Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.11.2008, 17:16  
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,525
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Стрелка Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Каналы и проливы



Во все века морские державы боролись за контроль над проливами. Строили каналы, за право обладания которыми народам приходилось расплачиваться кровью. А всё потому, что и те, и другие имели огромное значение для торговли. Эта тема посвящается водным артериям, ставшим неотъемлемой частью мореплавания.



Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 00:57.
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Natali (18.11.2011), Скайуокер (24.02.2018)
Старый 20.11.2008, 20:49   #300
Le Royal
Пущен по доске
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 3,719
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 82
!
По умолчанию Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

ПРОЛИВЫ ПО ОКЕАНАМ

Атлантический океан
Спойлер:

Индийский океан
Спойлер:

Северный Ледовитый океан
Спойлер:

Тихий океан
Спойлер:

Южный океан
Спойлер:

Каналы
Спойлер:

Последний раз редактировалось CLIPER; 18.03.2018 в 12:36.
Le Royal вне форума Ответить с цитированием
Старый 18.03.2018, 12:29   #301
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Волго-Балтийский водный путь



Волго-Балтийский водный путь (в 1810-1963 гг. - Мариинская водная система) - система каналов, рек и озёр на северо-западе Российской Федерации, соединяющая бассейны Каспийского и Балтийского морей.

Проходит через Рыбинское водохранилище до г. Череповец, р. Шексна, Белое озеро, р. Ковжа, Мариинский канал, р. Вытегра, Онежский канал, Онежское озеро, р. Свирь, Ладожское озеро и р. Нева. Мариинская водная система сооружена в 1799-1810 гг., переустраивалась в 1890-1896 гг., после коренной реконструкции в 1964 году получила современное название. Длина пути составляет приблизительно 1100 км, глубина судоходного фарватера - не менее 4 м, что обеспечивает проход судов водоизмещением до 5000 т. Продолжением Волго-Балтийского пути является Беломорско-Балтийский канал, соединяющий Онежское озеро с Белым морем.

История создания
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Выход России к Балтийскому морю в начале XVIII века, возрастание роли Петербурга требовали удобных водных сообщений новой столицы с внутренними районами страны. Было создано 3 водных пути - Вышневолоцкая водная система (движение открыто в 1709 г.), Тихвинская (1811 г.) и Мариинская (1810 г.).
Трасса Мариинской водной системы соединяла собой Рыбинск, Шексну, Белое озеро, Ковжу, Мариинский (с 1886 г. - заменивший его Ново-Мариинский) канал, проложенный через водораздел между бассейнами Каспийского и Балтийского морей, Вытегру, Онежское озеро, Свирь, Ладожское озеро и Неву (около 1054 верст). Собственно Мариинской системой являлась часть пути от Волги до Онежского озера. В 1829 году был открыт Северо-Двинский канал, соединивший Шексну и озеро Кубенское. Он соединил систему через Сухону и Северную Двину с Белым морем. Для более безопасного плавания небольших судов по Белому, Онежскому и Ладожскому озёрам были проложены обходные каналы - Белозерский, Онежский, Ново-Свирский, Ново-Сясьский и Ново-Ладожский. Для своего времени Мариинская система была выдающимся гидротехническим сооружением и имела большое экономическое значение, но несмотря на проведённое в 1890—1896 гг. переустройство она уже не удовлетворяла транспортным потребностям страны.
1922 г. - открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40)
1926 г. - открытие Черепановского гидроузла (шлюз № 41)
1930 г. - открытие Ягорбского гидроузла (шлюз № 42)
1933 г. - открытие Нижне-Свирского гидроузла
24 сентября 1940 г. ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР приняли постановление о строительстве Волго-Балта.
Весной 1941 года началось заполнение Рыбинского водохранилища (напор 18 м), затопление шлюзов № 39-42.
1947 г. - возобновление работ после Великой Отечественной войны. При МВД СССР создано управление "Главгидроволгобалтстрой".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Архитектурная обработка сооружений разрабатывалась сотрудниками ленинградского отделения "Гидропроекта" под руководством Л. М. Полякова в 1952-1953 гг.; соавторы: Л. М. Банщиков, А. И. Горицкий, А. В. Иконников, Р. П. Костылев, Л. Т. Липатов, К. М. Митрофанов, Г. С. Никулин, Г. Ф. Пересторонина, В. А. Петров, З. Ф. Семенова, М. В. Смагина, Г. А. Шароваров, П. Р. Ясенский.
1948-1953 гг. - прорыт канал от Онежского озера до города Вытегры, спрямивший реку в нижнем течении
27 апреля 1952 г. - ввод в эксплуатацию Верхне-Свирского гидроузла и шлюза. Поднятие уровня в верховьях Свири, Онежском озере и Онежском канале, в низовьях р. Вытегры (до отметки 32,60 м над уровнем моря).
После смерти И. В. Сталина стройка заморожена. Канал построен по изменённому проекту в 1956-1964 гг.
С окончанием постройки Волго-Балтийского водного пути большая часть Мариинской водной системы вошла в её состав. Уровень водораздельного канала понизили на шесть метров (до 112,8 м над уровнем моря), Маткоозеро озеро было спущено; его котловина использована для отвала грунта. Водораздел протянулся на 260 км от Пахомовского до Шекснинского гидроузла.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Май 1961 г. - открытие Вытегорского (№ 1; шлюз № 1, ГЭС № 31) и Белоусовского (№ 2, шлюз № 2, ГЭС № 32) гидроузлов
Весна 1963 г. - ввод в эксплуатацию Шекснинского гидроузла (шлюз № 7 (шлюз № 8 открыт в 1990 г.), ГЭС), водами заполненного водохранилища затоплено пять старых шлюзов.
2 ноября 1963 г. - официальное закрытие навигации по Мариинской системе. Последним судном, прошедшим через старые шлюзы стала самоходная баржа "Иловля".
К лету 1964 г. приняли напор сооружения Новинковского (шлюзы № 3, № 4 и № 5) и Пахомовского (№ 6) гидроузлов. 26 мая, прорыв перемычки, в новый водораздельный канал (длиною 53 км) пустили воду из р. Вытегры, 27 мая - из р. Ковжи.
4 июня через шлюзы прошли суда гидростроителей, 5 июня - первые грузовые суда - день открытия сквозного судоходства по новому водному пути. 28 июня - проход первого пассажирского теплохода «Красногвардеец» сообщением Ленинград - Ярославль.
27 октября 1964 г. - подписание правительственной комиссией акта о приёмке его в эксплуатацию. 11 декабря указом Президиума Верховного Совета СССР Волго-Балтийскому водному пути присвоено имя В. И. Ленина.

Описание
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Этот путь - звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части России, обеспечившее соединение водных путей, выходящих к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Чёрному и Азовскому морям.
Волго-Балт - это сложный комплекс инженерных объектов, включающий в себя 4900 километров эксплуатируемых водных путей, в том числе 3270 километров с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, 5 гидроэлектростанций (две на Свири), 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков в Ладожском озере, более 5000 знаков судоходной обстановки, 273 единицы обслуживающего флота.
Собственно, Волго-Балтийским каналом ныне считается участок водного пути длиною 367 км, от впадения р. Вытегры в Онежское озеро до селения Торово за Череповцом на Рыбинском водохранилище. Путь проходит местами по трассе прежней Мариинской системы, местами же несколько отклоняясь от неё.
Эксплуатацией пути занимается Федеральное бюджетное учреждение (ФБУ) "Администрация "Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей" - территориальный орган государственного управления речным транспортом в составе Министерства транспорта Российской Федерации.
Гидроузлы Волго-Балта:
Нижне-Свирский. Шлюз (напор 11,0 м; 17,30 м над уровнем моря; камера 198 х 21,5 м)
Верхне-Свирский. Шлюз (напор 15,9 м; 32,60 м над уровнем моря; камера 281 х 21,5 м)
На Волго-Балтийском водном пути 5 мощных гидроузлов с 7 однокамерными однониточными шлюзами. На северном, Балтийском склоне 4 гидроузла расположены на подъёме от Онежского озера до водораздела (80 м, 112,8 м над уровнем моря).
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вытегорский. Шлюз № 1 (напор 13,1 м; камера 270 х 17,8). Вытегорская ГЭС № 31 мощностью 1,52 МВт
Белоусовский. Шлюз № 2 (напор 12,75 м; камера 270 х 17,8). Белоусовская ГЭС № 32 мощностью 0,76 МВт
Новинковский. Шлюзы № 3 (напор 12,9 м), № 4 (напор 12,0 м), № 5 (напор 12,75 м; все камеры - 264 х 17,8 м).
Пахомовский. Шлюз № 6 (напор 16,7 м; камера 264 х 17,8 м).
Пятый гидроузел - Шекснинский (Череповецкий) Шлюзы № 7 (напор 12,2 м; камера 266 х 17,8 м) и № 8 (вторая нитка; камера 310 х 21,5 м). Шекснинская ГЭС мощностью 84 МВт, - на южном склоне в 50 км выше Череповца у посёлка Шексна.
На северном склоне трасса пути частично совпадает с руслом реки Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами. Водораздельный бьеф тянется от Пахомовского гидроузла на Вытегре до Череповецкого гидроузла на Шексне. Судоходная трасса здесь проходит по водораздельному каналу длиной 40 км (от Пахомовского гидроузла до посёлка Анненский Мост) Далее по южному склону проходит по рекам Ковже, Белому озеру и Шексне, находящейся в подпоре Рыбинского водохранилища - 90,3 м над уровнем моря.
Волго-Балтийский водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Крупные суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Резко возросла скорость перевозок (Череповец - Санкт-Петербург 2,5-3 суток против 10-15 до реконструкции). Значительно вырос грузооборот Волго-Балтийского водного пути по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова (через Кандалакшу) железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-Запада и на экспорт; баскунчакская соль (особенно для Мурманска); зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт (см. Волготанкер). Через Санкт-Петербург на Волго-Балтийский водный путь поступают импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении значительно число туристских теплоходов (маршруты из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань, Ростов-на-Дону, Пермь и др.).
В 90-х годах развитие пути прекратилось, а на поддержку выделялась примерно лишь треть необходимого. В 2007 году было принято решение финансировать проект реконструкции пути за счёт Инвестиционного фонда России. Весь проект оценивается более чем в 8 миллиардов рублей, из которых 460 миллионов должны быть выделены в 2008 году. Несмотря на тесный фарватер и скопления судов у шлюзов, грузопоток по Волго-Балтийскому пути постоянно увеличивается. За навигационный сезон 2007 года рост грузопотока составил 11 %.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 18.03.2018, 12:30   #302
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Канал Рейн - Майн - Дунай



Канал Рейн - Майн - Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)), другие названия - Канал Майн - Дунай, Европейский канал - судоходный канал в Германии, в федеральной земле Бавария.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем и Чёрным морем. Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Длина составляет 171 километр. Ширина канала 55 метров, глубина 4 метра. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонных акведуков.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъём с уровня 230,9 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзов расположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 336,2 метров.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана ещё в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал. Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы (Mindorfer Linie).
Строительство канала в нынешнем виде было начато в 1960 году. Канал был открыт 25 сентября 1992 года. На строительство водного пути было затрачено 2,3 миллиарда евро.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 18.03.2018, 12:30   #303
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Бургундский канал



Бургундский канал (фр. Canal de Bourgogne) - канал в регионе Бургундия - Франш-Конте.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал проходит по территории департаментов Йонна и Кот-д'Ор и соединяет Атлантический океан через Сену и Йонну в Миженне и Средиземное море через Рону и Сону в Сен-Жан-де-Лоне. Строительство канала продолжалась с 1775 года по 1832 год, прерываясь иногда на долгое время.
На нём построено 189 шлюзов, средняя глубина - 1,8 м. Часть канала, длиной в 3333 м проходит в туннеле. Высшая точка - 378 м в Пуйи-ан-Оксуа, низшая - 79 м при слиянии с Йонной. Крупнейший город на канале - Дижон.
На своем пути канал неоднократно пересекается с питающими его реками, чаще всего с р. Армансон, притоком Йонны. Кроме того, он также получает воду из скважин.
Канал, соединяющий реки Сону и Йонну, вырыт в XVIII-XIX вв., с Центральным каналом он образует водный коридор между Средиземным морем и Атлантическим океаном. Общая протяженность судоходного пути – 242 км, 3,5 км из которых, проходит в туннеле в начале канала. Бургундский канал проходит по территориям двух интересных департаментов Франции: Йонн и Кот-д'Ор. Канал в настоящее время в основном используется для речного туризма.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 18.03.2018, 12:31   #304
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Сайменский канал



Сайменский канал (фин. Saimaan kanava) - судоходный канал между озером Сайма в Финляндии и Выборгским заливом в России.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Открыт в 1856 году, реконструирован в 1963-1968 годах. Общая протяжённость канала с морским фарватером - 57,3 км, из них Финляндии принадлежат 23,3 км, России - 34 км (включая 14,4 км подходного фарватера в Выборгском заливе). Финляндия арендует 19,6 км российской части канала (от шлюза "Брусничное") и прилегающую территорию. Срок аренды - до 2063 года, ежегодная плата состоит из двух частей: постоянной, составляющей 1,22 млн евро, и переменной - 0,18 евро за каждую единицу валовой вместимости судов, превышающую 1,5 млн единиц суммарной валовой вместимости за навигацию. Управление гидротехническими сооружениями и поддержание канала в судоходном состоянии осуществляются финляндской стороной, поддержание в судоходном состоянии подходного фарватера - российской.
Максимальная проектная пропускная способность канала за навигационный период составляет 11,5 тыс. судов в оба направления, максимальный грузооборот оценивается в 4,6 млн тонн. Продолжительность навигации устанавливается ежегодно по согласованию сторон в зависимости от ледовых условий (в 2014 году канал был закрыт с 27 января до 5 апреля для проведения ремонтных работ). Движение осуществляется круглосуточно.
Историческое развитие и современное состояние канала отражены в экспозиции музея Сайменского канала (Saimaan kanavan museo (фин.)) в Лаппеэнранте.

История
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Огромный бассейн Сайменской озёрной системы, богатый лесами, не имел водных путей сообщения ни с Финским заливом, ни с Ладожским озером. Порожистые и мелкие реки не годились для транспортировки грузов. Приходилось разгружать суда в Вильманстранде и перевозить товары 50 вёрст сухим путём по дорогам до Выборга, где их снова грузили на корабли. В обратную сторону тем же способом доставляли необходимые жителям озёрного края продукты, в основном зерно и соль. Такой путь занимал много времени и отражался на ценах.
Попытки сооружения судоходного канала между Саймой и морским побережьем предпринимались в 1499-1511 и 1607-1609 годах. Первая попытка была предпринята под управлением Эрика Турессона Бьелке, коменданта крепостей Выборг и Олавинлинна. Один из первых путеводителей по Финляндии, изданный в Санкт-Петербурге в 1862 году, сообщает, что "в XVI столетии шведский наместник Бьелко приступил к прорытию в 7 верстах к востоку от Вильманстранда канала, следы которого и по сие время известны под именем Ванха-Кайванто, или старого канала". Результат - ров длиной 118 метров и шириной 5,3 метра - в настоящее время скрыт современным руслом канала. Следы второй попытки, предпринятой почти через столетие адмиралом Юустеном по приказу шведского короля Карла IX, доступны по сей день в Лаппеэнранте как канал Понтуса (в ранних источниках встречается название Ужи-Кайванто, или новый канал). Недостаток средств и технические возможности того времени не позволяли создать столь масштабное гидротехническое сооружение: уровень озера Сайма почти на 76 метров выше уровня Балтики, и без системы шлюзов канал превратился бы в порожистую реку с огромной скоростью течения.

Проектирование и строительство
После русско-шведской войны 1808-1809 годов Финляндия вошла в состав Российской империи, превратившись из шведской провинции в Великое княжество Финляндское с собственной конституцией и сеймом. Обустройству Великого княжества уделялось чрезвычайно большое внимание - Александр I, а затем Николай I стремились приблизить его к России путём проведения многообразной политики реформ. В них, в частности, входило улучшение экономического положения развитием торговли, промышленности и путей сообщения. В 1811 году под финляндское управление была передана Выборгская губерния.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
К тому времени благодаря промышленной революции в мире появились новые возможности. Распространение машин, новых технологий и инструментов позволяло механизировать труд и повысить его производительность. Ответом России стала первичная индустриализация, которой способствовал запретительный тариф 1822 года, отражавший государственную идеологию протекционизма. В Финляндии в изобилии появляются торговые и мануфактурные компании, отстраиваются города, она начинает покрываться сетью дорог, и давняя мечта финского купечества о соединении каналом озёрной системы Саймы и Финского залива становится реальностью.
В 1826 году на заседании городских судов Саволакса и Карелии решено было отправить в Санкт-Петербург депутацию крестьян к только что вступившему на престол императору Николаю I, чтобы тот нашёл возможность соединить озёрный край с приморскими городами. Император принял депутатов и, выслушав, повелел произвести необходимые изыскания. Лучшее решение предложил барон Карл Розенкампф, который ещё в 1824-1825 годах занимался проработкой водного пути от Ладожского озера по реке Вуоксе, Сайменскому озеру и, им намеченному, Сайменскому каналу с выходом в Финский залив у Выборга. На этот проект его подвигло обращение Александра I к инженерии страны: осенью 1824 года в Санкт-Петербурге произошло сильнейшее разрушительное наводнение, и император ждал с нетерпением вариантов решения проблемы спасения Северной столицы от водной стихии «на все времена»[14]. В 1825 году Розенкампф, среди прочих, подал "Записку по делу о спуске озера Сайма", в которой произвёл предварительные технико-экономические расчёты сооружения искусственного водного пути. Эта признанная весьма оригинальной работа и легла в основу предложенного им в 1827 году проекта. Однако средств (около 3 млн рублей) тогда в казне не нашлось, поэтому к прокладке канала не приступили.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1834 году губернатор Выборгской губернии Карл Август Рамзай с подачи местного купечества вновь поднял вопрос о канале. Экономическая ситуация стала более благоприятной, растущая российская столица испытывала постоянную потребность в пиломатериалах, поступавших с территории Саймы. Ход делу дали генерал-губернатор Финляндии князь Александр Меншиков и начальник финансовой коллегии, энергичный сенатор Ларс фон Гартман. В Выборге для составления плана и сметы был учреждён комитет по строительству канала. В мае 1835 года Финляндскому инженерному ведомству было выдано задание на технические изыскания по сооружению Сайменского канала. Возглавлявший его барон Розенкампф вскоре представил свои новые соображения в подробном проекте, который был высочайше утверждён в сентябре 1844 года, и в 1845 году начались строительные работы.
Это была крупнейшая стройка того времени. Активно использовали помощь иностранцев, главным образом шведских специалистов, поскольку в России не было опыта строительства каналов в скальном и холмистом ландшафте. В Швеции уже эксплуатировались Тролльхетте- и Гёта-каналы, которые послужили образцом. Шведский инженер-полковник Нильс Эриксон внёс некоторые улучшения в первоначальный план и внедрил самую современную в то время английскую технологию строительства каналов. Впервые в Финляндии был использован порох в горных работах. Длина канала тогда составила 59,3 км; из них 36,1 км были прорыты, а остальные приходились на реки и озера. Было сооружено 15 шлюзов - 7 однокамерных, 3 двухкамерных и 5 трёхкамерных. Шлюзы обозначались по номерам камер (всего - 28, нумерация велась со стороны Саймы), а также по названиям ближайших населённых пунктов или озёр. Канал проходил по территории двух уездов Выборгской губернии: Лаппвесиского и Страндаского.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Организация строительства отличалась экономичностью и простотой. Работы велись тремя дистанциями, штат инженерно-технического персонала всей стройки состоял из 20 человек. На каждой дистанции работы вела одна артель землекопов численностью 100-150 человек. Используемые здесь методы организации работ, защиты окружающей среды, обучения рабочих, социальной защиты стали новшеством и распространились по всей стране.
Канал ещё до начала эксплуатации стал важной достопримечательностью и туристским объектом Восточной Финляндии. Первая туристическая карта Сайменского канала была выпущена уже в 1852 году. В 1855 году Николай I скоропостижно скончался, не застав завершения строительства. На российский престол взошёл его сын, Александр II.
26 августа (7 сентября) 1856 года, на 4 года раньше запланированного срока, состоялось торжественное открытие канала. Оно было приурочено ко дню коронации нового императора. Во время праздничного фейерверка в Выборгском замке вспыхнул пожар, нанёсший значительный урон ансамблю.
В строительство канала были вложены значительные по тем временам деньги - более 12 млн серебряных марок, но эта сумма была меньше запланированной, и расходы окупились значительно быстрее, чем ожидалось, - за 25 лет.

Эксплуатация
Сайменский канал стал крупнейшим каналом Финляндии. Доля канала в объёме грузоперевозок по шлюзовым каналам Финляндии во второй половине XIX века достигала 70 % (1880). Открыв непрерывное судоходство на протяжении более 1000 вёрст, от северных берегов Саймы до Петербурга, эта водная артерия преобразила экономику восточной части Финляндии: деревообрабатывающая промышленность наконец-то получила возможность вывозить свою продукцию. Так, в 1864 году более половины экспорта пиломатериалов из Финляндии осуществлялось через канал. В сельском хозяйстве возросла роль животноводства: выросло производство масла, поставлявшегося в Санкт-Петербург (кроме того, импорт дешёвого зерна из России снизил рентабельность выращивания зерновых культур). По каналу также вывозили продукцию чёрной металлургии.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Первоначально провод судов по каналу осуществлялся бурлаками или конной тягой, для чего вдоль него был проложен бечевник. Но уже в 1856 году в Выборге содержали 4 парохода для обслуживания канала. Многократно возросший товарооборот стимулировал развитие судостроения, которое обеспечивали верфи Выборга и Варкауса. К концу XIX века на озере Сайма было более 800 различных пароходов и барж, обеспечивавших занятость 3,5 тысяч человек. С закрытием навигации команды судов были заняты на сезонных лесозаготовительных работах.
Первые годы существования канала парусные шхуны из Саймы ходили к берегам Испании и в порты Средиземного моря, позднее из-за конкуренции со стороны более крупных морских судов район плавания озёрной флотилии ограничился акваторией Балтики. До середины 1870-х годов через канал проходило 2-3 тысячи судов в год, к 1913 году их количество достигло почти 11 тысяч. Сайменский канал в это время обеспечивал 35 % грузовых перевозок по шлюзовым каналам Финляндии. Даже строительство в регионе железных дорог в последнем десятилетии XIX века не помешало развитию судоходства.
Канал оказался необычайно живописен. Состоятельные петербуржцы и выборжцы, а затем и более демократичная публика строили или снимали на лето дачи на его берегах. Среди них - министр иностранных дел Гирс, известный литератор Куприн. Здесь проводил свои опыты по фотографированию С. М. Прокудин-Горский. Местность от Выборга до озера Нуйямаярви представляла собой своеобразный культурный ландшафт: вокруг дач разбивались сады, сооружались беседки и причалы. За счёт канала содержались навесы для ожидающих путешественников, смотровые башни и киоски. Рядом со шлюзами открылись гостиницы и рестораны, в Лауритсала был построен пивоваренный завод.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Благодаря каналу Восточная Финляндия стала более доступной для путешественников и любителей рыбной охоты. Среди самых знатных особ считалось модным удовольствием посещать Финляндию именно таким способом. Каналом пользовались будущий военный министр Редигер, пионер идеи финской независимости Адольф Арвидссон, А. П. Остроумова-Лебедева, В. М. Жирмунский, семейство Мандельштам. На берегах Саймы обустраивались бальнеологические курорты. Открылись казино в Вильманстранде и Нейшлоте. В самые оживлённые сезоны по каналу ходило до 27 пассажирских пароходов в день между Выборгом, Ряттиярви и Вильманстрандом; до 4 раз в неделю шли круизные суда из Санкт-Петербурга в Нейшлот, Йоэнсуу, Куопио. Канал оставался популярным, несмотря и на развитие железных дорог: первую половину пути многие путешественники совершали на поезде, другую половину - в экипаже или на пароходе. В 1893-1903 годах была произведена реконструкция канала с применением бетона.
События 1917 года, появление границы между каналом и Петроградом, напряжённые отношения между Финляндией и СССР определили изменения в использовании канала. Поток дачников и туристов из России полностью прервался. Дачи, на которых теперь жили только выборжцы, ветшали. Регулярное пассажирское сообщение по каналу поддерживалось до 1935 года, но количество пассажиров сильно сократилось. Канал продолжал достаточно активно использоваться для грузоперевозок - с начала XX века в Финляндии, в частности, в Выборге, строятся древотёрочные, а затем и целлюлозно-бумажные заводы, которые нуждались в больших объёмах сырья.
В 1920-х годах был разработан и принят план реконструкции Сайменского канала для прохода 1000-тонных судов, в ходе которой размер шлюзов должен был быть увеличен, а количество шлюзов сокращено. К его осуществлению приступили в 1927 году. Реконструкция канала проводилась без остановки судоходства - новые шлюзы строились рядом со старыми, в то время как старые продолжали работать.
В 1939 году, когда было выполнено примерно 38 % предусмотренных этим планом работ, его реализация была прервана начавшейся войной между СССР и Финляндией.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Осенью 1939 года было отмечено, что Сайменский канал может оказаться в зоне боевых действий. Появилась цель сделать его заграждением в противотанковой обороне. Канал представлял собой в некоторых местах препятствие благодаря глубокому руслу. Были преобразованы шлюзы и сооружены плотины, чтобы обеспечить затопление прилегающей к каналу территории, если советские войска прорвут укрепления на Карельском перешейке (так называемую линию Маннергейма). В ходе боевых действий многие сооружения канала были повреждены, а остатки дач окончательно уничтожены.
12 марта 1940 года в Москве подписан мирный договор, по которому Выборг и Карельский перешеек отошли в состав Советского Союза. После того как Финляндия в 1941 году вернула себе Карельский перешеек, канал привели в рабочее состояние и использовали для снабжения армии, а позже - для эвакуации военных и мирных жителей.
19 сентября 1944 года, в результате заключённого перемирия, были восстановлены приобретения СССР 1940 года. Канал снова оказался на территориях двух стран, и движение по нему прекратилось.

Аренда и реконструкция
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Мирный договор, подписанный между Советским Союзом и Финляндией 10 февраля 1947 года в Париже, подтвердил условия 1940 года, провозгласив принципиально новые отношения между странами-соседями. Для использования разделённого канала требовалось межгосударственное соглашение. Кроме того, за почти сто лет, прошедшие с момента постройки, его уцелевшие сооружения обветшали и нуждались в масштабной реконструкции.
В 1948 году правительство Финляндии инициировало переговоры с целью возобновления эксплуатации канала. Процесс шёл медленно, главным образом из-за попыток финских политиков пересмотреть условия Парижского договора. В СССР эти условия не рассматривались как подлежащие обсуждению. Поэтому официальный переговорный процесс начался только в 1954 году, когда министр иностранных дел Финляндии Урхо Кекконен предложил компромиссный вариант аренды канала и прилегающих к нему территорий.
Оппозиция активно критиковала политиков, пытавшихся договориться об аренде (прежде всего Кекконена, баллотировавшегося на пост президента), поскольку заключение такого договора стало бы косвенным признанием установившихся по завершении войны границ с СССР[34]. Несмотря на это противодействие, в 1956 году Кекконен был избран президентом Финляндии, а в августе 1961 года были назначены представители совместной комиссии для изучения состояния канала.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
27 сентября 1962 года в Москве был заключён договор о передаче в аренду Финляндской Республике советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий для перевалки и складирования грузов. В арендованные территории также вошёл участок между автодорогой Нуйямаа - Брусничное и самим каналом. Площадь переданных в аренду земель (без острова Малый Высоцкий) составила 9,67 км2, водной акватории - 1,91 км2. В 1963 году двумя странами договор был ратифицирован. Срок аренды был установлен в 50 лет, величина арендной платы зависела от грузопотока. Минимальной - 180 тыс. руб. - она была при объёме перевозок до 1 млн тонн в навигацию, максимальной - 260 тыс. руб. - при грузопотоке более 2 млн тонн (в ценах начала 1960-х годов). В договоре предусматривалась возможность изменения арендной платы "в случае, если золотое содержание рубля будет изменено". Этой частью договора Россия воспользовалась в 1990-е годы, сменив валюту взимания арендной платы.
По договору Финляндия приняла обязательства в течение пяти лет провести коренную реконструкцию Сайменского канала, а Советский Союз - построить на этом канале мосты и некоторые другие сооружения (однако средства на это строительство обязывалась выделить Финляндия). Реконструкция началась в 1963 году. Было решено, что канал нужно строить для более крупных судов, чем рассчитывали во время прерванных в 1930-х годах работ. Перепад уровней теперь преодолевался посредством 8 однокамерных шлюзов, имеющих однотипную конструкцию. Подходный фарватер перенесён из Замкового пролива в Гвардейский (Кивисиллансалми). Во время весеннего паводка 1968 года новые сооружения смогли заполнить водой, и в мае были сделаны первые пробные плавания. 5 августа 1968 года реконструированный канал был открыт президентом Финляндии Урхо Кекконеном со словами о дружбе между двумя соседними народами, которая "здесь, на Сайменском канале, отлита в бетоне и высечена в скалах".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Сайменский канал стал для Юго-Восточной Финляндии ключевой транспортной артерией, которая обеспечила доступ на мировой рынок и способствовала экономическому росту этого региона. В 2004 году по каналу было перевезено 2,46 млн тонн грузов, в общем за 50 лет после реконструкции - 59 млн тонн.
Срок аренды российской части канала истекал 1 января 2013 года. В Финляндии стремились заблаговременно подписать новый договор, чтобы местные предприниматели и население могли планировать свою деятельность и жизнь. В 2005 году из-за несогласованности действий российских федеральных органов были сорваны запланированные сроки открытия навигации, гружёные суда оказались заблокированы в канале на несколько дней. Финская сторона использовала этот момент для форсирования переговоров по перспективам дальнейшей эксплуатации канала. В целях предварительного анализа состояния дел по подготовке переговорного процесса были сформированы четыре рабочие группы по общим, экономическим, навигационно-техническим и правовым вопросам.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
С российской стороны выдвигались требования о пересмотре ряда условий прежнего договора, в частности, величины арендной платы и срока аренды. Как заявили в Минтрансе России, средства, получаемые от аренды, давно не покрывают затраты на поддержание в судоходном состоянии подходов к каналу и даже меньше сборов с российских судов за проход по нему. Финская сторона выразила готовность инвестировать в развитие и модернизацию канала, однако хотела получить гарантии, что он останется в её управлении на тот период, который позволит окупить вложения (30-50 лет).
В 2006 году в России и Финляндии прошли праздничные мероприятия в честь 150-летия канала. В районе шлюза "Мялкия" открыт памятник "Ворота царей" - гранитная арка высотой 4 м с золотыми гравировками имён российских императоров Николая I и Александра II, в период правления которых создавалась первая система шлюзов. Состоялся ряд встреч на высоком уровне по вопросам подготовки нового договора. Было отмечено, что судьба канала интересует Евросоюз, членом которого теперь является Финляндия. 26 сентября 2008 года был подписан Меморандум о завершении переговорного процесса.

Современная эксплуатация
Сайменский канал является важнейшим из каналов Финляндии. Обеспечивая выход на морские порты Высоцка и Выборга, он даёт возможность использования наиболее экономичного для ряда грузов (в частности, сыпучих и крупногабаритных) водного транспорта в товарообороте с Россией и странами Европы. Для многих маршрутов он является продолжением Волго-Балтийского водного пути.
Основная часть грузопотока приходится на лес, стройматериалы, удобрения, целлюлозу, бумагу, уголь, пиломатериалы. По данным Министерства транспорта и связи Финляндии, в 2013 году через канал перевезено более 1,7 млн тонн грузов, 49 % из которых - круглый лес и щепа.
Наибольшее число пассажиров, перевезённых по Сайменскому каналу, было зафиксировано в 2001 году - 100 тыс. человек. С введением визовых ограничений (в соответствии с требованиями Шенгенского соглашения) число пассажиров резко сократилось. С февраля 2017 по 2019 год на шлюзах проводятся ремонтные работы по замене ворот, что сделает судоходство на канале практически круглогодичным. Проект оценивается в 9,5 млн евро.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Сайменский канал, помимо транспортного, имеет социальное, природоохранное и культурно-историческое значение. По словам Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу С. А. Аристова, канал "планово-убыточный" - Финляндия ежегодно в своём бюджете закладывает до 10 млн евро на содержание гидротехнических сооружений и минимизацию тарифов, чтобы обеспечить рабочие места и поддержать грузопоток озёрной части Финляндии.
Правовой режим канала определяется межгосударственным договором. На арендуемой территории действует законодательство Российской Федерации с исключениями, предусмотренными этим договором. В частности, законодательством Финляндской Республики определяются взаимоотношения между гражданами Финляндии и третьих стран, трудовые отношения, режим судоходства. Финляндская сторона может осуществлять строительство инфраструктуры, необходимой для эксплуатации канала, а также сдавать определённую часть территории в субаренду, но не имеет права использовать недра и леса на арендуемой территории.
Движение судов транзитом через канал является движением через границу Евросоюза. Пограничный и таможенный контроль Финляндии осуществляется у досмотрового причала "Нуйямаа", пограничный контроль России - у шлюза "Пялли", таможенный контроль России - у шлюза "Брусничное".
В окрестностях Сайменского канала сохранилось много исторических объектов. Прежде всего это старые шлюзы, построенные в XIX веке. Многие из них в ходе реконструкции 1963-1968 годов остались в стороне от нового русла, а теперь поддерживаются специально для туристов. Так, у старых шлюзов № 5 "Малая Мустола" и № 23-24 "Парвила" помимо гранитных стенок частично сохранились шлюзовые ворота и механизмы. В Лаппеэнранте можно найти канал Понтуса - следы одной из первых попыток строительства канала, а также памятный знак. Кроме того, вдоль канала установлены многочисленные памятники. Вдоль трассы канала на территории Финляндии проложен веломаршрут.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ

Метки
бассов пролив, бельт, берингов пролив, босфор, гибралтарский пролив, дарданеллы, зондский пролив, канал, каримата, керченский пролив, ла-манш, магелланов пролив, макасарский пролив, малаккский пролив, панамский канал, пролив, пролив дрейка, пролив кука, пролив лаперуза, северо-западный проход, сингапурский пролив, суэцкий канал, тайваньский пролив, татарский пролив, цугару


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:31. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования