Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.05.2008, 15:40  
Странник
Старожил
Капитан 3-го ранга
Блуждающий во тьме...
Босс Мафии
 
Аватар для Странник
 
Регистрация: 28.09.2007
Адрес: Лощина черного бамбука
Сообщений: 4,583
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 509

Награды пользователя:

Book Знаменитые мореплаватели и флотоводцы



Об известных мореплавателях, открывателях новых земель
и знаменитых военных флотоводцах.





Список мореплавателей и флотоводцев, чьи биографии размещены в этой теме:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

Ж
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

Й
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ц
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Щ
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

А также:
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 16.07.2020 в 14:57. Причина: Дополнение списка
Странник вне форума Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Lejito (02.01.2011), Natali (14.06.2011), Peresvet (04.11.2017), SkyReg11 (17.11.2019), Str@jnik (13.04.2013), Армеец (12.07.2013), Буйвол (29.09.2017), Дон Эстэбан (23.09.2012), Королёв (21.06.2012), Потапыч (14.06.2012), Сэм Блейк (25.09.2011), Шустрый Игорёк (14.05.2012)
Старый 29.01.2018, 21:33   #580
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Иван Михайлович Кошелев


Иван Михайлович Кошелев (выч. 1683 - 22 апреля (3 мая) 1732) - мореплаватель, офицер российского императорского флота, капитан-командор. Командир кораблей Балтийского флота, участник Северной войны (1700-1721), руководитель Русской океанской экспедиции в Испанию 1725-1726 годов. Впоследствии директор Московской адмиралтейской конторы (1727-1729), присутствующий в Адмиралтейств-коллегии (1730-1732), начальник Санкт-Петербургской корабельной команды (1731-1732).

Дата рождения Ивана Кошелева неизвестна. Согласно упоминавшейся уже Именной росписи ученикам, обучающимся морской науке, 1705 года, возраст Ивана Кошелева в 1705 году составлял 22 года. Таким образом, он родился или в 1682, или в 1683 году (последнее более вероятно).
В 1702 году Кошелев поступил учиться в созданную годом ранее московскую Школу математических и навигацких наук, которую окончил в 1707 году. Родовитые выпускники Школы и наиболее способные из менее родовитых отправлялись для практического усовершенствования за границу: первые под именем "навигаторов", а вторые под названием "штурманских учеников". За границей навигаторы и ученики поступали волонтёрами на флот, иногда перед этим подучиваясь в местных морских школах.
В 1707 году в Амстердам и Англию "для науки мореходства" от Приказа морского флота отправилась вторая партия штурманских учеников в количестве 22 человек. Под №1 в ней числился Иван Кошелев. По возвращении ученики сдавали экзамен, лучшие получали офицерское звание, посредственные - мичманское. В 1713 году Кошелев получил офицерское звание подпоручика и назначение в Галерную эскадру (ком. шаутбенахт Иван Боцис). Правда, уже в 1714 году в списке Галерной эскадры Кошелева нет, хотя там указаны и подпоручики тоже.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
После Гангута в 1714 году русский флот
искал дорогу до Стокгольма
Первое известие о службе Кошелева относится ко времени вскоре после Гангутского сражения (27 июля (7 августа) 1714 года), когда русскому флоту необходимо было определиться с дальнейшими планами. 17 (28) августа подпоручик Кошелев был отправлен с дипломатическим поручением в неприятельскую столицу Стокгольм передать письмо командиру находящейся там шведской эскадры вице-адмиралу Лилье. Главной же целью поездки было промерить расстояние от стоянки русского флота на Аландских островах до Стокгольма и выявить в шхерах фарватеры. Кошелев исполнил поручение благополучно, по возвращении доложил о дислокации отрядов вице-адмирала Лилье и шаутбенахта Э. Таубе, а также доставил письма для [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] от шведского риксдага и вице-адмирала.
Спойлер:
В Списке морским чинам корабельного флота 1715 года Иван Кошелев упоминается уже в чине навигатора (следующее звание за подпоручиком), а 30 апреля (11 мая) 1716 года служит в Ревельской эскадре в чине поручика (следующее звание за навигатором). В навигации 1716 года русские эскадры должны были соединиться с союзниками-датчанами в Копенгагене. Однако командир Ревельской эскадры капитан-командор [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] получил разведывательные данные о присутствии в Копенгагене неприятельского флота и поспешил вернуть эскадру в Ревель. Для разъяснения своего поступка царю Сиверс отправил к тому в Гданьск с донесением поручика Кошелева на фрегате "Святой Пётр".
В 1717 году находился под следствием, был приговорён к лишению жалования за 3 месяца. В 1718 году служил на флагмане Балтийского флота корабле "Ингерманланд". 17 января следующего года произведён в капитан-поручики, временно командовал кораблём за отсутствием капитана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В навигацию 1720 года Кошелев вступил в должности командира 50-пушечного линейного корабля "Армонт" (4-й ранг), на которой он сменил перешедшего на более внушительную 66-пушечную "Москву" капитана Я. Блория. "Армонт" знаменит тем, что годом ранее стал первым русским кораблём, посетившим Средиземное море. Корабль входил в состав Ревельской эскадры П. И. Сиверса (теперь шаутбенахта), в эту навигацию крейсеровавшей между островами Котлином и Готландом. Эскадра прикрывала отряд галер М. М. Голицына, 26 июля (6 августа) вступивший в Гренгамское сражение.
В 1721 году капитан-поручиков переименовали в капитан-лейтенантов. В эту навигацию капитан-лейтенант Кошелев вновь служит в Ревельской эскадре (теперь ком. капитан-командор Ян Фангофт), где командует 52-пушечным кораблём "Варахаил". Эскадра сначала получила задачу крейсеровать в Аландсгафе, защищая вход в Ботнический залив со стороны Швеции, но по факту ей пришлось прикрывать вход в Финский залив.
За день до заключения Ништадского мира капитан-лейтенанты Д. Мясной и Кошелев получили распоряжение Петра I направиться с морскими командами на ластовых судах в Пиллау для получения и транспортировки в Россию двух знаменитых впоследствии фрегатов "Амстердам-Галей" и "Декронделивде". Капитан-лейтенанты отправились в путь 13 (24) сентября, первым 18 (29) октября в Ревель вернулся Мясной на "Амстердам-Галее", а Кошелев на "Декронделивде" попал под встречный ветер и отстал.
На следующий год Кошелев в чине капитана 3-го ранга, 20 (31) марта 1722 года он переводится из Ревельской эскадры в Котлинскую. В этом году царь занят в Персидском походе, и событий на Балтийском флоте очень мало. Кошелев упоминается только однажды, когда 5 (16) августа он назначен асессором в фергер и кригсрехт (предварительное расследование и военный трибунал) над обер-цейхмейстером Х. Г. Отто.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Маршрут Испанской экспедиции (1725-1726):
1 - Ревель, 2 - Эльсинор, 3 - о. Тромзунд,
4 - о. Барро, 5 - о. Льюис, 6 - Лимерик,
7 - мыс Сан-Висенте, 8 - Кадис, 9 - Лиссабон,
10 - Сантандер, 11 - Копенгаген, 12 - Кронштадт
Кошелев, начиная с 1723 года готовился к участию в секретной экспедиции из трёх судов в качестве её командира и одновременно командира корабля "Девоншир". В навигации 1723 и 1724 годов экспедиция откладывалась и вышла в море только в мае 1725 года. Обогнув Британские острова с западной стороны, русская эскадра впервые в истории вышла в открытый океан, и в августе того же года достигла испанского Кадиса. Обратный курс экспедиция взяла 30 сентября (11 октября), и 15 (26) мая 1726 года торжественно вошла в Кронштадтскую гавань. На следующий день её командир, "другим не в образец", произведён через чин, из капитанов 3-го ранга сразу в капитаны 1-го ранга, "понеже он в Испании с российскими кораблями был первый".
24 сентября (4 октября) 1726 года Адмиралтейств-коллегия предложила Кошелева в числе других кандидатов для назначения главным командиром Астраханского порта и Каспийской военной флотилии. В итоге для назначения на эту должность был выбран Захар Мишуков.
В то же время с начала 1727 года Кошелев исполняет должность директора Московской адмиралтейской конторы (предполагалось, что руководители конторы будут меняться ежегодно), где сменил уволенного с флота князя В. Ю. Одоевского. Помощника Кошелев получил только 27 апреля (8 мая), им был назначен капитан-лейтенант В. А. Дмитриев-Мамонов.
23 октября (3 ноября) принято решение, что директор конторы будет занимать свою должность три года вместо одного, поэтому полномочия Кошелева продлили до конца 1729 года[45]. В ноябре ему определили новых помощников: лейтенанта Михаила Протопопова, унтер-лейтенантов Александра Бредихина и Иван Стремоухова, мичманов Андрея Ивина и Петра Камынина.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1785 году бывшее здание Московской
парусной фабрики передали для устройства
Екатерининской матросской богадельни
В 1729 году Кошелев был сверх штата произведён в капитан-командоры, но жалования по этому чину не получал, потому что Верховный тайный совет при производстве в чин забыл упомянуть о жаловании. 16 (27) октября того же года Коллегия приняла решение, что с 1 (12) января 1730 года Кошелева в должности директора Московской адмиралтейской конторы сменит его первый помощник в Москве, капитан-командор и советник В. А. Дмитриев-Мамонов.
16 (27) марта 1730 года Адмиралтейств-коллегия приняла решение сменить Кошелевым капитан-командора З. Мишукова на месте главного командира Астраханского порта и Каспийской военной флотилии. В то же время по прибытии Кошелева 27 апреля (8 мая) из Москвы в Петербург выяснилось, что он серьёзно болен. В итоге вместо Кошелева в Астрахань отправился капитан 2-го ранга Денис Калмыков, а Кошелев определён в присутствие Адмиралтейств-коллегии за недостатком там флагманов. При этом отдельные серьёзные на первый взгляд издания упоминают в 1730-1731 годах во главе Астраханского порта и Каспийской флотилии некоего "капитан-командора Ф. Кошелева".
4 (15) февраля 1731 года Кошелев, по-прежнему выполняя работу в присутствии Коллегии, сменил капитан-командора Франца Вильбоа в должности начальника Санкт-Петербургской корабельной команды. Команда представляла собой несколько морских солдатских рот, причисленных к разным судам и нёсших, помимо того, службу в Главном и Кронштадтском адмиралтействах. Впоследствии, в 1733 году, из этих рот будут сформированы 2 морских полка.
Во времена Кошелева для Петербургской корабельной команды наиболее актуально было участие в строительстве. Так, в июне 1731 года на капитан-командора Кошелева возложено строительство на Адмиралтейском острове нового здания Петербургской адмиралтейской аптеки и при ней лаборатории, строение в Канатном дворе каменной караульни, строительство нового Каторжного двора (сейчас это площадь Труда) и починка Брандспойтового двора. В августе 1731 года капитан-командору поручено возведение на адмиралтейском Полковом дворе деревянной церкви в честь Николая Чудотворца; церковь начала функционировать 22 сентября (3 октября) 1732 года, в 1753 году на её месте станут возводить каменный Никольский морской собор.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
При И. Кошелеве в 1731 году здесь
находился Морской полковой двор
5 (16) июля 1731 года вице-адмирал Наум Синявин предложил Коллегии в связи с неудовлетворительным состоянием дел в Главном адмиралтействе освободить от должности её директора шаутбенахта М. Госслера и назначить вместо него Кошелева. В то же время члены Коллегии генерал-адмирал Т. Гордон и шаутбенахт К. Дуффус, ссылаясь на многочисленные болезни Кошелева, предложили вместо него кандидатуру Мишукова. В итоге постановили отдать вопрос на усмотрение вице-президента Коллегии (и фактического её руководителя) адмирала П. Сиверса. Адмирал никакого решения так и не принял.
21 января (1 февраля) 1732 года Санкт-Петербургскую корабельную команду снова принял Ф. Вильбоа, в связи с занятостью Кошелева в присутствии Адмиралтейств-коллегии. При этом уже спустя 5 дней капитан-командора Кошелева назначают главным командиром Ревельского порта и флагманом Ревельской эскадры вместо отозванного в Петербург шаутбенахта П. Бредаля. Впрочем, 14 (25) февраля начавший активно вмешиваться в дела флота кабинет-министр А. И. Остерман приостановил назначение Кошелева и повелел ему по-прежнему присутствовать в Коллегии. Дело шло к отставке фактического руководителя Адмиралтейств-коллегии П. Сиверса, которая произошла уже 18 (29) февраля.
Из числа примечательных событий, имевших место в период присутствия Кошелева в Адмиралтейств-коллегии, историки выделяют подготовку Великой Северной экспедиции. Сохранились сведения, что члены Коллегии настаивали в 1732 году на отправке второй экспедиции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] морем, то есть на совершении кругосветного плавания.

Умер капитан-командор 22 апреля (3 мая) 1732 года в Санкт-Петербурге. Так получилось, что его товарищ по Адмиралтейств-коллегии и оппозиции Сиверсу лорд Дуффус скончался в том же месяце. При погребении Ивана Кошелева 26 апреля (7 мая) из Главного адмиралтейства палили из 31 пушки поминутно.

Источники:
Википедия
Веселаго Ф. Ф. - Краткая история Русского Флота.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 29.01.2018, 21:34   #581
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Иван Никитич Кошелев


Иван Никитич Кошелев (1710 - 1759) - офицер российского императорского флота, мореплаватель, участник Великой Северной экспедиции, капитан 2 ранга.

Иван Никитич происходит из дворянского рода Кошелевых.
В 1718 году в возрасте 8 лет Иван Кошелев поступил учиться в подготовительные классы при петербургской Морской академии. В 1728 году был произведён в подштурманы, а 21 апреля 1730 года - в штурманы. 9 апреля 1733 года произведён в чин мастера флота (соответствовало званию старшего штурмана). В навигации этого года плавал на корабле "Рига". В навигации 1734 года находился в плавании на линейном корабле "Святой Александр", в июне корабль участвовал в осаде Данцига в составе эскадры адмирала Т. Гордона.
С 1736 года вошёл в состав Обско-Енисейского отряда Великой Северной экспедиции, имевшей целью обследовать северное побережье от устья Оби до Енисея.
В 1736-1737 годах в Тобольске руководил строительством бота "Обь-Почтальон", решение о строительстве которого было принято Адмиралтейств-коллегии по предложению руководителя отряда лейтенанта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
5 мая 1737 года Кошелев отправился на построенном боте "Обь-Почтальон" по рекам Иртыш и Обь из Тобольска в Обдорск (по другим источникам в Березов) для продолжения экспедиции. 29 июня экспедиция из двух судов дубель-шлюпки "Тобол" (командир И. Н. Кошелев) и бота "Обь-Почтальон" (командир Д. Овцын) вышла из Обской губы в Северный Ледовитый океан и достигла устья Енисея.

Спойлер:
Осенью 1738 года Кошелев отправился в Санкт-Петербург с донесением об итогах экспедиции и 1739 году представил в Адмиралтейств-коллегию "Краткое описание против зее (море) карт от города Тобольска реками Иртышом, Обью, Обским проливом и Северным морем-окияном и рекою Енисеем…".
3 декабря 1741 года Кошелев был произведён в лейтенанты. Участвовал в Русско-шведской войне 1741-1743 годов. С 1741 года служил на линейном корабле "Святой Андрей". В навигации следующего года корабль в составе эскадры командующего Балтийским флотом вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ходил к острову Гогланд, затем до Гангута. Зимовку встретил в Ревельской эскадре контр-адмирала Я. С. Барша, там в 1743 году распределён на линейный корабль "Азов". В сентябре того же года назначен на корабль "Город Архангельск".
В 1746 году назначен командиром на лоц-галиот "Лоцман" для плавания в Данциг. В том же году совершил плавание из Кронштадта до Гогланда, командуя пакетботом "Курьер". В 1747 году совершил два плавания из Кронштадта в Любек, командуя пакетботом "Меркуриус".
С 1748 года и до 13 декабря 1751 года служил в канцелярии штаб-офицеров "у сбора подушных денег и адмиралтейской доимки" по Белгородской провинции.
Начиная с декабря 1751 года, находился в резерве. Спустя два года уволен с флота и пожалован в надворные советники (чин соответствовал званию капитана 2-го ранга). В мае-августе 1754 года проводил следствие по делу суздальского воеводы Трубникова. С 20 августа того же года временно исполняет обязанности воеводы, 3 февраля 1755 года назначен воеводой Суздаля. 26 января 1759 года подал в Правительствующий Сенат челобитную с просьбой о повышении в чине. Челобитная поступила в Сенат 10 января 1760 года, не была рассмотрена в связи со смертью подателя.

Источники:
Википедия
Глушанков И. В. Навстречу неизведанному. - Л., 1980.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 29.01.2018, 21:36   #582
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Томас Гордон


Томас Гордон (англ. Thomas Gordon; ок. 1658 - 18 марта 1741) — адмирал русской службы, племянник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].


Томас Гордон родился около 1658 года в шотландском городе Абердине.
В 1717 году, находясь в Париже, был принят [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на службу в русский флот с чином капитан-командора и служил до 1741 года, занимая в 1724-1729 и 1733-1741 годах должность главного командира Кронштадтского порта.
В 1718 году, держа брейд-вымпел на корабле "Св. Екатерина", командовал эскадрой из шести кораблей крейсировавшей между Оденсхольмом, Дагерордом и финляндскими шхерами. В следующем году был произведен в чин шаутбенахта синего флага и командовал Ревельской эскадрой. В 1721 году командовал Кронштадтской эскадрой и по случаю заключения Ништадтского мира был произведен в чин вице-адмирала. В компанию 1722 года командуя эскадрой крейсировал между Красной Горкой и Берёзовыми островами, а зимой присутствовал в Адмиралтейств-коллегии. В летнюю кампанию 1723 года командовал флотом в плавании до Ревеля, а зимой снова присутствовал в Адмиралтейств-коллегии.
30 ноября 1725 года награждён орденом Святого Александра Невского.

Томас Гордон умер 18 марта 1741 года в Кронштадте.


Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 29.01.2018, 21:36   #583
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Яков Саввич Барш


Яков Саввич Барш (Барштет) (1692 - 1755) - вице-адмирал, современник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], в 1751-1754 годах командующий Балтийским флотом[/B].

Родился в апреле 1692 года; происхождение Барша невыяснено, предположительно - потомок немецкого офицера, принятого в русскую службу в царствование Алексея Михайловича; род Баршей внесён в дворянские книги Вологодской губернии. Специальное образование получил за границей, в качестве волонтера, и по возвращении в Россию в 1713 году был пожалован в поручики. Затем, до конца своей продолжительной службы, Барш постоянно командовал судами на Балтийском море, и пользовался особым доверием как Петра Великого, так и его преемников; принимал участие в Великой Северной войне.
В 1720 году, командуя фрегатом "Сампсон", Барш послан был в крейсерство к Ревелю, для наблюдения за движением англо-шведского флота, и доставил письмо от ревельского обер-коменданта генерал-майора Фандельдина к английскому адмиралу Дж. Норрису.
В 1723 году был командирован берегом в Архангельск "для исправления некоторых Его Величеству нужнейших государственных дел". В компанию 1728 года командовал 66-пушечным кораблем "Исаак-Виктория". В 1730 году, командуя фрегатом "Россия", совершил плавание в Северном Ледовитом океане. В 1732 году состоял в портовой комиссии при Петербургском адмиралтействе, для приведения в должный порядок материального имущества, и принимал участие как при составлении судовых штатов, так и при обсуждении положения о чинах морских офицеров. В следующем году командовал 54-пушечным кораблем "Выборг".
В 1734 году в чине капитана 1-го ранга, командуя кораблём "Леферм", участвовал с флотом при осаде Данцига. В компанию 1736 года командовал 66-пушечным кораблем "Северный орел", а на следующий год - 54-пушечным кораблем "Астрахань".
С 1739 по 1741 год, в чине контр-адмирала, командовал Днепровской флотилией, после чего по 1751 г. ежегодно командовал в Балтийском море практическими эскадрами (причем в 1741-1743 годах принимал участие в боевых действиях против шведов), а затем и всем Балтийским флотом (до 1754 года). 5 сентября 1747 года Барш был произведён в вице-адмиралы с назначением присутствовать в Адмиралтейств-коллегии.
С 1754 года и вплоть до самой своей смерти, последовавшей в ноябре 1755 года, Барш был председателем комиссии, занимавшейся собранием всех законов, относящихся ко флоту.

Сын Якова Саввича, Иван Яковлевич Барш, был полным адмиралом и главным командиром Архангельского порта.


Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 29.01.2018, 21:37   #584
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Патрик Гордон


Патрик Леопольд Гордон оф Охлухрис (англ. Patrick Leopold Gordon of Auchleuchries), в России известен как Пётр (или Патрик) Иванович Гордон (31 марта 1635, поместье Охлухрис, Абердиншир, Шотландия - 29 ноября 1699, Москва, Россия) - шотландский и российский военачальник, генерал (1687) и контр-адмирал (1694) русской службы.

Почти всю жизнь провёл на службе иностранным коронам; верно служа России, оставался ревностным католиком и якобитом (до самой смерти считал себя подданным свергнутой британской династии Стюартов).
На российской военной службе состояли также его сыновья Джон (Иван), граф Джеймс (Яков), Теодор (Фёдор) и родственники Александер Гордон оф Охинтул, Томас Гордон и многие другие.
Незадолго до кончины принял на католической конфирмации имя Леопольд.
Представитель одного из древнейших (с XII века) и знатнейших кланов Шотландии (ветвь Хэддо-Охлухрис). В 1320 году его прямой предок, сэр Эдам Гордон оф Стрэтбоги, вручил папе Римскому Иоанну XXII манифест независимости Шотландии, будучи послом короля Скоттов Роберта I Брюса.
В 16 лет покинул охваченную гражданской войной родину и поступил в Браунсбергскую иезуитскую коллегию (Бранево, Восточная Пруссия, ныне Польша), не окончив которой, в июле 1655 года записался рядовым рейтаром в конный полк герцога Саксен-Лауэнбургского в составе шведской армии короля Карла Х и храбро бился в Северной войне 1655-1660 годов. Взятый в плен после битвы под Варшавой, перешел под знамена Польши, сражался с русскими и татарами и был произведен в капитан-лейтенанты. С отличием действовал против русских как командир лейб-драгун князя Ежи Любомирского в Чудновской кампании 1660 г. Русский посол в Варшаве З. Ф. Леонтьев узнал о способностях Гордона и уговорил его перейти в царскую службу.
2 сентября 1661 года Патрик Гордон вместе с другими шотландскими офицерами (включая Пола Мензиса) прибыл в Москву и записан в Иноземском приказе в чине майора в солдатский полк своего земляка Д. Крофорда (Краферта) (как раз вернувшегося в Россию из польского плена). С 1664 года - подполковник, в феврале 1665 года произведен в полковники, а в 1666 году послан с царской грамотой в Англию.

Спойлер:
После возвращения много лет прослужил на юге России (1667-1685 годы), особенно в Севске, принимая участие в военном управлении краем. В 1671 году ходил с полком на усмирение бунтующих казаков в Новый Оскол. В 1676 году участвовал в военных действиях против П. Дорошенко.
В 1677 году во главе драгунского полка участвовал в Первом Чигиринском походе и, следуя в русском авангарде, устроил укрепление при Бужинской переправе.
Особенно прославился при героической обороне Чигирина от огромной Османской армии во Втором Чигиринском походе: ещё в апреле 1678 года во главе своего драгунского полка прибыл в Чигирин, во время осады, после гибели 3 августа воеводы И. И. Ржевского, возглавил гарнизон, лично поджег пороховой магазин и покинул крепость одним из последних, за что 20 августа 1678 года произведен в генерал-майоры.
После оставления Чигирина получил назначение в Киев и занялся его укреплением, будучи одним из лучших в России военных инженеров. В 1683 году произведен в генерал-поручики.

Вскоре вызвал неудовольствие князя В. В. Голицына своим ходатайством об отъезде на родину, за что ему пригрозили разжалованием в прапорщики, хотя эта угроза не осуществилась.
В 1686 году король Англии и Шотландии Яков II пожаловал Гордона рангом чрезвычайного британского посланника в России, но назначение не было утверждено царским правительством, поскольку он оставался на русской военной службе. В 1687 году он назначен командиром 2-го выборного Московского (позже - Бутырского) полка.
Под началом В. В. Голицына участвовал в Крымских походах 1687 и 1689 годов, несмотря на неудачу первого похода, 9 сентября 1687 года получил чин полного генерала.
Блестящий смотр, произведенный юным [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Бутырскому полку 3 февраля 1687 года[2], зародил в нём симпатии к Гордону.
События 1689 года, приведшие к падению царевны Софьи, поставили Гордона в близкие и даже дружеские отношения с царём. 4 сентября в Иноземскую слободу пришла царская грамота, в которой Петр приказывал иноземным генералам и офицерам прибыть к нему в Троице-Сергиеву Лавру. Гордон, как старший из иностранных офицеров, счел необходимым идти в Лавру, вопреки воле царевны и князя В. В. Голицына. Но, принимая такое решение, Гордон в то же время уведомил о царском указе князя Голицына и просил его согласия для следования в Лавру. Смущенный Голицын ответил, что покажет грамоту царю Ивану и царевне и тогда скажет, что делать. Гордон возразил, что когда царю и его семейству грозит опасность, начальник должен исполнять долг присяги, хотя бы и не получив приказа от вышестоящего начальства. Не дождавшись до вечера ответа Голицына, Гордон во главе иноземных офицеров отправился в Лавру, куда прибыл на следующий день. Во многом благодаря этому Петр одержал победу без кровопролития, что побудило его с особой признательностью относиться к Гордону. После Троицкого похода Гордон становится руководителем всех военных занятий Петра, хотя гипотеза о командовании им также 1-м выборным Московским полком в дневнике самого Гордона не подтверждается.
Гордон обладал зрелым умом, большими военными познаниями, имел богатый боевой опыт, умел держать войсковые части в строгой дисциплине, был распорядителен и храбр, но в то же время предусмотрителен, осторожен и скромен. Свои военные практические знания Гордон поддерживал и освежал изучением лучших военных сочинений по артиллерии, фортификации, устройству и образу действий войск в различных государствах. Обладая во всех отношениях высокими нравственными качествами, Гордон был любим и уважаем не только обитателями Иноземской слободы в Москве, но и многими из русских.
Ещё в 1688 году десятки хорошо обученных гордоновых бутырцев пополнили ряды рождавшегося Преображенского полка. Шотландец стал "крестным отцом" российской гвардии, впервые применив этот термин к петровским "потешным" в своем Дневнике 8 августа 1689 года, и многое сделал для их превращения в боеспособные регулярные части. Первые командиры преображенцев и семеновцев: Ю. фон Менгден, А. Шарп (Шарф) и И. И. Чамберс - ставленники Гордона, причем последние двое - тоже из шотландцев.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Могила Патрика Гордона
на Введенском кладбище.
Перенесена в 1877 из бывшей
Немецкой слободы.
Начиная с января-февраля 1690 года он постоянно ездит в Преображенское и почти неразлучен с младшим царем. О значении этого человека говорит тот факт, что первый в истории визит русского царя к иноземцу состоялся 30 апреля 1690 г., когда Петр I со свитой пожаловал именно в дом Гордона в Иноземской слободе. Их долгие и доверительные беседы касались всевозможных вопросов европейской политики, устройства, содержания и вооружения войск.
Отныне Гордон руководил войсковыми учениями, стрельбами, полевыми фортификационными работами, устройством военных лагерей, отработкой способов построения. Он обращал особое внимание на стрельбу в цель и действия гренадеров, из которых он впервые в России составил особую роту в своем полку. Учения отдельных полков перешли в общевойсковые, отдельные упражнения пехоты — в баталии пехоты и конницы. Венцом занятий Гордона с Петром были маневры.
В 1694 году Гордон в ранге первого русского контр-адмирала (шаутбенахта) участвует в поездке Петра в Архангельск и на Белое море и переводит на английский первый свод русских морских сигналов, а чуть позже он уже главный руководитель Кожуховского похода. Знающий, уравновешенный и осторожный Гордон много способствовал развитию у царя выдержки и осмотрительности при решении военных и политических вопросов.
В 1695 и 1696 годах он был одним из русских военачальников в Азовских походах, наряду с А. М. Головиным и Ф. Лефортом, причем руководил осадными работами, исполняя обязанности инженер-генерала. Гордон был главным инициатором взятия этой крепости с помощью "подвижного" земляного вала в 1696 году.
В 1698 году под формальным начальством боярина А. С. Шеина он разгромил мятежных стрельцов под Воскресенским Новоиерусалимским монастырем, после того как дважды, рискуя жизнью, ездил в стан бунтовщиков.
Будучи ревностным католиком, Гордон в 1684 году добился у царей разрешения основать в Москве первый в России постоянный католический храм, чему доселе категорически противилось как православное духовенство, так и протестантское большинство обитателей московской Немецкой слободы. Деревянная часовня была построена к 1687 году, но в 1705 году сгорела. Каменная церковь на её месте была возведена в 1706 году.

Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.01.2018, 21:46   #585
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Вадим Васильевич Благодарев


Вадим Васильевич Благодарев (1843-1890) - русский мореплаватель, совершил кругосветное путешествие, исследователь Ново-Гвинейского моря Тихого океана. Капитан первого ранга.

В 1861-65 гг. гардемарином и мичманом на различных военных судах совершил кругосветное плавание с заходом в устье Амура. В 1869-77 гг. дважды совершал переходы из Балтийского моря в Тихий океан и обратно: в 1869-72 гг. лейтенантом на клипере "Алмаз", в 1872-77 гг. - старшим офицером на паровом корвете "Аскольд" (с 1876 г. - в чине капитан-лейтенанта).
В 1882-85 гг. еще раз совершил переход из Балтийского моря в Тихий океан и обратно, командуя паровым корветом "Витязь", переименованным в "Скобелев". Во время плавания в тропических морях Тихого океана доставил в 1883 г. Н Н. Миклухо-Маклая, случайно встретившего корвет "Скобелев" в Батавии (теперь Джакарта, столица Индонезии, на о. Ява), к Берегу Маклая (шестое посещение Новой Гвинеи великим путешественником). Высадив его, офицеры "Скобелева" описали северозападную часть залива Астролябия Ново-Гвинейского моря и открыли там бухту Алексея и ряд небольших островов, из которых крупнейший назван в честь корвета - о. Скобелев.
По возвращении Благодарев произведен в капитаны 2 ранга, а в 1887 г. - в капитаны 1 ранга.

Источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.01.2018, 21:46   #586
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Николай Данилович Юргенс


Николай Данилович Юргенс (1847-1898) - русский морской офицер, гидрограф и полярный исследователь.

В 1868 году окончил штурманское училище, после чего принимал участие в трёхлетнем кругосветном плавании на клипере "Всадник". В 1870 году получил звание прапорщика. С 1871 года Николай служил в Компасной обсерватории в Кронштадте, в 1874 году поступил в Морскую академию. После окончания Юргенс снова служил в обсерватории, был на стажировке в США.
В 1877 году Николай Юргенс служил старшим штурманский офицером на лодке "Ёрш", в 1878 году на крейсере "Азия", в 1879 году на броненосном фрегате "Генерал-Адмирал".
С 1882 по 1883 годы проходил первый в истории официальный Международный полярный год. В рамках его программы Россия обязалась обустроить на своей территории две полярные станции: в устье реки Лены и на Новой Земле. 30 сентября 1880 года начальником Ленской экспедиции Полярная комиссия Русского географического общества избрала Николая Юргенса, поручика корпуса флотских штурманов. Кроме Юргенса в состав экспедиции входили астроном-магнитолог Адольф Георгиевич Эйгнер, доктор медицины Александр Александрович Бунге и пятеро моряков и солдат. В Якутске к ним был прикомандирован ещё один член, наблюдатель и переводчик с якутского казак А. Большёв. Подготовку учёные проходили в Пулковской астрономической, Павловской магнитно-метеорологической и в Главной физической обсерваториях, где одновременно проходила поверка метеорологических приборов для наблюдений на станции.
16 декабря 1881 года участники экспедиции отправились в путь из Санкт-Петербурга. Известно, что первоначальный багаж экспедиции составлял около 56 пудов (900 килограмм). Спустя 8 месяцев, 7 августа 1882 года достигли места назначения - Кетах, самого северного поселения дельты Лены (район расположения современного посёлка Тикси). Место для обустройства станции было выбрано на южном берегу острова Сагастырь, и уже 19 августа были проведены первые метеорологические наблюдения. С этого времени они проводились ежечасно на протяжении 22 месяцев, согласно заданной программе. А два раза в месяц их следовало проводить через каждые 5 минут круглосуточно и через каждые 20 секунд в течение часа.
Спойлер:
Помимо метеорологических наблюдений, участники группы проводили геодезические съёмки, составляли карты, провели ряд дальних поездок для определения астрономических и магнитных пунктов, в частности к устью реки Оленёк, на острова Дугай и другие, налаживали взаимоотношения с якутами. В 1883-1884 годы члены экспедиции даже произвели раскопки останков мамонта, найденного в 1883 году старостой Туматского наслега (Усть-Янский улус). 26 июня 1884 года работа на станции была завершена и участники экспедиции покинули остров. 14 июля они доплыли до поселения Булун Булунского улуса (120 километров к юго-западу от Тикси), где пересели на пароход "Лена". 19 августа Юргенс с товарищами прибыли в Якутск, оттуда отправились в столицу.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Золотая Константиновская медаль -
высшая награда Императорского
Русского географического общества,
учреждённая в 1846 году.
В ходе экспедиции Николай Юргенс сделал серию карандашных рисунков, изображающих северное сияние. Географическое общество впервые представило их широкой публике только в 2011 году на выставке "Aurora borealis".
По возвращению Николай Юргенс получил звание штабс-капитана 1 января 1885 года и был избран действительным членом Императорского Русского географического общества. По результатам наблюдений и исследований Юргенс подготовил отчёт "Экспедиция к устью реки Лены с 1881 года по 1885 год", зачитанный 6 марта 1885 года во время общего собрания Географического общества и впоследствии изданный (переиздавались под заглавием "Труды русской полярной станции на устье Лены" в 2-х частях). В том же году Николай был награждён высшей наградой Географического общества - Золотой Константиновской медалью.
В 1886 году Николай Юргенс получил Орден Святого Владимира 4-й степени. В период с 22 сентября 1888 года по 1889 год Юргенс совершил заграничное плавание на броненосном фрегате "Адмирал Нахимов", после чего служил в должности флагманского штурманского офицера Штаба Начальника эскадры в Тихом океане. 25 сентября 1890 года Юргенс получил звание капитана с последующим увольнением со службы.

Николай Юргенс умер в 1898 году.

Источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 02.02.2018, 23:39   #587
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Яков Санников


Яков Санников (около 1780, Усть-Янск, Российская империя - после 1811) - русский купец из Якутска, добытчик песца, бивней мамонта и исследователь Новосибирских островов.
Открыл острова Столбовой (1800) и Фаддеевский (1805). Высказал мнение о существовании к северу от Новосибирских островов обширной земли, так называемой Земли Санникова. Несмотря на усиленные поиски, найти ее не удалось.

Министр иностранных дел и коммерции Николай Петрович Румянцев, учитывая неизбежность столкновения интересов России и Англии в полярных районах Северо-Востока и Северной Америки, где была создана Российско-Американская компания, был инициатором многих крупных мероприятий по укреплению позиций России в этом районе земного шара. В частности, он организовал экспедицию, которую решил не стеснять в средствах и подчинить сибирскому генерал-губернатору И. Б. Пестелю с разрешением тратить денег столько, сколько потребуется ему по обстоятельствам.
Начальником экспедиции Румянцев определил чиновника Рижской таможни Матвея Матвеевича Геденштрома, предки которого переселились из Швеции в Ригу в XVIII веке. Молодой человек был образован, не имел ни родовых поместий, ни светских связей и зарабатывал на жизнь своим трудом. Он был административно выслан в Восточную Сибирь за служебные провинности. Геденштрому предстояло объехать открытую "Большую Землю" и выяснить, населена ли она людьми, описать образ их жизни и составить замечания о горах, долинах, вулканах, соляных источниках, зверях, птицах и рыбах.
Прибыв в Якутск, Геденштром занялся сбором сведений о землях, которые лежали к северу от Ляховских островов. 25 октября 1808 года он шлет донесение, в котором сообщает со слов крестьянина Егора Ширяева, что купец Сыроватский "нималого участия в открытии Большой Земли не имеет. Открыли оную мещане Портнягин и Санников, живущие в Усть-Янском селении".

Спойлер:
4 февраля 1809 года Матвей Геденштром прибыл в Усть-Янск. Здесь он встретился с зимовавшими промышленниками, среди которых был и Яков Санников. Он служил в качестве передовщика (старшины артели) у купцов Сыроватских. Это был удивительно смелый и любознательный человек, вся жизнь которого прошла в странствиях по бескрайним просторам Сибирского Севера.
В 1800 году Санников перешел с материка на остров Столбовой, а через пять лет первым ступил на неизвестную землю, которая позже получила название острова Фаддеевского, по имени промышленника, построившего на нем зимовье. Затем Санников участвовал в поездке промышленника Сыроватского к востоку от открытой им земли, во время которой была обнаружена так называемая Большая Земля, названная Матвеем Геденштромом Новой Сибирью.
Встреча с Санниковым, одним из первооткрывателей Новосибирских островов, была большой удачей для Матвея Матвеевича. В лице Санникова он нашел надежного помощника, Геденштром решил расширить район работ своей экспедиции. Если первоначально он предполагал сосредоточить силы экспедиции весной 1809 года на исследовании "матерой земли", то теперь решил разделить экспедицию на три небольших отряда.
Санников, выполняя поручение Геденштрома, в нескольких местах пересек пролив между островами Котельным и Фаддеевским и определил, что ширина его колеблется от 7 до 30 верст.
"На всех сих землях, - писал Пестель Румянцеву, - леса стоячего не имеется, из зверей водятся белые медведи, серые и белые волки; оленей и песцов великое множество, также мышей бурых и белых, из птиц зимою находятся только белые куропатки, летом же, по описанию мещанина Санникова, очень много линяет там гусей, также уток, тупанов, куликов и прочей мелкой птицы бывает довольно. Земля сия, которую Геденштром объехал, названа им Новой Сибирью, а берег, где поставлен крест, Николаевским".
Геденштром решил послать на Новую Сибирь артель промышленников под начальством Якова Санникова. К артели промышленников Матвей Матвеевич присоединил всех членов своей экспедиции.
Лето на Новой Сибири стояло холодное, во многих местах остался лежать прошлогодний снег, и нигде из земли не пробивалось ни кустика зеленой травы. Следовательно, отправляться на Новую Сибирь с лошадьми немыслимо. Способ передвижения оставался один - собаки, запряженные в нарты. В речках путешественники обнаружили лишь мелкую рыбешку рогатку. Зато в изобилии линные гуси. Много попадалось песцов, которых мешали промышлять рыскающие стаи волков.
Санников открыл реку, которая текла на северо-восток от Деревянных гор. Он рассказывал, что члены его артели ходили по ее берегу "вглубь на 60 верст и видели спорную с моря воду" . В показании Санникова Геденштром увидел доказательство того, что Новая Сибирь в этом месте, вероятно, не очень широка.
Разъезжая по острову, Санников в 20 верстах от берега нашел кусок кости, который, кажется, был обделан для употребления вместо топора, ибо несколько походил на прежние каменные топоры чукчей. Других примет, которые свидетельствовали бы о том, что на Новой Сибири раньше жили люди, промышленнику обнаружить не удалось.
Санников со своими товарищами побывал также на острове, "им прежде открытом" (Фаддеевском), где встретился с артелью охотника Чиркова. Чирков нашел следы "не столь давней обитаемости". Среди них были "жерди юкагирской юрты, под ними саночные полозья, еще свежие, и копылья; несколько костяных скобелей для делания кож и камни, которые в них вкладываются". На основании этих находок Геденштром пришел к заключению, что в этот край "приходили юкагиры, которые, вероятно, на восток удалились".
За оказанные Санниковым и его товарищами услуги Геденштром разрешил плоды их промысла доставить за счет казны для продажи в Якутск, где Мамонтова кость стоила 20-25 рублей за пуд, а шкурка песца - 2 рубля, то есть в 5 - 6 раз дороже, чем в Усть-Янске.
Становилось очевидно, что Новая Сибирь не материк, не исполинская земля, а остров не столь уж большой величины. 2 марта 1810 года экспедиция, возглавляемая Геденштромом, покинула посадное зимовье и направилась на север. В числе участников экспедиции находился и Яков Санников.
Лед в море оказался сильно всторошенным. Торосы иногда были непроходимы, и тогда дорогу прокладывали пешнями. По такой дороге собаки быстро выбивались из сил и отказывались везти груз. Вместо шести дней путь до Новой Сибири занял около двух недель Путешественники перешли на нартах в устье Индигирки, а оттуда - на восточный берег Новой Сибири. Еще за 120 верст до острова путешественники заметили Деревянные горы на южном берегу этого острова.
После двенадцати дней скитаний по льдам исследователи ступили на твердую землю. Отдохнув два дня, продолжили опись Новой Сибири, которую начали еще в прошлом году. Но насколько далеко к полюсу простирается эта земля?
Отважный Санников пересек Новую Сибирь с юга на север. Выйдя на ее северный берег, он увидел далеко на северо-востоке синеву. То была не синева неба, во время своих многолетних путешествий Санников видел ее не раз. Именно такой синевой казался ему десять лет назад остров Столбовой, а затем - остров Фаддеевский. Якову казалось, что стоит проехать 10-20 верст, как из синевы выступят либо горы, либо берега неведомой земли. Увы, Санников не мог поехать на северо-восток: он был один с одной упряжкой, собак, корма мало, а путешествовать по льду с уставшими собаками бесполезно.
Геденштром после встречи с Санниковым отправился на нескольких нартах с лучшими собаками на северо-восток, к таинственной синеве Санников полагал, что это земля. Геденштром позже писал: "Мнимая земля претворилась в гряду высочайших ледяных громад 15 и более саженей высоты, отстоящих одна от другой в 2 и 3 верстах. Они в отдаленности, как обыкновенно, казались нам сплошным берегом".
Осенью 1810 года Яков Санников "вместе с промышленником Белковым на острове Котельном собирал кости мамонта и ловил песцов. На северо-западном берегу острова, в тех местах, куда не доходил ни один промышленник, Санников нашел могилу. Рядом с ней находилась узкая высокая нарта. Устройство ее говорило о том, что "тащили ее люди лямками". На могиле был поставлен небольшой деревянный крест. На одной стороне его была вырезана неразборчиво обыкновенная церковная надпись. Возле креста лежали копья и две железные стрелы.
Невдалеке от могилы Санников обнаружил четырехугольное зимовье. Характер постройки говорил о том, что она срублена русскими людьми. Внимательно осмотрев зимовье, промышленник нашел несколько вещей, выполненных, вероятно, топором из оленьего рога.
В "Записке о найденных мещанином Санниковым на Котельном острову вещах" идет речь и о другом, пожалуй, самом интересном факте - находясь на острове Котельном Санников видел на северо-западе, примерно в 70 верстах, "высокие каменные горы" .
На основании этого рассказа Санникова Геденштром обозначил в верхнем правом углу своей итоговой карты берег неведомой суши, на которой написал: "Земля, виденная Санниковым". На ее побережье нарисованы горы. Геденштром полагал, что виденный Санниковым берег соединяется с Америкой. Это была вторая Земля Санникова - земля, которая на самом деле не существовала.
В 1811 году Санников вместе с сыном Андреем трудился на острове Фаддеевском. "Он, - писал Геденштром, - начал путь свой с западной стороны от залива, почитаемого прежде проливом. Восточный конец всего залива простирается к морю низменным песком, посредством которого Фаддеевский остров соединяется с Котельным". Открытое песчаное пространство позже получило название Земля Бунге в честь выдающегося русского географа, обследовавшего Новосибирские острова спустя три четверти века.
Много дней странствовал Яков Санников по пустынным неизведанным северо-западным и северным берегам острова Фаддеевского. Он обследовал заливы, мысы, бухты. Продвигаясь на нартах, запряженных собаками, он мужественно терпел лишения и невзгоды. Путешественник добывал для науки первые бесценные сведения об очертаниях и природе земель Севера. Санников ночевал в палатке, питался олениной, сухарями и черствым хлебом. Не всегда имелись дрова, чтобы развести костер и вскипятить воду. Спал он на шкурах, шкурами же и укрывался. Ближайшее жилье находилось в 700 верстах. В случае беды он не смог бы никого призвать на помощь.
Санников заканчивал обследование острова Фаддеевского, когда вдруг увидел на севере контуры неизвестной земли. Не теряя ни минуты, он на своих сильных собаках помчался вперед. Наконец с вершины высокого тороса он увидел темную полоску. Она ширилась, и вскоре он отчетливо различил широкую полынью, протянувшуюся по всему горизонту, а за нею — неведомую землю с высокими горами. Геденштром писал, что Санников проехал "не более 25 верст, как был удержан полыньею, простиравшейся во все стороны. Земля же ясно была видима, и он полагает, что она тогда 20 верст от него отстояла".
Сообщение Санникова об "открытом море" свидетельствовало, по мнению Геденштрома, о том, что Северный Ледовитый океан, лежащий за Новосибирскими островами, не замерзает и удобен для судоходства "и что берег Америки действительно пролегает в Ледовитом море и оканчивается Котельным островом".
В середине апреля Санников прибыл в Усть-Янск и занялся отправкой запасов продовольствия и корма для собак на острова Котельный и Фаддеевский, где путешественники намерены были провести лето.
2 мая экспедиция выехала на север и через 15 дней была на острове Котельном. После небольшого отдыха, в котором нуждались собаки, Санников вместе с унтер-офицером Решетниковым отправился обследовать его берега.
9 июня на остров Котельный прибыли пятидесятник Тарабукин и юкагир Черепов. Они привели 23 оленя, на которых Санников собирался предпринять путешествие летом. Путь до острова в это теплое время был очень труден. Во льду появились многочисленные трещины, поэтому часто приходилось из больших льдин делать мосты, по которым люди и животные перебирались с риском для жизни.
27 июня Санников оставил становище и 54 дня обследовал остров Котельный - обследовал береговую линию и глубинные районы, где добывал корм для оленей. Возвращаясь на побережье, он с надеждой искал землю, которую прошлым летом видел в океане.
Экспедиция Санникова полностью обследовала берега острова Котельного. В глубинных его районах путешественники нашли "в великом множестве" головы и кости быков, лошадей, буйволов и овец. Значит, в древности на Новосибирских островах был более мягкий климат.
Санников вновь посетил зимовье на Котельном острове. Он со своими спутниками открыл могилу. В ней был деревянный сруб, в котором находились топор, пила, 17 железных стрел, колбы для литья пуль, обитый кремень, огниво, костяной гребень и истлевшие остатки шкур песца, оленя, куски овчины и другие вещи. Вблизи зимовья обнаружили топор, медную кастрюлю и перерубленную лыжу.
Во время этой поездки Санников обнаружил "многие признаки" жилищ юкагиров, которые, согласно преданию, удалились на острова от эпидемии оспы лет 150 назад. В устье реки Царевой он нашел ветхое днище судна, сделанное из соснового и кедрового дерева. Швы его были проконопачены смоленой мочалой. На западном берегу путешественники встретили китовые кости. Это, как писал Геденштром, доказывало, что "от Котельного острова к северу простирается беспрепятственно обширный Ледовитый океан, не покрывающийся льдом, как Ледовитое море при матерой земле Сибири, где никогда китов или костей их не видывали". Обо всех этих находках поведано в "Журнале личных обсказаний мещанина Санникова, унтер-офицера Решетникова и записках, веденных ими во время обозрения и летования на острове Котельном..."
Каменных гор земли Санников не увидел ни весной, ни летом. Она словно растворилась в океане.
4 октября неутомимый путешественник отправился на остров Фаддеевский, где вел исследования геодезист Пшеницын. К приезду Санникова у Пшеницына осталась в живых только половина собак, остальные же гибли из-за недостатка корма. Длительный голод изнурил и людей.
Приезд Санникова оказался спасением для экспедиции геодезиста. Санников перевез Пшеницына и его товарищей на остров Котельный в свое становище. Обильная свежая пища вскоре восстановила силы путешественников. Пшеницын по описаниям и рассказам Санникова составил карту Котельного острова.
27 октября совместная экспедиция двинулась в путь, и через 15 дней среди бесконечных снежных просторов тундры путешественники увидели белые столбы дыма, державшиеся над Усть-Янском.
15 января 1812 года Яков Санников и унтер-офицер Решетников прибыли в Иркутск. На этом завершились первые поиски Северного континента, предпринятые Россией в начале XIX века. Земли обрели свой настоящий облик. Четыре из них открыл Яков Санников: это острова Столбовой, Фаддеевский, Новая Сибирь и Земля Бунге. Но, волею судьбы, имя его получило большую известность благодаря землям, которые он видел издали в Северном Ледовитом океане. Не получая ничего за свои труды, кроме права на сбор мамонтовой кости, Санников исследовал на собаках все крупные Новосибирские острова. Он не боялся ни одиночества, ни пурги, ни морозов Порой среди снежной пустыни гибли одна за другой его собаки. Бывали дни, когда путешественник не имел ничего, кроме случайно подстреленной дичи, но он шел к неведомым берегам, речкам, заливам, гонимый жаждой открытий.
Две из трех земель, виденных Санниковым в различных местах Северного Ледовитого океана, появились на карте. Одна, в виде части огромной суши с гористыми берегами, была нанесена к северо-западу от острова Котельного; другая была показана в виде гористых островов, протянувшихся от меридиана восточного берега острова Фадееевского до меридиана мыса Высокого на Новой Сибири, и названа его именем. Что касается земли к северо-востоку от Новой Сибири, то на месте предполагаемого ее местонахождения был поставлен знак, которым обозначают приблизительную величину. Впоследствии здесь были открыты острова Жохова и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Таким образом, Яков Санников видел в трех различных местах Северного Ледовитого океана неведомые земли, которым затем на протяжении десятилетий занимали умы географов всего мира. Всем было известно, что Яковом Санниковым еще раньше были сделаны крупные географические открытия, что придавало его сообщениям большую убедительность. Он сам был убежден в их существовании. Как явствует из письма И. Б. Пестеля Н. П. Румянцеву, путешественник был намерен "продолжить открытие новых островов, и, прежде всего, той земли, которую видел он на север от Котельного и Фаддеевских островов", и просил отдать ему на два-три года каждый из этих островов.
Пестель находил предложение Санникова "весьма выгодным для правительства". Той же точки зрения придерживался и Румянцев, по указанию которого был подготовлен доклад об утверждении этой просьбы. В архивном деле нет записей, было ли принято предложение Санникова.

"Землю Санникова" напрасно искали более ста лет, пока советские моряки и летчики в 1937-1938 годах не доказали окончательно, что такой земли нет. Вероятно, Санников видел "ледяной остров".

Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 01:38   #588
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Владимир Фёдорович Сарычев


Владимир Фёдорович Сарычев (15 (27) октября 1859, Гдов - 14 февраля 1924, Таллин) - русский генерал-лейтенант флота. Последний представитель прославленной династии военно-морских офицеров Сарычевых.
Известен как командир мореходной канонерской лодки "Гиляк" в битве за форты Таку и крейсера II ранга "Боярин", погибшего в первые дни Русско-японской войны.

Сын Фёдора Васильевича Сарычева (1829-1884), героя обороны Севастополя, служившего тогда в чине капитан-лейтенанта управляющим Выскотской конторой ведомства императорского двора в Гдове, и его супруги Марии Александровны, урождённой фон Рейц (1840-1902). Детские годы провёл в имении своих родителей, расположенном в селе Колодье Гдовского уезда, которое досталось ему потом по наследству от матери. По семейной традиции поступил в 1879 году в Морской кадетский корпус, чтобы стать военным моряком. 27 сентября 1882 года окончил его с присвоением звания мичман.
В 1882-1885 годах на корвете "Скобелев" находился в кругосветном плавании. По пути из Батавии до Новой Гвинеи пассажиром на этом судне был знаменитый путешественник-этнограф Н. Н. Миклухо-Маклай. У берегов Новой Гвинеи мичман Сарычев производил гидрографические работы. В частности, обследовал на паровом катере и нанёс на карту небольшой пролив в Архипелаге Бисмарка в Новогвинейском море, который с тех пор носит его имя. 1 апреля 1890 года высочайшим приказом № 506 ему присвоено звание лейтенант.
В 1899 году окончил в Кронштадте годичный курс Артиллерийского офицерского класса по первому разряду, получив право назначения артиллерийским офицером: младшим - на суда I ранга - или старшим - на корабли II и III рангов. 18 апреля того же года высочайшим приказом № 283 ему было присвоено звание капитан-лейтенант.
По окончании Артиллерийского класса капитан-лейтенант В. Ф. Сарычев был назначен старшим офицером канонерской лодки "Гиляк", недавно спущенной на воду в "Адмиралтейских верфях". Принял вместе со всей командой участие в испытаниях и устранении заводских недоделок на лодке, которые продолжались до конца августа 1899 года, несмотря на то, что она уже с осени 1898 года официально находилась в кампании.
Вечером 4 сентября 1899 вышел в составе экипажа канонерской лодки "Гиляк" из Кронштадтской гавани и направился на Дальний Восток для присоединения к эскадре Тихого океана. 5 декабря прибыл в Смирну. Там заболевшего командира лодки В. М. Ларионова сменил капитан 2-го ранга барон [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Корвет "Скобелев"
Далее "Гиляк" через [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Красное море пришла в Аден, где командир неожиданно получил приказ: направиться в Персидский залив и посетить его главные порты[11]. В то время Великобритания доминировала в этом стратегически важном регионе и, благодаря наличию собственных колоний, сухопутных войск и кораблей-стационеров, диктовала большинству государств залива внешнюю политику, направленную на вытеснение оттуда других колониальных держав. Только Франции удалось "закрепиться" в Маскате. России же ничего не оставалось, как демонстрировать своё присутствие в регионе эпизодическими заходами боевых кораблей, первым из которых и стал "Гиляк". Как только об этих планах стало известно, британское генеральное консульство в Бушире развернуло активную деятельность с целью им воспрепятствовать - местным представительствам иностранных фирм было предложено отказывать русским в каком-либо снабжении. Кроме того, в Бендер-Аббас прибыл крейсер "HMS Pomone", командир которого попытался убедить персидского губернатора в том, что прибытие "Гиляка" под предлогом необходимости заправки топливом на самом деле есть лишь прикрытие для захвата этого порта Российской империей. Английские агенты также безуспешно пытались убедить шейха Кувейта Мубарака Великого отказаться от встречи с командованием "Гиляка".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канонерская лодка "Гиляк"
Однако, несмотря на попытки противодействия англичан, русская канонерская лодка успешно справилась со своей миссией. В течение месячного плавания по Персидскому заливу капитан-лейтенант Сарычев посетил города Бушир, Эль-Кувейт, Басру и Хорремшехр. Как старший офицер, он сопровождал командира "Гиляка" во время визита к кувейтскому шейху Мубараку Великому, который специально приехал накануне из своей резиденции в пустыне, чтобы встретиться с русскими моряками. В ходе аналогичных визитов вежливости Владимиру Фёдоровичу довелось познакомиться с шейхом Персидского Арабистана, турецким губернатором в Басре и многими другими представителями местной знати, что позднее ему весьма пригодилось.
В Сайгоне принял командование "Гиляком" у капитана 2-го ранга барона И. Б. Индрениуса, тяжело заболевшего накануне в ходе плавания из Персидского залива на Дальний Восток через Индийский океан. Таким образом, началась командирская карьера капитан-лейтенанта В. Ф. Сарычева.
24 мая 1900 года новый командир привёл корабль в Шанхай, где намеревался простоять десять дней для приведения судна в порядок, но вскоре "вследствие полученного предписания" поспешно вышел в море и на рассвете 31 мая прибыл в Порт-Артур. А уже через 30 часов повёл груженный продовольствием для эскадры "Гиляк" к устью реки Пейхо для участия в подавлении Боксёрского восстания, вспыхнувшего в Китае.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Капитан-лейтенант В. Ф. Сарычев*
среди офицеров "Гиляка" накануне
штурма фортов Таку, 3 июня 1900 года.
* Второй слева в ряду сидящих.
4 июня 1900 года в 0 часов 50 минут в устье реки Пейхо началась битва за форты Дагу (иначе - Таку). Батареи китайских фортов открыли артиллерийский огонь по канонерским лодкам союзников. "Гиляк" под командованием капитан-лейтенанта Сарычева, вместе с другими русскими и иностранными канонерками, открыл ответный огонь по "Северо-Западному" форту.
В самом начале боя, находясь ближе всех к фортам противника, "Гиляк" освещал их своими прожекторами, а также поддерживал пулемётным огнём атаку английских контрминоносцев "HMS Fame". и "HMS Whiting" на четыре китайских миноносца, стоявших у арсенала Таку. Их команды пытались отстреливаться, но потом бежали на берег, а суда были захвачены и позже поделены между союзниками.
Из-за своей боевой диспозиции "Гиляк" наиболее тяжело пострадал от огня китайских батарей - потери его экипажа составили почти половину из 119 человек убитых и раненых в этом бою на судах союзников. Один из снарядов пробил навылет мачту, другой попал в кочегарку, частично нарушив работу машин, третий пробил корпус ниже ватерлинии и вызвал взрыв и пожар в носовом снарядном погребе. Всего в этом бою канонерская лодка потеряла 8 членов экипажа убитыми и 48 тяжелоранеными (по другим сведениям - 45), из которых большинство были сильно обожжены и 17 скончались позднее.
Несмотря на потери и разрушения, офицеры и матросы "Гиляка" под командованием Сарычева продолжал одновременно спасать свой корабль и обстреливать китайские форты из кормовых орудий, действовавших в течение всего боя. При этом командир, будучи старшим артиллерийским офицером лодки, лично наводил 120-мм орудие. Когда справились с пожаром, вновь заработала и носовая артиллерия. Снаряды для главного калибра матросы доставали, ныряя в затопленный погреб. Позднее Сарычев отмечал в рапорте: "снарядов подавали даже больше, чем требовалось". Комендорам "Гиляка" удалось подавить меткой стрельбой китайскую батарею, которая вела по нему огонь, и попадания в корабль прекратились. В общей сложности по врагу было выпущено 1818 снарядов.
Огонь был залит в течение 15 минут, "после тушения пожара немедленно приступили к подводке под пробоину пластыря" и откачке воды, что улучшило положение на лодке. Исправлена была и машина, однако из-за пробоины корабль не мог двигаться. Поэтому "Гиляк" остался на месте, когда остальные канонерки в 6 утра снялись с якоря и пошли вниз по реке для бомбардировки ещё сопротивлявшихся "Южного" и "Нового" фортов. С их падением в 6 часов 45 минут бой завершился. Вернуть лодке подвижность, заделав пробоину и осушив затопленные отсеки, удалось только на следующий день.
5 июня на рейд Таку прибыли крупные корабли Тихоокеанской эскадры и транспорты с подкреплениями. Младший флагман эскадры контр-адмирал М. Г. Веселаго оказал честь капитан-лейтенанту Сарычеву, перенеся свой флаг с броненосца "Петропавловск" на "Гиляк". В задачи Веселаго входило руководить охраной тыла наступающих в глубь материка войск союзников, что было гораздо удобнее делать с канонерской лодки, специально приспособленной для плавания по рекам, чем с борта крупного морского корабля. "Гиляк" стал, таким образом, его ставкой до конца наступления, завершившегося 1 августа взятием Пекина. Восстание было фактически подавлено, а китайское правительство бежало из столицы.
18 сентября капитан-лейтенант Сарычев привёл "Гиляк" в Шанхай-гуань, чтобы вместе с другими кораблями эскадры высадить десант. В тот же день был занят город Мукден, а к середине октября, к неудовольствию недавних союзников, Россией была оккупирована вся Маньчжурия.
20 ноября 1900 года Владимир Фёдорович вернулся на "Гиляке" из Таку в Порт-Артур и уже через неделю вышел на нём в плавание в составе отряда кораблей под командованием нового начальника эскадры вице-адмирала Н. И. Скрыдлова, куда входили крейсеры "Россия" (флаг адмирала), "Адмирал Нахимов" и броненосец "Петропавловск". Целью похода было посещение китайских портов в Печилийском заливе, а также японских - Нагасаки и Иокогамы для выяснения позиции властей Страны восходящего солнца по поводу оккупации Маньчжурии Россией.
1 января 1901 года в Иокогаме В. Ф. Сарычева застало известие о присвоении звания капитан 2-го ранга. В новом звании он посетил приём, данный императором Мэйдзи командирам отряда русских кораблей. Император заверил визитёров в своём дружественном отношении. Через несколько дней "Гиляк" отделился от отряда Скрыдлова и направился в крейсерское плавание у южных берегов Кореи с российским консулом Соковым на борту. За полтора месяца лодка посетила Пусан, Мокпхо, Чемульпо и другие порты.
9 марта того же года капитан 2-го ранга Сарычев привёл "Гиляк" на рейд Таку, и контр-адмирал М. Г. Веселаго вновь перенёс на него свой флаг. На этот раз задача состояла в том, чтобы подняться до Тяньцзиня и забрать там военного агента России в Китае генерал-майора К. И. Вогака. Вернувшись на морской рейд, адмирал перенёс свой флаг на крейсер "Адмирал Корнилов", а "Гиляк" примкнул к его отряду, который 13 марта пришёл в Порт-Артур. Через сутки по распоряжению командования Сарычев вновь увёл лодку в Тяньцзинь.
26 марта контр-адмирал Веселаго инспектировал боевую готовность "Гиляка" в Порт-Артуре и в целом остался доволен, хотя и выявил ненормальную ситуацию с боеприпасами на лодке. В результате повреждений, полученных ещё в сражении за крепость Таку, все сферические мины и большое количество артиллерийских боеприпасов в погребах пришли в негодность: погнулись, промокли, либо в них выгорел порох. Фактически корабль 8 месяцев возил в трюме балластом испорченный боекомплект, что заметно снижало его боеспособность. Однако вины командира лодки в этом усмотрено не было, поскольку судно постоянно находилось на боевых заданиях, а перебрать погреба вне базы не представлялось возможным.
Не удалось исправить ситуацию с боекомплектом и после этой инспекции, так как уже 7 апреля капитан 2-го ранга Сарычев по приказу главнокомандующего морскими силами Тихого океана вице-адмирала Е. И. Алексеева вновь повёл "Гиляк" с двумя миноносцами в море, чтобы проверить сведения о появлении у западного побережья Квантуна джонок хунхузов. Через три дня Сарычев вызвал телеграфом помощь одному из миноносцев, севшему на необозначенный риф. Прибывший крейсер "Адмирал Нахимов" освободил его и увёл оба миноносца в Порт-Артур. "Гиляк" продолжил плавание, но через несколько дней и сам оказался на мели при попытке стать на якорную стоянку в проливе между двумя островами из группы Эллиот. Через полчаса начался прилив, и корабль самостоятельно освободился, однако в трюме обнаружились вмятина и незначительная течь. "Гиляк" вернулся в Порт-Артур.
30 апреля 1901 года Владимир Фёдорович был назначен на смену капитану 2-го ранга В. И. Литвинову командиром бронепалубного крейсера II ранга "Боярин", заказанного Россией в Дании. Таким образом, корабль, который находился ещё на стапелях, получил уже второго командира. Сдав командование канонерской лодкой "Гиляк" капитану 2-го ранга Л. Ф. Добротворскому, Сарычев отправился в Копенгаген.
Прибыв туда вскоре после церемонии спуска судна на воду, капитан 2-го ранга В. Ф. Сарычев принял деятельное участие в его достройке и комплектовании. 8 октября 1902 года, после завершения заводских испытаний и комплектования русской командой, Сарычев привёл полностью готовый к боевой службе крейсер из Копенгагена в Кронштадт.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Бронепалубный крейсер "Боярин"
на Дальнем Востоке, 1903 год
27 октября 1902 года Сарычев вывел "Боярина" из Кронштадта в дальнее плавание. Ему была поставлена задача примкнуть к отряду адмирала Э. А. Штакельберга, движущемуся на Дальний Восток для усиления Первой Тихоокеанской эскадры. Нагнать Штакельберга ему удалось в Портленде, где получил приказ отделиться с "Боярином" от отряда и выполнить обход портов Персидского залива. Однако 24 ноября, через несколько часов после выхода отряда из этого порта, на борту "Боярина" по неустановленной причине застрелился старший механик корабля И. Ф. Блюменталь. По приказу адмирала капитан Сарычев увёл свой быстроходный крейсер вперёд в испанский порт Виго, чтобы придать тело погибшего земле.
Встретив новый 1903 год, вместе со Штакельбергом направился в Порт-Саид, откуда "Боярин" ушёл вперёд для обхода Персидского залива. К этому времени подобные визиты стали регулярными, но уже были не единственным способом демонстрации интересов России в регионе - в 1901 году были открыты русские консульства в Бушире и Басре. Тем не менее, приход новейшего боевого корабля крейсерского класса давал российским дипломатам существенные преимущества в переговорах с местными властями.
30 января прибыл в Джибути, где "Боярина" ожидал французский крейсер III ранга "Infernet". Дело в том, что из-за натянутых отношений с союзницей Японии - Великобританией - рассчитывать на получение угля в подконтрольных ей портах залива не приходилось. Российское Министерство иностранных дел договорилось о снабжении с французскими властями, согласившись на их встречное требование о том, что "Инферне" будет повсюду сопровождать "Боярина" в Персидском заливе. Однако, не слишком полагаясь на французов и зная по собственному опыту, что в это время года в заливе не ожидается сильных ветров, Сарычев пошёл на риск перегрузки корабля. В Джибути углём и водой заполнили всё доступное пространство внутри корпуса. При этом выяснилась крайне неудачная проектная центровка крейсера - он сразу сел на нос с дифферентом в полметра, а к приходу в Маскат, из-за освобождения кормовых угольных ям, ещё сильнее. Это затрудняло управление кораблём, особенно при попутном ветре. 10 февраля капитан Сарычев нанёс официальный визит султану Маската: "Разговор коснулся недавнего посещения "Варяга" и "Аскольда", которые, очевидно, оставили глубокое впечатление и дали яркое представление о силе России".
14 февраля русский и французский корабли встали на рейде Бушира. Командиры посетили губернатора персидской провинции, а на следующий день провели для него показательные артиллерийские учения с двумя выстрелами из 120-мм орудий "Боярина". Вечером 19 февраля на «Боярин» прибыл управляющий генеральным консульством в Бушире Г. В. Овсеенко, после чего корабли снялись с якорей и направились в Кувейт. Дальнейший успех дипломатической миссии "Боярина" складывался из следующих факторов:
наличие на борту генерального консула России вынуждало во всех портах глав местной власти посещать "Боярин" с официальным визитом первыми. И лишь затем ответные визиты наносились местным властям;
из-за отсутствия дипломатического представителя Франции на борту крейсера "Инферне" он довольствовался лишь ролью почётного эскорта при российском консуле, следовавшем на "Боярине", что добавляло веса российской миссии;
личное знакомство командира "Боярина" В. Ф. Сарычева с представителями местной знати.
Так, 21 февраля Сарычев в сопровождении Овсеенко и капитана "Инферне" вновь посетил давнего знакомца - правителя Кувейта шейха Мубарака, который "мало изменился за время 3-х лет". Посетили они также и находившегося в то время в Кувейте шейха Абдель Азиза Аль Сауда, будущего основателя и первого короля Саудовской Аравии. В честь братьев Абдель Азиза шейхов Махмуда и Саада, побывавших на русском и французском кораблях, был дан салют в пять выстрелов. В Линге произошла встреча с местным губернатором, который был "знаком Сарычеву ещё со времени прихода в залив лодки "Гиляк", и многими другими.
По возвращении в Маскат на борт "Боярина" поднялся местный султан, которого ознакомили с устройством пулемётов Максима. При этом английский крейсер III ранга "HMS Perseus" начал на рейде артиллерийские учения и маневры на полном ходу, демонстрируя недовольство визитом султана на русский корабль. Подобное поведение вызвало некоторое недоумение у В. Ф. Сарычева, поскольку с командиром английского крейсера Эдмундом Рэдклифформ Пирсом (1862-1941) они были приятелями ещё со времен боёв за форты Таку, а в этом походе уже успели по-дружески повстречаться в Линге. Впрочем, раздражение англичан было понятно и вызвало у русской команды "только насмешки и остроты; говорилось, что крейсер "Perseus", видимо, заболел с досады и поэтому теперь бегает взад и вперёд".
Здесь, в Маскате, закончилась миссия "Боярина", которая принесла русской дипломатии огромный успех. Успешные переговоры с кувейтским правителем упрочили авторитет России на побережье Залива и позволили наладить взаимопонимание с влиятельными шейхами из рода Аль Саудов. Консул Овсеенко отправился на попутном пароходе обратно в Бушир, а капитан 2-го ранга Сарычев - догонять отряд Штакельберга, с которым воссоединился 15 марта 1903 года в Коломбо и продолжил путь в Порт-Артур.
13 мая 1903 года крейсер бросил якорь в Порт-Артуре - Владимир Фёдорович привёл его на Дальний Восток "в полном порядке", как позже отметил в своём рапорте наместник генерал-адъютант Е. И. Алексеев. "Боярин" сразу же включился в манёвры Первой Тихоокеанской эскадры, проводившиеся в Жёлтом море, в качестве своего основного предназначения - разведчика и судна связи. Это было обусловлено относительно слабой огневой мощью (главный калибр - 6 х 120-мм орудий) и лёгким бронированием, не позволявшим ему рассчитывать на успешное противостояние в бою против крупных кораблей, в сочетании с высоким качеством постройки и "выгодностью в отношении расхода угля".
4 июня того же года, в день четвёртой годовщины взятия фортов Таку, крейсер Сарычева участвовал в смотре морских сил России на Тихом океане. Затем 1 июля был выведен в вооружённый резерв, но уже в августе вновь начал кампанию и сразу же направился сопровождать во Владивосток три номерных миноносца. 11 сентября "Боярин" вместе с отремонтированными там броненосцами отправился в обратный путь. По прибытии принял участие в плановых осенних манёврах и смотре эскадры. В ноябре - декабре, в связи с накалившейся военно-политической обстановкой, Сарычев дважды водил свой крейсер для несения краткосрочной стационерной службы в порту Чемульпо, покинув его в последний раз 30 декабря 1903 года, когда на смену прибыл крейсер "Варяг".
26 января 1904 года Первая Тихоокеанская эскадра была атакована на рейде Порт-Артура японскими миноносцами - торпедированы броненосцы "Цесаревич", "Ретвизан" и крейсер "Паллада". Отправленный (в числе прочих крейсеров) вдогонку за японцами "Боярин" на рассвете следующего дня заметил какой-то миноносец и открыл по нему огонь. По счастью, обошлось без попаданий, поскольку это оказался свой корабль "Сильный", на котором ещё ничего не знали о начале войны. С крейсера принесли извинения за стрельбу и сообщили о начавшихся военных действиях.
В тот же день, 27 января, почти сразу по возвращении "Боярина" в Порт-Артур, на горизонте вновь появились вражеские крейсеры. Капитан Сарычев по сигналу командующего эскадрой адмирала О. В. Старка вышел им навстречу и после ухода противника маневрировал в ожидании дальнейших распоряжений на внешнем рейде. Вскоре "Боярин" был отправлен в разведку и обнаружил главные силы японского флота под командованием адмирала Того - шесть броненосцев и девять крейсеров. С расстояния 40 кабельтовых он произвёл по ним три выстрела, привлекая внимание своих. Японцы ответили, но промахнулись и кинулись в погоню за "Боярином", который полным ходом стал уходить в Порт-Артур, где на внешнем рейде стояла вся русская эскадра. Услышав канонаду, командующий выслал ему на помощь крейсер "Новик", но пока тот снимался с якоря, "Боярин" сам появился на рейде с поднятым на мачтах сигналом о замеченных силах неприятеля. Вскоре показались японские корабли, шедшие в кильватерной колонне. Во время 40-минутного боя между эскадрами на контргалсах Сарычев, не имея точного распоряжения от командующего, занял позицию со стороны наиболее вероятной атаки миноносцев, готовясь её отразить. Ведя при этом достаточно редкий артиллерийский огонь в сторону главных сил противника, "Боярин" попаданий не получил, хотя один снаряд крупного калибра "пролетел очень близко над задней трубой, и она пошатнулась настолько, что с мостика это было заметно".
Сразу же после боя командующий эскадрой отправил "Боярин" атаковать показавшиеся на горизонте судно и миноносец. Это оказались свои суда - минный крейсер "Всадник" и буксир "Силач", к счастью, обошлось без стрельбы. В ожидании приказов крейсер вновь, не вставая на якорь, маневрировал на внешнем рейде.
Вечером того же дня капитану Сарычеву было приказано сопроводить минный транспорт "Енисей" в бухту Талиенван и вернуться, что и было исполнено - в 22 часа "Боярин" бросил якорь в Порт-Артуре. Оставшись без прикрытия и постоянно ожидая появления неприятеля, командир "Енисея" капитан 2-го ранга В. А. Степанов торопился закончить минирование. Из-за этого 29 января, в полдень он решился на рискованный манёвр: приказал расстрелять несколько всплывших мин на опасной дистанции - прямо с борта транспорта. В результате корабль подорвался на одной из них и в течение 15 минут затонул, унеся на дно значительную часть экипажа, включая командира. При этом он не успел передать в Порт-Артур точных карт постановки мин.
Стрельбу и взрывы в бухте Талиенван в Порт-Артуре приняли за атаку японцев на "Енисей", и в 14 часов 30 минут командующий отправил "Боярина" с четырьмя (по другим сведениям - с двумя) миноносцами ему на помощь. Отдавая приказ, контр-адмирал М. П. Молас предупредил Сарычева, что бухта заграждена минами, но место их положения указал на карте лишь приблизительно. Не обнаружив ни транспорта, ни кораблей противника в Талиенване, Владимир Фёдорович направился к острову Зюйд-Саншантау. Не зная точного расположения минных заграждений, поставленных "Енисеем", крейсер вскоре оказался непосредственно на их линии. В 16 часов 14 минут произошел взрыв с левого борта, пять кочегаров погибло и трое получили контузии. "Боярин" начал крениться - попытки выровнять корабль и подвести под пробоину пластырь привели к ещё большему крену. Ситуация сложилась критическая:
машинное отделение было затоплено, многие системы разрушены - корабль потерял ход;
прекратилась подача пара - остановились насосы для откачки воды;
отказало электроснабжение - прекратилась радиосвязь и погасло освещение;
крен достиг 15 градусов - создавалась угроза невозможности спуска шлюпок;
под воздействием прилива и ветра крейсер начал медленно дрейфовать в сторону острова через минное поле неизвестной конфигурации - команда в любой момент ожидала нового взрыва;
поскольку крейсер был послан уничтожить японские миноносцы - их появление также ожидалось с минуты на минуту;
до наступления сумерек оставалось всего 2-3 часа - продолжать спасательные работы в темноте не представлялось возможным.
В сложившихся обстоятельствах командиром было принято решение спасти экипаж, пересадив его на миноносцы сопровождения и увести их из опасного района как можно скорее. В. Ф. Сарычев покинул "Боярин" последним, в рапорте он отмечал: "Приказания мои исполнялись безукоризненно и спокойствие команды было примерное; большинство взяли с собой винтовки". Перед уходом в Порт-Артур по приказу Сарычева командир миноносца "Сторожевой" капитан 2-го ранга А. П. Киткин попытался потопить "Боярин" двумя торпедами Уайтхеда, чтобы корабль не достался врагу. Оба раза дали осечку. Рядом был другой миноносец, но Киткин, будучи старшим, не захотел использовать его, чтобы подорвать крейсер, и оба корабля возвратились на базу.
На следующий день к месту подрыва "Боярина" отправились 2 миноносца под командованием капитана 1-го ранга Н. А. Матусевича, задачей которых был поиск и спасение корабля. Обнаружить крейсер удалось в 10 метрах от берега, слегка севшим на мель, в состоянии, предвещавшем хорошие шансы на спасение. Однако Матусевич принял решение отложить операцию на следующий день. Ограничившись лишь тем, что поставил его на якоря, и не оставив на корабле аварийной команды, он отбыл в порт Дальний. За ночь штормом судно было сорвано с якорей, вновь отнесено на мины и затонуло в 40 м от берега.
Узнав о гибели "Боярина", командующий эскадрой адмирал О. В. Старк и наместник Е. И. Алексеев возложили всю ответственность на его командира. Капитану 2-го ранга Сарычеву вменялось в вину решение покинуть место аварии, когда крейсер ещё продолжал держаться на воде, а также небрежное управление кораблём в момент приближения к району с минной опасностью. При этом они не обратили никакого внимания ни на действия Киткина, который не выполнил приказ уничтожить крейсер, ни на Матусевича, оставившего без присмотра корабль, спасение которого ему было поручено. Наместник приказал срочно провести расследование и передать материалы во Временный военно-морской суд в Порт-Артуре.
12 февраля 1904 года суд признал В. Ф. Сарычева "виновным в том, что он при получении крейсером пробоин недостаточно убедился в плавучести судна и благодаря этому не принял должных мер к спасению такового, последствием чего было спешное снятие с крейсера команды и оставление судна. Небрежности же или неосторожности в действиях командира по управлению крейсером, которые были причиной гибели последнего, судом в обстоятельствах дела не было усмотрено".
После суда Сарычев был назначен командовать морскими батареями обороны входа на внутренний рейд Порт-Артура, изначально вооружёнными 57-мм береговыми пушками Норденфельда], однако проку от них в борьбе с современными кораблями противника было немного. Поэтому 12 февраля 1904 года наместник Е. И. Алексеев распорядился усилить их 120-мм орудиями, снятыми с транспорта "Ангара". Позиции для них у подножья Золотой и Маячной гор моряки оборудовали как можно ближе к урезу воды, они же в дальнейшем и составили орудийные расчёты.
В ночь на 9 марта японские миноносцы дважды подходили к Золотой горе. Их отогнали огнём береговых батарей и дежурных канонерских лодок. В ночь на 14 марта были обнаружены приближающиеся к Порт-Артуру четыре брандера - батареи Сарычева и корабли сразу же открыли интенсивный огонь на поражение. Один брандер был торпедирован миноносцем "Сильный" и затонул под Маячной горой, три других выбросились на берег.
В ожидании новых атак недавно назначенный командующим Тихоокеанской эскадрой вице-адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] предпринял энергичные действия по улучшению обороны входного фарватера: были усовершенствованы боновые заграждения, японский брандер, затонувший под Маячной горой, превращён в своеобразный мол, защищающий пришвартованную к нему 22 марта канонерскую лодку "Гиляк" - корабль, на борту которого ещё недавно начиналась командирская карьера Владимира Фёдоровича. С этой позиции отлично простреливался внешний рейд - береговые батареи вместе с канонерской лодкой составили первый рубеж обороны входа.
В течение первой недели апреля капитан 2-го ранга Сарычев временно заведовал сигнальной станцией "Золотая гора" - одной из ключевых точек обороны крепости. Затем вновь вернулся на морские батареи обороны входа. Ночью 16 апреля шесть японских миноносцев подошли к берегу на 6-7 кабельтовых. На огонь, открытый с "Гиляка" и батарей, японцы ответили тремя выстрелами и скрылись. Позднее выяснилось, что это была рекогносцировка участников новой атаки брандеров.
17 апреля наместник Е. И. Алексеев назначил контр-адмирала М. Ф. Лощинского ответственным за оборону рейда и поставил ему задачу: преграждение ночью пути прорывающимся судам и уничтожение их как можно дальше от входа в гавань. Для выполнения этой задачи он получил в своё распоряжение морские 120-мм и 57-мм батареи В. Ф. Сарычева, пришвартованную к затопленному японскому брандеру канонерскую лодку "Гиляк", три миноносца и несколько других судов, а также минные и боновые заграждения.
В ночь на 20 апреля японцы предприняли наиболее опасную попытку закрыть выход из гавани. В тщательно спланированном нападении участвовало пять миноносцев и восемь брандеров водоизмещением до 3 тысяч тонн. В час ночи первый миноносец был замечен с "Гиляка". В ходе последовавшего ожесточённого 4-х часового боя этот миноносец, а также все брандеры были уничтожены. Причём два корабля нападавших были потоплены огнём батарей Сарычева. На рассвете обнаружилось, что остатки экипажей затопленных брандеров пытаются уйти на шлюпках в сторону двух поджидавших их миноносцев, один из которых был немедленно потоплен огнём береговых батарей, а другой ушёл, так и не подобрав своих. Всего в этом бою батареи под командованием Владимира Фёдоровича израсходовали почти 2150 снарядов.
Ко второму мая японцы осознали бесполезность брандерных атак и изменили тактику - на внешнем рейде началась минная война. Для береговых батарей Сарычева и экипажа "Гиляка" это означало почти еженощные перестрелки с миноносцами, прикрывавшими минные постановки, а днём - прикрытие собственных тральщиков, очищавших фарватер от японских мин.
К 7 июня с развитием японского наступления на суше положение эскадры, запертой в Порт-Артуре, стало критическим - спасти её мог только прорыв во Владивосток. А минная война продолжалась - в течение ночи на 9 июня артиллерия защиты входа дважды вступала в перестрелку с миноносцами и минными транспортами противника. Попытка прорыва эскадры была предпринята ночью 10 июня - корабли, вслед за тралящим караваном, начали выходить за минное поле. Однако уже через несколько часов, повстречав превосходящие силы японского флота, эскадра отступила без боя и вернулась на внешний рейд Порт-Артура. Последовавшие за тем беспрерывные нападения японских миноносцев помешали осуществить ночной заход кораблей в гавань, для чего уже были выключены цепи минных заграждений и разведены боны. До рассвета эскадра и батареи Сарычева отбили восемь атак. "Гиляк" в этом бою практически не участвовал, так как его сектора обстрела закрывали корабли эскадры. Только к часу дня 11 июня вся эскадра скрылась во внутренней акватории.
В дальнейшем японцы почти каждую ночь предпринимали попытки прорыва на внутренний рейд малыми группами. Так, согласно рапортам Владимира Фёдоровича командующему, поздно вечером 14 июня была отбита атака двух вражеских миноносцев, при этом один из них потоплен артиллерийским огнём. 20 июня отражены попытки ночных прорывов двух пар миноносцев, подобравшихся очень близко ко входу под прикрытием берега, но оба раза враг вынужден отступить под огнём в открытое море ни с чем, хотя и сам видимых потерь не понёс. Воспользовавшись густым туманом в ночь с 24 на 25 июня, вражеские миноносцы вновь попытались прорваться в порт, но были обнаружены по шуму машин. Прожектора не помогали, поэтому батареи Сарычева открыли огонь, ориентируясь на звук, - японцы отступили. Затем в 4 часа утра были обнаружены два миноносца и минный транспорт в отдалении. По ним был открыт огонь, и, получив небольшие повреждения, враги снова ретировались под прикрытием тумана. В ночь на 27 июня прожекторами были обнаружены две группы японских миноносцев - 3 и 2 корабля соответственно. Залпами 120-мм орудий они были принуждены уйти. На следующую ночь появилась группа из трёх миноносцев. Один держался поодаль, а два других по очереди пытались приблизиться к боновым заграждениям. Комендоры Сарычева добились двух попаданий по первому, после чего вся группа ушла. В ночь на 29 июня японцы атаковали по такому же сценарию: два миноносца по очереди прорывались к бонам, пока третий подавал им издалека сигналы. Получив некоторые повреждения от огня батарей, вся группа поспешно скрылась.
После падения Порт-Артура капитан 2-го ранга Сарычев находился в японском плену. В Петербург он вернулся только в марте 1906 года.
6 декабря 1907 года высочайшим приказом № 805 В. Ф. Сарычеву присвоено звание капитан 1-го ранга. В том же году он был зачислен в береговой состав и назначен командиром 3-го флотского экипажа Балтийского флота. С августа 1908 года до октября 1915 года командовал флотским полуэкипажем в Либаве. 14 апреля 1913 года высочайшим приказом № 1181 ему присвоено звание генерал-майор флота. 13 июня 1917 вышел в отставку с присвоением звания генерал-лейтенант по Адмиралтейству и полным пенсионом.
В 1914—1916 годах был гласным земского собрания родного Гдовского уезда. C 1916 года проживал в Ревеле, где и остался после отделения Эстонии от Советской России. Там в 1920-х годах состоял "слушателем" кассы взаимопомощи моряков, а также был первым старостой приходского совета Иоанно-Предтеченской церкви в Нымме.

Умер 14 февраля 1924 года и похоронен на Хийуском кладбище в пригороде Таллина. После него остались жена и дочь.

Награды
В 1896 году награждён серебряной медалью "В память царствования императора Александра III". За доблесть в бою против фортов Таку капитан-лейтенант Сарычев 12 июня 1900 года награждён орденом Святого Георгия 4-й степени. По окончании кампании в Китае в 1902 году получил серебряную медаль "В память о событиях в Китае 1900-1901 годов", а также награды союзников России:
французский орден Почётного легиона кавалерского креста (1901);
прусский орден Красного орла 3-го класса (1902);
японский орден Священного сокровища 3-й степени (1902);
итальянский орден Короны офицерского креста (1903).
В 1901 году датское правительство наградило капитана 2-го ранга Сарычева орденом Даннеборга командорского креста 2-го класса за активное участие в достройке и комплектовании крейсера "Боярин". 6 декабря 1903 года награждён орденом Святого Станислава 2-й степени за успех дипломатической миссии крейсера "Боярин" в Персидском заливе во время похода из Кронштадта в Порт-Артур. В 1906 году за участие в боевых действиях был награждён серебряной медалью "В память русско-японской войны". 13 апреля 1908 года награждён орденом Святой Анны 2-й степени, а 23 сентября того же года - орденом Святого Владимира 4-й степени с бантами "за 18 кампаний". В 1910 году награждён золотым значком "В память окончания курса Морского Корпуса". 3 марта 1912 года награждён орденом Святого Владимира 3-й степени.

Память
В его честь назван небольшой пролив Сарычева в Новогвинейском море за гидрографические работы, осуществлённые им в этом районе во время в кругосветной экспедиции на корвете "Скобелев" (1882-1885).

Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 08:55   #589
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Михаил Герасимович Веселаго


Михаил Герасимович Веселаго (7 ноября 1843 - 20 сентября 1929, Париж) - русский военно-морской деятель, адмирал (1909).


Из дворян Тверской губернии, сын офицера. Родился в Бежецком уезде.
Обучение - Александровский кадетский корпус (не окончил), Морской кадетский корпус 1862 (офицером с 1864).
Командовал яхтами "Волна" (1873-1874), "Забава" (1874-1884), пароходом "Онега" (1884-1885), яхтой "Стрельна" (1885-1887), пароходофрегатом "Олаф" (1887-1888), Ревельским полуэкипажем (1888-1891), броненосной батареей "Не тронь меня" (1891), 3-м флотским экипажем и эскадренным броненосцем "Пётр Великий" (1891-1896). Начальник штаба Кронштадтского порта (1896-1898), младший флагман эскадры Тихого океана (1898-1900), участник подавления Боксёрского восстания в Китае (1900).
На Балтике - младший флагман (1901-1902), старший флагман 1-й флотской дивизии (1904-1905).
Член Главного военно-морского суда (1905-1909).
Адмирал в отставке (28.08.1909).
В отставке жил в Петербурге, после революции - в Выборге, затем в эмиграции во Франции.
Жена Ольга Александровна (1860-1944 во Франции).
От двух браков имел трёх дочерей и двух сыновей; младший сын Георгий (1892-1971) также окончил Морской кадетский корпус (1911), старший лейтенант (1917), участник Первой мировой и Гражданской войн, умер в Калифорнии; дочь Софья - мать Василия Андреева, музыканта, композитора, виртуоз-балалаечника.

Умер 20 сентября 1929 в поезде по пути из Ниццы в Париж. Погребён на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа.


Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 08:55   #590
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Николай Илларионович Скрыдлов


Николай Илларионович Скрыдлов (1 апреля 1844 - 4 октября 1918, Петроград) - российский адмирал, командующий Черноморским флотом, в отставке с (28 августа 1907 года).


Родился в семье отставного капитана 2-го ранга Иллариона Николаевича Скрыдлова (р. 1799). Окончил Морской кадетский корпус (1862).
Командующий яхтой "Никса" (1875-1876).
Отличился в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 годов, когда на Дунае командовал минным катером "Шутка", на котором впервые в мировой истории совершил дневную минную атаку кораблей противника, во время которой был тяжело ранен. За эту атаку был награждён орденом Св. Георгия 4-й степени (1877). Этому событию посвятил свою картину художник А. П. Боголюбов.
Командир парохода "Карабия" (1878-1879). Старший офицер фрегата "Светлана" (1878-1882). Командир клипера "Стрелок" (1883-1886), полуброненосного фрегата "Дмитрий Донской" (1886-1889), эскадренного броненосца "Гангут" (1889-1893).
Исполняющий должность главного инспектора минного дела (1894-1898). Командующий отдельными отрядами судов Балтийского (1895, 1896) и Средиземного (1898—1899) морей. Был флагманом русской эскадры на торжествах в честь 60-летия правления британской королевы Виктории (1897), представлял Российский флот на похоронах Президента Французской республики Ф. Фора в 1899 году. Начальник эскадры Тихого океана (1900-1902). Контр-адмирал (30 августа 1893), Вице-адмирал (3 июля 1900). Главный командир Черноморского флота и портов Чёрного моря (27 января 1903-1904).
После гибели адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] назначен командующим флотом в Тихом океане (1 апреля 1904 года), в Порт-Артур приехать не успел, а потому вступил в должность 9 мая 1904 года во Владивостоке, но вскоре возвращен в Петербург с назначением членом Адмиралтейств-совета (20 декабря 1904 года).
После убийства Г. П. Чухнина назначен на его место командующим Черноморским флотом и портами Чёрного моря (1906-1907), затем вновь возвращен в Адмиралтейств-совет.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
А. П. Боголюбов. Дело Скрыдлова. 1878 год
С 1904 по 1907 годы - член Адмиралтейств-совета, почетный член Императорского российского общества спасания на водах (с 1904). 28 августа 1907 года произведён в адмиралы с увольнением от службы с мундиром и пенсией.
Продолжал активно заниматься вопросами развития российских мореплавания и промышленности, был членом Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования, директором правления судоходного и пароходного общества "И. И. Конецкий", членом Совета съездов судовладельцев, членом правления "Русского дальневосточного промышленного акционерного общества".

Спойлер:
Обстоятельства смерти адмирала Скрыдлова в литературе освещаются противоречиво. В связи с тем, что он скончался в условиях "красного террора" в Петрограде, получила хождение версия, что он был взят в заложники и погиб насильственной смертью. В действительности он, как описал его сын А. Н. Мишагин-Скрыдлов, скончался от голода.
Похороны адмирала на Смоленском кладбище прошли с воинскими почестями.

Награды
Орден Святого Георгия 4-й степени (1877);
Орден Белого Орла;
Орден Святого Владимира 2-й степени;
Орден Святой Анны 1-й степени;
Орден Святого Станислава 1-й степени;
Иностранные ордена.

Семья
Жена (с 20 января 1891): Ольга Августовна Лейброк (? - 18.04.1939) дочь подпоручика артиллерии.
Дочь Мария (родилась 21 августа 1898 г.) - в дни Великой войны записалась доброволицей в 1-ю женскую военную команду смерти Марии Бочкарёвой. Была адъютантом у М. Л. Бочкарёвой. Эмигрировала из СССР вместе с мужем в 1926 г.
Сын Алексей Мишагин-Скрыдлов, эмигрировал из СССР в 1927 г. Автор мемуаров "Россия Белая. Россия Красная (1903-1927)". Проживал в Париже.


Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 03.02.2018, 10:52   #591
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Михаил Федорович Лащинский


Михаил Федорович Лащинский (Лащинський, Лощинский) (5 ноября 1849 - 11 января 1917) - российский вице-адмирал в отставке (20 октября 1908 года).


Из потомственных дворян Черниговской губернии. Православный дворянский род берёт начало от Леонтия Лащинского - сотника Красноколядинского. Род внесён во 2-ю часть Родословной книги Черниговского дворянства. Отец - Фёдор Андреевич Лащинский, мать - Мария Николаевна Лащинская (Юркевич).
Окончил Морской кадетский корпус присвоением чина гардемарина 11 апреля 1870 года. Гардемарином совершил кругосветное плавание на корвете "Витязь". 26 июня 1872 года присвоен чин мичмана. 1 января 1876 года присвоен чин лейтенанта. Окончил Минный офицерский класс с зачислением в минные офицеры 1 разряда (1876).
В 1877-1878 годах флагманский минный офицер при главном командире Черноморского флота и портов Чёрного моря, командовал ракетной батарей при осаде Плевны. За участие в русско-турецкой войне награждён орденами Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Св. Анны 3-й степени.
В 1879-1880 годах командовал миноносками, являлся помощником заведующего минной частью Черноморского флота, в 1881-1886 годах флагманский минный офицер на учебном минном отряде Черноморского флота, с 1886 года капитан 2 ранга.
С 1887 года флаг-капитан штаба начальников практических отрядов, с 1890 года флагманский минный офицер штаба командующего Практической эскадрой Черноморского флота. Командир мореходной канонерской лодки "Терец" (1893-1894), с 1894 года главный минер Николаевского порта, произведен в капитаны 1 ранга. Командовал учебным судном "Березань" (1896 год), эскадренным броненосцем "Двенадцать Апостолов" (1897-1900 годы). Капитан Севастопольского порта (1900-1903). С 1901 года контр-адмирал, в 1903 году назначен младшим флагманом Балтийского флота.
28 января 1904 года командирован в Порт-Артур, назначен заведующим морской и минной обороной - помощником по морской части коменданта крепости, с 14 марта младший флагман Тихоокеанской эскадры, с 24 августа заведующий морской и минной обороной Артура. Награждён золотой саблей с надписью "За храбрость" (21 июля 1904), орденом Св. Анны 1-й степени с мечами.
В 1905-1906 годах по назначениям морского министра и Главного морского штаба являлся членом различных комиссий, с 1906 года исполнял должность главного инспектора минного дела, в 1908 году уволен от службы с производством в вице-адмиралы.

Умер в Петрограде, похоронен в Херсоне.


Источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 14:02   #592
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Алексей Иванович Скуратов


Алексей Иванович Скуратов (1709 - после 1765) - русский путешественник, один из первых исследователей Арктики. Участник Великой Северной экспедиции.
В период 1736-1739 годов участвовал в работе Двинско-Обского отряда Великой Северной экспедиции под руководством [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. По итогам экспедиции Малыгиным и Скуратовым была составлена первая карта побережья Баренцева и Карского морей на участке от Архангельска до устья Оби. Протяженность нанесенного на карту побережья составила около 4 тысяч километров. На этой карте впервые появилось название "Карское море", в память зимовок отряда на реке Каре.

Тульские Скуратовы вели свою родословную от Ивана Скуратова-Бельского, родного брата Малюты Скуратова, правой руки Ивана Грозного. Во второй половине XVI века Иван Скуратов-Бельский руководил работами по укреплению Тульской засечной черты, за что пожалован был вотчиной в Чернском уезде.
В селе Журавино (ныне Б. Скуратово) жили его потомки. Отцу мореплавателя, Ивану Ивановичу, принадлежало более тысячи крестьян, родовая усадьба находилась в Журавине. Здесь родился в 1709 г. и провел детство его сын Алексей, включенный в родословную под № 18. Выйдя в отставку капитаном 2 ранга, он вернулся на родину и остался памятен в селе Журавино тем, что построил на свои средства Рождественскую церковь, сохранившуюся до наших дней. После его смерти за селом закрепилось название Большое Скуратово (в отличие от другого селения того же помещика - Малого Скуратова).
Алексей Иванович Скуратов унаследовал от предков ум и энергию. В 1721 г. он поступил в Морскую академию, через пять лет окончил её с отличием и был оставлен при ней для обучения гардемаринов. В том же 1726 г., уже мичманом, послан во Францию для совершенствования в науках. Вернувшись, продолжал преподавать в академии. В 1735 г. Скуратов был направлен в Северную экспедицию "для подыскания известия… имеется ли проход Северным морем в Китай и Индию".
В те годы о Северном Ледовитом океане были самые смутные представления, карт северных берегов России ещё не имелось. Мысль об организации экспедиции для обследования Северного морского пути принадлежала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], замысел которого состоял в том, чтобы в устьях больших рек, впадающих в Ледовитый океан, построить корабли и поручить им картографическую съемку берегов и изучение возможности мореплавания на своем участке. Мысль Петра I получила осуществление лишь после его смерти. В 1732 г. сенат утвердил проект Большой Северной экспедиции. Экспедицию возглавил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], в её состав вошли шесть морских отрядов для исследования условий плавания в русских владениях от Архангельска до Японских островов.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Русская карта Дальнего Востока (1745)
Первому отряду, куда был назначен Скуратов, поручалось пройти на судах из Архангельска в устье Оби, обогнув неведомый тогда Ямал. Район предстоящего плавания не являлся совершенно "белым пятном". Берега Поморья русские начали заселять ещё в древности, на своих ладьях и кочах они плавали на Новую Землю и Шпицберген, где вели промысел морского зверя. Знали они и путь к устью Оби, но достигали его по сухопутью — пересекали южную часть Ямала по рекам и волокам. Многие считали, что Ямал тянется далеко на север и что Новая Земля — его часть, и обогнуть полуостров невозможно. В 1733-1734 гг. первый отряд уже предпринимал попытки разгадать эту загадку, но путь корабля преграждали непроходимые льды. Адмиралтейств-коллегия сочла, что причины неудачи кроются в нерешительности офицеров отряда и изношенности судов. Поскольку вопрос о действительных размерах Ямала ставил под сомнение возможность освоения Северного морского пути, адмиралтейств-коллегия решила предпринять новую попытку. Командование первого отряда было заменено, в Архангельске построены два новых судна более прочной конструкции - боты "Первый" и "Второй". Их командирами назначили лейтенантов Скуратова и Сухотина, а начальником отряда - лейтенанта Малыгина. В 1735 г. Малыгин отправился в Пустозерск, где зимовали старые суда, а Скуратов и Сухотин - в Архангельск, чтобы принять новые боты.

Спойлер:
По инструкции, им надлежало летом 1736 г. следовать в Печорскую губу в распоряжение Малыгина. 22 июня 1736 г. боты "Первый" (командир А. Скуратов) и "Второй" (командир И. Сухотин) оставили Архангельск. Выйдя из Двинского устья, моряки сразу приступили к гидрографическим работам - съемкам береговой линии, промерам глубин, наблюдениями за ветрами и течениями, взятию проб донного грунта. Так как до условленной встречи с Малыгиным оставалось ещё более месяца, Скуратов и Сухотин успели за это время произвести картографические съемки Горла Белого моря, острова Моржовец, полуострова Канин, острова Колгуев. 8 августа увидели на горизонте "Обь" Малыгина и в тот же день встретились с нею.
Вести, сообщенные Малыгиным, были неблагоприятны: его судно "Экспедицион" раздавлено льдами и оставлено командой, "Обь" повреждена льдами и находится в аварийном состоянии, идти на нём к Ямалу нельзя. Малыгин решил отправить "Обь" в Архангельск и поручил это Сухотину. Новые суда взяли курс на восток. Командиры решили выяснить размеры Ямала как морским путём, так и сухопутным: боты пойдут вдоль берега полуострова, а по берегу - партия геодезиста Селифонтова, которая будет ставить приметные знаки-гурии для точности съемки. Но, войдя в пролив Югорский Шар, увидели, что Карское море, насколько хватает глаз, плотно забито льдом. Стояли две недели, надеясь на улучшение ледовой обстановки. Когда появились разводья, рискнули идти вперед. Разведочная группа шла впереди по льдам, выбирая путь. В первых числах сентября достигли южной части Ямала, и боты повернули на север. Несколько дней шли в тумане на веслах, но 9 сентября были вновь остановлены непроходимыми льдами. Больше надеяться было не на что - ударили морозы, начиналась зима. Малыгин отдал приказ повернуть назад. Дойдя до устья реки Кары, остановились на зимовку. Конец сентября и октябрь ушли на строительство зимовья. В ноябре в отряд вернулся геодезист Василий Селифонтов и сообщил радостную весть: Ямал не соединяется с Новой Землей, геодезист прошел до северной оконечности полуострова, а дальше - море! На берегу им установлены 18 каменных гуриев, для каждого из них определены координаты. Цепь опорных точек для съемки есть!
Зимовка прошла благополучно. 6 июля 1737 г. боты взяли курс на север. Море к тому времени почти очистилось ото льда под напором южного ветра. Плавание шло успешно. 23 июля вошли в пролив между северным берегом Ямала и островом Белый. Этот пролив имеет в длину всего около 50 километров (ныне носит имя Малыгина), но плавание по нему заняло 19 суток: путь судам преграждали бесчисленные мели, сильные встречные ветры и течения. Лишь 12 августа удалось найти выход из пролива. Вскоре подул свежий северный ветер, и боты, обогнув Ямал, на всех парусах вошли в Обскую губу. Задача, поставленная перед отрядом, была успешно выполнена. Разместив команды судов на зимовку в Березове, Малыгин передал командование отрядом Скуратову и выехал с отчетом в Петербург. Скуратову предстояло провести суда в обратный путь до Архангельска. В конце июня 1738 г. боты покинули Березов. Обратный путь занял два года, морякам пришлось пережить много тяжелых и опасных дней. По выходе в Карское море боты попали в сложную ледовую обстановку.
Лишь к началу сентября обогнули Ямал и приблизились к Карской губе. 5 сентября поднявшийся северный ветер привел в движение ледяные поля, которые прижали корабли к берегу и выдавили на мель. Понимая, что обстановка грозит гибелью судов и выгрузкой на берег, Скуратов послал людей на поиски ненцев, без помощи которых было не обойтись. В отчаянной борьбе за спасение судов прошло несколько дней. 12 сентября ветер сменился на южный, льды отступили от берега, открыв пространство чистой воды. С огромным трудом моряки сняли боты с мели, отвели на более глубокое место и поставили на якоря. Однако ночью ветер вновь изменил направление, льдина срезала якорный канат на боте "Первом", корабль понесло ветром и стало бить об лед. Когда стало светать, увидели, что все кругом забито льдом. "Первый" находился в катастрофическом состоянии: льды разбили форштевень, руль, наружную бортовую обшивку. Весь день прошел в безуспешной борьбе со льдами. На следующее утро Скуратов приказал покинуть полузатонувший корабль и выгружаться на лед. К счастью, берег находился недалеко, и с помощью ненцев удалось быстро перенести грузы на сушу. Бот "Второй" отделался небольшими повреждениями и благополучно подошел к месту разгрузки. Общими усилиями двух команд "Первый" был также подтянут к берегу и спасен от гибели.
Тем временем ненцы доставили чумы и дрова, аварийный лагерь приобретал обжитой вид. Вскоре построили избу. Скуратов оставил в ней пять человек, а с остальными людьми вышел на оленях в Обдорск, за 400 километров. В мае 1739 года они вернулись к кораблям. Почти два месяца занял ремонт судов, лишь в начале июля боты "Первый" и "Второй" взяли курс на пролив Югорский Шар. Потребовалось 26 дней, чтобы пройти всего 200 километров от Карской губы до выхода из Югорского Шара. 2 августа боты потеряли друг друга в тумане и дальнейшее плавание совершали раздельно. 15 августа 1739 года бот "Первый" под командованием Скуратова прибыл в Архангельск и ошвартовался у Соломбальской верфи. Через десять дней туда же пришел бот "Второй". Ледовое плавание, продолжавшееся четыре навигации, завершилось.
По окончании экспедиции Алексей Иванович Скуратов ещё четверть века служил в Балтийском флоте на кораблях "Астрахань", "Азов", "Петр". 11 сентября 1762 года он был "за болезнею отпущен в дом до указа" (об отставке) с чином капитана второго ранга.

Указ об отставке последовал лишь в 1765 году. Год его смерти не установлен, могила не сохранилась. Именем Алексея Ивановича Скуратова названы мыс на северном берегу Ямала, полуостров, мыс и пролив около острова Диксон, железнодорожная станция около Черни. Его именем неоднократно назывались корабли в Арктике. На вокзале железнодорожной станции Скуратово установлен бюст мореплавателя.

Память
Село Большое Скуратово (ранее Журавино) в Чернском районе Тульской области - родина мореплавателя.
Посёлок Станция Скуратово, там же.
"Лейтенант Скуратов" - парусная баржа вд. 500 т (1893).
"Лейтенант Скуратов" - портовое судно балтийского флота (1899-1910).
Мыс Скуратова на полуострове Ямал в Карском море.
Пролив Скуратова в между полуостровом Ямал и Белым островом в Карском море.

Источники:
Википедия
Белов М. И. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины XIX века. - М., 1956.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 14:04   #593
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Иван Фёдоров


Иван Фёдоров (? - 1733, Нижнекамчатск) - русский мореплаватель, подштурман. Участник экспедиции 1732 года, исследовавшей Берингов пролив. По путевому журналу Фёдорова была составлена карта Берингова пролива, на которой впервые был обозначен американский берег. Также на карту были впервые нанесены остров Крузенштерна, скала Фэруэй, остров Кинг.

Иван Фёдоров происходил из боярских людей. В 1707 году был послан "за море в практику". В 1710-13 годах обучался в "Навигацкой школе". В 1728-30 участвовал в экспедиции якутского казачьего головы А. Ф. Шестакова в северной части Охотского моря на боте "Восточный Гавриил". Осенью 1730 на том же боте вышел из Охотска под командованием штурмана Я.Генса. В районе реки Утки потерпел крушение.
Весной 1731 г. на другом судне "Св. Гавриил" (в составе экспедиции, имевшей целью обложение ясаком жителей "Большой Земли", то есть Аляски) под командой Я. Генса, перешел из Большерецка в Нижне-Камчатск.
20 июля 1731 г. экспедиция должна была выйти в море, но её на год задержало восстание ительменов под предводительством еловского тойона Федора Харчина. Генс получил приказание вначале подавить его, а затем уже идти к островам. Через некоторое время Генс заболевает и сдаёт "Св. Гавриил" подштурману Ивану Федорову, который сам был болен цингой. Кроме того, у Федорова, который некоторое время жил на борту необогреваемого бота "Св. Гавриил", стали опухать ноги, так что он оказался главой дальнейшей экспедиции против воли. Ближайшим помощником Федорова стал геодезист [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], вторым - мореход [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Был на борту и переводчик-новокрещенец Егор Буслаев. Всего на корабле находилось 39 человек.
23 июля 1732 "Святой Гавриил" (тот самый бот, что был задействован в Первой Камчатской экспедиции) отошёл от Нижне-Камчатского острога. Обошли Камчатский нос, подошли к Анадырскому носу, затем отправились на поиск островов. 13 августа подошли к восточной оконечности Азии (мысу Дежнёва). Попытки убедить аборигенов платить ясак успехом не увенчались. Мореплаватели отправились к острову св. Диомида, который видел Беринг и установили, что их два (сейчас это о. Ратманова и о. Крузенштерна). С острова (о. Крузенштерна) увидели "большой остров" (п-ов Сьюард северо-западной Америки). Бот "Св. Гавриил" подошел к Аляске 21 августа в районе мыса Принца Уэльского примерно в широте 60°15' и встал на якорь в четырёх верстах от берега - недалеко от сегодняшнего эскимосского селения Кингеген; высадиться на берег моряки не смогли из-за погодных условий. Иван Фёдоров "поднял якорь на своей вахте без общего согласия и пошёл подле земли к южному концу". Мореплаватели прошли вдоль берега в юго-восточном направлении, затем повернули на юго-запад. Моряки пытались убедить Гвоздева повернуть корабль назад, ссылаясь на проблемы с провизией и состояние судна, но тот указывал, что Фёдоров - начальник и без его согласия возвратиться нельзя. Наконец, по прошению членов экипажа, "Святой Гавриил" 27 или 28 сентября вернулся на Камчатку.
Вернувшись в Нижнекамчатск, Федоров и Гвоздев начали подготовку отчетных документов, в конце 1732 года послали в Анадырск подробное донесение. В феврале 1733 года Иван Фёдоров умер. 22 июня 1733 года Гвоздев подготовил в канцелярию Охотского порта рапорт о плавании, и с ним же отправил подлинный судовой журнал (лагбух). Оригиналы журналов и рапортов в Охотскую канцелярию не сохранились или не найдены. Результаты экспедиции известны по более поздним документам, написанным по памяти или с черновиков.
В 1743 году по запросу, на основании судового журнала Ивана Фёдорова, обнаруженного пробирным мастером С. Гардеболем, жившим в комнате Ивана в Нижнекамчатске после его смерти, штурманами X.Юшиным, Б.Родичевым и геодезистом М.Гвоздевым была составлена итоговая карта плавания, известная как карта М.Шпанберга 1743 года.

Источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 14:04   #594
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Софрон Фёдорович Хитрово


Софрон Фёдорович Хитрово (Хитров) (? - 1756) - мореплаватель, офицер российского императорского флота, участник Великой Северной экспедиции, Второй Камчатской экспедиции, открывшей Северо-Западную Америку, контр-адмирал.

Софрон Фёдорович Хитрово представитель дворянского рода Хитрово. В 1719 году Софрон Фёдорович Хитрово поступил в Академию морской гвардии. С 1723 года проходил практику в звании штурманского ученика, а с 1726 года служил штурманом в Астрахани. По возвращении на Балтику командовал небольшими судами, совершая рейсы из Санкт-Петербурга в Кронштадт и Ревель.
В марте 1730 года Хитрово стал подштурманом, а в мае того же года штурманом и назначен во Вторую камчатскую экспедицию.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Карта-схема плавания
В.И. Бернга и А.И. Чирикова
Летом 1731 года Софрон Фёдорович покинул Санкт-Петербург и выехал на Дальний Восток. В 1732 году в звании штурмана 2 ранга Хитрово прибыл в Якутск, а затем направился в Охотск. Принимал участие в подготовке экспедиции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В начале 1740 года находился в Якутске. Был затребован в Охотск, для сдачи экзамена на мастера флота. Осенью 1740 года Хитрово на дубель-шлюпке "Надежда" перешёл из Охотска на западный берег Камчатки в Большерецк, а оттуда на восточный берег Авачинской губы. Здесь, во время зимовки в Петропавловской гавани, выдержал в 1741 году экзамен и произведён в мастера флота. Рукопись С. Ф. Хитрово "Журнал морского путешествия от Охотска до Камчатки 1740 г." хранится в библиотеке Академии Наук.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Открытия русских исследователей,
на основе карты, изданной Императорской
академией в Санкт-Петербурге
В 1741 году на пакетботе "Святой Пётр" под командой В. И. Беринга старший штурман мастер С. Ф. Хитрово плавал к северо-западным берегам Америки. 20 июля 1741 года первым высадился на американский остров Святого Илии (Каяк). На обратном пути высаживался на одном из Шумагинских островов. В 1741-1742 годах зимовал на острове Беринга. 27 августа 1742 года вернулся на Камчатку на гукоре "Святой Пётр" (под командой С. Вакселя), выстроенном из частей разрушенного одноимённого пакетбота. По возвращении с Камчатки Хитрово был произведён в лейтенанты. Затем перешёл в Охотск и через Сибирь сухопутным путём прибыл в Петербург.
В 1742-1744 годах вместе с другими штурманами экспедиции Иваном Елагиным, Харламом Юшиным и Свеном Вакселем, Софрон Хитрово под руководством [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], составили карты с маршрутами плаваний "Святого Петра" и "Святого Павла". Впоследствии Хитрово, совместно с С. Вакселем, сочинил "Карту видимой земли американской и с островами вновь сысканными…". В 1892 году уникальная карта С. Хитрово, с рисунками алеутов и вулканов, была представлена на Географической выставке в Москве.

Спойлер:
В 1746 году Хитрово вместе с А. И. Нагаевым был "назначен к поверке карт Камчатской экспедиции". В 1749 году был произведён в капитаны 2 ранга "за претерпение многих и неслыханных нужд" в период экспедиции и назначен директором московской адмиралтейской конторы. В 1751 году был произведён в капитаны 1 ранга, в 1753 году - пожалован в контр-адмиралы.

Скончался Софрон Фёдорович Хитрово в 1756 году. Место захоронения неизвестно.

Память
Именем С. Ф. Хитрово были названы:
Мыс Хитрово (Толстый) - мыс о. Беринга в Беринговом море, побережье Камчатки, Командорские о-ва. Назван в 1827 году Ф. П. Литке по фамилии члена экипажа пакетбота "Св. Петр" лейтенанта Софрона Федоровича Хитрово.
Мыс в бухте Таухе, материковое побережье. Описан в 1860 году экспедицией подполковника КФШ В. М. Бабкина с борта шхуны "Восток".
Мыс у бухты Валентина в Японском море.
Залив на Новой Земле (на карты наносится с искажением - "Хитрова").

Семья
Жена - Татьяна Родионовна (урождённая Ратиславская) Хитрово (Шувалова). В браке с С. Ф. Хитрово детей не имела. С 1727 года вторым браком за комендантом крепости Выборг Иваном Максимовичем Шуваловым, отцом И. И. Шувалова - основателя Московского университета и Петербургской Академии художеств.

Источники:
Википедия
Муратов М. В. - К далеким берегам.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 14:05   #595
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Кирилл Тимофеевич Хлебников


Кирилл Тимофеевич Хлебников (18 (29) марта 1784, Кунгур - 15 (27) апреля 1838, Петербург) - учёный, этнограф , этнолог, русский писатель, путешественник; член-корреспондент Петербургской Академии наук, директор Российско-Американской компании, биограф первооткрывателей Русской Америки.

Хлебников Кирилл Тимофеевич, происходил из старинной фамилии граждан г. Кунгура. Отец его, Тимофей Иванович, умерший в 1790 г., был кунгурским городским головою. Дядя, Емельян Иванович, отличился при нападении на Кунгур Пугачева. При рождении Кирилла Тимофеевича род Хлебниковых был уже в некотором упадке. Ранее он был богаче. По своим стремлениям Кирилл Тимофеевич был оригинал. Он страстно желал путешествий, чтобы повидать свет. Мирная родина не удовлетворяла такому желанию. И вот 24 лет, получив в Кунгуре скудное образование, он согласился вступить в число искателей приключений, которых набирали тогда для наших североамериканских колоний по всей России и по Сибири, и в декабре 1800 г. отправился надолго в Иркутск с коммиссионером российско-американской торговой компании Горновским.
По приезде в Иркутск, он оставлен был при тамошней конторе, а потом отправился в Охотск в 1801 году. Тут договорился он быть приказчиком этой компании в Гижигинске на северном берегу Охотского моря и был отправлен туда морем. Жестокая буря встретила путешественника в его первое же морское странствование; это было только началом многих дальнейших бедствий, которые добровольно пришлось потом перетерпеть. Выдержав сильнейшую бурю на негостеприимном Охотском море, Кирилл Тимофеевич пустился потом в своеобразное путешествие на собаках и оленях по азиатской северо-восточной тундре, посетил тунгусские и коряцкие селения, познакомился с тамошними дикарями, их бытом, торговлей, предметами сбыта и потребления и опять тем-же Охотским морем воротился в Охотск, где заключил договор с компанией еще на год. В 1803 г. опять бывши в этом городе, условился быть приказчиком компании вообще в Камчатке. Десять лет пробыл он там, имея в 1808 г. уже звание компанейского "коммиссионера". Только в 1807 г. приходил он на время в Охотск и все время посвящал служению ревностному и усердному, более 10 раз объездивши всю Камчатку и не однажды подвергая опасности самую жизнь, а не только свое здоровье. Так, в 1802 г. более 20 дней Хлебников претерпевал опасность от противных ветров в море; не имея ни капли пресной воды, едва мог воротиться и зазимовать на азиатском берегу в селении Ямск при впадении речки Ямы в Охотское море, севернее г. Охотска, под 58° сев. широты и 125° вост. долготы. Тут он едва не погиб, идя через лед на лыжах весною. Зимою 1805 г. К. Т-ч отморозил себе руки и ноги, переезжая Коряцкий хребет. В августе 1807 г. он едва спасся на шлюпке, когда ее опрокинуло в устье реки Камчатки, и в том-же году опять испытал крайнюю опасность на другом судне, наплывшем в море на огромного сонного кита.

Спойлер:
Отличаясь отвагою и усердием, он приобрел себе знакомство и дружеское расположение всех и особенно начальника первой экспедиции нашей кругом света [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и бывшего при экспедиции натуралиста Лангсдорфа, с которым зимой объехал всю Камчатку и потом плавал в Охотск. Друзьями Хлебникова стали также известные тогда наши моряки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], отправившиеся в 1807 г. из Камчатки в Японию. Конечно, рассказанные выше приключения с Хлебниковым не прошли ему даром: он очень расстроил здоровье, отказался от службы и в 1813 г. выехал в Иркутск, где пробыл весь 1814 год. Вызванный в Петербург, он назначен был правителем главной конторы в Америке вместо А. А. Баранова. Кирилл Тимофеевич согласился опять служить компании и в сентябре 1816 г. отправился вокруг света на корабле Кутузова под командою капитана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Достигнув острова Ситхи, Хлебников принял после Баранова должность и опять 16 лет продолжал службу в наших северо-американских колониях, хорошо изучив за это время столь отдаленный и тогда малоизвестный нам край. Несколько раз Хлебников плавал тогда в Калифорнию, Мексику, Перу, Чили. За это-же время он подготовил русских людей по всем частям управления колониями в достаточном числе и неутомимо работал над собственным образованием. Разные знакомства с людьми образованными также много помогали ему в этом отношении. Он особенно занимался естествознанием, выучил языки английский, испанский и др. После 30-летней честной службы Кирилл Тимофеевич отказался от нее, и 30 ноября 1832 г. оставил Ситху на военном корабле "Америка". 13 сентября 1833 г. он прибыл в Кронштадт. Кирилл Тимофеевич остался жить в Петербурге. В 1835 г. он избран был в число директоров северо-американской компании и за отличную службу награжден орденом св. Анны 3 степени. Санкт-Петербургская академия наук избрала его в члены-корреспонденты. Он доставил ей из Америки много ценных для науки данных.

Кирилл Тимофеевич умер в Петербурге 14 апреля 1838 г., скоропостижно. Богатое научное наследие осталось после этого, когда-то почти лишенного образования, необыкновенного трудолюбца. Из печатных трудов: "Жизнеописание Александра Андреевича Баранова" СПБ. 1835 г., "Записки о Калифорнии", "Взгляд на полвека моей жизни". "Жизнеописание Григория Ивановича Шелехова" - последние в "Сыне Отечества" 1829, 1836, 1838 гг. Интереснейшие записки Хлебникова о наших колониях в Северной Америке остались в рукописи в географическом обществе.
Имя Хлебникова носит основанная в Кунгуре по его завету библиотека.

Источники:
Википедия
Русская Америка в "Записках" Кирилла Хлебникова. М.: Наука, 1985.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.02.2018, 14:06   #596
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Евгений Леопольдович Шведе


Евгений Леопольдович Шведе (Schwede) (1859-1893) - морской офицер, полярный исследователь, изобретатель, специалист и автор учебных пособий по электрическому и минному делу, лейтенант.

Евгений Леопольдович Шведе родился в 1859 году в Санкт-Петербурге. Происходил из старинного морского рода лифляндских дворян Шведе с немецко-шведскими корнями. Сын видного русского военного кораблестроителя генерал-майора Л. Г. Шведе (1823-1882).
В 1879 году окончил Морской корпус. В 1879-1880 годах на крейсере "Азия" совершил плавание из Кронштадта на Дальний Восток, затем служил в офицерских должностях на военных кораблях. Имел редкую по тем временам специальность минного электрика, написал несколько учебных пособий для личного состава кораблей по электромеханической и минной части. Изобретатель, первым организовал электрическое освещение казармы 8-го флотского экипажа (здание до сих пор стоит на площади Труда в Петербурге). В 1898 году участвовал во Всероссийской фотографической выставке в Москве в честь 50-летия изобретения светописи, был награждён бронзовой медалью за свои фотографии.
Весной 1893 года, на средства Комитета Сибирской железной дороги, для доставки из Англии на Енисей водным путём строительных материалов и рельсов для строившейся Транссибирской железнодорожной магистрали, были приобретены винтовой пароход "Лейтенант Овцын" (капитан Л. Ф. Добротворский), колёсный пароход "Лейтенант Малыгин" (капитан П. К Тудерман) и парусная баржа "Лейтенант Скуратов" (капитан Е. Л. Шведе). Возглавлял экспедицию лейтенант Леонид Фёдорович Добротворский.
Летом 1893 года Е. Л. Шведе был назначен командовать военным колёсным пароходом "Лейтенант Малыгин", прибывшим в устье Енисея. Пароход в ходе экспедиции поднялся вверх по реке до Енисейска. В ходе экспедиции Шведе исследовал часть Карского моря - пролив Малыгина между о. Белый и полуостров Ямал, бухту о. Вилькицкого, уточнил положение о. Диксон и Корсаковских островов в Енисейском заливе. Во время перехода, Шведе открыл бухту (в 1894 году названную Императорским Российским Географическим обществом его именем), образующую южное побережье о. Вилькицкого.

Спойлер:
Во время плавания Е. Л. Шведе тяжело заболел и, возвращаясь зимой сухим путём из Енисейска в Петербург, умер в дороге 23 декабря 1893 (4 января 1894). Цензурою было запрещено сообщать о его смерти.
Похоронен Евгений Леопольдович Шведе в Петербурге на Смоленском лютеранском кладбище. Первоначальный памятник не сохранился. Сейчас на месте могилы установлен гранитный постамент с картушем и якорем.

Награды
Орден Святого Станислава з степени

Семья
Отец - Шведе Леопольд Густавович (1823-1882), русский кораблестроитель XIX века, генерал-майор, построил первый в России плавучий гидравлический пятисекционный док, основатель морской династии Шведе.
Мать - Шведе Александра Петровна, урождённая Георгиевская.
Брат - Константин Леопольдович Шведе (1863-1933), военно-морской деятель, капитан 1-го ранга, во время русско-японской войны 1904-1905 на эскадренном броненосце "Орел" в составе 2-й Тихоокеанской эскадры совершил поход из Кронштадта на Дальний Восток и участвовал в Цусимском сражении (14-15 мая 1905), после смертельного ранения командира "Орла" принял на себя командование, несмотря на собственное ранение и контузию.
Жена - Шведе Мария Александровна, урождённая Обермиллер (1861-1939), дочь доктора медицины, лейб-хирурга А. Л. Обермиллера.
Сын - Шведе Евгений Евгеньевич (1890-1977), один из основоположников советской военно-морской географии, педагог, контр-адмирал, первый в СССР доктор военно-морских наук, именем Е. Е. Шведе названа одна из гор на Земле Королевы Мод в Антарктиде.
Дочь - Шведе Мария Евгеньевна (1892-1963, Ленинград), художница, замужем за капитаном 1-го ранга Алексеем Константиновичем де Плансоном (1896-1964), вахтенным офицером "Авроры" (1916-1917), преподавателем военно-морского училища во Владивостоке (1945 год).
Дочь - Шведе Елизавета Евгеньевна (1894-1980), искусствовед, художник, заведующая библиотекой Ленинградской государственной консерватории.
Внук - Шведе Николай Евгеньевич (1924-2003), капитан 1-го ранга, окончил Высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе, служил в Гидрографической службе Балтийского флота, с 1957 работал в научно-исследовательском институте Военно-морского флота. С 1976 года - научный сотрудник Государственного океанографического института в С.-Петербурге.

Источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 07.02.2018, 16:30   #597
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Александр Эдуардович Конрад


Александр Эдуардович Конрад (1890-1940) - русский моряк, получивший известность в результате своего участия в трагически завершившейся арктической экспедиции Брусилова, где он оказался одним из всего двоих участников (вместе с В. И. Альбановым), сумевших остаться в живых.


Родился в Санкт-Петербурге в 1890 году в семье печника и горничной. Работал с десятилетнего возраста: сначала помогал отцу, затем с 1907 года в торговом флоте, матросом и кочегаром. Женился. В 1912 году нанялся матросом на шхуну "Святая Анна". Целью плавания шхуны под командованием лейтенанта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] было прохождение Северным морским путём.
В течение двух лет дрейфа шхуны в арктических льдах Конрад сохранил здоровье и физическую силу. 10 апреля 1914 года, под угрозой надвигающегося голода, покинул запертую льдами шхуну в составе группы из 11 человек под командованием штурмана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
За три месяца перехода по дрейфующим льдам Северного Ледовитого океана, при крайне скудном питании и с помощью самодельного снаряжения, полярники прошли более четырёхсот километров. Во время перехода Конрад и матрос Шпаковский (предположительно - Альбанов в своей книге не назвал явно имени Конрада, предположение основано на косвенных данных) пытались оставить более слабых участников позади и налегке уйти вперед, но через некоторое время обе части группы снова объединились. Девять участников перехода за время пути погибли, умерли от болезней или пропали без вести. До цели перехода - заброшенной базы экспедиции Джексона-Хармсворта на мысе Флора острова Нортбрук (архипелаг Земля Франца-Иосифа) - добрались только Конрад и Альбанов. Оставшихся на "Святой Анне" полярников, как и их следов, больше никто не видел и их судьба остаётся неизвестной по сей день. 15 июля 1914 года Конрад в одиночку (Альбанов был к тому времени тяжело болен и остался на мысе Флора) отправился на байдарке обратно на остров Земля Георга (Земля Франца-Иосифа), чтобы разыскать пропавших спутников, но не сумел кого-либо обнаружить.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "Святая Анна"
20 июля к мысу Флора подошла шхуна "Святой Фока" (экспедиции Г.Я. Седова) под командованием Н. М. Сахарова и спасла Альбанова и Конрада, единственных выживших в экспедиции Брусилова. Участник экспедиции Седова художник Н. В. Пинегин так описывал свою встречу с Конрадом: "Конрад - плотный парень с простодушной улыбкой и жемчужными зубами. Глядя на его цветущее лицо, можно подумать, что он только что вернулся из весёлого плавания на яхте, а не из скитаний по льдам".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Карта района экспедиции
лейтенанта Брусилова
в 1912-1914 гг.
В Петербурге Конрад получил расчёт за работу на "Святой Анне". Почти немедленно был призван в армию и до конца Первой мировой войны служил рядовым стрелкового полка. Вернулся в Петроград, но весной 1918 года вновь был мобилизован, уже в Красную армию. Участвовал в боях Гражданской войны.
В 1923 году демобилизовался, устроился кочегаром в Балтийское морское пароходство. С 1926 года - в Совторгфлоте, затем на судах Мурманского рыбтреста. С 1932 года работал на различных предприятиях Ленинграда. В 1939 году вновь поступил на работу в Балтийское морское пароходство. Только теперь, на судне "Вишера", Конраду - единственному из участников плавания на "Святой Анне" - довелось совершить сквозное плавание по Северному морскому пути. Работая на углевозе "Моссовет", Конрад совершал регулярные рейсы из Мурманска на Шпицберген. В результате тяжёлых рейсов здоровье Конрада пошатнулось.
27 мая 1940 года Конрад больным уехал в отпуск в Ленинград и через несколько дней умер от плеврита в возрасте 50 лет.
Конрад не оставил литературно обработанной книги воспоминаний. Дневник Конрада, который он по настоянию Е. А. Жданко вёл в экспедиции на "Святой Анне", ныне хранится в "Музее Арктики и Антарктики". Дневник был издан после смерти Конрада как приложение к книге Альбанова.
В честь Александра Конрада назван мыс Конрада на острове Мейбел (архипелаг Земля Франца-Иосифа).

Источники:
Википедия
Троицкий В. Подвиг штурмана Альбанова. - Красноярск, 1989.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 07.02.2018, 16:50   #598
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Андреян Моисеевич Юрлов


Андреян (Адриан) Моисеевич Юрлов (ок. 1715-1791) - мореплаватель, полярный исследователь, офицер российского императорского флота, участник Великой Северной экспедиции отряда Беринга-Чирикова, командир Охотского порта и флотилии, заведующий Иркутским адмиралтейством, шкипер 1 ранга (лейтенант флота).

Учился в Школе математических и навигацких наук, с 1715 года продолжил обучение в Академии морской гвардии. В 1735 году Юрлов поступил на флот гардемарином с назначением во Вторую Камчатскую экспедицию (1732-1743).
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Остров Матуа
В 1742 году исследовал Вилючинскую бухту и по поручению [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] описал восточный берег полуострова Камчатки от Авачинской губы (подробно описанной [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) до мыса Кроноцкого. В мае 1742 года был отправлен в Санкт-Петербург с рапортом о плавании к берегам Америки и коллекцией А. И. Чирикова (четыре гарпуна и шляпа-козырёк).
В 1746 году был произведён в мичманы "за бытность в Камчатской экспедиции". В 1756-1757 годах мичман Юрлов с членами экспедиции зимовал на острове Матуа. В 1757 году произведён в шкиперы 1 ранга. Остался служить на Дальнем Востоке. В 1771 году находился в Охотском порту. В 1774-1779 годах лейтенант Юрлов был заведующим портом и помощником командира Охотска капитан-лейтенанта Саввы Ильича Зубова.
В 1779-1781 годах был командиром Охотского порта и флотилии. С 1780 года вёл надзор за Охотской навигацкой школой.
В последующие годы Юрлов заведовал Иркутским адмиралтейством. В 1785 год под его руководство перешла Иркутская навигацкая школа.
Умер Андреян Моисеевич Юрлов в 29 сентября 1791 года в Иркутске.
Память
Самый южный мыс острова Матуа был назван в честь шкипера Юрлова. Впоследствии на топографических картах была допущена опечатка и мыс стал называться Орловым, на морских же картах мыс продолжает оставаться мысом Юрлова.
В 2008 году участники восьмой общественной Камчатско-Курильской экспедиции установили на острове Матуа памятную доску с надписью - "Установлена в честь первой зимовки в 1756-1757 гг. на о. Матуа шкипера 1 ранга Андреяна Юрлова 8-я историческая экспедиция ПСКР "Орел". Июнь 2008 года".

Источники:
Википедия
Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 07.02.2018, 17:20   #599
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы

Захар Иванович Панафидин


Захар Иванович Панафидин (1786-1830) - русский морской офицер, дважды совершивший кругосветное плавание, первооткрыватель островов Панафидина, и островов Бородино[1] состоящие из Южного Бородино и Северного Бородино.

Родился в 1786 году в семье отставного секунд-майора и старицкого помещика - Ивана Кузьмича Панафидина - в селе Нестерово Старицкого уезда Тверской губернии. Представитель ветви рода Панафидиных, владельцев села Гавшино Прасковьинской волости Старицкого уезда Тверской губернии.
Окончил Морской кадетский корпус, служил на Балтийском флоте. Ходил в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на 80-пушечном линейном корабле "Рафаил", входившем в состав отряда кораблей под командованием капитан-лейтенанта И. Игнатьева. Участвовал в русско-турецкой войне 1806-1812 годов. За отличие в Афонском сражении был награждён орденом Св. Анны III степени на шпагу.
В 1815 году, будучи лейтенантом, поступил на службу в Российско-Американскую компанию, где его приметил опытный мореход, имевший уже четырёхлетний опыт службы в компании - капитан-лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1816-1817 годах на корабле "Суворов" совершил кругосветное плавание.
В 1819-1820 годах ходил вокруг Земного шара вторично на корабле "Бородино" - открыл в Тихом океане остров, названный им "Остров Трех Холмов" - позже переименованный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в его честь - остров Панафидина (расположен в 240 милях к югу от Японии). В этом путешествии под его началом служил будущий адмирал П. Е. Чистяков.
12 февраля 1820 года произведен в чин капитан-лейтенанта.
Штурманом Панафидина в обеих кругосветках был [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Георгиевский кавалер.
Не отмеченный никакими наградами за два кругосветных плавания и географические открытия, подполковник корпуса штурманов флота Захар Иванович Панафидин, имея за плечами 32 года службы Отечеству, умер 11 августа 1830 года от "водяной болезни". Был похоронен на православном кладбище в Кронштадте.

Источники:
Википедия
Ивашинцов Н. А. Русские кругосветные путешествия с 1803 по 1849.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Метки
беллинсгаузен, беринг, васко да гама, веспуччи, дежнев, джеймс кук, диаш, истомин, кабот, кабрал, колумб, крузенштерн, лазарев, лаперуз, лаптев, магеллан, мореплаватели, нахимов, нельсон, сенявин, тасман, ушаков, флотоводцы, чириков, чичагов


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 14:09. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2024
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования