Военная авиация

[.Капер.]

Обсуждаем боевые самолёты стран мира (на ваше усмотрение)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Российские самолеты:

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Американские самолеты:

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
  [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
  

Самолеты других стран:

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Sam]

Сообщение от Kuzaka

Так, что твои обвинения - к тем, кто редактирует свои собственные посты!

разделял абзацем и добавлял. Но ниче не тер.

[Kuzaka]

Сообщение от Sam

разделял абзацем и добавлял. Но ниче не тер.

Господа, у меня, как у модера, ни к кому претензий нет.

[Str@jnik]

Kuzaka, в какой то момент я не смог найти посты с №68, поэтому и спросил. Видно у меня какой то глюк в компе. Сорри.
Kuzaka, еще раз извиняюсь.

Добавлено через 24 минуты

Сообщение от Sam

не плохая идея использовать беспилотник для дальней разведки

Сама идея вроде не плоха пока пока не попытаешься в ней разобраться. Беспилотник хоть и летает высоко, что делает его недосягаемым для арт. огня, но не обладает ни скоростью, ни маневром, да и смотрит только туда куда его в этот момент ориентирует оператор. Следовательно он очень уязвим в плане перехвата как самолетом, так и для ЗРК несмотря на свою малозаметность. Если предполагается разместить всего 4 беспилотника, то сам понимаешь...

Сообщение от Sam

а с этим-то что не так?

Су-33К\КУБ потому и сняли с производства, что аварийность превысила всякие разумные нормы. Причем 80 и даже более% по причине слабого двигателя. (из 20 шт. базировавшихся на ТАВКР "Адмирал Кузнецов" разбились 10, а всего было выпущено 26шт.)
Было бы странно если китайцы наступили на те же грабли.))) Они естественно усилили двигатель (хотя и он еще тот гемор.), Но для этого им пришлось часть стандартной авионики, присущей только перехватчикам удалить и вместо чистого перехватчика с неплохими(сравнительно) хар-тиками, они получили

Сообщение от Str@jnik

гибрид перехватчика с ударным самолетом

Причем умудрились прихватить и от того и от того практически одни минусы.

Добавлено через 52 минуты

Сообщение от Sam

в составе авианосной ударной группы

Бред какой то!
ТАВКР он там или не ТАВКР(Тяжелый АВианесущий КРейсер), но я не могу понять о какой АУГ идет речь? АУГ предпологает в своем составе авианосец+корабли и АПЛ охранения! "Адмирал Кузнецов" хоть и авианесущий(запомните это определение), но крейсер. А у крейсеров абсолютно другие, не схожие с авианосцами задачи. Ведь что такое крейсер? Это достаточно слабо бронированный корабль с высоким ходом и относительно сильным вооружением предназначенный для действий на коммуникациях противника, неожиданного обстрела портов и укреплений. При действии в соединении крейсер теряет свою маневренность и не может выполнить последние 2-е задачи в принципе, да и действия на коммуникациях у него тоже получатся абы как. Короче, ТАВКРы нам нужны только как паллиатив, да и то временный, современному авианосцу.

[.Капер.]

Сообщение от Hernan Cortes

Shenyang J-15

Шэньян J-15 (кит. трад. 殲撃十五型, упр. 歼撃十五型, пиньинь: Jiān jī shí wǔ xíng, палл.: Цзянь цзи ши у син или 歼-15, Jiān-15, J-15, буквально Истребитель модель 15) — палубный истребитель разработанный Shenyang Aircraft Corporation и 601 институтом. Изначально предполагалось, что он будет выполнен по стелс технологии, но позже выяснилось, что планер самолёта базируется на прототипе Су-33, с модернизацией китайским радаром и вооружением. Прототип Су-33 (опытный самолет Т10К советских времен) был куплен Китаем у Украины, и был основательно изучен[1].
[править]Разработка

После запуска в серийное производство истребителей J-11, являющихся копиями российских Су-27, в конце 90-х представители Китая обращались к властям России по поводу покупки 50 истребителей Су-33, однако в ходе переговоров это количество было уменьшено до 2 самолетов, после чего российская сторона прекратила переговоры, посчитав подобную сделку утечкой технологий, как это уже было с самолетом J-11[2].
В 2005 году (по другой информации — в 2001 году[2]) Китай купил у Украины Т-10К, один из первых прототипов Су-33, а в начале июня 2010 года было объявлено, что Китай завершил создание первого прототипа нового палубного истребителя. Столь длительная задержка была вызвана проблемой, связанной с технологией функционирования складывающегося крыла палубных истребителей[1][3]. Однако, некоторые китайские СМИ со ссылкой на представителей компании-разработчика отметили, что J-15 не является копией Су-33 (обосновав это устареванием авионики, датчиков и ракет Су-33), а представляет собой усовершенствованный проект J-11B (копия Су-27), получивший, в частности, переднее цельноповоротное горизонтальное оперение[4].
В июле 2010 года появилось видео летных испытаний самолета[5]. Причем, по данным китайского издания Global Times, первый полет J-15 состоялся 31 августа 2009 года.
25 апреля 2011 года на китайских форумах появились первые фотографии нового самолета. На следующий день фотографии обнародовали и официальные китайские СМИ. На снимках видно, что самолет оснащен складывающимся крылом, укороченной хвостовой балкой и усиленным шасси. Фотографии самолета были сделаны на площадке Завода № 112 китайского авиастроительного предприятия Shenyang на северо-востоке Китая. Предполагается, что испытания продлятся еще несколько лет, а самолет будет принят на вооружение после 2015 года[6].
24 ноября 2012 г. проведена первая успешная посадка истребителя на палубу авианосца "Ляонин". [7].
статья из Вики по этому поводу
китай есть китай
и блин тем из Украинцев которые были ЗА продажу машины Китаю охота морды набить блин...
посмотрим что они там натворят и увидим
СУхарей мало кто может переплюнуть и сильно сомневаюсь что это удастся Китаю
учитывая что НАШИ СУшки изначально мощьнее чем те которые продаются на загранку

Добавлено через 8 минут
итак
ИРАК повержен
кто будет следущим?
я думаю что Иран не долго протянет без "помощи" НАТО и США в частности

Иранские военные показали в качестве трофея новый американский беспилотник
Иранское ТВ показало кадры с захваченным беспилотником американского производства ScanEagle, предположив, что он принадлежит американским ВМС. Американское командование утверждает, что беспилотников не теряло. Эксперты полагают, что иранские эксперты смогли расшифровать системы кодировки управления беспилотниками США и теперь смогут регулярно сажать их на свои аэродромы.

Иранские военные перехватили в своих территориальных водах в Персидском заливе американский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) типа ScanEagle. Об этом во вторник сообщил контр-адмирал Али Фадави из Корпуса Стражей Исламской революции (КСИР).

Адмирал пояснил, что специалистам удалось перехватить контроль над дистанционной системой управления беспилотника, который вел разведку. Кадры захваченного беспилотника продемонстрировали иранские телеканалы.

Как предполагают иранцы, БПЛА был запущен с корабля американских ВМС. Подобные беспилотники базируются на плавбазе спецназа ВМС США «Понсе» в Персидском заливе.

Однако командование американских ВМС сообщило, что флот не терял в районе никаких летательных аппаратов. «Все БПЛА, действующие на Ближнем Востоке, находятся на учете ВМС США. Их полеты над Персидским заливом проходят только в международном воздушном пространстве. Нет никаких свидетельств, что недавно мы потеряли один из беспилотников ScanEagles», – цитирует РИА «Новости» представителя командования ВМС.

Это, правда, противоречит распространенным Ираном кадрам, на которых, как утверждается, тот самый американский беспилотник, попавший в руки иранских военных.

Как отмечают наблюдатели, США не единственная страна, использующая ScanEagle в регионе. Точно такие же беспилотники есть у армии Объединенных Арабских Эмиратов. На показанном Ираном БПЛА нет опознавательных знаков, поэтому точно определить, кому он принадлежал, пока невозможно.

Напомним, ScanEagle корпорации Boeing совершил первый успешный полет в апреле 2002 года. Он разрабатывался как недорогой в эксплуатации и небольшого радиуса действия – в пределах 100 километров. Аппарат взлетает с помощью пневматической катапульты и может совершать полет по заложенному в программу маршруту на максимальной высоте около 500 метров. Длина ScanEagle около метра, а размах крыльев – более трех метров. Максимальная скорость – более 120 километров в час. Приземляется аппарат с помощью технологии SkyHook, при которой он в воздухе на лету цепляется за трос, свисающий с 30-метровой мачты.

Весной 2008 года Boeing объявил об успешном завершении испытаний ScanEagle со сверхлегким радаром бокового обзора с синтезированной апертурой NanoSAR в качестве полезной нагрузки. Такой радар обрабатывает информацию на борту БПЛА и передает на землю в виде изображений. Также беспилотник оснащен инфракрасной камерой для захвата положения как стационарных, так и движущихся объектов.

Последний инцидент, связанный с нарушением иранского воздушного пространства, произошел 1 ноября, когда американский беспилотник MQ-1 Predator совершал разведывательный полет над городом Харк и был атакован двумя иранскими самолетами. Американская сторона заявляла, что беспилотник находился в международном воздушном пространстве. Инцидент с MQ-1 привел к новому обмену упреками между Вашингтоном и Тегераном.

Добавим, что это не первый случай, когда режим аятолл рапортует о захвате американского беспилотника. Год назад иранская ПВО на востоке страны сбила беспилотник Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Причем, по данным иранской печати, аппарат был поражен кибератакой иранских спецслужб. Позже в западной прессе появились сообщения о том, что иранские средства радиоэлектронной борьбы не сбили беспилотник, а «посадили» его, используя для этого комплекс «Автобаза» российского производства.

Тем не менее тогда Вашингтон признал потерю беспилотника, заявив, что аппарат оказался в распоряжении иранских военных из-за возникшей на его борту технической проблемы. А президент Барак Обама даже попросил вернуть RQ-170. Однако Тегеран отказался, потребовав извинений за нарушение воздушного пространства, и пообещал наладить отныне выпуск аналогичных моделей на собственных заводах.

В апреле Тегеран объявил, что специалисты раскодировали данные с беспилотника. Председатель парламентского комитета по национальной безопасности и внешней политике Алаэддин Боруджерди назвал успехи «поворотным пунктом в технологических возможностях Ирана».

Возможен дроно-бартер

Профессор Академии военных наук, директор проекта по обычным вооружениям ПИР-Центра Вадим Козюлин отметил, что отсутствие опознавательных знаков на беспилотнике – обычная практика при проведении подобных полетах.

«Впрочем, происхождение самолета будет нетрудно установить по компоновке, комплектующим, тактическому применению. США – первый подозреваемый, поскольку запускает дроны регулярно, повсеместно, оставляя за собой право осуществлять разведку над территорией других государств».

Сам же Boeing ScanEagle, по мнению эксперта, уступает в классе захваченному год назад американскому БПЛА RQ-170 Sentinel. Козюлин добавил, что Россия пока не может производить беспилотники такого уровня, поскольку вынуждена приобретать их ключевые узлы за рубежом. «В России как минимум четыре важных компонента беспилотников производить не могут, поэтому мы закупаем израильские».

Эксперты теперь склонны доверять прозвучавшему в апреле заявлению Боруджерди о том, что инженеры раскодировали начинку беспилотника. Первый вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук, капитан I ранга запаса Константин Сивков подробно рассказал газете ВЗГЛЯД о том, как мог быть захвачен дрон.

«Управление беспилотниками осуществляется с помощью специальных высокотехнологичных телекодовых сетей, имеющих специальную защиту, в том числе программную. Управление беспилотниками, как правило, стараются осуществлять с помощью направленных антенн таким образом, что сигнал от антенны поступал на беспилотник в пространстве узкого луча. И чтобы перехватить управление, нужно попасть точно в луч этой антенны. А для этого нужно знать, где располагаются соответствующие элементы конструкции», – пояснил Сивков.

По версии Сивкова, смогли связаться с радиолокационной станцией, которая действует через «боковые лепестки» на этом беспилотнике. И как раз через эти «боковые лепестки» иранцы смогли «влезть» и обеспечить перехват. Автоматика беспилотника приняла ложный сигнал управления беспилотником за настоящий, а фактический сигнал исключила.

Далее иранцы, как полагает эксперт, смогли не только перехватить контроль и управление, но и осуществить посадку самолета, что тоже довольно сложная задача.

«Очевидно, что это огромное достижение иранской военно-научной мысли. Она отвечает самым современным стандартам, – заявил Сивков. – И если сегодня Иран не владеет какими-то военными технологиями вроде межконтинентальных ракет, то это связано лишь с проблемами материаловедения и тому подобного».

Сивков и Козюлин не исключают, что Тегеран допустит китайских и российских специалистов к самолету. «Другое дело, что никто в этом никогда не признается, – предупредил Козюлин. – Но не сомневаюсь, что все государства, у кого есть надежда получить к нему доступ, попытаются это сделать – и Китай с Россией в первую очередь». Сивков со своей стороны предположил, что Тегеран может пойти на это в обмен на какую-то информацию – «по бартеру».

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

а «посадили» его, используя для этого комплекс «Автобаза» российского производства.

Скорее всего так и было.

Сообщение от .Капер.

Вашингтон признал потерю беспилотника, заявив, что аппарат оказался в распоряжении иранских военных из-за возникшей на его борту технической проблемы.

Угу, еще 1-н F-117-ый.

[.Капер.]

Сообщение от Str@jnik

Скорее всего так и было.

теоритически беспилотник можно перехватить с простого планшетника или достаточно мощьного телефона
просто нужно знать как это делать и када это знаеш то знать точно ЧТО и ГДЕ ты ищеш

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

теоритически

Нууу... Теоритически его можно и на крупу как курицу подманить. )) Скорее всего ты прав, но насколько должна быть мощной аппаратура Бог весть.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от .Капер.

дроно-бартер

Я плакаю!

Добавлено через 2 часа 8 минут
Локхид P-38 «Лайтнинг»





Локхид P-38 «Лайтнинг» (англ. Lockheed P-38 Lightning, в переводе — «Молния») — американский тяжёлый истребитель и разведывательный самолет, созданный в конце 1930-х годов. Широко применялся ВВС США во время Второй мировой войны, особенно на Тихоокеанском театре военных действий. На P-38 летали два самых результативных лётчика-истребителя в истории американской военной авиации — Ричард Айра Бонг и Томас Макгуайр, а также известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери (предположительно был сбит над Средиземным морем немецким истребителем Bf.109).

Спойлер:

Тактико-технические характеристики

.

Технические характеристики

Экипаж:

1 (пилот)

Длина:

11,53 м

Размах крыла:

15,85 м

Высота:

3,91 м

Площадь крыла:

30,472 м.кв.

Коэффициент удлинения крыла:

8,26

Профиль крыла:

NACA 23016 / NACA 4412

Масса пустого:

5806 кг

Нормальная взлётная масса:

9389 кг

Максимальная взлётная масса:

9798 кг

Объём топливных баков:

1552 л

Силовая установка:

2*12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Allison V-1710-111

Мощность двигателей:

2*215; 1475 л. с. (2*215; 1085 кВт)

Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0268

Эквивалентная площадь сопротивления:

0,82 м.кв.

Лётные характеристики

Максимальная скорость:

666 на 7620 м

Крейсерская скорость:

467 км/ч

Скорость сваливания:

170 км/ч

Практическая дальность:

725 км

Перегоночная дальность:

4185 км (с ПТБ)

Практический потолок:

13 410 м

Скороподъёмность:

24,1 м/с

Время набора высоты:

6095 м за 7 мин

Нагрузка на крыло:

308,1 кг/м.кв.

Тяговооружённость:

230 Вт/кг

Аэродинамическое качество:

13,5

Вооружение

Стрелково-пушечное:

1*20 мм пушка Hispano M2 с 150 патр.

4*12,7 мм пулемётов M2 c 500 патр.

Неуправляемые ракеты: 10*127 мм ракет HVAR

Бомбы: 2*до 908 кг под крылом

Подвесные топливные баки: 2*1136 л под крылом

[.Капер.]

Сообщение от Str@jnik

Теоритически его можно и на крупу как курицу подманить. ))

слабая точка беспилотников это каналы связи
чтоб работать он постоянно чтото передаё1т чтото тполучает
тот который якобы захватили Иранци является СВЕРХСЕКРЕТНЫМ и делает кучу вещей пока летает
фото видео пробы воздуха зондирование определение будующих целей
по некоторым данным он может использоватся как наводчик для всяких рапторов и иже с ними( тоесть авиазвенья которые не могут работать без целеуказания

а это как ты понимаеш гигобайты информации которые передаются ежеминутно через спутники GPS
по идее этот беспилотник работат на своём канале связи который сломать ешо никому не удалось( подтверждений официальных не было покачто) и это та причина почему многие сомневаются что Иран действительно мог его захватить

но если предположить что личный канал был недоступен то у него есть ешо канал передачи данных непосредственно твоенных и если он икроется по какимто причинам то автоматом переходит на гражданский канал
из перечисленного могу предположить что оператор в погоне за какойто своей целью загнал его под мощные глушилки( учитывая что амеры охотятся за ядерными программами Ирана то скорее всего слишком близко к одному из обьектов) которые сбили его каналы связи а потом в ход пошла одна из БЕЛОРУССКИХ систем перехвата
как не прискорбно но в этом они нас обошли так как это основная цель Лукашенко
большая часть инвестиций вбухивается в системы перехвата и контроля
а вот када его перехватили то уже можно подключать оператора который и посадит его на землю грешную
правда перед этим нужно ешо вбить в программу беспелотника липовый аэродром
дело в том что помимо автопилота у него есть ешо и система спасения которая помогает посадить его практически без помощи человека
аэродромы на которые он может сесть постоянно меняют потому программа обновляется( по заверениям амеров ) в режиме реального времени
что само собой ведёт к возникновению проблем с его посадкой
так как на фото которые представили Иранци можно увидеть повреждения то можно предположить что подменить аэродром им так и не удалось
сажали в ручную но у оператора не хватило опыта для этого и апарат немного повредили что не повлияло на качество данных которые он собрал
правда его нужно ешо перекодировать и раскодировать
посмотрим сколько времени уйдёт и что из этого получится

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

в ход пошла одна из БЕЛОРУССКИХ систем перехвата

Ты думаешь? Где то я читал что у них были проблемы с малозаметными целями(к каковым относятся и беспилотники). К тому же от разработки до ввода в строй проходит не мало времени, да и экспортный вариант(а продать могли только такой) всегда отличается от основного меньшими опциями и возможностями. так что скорее всего ты прав-беспилотник попав в поле глушилок вышел на аварийную гражданскую частоту, а вот тут скорее всего и сработал комплекс "автобаза" российского производства, а так как он был экспортный, то перехват то он произвел, но не имея всех опций(как всякий уважающий себя экспортный вариант) не смог влезть в систему автопосадки, да и амеры наверняка забеспокоились отметив потерю связи и сход с курса аппарата. Если они в реальном времени могут менять точки приземления, то они это и делали. Тут никакая, даже самая навороченая "Автобаза" не поможет-у нее просто не будет координат посадки.

[.Капер.]

Сообщение от Str@jnik

Если они в реальном времени могут менять точки приземления, то они это и делали. Тут никакая, даже самая навороченая "Автобаза" не поможет-у нее просто не будет координат посадки.

фишка в том что тут чтото слишком много если и вдруг вокруг него происходит
на одном из форумов натыкался на упоминае (якобы) факта предложения пентагона а вводе туда войск чтоб силой забрать его( тип пока не раскодировали)
но также неясность вносят некоторые сми
по данным одних апарат был разбит
по данным других он лиш краску оцарапал
но все кто смотрел видо( специ) сходятся в одном
если это и копия амеровского апарата то она очень точная

Добавлено через 19 минут
просто я не думаю что Иранци настолько тупые чтоб раскрывать свой теперь главный козырь
им бы подержать это в секрете потом эффект круче был
хотя с другой стороны- амеры могли бы сделать им предьяву по поводу незаконного завладевания их собственностью типа в нейтральных водах мол за погодой следили а тут БАБАХ!!!! и всё! подлые и нехорошие Иранци перехватили, поломали, наш беспилотник и Русские им мол помогали
в той концепции в которой они это предоставили( Иран) больше похоже на вызов
мол не вы одни чтото можите

[.Капер.]

прошу модераторов закрепить эту картинку в главном посте вместо того что было( терь пропало)


Добавлено через 17 минут
прошу добавить эту картинку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться](РАПТОР)

прошу добавить эту картинку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



прошу добавить картинку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



прошу добавить картинку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



прошу добавить картинку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


в дальнейшем доработаю темку- жизнь длинная

[Natali]

.Капер., сделано

[.Капер.]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

прошу добавить ссылки на эти посты в первый пост и закрепить там
спасибо)

========
готово

[Melisse]

Тут недавно посмотрела голивудскую поделку - "Красные хвосты" - материлась как водопроводчик. Нигры на "СиФайр Mark.5" - такой же нонсенс как Сталин в Берлине, ИМХО. Если я ошиблась - поправьте))

[Str@jnik]

Сообщение от Melisse

голивудскую поделку

Ты сама дала определение этому фильму. В этом словосочетании главное слово поделка.

ААА... Вспомнил этот фильм.)) Несмотря на то как все там показывалось, на самом деле они занимались штурмовкой целей в Северной Африке, что для ястребов позор вообще то, а вот после того как выяснилась сопротивление немцев в Европе их туда и перекинули. Правда они летали на P-51 против Bf.109, а это почти не сопоставимые самолеты по энерговооруженности, маневренности и по вооружению.
Так что лично мое мнение что они еще много пилотов потеряли, ведь это были лучшие эскортные истребители того времени.
ЗЫ. Как мне помнится, фильм все таки назывался "Пилоты Таскиги".

Bf.109F-4
макс. высота 12000
Вооружение: 2*7,92-мм пулемёта MG 17, 1*20-мм пушка MG 151/20
Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м) 610 (6000)

P-51 Mustang
Практический потолок: 12 741 м
Вооружение:6*12,7 мм пулемётов M2(это для модификации D)
Максимальная скорость:703 на 7600 м

Так что как видишь скорость выше, потолок выше, истребителей ПВО в Рейхе уже почти не было к тому времени(да и было то их чуть), так что, мое личное, все потери у них были от дури-хотелось помахаться с фрицами, а зачем если они сопровождали бомберы? Сопровождение в одну сторону, потом другую. Истребители противника на такую высоту подняться не могут, значит ущерб мог быть только от зениток. А вот в это я не поверю никогда.

[.Капер.]

вот вам ешо по стелсам))
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Добавлено через 4 часа 45 минут

Сообщение от Str@jnik

Как мне помнится, фильм все таки назывался "Пилоты Таскиги"

нет фильм назывался именно КРАСНЫЕ ХВОСТЫ))
тоже смотрел))

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

именно КРАСНЫЕ ХВОСТЫ

ага, спасибо, я тоже его нашел.
А так то было 2 фильма на эту тему:
"Пилоты из Таскиги" (1995г)
и "Красные хвосты" (2012г)

[.Капер.]

МИГ-27

Спойлер:

МиГ-27 (изделие 32-25, по [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: Flogger-D) — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Силовая установка однодвигательная. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В настоящее время — основной истребитель-бомбардировщик [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В связи с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 и его модификации были выведены из эксплуатации, переданы на базы хранения и практически все утилизированы.

История создания

К концу 1960-х перед [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] остро встала проблема замены устаревших [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (таких как различные ударные модификации истребителей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), переставших отвечать требованиям времени в части бортового прицельно-навигационного оборудования и номенклатуры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Нарекания также вызывала конструкция [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] большинства советских истребителей-бомбардировщиков [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], зачастую без изменений унаследованная от обычных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Конструкционные решения, позволявшие достичь на истребителях высоких летно-технических характеристик и хороших показателей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] против других самолётов, оказывались в значительной мере невостребованными на ударных версиях машин или даже, того больше, осложняли выполнение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которые и без того требовали от пилота высочайшей концентрации и подготовки.
Проанализировав в полной мере достоинства и недостатки существовавших на тот момент истребителей-бомбардировщиков инженеры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (КБ «МиГ») пришли к выводу, что наиболее рациональным с точки зрения цена/качество вариантом создания нового ударного самолёта станет адаптация новейшего по тем временам истребителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для решения ударных задач. При этом исходный самолёт путём многочисленных изменений оптимизировался для ударов по наземным целям, в то же время сохраняя унификацию по большинству элементов планера со своим «истребительным» собратом. Если во внешности нового ударного самолёта, получившего заводской индекс «изделие 32-24» и собственное имя МиГ-23Б без особого труда можно проследить родство с самолётами семейства МиГ-23, то установленный прицельно-навигационный комплекс в корне отличается от размещенного на истребителе и полностью направлен на решение ударных задач. Последующие доработки конструкции и электронной начинки МиГ-23Б привели к созданию и принятию на вооружение ещё более совершенного МиГ-23БН, впоследствии широко экспортировавшегося в зарубежные страны.
Не сидели без дела и другие конструкторские бюро. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], руководствуясь аналогичными требованиями к новому ударному самолёту и отталкиваясь от конструкции истребителя-бомбардировщика [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]Б, разработало весьма удачный истребитель-бомбардировщик [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. При одинаковом с МиГ-23Б/БН прицельно-навигационном оборудовании, Су-17 мог взять на борт больше боеприпасов, был дешевле в производстве и проще в эксплуатации, и, в целом, являлся серьёзным конкурентом для МиГ-23Б/БН. Впрочем, изменения внесенные в конструкцию истребителя МиГ-23 при создании его ударной версии были скорее промежуточными, и новый самолёт имел достаточный потенциал для дальнейшего развития, что позволит впоследствии создать один из самых известных советских ударных самолётов.
Под руководством главного конструктора Г. А. Седова на базе двух МиГ-23Б были построены МиГ-23БМ. В конструкции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] были выполнены следующие изменения: была демонтирована система управляемых сверхзвуковых [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] УВД-23 и изменена конструкция [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — усилены стойки и амортизаторы, установлены новые колёса с встроенными электровентиляторами обдува. Самолёт получил стояночный угол, близкий к горизонтальному, что положительно сказалось на разгонных характеристиках при взлёте.
Значительно было изменено бортовое оборудование. Был установлен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23, построенный на базе суперсовременной на тот момент [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]"Орбита-20". Также в комплекс вошли: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] КН-23, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] головка С-17ВГ и лазерный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Фон». ПрНК обеспечивал автоматический полёт по маршруту с возвращением на аэродром вылета или три запасных аэродрома, предпосадочный манёвр, бомбометание вне видимости земли — всего одиннадцать задач. В качестве артиллерийской системы, вместо пушки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]Л было решено установить 30-мм шестиствольный автомат [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] корабельной артустановки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], адаптированный для маленького бомбардировщика. Новая пушка была существенно доработана и облегчена, также дорабатывался и усиливался планер самолёта. Несмотря на впечатляющую эффективность получившей название артустановки ГШ-6-30А, на самолёт дополнительно могли подвешиваться пушечные контейнеры с пушками ГШ-23Л. Бомбовое вооружение размещалось на семи точках наружной подвески. Также самолёт мог нести ракету «воздух-поверхность» [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и для самообороны — ракеты [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (позднее — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). Управление оружием осуществляла система СУВ-2.
Предполагалось в будущем применять с самолёта противорадиолокационную ракету [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с правой подкрыльевой катапультной установки АКУ-58-1. Под левой плоскостью подвешивался контейнер с аппаратурой управления «Метель-А». Однако, строевые самолёты ни ракету, ни аппаратуру так и не получили.
В серии на все самолёты устанавливались двигатели [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Только две машины получили [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], для сравнительных испытаний с серийными.
Первый МиГ-23БМ поднялся в воздух 17 ноября 1972 года. Серийное производство самолётов осуществлялось на Иркутском авиазаводе. После официального принятия на вооружение в 1975 году самолёт получил новое наименование — МиГ-27.


Модификации

• МиГ-23Б и МиГ-23БН (изделия 32-24 и 32-24Б), непосредственные родоначальники самолётов серии МиГ-27, имеющие практически идентичную «двадцать седьмым» конструкцию. МиГ-23Б/БН — одна из попыток советских конструкторов путём модификации истребителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] создать замену стоящему тогда на вооружении истребителю-бомбардировщику [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], отличающемуся невысокими возможностями бортового прицельного и навигационного оборудования. В целом оправдал возлагавшиеся на него надежды, но вскоре был сменен более совершенным МиГ-27. Всего построено 624 МиГ-23БН, большая часть которых предназначалась на экспорт.
• МиГ-23БМ (изделие 23БМ, с февраля 1975 МиГ-27) — результат модернизации (использование другого двигателя, изменения конструкций воздухозаборников, узлов подвески и шасси, замена встроенной пушки ГШ-23Л на ГШ-6-30А, внесение изменений в бортовое оборудование) МиГ-23Б и МиГ-23БН с учётом опыта их эксплуатации. Всего изготовлено 360 самолётов.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27К — экспонат [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Украина, г. Винница

• МиГ-27К «Кайра» (изделие 23БК, до принятия на вооружение в 1976 именовался МиГ-23БК) был оснащён прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23К, в состав которого входила цифровая электронно-вычислительная машина «Орбита-20-23 К» и лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра-23». На момент создания, по совокупности характеристик, МиГ-27К являлся одним из сильнейших истребителей-бомбардировщиков в мире. Всего изготовлено 197 машин.
• МиГ-27М (изделие 32-29) — попытка создать истребитель-бомбардировщик, приближающийся по характеристикам бортового оборудования к МиГ-27К, но при этом стоящий дешевле и требующий менее квалифицированных лётчиков и техников. По боевым характеристикам, в целом, слабее МиГ-27К, но значительно надёжнее и дешевле в эксплуатации. Всего изготовлено 162 машины.

• МиГ-27МЛ «Бахадур» (изделие 32-29Л, иногда упоминается как МиГ-27Л) — экспортная версия МиГ-27М. Всего поставлено из СССР и выпущено в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 210 самолётов.
• МиГ-27Д (изделие 32-27) — результат модернизации МиГ-27 ранних серий (кроме МиГ-27К) до уровня МиГ-27М. Всего переоборудовано 304 самолёта.

Описание конструкции

Самолёт МиГ-27 выполнен по [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трёхопорным шасси[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Планер

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] конструктивно разделён на следующие основные части:

• носовую часть фюзеляжа;
• головную часть фюзеляжа, включающую закабинные отсеки спецоборудования, топливные баки, неподвижную часть крыла и боковые воздухозаборники;
• фонарь кабины;
• подвижные консоли крыла с интерцепторами, управляемыми носками, закрылками, топливными баками-отсеками;
• хвостовую часть фюзеляжа с топливным баком, килем, рулем поворота и стабилизатором.

Фюзеляж

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] МиГ-27 — полу[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], имеющий [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] конструкцию. В клепаной части использован листовой материал из алюминиевого сплава, а для силовых элементов — штамповки из стали и алюминиевого сплава. Технологически клепаная часть фюзеляжа выполнена из большого числа панелей, соединённых заклепками и точечной сваркой. Сварная часть состоит из отдельных панелей на контактной и аргоно-дуговой сварке.
Для удобства обслуживания наиболее часто вскрываемые крышки люков выполнены откидывающимися (люки носовой части фюзеляжа и люки двигательного отсека) на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]-петлевых креплениях с легкоразъёмными замками, которые открываются при повороте подпружиненного винта при помощи шлицевой отвёртки против часовой стрелки на угол 90 град.
Крыло

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] состоит из двух неподвижных частей, закреплённых на фюзеляже, и двух поворотных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] консолей. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] консолей осуществляется в пределах 16—72 град (имеются три предустановленных положения: 16, 45 и 72 град., но в реальности они на 2град.40сек. больше). Центральный отсек — основной силовой элемент неподвижной части крыла. Он приваривается к верхним частям [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] № 18 и № 20. В отсеке размещаются узлы поворота консолей (они же — узлы крепления консолей) и отсеки крыльевых топливных баков.
Узел поворота крыла представляет собой сварную [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] конструкцию, переходящую в мощную вилку, в которую вставляется поворотный узел подвижной консоли. Поворотная часть крыла двухлонжеронная. Консоль технологически делится на носовую, центральную и хвостовую части. Вихреобразующий «клык» имеет радиопрозрачную обшивку. Поворот консолей производится двухканальным гидромотором системы СПК-1, который имеет винтовые шариковые преобразователи, трансформирующие вращательное движение в поступательное (управление перекладкой консолей — при помощи рычага, установленного в кабине на левом борту, рядом с РУД).
Отклоняемый носок поворотной части крыла — четырёхсекционный. Секции связаны между собой тягами управления. Отклонение и уборка производятся от общей гидросистемы. Для исключения образования щели между носком и верхней поверхностью крыла служит козырек из стали, по которому скользит профиль носка.
Лонжероны крыла изготовлены методом горячей штамповки из алюминиевого сплава. Герметизация отсеков крыла осуществляется герметиком, нагнетаемым через отверстия под болты, соединяющие панели обшивки с каркасом, в канавки, расположенные по всему периметру отсека. Второй герметизирующей барьер — резиновый жгут (валик), проложенный по всему периметру между каркасом и панелями. На верхней поверхности крыла имеется двухсекционный интерцептор.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — трёхсекционный, его носовая часть выполнена из титанового сплава (1-я секция) и алюмининиевого сплава (2-я и 3-я секции). Хвостовая часть закрылка представляет собой сотовый блок, образованный обшивкой из алюминиевого сплава и заполнителем из алюминиевой фольги толщиной 0,03 мм. По наружной поверхности закрылка проложена лента из стали, по которой скользит бобышка на прижимном щитке, закрывающая щель выреза в фюзеляже (в неё входит крыло при повороте). Управление закрылками осуществляется при помощи гидроцилиндров от общей гидросистемы. Все три секции закрылков соединены между собой цангами, но каждая секция управляется своим гидроцилиндром.
Щели между поверхностью убранных консолей и фюзеляжем, а также просветы между выпущенными консолями и фюзеляжем закрываются снизу и сверху неподвижными и подвижными щитками, которые одновременно выполняют роль аэродинамических зализов. Щитки обеспечивают необходимое уплотнение на любом угле атаки и при деформации крыла.
Неподвижные щитки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — панели клепаной конструкции, закреплённые на узле поворота крыла. На эти панели навешиваются нижний и верхний неподвижные щитки центроплана. Передние верхние и нижние щитки прижимаются к поверхности крыла при помощи пневмоцилиндров, закреплённых на фюзеляже. Для снижения трения к профилям герметизации неподвижных и подвижных щитков прикреплены фторопластовые накладки. Вертикальные шторки нижних щитков закрыты обтекателями. Между шторками и обтекателями с одной стороны и фюзеляжем — с другой также имеются фторопластовые накладки.
Цельноповоротное [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] состоит из переднего стрингера, лонжерона, набора нервюр и обшивки. Центральная часть имеет фрезерованные панели, носовая и хвостовая части — клепаные. Внутри хвостовой части — сотовое заполнение. Каждая половина стабилизатора вращается на двух подшипниках. Корневой подшипник —комбинированный (игольчатый и сферический), установлен в бортовой нервюре, концевой — роликовый, расположен внутри стабилизатора.
В режиме поперечного управления (для создания [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] самолета) одна половина стабилизатора отклоняется вверх, другая вниз на один и тот же угол, не превышающий 10° при угле установки крыла 16—55° и 6,5°, при угле установки крыла более 55°.




Вертикальное оперение

Включает [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] поворота. Каркас киля состоит из переднего [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], двух [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], набора листовых штампованных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], фрезерованной нервюры № 9 и бортовой нервюры. Вся средняя часть киля изготовлена из фрезерованных панелей. В верхней части имеется радиопрозрачная законцовка с антеннами.
Руль поворота крепится к килю на трёх опорах. Носок руля — стальной, штампованный, в нём расположены демпферы СД-16-5000-0 А. Обшивка выполнена из алюминиевого сплава. Внутри носка имеется сотовый заполнитель,
Фонарь кабины

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] состоит из козырька и откидной части, поднимающейся и опускающейся при помощи воздушного цилиндра. Фонарь оборудован эксплуатационной системой управления откидной частью и аварийной системой сбрасывания.
Эксплуатационная система управления обеспечивает открывание и закрывание фонаря, его фиксацию на фюзеляже и герметизацию. Для предотвращения обледенения лобового стекла имеется электросистема обогрева.
Чтобы не допустить запотевания стекол, внутри, по периметру нижней части фонаря, установлены трубы обдува горячим воздухом, отбираемым от компрессора ТРДФ.
Для вентиляции кабины при рулении или дежурстве на земле фонарь может быть приподнят на 100 мм (в таком положении фонаря самолёт может рулить на скорости до 30 км/ч).
Обзор назад обеспечивается при помощи смотрового прибора ТС-27АМШ, установленного на откидной части фонаря. На передней дуге откидной части расположены, также, два зеркала, обеспечивающие обзор плоскостей крыла (применяются на земле, при рулении и буксировке).
При аварийном сбросе четыре замка фонаря открываются энергией [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ПК-ЗМ-1.




[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

КМ-1М обеспечивает покидание самолёта на всех высотах полета в диапазоне скоростей от 130 км/ч до предельных для МиГ-27 во всем диапазоне высот (от 0 м) и включает глубокий заголовник, ограничитель разброса рук летчика, систему фиксации летчика в кресле, комплект ККО-5, обеспечивающий защиту летчика от потока. Кресло укомплектовано автоматическим маяком — связной радиостанцией «Комар-2М», начинающим действовать сразу после срабатывания парашютной системы.
Для дублирования подрыва радиоаппаратуры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] имеется специальный механизм замыкания, срабатывающий одновременно с катапультой.
Процесс катапультирования проходит следующим образом: при вытягивании сдвоенной ручки катапультирования в начальный момент выдергивается чека, происходит накол капсюлей и срабатывание пиромеханизма плечевого притяга. Под давлением пороховых газов происходит притяг плечевых ремней, выпуск ограничителей разброса рук и выдвижение штока толкателя на кресло, при этом происходит поворот качалки, одно плечо которой приводит в срабатывание микровыключатель автоматического опускания светофильтра шлема ЗШ-5А, другое плечо через трос выдергивает чеку газогенератора сброса фонаря.
Шасси

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — трёхстоечное. Носовая стойка имеет два колеса с бескамерными [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 520х140, основные стойки — по одному колесу с бескамерными шинами 840х360.
Основная стойка состоит из сварной [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], поворотного узла, консольной полувилки, механизма дополнительного разворота и выносного [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Амортизатор и полувилка закреплены на поворотном узле, установленном на балке и фиксирующимся от поворота при выпущенном шасси упорным болтом и кинематическим замком, образуемым качалкой и тягой.
При уборке шасси щиток [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], убираясь, производит поворот балки относительно оси её крепления, одновременно с этим происходит дополнительный разворот полувилки с колесом Носовая стойка оборудована механизмом возврата колеса в нейтральное положение по полету, размещенным внутри стойки.
На осях полувилок основных стоек и на оси колес носовой стойки установлены грязезащитные щитки (в процессе эксплуатации самолета щитки были сняты с целью обеспечения защиты воздухозаборников от попадания мелких посторонних предметов при движении по аэродрому), позволяющие самолёту рулить и взлетать с грунтовых аэродромов.
Носовая стойка шасси оборудована механизмом разворота колеса МРК-З2-25, предназначенным для разворота колес на углы, пропорциональные отклонению педалей управления.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] МиГ-27 — дисковые, система торможения пневматическая.
Воздухозаборник

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — нерегулируемый. Входные части воздухозаборника отстоят от боковой поверхности фюзеляжа на 80 мм, образуя щели для слива пограничного слоя.
Топливная система

Включает пять фюзеляжных и шесть крыльевых [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]-отсеков, а также два отсека, обеспечивающих питание двигателя топливом при отрицательных перегрузках.
Фюзеляжный бак № 1 расположен вокруг воздушного канала двигателя, бак № 1А расположен под поликом закабинного отсека, бак № 3 размещается над двигателем и имеет форму полукольца, бак № 4 расположен в кольцевой части фюзеляжа, бак № 2 — расходный.
Заданный порядок выработки топливных баков поддерживается автоматически при помощи специальных клапанов.
Крыльевые ПТБ ёмкостью по 800 л устанавливаются и сбрасываются совместно с держателем (сброс производится при помощи пиротолкателя). Их эксплуатация возможна только при крыле, установленном на угол 16 град.
Система заправки топливом — централизованная для всех баков (кроме ПТБ), осуществляется через приёмный узел заправки. Допускается и открытая заправка топливом через заливные горловины топливных баков. Возможна частичная заправка топливом, когда перекрываются (отвёрткой, с нажатием и поворотом на 90 градусов) краны доступа топлива в крыльевые баки-отсеки, расположенные у основания поворотной части крыла, снизу.
Гидросистема

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] подразделяется на две автономные системы: бустерную и общую. Каждая из них имеет насос переменной производительности НП-70А-3, приводимый в действие от самолётного двигателя.
Бустерная система обслуживает одну из камер двухкамерных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] стабилизатора (БУ-170А) и интерцепторов (БУ-190А), а также правый гидромотор системы поворота крыла СПК-1.
Общая гидросистема обеспечивает питанием однокамерный бустер БУ-270 руля направления, вторую камеру бустеров стабилизаторов и интерцепторов, левый гидродвигатель системы СПК-1, а также работу шасси, закрылков, тормозных щитков, механизма разворота носовых колес, системы СОУА, поворотной части гребня (подфюзеляжного киля), створок турбостартера ТС-21, механизма летной загрузки педалей, переключение ступеней управления стабилизатором в режиме крена и автоматическое торможение колес при уборке шасси.
Дополнительным источником гидравлической энергии являются шаровые гидроаккумуляторы, установленные по одному в каждой системе и обеспечивающие работоспособность системы при мгновенных расходах рабочей жидкости. Газовые полости гидроаккумуляторов заряжаются техническим азотом.
При работе двигателя в режиме авторотации гидронасос бустерной системы может быть переведен на аварийный двухскоростной привод, выполненный в виде отдельного агрегата, вмонтированного в корпус коробки агрегатов. Рабочее давление в гидросистеме 210 кг/см. кв.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Состоит из двух систем: основной и аварийной. Основная система обеспечивает герметизацию и подъём фонаря, пневмосистему прижима крыльевых щитков-уплотнений между подвижными поворотными консолями и неподвижными частями крыла и планером, торможение колес шасси, закрытие перекрываемого клапана топливной системы, управление тормозным парашютом.
Аварийная система обеспечивает аварийное торможение основных колес шасси и аварийный выпуск шасси с одновременной уборкой поворотной части гребня.
В качестве баллонов воздушной системы использованы полости основных стоек шасси и осей их вращения. Воздушным баллоном основной системы является полость балки правой стойки шасси, баллоном аварийной системы служит балка левой стойки шасси.
Система кондиционирования кабины

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] служит для поддержания в кабине летчика и некоторых отсеках БРЭО оптимального температурного режима и давления. На высотах 0-2000 и осуществляется свободная вентиляция кабины, с высоты более 2000 м давление постепенно возрастает, достигая на высоте 9000—12000 м величины 0,3 кгс/см² эта величина поддерживается до потолка самолёта без изменений.
Регулировка давления производится регулятором АРД-57В. При чрезмерно больших давлениях срабатывает предохранительный клапан 127Т.
Воздух «холодной» линии для питания кабины отбирается от компрессора двигателя, проходит через охладительное устройство (в состав его входит воздушный радиатор, испарительный радиатор (бачок для заправки дисциллированной водой находится в правой нише шасси) и турбохолодильник). По «горячей» линии воздух подходит к обратному клапану, минуя охладительное устройство. Перед входом в обратный клапан обе линии соединяются в одну и смешанный воздух подается к крану питания кабины и в коллекторы обдува фонаря, козырька и ног летчика.




Бортовое [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Оптические окна лазерно-телевизионной прицельной системы «Кайра-23» самолёта МиГ-27К. Нижнее окно под ТВ-канал с лазерным дальномером-целеуказателем, верхнее под приёмник лазерного дальномера


Представлены данные о общем для всех модификаций МиГ-27 оборудовании. Прочее оборудование в различных модификациях самолёта различно.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Орбита-20-23К»
• прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23
• навигационный вычислитель КН-23 (шесть ППМ и четыре аэродрома)
• лазерный дальномер и визирная головка С-17ВГ в кабине летчика
• система автоматического управления САУ-23
• инерционная [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ИКВ-8
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] СВС-П-72
• радиотехническая система ближней навигации РСБН-6С
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ДИСС-7
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] СПО-15 «Берёза»
• система радиоопознавания «свой/чужой»
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] РВ-5 или АО-31
• радиостанция Р-832М

Тактико-технические характеристики и вооружение

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Три проекции МиГ-27


Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации МиГ-27К:

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 17,10 м
• Размах крыла:
  • в сложенном положении: 7,40 м
  • в развернутом положении: 13,80 м
• Удлинение крыла:
  • в сложенном положении: 5,22
  • в развернутом положении: 1,77
• Высота: 5 м
• Колея шасси: 2,66 м
• База шасси: 5,77 м
• Площадь крыла:
  • в сложенном положении: 34,16 м²
  • в развернутом положении: 37,35 м²
• Вес пустого: 11 908 кг
• Вес снаряженного: 18 100 кг
• Максимальный взлетный вес: 20 670 кг
• Двигатель: 1 турбореактивный Р-29-300
  • максимальная тяга: 81 кН
  • тяга на форсаже: 123 кН
• Тяговооружённость: 0,62

• Максимальная скорость:
  • у земли: 1350 км/ч ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] = 1,10)
  • на высоте 8000 м: 1885 км/ч (M = 1,77)
• Практический потолок: 14 000 м
• Скороподъёмность: 200 м/с
• Нагрузка на крыло: 605 кг/м²
• Топливо во внутренних баках: 4560 кг (5400 л)
• Топливо во внешней подвеске: до трёх ПТБ ёмкостью по 790 л
• Перегоночная дальность: 2500 км
• Боевой радиус: 780 км при полете по профилю «малая-малая-малая высота» с двумя ракетами Х-23 и тремя подвесными баками или 540 км по тому же профилю, но без подвесных баком.
• Пробег при нормальной посадочной массе (без использования тормозного парашюта): 1300 м
• Пробег при нормальной посадочной массе (с использованием тормозного парашюта): 900 м

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Расположение узлов подвески вооружения МиГ-27

• Вооружение:
  • 1 автоматическая шестиствольная пушка [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]А калибра 30 мм с боекомплектом 260—300 снарядов. Из-за огромной мощности пушки имелись ограничения на её применение (стрельба могла привести к отказам электронного оборудования, выпадание приборных панелей, взрывались фары). Перед вылетом на стрельбу снимались посадочно-рулёжные лампы-фары ПРФ-4, отверстия глушились фанерными заглушками.
  • Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на 7 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: центральный подфюзеляжный (обычно используется для подвески ПТБ), 2 под воздухозаборниками двигателя, 2 под хвостовой частью фюзеляжа и 2 под неподвижной частью крыла. Ещё два узла могут быть установлены под поворотными консолями крыла, но сами они не являются поворотными, и при их использовании невозможно изменить стреловидность. Обычно эти узлы используются при перегоночных полетах и несут дополнительные баки. Задние пилоны используются редко, так как в этом случае из-за проблем с центровкой приходится сокращать запас топлива на борту машины.

Возможные варианты подвески (для МиГ-27К):

• УР воздух — воздух малой дальности [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Р-60М);
• УР воздух-земля [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и МР, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Т;
• ПРЛУР [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Х-25МП или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться];
• НАР [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться];
• бомбы — до 8 ФАБ-500
• возможна подвеска ядерных бомб 10—30 кт
• бомбовые кассеты РБК-250,
• бетонобойные БетАБ-250 и БетАБ-500,
• бронебойные бомбы, баки с зажигательной смесью
• УАБ КАБ-500Л, КАБ-500ОД, КАБ-500Кр.
• Возможна подвеска контейнеров СППУ-22 или УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23

Самолёт МиГ-27М может брать на борт:

• до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-29Л;
• до четырёх ракет класса воздух-поверхность типа Х-25МЛ;
• до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-23М с блоком управления «Дельта-НМ»;
• до двух противорадиолокационных ракет Х-27ПС с блоком управления «Вьюга»;
• до четырёх ракет класса воздух-воздух Р-13М или Р-60 (Р-60М);
• до четырёх блоков УБ-32 со 128 НАР С-5 (55 мм);
• до четырёх блоков Б-8М с 80 НАР С-8 (80 мм);
• до четырёх НАР С-24;
• до 22 бомб ОФАБ-100 (перегрузочный вариант);
• до девяти бомб ФАБ-250 (расположены под крылом по схеме тандем);
• до восьми бомб ФАБ-500 (при максимальной взлетной массе, под крылом по схеме тандем);
• до четырёх зажигательных баков ЗБ-500;
• до двух подвесных пушечных установок СППУ-22;
• до трёх [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ёмкостью по 800 л.

На вооружении

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Государства-эксплуатанты МиГ-27 (красный — бывшие, синий — действующие)


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27М ВВС Шри-Ланки.


Состоит на вооружении

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — 40 МиГ-27, по состоянию на 2012 год. Доставшиеся после распада СССР Казахстану МиГ-27 были сохранены на вооружении и прошли ремонт на украинских предприятиях. Помимо ударных задач МиГ-27 используются для обеспечения ПВО, неся боевое дежурство с подвешенными ракетами «воздух-воздух» Р-60.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — 88 МиГ-27, по состоянию на 2012 год

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — 7 МиГ-27М, по состоянию на 2012 год

Летом 2000 года при посредничестве украинского «Укрспецэкспорта» правительствам Шри-Ланки и Украины удалось договориться о поставках 6 МиГ-27М с баз хранения Львовского АРП. МиГи прошли ремонт и переоборудование, после чего были отправлены заказчику, который, ввиду истощающей войны с повстанческой организацией «[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]», остро нуждался в ударных самолётах. Прибывшие самолёты эксплуатировались в 5-й эскадрилье ВВС Шри-Ланки работающими по найму летчиками (летавшими ранее в ВВС ЮАР и стран Европы), которые после первых же боевых вылетов МиГ-27М высказали очень высокие оценки самолёту, отмечая некоторые преимущества МиГов на фоне более современных машин, таких как [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В течение 5 месяцев боев МиГ-27М сбросили более 700 т боеприпасов, в значительной мере подорвав боевой потенциал «Тигров». В дальнейшем МиГи использовались не менее активно, хотя, ввиду превосходства в навигационном оборудовании, их все чаще стали применять для выведения на цель других боевых самолётов, таких как израильский [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Ночью 24 июля 2001 года «Тигры освобождения Тамил Илама» предприняли диверсионную вылазку на столичную авиабазу, повредив и уничтожив 10 самолётов, в том числе 2 МиГ-27М и единственный имеющийся в наличии учебно-боевой самолёт (спарка) МиГ-23УБ. В 2006 году был заключен контракт с Украиной на ремонт имеющихся в наличии МиГ-27 и на поставку дополнительной партии из 4 аналогичных самолётов. Состоял на вооружении

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — состоял на вооружении вплоть до [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1991 году.

В 1976 году началась массовая эксплуатация МиГ-27 в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Первыми МиГ-27 получили 559 ибап (авиабаза Финстервальде) и 296 ибап (а/б Альтенбург) 105-й дивизии истребителей-бомбардировщиков, дислоцированной в южных округах ГДР. Так же МиГ-27 получил 19 гвардейский ибап (а/б Лерц) 125 Краснознаменной авиационной дивизии, расположенной на севере ГДР. Так же новые машины получил «горячий резерв» передовой группы войск в ГДР — 4-я Воздушная Армия (до 1968 г. 37-я ВА), которыми был перевооружен 3-й авиационный полк в Кшиве (Юго-Западная Польша). В Чехословакии с 1984 года МиГ-27 дислоцировались в Градчанах (236 ибап). В Венгрии стояли два полка — 1 гвардейский ибап в Кунмадараше и 88 ибап в Дебрецене (с 1987 г). Ускоренными темпами перевооружались с устаревших машин части [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: 1я Отдельная Краснознаменная Дальневосточная ВА и 23-я ВА приняли значительную часть всех выпущенных МиГ-27. В Галёнках — 18 ибап, в Озёрной пади — 224 ибап, в Переяславке — 302 ибап, Степь — 58 ибап, Налайха (Монголия) — 266 ибап. В САВО: Талды-Курган — 129 ибап (24-я сад), Жангизтобе — 134 ибап. К началу 80-х перевооружение в целом завершилось. В европейской части СССР МиГ-27 получили 722-й апиб в Смуравьёво (ЛенВО), [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Вознесенск, ОдВО), 911-й апиб (1-й гв. адиб, 26 ВА, а/б Поставы, Белоруссия), 236-й апиб (289-й адиб, 15-я ВА, а/б Чортков, Западная Украина), 88-й апиб (15-я ВА, а/б Сууркюль, Эстония), 373-й апиб (а/б Даугавпилс, Латвия). В августе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] две эскадрильи 134 апиб и одну аэ 129 апиб САВО командировали [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. МиГ-27 работали с аэродрома [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 95 суток. По результатам применения самолёт показал себя достойно, однако горная местность накладывала ограничения на автоматические режимы применения вооружения — всё же самолёт изначально создавался для [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — в 1993 году в связи с изменением политической обстановки и тотальной нехваткой средств началось массовое списание МиГ-27, с последующим расформированием полков и сдачей машин на базы хранения в Липецке, Тамбове, Степи, Чебеньках, Славгороде и Талды-Кургане. Большинство сданных на базы хранения самолётов находилось в отличном состоянии, но ввиду отсутствия финансирования и, соответственно, должного ухода они быстро утратили боеспособность. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] вновь вызвала интерес к этому самолёту (главный конструктор А. А. Попов несколько раз лично выезжал на базы хранения для определения возможности «реанимации» МиГ-27, в особенности МиГ-27К), но «двадцать седьмые» с баз хранения в большинстве своём оказались уже непригодны к полётам.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] первыми из стран Варшавского договора получили новые истребители-бомбардировщики и оказались последними, кто их эксплуатировал из бывших государств ОВД. Для переучивания на новую технику был выбран 25-й ибап (базирование в Чешнегирово (Садово)). В конце 2000 года болгарское министерство обороны выставило на продажу в частные коллекции 16 МиГ-23БН, но ни один самолёт до сих пор не востребован.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] имели в своём составе одну истребительно-бомбардировочную [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] JBG37 «[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]», вооружённую МиГ-23БН. Первые самолёты были поставлены в 1979 году. Всего было получено 22 машины. После [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1990 году МиГ-23БН не был принят на вооружение, но несколько МиГов получили опознавательные знаки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и использовались в дальнейшем в испытательном подразделении WTS 61. Постепенно по мере выработки ресурса все машины этого типа были выведены из эксплуатации.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — в 1978 году [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] получили 32 МиГ-23БН. Все они были сосредоточены в 28-м SBLP с аэродромом постоянного базирования Часлав.
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — после разделения Чехословакии в 1993 г. на Чехию и Словакию 28-й полк в полном составе вошёл в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и до снятия с вооружения продолжал полеты со своего постоянного аэродрома.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] получили 45 МиГ-23БН в сентябре 1978 года. Были использованы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для борьбы с силами оппозиционной группировки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и поддерживающими её войсками ЮАР. Кубинские МиГ-23БН действовали без потерь с аэропорта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и аэродромов Луэна и Лобиту до своего вывода на Кубу в 1989 г. По другим данным, несколько самолётов было потеряно. В 1980 поступила партия Миг-27 от СССР, количество неизвестно. Оставшиеся исправными МиГ-23БН и МиГ-27 сданы на консервацию.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — в середине 1974 года Египет получил партию истребителей бомбардировщиков МиГ-23БН в экспортной комплектации «Б», что предусматривало, кроме упрощенного оборудования и вооружения, отсутствие станции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Сирень». Вскоре, ввиду охлаждения [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и сокращении поставок запчастей, боеготовность египетских МиГов заметно снизилась. К 1980 года в ВВС Египта оставалось 12 МиГ-23БН, большая часть которых находилась на консервации.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — первые МиГ-23БН стали поступать на вооружение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1974 году. Было поставлено около 80 самолётов. Приняли участие в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Наиболее известной операцией с участием МиГов было отражение иранского наступления на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в июле 1982 года, где они проявили себя с лучшей стороны. Также МиГ-23БН широко применялись при бомбардировках иранских нефтепромыслов. В ходе операции «[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]» иракские МиГи большей частью были уничтожены на аэродромах ударами с воздуха. Ещё 4 МиГ-23БН были перегнаны в Иран. Дальнейшая их судьба неизвестна.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — правительство Ливии заказало 50 МиГ-23БН в 1974 году. К 1991 году большинство из поставленных МиГ-23БН оставались в строю и проходили службу в 1070-й и 1071-й эскадрилье. Предполагалось, что все самолёты этого типа будут списаны к 2015—2020 гг. По неподтвержденным данным, после начала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в феврале 2011 г. сохранившиеся в строю МиГ-23БН активно применялись обеими сторонами конфликта. Вместе с тем в ходе ударов авиации НАТО и наступления повстанческих войск большая часть самолетов МиГ-23БН сторонников [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] была уничтожена или захвачена. В настоящее время местоположение сохранившихся самолетов, техническое состояние и планы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] по их использованию неизвестны.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

МиГ-27 в ВВС Индии

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27МЛ «Бахадур» ВВС Индии.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27 и F-15 в одном строю. Совместные учения Индии и США. 2004 г.


На экспорт в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] поставлялись МиГ-27МЛ. Также, эти самолёты производились там [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В СССР главным подрядчиком стал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. МиГ-27МЛ (изделие 32-29Л; название в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Бахадур», инд. «Отважный»), являясь экспортным вариантом МиГ-27М, был практически идентичен своему советскому аналогу, и отличался в основном только упрощенным составом вооружения и иными ответчиками системы госопознавания. Отличием этой модификации также являлось использование ПрНК-44Л с БЦВМ «Орбита 10-15-44Л».
Поставки первых МиГ-27МЛ в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] начались в 1984 году (собраны на Иркутском авиазаводе). Сборка индийских самолётов была налажена на авиазаводе в Насике с 1985 году и завершилась в 1996 году. Всего, с учётом советских поставок, индийские ВВС получили 210 МиГ-27М. К 2000 году в распоряжении Индии осталось 195 МиГ-27МЛ и 85 МиГ-23БН, из числа которых 189 и 79 машин соответственно несли службу в ударных эскадрильях, а ещё по 6 машин каждого типа находились в учебном центре.
В марте 2009 года МиГ-23БН были списаны, но МиГ-27 остаются на вооружении, хотя их значение для ВВС Индии снизилось ввиду закупок новейших многоцелевых истребителей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]МКИ. В ближайшее время предполагается начать модернизацию оставшихся в наличии МиГ-27, по примеру 40 машин, уже доработанных в 2004 году, повысив их возможности по применению [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и ведения РЭБ. Машины получат прицельный контейнер Litening, приёмник системы предупреждения об облучении Tarang, многофункциональный дисплей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], новую [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] навигационные системы, ИЛС Thales и цифровую подвижную карту Elbit.
На прошедшем в июле 2006 года [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] генеральный директор [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] объявил о планах модернизации МиГ-27 ВВС Индии. Модернизируемые самолёты пройдут капитальный ремонт и получат улучшенное бортовое оборудование, кроме того вместо двигателя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на самолёты планируется установить двигатель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который развивает большую тягу (12300 кгс против 11300 кгс), на 200 кг легче и на 15 % экономичнее. Однако, позже ВВС Индии объявило о намерении к 2017 году списать большую часть парка советских истребителей МиГ-27. Поводом для такого решения стали оценки военных, согласно которым почти половина парка МиГ-27 к 2015 году исчерпает ресурс и просто не сможет осуществлять полёты.
В конце 2011 года Индийская Организация оборонных исследований и разработок ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) завершила испытания системы радиоэлектронной борьбы для истребителей МиГ-27, сообщает DNA. В ближайшее время начнется серия испытаний аналогичного оборудования для МиГ-29 и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Как ожидается, МиГ-27 с модернизированной РЭБ начнут поступать в ВВС Индии в 2011 году, а МиГ-29 и Tejas — в 2012-м. Стоящие на вооружении Индии истребители оснащены новой индийской системой РЭБ. Новая система, по оценке DRDO, является более современной. Подробности о новой РЭБ для истребителей не сообщаются, однако известно, что для установки на самолёты была использована одна из уже существующих систем, разработанных DRDO. Вероятно речь идет системе Tarang, созданной для истребителей МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29, Су-30МКИ и Sepecat Jaguar.
Индийские МиГ-27 имеют довольно высокий уровень аварийности. С 2001 по февраль 2010 года в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] было потеряно около 12 самолётов, в основном из-за дефектов двигателей. В течение 2010 года разбилось пять самолётов, и после одной из катастроф полёты всех МиГ-27 были прекращены на четыре месяца.

собственно первоисточник
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Sebastianus]

Так для интереса :

Русский календарь: 5 июня 1910 года. Первый полет российского самолета!!!!

5 июня 1910 года состоялся первый в истории полет российского самолета. В этот день биплан собственной постройки поднял в воздух князь Александр Кудашев.
Кудашев, хоть и был выходцем из древнего и известного княжеского рода, вел отнюдь не праздную жизнь.

В России также многие увлеклись диковинным аппаратом. В июне 1910 года сразу трое изобретателей смогли поднять в воздух самолеты своей конструкции. Первым был князь Кудашев, на две недели опередивший будущего отца вертолетов Игоря Сикорского. Третьим, отстав от Сикорского на несколько дней, стал инженер Яков Гаккель.

Судьбы трех первых российских авиаконструкторов сложились по-разному. Кудашев с началом Первой мировой вернулся в Россию, ушел добровольцем на фронт и, по некоторым данным, погиб в 1917 году. Сикорский создал первый в мире бомбардировщик, после прихода к власти большевиков эмигрировал в США, где создал собственную компанию и стал отцом вертолетов. Яков Гаккель, уступивший первым двум конструкторам, остался в СССР, отошел от авиации и занимался тепловозами, преподавал в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта и скончался в Ленинграде после войны. Его внук был известен как виолончелист группы «Аквариум».
[IMG][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][/IMG]