Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы - Страница 8

**BronuiN** · 18.01.2009, 14:46

Громкие открытия и военные победы сделали мореплавателей
и флотоводцев людьми известными.
А мастера-корабелы, тихо и незаметно делавшие своё дело,
зачастую остаются в тени.
О них меньше пишут, реже вспоминают, информацию о них труднее найти.

Тема о мастерах своего дела - корабелах, чей труд
сделал возможными громкие открытия и славные победы.

Список корабелов:

Спойлер:

**CLIPER** · 07.02.2018, 21:21

Валентин Львович Поздюнин

Валентин Львович Поздюнин (1883-1948) - советский учёный в области кораблестроения и гидромеханики, теории проектирования судов и судовых систем, академик АН СССР.

Валентин Львович Поздюнин родился 27 ноября (9 декабря) 1883 года в г. Бузулук Самарской губернии, ныне Оренбургской области.
После окончания 5-й московской гимназии поступил на кораблестроительное отделение Петербургского политехнического института, которое окончил 1908 году. В 1908-1914 годах работал помощником конструктора линейных кораблей на Балтийском судостроительный и механическом заводе. В 1909 году окончил экстерном Кронштадтское морское инженерное училище.
Совмещал работу на судостроительных заводах с преподавательской деятельностью курса вспомогательных механизмов в Петроградском Политехническом институте и в Военно-морской академии. В 1920 году стал профессором кафедры корабельной архитектуры Политехнического института. С 1914 по 1917 годы работал старшим помощником начальника технического бюро проектирования судов Главного управления кораблестроения, с 1918 по 1921 годы - старшим наблюдающим-инженером Главного управления на Адмиралтейском судостроительном заводе.
Работая на заводах, внёс усовершенствования в устройство систем броненосных крейсеров типа "Измаил" в 1913 году и спецификацию холодильных устройств для транспортов Добровольного флота в 1914 году.
С 1921 по 1922 годы работал в Техническом совете по судостроению Главметалла ВСНХ РСФСР. В 1929-1930 годах Поздюнин возглавлял Научно-исследовательский институт судостроения и судоремонта Наркомата путей сообщения. В 1930-1935 годах - директор Научно-исследовательского института судостроения "Судоверфь".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Могила В.Л. Поздюнина на
Новодевичьем кладбище в Москве

В. Л. Поздюнин являлся одним из создателей Ленинградского кораблестроительного института. В 1930 году стал профессором и заведующим кафедрой проектирования судов ЛКИ. Этой кафедрой В. Л. Поздюнин заведовал до конца своей жизни. Был основоположником самостоятельной научной дисциплины, которую назвал "теорией проектирования судов". С 1933 года В. Л. Поздюнин член-корреспондент АН СССР. С 1934 года принимал участие в создании Судпромгиза (ныне издательство "Судостроение"), в 1938-1941 годах был ответственным редактором журнала "Судостроение" и 15-томного "Справочника по судостроению".
В 1934 году за высокие достижения награждён Грамотой ударника первого года 2-й пятилетки. В 1939 году Поздюнин открыл явление "суперкавитации" и сконструировал оригинальный судовой суперкавитирующий движитель, применяющийся на быстроходных судах.
28 января 1939 года Валентин Львович Поздюнин стал академиком Академии наук СССР. С 1941 года - заведующий отделением гидравлики института механики АН СССР.
Во время Великой Отечественной войны В. Л. Поздюнин вместе с академиками А. Ф. Иоффе, А. Н. Крыловым, профессорами А. П. Александровым, И. В. Курчатовым, Г. А. Калашниковым входил в состав образованной Президиумом Академии наук комиссии по научно-техническим вопросам для оказания постоянной консультативной помощи учреждениям Военно-Морского Флота.
В январе 1946 года В. Л. Поздюнин входил в состав Комиссии АН СССР по оказанию помощи в организации Академии наук Латвийской ССР и составлению учебного плана механического факультета Латвийского университета.

Спойлер:

источники:
Википедия

**CLIPER** · 07.02.2018, 21:22

Андрей Александрович Попов

Андрей Александрович Попов (22 сентября (4 октября) 1821, Санкт-Петербург - 6 (18) марта 1898, Санкт-Петербург) - русский флотоводец, кораблестроитель, полный адмирал (1891 год). Его имя носит остров Попова рядом с Владивостоком.

Родился в 1821 году в Санкт-Петербурге в семье известного кораблестроителя, управляющего Охтинской верфью Александра Андреевича Попова.
С 1868 г. состоял членом Совета торговли и мануфактур, а также в течение многих лет принимал деятельное участие в делах Общества для содействия русской промышленности и торговли, председательствуя в первом (распорядительном) отделении общества.
1830 - Морское отделение Александровского корпуса.
1838 - Окончил Морской кадетский корпус с присвоением чина мичмана и зачислением в 32-й флотский экипаж (Черноморский флот).
Командир парохода "Метеор" (вспомогательного крейсера Черноморского флота).
1853 - Командирован в Константинополь для собрания сведений о вооружении Босфора и близлежащих к нему укрепленных мест по Чёрному морю и Дунаю до Рущука.
1853-1856 - Участвовал в Крымской кампании:
1853-1854 - Командовал пароходами "Эльборус", "Андия", "Турок", потопил шесть турецких транспортов.
Сентябрь 1854 - Командовал в чине капитан-лейтенанта пароходом "Тамань", прорвался из блокированного Севастополя в Одессу и вернулся обратно с грузом для оборонявшихся.
Руководил установкой морских орудий на укреплениях Севастополя и артиллерийским снабжением. Руководил снаряжением двух брандеров.
Руководил созданием бона для преграждения севастопольского рейда.
За боевые заслуги в этот период - награждён двумя орденами.
Произведен в капитаны 1-го ранга.
1855 - Флигель-адъютант.
1855 - Командирован с театра военных действий в Кронштадт, Выборг, Свеаборг и другие укрепленные порты побережья Балтийского моря.
1856-1858 - Начальник штаба Кронштадтского порта.
1858-1861 - Командующий отрядом из двух корветов ("Рында" и "Гридень") и клипера "Опричник" (2-й Амурский отряд), приведя его из Кронштадта в Японское море, затем ходил у берегов Японии, исследовал побережья русского Приморья (один из заливов - у 45-й параллели - был назван в честь корвета Попова "Рында").
1861 - Произведен в контр-адмиралы. Избран действительным членом Кораблестроительного и Морского учёного комитетов, ведал переделкой парусных судов в винтовые. Назначен командиром Тихоокеанской эскадры. Совершил плавание к берегам Англии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Круглые "поповки" принадлежат к числу самых
необычных военных кораблей нового времени

1862-1864 - Начальник эскадры Тихого океана, во главе которой пришёл в Сан-Франциско (1863) во время Гражданской войны в США.
1865 - Занялся научной работой, работал над созданием броненосного флота России.
1867 - Победил в устроенном Морским министерством конкурсе на проект лучшего монитора, представив проект брустверного броненосца "Крейсер" (впоследствии "Пётр Великий").
1868 - Член Совета торговли и мануфактур.
1870 - Член кораблестроительного отделения Морского технического комитета. Руководил строительством полуброненосных фрегатов "Генерал-адмирал" и "Герцог Эдинбургский".
1876 - Член Адмиралтейств-совета.
1877 - Начальник штаба эскадры.
1877 - Возглавил проектирование и наблюдение за строительством первых русских миноносцев.

Спойлер:

источники:
Википедия

**CLIPER** · 07.02.2018, 21:22

Фёдор Яковлевич Поречкин

Фёдор Яковлевич Поречкин (1849-1928) - инженер-механик, наблюдающий за постройкой механизмов для кораблей Российского императорского флота, заведующий заказами Морского министерства в Англии, Главный инспектор механической части, генерал-лейтенант корпуса корабельных инженеров.

Родился 19 сентября 1849 года. В службе с 1869 года. В 1872 году окончил механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте, произведён в кондукторы Корпуса инженер-механиков. С 1873 года в офицерском звании.
В 1880-1881 годах поручик Ф. Я. Поречкин был командирован в Англию, наблюдал за изготовлением машин и их установкой на броненосец Пётр Великий в ходе его модернизации судостроительной фирмой "Джон Эльдер и К°" на верфи в Ферроле (окраина Глазго).
В 1886 году штабс-капитан Ф. Я. Поречкин разработал для Балтийского завода рабочие чертежи вертикальных машин тройного расширения (мощность 4000 л. с.) по типу английской фирмы Кёрка для установки впервые в русском флоте, на крейсер 1 ранга "Память Азова". В 1891 году был произведён в старшие инженер-механики.
В 1897-1898 годах работал в составе комиссии (председатель адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) по строительству и приёмке ледокола "Ермак", который строился в Ньюкасле на стапелях английской фирмы "Armstrong Whitworth" по заказу России.
С 13 декабря 1899 года исполнял должность помощника Главного инспектора механической части.
С 1901 года работал в Морском техническом комитете. С 1904 года - инспектор механической части, главный инженер по механической части Балтийского завода (в 1905 году переименован в генерал-майоры). В 1910 году назначен главным инспектор механической части. С июля 1911 по 1914 год находился в отставке. С началом Первой мировой войны вернулся на службу. С 1914 года - генерал-лейтенант по адмиралтейству. В 1915 году назначен начальником механического отдела Балтийского флота. Приказом по флоту и Морскому ведомству № 492 от 8 ноября 1915 года назначен в состав Русского Правительственного Комитета в Лондоне уполномоченным Морского Министерства.
После Октябрьской революции в России остался в эмиграции в Англии. Умер в ноябре 1928 года в Кеве близ Лондона. Вдовец. Имел 3 детей.

Награды
орден Святой Анны 3 степени (1895);
орден Святого Станислава 2 степени (5 апреля 1898);
орден Святого Владимира 4 степени (1906);
орден Святого Владимира 3 степени (1908);
орден Святого Станислава 1 степени (1910);
орден Святой Анны 1 степени (10 апреля 1916).
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896)
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия
Арбузов В. В. Броненосец "Пётр Великий". Броненосцы Русского флота, Выпуск I. СПб. 1993.

**CLIPER** · 07.02.2018, 21:23

Хрисанф Васильевич Прохоров

Хрисанф Васильевич Прохоров (1835-1884) - русский кораблестроитель, инспектор кораблестроения Петербургского порта, подполковник Корпуса корабельных инженеров.

Хрисанф Васильевич Прохоров родился в 1835 году. В 1855 году окончил Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа и произведён в офицеры Корпуса корабельных офицеров.
Проходил службу на судостроительных верфях Санкт-Петербурга, занимался переводом иностранных книг и статей на русский язык. В 1860 году был опубликован его первый переводной труд "Изложение основных начал корабельной архитектуры, с практическим их применением к кораблестроению". Соч. Д. Пика, (перев. А. Рудыковского и X. Прохорова, СПб. 1860 г.).
23 мая 1861 года в Санкт-Петербурге на заводе Карра и Макферсона (ныне Балтийский завод) под руководством Х. В. Прохорова была заложена первая в России железная броненосная канонерская лодка. В сентябре того же года лодка была спущена на воду, а 19 января 1862 года, получив название "Опыт", была зачислена в состав гвардейского флотского экипажа.
В 1862 году Прохоров построил паровую шхуну с парусным вооружением "Алеут" и "Самоед".
В 1863 году был командирован во Францию наблюдать за постройкой канонерских лодок "Морж" и "Горностай", заказанных для Сибирской флотилии.
В октябре 1863 года подпоручик X. В. Прохоров на верфи Гутуевского острова в Санкт-Петербурге был наблюдающим за сборкой канонерских лодок "Колдун" и "Вещун", секционные части которых были изготовлены Бельгийским обществом "Коккериль".
В 1864-1865 годах, после скоропостижной смерти [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], судостроители X. В. Прохоров, Н. Г. Коршиков и другие, за один год достроили спроектированные Арцеуловым десять однобашенных броненосных лодок (мониторы) типа "Ураган" и "Тифон".
В 1865-1866 годах Прохоров находился в заграничной командировке в Англии, где по поручению Морского Министерства изучал новые методы иностранного судостроения. В 1865 году в журнале "Морской сборник" была опубликована статья Прохорова "Спуск на воду английской батареи "Vixen".
По возвращении из Англии X. В. Прохоров руководил постройкой башенного фрегата "Адмирал Грейг" на верфи Нового Адмиралтейства, в 1867 году его сменил Н. Г. Коршиков.
В 1867 году Прохоров вышел в отставку, а в 1869 году вновь поступил на службу - старшим строителем Петербургского порта. В том же году опубликовал свой труд "Таблица веса 9000 разных нумеров углового и таврового железа" (СПб. 1869 г.).
В 1879 году по указанию Морского министерства Прохоров разработал правила для определения количества пошлин, взимаемых с тонн водоизмещения иностранных судов, приходящих в российские порты.
В 1881 году, после смерти инспектора кораблестроительных работ Петербургского порта генерал-майора Л. Г. Шведе, Прохоров был назначен исправлять данную должность. В 1882 году был произведён за отличие по службе в подполковники и утверждён в должности.

Умер 29 февраля 1884 года в Петербурге, похоронен на Митрофаниевском кладбище.
Жена - Прохорова Эмилия Николаевна (? - 8 июня 1904 года). Похоронена вместе с Х. В. Прохоровым.

источник:
Википедия

**CLIPER** · 07.02.2018, 21:23

Леопольд Густавович Шведе

Леопольд Густавович Шведе (1823-1882) - русский кораблестроитель XIX века, строил парусно-винтовые суда различного ранга и класса, участник строительства первого в России плавучего гидравлического пятисекционного дока, инспектор кораблестроительных работ Санкт-Петербургского порта, член кораблестроительного отделения Морского технического комитета, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров, основатель морской династии Шведе.

Леопольд Густавович (Леопольд Магнус) Шведе родился 8 октября 1823 года в г. Вольмар Лифляндской губернии Российской империи в семье нотариуса Перновского уездного суда Шведе Густава Петровича (Густав Фридрих) (1777-1833) и его жены Шведе Софии Юлианы, урождённой Клей (1783-1834). Леопольд был младшим сыном в семье. Его старший брат Роберт стал художником-портретистом и преподавателем живописи, а второй старший брат Альберт (1820-1864) - военным инженером, руководителем строительства Константиновской батареи в Кронштадте, дворцовой электростанции и водоводов в Царском Селе.
24 июля 1840 года Леопольд Шведе, после окончания Перновского реального училища, был определён воспитанником в кондукторские роты учебно-морского рабочего экипажа. 2 июля 1847 года по окончанию кораблестроительного отделения морского училища произведён в прапорщики и оставлен в училище преподавателем.
8 апреля 1851 года был переведён в корпус корабельных инженеров. Принимал участие в разработке проекта и изготовлении чертежей 84-пушечного парусного линейного корабля "Орел", в Новом адмиралтействе состоял помощником руководителя строительства 84-пушечного корабля "Прохор" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Участвовал в ходовых испытаниях и в проводке корабля от Петербурга в Кронштадт.
В 1854 году назначен на должность старшего корабельного инженера гребной флотилии Балтийского флота, в составе которой участвовал в отражении атаки англо-французского флота на порт Або в Крымскую войну 1853-1856 годов. 23 июня 1854 года за отличия произведён в подпоручики и назначен руководителем строительства 16 гребных канонерских лодок на Охтинскую верфь. В 1855 году на той же верфи под руководством корабельного инженера поручика [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Шведе принимал участие в строительстве быстроходных винтовых корветов "Боярин", "Новик", "Посадник", "Гридень", "Воевода" и "Рында".
В 1856 году Л. Шведе за отличие был присвоен чин поручика и пожалован орден Святого Станислава 3 степени. В 1856-1857 годах в должности старшего корабельного инженера участвовал в переходе из Кронштадта в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на 84-пушечном корабле "Выборг". По возвращению из плавания в 1858 году принимал участие на Галерном острове Санкт-Петербурга в постройке пароходофрегата "Смелый" с паровой машиной в 400 л.с. В 1859 году на верфи Галерного острова участвовал в строительстве первого в России плавучего гидравлического пятисекционного дока сборной конструкции, который спроектировал штабс-капитан Ю. К. Тирнштейн.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Императорская паровая колесная яхта "Ливадия"

1 апреля 1860 года Шведе был назначен помощником судостроителя, а 18 октября 1860 года младшим судостроителем Петербургского порта. В 1860 году построил на Охтинской верфи самостоятельно свой первый корабль 45-пушечный винтовой фрегат "Ослябя" (спущен 8 октября 1860 года) с паровой машиной в 380 л.с. На той же верфи 15 октября 1863 года завершил строительство и спустил на воду 17-ти пушечный винтовой корвет "Аскольд". За строительство кораблей был пожалован от Его Высочества великого князя Алексея Александровича бриллиантовым перстнем. 21 ноября 1864 года был назначен старшим судостроителем Петербургского порта и награждён орденом Святой Анны 3 степени.
В 1865 году Шведе был командирован в Англию и Францию для изучения опыта постройки железных плавучих доков и деревянных судов по новой смешанной системе набора на железных шпангоутах. 1 января 1866 года произведён в капитаны. В 1867-1868 годах построил в Адмиралтействе дворцового парка в Гатчине на Серебряном озере точные копии кораблей 1797 года: 16-пушечный фрегат "Эмпренабль" ("Неприступный") и 8-пушечную яхту "Миролюбивая".

Спойлер:

В 1870 году был командирован в Николаев для постройки императорской адмиралтейской паровой яхты "Ливадия". 28 марта 1871 года произведён в подполковники. 1 января 1874 года Шведе за отличную постройку и благополучный спуск "Ливадии" произведён в полковники и награждён единовременно премией в 3000 рублей.
13 ноября 1875 года Шведе избран почётным членом Конференции Николаевской Морской академии и назначен инспектором кораблестроительных работ Петербургского порта. В этой должности он прослужил шесть лет, занимался координацией строительства винтовых клиперов типа "Крейсер". в 1877 году был награждён орденом Святой Анны 2 степени, а 1880 году - орденом Святого Владимира 3 степени. 25 января 1882 года произведён в генерал-майоры и назначен на должность члена кораблестроительного отделения Морского технического комитета.
Леопольд Густавович Шведе скончался 21 марта 1882 года в Петербурге. Похоронен на Волковском лютеранском кладбище.

Семья
Леопольд Густавович был женат на Александре Петровне, урождённой Георгиевской. Они имели двух сыновей и четырёх дочерей. Оба сына пошли по стопам отца и выбрали морскую профессию.
Старший сын Константин Леопольдович (1863-1933), окончил морской корпус и стал морским офицером, во время русско-японской войны 1904-05 на эскадренном броненосце "Орел" в составе 2-й Тихоокеанской эскадры совершил поход из Кронштадта на Дальний Восток и участвовал в Цусимском сражении (14-15 мая 1905), после смертельного ранения командира "Орла" принял на себя командование, несмотря на собственное ранение и контузию. Вышел в отставку в звании капитана 1 ранга.
Младший сын Евгений Леопольдович (1859-1893), также окончил морской корпус и стал морским офицером, автором учебных пособий и статей по электрическому и минному делу. В 1893 году выполняя обязанности командира колёсного парохода "Лейтенант Малыгин" и руководителя Северной Енисейской экспедиции, открыл и обследовал бухту на юго-востоке острова Вилькицкого в Карском море, названную в его память бухтой Шведе.
Внук Леопольда Густавовича Евгений Евгеньевич (1890-1977) был одним из основоположников советской военно-морской географии, педагогом, контр-адмиралом, первым в СССР доктором военно-морских наук. Его именем названа одна из гор на Земле Королевы Мод в Антарктиде. Сестры Евгения Евгеньевича - Мария Евгеньевна (1892-1963) и Елизавета Евгеньевна (1894-1980) стали художницами и искусствоведами.
Правнук Леопольда Густавовича - Шведе Николай Евгеньевич (1924-2003) продолжил семейную традицию, окончил Высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе, стал капитаном 1-го ранга, служил в Гидрографической службе Балтийского флота, с 1957 работал научным сотрудником в научно-исследовательском институте Военно-морского флота, а с 1976 года в Государственном океанографическом институте в Санкт-Петербурге.

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. М.: Вече, 2007.

**CLIPER** · 08.02.2018, 23:58

Роберт Юльевич Тирнштейн

Роберт Юльевич Тирнштейн (1841—1896) - инженер-кораблестроитель, старший судостроитель Николаевского порта, при отставке - инспектор кораблестроения, переименованный в действительные статские советники.

Роберт Юльевич Тирнштейн родился 14 октября 1841 года в Кронштадте в семье кораблестроителя Юлия Карловича Тирнштейна. Пошёл по стопам отца и поступил в 1857 году в Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства.
В 1861 году, после окончания училища, произведён в кондукторы Корпуса корабельных инженеров и направлен в Новое Адмиралтейство. Младшим судостроителем принимал участие в строительстве 7-пушечного винтового клипера "Изумруд" и 22-пушечного броненосного фрегата "Петропавловск".
В мае 1864 года прапорщик Роберт Тирнштейн приказом по Морскому ведомству был переведён в Сибирскую флотилию "исправлять должность старшего корабельного инженера при Николаевском порте". В город Николаевск-на-Амуре Роберт отправился в конце июня с молодой женой-смолянкой Елизаветой Николаевной (урождённой Носовой). В начале октября прибыл в Николаевск-на Амуре и приступил к службе. Одиннадцать лет Тирнштейн служил в Николаевском-на-Амуре порту, где производил исправление судов Сибирской флотилии, заведовал строительными работами в Николаевске, а также ремонтными работами казённых строений в порте. Был также командирован в экспедицию по рекам Амур и Уссури с целью закупки леса для Николаевского порта. В заливе Де Кастри (ныне Залив Чихачёва) Японского моря провёл исправление мекленбургской шхуны "Альберт Юрс".
В мае 1875 года Приказом по флоту Роберт Тирнштейн был уволен с действительной службы для работы на коммерческих судах в "Товарищество Амурского пароходства" инженером-строителем. Руководил работами по созданию пристаней в Хабаровске и Благовещенске (тогда ещё - без статуса города), одновременно вёл ремонтные и судостроительные работы "Товарищества", в том числе - строил пароходы "Ермак" и "Муравьев-Амурский" на верфи "Товарищества" в г. Николаевск-на-Амуре. Отдал 19 лет службе на Дальнем Востоке.
В декабре 1883 года Роберт Юльевич был вновь зачислен на действительную военную службу с прикомандированием к конторе Николаевского порта Черноморского флота младшим судостроителем, и семья Тирнштейнов покинула Дальний Восток.
В течение 12 лет Роберт Юльевич служил в Николаеве, ремонтируя и строя суда. За эти годы под его руководством были отремонтированы знаменитые "поповки" - броненосцы береговой обороны "Вице-адмирал Попов" и "Новгород", крейсера "Память Меркурия" и "Казарский", клипер "Забияка", корветы "Воин" и "Сокол", шхуны "Пендераклия", "Гонец", "Казбек", "Пицунда" и "Редут-Кале", пароходы "Прут", "Эриклик", "Сулин" и "Сестрица", а также многие миноносцы, построены некоторые паровые суда и плавучие средства. Под руководством Р. Тирнштейн строились маяки для Чёрного и Азовского морей (в частности, стальной корпус для Тузлинского маяка). Самой крупной самостоятельной постройкой был минный крейсер "Капитан Сакен" (1886).

Спойлер:

источники:
Википедия
Колесников И., Кузинец И. Морские инженерные династии.//Морской сборник № 1, 1998 г.

**CLIPER** · 09.02.2018, 00:31

Пётр Евдокимович Черниговский

Пётр Евдокимович Черниговский (15 января 1855, Гельсингфорс - 9 июля 1910) - кораблестроитель, строитель канонерских лодок для Российского императорского флота, главный корабельный инженер Севастопольского порта, организатор судостроительной промышленности, первый начальник Императорского Адмиралтейского судостроительного завода, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Пётр Евдокимович Черниговский родился 15 января 1855 года в Гельсингфорсе в семье поручика. В 1872 году поступил воспитанником в Техническое училище Морского ведомства. С 1873 года в службе. По окончанию училища в 1876 году был произведён в кондукторы Корпуса корабельных инженеров и направлен для прохождения службы в Санкт-Петербургский порт.
В 1877 года назначен помощником наблюдающего за строительством клипера "Пластун", который строился на Балтийском заводе строителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и поручиком [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1878 году произведён в прапорщики и назначен помощником наблюдающего за строительством клипера "Наездник" и канонерской лодки "Вихрь", которые строились в Новом Адмиралтействе. С 1880 по 1882 год работал в чертёжной инспектора кораблестроительных работ.
В 1882 году был направлен на учёбу в Англию, слушал лекции в Гринвической морской академии. Был произведён в подпоручики. После возвращения в Россию был приравнен к окончившим Морскую академии по первому разряду, получил знак об окончании Морской академии и произведён в поручики. Вновь был отправлен в командировку, но уже в Данию, наблюдающим за постройкой на судостроительной фирме "Бурмейстер и Вайн" канонерской лодки "Манжур". В конце 1887 года, после приёмки корабля и возвращения в Россию, был назначен старшим помощником судостроителя в Санкт-Петербургский порт.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канонерская лодка "Гиляк"

В 1888 году был помощником строителя мореходной канонерской лодки "Грозящий", заложенной в Новом Адмиралтействе. В 1890 году, после спуска корабля на воду, Черниговского назначили помощником инспектора классов в Техническое училище Морского ведомства. В 1893 году произведён в младшие судостроители, 2 апреля 1895 года награждён орденом Святой Анны 3 степени. В конце того же года был назначен строителем канонерской лодки "Храбрый" в Новом Адмиралтействе. 30 апреля 1896 года Черниговский в Новом адмиралтействе заложил канонерскую лодку "Гиляк". 23 сентября 1897 года лодка была спущена на воду. Достройка на плаву продолжалась ещё почти год.
Осенью 1897 года был командирован на Черноморский флот. Был назначен исполняющим обязанности старшего судостроителя Николаевского порта. В апреле 1898 года был отозван в Санкт-Петербург и командирован в Филадельфию (США) наблюдающим за постройкой на верфи фирмы Крампа эскадренного броненосца "Ретвизан" и бронепалубного крейсера "Варяг". Черниговский выявил ошибку в расчёте водоизмещения "Ретвизана" в 272 тонны, в результате чего реальная осадка броненосца становилась больше, чем это предполагалась по проекту, а метацентрическая высота - меньше. Ошибка в проекте была исправлена. В 1899 году произведён в чин старшего судостроителя. В 1902 году вернулся на Чёрное море на должность главного корабельного инженера Севастопольского порта. Принимал участие в постройке броненосных крейсеров "Очаков" и "Иоанн Златоуст". В апреле 1905 года назначен на должность помощника главного инспектора судостроения.

Спойлер:

источники:
Википедия
Балакин С. А. Броненосец "Ретвизан". Лучший линкор Русско-японской войны. - М.: Яуза, 2014.

**CLIPER** · 09.02.2018, 11:57

Николай Андреевич Самойлов

Николай Андреевич Самойлов (1849-1928) - (1836-1895) - кораблестроитель, главный инспектор кораблестроения, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Родился 12 марта 1836 года. Образование получил в Кондукторских ротах Учебного морского рабочего экипажа в Санкт-Петербурге. В 1855 году прапорщик Корпуса корабельных инженеров Н. А. Самойлов был помощником корабельного инженера подполковника А. Я. Гезехуса, при проектировании и строительстве систем бронирования плавучих батарей, которые должны были использоваться при отражении нападения британского кораблей. Первая из десяти броненосная батарея была построена в мае 1856 года судостроителем полковником С. И. Чернявским.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Броненосная лодка "Чародейка"

В августе 1865 года на Невском литейном и механическом заводе Семянникова и Полетики был заложен по проекту Н. А. Самойлова броненосный крейсер "Минин", наблюдающим за строительством которого был А. Я. Гезехус. В ноябре 1865 года Н. А. Самойлов был назначен наблюдающим за постройкой башенной броненосной лодки "Чародейка", которая строилась на верфи Галерного и спущена на воду 31 августа 1867 года. 19 октября 1868 года командир броненосной лодки "Чародейка" капитан-лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] подал рапорт главному командиру Санкт-петербургского порта А. В. Воеводскому с рекомендацией Н. А. Самойлова на присвоение звания младшего судостроителя.
С 1870 года поручики Самойлов и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] были назначены наблюдающим за строительством первого в мире океанского броненосного крейсера "Генерал-Адмирал" на судоверфи Невского литейного и механического завода Семянникова и Полетики. В 1876 году предложил меры председателю кораблестроительного отделения Морского технического комитета [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которые можно принять для обеспечения долговечности цинковой обшивки судов.
С 1878 года подполковник Н. А. Самойлов разрабатывал чертежи броненосных кораблей по заданию вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1879-1880 годах являлся наблюдающим за строительством парусно-винтовой клипера "Опричник" на Балтийском судостроительном и механическом заводе в Санкт-Петербурге.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Винтовой клипер "Опричник"

10 марта 1880 года Приказом Главного командира Петербургского порта вице-адмирала Андреева был назначен главным строителем океанского броненосного крейсера (полуброненосный фрегат) "Дмитрий Донской". 10 сентября 1880 года на верфи в Новом Адмиралтействе началась стапельная сборка корпуса "Дмитрия Донского", и одновременно было принято решение о строительстве однотипного корабля "Владимир Мономах" на Балтийском судостроительном и механическом заводе, куда подполковник Н. А. Самойлов был направлен главным строителем, а его должность на Новом Адмиралтействе с 18 декабря занял штабс-капитан корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
С 1883 года полковник Самойлов являлся наблюдающим за постройкой первого российского броненосного крейсера с башенной артиллерией "Адмирал Нахимов". С 1887 года старший судостроитель Самойлов выполнял обязанности главного инспектора кораблестроения. С 1890 года - исполняющий должность главного инспектора кораблестроения, в 1891-92 годах - главный инспектор кораблестроения.
Был женат на Самойловой Софье Александровне (14 августа 1842 - 16 января 1901) похоронена вместе с мужем. В январе 1881 года в семье Самойловых родился сын.

Умер 5 июля 1895 года. Похоронен на кладбище Сергиева Приморской пустыни.

источники:
Википедия
Грибовский В. Ю. Двухбашенные броненосные лодки "Русалка" и "Чародейка" // Первые русские мониторы. - Галея Принт, 2002.

**CLIPER** · 09.02.2018, 13:58

Василий Артемьевич Ершов

Василий Артемьевич Ершов (Ершев) (около 1780-1860) - русский кораблестроитель, корабельный мастер, построил более 60 судов различного класса и ранга, среди которых линейный корабль "Азов", ставший первым кораблём отечественного флота удостоенный высшей награды для кораблей - кормовым Георгиевским флагом, член Кораблестроительного учётного комитета, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров, его именем назван мыс на Новой Земле.

Василий Артемьевич Ершов родился в Казани в семье мастерового местного Адмиралтейства. Точная дата рождения В. А. Ершова неизвестна, в различных источниках приводятся даты с 1776 по 1781 год. Подростком Василий Ершов помогал отцу в работах на судостроительной верфи. В 1791 году один из петербургских корабельных мастеров, находившийся на казанской верфи по служебным делам, увёз Василия с согласия родителей в столицу, где он поступил мачтовым учеником в чертёжную Петербургского порта. Позже Василий Ершов был переведён на верфь в Галерный двор ластовым учеником 1-го класса. Его учителями были корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и мачтовый мастер Иван Копейщиков.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Спуск корабля на Неве".
Акварель Ф. Ф. Шенрока. 1819 г.

В 1804 году Василий Ершов участвовал в переоборудовании четырёх транспортов в бомбардирские суда, а позже в постройке корвета в Кронштадтском порту. В 1805 году был произведён в обученные тиммерманы. В 1808 году был повышен до помощника корабельного мастера XIV класса Табеля о рангах. В 1810 году был командирован в Финляндскую губернию для освидетельствования лиственных лесов корабельного назначения, после чего был направлен в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для исправления водоналивного судна, выброшенного на камни у острова Равица в северной части акватории Финского залива. В конце 1810 года был произведён в XIII класс.
С 1811 года работал на Кронштадтской верфи, занимался тимберовкой и судовыми работами по устранению дефектов кораблей Балтийского флота. Принимал участие в строительстве 110-пушечного линейного корабля "Ростислав" (спущен на воду 31 июля 1813 года), строителем которого был корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1817 году произведён в IX класс. В 1818 году был командирован на Берёзовые острова для освидетельствования яхты "Филлип", получившей повреждения в шторм, а затем назначен в Санкт-Петербургское Главное адмиралтейство к достройке линейных кораблей: 110-пушечного "Лейпциг" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) и 84-пушечного "Фершампенуаз" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Корабль "Азов" на картине Айвазовского
Сражение при Наварине" (фрагмент, 1848)

В 1819-1820 годах Василий Ершов готовил для дальнего плавания фрегат "Гектор" на Охтенской верфи (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), участвовал в подготовке к Первой русской антарктической экспедиции военных шлюпов "Восток", "Мирный", "Открытие" и "Благонамеренный" на Олонецкой верфи в Лодейном поле.
В 1821 году произведён в корабельные мастера. В 1821-1823 годах участвовал в постройке экспедиционных судов: фрегатов "Кастор" и "Крейсер", шлюпов "Ладога", "Аполлон" и "Предприятие", брига "Аякс". 7 февраля 1823 года "за ревностную службу, искусство и труды" был награждён орденом Святого Владимира 4 степени.
В 1824 году, в связи с развитием судостроения в Архангельске, потребовалась помощь управляющему Соломбальского порта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. На северную верфь был командирован В. А. Ершов. С октября 1825 по май 1826 года вместе с А. М. Курочкиным построил два 74-пушечных корабля "Иезекииль" и "Азов", корабли были спущены на воду 26 мая 1826 года. "Азов" стал первым кораблём в отечественного флота, который 17 (29) декабря 1827 года удостоился высшей награды для кораблей - кормовым Георгиевским флагом - за проявленные мужество и отвагу в достижении победы в Наваринском сражении.

Спойлер:

22 декабря 1826 года, в связи с образованием Корпуса корабельных инженеров, Ершов получил чин штабс-капитана. 29 декабря того же года за отличие произведён в капитаны, а 21 мая 1827 года в подполковники.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Крушение корабля "Ингерманланд"
30 августа 1842 года у берегов Норвегии".
Картина К. В. Круговихина, 1843 год.

С 1826 года Ершов самостоятельно приступил к строительству кораблей. В период с 1826 по 1831 годы он построил второй на Севере колёсный пароход "Спешный"; пять фрегатов: "Александра" (спущен на воду 21 мая 1827 года), "Мария" (спущен 21 мая 1827 года), 44-пушечный "Кастор" (спущен 21 мая 1831 года), "Венус" (первоначально "Скорый", заложен 24 августа 1828 года, спущен 9 сентября 1829 года), "Ольга" (спущен 21 мая 1827 года); семь 74-пушечных линейных корабля 3 ранга: "Кацбах", "Кульм" (заложены 5 сентября 1827 года, спущены 25 мая 1828 года), "Лесное", "Нарва" (заложены 24 августа 1828 года, спущены 21 мая 1829 года), "Бородино", "Красной" (заложены 16 августа 1829 года, спущены 23 мая 1830 года), "Память Азова" (заложен 27 сентября 1830 года, спущен 21 мая 1831 года); два транспорта "Двина" и "Кола".
В 1832 году В. А. Ершов построил 44-пушечный фрегат "Амфитрида" (спущен 17 мая 1832 года), транспорт "Соломбала" и судно для подъема якорей. На корабле "Азов" перешел из Архангельска в Кронштадт "для практических замечаний по построенным кораблям", где удостоился личной похвалы от Государя Императора Николая I. 30 августа 1832 года был произведён в полковники и возглавил кораблестроение в Архангельском порту.
В период с 1832 по 1842 годы корабел построил шесть 74-пушечных корабля: "Орёл" (заложен 31 августа 1831 года, спущен 21 мая 1833 года), "Остроленка" (Заложен 21 декабря 1832 года, спущен 21 мая 1834), "Лейпциг" (заложен 22 сентября 1834, спущен 29 апреля 1836 года), "Ретвизан" (спущен 21 мая 1839 года), "Финланд" (спущен 21 мая 1840 года), "Ингерманланд" (спущен 24 мая 1842 года); фрегат "Мельпомена" (спущен 29 апреля 1836 года); девять транспортов: "Мезень", "Онега", "Печора", "Пинега", "Свирь", "Мста", "Тверь", "Волга" и "Тверца"; пароход "Полезный"; три шхуны: "Метеор", "Новая Земля" и "Шпицберген".
В 1842 году Ершов получил назначение в Кронштадт и сдал обязанности управляющего Соломбальского порта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 30 августа 1842 года полковник В. А. Ершов вместе со своими сыновьями, морскими офицерами, находился на построенном им 74-пушечном линейном парусном корабле "Ингерманланд" в море. Корабль попал в сильнейший шторм и налетел на подводные камни у берегов Норвегии. В результате трагедии погибло 389 человека, в том погиб и старший сын строителя корабля поручик 7-го ластового экипажа Василий Ершов.
В 1843 году Ершов был назначен временным членом Кораблестроительного учётного комитета при петербургском порту. В 1843-1845 годах находился в Кронштадте, в комиссиях по освидетельствованию судов. 27 октября 1847 года назначен старшим производителем судостроительных работ в кронштадтском порту. 6 декабря 1849 года произведён в генерал-майоры. 21 октября 1853 года В. А. Ершов стал членом Кораблестроительного учётного комитета. В 1854 году за продолжительную службу кораблей "Ретвизан" и "Лейпциг", фрегата "Мельпомена" - получил прибавку к жалованию. В 1856 году был награждён орденом Святого Владимира 3 степени, а в 1858 году - золотой табакеркой по чину.
15 февраля 1860 года Василий Артемьевич Ершов был произведён в генерал-лейтенанты Корпуса корабельных инженеров с увольнением со службы, и в тот же день умер.

Память
В 1833 году в честь Ершова Василия Артемьевича назван мыс на Новой Земле, открытый П. К. Пахтусовым, руководителем экспедиции на боте "Новая Земля", построенным В. А. Ершовым.

источники:
Википедия
Исанин Н. Н., Калинин В. С. Морской энциклопедический справочник. - М.:, 1986

**CLIPER** · 09.02.2018, 21:30

Александр Яковлевич Гезехус

Александр Яковлевич Гезехус (1814-1881) - русский кораблестроитель XIX века, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Гезехус Александр Фридрих Яковлевич родился 29 августа 1814 года, в семье уроженца Бремена, оловянных дел мастера Хейнриха Якова Гезехуса, который в конце XVIII (или в начале XIX века) обосновался в Санкт-Петербурге и женился на Елене Ульрике, урождённой Линде. У Александра был младший брат Карл Гергард (род. 22.11.1817) ставший впоследствии кораблестроителем. Лютеранин по вероисповеданию.
С 1828 года проходил обучение на кораблестроительном отделении в Кондукторских ротах Учебного морского рабочего экипажа. В 1831 году произведён в унтер-офицеры. По окончании обучения в 1834 году произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров.
В начале своей службы Александр вместе с братом Карлом участвовал в постройке 84-пушечного линейного корабля "Прохор", который был заложен 15 января 1848 года в Новом адмиралтействе в Санкт-Петербурге. Главным строителем корабля был генерал-майор [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
17 сентября 1854 года в Санкт-Петербургском Новом адмиралтействе заложил 84-пушечный парусно-винтового линейный корабль "Ретвизан", который спустил на воду 17 сентября 1855 года.
В 1855 году был возведён в дворянство вместе с детьми. В том же году корабельный инженер А. Я. Гезехус по указанию командования Балтийского флота проектировал систему бронирования плавучих батарей, которые должны были использоваться при отражении нападения британского кораблей. Первая из десяти броненосная батарея была построена в мае 1856 года строителем инженер-полковником С. И. Чернявским.
В 60-х годах XIX века был членом Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. Под руководством генерал-майора С. И. Чернявского полковник А. Я. Гезехус занимался разработкой проектов "мониторов-крейсеров" и броненосцев.
В 1963 году в Новом Адмиралтействе под руководством полковника А. Я. Гезехуса, который сменил скоропостижно скончавшегося корабельного инженера капитана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на "казённые средства" строились две первые броненосные башенные лодки типа "Ураган" - "Ураган" и "Тифон", заложенные в июне 1863 года.
С 1865 по 1869 годы корабельный инженер А. Я. Гезехус на заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики (Невский завод) Санкт-Петербурга был наблюдающим за постройкой броненосного крейсера "Минин" и двухбашенных броненосных фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов". За успешный спуск на воду броненосного фрегата "Минин", произведённый в присутствии Государя Императора 10 ноября 1869 года был пожалован орденом Святой Анны 2 степени с императорской короной.
В 1872 году произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров. В 1875 году вышел в отставку.
Гезехус Александр Яковлевич умер 4 сентября 1881 года.

Спойлер:

источник:
Википедия

**CLIPER** · 09.02.2018, 21:54

Николай Константинович Глазырин

Николай Константинович Глазырин (1840 - около 1918) - офицер Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Российского Императорского флота, кораблестроитель, член правления Балтийского судостроительного и механических заводов, инспектор кораблестроения, тайный советник.

Глазырин Николай Константинович родился 17 февраля 1840 года. Сын известного кораблестроителя полковника ККИ [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В службе с 1857 года. В 1860 году окончил кораблестроительное отделение Инженерного и артиллерийского училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров.
С 1860 года принимал участие в строительстве парусно-винтового корвета "Варяг" (спущен на воду 1 июня 1862 года) на верфи г. Улеаборг (Финляндия).
В 1865 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. В 1865-1867 годах участвовал в строительстве монитора "Чародейка" на Галерном острове в Петербурге. 22 октября 1869 года на Невском литейном и механическом заводе Семянникова и Полетики (ныне Невский завод) в Санкт-Петербурге по чертежам корабельного инженера Н. К. Глазырина, были заложены две паровые шхуны с парусным вооружением "Ермак" и "Тунгус", которые строились для Сибирской военной флотилии.
В 1871-1872 годах корабельный инженер Глазырин в Петербургском порту руководил сборкой корпуса на болтах броненосца береговой обороны - первого корабля-"поповки". 17 декабря состоялась церемония закладки судна, получившего название "Новгород". К новому году корпус успели разобрать и начать подготовку его частей к отправке на Чёрное море, для сборки и достройки корабля в Николаеве.
В 1877 году принимал участие в приёмке фрегата "Герцог Эдинбургский" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). В 1878-1879 годах штабс-капитан Глазырин являлся строителем парусно-винтовых клиперов "Клипер" и "Пластун" на Балтийском заводе, затем его сменил поручик [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1880-1882 годах заведовал судостроительным цехом на Балтийском заводе. В 1883-1886 гг. в качестве старшего корабельного инженера Русского общества пароходства и торговли принимал участие в постройке в Севастополе броненосцев "Чесма" и "Синоп".

Спойлер:

С 1886 года старший судостроитель Н. К. Глазырин года являлся членом Морского технического комитета, исполняющим обязанности инспектора работ в портах и помощником Главного инспектора кораблестроения контр-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 1 мая 1893 года был избран членом конференции Николаевской морской академии. В 1894-1895 годах временно исполнял должность Главного инспектора кораблестроения.
В 1895 году был назначен членом Совета по строительству Сибирской железной дороги, курировал строительство пароходов-паромов для Байкальской паромной переправы.
В 1897 году был произведён в инспекторы кораблестроения и утверждён в должности старшего помощника Главного инспектора кораблестроения. 21 декабря 1900 года стал членом правления Балтийского судостроительного и механических заводов, на котором проработал до конца своей жизни. В 1905 году вышел в отставку с производством в тайные советники. Был женат, имел четырёх детей.

Награды
орден Святого Станислава 2 степени (1888);
орден Святой Анны 2 степени (1891);
орден Святого Владимира 3 степени (17 апреля 1894);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896)
серебряная медаль "В память царствования Императора Николая I" (1896).

источники:
Википедия
Андриенко В. Г. Круглые суда адмирала Попова. СПб., 1994.

**CLIPER** · 09.02.2018, 22:21

Андрей Яковлевич Грауэн

Андрей Яковлевич Грауэн (1886-1942) - русский инженер-кораблестроитель, штабс-капитан Корпуса корабельных инженеров, старший помощник судостроителя Порта Императора Петра Великого, конструктор первого серийного бронеавтомобиля "Руссо-Балт тип С" Российской императорской армии.

Родился 26 декабря 1886 года в Гатчине Санкт-Петербургской губернии. Первичное образование получил в гатчинской городской и гатчинской реальной гимназиях.
В службе с 1906 года. Поступил в Морское инженерное училище в Кронштадте. С 1909 года, после окончания училища, подпоручик Грауэн служил в кораблестроительном отделе Морского технического комитета, затем в Главном управлении кораблестроения и снабжений (ГУК). В марте 1913 года поручик Грауэн участвовал в экспедиции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на пароходе "Метеор", предпринятой ГУК с целью выяснения целесообразности применения системы активного успокоения качки Г. Фрама для строившихся линейных крейсеров класса "Измаил".
Занимался проработкой вопросов бронирования крупных надводных кораблей, им разработана система крепления, а также конструкция жёсткого опорного контура плит главного пояса линейного корабля "Измаил" и линкора "Император Николай I".
В январе 1914 года производитель работ кораблестроительной чертёжной ГУКа А. Я. Грауэн подготовил технический проект перевооружения броненосцев "Слава" и "Цесаревич". Модернизация броненосцев была проведена в 1915-1916 годах.
В феврале 1914 года спроектировал для предполагавшихся 16" линкоров экспериментальные участки бронирования ("опытные отсеки"), которые были построены на Морском полигоне для натурного исследования свойств предложенных систем броневой защиты. 6 апреля 1914 года был произведён в штабс-капитаны Корпуса корабельных инженеров.
В сентябре 1914 года освидетельствовал захваченный русскими кораблями повреждённый германский крейсер "Магдебург" на предмет возможности его ремонта и ввода в строй, по которому дал отрицательное заключение.
В сентябре 1914 года проектировал первые в России броневые машины "Руссо-Балт тип С" для Первой автомобильной пулемётной роты и вместе с полковником лейб-гвардии Егерского полка А. Н. Добржанским выполнял эскизы и наблюдал за изготовлением первых восьми машин Ижорским заводом в Колпино.
В 1915 году был старшим помощником судостроителя Порта Императора Петра Великого, в 1916 году штабс-капитан Грауэр стал слушателем кораблестроительного отдела Николаевской морской академии.
После Октябрьской революции продолжил службу на Балтийском заводе. В 1919 году был назначен наблюдающим за восстановительным ремонтом эскадренного броненосца "Андрей Первозванный" на Балтийском заводе. В условиях послереволюционной разрухи корабль не был восстановлен.
В декабре 1923 года А. Я. Грауэн вместе с семьёй уехал в Эстонию, жил в пригороде Таллинна - Нымме. В 1930-х годах был главным редактором технических журналов, автором нескольких книг и статей по морской технике.
Андрей Яковлевич Грауэн умер 6 апреля 1942 года в блокадном Ленинграде.

Спойлер:

источники:
Википедия
Виноградов С. Е. Последние исполины Российского Императорского флота. Галея Принт, 1999.

**CLIPER** · 10.02.2018, 21:39

Вильгельм Александрович Лютер

Вильгельм Александрович Лютер (Luther) фон (1876, Ревель - 1940, Нарва) - русский инженер-кораблестроитель, директор Русско-Балтийского завода в Таллине, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Вильгельм (Василий) Александрович Лютер родился 6 марта 1876 года в Ревеле Эстляндской губернии Российской империи, в немецкой семье.
Службу начал на кораблях Балтийского Флота в 1893 году. В 1896 году, после окончания механического отделения Морского технического Императора Николая I училища в Кронштадте, был произведён в чин младшего инженер-механика и направлен для прохождения службы заведующим артиллерийскими гидравлическими и паровыми механизмами броненосца "Наварин". В 1896-1900 годах участвовал в переходе броненосца "Наварин" на Тихий океан, в плаваниях в Восточно-Китайском и Японском морях.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Линейный корабль "Полтава".
Строитель В. А. Лютер

С июня 1900 года В. А. Лютер проходил кораблестроительную практику в Петербургском порту при постройке броненосца "Орёл". В 1901 году сдал экзамен и был аттестован на кораблестроительного инженера. В 1902 году произведён в старшие помощники судостроителя и переведён в Корпус корабельных инженеров. Был прикомандирован к Николаевскому порту. Участвовал в достройке броненосца "Князь Потёмкин-Таврический" помощником строителя корабельного инженера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1902-1903 годах был помощником строителя, а затем строителем бронепалубного крейсера "Кагул" (25 марта 1907 года переименован в "Память Меркурия"), которого спустил на воду.
В 1906 году в Севастопольском военном порту инженер В. А. Лютера руководил капитальным ремонтом корпуса и механизмов восстанавливаемого бронепалубного крейсера "Очаков". В 1907 году из старшего помощника судостроителя переименован в капитаны. В том же году переведён в Санкт-Петербург на Адмиралтейский судостроительный завод. В 1908 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии. В 1909 году произведён в чин подполковника Корпуса корабельных инженеров. В 1909-1912 годах был строителем линейного корабля "Полтава".
В 1912 году произведён в полковники и назначен помощником начальника Адмиралтейского судостроительного завода. В 1914 году был назначен помощником, затем старшим помощником начальника кораблестроительного отдела Главного управления кораблестроения. 30 июля 1915 года был произведён в генерал-майоры за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстановкой войны, со старшинством на основании Высшего повеления от 23 декабря 1913 года.
С 23 июня 1917 года находился в резерве Морского министерства. С 1917 работал в "Судотресте". В марте 1918 года приказом по флоту и морскому ведомству назначен председателем комиссии по ликвидации строительных заказов.
С декабря 1918 по октябрь 1921 года исполнял обязанности директора Русско-Балтийского завода в Таллинне. После ревизии завода трудовой инспекцией был оштрафован на крупную сумму за нарушение некоторых положений трудового кодекса (отсутствие на заводе расчётных книг, книг личных счетов и списков рабочих и т. д.). Решением попечительского совета завода был освобождён от занимаемой должности. Лютер обжаловал решение попечительского совета, но безрезультатно. На март 1927 года был членом Кассы взаимопомощи моряков бывшего Российского императорского флота.
Вильгельм Александрович Лютер умер в 1940 году, похоронен в Нарве (Эстония).

Спойлер:

источники:
Википедия
Мельников Р. М. Крейсер "Очаков". - Л: Судостроение, 1986.

**CLIPER** · 10.02.2018, 21:57

Джон Сютерланд

Джон Сютерланд (D. Sutherland (около 1700-1757) - кораблестроитель, с 1737 года на русской службе, корабельный мастер.

Сютерланд (Сутерланд) Джон родился около 1700 года, выходец из Голландии. Его брат Александр Сютерланд в 1736 году в капитанском чине был принят на русскую службу для постройки кораблей. Джон, вслед за братом переехал в Россию и 3 ноября 1737 года также поступил на службу корабельным подмастерьем в ранге сухопутного поручика. Участвовал в постройке кораблей под руководством корабельных мастеров, с 1739 года начал строить суда самостоятельно.
27 июня 1739 года Д. Сютерланд заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе два 24-пушечных прама "Олифант" и "Дикий Бык", которые спустил на воду 20 июня 1740 года. годах. 13 марта 1741 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе заложил и 16 октября того же года спустил на воду 6-пушечный бомбардирский корабль "Гром". Эти корабли участвовали в войне со Швецией в 1741-1743 годов.
27 августа 1747 года пожалован в корабельные мастера майорского ранга. 1 декабря 1751 года на верфи в Петербурге заложил 10-пушечный бомбардирский корабль "Дондер", который спустил на воду 23 октября 1752 года. Корабль участвовал в Семилетней войне 1756-1763 годов.
В 1751-1752 годах построил в Петербурге 26-пушечный прам "Олифант" (с 1769 года "Буйвол"), 2 июня 1753 года на Кронштадтской верфи заложил 80-пушечный корабль "Святой Павел", который построил и спустил на воду 10 июня 1755 года. Корабль участвовал в Семилетней войне 1756-1763 годов.

Скончался Джон Сютерланд 4 октября 1757 года в Санкт-Петербурге.

источники:
Википедия
Быховский И. А. Петровские корабелы. - Л.: Судостроение, 1982.

**CLIPER** · 10.02.2018, 22:25

Степан Матвеевич Негодяев-Кочнев

Степан Матвеевич Негодяев-Кочнев (1739 -1828) - судостроитель, корабельный мастер, строитель партикулярных судов, член Вольного Экономического общества, составил первую биографию юных лет М. В. Ломоносова.

Степан Матвеевич (встречается Тимофеевич) Негодяев-Кочнев (вторую часть фамилии Кочнев получил позднее и называл её "приватной") родился в 1739 году в деревне Даниловской (Куростров) Ровдогорской волости Околопосадской трети Двинского уезда (с 1780 года - Холмогорский уезд). Степан происходил из черносошных крестьян. Его прадед Иван Васильевич Негодяев был целовальником при отвозе в Москву казённой горючей серы и свинца, затем избран церковным приказчиком Ровдогорского Петропавловского прихода, в 1705 году - сотским Ровдогорской волости. Иван Васильевич занимался тресковым и палтусовым промыслом, суда для которого (небольшие лодьи) изготавливал сам. Дед кораблестроителя Гавриил Иванович (1671-1743) в 1715 году был земским старостой Околопосадской трети Двинского уезда, в 1722 году - казённым счётчиком при отправке денежной казны из Архангельска, в 1724 году - церковным приказчиком Ровдогорского Петропавловского прихода.
Отец Степана - Матвей Гаврилович (1717-1788) и мать Прасковья Родионовна (урождённая Шубная) работали на своих "домашних пахотных и сенокосных землях", кроме того Матвей Гаврилович занимался судостроением. В семье было пятеро детей: Степан, Осип, Ксения, Мария и Гликерия. Степан был старшим.
Степан учился корабельному делу у своего отца, в 1769 году был отпущен на три года "в российские городы для прокормления". С 1770 года Степан работал на Вавчугской верфи у братьев купцов Бажениных плотником. Затем, строил корабли на верфях судопромышленников Попова, А. Н. Свешникова, Наледина. Благодаря природному таланту и старанию, стал корабельным мастером, строил рыбацкие и торговые суда по собственным чертежам. Получил прозвище Кочнев. Корабли, созданные Кочневым, отличались большой прочностью, остойчивостью и лёгкостью хода.
Кочнев строил суда не только для местных судовладельцев. С 1781 по 1784 годы он построил на вервях купцов Бажениных в Вавчуге и Наледина на р. Пинега для английских купцов Эгерса, Келли и Фанбрина 12 торговых судов английской конструкции от 40 до 200 ластов каждый, из них девять кораблей на Вавчугской верфи, "которые по прибытии в Англию, оказались как в плавании, так и в прочности и во всем похвальны". За кочневские суда и платили дороже. Кочнев получал с каждого построенного им судна по 400 рублей и дополнительные премии. В 1787 году газета "Московские ведомости" № 54 писала: "… иностранные купцы всегда заключают по судостроительному предмету предписания, чтобы корабль был строен Кочневым, как равномерно и за построенные Кочневым за вольную на продажу охотно дают лишнюю плату".

Спойлер:

В начале 80-х годов XVIII века Кочнев приобрёл у лопарей (саамы) рыбные места на реке Вороньей и на западном берегу озера Калье (Хайлово, Кайловка) создал Ровдогорскую верфь. На этой же верфи работал отец Степана, который строил гукоры и сын Иван. Кочнев также вёл тресковый промысел в Баренцевом море, в двух становищах на Мурманском берегу Кольского полуострова он имел рыбные и сальные заводы. Эти промыслы обслуживались судами, построенными судостроителем на Ровдогорской верфи. В 1782 году на верфи был спущен на воду промысловый карбас "Святой апостол Яков", построен галиот "Иоганес Кристемус", позднее переименованный в "Александр Первый".
В 1782-1810 годах на Ровдогорской верфи было построено 13 судов. Степан Матвеевич неоднократно пытался преобразовать свою верфь в предприятие купеческого типа и добиться от правительства разрешения строить на ней суда от 57 до 150 ластов. Однако разрешения не получил, в то же время, в 1785 году Адмиралтейств-коллегия приглашала Кочнева на службу, но он отказался от этого, заявив, что состоянием своим доволен.
Негодяев-Кочнев продолжал строительство судов и на других верфях Архангельской губернии. 12 июня 1787 года на Варавинской верфи купца А. Н. Свешникова в Архангельске он спустил на воду два судна - бриги "Архангельск" и "Северная Двина".
При постройке судов для иностранных заказчиков Степан хорошо изучил английский язык. В 1804 году Степан Матвеевич стал членом Вольного экономического общества, которое наградило его золотой медалью, признавая его заслуги.
В 1805 году Кочнев-Негодяев стал инициатором открытия у себя на родине первой сельской школы и содержал её за свой счёт.
Негодяев-Кочнев лично был знаком со своим земляком Михаилом Васильевичем Ломоносовым. Он собирал документы, связанные с биографией учёного и на их основе создал одну из первых его биографий, он посылал Ломоносову "камни и пески с родных рек и гор". Степан Матвеевич составил карту "Примерного плана города Холмогоры и ближайших волостей островов с расчленением реки Двины", оказывал помощь в научной работе историку В. В. Крестинину, географам И. И. Лепёхину, Н. Я. Озерецковскому. В 1788 Негодяев-Кочнев по просьбе И. И. Лепёхина составил "Записку о М. В. Ломоносове", где рассказал о юных годах ученого.
В 1828 году Ровдогорскую волость посетил писатель П. П. Свиньин, который записал рассказы Кочнева о молодом Ломоносове. В своих записках П. П. Свиньин "холмогорской округи поселянина, партикулярных судов корабельного строителя или корабельного мастера Степана Негодяева-Кочнева", почитателя великого Ломоносова, любителя книг и поборника просвещения называл "новым Кулибиным".
Умер С. М. Кочнев-Негодяев 17 декабря 1828 года. Погребён при церкви в родной деревне Даниловской.

Семья
В 1732 году Степан Матвеевич женился на Устинье Никитовне Рычковой. В семье было пять детей: сын и четыре дочери. Сын Иван и внук Степана Матвеевича, названный в честь деда - продолжили дело кораблестроителя, строили торговые и промысловые суда.

Память
В начале 1970-х годов на доме Бажениных была установлена мемориальная доска с текстом: "В селе Вавчуге с 1700 по 1732 гг. находилась первая в России купеческая судостроительная верфь братьев Бажениных, основанная по указу ПЕТРА I. Здесь работали талантливые кораблестроители-северяне, в том числе С. Т. Негодяев-Кочев".
В 2012 году в деревне Ровдино (Холмогорский район, Архангельская область) установлена памятная доска в честь корабельного мастера С. М. Негодяева-Кочнева

источники:
Википедия
Быховский И. А. Архангелогородские корабелы / Архангельск, 1988.

**CLIPER** · 10.02.2018, 22:27

Кузьма Иванович Острецов

Кузьма Иванович Острецов (1700-1781) - судостроитель XVIII века, корабельный подмастерье, строитель галер, транспортных шхун, ботов, построил первую астрономическую обсерваторию в Иркутске для наблюдения прохождения Венеры по диску Солнца .

Кузьма Иванович Острецов родился около 1700 года. В 1715 году поступил на службу "ради обучения архитектуры и механики". В 1717 году был назначен учеником "для изучения корабельной конструкции, к строению ластовых судов по голландской и английской системам". 27 февраля 1727 года был произведён корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] из учеников 1-го класса в корабельные подмастерья. В том же году по заданию правительственной комиссии Кузьма Острецов разработал два типа транспортных шхун грузоподъёмностью 100 и 150 тонн для плавания от Санкт-Петербурга до Риги. Шхуны были построены.
В 1729 году Острецов был сослан в ссылку, но в дороге из Твери сбежал и уехал в Москву, где был арестован, и по суду за побег приговорён к смертной казни. В 1733 году по конфирмации Сената был освобождён от определённого судом наказания, но "запродерзость" понижен в чине с подмастерья в комендоры, и послан в Астрахань. Находился там до 1736 года, занимался ремонтом кораблей и участвовал в строительстве коммерческих судов.
В 1738 году получил прежний ранг корабельного подмастерья. Составил чертежи двум мореходным судам для перевозки припасов и провианта - шмакам, которые в экспедиции над верфями и строениями получили одобрение корабельных мастеров и были рекомендованы для строения на верфях. В 1739 году вместе с кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] строил 16-баночные галеры на Галерной верфи Санкт-Петербурга. Лично построил три галеры "Быстрая", "Верная" и "Весёлая", которые участвовали в войне с Швецией в 1741-1743 годах.
В 1740 году был произведён в корабельные мастера и в июле того же года определён к строению судов. 27 августа 1740 года К. Острецов был послан на реку Тверцу и Мету, для постройки "новоманерных судов" по собственному проекту, но вследствие поданного на него корабельным мастером Гамбургом "затейнаго протеста", был по приказанию президента адмиралтейств-коллегии графа Головина, арестован, и отдан под суд. В 1743 году находился под следствием по поводу доноса поданного им императрице о беспорядках и злоупотреблениях во флоте и адмиралтействах. После окончания следствия был приговорён к ссылке в Иркутск.
В 1752 году в Санкт-Петербурге с торгов был продан деревянный двор, принадлежащий Острецову. В апреле 1761 года Кузьма Острецов построил астрономическую обсерваторию профессора Н. И. Попова в Иркутске для наблюдения прохождения Венеры по диску Солнца 26 мая 1761 года.
В 1764 году ссыльному корабельному подмастерью Острецову была поручена постройка байкальских судов, за что положено было ему выплачивать по 10 копеек в день кормовых денег. Острецов заложил в Иркутске, на реке Ангаре, два бота длиною по 50 футов "Борис и Глеб" и "Св. Козьмы Святограда". Окончил постройку ботов возвратившийся из-за Байкала подмастерье Н. Попов. Первое судно было спущено на воду 24 июля, а другое 12 октября 1765 года.
Умер Кузьма Острецов в 1781 году в Иркутске.

источник:
Википедия

**CLIPER** · 10.02.2018, 23:09

Иван Иванович Тарусов

Иван Иванович Тарусов (1770 - после 1818) - русский кораблестроитель конца XVIII - начала XIX веков, участник русско-шведской войны 1788-1790 годов, построил около десяти военных линейных кораблей и другие суда различного ранга и класса для Российского императорского флота, корабельный мастер.

Иван Иванович Тарусов родился в 1770 году. С 1780 года учился и работал на верфях Санкт-Петербурга. В 1783 году произведён в тиммерманские ученики 2-го класса, а в 1785 году - в ученики 1-го класса.
С 1785 года работал в Санкт-Петербургском адмиралтействе под руководством корабельного мастера Кольмана. Принимал участие в постройке трёх 100-пушечных линейных кораблей: "Двенадцать Апостолов" (заложен 15 мая 1785, спущен 2 августа 1788 года), "Евсений" (заложен 3 января 1788 года, спущен 6 июля 1790 года). Под руководством Кольмана и корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в начальном этапе строительства 74-пушечного линейного корабля "Елисавета" (Заложен 22 ноября 1788, спущен 6 сентября 1795 года).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
И. К. Айвазовский.
Морское сражение при Выборге. 1846

1 апреля 1790 года был произведён в корабельные подмастерья с чином прапорщика. В июне 1790 года в период войны со Швецией участвовал в трёх сражениях гребного флота России под командованием принца К. Г. Нассау-Зигена против шведов: 21 июня в Биорке-Зундском проливе, 22 июня в Выборгском сражении и 28 июня во 2-м Роченсальмском бою, затем занимался ремонтом гребных судов. В 1791 году вернувшись в Санкт-Петербург построил военный полупрам.
В 1790-1791 годах под руководством корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Санкт-Петербургском адмиралтействе участвовал в постройке 38-пушечных гребных фрегатов "Александр" (спущен 10.10.1792), "Екатерина" (спущен 17.10.1792), "Елизавета" и "Мария" (спущены 25 августа 1794), "Константин" и "Николай" (спущены 9 октября 1796), семидесяти канонерских лодок и пяти плавучих батарей. Был награждён годовым жалованием.
В конце 1791 года Тарусов был командирован в Черноморский флот. В 1792 году в Херсонском адмиралтействе участвовал в строительстве 32-пушечного фрегата "Лесной" (Строитель Д. В. Кузнецов). С 1792 по 1795 годы находился в командировке в Речь Посполитой, где занимался описью лесов для кораблестроения. В 1795 году был направлен на заводы Демидова для постройки двадцати военных баркасов.
1 мая 1796 года произведён в чин поручика. В 1797 году вернувшись на Черноморский флот осуществлял постройку в Николаевском адмиралтействе 22-пушечного транспорта и 6-пушечной галеры. В 1798 году был переведён на Херсонскую верфь. 9 марта 1798 года корабельный подмастерье Тарусов самостоятельно заложил по проекту [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Д. А. Масальского и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] два 74-пушечных линейных корабля "Тольская богородица" и "Мария Магдалина Вторая". В мае 1799 года был направлен в Кременчуг и Каменку для осмотра и заготовки недостающего корабельного леса. Возвратившись из командировки достроил и спустил на воду 7 августа 1799 года корабли. При строительстве данного типа кораблей впервые в практике отечественного кораблестроения бак и ют был соединён сплошной палубой, что позволило усилить огневую мощь и улучшить управление парусами.
В конце 1799 года Тарусов был послан в Одесский порт для ремонта фрегата "Александр Невский". По окончанию ремонта возвратился в Херсон, где заложил 44-пушечный фрегат и осуществил набор корпуса. С 1800 по 1803 году был командирован в Могилёвскую губернию для поиска и закупки у помещиков корабельных лесов. С 1804 года в Херсонсонской верфи под руководством корабельного мастера 7-го класса [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в постройке 32-пушечного фрегата "Воин", 36-пушечного фрегата "Лилия". Вёл учёт материалов, необходимых для постройки кораблей. В 1807 году провёл фрегат "Лилия" через мелководье [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1807 году был командирован в Молдавию к князю генерал-фельдмаршалу А. А. Прозоровскому, где осуществлял постройку гребной флотилии для переброски войск Молдавской армии, действующей против турок. За успешную работу Тарусов был награждён от имени Его Императорского Величества Александра Павловича бриллиантовым перстнем. В октябре 1808 года, окончив постройку вёсельных судов, вернулся в Херсон.

Спойлер:

19 января 1809 года был направлен в Севастопольский порт для ремонта кораблей флота, затем командирован для осмотра лесов и поиска удобных способов по доставке леса в Черноморские порты. В 1809 году вернулся в Херсон, где участвовал в постройке 74-пушечного линейного корабля "Исповедник", постройку которого осуществил на две трети, достроил корабль и 9 июня 1812 года спустил его на воду корабельный мастер М. Суровцов.
В 1810 году был произведён в корабельные мастера 8 класса табеля о рангах. 23 февраля 1810 года в Херсонском адмиралтействе Тарусов заложил 74-пушечный линейный корабль под номером 6 и спустил его на воду 1 ноября 1813 года. Корабль получил имя "Бриен" только 20 января 1814 года, в честь сражения между союзными и наполеоновскими войсками у г. Бриен. 25 ноября 1811 года в Николаеве Тарусов, вместе с корабельным мастером Д. В. Кузнецовым, заложил 74-пушечный линейный корабль "Николай" (построен и спущен на воду 16 июня 1816 года). В 1812 году Тарусов был командировался на Дунай для ремонта гребной флотилии. На черноморских баркасах спроектировал и построил места для пушек 24-фунтового калибра, канонерскую лодку переделал в бомбардирское судно, по завершении работ вернулся в Херсон. В 1816 году в Николаеве произвёл килевание 11-пушечного и 74-пушечного кораблей.
12 декабря 1815 года заложил в Севастопольском адмиралтействе военную 14-пушечную шхуну "Севастополь", которую спустил на воду 16 мая 1818 года. Параллельно строил в Севастополе военный тендер "Дионисий", к строительству которого приступил 27 июня 1816 года и спустил его на воду 11 октября 1817 года.

Дальнейшая судьба Ивана Ивановича Тарусова неизвестна.

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007.

**CLIPER** · 11.02.2018, 20:41

Уильям Генри Уайт

Уильям Генри Уайт (англ. William Henry White, 2 февраля 1845, Девонпорт - 27 февраля 1913, Лондон) - британский кораблестроитель, в течение 16 лет (1886-1903) занимавший пост главного строителя флота. За время его работы в этой должности для Королевского флота были построены 43 броненосца, 26 броненосных и 102 бронепалубных крейсера, 74 невооружённых корабля.

Уильям Генри Уайт родился 2 февраля 1845 года в английском портовом городе Девонпорт. В четырнадцатилетнем возрасте решил устроиться на местную казённую верфь. На вступительных экзаменах выяснилось, что его рост ниже чем того требуют экзаменационные правила. Уайт обошёл это ограничение, подложив в ботинки бумагу и уже в марте сдал все экзамены. 1 июля 1859 года Уайт приступил к работе на верфи с оплатой 3 шиллинга в неделю. Его сразу приставили к работам на парусном линейном корабле HMS "St George", переоборудовавшемся под паровую машину.
В 1863 году удостоен стипендии Адмиралтейства, после чего был отобран кандидатом в недавно открывшуюся Королевскую школу военно-морской архитектуры (англ. Royal School of Naval Architecture) в южном Кенсингтоне. В учёбе стал первым и сохранил за собой лидерство до окончания школы.
В 1865 году вернулся на верфь в Девонпорте, а на следующий год переехал в Чатем - сначала как помощник чертёжника, а затем как чертёжник 3-го класса. В его задачи входило решение различных вопросов по корпусу HMS "Bellerophon" и HMS "Hercules".
После окончания обучения в Королевской школе Уайта определили в Адмиралтейство. Там ему было поручено составление спецификаций кораблей с расчётами их весовой нагрузки и скорости хода как основы эскизных проектов. Вскоре стал доверенным секретарём главного строителя флота [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], занимая эту должность до самой отставки последнего в 1870 году. После ухода Рида продолжил работу с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который стал председателем Совета по кораблестроению.
В ноябре 1870 года Уайт был назначен инструктором курса проектирования боевых кораблей в Кенсингтоне, а в 1872 году получил должность секретаря Совета по проектам. С этого момента и до 1883 года не было ни одной работы, проводившейся проектным отделом Адмиралтейства, в которой Уайт не сыграл бы значительной, а во многих случаях и основной роли.
C 1872 по 1873 инспектировал работы на верфи в Пембруке, включая переоборудование HMS "Fury". Затем был направлен в Портсмут наблюдать за постройкой HMS "Inflexible".
После гибели HMS Captain в 1870 году Уайту поручили проведение расчётов остойчивости, затребованные Комитетом по проектам. В ходе работы Уайт не только развил известные до него методы расчёта, но и выдвинул новые, объясняющие поведение кораблей как на ходу под парами, так и под парусами - и в ветер, и на волнении.
В марте 1875 года назначен помощником главного строителя. В том же году женился и опубликовал "Руководство по военному кораблестроению", ставшее классическим. В 1880 году представил меморандум, в котором доказывал необходимость создания Королевского корпуса военных кораблестроителей (основан в 1883 году).

Спойлер:

В 1882 году Уайт покинул Адмиралтейство и перешёл в компанию Sir WG Armstrong Mitchell & Company на должность главного корабельного инженера и управляющего судостроительным отделом. Следующие три года Уайт занимался созданием первых серий "элсвикских крейсеров". После отставки Барнаби сорокалетний Уайт вернулся в Адмиралтейство на должность главного строителя флота.
После вступления в должность Уайт первым делом взялся за разработку системы реорганизации Адмиралтейства и подведомственных казённых верфей и подразделений. Эти мероприятия он осуществлял, сочетая свою новую должность с постом помощника инспектора Адмиралтейства.
В 1888 году, в самый разгар агитации за принятие "Акта о морской обороне", Уайт разработал революционный для того времени проект барбетного линейного корабля HMS "Royal Sovereign", из которого впоследствии вырос HMS "Majestic" и другие серии линкоров, ассоциирующиеся с именем Уайта вместе с их современниками - бронепалубными и броненосными крейсерами. Характерными особенностями кораблей Уайта стали: барбетные установки, высокий надводный борт, обширные броневые прикрытия в сочетании с сильно выпуклой броневой палубой, казематная защита вспомогательной артиллерии на средней палубе.
3 июля 1900 года по блестящей карьере Уайта был нанесён серьёзный удар: новая королевская яхта HMY "Victoria and Albert III", годом ранее благополучно сошедшая на воду, во время достройки на плаву перевернулась в доке вверх килем. Превосходно спроектированное судно с достаточной остойчивостью во время достройки было так перегружено на верхней палубе и выше неё, что перед катастрофой находилось в заведомо неустойчивом положении, а его начальная метацентрическая высота вообще имела небольшое отрицательное значение.
Уайт, не знавший о перегрузке, тяжело переживал случившееся. Пресса и Парламент подвергли его серьёзной критике, что привело главного строителя флота к тяжёлому нервному срыву. Весь последний год в должности Уайт практически не мог работать и 30 октября 1901 года подал прошение об отставке. 6 декабря последовал официальный приказ об увольнении на пенсию. Место главного строителя флота после Уайта занял Филип Уоттс.
Выйдя на пенсию, Уайт интенсивно путешествовал по США и Канаде. На родине много выступал в технической прессе, со временем пополнив стан противников "Дредноута" и "Инвинсибла". Он видел как созданный им огромный флот стремительно устаревает под натиском новых кораблей, казавшихся ему слишком большими и дорогими.
27 февраля 1913 года с сэром Уильямом случился удар и тем же вечером он скончался.

источники:
Википедия
Оскар Паркс, "Линкоры Британской империи".

**CLIPER** · 11.02.2018, 20:47

Филип Уоттс

Филип Уоттс Филип Уоттс (англ. Philip Watts; 30 мая 1846, Депфорд - 15 марта 1926, Лондон) - британский инженер-кораблестроитель, в 1902-1912 годах занимал пост главного строителя Королевского флота. Создал множество проектов броненосцев, линкоров и крейсеров. Наибольшую известность ему принёс проект "Дредноут".

Филип Уоттс родился в Депфорде, графство Кент, 30 мая 1846 года в семье кораблестроителя, который работал на казённой верфи в Портсмуте. В 1860 году Филип Уоттс поступает работать на эту верфь учеником плотника. Успешная работа на верфи, а также достижения в школе, действовавшей при этом предприятии привели к зачислению Уоттса в число студентов, которые проходили обучение при Адмиралтействе.
С 1870 года он становиться наблюдателем от Адмиралтейства за постройкой кораблей на частных верфях. Филип Уоттс также участвует в проведении теоретических расчётов в области судостроения и работал под руководством Уильяма Фруда. Далее Уоттс занимал должности помощника строителя на казённой верфи в Пембруке, затем возглавлял отдел расчётов в Адмиралтействе. Затем, до 1885 года Уоттс занимал должность строителя на казённой верфи в Чатеме и снискал высокую репутацию.
В мае 1885 года Филип Уоттс покинул службу в Адмиралтействе и перешёл на работу в компанию "Армстронг", где заменил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на посту руководителя судостроительного отдела компании в Элсвике. За время работы в этой компании Уоттс создал множество проектов военных кораблей, главным образом для экспортных поставок. Именно при нём окончательно сложился тип "элсвикского крейсера", широко востребованного флотами многих стран.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Дредноут" - самое знаменитое творение Уоттса

В 1902 году Филип Уоттс заменил Уильяма Уайта на посту главного строителя Королевского флота. На этом посту, в тесном сотрудничестве с адмиралом Фишером, Уоттс создал свои самые известные проекты - "Дредноут" и "Инвинсибл", ставшие родоначальниками классов линкоров и линейных крейсеров соответственно. Всего под руководством Уоттса было спроектировано и построено 29 линкоров и линейных крейсеров, а также значительное количество крейсеров и эсминцев.
В 1912 году Филип Уоттс покинул пост главного строителя Королевского флота, но до 1916 года консультировал Адмиралтейство по различным вопросам. Был председателем Технического комитета по восстановлению "Виктори" в её "трафальгарском" виде. В 1916 году Уоттс вернулся в компанию "Армстронг", став управляющим её заводами, и занимал эту должность до самой смерти, которая последовала 15 марта 1926 года в Лондоне.

источники:
Википедия
Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий. - СпБ., 2005

**CLIPER** · 11.02.2018, 21:05

Энтони Дин

Сэр Энтони Дин (англ. Anthony Dean or Deane; 1638-1721) - английский кораблестроитель последней четверти XVII века и член Английского парламента.

В 1673, как олдермен Гарвича он финансировал строительство новой тюрьмы и городской ратуши. Дин кроме того, был олдерменом Лондонского Сити. Он и его патрон Сэмюэль Пепис были членами парламента от Гарвича в третьем парламенте Карла II (который действовал с 6 марта 1678 года и являлся частью Королевского Парламента).
Главной литературной работой мастера, заложившей многие основы судостроения, как науки была "Доктрина Морской Архитектуры" (1670).
В 1666 году корабельный мастер Энтони Дин впервые рассчитал будущую осадку линейного корабля "Руперт" и приказал прорезать корабельные порты ещё на стапеле. Через 20 лет под его руководством в английском флоте эта практика стала уже постоянной.
Дин был наставником [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] во время пребывания и учёбы последнего в Дептфорде.
Был два раза женат, от первого брака имел четырёх сыновей, от второго - сына и дочь.

Корабли, построенные Энтони Дином:
HMS Rupert (26. 1. 1666), 66 пушек
HMS Resolution (6. 12. 1667), 70 пушек
HMS James Royal (1671), 100 пушек
HMS Greyhound (1672), 16 пушек
HMS Charles Royal (1673), 100 пушек
HMS Sodalis or Suadades (1673), 16 пушек
HMS Harwich (1674), 70 пушек
HMS James Royal (1675), 100 пушек
HMS Sapphire (1675), 32 пушки
HMS Lark (1675), 18 пушек
HMS James' Galley (1676), 30 пушек
и др.

источники:
Википедия

07.02.2018, 21:21	#140
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Валентин Львович Поздюнин Валентин Львович Поздюнин (1883-1948) - советский учёный в области кораблестроения и гидромеханики, теории проектирования судов и судовых систем, академик АН СССР. Валентин Львович Поздюнин родился 27 ноября (9 декабря) 1883 года в г. Бузулук Самарской губернии, ныне Оренбургской области. После окончания 5-й московской гимназии поступил на кораблестроительное отделение Петербургского политехнического института, которое окончил 1908 году. В 1908-1914 годах работал помощником конструктора линейных кораблей на Балтийском судостроительный и механическом заводе. В 1909 году окончил экстерном Кронштадтское морское инженерное училище. Совмещал работу на судостроительных заводах с преподавательской деятельностью курса вспомогательных механизмов в Петроградском Политехническом институте и в Военно-морской академии. В 1920 году стал профессором кафедры корабельной архитектуры Политехнического института. С 1914 по 1917 годы работал старшим помощником начальника технического бюро проектирования судов Главного управления кораблестроения, с 1918 по 1921 годы - старшим наблюдающим-инженером Главного управления на Адмиралтейском судостроительном заводе. Работая на заводах, внёс усовершенствования в устройство систем броненосных крейсеров типа "Измаил" в 1913 году и спецификацию холодильных устройств для транспортов Добровольного флота в 1914 году. С 1921 по 1922 годы работал в Техническом совете по судостроению Главметалла ВСНХ РСФСР. В 1929-1930 годах Поздюнин возглавлял Научно-исследовательский институт судостроения и судоремонта Наркомата путей сообщения. В 1930-1935 годах - директор Научно-исследовательского института судостроения "Судоверфь". [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Могила В.Л. Поздюнина на Новодевичьем кладбище в Москве В. Л. Поздюнин являлся одним из создателей Ленинградского кораблестроительного института. В 1930 году стал профессором и заведующим кафедрой проектирования судов ЛКИ. Этой кафедрой В. Л. Поздюнин заведовал до конца своей жизни. Был основоположником самостоятельной научной дисциплины, которую назвал "теорией проектирования судов". С 1933 года В. Л. Поздюнин член-корреспондент АН СССР. С 1934 года принимал участие в создании Судпромгиза (ныне издательство "Судостроение"), в 1938-1941 годах был ответственным редактором журнала "Судостроение" и 15-томного "Справочника по судостроению". В 1934 году за высокие достижения награждён Грамотой ударника первого года 2-й пятилетки. В 1939 году Поздюнин открыл явление "суперкавитации" и сконструировал оригинальный судовой суперкавитирующий движитель, применяющийся на быстроходных судах. 28 января 1939 года Валентин Львович Поздюнин стал академиком Академии наук СССР. С 1941 года - заведующий отделением гидравлики института механики АН СССР. Во время Великой Отечественной войны В. Л. Поздюнин вместе с академиками А. Ф. Иоффе, А. Н. Крыловым, профессорами А. П. Александровым, И. В. Курчатовым, Г. А. Калашниковым входил в состав образованной Президиумом Академии наук комиссии по научно-техническим вопросам для оказания постоянной консультативной помощи учреждениям Военно-Морского Флота. В январе 1946 года В. Л. Поздюнин входил в состав Комиссии АН СССР по оказанию помощи в организации Академии наук Латвийской ССР и составлению учебного плана механического факультета Латвийского университета. Спойлер: В. Л. Поздюнин являлся автором учебников и учебных пособий. Основные его труды посвящены теории проектирования судов, теории и расчёту судовых устройств и систем, быстроходных суперкавитирующих гребных винтов, а также вопросам корабельной архитектуры и гидромеханики. Поздюнин В. Л. имел авторские свидетельства на "Гребной винт" (1940), "Судовой движитель вращательного типа" (1942). Умер Валентин Львович Поздюнин 23 мая1948 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище. *Награды* 2 ордена Трудового Красного Знамени (1943; 10.06.1945) орден Святой Анны 3-й степени орден Святого Станислава 3-й степени медали. источники: Википедия __________________

07.02.2018, 21:22	#141
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Андрей Александрович Попов Андрей Александрович Попов (22 сентября (4 октября) 1821, Санкт-Петербург - 6 (18) марта 1898, Санкт-Петербург) - русский флотоводец, кораблестроитель, полный адмирал (1891 год). Его имя носит остров Попова рядом с Владивостоком. Родился в 1821 году в Санкт-Петербурге в семье известного кораблестроителя, управляющего Охтинской верфью Александра Андреевича Попова. С 1868 г. состоял членом Совета торговли и мануфактур, а также в течение многих лет принимал деятельное участие в делах Общества для содействия русской промышленности и торговли, председательствуя в первом (распорядительном) отделении общества. 1830 - Морское отделение Александровского корпуса. 1838 - Окончил Морской кадетский корпус с присвоением чина мичмана и зачислением в 32-й флотский экипаж (Черноморский флот). Командир парохода "Метеор" (вспомогательного крейсера Черноморского флота). 1853 - Командирован в Константинополь для собрания сведений о вооружении Босфора и близлежащих к нему укрепленных мест по Чёрному морю и Дунаю до Рущука. 1853-1856 - Участвовал в Крымской кампании: 1853-1854 - Командовал пароходами "Эльборус", "Андия", "Турок", потопил шесть турецких транспортов. Сентябрь 1854 - Командовал в чине капитан-лейтенанта пароходом "Тамань", прорвался из блокированного Севастополя в Одессу и вернулся обратно с грузом для оборонявшихся. Руководил установкой морских орудий на укреплениях Севастополя и артиллерийским снабжением. Руководил снаряжением двух брандеров. Руководил созданием бона для преграждения севастопольского рейда. За боевые заслуги в этот период - награждён двумя орденами. Произведен в капитаны 1-го ранга. 1855 - Флигель-адъютант. 1855 - Командирован с театра военных действий в Кронштадт, Выборг, Свеаборг и другие укрепленные порты побережья Балтийского моря. 1856-1858 - Начальник штаба Кронштадтского порта. 1858-1861 - Командующий отрядом из двух корветов ("Рында" и "Гридень") и клипера "Опричник" (2-й Амурский отряд), приведя его из Кронштадта в Японское море, затем ходил у берегов Японии, исследовал побережья русского Приморья (один из заливов - у 45-й параллели - был назван в честь корвета Попова "Рында"). 1861 - Произведен в контр-адмиралы. Избран действительным членом Кораблестроительного и Морского учёного комитетов, ведал переделкой парусных судов в винтовые. Назначен командиром Тихоокеанской эскадры. Совершил плавание к берегам Англии. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Круглые "поповки" принадлежат к числу самых необычных военных кораблей нового времени 1862-1864 - Начальник эскадры Тихого океана, во главе которой пришёл в Сан-Франциско (1863) во время Гражданской войны в США. 1865 - Занялся научной работой, работал над созданием броненосного флота России. 1867 - Победил в устроенном Морским министерством конкурсе на проект лучшего монитора, представив проект брустверного броненосца "Крейсер" (впоследствии "Пётр Великий"). 1868 - Член Совета торговли и мануфактур. 1870 - Член кораблестроительного отделения Морского технического комитета. Руководил строительством полуброненосных фрегатов "Генерал-адмирал" и "Герцог Эдинбургский". 1876 - Член Адмиралтейств-совета. 1877 - Начальник штаба эскадры. 1877 - Возглавил проектирование и наблюдение за строительством первых русских миноносцев. Спойлер: 1877-1878 - Руководил переоборудованием торговых судов "Европа", "Азия" и "Африка" в крейсера. 1880 - Председатель кораблестроительного отделения Морского технического комитета. 1891 - Полный адмирал. Скончался в 1898 году, похоронен в Санкт-Петербурге на Смоленском кладбище. *Награды* Орден Святой Анны 3-й степени Орден Святой Анны 2-й степени с мечами и императорской короной Орден Святого Владимира 4-й степени с бантом Орден Святого Владимира 3-й степени с мечами Орден Святого Станислава 1-й степени Орден Святого Александра Невского Золотая сабля с надписью "За храбрость". иностранные: Персидский Орден Льва и Солнца 1-й степени Саксен-Альтенбургский династический Орден Саксен-Эрнестинского дома Люксембургский Орден Дубовой короны Сербский орден Таковского креста 1-й степени *Вклад в кораблестроение* Имя адмирала Попова в кораблестроении связано с эпохой коренных преобразований в русском флоте в период перехода от парусных кораблей к паровым и броненосным. Под его руководством были построены первый в стране броненосец "Пётр Великий", поповки "Новгород" и "Вице-адмирал Попов", императорская яхта "Ливадия", несколько винтовых клиперов смешанной системы и корветов с бортовой броней (броненосные фрегаты "Генерал-адмирал" и "Герцог Эдинбургский"). Руководил переделкой в броненосный крейсер несостоявшегося броненосца "Минин". В середине 1880-х гг. по его проекту были построены полуброненосные фрегаты "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах". *Память* В честь адмирала Попова назван остров в Японском море и посёлок на нём. Залив Рында на западном побережье Японского моря назван в честь корвета Попова "Рында". В произведениях К. М. Станюковича фигурирует как "беспокойный адмирал". [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] называл Попова "истинным учителем флота". В 1989 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная Попову А. А. источники: Википедия __________________

07.02.2018, 21:22	#142
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Фёдор Яковлевич Поречкин Фёдор Яковлевич Поречкин (1849-1928) - инженер-механик, наблюдающий за постройкой механизмов для кораблей Российского императорского флота, заведующий заказами Морского министерства в Англии, Главный инспектор механической части, генерал-лейтенант корпуса корабельных инженеров. Родился 19 сентября 1849 года. В службе с 1869 года. В 1872 году окончил механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте, произведён в кондукторы Корпуса инженер-механиков. С 1873 года в офицерском звании. В 1880-1881 годах поручик Ф. Я. Поречкин был командирован в Англию, наблюдал за изготовлением машин и их установкой на броненосец Пётр Великий в ходе его модернизации судостроительной фирмой "Джон Эльдер и К°" на верфи в Ферроле (окраина Глазго). В 1886 году штабс-капитан Ф. Я. Поречкин разработал для Балтийского завода рабочие чертежи вертикальных машин тройного расширения (мощность 4000 л. с.) по типу английской фирмы Кёрка для установки впервые в русском флоте, на крейсер 1 ранга "Память Азова". В 1891 году был произведён в старшие инженер-механики. В 1897-1898 годах работал в составе комиссии (председатель адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) по строительству и приёмке ледокола "Ермак", который строился в Ньюкасле на стапелях английской фирмы "Armstrong Whitworth" по заказу России. С 13 декабря 1899 года исполнял должность помощника Главного инспектора механической части. С 1901 года работал в Морском техническом комитете. С 1904 года - инспектор механической части, главный инженер по механической части Балтийского завода (в 1905 году переименован в генерал-майоры). В 1910 году назначен главным инспектор механической части. С июля 1911 по 1914 год находился в отставке. С началом Первой мировой войны вернулся на службу. С 1914 года - генерал-лейтенант по адмиралтейству. В 1915 году назначен начальником механического отдела Балтийского флота. Приказом по флоту и Морскому ведомству № 492 от 8 ноября 1915 года назначен в состав Русского Правительственного Комитета в Лондоне уполномоченным Морского Министерства. После Октябрьской революции в России остался в эмиграции в Англии. Умер в ноябре 1928 года в Кеве близ Лондона. Вдовец. Имел 3 детей. *Награды* орден Святой Анны 3 степени (1895); орден Святого Станислава 2 степени (5 апреля 1898); орден Святого Владимира 4 степени (1906); орден Святого Владимира 3 степени (1908); орден Святого Станислава 1 степени (1910); орден Святой Анны 1 степени (10 апреля 1916). серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896) светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913); светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915). источники: Википедия Арбузов В. В. Броненосец "Пётр Великий". Броненосцы Русского флота, Выпуск I. СПб. 1993. __________________

07.02.2018, 21:23	#143
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Хрисанф Васильевич Прохоров Хрисанф Васильевич Прохоров (1835-1884) - русский кораблестроитель, инспектор кораблестроения Петербургского порта, подполковник Корпуса корабельных инженеров. Хрисанф Васильевич Прохоров родился в 1835 году. В 1855 году окончил Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа и произведён в офицеры Корпуса корабельных офицеров. Проходил службу на судостроительных верфях Санкт-Петербурга, занимался переводом иностранных книг и статей на русский язык. В 1860 году был опубликован его первый переводной труд "Изложение основных начал корабельной архитектуры, с практическим их применением к кораблестроению". Соч. Д. Пика, (перев. А. Рудыковского и X. Прохорова, СПб. 1860 г.). 23 мая 1861 года в Санкт-Петербурге на заводе Карра и Макферсона (ныне Балтийский завод) под руководством Х. В. Прохорова была заложена первая в России железная броненосная канонерская лодка. В сентябре того же года лодка была спущена на воду, а 19 января 1862 года, получив название "Опыт", была зачислена в состав гвардейского флотского экипажа. В 1862 году Прохоров построил паровую шхуну с парусным вооружением "Алеут" и "Самоед". В 1863 году был командирован во Францию наблюдать за постройкой канонерских лодок "Морж" и "Горностай", заказанных для Сибирской флотилии. В октябре 1863 года подпоручик X. В. Прохоров на верфи Гутуевского острова в Санкт-Петербурге был наблюдающим за сборкой канонерских лодок "Колдун" и "Вещун", секционные части которых были изготовлены Бельгийским обществом "Коккериль". В 1864-1865 годах, после скоропостижной смерти [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], судостроители X. В. Прохоров, Н. Г. Коршиков и другие, за один год достроили спроектированные Арцеуловым десять однобашенных броненосных лодок (мониторы) типа "Ураган" и "Тифон". В 1865-1866 годах Прохоров находился в заграничной командировке в Англии, где по поручению Морского Министерства изучал новые методы иностранного судостроения. В 1865 году в журнале "Морской сборник" была опубликована статья Прохорова "Спуск на воду английской батареи "Vixen". По возвращении из Англии X. В. Прохоров руководил постройкой башенного фрегата "Адмирал Грейг" на верфи Нового Адмиралтейства, в 1867 году его сменил Н. Г. Коршиков. В 1867 году Прохоров вышел в отставку, а в 1869 году вновь поступил на службу - старшим строителем Петербургского порта. В том же году опубликовал свой труд "Таблица веса 9000 разных нумеров углового и таврового железа" (СПб. 1869 г.). В 1879 году по указанию Морского министерства Прохоров разработал правила для определения количества пошлин, взимаемых с тонн водоизмещения иностранных судов, приходящих в российские порты. В 1881 году, после смерти инспектора кораблестроительных работ Петербургского порта генерал-майора Л. Г. Шведе, Прохоров был назначен исправлять данную должность. В 1882 году был произведён за отличие по службе в подполковники и утверждён в должности. Умер 29 февраля 1884 года в Петербурге, похоронен на Митрофаниевском кладбище. Жена - Прохорова Эмилия Николаевна (? - 8 июня 1904 года). Похоронена вместе с Х. В. Прохоровым. источник: Википедия __________________

07.02.2018, 21:23	#144
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Леопольд Густавович Шведе Леопольд Густавович Шведе (1823-1882) - русский кораблестроитель XIX века, строил парусно-винтовые суда различного ранга и класса, участник строительства первого в России плавучего гидравлического пятисекционного дока, инспектор кораблестроительных работ Санкт-Петербургского порта, член кораблестроительного отделения Морского технического комитета, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров, основатель морской династии Шведе. Леопольд Густавович (Леопольд Магнус) Шведе родился 8 октября 1823 года в г. Вольмар Лифляндской губернии Российской империи в семье нотариуса Перновского уездного суда Шведе Густава Петровича (Густав Фридрих) (1777-1833) и его жены Шведе Софии Юлианы, урождённой Клей (1783-1834). Леопольд был младшим сыном в семье. Его старший брат Роберт стал художником-портретистом и преподавателем живописи, а второй старший брат Альберт (1820-1864) - военным инженером, руководителем строительства Константиновской батареи в Кронштадте, дворцовой электростанции и водоводов в Царском Селе. 24 июля 1840 года Леопольд Шведе, после окончания Перновского реального училища, был определён воспитанником в кондукторские роты учебно-морского рабочего экипажа. 2 июля 1847 года по окончанию кораблестроительного отделения морского училища произведён в прапорщики и оставлен в училище преподавателем. 8 апреля 1851 года был переведён в корпус корабельных инженеров. Принимал участие в разработке проекта и изготовлении чертежей 84-пушечного парусного линейного корабля "Орел", в Новом адмиралтействе состоял помощником руководителя строительства 84-пушечного корабля "Прохор" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Участвовал в ходовых испытаниях и в проводке корабля от Петербурга в Кронштадт. В 1854 году назначен на должность старшего корабельного инженера гребной флотилии Балтийского флота, в составе которой участвовал в отражении атаки англо-французского флота на порт Або в Крымскую войну 1853-1856 годов. 23 июня 1854 года за отличия произведён в подпоручики и назначен руководителем строительства 16 гребных канонерских лодок на Охтинскую верфь. В 1855 году на той же верфи под руководством корабельного инженера поручика [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Шведе принимал участие в строительстве быстроходных винтовых корветов "Боярин", "Новик", "Посадник", "Гридень", "Воевода" и "Рында". В 1856 году Л. Шведе за отличие был присвоен чин поручика и пожалован орден Святого Станислава 3 степени. В 1856-1857 годах в должности старшего корабельного инженера участвовал в переходе из Кронштадта в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на 84-пушечном корабле "Выборг". По возвращению из плавания в 1858 году принимал участие на Галерном острове Санкт-Петербурга в постройке пароходофрегата "Смелый" с паровой машиной в 400 л.с. В 1859 году на верфи Галерного острова участвовал в строительстве первого в России плавучего гидравлического пятисекционного дока сборной конструкции, который спроектировал штабс-капитан Ю. К. Тирнштейн. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Императорская паровая колесная яхта "Ливадия" 1 апреля 1860 года Шведе был назначен помощником судостроителя, а 18 октября 1860 года младшим судостроителем Петербургского порта. В 1860 году построил на Охтинской верфи самостоятельно свой первый корабль 45-пушечный винтовой фрегат "Ослябя" (спущен 8 октября 1860 года) с паровой машиной в 380 л.с. На той же верфи 15 октября 1863 года завершил строительство и спустил на воду 17-ти пушечный винтовой корвет "Аскольд". За строительство кораблей был пожалован от Его Высочества великого князя Алексея Александровича бриллиантовым перстнем. 21 ноября 1864 года был назначен старшим судостроителем Петербургского порта и награждён орденом Святой Анны 3 степени. В 1865 году Шведе был командирован в Англию и Францию для изучения опыта постройки железных плавучих доков и деревянных судов по новой смешанной системе набора на железных шпангоутах. 1 января 1866 года произведён в капитаны. В 1867-1868 годах построил в Адмиралтействе дворцового парка в Гатчине на Серебряном озере точные копии кораблей 1797 года: 16-пушечный фрегат "Эмпренабль" ("Неприступный") и 8-пушечную яхту "Миролюбивая". Спойлер: В 1870 году был командирован в Николаев для постройки императорской адмиралтейской паровой яхты "Ливадия". 28 марта 1871 года произведён в подполковники. 1 января 1874 года Шведе за отличную постройку и благополучный спуск "Ливадии" произведён в полковники и награждён единовременно премией в 3000 рублей. 13 ноября 1875 года Шведе избран почётным членом Конференции Николаевской Морской академии и назначен инспектором кораблестроительных работ Петербургского порта. В этой должности он прослужил шесть лет, занимался координацией строительства винтовых клиперов типа "Крейсер". в 1877 году был награждён орденом Святой Анны 2 степени, а 1880 году - орденом Святого Владимира 3 степени. 25 января 1882 года произведён в генерал-майоры и назначен на должность члена кораблестроительного отделения Морского технического комитета. Леопольд Густавович Шведе скончался 21 марта 1882 года в Петербурге. Похоронен на Волковском лютеранском кладбище. *Семья* Леопольд Густавович был женат на Александре Петровне, урождённой Георгиевской. Они имели двух сыновей и четырёх дочерей. Оба сына пошли по стопам отца и выбрали морскую профессию. Старший сын Константин Леопольдович (1863-1933), окончил морской корпус и стал морским офицером, во время русско-японской войны 1904-05 на эскадренном броненосце "Орел" в составе 2-й Тихоокеанской эскадры совершил поход из Кронштадта на Дальний Восток и участвовал в Цусимском сражении (14-15 мая 1905), после смертельного ранения командира "Орла" принял на себя командование, несмотря на собственное ранение и контузию. Вышел в отставку в звании капитана 1 ранга. Младший сын Евгений Леопольдович (1859-1893), также окончил морской корпус и стал морским офицером, автором учебных пособий и статей по электрическому и минному делу. В 1893 году выполняя обязанности командира колёсного парохода "Лейтенант Малыгин" и руководителя Северной Енисейской экспедиции, открыл и обследовал бухту на юго-востоке острова Вилькицкого в Карском море, названную в его память бухтой Шведе. Внук Леопольда Густавовича Евгений Евгеньевич (1890-1977) был одним из основоположников советской военно-морской географии, педагогом, контр-адмиралом, первым в СССР доктором военно-морских наук. Его именем названа одна из гор на Земле Королевы Мод в Антарктиде. Сестры Евгения Евгеньевича - Мария Евгеньевна (1892-1963) и Елизавета Евгеньевна (1894-1980) стали художницами и искусствоведами. Правнук Леопольда Густавовича - Шведе Николай Евгеньевич (1924-2003) продолжил семейную традицию, окончил Высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе, стал капитаном 1-го ранга, служил в Гидрографической службе Балтийского флота, с 1957 работал научным сотрудником в научно-исследовательском институте Военно-морского флота, а с 1976 года в Государственном океанографическом институте в Санкт-Петербурге. источники: Википедия Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. М.: Вече, 2007. __________________

Реклама
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

08.02.2018, 23:58	#145
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Роберт Юльевич Тирнштейн Роберт Юльевич Тирнштейн (1841—1896) - инженер-кораблестроитель, старший судостроитель Николаевского порта, при отставке - инспектор кораблестроения, переименованный в действительные статские советники. Роберт Юльевич Тирнштейн родился 14 октября 1841 года в Кронштадте в семье кораблестроителя Юлия Карловича Тирнштейна. Пошёл по стопам отца и поступил в 1857 году в Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства. В 1861 году, после окончания училища, произведён в кондукторы Корпуса корабельных инженеров и направлен в Новое Адмиралтейство. Младшим судостроителем принимал участие в строительстве 7-пушечного винтового клипера "Изумруд" и 22-пушечного броненосного фрегата "Петропавловск". В мае 1864 года прапорщик Роберт Тирнштейн приказом по Морскому ведомству был переведён в Сибирскую флотилию "исправлять должность старшего корабельного инженера при Николаевском порте". В город Николаевск-на-Амуре Роберт отправился в конце июня с молодой женой-смолянкой Елизаветой Николаевной (урождённой Носовой). В начале октября прибыл в Николаевск-на Амуре и приступил к службе. Одиннадцать лет Тирнштейн служил в Николаевском-на-Амуре порту, где производил исправление судов Сибирской флотилии, заведовал строительными работами в Николаевске, а также ремонтными работами казённых строений в порте. Был также командирован в экспедицию по рекам Амур и Уссури с целью закупки леса для Николаевского порта. В заливе Де Кастри (ныне Залив Чихачёва) Японского моря провёл исправление мекленбургской шхуны "Альберт Юрс". В мае 1875 года Приказом по флоту Роберт Тирнштейн был уволен с действительной службы для работы на коммерческих судах в "Товарищество Амурского пароходства" инженером-строителем. Руководил работами по созданию пристаней в Хабаровске и Благовещенске (тогда ещё - без статуса города), одновременно вёл ремонтные и судостроительные работы "Товарищества", в том числе - строил пароходы "Ермак" и "Муравьев-Амурский" на верфи "Товарищества" в г. Николаевск-на-Амуре. Отдал 19 лет службе на Дальнем Востоке. В декабре 1883 года Роберт Юльевич был вновь зачислен на действительную военную службу с прикомандированием к конторе Николаевского порта Черноморского флота младшим судостроителем, и семья Тирнштейнов покинула Дальний Восток. В течение 12 лет Роберт Юльевич служил в Николаеве, ремонтируя и строя суда. За эти годы под его руководством были отремонтированы знаменитые "поповки" - броненосцы береговой обороны "Вице-адмирал Попов" и "Новгород", крейсера "Память Меркурия" и "Казарский", клипер "Забияка", корветы "Воин" и "Сокол", шхуны "Пендераклия", "Гонец", "Казбек", "Пицунда" и "Редут-Кале", пароходы "Прут", "Эриклик", "Сулин" и "Сестрица", а также многие миноносцы, построены некоторые паровые суда и плавучие средства. Под руководством Р. Тирнштейн строились маяки для Чёрного и Азовского морей (в частности, стальной корпус для Тузлинского маяка). Самой крупной самостоятельной постройкой был минный крейсер "Капитан Сакен" (1886). Спойлер: С февраля 1888 года Р. Ю. Тирнштейн временно исправлял должность главного корабельного инженера Николаевского порта, в апреле 1890 года произведён в старшие судостроители Николаевского порта. В 1895 году Р. Ю. Тирнштейн вышел в отставку по болезни в звании инспектора кораблестроения (соответствовало чину контр-адмирала), "переименованный в действительные статские советники". Он строил и ремонтировал корабли Российского флота в течение 35 лет, без единого отпуска. Умер и похоронен в г. Николаеве 28 марта 1896 года. *Семья* Отец - Тирнштейн, Юлий Карлович (1814-1862) - инженер-кораблестроитель, старший судостроитель Санкт-Петербургского порта, строитель первого гидравлического плавучего составного дока в России (1860 г.). Мать - Генриетта Карловна (фон) Миллер, сестра Фёдора Миллера, однокашника Ю. К. Тирнштейна по училищу. Брат - Тирнштейн Владимир Юльевич (1844—1866) — инженер-судостроитель флота, в 1864 году окончил Инженерное и артиллерийское училище морского ведомства, трагически погиб. Жена - Тирнштейн Елизавета Николаевна (урождённая Носова), смолянка 30-го выпуска (1862). источники: Википедия Колесников И., Кузинец И. Морские инженерные династии.//Морской сборник № 1, 1998 г. __________________

09.02.2018, 00:31	#146
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Пётр Евдокимович Черниговский Пётр Евдокимович Черниговский (15 января 1855, Гельсингфорс - 9 июля 1910) - кораблестроитель, строитель канонерских лодок для Российского императорского флота, главный корабельный инженер Севастопольского порта, организатор судостроительной промышленности, первый начальник Императорского Адмиралтейского судостроительного завода, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Пётр Евдокимович Черниговский родился 15 января 1855 года в Гельсингфорсе в семье поручика. В 1872 году поступил воспитанником в Техническое училище Морского ведомства. С 1873 года в службе. По окончанию училища в 1876 году был произведён в кондукторы Корпуса корабельных инженеров и направлен для прохождения службы в Санкт-Петербургский порт. В 1877 года назначен помощником наблюдающего за строительством клипера "Пластун", который строился на Балтийском заводе строителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и поручиком [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1878 году произведён в прапорщики и назначен помощником наблюдающего за строительством клипера "Наездник" и канонерской лодки "Вихрь", которые строились в Новом Адмиралтействе. С 1880 по 1882 год работал в чертёжной инспектора кораблестроительных работ. В 1882 году был направлен на учёбу в Англию, слушал лекции в Гринвической морской академии. Был произведён в подпоручики. После возвращения в Россию был приравнен к окончившим Морскую академии по первому разряду, получил знак об окончании Морской академии и произведён в поручики. Вновь был отправлен в командировку, но уже в Данию, наблюдающим за постройкой на судостроительной фирме "Бурмейстер и Вайн" канонерской лодки "Манжур". В конце 1887 года, после приёмки корабля и возвращения в Россию, был назначен старшим помощником судостроителя в Санкт-Петербургский порт. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канонерская лодка "Гиляк" В 1888 году был помощником строителя мореходной канонерской лодки "Грозящий", заложенной в Новом Адмиралтействе. В 1890 году, после спуска корабля на воду, Черниговского назначили помощником инспектора классов в Техническое училище Морского ведомства. В 1893 году произведён в младшие судостроители, 2 апреля 1895 года награждён орденом Святой Анны 3 степени. В конце того же года был назначен строителем канонерской лодки "Храбрый" в Новом Адмиралтействе. 30 апреля 1896 года Черниговский в Новом адмиралтействе заложил канонерскую лодку "Гиляк". 23 сентября 1897 года лодка была спущена на воду. Достройка на плаву продолжалась ещё почти год. Осенью 1897 года был командирован на Черноморский флот. Был назначен исполняющим обязанности старшего судостроителя Николаевского порта. В апреле 1898 года был отозван в Санкт-Петербург и командирован в Филадельфию (США) наблюдающим за постройкой на верфи фирмы Крампа эскадренного броненосца "Ретвизан" и бронепалубного крейсера "Варяг". Черниговский выявил ошибку в расчёте водоизмещения "Ретвизана" в 272 тонны, в результате чего реальная осадка броненосца становилась больше, чем это предполагалась по проекту, а метацентрическая высота - меньше. Ошибка в проекте была исправлена. В 1899 году произведён в чин старшего судостроителя. В 1902 году вернулся на Чёрное море на должность главного корабельного инженера Севастопольского порта. Принимал участие в постройке броненосных крейсеров "Очаков" и "Иоанн Златоуст". В апреле 1905 года назначен на должность помощника главного инспектора судостроения. Спойлер: 31 декабря 1907 года в чине генерал-майора Корпуса корабельных инженеров назначен первым директором Императорского Адмиралтейского судостроительного завода. 6 июля 1910 произведён в генерал-лейтенанты Корпуса корабельных инженеров и уволен по состоянию здоровья в отставку. 9 июля 1910 года умер. Похоронен в Санкт-Петербурге. *Семья* Пётр Евдокимович Черниговский был женат на Анне Карловне - дочери германского поданного, химика из Саксонии Карла Геймана. В 1880 году у них родилась дочь Лидия, которая была единственным ребёнком в семье. *Награды* орден Святого Станислава 3 степени (1888); орден Святой Анны 3 степени (2 апреля 1895); орден Святого Станислава 2 степени (1901); орден Святой Анны 2 степени (апрель 1905); орден Святого Владимира 3 степени (1907); серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896). источники: Википедия Балакин С. А. Броненосец "Ретвизан". Лучший линкор Русско-японской войны. - М.: Яуза, 2014. __________________

09.02.2018, 11:57	#147
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Николай Андреевич Самойлов Николай Андреевич Самойлов (1849-1928) - (1836-1895) - кораблестроитель, главный инспектор кораблестроения, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Родился 12 марта 1836 года. Образование получил в Кондукторских ротах Учебного морского рабочего экипажа в Санкт-Петербурге. В 1855 году прапорщик Корпуса корабельных инженеров Н. А. Самойлов был помощником корабельного инженера подполковника А. Я. Гезехуса, при проектировании и строительстве систем бронирования плавучих батарей, которые должны были использоваться при отражении нападения британского кораблей. Первая из десяти броненосная батарея была построена в мае 1856 года судостроителем полковником С. И. Чернявским. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Броненосная лодка "Чародейка" В августе 1865 года на Невском литейном и механическом заводе Семянникова и Полетики был заложен по проекту Н. А. Самойлова броненосный крейсер "Минин", наблюдающим за строительством которого был А. Я. Гезехус. В ноябре 1865 года Н. А. Самойлов был назначен наблюдающим за постройкой башенной броненосной лодки "Чародейка", которая строилась на верфи Галерного и спущена на воду 31 августа 1867 года. 19 октября 1868 года командир броненосной лодки "Чародейка" капитан-лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] подал рапорт главному командиру Санкт-петербургского порта А. В. Воеводскому с рекомендацией Н. А. Самойлова на присвоение звания младшего судостроителя. С 1870 года поручики Самойлов и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] были назначены наблюдающим за строительством первого в мире океанского броненосного крейсера "Генерал-Адмирал" на судоверфи Невского литейного и механического завода Семянникова и Полетики. В 1876 году предложил меры председателю кораблестроительного отделения Морского технического комитета [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которые можно принять для обеспечения долговечности цинковой обшивки судов. С 1878 года подполковник Н. А. Самойлов разрабатывал чертежи броненосных кораблей по заданию вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1879-1880 годах являлся наблюдающим за строительством парусно-винтовой клипера "Опричник" на Балтийском судостроительном и механическом заводе в Санкт-Петербурге. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Винтовой клипер "Опричник" 10 марта 1880 года Приказом Главного командира Петербургского порта вице-адмирала Андреева был назначен главным строителем океанского броненосного крейсера (полуброненосный фрегат) "Дмитрий Донской". 10 сентября 1880 года на верфи в Новом Адмиралтействе началась стапельная сборка корпуса "Дмитрия Донского", и одновременно было принято решение о строительстве однотипного корабля "Владимир Мономах" на Балтийском судостроительном и механическом заводе, куда подполковник Н. А. Самойлов был направлен главным строителем, а его должность на Новом Адмиралтействе с 18 декабря занял штабс-капитан корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. С 1883 года полковник Самойлов являлся наблюдающим за постройкой первого российского броненосного крейсера с башенной артиллерией "Адмирал Нахимов". С 1887 года старший судостроитель Самойлов выполнял обязанности главного инспектора кораблестроения. С 1890 года - исполняющий должность главного инспектора кораблестроения, в 1891-92 годах - главный инспектор кораблестроения. Был женат на Самойловой Софье Александровне (14 августа 1842 - 16 января 1901) похоронена вместе с мужем. В январе 1881 года в семье Самойловых родился сын. Умер 5 июля 1895 года. Похоронен на кладбище Сергиева Приморской пустыни. источники: Википедия Грибовский В. Ю. Двухбашенные броненосные лодки "Русалка" и "Чародейка" // Первые русские мониторы. - Галея Принт, 2002. __________________

09.02.2018, 13:58	#148
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Василий Артемьевич Ершов Василий Артемьевич Ершов (Ершев) (около 1780-1860) - русский кораблестроитель, корабельный мастер, построил более 60 судов различного класса и ранга, среди которых линейный корабль "Азов", ставший первым кораблём отечественного флота удостоенный высшей награды для кораблей - кормовым Георгиевским флагом, член Кораблестроительного учётного комитета, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров, его именем назван мыс на Новой Земле. Василий Артемьевич Ершов родился в Казани в семье мастерового местного Адмиралтейства. Точная дата рождения В. А. Ершова неизвестна, в различных источниках приводятся даты с 1776 по 1781 год. Подростком Василий Ершов помогал отцу в работах на судостроительной верфи. В 1791 году один из петербургских корабельных мастеров, находившийся на казанской верфи по служебным делам, увёз Василия с согласия родителей в столицу, где он поступил мачтовым учеником в чертёжную Петербургского порта. Позже Василий Ершов был переведён на верфь в Галерный двор ластовым учеником 1-го класса. Его учителями были корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и мачтовый мастер Иван Копейщиков. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] "Спуск корабля на Неве". Акварель Ф. Ф. Шенрока. 1819 г. В 1804 году Василий Ершов участвовал в переоборудовании четырёх транспортов в бомбардирские суда, а позже в постройке корвета в Кронштадтском порту. В 1805 году был произведён в обученные тиммерманы. В 1808 году был повышен до помощника корабельного мастера XIV класса Табеля о рангах. В 1810 году был командирован в Финляндскую губернию для освидетельствования лиственных лесов корабельного назначения, после чего был направлен в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для исправления водоналивного судна, выброшенного на камни у острова Равица в северной части акватории Финского залива. В конце 1810 года был произведён в XIII класс. С 1811 года работал на Кронштадтской верфи, занимался тимберовкой и судовыми работами по устранению дефектов кораблей Балтийского флота. Принимал участие в строительстве 110-пушечного линейного корабля "Ростислав" (спущен на воду 31 июля 1813 года), строителем которого был корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1817 году произведён в IX класс. В 1818 году был командирован на Берёзовые острова для освидетельствования яхты "Филлип", получившей повреждения в шторм, а затем назначен в Санкт-Петербургское Главное адмиралтейство к достройке линейных кораблей: 110-пушечного "Лейпциг" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) и 84-пушечного "Фершампенуаз" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Корабль "Азов" на картине Айвазовского Сражение при Наварине" (фрагмент, 1848) В 1819-1820 годах Василий Ершов готовил для дальнего плавания фрегат "Гектор" на Охтенской верфи (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), участвовал в подготовке к Первой русской антарктической экспедиции военных шлюпов "Восток", "Мирный", "Открытие" и "Благонамеренный" на Олонецкой верфи в Лодейном поле. В 1821 году произведён в корабельные мастера. В 1821-1823 годах участвовал в постройке экспедиционных судов: фрегатов "Кастор" и "Крейсер", шлюпов "Ладога", "Аполлон" и "Предприятие", брига "Аякс". 7 февраля 1823 года "за ревностную службу, искусство и труды" был награждён орденом Святого Владимира 4 степени. В 1824 году, в связи с развитием судостроения в Архангельске, потребовалась помощь управляющему Соломбальского порта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. На северную верфь был командирован В. А. Ершов. С октября 1825 по май 1826 года вместе с А. М. Курочкиным построил два 74-пушечных корабля "Иезекииль" и "Азов", корабли были спущены на воду 26 мая 1826 года. "Азов" стал первым кораблём в отечественного флота, который 17 (29) декабря 1827 года удостоился высшей награды для кораблей - кормовым Георгиевским флагом - за проявленные мужество и отвагу в достижении победы в Наваринском сражении. Спойлер: 22 декабря 1826 года, в связи с образованием Корпуса корабельных инженеров, Ершов получил чин штабс-капитана. 29 декабря того же года за отличие произведён в капитаны, а 21 мая 1827 года в подполковники. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] "Крушение корабля "Ингерманланд" 30 августа 1842 года у берегов Норвегии". Картина К. В. Круговихина, 1843 год. С 1826 года Ершов самостоятельно приступил к строительству кораблей. В период с 1826 по 1831 годы он построил второй на Севере колёсный пароход "Спешный"; пять фрегатов: "Александра" (спущен на воду 21 мая 1827 года), "Мария" (спущен 21 мая 1827 года), 44-пушечный "Кастор" (спущен 21 мая 1831 года), "Венус" (первоначально "Скорый", заложен 24 августа 1828 года, спущен 9 сентября 1829 года), "Ольга" (спущен 21 мая 1827 года); семь 74-пушечных линейных корабля 3 ранга: "Кацбах", "Кульм" (заложены 5 сентября 1827 года, спущены 25 мая 1828 года), "Лесное", "Нарва" (заложены 24 августа 1828 года, спущены 21 мая 1829 года), "Бородино", "Красной" (заложены 16 августа 1829 года, спущены 23 мая 1830 года), "Память Азова" (заложен 27 сентября 1830 года, спущен 21 мая 1831 года); два транспорта "Двина" и "Кола". В 1832 году В. А. Ершов построил 44-пушечный фрегат "Амфитрида" (спущен 17 мая 1832 года), транспорт "Соломбала" и судно для подъема якорей. На корабле "Азов" перешел из Архангельска в Кронштадт "для практических замечаний по построенным кораблям", где удостоился личной похвалы от Государя Императора Николая I. 30 августа 1832 года был произведён в полковники и возглавил кораблестроение в Архангельском порту. В период с 1832 по 1842 годы корабел построил шесть 74-пушечных корабля: "Орёл" (заложен 31 августа 1831 года, спущен 21 мая 1833 года), "Остроленка" (Заложен 21 декабря 1832 года, спущен 21 мая 1834), "Лейпциг" (заложен 22 сентября 1834, спущен 29 апреля 1836 года), "Ретвизан" (спущен 21 мая 1839 года), "Финланд" (спущен 21 мая 1840 года), "Ингерманланд" (спущен 24 мая 1842 года); фрегат "Мельпомена" (спущен 29 апреля 1836 года); девять транспортов: "Мезень", "Онега", "Печора", "Пинега", "Свирь", "Мста", "Тверь", "Волга" и "Тверца"; пароход "Полезный"; три шхуны: "Метеор", "Новая Земля" и "Шпицберген". В 1842 году Ершов получил назначение в Кронштадт и сдал обязанности управляющего Соломбальского порта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 30 августа 1842 года полковник В. А. Ершов вместе со своими сыновьями, морскими офицерами, находился на построенном им 74-пушечном линейном парусном корабле "Ингерманланд" в море. Корабль попал в сильнейший шторм и налетел на подводные камни у берегов Норвегии. В результате трагедии погибло 389 человека, в том погиб и старший сын строителя корабля поручик 7-го ластового экипажа Василий Ершов. В 1843 году Ершов был назначен временным членом Кораблестроительного учётного комитета при петербургском порту. В 1843-1845 годах находился в Кронштадте, в комиссиях по освидетельствованию судов. 27 октября 1847 года назначен старшим производителем судостроительных работ в кронштадтском порту. 6 декабря 1849 года произведён в генерал-майоры. 21 октября 1853 года В. А. Ершов стал членом Кораблестроительного учётного комитета. В 1854 году за продолжительную службу кораблей "Ретвизан" и "Лейпциг", фрегата "Мельпомена" - получил прибавку к жалованию. В 1856 году был награждён орденом Святого Владимира 3 степени, а в 1858 году - золотой табакеркой по чину. 15 февраля 1860 года Василий Артемьевич Ершов был произведён в генерал-лейтенанты Корпуса корабельных инженеров с увольнением со службы, и в тот же день умер. *Память* В 1833 году в честь Ершова Василия Артемьевича назван мыс на Новой Земле, открытый П. К. Пахтусовым, руководителем экспедиции на боте "Новая Земля", построенным В. А. Ершовым. источники: Википедия Исанин Н. Н., Калинин В. С. Морской энциклопедический справочник. - М.:, 1986 __________________

09.02.2018, 21:30	#149
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Александр Яковлевич Гезехус Александр Яковлевич Гезехус (1814-1881) - русский кораблестроитель XIX века, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Гезехус Александр Фридрих Яковлевич родился 29 августа 1814 года, в семье уроженца Бремена, оловянных дел мастера Хейнриха Якова Гезехуса, который в конце XVIII (или в начале XIX века) обосновался в Санкт-Петербурге и женился на Елене Ульрике, урождённой Линде. У Александра был младший брат Карл Гергард (род. 22.11.1817) ставший впоследствии кораблестроителем. Лютеранин по вероисповеданию. С 1828 года проходил обучение на кораблестроительном отделении в Кондукторских ротах Учебного морского рабочего экипажа. В 1831 году произведён в унтер-офицеры. По окончании обучения в 1834 году произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров. В начале своей службы Александр вместе с братом Карлом участвовал в постройке 84-пушечного линейного корабля "Прохор", который был заложен 15 января 1848 года в Новом адмиралтействе в Санкт-Петербурге. Главным строителем корабля был генерал-майор [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 17 сентября 1854 года в Санкт-Петербургском Новом адмиралтействе заложил 84-пушечный парусно-винтового линейный корабль "Ретвизан", который спустил на воду 17 сентября 1855 года. В 1855 году был возведён в дворянство вместе с детьми. В том же году корабельный инженер А. Я. Гезехус по указанию командования Балтийского флота проектировал систему бронирования плавучих батарей, которые должны были использоваться при отражении нападения британского кораблей. Первая из десяти броненосная батарея была построена в мае 1856 года строителем инженер-полковником С. И. Чернявским. В 60-х годах XIX века был членом Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. Под руководством генерал-майора С. И. Чернявского полковник А. Я. Гезехус занимался разработкой проектов "мониторов-крейсеров" и броненосцев. В 1963 году в Новом Адмиралтействе под руководством полковника А. Я. Гезехуса, который сменил скоропостижно скончавшегося корабельного инженера капитана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на "казённые средства" строились две первые броненосные башенные лодки типа "Ураган" - "Ураган" и "Тифон", заложенные в июне 1863 года. С 1865 по 1869 годы корабельный инженер А. Я. Гезехус на заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики (Невский завод) Санкт-Петербурга был наблюдающим за постройкой броненосного крейсера "Минин" и двухбашенных броненосных фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов". За успешный спуск на воду броненосного фрегата "Минин", произведённый в присутствии Государя Императора 10 ноября 1869 года был пожалован орденом Святой Анны 2 степени с императорской короной. В 1872 году произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров. В 1875 году вышел в отставку. Гезехус Александр Яковлевич умер 4 сентября 1881 года. Спойлер: *Награды* Орден Святого Станислава 2 степени Орден Святой Анны 2 степени с императорской короной. Орден Святого Владимира 3 и 4 степеней Бриллиантовый перстень с вензелем Его Высочества. *Семья* Жена - Гезехус, Александра Густавовна (в девичестве Белау, 1822-?), дочь петербургского физико-механика Густава Карловича Белау. Сын - Гезехус, Николай Александрович (17 января 1845, Санкт-Петербург - 2 сентября 1918, Петроград) - русский физик. Профессор Томского университета (ТГУ) и его первый ректор, действительный статский советник. Сын - Гезехус Пётр Александрович - старший врач Дирекции маяков и лоции Белого моря. Внук - Гезехус Александр Петрович (1875 г.р.), капитан 1-го ранга. Во ВСЮР и Русской Армии; с 1920 года в эмиграции в Югославии и Алжире. Дочь - Мария (рожд. 5.04.1847). источник: Википедия __________________

09.02.2018, 21:54	#150
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Николай Константинович Глазырин Николай Константинович Глазырин (1840 - около 1918) - офицер Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Российского Императорского флота, кораблестроитель, член правления Балтийского судостроительного и механических заводов, инспектор кораблестроения, тайный советник. Глазырин Николай Константинович родился 17 февраля 1840 года. Сын известного кораблестроителя полковника ККИ [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В службе с 1857 года. В 1860 году окончил кораблестроительное отделение Инженерного и артиллерийского училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. С 1860 года принимал участие в строительстве парусно-винтового корвета "Варяг" (спущен на воду 1 июня 1862 года) на верфи г. Улеаборг (Финляндия). В 1865 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. В 1865-1867 годах участвовал в строительстве монитора "Чародейка" на Галерном острове в Петербурге. 22 октября 1869 года на Невском литейном и механическом заводе Семянникова и Полетики (ныне Невский завод) в Санкт-Петербурге по чертежам корабельного инженера Н. К. Глазырина, были заложены две паровые шхуны с парусным вооружением "Ермак" и "Тунгус", которые строились для Сибирской военной флотилии. В 1871-1872 годах корабельный инженер Глазырин в Петербургском порту руководил сборкой корпуса на болтах броненосца береговой обороны - первого корабля-"поповки". 17 декабря состоялась церемония закладки судна, получившего название "Новгород". К новому году корпус успели разобрать и начать подготовку его частей к отправке на Чёрное море, для сборки и достройки корабля в Николаеве. В 1877 году принимал участие в приёмке фрегата "Герцог Эдинбургский" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). В 1878-1879 годах штабс-капитан Глазырин являлся строителем парусно-винтовых клиперов "Клипер" и "Пластун" на Балтийском заводе, затем его сменил поручик [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1880-1882 годах заведовал судостроительным цехом на Балтийском заводе. В 1883-1886 гг. в качестве старшего корабельного инженера Русского общества пароходства и торговли принимал участие в постройке в Севастополе броненосцев "Чесма" и "Синоп". Спойлер: С 1886 года старший судостроитель Н. К. Глазырин года являлся членом Морского технического комитета, исполняющим обязанности инспектора работ в портах и помощником Главного инспектора кораблестроения контр-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 1 мая 1893 года был избран членом конференции Николаевской морской академии. В 1894-1895 годах временно исполнял должность Главного инспектора кораблестроения. В 1895 году был назначен членом Совета по строительству Сибирской железной дороги, курировал строительство пароходов-паромов для Байкальской паромной переправы. В 1897 году был произведён в инспекторы кораблестроения и утверждён в должности старшего помощника Главного инспектора кораблестроения. 21 декабря 1900 года стал членом правления Балтийского судостроительного и механических заводов, на котором проработал до конца своей жизни. В 1905 году вышел в отставку с производством в тайные советники. Был женат, имел четырёх детей. *Награды* орден Святого Станислава 2 степени (1888); орден Святой Анны 2 степени (1891); орден Святого Владимира 3 степени (17 апреля 1894); серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896) серебряная медаль "В память царствования Императора Николая I" (1896). источники: Википедия Андриенко В. Г. Круглые суда адмирала Попова. СПб., 1994. __________________

09.02.2018, 22:21	#151
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Андрей Яковлевич Грауэн Андрей Яковлевич Грауэн (1886-1942) - русский инженер-кораблестроитель, штабс-капитан Корпуса корабельных инженеров, старший помощник судостроителя Порта Императора Петра Великого, конструктор первого серийного бронеавтомобиля "Руссо-Балт тип С" Российской императорской армии. Родился 26 декабря 1886 года в Гатчине Санкт-Петербургской губернии. Первичное образование получил в гатчинской городской и гатчинской реальной гимназиях. В службе с 1906 года. Поступил в Морское инженерное училище в Кронштадте. С 1909 года, после окончания училища, подпоручик Грауэн служил в кораблестроительном отделе Морского технического комитета, затем в Главном управлении кораблестроения и снабжений (ГУК). В марте 1913 года поручик Грауэн участвовал в экспедиции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на пароходе "Метеор", предпринятой ГУК с целью выяснения целесообразности применения системы активного успокоения качки Г. Фрама для строившихся линейных крейсеров класса "Измаил". Занимался проработкой вопросов бронирования крупных надводных кораблей, им разработана система крепления, а также конструкция жёсткого опорного контура плит главного пояса линейного корабля "Измаил" и линкора "Император Николай I". В январе 1914 года производитель работ кораблестроительной чертёжной ГУКа А. Я. Грауэн подготовил технический проект перевооружения броненосцев "Слава" и "Цесаревич". Модернизация броненосцев была проведена в 1915-1916 годах. В феврале 1914 года спроектировал для предполагавшихся 16" линкоров экспериментальные участки бронирования ("опытные отсеки"), которые были построены на Морском полигоне для натурного исследования свойств предложенных систем броневой защиты. 6 апреля 1914 года был произведён в штабс-капитаны Корпуса корабельных инженеров. В сентябре 1914 года освидетельствовал захваченный русскими кораблями повреждённый германский крейсер "Магдебург" на предмет возможности его ремонта и ввода в строй, по которому дал отрицательное заключение. В сентябре 1914 года проектировал первые в России броневые машины "Руссо-Балт тип С" для Первой автомобильной пулемётной роты и вместе с полковником лейб-гвардии Егерского полка А. Н. Добржанским выполнял эскизы и наблюдал за изготовлением первых восьми машин Ижорским заводом в Колпино. В 1915 году был старшим помощником судостроителя Порта Императора Петра Великого, в 1916 году штабс-капитан Грауэр стал слушателем кораблестроительного отдела Николаевской морской академии. После Октябрьской революции продолжил службу на Балтийском заводе. В 1919 году был назначен наблюдающим за восстановительным ремонтом эскадренного броненосца "Андрей Первозванный" на Балтийском заводе. В условиях послереволюционной разрухи корабль не был восстановлен. В декабре 1923 года А. Я. Грауэн вместе с семьёй уехал в Эстонию, жил в пригороде Таллинна - Нымме. В 1930-х годах был главным редактором технических журналов, автором нескольких книг и статей по морской технике. Андрей Яковлевич Грауэн умер 6 апреля 1942 года в блокадном Ленинграде. Спойлер: *Семья* Жена - Валентина Рудольфовна, урождённая Молькентин (10.01.1891, Курск - декабрь 1941, Таллинн). Дочь - Ирина Андреевна Грауэн, Irina (Irene) Grauen, по мужу с 1939 года С. И. Карузо, Caruso (1914, д. Шпаньково Губаницкой вол. Петергофского уезда. СПб. губ. - 2003, Базель, Швейцария) - врач-бактериолог, в годы Второй мировой войны работала в госпиталях в Австрии. Дочь - Елизавета (Лидия) Андреевна Грауэн, Jelizaveta (Lydia) Grauen (1915, Петроград - 2014, Италия) - оперная певица, в 1986 году организовала в Милане Европейскую школу певцов и артистов. До 2010 занималась постановкой голосов артистов в La Scala. *Награды* Орден Святого Станислава 3-й степени (1913). Орден Святой Анны 3-й степени (6.12.1914). Светло-бронзовая Медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913). Светло-бронзовая Медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915). источники: Википедия Виноградов С. Е. Последние исполины Российского Императорского флота. Галея Принт, 1999. __________________

10.02.2018, 21:39	#152
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Вильгельм Александрович Лютер Вильгельм Александрович Лютер (Luther) фон (1876, Ревель - 1940, Нарва) - русский инженер-кораблестроитель, директор Русско-Балтийского завода в Таллине, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Вильгельм (Василий) Александрович Лютер родился 6 марта 1876 года в Ревеле Эстляндской губернии Российской империи, в немецкой семье. Службу начал на кораблях Балтийского Флота в 1893 году. В 1896 году, после окончания механического отделения Морского технического Императора Николая I училища в Кронштадте, был произведён в чин младшего инженер-механика и направлен для прохождения службы заведующим артиллерийскими гидравлическими и паровыми механизмами броненосца "Наварин". В 1896-1900 годах участвовал в переходе броненосца "Наварин" на Тихий океан, в плаваниях в Восточно-Китайском и Японском морях. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Линейный корабль "Полтава". Строитель В. А. Лютер С июня 1900 года В. А. Лютер проходил кораблестроительную практику в Петербургском порту при постройке броненосца "Орёл". В 1901 году сдал экзамен и был аттестован на кораблестроительного инженера. В 1902 году произведён в старшие помощники судостроителя и переведён в Корпус корабельных инженеров. Был прикомандирован к Николаевскому порту. Участвовал в достройке броненосца "Князь Потёмкин-Таврический" помощником строителя корабельного инженера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1902-1903 годах был помощником строителя, а затем строителем бронепалубного крейсера "Кагул" (25 марта 1907 года переименован в "Память Меркурия"), которого спустил на воду. В 1906 году в Севастопольском военном порту инженер В. А. Лютера руководил капитальным ремонтом корпуса и механизмов восстанавливаемого бронепалубного крейсера "Очаков". В 1907 году из старшего помощника судостроителя переименован в капитаны. В том же году переведён в Санкт-Петербург на Адмиралтейский судостроительный завод. В 1908 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии. В 1909 году произведён в чин подполковника Корпуса корабельных инженеров. В 1909-1912 годах был строителем линейного корабля "Полтава". В 1912 году произведён в полковники и назначен помощником начальника Адмиралтейского судостроительного завода. В 1914 году был назначен помощником, затем старшим помощником начальника кораблестроительного отдела Главного управления кораблестроения. 30 июля 1915 года был произведён в генерал-майоры за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстановкой войны, со старшинством на основании Высшего повеления от 23 декабря 1913 года. С 23 июня 1917 года находился в резерве Морского министерства. С 1917 работал в "Судотресте". В марте 1918 года приказом по флоту и морскому ведомству назначен председателем комиссии по ликвидации строительных заказов. С декабря 1918 по октябрь 1921 года исполнял обязанности директора Русско-Балтийского завода в Таллинне. После ревизии завода трудовой инспекцией был оштрафован на крупную сумму за нарушение некоторых положений трудового кодекса (отсутствие на заводе расчётных книг, книг личных счетов и списков рабочих и т. д.). Решением попечительского совета завода был освобождён от занимаемой должности. Лютер обжаловал решение попечительского совета, но безрезультатно. На март 1927 года был членом Кассы взаимопомощи моряков бывшего Российского императорского флота. Вильгельм Александрович Лютер умер в 1940 году, похоронен в Нарве (Эстония). Спойлер: *Семья* Сын - Лютер Виктор Вильгельмович (9 октября 1883 года -?) морской офицер, капитан 2 ранга. *Награды* Орден Святого Станислава 3 степени (1903) Орден Святой Анны 3 степени (1907) Орден Святого Станислава 2 степени (1911) Орден Святой Анны 2 степени (1914) Орден Святого Владимира 3 степени (30 июля 1916) Медаль "За труды по отличному выполнению всеобщей мобилизации 1914" (1916). источники: Википедия Мельников Р. М. Крейсер "Очаков". - Л: Судостроение, 1986. __________________

10.02.2018, 21:57	#153
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Джон Сютерланд Джон Сютерланд (D. Sutherland (около 1700-1757) - кораблестроитель, с 1737 года на русской службе, корабельный мастер. Сютерланд (Сутерланд) Джон родился около 1700 года, выходец из Голландии. Его брат Александр Сютерланд в 1736 году в капитанском чине был принят на русскую службу для постройки кораблей. Джон, вслед за братом переехал в Россию и 3 ноября 1737 года также поступил на службу корабельным подмастерьем в ранге сухопутного поручика. Участвовал в постройке кораблей под руководством корабельных мастеров, с 1739 года начал строить суда самостоятельно. 27 июня 1739 года Д. Сютерланд заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе два 24-пушечных прама "Олифант" и "Дикий Бык", которые спустил на воду 20 июня 1740 года. годах. 13 марта 1741 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе заложил и 16 октября того же года спустил на воду 6-пушечный бомбардирский корабль "Гром". Эти корабли участвовали в войне со Швецией в 1741-1743 годов. 27 августа 1747 года пожалован в корабельные мастера майорского ранга. 1 декабря 1751 года на верфи в Петербурге заложил 10-пушечный бомбардирский корабль "Дондер", который спустил на воду 23 октября 1752 года. Корабль участвовал в Семилетней войне 1756-1763 годов. В 1751-1752 годах построил в Петербурге 26-пушечный прам "Олифант" (с 1769 года "Буйвол"), 2 июня 1753 года на Кронштадтской верфи заложил 80-пушечный корабль "Святой Павел", который построил и спустил на воду 10 июня 1755 года. Корабль участвовал в Семилетней войне 1756-1763 годов. Скончался Джон Сютерланд 4 октября 1757 года в Санкт-Петербурге. источники: Википедия Быховский И. А. Петровские корабелы. - Л.: Судостроение, 1982. __________________

10.02.2018, 22:25	#154
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Степан Матвеевич Негодяев-Кочнев Степан Матвеевич Негодяев-Кочнев (1739 -1828) - судостроитель, корабельный мастер, строитель партикулярных судов, член Вольного Экономического общества, составил первую биографию юных лет М. В. Ломоносова. Степан Матвеевич (встречается Тимофеевич) Негодяев-Кочнев (вторую часть фамилии Кочнев получил позднее и называл её "приватной") родился в 1739 году в деревне Даниловской (Куростров) Ровдогорской волости Околопосадской трети Двинского уезда (с 1780 года - Холмогорский уезд). Степан происходил из черносошных крестьян. Его прадед Иван Васильевич Негодяев был целовальником при отвозе в Москву казённой горючей серы и свинца, затем избран церковным приказчиком Ровдогорского Петропавловского прихода, в 1705 году - сотским Ровдогорской волости. Иван Васильевич занимался тресковым и палтусовым промыслом, суда для которого (небольшие лодьи) изготавливал сам. Дед кораблестроителя Гавриил Иванович (1671-1743) в 1715 году был земским старостой Околопосадской трети Двинского уезда, в 1722 году - казённым счётчиком при отправке денежной казны из Архангельска, в 1724 году - церковным приказчиком Ровдогорского Петропавловского прихода. Отец Степана - Матвей Гаврилович (1717-1788) и мать Прасковья Родионовна (урождённая Шубная) работали на своих "домашних пахотных и сенокосных землях", кроме того Матвей Гаврилович занимался судостроением. В семье было пятеро детей: Степан, Осип, Ксения, Мария и Гликерия. Степан был старшим. Степан учился корабельному делу у своего отца, в 1769 году был отпущен на три года "в российские городы для прокормления". С 1770 года Степан работал на Вавчугской верфи у братьев купцов Бажениных плотником. Затем, строил корабли на верфях судопромышленников Попова, А. Н. Свешникова, Наледина. Благодаря природному таланту и старанию, стал корабельным мастером, строил рыбацкие и торговые суда по собственным чертежам. Получил прозвище Кочнев. Корабли, созданные Кочневым, отличались большой прочностью, остойчивостью и лёгкостью хода. Кочнев строил суда не только для местных судовладельцев. С 1781 по 1784 годы он построил на вервях купцов Бажениных в Вавчуге и Наледина на р. Пинега для английских купцов Эгерса, Келли и Фанбрина 12 торговых судов английской конструкции от 40 до 200 ластов каждый, из них девять кораблей на Вавчугской верфи, "которые по прибытии в Англию, оказались как в плавании, так и в прочности и во всем похвальны". За кочневские суда и платили дороже. Кочнев получал с каждого построенного им судна по 400 рублей и дополнительные премии. В 1787 году газета "Московские ведомости" № 54 писала: "… иностранные купцы всегда заключают по судостроительному предмету предписания, чтобы корабль был строен Кочневым, как равномерно и за построенные Кочневым за вольную на продажу охотно дают лишнюю плату". Спойлер: В начале 80-х годов XVIII века Кочнев приобрёл у лопарей (саамы) рыбные места на реке Вороньей и на западном берегу озера Калье (Хайлово, Кайловка) создал Ровдогорскую верфь. На этой же верфи работал отец Степана, который строил гукоры и сын Иван. Кочнев также вёл тресковый промысел в Баренцевом море, в двух становищах на Мурманском берегу Кольского полуострова он имел рыбные и сальные заводы. Эти промыслы обслуживались судами, построенными судостроителем на Ровдогорской верфи. В 1782 году на верфи был спущен на воду промысловый карбас "Святой апостол Яков", построен галиот "Иоганес Кристемус", позднее переименованный в "Александр Первый". В 1782-1810 годах на Ровдогорской верфи было построено 13 судов. Степан Матвеевич неоднократно пытался преобразовать свою верфь в предприятие купеческого типа и добиться от правительства разрешения строить на ней суда от 57 до 150 ластов. Однако разрешения не получил, в то же время, в 1785 году Адмиралтейств-коллегия приглашала Кочнева на службу, но он отказался от этого, заявив, что состоянием своим доволен. Негодяев-Кочнев продолжал строительство судов и на других верфях Архангельской губернии. 12 июня 1787 года на Варавинской верфи купца А. Н. Свешникова в Архангельске он спустил на воду два судна - бриги "Архангельск" и "Северная Двина". При постройке судов для иностранных заказчиков Степан хорошо изучил английский язык. В 1804 году Степан Матвеевич стал членом Вольного экономического общества, которое наградило его золотой медалью, признавая его заслуги. В 1805 году Кочнев-Негодяев стал инициатором открытия у себя на родине первой сельской школы и содержал её за свой счёт. Негодяев-Кочнев лично был знаком со своим земляком Михаилом Васильевичем Ломоносовым. Он собирал документы, связанные с биографией учёного и на их основе создал одну из первых его биографий, он посылал Ломоносову "камни и пески с родных рек и гор". Степан Матвеевич составил карту "Примерного плана города Холмогоры и ближайших волостей островов с расчленением реки Двины", оказывал помощь в научной работе историку В. В. Крестинину, географам И. И. Лепёхину, Н. Я. Озерецковскому. В 1788 Негодяев-Кочнев по просьбе И. И. Лепёхина составил "Записку о М. В. Ломоносове", где рассказал о юных годах ученого. В 1828 году Ровдогорскую волость посетил писатель П. П. Свиньин, который записал рассказы Кочнева о молодом Ломоносове. В своих записках П. П. Свиньин "холмогорской округи поселянина, партикулярных судов корабельного строителя или корабельного мастера Степана Негодяева-Кочнева", почитателя великого Ломоносова, любителя книг и поборника просвещения называл "новым Кулибиным". Умер С. М. Кочнев-Негодяев 17 декабря 1828 года. Погребён при церкви в родной деревне Даниловской. *Семья* В 1732 году Степан Матвеевич женился на Устинье Никитовне Рычковой. В семье было пять детей: сын и четыре дочери. Сын Иван и внук Степана Матвеевича, названный в честь деда - продолжили дело кораблестроителя, строили торговые и промысловые суда. *Память* В начале 1970-х годов на доме Бажениных была установлена мемориальная доска с текстом: "В селе Вавчуге с 1700 по 1732 гг. находилась первая в России купеческая судостроительная верфь братьев Бажениных, основанная по указу ПЕТРА I. Здесь работали талантливые кораблестроители-северяне, в том числе С. Т. Негодяев-Кочев". В 2012 году в деревне Ровдино (Холмогорский район, Архангельская область) установлена памятная доска в честь корабельного мастера С. М. Негодяева-Кочнева источники: Википедия Быховский И. А. Архангелогородские корабелы / Архангельск, 1988. __________________ Последний раз редактировалось CLIPER; 10.02.2018 в 22:26.

10.02.2018, 22:27	#155
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Кузьма Иванович Острецов Кузьма Иванович Острецов (1700-1781) - судостроитель XVIII века, корабельный подмастерье, строитель галер, транспортных шхун, ботов, построил первую астрономическую обсерваторию в Иркутске для наблюдения прохождения Венеры по диску Солнца . Кузьма Иванович Острецов родился около 1700 года. В 1715 году поступил на службу "ради обучения архитектуры и механики". В 1717 году был назначен учеником "для изучения корабельной конструкции, к строению ластовых судов по голландской и английской системам". 27 февраля 1727 года был произведён корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] из учеников 1-го класса в корабельные подмастерья. В том же году по заданию правительственной комиссии Кузьма Острецов разработал два типа транспортных шхун грузоподъёмностью 100 и 150 тонн для плавания от Санкт-Петербурга до Риги. Шхуны были построены. В 1729 году Острецов был сослан в ссылку, но в дороге из Твери сбежал и уехал в Москву, где был арестован, и по суду за побег приговорён к смертной казни. В 1733 году по конфирмации Сената был освобождён от определённого судом наказания, но "запродерзость" понижен в чине с подмастерья в комендоры, и послан в Астрахань. Находился там до 1736 года, занимался ремонтом кораблей и участвовал в строительстве коммерческих судов. В 1738 году получил прежний ранг корабельного подмастерья. Составил чертежи двум мореходным судам для перевозки припасов и провианта - шмакам, которые в экспедиции над верфями и строениями получили одобрение корабельных мастеров и были рекомендованы для строения на верфях. В 1739 году вместе с кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] строил 16-баночные галеры на Галерной верфи Санкт-Петербурга. Лично построил три галеры "Быстрая", "Верная" и "Весёлая", которые участвовали в войне с Швецией в 1741-1743 годах. В 1740 году был произведён в корабельные мастера и в июле того же года определён к строению судов. 27 августа 1740 года К. Острецов был послан на реку Тверцу и Мету, для постройки "новоманерных судов" по собственному проекту, но вследствие поданного на него корабельным мастером Гамбургом "затейнаго протеста", был по приказанию президента адмиралтейств-коллегии графа Головина, арестован, и отдан под суд. В 1743 году находился под следствием по поводу доноса поданного им императрице о беспорядках и злоупотреблениях во флоте и адмиралтействах. После окончания следствия был приговорён к ссылке в Иркутск. В 1752 году в Санкт-Петербурге с торгов был продан деревянный двор, принадлежащий Острецову. В апреле 1761 года Кузьма Острецов построил астрономическую обсерваторию профессора Н. И. Попова в Иркутске для наблюдения прохождения Венеры по диску Солнца 26 мая 1761 года. В 1764 году ссыльному корабельному подмастерью Острецову была поручена постройка байкальских судов, за что положено было ему выплачивать по 10 копеек в день кормовых денег. Острецов заложил в Иркутске, на реке Ангаре, два бота длиною по 50 футов "Борис и Глеб" и "Св. Козьмы Святограда". Окончил постройку ботов возвратившийся из-за Байкала подмастерье Н. Попов. Первое судно было спущено на воду 24 июля, а другое 12 октября 1765 года. Умер Кузьма Острецов в 1781 году в Иркутске. источник: Википедия __________________

10.02.2018, 23:09	#156
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Иван Иванович Тарусов Иван Иванович Тарусов (1770 - после 1818) - русский кораблестроитель конца XVIII - начала XIX веков, участник русско-шведской войны 1788-1790 годов, построил около десяти военных линейных кораблей и другие суда различного ранга и класса для Российского императорского флота, корабельный мастер. Иван Иванович Тарусов родился в 1770 году. С 1780 года учился и работал на верфях Санкт-Петербурга. В 1783 году произведён в тиммерманские ученики 2-го класса, а в 1785 году - в ученики 1-го класса. С 1785 года работал в Санкт-Петербургском адмиралтействе под руководством корабельного мастера Кольмана. Принимал участие в постройке трёх 100-пушечных линейных кораблей: "Двенадцать Апостолов" (заложен 15 мая 1785, спущен 2 августа 1788 года), "Евсений" (заложен 3 января 1788 года, спущен 6 июля 1790 года). Под руководством Кольмана и корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в начальном этапе строительства 74-пушечного линейного корабля "Елисавета" (Заложен 22 ноября 1788, спущен 6 сентября 1795 года). [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] И. К. Айвазовский. Морское сражение при Выборге. 1846 1 апреля 1790 года был произведён в корабельные подмастерья с чином прапорщика. В июне 1790 года в период войны со Швецией участвовал в трёх сражениях гребного флота России под командованием принца К. Г. Нассау-Зигена против шведов: 21 июня в Биорке-Зундском проливе, 22 июня в Выборгском сражении и 28 июня во 2-м Роченсальмском бою, затем занимался ремонтом гребных судов. В 1791 году вернувшись в Санкт-Петербург построил военный полупрам. В 1790-1791 годах под руководством корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Санкт-Петербургском адмиралтействе участвовал в постройке 38-пушечных гребных фрегатов "Александр" (спущен 10.10.1792), "Екатерина" (спущен 17.10.1792), "Елизавета" и "Мария" (спущены 25 августа 1794), "Константин" и "Николай" (спущены 9 октября 1796), семидесяти канонерских лодок и пяти плавучих батарей. Был награждён годовым жалованием. В конце 1791 года Тарусов был командирован в Черноморский флот. В 1792 году в Херсонском адмиралтействе участвовал в строительстве 32-пушечного фрегата "Лесной" (Строитель Д. В. Кузнецов). С 1792 по 1795 годы находился в командировке в Речь Посполитой, где занимался описью лесов для кораблестроения. В 1795 году был направлен на заводы Демидова для постройки двадцати военных баркасов. 1 мая 1796 года произведён в чин поручика. В 1797 году вернувшись на Черноморский флот осуществлял постройку в Николаевском адмиралтействе 22-пушечного транспорта и 6-пушечной галеры. В 1798 году был переведён на Херсонскую верфь. 9 марта 1798 года корабельный подмастерье Тарусов самостоятельно заложил по проекту [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Д. А. Масальского и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] два 74-пушечных линейных корабля "Тольская богородица" и "Мария Магдалина Вторая". В мае 1799 года был направлен в Кременчуг и Каменку для осмотра и заготовки недостающего корабельного леса. Возвратившись из командировки достроил и спустил на воду 7 августа 1799 года корабли. При строительстве данного типа кораблей впервые в практике отечественного кораблестроения бак и ют был соединён сплошной палубой, что позволило усилить огневую мощь и улучшить управление парусами. В конце 1799 года Тарусов был послан в Одесский порт для ремонта фрегата "Александр Невский". По окончанию ремонта возвратился в Херсон, где заложил 44-пушечный фрегат и осуществил набор корпуса. С 1800 по 1803 году был командирован в Могилёвскую губернию для поиска и закупки у помещиков корабельных лесов. С 1804 года в Херсонсонской верфи под руководством корабельного мастера 7-го класса [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в постройке 32-пушечного фрегата "Воин", 36-пушечного фрегата "Лилия". Вёл учёт материалов, необходимых для постройки кораблей. В 1807 году провёл фрегат "Лилия" через мелководье [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1807 году был командирован в Молдавию к князю генерал-фельдмаршалу А. А. Прозоровскому, где осуществлял постройку гребной флотилии для переброски войск Молдавской армии, действующей против турок. За успешную работу Тарусов был награждён от имени Его Императорского Величества Александра Павловича бриллиантовым перстнем. В октябре 1808 года, окончив постройку вёсельных судов, вернулся в Херсон. Спойлер: 19 января 1809 года был направлен в Севастопольский порт для ремонта кораблей флота, затем командирован для осмотра лесов и поиска удобных способов по доставке леса в Черноморские порты. В 1809 году вернулся в Херсон, где участвовал в постройке 74-пушечного линейного корабля "Исповедник", постройку которого осуществил на две трети, достроил корабль и 9 июня 1812 года спустил его на воду корабельный мастер М. Суровцов. В 1810 году был произведён в корабельные мастера 8 класса табеля о рангах. 23 февраля 1810 года в Херсонском адмиралтействе Тарусов заложил 74-пушечный линейный корабль под номером 6 и спустил его на воду 1 ноября 1813 года. Корабль получил имя "Бриен" только 20 января 1814 года, в честь сражения между союзными и наполеоновскими войсками у г. Бриен. 25 ноября 1811 года в Николаеве Тарусов, вместе с корабельным мастером Д. В. Кузнецовым, заложил 74-пушечный линейный корабль "Николай" (построен и спущен на воду 16 июня 1816 года). В 1812 году Тарусов был командировался на Дунай для ремонта гребной флотилии. На черноморских баркасах спроектировал и построил места для пушек 24-фунтового калибра, канонерскую лодку переделал в бомбардирское судно, по завершении работ вернулся в Херсон. В 1816 году в Николаеве произвёл килевание 11-пушечного и 74-пушечного кораблей. 12 декабря 1815 года заложил в Севастопольском адмиралтействе военную 14-пушечную шхуну "Севастополь", которую спустил на воду 16 мая 1818 года. Параллельно строил в Севастополе военный тендер "Дионисий", к строительству которого приступил 27 июня 1816 года и спустил его на воду 11 октября 1817 года. Дальнейшая судьба Ивана Ивановича Тарусова неизвестна. источники: Википедия Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007. __________________

11.02.2018, 20:41	#157
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Уильям Генри Уайт Уильям Генри Уайт (англ. William Henry White, 2 февраля 1845, Девонпорт - 27 февраля 1913, Лондон) - британский кораблестроитель, в течение 16 лет (1886-1903) занимавший пост главного строителя флота. За время его работы в этой должности для Королевского флота были построены 43 броненосца, 26 броненосных и 102 бронепалубных крейсера, 74 невооружённых корабля. Уильям Генри Уайт родился 2 февраля 1845 года в английском портовом городе Девонпорт. В четырнадцатилетнем возрасте решил устроиться на местную казённую верфь. На вступительных экзаменах выяснилось, что его рост ниже чем того требуют экзаменационные правила. Уайт обошёл это ограничение, подложив в ботинки бумагу и уже в марте сдал все экзамены. 1 июля 1859 года Уайт приступил к работе на верфи с оплатой 3 шиллинга в неделю. Его сразу приставили к работам на парусном линейном корабле HMS "St George", переоборудовавшемся под паровую машину. В 1863 году удостоен стипендии Адмиралтейства, после чего был отобран кандидатом в недавно открывшуюся Королевскую школу военно-морской архитектуры (англ. Royal School of Naval Architecture) в южном Кенсингтоне. В учёбе стал первым и сохранил за собой лидерство до окончания школы. В 1865 году вернулся на верфь в Девонпорте, а на следующий год переехал в Чатем - сначала как помощник чертёжника, а затем как чертёжник 3-го класса. В его задачи входило решение различных вопросов по корпусу HMS "Bellerophon" и HMS "Hercules". После окончания обучения в Королевской школе Уайта определили в Адмиралтейство. Там ему было поручено составление спецификаций кораблей с расчётами их весовой нагрузки и скорости хода как основы эскизных проектов. Вскоре стал доверенным секретарём главного строителя флота [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], занимая эту должность до самой отставки последнего в 1870 году. После ухода Рида продолжил работу с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который стал председателем Совета по кораблестроению. В ноябре 1870 года Уайт был назначен инструктором курса проектирования боевых кораблей в Кенсингтоне, а в 1872 году получил должность секретаря Совета по проектам. С этого момента и до 1883 года не было ни одной работы, проводившейся проектным отделом Адмиралтейства, в которой Уайт не сыграл бы значительной, а во многих случаях и основной роли. C 1872 по 1873 инспектировал работы на верфи в Пембруке, включая переоборудование HMS "Fury". Затем был направлен в Портсмут наблюдать за постройкой HMS "Inflexible". После гибели HMS Captain в 1870 году Уайту поручили проведение расчётов остойчивости, затребованные Комитетом по проектам. В ходе работы Уайт не только развил известные до него методы расчёта, но и выдвинул новые, объясняющие поведение кораблей как на ходу под парами, так и под парусами - и в ветер, и на волнении. В марте 1875 года назначен помощником главного строителя. В том же году женился и опубликовал "Руководство по военному кораблестроению", ставшее классическим. В 1880 году представил меморандум, в котором доказывал необходимость создания Королевского корпуса военных кораблестроителей (основан в 1883 году). Спойлер: В 1882 году Уайт покинул Адмиралтейство и перешёл в компанию Sir WG Armstrong Mitchell & Company на должность главного корабельного инженера и управляющего судостроительным отделом. Следующие три года Уайт занимался созданием первых серий "элсвикских крейсеров". После отставки Барнаби сорокалетний Уайт вернулся в Адмиралтейство на должность главного строителя флота. После вступления в должность Уайт первым делом взялся за разработку системы реорганизации Адмиралтейства и подведомственных казённых верфей и подразделений. Эти мероприятия он осуществлял, сочетая свою новую должность с постом помощника инспектора Адмиралтейства. В 1888 году, в самый разгар агитации за принятие "Акта о морской обороне", Уайт разработал революционный для того времени проект барбетного линейного корабля HMS "Royal Sovereign", из которого впоследствии вырос HMS "Majestic" и другие серии линкоров, ассоциирующиеся с именем Уайта вместе с их современниками - бронепалубными и броненосными крейсерами. Характерными особенностями кораблей Уайта стали: барбетные установки, высокий надводный борт, обширные броневые прикрытия в сочетании с сильно выпуклой броневой палубой, казематная защита вспомогательной артиллерии на средней палубе. 3 июля 1900 года по блестящей карьере Уайта был нанесён серьёзный удар: новая королевская яхта HMY "Victoria and Albert III", годом ранее благополучно сошедшая на воду, во время достройки на плаву перевернулась в доке вверх килем. Превосходно спроектированное судно с достаточной остойчивостью во время достройки было так перегружено на верхней палубе и выше неё, что перед катастрофой находилось в заведомо неустойчивом положении, а его начальная метацентрическая высота вообще имела небольшое отрицательное значение. Уайт, не знавший о перегрузке, тяжело переживал случившееся. Пресса и Парламент подвергли его серьёзной критике, что привело главного строителя флота к тяжёлому нервному срыву. Весь последний год в должности Уайт практически не мог работать и 30 октября 1901 года подал прошение об отставке. 6 декабря последовал официальный приказ об увольнении на пенсию. Место главного строителя флота после Уайта занял Филип Уоттс. Выйдя на пенсию, Уайт интенсивно путешествовал по США и Канаде. На родине много выступал в технической прессе, со временем пополнив стан противников "Дредноута" и "Инвинсибла". Он видел как созданный им огромный флот стремительно устаревает под натиском новых кораблей, казавшихся ему слишком большими и дорогими. 27 февраля 1913 года с сэром Уильямом случился удар и тем же вечером он скончался. источники: Википедия Оскар Паркс, "Линкоры Британской империи". __________________

11.02.2018, 20:47	#158
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Филип Уоттс Филип Уоттс Филип Уоттс (англ. Philip Watts; 30 мая 1846, Депфорд - 15 марта 1926, Лондон) - британский инженер-кораблестроитель, в 1902-1912 годах занимал пост главного строителя Королевского флота. Создал множество проектов броненосцев, линкоров и крейсеров. Наибольшую известность ему принёс проект "Дредноут". Филип Уоттс родился в Депфорде, графство Кент, 30 мая 1846 года в семье кораблестроителя, который работал на казённой верфи в Портсмуте. В 1860 году Филип Уоттс поступает работать на эту верфь учеником плотника. Успешная работа на верфи, а также достижения в школе, действовавшей при этом предприятии привели к зачислению Уоттса в число студентов, которые проходили обучение при Адмиралтействе. С 1870 года он становиться наблюдателем от Адмиралтейства за постройкой кораблей на частных верфях. Филип Уоттс также участвует в проведении теоретических расчётов в области судостроения и работал под руководством Уильяма Фруда. Далее Уоттс занимал должности помощника строителя на казённой верфи в Пембруке, затем возглавлял отдел расчётов в Адмиралтействе. Затем, до 1885 года Уоттс занимал должность строителя на казённой верфи в Чатеме и снискал высокую репутацию. В мае 1885 года Филип Уоттс покинул службу в Адмиралтействе и перешёл на работу в компанию "Армстронг", где заменил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на посту руководителя судостроительного отдела компании в Элсвике. За время работы в этой компании Уоттс создал множество проектов военных кораблей, главным образом для экспортных поставок. Именно при нём окончательно сложился тип "элсвикского крейсера", широко востребованного флотами многих стран. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] "Дредноут" - самое знаменитое творение Уоттса В 1902 году Филип Уоттс заменил Уильяма Уайта на посту главного строителя Королевского флота. На этом посту, в тесном сотрудничестве с адмиралом Фишером, Уоттс создал свои самые известные проекты - "Дредноут" и "Инвинсибл", ставшие родоначальниками классов линкоров и линейных крейсеров соответственно. Всего под руководством Уоттса было спроектировано и построено 29 линкоров и линейных крейсеров, а также значительное количество крейсеров и эсминцев. В 1912 году Филип Уоттс покинул пост главного строителя Королевского флота, но до 1916 года консультировал Адмиралтейство по различным вопросам. Был председателем Технического комитета по восстановлению "Виктори" в её "трафальгарском" виде. В 1916 году Уоттс вернулся в компанию "Армстронг", став управляющим её заводами, и занимал эту должность до самой смерти, которая последовала 15 марта 1926 года в Лондоне. источники: Википедия Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий. - СпБ., 2005 __________________

11.02.2018, 21:05	#159
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы Энтони Дин Сэр Энтони Дин (англ. Anthony Dean or Deane; 1638-1721) - английский кораблестроитель последней четверти XVII века и член Английского парламента. В 1673, как олдермен Гарвича он финансировал строительство новой тюрьмы и городской ратуши. Дин кроме того, был олдерменом Лондонского Сити. Он и его патрон Сэмюэль Пепис были членами парламента от Гарвича в третьем парламенте Карла II (который действовал с 6 марта 1678 года и являлся частью Королевского Парламента). Главной литературной работой мастера, заложившей многие основы судостроения, как науки была "Доктрина Морской Архитектуры" (1670). В 1666 году корабельный мастер Энтони Дин впервые рассчитал будущую осадку линейного корабля "Руперт" и приказал прорезать корабельные порты ещё на стапеле. Через 20 лет под его руководством в английском флоте эта практика стала уже постоянной. Дин был наставником [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] во время пребывания и учёбы последнего в Дептфорде. Был два раза женат, от первого брака имел четырёх сыновей, от второго - сына и дочь. *Корабли, построенные Энтони Дином:* HMS Rupert (26. 1. 1666), 66 пушек HMS Resolution (6. 12. 1667), 70 пушек HMS James Royal (1671), 100 пушек HMS Greyhound (1672), 16 пушек HMS Charles Royal (1673), 100 пушек HMS Sodalis or Suadades (1673), 16 пушек HMS Harwich (1674), 70 пушек HMS James Royal (1675), 100 пушек HMS Sapphire (1675), 32 пушки HMS Lark (1675), 18 пушек HMS James' Galley (1676), 30 пушек и др. источники: Википедия __________________ Последний раз редактировалось CLIPER; 11.02.2018 в 21:06.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)