Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2015, 23:54   #1
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Хорошо Морские музеи мира


Морской музей - хранилище историко-культурного наследия, с бесценными коллекциями артефактов, флагов, всевозможных макетов, древних кораблей, чертежей и многого другого. Открой для себя неизведанное, узнай историю морских сражений и путешествий, цени славные победы и открытия предков.

Спойлер:

Последний раз редактировалось Валькирия; 07.02.2016 в 21:26.
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (20.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (19.01.2015), CLIPER (21.01.2015), Henry Morgan (19.01.2015), pitblood (19.01.2015), Армеец (19.01.2015), Афанасий Косярин (21.01.2015), Пелагея (19.01.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Реклама
Старый 21.01.2015, 23:13   #2
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Центральный военно-морской музей
Санкт-Петербург, Россия


Центральный военно-морской музей
(картинка кликабельна)
Центральный военно-морской музей — один из старейших музеев России и один из крупнейших морских музеев мира, расположенный в Санкт-Петербурге, объект морского наследия.

История музея ведется с 1709 года, когда по распоряжению Петра I была основана Модель-камера (от нидерл. model-kammer — комната моделей, кладовая образцов), где хранились корабельные чертежи и модели. Были приняты законодательные меры по систематическому пополнению коллекции.

В XVI–XVIII веках, в эпоху создания европейскими морскими державами регулярных флотов, изготовление, сбор и хранение моделей кораблей превратилось в дело государственной важности. Прежде, чем приступить к постройке нового корабля, делали его уменьшенную копию — проектную модель. В ходе развития судостроения происходил "естественный отбор": плохо спроектированные корабли гибли, а хорошо зарекомендовавшие себя принимались в качестве образца для строительства последующих судов. Запоминать и накапливать судостроительную информацию позволяли чертежи и модели. Начали формироваться крупные модельные коллекции.


Петр I
(картинка кликабельна)
В 1722 году вышел в свет «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи», который гласил: «Когда зачнут который корабль строить, то надлежит приказать тому мастеру, кто корабль строит, сделать половинчатую модель на доске, и оную купно с чертежом по спуске корабля, отдать в коллегию Адмиралтейскую». Подобных полумоделей XVIII века, выполненных согласно «Регламенту», до нашего времени сохранилось порядка восьмидесяти.

Развитие судостроения привело к тому, что кораблестроительные модели стали постепенно заменять теоретическими чертежами. Коллекция потеряла своё практическое значение и в 1805 году была преобразована в «Морской музеум».

В 1900—1904 гг. экспозиция музея была значительно перестроена и расширена. В 1908 году, к своему 200-летию, музей получил имя Петра Великого.
С 1924 — Центральный военно-морской музей.

Первоначально музей располагался в здании Главного Адмиралтейства, а в 1939—1941 гг. переехал в здание бывшей Фондовой биржи. Реконструкция помещений под музейную экспозицию, насчитывающую около 800 тыс. музейных предметов, и проект Музея разработаны архитектором М. А. Шепилевским.

В 2011 году начался переезд экспозиции в здание Крюковских (Морских) казарм.


(картинка кликабельна)
Экспозиция музея в здании Фондовой Биржи состояла из десяти основных залов на первом этаже и выставочного комплекса временных экспозиций на втором.

Российский флот до 1917 года
Центральный, самый большой зал музея, охватывал историю флота России от момента его создания до Октябрьской революции. Здесь можно было увидеть знаменитый ботик Петра I («Дедушка русского флота»), модели парусников 18-19 веков, броненосцев рубежа 19-20 веков. Экспозиция рассказывает о наиболее значительных морских сражениях с участием русского флота. Также представлен ряд «раритетов» — первая в истории кораблестроения подводная лодка с электродвигателем, трофеи русско-турецких войн, древний чёлн, поднятый со дна реки, личные вещи и фотографии знаменитых военных моряков. Заключительный раздел экспозиции первого зала повествует об участии русского флота в Первой мировой войне.

Революционный флот
Зал номер 2 представлял историю участия российского флота в событиях 1917 года. Здесь размещались модель и настоящие элементы императорской яхты «Полярная звезда» (штаба революционного Центробалта), фотографии Моонзундского сражения, модели кораблей, принимавших участие в Октябрьском восстании в Петрограде.

Советский флот в период Гражданской войны
Материалы экспозиции освещали участие военных моряков в Гражданской войне и отражении иностранной интервенции в 1918—1922 годах. Было представлено множество моделей кораблей и военных реликвий — торпедный аппарат со знаменитой подводной лодки «Пантера», потопившей летом 1919 года английский эсминец, 75-мм орудие с посыльного судна «Адмирал Завойко» («Красный Вымпел»), модели эскадренного миноносца «Гавриил», подводной лодки «Макрель» и др.


(картинка кликабельна)
Советский военно-морской флот в период с 1922 по 1941 гг.
Материалы зала повествовали о становлении и развитии советского флота после окончания Гражданской войны. В центре зала находилась модель первенца советского кораблестроения, крейсера «Киров». Отдельные стенды рассказывали о восстановлении флота, в котором принимали участие водолазы и рабочие-судоремонтники, а также об участии военных моряков в Советско-финской войне 1939—1940 гг. В экспозиции было представлено большое количество подлинных фотографий, документов тех лет, личных вещей участников событий.

Флот в начальный период Великой Отечественной войны
Экспозиция рассказывала о начале войны, о действиях Краснознаменного Балтийского флота в 1941—1942 годах и об участии военных моряков в обороне Ленинграда и Москвы. Здесь же находились образцы оружия и боевой техники германского производства, флаги и вымпелы боевых кораблей, модели военных кораблей и самолётов.

Советский флот в 1942—1943 гг.
В зале экспонировались модели кораблей и самолетов того периода, образцы оружия и боевой техники, знамена кораблей, фотографии и документы, награды и личные вещи моряков, отличившихся в годы войны. Под сводами зала был размещен истребитель И-16, на котором воевал в Заполярье прославленный морской летчик, дважды награжденный Золотой Звездой Героя Советского Союза, подполковник Б. Ф. Сафонов.


Трофейные флаги кригсмарине
(картинка кликабельна)
Флот в 1944 году
Экспонаты зала рассказывали о действиях морской артиллерии при освобождении Ленинграда от блокады, об освобождении Крыма, Советского Заполярья и Северной Норвегии, о вкладе в общую победу союзников по антигитлеровской коалиции. В зале были представлены подлинные предметы, поднятые с потопленной советскими моряками германской подводной лодки U-250.

Флот в 1945 году
Зал Победы. Здесь экспонировалось большое количество боевых знамён и флагов, отечественные и трофейные награды, трофейные знамёна и оружие. В зале были представлены материалы, рассказывающие о действиях сил флота в 1945 году, в том числе о подвиге экипажа подводной лодки С-13, потопившей фашистский лайнер «Вильгельм Густлов». В витринах были размещены модели кораблей Тихоокеанского флота и Амурской флотилии, принявших активное участие в разгроме империалистической Японии.

«Курсом доблести и славы…»
В последних двух залах основной экспозиции на 2006—2007 гг. была развернута выставка к столетию подводных сил России. Она рассказывала об истории подводного флота, давала возможность ознакомиться с подлинными материалами и чертежами, узнать о жизни военных моряков в наши дни.

Коллекции в новом здании:

Макет "Килевание 66-пушечного
линейного корабля"
(картинка кликабельна)
Корабельный фонд
Музей обладает одной из богатейших в мире коллекций моделей кораблей, не уступая британскому Национальному морскому музею в Гринвиче. В модельной коллекции Центрального военно-морского музея достаточно полно представлена история российского военного кораблестроения. Несомненными жемчужинами коллекции являются ботик Петра I и модели кораблей в масштабе 1:12 н.в. В фондах музея представлены модели кораблей неосуществленных проектов. Уникальность таких моделей в том, что корабли, которые они изображают, никогда не были построены и эти модели ныне являются одним из самых информационных источников, рассказывающих о неосуществленных замыслах кораблестроителей. Это, например, проектная модель эскадренного броненосца конструкции Э. Е. Гуляева — в этом проекте впервые в мире детально проработана конструктивная защита корабля от подводных взрывов. Модельная коллекция музея продолжает пополняться и сейчас. В фонде хранится множество редких мореходных инструментов и предметов морской практики, закладные доски кораблей, изготовленные не из драгметаллов.


Якорная мина образца 1912-го
(картинка кликабельна)
Оружейный фонд
В коллекции оружия представлены предметы вооружения различных стран и народов от средневековья до наших дней. Музей гордиться старинной русской пушкой — 2-фунтовой медной пищалью, отлитой Семеном Чугункиным в 1618 году, 3-фунтовой пушкой, отлитой также из меди мастером Иосифом Тимофеевичем в Глухове в 1692 году, и рядом других редких предметов. В фонде хранится богатая коллекция артиллерийского и минно-торпедного оружия XIX-XX веков. В собрании фонда — целый арсенал стрелкового и холодного оружия: от мечей, пик и абордажных топоров до современных кортиков и палашей, от фузей, мушкетов и винтовок до сногозарядных автоматических пистолетов и автоматов. Среди реликвий — шпага русского флотоводца П. С. Нахимова, золотое оружие (сабля) С. О. Макарова, личное оружие прославленных адмиралов: Горацио Нельсона, генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича, Адмиралов Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова и С. Г. Горшкова. Особую ценность представляет наградное холодное оружие, изготовленное ведущими мастерами Златоустовской оружейной фабрики.


Ботик Петра I
(картинка кликабельна)
Фонд изобразительного искусства
Коллекция живописи, графики и скульптуры содержит свыше 59 000 произведений. Музей обладает живописными полотнами русских художников: И. К. Айвазовского, А. П. Боголюбова, А. К. Беггрова, А. П. Брюллова, Л. Ф. Лагорио и других; европейских художников Ф.-В. Перро, Н.- М. Конди, Я.-Ф. Хаккерта, Л. О. Премацци; скульптурными работами М. М. Антокольского, П. К. Клодта, М. О. Микешина, И. С. Пименова. Значительно собрание гравюр петровского времени. Оно содержит произведения таких известых граверов, как Алексей и Иван Зубовы, Алексей Ростовцев, Адриан Шхонебек, Питер Пикарт. Весьма обширно собрание произведений графики. В фонде хранятся представляющие большой интерес альбомы рисунков, акварелей и хромолитографий. Обширна коллекция плакатов советской эпохи и плакатов периода русско-японской войны 1904-1905 годов русских и зарубежных (японских).


Флаг царя Московского 1690-ые
(картинка кликабельна)
Знаменный фонд
Коллекция предметов флотской формы одежды обширна и содержательна. В ней представлена униформа моряков от зарождения Российского флота до наших дней. К их числу относятся колет Петра I, мундир генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича, форма одежды известных советских флотоводцев. В собрании фонда находятся также альбомы рисунков, акварелей и фотографий, отражающих форму одежды чинов Российского флота. Обширна коллекция флагов и знамен. Бережно храниться одна из реликвий Российского флота — Георгиевский флаг линейного корабля "Азов", который стал первым кораблем, удостоенным этой высокой награды. Под командованием М. П. Лазарева корабль отличился в Наваринском сражении 8 октября 1827 года. В музее хранятся и экспонируются трофейные военно-морские флаги, гюйсы и знамена. Коллекция предметов фалеристики и нумизматики насчитывает более 36 000 единиц. В ней — памятные медали на победы русского флота, а также редкие монеты и денежные знаки.

Рукописно-документальный фонд
Рукописно-документальный фонд был создан как самостоятельное подразделение отдела фондов в 1948 году. Он располагает подлинными материалами с автографами Петра I, Павла I, Александра I, Николая I, Александра II, Николая II. Здесь хранится знаменитая "Арифметика" Л. Ф. Магницкого, атлас адмирала К. И. Крюйса, сподвижника Петра I, Морской Устав Петра I 1724 года, петровские жалованные грамоты, дневники и документы периода Великой Отечественной войны. Бесценны документы видных русских флотоводцев Ф. Ф. Ушакова, Н. А. Сенявина, П. С. Нахимова, В. И. Истомина, собственноручные записи, письма, журналы известного мореплавателя Ю. Ф. Лисянского, которые относятся к периоду первой русской кругосветной экспедиции 1803-1806 годов, а также многие другие свидетельства жизни и службы русских моряков XVIII-XX веков.

Фотонегативный фонд
Коллекция фотонегативного фонда насчитывает около 300 000 предметов. Это — фотографии, негативы, фотоальбомы и фотооткрытки начиная с середины XIX века и до наших дней. В фонде храниться значительное колличество негативов запечатлевших события русско-японской войны 1904-1905 годов. Большую ценность предствляет единственных хранящийся в музее дагерротип. Уникальны альбомы фотографий интерьеров императорских яхт, экспозиций Морского музея в здании Главного Адмиралтейства. Представляют большой интерес альбомы фотографий, посвященные судостроительным заводам. Огромное колличество фотоматериалов отражает участие флота в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. В собрание фонда входят фотооткрытки, отображающие практически все корабли и суда Российского Императорского флота, празднование 200-летия Санкт-Петербурга. Обширно собрание фотопортретов флотских деятелей. В фонде хратится также множество цветных слайдов с изображеними музейных предметов.

Фонд проектов кораблей (чертежный)
В фонде документации проектов кораблей, или как принято его называть, чертежном фонде, хранятся около 20 000 чертежей кораблей и судов, а также другие материалы, в частности книги по истории кораблестроения, технологии судостроения, документация проектов кораблей, уникальные альбомы голландских кораблестроителей XVII века, чертежи кораблей с автографами Петра Великого и других выдающихся деятелей государства и флота. Наиболее полно представлены чертежи периода броненосного флота, Военно-Морского Флота СССР до 1980 - х годов.


Супница из серебрянного сервиза,
пожалованная императицей Екатериной II
Черноморскому флоту
(картинка кликабельна)
Специальный фонд
Специальный фонд Центрального военно-морского музея содержит коллекцию наград и предметов корабельного быта, изготовленных из драгоценных металлов и каменей. В фонде представлены табакерки, портсигары, братины, чарки и стопки, а также ювелирные украшения и сувениры из офицерских кают-компаний, изготовленные такими известными мастерами, как К. Фаберже, П. Овчинников, А. Любавин и другие. В коллекции фонда находятся российские, советские и зарубежные ордена, медали и памятные знаки. Большую ценность представляет собрание закладных досок кораблей, изготовленных из серебра выдающимися мастерами-ювелирами.





Валькирия вне форума Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (16.05.2017), CLIPER (21.01.2015), Henry Morgan (21.01.2015), Пелагея (24.01.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 21.01.2015, 23:17   #3
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Ледокол Красин - музей Мирового океана
Санкт-Петербург, Россия


Ледокол "Красин"
(картинка кликабельна)
Ледокол-музей
Ледокол "Красин" самый главный музейный объект, в статусе государственного памятника, с охранным свидетельством и 4 приложениями, в которых перечислены все механизмы, судовое имущество, то есть вся материальная часть ледокола. С 2004 г. ледокол "Красин" является филиалом Музея Мирового Океана.

Проблема сохранения судна - это самая основная задача, стоящая перед научным отделом музея, так как ледокол уникальный памятник судостроения мирового уровня. На протяжении 35 лет с момента постройки в 1917 г. "Красин" оставался лучшим ледоколом мира, а прослужил гораздо дольше - до наших дней. Последнее его плавание прошло в 1998 г.

В настоящий момент, в музее, идет формирования Корабельного фонда, в который входит не только принадлежащие "Красину" предметы, но и формирующиеся коллекции навигационных и штурманских приборов, предметов корабельного быта.

Наш ледокол герой многих литературных и художественных произведений, поэтому собирается коллекция графики, изделий прикладного искусства, на борту есть библиотека, включающая книги за весть период работы ледокола как научно-исследовательского судна. Художественная коллекция содержит работы, в которых отражена полярная романтика, освоение Северного Морского пути.

В фондах ледокола хранятся подлинные исторические документы и фотографии, посвященные не только истории нашего корабля, но и истории ледокольного флота России.

Интереснейшие кино-материалы включает в себя научный архив музея, а подлинные материалы, карты и чертежи ледокола хранятся в техническом архиве.

Основные коллекции:
* Полярный фарфор
* Нумизматика, монеты и боны
* Навигационные предметы
* Предметы корабельного быта и корабельной обстановки
* Фото-документы
* Коллекция подлинных документов
Постоянные и временные выставки:


Спасение экспедиции Нобиле
Возвращение Красина.
Встреча в Ленинграде




"Даешь Нобиле!"

Выставка посвящена героическому спасению итальянцев, потерпевших крушение на дирижабле в 1928 год.
















"Курс - Север!"
Выставка знакомит посетителя с современными навигационными приборами, применяемыми на кораблях ледокольного флота России, и с более с ранними образцами. А так же на выставке представлены карты и атласы Арктики, Северного Ледовитого океана разных исторических периодов.












"Ледокол "Красин". Страницы истории"
Экспозиция, открывшаяся в юбилейном 2008 году , рассказывает о истории ледокола - от "Святогора" до наших дней.







Мероприятия, праздники, фестивали:

31 марта - День поднятия Андреевского флага на ледоколе "Святогор/Красин"
31 марта - официальный день рождения ледокола
В этот день проходит традиционная церемония поднятия Андреевского флага и торжественный митинг, на который собираются ветераны красинцы и ермаковцы, участники Полярных конвоев ВОв представители морской общественности.

9 мая - День Великой Победы
Ледокол "Красин" - единственное сохранившеесся судно-участник Полярных конвоев Великой Отечественной войны.
9 мая, в день Великой Победы на борту легендарного ледокола "Красин" встречаются ветераны Полярных конвоев.
По морской традиции на воду спускают венок в память о тех, кто не дошел до Победы.

12 июля - День спасения ледоколом "Красин" экспедиции У.Нобиле.
Спасательная экспедиция 1928 года - первая в истории человечества международная спасательная операция, в которой участвовало 18 кораблей и 21 самолет.
Но только мощный ледокол - "Красин" - смог пробиться к лагерю аэронавтов и спасти людей.

День Военно-Морского Флота
День Военно-Морского Флота был установлен 22 июня 1939 года постановлением СНК СССР и ЦК ВКПб, и с тех пор отмечается в последнее воскресенье июля.
День ВМФ — дань чести и славы военным морякам всех поколений, это память России о морской славе.

День тельняшки
Традиционно в конце августа на ледоколе "Красин" проводится День тельняшки.
Удобная, практичная тельняшка не только непременный атрибут моряка. Тельняшка - любимый многими, независимо от пола, возраста и профессиональной принадлежности, вид одежды.
Приказ о введении новой формы подписал 19 августа 1874 года Великий Князь Константин Николаевич Романов. Этот день может считаться днем рождения русской тельняшки.
Отмечается в ближайшее к 19 августа воскресенье.

5 октября - Триумфальное возвращение ледокола "Красин" из спасательной экспедиции 1928 года
5 октября 1928 г. "Красин" вернулся в Ленинград, где его восторженно встречали более 200 тысяч человек.
За свой подвиг ледокол "Красин" был награжден орденом Трудового Красного Знамени, первым из судов торгового флота.

День Кота-Морехода
1 марта - Всемирный день кошек, провозглашенный в 2004 г. Московским музеем кошек при поддержке ООН.
День Кота-Морехода посвящен "морским" кошкам, в разное время "служившим" во флоте.
По английской морской традиции черный кот - талисман корабля.
Отмечается в ближайшее к 1 марта воскресенье.

История ледокола:

Капитаны
Спойлер:
Год
Капитан
1917
Неупокоев К.К.
1917
Цвигман А.К.
1918
Дрейер Н.А.
1918
Рубинштейн А.Е.
1918-19
Bate C.L. (Великобритания)
1920
O'Brien B. (Великобритания)
1920
Свердруп (Норвегия)
1921
Фальк-Мусс (Норвегия)
1923-26 1929-30 1931-32
Сорокин М.Я.
1928
Эгги К.П.
1932-33
Легздин Я.П.
1934
Пономарёв П.А.
1935-37
Сергиевский Д.Н.
1939
Готский М.В.
1937-38
Белоусов М.П.
1940-45
Марков М.Г.
1945-47
Ветров А.И.
1947-51
Пирожков И.В.
1953-1960
Макаров Б.Н.
1960-61 1963
Чухчин Д.Н.
1961-62
Кучиев Ю.С.
1962 1966-67 1970-71
Кузнецов А.П.
1964
Хлебников Ю.К.
1965 1976-77
Федосеев Ф.И.
1966 1968
Кучиев Ю.С.
1968-69
Вавилов Е.А.
1972-73
Громов О.А.
1973-74
Гайдовский Р.Р.
1974 1975
Захаров В.В.
1976
Лобанцев В.Т.
1977 1978-80
Курзанов И.П.
1977
Шитюк С.П.
1980-81
Кокорев Л.Н.
1981
Лось Д.Д.
1981-84
Петроченков В.Н.
1984-88 1989
Шишкин В.А.
1988
Лукичев С.А.
1988 1989
Васильев В.М.
1989-90
Барыкин А.И.
1990-91
Черемшанов В.И.
1991-92
Делицин А.А.
1994-95
Скорбич И.М.
1995
Мамаев Л.Б.
1996-2001
Бурак Л.Ю.
2002-03
Горбачёв В.А.
2004-06
Васильев Е.А.
2006-07
Савин В.А.
2008 -2014
Пресняков Б.Н.
2014 январь-июнь
Зверев О.Н.
2014
Крамчанинов Н.А.
Основные характеристики
Спойлер:
 
Основные характеристики
Водоизмещение
5 484 т (МК-1969); 8832 т
Длина
99,8 м
Ширина
21,64 м
Высота
12,61 м
Осадка
7,88
Двигатели
Паровая машина с водотрубным котлом, изначально на твёрдом топливе (уголь), после модернизации 1957 года - на жидком топливе (мазут)
Мощность
2795 кВт
Движитель
1 винт фиксированного шага с 4 съемными лопастями
Скорость хода
9,6 узлов

Судно для русского флота по усовершенствованному проекту макаровского «Ермака», под строительным номером 904, было заложено в начале 1916 года на стапелях английской фирмы W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Ньюкасле, спущено на воду 3 августа того же года, достраивалось в Мидлсборо.

Ледокол «Святогор» в 1917 г.
В сентябре 1916 года была сформирована команда, а 1 октября того же года ледокол был включён в список судов ВМФ Российской Империи под именем «Святогор». В марте 1917 года состоялись приёмные испытания. 3 марта 1917 года судно вышло в море, но, пройдя всего 15 миль, вернулось в порт. Капитан «Святогора», К. К. Неупокоев, рапортовал, что судно не слушалось руля, отклоняясь от курса на 40 градусов в обе стороны. 31 марта 1917 года, после некоторых переделок, на «Святогоре» был поднят Андреевский флаг. Судно было окончательно достроено 15 сентября 1917 года. Вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

По данным Рудольфа Самойловича, ледокол при среднем расходе угля около 100 тонн в день и полной загрузке углем имел автономность по топливу около одного месяца. Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля, что впоследствии затрудняло бункеровку в высоких широтах. Советский кузнецкий уголь не позволял развить полную мощность. Уголь месторождений Шпицбергена, широко распространённый в Норвегии, для ледокола вообще не подходил, так как давал длинное пламя, неприемлемое для котлов такого типа.

На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск. Военная служба «Святогора» продолжалась недолго и закончилась в 1918 году — ледокол был затоплен на мелководье вблизи устья реки Чижовки при её впадении в Северную Двину в Архангельске. В соответствии с советской историографией, целью было перекрытие пути кораблям интервентов в Архангельск, но, как оказалось, достаточно было закрыть кингстоны и откачать воду, чтобы поднять судно.

Интервенция была предпринята Англией — союзницей России по Антанте во всё ещё продолжающейся войне с Германией. Целью интервенции была защита вооружения и боеприпасов, поставленных союзниками России и хранящихся в Мурманске и Архангельске от передачи их немцам. В конце февраля 1920 года интервенты ушли, уведя с собой ледокол.

Ещё в ноябре 1919 года ледокольный пароход «Соловей Будимирович» был направлен к Канину Носу с целью закупки у ненцев мяса для голодавших жителей Архангельска, но был затёрт во льдах и вынесен в Карское море. Дрейф судна продолжался почти четыре месяца. На помощь был отправлен ледорез «Фёдор Литке», но он оказался не в состоянии пробиться сквозь льды. Большевики через Норвегию запросили в Англии «Святогор» в аренду. С помощью «Святогора» «Фёдор Литке» вывел аварийное судно на чистую воду. «Святогор» ушёл в Англию.

В декабре 1921 года советское адмиралтейство предложило выкупить ледокол у Англии. За ледокол необходимо было доплатить часть от общей цены в размере 75 000 фунтов (от общей контрактной стоимости 375 000 фунтов). К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкуплен.

В 1927 году ледокол переименовали в «Красин» в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.

Вскоре ледокол прославился на весь мир. В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле и он сам оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей.

На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени».


Конвои
«Холодный угол ада»
Война застала ледокол на Дальнем Востоке. «Красин» был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Последняя часть его пути проходила в составе Северного конвоя PQ-15.

После перехода последовала будничная, но опасная работа в охваченной войной Арктике. За одним из караванов транспортов, ведомых «Красиным», охотился немецкий «карманный линкор» «Адмирал Шеер», и лишь чудо спасло ледокол и его караван от встречи с ним. После войны ледокол продолжает трудиться в Арктике.

В 1950-х «Красин» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков — дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки.

В роли ледокола «Красин» работал до 1972 года, затем ветеран ледокольного флота был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию (МАГЭ), которая входила в состав ПГО «Севморгеология» Министерства геологии СССР. Были ликвидированы две носовые паровые машины и на их место установлены два трехфазных турбогенератора. «Красин» из класса ледоколов был переведен в класс научно-исследовательских судов и стал использоваться для разведки нефти и газа в арктических морях.

В 1989 году Морская арктическая геологоразведочная экспедиция передала НИС «Леонид Красин» на баланс Международного фонда истории науки, судно было отправлено в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея. Сейчас место стоянки ледокола — набережная лейтенанта Шмидта, у Горного института. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.

В 1976 году имя «Красин» было присвоено новому дизель-электрическому ледоколу, построенному в Финляндии верфью Вяртсиля по заказу Советского Союза. До 1990 года этот ледокол работал в Мурманске, затем был переведён в порт Владивосток.

Ремонт судна был запланирован на вторую половину августа — первую половину сентября 2014 года и был выполнен на Кронштадтском судостроительном заводе. Процедура включала в себя очистку корпуса, многоступенчатую покраску корпуса, очистку балластных танков от ржавчины, а также отдельные работы по инженерной инфраструктуре судна. Особое внимание при освидетельствовании судна в доке было уделено состоянию наружной обшивки подводной части корпуса, балластных танков и других корпусных конструкций, а также системам обеспечения безопасности. 20 сентября 2014 года ледокол был отбуксирован в Кронштадт на КМОЛЗ для осмотра и проведения ремотных работ. Осенью 2014 года, после завершения ремонтных работ легенда Арктики вернулась обратно на набережную Лейтенанта Шмидта.

Источник: Википедия, «ЛЕДОКОЛ «КРАСИН»

Последний раз редактировалось Валькирия; 22.01.2015 в 19:50.
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), CLIPER (21.01.2015), Henry Morgan (21.01.2015), Пелагея (21.01.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 23.01.2015, 22:07   #4
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей «Кон-Тики»
Осло, Норвегия
(картинки кликабельны)


Музей «Кон-Тики»
В Осло, на полуострове Бюгдей располагается небольшой музей Кон-Тики, в экспозиции которого отражена жизнь и деятельность одного из самых знаменитых норвежцев двадцатого столетия, путешественника и антрополога, чье имя известно во всем мире – Тура Хейердала. Основным экспонатом выставки является плот, который и дал название музею. На плоту Кон-Тики Тур Хейердал с командой единомышленников в 1947 году пересек Тихий океан.

Тур Хейердал родился в 1914 году, проявившийся с ранних лет интерес к зоологии, подтолкнул его к изучению этой науки в университете Осло. Наряду с зоологией, студент Хейердал изучал географию, и проявлял недюжинную заинтересованность к истории и культуре Полинезийских островов. Именно этот интерес и подвигнул через несколько лет совершить рискованное путешествие, которое сделало имя молодого ученого известным на весь мир.

Плот «Кон-Тики»

Яркая личность, Тур Хейердал, был просто генератором различных фантастических теорий и проектов, которые почти всегда шли вразрез с общепринятым мнением его ученых коллег. Одно из его любимых занятий было предложение новых версий миграции древних людей, но еще большее удовольствие он получал, доказывая состоятельность идеи путем раскопок, исследований и смелого перфоманса в виде путешествия по предполагаемому маршруту переселения на плавательных средствах соответствующих эпох.

Одним из первых серьезных проектов Тура Хейердала стало
подтверждение теории о том, что заселение островов в Тихом океане происходило со стороны Южной Америки, а не с азиатской стороны, как доказывала современная наука. Даже, несмотря на то, что у полинезийской и американской культур была масса общих черт, общепринятое мнение утверждало, что эти острова в свое время заселились азиатами. Это было ясно даже любому школьнику, во-первых, азиатские берега ближе, а во-вторых, при взгляде на любую карту мира, которая висит на стене, наглядно видно, что берега Южной Америки находятся слева, а Полинезии – справа и разделяют их с одной стороны два океана и африканский материк, а с другой стороны – обои в мелкую розочку. Ну, про обои, конечно же, шутка, но вот то, что возможно доплыть от Америки до Полинезийских островов наукой того времени совершенно исключалось.

По окончании Второй мировой войны, Тур Хейердал со своими

Тур Хейердал
товарищами и единомышленниками соорудил в Перу плот, выполненный по древним рисункам и историческим свидетельствам конкистадоров. И на этом плоту из бальзового дерева отправился к берегам Полинезии по предполагаемому маршруту первых переселенцев. В экспедиции участвовало много норвежцев, о которых скандинавская пословица говорит, что у них в венах течет вместо крови морская вода. Возможно, поэтому путешествие окончилось очень удачно – на 101 день плавания путешественники достигли полинезийских островов, в общей сложности преодолев около восьми тысяч километров.
Кстати, за документальный фильм, снятый прямо во время путешествия, Тур Хейердал получил премию Оскар. Статуэтка Оскара демонстрируется в музее Кон-Тики, наряду с остальными экспонатами.

По возвращении из своего научно-популярного путешествия, Тур Хейердал и участник экипажа Кнут Хаугланд решили создать музей, главным экспонатом которого был бы тот самый бальзовый плот Кон-Тики. Так в 1949 году и появился этот музей на полуострове Бюгдей. В музее достаточно подробно рассказывается обо всех нюансах строительства и путешествия. В частности, о плоте Кон-Тики здесь можно узнать такие факты: он был сооружен в Перу из девяти бревен бальзового дерева имевших длину 10-14 метров.


«Кон-Тики»

Бальзовое дерево, семейства баобабовых, очень распространено во влажных тропиках, отличается легкой древесиной, которая в высушенном состоянии даже легче пробкового дерева. В наше время эта древесина активно используется в самолетостроении в качестве звуко- и теплоизоляционного материала. Из Кальяо плот Кон-Тики отправился 28 апреля 1947 года, а к берегам атолла Рароиа причалил 7 августа 1947 года. В экспозиции также можно ознакомиться с предметами, которые использовались при путешествии. Оригинальная инсталляция пещер воссоздает обстановку, подобную пещерам острова Пасхи. А подводная экспозиция изображает небольшой эпизод из путешествия Кон-Тики, там под плотом проплывают различные рыбы, среди которых можно увидеть даже китовую акулу.


Плот «Ра-II»
Рассказывается в музее и о других лодках, с помощью которых Тур Хейердал проводил свои многочисленные исследования. Например, лодка Ра была построена в 1969 году из эфиопского камыша и конструкцией повторяла макеты и рисунки древнеегипетских лодок. На лодке, названной в честь древнеегипетского бога, путешественники собирались пересечь Атлантический океан. Но ряд конструктивных недостатков привел к тому, что уже через несколько недель плавания лодка развалилась на части.

Более удачным оказался эксперимент с участием лодки Ра-2, которая была построена мастерами Марокко и Боливии, учитывая печальный опыт предыдущей модели.

На этой лодке Хейердалу удалось пересечь Атлантический океан и достичь острова Барбадос, тем самым подтверждая теорию о возможности путешествия древнеегипетских мореплавателей к американским берегам.

Источник
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (24.01.2015), CLIPER (23.01.2015), Henry Morgan (23.01.2015), Джон Дэвис (24.01.2015), Пелагея (23.01.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 24.01.2015, 21:10   #5
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей корабля «Васа» (Vasa)
Стокгольм, остров Юргорден, Швеция
(Картинки кликабельны)



Музей корабля «Васа»
В Стокгольме есть примечательный музей. Огромный комплекс совсем близко к центру города, на расстоянии меньше километра от королевского дворца. Музей выстроен в конце прошлого века всего для одного экспоната. Но какого…

В начале XVII века Швеция становилась мощной державой. Королевская семья проводила разумную и уверенную политику по увеличению своего влияния в регионе и в континентальной Европе. Как и любой морской державе ей требовался мощный флот. Как сказал король Густав II "Процветание королевства зависит от Бога и нашего флота". Но еще больше королю хотелось иметь флагман флота, способный вселять в души врагов страх и уважение, а гражданам страны прибавлять уверенности в военной мощи королевства. Поэтому он должен был стать самым большим и самым тяжеловооруженным кораблем на Балтике.

Некоторые корабельные верфи когда-то располагались совсем рядом с главным островом города, в Блазиехольмен. И "Васу" строили как раз там.


В музее есть небольшой закуток,
экспозиции которого дают представление о том времени

Васа действительно был очень большим кораблем для своего времени. Новый флагман был заказан голландскому кораблестроителю Хенрику Хюбертссону, о чем 16 января 1625 года был подписан контракт. Целых три года плотники, кузнецы, пильщики, лафетчики, резчики, канатных и парусных дел мастера трудились над будущей гордостью Шведского королевского флота. На его постройку ушло более 1000 дубов. Длинна корабля составила 69 метров, а ширина 11,7 метра. Высота от киля до оконечности грот-мачты 52,5 метра, высота бортов 19,3метра, осадка 4,8 метра, при водоизмещении 1210 тонн.
На вооружение корабля находилось 64 пушки, размещенные на двух орудийных палубах.

Летом 1628 года корабль был спущен на воду и стоял на швартовых напротив королевского замка. Здесь был принят балласт, полностью укомплектована оснастка и были установлены пушки. 10 августа все было готово к первому плаванию. Стояла тихая ясная погода, над заливом дул юго-восточный бриз, и море было спокойным. На борту находилась команда и гости. Предполагалось торжество во всем великолепии.


В гавани собралось множество любопытствующих. У них было достаточно времени для того, чтобы посмотреть на отбытие корабля. Государственный совет в письме королю Густаву, который тогда находился в Пруссии, так описывает это событие: "Когда корабль вышел в открытую бухту Тегельвикена, паруса наполнились более сильным ветром, и вскоре корабль начал крениться на подветренную сторону, но выпрямился немного и дошел до Бекхольмена, где повалился на борт, вода хлынула через пушечные порты, и он медленно пошел на дно с поднятыми парусами, флагами и всем прочим".


Порыв ветра накренил и потопил корабль
всего после 1300 метров плавания.
Капитан корабля и часть выжившей команды была тут же арестована, после чего начались допросы и суд. Капитан поклялся что не виновен, балласт и пушки были закреплены, а из команды никто не был пьян. Матросы подтвердили его слова. Судостроитель сказал что строил все "в полном соответствии с чертежами утвержденными самим королем, и Господь Бог знает кто виноват". А король и Бог одинаково непогрешимы.
До конца неизвестно кто был наказан, но капитана вроде посадили. Истинная же причина происшествия крылась в недостаточной продуманности конструкции корабля, не способной обеспечить достаточной устойчивости.

Попытки поднять "Васу" были предприняты в тот же год. Очень многие пытались поднять корабль, но безуспешно. Было и много проходимцем. Самой распространенной идеей было зацепить крюками покоящийся на дне корабль и поднять. Естественно такой способ не оправдал себя.


Водолазный костюм
тех времен.
Именно в них и
выполнялись основные
подводные работы.
Предлагали свои услуги люди "умеющие ходить под водой" или в современной интерпретации - водолазы. Тогда самой передовой технологией погружений был "водолазный колокол", действующий по принципу перевернутого стакана опускаемого в воду. Данную технологию предложили швед Альбрехт фон Трейлебен и немец Андреас Пеккелль. "Водолаз был одет полностью в кожаную одежду с двойными кожаными сапогами. Он стоял на платформе из свинца, которая висела под водолазным колоколом" - так описывает снаряжение водолаза итальянский священник Франческо Негри, бывший тогда в Стокгольме проездом.
Несмотря на столь отсталые технологии в понимании современного человека, им удалось совершить настоящий подвиг. Свыше 50 (!) пушек было поднято в течении 1664-65 гг.

Место где затонул корабль находится в самом центре города, практически под стенами королевского дворца. Чтобы было понятнее, то вот сравнительные примеры. Это как в Москве у Крымского моста, в Питере напротив Медного всадника, в Нижнем Новгороде прям между опор Канавинского моста, а для Хабаровска это место возле причала речного вокзала. Т.е. совсем близко или среди берегов, а не в открытом море и без видимых ориентиров. Но даже шведы забыли место катастрофы корабля.
25 августа 1956 года Андерсу Франсену, инженеру и одному из ведущих экспертов Швеции по военно-морской истории, с помощью лично сконструированного пробоотборника, удалось обнаружить место гибели королевского флагмана. Всего на глубине в 35 метра.

Через несколько дней к кораблю спустился водолаз Пер Эдвин Фельтинг. Он подтвердил нахождение корабля и его прекрасно сохранившееся состояние. Здесь требуется пояснение. В Балтийском море не водится червь-точильщик. Эта маленькая ракушка быстро съедает дерево, но из-за низкого содержания соли в воде их нет и дерево может сохраняться в воде даже сотни лет. Поэтому "Васа" смогла прекрасно сохраниться на глубине 35 метров.

В Швеции началась программа по сбору средств на подъем исторической

Макет корабля «Васа»
реликвии. Компания "Брустрёмс", имеющая опыт в судопоъемных работах, пообещала все выполнить бесплатно. Флот предоставил персонал и суда. Работа закипела осенью 1957 года.

Несомненными героями операции были водолазы, проводившие в воде по много часов в неделю. Несмотря на развитие технологий, работа водолазов требовала настоящего мужества, так как производилась в темноте и была очень опасной.


Моделирование процесса подъема "Васы".
Предлагались различные варианты подъема. Среди них были передовые, трудоемкие и попросту фантастические. В итоге было решено использовать отработанную и верную технологию - промыть под корпусом судна в грунте туннели и завести в них канаты. На поверхности зацепить их за понтоны и после откачки из понтонов воды приподнять корабль со дна.

Работа с туннелями продолжалась два года. Никаких серьезных аварий не произошло, и в августе 1959 года все было готово для первого подъема. Подъемные понтоны заняли свое место над "Васой", тросы были проведены через шесть туннелей, и старый корабль был поднять без проблем.

Но окончательно поднимать корабль было еще рано. Судно отбуксировали на мелководье, где водолазы вновь принялись за работу. Необходимо было укрепить корпус и закрыть все орудийные порты новыми люками. 24 апреля 1961 года все было готово к подъему. После 333 лет на дне "Васа" поднялась на поверхность. Первыми на борт взошли Андерс Франсен и Пер Эдвин Фельтинг.

Состояние корпуса корабля было в столь хорошем состоянии, что буксировка в сухой док производилась без дополнительной поддержки "Васы" на плаву. Были предприняты беспрецедентные меры по консервации и сохранению корабля. Пропитанное водой дерево в течение многих месяцев орошали полиэтиленгликолем. Он способен замещать в дереве воду что и требовалось в тот момент. Мелкие элементы и прочие находки просто опускались в ванну с раствором, а сам корпус судна орошали через систему, напоминающую современную противопожарную в больших зданиях.

Пока корабль находился на консервации и с ним проводились реставрационные работы, был объявлен конкурс на проект музея. Из представленных 384-х предложений было выбрано всего одно. По предложению архитекторов музей был размещен на территории старой верфи (1879г.) с сохранением элементов ее дока.

И первое что видит посетитель попадая в музей - вот этот вид.

Время на "Васе" остановилось в пять часов пополудни 10-го августа 1628 года. Когда корабль был поднять на поверхность 333 года спустя, в матросских сундучках по-прежнему лежали упакованными еда, одежда и мелкие личные вещи. В трюме лежали бочонки с мясом, в каюте стоял адмиральский стол, на борту оставались великолепный офицерский обеденный сервис, бронзовые подсвечники и лампы. "Васа" это машина времени, свидетельствующая как о жизни на борту и на суши в начале XVII века.



Сохранность самого корабля и различных вещей на его борту было просто поразительным. Сохранилось все. Корма "Васы". Практически все элементы подлинные, которым более 350 лет. Отличить их легко. Там где дерево светлое и гладкое - это современные вставки. Где дерево темное и неровное - подлинник возрастом в сотни лет.

На повестке дня по-прежнему стоит задача содержания и ухода за «Васой». Его сохранение в решающей степени зависит от поддержания стабильного микроклимата. Пока корабль находился в воде, железные болты проржавели, дубовая древесина почернела. Под конец его части скреплялись только деревянными шпонками. Загрязняющие вещества в воде привели к образованию большого количества серы, которая проникала в дерево. В настоящее время сера вступает в реакцию с кислородом, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота разъедает дерево, хотя для посетителей музея она безопасна. Исследования в аспекте выработки технологии длительного сохранения «Васы» продолжаются по сей день.

Среди грязи и отложений на днище «Васы» спасатели нашли шесть парусов, которые не были установлены во время крушения. Это старейшие сохранившиеся паруса в мире, до консервации они были весьма непрочными. Исследование находок продолжается. В рамках музейных выставок демонстрируется много уникальных предметов, которые оживили давно минувший век и людей, живших в то время.


1 Воссоздана часть борта. 2 Фигура льва в прыжке с зажатым в лапах щитом с гербом королевского рода. 3 Макет.


Источник

Последний раз редактировалось Валькирия; 24.01.2015 в 22:11.
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alek San Der (07.02.2015), AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (25.01.2015), CLIPER (24.01.2015), Henry Morgan (29.01.2015), idealist (30.09.2015), pitblood (25.01.2015), Пелагея (24.01.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 29.01.2015, 20:43   #6
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Морской музей «Драссанес» (Drassanes)
Барселона, Испания
(Картинки кликабельны)



«Драссанес»
Морской музей Барселоны расположен в историческом здании, которое известно как Королевские Верфи, уникальный образец городской готической архитектуры (XIII век), посвященный строительству кораблей в порту Барселоны для каталанско-арагонского королевского двора. История этого уникального здания тесно связана с морем и с расширением влияния испанской короны на средиземном море в эпоху средневековья.

Конструкция Верфей была задумана на основе широких нефов, разграниченных стройными пилястрами, с большим центральным внутренним двором, предназначенным для того, чтобы сохранять здесь морские галеры в течение зимы. Интересно отметить, что в этом здании помещалось до трех десятков галер, и в то же время осуществлялись работы по строительству новых судов.

Морской Музей Барселоны был открыт собранием представителей Барселоны в 1941 году, а в 1993 году он вошел в состав созданного тогда Консорциума Верфей Барселоны, основными целями которого были управление и сохранение морского имущества этого исторического здания, расширение его коллекций, состоящих из моделей кораблей, живописи, кормовых украшений галер, инструментов судоходства, мореходных карт и писем... из всего того, что иллюстрирует эволюцию каталанского морского флота на протяжении истории.


Из коллекций музея можно выделить морские справочники острова Майорка XIV века, королевскую галеру Дона Хуан де Аустриа, выполненную по реальным размерам той, которая была построена в этом самом здании в 1571 году, а также другие произведения искусства, воплотившие морскую тему как неотъемлимую часть жизни барселонцев.

Галера «Реал» - флагман Дона Хуана Австрийского в знаменитой битве при Ленанто. Реплика была создана в 1971 году в честь 400-летия эпохального сражения между европейским флотом и турецким флотом. Реконструкция галеры и ее роскошного убранства заняла около пяти лет. Сегодня она, несмотря на то, что не является подлинной, общепризнанно считается шедевром кораблестроения и произведением искусства.



Копия Королевской галеры дона Хуана Австрийского.


Точная копия второй субмарины Монтуриоля
«Иктинеа»
В апреле 1995 года в Морском музее провели модернизацию его постоянной экспозиции, что кроме всего прочего подразумевало торжественное открытие интерактивной выставки под названием «Большое морское приключение», которая комбинирует элементы прошлого, воплощенные в театральных декорациях выставки, а также воспроизводимые с помощью аудио-визуальных и других эффектов, таких как запахи, звуки и свет. Музей предоставляет аудиогид на 7 языках.

Интерактивная выставка представляет собой рассказ о морской истории Испании: завоевание моря и те огромные трудности, которые человек должен был преодолеть, чтобы добиться его; опасная, но возбуждающая
« Санта-Эулалия»
жизнь на борту галер; интересная история Королевских Верфей; развитие парусного каталанского судоходства в конце XIX века; огромный вклад в развитие морского транспорта миллионов эмигрантов, пересекающих Атлантический океан; а также подводный мир, загадочное морское царство, так до сих пор и не открывшее человеку все свои тайны.

Еще из коллекций музея хотелось бы рассказать о Mодели-реконструкции корабля великого мореплавателя «Санта Мария». Как известно, история Барселоны тесно связана с именем Христофора Колумба. Именно в этот город он вернулся после своего плавания к берегам Нового Света, именно здесь его принимала королевская чета. Но с открытием Америки значение Барселоны как крупного морского порта, да и самой Каталонии как морской державы, стало резко падать, поскольку важнейшие морские пути отныне переместились из Средиземного моря в Атлантику.

Сотрудники музея кораблей ведут научную работу и даже издают собственный журнал, названный в честь верфи - «Drassanes». Благодаря их энтузиазму представленная в залах экспозиция постоянно пополняется и обновляется. Итак, самый большой экспонат морского музея - трехмачтовая шхуна «Санта-Эулалия» - занимает почетное место у центральной набережной и открыт для посетителей, являясь филиалом морского музея.


Модель рыбацкой шебеки XIX века. Mодель реконструкция корабля великого мореплавателя «Санта Мария».




Валькирия вне форума Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alek San Der (07.02.2015), AVEnsis (30.01.2015), Captain Flint (31.01.2015), Carassius (29.01.2015), CLIPER (29.01.2015), Henry Morgan (29.01.2015), idealist (30.09.2015), pitblood (30.01.2015), Королёв (01.10.2015), Пелагея (21.03.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 21.03.2015, 18:31   #7
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей кораблей викингов
«Vikingskipshuset»
Осло, Норвегия
(Картинки кликабельны)


«Vikingskipshuset»
Корабли, некогда принадлежавшие знатным викингам, по праву считаются одними из самых масштабных находок археологов, три из них можно увидеть в норвежском музее кораблей викингов.

Сам музей, который норвежцы называют Vikingskipshuset, построен на полуострове Бюгдё в пределах Осло. Он относится к музею истории культуры при университете норвежской столицы, то есть максимально тесно соприкасается с наукой.

Помимо кораблей здесь можно увидеть и вещи, которые были найдены на кораблях-экспонатах. Это резные санки, деревянные телеги, обувь, кухонные принадлежности, украшения, фрагменты тканей, конская сбруя.



Начнём с корабля, который нашли в кургане на ферме Хауген, что в норвежской деревне Рольвсей:

Тюнский корабль


Тюнский корабль (норв. Tuneskipet) - корабль викингов X века (драккар), использованный в качестве погребального корабля. Обнаружен в 1867 году археологом Олуфом Рюге в так называемом «лодочном кургане».

Корабль был построен приблизительно в 900 году н. э., обшивка выполнена из дуба внахлест. Судно сохранилось частично, и вероятно было 22 метра в длину с одиннадцатью или двенадцатью рядами весел. Ширина судна - 4,35 метра, длина киля - 14 метров. Судно имеет массивную конструкцию со шпангоутами из негнутых брёвен соответствующей формы, толстыми балками и цельным релингом.

Корабль ровесник победы конунга Харальда Прекрасноволосого в войне за власть над Норвегией. В память об этом эпизоде в стране воздвигнут памятник в виде 3 каменных мечей.


Выставка рядом с Тюнским кораблём.


Гокстадский корабль


Спустя 13 лет в другом кургане, расположенном на берегу норвежского Саннефьорда был найден еще один погребальный корабль викингов. Считается, что Гокстадский корабль был захоронен в кургане в IX веке.

Он так же был построен из дуба, и по размерам лишь немного превышал Тюнский корабль. Его длина примерно 23 метра, а ширина 5,1 метра.

Корабль передвигался с помощью паруса, и лишь в отдельных случаях его команда использовала весла, длиной более пяти метров каждое. Сиденья для гребцов на судне отсутствовали, поэтому они, скорее всего, сидели на морских сундуках.


Вдоль бортов корабля были найдены скелеты убитых животных - 12 лошадей и 6 собак. Одна из собак имела бронзовый ошейник.

На корабле удалось найти фрагмент весьма странной игральной доски. Одна ее сторона похожа на доску для игры в шашки, а другая, с линиями, - для игры мюле.

Вот что еще удалось найти археологам:
* шатер и шесты для шатра, покрытые черной и желтой красками, украшенные резьбой и стилизованными головами драконов,
* 32 круглых боевых щита, примерно по метру в диаметре,
* кухонную утварь и деревянную посуду,
* пуговицы и застежки из бронзы, свинца или позолоченного серебра,
* деревянные сани и три лодки.
Самой же неожиданной оказалась находка скелета, принадлежавшего павлину. Как жилось южной птице в холодной Скандинавии нам, увы, неизвестно, однако покойный явно не жаловался на плохое материальное положение.

Все это имущество, а так же люди и животные должны были сопровождать на том свете высокого человека, чьи останки были обнаружены на корабле. Он сидел на высоком деревянном стуле посреди корабля.

Есть версия, что в Гокстадском корабле похоронили норвежского конунга Олафа Гудрёдссона, умершего в возрасте 50 лет. Как потом выяснили медики, покойный страдал артритом…

Реплика Гокстадского корабля, построенная в 1949 году в Швеции, не проплавала и года. Летом 1950 году судно «Ормен Фриске» погибло во время шторма вместе со всем экипажем.

Осебергский корабль


Осебергский корабль нашли позже других экспонатов музея, в 1904 году. Кстати, в той же самой земле, которой довелось править и выше упомянутому Олафу Гудрёдссону.

Согласно результатам экспертиз, судно целых 14 лет ходило вдоль побережья, пока в 834 году не превратилось в погребальный корабль. Размерами он не сильно отличается от своих соседей по музею. Его длина 21,6 метра, ширина 5,1 метра, а высота мачты могла достигать 10 метров.


30 гребцов приводили судно в движение, сидя вдоль бортов. В ветреную погоду корабль поднимал парус и разгонялся до 10 узлов. В пересчете на сухопутные меры скорости, это 18,52 км/час.

В корабле похоронили двух женщин высокого социального положения. Интересно, что младшая из них, после анализа ДНК, оказалась обладательницей гаплогруппы U7, которая особенно характерна для иранцев, тогда как среди европейцев не встречается.

К сожалению, многие вещи, которые были положены в корабль при захоронении женщин, пропали еще в Средние века силами местных жителей. Неизвестные грабители оставили после себя аж 14 деревянных лопат и трое носилок. Но при этом унесли с собой все, что было сделано из благородных металлов и до чего они смогли добраться.

Впрочем, до всего они не добрались. Археологи обнаружили котлы и другую утварь, топоры и ножи, а также ручную мельницу для размола зерна.

Поскольку хоронили женщин, то и вещи в корабль положили женские: три прядильных станка, долбленые ящики и деревянные ведра, а так же шерстяную материю и шелковые ленты, плюс ковер. Разумеется, все это дошло до нас порядком истлевшим.

Также покойных снабдили украшенными резьбой четырехколесной повозкой и четверкой саней. Примечательно, что дерево красили уже тогда.

Рядом с судном лежали скелеты 10 лошадей, запряженных по двое, и четырех собак.







Некоторые экспонаты музея.

Боевая песня викингов!

Источники: Википедия, Людота
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Antossimys (22.03.2015), AVEnsis (22.03.2015), Captain Flint (23.08.2015), CLIPER (21.03.2015), Henry Morgan (21.03.2015), idealist (30.09.2015), Old Nick (21.03.2015), Королёв (01.10.2015), Пелагея (21.03.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 23.08.2015, 11:34   #8
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Проект «Полтава»
Строительство корабля-музея
пос. Лахта, Санкт-Петербург, Россия
(Картинки кликабельны)


Проект «Полтава» — достоверное воссоздание в музейных целях первого крупного корабля Российского военно-морского флота, спущенного на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе, начат по инициативе председателя Совета директоров ОАО «Газпром» Алексея Борисовича Миллера и реализуется Яхт-клубом Санкт-Петербурга при его поддержке.


История флота неотъемлема от истории страны. Долгое время флот определял развитие экономики и общества ведущих европейских государств. И если мы заботимся о будущем, то не в праве забывать о прошлом.

Мы часто ошибаемся, думая, что сейчас, в XXI веке, вся фактическая история давно известна, описана и задокументирована и что нам остается лишь спорить об ее интерпретациях. Если заняться каким-либо вопросом более серьезно, то многие популярные и очевидные вещи окажутся неисследованными и забытыми.


Времена Петра I представляются одной из самых благодарных и изученных тем: личностью императора-реформатора, основателя Северной столицы, активно занимались как в Российской империи, так и в Советском Союзе. Об этой эпохе написаны тысячи трудов и ей посвящены сотни музейных экспозиций. В Петербурге редкий праздник обойдется без фигуры Петра, и редкое упоминание о городе прозвучит без выражения «окно в Европу». Но что мы знаем об этом «окне»? И как мы себе представляем петровский флот – колыбель флота российского?


До нас дошел настоящий ботик Петра, но ни одного корабля XVIII века, естественно, не сохранилось – все они давно покоятся на дне морском, а без наглядного примера трудно себе представить весь масштаб освоения Россией нового корабельного ремесла, учителями в котором были лучшие морские державы того времени, и трудно вновь почувствовать радость от открывшегося водного простора.

Проект был создан для того, чтобы исправить эту ситуацию, воссоздав в натуральную величину первый крупный корабль Балтийского флота – 54-пушечный линейный корабль 4-го ранга «Полтава», в постройке и проектировании которого в 1712 году принимал участие сам Петр I. Это грандиозное строительство должно стать одним из самых важных культурных событий ближайших лет.


Парусная мастерская

Уже с начального этапа проекта стало ясно, что задача воссоздания исторического корабля сложнее, чем кажется с первого взгляда. На «Полтаву» не существовало практически никакой доступной документации или подробного популярного материала – все описания и чертежи прятались на полках библиотек и архивов, в делах, которые никто уже много лет, а то и никогда, не открывал. Только благодаря кропотливым изысканиям исследователей и сложной работе конструкторского бюро над техническим чертежом корабля, проект «Полтава» стал полностью выполним и начал набирать силу.

В мировой практике уже существуют подобные проекты реконструкции исторических кораблей – например, французский фрегат «Гермиона», на котором Ла Файет отправился в 1798 году на помощь Американским штатам в их войне за независимость или недавно построенный корабль Вест-Индской компании «Батавия» в Нидерландах. В истории современной России была лишь одна попытка – действующая реплика фрегата «Штандарт», спущенная на воду в 1999 году. Команда проектировщиков и строителей, получившая уникальный опыт на сборке фрегата и других деревянных судов, составила костяк коллектива "Полтавы".


Установка княвдигеда 3.12.2014

Уже скоро каждый посетитель исторической верфи сможет увидеть первый линейный корабль Балтийского флота в натуральную величину, и когда этот крупномасштабный проект будет завершен, у России среди других морских держав, появится свой исторический символ – корабль «Полтава».

Планируется, что «Полтава» как сердце большого современного музейного комплекса, станет научным, культурным, исследовательским и педагогическим центром по изучению морской истории города и страны.

В первую очередь, музейный комплекс будет направлен на будущее – на детей и молодежь, на возрождение интереса к морю и флоту.

Историческая справка: Линейный корабль «Полтава»
Спойлер:
Ход Северной войны для дальнейшего продолжения наступательных действий настоятельно требовал от России сильного флота на Балтике, не уступающего по мощи шведскому. Понимая это, Петр Великий всеми силами старался в кратчайшие сроки усилить уже имеющуюся балтийскую эскадру современными «тяжелыми» кораблями. Помимо закупки военных кораблей за границей – в Англии, Голландии и Франции – для постройки отечественного флота были учреждены собственные верфи в Воронеже, на реке Сясь, в Олонце – на реке Свири, в Старой и Новой Ладоге и многих других местах, пригодных для строительства кораблей, а чуть позже, когда Невским территориям перестало угрожать шведское вторжение, было устроено Адмиралтейство в Петербурге.

«Полтава» стала первым полноценным линейным кораблем Балтийского флота, построенным на Адмиралтейских верфях. Выбор названия нового корабля был не случаен – в честь места, где прошло решающее сражение Северной войны, закончившееся уничтожением шведской королевской армии. Появление отечественного парусника такого класса продемонстрировало возросшее мастерство русских кораблестроителей и их способность строить мощные и современные корабли, не уступающие зарубежным образцам. Начавшееся с «Полтавы» создание сильного линейного флота означало, что Российская империя становилась настоящей морской державой и пришло время пересматривать отношения с европейскими странами. «Полтава» стала еще одним олицетворением того, что Россия прочно заняла место среди доминирующих государств Европы.

Общие характеристики «Полтавы»:
Парусное вооружение «Полтавы» скорее всего следовало характерной для ранних кораблей петровской эпохи голландской традиции, внешне выраженной «в использовании эзельгофтов „клювообразной“ формы, огромных эксцентрично висящих блоков фалов нижних реев, треугольной латинской бизани, а также низком креплением топенантов, что приводило к заметному провисанию нижних реев». В отличие от ранних петровских кораблей, «Полтава» несла брамсели (третий ярус парусов), устанавливаемые на фок- и грот-мачтах корабля с парусным вооружением фрегата.

О якорном вооружении «Полтавы» точных сведений не сохранилось. Во всяком случае, пока документальных архивных источников не обнаружено. Однако можно с большой уверенность сказать, что на корабле были установлены «английские» якоря. Из росписи, предоставленной Крюйсом графу Апраксину «о припасах какие надлежит с Воронежа зимним путем или водою привезти», написанной 22 июня 1712 года следует: «Для кораблей Выборга, Риги, Перноу 9 якорей от 75 до 77 пуд. Для Полтавы 4 или 5 якорей от 90 или 95 пуд (≈1,5 т), для кораблей которые ныне на стапель поставляются или зачинаются строить 12 или 15 якорей от 110 до 115 пуд. Все тяжелые канаты от 14 до 20 дюймов толщиною надлежит сюда привесть ежели годны по осмотру капитана Гофта…».

Вооружение корабля – артиллерия, холодное и огнестрельное оружие экипажа:

Петр I уделял огромное внимание артиллерийскому вооружению строящихся кораблей. Появление пушек новых пропорций было напрямую связано с увеличением мощности бортового залпа, что было неоспоримым преимуществом в бою. Они были легче орудий аналогичного калибра предшествующего времени, что позволяло устанавливать на борту более мощную артиллерию без ущерба для его остойчивости. О таких изменениях свидетельствует сравнение «Ведомости о пушках, потребных на корабли» от 7 апреля 1715 года с табелем от 3 мая 1715 года. Согласно ведомости первоначально на «Полтаве» предполагалось установить двадцать два 18-фунтовых, двадцать два 8-фунтовых и восемь 3- или 4-фунтовых орудия. Однако в мае корабль был вооружен двадцати двумя 18-фунтовыми, двадцатью 12-фунтовыми и двенадцатью 6-фунтовыми пушками. Теперь при выстреле из всех орудий одного борта мощность залпа составляла 354 фунта. Помимо этого, надо отметить, что вопрос о вооружении кораблей артиллерией стоял довольно остро.

Продолжающаяся война со Швецией требовала огромных материально-технических ресурсов и корабли Балтийского флота часто комплектовались не только отечественными пушками, но и закупленными за рубежом или захваченными у противника в боях. Кроме того, орудия одних калибров в связи с нехваткой могли заменяться на другие, о чем свидетельствует тот же табель от 3 мая 1715 года, с припиской Петра I: «Ежели не могут управиться литьем, то возможно подспорье учинить сим образом: где доведется на которых кораблях имеет внизу 18-ти фунтовыя, тут по нужде возможно тяжелые 12-ти фунтовыя употребять, где 8-ми фунтовыя на верхней палубе, тут можно 6-ти фунтовыя употреблять, которые ныне на скампеях, а на их место взять с Воронежа долгия 6-ти и 4-х фунтовыя, а 24-х фунтовыя на низу и 12-ти, кои на верхней палубе, конечно надобно новой пропорции». В бою применялся достаточно разнообразный арсенал снарядов – от обычных ядер и картечи до книппелей – скрепленных между собой цепью ядер, которыми разрушали такелаж и рангоут вражеского корабля.

Помимо артиллерийского вооружения на «Полтаве» имелся значительный арсенал холодного и огнестрельного оружия, который использовался экипажем в абордажном бою и во время десантных операций. Офицеры корабля носили шпаги и были вооружены пистолетами. Штатным оружием морских солдат были пехотные солдатские шпаги и фузеи нового образца со штыками. Также они вооружались морскими мушкетонами (для флота их производили на Олонецких металлургических заводах) – эффективным огнестрельным оружием ближнего боя, которое позволяло стрелять как зарядами картечи, так и пулями. Кроме того, абордажные команды пользовались боевыми топорами и древковым оружием – протазанами, пиками и даже рогатинами, которые поставлялись на флот по остаточному принципу. Происхождение штатного холодного и огнестрельного оружия могло быть разнообразным, безусловно, основная часть поступала на корабли с отечественных оружейных заводов, но также Петр I закупал его и за рубежом, кроме того, немалую часть составляло трофейное оружие.

Декор:
Украшение парусного корабля XVIII века представляет собой сложную, зачастую многофигурную композицию, состоящую из рельефов и круглой скульптуры, объединенных в единый художественный ансамбль общим идеологическим замыслом. За основу декоративного убранства линейного корабля «Полтава» Петром Великим был выбран миф о Фаэтоне. Древнегреческий персонаж ассоциировался у современников с «надменным Карлом», низверженным русским царем в Полтавский баталии, как злополучный герой мифа Зевсом: «И единым словом сказать: вся неприятельская армия Фаэтонов конец восприяла» (из письма Петра Великого). Эти заключения можно сделать при внимательном изучении знаменитой гравюры Питера Пикарта (ок. 1668-69–1732 (?), изображающей линейный корабль «Полтава». Несмотря на относительно схематичное изображение корабля с технической и кораблестроительной точек зрения, на нем ясно и довольно детально передано композиционное решение декоративного убранства «Полтавы». Кроме того, сохранились две скульптурные композиции, изображающие Георгия Победоносца, убивающего дракона, исполненные, вероятно, мастером-резчиком Робертом Гейснелом, работавшим в России с 1698 года, или же его учениками. Резные рельефы Георгия Победоносца выполнены в стилистике начала XVIII века, для которой характерна обобщенная моделировка фигур с довольно приблизительной трактовкой форм. При этом композиция рельефов полна динамики и внутреннего напряжения, а позолота усиливает общий драматический эффект. Аллегорическая фигура является центром носовой композиции корабля.


Говоря о «Полтаве», нужно отметить, что пока отсутствуют документальные или изобразительные материалы, по которым можно было бы точно сказать, что она собой представляла. Но анализ имеющихся отечественных и зарубежных исторических материалов конца XVII – начала XVIII века, в первую очередь английских, поскольку во время постройки «Полтавы» Петр I окончательно отдал приоритет английской кораблестроительной школе, чертежей корабля «Ингерманланд», модели корабля «Святой Андрей», фрегата «Россия», гравюры А. Зубова «Панорама Петербурга» 1716 года и других документов можно с уверенностью сказать, что для украшения носовой части «Полтавы» был выбран образ льва.

Еще одним отличием корабля «Полтава» от других современных ему кораблей являлось отсутствие на нем общепринятой в то время прогулочной галереи во всю ширину кормы (вместо кормовой галереи на «Полтаве» имелась небольшая лоджия с полукупольным верхом и выступающим балкончиком). Корму по горизонтали прорезали два этажа окон с мелкой расстекловкой. Почти всю поверхность кормы покрывала резьба высокого рельефа.

Экипаж:
Служба на кораблях всегда была очень не простым, тяжелым делом и постоянным нервным напряжением. Специфические условия морской службы были сильнейшим стрессом для молодых рекрутов, бывших крестьян, отправлявшихся служить на всю жизнь и никогда до этого не видевших моря. Принимая это во внимание, Пётр I старался определять на флот новобранцев из северных приморских областей Российской империи или жителей речных и озерных краев.

Несмотря на рекрутские наборы, флот постоянно испытывал нехватку нижних чинов, в результате чего некоторые корабли вынуждены были выходить в море с неполным экипажем или оставаться в порту. Хотя по штату численность экипажа «Полтавы» варьировалась от 300 человек при оборонительных действиях флота до 460 человек при наступательных, за время своей службы она редко была укомплектована полным экипажем согласно штатному расписанию. Так, в июне 1714 года экипаж «Полтавы» состоял из 351 человек, а к 17 (28) июля этого же года — из 338 (149 моряков и 189 солдат), в июле 1716 года — из 446, в марте 1721 года — из 292.

Помимо постоянного недобора нижних чинов численность экипажа сокращалась и из-за гигиенической обстановки на кораблях. Условия жизни и службы в стесненном пространстве корабля оставляли желать лучшего. Матросы спали в сырой одежде, которую практически нельзя было высушить или поменять на чистую. Небольшие внутренние помещения со спертым, затхлым воздухом, гнилостная застоявшаяся вода на дне корабля, отсутствие нормальной вентиляции, скопление большого количества людей приводили к ужасной антисанитарии. Низкий уровень гигиены и качество пищи довольно часто приводили к заболеваниям среди личного состава. Прежде всего, матросы страдали от желудочно-кишечных расстройств, цинги и простудных заболеваний. Все это не ускользало от внимания царя, который ревностно относился к флоту. Стараниями Петра I условия гигиены на флоте, оставаясь достаточно низкими, к 20-м годам XVIII века постепенно изменялись в лучшую сторону.

Валькирия вне форума Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (24.08.2015), Captain Flint (23.08.2015), CLIPER (23.08.2015), Henry Morgan (26.08.2015), Королёв (01.10.2015), Пелагея (01.10.2015), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 30.09.2015, 22:53   #9
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Поручик
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,294
Наличные: $49759
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: Валькирия отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Российский государственный музей Арктики и Антарктики
Санкт-Петербург, Россия
(Картинки кликабельны)


Здание музея. Современный вид.
Музей Арктики был открыт для посетителей 8 января 1937 г., однако решение о его создании было принято значительно раньше.Уже в 1920-х годах в связи с активным исследованием Арктики многие видные полярники и ученые выступали с предложениями об организации постоянно действующего полярного музея. В 1930 г. Президиумом ЦИК СССР было утверждено решение о создании Всесоюзного арктического института (ВАИ), в котором в качестве специального отдела предусматривался музей Арктики.
Первоначально экспонаты музея хранились в подвале ВАИ и использовались только для проведения выставок. В 1933 г. Арктическому институту для создания музея было отдано в аренду здание бывшей Никольской единоверческой церкви на улице Марата, построенное в 1820—1838 гг. по проекту архитектора А. И. Мельникова.
В течение 1934—1936 гг. по проекту архитектора Сивкова помещение бывшего храма было реконструировано под музей. В это же время сотрудники музея Арктики разрабатывали научную концепцию, готовили и собирали экспонаты, создавали стационарную экспозицию. Активное участие в организации музея принимали ученые и исследователи Арктики: первый начальник Главного управления Северного морского пути О. Ю. Шмидт, первый директор ВАИ Р. Л. Самойлович, академик Ю. М. Шокальский, научные сотрудники ВАИ В. Ю. Визе, Я. Я. Гаккель, А. Ф. Лактионов, Н. В. Пинегин и др.
С момента открытия музея его сотрудники стремились оперативно реагировать на все важные события в Арктике. Так, уже в сентябре 1938 г. открылась экспозиция, посвященная работе первой дрейфующей станции Северный полюс-1 (май 1937 г. — февраль 1938 г.). В ней была представлена жилая палатка папанинцев, их личные вещи, приборы и оборудование.

Здание музея. 1938 г.
Музей быстро получил не только отечественное, но и международное признание. В 1937 г. на Всемирной выставке в Париже его экспонаты были удостоены Почетного диплома. В 1950-х годах начался новый этап в освоении полярных регионов земного шара — планомерное исследование Антарктиды. Коллекцию музея пополнили новые экспонаты из первых советских антарктических экспедиций. В июле 1958 г. музей получил новое название — Музей Арктики и Антарктики.
2 февраля 1998 г. Постановлением Правительства Российской Федерации музею был присвоен новый статус — Российский государственный музей Арктики и Антарктики (РГМАА). В настоящее время РГМАА является крупнейшим в мире музеем, коллекция которого (около 100 тысяч экспонатов) посвящена полярной тематике. В ней представлены археологические памятники и реликвии, относящиеся к истории освоения Северного морского пути, в том числе археологическая коллекция предметов быта поморов первой половины XVII века, найденная экспедициями АНИИ под руководством А. П. Окладникова (1945 г.) на крайнем северо-востоке Таймыра и М. И. Белова (1968—1973 гг.) на месте существования древнего русского города Мангазея.
В числе экспонатов также приборы и экспедиционное снаряжение, письменные, картографические и печатные источники, фотодокументы. В фондах музея хранятся фотографии, запечатлевшие многие значительные события в Арктике, в том числе начальный период существования первого в мире арктического линейного ледокола „Ермак” (1899—1901 гг.), деятельность Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (1910—1915 гг.), поход на ледоколе „Красин” для спасения участников итальянской экспедиции на дирижабле „Италия” (1928 г.), работу первых дрейфующих станций СП и первых советских антарктических экспедиций. РГМАА располагает архивами известных полярных капитанов, советских полярных исследователей, а также конструкторов первого атомного ледокола „Ленин” и атомного ледокола „Арктика”.
Интересна коллекция живописи и графики, в которой представлены произведения художников А. А. Борисова и Н. В. Пинегина, самобытные творения Тыко Вылка и студентов Института народов Севера, представителей советского реализма И. П. Рубана, М. А. Канеева, В. В. Фоменко, Н. Мартынова, О. Котельникова, А. Медведева, работы участников САЭ Н. И. Швыркова и В. И. Костырского, а также профессионального путешественника Ф. Конюхова.

Природа Арктики

Экспозиция отдела посвящена физико-географическим особенностям Арктики, ее животному и растительному миру.
Центральное место в экспозиции отдела занимает макет „Арктика”, который представляет собой сегмент глобуса с рельефной гипсометрической картой северного полушария до параллели 60° в масштабе 1:1 500 000. Макет создан на основе картографических материалов академика Ю.М. Шокальского в 1936 г.
Уникальными художественными произведениями являются диaрамы „Птичий базар”, „Лежбище моржей”, „Тундра зимой”, „Тундра летом”, „Ледник Шокальского на Новой Земле”, „Пролив Маточкин Шар”, выполненные в 1935—1936 гг. авторами Платуновым и Цыпалиным.

История исследования и освоения северного морского пути
Экспозиция отдела посвящена истории арктического мореплавания с XVI в. до настоящего времени, освоению Северного морского пути, а также научным исследованиям советских и российских ученых в Арктике. Открывает экспозицию фрагмент наружной обшивки и часть форштевня древнего коча, а также реконструированная одежда полярных мореходов XVI—XVII веков.
Диарама „Мангазея” рассказывает об одном из самых крупных торгово-ремесленных и промысловых центров на крайнем северо-востоке средневековой Руси. Морские походы в Мангазею занимают видное место в истории русской арктической культуры.


Диарама „Мангазея” и Модель судна "Св. Фока", на котором в 1912 году вышла из Архангельска на Северный полюс первая русская экспедиция под началом Георгия Седова.

Огромный вклад в изучение Арктики и развитие арктического мореплавания внесли Великая северная экспедиция под руководством В. Беринга (1733—1745 гг.), первая русская морская высокоширотная экспедиция под командованием капитана 1-го ранга В. Чичагова (1766—1767 гг.), экспедиции под руководством Ф. Литке и Ф. Врангеля на Новую Землю (1821—1824 гг.) и северо-восток Азии (1820—1824 гг.), шведско-русская экспедиция на судне „Вега”, возглавляемая А. Норденшельдом (1878—1879 гг.), русская полярная экспедиция на шхуне „Заря” под руководством Э. Толля (1900—1902 гг.), Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на судах „Таймыр” и „Вайгач” под командованием полковника И. Сергеева и капитана 2-го ранга Б. Вилькицкого (1910—1915 гг.), экспедиции под руководством Г. Седова, В. Русанова, Г. Брусилова (1911—1914 гг.).
Особое место в экспозиции отдела занимает штурвал и нактоуз (магнитный судовой компас) первого в мире арктического ледокола „Ермак”, созданного в 1899 г. по чертежам вице-адмирала С. О. Макарова.


Комплексное изучение и освоение Арктики началось в 1920-е—1930-е годы. В 1932 г. ледокольный пароход „А. Сибиряков” впервые прошел Северным морским путем за одну навигацию, показав тем самым возможность его коммерческой эксплуатации.
Значительное место в экспозиции отведено Челюскинской эпопее 1933—1934 гг. Полярные летчики, принявшие участие в спасении челюскинцев со льдов Чукотского моря стали первыми Героями Советского Союза.
Первым экспонатом музея является настоящий самолет-амфибия „Ш-2” конструкции инженера В. Б. Шаврова, построенный в 1931 г. в Ленинграде и использовавшийся для ведения ледовой разведки в Арктике в 1930—1960-е гг.


В 1937 г. Первая воздушная высокоширотная экспедиция, возглавляемая О. Ю. Шмидтом, доставила на льдину в район Северного полюса группу исследователей под руководством И. Д. Папанина. Одно из центральных мест в экспозиции отдела занимает палатка первой дрейфующей научной станции „Северный полюс”.
Большой интерес представляют экспонаты, относящиеся к первому в истории авиации трансарктическому перелету Москва—Северный полюс—Сиэтл на самолете АНТ-25, пилотируемом В. Чкаловым, Г. Байдуковым и А. Беляковым, и высокоширотному дрейфу ледокольного парохода „Г. Седов” (1938—1940 гг.).
Труды папанинцев положили начало проведению научных работ в океане с дрейфующего льда. С 1950 г. на льдах Арктики ежегодно работали научные станции „Северный полюс”, с 1948 г. проводились воздушные высокоширотные экспедиции „Север”.
В экспозиции отдела представлены подлинные предметы дрейфующих станций — одежда, бытовые вещи полярников, научные приборы, а также деревянный передвижной разборный домик дрейфующей станции „Северный полюс-3”.
Специфика арктических исследований потребовала создания специальной аппаратуры. Экспозиция знакомит с подлинными приборами, которые были разработаны отечественными учеными: электрический самописец течений, дистанционная метеостанция, фототермограф с годовой автономностью и возможностью функционирования в морях, покрытых льдом в течение большой части года. Для арктических исследований создана автоматическая радиометеостанция, которая устанавливалась на льду в Северном Ледовитом океане и в течении года передавала по радиоканалу метеоинформацию. В экспозиции отдела можно увидеть макет дрейфующей автоматической радиометеостанции, выполненный в масштабе 1:10. Большая карта-схема наглядно иллюстрирует работу Северного морского пути и роль ледокольного флота в современных арктических перевозках.
Привлекают внимание модели первого в мире атомного ледокола „Ленин”, созданного рабочими Адмиралтейского завода в Ленинграде в 1959 г. и атомного ледокола „Арктика”, в 1977 г. впервые в истории совершившего плавание к точке географического Северного полюса.
Завершает экспозицию отдела действующий макет „Полярное сияние”, дающий представление об этом удивительном природном явлении.

Антарктика
Экспозиция отдела посвящена природе шестого континента, истории его открытия, важнейшим экспедициям в Антарктику, а также деятельности советских и российских антарктических экспедиций.
Первыми, кто увидел берега Антарктиды, были русские мореплаватели Ф. Беллинсгаузен и М. Лазарев. На небольших шлюпах „Восток” и „Мирный” они пробились сквозь плавучие льды и цепи гигантских айсбергов и 28 января 1820 г. открыли континент, названный впоследствии Антарктидой. Продолжая свое кругосветное плавание, они обошли вокруг Антарктиды и открыли остров Петра Первого и Землю Александра Первого. В разделе экспозиции, посвященной этому крупнейшему географическому открытию XIX века, находится первое издание „Атласа к путешествию капитана Беллинсгаузена в Южном Ледовитом океане и вокруг света в продолжении 1819, 1820, 1821 гг.”, выпущенное в свет в Петербурге в 1831 г. весьма незначительным тиражом.


Почти одновременно с Первой русской антарктической экспедицией ряд географических открытий совершили английские и американские китобои в районе Южно-Шетлендских островов и на подходах к Антарктическому полуострову. Наиболее значительный вклад в развитие исследований в Антарктике того периода внесли экспедиции 1837—1843 гг. под руководством француза Дюмон Дюрвиля, американца Уилкса и англичанина Росса.
В конце XIX века большинство географов мира выдвинули идею исследования ледового континента силами объединенных международных экспедиций, однако вплоть до середины XX века в Антарктику отправлялись преимущественно национальные экспедиции отдельных стран. 14 декабря 1911 г. Р. Амундсен с четырьмя товарищами водрузили норвежский флаг на Южном полюсе, а 17 января 1912 г. Южного полюса достигла английская экспедиция под руководством Р.Скотта. В экспозиции находятся сани экспедиции Скотта, переданные в дар музею Полярным институтом Скотта.


Только в середине ХХ века усилиями исследователей ряда стран удалось почти полностью завершить предварительное картографирование побережья Антарктиды, создав тем самым предпосылки для комплексного изучения шестого континента и, в особенности, его внутренних областей. Осуществлению этого грандиозного плана положил начало Международный геофизический год (МГГ) 1957—1958 гг. В исследовании Антарктики по программе МГГ приняли участие двенадцать стран.
В СССР была организована Первая Комплексная Антарктическая экспедиция под руководством М. М. Сомова. Она была доставлена к берегам Антарктиды на транспортных судах ледового класса „Обь” и „Лена”. В феврале 1956 г. была открыта обсерватория „Мирный” — первая советская научная станция в Антарктике.
1 декабря 1959 г. двенадцатью государствами, включая СССР, был подписан Международный договор об Антарктике, гарантировавший свободу научных исследований всех стран—участниц договора и обязательство использовать антарктическую зону к югу от шестидесятой параллели исключительно в мирных целях. Международное сотрудничество в Антарктике оказалось очень плодотворным. Действуя в духе согласованных решений, экспедиции различных стран осуществляют непосредственный обмен учеными, информацией, оказывают друг другу необходимую помощь.


Ежегодно к берегам Антарктиды отправляются суда Российской Антарктической экспедиции для продолжения обширного комплекса научных наблюдений. В настоящее время в Антарктиде работают пять российских постоянно действующих станций (Мирный, Новолазаревская, Беллинсгаузен, Восток и Прогресс). Для снабжения внутриконтинентальной станции Восток — полюса холода нашей планеты — ежегодно из обсерватории Мирный отправляются санно-гусеничные поезда.
На карте Антарктики появились сотни новых географических названий. В 1968 г. коллективом отечественных ученых был создан единственный в своем роде „Атлас Антарктики”, которым пользуются исследователи всего мира.
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (07.10.2015), Captain Flint (02.10.2015), CLIPER (01.10.2015), дон Мигель (01.10.2015), Королёв (01.10.2015), Скайуокер (01.10.2015)
Старый 28.04.2017, 05:09   #10
Forgotten
Гвардеец Гавани Корсаров
Баталер
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Аватар для Forgotten
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 5,769
Наличные: $12709
Нация: Пираты
Пол: Женский
Репутация: 1002

Награды пользователя:

По умолчанию Музей Мирового океана

Музей Мирового океана
Калининград, Россия
картинки кликабельны

Музей Мирового океана
— первый в России комплексный маринистический музей. Организован решением Правительства РСФСР 12 апреля 1990 года.

Согласно Уставу Музей Мирового океана является республиканским центром научных исследований и научно-методической работы в области изучения истории исследования и природы океана.

В Музее Мирового океана создана единственная в стране Набережная исторического флота, у причала которой ошвартованы: самое крупное в мире научно-исследовательское судно-музей "Витязь" (1994), единственная в стране подводная лодка-музей 641-го проекта на плаву "Б-413" (2000), единственное в мире судно космической связи "Космонавт Виктор Пацаев", имеющее музейную экспозицию (2001), единственное в стране рыболовное судно-музей "СРТ-129" (2009). Набережная исторического флота протянулась до Санкт-Петербурга, где ошвартован старейший в мире ледокол "Красин", являющийся филиалом музея (2004). На музейных судах представлена история исследования и освоения Мирового океана.


Экспозиция Музея Мирового океана
на набережной реки Преголя
в Калининграде
В состав музейного берегового комплекса в Калининграде входят: главный корпус, где представлена экспозиция "Мир океана. Прикосновение…" (2003) с удивительными морскими аквариумами, коллекциями раковин морских моллюсков и кораллов, геологических и палеонтологических образцов; выставочные корпуса "Морской Кёнигсберг-Калининград" и "Пакгауз" (2007), павильон военно-морского центра "Куб воды" (2014); фондохранилище с экспозицией "Глубина" (2015), в котором представлены глубоководный аппарат "Мир-1" Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН и крупнейший в стране скелет кашалота.
Музею Мирового океана также принадлежат возрожденные памятники архитектуры XIX века: Королевские ворота, в которых разместился историко-культурный центр "Великое посольство" (2005), а также Фридрихсбургские ворота с историко-культурным центром "Корабельное воскресение" (2011).

В театре эстрады "Янтарь Холл" города Светлогорска Калининградской области в 2015 году открылся Морской выставочный центр, где расположилась этнографическая коллекция музея и проходят передвижные выставки.

Научно-исследовательское судно-музей "Витязь"
У причала Набережной исторического флота ошвартовано самое крупное в мире научно-исследовательское судно-музей "Витязь". Это одновинтовой двухпалубный теплоход, который отличает прямой наклонный форштевень, резко разваленные носовые образования и крейсерская корма.История этого судна охватывает немецкий, советский и российский периоды. В 1939 году в Бремерхафен было спущено на воду рефрижераторное судно под именем "Марс". Во время Второй мировой войны "Марс" использовался нацистами в качестве военного транспортного судна. После завершения войны оно было передано Великобритании в качестве репарации, а затем менее чем через год передано СССР. В 1946—1947 годах под названием "Экватор" судно выполняло грузоперевозки. В 1947—1949 годах судно перепрофилировано в научно-исследовательском судно Академии Наук СССР и получило своё нынешнее название "Витязь".
Спойлер:
Под флагом Академии Наук СССР судно плавало 30 лет, с 1949 по 1979 год, совершило в общей сложности 65 научных рейсов, прошло около 800 000 миль, выполнило 7 942 научные станции. С его борта измерена максимальная глубина (11 022 м) в Марианской впадине, открыт новый тип животных — погонофоры. На "Витязе" сформировалась школа советской океанологии, в экспедициях работали учёные из 50 научных институтов СССР и 20 стран мира. Судно участвовало в программе Международного Геофизического года и других крупных международных проектах. Судно принимали в 100 портах 49 стран мира. Гостями "Витязя" были президенты и премьер-министры, послы и деятели культуры, а также знаменитые учёные, такие как Тур Хейердал и Жак-Ив Кусто.

Свой последний визит судно нанесло в Калининград, где в течение 11 лет его будущее оставалось неопределённым. Учитывая значительный вклад судна "Витязь" в изучение Мирового океана, в 1992 году было принято решение об его сохранении в виде музея. Через два года ремонтно-восстановительных работ "Витязь" был пришвартован у причала Набережной исторического флота. Самое большое по водоизмещению научно-исследовательское судно-музей "Витязь" является самым первым и по-прежнему главным экспонатом музея.
Подводная лодка-музей "Б-413"
В декабре 1997 года по инициативе директора музея Мирового океана С. Г. Сивковой Министр культуры России Н. Л. Дементьева обратилась к Председателю Правительства России В. С. Черномырдину с просьбой о безвозмездной передаче Б-413 в качестве экспоната в музей с постоянным расположением в городе Калининград. Приказом Главнокомандующего ВМФ от 3 сентября 1999 года Б-413 была выведена из боевого состава ВМФ. Согласно директивы Командующего Балтийским флотом адмирала В. Г. Егорова Б-413 передислоцирована из Кронштадта в Калининград, где в конце 1999 года поставлена в док на судоремонтном заводе "Янтарь" для переоборудования под музей.

14 июня 2000 года отшвартовалась у музейного причала в городе Калининград, а 1 июля 2000 года состоялась торжественная передача подводной лодки Балтийским флотом Музею Мирового океана.

2 июля 2000 года Б-413 открыта для посетителей как музей. На подводной лодке открыта выставка "Из истории российского подводного флота".

Судно космической связи "Космонавт Виктор Пацаев"
Научно-исследовательское судно Роскосмоса, названное в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева, с 2001 года находится в Музее Мирового океана в Калининграде. Единственное сохранившееся судно из состава "Звёздной флотилии", расформированной вследствие распада Советского Союза и тяжёлого экономического положения России в 1990-х годах. До 1994 года основными задачами судна являлись приём и анализ телеметрических данных и обеспечение радиосвязи между космическими аппаратами и Центром управления полётами.

В настоящее время НИС "Космонавт Виктор Пацаев" обеспечивает связь с Международной космической станцией. Также на судне развёрнута выставка "Три стихии Звёздной флотилии", которая посвящена судьбе космического флота СССР. По судну проводится экскурсия "Космическая Одиссея".

_


Экспозиция "Мир океана. Прикосновение…"

Скелет "балтийского" кашалота
В главном корпусе музея размещается экспозиция "Мир океана. Прикосновение…", в которую входят морские аквариумы, коллекции раковин морских моллюсков и кораллов, геологических и палеонтологических образцов, а также крупнейший в России скелет кашалота.

В коллекции раковин морских моллюсков "Жемчужины моря" насчитывается более 6 тысяч раковин моллюсков, в экспозиции представлено около 900 экземпляров. Коллекция "Коралловые сады" представляет более трёхсот образцов кораллов для обозрения. И наконец, в морских аквариумах можно увидеть рыб и других обитателей из различных районов Мирового океана. Здесь имеются различные тропические рыбы, скаты-хвостоколы, крылатки, пираньи Южной Америки, а также акулы Атлантики.
Спойлер:
Коллекция геологических и палеонтологических образцов собрана на различных континентах и даёт представление о геологическом строении побережья Мирового океана и самого молодого моря планеты — Балтийского. На фотографиях с космической орбиты запечатлены морские берега и рисунки береговых линий. Экспозицию завершает маяк, на котором установлена составная линза Френеля, предназначенная для подачи световых сигналов в море.

В отдельном павильоне музея выставлен крупнейший в России скелет кашалота. Кости были обнаружены в прибрежной зоне Балтийской косы в 2004 году, поэтому скелет был назван "балтийским". Судя по размерам, длина морского млекопитающего составляла 15 метров, само оно было некрупное, в возрасте от 15 до 20 лет. Поскольку в Балтийское море кашалоты не заходят, то предположительно он попал к берегам Балтийской косы из-за нагона воды со стороны Европы.
Другие экспонаты и объекты на территории музея
Помимо экспозиции на причале у набережной исторического флота, музей располагает:
  • археологической находкой "Корабль XIX века";
  • подводными обитаемыми аппаратами "Пайсис-VII" и "Тетис";
  • яхтой 1950-х годов "Фольксбот";
  • гидрографическим катером, шлюпками барка "Крузенштерн", рубкой подводной лодки Б-613, ялом (экспонаты открытой территории), а также действующими катером и яхтами.
В фондах музея хранятся материалы, связанные с деятельностью учёных и исследователей океана — М. В. Клёновой, В. Г. Корта, П. П. Ширшова, В. П. Зенковича, П. Л. Безрукова, И. Д. Папанина и других. Особую ценность представляют научные рисунки рыб Курило-Камчатской впадины, выполненные в 14-м рейсе "Витязя" сотрудником Института океанологии доктором биологических наук Л. А. Пономарёвой, рисунки китообразных Мирового океана (сотрудник АтлантНИРО Б. А. Леонов), а также рисунки глубоководных видов рыб (кандидат биологических наук И. А. Трунов).

В музее выставляются графические работы художника-мариниста Е. В. Войшвилло с изображениями исторических судов, а также модели научных и исторических судов.
Спойлер:
Среди наиболее ценных экспонатов — мебель из кабинета адмирала С. О. Макарова, личные вещи и архивы ученых-океанологов, отечественных космонавтов (в том числе, А. А. Леонова).

Территорию музея пересекает первый железнодорожный мост через реку Преголя в Кёнигсберге, который в 1865—1929 годах соединял районы Форштадт и Лаак и служил для сообщения между вокзалами Остбанхоф и Литценбанхоф. Проект строительства был одобрен правительством Пруссии в 1862 году по проекту восточно-прусского железнодорожного общества. В 1863 году началось строительство, стоимость которого составила 385 тысяч таллеров. Для того чтобы не мешать движению судов по реке, мост был спроектирован подъёмным с использованием механизма коленчатого рычага вместо ранее использовавшегося подъёмного механизма балок. Опускной кессон сооружён из 10-ти миллиметровой листовой стали и имеет размеры 14 метров в длину, 5 метров в ширину и 18,8 метров в глубину. По обеим сторонам моста также располагались пешеходные дорожки.

По состоянию на 2010 год, мост хорошо сохранился и является самым старым из сохранившихся металлических разводных мостов Калининграда через реку Преголя. Мост является собственностью Калининградской железной дороги.

_
Подводный обитаемый аппарат "Тетис";
Старый раздвижной железнодорожный мост. Ныне не действует.



Источники: Википедия, "Музей Мирового океана"
Forgotten на форуме Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (02.05.2017), Carassius (28.04.2017), CLIPER (28.04.2017), Fatality (28.04.2017), Tartanist (28.04.2017), Валькирия (28.04.2017), Скайуокер (28.04.2017)
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:32. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2017
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования