Каналы и проливы: их значение для мировой торговли - Страница 15

**BronuiN** · 17.11.2008, 18:16

Каналы и проливы

Во все века морские державы боролись за контроль над проливами. Строили каналы, за право обладания которыми народам приходилось расплачиваться кровью. А всё потому, что и те, и другие имели огромное значение для торговли. Эта тема посвящается водным артериям, ставшим неотъемлемой частью мореплавания.

~~Le Royal~~ · 20.11.2008, 21:49

ПРОЛИВЫ ПО ОКЕАНАМ

Атлантический океан

Спойлер:

Индийский океан

Спойлер:

Северный Ледовитый океан

Спойлер:

Тихий океан

Спойлер:

Южный океан

Спойлер:

Каналы

Спойлер:

**CLIPER** · 15.03.2018, 11:07

Канал Рейн - Рона

Канал Рейн - Рона (фр. canal du Rhone au Rhin) - судоходный канал в восточной Франции.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Канал был построен в 1784-1833 годах, соединяет бассейны рек Северного (Рейн) и Средиземного морей (Рона).
Начало в коммуне Ниффер - канал выходит из Большого Эльзасского канала, посредством которого он соединён с Рейном. Конец в коммуне Сен-Симфорьен-сюр-Сон, где он впадает в Сону, через которую соединяется с Роной. Длина канала - 237 км, шлюзов 112. Часть пути между крайними точками проходит по реке Ду. Между Мюлузом и Страсбургом установлена береговая электротяга.
Этот канал, ранее известный как Наполеоновский канал, начал использоваться в 1833 году для связи Эльзаса с Cote d'or и Doubs. Работы по его созданию начались в 1882 году в рамках промышленного проекта для увеличения объема перевозки тяжелых грузов, таких, как древесина, уголь, песок и нефтепродукты. Сегодня этот канал используется главным образом для речного туризма и предоставляет прекрасную возможность для навигации в водах Страсбурга и его окрестностей.
Наклонный шлюз Arzviller (лифт для лодок и барж) является единственным в своем роде в Европе и заменяет по меньшей мере 17 шлюзов! Этот канал предлагает совершить прекрасное путешествие вдали от городского шума.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 12:34

Северный канал

Северный канал (фр. Canal du Nord) - судоходный канал, расположен на севере Франции.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Соединяет бассейны рек Уаза и Сансе (приток Шельды), обеспечивает грузоперевозки Северного промышленного района и Парижа (уголь, древесина, машины и др.).
Северный канал имеет длину 95 км. Был построен в начале XX в, в 1961-1965 годах реконструировался. Водоизмещение проходящих по каналу судов ограничено 700 т.
Строительство канала началось в 1908 году, но было остановлено в 1914 году, из-за Первой Мировой Войны. Войны привели к значительным разрушениям канала и французское правительство не делало никаких попыток для возобновления строительства до 1959 года. Строительство было возобновлено в 1960 и водный путь был открыт в 1965 году.
До строительства канала дю Норд, канал Сен-Кантен был единственным водным путем, соединяющим Сене бассейна на севере Франции. Рост угольной промышленности в Па-де-Кале, в конечном счете, насыщенный трафик на канал-де-Сен-Кантен потребовал новых транспортных путей на Иль-де-Франс регион, чтобы убедиться, что северные французской угледобывающей компании могут эффективно конкурировать с бельгийскими и английскими компаниями. В 1860 г. основные угольные компании в Па-де-Кале начали предпринимать шаги к получению фундаментальных улучшений водных артерий.
Специальная комиссия Министерства проводила свои первые исследования в 1878, чтобы найти “подходящий способ вложения угольных шахтах, которые в состоянии выдерживать иностранной конкуренции". Концепция канала была включена в Фрейсине план, строительный проект, с помощью которого правительство выкупило железные дороги и построил новые обширные железных дорог и водных путей. Планы на канал были представлены в палате депутатов в 1882 году.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

23 декабря 1903 года французское правительство разрешило строительство канала дю Норд, в 93-километрового канала от Arleux в Пон-Л'Эвек. Канал дю Норд вместит баржи до 300 тонн, а ведь это и увеличение водного потенциала и снижение дальности перевозок, ожидалось снижение транспортных расходов до 30%. В 1908 году началось строительство канала. В соответствии с планом, угледобывающие предприятия внесли треть стоимости строительства, а к 1914 году эта сумма составила 23 млн. франков всего 72 млн франков на расходы. Первая мировая война заставила остановить строительство. Война привела к масштабным разрушениям на канал и французское правительство не пытались возобновить строительство, пока после Второй Мировой войны, когда быстрый экономический рост во Франции в 1950-х годах наблюдалось увеличение объемных транспорта требований между Сеной бассейна и на севере, и он снова стал актуальным для завершения проекта. Работы проводились в начале 1960-х годов и канал открыт для судоходства в 1966 году.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 12:34

Амстердам-Рейн канал

Амстердам-Рейн канал (нидерл. Amsterdam-Rijnkanaal) - канал в Нидерландах, связывающий Амстердам с основным судоходным путём Рейна.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Канал является важной судоходной артерией между портом Амстердама и Рурской областью в Германии, а также используется для снабжения западной части страны водными ресурсами.
От амстердамской гавани Эй до Брёкелена канал идёт на юг, затем поворачивает на юго-восток и проходит через Утрехт. После этого канал соединяется с Мерведе-каналом, пересекает реку Лек возле Вейк-бей-Дюрстеде, затем реку Линге и подходит к Ваалу недалеко от города Тил. Ширина канала составляет от 100 до 120 метров, глубина - до 6 м.
Когда построенный в 1892 году Мерведе-канал (от Амстердама до Горинхема) перестал отвечать возросшим потребностям судоходства, решено построить новый канал. Соответствующий закон был принят в 1931 году, однако реализация задержалась из-за Второй мировой войны. Между Амстердамом и Утрехтом уже существовавший водный путь был расширен, а южная часть канала была прорыта заново.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Открытие канала произошло 21 мая 1952 года, в период с 1965 по 1981 год канал был усовершенствован.
Канал имеет шлюзы: шлюзы принцессы Марии, шлюзы принцессы Марии (Равенсвай), шлюзы принцессы Ирен (Вейк-бей-Дюрстеде), шлюзы принца Бернарда (Тил).
В Амстердаме под каналом проходит тоннель Пит-Хейн (Piet Heintunnel), кроме того через канал построено множество мостов, среди которых: Амстердамсебрюг (Amsterdamsebrug) мост шоссе A1 Де-Мернбрюг (De Meernbrug) Хогевейдебрюг (Hogeweidebrug) Мост принца Клауса (Prins Clausbrug) мост шоссе A27 мост шоссе A15.
Канал является важной судоходной артерией между портом Амстердама и Рурским промышленным районом в Германии, а также используется для снабжения западной части страны водными ресурсами.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 12:35

Восточный канал (Франция)

Восточный канал (фр. Canal de l'Est) - канал во Франции, соединяет реки Мёрт и Маас с рекой Сона.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Начинается в коммуне Живе региона Шампань - Арденны, на протяжении 20 км совпадает с каналом Марна - Рейн, пересекает Гранд-Эст и оканчивается у Корр региона Франш-Конте. Канал был проведён в 1874-1887 годах, общая длина - 439 км.
Идея о соединении Соны и Мозеля восходит к галло-романской эпохе. Люциус Ветус в период правления Нерона предложил соорудить канал от Соны до Мозеля.
Реальные работы по прокладке канала начались во второй половине XIX века. После поражения Франции в войне 1870 года Эльзас и часть Лотарингии отошли к Германской империи. Это привело к изоляции Вогезов и их недоступности для водного транспорта. Работы по строительству канала шли быстрыми темпами с 1875 по 1887 годы. Для функционирования шлюзов была сооружена дамба через Авьер на территории коммуны Шомузе и образованию озера Бузе.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Существовал также другой проект канала Верхней Соны через Монбельяр, Роншам и Везуль до Соны. Однако, после победы в 1919 году в Первой мировой войне необходимость в таком канале отпала.
Восточный канал состоит из двух участков: Северный участок, или канал Мёза, соединяет Мёз и Мозель. Южный участок, или канал Вогезов, соединяет Мозель и Сону.
Северный участок начинается в коммуне Живе региона Шампань - Арденны. Проходит вверх по течению Мёза, пересекает Фюмеи, Ревен, Нузонвиль, Шарлевиль-Мезьер, Седан, Стенеи, Верден, Сен-Мийель и Коммерси. После Коммерси канал соединяется с каналом Марна - Рейн у Труссе. Длина канала Мёза - 272 км, причём основная его часть фактически представляет собой канализованную реку Мёз.
Изначально канал Вогезов начинался у Туля, где он отходил от канала Марна - Рейн. Позже 27 км от Туля до Нёв-Мезона были расширены и углублены для прохода больших судов и сейчас этот участок считается частью реки Мозель. Канал Вогезов проходит вверх по течению Мозеля через Шарм и Таон-ле-Вож до Гольбе севернее Эпиналя, где он покидает долину Мозеля. Канал следует вниз по течению Коне до слияния её с Соной у Корр в департаменте Верхняя Сона, где заканчивается. Длина южного участка - 123 км.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 12:35

Нью-Йорк-Стейт-Бардж-Канал

Нью-Йорк-Стейт-Бардж-Канал (New York State Barge Canal), система канализованных водных путей на северо-востоке США, в штате Нью-Йорк.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Общая протяжённость около 835 км. Состоит из Эри-канала (длиной 540 км), тянущегося от озера Эри (у г. Буффало) до р. Гудзон (у г. Кохос) и связывающего Великие озёра с Атлантическим океаном, и ряда ответвлений. Канал Осуиго соединяет Эри-канал с озером Онтарио, канал Шамплейн - река Гудзон с озером Шамплейн и реку Святого Лаврентия. Канал Кейюга-Сенека - Эри-канал с озером Кейюга и Сенека. Построенный в 19 веке, канал сыграл важную роль в экономике США. Ныне постепенно утрачивает своё значение. Объём перевозок около 4 млн. т в год (главным образом стройматериалы, а также нефтепродукты, зерно).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Мохок - канализированая река длиной 225 км в штате Нью-Йорк (США), крупнейший приток Гудзона. Названа по имени племени индейцев Лиги Ирокезов - мохавки. Мохок - это главный водный путь в северо-центральном Нью-Йорке.
Исток реки находится в округе Льюис, далее она течёт на восток через долину Мохок, проходит через города Ром, Ютика, Амстердам, Скенектади и впадает в Гудзон около города Олбани.
Мохок вместе с каналом Эри входит в систему канализированых путей - Нью-Йорк-Стейт-Бардж-канал, которая соединяет Гудзон и порт города Нью-Йорка с Великими озёрами.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 12:35

Волго-Каспийский канал

Волго-Каспийский судоходный канал (ВКК) - канал, соединяющий глубоководный участок реки Бахтемир (один из рукавов в дельте Волги) и глубоководную часть Каспийского моря через мелководную часть дельты Волги.

История строительства

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Позволяет морским судам заходить в порты Оля (река Бахтемир) и Астрахань (река Волга).
В середине XIX века во всём мире и в России начался существенный рост тоннажа торгового флота и объёма морских грузоперевозок. В связи с этим возникла необходимость в строительстве канала, связывающего внутренние российские порты с портами Каспийского моря. Первоначально рассматривались два направления будущей дороги к морю: Камызякское и Бахтемирское. В 1874 году рукав Бахтемир был утверждён как наиболее приемлемый для морского судоходства. Этот год считается годом рождения ВКК. В этом же году началось строительство канала, первый этап которого длился 17 лет. При этом ежегодно из Бахтемирского рукава извлекалось до 60 тысяч кубометров донного грунта. Попутно от Астрахани до самого взморья этот водный путь обставлялся навигационными вехами. В 1891 году грузооборот через Астраханский порт возрос до 146 млн пудов (треть всех грузов, перевозимых через Суэцкий канал).
В 1914 году габариты ВКК составляли: глубина - 3,6 м, ширина - 128 м, длина - 33,2 км.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 30-40-е годы XX века в связи с падением уровня Каспия объёмы дноуглубления увеличились до 10 миллионов кубометров в год. Во время Великой Отечественной войны ВКК был единственным бесперебойно действующим "мостом", связывающим нефтеносные районы Закавказья с европейской частью страны. Несмотря на постоянные авианалёты немецкой авиации, на фронт и в тыл своевременно поставлялись горюче-смазочные материалы, продовольствие, техника и вооружение. В первое военное десятилетие, когда уровень Каспия непрерывно понижался, объёмы извлекаемого грунта ежегодно увеличивались.
В 1955 году габариты ВКК составили: глубина - 3,6 м, ширина - 120 м, длина - 168 км. В 1970 году грузооборот достиг 20 миллионов тонн в год.
В начале 90-х годов XX-го века, с распадом экономических связей внутри страны, резко снизились объёмы грузоперевозок по Волго-Каспию и соответственно объёмы дноуглубительных работ. В 1995 году канал перешёл в ведение Морской администрации порта (МАП) Астрахань. В это время, со стабилизацией уровня Каспия, возобновляются и постепенно наращиваются объёмы грузоперевозок и как следствие - дноуглубительных работ, достигших в 1997 году 1,8 миллионов кубометров.

Современное состояние

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

С 1998 года активно развивается торговое мореплавание в бассейне. Россия и страны Прикаспия включились в международный транспортный коридор "Север-Юг", что позволяет ежегодно наращивать грузооборот через порты Астрахань и Оля: с 0,97 миллионов тонн в 1998 году до 4,7 миллионов тонн в 2004 году. С ростом морской торговли значительно увеличились и объёмы дноуглубительных работ: в 2003 году они составили 2,54 миллионов кубометров. В 2003 году Волго-Каспийский канал передан в управление филиала ФГУП "Росморпорт" в г. Астрахани.
Сегодня габариты канала обеспечивают безопасное движение судов с осадкой 4,5 метра до Астрахани и 4,7 метра до порта Оля. Созданы водомерные посты, модернизируются средства навигационного обеспечения, вводятся в эксплуатацию объекты ГМССБ морских районов А-1 и А-2, систем навигации, связи и управления движением судов (НАВТЕКС и ГЛОНАСС). Два мощных ледокола обеспечивают зимнюю проводку судов. Всё это позволило повысить уровень безопасности плавания по каналу и Каспийскому морю.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 20:11

Канал Марна - Рейн

Канал Марна - Рейн (фр. Canal de la Marne au Rhin) - судоходный канал во Франции. Канал соединяет реки Марна и Рейн, от Витри-ле-Франсуа до Страсбурга.

История и экономическое значение

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В виду необходимости соединить бассейны Сены и Рейна, в 1780-е годы Людовиком XVI было поручено спроектировать удовлетворяющий этому требованию канал, однако сам проект был разработан только в 1826 году инженером-строителем мостов и дорог Барнабе Бриссоном (фр. Barnabe Brisson). Строительство под управлением инженера Шарля-Этьена Коллиньона (фр. Charles-Etienne Collignon) было начато в 1838 году, и закончилось только в 1853 году. Первоначальной целью строительства канала было соединить Париж с Эльзасом и Рейном на севере Франции и Германией, а в сочетании с другими каналами Марны, канал Марна - Рейн позволяет осуществлять перевозки между Парижем и восточной Францией. Канал активно использовался для транспортировки грузов (строительный камень, железная руда, уголь, сталь).
Канал Марна - Рейн соединён со многими судоходными водными путями Франции: Марна в Витри-ле-Франсуа, Маас в Коммерси, Мозель в Туле, Восточный канал (фр. Canal de l'Est), Саар через Саарский канал, Иль и Рейн в Страсбурге.
В 1969 году был построен наклонный (поперечный) судоподъёмник между городами Арзвиллер (фр. Arzviller) и Сен-Луи (фр. Saint-Louis) в департаменте Мозель. Построенный судоподъёмник заменил 17 судоходных шлюзов.

Параметры и особенности

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Канал Марна - Рейн имеет длину 313 км и предназначен для малых судов (пениши), чьи максимальные параметры в длину - 38,5 м, в ширину - 5,0 м, осадка - 2,2 м, а высота над уровнем воды - 3,5 м.
Канал имеет 154 судоходных шлюза, два из которых расположены на Мозеле (изначально канал имел 178 шлюзов) и 3 тоннеля. Основные точки и порты, через которые проходит канал Марна - Рейн:
город Витри-ле-Франсуа департамента Марна;
город Бар-ле-Дюк департамента Мёз;
тоннель Mauvages (фр. Tunnel de Mauvages), построенный с 1841 по 1846 годы, имеет длину 4877 метров (диаметр - 5,3 м), и оснащен электрическим буксиром (буксировка происходит 4 раза в день, по 2 раза в каждом направлении);
тоннель Foug - 867 метров (всего между двумя туннелями 12 шлюзов);
города Туль, Ливерден (фр. Liverdun), Фруар, Шампиньёль, Максевиль, Нанси, Жарвиль-ла-Мальгранж, Ланёввиль-деван-Нанси, Ар-сюр-Мёрт, Варанжевиль, Домбаль-сюр-Мёрт, Соммервиллер, Мекс, Энвиль-о-Жар, Бозмон, Энамениль, Парруа, Муакур и Ксюр департамента Мёрт и Мозель;
города Муссе (фр. Moussey), шато Решикурт (фр. Rechicourt-le-Chateau), Гондрексанже (фр. Gondrexange), Гессе (фр. Hesse), Нидервиллер (фр. Niderviller), Арзвиллер (фр. Arzviller) и Лютцельбург (фр. Lutzelbourg) департамента Мозель;
между Арзвиллером и Лютцельбургом находятся тоннель d’Arzwiller (фр. tunnel d'Arzwiller) длиной 2690 м и судоподъёмник Сен-Луи - Арзвиллер.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 20:12

Канал Одер - Хафель

Канал Одер - Хафель (нем. Oder-Havel-Kanal (OHK)) - канал в Германии и Польше, соединяющий реки Одра и Хафель.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Начинается на границе Польши и Германии, от польского городка Цедыня, с немецкой стороны - Одерберг. Оканчивается впадением в приток Эльбы реку Хафель у города Хеннигсдорф, около Берлина.
Длина канала составляет 82,8 километра, ширина 33 метра.
Разница в высотах между плато Барним и Одерской низменностью (36 м) преодолевается с помощью двух судоподъемников. Доступен для судов до 1000 т.
Канал был построен в 1908 - 1914 гг. Первоначальное название канала - канал Гогенцоллерна (Hohenzollern Canal).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Уникальное инженерное сооружение - судоподъёмник в Нидерфинове введён в строй 21 марта 1934. Шлюзовой лифт-ванна, поднимающий на высоту 36 м. суда, курсирующие между Старым Одером и каналом Одер-Хафель. Судоподъемник, представляющий грандиозную стальную конструкцию, с противовесами в несколько тонн и толстыми стальными тросами является старейшей используемой конструкцией подобного рода в Германии, а также уникальным техническим памятником, который, казалось бы, без труда перемещает тяжелые суда.Является старейшим из работающих судоподъёмников Германии. Высота - 36 метров. Ванна - 60 на 94 на 27 метров. Подъем осуществляется за 5 минут. Полная длительность шлюзования - 20 минут.
Охраняется как технический памятник согласно гаагской конвенции о защите культурных ценностей в случае вооружённого конфликта. В 2007 году первым удостоился внесения в список исторически ценных инженерных достижений Германии.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 16.03.2018, 20:13

Волго-Донской канал

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина (Волго-Донской канал) - канал, соединяющий реки Волгу и Дон в месте их максимального сближения на волгодонском перешейке. Звено единой глубоководной транспортной системы европейской части России.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Первую попытку соединить Волгу и Дон в месте их наибольшего сближения историки относят к середине XVI века. В 1569 году турецкий султан Селим II, известный своим походом на Астрахань, направил 22 000 солдат вверх по Дону с целью прорыть канал между двумя реками. Однако всего спустя месяц турки отступили "с великой бранью", заявив, по словам летописцев, что "даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать".
Вторая известная попытка предпринималась в годы правления [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. По плану строительства канал должен был быть прорыт между притоками Волги и Дона, Камышинкой и Иловлей. Начало работ пришлось на 1697 год. Ими руководил иностранный "специалист" Иоганн Бреккель. Вовремя осознав неудачу начинания, он попросту сбежал из России. Стройку продолжил английский инженер Перри. Однако в 1701 году внимание Петра I отвлекла Северная война со Швецией. Финансирование было приостановлено.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

До 1917 года было создано свыше 30 проектов соединения Волги с Доном. Однако ни одному из них не суждено было реализоваться: сопротивление оказывали частные владельцы железных дорог. Кроме того, даже если бы канал был построен, движение судов по нему могло быть лишь в весеннее время, когда реки были полноводными. Без полной реконструкции рек о полноценной навигации не могло быть и речи. Большой вклад в сооружение канала внёс Нестор Пузыревский работами по изучению междуречья Волги и Дона и выбору трассы для будущего канала.
В 1920 году по плану ГОЭЛРО правительство страны вернулось к вопросу создания канала. Однако проект строительства был создан лишь в середине 1930-х годов. Реализовать его помешала Великая Отечественная война. Работы возобновились по окончании Сталинградской битвы, в 1943 году. Работами на трассе канала руководил Сергей Жук, под руководством которого уже были спроектированы и построены Беломорско-Балтийский канал и канал Москва - Волга. В феврале 1948 года, после утверждения схемы Волго-Донского комплекса на заседании Совета Министров СССР, начались земельные работы. Руководил строительством в период с марта 1948 по март 1949 года Карп Павлов - бывший начальник "Дальстроя".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 1948 году власти набирали рабочих по всей стране, приглашали выпускников вузов и техникумов, демобилизованных военнослужащих. Вольнонаемных рабочих было около 700 тысяч человек. В строительстве принимали участие военнопленные немцы, которых было порядка 100 тысяч, и советские заключённые численностью свыше 100 тысяч человек. Большинство последних были осуждены за мелкие хищения, хулиганство и мошенничество, но были и рецидивисты, и политзаключённые. Заключённые были заняты на тех же работах, что и обычные строители, иногда бригады были смешанными. На стройке один день работы заключённого засчитывался за два-три. Это вело к досрочному освобождению, например, только из работавших на Цимлянском гидроузле досрочно были освобождены 26 тысяч человек.
Три тысячи из досрочно освобождённых были отмечены наградами, 15 из них - орденом Трудового Красного Знамени.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Всего после окончания строительства различными орденами были награждены: орденом "Знак Почёта" - 964 человека, орденом Трудового Красного Знамени - 661 человек, орденом Красной Звезды - 295 человек, орденом Ленина - 122 человека, званием Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот" - 12 человек.
В ходе строительства было вынуто 150 млн м3 земли и уложено 3 млн м3 бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов: шагающие и многоковшовые экскаваторы, землеройные снаряды, скреперы, бульдозеры, автосамосвалы.
31 мая 1952 года между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. С 1 июня по каналу уже началось движение судов. 27 июля 1952 года каналу было присвоено имя Владимира Ленина. Тогда же у первого шлюза (со стороны Волги) был открыт памятник Иосифу Сталину (позднее снесён, на постаменте установлен памятник Ленину).

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 12:11

Бриарский канал

Бриарский канал (фр. Canal de Briare) — один из старейших каналов во Франции, прототип современных каналов; соединяет реки Луару и Сену.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Длина 56 км, глубина 1,8 м. Построен в 1604-1642 годах. С постройкой Бокового Луарского и Центрального канала стал частью системы соединения с бассейном Роны.
Канал был задуман герцогом Сюлли при поддержке Генриха IV для развития торговли зерном и уменьшения нехватки продовольствия. Строительство началось в 1604 году и закончилось в 1642. В строительстве участвовало от 6 до 12 тысяч человек.
В 1890-1896 годах был построен акведук через реку Луару, самый длинный в Европе: 11,5 метров шириной и длиной 662 метра.
В период между 1890 годом и 1896 годом благодаря техническому мировому прогрессу был построен еще великолепный акведук из стальных конструкций через реку Луару, который являлся самым длинным в Европе: его ширина составляла одиннадцать с половиной метров, а длинна - шестьсот шестьдесят два метра. Он стоит на огромных каменных опорах.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Со всех сторон акведука построены два пилястра-обелиска, которые украшены декоративными элементами, изображая различные города Франции. Сверху на пилястрах расположились шикарные фонари. В нижней части находится изображение носа корабля. Дальше по всей длине канала расположены чугунные и великолепные фонари. Внешне набережные канала горделивы и величественны. При пересечении канала на лодке создается впечатление, что ты проплываешь большую реку.
Река Луара достаточно бурная и непредсказуемая и для того, чтобы иметь возможность переправляться с одного ее берега на другой ее берег был построен мост. Это своего рода природный проспект со своими удивительными тротуарами, ограждениями и забавными фонарями. Вместо автомобилей вокруг одна природа, тишина и тихо плывущие лодки, которые пускают рябь по речной поверхности.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 12:11

Беломорско-Балтийский канал

Беломорско-Балтийский канал (сокращённо Беломорканал, ББК, до 1961 г. - Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) - канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути.

Общие сведения

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2 августа 1933 года. Строительство велось силами заключённых Белбалтлага. Это была одна из значительных строек первой пятилетки и первое в СССР полностью лагерное строительство. Считался гордостью первой пятилетки (1928-1932), но к числу "Великих строек коммунизма" не относился. Общая протяжённость канала - 227 километров. Включает 19 шлюзов.
Трассу канала обслуживает Федеральное государственное учреждение "Администрация "Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей", расположенное в Медвежьегорске. На канале трудится почти тысяча специалистов. Коллектив канала был награждён Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году.
Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяжённость в 227 км с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 37,1 км составляют искусственные пути (по другим источникам 43 км или 48 км). Гарантированные минимальные габариты фарватера: глубина - 4 метра, ширина - 36 метров, радиус закругления - 500 метров. На многих участках канала разрешено только одностороннее движение судов. Условным направлением течения считается направление от Онежского озера к Белому морю, все навигационные знаки (буи, маяки) оборудованы в соответствии с этим правилом.
Канал начинается у посёлка Повенца в Повенецкой губе Онежского озера и и заканчивается у города Беломорска в Сорокской губе Белого моря.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Сразу за Повенцом следуют семь шлюзов, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга, составляющих так называемую "Повенчанскую лестницу", по которой суда поднимаются на высоту почти 70 метров. Вместе эти шлюзы образуют Южный склон (Балтийский) канала протяжённость около 10 км, расположенный в долине реки Повенчанка. Между седьмым и восьмым шлюзами находится водораздел канала протяжённостью 22 км.
На трассе Северного склона (Беломорского), протяжённость около 190 км, расположено двенадцать шлюзов (№ 8 - 19). Трасса Северного склона канала проходит через пять крупных озёр: Маткоозеро (между шлюзами 8 и 9), Выгозеро (между шлюзами 9 и 10), Воицкое озеро (между шлюзами 10 и 11), Палагорка (между шлюзами 11 и 12) и Маткожня (между шлюзами 13 и 14). Разность уровней воды - 102 м. На берегах канала расположены населённые пункты: Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец, Беломорск.
В первую навигацию 1933 года было перевезено 1143 тыс. тонн грузов и 27 тыс. пассажиров. В 1940 году объём перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44 % пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7 млн 300 тыс. тонн грузов. Такие объёмы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 1990-е гг. был спад и только в начале 2000-х гг. объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти, но всё равно они остаются намного ниже прежних. Например, в 2001 году по каналу было перевезено 283,4 тыс. тонн грузов, в 2002 году перевезено 314,6 тыс. тонн. В навигационный период 2007 года по каналу было перевезено 400 тыс. тонн, также вдоль канала до порта Сосновец путешествовали 2500 пассажиров - только на двухпалубных судах. В 2010—2013 годах за навигацию перевозилось по 0,5 млн тонн грузов. С 2012 года по каналу курсирует новый круизный трёхпалубный теплоход «Русь Великая» класса "река-море", построенный в 2010-2012 специально под габариты шлюзовых камер канала, способный выходить в Белое море и швартоваться непосредственно на Соловецких островах.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и Балтийское моря. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-арктическое побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного вторжения. Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали военные корабли - одни из первых советских субмарин класса "Декабрист". Однако, вплоть до углубления канала в 1970-х гг., передвижение крупных судов с большой осадкой, в первую очередь военных, было невозможно из-за малой глубины. Например, подводные лодки перевозились буксирами на баржах. Беломорско-Балтийский канал является перспективным маршрутом туристических судов.
Гарантированные минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов - 135х14,3 м. Скорость движения судов на искусственных участках канала ограничена 8 км/ч. В условиях ограниченной видимости (менее одного километра) движение судов по каналу запрещается. Средняя длительность навигации на канале составляет 165 суток.

Особенности конструкции

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Сооружения канала включают 128 объектов, из которых шлюзов - 19 (из них - 13 двухкамерных и 6 однокамерных), плотин 15, водоспусков - 19, дамб - 49 и 33 искусственных канала, 5 гидроэлектростанций, а также ряд других сооружений. Питание водой канала естественное.
Шлюзы канала разделены на две группы, обеспечивающие судоходный ход на северном и южном склоне соответственно. На южном склоне размещены 7 шлюзов, создающих напор 69 метров, причём 6 из 7 шлюзов являются двухкамерными, один - однокамерным. На северном склоне размещены 12 шлюзов, создающих напор 103 м, из них 7 двухкамерных и 5 однокамерных. Шлюзы имеют однотипные конструкцию и размеры камер. Размеры камер: длина - 135 м, ширина - 14,3 м. Верхние и нижние ворота двустворчатые.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Питание камер водой осуществляется через короткие обходные водопроводные галереи, расположенные в верхней и нижней головах шлюза. Изначально подпорные сооружения, причальные стенки, отдельные части стен шлюзов были выполнены в виде деревянных ряжей, заполненных камнем. Некоторые шлюзы были вырублены в скальном грунте и их стенами являлись естественные скальные породы, облицованные древесиной или выровненные бетоном. В дальнейшем деревянные конструкции частично были заменены более долговечными бетонными.
Перепад уровней на северной части канала используется для выработки электроэнергии Выгским каскадом ГЭС, состоящим из 5 ступеней: Ондская ГЭС, Палокоргская ГЭС, Маткожненская ГЭС, Выгостровская ГЭС, Беломорская ГЭС. Мощность каскада - 240 МВт, среднегодовая выработка - 1310,5 млн. кВт·ч. (выработка электроэнергии в 2008 году 1421,7 млн кВт·ч). Строительство ГЭС шло отдельно от остальных сооружений канала с 1949 по 1967 год. ГЭС низко- и средненапорные, с поворотно-лопастными гидроагрегатами, построены по приплотинной или плотинно-деривационной схемам. В отличие от других сооружений канала, ГЭС принадлежат не государству, а контролируемой государством компании ОАО "ТГК-1".

История строительства

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Путь, по которому проходит канал, был известен издавна - им пользовались уже в XVI-XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России "Книга Большому Чертежу" (1627) Беломорский путь указан с расстояниями между реками и озёрами, входившими в состав пути. Вопрос соединения Белого моря и Балтийского моря поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков.
Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый - проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй - проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, третий - флигель-адъютанта Лошкарёва 1857 года. В 1900 году профессор В. Е. Тимонов за собственный проект строительства канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 1930-х годах советское правительство обратилось к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.
Хотя окончательный проект был утверждён в феврале 1932 года, к строительству приступили ещё в конце 1931-го, оно длилось 1 год и 9 месяцев (по другим источникам - 20 месяцев). В рекордно короткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево, камень, грунт, торф.
Строительство велось в основном заключёнными ГУЛАГа, общая численность которых не превышала 126 тысяч человек, но это были не одни и те же люди, они постоянно менялись из-за большой смертности. Всего за все время строительства канала отправлено сюда было более 250 тысяч человек, из которых погибло 12 800 человек. В разные периоды строительства численность заключённых менялась, не превышая 108 тысяч. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось Беломоро-Балтийский лагерь ("БелБалтЛаг"). Заключённых, работавших на стройке, называли "каналоармейцами", по аналогии с красноармейцами - организаторы пытались придать строительству как можно более военизированную форму; употреблялись также слова "штаб", "рота" и т. п.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кураторами стройки стали будущий нарком внутренних дел СССР Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Н. А. Френкель. Именно ему приписывают идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.
В целом, за всё время строительства, каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ. Норма питания заключенных (т. н. "пайка") зависела от фактической выработки: чем меньше заключённый вырабатывал, тем меньшей была его пайка, а за ударный труд пайку, наоборот, увеличивали. Обычный паёк заключённого-строителя составляли 500 г хлеба и баланда из морских водорослей.
Согласно официальным данным, во время строительства канала в БелБалтЛаге умерло в 1931 году 1438 заключённых (2,24 % от числа работавших), в 1932 году - 2010 человек (2,03 %), в 1933 году - 8870 заключённых (10,56 %) из-за голода в стране и аврала перед завершением стройки.
После окончания строительства 4 августа 1933 года освобождены 12 484 заключённых, сокращены сроки для 59 516 заключённых. За руководство строительством награждены орденом Ленина 6 крупных деятелей ОГПУ - Г. Г. Ягода, М. Д. Берман, Л. И. Коган, Я. Д. Рапопорт, С. Г. Фирин и Н. А. Френкель, а также 2 амнистированных инженера - С. Я. Жук и К. А. Вержбицкий.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В мае 1933 г. Г. Г. Ягода докладывал И. В. Сталину о готовности Беломорканала. Строительство завершилось 20 июня 1933 года, канал был назван "каналом имени Сталина". 25 июня 1933 г. по всему каналу от начала до конца прошёл пароход "Чекист". В июле этого же года И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и С. М. Киров совершают прогулку на катере по новому рукотворному водному пути. По свидетельствам очевидцев, Сталин сказал, что канал получился мелкий и узкий, а также охарактеризовал его как бессмысленный и никому не нужный (глубина канала в то время составляла всего 3,65 м). Официальное открытие канала состоялось 2 августа 1933 года.
Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты, такие как "Правда" или "Известия", публиковали тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты работников. Советская пропаганда подавала опыт строительства ББК как "первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов".
17 августа 1933 года ББК посетила группа из 120 писателей и художников во главе с Максимом Горьким (также среди них были такие известные писатели, как Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Вс. Иванов, Виктор Шкловский, Ильф и Петров, Бруно Ясéнский, Валентин Катаев, Вера Инбер, С. Буданцев, Д. Мирский и другие) для освещения строительства канала. Часть из них (36 человек) приняли затем участие в написании 600-страничной книги, посвящённой созданию Беломорканала. Памятная книга "Беломорско-Балтийский канал имени Сталина" была издана в конце 1934 года Гос. издательством "История фабрик и заводов", специально к XVII съезду коммунистической партии. Редакторами книги являлись: Максим Горький, Л. Л. Авербах, С. Г. Фирин. Многие авторы, а также редакторы Л. Л. Авербах и С. Г. Фирин впоследствии были арестованы.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Идея этой поездки и написания книги принадлежала М. Горькому. Впервые он выразил её во время личной беседы со Сталиным, идея получила согласие и поддержку. В Постановлении ЦИК от 4 августа 1933 года говорилось: "Поручить ОГПУ Союза ССР издать монографию строительства Беломорско-Балтийского канала имени т. Сталина". Поездка была организована быстро и на должном уровне: писатели осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили лагеря, общались с рабочими и т. д.
После завершения строительства и пуска в эксплуатацию канала, 17 августа 1933 года постановлением Совнаркома СССР в системе НКВД СССР на базе лагерей Белбалтлага был создан Беломорско-Балтийский комбинат для целей эксплуатации канала и освоения прилегающих к каналу районов. Лесная территория, закреплённая за Беломорско-Балтийским комбинатом составляла 2,8 млн гектар. Комбинату были переданы все промышленные предприятия на закреплённых территориях. Основную рабочую силу комбината составляли заключённые Белтбалтлага - 75-85 тыс. человек ежегодно. Кроме этого, в составе комбината находился 21 спецпосёлок, в котором проживали около 30 тыс. человек - семьи раскулаченных крестьян. Помимо заключённых и спецпереселенцев на комбинате работали около 4,5 тысяч вольнонаёмных работников и военизированная охрана. Общая численность работающих составляла около 25 % населения Автономной Карельской ССР. До 1936 года все финансовые операции комбината были освобождены от налогов и сборов.
Создание ББК дало развитие Беломорску, а также другим городам региона от Белого моря до Онежского озера. После начала эксплуатации канала в этом районе развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения - Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы. Прежде уездный город Повенец, уже переставший быть городом, стал большим портом, а Беломорск - важным промышленным центром. 23 марта 1939 года канал был выведен из структуры БелБалтКомбината ОГПУ СССР и стал самостоятельным предприятием.

Военные годы

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В июне 1941 года Германия начала боевые действия против СССР. На второй день войны 23 июня 1941 года начальник "объекта МПВО" - так стало обозначаться в документах Управление Беломорско-Балтийского канала - А. И. Василов издал приказ № 1 "О введении угрожаемого положения на Беломорско-Балтийском канале им. Сталина". Введены круглосуточное дежурство у селекторных и телефонных аппаратов, постоянное ношение сумок с противогазами. На шлюзовых поселках, возле электростанций и отдельных домов рыли щели для укрытия от налётов. Для этого привлекались все трудоспособные жители поселков. Каждый из них обязан был отработать по четыре часа в день. Начальники шлюзов имели приказ закрепить за каждой ячейкой щели жителей квартир, чтобы "избежать излишней суеты при налёте противника". При этом средств ПВО на шлюзах и других объектах ББК не было, что позволило немецкой авиации уже в первые дни войны произвести ряд успешных налетов на шлюзы, прервав работу канала в разгар летней навигации (июль - август 1941).
23 июня с двух немецких гидросамолётов Heinkel He 115, стартовавших с Оулуярви, недалеко от шлюзов Беломорско-Балтийского канала было высажено 16 финских диверсантов-добровольцев, набранных немецким майором Шеллером. Завербованные немцами добровольцы были одеты в немецкую форму и имели немецкое оружие, поскольку финский Генштаб не хотел иметь отношения к диверсии. Диверсанты должны были взорвать шлюзы, однако из-за усиленной охраны сделать это им не удалось. Ранним утром 25 июня силы советской авиации впервые нанесли авиационный удар по территории Финляндии по причине того, что она предоставила свои аэродромы под базы Люфтваффе. В первом налёте участвовали около 300 бомбардировщиков, и бомбардировке подверглись не только аэродромы, но и ряд крупных городов страны. После этого Финляндия уже официально вступила в войну против СССР как союзник Германии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

28 июня произошел первый налет на шлюзы. Атаке подверглись шлюзы № 6, 7, 8 и 9. Эти шлюзы были выбраны неслучайно: на этом участке имеет место большой перепад высот; между шлюзами № 7 и № 8 находится водораздел, поэтому разрушение даже одного из перечисленных шлюзов делало невозможной работу всей системы ББК. Бомбардировку совершал Yu-88A из бомбардировочной эскадры люфтваффе KGr.806 под командованием подполковника Ханса Эмига. Для разрушения шлюзов были применены не только авиабомбы крупных калибров, но и морские мины ВМ-1000 "Моника", часть которых не взорвалась. Взорвавшиеся мины и бомбы нанесли тяжелые повреждения механизмам шлюзов. Так, 10 июля на шлюз № 7 было сброшено девять фугасных бомб крупного калибра, в результате чего были полностью уничтожены верхние ворота, разрушен аварийный затвор, западный пилон верхней головы с механизмом циллиндрического затвора и ворот. Вода из водораздельного бьефа хлынула вниз и смыла нижние ворота; шлюз полностью вышел из строя. Никакого противодействия со стороны противовоздушной обороны не было по причине отсутствия таковой. Потери Люфтваффе составили один самолет, поврежденный взрывом собственно бомбы.
Бомбардировки шлюзов прервали движение по каналу с 28 июня по 6 августа и с 13 по 24 августа 1941 года. К восстановительным работам были привлечены заключенные близлежащего лагеря ГУЛАГа. Так на ремонте ворот шлюза № 7, разрушенных налетом 10 июля, было задействовано 500 заключенных, работавших в три смены в течение недели. 28 августа произошла пятая и последняя в навигацию 1941 года бомбёжка канала. Атакован шлюз № 7. Никаких повреждений не обнаружено. В августе Управление ББК и техучастков было эвакуировано из Медвежьегорска в Беломорск на шлюз № 19. Из 800 работников на канале остались 80, остальные были эвакуированы. В ноябре караван пассажирских судов с эвакуированными семьями водников Повенца и жителями окрестных деревень, а также оборудованием, вмёрз в лёд Выгозера. В ночь с 12 на 13 ноября 1941 года вмёрз в лёд Заонежского залива в районе Мегострова другой караван судов. Он был захвачен частями финской армии. 5 декабря 1941 года части финской армии вошли в Медвежьегорск.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

6 декабря при температуре -37° С части финской армии захватили Повенец, тем самым прекратив сообщение и по Беломорско-Балтийскому каналу. В тот же день 6 декабря советские войска приступили к реализации плана вывода из эксплуатации гидросооружений ББК. Первым был взорван шлюз № 1. В ту же ночь, вслед за шлюзом № 1, последовательно были взорваны и остальные гидросооружения. В 3 часа 30 минут взлетели на воздух шлюзы № 2, 3 и 4, следом приканальная дамба шлюза № 4 и шлюз № 5. Днём 7 декабря, в 14 часов, был взорван шлюз № 6. 8 декабря в 6 часов 25 минут взорвана плотина № 20. При этом в районе шлюзов № 1-7 ББК шли ожесточенные бои. После 8 декабря финские войска прорвались через ББК и заняли деревню Габсельга. Военный совет Карельского фронта снял с поста командующего Медвежьгорской группировкой войск М. С. Князева, который не видел иного развития событий как только в отступлении. Командующий Карельским фронтом В. А. Фролов приказал войскам немедленно перейти в контратаку и очистить восточный берег Беломорско-Балтийского канала от войск противника. Задача была выполнена. До 11 декабря финны ожесточёнными атаками пытались пробиться через канал в районе Повенца, а затем выше, в районе шлюза № 7, но везде были отброшены.
11 декабря, только после ухода всех частей Красной армии, советские подрывники взорвали шлюз № 7. Гидроузлы Повенчанской лестницы (первые 9 шлюзов ББК, поднимающиеся на водораздел к северу от Повенца) были разрушены, вода из водораздельного бьефа свободно сливалась в Онежское озеро через поселок Повенец, который был практически уничтожен потоком. Фарватер Беломорско-Балтийского канала стал линией фронта - нейтральной полосой. Финские войска остановились на линии канала (на его западном берегу) и занимали эти позиции до июня 1944 года.

Послевоенные годы

За время войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения: южная его часть была полностью уничтожена. Также сильно пострадали инфраструктура канала, в частности, маяки и посёлок Повенец. После завершения войны повреждённые объекты были восстановлены, и канал был вновь введён в строй в июле 1946 г. Сквозное судоходство на всём протяжении канала было восстановлено 28 июля 1946 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 1950-х годах, после того как 2 февраля 1950 года было принято Постановление Совета Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов канала. В 1953 году в штат гидроузлов были включены электрики, к 1957 году в основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном склоне канала, а в 1959 году все береговые и плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание. Значение Беломорско-Балтийского канала особенно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути в 1964 году. Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз. В 1970-х годах была проведена ещё одна реконструкция канала. В ходе этой реконструкции гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.
На сегодняшний день на базе канала действует историко-культурный комплекс "Беломорско-Балтийский канал", который представляет собой систему гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, памятных мест строительства канала. Вдоль канала установлено несколько памятников заключённым, погибшим при строительстве. В Повенце в память о погибших построена деревянная церковь-памятник.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 12:12

Канал Рейн - Херне

Канал Рейн - Херне (нем. Rhein-Herne-Kanal (RHK)) - судоходный канал в Германии, соединяющий Рурский регион с остальной частью федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия и другими землями Германии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Начинается у Рейна от города Дуйсбург и оканчивается соединением с каналом Дортмунд - Эмс у города Вальтроп.
Длина составляет 45,6 километр. Глубина канала 3,5 метра. Канал оборудован пятью шлюзами.
Пропускает суда грузоподъёмностью 1350 т. Основные грузы: каменный уголь, железная руда, нефть.
На канале расположены следующие города: Дуйсбург, Оберхаузен, Эссен, Ботроп, Гельзенкирхен, Херне, Реклингхаузен, Кастроп-Рауксель, Вальтроп, Даттельн.
На канале Рейн — Херне функционирует пять шлюзов: Майдерихский шлюз, Оберхаузенский шлюз, Гельзенкирхенский шлюз, Шлюз Ванне-Айкель, Шлюз Херне-Ост. Канал был построен за восемь лет в период с 5 апреля 1906 по 14 июля 1914 года. Первоначально канал заканчивался в городе Херне, что отразилось в названии канала. В 1980-х годах канал был расширен.
По каналу ходят суда, построенные специально для работы на канале. Их грузоподъемность составляет от 1300 до 1350 тонн, максимальная осадка - 2,5 метра, длина порядка 80 метров, максимальная ширина - 9,5 метров.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 12:13

Марна - Сона канал

Марна-Сона (фр. Canal de la Marne a la Saone) - канал во французских регионах Бургундия и Шампань-Арденны.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Канал Марна - Сона, соединяющий бассейны Сены и Роны через Марну и Сону, был построен в 1880-1907 годах. Длина - 224 км с 114 шлюзами на территории департаментов Кот-д'Ор, Марна и Марна Верхняя. Наибольшая высота шлюза - 5,23 м, средняя - 3,45 м.
Высшая точка на канале - 345 м над уровнем моря, низшая - 104 м (при слиянии с Марной у Витри-ле-Франсуа).
Крупнейшие порты на канале — Витри-ле-Франсуа, Жуанвиль, Шомон, Лангр.
Доступен для судов грузоподъёмностью до 300 т. Грузооборот около 500-700 тысяч т в год (главным образом строительные материалы).
Марна (фр. Marne, лат. Matrona, Materna) - река на севере Франции, правый приток Сены. Длина 525 км, площадь бассейна 12,8 тыс. км2. Питание преимущественно дождевое, наблюдаются зимние паводки. Колебания уровня до 4-5 м. Средний расход воды в устье свыше 100 м3/сек.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Река берёт начало на плато Лангр, течет на север, затем между Сен-Дизье и Шалонз-ан-Шампань поворачивает на запад, впадая в Сену чуть выше Парижа, в районе Шарантона. Основные притоки - Блез, Со, Урк, Пти-Морен, Гран-Морен.
Сона (фр. Saone, лат. Arar) - река на востоке Франции, правый приток Роны. Длина 482 км, площадь бассейна 29 950 км2. Средний расход воды 410 м3/с.
Река берёт начало у лотарингского города Вьомениль, течёт преимущественно на юг - юго-запад, впадает в Рону возле Лиона.
Сона судоходна, соединена каналами с реками Мозель, Луара (через Центральный канал и Боковой канал Луары), Марна (через канал Марна - Сона), Сена (через Йонну и Бургундский канал), Рейн (через канал Рейн - Рона).
Крупнейшие притоки - Ду (453 км), Оньон (214 км), Сей (100 км), Грона (96 км), Уша (95 км), Тиль (83 км).

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 12:13

Боковой канал Луары

Боковой канал Луары (фр. Canal lateral a la Loire) - канал во Франции.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Канал был построен в 1822-1838 годах. В данный момент он часть системы, соединяющей бассейны Луары и Соны. Длина канала - 196 км, на нём построено 37 шлюзов. Боковой канал Луары соединяет Центральный канал в Дигуэне с Бриарским каналом в Бриаре.
Максимальная высота канала - 234 м над уровнем моря (в Дигуэне), наименьшая - 137 м (в Бриаре). Движение в каналах не слишком оживленное, наслаждаться тишиной и единением с природой никто не мешает. Боковой канал реки Луары - довольно редкая инженерная конструкция: мост через реку, по которому, в свою очередь, перпендикулярно реке течет канал.
Река Луара – самая красивая река Франции. Долина реки Луары известна своими прекрасными замками, а также, превосходными винами. Ее воды, орошающие пятую часть Франции, притягивают к себе туристов со всего мира. Луару называют "рекой королей", а ее долину - "свадебным платьем Франции" и "королевским садом Франции". В данном случае эти громкие слова не кажутся преувеличением. Между Нантом и Орлеаном находятся десятки замков и невозможно описать историю Франции не затронув долины этой величественной реки. Один только замок Шинон чего стоит.
Достопримечательность Бриара - Pont Canal de Briare, акведук с каналом через Луару. Построен в 1890 – 1896 тем самым Эйфелем, самый длинный в Европе – 662 метра.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 17:50

Великий Китайский канал

Великий канал (пиньинь: Da Yunhe - Даюньхэ) - судоходный канал в Китае, одно из древнейших ныне действующих гидротехнических сооружений мира.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Строился в течение двух тысяч лет - с VI в. до н. э. до XIII в. н. э. В настоящее время является одной из важнейших внутренних водных артерий КНР, соединяет крупные порты страны Шанхай и Тяньцзинь.
Протяжённость канала - 1782 км, а с ответвлениями в Пекин, Ханчжоу и Наньтун - 2470 км. Это самый длинный канал в мире. Ширина в наиболее узкой части в провинциях Шаньдун и Хэбэй - 40 м, в самой широкой части в Шанхае - 350 м. Глубина фарватера - от 2 до 3 м. Канал оборудован 21 шлюзом. Максимальная грузопропускная способность составляет 10 млн тонн в год. Канал соединяет реки Хуанхэ и Янцзы, включая в себя русла таких рек, как Байхэ, Вэйхэ, Сышуй и других, а также несколько озёр.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Великий канал состоит из нескольких сооружённых в разное время участков. Самый южный участок проложен в VII веке, самый северный - в XIII веке, а часть центрального участка от Хуайинь до Цзянду проходит по древнему каналу Ханьгоу.
Астронавт Уильям Поуг, будучи на борту Скайлэба, первоначально подумал, что увидел Великую Китайскую стену, но оказалось, что он видел Великий канал Китая. 22 июня 2014 года Великий канал включён в реестр объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Важную роль в любые времена в жизни Китая играла вода. Большие площади сельскохозяйственных угодий всегда нуждались в ней. Но у воды есть две стороны. С одной стороны она дает обилие урожая, с другой – частые наводнения губят все живое. Поэтому уже в VI веке до н.э. в Китае назрела проблема борьбы со стихией. Великий Китайский канал должен был решить ее.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Уже в I веке нашей эры Чжан Жун (китайский знаменитый инженер) установил истинные причины наводнений часто разливающейся Желтой реки Хуанхэ. Оказалось, что наводнения зависят от скорости реки. Так при быстром движении воды поток размывает ложе реки, оно углубляется, а соответственно понижается риск выхода из берегов. Если же скорость реки снижается, то иловые и песчаные наносы осаждаются, уменьшая русло реки, а значит и повышается риск. А крестьяне, отводящие воды на свои поля, таким образом как раз и уменьшали скорость реки, что приводило к наводнениям. Поэтому было принято решение создать умышленный отвод воды из Хуанхэ, чтобы регулировать уровень вод. В III веке в течение 30 лет проводились работы по созданию насыпей на Желтой реке, что должно было защитить земли от нежданной воды.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кроме контроля над уровнем рек ставились и судоходные задачи. Так основные реки Китая Хуанхэ и Янцзы текут параллельно - с запада на восток. А юг и север государства остаются, таким образом, без связи. С целью соединить их и было положено строительство Великого Китайского канала.
Первые работы по соединению севера с югом начались еще в VI веке до н.э. Здесь был построен Волшебный канал. Он имеет длину 32 километра и связывает две реки, текущие в разных направлениях. В итоге канал обеспечивает движение судов протяженностью около двух тысяч километров и соединяет Пекин, Кантон (Гуанчжоу) и Гонконг.
Великий канал Китая начали сооружать в 70 году, а закончили работы только в XIII веке. Великий Китайский канал объединял систему более старых каналов и расширял ее до новых точек. Так в VII веке он был удлинен до Ханчжоу, а в XIII веке и до новой столицы Пекина.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Великий канал в Китае покрывает весь Восточный Китай, связывает основные судоходные артерии. Общая его протяженность составляет 1782 километра. Ширина - в среднем до 30 метров, глубина - около 3 метров. Канал имеет 21 шлюз. Большей частью канал проходит по равнинной территории, однако местами встречаются возвышенности. Поэтому канал оборудован системой шлюзов, изобретенных в Х веке. Великий китайский канал также способствовал развитию экономических и культурных связей внутри страны. Сотни тысяч тонн различных грузов ежегодно перевозились по нему. Из центральных районов Китая на север везли рис, из восточных районов - шелк, медные изделия, рыбу. Из южных районов поступали драгоценные металлы и слоновая кость.
Подобное сложное сооружение играло важную роль в жизни Китая и продолжает функционировать и в наши дни.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 17:50

Береговой канал

Береговой канал (англ. Intracoastal Waterway) - система канализированных водных путей вдоль побережья Мексиканского залива и Атлантического океана на юге и востоке США.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Общая длина - 4800 км, считается самым протяжённым в мире судоходным каналом (хотя, строго говоря, не является одним непрерывным водным путём). Канал используется в основном речными судами за исключением некоторых участков вдоль атлантического побережья, которые могут принимать морские суда. Глубина на основных участках - от 2,85 до 3,66 м, минимальная - 1,9 м (канал Дисмал-Суомп). Поддерживается на федеральном уровне, плата за пользование не взимается. Строился в течение нескольких десятилетий, начиная с 1909 года, когда Акт по рекам и гаваням объявил создание берегового водного пути от Бостона до Рио-Гранде национальным проектом.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Канал состоит из двух частей, разделённых полуостровом Флорида - мексиканской (от Браунсвилла, Техас до Апалачиколы, Флорида) и атлантической (от Майами, Флорида до Бостона, Массачусетс). Изначально планировался как единый водный путь от Нью-Йорка до Браунсвилла, но связывающий канал в северной части Флориды так и не был завершён. Частично проходит по заливам, лагунам и рекам (например, по Памлико-Саунд и Албемарл-Саунд), во многих местах соединён с внутриматериковыми водными путями.
Атлантический Береговой канал обслуживает порты от Бостона до Ки-Уэст, связан с несколькими важными искусственными каналами, включая Кейп-Код, Чесапик-энд-Делавэр, а также Чесапик-Албемарл. Во времена Второй мировой войны значимость канала повысилась из-за защищённости от немецких кораблей и субмарин. В районе Норфолка (Вирджиния) каналом пользуются коммерческие перевозчики (океанические суда и баржи), в то время как юг атлантической части в основном используется для рекреационного судоходства. Основные грузоперевозки: древесная масса, бумага, нефтепродукты.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Береговой канал Мексиканского залива имеет длину более чем 1800 км и тянется от восточной конечности границы с Мексикой до бухты Апалачи-Бэй у основания Флориды. Проходит в основном за барьерными островами, имеет ширину 45 м и глубину 3,6 м. С восточной стороны нет прямой связки с атлантической частью, в неё можно попасть только через Мексиканский залив и водный путь Окичоби глубиной 1,8 м.
Канал наиболее сильно загружен коммерческими судами в районе Нового Орлеана, вдоль речной системы Блэк-Уорриор-Томбигби в сторону бухты Мобил и к западу, в сторону крупных портов штата Техас. Канал между Плейкмайн и Морган-Сити напрямую связывает порт Нового Орлеана с водными путями обширной речной системой Миссисипи. Часть Берегового канала проходит по Промышленному каналу (Навигационный канал внутренней гавани, англ. Inner Harbor Navigation Canal). Основные грузоперевозки: нефть и продукты нефтепереработки, металлические трубы, оборудование для нефтяных вышек, сера.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 17.03.2018, 18:11

Берлинско-Шпандауский канал

Берлинско-Шпандауский судоходный канал (нем. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal, сокр. BSK) - канал длиной 12 км, соединяющий реки Шпре и Хафель.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Является водным путём федерального значения и полностью проходит по территории города Берлина.
Канал ответвляется от излучины Шпрее в центре города, затем открывается в Гумбольдтскую гавань и далее идёт в северном направлении через Северную гавань, мимо Моабитской ТЭЦ к Западной гавани, после чего проходит в западном направлении через парк Юнгфернхайде и впадает в Хафель у северного края Шпандауского озера. Берега канала соединяет несколько мостов.
В Германии на протяжении многовековой истории развития государства строились искусственные каналы, предназначенные для более удобного сообщения между реками. В основном все каналы по своему основному предназначению строились как судоходные каналы, для перевозки грузов по рекам и представляют из себя сложные гидротехнические сооружения, объединённые вместе с реками в единую водную транспортную и оросительную систему. Каналы также используются как дополнительные оросительные системы. За всю историю развития и строительства искусственной транспортной водной системы в Германии было построено множество искусственных каналов. Большинство каналов используются и посей день, некоторые каналы в силу некоторых причин не используются.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 18.03.2018, 00:52

Большой Эльзасский канал

Большой Эльзасский канал (фр. Grand canal d'Alsace) - канал на востоке Франции, в Эльзасе.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Длина канала - всего около 50 км, но он играет важнейшую роль в судоходстве Эльзаса. Канал строился с 1932 года, с перерывом на Вторую мировую войну. Открытие канала произошло в 1959 году. Канал расположен между коммунами Камб и Фогельгрюн.
Большой Эльзасский канал обеспечивает доступ из Северного моря через Рейн для барж грузоподъёмностью до 5 тыс тонн. Канал позволяет провести навигацию между Базелем и Страсбургом более 30 000 судов в год.
На канале кроме шлюзов построены четыре ГЭС. Электроэнергия с этих ГЭС поставляется в один из самых промышленно развитых регионов Франции и даже в Германию. Кроме того, канал обеспечивает достаточное количество воды в течение года для атомной электростанции в Фессенхайме, что позволило отказаться от строительства градирен.
Портовый грузооборот превышает 15 млн тонн, из которых около трёх четвертей приходится на Страсбург, второй по величине речной порт Франции. Проект по расширению канала Рейн-Рона, предназначенный для связи между Роной (и Средиземным морем) с водной сетью Центральной Европы (Рейн, Дунай, Северное и Балтийское море), был окончательно заморожен в 1998 году из-за большой стоимости. Другой важнейший канал - Большой Эльзасский.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 18.03.2018, 00:52

Марсель-Рона канал

Марсель - Рона канал (Canal de Marseille au Rhone), судоходный канал на юге Франции, между городами Марсель и Арль на реке Рона.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Построен в обход несудоходных рукавов Роны. Через гряду Эстак близ Марселя канал проходит под землёй (туннель Ров, 7,2 км). На участке Марсель - Пор-де-Бук канал доступен для морских судов, далее до Арля - для судов грузоподъёмностью до 600 т. Общая длина канала 81 км. Построен в обход несудоходных рукавов Роны. Через гряду Эстак близ Марселя канал проходит под землёй (туннель Ров, 7,2 км).
Характерная особенность Роны – приличный уклон ее русла и высокая скорость течения. Это объясняется тем, что она питается главным образом талыми водами альпийских ледников и, поэтому наиболее полноводна летом. Осенью и зимой высокий уровень воды в Роне поддерживается водами крупных притоков Соны,Ардеш, Эн (справа) и Изера и Дюранса.
Вплоть до XIX в. навигация на Роне была нелегкой: мешали быстрые течения, мели, разливы. Путешественникам приходилось передвигаться в так называемых "кошдо" - баржах на лошадиной или человеческой тяге. Путь от Лиона до Марселя вниз по Роне занимал три недели. Первый пароход появился на Роне около Лиона в 1783 г., и вскоре на тот же путь уходило всего трое суток. Начиная с 1948 г на Роне активно строят обводные каналы. К тому времени уже был построен (в 1925 г.) канал Марсель-Рона. Он был сооружен, чтобы обойти дельту с ее песчаными наносами; канал проходил через Арль на восток и далее - через лагуну Этан-де-Бер и тоннель Ров длиной 7,2 км - до самого Марселя.

Источник: Википедия

**CLIPER** · 18.03.2018, 00:53

Канал Везель - Даттельн

Канал Везель - Даттельн (нем. Wesel-Datteln-Kanal (WDK)) - канал в Германии, в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Соединяет реку Рейн у города Везель и Канал Дортмунд - Эмс, возле города Даттельн.
Строительство канала было начато в 1915 году. Однако строительство затянулось и канал был открыт только в 1930 году. Водный путь был прорыт параллельно руслу реки Липпе.
Длина канала составляет 60 километров. Канал имеет перепад высот между входом и устьем около 41 метра. Канал обслуживается шестью шлюзами у населённых пунктов: Фёрде, Хюнксе, Дорстен, Хальтерн-ам-Зее, Азен, Даттельн.
Первоначально каждый шлюз имел камеру размерами 225 на 12 метров. К 1953 году пропускная способность шлюзов канала была полность выбрана. В 1970 году на канале была введена вторая очередь шлюзов, камеры которых имели размеры 110 на 12 метров.
На канале располагаются несколько важных портов, сосредоточенных в городе Марль.
Город Даттельн расположен на северо-востоке Рурского региона, на пересечении нескольких важных судоходных каналов: Везель-Даттельн, Даттельн - Хамм, Дортмунд-Эмс, Рейн-Херне. Северо-западную часть городской территории занимает возвышенно-холмистая моренная равнина Хард (Haard), являющаяся частью природного парка Высокий Марк (Hohe Mark).

Источник: Википедия

20.11.2008, 21:49	#280
~~Le Royal~~ Пущен по доске Регистрация: 15.10.2007 Сообщений: 3,719 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 82	Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли ПРОЛИВЫ ПО ОКЕАНАМ Атлантический океан Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Индийский океан Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Северный Ледовитый океан Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Тихий океан Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Южный океан Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Каналы Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Последний раз редактировалось CLIPER; 18.03.2018 в 12:36.

15.03.2018, 11:07	#281
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Канал Рейн - Рона Канал Рейн - Рона (фр. canal du Rhone au Rhin) - судоходный канал в восточной Франции. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал был построен в 1784-1833 годах, соединяет бассейны рек Северного (Рейн) и Средиземного морей (Рона). Начало в коммуне Ниффер - канал выходит из Большого Эльзасского канала, посредством которого он соединён с Рейном. Конец в коммуне Сен-Симфорьен-сюр-Сон, где он впадает в Сону, через которую соединяется с Роной. Длина канала - 237 км, шлюзов 112. Часть пути между крайними точками проходит по реке Ду. Между Мюлузом и Страсбургом установлена береговая электротяга. Этот канал, ранее известный как Наполеоновский канал, начал использоваться в 1833 году для связи Эльзаса с Cote d'or и Doubs. Работы по его созданию начались в 1882 году в рамках промышленного проекта для увеличения объема перевозки тяжелых грузов, таких, как древесина, уголь, песок и нефтепродукты. Сегодня этот канал используется главным образом для речного туризма и предоставляет прекрасную возможность для навигации в водах Страсбурга и его окрестностей. Наклонный шлюз Arzviller (лифт для лодок и барж) является единственным в своем роде в Европе и заменяет по меньшей мере 17 шлюзов! Этот канал предлагает совершить прекрасное путешествие вдали от городского шума. Источник: Википедия __________________

16.03.2018, 12:34	#282
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Северный канал Северный канал (фр. Canal du Nord) - судоходный канал, расположен на севере Франции. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Соединяет бассейны рек Уаза и Сансе (приток Шельды), обеспечивает грузоперевозки Северного промышленного района и Парижа (уголь, древесина, машины и др.). Северный канал имеет длину 95 км. Был построен в начале XX в, в 1961-1965 годах реконструировался. Водоизмещение проходящих по каналу судов ограничено 700 т. Строительство канала началось в 1908 году, но было остановлено в 1914 году, из-за Первой Мировой Войны. Войны привели к значительным разрушениям канала и французское правительство не делало никаких попыток для возобновления строительства до 1959 года. Строительство было возобновлено в 1960 и водный путь был открыт в 1965 году. До строительства канала дю Норд, канал Сен-Кантен был единственным водным путем, соединяющим Сене бассейна на севере Франции. Рост угольной промышленности в Па-де-Кале, в конечном счете, насыщенный трафик на канал-де-Сен-Кантен потребовал новых транспортных путей на Иль-де-Франс регион, чтобы убедиться, что северные французской угледобывающей компании могут эффективно конкурировать с бельгийскими и английскими компаниями. В 1860 г. основные угольные компании в Па-де-Кале начали предпринимать шаги к получению фундаментальных улучшений водных артерий. Специальная комиссия Министерства проводила свои первые исследования в 1878, чтобы найти “подходящий способ вложения угольных шахтах, которые в состоянии выдерживать иностранной конкуренции". Концепция канала была включена в Фрейсине план, строительный проект, с помощью которого правительство выкупило железные дороги и построил новые обширные железных дорог и водных путей. Планы на канал были представлены в палате депутатов в 1882 году. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 23 декабря 1903 года французское правительство разрешило строительство канала дю Норд, в 93-километрового канала от Arleux в Пон-Л'Эвек. Канал дю Норд вместит баржи до 300 тонн, а ведь это и увеличение водного потенциала и снижение дальности перевозок, ожидалось снижение транспортных расходов до 30%. В 1908 году началось строительство канала. В соответствии с планом, угледобывающие предприятия внесли треть стоимости строительства, а к 1914 году эта сумма составила 23 млн. франков всего 72 млн франков на расходы. Первая мировая война заставила остановить строительство. Война привела к масштабным разрушениям на канал и французское правительство не пытались возобновить строительство, пока после Второй Мировой войны, когда быстрый экономический рост во Франции в 1950-х годах наблюдалось увеличение объемных транспорта требований между Сеной бассейна и на севере, и он снова стал актуальным для завершения проекта. Работы проводились в начале 1960-х годов и канал открыт для судоходства в 1966 году. Источник: Википедия __________________

16.03.2018, 12:34	#283
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Амстердам-Рейн канал Амстердам-Рейн канал (нидерл. Amsterdam-Rijnkanaal) - канал в Нидерландах, связывающий Амстердам с основным судоходным путём Рейна. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал является важной судоходной артерией между портом Амстердама и Рурской областью в Германии, а также используется для снабжения западной части страны водными ресурсами. От амстердамской гавани Эй до Брёкелена канал идёт на юг, затем поворачивает на юго-восток и проходит через Утрехт. После этого канал соединяется с Мерведе-каналом, пересекает реку Лек возле Вейк-бей-Дюрстеде, затем реку Линге и подходит к Ваалу недалеко от города Тил. Ширина канала составляет от 100 до 120 метров, глубина - до 6 м. Когда построенный в 1892 году Мерведе-канал (от Амстердама до Горинхема) перестал отвечать возросшим потребностям судоходства, решено построить новый канал. Соответствующий закон был принят в 1931 году, однако реализация задержалась из-за Второй мировой войны. Между Амстердамом и Утрехтом уже существовавший водный путь был расширен, а южная часть канала была прорыта заново. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Открытие канала произошло 21 мая 1952 года, в период с 1965 по 1981 год канал был усовершенствован. Канал имеет шлюзы: шлюзы принцессы Марии, шлюзы принцессы Марии (Равенсвай), шлюзы принцессы Ирен (Вейк-бей-Дюрстеде), шлюзы принца Бернарда (Тил). В Амстердаме под каналом проходит тоннель Пит-Хейн (Piet Heintunnel), кроме того через канал построено множество мостов, среди которых: Амстердамсебрюг (Amsterdamsebrug) мост шоссе A1 Де-Мернбрюг (De Meernbrug) Хогевейдебрюг (Hogeweidebrug) Мост принца Клауса (Prins Clausbrug) мост шоссе A27 мост шоссе A15. Канал является важной судоходной артерией между портом Амстердама и Рурским промышленным районом в Германии, а также используется для снабжения западной части страны водными ресурсами. Источник: Википедия __________________

16.03.2018, 12:35	#284
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Восточный канал (Франция) Восточный канал (фр. Canal de l'Est) - канал во Франции, соединяет реки Мёрт и Маас с рекой Сона. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Начинается в коммуне Живе региона Шампань - Арденны, на протяжении 20 км совпадает с каналом Марна - Рейн, пересекает Гранд-Эст и оканчивается у Корр региона Франш-Конте. Канал был проведён в 1874-1887 годах, общая длина - 439 км. Идея о соединении Соны и Мозеля восходит к галло-романской эпохе. Люциус Ветус в период правления Нерона предложил соорудить канал от Соны до Мозеля. Реальные работы по прокладке канала начались во второй половине XIX века. После поражения Франции в войне 1870 года Эльзас и часть Лотарингии отошли к Германской империи. Это привело к изоляции Вогезов и их недоступности для водного транспорта. Работы по строительству канала шли быстрыми темпами с 1875 по 1887 годы. Для функционирования шлюзов была сооружена дамба через Авьер на территории коммуны Шомузе и образованию озера Бузе. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Существовал также другой проект канала Верхней Соны через Монбельяр, Роншам и Везуль до Соны. Однако, после победы в 1919 году в Первой мировой войне необходимость в таком канале отпала. Восточный канал состоит из двух участков: Северный участок, или канал Мёза, соединяет Мёз и Мозель. Южный участок, или канал Вогезов, соединяет Мозель и Сону. Северный участок начинается в коммуне Живе региона Шампань - Арденны. Проходит вверх по течению Мёза, пересекает Фюмеи, Ревен, Нузонвиль, Шарлевиль-Мезьер, Седан, Стенеи, Верден, Сен-Мийель и Коммерси. После Коммерси канал соединяется с каналом Марна - Рейн у Труссе. Длина канала Мёза - 272 км, причём основная его часть фактически представляет собой канализованную реку Мёз. Изначально канал Вогезов начинался у Туля, где он отходил от канала Марна - Рейн. Позже 27 км от Туля до Нёв-Мезона были расширены и углублены для прохода больших судов и сейчас этот участок считается частью реки Мозель. Канал Вогезов проходит вверх по течению Мозеля через Шарм и Таон-ле-Вож до Гольбе севернее Эпиналя, где он покидает долину Мозеля. Канал следует вниз по течению Коне до слияния её с Соной у Корр в департаменте Верхняя Сона, где заканчивается. Длина южного участка - 123 км. Источник: Википедия __________________

17.11.2008, 18:16
BronuiN Капитан 3-го ранга Человек года - 2008 Спонсор: Шевалье Регистрация: 04.02.2008 Адрес: Пять лет не меняется))) Сообщений: 4,526 Нация: Франция Пол: Женский Офицеры Корабли Репутация: 656 Награды пользователя: Всего наград: 4	Каналы и проливы: их значение для мировой торговли *Каналы и проливы* Во все века морские державы боролись за контроль над проливами. Строили каналы, за право обладания которыми народам приходилось расплачиваться кровью. А всё потому, что и те, и другие имели огромное значение для торговли. Эта тема посвящается водным артериям, ставшим неотъемлемой частью мореплавания. Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 00:57.

Реклама
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

16.03.2018, 12:35	#285
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Нью-Йорк-Стейт-Бардж-Канал Нью-Йорк-Стейт-Бардж-Канал (New York State Barge Canal), система канализованных водных путей на северо-востоке США, в штате Нью-Йорк. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Общая протяжённость около 835 км. Состоит из Эри-канала (длиной 540 км), тянущегося от озера Эри (у г. Буффало) до р. Гудзон (у г. Кохос) и связывающего Великие озёра с Атлантическим океаном, и ряда ответвлений. Канал Осуиго соединяет Эри-канал с озером Онтарио, канал Шамплейн - река Гудзон с озером Шамплейн и реку Святого Лаврентия. Канал Кейюга-Сенека - Эри-канал с озером Кейюга и Сенека. Построенный в 19 веке, канал сыграл важную роль в экономике США. Ныне постепенно утрачивает своё значение. Объём перевозок около 4 млн. т в год (главным образом стройматериалы, а также нефтепродукты, зерно). [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Мохок - канализированая река длиной 225 км в штате Нью-Йорк (США), крупнейший приток Гудзона. Названа по имени племени индейцев Лиги Ирокезов - мохавки. Мохок - это главный водный путь в северо-центральном Нью-Йорке. Исток реки находится в округе Льюис, далее она течёт на восток через долину Мохок, проходит через города Ром, Ютика, Амстердам, Скенектади и впадает в Гудзон около города Олбани. Мохок вместе с каналом Эри входит в систему канализированых путей - Нью-Йорк-Стейт-Бардж-канал, которая соединяет Гудзон и порт города Нью-Йорка с Великими озёрами. Источник: Википедия __________________

16.03.2018, 12:35	#286
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Волго-Каспийский канал Волго-Каспийский судоходный канал (ВКК) - канал, соединяющий глубоководный участок реки Бахтемир (один из рукавов в дельте Волги) и глубоководную часть Каспийского моря через мелководную часть дельты Волги. История строительства [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Позволяет морским судам заходить в порты Оля (река Бахтемир) и Астрахань (река Волга). В середине XIX века во всём мире и в России начался существенный рост тоннажа торгового флота и объёма морских грузоперевозок. В связи с этим возникла необходимость в строительстве канала, связывающего внутренние российские порты с портами Каспийского моря. Первоначально рассматривались два направления будущей дороги к морю: Камызякское и Бахтемирское. В 1874 году рукав Бахтемир был утверждён как наиболее приемлемый для морского судоходства. Этот год считается годом рождения ВКК. В этом же году началось строительство канала, первый этап которого длился 17 лет. При этом ежегодно из Бахтемирского рукава извлекалось до 60 тысяч кубометров донного грунта. Попутно от Астрахани до самого взморья этот водный путь обставлялся навигационными вехами. В 1891 году грузооборот через Астраханский порт возрос до 146 млн пудов (треть всех грузов, перевозимых через Суэцкий канал). В 1914 году габариты ВКК составляли: глубина - 3,6 м, ширина - 128 м, длина - 33,2 км. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В 30-40-е годы XX века в связи с падением уровня Каспия объёмы дноуглубления увеличились до 10 миллионов кубометров в год. Во время Великой Отечественной войны ВКК был единственным бесперебойно действующим "мостом", связывающим нефтеносные районы Закавказья с европейской частью страны. Несмотря на постоянные авианалёты немецкой авиации, на фронт и в тыл своевременно поставлялись горюче-смазочные материалы, продовольствие, техника и вооружение. В первое военное десятилетие, когда уровень Каспия непрерывно понижался, объёмы извлекаемого грунта ежегодно увеличивались. В 1955 году габариты ВКК составили: глубина - 3,6 м, ширина - 120 м, длина - 168 км. В 1970 году грузооборот достиг 20 миллионов тонн в год. В начале 90-х годов XX-го века, с распадом экономических связей внутри страны, резко снизились объёмы грузоперевозок по Волго-Каспию и соответственно объёмы дноуглубительных работ. В 1995 году канал перешёл в ведение Морской администрации порта (МАП) Астрахань. В это время, со стабилизацией уровня Каспия, возобновляются и постепенно наращиваются объёмы грузоперевозок и как следствие - дноуглубительных работ, достигших в 1997 году 1,8 миллионов кубометров. Современное состояние [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] С 1998 года активно развивается торговое мореплавание в бассейне. Россия и страны Прикаспия включились в международный транспортный коридор "Север-Юг", что позволяет ежегодно наращивать грузооборот через порты Астрахань и Оля: с 0,97 миллионов тонн в 1998 году до 4,7 миллионов тонн в 2004 году. С ростом морской торговли значительно увеличились и объёмы дноуглубительных работ: в 2003 году они составили 2,54 миллионов кубометров. В 2003 году Волго-Каспийский канал передан в управление филиала ФГУП "Росморпорт" в г. Астрахани. Сегодня габариты канала обеспечивают безопасное движение судов с осадкой 4,5 метра до Астрахани и 4,7 метра до порта Оля. Созданы водомерные посты, модернизируются средства навигационного обеспечения, вводятся в эксплуатацию объекты ГМССБ морских районов А-1 и А-2, систем навигации, связи и управления движением судов (НАВТЕКС и ГЛОНАСС). Два мощных ледокола обеспечивают зимнюю проводку судов. Всё это позволило повысить уровень безопасности плавания по каналу и Каспийскому морю. Источник: Википедия __________________

16.03.2018, 20:11	#287
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Канал Марна - Рейн Канал Марна - Рейн (фр. Canal de la Marne au Rhin) - судоходный канал во Франции. Канал соединяет реки Марна и Рейн, от Витри-ле-Франсуа до Страсбурга. История и экономическое значение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В виду необходимости соединить бассейны Сены и Рейна, в 1780-е годы Людовиком XVI было поручено спроектировать удовлетворяющий этому требованию канал, однако сам проект был разработан только в 1826 году инженером-строителем мостов и дорог Барнабе Бриссоном (фр. Barnabe Brisson). Строительство под управлением инженера Шарля-Этьена Коллиньона (фр. Charles-Etienne Collignon) было начато в 1838 году, и закончилось только в 1853 году. Первоначальной целью строительства канала было соединить Париж с Эльзасом и Рейном на севере Франции и Германией, а в сочетании с другими каналами Марны, канал Марна - Рейн позволяет осуществлять перевозки между Парижем и восточной Францией. Канал активно использовался для транспортировки грузов (строительный камень, железная руда, уголь, сталь). Канал Марна - Рейн соединён со многими судоходными водными путями Франции: Марна в Витри-ле-Франсуа, Маас в Коммерси, Мозель в Туле, Восточный канал (фр. Canal de l'Est), Саар через Саарский канал, Иль и Рейн в Страсбурге. В 1969 году был построен наклонный (поперечный) судоподъёмник между городами Арзвиллер (фр. Arzviller) и Сен-Луи (фр. Saint-Louis) в департаменте Мозель. Построенный судоподъёмник заменил 17 судоходных шлюзов. Параметры и особенности [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал Марна - Рейн имеет длину 313 км и предназначен для малых судов (пениши), чьи максимальные параметры в длину - 38,5 м, в ширину - 5,0 м, осадка - 2,2 м, а высота над уровнем воды - 3,5 м. Канал имеет 154 судоходных шлюза, два из которых расположены на Мозеле (изначально канал имел 178 шлюзов) и 3 тоннеля. Основные точки и порты, через которые проходит канал Марна - Рейн: город Витри-ле-Франсуа департамента Марна; город Бар-ле-Дюк департамента Мёз; тоннель Mauvages (фр. Tunnel de Mauvages), построенный с 1841 по 1846 годы, имеет длину 4877 метров (диаметр - 5,3 м), и оснащен электрическим буксиром (буксировка происходит 4 раза в день, по 2 раза в каждом направлении); тоннель Foug - 867 метров (всего между двумя туннелями 12 шлюзов); города Туль, Ливерден (фр. Liverdun), Фруар, Шампиньёль, Максевиль, Нанси, Жарвиль-ла-Мальгранж, Ланёввиль-деван-Нанси, Ар-сюр-Мёрт, Варанжевиль, Домбаль-сюр-Мёрт, Соммервиллер, Мекс, Энвиль-о-Жар, Бозмон, Энамениль, Парруа, Муакур и Ксюр департамента Мёрт и Мозель; города Муссе (фр. Moussey), шато Решикурт (фр. Rechicourt-le-Chateau), Гондрексанже (фр. Gondrexange), Гессе (фр. Hesse), Нидервиллер (фр. Niderviller), Арзвиллер (фр. Arzviller) и Лютцельбург (фр. Lutzelbourg) департамента Мозель; между Арзвиллером и Лютцельбургом находятся тоннель d’Arzwiller (фр. tunnel d'Arzwiller) длиной 2690 м и судоподъёмник Сен-Луи - Арзвиллер. Источник: Википедия __________________

16.03.2018, 20:12	#288
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Канал Одер - Хафель Канал Одер - Хафель (нем. Oder-Havel-Kanal (OHK)) - канал в Германии и Польше, соединяющий реки Одра и Хафель. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Начинается на границе Польши и Германии, от польского городка Цедыня, с немецкой стороны - Одерберг. Оканчивается впадением в приток Эльбы реку Хафель у города Хеннигсдорф, около Берлина. Длина канала составляет 82,8 километра, ширина 33 метра. Разница в высотах между плато Барним и Одерской низменностью (36 м) преодолевается с помощью двух судоподъемников. Доступен для судов до 1000 т. Канал был построен в 1908 - 1914 гг. Первоначальное название канала - канал Гогенцоллерна (Hohenzollern Canal). [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Уникальное инженерное сооружение - судоподъёмник в Нидерфинове введён в строй 21 марта 1934. Шлюзовой лифт-ванна, поднимающий на высоту 36 м. суда, курсирующие между Старым Одером и каналом Одер-Хафель. Судоподъемник, представляющий грандиозную стальную конструкцию, с противовесами в несколько тонн и толстыми стальными тросами является старейшей используемой конструкцией подобного рода в Германии, а также уникальным техническим памятником, который, казалось бы, без труда перемещает тяжелые суда.Является старейшим из работающих судоподъёмников Германии. Высота - 36 метров. Ванна - 60 на 94 на 27 метров. Подъем осуществляется за 5 минут. Полная длительность шлюзования - 20 минут. Охраняется как технический памятник согласно гаагской конвенции о защите культурных ценностей в случае вооружённого конфликта. В 2007 году первым удостоился внесения в список исторически ценных инженерных достижений Германии. Источник: Википедия __________________

16.03.2018, 20:13	#289
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Волго-Донской канал Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина (Волго-Донской канал) - канал, соединяющий реки Волгу и Дон в месте их максимального сближения на волгодонском перешейке. Звено единой глубоководной транспортной системы европейской части России. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Первую попытку соединить Волгу и Дон в месте их наибольшего сближения историки относят к середине XVI века. В 1569 году турецкий султан Селим II, известный своим походом на Астрахань, направил 22 000 солдат вверх по Дону с целью прорыть канал между двумя реками. Однако всего спустя месяц турки отступили "с великой бранью", заявив, по словам летописцев, что "даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать". Вторая известная попытка предпринималась в годы правления [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. По плану строительства канал должен был быть прорыт между притоками Волги и Дона, Камышинкой и Иловлей. Начало работ пришлось на 1697 год. Ими руководил иностранный "специалист" Иоганн Бреккель. Вовремя осознав неудачу начинания, он попросту сбежал из России. Стройку продолжил английский инженер Перри. Однако в 1701 году внимание Петра I отвлекла Северная война со Швецией. Финансирование было приостановлено. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] До 1917 года было создано свыше 30 проектов соединения Волги с Доном. Однако ни одному из них не суждено было реализоваться: сопротивление оказывали частные владельцы железных дорог. Кроме того, даже если бы канал был построен, движение судов по нему могло быть лишь в весеннее время, когда реки были полноводными. Без полной реконструкции рек о полноценной навигации не могло быть и речи. Большой вклад в сооружение канала внёс Нестор Пузыревский работами по изучению междуречья Волги и Дона и выбору трассы для будущего канала. В 1920 году по плану ГОЭЛРО правительство страны вернулось к вопросу создания канала. Однако проект строительства был создан лишь в середине 1930-х годов. Реализовать его помешала Великая Отечественная война. Работы возобновились по окончании Сталинградской битвы, в 1943 году. Работами на трассе канала руководил Сергей Жук, под руководством которого уже были спроектированы и построены Беломорско-Балтийский канал и канал Москва - Волга. В феврале 1948 года, после утверждения схемы Волго-Донского комплекса на заседании Совета Министров СССР, начались земельные работы. Руководил строительством в период с марта 1948 по март 1949 года Карп Павлов - бывший начальник "Дальстроя". [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В 1948 году власти набирали рабочих по всей стране, приглашали выпускников вузов и техникумов, демобилизованных военнослужащих. Вольнонаемных рабочих было около 700 тысяч человек. В строительстве принимали участие военнопленные немцы, которых было порядка 100 тысяч, и советские заключённые численностью свыше 100 тысяч человек. Большинство последних были осуждены за мелкие хищения, хулиганство и мошенничество, но были и рецидивисты, и политзаключённые. Заключённые были заняты на тех же работах, что и обычные строители, иногда бригады были смешанными. На стройке один день работы заключённого засчитывался за два-три. Это вело к досрочному освобождению, например, только из работавших на Цимлянском гидроузле досрочно были освобождены 26 тысяч человек. Три тысячи из досрочно освобождённых были отмечены наградами, 15 из них - орденом Трудового Красного Знамени. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Всего после окончания строительства различными орденами были награждены: орденом "Знак Почёта" - 964 человека, орденом Трудового Красного Знамени - 661 человек, орденом Красной Звезды - 295 человек, орденом Ленина - 122 человека, званием Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот" - 12 человек. В ходе строительства было вынуто 150 млн м3 земли и уложено 3 млн м3 бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов: шагающие и многоковшовые экскаваторы, землеройные снаряды, скреперы, бульдозеры, автосамосвалы. 31 мая 1952 года между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. С 1 июня по каналу уже началось движение судов. 27 июля 1952 года каналу было присвоено имя Владимира Ленина. Тогда же у первого шлюза (со стороны Волги) был открыт памятник Иосифу Сталину (позднее снесён, на постаменте установлен памятник Ленину). Источник: Википедия __________________

17.03.2018, 12:11	#290
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Бриарский канал Бриарский канал (фр. Canal de Briare) — один из старейших каналов во Франции, прототип современных каналов; соединяет реки Луару и Сену. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Длина 56 км, глубина 1,8 м. Построен в 1604-1642 годах. С постройкой Бокового Луарского и Центрального канала стал частью системы соединения с бассейном Роны. Канал был задуман герцогом Сюлли при поддержке Генриха IV для развития торговли зерном и уменьшения нехватки продовольствия. Строительство началось в 1604 году и закончилось в 1642. В строительстве участвовало от 6 до 12 тысяч человек. В 1890-1896 годах был построен акведук через реку Луару, самый длинный в Европе: 11,5 метров шириной и длиной 662 метра. В период между 1890 годом и 1896 годом благодаря техническому мировому прогрессу был построен еще великолепный акведук из стальных конструкций через реку Луару, который являлся самым длинным в Европе: его ширина составляла одиннадцать с половиной метров, а длинна - шестьсот шестьдесят два метра. Он стоит на огромных каменных опорах. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Со всех сторон акведука построены два пилястра-обелиска, которые украшены декоративными элементами, изображая различные города Франции. Сверху на пилястрах расположились шикарные фонари. В нижней части находится изображение носа корабля. Дальше по всей длине канала расположены чугунные и великолепные фонари. Внешне набережные канала горделивы и величественны. При пересечении канала на лодке создается впечатление, что ты проплываешь большую реку. Река Луара достаточно бурная и непредсказуемая и для того, чтобы иметь возможность переправляться с одного ее берега на другой ее берег был построен мост. Это своего рода природный проспект со своими удивительными тротуарами, ограждениями и забавными фонарями. Вместо автомобилей вокруг одна природа, тишина и тихо плывущие лодки, которые пускают рябь по речной поверхности. Источник: Википедия __________________

17.03.2018, 12:12	#292
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Канал Рейн - Херне Канал Рейн - Херне (нем. Rhein-Herne-Kanal (RHK)) - судоходный канал в Германии, соединяющий Рурский регион с остальной частью федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия и другими землями Германии. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Начинается у Рейна от города Дуйсбург и оканчивается соединением с каналом Дортмунд - Эмс у города Вальтроп. Длина составляет 45,6 километр. Глубина канала 3,5 метра. Канал оборудован пятью шлюзами. Пропускает суда грузоподъёмностью 1350 т. Основные грузы: каменный уголь, железная руда, нефть. На канале расположены следующие города: Дуйсбург, Оберхаузен, Эссен, Ботроп, Гельзенкирхен, Херне, Реклингхаузен, Кастроп-Рауксель, Вальтроп, Даттельн. На канале Рейн — Херне функционирует пять шлюзов: Майдерихский шлюз, Оберхаузенский шлюз, Гельзенкирхенский шлюз, Шлюз Ванне-Айкель, Шлюз Херне-Ост. Канал был построен за восемь лет в период с 5 апреля 1906 по 14 июля 1914 года. Первоначально канал заканчивался в городе Херне, что отразилось в названии канала. В 1980-х годах канал был расширен. По каналу ходят суда, построенные специально для работы на канале. Их грузоподъемность составляет от 1300 до 1350 тонн, максимальная осадка - 2,5 метра, длина порядка 80 метров, максимальная ширина - 9,5 метров. Источник: Википедия __________________

17.03.2018, 12:13	#293
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Марна - Сона канал Марна-Сона (фр. Canal de la Marne a la Saone) - канал во французских регионах Бургундия и Шампань-Арденны. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал Марна - Сона, соединяющий бассейны Сены и Роны через Марну и Сону, был построен в 1880-1907 годах. Длина - 224 км с 114 шлюзами на территории департаментов Кот-д'Ор, Марна и Марна Верхняя. Наибольшая высота шлюза - 5,23 м, средняя - 3,45 м. Высшая точка на канале - 345 м над уровнем моря, низшая - 104 м (при слиянии с Марной у Витри-ле-Франсуа). Крупнейшие порты на канале — Витри-ле-Франсуа, Жуанвиль, Шомон, Лангр. Доступен для судов грузоподъёмностью до 300 т. Грузооборот около 500-700 тысяч т в год (главным образом строительные материалы). Марна (фр. Marne, лат. Matrona, Materna) - река на севере Франции, правый приток Сены. Длина 525 км, площадь бассейна 12,8 тыс. км2. Питание преимущественно дождевое, наблюдаются зимние паводки. Колебания уровня до 4-5 м. Средний расход воды в устье свыше 100 м3/сек. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Река берёт начало на плато Лангр, течет на север, затем между Сен-Дизье и Шалонз-ан-Шампань поворачивает на запад, впадая в Сену чуть выше Парижа, в районе Шарантона. Основные притоки - Блез, Со, Урк, Пти-Морен, Гран-Морен. Сона (фр. Saone, лат. Arar) - река на востоке Франции, правый приток Роны. Длина 482 км, площадь бассейна 29 950 км2. Средний расход воды 410 м3/с. Река берёт начало у лотарингского города Вьомениль, течёт преимущественно на юг - юго-запад, впадает в Рону возле Лиона. Сона судоходна, соединена каналами с реками Мозель, Луара (через Центральный канал и Боковой канал Луары), Марна (через канал Марна - Сона), Сена (через Йонну и Бургундский канал), Рейн (через канал Рейн - Рона). Крупнейшие притоки - Ду (453 км), Оньон (214 км), Сей (100 км), Грона (96 км), Уша (95 км), Тиль (83 км). Источник: Википедия __________________

17.03.2018, 12:13	#294
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Боковой канал Луары Боковой канал Луары (фр. Canal lateral a la Loire) - канал во Франции. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал был построен в 1822-1838 годах. В данный момент он часть системы, соединяющей бассейны Луары и Соны. Длина канала - 196 км, на нём построено 37 шлюзов. Боковой канал Луары соединяет Центральный канал в Дигуэне с Бриарским каналом в Бриаре. Максимальная высота канала - 234 м над уровнем моря (в Дигуэне), наименьшая - 137 м (в Бриаре). Движение в каналах не слишком оживленное, наслаждаться тишиной и единением с природой никто не мешает. Боковой канал реки Луары - довольно редкая инженерная конструкция: мост через реку, по которому, в свою очередь, перпендикулярно реке течет канал. Река Луара – самая красивая река Франции. Долина реки Луары известна своими прекрасными замками, а также, превосходными винами. Ее воды, орошающие пятую часть Франции, притягивают к себе туристов со всего мира. Луару называют "рекой королей", а ее долину - "свадебным платьем Франции" и "королевским садом Франции". В данном случае эти громкие слова не кажутся преувеличением. Между Нантом и Орлеаном находятся десятки замков и невозможно описать историю Франции не затронув долины этой величественной реки. Один только замок Шинон чего стоит. Достопримечательность Бриара - Pont Canal de Briare, акведук с каналом через Луару. Построен в 1890 – 1896 тем самым Эйфелем, самый длинный в Европе – 662 метра. Источник: Википедия __________________

17.03.2018, 17:50	#295
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Великий Китайский канал Великий канал (пиньинь: Da Yunhe - Даюньхэ) - судоходный канал в Китае, одно из древнейших ныне действующих гидротехнических сооружений мира. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Строился в течение двух тысяч лет - с VI в. до н. э. до XIII в. н. э. В настоящее время является одной из важнейших внутренних водных артерий КНР, соединяет крупные порты страны Шанхай и Тяньцзинь. Протяжённость канала - 1782 км, а с ответвлениями в Пекин, Ханчжоу и Наньтун - 2470 км. Это самый длинный канал в мире. Ширина в наиболее узкой части в провинциях Шаньдун и Хэбэй - 40 м, в самой широкой части в Шанхае - 350 м. Глубина фарватера - от 2 до 3 м. Канал оборудован 21 шлюзом. Максимальная грузопропускная способность составляет 10 млн тонн в год. Канал соединяет реки Хуанхэ и Янцзы, включая в себя русла таких рек, как Байхэ, Вэйхэ, Сышуй и других, а также несколько озёр. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Великий канал состоит из нескольких сооружённых в разное время участков. Самый южный участок проложен в VII веке, самый северный - в XIII веке, а часть центрального участка от Хуайинь до Цзянду проходит по древнему каналу Ханьгоу. Астронавт Уильям Поуг, будучи на борту Скайлэба, первоначально подумал, что увидел Великую Китайскую стену, но оказалось, что он видел Великий канал Китая. 22 июня 2014 года Великий канал включён в реестр объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Важную роль в любые времена в жизни Китая играла вода. Большие площади сельскохозяйственных угодий всегда нуждались в ней. Но у воды есть две стороны. С одной стороны она дает обилие урожая, с другой – частые наводнения губят все живое. Поэтому уже в VI веке до н.э. в Китае назрела проблема борьбы со стихией. Великий Китайский канал должен был решить ее. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Уже в I веке нашей эры Чжан Жун (китайский знаменитый инженер) установил истинные причины наводнений часто разливающейся Желтой реки Хуанхэ. Оказалось, что наводнения зависят от скорости реки. Так при быстром движении воды поток размывает ложе реки, оно углубляется, а соответственно понижается риск выхода из берегов. Если же скорость реки снижается, то иловые и песчаные наносы осаждаются, уменьшая русло реки, а значит и повышается риск. А крестьяне, отводящие воды на свои поля, таким образом как раз и уменьшали скорость реки, что приводило к наводнениям. Поэтому было принято решение создать умышленный отвод воды из Хуанхэ, чтобы регулировать уровень вод. В III веке в течение 30 лет проводились работы по созданию насыпей на Желтой реке, что должно было защитить земли от нежданной воды. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Кроме контроля над уровнем рек ставились и судоходные задачи. Так основные реки Китая Хуанхэ и Янцзы текут параллельно - с запада на восток. А юг и север государства остаются, таким образом, без связи. С целью соединить их и было положено строительство Великого Китайского канала. Первые работы по соединению севера с югом начались еще в VI веке до н.э. Здесь был построен Волшебный канал. Он имеет длину 32 километра и связывает две реки, текущие в разных направлениях. В итоге канал обеспечивает движение судов протяженностью около двух тысяч километров и соединяет Пекин, Кантон (Гуанчжоу) и Гонконг. Великий канал Китая начали сооружать в 70 году, а закончили работы только в XIII веке. Великий Китайский канал объединял систему более старых каналов и расширял ее до новых точек. Так в VII веке он был удлинен до Ханчжоу, а в XIII веке и до новой столицы Пекина. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Великий канал в Китае покрывает весь Восточный Китай, связывает основные судоходные артерии. Общая его протяженность составляет 1782 километра. Ширина - в среднем до 30 метров, глубина - около 3 метров. Канал имеет 21 шлюз. Большей частью канал проходит по равнинной территории, однако местами встречаются возвышенности. Поэтому канал оборудован системой шлюзов, изобретенных в Х веке. Великий китайский канал также способствовал развитию экономических и культурных связей внутри страны. Сотни тысяч тонн различных грузов ежегодно перевозились по нему. Из центральных районов Китая на север везли рис, из восточных районов - шелк, медные изделия, рыбу. Из южных районов поступали драгоценные металлы и слоновая кость. Подобное сложное сооружение играло важную роль в жизни Китая и продолжает функционировать и в наши дни. Источник: Википедия __________________

17.03.2018, 17:50	#296
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Береговой канал Береговой канал (англ. Intracoastal Waterway) - система канализированных водных путей вдоль побережья Мексиканского залива и Атлантического океана на юге и востоке США. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Общая длина - 4800 км, считается самым протяжённым в мире судоходным каналом (хотя, строго говоря, не является одним непрерывным водным путём). Канал используется в основном речными судами за исключением некоторых участков вдоль атлантического побережья, которые могут принимать морские суда. Глубина на основных участках - от 2,85 до 3,66 м, минимальная - 1,9 м (канал Дисмал-Суомп). Поддерживается на федеральном уровне, плата за пользование не взимается. Строился в течение нескольких десятилетий, начиная с 1909 года, когда Акт по рекам и гаваням объявил создание берегового водного пути от Бостона до Рио-Гранде национальным проектом. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал состоит из двух частей, разделённых полуостровом Флорида - мексиканской (от Браунсвилла, Техас до Апалачиколы, Флорида) и атлантической (от Майами, Флорида до Бостона, Массачусетс). Изначально планировался как единый водный путь от Нью-Йорка до Браунсвилла, но связывающий канал в северной части Флориды так и не был завершён. Частично проходит по заливам, лагунам и рекам (например, по Памлико-Саунд и Албемарл-Саунд), во многих местах соединён с внутриматериковыми водными путями. Атлантический Береговой канал обслуживает порты от Бостона до Ки-Уэст, связан с несколькими важными искусственными каналами, включая Кейп-Код, Чесапик-энд-Делавэр, а также Чесапик-Албемарл. Во времена Второй мировой войны значимость канала повысилась из-за защищённости от немецких кораблей и субмарин. В районе Норфолка (Вирджиния) каналом пользуются коммерческие перевозчики (океанические суда и баржи), в то время как юг атлантической части в основном используется для рекреационного судоходства. Основные грузоперевозки: древесная масса, бумага, нефтепродукты. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Береговой канал Мексиканского залива имеет длину более чем 1800 км и тянется от восточной конечности границы с Мексикой до бухты Апалачи-Бэй у основания Флориды. Проходит в основном за барьерными островами, имеет ширину 45 м и глубину 3,6 м. С восточной стороны нет прямой связки с атлантической частью, в неё можно попасть только через Мексиканский залив и водный путь Окичоби глубиной 1,8 м. Канал наиболее сильно загружен коммерческими судами в районе Нового Орлеана, вдоль речной системы Блэк-Уорриор-Томбигби в сторону бухты Мобил и к западу, в сторону крупных портов штата Техас. Канал между Плейкмайн и Морган-Сити напрямую связывает порт Нового Орлеана с водными путями обширной речной системой Миссисипи. Часть Берегового канала проходит по Промышленному каналу (Навигационный канал внутренней гавани, англ. Inner Harbor Navigation Canal). Основные грузоперевозки: нефть и продукты нефтепереработки, металлические трубы, оборудование для нефтяных вышек, сера. Источник: Википедия __________________

17.03.2018, 18:11	#297
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Берлинско-Шпандауский канал Берлинско-Шпандауский судоходный канал (нем. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal, сокр. BSK) - канал длиной 12 км, соединяющий реки Шпре и Хафель. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Является водным путём федерального значения и полностью проходит по территории города Берлина. Канал ответвляется от излучины Шпрее в центре города, затем открывается в Гумбольдтскую гавань и далее идёт в северном направлении через Северную гавань, мимо Моабитской ТЭЦ к Западной гавани, после чего проходит в западном направлении через парк Юнгфернхайде и впадает в Хафель у северного края Шпандауского озера. Берега канала соединяет несколько мостов. В Германии на протяжении многовековой истории развития государства строились искусственные каналы, предназначенные для более удобного сообщения между реками. В основном все каналы по своему основному предназначению строились как судоходные каналы, для перевозки грузов по рекам и представляют из себя сложные гидротехнические сооружения, объединённые вместе с реками в единую водную транспортную и оросительную систему. Каналы также используются как дополнительные оросительные системы. За всю историю развития и строительства искусственной транспортной водной системы в Германии было построено множество искусственных каналов. Большинство каналов используются и посей день, некоторые каналы в силу некоторых причин не используются. Источник: Википедия __________________

18.03.2018, 00:52	#298
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Большой Эльзасский канал Большой Эльзасский канал (фр. Grand canal d'Alsace) - канал на востоке Франции, в Эльзасе. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Длина канала - всего около 50 км, но он играет важнейшую роль в судоходстве Эльзаса. Канал строился с 1932 года, с перерывом на Вторую мировую войну. Открытие канала произошло в 1959 году. Канал расположен между коммунами Камб и Фогельгрюн. Большой Эльзасский канал обеспечивает доступ из Северного моря через Рейн для барж грузоподъёмностью до 5 тыс тонн. Канал позволяет провести навигацию между Базелем и Страсбургом более 30 000 судов в год. На канале кроме шлюзов построены четыре ГЭС. Электроэнергия с этих ГЭС поставляется в один из самых промышленно развитых регионов Франции и даже в Германию. Кроме того, канал обеспечивает достаточное количество воды в течение года для атомной электростанции в Фессенхайме, что позволило отказаться от строительства градирен. Портовый грузооборот превышает 15 млн тонн, из которых около трёх четвертей приходится на Страсбург, второй по величине речной порт Франции. Проект по расширению канала Рейн-Рона, предназначенный для связи между Роной (и Средиземным морем) с водной сетью Центральной Европы (Рейн, Дунай, Северное и Балтийское море), был окончательно заморожен в 1998 году из-за большой стоимости. Другой важнейший канал - Большой Эльзасский. Источник: Википедия __________________

18.03.2018, 00:52	#299
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Марсель-Рона канал Марсель - Рона канал (Canal de Marseille au Rhone), судоходный канал на юге Франции, между городами Марсель и Арль на реке Рона. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Построен в обход несудоходных рукавов Роны. Через гряду Эстак близ Марселя канал проходит под землёй (туннель Ров, 7,2 км). На участке Марсель - Пор-де-Бук канал доступен для морских судов, далее до Арля - для судов грузоподъёмностью до 600 т. Общая длина канала 81 км. Построен в обход несудоходных рукавов Роны. Через гряду Эстак близ Марселя канал проходит под землёй (туннель Ров, 7,2 км). Характерная особенность Роны – приличный уклон ее русла и высокая скорость течения. Это объясняется тем, что она питается главным образом талыми водами альпийских ледников и, поэтому наиболее полноводна летом. Осенью и зимой высокий уровень воды в Роне поддерживается водами крупных притоков Соны,Ардеш, Эн (справа) и Изера и Дюранса. Вплоть до XIX в. навигация на Роне была нелегкой: мешали быстрые течения, мели, разливы. Путешественникам приходилось передвигаться в так называемых "кошдо" - баржах на лошадиной или человеческой тяге. Путь от Лиона до Марселя вниз по Роне занимал три недели. Первый пароход появился на Роне около Лиона в 1783 г., и вскоре на тот же путь уходило всего трое суток. Начиная с 1948 г на Роне активно строят обводные каналы. К тому времени уже был построен (в 1925 г.) канал Марсель-Рона. Он был сооружен, чтобы обойти дельту с ее песчаными наносами; канал проходил через Арль на восток и далее - через лагуну Этан-де-Бер и тоннель Ров длиной 7,2 км - до самого Марселя. Источник: Википедия __________________

18.03.2018, 00:53	#300
CLIPER Помним... Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал Покровитель: Пиратский Барон Регистрация: 05.03.2013 Адрес: у самого синего моря Сообщений: 14,845 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 1278 Награды пользователя: Всего наград: 14	Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли Канал Везель - Даттельн Канал Везель - Даттельн (нем. Wesel-Datteln-Kanal (WDK)) - канал в Германии, в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Соединяет реку Рейн у города Везель и Канал Дортмунд - Эмс, возле города Даттельн. Строительство канала было начато в 1915 году. Однако строительство затянулось и канал был открыт только в 1930 году. Водный путь был прорыт параллельно руслу реки Липпе. Длина канала составляет 60 километров. Канал имеет перепад высот между входом и устьем около 41 метра. Канал обслуживается шестью шлюзами у населённых пунктов: Фёрде, Хюнксе, Дорстен, Хальтерн-ам-Зее, Азен, Даттельн. Первоначально каждый шлюз имел камеру размерами 225 на 12 метров. К 1953 году пропускная способность шлюзов канала была полность выбрана. В 1970 году на канале была введена вторая очередь шлюзов, камеры которых имели размеры 110 на 12 метров. На канале располагаются несколько важных портов, сосредоточенных в городе Марль. Город Даттельн расположен на северо-востоке Рурского региона, на пересечении нескольких важных судоходных каналов: Везель-Даттельн, Даттельн - Хамм, Дортмунд-Эмс, Рейн-Херне. Северо-западную часть городской территории занимает возвышенно-холмистая моренная равнина Хард (Haard), являющаяся частью природного парка Высокий Марк (Hohe Mark). Источник: Википедия __________________

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид