Получив повреждения от бомб, судно лишилось хода, на нем возник пожар. Несколько часов шла борьба с огнем. Отражая атаки вражеских самолетов, транспорт дрейфовал к о. Вайндло, на который высадились 2300 бойцов и командиров во главе с полковником Г.А. Потеминым, организовавшим оборону. Через несколько дней корабли прикрытия эвакуировали личный состав в Кронштадт. Потушив пожар, экипаж "Казахстана" 2.9 привел судно в Кронштадт.

Переход кораблей и судов от о. Гогланд до Кронштадта прикрывала истребительная авиация КБФ. 29.8 большинство кораблей прибыли в Кронштадт, утром 30.8 подошли остальные. Несмотря на исключительные трудности перехода, основной состав КБФ был сохранен. Всего в Кронштадт прибыло 112 кораблей, 23 транспорта и вспомогательных судна. На кораблях и транспортах из Таллина было эвакуировано более 18 тыс. человек. Эти силы сыграли важную роль в обороне Ленинграда.

Оборона Моонзундских островов (1941г. 6.9-22.10)
Спойлер:
После оставления Таллина (28.8) гарнизон архипелага остался в глубоком тылу. В создавшихся условиях даже временное удержание островов архипелага имело большое значение, так как это отвлекало часть сил противника, наступавших на Ленинград, препятствовало действиям его ВМС в Рижском и Финском заливах. Руководил обороной островов комендант Береговой обороны Балтийского района генерал-лейтенант А.Б. Елисеев. К началу наступления противника было сооружено свыше 260 дотов и дзотов, установлено 23,5 тыс. мин и фугасов, протянуто свыше 140 км проволочных заграждений, а на подходах к островам выставлено 180 мин. Артиллерия насчитывала 213 орудий (16 - калибром 180 мм). На острова базировались 6 торпедных катеров, 17 тральщиков и другие плавсредства. На аэродроме о. Сарема (Сааремаа) находилось 12 истребителей. Гарнизон островов насчитывал свыше 24 тыс. человек (3-я отдельная бригада 8-й армии Северо-Западного фронта и части береговой обороны КБФ).

Немецко-фашистское командование выделило для захвата архипелага 61-ю и 217-ю пехотные дивизии с частями усиления, артиллерию и авиацию. Общая численность группировки составила более 50 тыс. человек Для переброски войск было собрано до 350 единиц де-сантно-высадочных средств. Действия сухопутных войск поддерживали с моря 3 крейсера и 6 миноносцев.

6.9 огнем береговых батарей о. Осмуссар (Осмусса-ар) была отражена попытка противника высадить десант. Однако 8.9 ему удалось высадить десант на о. Вормси и после упорных боев к 11.9 овладеть им. Гарнизон отошел на о. Хиума. 14.9 началась высадка неприятеля на о. Муху. Обороняющиеся удерживали его четыре дня. Одновременно огнем береговой артиллерии и торпедных катеров была сорвана высадка двух морских и одного воздушного вражеских десантов на о. Сарема. 17.9 после тяжелых боев гарпизон оставил о. Муху, но продолжал упорно обороняться на о. Сарема. К 23.9 наши войска отошли на п-ов Сырве и, несмотря на шквальный огонь орудий вражеских кораблей и удары авиации, удерживали оборонительный рубеж на перешейке до 30.9. Обороняющихся поддерживали огнем береговые батареи, торпедные катера атаковали корабли противника, обстреливавшие позиции наших войск. 30.9 бойцы, оборонявшие полуостров, отошли в среднюю его часть, где оборонялись до 3.10. В ночь на 4.10 часть гарнизона острова удалось на торпедных катерах перевезти на о. Хиума.

12.10 противник при поддержке береговой артиллерии, артиллерии кораблей и авиации одновременно в нескольких пунктах начал высадку на о. Хиума. Несмотря на численное превосходство врага и недостаток боеприпасов, гарнизон о. Хиума шесть дней вел упорные бои, нанеся фашистам большой урон. 18.10 Военный совет КБФ отдал приказ об эвакуации гарнизона на п-ов Ханко и о. Осмуссар, которая закончилась 22.10.

15.11 гарнизон о. Осмуссар отразил огнем береговой батареи попытку противника высадить десант. Оборона острова продолжалась до 22.11. К 1.12 личный состав был перевезен на п-ов Ханко и вместе с его гарнизоном эвакуирован в Кронштадт и Ленинград. Героическая оборона Моонзундских о-вов ослабила наступающую на Ленинград группировку войск, в ходе боев противник потерял свыше 26 тыс. человек, более 20 судов и кораблей, 41 самолет.

День рождения Советской Гвардии (1941г. 18.9)

Спойлер:
В соответствии с решением Ставки ВГК за массовый героизм, мужество личного состава, высокое воинское мастерство приказом Наркома обороны СССР № 308 от 18.9 1941 были преобразованы в гвардейские 100, 127, 153 и 161-я стрелковые дивизии, геройски сражавшиеся с немецко-фашистскими захватчиками под Минском, Смоленском и Ельней.

Первыми гвардейскими частями ВМФ стали: 5.1 1942 - 71-я морская стрелковая бригада (командир полковник Я. П. Безверхое), преобразованная во 2-ю гвардейскую стрелковую бригаду, 18.1 1942 - 1-й минно-торпедный авиаполк, неоднократно участвовавгаий в налетах на Берлин (командир полковник Е.Н. Преображенский), 5-й (подполковник П.В. Кондратьев) и 13-й (полковник Б.И. Михайлов) истребительные авиаполки КБФ и 72-й Краснознаменный смешанный авиаполк СФ (майор Б.Ф. Сафонов).

В апреле 1942 звания гвардейских были удостоены крейсер "Красный Кавказ" (командир капитан 2 ранга А.М. Гущин), эсминец "Стойкий" (капитан-лейтенант Б.П. Левченко), минный заградитель "Марти" (капитан 1 ранга Н.И. Мещерский), тральщик "Т-205" ("Гафель", старший лейтенант Е.Ф. Шкребтиенко), подводные лодки "Д-3" (капитан 3 ранга М.А. Бибеев), "М-171" (капитан-лейтенант В.Г. Стариков), "М-174" (капитан-лейтенант Н.Е. Егоров) и "К-22" (капитан 2 ранга В.Н. Котельников). 18.6 1942 гвардейским стал крейсер "Красный Крым" (командир капитан 1 ранга А.И. Зубков).

Частям и соединениям, удостоенным гвардейских званий, вручались гвардейские знамена, кораблям - Гвардейские Военно-морские флаги. Для военнослужащих гвардейских частей, соединений и кораблей были учреждены нагрудные знаки "Гвардия", введены гвардейские воинские звания.

В сражениях Великой Отечественной войны ряды гвардии росли. Всего к сентябрю 1945 звания гвардейских было удостоено 18 надводных кораблей и 16 подводных лодок, 60 частей и соединений ВМФ (включая ТОФ и КАФ). Кроме того, моряки воевали в составе 20 гвардейских стрелковых дивизий.

Советская гвардия покрыла себя неувядаемой славой. Она направлялась на труднейшие участки и всюду с честью выполняла свой долг. Гвардейцы служили образцом беззаветной преданности Родине, непоколебимой воли к победе, стойкости и упорства.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Marconi (04.08.2008)
Старый 04.08.2008, 17:51   #20
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию История Российского флота

Русский парусный флот в XIX в.

В 1800 г. распалась антифранцузская коалиция, в которую входила и Турция. Более того, последняя стала даже вынашивать план заключения союза с Наполеоном. В этой обстановке Россия вынуждена была еще больше укреплять свои позиции на Черном и Средиземном морях. Возросло значение созданной [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Республики Ионических островов. Она должна была стать центром оказания помощи национально-освободительному движению балканских народов и базой для действия русского флота и сухопутных войск на Средиземном театре боевых действий.

В сентябре 1805 г. из Кронштадта в Архипелаг отправилась эскадра из пяти линейных кораблей и фрегата. Ее возглавлял вице-адмирал Д.Н. Сенявин, назначенный главнокомандующим всеми морскими и сухопутными силами России на Средиземном море. В январе 1806 г. эскадра прибыла на Корфу, где уже находились две другие балтийские эскадры, а также пехотная дивизия и несколько черноморских корабельных отрядов.

Однако после поражения русско-австрийской армии под Аустерлицем в ноябре 1805 г., оказавшись перед угрозой вторжения Наполеона в Россию, Александр I отдал приказ вернуть из Средиземноморья все русские войска, оставив лишь небольшие силы на о-ве Корфу. Приказ царя пришел с большим опозданием: лишь в марте 1806 г., когда Сенявин уже развернул активные боевые действия против французов в Адриатике и добился значительных успехов. Свое повеление об оставлении Средиземноморья царь вскоре отменил, и Вторая Архипелагская экспедиция русского флота продолжалась. Несмотря на отсутствие регулярного снабжения, и надежной связи с Россией, в условиях резких изменений военно-политической обстановки, русские средиземноморские эскадры сумели помешать Наполеону захватить Балканский полуостров.

В боевых действиях против турок силами Д.Н.Сенявина удалось одержать ряд ярких побед. Особенно результативными для русских моряков были [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В последнем из них, произошедшем 19 июня 1807 г., турки потеряли треть своих кораблей, около 1000 человек убитыми и ранеными, более 700 человек сдались в плен. Русская эскадра не потеряла ни одного корабля.

Поражение на море явилось главным фактором, который вынудил Турцию пойти на перемирие с Россией. С 1805 по 1818 гг. Россия непрерывно вела войны, в основном на сухопутных направлениях. В ходе Отечественной войны 1812 г. и заграничных походов 1813-1814 гг. флот почти не использовался. Его деятельность ограничивалась перевозками войск, незначительными действиями на приморских флангах армии, блокированием, совместно с англичанами, побережья Голландии и Франции.

В 1803-1813 и 1826-1827 гг. прошли две войны с Персией. Действия русских войск в Восточном Закавказье поддерживались Каспийской флотилией, базировавшейся на Астрахань. Персидским войскам, вторгшимся на территорию Талы-Шинского и Карабахского ханств, было нанесено поражение. По мирному договору 1828 г. к России отошли Эриванское и Нахичеванское ханства, а также часть Каспийского побережья до р. Астары. Россия получила право держать военные суда на Каспийском море.

В начале XIX в. во главе флота стоял адмиралП.В.Чичагов, который в отличие от своего отца, талантливого адмирала В.Я. Чичагова, не блистал большим умом, считая флот "обременительной роскошью для государства". При его преемниках адмиралах И.И. Траверсе и фон Моллере флот пришел в еще больший упадок. Ввиду отказа Турции предоставить Греции автономию Россия, Англия и Франция в 1827 г. решили провести совместную военно-морскую демонстрацию у турецких берегов. К Архипелагу была послана с Балтики эскадра в составе 4 линейных кораблей, 4 фрегатов, корвета и 4 бригов. Ею командовал контр-адмирал Л.П. Гейден. Соединившись с английской эскадрой вице-адмирала Э. Кондрингтона и французской контр-адмирала Де-Реньи у о-ва Занте, корабли подошли к Наваринской бухте. 8(20) октября 1827 г. здесь произошло сражение с объединенным турецко-египетским флотом, которым командовал Мухаррембей. Русско-англо-французская эскадра имела 26 кораблей при 1298 орудиях, у турок и египтян было 66 кораблей и 2224 орудия. Линейные корабли русских находились в центре боя. Умелыми и решительными действиями они уничтожили основную часть неприятельского флота. Особенно отличился корабль "Азов" под командованием капитана 1 ранга М.П. Лазарева, за что впервые в русском флоте был удостоен Георгиевского флага. Мужественно и с высоким боевым мастерством сражались англичане и французы. В результате четырехчасового боя был уничтожен весь турецко-египетский флот, погибло 7000 человек. Разгром турок в Наваринском сражении существенно ослабил военное могущество Турции, но вопроса о независимости Греции не решил. Борьба греков продолжалась.

Новая война России с Турцией началась в апреле 1828 г. наступлением русской армии на двух направлениях - на Балканы и Эрзурум. Черноморский флот призван был оказать содействие сухопутным войскам в овладении вражескими крепостями. В результате месячной осады Анапы, поддержанной огнем кораблей черноморской эскадры вице-адмирала А.С. Грейга, гарнизон крепости капитулировал. Такая же судьба постигла крепость Варну, где русскими взято в плен свыше 9 тыс. турок, захвачено около 300 орудий, много боеприпасов. В феврале 1829 г. пала крепость Сизополь.

Наступая на Балканах, русская армия заняла Адриаполь и стала угрожать Константинополю. Черноморский флот высадил пять десантов на побережье противника. В конце августа 1829 г. русские войска достигли берегов Эгейского моря, в котором действовала балтийская эскадра вице-адмирала Л.П. Гейдена. Военные поражения в сражениях вынудили Турцию пойти на заключение мирного договора, по которому к России отошло устье Дуная с островами, восточное побережье Черного моря. Турция признала присоединение к России Грузии, Имеретии, Мегрелии, Гурии. Греция получила широкую автономию.

Несмотря на начавшуюся эру парового флота, темп строительства парусных кораблей в России не спадает. В состав Черноморского флота входят парусные линейные корабли, прототипом которых был хорошо зарекомендовавший себя в плаваниях 84-пушечный корабль "Силистрия".

Особенно интенсивно пополняется корабельный состав при адмирале [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], назначенным главным командиром Черноморского флота и портов. На вооружение кораблей принимаются более современные 68-фунтовые бомбические пушки.

Впервые в России строятся и вступают в строй 120-пушечные линейные корабли "Двенадцать апостолов" (Николаев) и "Россия" (Петербург). Они являлись одними из самых мощных и быстроходных парусных судов своего времени.

На Александровском заводе Петербурга по проекту инженер-генерала К.А. Шильдера строится металлическая подводная лодка, снабженная оригинальной оптической трубой, предшественницей современного перископа.


Подводная лодкаА.А. Шильдера(1834 г.)

В Крымскую войну 1853-1855 гг. Черноморский флот вступил, имея в своем составе 14 линейных кораблей, 6 фрегатов, 4 корвета, 12 бригов, 7 пароходо-фрегатов, построенных на иностранных верфях, и десятки других кораблей и судов. В составе Балтийского флота к началу войны было 26 линейных кораблей, 14 фрегатов, 2 корвета, 6 бригов, 9 пароходо-фрегатов и более 100 малых парусных и гребных судов.

Разгром турецкой эскадры в Синопском сражении черноморской эскадрой под командованием вице-адмирала[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], держащего флаг на линейном корабле "Императрица Мария", и героическая оборона Севастополя вошли в историю Российского флота особенно яркими, как героическими, так и трагическими, страницами.

В последнем крупном сражении эпохи парусного флота турки потеряли 7 фрегатов, 3 корвета, пароход и 4 транспорта. Из 4500 человек, составлявших экипаж турецкой эскадры, погибло 3000 человек. Много турок было взято в плен, в их числе командующий эскадрой адмирал Осман-паша. Эскадра Нахимова не потеряла ни одного корабля, выбыло из строя 37 убитых и 229 раненых.

Тем не менее, Россия в Крымской войне потерпела поражение. Англо-французский флот, вошедший в Черное море в качестве союзного турецкому, состоял главным образом из паровых кораблей. Русский парусный флот был не в состоянии противостоять противнику, которому удалось овладеть Севастополем, Евпаторией, Керчью, Кинбурном.

Россия понесла в войне незначительные территориальные потери. Занятые союзниками города России возвратили. Однако участь русского флота оказалась тяжелой. Парижским мирным договором 18 марта 1856 г. России запрещалось иметь на Черном море военный флот. Юг страны стал беззащитным от вражеского нападения с моря (унизительные статьи этого договора Россия отвергла только в 1871 г., что было подтверждено Лондонской конференцией). И все же флот жил.

В 1863-1864 гг. Россией была осуществлена военная акция помощи Северным штатам США, ведших гражданскую войну с конфедератами, защищавшими интересы рабовладельческого Юга страны. С этой целью летом 1863 г. к берегам Америки были посланы две эскадры русского флота - Атлантическая и Тихоокеанская. В составе первой, отправившейся из Кронштадта в Нью-Йорк под командованием контр-адмирала С.С. Лесовского, входило 3 фрегата, 2 корвета и клипер. Вторую, дальневосточную, состоящую из 4 корветов и 2 клиперов, направлявшуюся в Сан-Франциско, возглавил контр-адмирал А.А. Попов. Снаряжение и переход эскадр осуществлялись в строжайшей тайне, и поход кораблей не был замечен англо-французской коалицией.

В конце сентября эскадры прибыли в Америку. Они встретили достойный прием в Северных Штатах. За девять месяцев корабли посетили многие американские порты, крейсировали в водах Карибского моря и Мексиканского залива, заходили на Кубу и в Гондурас, на Ямайку и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], в Гонолулу и Ситку. Пребывание русских эскадр у берегов Америки способствовало победе северян, укреплению международных позиций США и дальнейшему русско-американскому сближению. "Андреевский крест сплетает свои складки со звездами и полосами", - гласили заголовки американских газет. Угроза вступления Англии и Франции в войну против России из-за "польского вопроса" миновала. В июле-августе 1864 г. эскадры С.С. Лесовского и А.А. Попова возвратились в Россию.

Александр II высоко оценил деятельность Российского флота в Америке, а в обнародованном рескрипте, не стесняясь мнения мировой общественности, назвал Польшу страной, "находящейся под гнетом крамолы и пагубным влиянием иноземных возмутителей". Престиж России, поколебленный польским восстанием, быстро возрос. Американская экспедиция русских эскадр явилась классическим примером влияния морской силы на мирное решение международных вопросов.

Спойлер:
NAVY.ru по материалам авторов -
В.Н. КРАСНОВ - кандидат военно-морских наук, капитан 1 ранга,
Е.А. ШИТИКОВ - кандидат технических наук, лауреат Государственной премии, вице-адмирал
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ

Метки
балтийский флот, боцман, вмф, каспийский флот, крымская война, морская гвардия, морское дело, морской мундир, морской устав, погоны, российский флот, судостроение, флаги вмф, черноморский флот, чины флота, эполеты


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:57. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2019
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования