Формула 1

[BlickpiR]

Формула 1

«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус гран-при). В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.
Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать

болид.

[LEon Французский]

Ральф Шумахер: «Стефан Гран-при» проявляет ко мне интерес»

Экс-пилот «Формулы-1» Ральф Шумахер подтвердил, что им заинтересовалась команда «Стефан Гран-при».

«Мистер Стефанович производит впечатление серьезного и целеустремленного человека.

Я узнал, что «Стефан Гран-при» проявляет ко мне интерес, но пока не могу сказать больше.

Хороший ли это вариант или нет – пока неизвестно», – цитирует Ральфа Motorsport со ссылкой на Bild.

sports.ru

[LEon Французский]

Берни Экклстоун: «Думаю, на старте чемпионата мы не увидим «Кампос» и US F1»

Промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун выразил опасение, что новые команды «Кампос» и US F1 могут пропустить первые три гонки в сезоне-2010, поскольку в новом Договоре согласия есть специальный пункт, разрешающий конюшням не участвовать в Гран-при.

«Думаю, на старте чемпионата мы не увидим «Кампос» и US F1. Они намерены спросить разрешение пропустить три Гран-при.

Договор Согласия разрешает командам пропустить три гонки», – цитирует Экклстоуна Pitpass.

По мнению Берни, такой пункт может снизить интерес к спорту.

«А что, если три гонки пропустит «Феррари»?» – добавил англичанин.

Если же на старт выйдет менее 16 болидов, владельцы коммерческих прав, согласно договору с ФИА, будут вынуждены выплатить Федерации огромные штрафы.

Экклстоун хотел бы видеть в качестве одного из новичков чемпионата мира команду «Стефан Гран-при».

«Они собираются полностью взять под контроль бывшую команду «Тойоты». Всю команду и моторхоумы. У этого проекта имеются деньги, я общался с премьер-министром.

Они готовы к рок-н-роллу, но их нет в заявочном листе», – сказал Экклстоун.

Кроме того, Берни опасается за финансовое здоровье «Макларена», которому нужно выкупать свои акции у «Мерседеса».

Тем не менее, промоутер чемпионата может воздействовать на желающих пропускать гонки другими средствами – если конюшни не будут выступать в Гран-при, они перестанут получать выплаты в размере 10 млн долларов.

«Может быть, мы тоже пропустим несколько гонок», – сообщил Берни.

Он отметил, что деньги будут выплачиваться только после того, как команды начнут выступать в гонках.

Также Экклстоун может сократить персонал любой из команд на любом этапе чемпионата.

«Очень просто – они не получат пропуски и не смогут попасть на автодром», – добавил англичанин.

sports.ru

[Zo0ckR]

О Формуле 1 снимут документальный фильм

Известные британские документалисты Марк Монро и Пол Краудер, завоевавшие в последнее время немало престижных наград по всему миру, избрали темой своей очередной работы Формулу 1.

Пока о проекте известно не слишком много, однако его авторы справедливо замечают, что до настоящего времени никто почему-то не снимал толковых документальных лент о Больших Призах. Да и художественные картины последних лет, повествующие об автогонках, вызвали у болельщиков немало критических отзывов.

Теперь решено подойти к вопросу серьезно, собрав для создания картины профессионалов документального кино. «Мы хотим передать на большом экране стиль и харизму эры», - сказал один из них, Майкл Шевлофф. Другой, Найджел Синклер, дополнил коллегу: «Прежде Формула 1 была совсем другой, там приходилось серьезно рисковать, но можно было встретить людей с большой буквы».

Фильм уже запущен в работу – пока его создатели беседуют с различными обитателями паддока. Можно ожидать, что итоговый результат их работы не разочарует поклонников гонок. О сроках выхода картины и её названии не сообщается...

[LEon Французский]

Отец Петрова: «Если до 1 марта мы не заплатим «Рено» 7,5 млн евро, Виталия могут поменять на другого пилота»

Отец пилот «Рено» Виталия Петрова Александр Петров отметил, что французская конюшня запросила за место в кокпите 15 млн евро. При этом, если половина суммы не будет выплачена до 1 марта, россиянин может лишиться места в конюшне.

«Руководство «Рено» запросило именно 15 млн евро. Но не думайте, что в «Формулу-1» зовут любого, у кого есть деньги. Если ты ничего не умеешь, тебя к «Формуле» на пушечный выстрел не подпустят – хоть миллиардером будь. Сын получил приглашение заслуженно, а ведь приглашения в «Рено» ждал такой зубр, как Жак Вильнев… Но руководители команды хотели видеть именно Виталия. Генеральный директор Эрик Буйе еще до прихода в «Рено» наблюдал за Виталиком, прекрасно знал его уровень и убедил нового хозяина команды, что мой сын – именно тот пилот, который им нужен.

Мы с менеджером Виталия Оксаной Косаченко, которая все девять лет опекала моего сына и благодаря которой он дошел до «Формулы», срочно стали искать спонсоров. Хорошо, руководство «Рено» пошло нам навстречу – позволило внести деньги двумя платежами, отсрочив выплату первого – до марта, а второго – до июля.

Оксана обошла полтысячи крупных российских компаний, но везде получила отказ! Когда я сказал Виталию, что денег не найти и о «Формуле» лучше забыть, он заплакал… В детстве никогда не плакал, а тут такое потрясение – не выдержал.

Слава богу, в последний момент мой приятель – председатель совета директоров одного из питерских банков – не отказал в выдаче кредита на 7,5 млн евро. Для этого мне пришлось заложить имущество.

Времени у нас совсем немного. Если до середины сезона не найдем оставшиеся 7,5 млн евро, права на бренд «Виталий Петров» и половина от доходов перейдут команде «Рено». Соответственно, и налоги с этих заработков будут идти в казну другой страны. Разве это правильно?! Кстати, первые семь с половиной миллионов мы все еще не получили. Банк продлил рассмотрение заявки на кредит – деньги-то огромные. Если до первого марта мы не внесем первый платеж, Виталика могут поменять на другого пилота.

Финны предлагали покрыть расходы, но их главное условие – чтобы сын сменил гражданство и выступал под флагом Суоми! Но мы на это никогда не пойдем, потому что хотим выступать только под флагом России.

У нас одна надежда: на председателя правительства Владимира Путина. Президент Федерации автоспорта России Виктор Кирьянов и председатель комитета по спорту Госдумы Антон Сихарулидзе написали Владимиру Владимировичу письма с просьбой о помощи… Очень надеюсь, что без внимания этот призыв не останется», – цитирует Александра Петрова «Советский спорт».

Менеджмент Петрова опроверг слухи о проблемах с «Рено»

Пресс-служба Виталия Петрова опровергла слухи о том, что у русского пилота возникли проблемы с финансированием, из-за которых гонщик может лишиться места в «Рено».

«Мы бы хотели проинформировать все заинтересованные стороны, что команда «Рено» и менеджмент Виталия Петрова достигли соглашения и заключили контракт на 2010 год, обязательный к исполнению обеими сторонами. Виталий проведет за команду все 19 Гран-при чемпионата мира ФИА «Формула-1».

В настоящее время пилот и команда ведут плановые приготовления к следующему раунду официальных тестов «Формулы-1», который состоится с 10 по 13 февраля в испанском Хересе», – говорится в заявлении пресс-службы Петрова.

sports.ru

[LEon Французский]

Тесты. Херес. 1-й день. Росберг – быстрейший в первой половине дня, Петров – восьмой

1. Нико Росберг («Мерсдеес») – 1.20,927 (29)

2. Себастьян Буэми («Торо Россо») +0,104 (51)

3. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1,316 (73)

4. Фернандо Алонсо («Феррари») +1,968 (43)

5. Камуи Кобаяси («БМВ-Заубер») +2,360 (35)

6. Дженсон Баттон («Макларен») +4,240 (39)

7. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +4,041 (44)

8. Виталий Петров («Рено») +4,513 (19)

9. Марк Уэббер («Ред Булл») +5,575 (47)

sports.ru

[LEon Французский]

В «Рено» довольны работой пилотов

Технический директор «Рено» Джеймс Эллисон высоко оценил работу гонщиков команды на первых предсезонных тестах в Валенсии.

«Мы знали, что Роберт – высококлассный специалист, он давал нам очень четкие комментарии относительно работы болида настроек. Кубица прекрасно сработался со своим гоночным инженером, вместе они смогли добиться заметного прогресса, это радует.

Петров проделал хорошую работу, достаточно быстро адаптировался. Не стоит забывать, что все это пока что в новинку для него. Виталий стабильно прогрессировал в свой тестовый день, так же, как и Роберт, предоставлял команде полезную информацию о машине. Если он продолжит в том же духе, это можно будет назвать положительными новостями», – цитирует Эллисона Autosport.

Виталий Петров: «Потерял много времени из-за погоды»

Пилот «Рено» Виталий Петров, показавший восьмое время в первый день тестов в Хересе, заявил, что погода помешала ему провести достаточное количество времени на трассе.

«Погода сегодня была очень плохой, поэтому на трассе я провел мало времени. Обычно мне нравится выступать под дождем, но было обидно потерять столько времени из-за погоды. Надеюсь, в дальнейшем условия улучшатся», – цитирует Петрова Autosport.

Педро де ла Роса: «Новая система распределения очков ничего не изменит»

Пилот «БМВ-Заубера» Педро де ла Роса заявил, что не видит смысла в изменении очковой системы, так как она не повысит желание гонщиков побеждать.

«Пересмотр очковой системы ничего не изменит, пилоты и без того всегда хотят выигрывать», – цитирует де ла Росу испанская El Pais.

sports.ru

[Zo0ckR]

Сезон 2010: Февраль. Тесты. Херес

12 февраля

Спойлер:

Облачно. Дождь. Воздух + 9.6С, трасса + 15С (максимальные значения)

В пятницу в Хересе повторился сценарий первого дня тестов – утром гонщики меньше часа смогли поработать на сухом асфальте, а потом пошел дождь. Утренние результаты остались лучшими, протокол возглавил Хайме Альгерсуари, сменивший Себастьена Буэми за рулём Toro Rosso STR5.

В первой половине дня сессия трижды прерывалась красными флагами. На первых минутах из-за механических проблем остановилась BMW Sauber Педро де ла Росы – перерыв длился 17 минут, ещё больше сократив командам возможность работы на сухой трассе.

Через полтора часа Рубенса Баррикелло развернуло в девятом повороте, а ещё через час с небольшим на выходе из четвёртого поворота замер Mercedes Нико Росберга – команда решила проверить, при каком минимальном количестве топлива в баках заглохнет двигатель – сейчас каждый дополнительный килограмм имеет значение.

Дождь то усиливался, то ослабевал, эффективность промежуточной резины Bridgestone вновь вызывала нарекания – канавки стирались через десяток кругов и шины превращались в слик.

После короткого обеденного перерыва ситуация стабилизировалась. Температура воздуха и трассы падала, стало ясно, что сегодня асфальт сухим уже не будет, и команды продолжили работу по дождевой программе, сосредоточившись на проверке надёжности машин. Сессия ещё раз была ненадолго прервана – на Force India VJM03 Адриана Сутила возникли проблемы с электроникой.

Пауза в работе Virgin Racing после вчерашней поломки переднего антикрыла затянулась – ремонт машины длился больше суток – столько времени понадобилось на поиск решения, изготовление деталей, их доставку и установку. Лукас ди Грасси впервые выехал на трассу в статусе основного гонщика Формулы 1 в 15:40 местного времени. Большая часть дня была потеряна.

Под вечер дождь усилился, по трассе текли потоки воды, так что последний час гонщики практически не работали. Прогноз на завтра обещает улучшение погоды, большую часть дня трасса должна быть сухой, но возможны кратковременные осадки.

Завтра Михаэль Шумахер сменит Нико Росберга за рулём Mercedes, а Виталий Петров уступит место Роберту Кубице.

1. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1:19.919 -
2. П.де ла Роса BMW Sauber 1:20.736 +0"817
3. А.Сутил Force India 1:21.428 +1"509
4. Ф.Масса Ferrari 1:21.603 +1"684
5. С.Феттель Red Bull 1:21.783 +1"864
6. В.Петров Renault 1:22.000 +2"081
7. Н.Росберг Mercedes 1:22.820 +2"901
8. Р.Баррикелло Williams 1:23.217 +3"298
9. Л.Хэмилтон McLaren 1:23.985 +4"066
10. Л.ди Грасси Virgin Racing 1:37.107 +17.188

11 февраля

Спойлер:

Облачно. Утром - дождь. Воздуха + 12...18, трассы +12...26.

В начале недели прогноз не обещал дождя в Хересе только в четверг, так что со вторым днём тестов команды связывали весьма серьёзные ожидания. В первый день на сухой трассе не удалось поработать и часа, но сегодня выглянуло солнце, асфальт прогрелся и достаточно быстро подсыхал после ночного и короткого утреннего дождя. Большую часть сессии гонщики провели на шинах для сухого асфальта.

На этой неделе компания Bridgestone привезла в Херес составы Hard и Medium, на следующей предложит Medium и Soft, что позволит инженерам команд сравнить их эффективность, если не помешает погода.

Протокол второго дня возглавил Камуи Кобаяши, показавший лучшее время на последних минутах сессии. Температура асфальта поднималась, время на круге улучшалось, и, выехав на трассу с небольшим количеством топлива, японец смог опередить Себастьена Буэми, который лидировал большую часть дня.

Джанпаоло Даллара, главный гоночный инженер BMW Sauber: «Это был удачный тестовый день, удалось выполнить всю намеченную программу. Утром мы провели аэродинамические испытания, а после перерыва на ланч сконцентрировались на поиске настроек и изучении работы шин.

Большую часть дня мы тестировались с большим количеством топлива в баке, но в конце выехали на легкой машине. Прогноз погоды на завтра не слишком хороший, но мы справимся в любых условиях».

Себастьен Буэми проехал больше сотни кругов и финишировал вторым – в Toro Rosso решили проблемы с надёжностью...

Себастьен Буэми: «Я доволен тем, как прошли два последних дня, и хотя дождь редко идет на пользу, вчера мы смогли проверить работу дождевых шин. Сегодня же было сухо, нам удалось проехать много кругов, и машина была надёжна. Мы пробовали различные варианты настроек, выезжали на трассу с разным количеством топлива и уже начинаем лучше понимать STR5».

Завтра Себастьена сменит Хайме Альгерсуари.

Третью строчку занял Дженсон Баттон, правда в самом конце сессии его машина остановилась на трассе, и маршалам пришлось достать красные флаги.

Это была третья остановка сессии – утром работу пришлось прервать из-за проблем с гидравликой на Williams Хюлкенберга, а чуть позже для очистки трассы от обломков переднего антикрыла с Virgin Racing VR-01 Тимо Глока.

Четвёртое время показал дебютант Williams Нико Хюлкенберг, вчера молодой немец, несмотря на плохую погоду, проехал наибольшую дистанцию дня – 118 кругов, а сегодня столкнулся с проблемами...

Сэм Майкл, технический директор: "Сегодня у нас возникли проблемы с гидравлической системой и с трансмиссией. С утра произошла утечка рабочей жидкости гидравлической системы. Мы быстро локализовали неполадку, но ее устранение заняло немало времени, поскольку залито оказалось все сцепление. В итоге мы практически не участвовали в утренней сессии

После обеда имел место небольшой сбой в работе трансмиссии. Нам удалось быстро все исправить, но ценное время на трассе вновь было потеряно. Тем не менее мы испробовали три или четыре различных варианта настроек. Остается надеяться на то, что завтра мы сможем наверстать упущенное и проедем большую дистанцию с Рубенсом".

Нико Хюлкенберг: "Позади трудный день – мы столкнулись сразу с несколькими техническими проблемами. В целом машина оставила позитивное впечатление. Конечно, мне бы хотелось провести побольше времени в кокпите, но иногда обстоятельства оказываются сильнее нас. В целом два последних дня стали плодотворными, а с машиной, похоже, все в порядке".

Пятым финишировал Витантонио Лиуцци – новая Force India VJM03 оказалась быстра и надёжна, в неофициальном протоколе итальянец опередил Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, но Mercedes GP и Ferrari сосредоточились на длинных сериях и Алонсо проехал максимальную дистанцию дня – 129 кругов.

Михаэль Шумахер: «Я очень доволен тем, как прошел сегодняшний день, хотя нам и не удалось выполнить всю программу из-за красных флагов. И все же я смог проехать большую дистанцию, что весьма ценно. Новая машина, новая команда, новые условия – из-за этого нашей главной целью была надежность. Дни, подобные сегодняшнему, очень помогают в этом отношении – особенно если учесть, что прогноз погоды на следующие дни выглядит не столь здорово. Я ощущаю себя очень комфортно, управляя машиной, и сегодня получил большое удовольствие».

За рулём Renault Роберт Кубица сменил Виталия Петрова - команда изменила график участия гонщиков и воспользовалась возможностью поработать на сухой трассе с более опытным гонщиком. Поляк проехал больше сотни кругов, показав восьмое время.

Тимо Глок занял последнюю строчку в итоговом протоколе. Утром немец проехал 11 кругов, когда новая машина Virgin Racing потеряла переднее антикрыло. Обычная поломка привела к серьёзным последствиям – сославшись на дефицит запчастей, команда объявила об окончании тестовой программы четверга до поступления деталей с базы. Они будут получены поздно вечером и завтра Virgin Racing должна вернуться на трассу.

Тимо Глок: «На презентации я говорил – проблемы возможны, и никто не знает, какими они будут. Это нормально. Мы должны решить все вопросы как можно скорее и хорошо, что они встают перед нами на тестах. Безусловно, хотелось бы проехать большую дистанцию, собрать максимум информации о работе машины, но прежде необходимо разобраться во множестве мелочей – это тоже часть работы.

Ник Уирт весьма щепетилен в вопросах безопасности и надежности, у меня нет сомнений в том, что проблема с передним антикрылом будет решена. Мы надеемся, что завтра вновь сможем поработать на сухой трассе, хотя невероятно жаль терять целый тестовый день в ситуации, когда их и так немного».
1. К.Кобаяши BMW Sauber 1'19"950 -
2. С.Буэми Toro Rosso 1'20"026 +0.076
3. Д.Баттон McLaren 1'20"618 +0.668
4. Н.Хюлкенберг Williams 1'20"629 +0.679
5. В.Лиуцци Force India 1'20"754 +0.804
6. М.Шумахер Mercedes GP 1'21"083 +1.133
7. Ф.Алонсо Ferrari 1'21"424 +1.474
8. Р.Кубица Renault 1'22"003 +2.053
9. М.Уэббер Red Bull 1'22"043 +2.093
10. Т.Глок Virgin Racing 1'29"964 +10.014

10 февраля

Спойлер:

Облачно. Дождь. Температура воздуха +10...13, трассы +11...14.

10 февраля в Хересе стартовала вторая серия групповых предсезонных тестов. К семи участникам тестов в Валенсии добавились ещё три команды – Force India, Red Bull и первые новички чемпионата – Virgin Raсing.

Утро началось с презентации Red Bull RB6 и фотосессии Force India – прошедшая вчера премьера новой машины индийской команды была виртуальной, а сегодня журналисты смогли увидеть её на трассе. В 9:00 местного времени сессия стартовала на сухом асфальте и гонщики поспешили на трассу – прогноз обещал дождь, который полил в конце часа, иногда превращаясь в ливень. Результаты, показанные в этот промежуток, так и остались лучшими.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехавший круг за 1:20.927 – это время уступает прошлогодним результатам в Хересе около трёх секунд, но команда не сообщает количество топлива в баках немца, а улучшить результат возможности уже не было. Вечером Mercedes Нико замер на трассе и маршалы остановили сессию красными флагами.

Нико Росберг: «Машина оставила отличные впечатления. По сравнению с Валенсией, где мы не смогли найти идеальные настройки, а посадка в кокпите была слишком низкой, из-за чего возникали проблемы с обзорностью, на этот раз мне было удобно, поэтому я мог ехать в полную силу. День прошел неплохо. Наша цель состояла в том, чтобы получить максимум информации и проехать побольше кругов, чтобы проверить надежность двигателя и добиться прогресса в поисках настроек. Дождь доставил определенные неприятности, однако машина вела себя хорошо, и это самое важное»

Завтра Росберга сменит Михаэль Шумахер.

Вторую строчку занял Себастьен Буэми, в отличие от первого дня тестов в Валенсии сегодня у Toro Rosso не возникло серьёзных проблем. Швейцарец проехал несколько длинных серий кругов, работая с настройками и тестируя поведение машины с разным количеством топлива на дождевой резине.

Новичок Williams Нико Хюлкенберг показал третье время и проехал наибольшую дистанцию дня – 118 кругов. Команда сосредоточилась на проверке надёжности машины и мотора Cosworth

За руль Ferrari F10 сегодня сел Фернандо Алонсо. Испанец выехал на трассу сразу после начала сессии, используя комплект прикатанных шин, на которых работал в Валенсии.

После короткой серии кругов команда решила заняться коробкой передач – эти работы планировались на обеденный перерыв, но была надежда, что погода улучшится. Алонсо вернулся на трассу в 11:15, уже на дождевых шинах Bridgestone, и проехал за день 88 кругов.

За рулём BMW Sauber первый день тестов в Хересе отработал Камуи Кобаяши. Несмотря на дождь, японец проехал 55 кругов – 243.54 км...

Джанпаоло Даллара, главный гоночный инженер: «Жаль, что сегодня погодные условия не способствовали продуктивной работе, из-за дождя нам пришлось отказаться от запланированной программы тестирования механических и аэродинамических компонентов. Большую часть дистанции Камуи проехал на промежуточных шинах – мы работали с настройками, проверкой систем и отрабатывали процедуру старта».

Завтра Камуи продолжит работу, а в пятницу и субботу его сменит Педро де ла Роса...

Виталий Петров утром проехал короткую серию кругов и из-за проблем с машиной вернулся на трассу только ближе к вечеру, закончив день на восьмой строчке...

Алан Пермейн, главный инженер: «Погода испортила день тестов, из-за дождя только в начале сессии у нас была возможность проехать серию кругов на резине для сухого асфальта. После этого при проверке машины была обнаружена небольшая проблема с тормозной системой, которую удалось решить только к концу дня. Завтра прогноз обещает улучшение погоды и за руль сядет Роберт Кубица».

Виталий Петров: «Погода была плохой, весь день лил дождь, и мы смогли сделать совсем немного. Я люблю работать на мокрой трассе, поэтому жаль потерять так много времени из-за непогоды. Мы надеемся, что по ходу недели погода улучшится».

Дебют Red Bull RB6 вышел скомканным. В первой половине дня Марк Уэббер проехал на RB6 больше сорока кругов, но из-за утечки масла машину пришлось эвакуировать – сессию остановили красными флагами. Ремонт занял почти весь день - механикам пришлось заменить двигатель.

Йан Морган, главный гоночный инженер: «Здорово, что мы наконец увидели машину в действии после долгой зимы. Утром все шло неплохо, мы работали в соответствии с планами.

Жаль, что позже пришлось менять двигатель после совсем небольшого дефекта - мы потеряли много времени. Впрочем, главным разочарованием сегодня стала погода – хорошо, когда один из тестовых дней проходит в дождь, но все же не самый первый. Мы надеемся, что завтра условия улучшатся и мы продолжим проверку всех систем нашей новой машины».

Последнюю строчку неофициального протокола занял Тимо Глок. Новая машина Virgin Racing впервые появилась на трассе только в 13:17 – механики устанавливали некоторые новые узлы, которые команда получила ночью. Дождь уже лил вовсю, Тимо Глок проехал короткий инсталляционный круг, потом, после перерыва, ещё один, а к вечеру команда решилась на первую серию.

Болельщики, которых в Хересе было множество, держались стоически, хотя из-за дождя в работе команд были достаточно большие перерывы. Завтра прогноз обещает более благоприятную погоду, но потом снова начнутся дожди…
1. Н.Росберг Mercedes 1:20.927 -
2. С.Буэми Toro Rosso 1:21.031 +0"104
3. Н.Хюлкенберг Williams 1:22.243 +1"316
4. Ф.Алонсо Ferrari 1:22.895 +1"968
5. К.Кобаяши BMW Sauber 1:23.787 +2"860
6. Д.Баттон McLaren 1:24.947 +4"020
7. В.Лиуцци Force India 1:24.968 +4"041
8. В.Петров Renault 1:25.440 +4"513
9. М.Уэббер Red Bull 1:26.502 +5"575
10. Т.Глок Virgin 1:38.734 +17"807

[LEon Французский]

Петров доволен тестами в Хересе

Пилот «Рено» Виталий Петров, показавший шестое время в третий день тестов в Хересе, остался доволен проведенной работой.

«С утра мы смогли достаточно много времени провести на трассе, машина вела себя хорошо, балансом я доволен. Когда начался дождь, мы достаточно серьезно поработали, мне было важно понять, как болид управляется на мокрой трассе, оценить характеристики дождевой и промежуточной резины. Все прошло хорошо. Мы также смогли потренировать старт, я познакомился с прочими важными мелочами», – цитирует Петрова GP Update.

[Zo0ckR]

Херес: Сводные результаты четырёх дней

Погода постоянно менялась, как и количество топлива в баках, что не позволяет судить о скорости машин, но даёт некоторый повод для размышлений…

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'19.583 181 круг 801.47 км

2. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1'19.919 174 770.47

3. К.Кобаяши BMW Sauber 1'19.950 158 699.62

4. С.Буэми Toro Rosso 1'20.026 205 907.74

5. А.Сутил Force India 1'20.180 131 580.07

6. Р.Баррикелло Williams 1'20.341 210 929.88

7. Р.Кубица Renault 1'20.358 188 832.46

8. М.Шумахер Mercedes 1'20.613 207 916.60

9. Д.Баттон McLaren 1'20.618 151 668.63

10. Н.Хюлкенберг Williams 1'20.629 185 819.18

11. П.де ла Роса BMW Sauber 1'20.736 163 721.76

12. В.Лиуцци Force India 1'20.754 151 668.63

13. Н.Росберг Mercedes 1'20.927 110 487.08

14. С.Феттель Red Bull 1'21.203 148 655.34

15. Ф.Алонсо Ferrari 1'21.424 217 960.88

16. Ф.Масса Ferrari 1'21.485 232 1 027.30

17. В.Петров Renault 1'22.000 95 420.66

18. М.Уэббер Red Bull 1'22.043 149 659.77

19. Л.ди Грасси Virgin 1'22.912 71 314.39

20. Т.Глок Virgin 1'29.964 16 70.85


Во второй таблице информация более объективна – примерная общая дистанция, пройденная командами за четыре дня тестов в Хересе…

1. Ferrari 1'21.424 449 кругов 1988.17 км

2. Williams 1'20.341 395 1749.06

3. Toro Rosso 1'19.919 379 1678.21

4. McLaren 1'19.583 332 1470.10

5. BMW Sauber 1'19.950 321 1421.39

6. Mercedes 1'20.613 317 1403.68

7. Red Bull 1'21.203 297 1315.12

8. Renault 1'20.358 283 1253.12

9. Force India 1'20.180 282 1248.70

10. Virgin 1'22.912 87 385.24

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[LEon Французский]

Роберт Кубица: «С каждым днем болид все лучше»

Пилот «Рено» Роберт Кубица, показавший четвертое время в последний день тестов в Хересе, заявил, что доволен проделанной работой.

«С утра нам вновь не повезло с погодой, но после обеда все было сухо и мы смогли серьезно поработать над болидом. С каждым днем он становится лучше. Прогресс, достигнутый командой на этой неделе, показывает, что мы работаем в верном направлении», – цитирует Кубицу пресс-релиз команды.

sports.ru

[Zo0ckR]

В 2009-м Формула 1 потеряла 80 млн. телезрителей

В прошлом году Формула 1 потеряла 80 миллионов телезрителей – сообщается в докладе, опубликованном FOM (Formula One Management). Фактически это означает, что в 2009-м году телеаудитория чемпионата мира сократилась на 13% и составила 520 млн. «уникальных зрителей».

Это может сказаться на доходах коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна, потому что телекомпании воспользуются ситуацией и попытаются выторговать для себя более выгодные контракты.

Ситуация объясняется вовсе не экономическим кризисом, а решениями организаторов чемпионата. Все помнят, что Гран При Сингапура стал первой ночной гонкой в истории Формулы 1. Перенос старта на вечернее время был сделан для того, чтобы европейская аудитория получила возможность смотреть азиатские гонки не в ранние утренние часы, а в более удобное время. В 2009-м эта тенденция получила развитие, и уже не только Гран При Сингапура, но и Австралии, Малайзии и Абу-Даби тоже начинались позже.

Вследствие этих переносов азиатская аудитория вынуждена была смотреть гонки в вечернее время, и в результате, как сообщает FOM, Формула 1 вступила в прямую конкуренцию с региональными спортивными трансляциями, например, с чемпионатом Китая по футболу. В итоге только в Китае аудитория Ф1 сократилась на 30,5 млн. зрителей. Аналогичная ситуация и в Японии, где гонки в среднем посмотрело на 16% меньше зрителей, чем в 2008-м году.

В прошлом году Бразилия опередила Китай по общему объему аудитории, но и здесь наблюдалось падение интереса к Формуле 1: зрителей стало на 16,8 млн. меньше. Возможно, это было связано с аварией, в которую летом попал Фелипе Масса, пропустивший вторую половину сезона. Падение интереса зафиксировано в Испании и Польше, поскольку Фернандо Алонсо и Роберт Кубица в прошлом году выступали явно ниже своих возможностей.

Зато на телевизионном рынке Великобритании дела шли более чем удачно. C переходом трансляций на телеканал BBC аудитория выросла на 6%. Максимальное количество британцев – 16,2 млн. человек – в прошлом году посмотрели Гран При Бразилии, в котором решалась судьба титула.

Безусловно, Берни Экклстоун и FOM тщательно проанализируют итоги 2009-го года и разработают свой план привлечения зрителей к экранам. Разумеется, возвращение Михаэля Шумахера, переход Фернандо Алонсо в Ferrari, а Дженсона Баттона в McLaren, в какой-то мере поднимут интерес к Формуле 1, однако, возможны и другие шаги.

«Вероятно, вскоре европейские гонки будут стартовать вечером, потому что это будет удобнее для зрителей в азиатских странах» – приводит Motorsport Total мнение неназванного эксперта.

[LEon Французский]

Хауг отметил высокую плотность результатов на предсезонных тестах

Глава автоспортивного подразделения «Мерседеса» Норберт Хауг отметил высокую плотность результатов на предсезонных тестах. Несмотря на то, что из всех команд немец особо выделил «Феррари», «Макларен», «Мерседес» и «Ред Булл», он считает, что в группе лидеров могут оказаться и другие конюшни.

«В настоящий момент результаты настолько плотные, что к этой группе можно добавить еще одну или две конюшни», – цитирует Хауга Motorsport со ссылкой на немецкую прессу.

В то же время пилот «Рено» Роберт Кубица заявил, что не намерен делать выводы по итогам тестов.

«Я концентрируюсь только на «Рено». Первые тесты ни о чем не говорят. Если сравнивать свои результаты с другими, то можно только запутаться.

Сегодня вы можете быть королем, а завтра станете нищим. Расстановка сил может меняться с каждой гонкой», – цитирует Кубицу Motorsport со ссылкой на Auto Motor und Sport.

«Продрайв» не претендует на места US F1 и «Кампоса» в сезоне-2010

Глава компаний «Продрайв» и «Астон Мартин» Дэвид Ричардс заявил, что не собирается подавать заявку на участие в сезоне-2010, если «Кампос» или US F1 откажутся от участия в «Формуле-1».

«Однако мы будем наблюдать за развитием ситуации и рассмотрим любую возможность нашего появления в «Формуле-1» в будущем», – цитирует Ричардса Pitpass.

В прошлом году ФИА отклонила заявку «Продрайв» и допустила к гонкам «Кампос» и US F1. Ричардс уверяет, что если бы Федерация поступила иначе, в настоящее время в спорте не возникло бы неразберихи из-за неопределенного будущего новых команд.

«Мы всегда знали, что перед нами стоит трудная задача, но у нас имелась соответствующая инфраструктура и финансовые ресурсы на выступления в сезоне-2010.

Я не слишком удивлен тому, что некоторым командам тяжело построить инфраструктуру и найти деньги для своих программ в «Ф-1», – добавил Ричардс.

sports.ru

[LEon Французский]

Пропускной режим

Сезон-2010 еще не успел стартовать, а сумасбродным идеям, готовым наводнить мир «Формулы-1», уже несть числа. Sports.ru анализирует последние «инновации», предложенные в автоспортивных верхах.

Во время проводов на заслуженный и долгожданный болельщиками отдых президента ФИА Макса Мосли хотелось верить, что юридическому абсурду и нездоровой фантазии в «королевских гонках» пришел конец. Мол, теперь каждую вторую неделю месяца, когда Сатурн входит в дом Венеры или наоборот, любители высоких скоростей могут спать спокойно – наутро новостные сводки не обрушат на их головы очередной гениальный план по сокращению расходов, переводу индустрии на «природоохранное» производство или увеличению зрелищности. Ан нет! Не успела зима добраться до температурных кульминаций, а команды – до сколько-нибудь реальных тестов, а не тех заездов, где главным критерием апробаций является надежность, как «оригинальными» идеями принялся сыпать рог изобилий Берни Экклстоуна.

На рацпредложении официально позволить пилотам срезать часть дистанции энное количество раз за Гран-при остановимся вскользь – благо не лишенные юмора и адекватного восприятия мира болельщики уже всласть поизгалялись в комментариях над сим казусом. Просто предложим читателям вариант событий, который первым приходит на ум и, как кажется, на корню убивает даже видимость рационального в идее. Как известно, самая острая борьба в гонке чаще всего идет на первых кругах: в первом повороте и, возможно, еще полутора-двух местах, потенциально пригодных для обгона. Логично, что для облегчения жизни и получения стратегической выгоды многие спортсмены постараются как можно быстрее воспользоваться правом дистанционного «секвестра», особенно если они умеют здорово уходить в бой под сигнал. А теперь представьте пелотон из 26 машин, который при входе в первый (второй-третий) поворот городской трассы превращается в лосей на водопое – каждый норовит как можно скорее пробиться к объекту вожделения, причем игнорируя интересы ближних. Прекрасно, не правда ли? Мои соболезнования комментаторам: с такими парнями, как Альгерсуари, Накадзима и под стать их «талантам» новобранцам разбор в завалах первых кругов будет длиться не один десяток минут.

Берни Экклстоун предложил гонщикам «оригинальную» идею: срезать повороты
Теперь о нюансе, раскопанном в недрах Договора согласия Джо Савардом и до недавнего времени фигурировавшего только на уровне слухов. В своем блоге британский коллега утверждал, что в сезоне-2010 у каждой команды появится возможность безнаказанно пропустить три гонки. «Познакомиться с оригиналом Договора согласия – все равно, что узнать формулу «Кока-Колы» или получить на руки пароли, которыми Барак Обама активирует атомные бомбы в какой-либо чрезвычайной ситуации... Однако благодаря «инсайду» я знаю наверняка: в одном из пунктов статьи 13.5 нового Договора согласия за командами закрепляется право пропустить по три гонки. Если же они превысят лимит, то лишатся всех прав, обязанностей и всего причитающегося по соглашению, поскольку будет считаться, что они вышли из чемпионата», – писал Савард, и буквально спустя полторы недели эту информацию подтвердил сам Большой Берни.

Конечно, история «Ф-1» уже знала эпизоды, когда команда дисквалифицировалась из-за неоднократного невыхода на старт (вспомним «Эрроуз») либо же вынужденно пропускала Гран-при по причинам несоответствия шасси нормам безопасности («Заубер»). Но сейчас разговор-то идет совсем о другом! По сути, попираются принципы и концепции, за которые Экклстоун каких-то полгода стоял горой! «Стопроцентное присутствие на этапах», – едва ли не программный слоган вождя всего автоспорта, а здесь такая лажа…

В ее основе кажущаяся благородной цель подсобить командам-новичкам. Мол, если дебютант в наше кризисное время вполне ожидаемо угодил в долговую яму или не сумел договориться со спонсором о выделении транша, то вместо продажи за копейки своего места на стартовой решетке конкуренту может просто пожертвовать рядом стартов ради поисков спасительных вариантов. В качестве наглядного пособия сразу же готов выступить «Кампос», никак не наскребающий достаточного количества евро, чтобы выкупить шасси-2010 у «Даллары». Та уже несколько раз грозилась разорвать договор и продать наработки Зорану Стефановичу и его «Стефан Гран-при», но в свете последних событий пошла на уступки и опять перенесла дэдлайн. Сеньор Адриан же клянется и божится, что в ближайшее время переведет пару заключительных траншей для полного выкупа гоночного пакета (по слухам, долг пока составляет порядка 4 млн. евро)… Второй пример – US F1, обитающая, скорее, в виртуальной реальности, нежели в реальном мире. Детище Питера Уиндзора планирует пополнить бюджет приглашением рента-драйвера и склонением на свою сторону ряда американских компаний. Но для переговоров янки нужно время, причем большее, чем месяц до Гран-при Бахрейна.

Разрешение командам пропустить три гонки всерьез нарушает стабильность пелотона и «Формулы-1» в целом
Однако если разбираться детально, подобная уступка не просто выглядит фикцией, но еще и всерьез нарушает стабильность пелотона и «Ф-1» в целом. Во-первых, рушится выстроенная специально под сезон система. К чему, спрашивается, носились с изменением очковой системы, если уже в июне в боксах могут остаться лишь старые знакомые, умещающиеся в количественный десяток? Кто будет оплачивать неустойки логистам, техническим службам, телевизионным вещателям, страховщикам и так далее? Куда подаваться людям, нанятым под долгосрочное научное сотрудничество? И подобным вопросам несть числа!

Во-вторых, ставятся под сомнение многие состязательные аспекты этапов. Например, при досрочном определении чемпиона и обладателя Кубка Конструкторов у нескольких команд-грандов пол занавес сезона вполне может отпасть надобность отправляться на старты. Представляете, каково будет бразильской торсиде довольствоваться спором Трулли и Буэми, случись «Феррари» отказаться от визита в Сан-Пауло? Какие оправдания найдет Берни перед арабскими шейхами, если под окнами миллионеров вместо Шумахера и Баттона будут рассекать де ла Роса и Хюлькенберг? А ведь теоретически есть еще возможность по ходу чемпионата брать паузу! То бишь перед трехнедельным перерывом в августе команда, чей болид не блещет на старте сезона (как, к примеру, «Феррари» и «Макларен» год назад) какой-нибудь коллектив возьмет да и сэкономит на гонках ради доведения болида до ума. И эффект от такой «сменопаузы» я предсказать сейчас даже не возьмусь…

В-третьих, в свете всей этой беготни за спонсорами за бортом рискуют остаться реально интересные команды, способные обеспечить, как минимум, долгосрочное участие проекта в жизни «Ф-1». Тот же «Стефан Гран-при», заручившись поддержкой «Тойоты» (откуда, собственно, и ноги грядущего подписания Накадзимы растут) готов хоть сейчас впрячься в работу, перехватив готовое и прошедшее тесты шасси «Даллара». Причем планирует довести его до ума на базе бывшего японского гранда и с минимальными энергозатратами. Так почему место на старте должно пустовать, пока сеньор Кампос кормит народ завтраками, а ребята из «US F1» снимают ролики для YouTube? Наконец, пиетет перед новобранцами выглядит, как минимум, странным на фоне нежелания помочь проверенным командам. Неужто спасение «Тойоты» и «БМВ-Заубера» в свете нынешнего кромсания Договора согласия под дебютантов выглядело столь безнадежным делом? Не проще ли было пойти на ряд уступок моторостроителям (Кристиан Хорнер продолжает утверждать, что застой на этом фронте может обернуться дальнейшими потерями) и хоть как-то привлечь интерес концернов? «Циники говорят, что деньги есть всегда. Беда в том, что они далеко не всегда обитают в кошельках нужных людей», – грустно утверждает Джо Савард. И последние события в закулисье «Ф-1» вынуждают с сожалением с этой ремаркой соглашаться…

Как будет действовать ФИА, если команды начнут пропускать Гран-при?
«Погодите, погодите! Но ФИА же официально объявила о запрете «халявы», – резонно возразят внимательно следящие за потоком новостей болельщики, намекая на релиз ведомства Жана Тодта, увидевший свет спустя пару дней после откровений Экклстоуна. Действительно, там черным по белым написано: «Любой отказ от участия хотя бы в одном этапе чемпионата считается нарушением положения Договора согласия и Регламента ФИА». Но при этом сия ремарка ничуть не проясняет ситуацию, а наоборот, добавляет парадоксов. Во-первых, относительно системы пенализации, случись пропуску со стороны новобранцев иметь место. Будет ли это лишение призовых (помните, в конце 1980-х дебютанты выводили на старт шасси «Ф-3000», чтобы сохранить право на отчисления) или более суровый штраф? С другой стороны, не отделаются ли новобранцы «легким испугом» типа отеческой угрозы пальцем со стороны Жана Тодта? Ведь тем самым формально кара будет приведена в исполнение, а стройность пелотона сохранится.

Во-вторых, как выйдет из щекотливого положения сама ФИА, поскольку с разницей в пару дней ее глава и юридический аппарат декларировали совершенно противоположные вещи?! Если француз, комментируя сложную финансовую ситуацию в мире автоспорта, ничего крамольного в «сачковании» не нашел, то пресс-релиз от 10 февраля напрочь отвергает какие-либо послабления. Получается наглядная дискредитация власти – той самой, от которой ожидали новых веяний и чаяний в плане стабильности и осмысленности работы. В-третьих, не выльется ли конфликт интересов в холодную войну между Берни и ФИА – эдакий очередной эпизод модернизированного «Мослигейта»? Ведь на кону стоят не только немалые деньги, но и принципиальность в отстаивании интересов целых блоков авторитетов «Ф-1». И крайне сомнительно, что какая-либо сторона пойдет на уступки. Так что, похоже, еще одной тайной, покрытой мраком, в «королевских гонках» стало больше. И далеко не факт, что до 12 марта покров секретности с нее будет сорван…

sports.ru

[Zo0ckR]

Сезон 2010: Февраль. Тесты. Херес

19 февраля

Спойлер:

Небольшая облачность. Сухо. Воздух: +9...16°C, трасса +9...25°C.

Третий день второй серии тестов в Хересе стал исключением из правил, ночью прошли сильные грозы, но утром тучи расступились, выглянуло солнце и почти весь день гонщики работали на сухой трассе. Стих и ветер, который мешал вчера, так что одиннадцать команд смогли выполнить намеченную программу имитации гонки и оценки поведения шин на сухом асфальте, которая прежде откладывалась из-за непогоды.

За двадцать минут до конца первого часа сессия была прервана – машина Хейкки Ковалайнена остановилась в девятом повороте из-за отказа датчика сцепления, после его замены финн смог продолжить работу. Через час в 12-м повороте остановилась другая новая машина – возникли проблемы на Virgin Racing Лукаса ди Грасси, а спустя несколько минут красные флаги появились после остановки BMW Sauber Камуи Кобаяши. Ещё дважды машины останавливались в шпильке Dry Sack – днём красные флаги ещё раз появились из-за проблем с Virgin, а перед окончанием сессии там замерла Williams Нико Хюлкенберга.

Первую строчку неофициального протокола занял Марк Уэббер. Австралиец тоже не избежал проблем, в первой половине дня машина остановилась на трассе, и её пришлось эвакуировать, но в итоге Марк проехал 115 кругов и показал лучшее время двух недель тестов - 1:19.299.

Фернандо Алонсо занял вторую строчку. Команда сообщает, что испанец сосредоточился на настройке машины, проверке эффективности машины и шин в разных гоночных ситуациях. Завтра Алонсо продолжит работу с Ferrari F10.

Фернандо Алонсо: «Я доволен итогами дня, мы проехали немалую дистанцию по сухой трассе. Результаты весьма позитивные, мы смогли лучше понять новую машину. Ferrari F10 мне нравится, и я все больше падаптируюсь к команде. Могу подтвердить, что вскоре мы заработаем со 100-процентной эффективностью».

Дженсон Баттон сменил Льюиса Хэмилтона за рулём McLaren MP4-25 и показал третье время. Команда и чемпион мира работала с настройками, завтра, если позволит погода, она будет продолжена, кроме того, инженеры опробуют несколько новых решений.

Основными пунктами программы Михаэля Шумахера были работа над настройками шасси и оценка реакции машины на их изменения. День прошел вполне позитивно, Михаэлю удалось проехать 79 кругов и занять пятую строчку…

Михаэль Шумахер: «Мой заключительный тестовый день в Хересе прошел удачно: очень хорошо, что наконец-то мы смогли поработать на сухой трассе. Пока все идет по графику, но отдаем себе отчет, что впереди еще много работы.

Поэтому так важна финальная тестовая сессия в Барселоне, где нам предстоит собрать ценную информацию о скоростных возможностях машины».

В субботу Нико Росберг сменит Шумахера за рулем MGP W01.

Роберт Кубица сменил Виталия Петрова и показал шестое время дня. Поляк проехал сотню кругов, работая с настройками машины...

Роберт Кубица: «Утром асфальт был влажным, я проехал инсталляционный круг, чтобы убедиться в работе систем, и ждал, пока трасса высохнет. Погода была ветреной, что всегда влияет на машину, но в целом я доволен – сегодня удалось многое сделать».

Адриан Сутил показал седьмое время за рулём Force India VJM03...

Адриан Сутил: «Сегодня мы впервые смогли полноценно поработать на сухой трассе. Всё прошло хорошо, утром я проехал несколько коротких серий, а днём переключился на длинные и собрал информацию о работе резины. Вечером мы хотели продолжить эту программу, но помешали красные флаги, и нам не удалось проехать всю запланированную дистанцию.

Оценить эффективность шин пока непросто, мягкий состав быстро зернится при низких температурах. Шины Medium работают дольше, но и они зернятся после 10 или 12 кругов. Пока нет способа этого избежать, но я не слишком беспокоюсь – с повышением температуры ситуация должна измениться к лучшему».

Из-за проблем с топливной системой гонщик BMW Sauber Камуи Кобаяши смог проехать только 28 кругов, наименьшую дистанцию дня…

Камуи Кобаяши: «Безусловно, день прошел неидеально, но я бы все равно предпочел столкнуться с техническими проблемами сейчас, чем в первой гонке сезона. Я проехал небольшую дистанцию, но мы успели выяснить ряд моментов, и эта информация пригодится нам завтра».

Замкнули протокол гонщики новых команд, Лукас ди Грасси на две сотых опередил Хейкки Ковалайнена. Обе команды столкнулись с техническими проблемами, но выглядели весьма достойно…

1. М.Уэббер Red Bull 1'19"299 115 кругов
2. Ф.Алонсо Ferrari 1'20"115 132
3. Д.Баттон McLaren 1'20"394 101
4. Н.Хюлкенберг Williams 1'21"432 138
5. M.Шумахер Mercedes GP 1'21"437 79
6. Р.Кубица Renault 1'21"916 100
7. А.Сутил Force India 1'21"939 69
8. К.Кобаяши BMW 1'22"228 28
9. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1'22"564 120
10. Л.ди Грасси Virgin 1'23"504 34
11. Х.Ковалайнен Lotus 1'23"521 68

18 февраля

Спойлер:

Облачно. Дождь. Воздух: 10...14 °C, трасса 10...14°C

Погода продолжает вносить коррективы в работу команд на предсезонных тестах. Лишь трёхдневные тесты в Валенсии обошлись без дождя, а программа в Хересе практически сорвана – сегодня к осадкам добавился сильный ветер. До конца серии ещё два дня, а участники чемпионата уже обсуждают возможность продления на один день запланированных на следующую неделю тестов в Барселоне.

Утром гонщики проехали первые круги на промежуточной резине. Едва трасса подсыхала, и механики ставили слики, как снова начинался дождь, и гонщики возвращались за дождевой резиной. Некоторые команды сократили программу, выезжая лишь в относительно благополучные периоды.

Сессия несколько раз останавливалась красными флагами. За двадцать минут до конца первого часа Virgin Racing Тимо Глока остановилась в повороте Michelin, потом сессия была остановлена после вылета Рубенса Баррикелло, а ближе к часу дня новая машина Lotus Хейкки Ковалайнена лишилась переднего антикрыла после вылета в третьем повороте. Ковалайнен признал ошибку в пилотировании, но в Lotus на этом решили свернуть сегодняшнюю программу из-за отсутствия запчастей.

Лучшие результаты показаны днём, когда асфальт был в лучшем состоянии. Протокол возглавил Рубенс Баррикелло, проехавший наибольшую дистанцию дня...

Сэм Майкл, технический директор Williams: «Рубенс отработал ещё один дождливый день в Хересе, проехав большую дистанцию для проверки надёжности машины. Он провёл программу тестирования некоторых систем и отрабатывал пит-стопы – все они прошли под дождём. Мы готовимся к завтрашней программе, когда за руль сядет Нико Хюлкенберг».

Вторую строчку занял Виталий Петров. Из-за дождя в Renault тоже сократили программу, так что россиянин проехал лишь 57 кругов. Завтра за руль Renault R30 сядет Роберт Кубица, а у Виталия осталось лишь два тестовых дня в Барселоне до Гран При Бахрейна, если конечно программа следующих тестов не будет расширена.

Виталий Петров: «Еще один холодный и дождливый день. Сегодня нам удалось немного поработать на мокрой трассе и попрактиковать пит-стопы, что для меня очень полезно. Теперь остается надеяться, что хотя бы финальные тесты в Барселоне пройдут в сухую погоду и позволят нам нормально потестироваться перед тем, как отправиться в Бахрейн».

Себастьян Феттель показал третье время. Команда запланировала большую программу работы с аэродинамикой и настройками, которую не удалось выполнить из-за дождя и сильного ветра...

Себастьян Феттель: «В целом с машиной всё нормально. Погода в последние дни была очень плохой, и мы не смогли выполнить запланированную программу, хотя в этой ситуации все в равных условиях.

Жаль, что третья серия тестов складывается так неудачно, на прошлой неделе погода тоже была плохой – кажется, Испания не слишком рада нас видеть. Однако, команде удалось проделать большую работу, машина весьма надёжна – никаких проблем не возникло. Мы надеемся на лучшую погоду в Барселоне и улучшение условий в следующие два дня, когда будет работать Марк".

Нико Росберг сменил Михаэля Шумахера за рулём Mercedes GP. Команда пыталась выжать максимум из сложных погодных условий, сосредоточившись на отработке гоночных процедур, а когда дождь усилился, механики и гонщик тренировали пит-стопы. За день немец проехал 71 круг и занял четвёртую строчку неофициального протокола...

Нико Росберг: «Несмотря на неблагоприятную погоду, мы смогли проехать большую дистанцию, выполнили программу проверки систем, отработали пит-стопы и другие стандартные гоночные процедуры. Это было весьма полезно, хотя с другой стороны из-за плохой погоды не удалось сделать столько, сколько мы могли бы сделать на сухой трассе. По крайней мере, все в равных условиях, мы надеемся на улучшение условий в два следующих дня».

Завтра за руль MGP W01 сядет Михаэль Шумахер…

Педро де ла Роса показал шестое время, но проехал лишь восемь кругов, после чего команда свернула программу из-за плохой погоды...

Педро де ла Роса: «По сравнению со вчерашним днём ситуация не изменилась, мы не видели смысла вновь проезжать большую дистанцию в тех же условиях. Команда добилась хорошего понимания особенностей новой машины, и теперь я с нетерпением жду начала тестов в Барселоне. Мы надеемся, что они пройдут на сухом асфальте».

Томас Хансикер, инженер тестовой бригады: «Вчера мы собрали большую информацию о работе машины при подобной погоде, сегодня не было смысла выезжать на трассу только ради её пилотирования. На завтра прогноз обещает лучшие условия, надеюсь, они позволят продолжить программу».

Завтра и послезавтра за руль BMW Sauber C29-01 сядет Камуи Кобаяши...

Комментируя итоги второго дня тестов в Хересе, большинство команд жаловались на погоду, но только не Virgin Racing – первые проблемы позади, сегодня Тимо Глок проехал 72 круга...

Ник Уирт, технический директор: «Нам нужно было проехать эту дистанцию. Вчера мы столкнулись с непростой ситуацией, с проблемами, которых не возникало прежде, и должны были найти решение. Вчера вечером у нас действительно было много работы, но мы подготовили машину к началу дня, и сегодня всё прошло хорошо».

1. Р.Баррикелло Williams 1'27"145 98 кругов
2. В.Петров Renault 1'27"828 56
3. С.Феттель Red Bull-Renault 1'28"162 71
4. Н.Росберг Mercedes GP 1'28"515 71
5. Ф.Масса Ferrari 1'28"879 92
6. П.де ла Роса BMW Sauber 1'29"691 8
7. П.ди Реста Force India-Mercedes 1'30"344 33
8. Т.Глок Virgin-Cosworth 1'30"476 72
9. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1'30"666 24
10. Л.Хэмилтон McLaren 1'31"633 57
11. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1'32"678 57
12. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1'33"554 30

17 февраля

Спойлер:

Облачно. Временами дождь. Воздух: 12...18 °C, трасса 11...23°C

Февральский тестовый марафон подходит к экватору. Семь рабочих дней позади, сегодня стартовала четырёхдневная серия в Хересе, на следующей неделе команды отправятся в Барселону, а потом в Бахрейн, на первую гонку сезона.

Погода вновь стала одним из главных участников событий. Лишь днём и в конце сессии у гонщиков одиннадцати команд появилась возможность поработать на сухом асфальте.

Сессия началась в 9:00 по местному времени на влажном после ночного дождя асфальте. За первый час на трассе дважды появлялись красные флаги, сначала из-за проблем с машиной Льюиса Хэмилтона, потом после вылета Пола ди Ресты. Тест-пилот Force India отработал первую половину дня, чтобы проехать дистанцию, необходимую для получения суперлицензии FIA, а вечером его сменил Адриан Сутил.

На групповых тестах дебютировала новая машина Lotus, первым новинку опробовал третий пилот Файруз Фаузи, проехавший 300 км. На машине не было гидроусилителя руля, но это почти не помешало работе.

Тони Фернандес, руководитель команды: «76 кругов – отличная работа Файруза и большой день для Lotus и Малайзии. Легендарный британский бренд вернулся на трассу».

Майк Гаскойн, технический директор: «Отличный день. Я хочу поблагодарить Файруза, который отлично справился со своей работой в первый день тестов. Ему пришлось выполнить множество проверок, чтобы убедиться в работе базовых систем. Если добавить к этому плохую погоду и тот факт, что он управлял машиной без гидроусилителя, то сложность задачи становится очевидной, но он не допустил ни одной ошибки.

Надёжность машины вселяет оптимизм, мы оперативно решили некоторые проблемы с системой охлаждения, больше никаких сложностей не возникло. Вопрос с гидроусилителем руля будет решен к завтрашнему дню».

Файруз Фаузи: «Я хочу поблагодарить команду. Из-за отсутствия гидроусилителя контролировать машину на сухой трассе оказалось весьма сложно, поэтому я был консервативен на трассе, но смог проехать 300 километров, требуемых для суперлицензии – это фантастика».

Команда Ferrari подготовила для этих тестов второе шасси F10, с заводским индексом 282. По сравнению с прошлой неделей конфигурация машины почти не изменилась, появилось лишь несколько новых решений, в том числе и диффузор, конструкция которого тщательно скрывалась от фотографов. Сразу после полудня F10 становилась на трассе и маршалы вывесили красные флаги, команда сообщает, что причиной поломки стали небольшие проблемы, типичные для новой машины.

Фелипе Масса: «Не лучший день тестов. Погода постоянно менялась, днём мы упустили оптимальный момент для работы, но нужно адаптироваться к ситуации, пытаться выжать из неё максимум. Мы надеемся на более плодотворную работу завтра, хотя прогноз не вселяет оптимизма».

После обеда сессия ещё дважды останавливалась красными флагами из-за проблем с Williams Рубенса Баррикелло.

Лучшее время гонщики показали на сухом асфальте, протокол возглавил Себастьян Феттель, на четыре десятых опередивший Льюиса Хэмилтона и на шесть – Фелипе Массу.

Йан Морган, главный гоночный инженер Red Bull Racing: «Сегодня мы проехали большую дистанцию, машина быстра и надёжна. Команда работала с настройками, но из-за погоды намеченную программу пришлось сократить.

Машина весьма стабильна на дистанции, по сравнению с прошлыми тестами удалось добиться прогресса – с каждым пройденным кругом мы постепенно движемся вперёд».

В McLaren добились успеха в работе с балансом и настройками машины, но из-за непогоды и красных флагом Хэмилтону не удалось завершить программу. Команда сообщает, что утром машина Льюиса остановилась из-за незначительной ошибки систем, других проблем по ходу дня не было.

Педро де ла Роса показал пятое время...

Педро де ла Роса: «Условия сегодня были, конечно, не идеальными, но в целом все прошло хорошо, нам удалось полностью выполнить программу дня. Правда, мы надеялись проехать большую дистанцию по сухой трассе - у нас-по-прежнему очень много работы. Прогноз на завтра не слишком хороший, потому сегодня мы старались максимально использовать то время, пока трасса оставалась сухой».

Педро де ла Роса показал пятое время...

Педро де ла Роса: «Условия сегодня были, конечно, не идеальными, но в целом все прошло хорошо, нам удалось полностью выполнить программу дня. Правда, мы надеялись проехать большую дистанцию по сухой трассе - у нас-по-прежнему очень много работы. Прогноз на завтра не слишком хороший, потому сегодня мы старались максимально использовать то время, пока трасса оставалась сухой».

Интервью: Педро де ла Роса...



Михаэль Шумахер занял шестую строчку неофициального протокола. Утром немец работал с дождевой резиной, потом переключился на промежуточную, а днём, когда траектория подсохла, проехал большую серию кругов на сликах до того, как снова полил дождь.

Михаэль Шумахер: «Погода постоянно менялась, что помешало полностью выполнить запланированную программу и оценить расстановку сил. Пройденная дистанция говорит о надёжности машины, судя по собранной информации, она быстра и эффективна, так что у нас есть хороший базис для дальнейшего прогресса на этой и следующей неделе, когда тесты пройдут в Барселоне»

За день Михаэль проехал 111 кругов, 492 километра, завтра его сменит Нико Росберг...

Виталий Петров преодолел 55 кругов и показал девятое время дня – хотя в какой-то момент по ходу сессии опережал даже Михаэля Шумахера...

Виталий Петров: «Еще один дождливый день в Хересе. Состояние трассы постоянно менялось с сухого на мокрое и обратно. В такой ситуации учиться чему-то было сложно. Давайте надеяться, что завтра будет лучше и мы сможем проехать больше кругов».

Алан Пермейн, главный инженер: «День принес сплошное разочарование, особенно Виталию, который пока что очень мало ездил по сухой трассе. Из-за частых коротких дождей асфальт оставался сырым большую часть дня и наша работа не была конструктивной».

Тестовая программа Virgin Racing в Хересе складывается совсем не так, как планировала команда. На прошлой неделе два дня были потеряны из-за неудачной конструкции стоек переднего антикрыла, сегодня Тимо Глок проехал лишь десять кругов...

Ник Уирт, технический директор: «Мы столкнулись с несколькими последовательными отказами гидравлической системы, которые сложно диагностировать на новой машине. В результате большую часть дня пришлось провести в боксах – Тимо возвращался на трассу лишь для того, чтобы понять, удалось ли нам найти решение, и оно было найдено, но лишь в конце сессии.

Обнаружив источник проблем, мы устраним их сегодня вечером и надеемся, что завтра Тимо и команду ждёт более плодотворный день».

1. С.Феттель Red Bull 1'22"593 99
2. Л.Хэмилтон McLaren 1'23"017 72
3. Ф.Масса Ferrari 1'23"204 72
4. С.Буэми Toro Rosso 1'23"322 79
5. П.де ла Роса BMW Sauber 1'23"367 76
6. M.М.Шумахер Mercedes GP 1'23"803 111
7. А.Сутил Force India 1'24"272 28
8. П.ди Реста Force India 1'25"088 74
9. В.Петров Renault 1'26"237 55
10. Р.Баррикелло Williams 1'27"320 109
11. Ф.Фаузи Lotus 1'31"848 76
12. Т.Глок Virgin 1'32"417 10

[LEon Французский]

Виталий Петров: «Дождь помешал поработать над настройками»

Пилот «Рено» Виталий Петров заявил, что разочарован погодными условиями на тестах в Хересе, и признался, что они помешали команде выполнить все запланированное.

«Дождь спутал все наши планы. Всё, что можно отработать на сырой трассе, мы давно уже сделали, и сейчас команде и мне очень нужна хорошая погода, чтобы как следует поработать над настройками. В этом году самым сложным будет выбор регулировок на квалификацию и гонку. В квалификации ездишь с пустым баком, на старт гонки выходишь с полным – а настройки менять нельзя. Нам очень важно отработать этот момент, но для этого нужна сухая трасса. Надеюсь, хоть в Барселоне мы сможем поработать нормально. В остальном же все хорошо: мы познакомились с механиками и инженерами, научились понимать друг друга – атмосфера в команде отличная, что очень помогает в работе», – цитирует Петрова пресс-служба гонщика.

sports.ru

[LEon Французский]

Виталий Петров: «Может быть, Кубица будет вторым номером»

Пилот «Рено» Виталий Петров заявил, что не намерен отдавать роль первого номера Роберту Кубице.

«Каждый гонщик отвечает сам за себя. Под конец сезона все может быть. Возможно, когда будет последняя гонка, все будет решаться, нужно будет набрать очки... Но не сейчас. Гонки еще не начались, поэтому, может быть, еще и мой напарник будет вторым номером. Я так просто сдаваться не намерен», – цитирует Петрова РИА «Новости».

«Феррари» раскритиковала политику ФИА в отношении новых команд

В колонке на своем сайте «Феррари» выступила с резкой критикой в адрес бывшего руководства ФИА и «Формулы-1», из-за просчетов которых в чемпионат придут неконкурентоспособные конюшни.

«Из 13 команд, собирающихся принять участие в чемпионате, пока лишь 11 показались на трассе, кто-то позже, кто-то раньше. Что касается «Кампоса», владелец и управленческая структура были изменены, по слухам, благодаря внезапному финансовому вливанию со стороны щедрого рыцаря, который уже привык к спасению бедствующих конюшен в последнюю минуту. Тем не менее, этот благодетель может ожидать, что за его щедрость команда будет играть роль лояльного вассала. Таким образом, шасси, построенное «Далларой», вряд ли будет представлено публике на трассе в Барселоне, скорее всего, мы увидим возвращение фамилии «Сенна» в «Формулу-1» на Гран-при Бахрейна.

US F1, кажется, прячется в Шарлотте, к немалому неудовольствию таких людей, как Хосе-Мария Лопес, который был уверен, что нашел дорогу в «Формулу-1», и теперь вынужден будет начинать все заново. Как ни странно, эта команда все еще утверждает, что у нее все идет хорошо.

Теперь у нас появились сербские стервятники. Сначала они ведут идеалистическую борьбу с ФИА, потом подбирают то, что осталось от «Тойоты». В «Стефан Гран-при» есть люди, вокруг которых до сих пор жив дух прошлых скандалов, теперь они с нетерпением ждут возможности занять место первой же команды, которая выйдет из игры. Поддерживает сербов тот же рыцарь, которого мы упоминали ранее.

Эта ситуация – наследство той священной войны, которую вел прошлый президент ФИА. Ее целью, предположительно, было привести в «Формулу-1» новые команды. Сейчас мы лицезреем итог – две конюшни доковыляют до старта сезона, третью невидимая рука пытается ввести в игру, чтобы найти четвертую, нужно уже обращаться за помощью специалистов по розыску пропавших людей. Тем временем, пока все это происходило, мы потеряли двух автопроизводителей, помимо того, от «Рено» не осталось практически ничего, кроме имени. Стоила ли игра свеч?» – говорится в колонке на сайте команды.

sports.ru

[LEon Французский]

Тесты. Барселона. 1-й день.

1. Марк Уэббер («Ред Булл») – 1.21,487 (57 кругов)*

2. Нико Росберг («Мерседес») +1,027 (58)

3. Нико Хюлькенберг («Уильямс») +1,197 (59)

4. Педро де ла Роса («БМВ-Заубер») +1,834 (53)

5. Фернандо Алонсо («Феррари») +3,093 (22)

6. Дженсон Баттон («Макларен») +3,095 (44)

7. Хайме Альгерсуари («Торо Россо») +3,382 (72)

8. Витантонио Лиуцци («Форс-Индия») +3,816 (33)

9. Виталий Петров («Рено») +4,721 (54)

10. Лукас ди Грасси («Верджин») +5,570 (31)

11. Файруз Фаузи («Лотус») +8,308 (37)

Кубица рад хорошей атмосфере в "Рено"

Пилот «Рено» Роберт Кубица считает, что хорошая атмосфера в коллективе может помочь французской конюшне добиться высоких результатов.

«Я нашел то, что искал – мотивированную команду, в которой приятно работать.

Я чувствую себя как десять лет назад, когда выступал в картинге. Работается намного легче. Все не так строго, ситуация в коллективе не напряженная.

Хочу, чтобы в команде была хорошая атмосфера, поскольку даже если конюшня будет переживать непростые времена, в такой ситуации можно быстрее справиться с проблемами. И даже если результаты не очень высокие, вы все равно наслаждаетесь работой.

Некоторые команды более открыты, чем другие. Другие конюшни больше похожи на компании. Конечно, в «Формуле-1» я был лишь в двух командах, мне трудно дать точную оценку, но в «Рено» все равно легче.

Исходя из опыта, никогда не угадаешь, какая команда будет сильнее всех в новом сезоне.

Конечно, существует больше шансов, что топ-команды вроде «Феррари» и «Макларена» – даже если у них будут медленные болиды, – все равно смогут побеждать в гонках.

Но вот взять «БМВ-Заубер» в 2008 и 2009 году – это хороший пример. Мы были сильными в сезоне-2008 и собирались бороться за титул в 2009-м, но посмотрите что произошло. Так что тут нет никаких гарантий», – цитирует Кубицу Autosport.

sports.ru

[Zo0ckR]

Сезон 2010: Февраль. Тесты. Барселона

26 февраля

Солнечно. Сухо. Воздух +12…20°C, трасса +13…28°C

После дождей в Хересе, которые едва не сорвали двухнедельную тестовую программу, хорошая погода в Барселоне способствует продуктивной работе команд. Сегодня на автодроме Каталунья-Монтмело вновь было сухо и солнечно, воздух прогрелся до +20С – в Испании уже весна!

По сравнению со вчерашним днём произошли некоторые перемены в составах – Льюис Хэмилтон сменил Дженсона Баттона, Роберт Кубица – Виталия Петрова, Ярно Трулли – Файруза Фаузи, Михаэль Шумахер – Нико Росберга, а Себастьян Феттель – Марка Уэббера. Изменились и составы резины, вчера гонщики работали с шинами Soft, а сегодня компания Bridgestone предоставила командам Medium и SuperSoft – самый мягкий состав не использовался на тестах в Хересе.

Состояние асфальта улучшилось, он очистился от пыли и покрылся слоем отработанной резины, что сказалось на результатах. Команды продолжили программу проверки надёжности машин, тестирования новых аэродинамических решений и поиска настроек для непростой связки квалификации с минимальным количеством топлива и старта с полными баками.

Многие гонщики сегодня завершили свою предсезонную тестовую программу и завтра за руль сядут их напарники, но в некоторых командах решили работать с пилотами через день, чтобы каждый из них смог воспользоваться результатами работы другого.

После обеда сессия прерывалась красными флагами. Дважды возникали проблемы с гидравликой у Lotus – команда вторую неделю пытается найти решение, но пока Ярно Трулли приходится прерывать работу для ремонта машины. Останавливалась на трассе Red Bull Себастьяна Феттеля и Ferrari Фернандо Алонсо.

Протокол возглавил Ник Хюлкенберг, сразу трое гонщиков проехали круг быстрее 1:21, отрабатывая квалификацию с небольшим количеством топлива.


1. Н.Хюлкенберг Williams 1'20"614 - 99
2. Ф.Алонсо Ferrari 1'20"637 +0.023 134
3. П.де ла Роса BMW 1'20"973 +0.359 114
4. В.Лиуцци Force India 1'21"056 +0.442 90
5. С.Феттель Red Bull 1'21"258 +0.644 125
6. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1'21"571 +0.957 104
7. М.Шумахер Mercedes GP 1'21"689 +1.075 85
8. Л.Хэмилтон McLaren 1'22"152 +1.538 93
9. Р.Кубица Renault 1'24"912 +4.298 53
10. Я.Трулли Lotus 1'25"524 +4.910 70
11. Т.Глок Virgin 1'25"942 +5.328 52

[LEon Французский]

«Рено» надеется, что Петров начнет набирать очки с середины сезона

Пилот «Рено» Виталий Петров отметил, что в команде рассчитывают на его финиши в очках во второй половине сезона-2010.

«Команда сказала мне, что рассчитывает на то, что с середины сезона я начну набирать очки», – цитирует Петрова F1Today.nl

Кроме того, россиянин отметил, что ему нужно чаще садиться за руль R30.

«Мне действительно нужно работать на трассе. Все пилоты других конюшен провели больше кругов, чем я», – добавил Виталий.


Виталий Петров: «Работали над пит-стопами и настройками»

Пилот «Рено» Виталий Петров, показавший восьмое время в первый день тестов в Барселоне, остался доволен проведенной работой и отсутствием проблем с погодой.

«Погодные условия сегодня были достаточно хорошими, здорово, что не пришлось вновь выступать под дождем! Все прошло неплохо, мы много тренировали пит-стопы, потом занялись полезной работой над настройками», – цитирует Петрова пресс-релиз команды.

sports.ru

[granevek]

эммм, Леон, Зукер, а сколько у нас любителей Формулы-1 на Гавани? может стоит перейти к более активному обсуждению и чисто болельщицким тёркам? а то тема скорее напоминает информационный стенд