Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.11.2008, 17:16  
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,525
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Стрелка Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Каналы и проливы



Во все века морские державы боролись за контроль над проливами. Строили каналы, за право обладания которыми народам приходилось расплачиваться кровью. А всё потому, что и те, и другие имели огромное значение для торговли. Эта тема посвящается водным артериям, ставшим неотъемлемой частью мореплавания.



Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 00:57.
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Natali (18.11.2011), Скайуокер (24.02.2018)
Старый 20.11.2008, 20:49   #260
Le Royal
Пущен по доске
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 3,719
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 82
!
По умолчанию Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

ПРОЛИВЫ ПО ОКЕАНАМ

Атлантический океан
Спойлер:

Индийский океан
Спойлер:

Северный Ледовитый океан
Спойлер:

Тихий океан
Спойлер:

Южный океан
Спойлер:

Каналы
Спойлер:

Последний раз редактировалось CLIPER; 18.03.2018 в 12:36.
Le Royal вне форума Ответить с цитированием
Старый 09.03.2018, 12:53   #261
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Ньиве-Мерведе канал



Ньиве-Мерведе (нидерл. Nieuwe Merwede, "Новая Мерведе") - канал, построенный в 1870 году в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Его трасса прошла вдоль русел ряда мелких ручьёв, он был построен, чтобы уменьшить риск наводнений, забрав часть воды из Бовен-Мерведе, и чтобы улучшить условия навигации в засоряемой илом дельте.
Ньиве-Мерведе отходит от Бовен-Мерведе на юго-запад в районе Хардинксвелд-Гиссендама, и возле Лаге-Звалюве соединяется с рекой Бергсе-Маас, образуя эстуарий Холландс-Дип.
Он был вырыт вдоль общих траекторий многих незначительных ручьев Биесбоша, чтобы снизить риск наводнения, отклоняя воду далеко от Бенден Мерведе.
Это одна из нескольких рек под названием Мерведе. Река Бовен Мервед, продолжение рек Рейна-Вал и Меза после их слияния в Гориншеме, около города Хардинксвелд-Гиссендэм река Бенеден Мервед и Ньиве-Мерведе на юго-западе. Ньиве-Мерведе присоединяется к реке Бергс Маасу около Лейджа Звальюва, чтобы сформировать устье Голландс Дип, которая отделяет Остров Дордрехта от Национального парка Биесбош.
На канале нетникаких мостов или тоннелей, но есть автомобильный паром с Острова Дордрехта на западе.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 09.03.2018, 16:00   #262
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Кулой-Пинега канал



Канал Кулой-Пинега - судоходный канал в Архангельской области России. Соединяет впадающую в Белое море реку Кулой (Сотка) с рекой Пинега (приток Северной Двины).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В четвертичном периоде, при неоднократных наступлениях покровных ледников с Кольского полуострова, лёд заполнял всю котловину Белого моря. Во времена последнего Валдайского оледенения лёд перекрыл долину Северной Двины мощной плотиной, выше которой разлилось огромное озеро. Река Пинега, самый большой приток Двины, тоже впадала в это озеро, уровень которого однажды превысил высоту водораздела Пинеги с Кулоем, после чего огромный поток промыл новое русло. Мезенская губа, куда впадает Кулой, Валдайским ледником не была затронута, поэтому сток из озера направился в океан, минуя низовья Двины. После того, как лёд растаял, реки вернулись на свои места, а между Пинегой и Кулоем возник перешеек длиной в 6 вёрст, по которому люди устроили волок. На месте древнего русла реки сохранилась цепочка озёр, которые тоже использовали для облегчения перевозки грузов через волок. Рядом с волоком возникло большое торговое село, нынешняя Пинега.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Но в первое десятилетие советской власти, на волне энтузиазма, было решено прорыть канал между этими реками. Уровень Пинеги на 2 метра выше, чем Кулоя, поэтому в конце канала пришлось построить шлюз. Канал построен в 1926-1928 годах. Предназначался для транспортировки древесины на лесопильные заводы Архангельска.
Канал начинается на 124 км реки Пинега, заканчивается на 202 км от устья Кулоя. Длина канала - 6 км. Он проходит по заливаемой весенним половодьем пойме и состоит из ряда расширенных и углублённых озёр, соединённых тремя каналами. Единственный шлюз ("Сотка") имеет деревянные ряжевые головы, откосные стены камеры, деревянные двухстворчатые ворота. Наполнение и опорожнение шлюза происходит через водопроводные отверстия в воротах, снабжённые задвижками. Плановые размеры камеры Кулойского шлюза: 150х12,5 м.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1929 году, когда по каналу осуществлялось судоходство, он имел следующие характеристики: Расположен по заливаемой весенними водами пойме, лежащей между р. Пинегой и р. Кулоем, несколько выше с. Пинеги, где восточный берег высокий и крутой, представляющий как бы разрез правого берега р. Пинеги. Общая длина канала 6,5 км, куда входит ряд каналообразующих озёр (расширенных и углубленных при устройстве соединения), 3 искусственно прорытых канала общей длиной 1 км и однокамерный шлюз (с деревянными ряжевыми головами и камерой с земляными мощеными откосами). Минимальная ширина канала 20 м по дну с 11/2 - 2 откосами, глубина в межень 90 см. Полезная длина камеры шлюза 160 м, ширина 13 м, глубина при меженной глубине воды на нижнем короле 1,2 м. Средний меженный напор около 100 см, предельные (наблюдаемые) 40-250 см. Длительность пропуска судна при среднем меженном напоре 20-30 минут, при высоком напоре - 30 - 40 минут.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В настоящее время шлюз разрушен, канал находится в заброшенном состоянии и используется в основном туристами-байдарочниками. Весной, по большой воде, в канал заходят небольшие суда, на которых доставляют грузы (в основном продовольствие) из Пинеги и Архангельска в Мезень и Лешуконское. Летом канал становился уже непроходим, а после завершения строительства автодороги "Архангельск - Пинега - Мезень" (2008) перевозки могут прекратиться даже весной. В 2008 году курсировали суда "Чайка", "Сфинкс" и ещё два такого же класса.
Сейчас канал в хозяйственном отношении почти не используется, а шлюз сгнил и разрушился. Когда вода в Пинеге поднимается, то часть её стока (относительно небольшая) свободно уходит в Кулой. Это самая настоящая бифуркация - редкое географическое явление. Летом канал может почти полностью пересыхать, воды в нём - "воробью по колено". Восточная бровка древней долины имеет крутой, местами обрывистый склон. Видно, что сложен он толщами гипсов-ангидритов. На площадке коренного берега можно наблюдать уникальный карстовый ландшафт - тысячи больших и малых карстовых воронок покрывают всю поверхность земли. Впечатление такое, как будто район канала Пинега-Кулой долго бомбили с самолетов и обстреливали из всех видов тяжёлой артиллерии.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 09.03.2018, 16:42   #263
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Екатерининский канал



Екатерининский канал - построенное в XIX веке гидротехническое сооружение, являвшееся частью ранее проходившей по Истринскому, Солнечногорскому и Клинскому районам Московской области шлюзованной системы, соединявшей Москву-реку и Волгу.
История
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Состоял из двух деривационных и одного соединительного каналов общей протяжённостью 89,2 километра.
Соединение рек Москвы и Волги для развития торговли планировалось ещё в царствование [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Близость рек Истры (приток Москвы-реки) и Сестры - притока реки Дубны, которая, в свою очередь, является притоком Волги, южнее города Клина планировалось использовать для соединения этих рек каналом. Это существенно сократило бы водный путь от Москвы до верхневолжских городов - Твери, Калязина, Углича, Рыбинска, Ярославля, Костромы и Нижнего Новгорода. По рекам Сестре и Яхроме можно было попасть в город Дмитров.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Проектирование канала на этом участке в 1722 году было поручено Петром I инженеру Георгу Вильгельму де Генину. Выполненный Генином проект предусматривал соединение рек Москвы и Сестры и создание сквозного водного пути из Балтийского моря через Волгу и Москву в центральные районы России. Трасса канала длиной 228 вёрст должна была проходить от Москвы-реки до реки Истры, по Истре до реки Катыш, вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше должен быть прокоп длиной в 3,5 версты до реки Сестры, а по Сестре до Рогачёвской пристани. Подъём воды на пути от Волги до Москвы планировалось осуществить с помощью 127 шлюзов.
Таким образом, этот водный путь по праву можно считать предшественником канала имени Москвы. Но, ввиду несовершенства технических средств, отсутствия необходимых финансов и людских ресурсов, проект отложили до лучших времён.

Строительство канала
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
О проекте Петра I вспомнили спустя сто лет, в царствование Николая I. По наиболее распространённой версии канал понадобился для того, чтобы обеспечить доставку мрамора и гранита из северных губерний Европейской России по Волге в Москву для возведения храма Христа Спасителя. В 1824 году Николай I поручает разработку нового проекта канала генерал-майору Михаилу Николаевичу Бугайскому. В "петровский" проект канала были внесены некоторые изменения. Общая протяжённость водного пути составила 214 вёрст (примерно 292 км).
В 1826 году по этому проекту в верховьях Сестры начались строительные работы, длившиеся более двадцати лет. В районе Солнечной горы, где ныне находится город Солнечногорск (ранее — село Солнечная Гора), реки Сестру и Истру соединили восьмикилометровым каналом, ширина которого составляла 45 метров. Для пополнения канала водой около деревни Загорье соорудили дамбу, протяжённостью около двух километров, и в долине рек Сестры и Мазихи образовалось водохранилище объёмом 12,6 миллионов кубометров. Это водохранилище, более известное как Сенежское озеро, по одной из версий, названное так по находившемуся здесь раньше погосту, а по другой, по имени любимого коня Екатерины II - Сенешаля.
Реки Сестра и Истра были спрямлены. На Истре было построено 13, а на Сестре 20 деревянных и каменных шлюзов таких же размеров, как на Тихвинской водной системе. В 1850 году новый водный путь Москва - Волга был торжественно открыт.

Эксплуатация и современное состояние
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Пропускная способность нового водного пути была рассчитана на три тысячи небольших судов в год. В навигацию по нему сплавляли баржи, перевозившие каменные блоки весом до 30 тонн. На тихоходных участках баржи вытягивали бечевой бурлаки.
Водная система просуществовала только 10 лет. В 1851 году (через год после открытия канала) была открыта Николаевская железная дорога из Санкт-Петербурга в Москву, составившая конкуренцию водному транспорту. В 1860 году Екатерининский канал был закрыт, шлюзы разобраны и распроданы. Есть версия, что из одного из таких шлюзов местный купец Самохвалов построил в селе Солнечная Гора здание, в котором в настоящее время располагается комитет по образованию, ранее располагалась районная администрация Солнечногорска.
Со временем Екатерининский канал постепенно превратился в заросший заболоченный ручей, но сохранились открытые участки воды.


Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 18:12   #264
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Ландвер-канал



Ландвер-канал (нем. Landwehrkanal, сокр. LWK) - водный путь федерального значения первого класса в Берлине, юридически входит в состав Шпрее-Одерского водного пути.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Как боковой канал берлинского участка Шпрее этого водного пути, Ландвер-канал длиной 10,73 км соединяет Шпрее у Восточной гавани с Шпрее в Шарлоттенбурге и проходит по территории районов Кройцберг, Нойкёльн, Тиргартен и Шарлоттенбург. Находится в ведении Управления водного хозяйства и судоходства Берлина. Разметка по километрам начинается в Шарлоттенбурге. Полезная ширина канала составляет 22 метра, глубина посередине канала - 2 метра. Разница в высоте канала в два метра в среднем на восточном и западном концах нивелируется ступенями со шлюзами на отметках 10,57 км и 1,67 км.
Название канала не связано с военно-историческим термином "ландвер". В Позднем Средневековье ландверами назывались полевые укрепления за пределами городской стены, часто определявшие границы влияния города. Такой оборонительный ров в Берлине за городской стеной между Силезскими и Галльскими воротами заложили ещё до 1700 года. В начале XIX века транспортные мощности Шпрее были исчерпаны, из-за небольшой пропускной способности шлюза на Шпрее-канале в центре возникали заторы. В 1818 году был разработан проект по переводу сквозного сообщения за пределы городской стены на обводной канал с шириной дна в 11,3 м и минимальной глубиной в 1,26 м. Несмотря на проведённые подготовительные работы, король Фридрих Вильгельм III приостановил реализацию проекта в 1820 году по финансовым причинам.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1840 году король Пруссии поручил градостроителю и ландшафтному архитектору Петеру Йозефу Ленне разработку нескольких крупных проектов на юге Берлина. Одновременно с застройкой Кёпеникского Поля и возведением Луизенштадтского канала планировалось реализовать идею отводящего канала для Шпрее. Помимо основной цели существовала необходимость осушения застраиваемых земельных участков и организации доставки строительных материалов к месту строительства. В результате бюрократических проволочек на момент начала строительства в 1845 году ещё не был определён маршрут пролегания канала во всех точках. Торжественная церемония открытия Ландвер-канала состоялась 2 сентября 1850 года и не привлекла внимания ни прессы, ни берлинцев, ведь канал находился на значительном расстоянии от города.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Минимальная глубина Ландвер-канала составляла 1,57 м, ширина по зеркалу водной поверхности - 22,60 м, но по дну - лишь 10 м. Значительный береговой откос не позволял судам швартоваться. Глубина канала регулировалась шлюзовыми воротами на обоих концах канала и никогда не опускалась ниже 1,5 м вне зависимости от уровня воды в Шпрее. Изначально на Ландвер-канале было предусмотрено два порта - в Кройцберге и в Шёнеберге. Проект Ленне предусматривал благоустройство Ландвер-канала в новых жилых районах прибрежными бульварами и лесопосадками. Тем не менее, сомнительно, что эти планы были реализованы, поскольку на этот момент в Берлине не была проложена канализация и сточные воды неочищенными попадали в канал, в котором жители стирали и мылись.
Потенциал канала вскоре оказался исчерпан. Встречным судам с трудом удавалось разойтись в узком канале, береговые укрепления часто повреждались, проникавший в канал песок осложнял судоходство. По распоряжению 1880 года движение по каналу стало односторонним. Первая реконструкция канала была проведена в 1883-1890 годах. Дно канала было расширено до 22 м, берега канала почти по всей длине стали отвесными. Глубина канала увеличилась до 1,75 м, мосты, которые прежде приходилось разводить перед каждым судном, стали выше. Вторая крупная реконструкция Ландвер-канала была проведена в 1936-1941 годах, в этот период были перенесены шлюзы, глубина канала в средней части достигла двух метров, но высота мостов осталась без изменения.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В разрушенном после войны Берлине Ландвер-канал вновь обрёл большое значение для вывоза строительного мусора, но впоследствии уступил свою роль в грузоперевозках автомобильному транспорту. В настоящее время Ландвер-канал используется практически только прогулочными и спортивными судами. Берегоукрепительные сооружения Ландвер-канала находятся под защитой государства как памятник архитектуры. В Большом Тиргартене под мостом Лихтенштейна через Ландвер-канал на месте убийства Розы Люксембург установлен мемориал. 15 января 1919 года она была убита после допроса во время перевозки на автомобиле. Убийцы Люксембург, состоявшие во фрайкоре, сбросили её тело в Ландвер-канал. Труп Розы Люксембург был обнаружен лишь в конце мая 1919 года.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 07:24   #265
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Эльба-Хафель-канал



Эльба-Хафель-канал (нем. Elbe-Havel-Kanal) - судоходный канал в Германии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Соединяет реку Эльба у города Магдебург и реку Хафель возле города Бранденбург-ан-дер-Хафель. В 2003 году канал был также соединён с Среднегерманским каналом посредством Магдебургского водного моста. Длина 56,4 км, глубина 2 м.
Канал является частью протяженного пути от Берлина до Польши. Длина канала составляет 56 километров. Канал обслуживается пятью шлюзами.
Магдебургский водный мост, расположенный в Германии, соединяет Среднегерманский канал с каналом Эльба-Хафель. Аналогов этому мосту нет во всём мире. Иногда его называют водный перекресток или просто водный мост. Он представляет собой мост-канал для передвижения грузовых судов.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 07:52   #266
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Канал Донзер-Мондрагон



Канал Донзер-Мондрагон (фр. Canal de Donzere-Mondragon) - крупный энергетический, транспортный и водоотводный канал на реке Рона длиной 24 км.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Расположен в департаментах Воклюз и Дром региона Прованс - Альпы - Лазурный Берег между коммунами Донзер и Мондрагон.
Канал начинается на Роне чуть ниже Донзера и соединяется с Роной через 24 км ниже Мондрагона. Перепад высот составляет около 22 метров. Напротив Боллена стоит плотина гидроэлектростанции. Канал предназначен для прохождения больших барж класса V (Grand Rhenan) по Классификации европейских внутренних водных путей.
Работы по строительству канала начались в 1947 году по проекту французского физика и инженера Андре Блонделя (1863-1938). Открытие канала и плотины состоялось в 1952 году. Плотина оборудована однокамерным шлюзом с перепадом высот 23 метра, на момент ввода в эксплуатацию гидроузла и судопропускного сооружения данный шлюз обладал наибольшим перепадом высот в мире.
Канал расположен на реке Рона и играет несколько важных функций:
Транспортная функция: канал улучшил речной транспорт на Роне. Размер канала 11,40 м x 190 м и соответствует классу V (Grand Rhenan) по Классификации европейских внутренних водных путей.
Водоотводная функция: канал контролирует водосток Роны.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Энергетическая функция: обеспечивает систему охлаждения ядерной электростанции Трикастен.
Питает плотину гидроэлектростанции Донзен-Мондрагон в Боллене, известную также как "завод Андре Блонделя". Плотина Сен-Пьер-де-Боллен является самой высокой плотиной Франции (23 м).
На берегах канала находятся следующие коммуны: Донзер, Пьерлатт, Боллен, Мондрагон.
Канал является самым длинным водоотводным каналом на Роне и включает самую высокую плотину во Франции.
Плотина Донзен-Мондрагон содержит шесть турбин, максимальный водосброс 1970 м3/с. Кроме этого, в плотине имеется обходной канал для прохода рыбы. Сооружение классифицируется как памятник истории.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2018, 00:11   #267
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Дортмунд-Эмс канал



Канал Дортмунд - Эмс (нем. Dortmund-Ems-Kanal (DEK)) - канал в Германии, соединяет речной порт города Дортмунд и город Эмден.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал связывает Рурский промышленный район с Северным морем, минуя устье Рейна, которое находится в пределах Нидерландов. Протяжённость от г. Дортмунда на р. Эмшер (приток Рейна) до канализованной р. Эмс около 270 км. Сооружён в 1890-1899 г.г. Дортмунд-Эмс содержит около 20 шлюзов.
После реконструкции в 1950 доступен для судов грузоподъёмностью 1000 т. Дортмунд-Эмс канал соединён с каналами Рейн-Херне и Среднегерманским. В 1968 по каналу перевезено около 50 млн. т груза. Главные порты: Дортмунд, Эмден, Мюнстер. Канал был открыт в 1899 году.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2018, 08:34   #268
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Каледонский канал



Каледонский канал (англ. Caledonian Canal) - находится в Шотландии, он проходит под долине Глен-Мор от Инвернесса на северно-восточном побережье до Корпаха (недалеко от Форт-Уильяма) на западном.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал протянут на 100 километров с северо-востока на юго-запад, соединяет заливы Мори-Ферт Северного моря и Лох-Линне Атлантического океана. Только треть проложена человеком, большую часть формируют озёра: Лох-Дохфур, Лох-Несс, Лох-Ойх и Лох-Лохи. Канал пересекают 29 шлюзов, 4 акведука и 10 мостов.
Канал спроектировал инженер Томас Телфорд при поддержке Уильяма Джессопа. Канал строили с 1803-го до 1822-й год, на что ушло 840 000 фунтов. Первоначально канал не имел успеха из-за слишком мелкого дна, большинство судов продолжало проходить севернее Великобритании. Углубительные работы начались в 1847-м году, когда морские перевозки переживали бурный рост, по чертежам помощника Телфорда, Джеймса Уолкера. Однако вскоре через Инвернесс была проложена железная дорога, забравшая весомую часть грузооборота. В настоящее время канал больше используется прогулочными судами, его функциональность поддерживает государственная организация British Waterways.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2018, 08:52   #269
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Новоладожский канал



Новоладожский канал (Императора Александра II) - бесшлюзный водный путь вдоль южного берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Нева.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Построен за 5 лет, с 1861 по 1866 годы, параллельно обмелевшему и пришедшему в ветхость Староладожскому каналу времён Петра I. До Октябрьской революции назывался именем императора Александра II Освободителя.
В 1826 году из-за сильной засухи судоходство по Старому Ладожскому каналу полностью прекратилось и поэтому были построены новые гранитные шлюзы в Шлиссельбурге. В Новой Ладоге установили паровые насосы (производительностью 310 м3 в сутки), которые перекачивали воду из Волхова в канал.
В том же году были проведены изыскания и составлено несколько проектов углубления канала. Но ни один подрядчик не брался за выполнение работ. В связи с этим Департамент сухопутных и водных путей принял решение построить новый канал своими силами, но уже без шлюзов и с габаритами: ширина по зеркалу ок. 36 м, по дну - 26 м, глубина при самом низком уровне в озере - 1,8 м.
Строительство началось 28 мая 1861 года, и 1 сентября 1866 года канал был открыт для движения судов. Новый канал был назван Новоладожским, он идет параллельно старому, ближе к Ладожскому озеру. Протяжённость 110 км. Сметная стоимость 4,6 млн руб. Некоторые источники сообщают, что на этом канале существовал сбор (мыто) в размере 0,5 % от стоимости груза.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
1890-1896 гг. во время переустройства Мариинской системы "улучшение канала было сдано инженеру Иолшину за сумму 1.400.842 руб.". Произведены работы по расчистке от наплывов и наносов на ширину 12 саж. по дну и на глубину 10 четвертей аршина при самом низком горизонте вод Ладожского озера.
В 1970-х годах по Новоладожскому каналу курсировало речное скоростное пассажирское судно "Заря-104" на линии Ленинград - Новая Ладога.
В настоящее время Новоладожский канал используется для движения судов малого и среднего водоизмещения и отстоя более крупных судов в межнавигационный период. По состоянию на 2015 год Новоладожский канал продолжает использоваться, хотя судоходство по нему незначительное и в основном представлено маломерными судами.
На Новоладожском канале имеются три наплавных разводных моста, которые отводятся в сторону для прохода судов.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2018, 09:29   #270
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Нант-Брест канал



Нант - Брест (фр. Canal de Nantes a Brest) - это речной канал в западной Франции. Канал длиной 364 км соединяет Брестский рейд в Бресте и реку Луару в Нанте.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На протяжении системы построено 238 шлюзов. Часть канала проходит по естественным водоёмам Бретани.
Идея строительства канала возникла ещё в XVI веке, но возведение его началось лишь при Наполеоне, когда британский флот находился у побережья Бретани. В 1836 году было открыто движение от Бреста до Каре и от Нанта до Редона. Полностью открыт канал был лишь в 1858 году Наполеоном III.
В 1923 году, после строительства плотины Герледан, воды затопили 17 шлюзов канала. Из-за этого эксплуатация участка от Каре-Плугера до Понтиви прекратилась. На остальном своём протяжении канал используется и поныне.
Префектура одобрила восстановление судоходства на канале Нант-Брест на 15-километром участке, проходящем по территории департамент Cotes-d'Armor (Кот-д'Армор, Франция). Участок между шлюзами Forges и Coat Natous, который был выведен из эксплуатации еще в 1957 году, вновь будет доступен для прохода на моторных судах до озера Guerledan.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2018, 09:56   #271
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Бургундский канал



Бургундский канал (фр. Canal de Bourgogne) - канал в регионе Бургундия - Франш-Конте.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал проходит по территории департаментов Йонна и Кот-д’Ор и соединяет Атлантический океан через Сену и Йонну в Миженне и Средиземное море через Рону и Сону в Сен-Жан-де-Лоне. Строительство канала продолжалась с 1775 года по 1832 год, прерываясь иногда на долгое время.
Длина канала - 242 км, на нём построено 189 шлюзов, средняя глубина - 1,8 м. Часть канала, длиной в 3333 м проходит в туннеле. Высшая точка - 378 м в Пуйи-ан-Оксуа, низшая - 79 м при слиянии с Йонной. Течение воды медленное. Канал имеет свыше 110 шлюзов и на своем пути неоднократно пересекается с питающими его реками, чаще всего с р. Армансон, притоком Йонны. Кроме того, он также получает воду из скважин.
В фитопланктоне доминируют диатомовые и зеленые водоросли. По длине канала отмечалось колебание численности фитопланктона, которое авторы объясняют изменением химического состава воды: поглощением биогенных веществ на некоторых участках и периодическим их притоком при пересечении с реками.
Крупнейший город на канале - Дижон.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2018, 10:13   #272
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Ивановский канал



Ивановский канал (иногда также - Иваноозёрский канал) - канал, соединявший верховья реки Оки через притоки реки Упу и Шат с рекой Дон, первый известный опыт строительства судоходного гидротехнического сооружения в России. Образовывал Ивановскую водную систему.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал проходит по территории современной Тульской области.
Ивановский канал был второй при [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] попыткой "стыковки" рек Волги и Дона. Первый Волго-Донской канал соединял реку Иловлю (левый приток Дона) с рекой Камышинка (приток Волги). Постройка канала была начата под руководством полковника Брекеля, затем управление стройкой взял на себя английский инженер Джон Перри.
Строительство канала началось в 1702 году после заготовки необходимых для него материалов. Он должен был соединить реки Упу и Шат в районе расчищенного от ила и торфа и углублённого Иван-озера (отсюда название канала), а через них реки Волгу и Дон. На прокладку канала было собрано 35 тысяч крестьян из окрестных деревень, а позднее, после первых побед в ходе Северной войны, в прокладке канала участвовали и пленные шведы.
Первые суда были спущены на Ивановском канале в 1707 году. Было построено 14 шлюзов на Упе и на Дону - 70. Навигация длилась только в половодье, в течение весны. Из-за недостатка воды в остальное время года канал использовался недолго, по нему прошло около трёхсот судов, после чего в 1720 году работы на канале были прекращены.
В течение XVIII и до первой половины XIX века к каналу продолжали относиться как к имеющему значение водному пути. Имущество канала охранялось. Периодически описывалось состояние его построек, исследовалась трасса.
За всё время существования непосредственно на канале было построено 33 шлюза. Один из упских шлюзов находился в пределах города Тулы, в районе Зареченского моста. Канал оказал большое влияние на развитие деревни Иван-Озеро, которая стала местом проведения ярмарок, а в 1761 году получила статус села.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На сегодняшний день канал почти полностью разрушен. В начале XX века некоторые канальные сооружения ещё существовали. В исторических описаниях упоминается о существовании остатков канала в более позднее время. Историк А. И. Миловидов в опубликованной в 1930 году работе упоминает об использовании в качестве строительных материалов остатков канальных сооружений местным населением.
Громадные, чёрные от воды, брусья шлюза. Сохранившиеся близ реки Смолки, эти брусья и большие дубовые пни, были последними следами старого громадного леса, который рос на берегах Дона. А. И. Миловидов.
С 27 по 30 августа 2012 года проходила комплексная экспедиция по изучению водных путей России (КЭИВП), которую организовал Институт истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова РАН. Экспедиция осуществила историко-научное изучение остатков Ивановской водной системы и эколого-гидролого-гидрохимическое изучение реки Непрядва (правый приток реки Дон, с истоком в районе Волова озера). Работы проводились под руководством к.и.н., зам. директора по научной работе музея-заповедника "Куликово поле" А. Н. Наумова.
Тема строительства Ивановского канала получила художественное воплощение в творчестве талантливого русского литератора Андрея Платонова (1899-1951) в его повести "Епифанские шлюзы" (написана в 1926 году в Тамбове и впервые опубликована в одноимённом сборнике в 1927).

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 14.03.2018, 06:36   #273
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Ниверне канал



Ниверне (фр. Canal du Nivernais) - канал во Франции, соединяющий бассейны рек Луары и Сены.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Длина канала составляет 174 км, водный путь пролегает по территории департаментов Йонна и Ньевр и исторической провинции Ниверне, по которой и получил своё название. В департаменте Ньевр на большом протяжении канал идёт параллельно руслу Арона. Начало канала - река Луара в коммуне Сен-Леже-де-Винь, конец - река Йонна в Осере. Перепад высот - 164 м (262 м и 98 м максимум и минимум соответственно). На канале построено 116 шлюзов.
Строительство началось ещё в 1784 году, шло с большими перерывами. Открыт канал был лишь 1842 году. По современной стандартам канала относится к Freycinet. В коммуне Ла-Коллансель канал проходит через три тоннеля.
Когда-то по нему происходил сплав бревен, используемых для отопления Парижа. Сегодня же прогулочные кораблики с туристами бороздят воды канала, минуя мосты-акведуки. Вдоль зеленых берегов канала, от шлюза к шлюзу ведут 180 км живописных велодорожек. Канал считается одним из самых красивых во Франции и проходит через изумительные по красоте уголки природы - долины, виноградники, скалистые горы.
Весь маршрут сопровождают словно сошедшие с художественных открыток природные пейзажи и живописные деревни, а неторопливый ритм жизни среди этого великолепия дополняет картину безмятежного отдыха. Легко понять, почему эти места в свое время вдохновляли многих известных импрессионистов.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 14.03.2018, 07:18   #274
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Калининградский канал



Калининградский морской судоходный канал (до 1946 года - Кёнигсбергский) - гидротехническое сооружение, находящееся в Калининградском заливе. Протяжённость канала составляет 23 мили (43 км), ширина 50 - 80 метров, глубина 9 - 10,5 метров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Калининградский (до 1947 г. – Кёнигсбергский) морской канал начинается от северо-восточного берега Балтийской (Вислинской) косы (пос. Коса), проходит вдоль северного побережья Калининградского залива и продолжается до Двухъярусного моста в устье р. Преголи (г. Калининград, бывш. Кёнигсберг). Протяжённость канала 23 морских мили (42,6 км), ширина 50–80 м, глубина 9–12 м. Канал представляет собой искусственное гидротехническое сооружение, ограждённое от остальной части Калининградского залива насыпными 10 островами (дамбами), за исключением участка протяжённостью 2,2 мили при входе в Приморскую бухту. Этот участок называется Открытой частью канала. Дамбами образованы острова с принятой нумерацией от 1 до 10, начиная от портопункта Балтийск до порта Калининград. Дамбы защищают фарватер от наносов со стороны залива. На дамбах растет густой лиственный лес, хорошо защищающий суда от ветров всех направлений. Между дамбами напротив населённых пунктов имеются проходы шириной до 30 м, глубиной 0,5–2,5 м.
На берегах канала расположен г. Светлый (бывш. Циммербуде), в котором также имеется причал, и пос. Взморье (бывш. Гросс Хайдекруг).
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал оборудован средствами навигационного оборудования с сетями электроснабжения. Посты управления движением судов расположены в г. Балтийске (бывш. Пиллау) и в г. Калининграде. По каналу могут проходить суда длиной до 200 м с осадкой до 8,0 м, а на участке канала длиной 22,6 км, от входных молов до причалов г. Светлого – с осадкой до 9,4 м (на подходах к новому терминалу – до 10,5 м) и грузоподъёмностью 30000 т.
Навигация по каналу осуществляется круглогодично. С января по конец марта канал может покрываться тонким слоем льда. В сильный мороз для прохода судов необходимы ледоколы. Во время сильных юго-западных ветров судоходство в Калининградском морском канале чаще всего останавливается.
История строительства морского канала началась в последней трети XIX в., когда в 1879 г. купцы г. Кёнигсберга решили разработать собственный проект строительства канала, посчитав, что убыток от перегрузки товаров в г. Пиллау на лихтерные суда, потеря времени, порча товара составляют ежегодно около 450 тыс. марок. Был объявлен конкурс на лучший проект судоходной трассы, на который поступило 20 заявок от 10 авторов. Жюри единогласно присудило первую премию Хуго Натусу, строительному инспектору гавани Пиллау. С некоторыми доработками проект был согласован и утвержден Правительством Пруссии. К 1889 г. Совет по строительству канала под руководством Хуго Натуса закончил переговоры о финансовых гарантиях реализации проекта. Купечество взяло на себя обязательства перечислять 4% годовых от забронированных на банковских счетах 2 млн марок и, кроме того, ежегодно выделять на обслуживание стройки по 50 тыс. марок, т.е. гарантировало финансирование в объёме 130 тыс. марок в год. Остальные расходы взяло на себя правительство, так как строительство канала должно было способствовать экономическому процветанию Пруссии. В конечном итоге на строительство канала было затрачено 7,3 млн марок золотом.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Канал предназначался для судов длиной до 120 м с осадкой до 6 м. Строительство канала началось с возведения дамб, конструктивно состоящих из двух свайных рядов, наполненных фашинами. Около г. Пиллау и дер. Пайзе (ныне пос. Комсомольский) со стороны залива были отсыпаны острова, засаженные деревьями, которые служили указателями движения по каналу и укрепили земляной вал, уложенный в сторону залива. Напротив деревень, расположенных на берегу залива, в дамбах были проделаны 30-метровые проходы. На прямолинейных участках ширина прорези составила 30 м, на криволинейных – 40 м, в открытой части – 75 м. На протяжении канала с юга сооружены 10 земляных дамб, защищающих прорезь канала ото льда, волнения и заноса песками. С северной стороны канал ограждает материковый берег и одна искусственная дамба. Общая протяжённость возведённых дамб составила 31,5 км.
Выбранная инженерами линия канала до устья р. Прегель (ныне Преголя) составляла 33 км. Земляные работы, начавшиеся в 1890 г., велись в течение девяти лет. За это время пять земснарядов и двенадцать землечерпалок подняли со дна залива Фрише-Гафф (ныне Калининградский) тысячи кубометров ила, песка и торфа. Еще два года канал оборудовался системами безопасности, связи и оповещения. Навигационные знаки были установлены на железобетонных сваях и железобетонной обвязке. В ночное время часть канала освещалась газовыми фонарями.
Торжественное открытие канала состоялось 15 ноября 1901 г.; в течение последующего столетия канал постоянно модернизировался в соответствии с достижениями в навигационном оснащении, в средствах управления судоходством, с международными стандартами безопасности мореплавания. В 1924–1930 гг. и в 1938–1939 гг. были проведены работы по углублению и расширению канала, в 1935 г. в Пайзе сооружен морской причал.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Из-за узости канала нельзя было организовать одновременное двустороннее движение, что ограничивало частоту захода судов к причалам. Сформированные караваны судов каждые три часа двигались то в одну, то в другую сторону. Места расхождения кораблей, идущих навстречу друг другу, были определены близ деревень Пайзе, Гросс Хайдекруг и у защитной дамбы. Для расхождения судов были построены новые гавани и удобные места якорных стоянок.
После окончания Великой Отечественной войны канал некоторое время эксплуатировался силами Балтийского флота; в марте 1948 г., после создания Калининградского технического участка морских путей, началась его регулярная эксплуатация. К концу 1949 г. полностью восстановлено освещение навигационных приборов, к 1954 г. фарватер канала был очищен от топляка, начались дноуглубительные работы. В последующие годы работы по усовершенствованию канала продолжались ускоренными темпами, к 1986 г. глубина канала достигла 8,5 м. В середине 1990-х гг. глубина канала на некоторых участках доведена до 9–10,5 м, а ширина – до 50–80 м. Сооружение станции расхождения судов возле пос. Комсомольского значительно увеличило пропускную способность канала.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Двустороннее движение судов по каналу стало осуществляться с июля 2007 г. Средняя разрешённая скорость движения судов по каналу 8 узлов (около 14,8 км/ч), время прохождения канала составляет около 4 часов. В сутки по Калининградскому каналу в обоих направлениях проходит свыше 30 кораблей, в основном танкеры и контейнеровозы.
В первом десятилетии XXI в. был введён в эксплуатацию грузопассажирский паромный терминал, открылись новые паромные линии и железнодорожный комплекс в г. Балтийске. Проведён целый ряд реконструкций на самом канале, построены подходные пути, увеличен радиус поворота канала в районе Балтийска, увеличены ширина и глубина фарватера, построены и запущены в эксплуатацию новые причалы и створы канала, откорректированы морские навигационные карты. Калининградский морской канал эксплуатируется ФГУ "Администрация морского порта Калининград".
Сегодня все судоходные пути по Калининградскому заливу соответствуют международным требованиям. Установлены 30 плавучих навигационных знаков с современными светодиодными фонарями для обеспечения безопасности мореплавания; система контроля и управления огнями; новый лазерный навигационный знак. С целью повышения безопасности плавания судов в канале оборудованы современные метеорологические станции и видеокамеры для измерения уровня воды и скорости. Подобное оборудование, смонтированное ранее, в течение нескольких лет успешно работает в порту г. Клайпеды (Литва).
В г. Балтийске круглогодично функционирует автомобильная паромная переправа через пролив, связывающая центр города с пос. Коса на Балтийской косе. У выхода канала в море на Северном молу установлен конный памятник императрице Елизавете Петровне. Историко-культурный комплекс «Елизаветинский форт» открыт в 2004 г. в ознаменование побед русской армии во время правления императрицы Елизаветы. Императрица одета в форму полковника Преображенского полка и как бы встречает все корабли, входящие в Калининградский залив.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 14.03.2018, 19:36   #275
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Северо-Двинский канал



Северо-Двинский канал - канал в Вологодской области России, является частью Северо-Двинской водной системы. Большая часть проходит по территории национального парка "Русский Север".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Соединяет реку Шексна, как часть Волго-Балтийского водного пути и реку Сухона, приток Северной Двины. Начинается от населённого пункта Топорня на Шексне (664-665 км Волго-Балтийского водного пути), проходит через реку Порозовица, Кубенское озеро и реку Сухона до шлюза № 7 "Знаменитый" (деревня Шера) в её истоке. До 30-х годов XX века был единственным водным путём соединявшем Волгу и Белое море.
Общая протяжённость канала составляет 127 километров. Ширина канала варьируется от 26 до 30 метров, глубина 1,8 метров (в настоящее время, далее Сиверского озера - 1,4-1,5 метров). Радиус закругления 200 метров. Канал обслуживается шестью шлюзами и восемью плотинами. Перепады в камерах варьируются от 1 до 4 метров, камеры деревянные.
Канал был построен с 1825 по 1829 годы. В XIX веке канал носил название канал Александра Виртембергского. Канал был назван в честь ответственного за строительство — управляющего путями сообщения Российской империи в 1822—1833 годах, герцога вюртембергского Александра Фридриха Карла фон Вюртембергского.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Первоначально выход к Шексне планировался возле деревни Звоз. Исторически канал пролегает большей своей частью по древнему торговому волочному маршруту, известному с X века. Первые помыслы выкопать в этом районе канал высказывал ещё [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Однако до XIX века этим замыслам не удавалось претвориться в жизнь по различным причинам. "Представления" с предложениями по прокладке канала были переданы Александру I канцлером Румянцевым Н. П. (в 1796), но они были отклонены по ряду причин.
Первые работы начались в 1823 году. Ими руководил лично главнокомандующий Ведомства путей сообщения и публичных зданий герцог Александр Вюртембергский. Проект был составлен и высочайше утверждён в 1824 году. К земельным работам приступили в 1825 году.
Объём работ был колоссальным. От Топорни (выбор этого пункта был скорее политическим) до Сиверского озера был построен искусственный шлюзованный канал в 7 километров. Речка Карботка превратилась в Кузьминский канал (1,34 км). От Покровского озера путь шёл речкой Поздышкой, у которой углубили дно (3,4 км). От Зауломского озера снова шёл копаный канал (6,23), пересекая Валезинское озеро. За Кишемским озером снова канал, но уже короче (4,04), который упирался в шлюз перед Итклой, затем углублённая Порозовица привела строителей к Кубенскому озеру. Было создано 13 шлюзов которые сначала поднимали суда на 11,4 м, а затем опускали их на 13,5.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Работами занималась Дирекция работ Кирилловского канала. Скорей всего часть работ перепоручалась субподрядчикам - местным купцам, которые сами нанимали крестьян для работ. Последние часто сбегали от непосильной работы. Стройка была закончена уже в мае 1828 г., когда там прошло первое судно. Канал стал именоваться Вюртембюргским (Виртембругским) после указа императора от 23 августа того же года.
Новый водный путь, соединивший Петербург и Архангельск, оказался очень востребован. Однако до широкого распространения пароходов было ещё далеко, что накладывало свой отпечаток на работу канала. Шлюзы работали только с помощью людской тяги. По Топорнинскому каналу суда таскали также конской тягой. Сиверское озеро обычно проходили под парусом. Далее также конской или людской тягой до Кишемского озера, которое проходили "зачаливанием" (судно подтягивается ручной лебёдкой) свай вбитых по фарватеру из-за его заболоченности.
Изначально шлюзы создавались под суда размерами до 27 м длиной, 8 м шириной, осадкой 1 м и грузоподъемностью 160 т. В XIX веке основными судами были дощаники и насады. В 1861-1866 шлюзы были первый раз удлинены. Эта операция затем неоднократно повторялась. Ограничение по длине к концу XIX века составляло 42,6 метра. В 1834 году, с целью увеличения глубин в Кубенском озере, была построена плотина "Знаменитая" со шлюзом.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вскоре после строительства была выявлен недостаток воды в водораздельной части системы (Вазеринский канал), что приводило к его сильному обмелению во второй половине лета, затрудняющей судоходство. Для решения этой проблемы, была произведена первая значительная реконструкция системы. В 1882-85 годах были проведены значительные дноуглубительные работы, что позволило создать единый бьеф и избавиться от шлюзов на участке канала от озера Сиверское до реки Итклы. Были ликвидированы 3 шлюза, а в 1889 году - ещё один, таким образом в системе осталось 10 шлюзов. Размеры пропускаемых судов возросли: длина до 40 м, ширина до 8,5 м, осадка до 1,4 м, грузоподъемность до 320 т. В конце XIX века наконец то появились паровики. Водную систему долго обслуживал пароход "Кубена".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1916-1921 годах была проведена капитальная реконструкция канала. Был прорыт новый, полутора-километровый участок Топорнинского канала, вместо 9 старых шлюзов были построены шесть шлюзов на новых спрямленных участках канала (3 на новом Топорнинском канале, 1 на спрямленном участке реки Иткла, 2 на Порозовице), а также был полностью реконструированы (построены заново) шлюз и плотина "Знаменитая" на Сухоне. все шлюзы были деревянными, новая плотина "Знаменитая" была выполнена из железобетона. На работах с 1916 по 1918 год работали пленные австрийцы (последняя группа военнопленных покинула стройку в мае 1918 года). Теперь через систему могли проходить корабли длиной 150 м, шириной 12 м, осадкой 1,8 и грузоподъёмностью 1000 т. Все эти переустройства изменили традиционный горизонт рек и озёр региона. Особый вред был нанесён городу Кириллову и Кирилло-Белозерскому монастырю.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
После революции канал переименовали в Северо-Двинский водный путь, а также к 1921 году были завершены работы произведенные в 1916-1918 годах. В 1930 году реконструирована Зауломская, а в 1932 году - Ферапонтовская плотина, новые плотины выполнены из железобетона, что позволило несколько повысить уровень воды в создаваемых ими водохранилищах. После постройки Беломорканала роль системы стала ослабевать; однако, в период Великой Отечественной войны он интенсивно использовался, а также реконструировался - были проведены значительные дноуглубительные работы, увеличена высота плотины "Знаменитая".
После войны ремонтом занимались Кузьминские судоремонтные мастерские, располагавшиеся в городе Кириллове, на берегу Кузьминского канала, вместе где к нему примыкает канал в озеро Лунское. В 1958-62 годах ручные приводы шлюзовых ворот были заменены на механические, в 1960-70-х годах берега каналов укрепили стенкой из деревянных свай длиной 8,5 км, в 1980-х годах заменили ворота шлюзов на металлические, ввели в строй металлические понтонные переправы.
После реконструкции уже Волго-Балта в 1964 году был разобран и затоплен шлюз № 1 на Топорнинском канале. До создания дороги Вологда - Повенец система обслуживала пассажирские теплоходы. Сейчас пассажирское сообщение по системе сугубо туристическое. В настоящее время судоходное движение незначительное, главным образом баржи с лесом. С 2013 году идёт реконструкция системы, с укреплением берега и возведением ограждений по берегам.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 07:45   #276
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Канал Эльба-Любек



Канал Эльба - Любек (нем. Elbe-Lubeck-Kanal (ELK)) или Канал Эльба - Траве - канал в Германии, в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Соединяет реку Эльба у города Лауэнбург и реку Траве, возле города Любек. Обеспечивает один из путей сообщения Эльбы с Балтийским морем. Длина канала составляет 67 километров.
Канал существует со средних веков под названием канал Штекниц. Изначально был построен между 1390 и 1398 годами, является одним из старейших каналов в Европе.
Канал соединял реку Штекниц, приток Траве, и реку Дельвенау, приток Эльбы. Канал входил в состав Старого соляного пути. Параметры старого канала - 0,85 метра в глубину, 7,5 метров в ширину и 94 километра в длину. Канал обслуживался 17 деревянными шлюзами, некоторые из которых сохранились до настоящего времени.
В 1900 году древний канал был заменён на новый канал Эльба - Любек. Частично канал прошёл по пути старого. Новый канал был спрямлен, существенно была уменьшена длина пути с 94 до 67 километров.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 11:06   #277
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Альберт-канал



Альберт-канал (нидерл. Albertkanaal, фр. Canal Albert) - канал в Бельгии, соединяющий города Антверпен и Льеж.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Длина канала - 129,5 км. Строительство канала происходило в 1930-1939 годах, используется с 1940 года, но официально он был открыт лишь после Второй мировой войны в 1946 году.
Глубина канала - 3,4 м, после 1997 года Албертканал может пропускать суда грузоподъёмностью более 9000 тонн (класс-VI). На канале шесть шлюзов, разница высот - 56 м (пять шлюзов высотой около 10 м и один 5,7 м).
Это судоходный канал в северной низменной части Бельгии. Вода его частично используется также для водоснабжения. Канал берет начало из р. Маас в ее среднем течении у Льежа, идет параллельно реке, затем поворачивает на северо-запад и заканчивается у Антверпена. По пути пересекает другие каналы и реки. Скорость течения воды небольшая.
Благодаря спокойной течения и полноводности, бельгийские реки судоходны и обеспечивают хороший связь между регионами. Русло реки Рюпел было углублено, поэтому в Брюссель теперь могут заходить океанские суда, а по рекам Маас, Шельда и Рюпел - суда водоизмещением до 1350 т с полной нагрузкой. Кроме того, благодаря равнинном рельефа в приморской части страны были построены каналы, соединяющие между собой естественные водные пути.
В Бельгии около 1600 км судоходных внутренних водных путей.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 11:06   #278
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Центральный канал



Центральный канал (фр. Canal du Centre, нидерл. Centrumkanaal, нем. Zentrumskanal) - судоходный канал, находящийся в центральной части Бельгии и соединяющий канал Ними-Блатон-Перонн с отходящим от города Сенёф каналом Брюссель - Шарлеруа.


История
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На Центральном канале расположены четыре старинных шлюза-судоподъёмника, включённых ЮНЕСКО в 1998 году в список Всемирного наследия.
Ещё в 1832 году, через два года после обретения Бельгией независимости, было принято решение связать между собой уже ранее проложенные каналы Шарлеруа-Брюссель и Монс-Конде с тем, чтобы осуществлять судоходство между реками Маас и Шельда. Для осуществления этой задачи необходимо было на участке между Тьё и Удан-Гоньи длиной всего около 7 километров преодолеть перепад высот в 66 метров. С этой целью было запланировано сооружение четырёх гидравлических судоподъёмников. Первый из них, близ Удан-Гоньи, наиболее высоко расположенный, был торжественно открыт бельгийским королём Леопольдом II 4 июня 1888 года. Благодаря этому каменно-угольные шахты у Ла-Лувьера получили возможность вывозить свою добычу водным путём. Дальнейшее строительство, впрочем, из-за высокой стоимости работ, было заморожено до 1910 года. В 1914 году, с началом Первой мировой войны и оккупацией Бельгии немцами, строительные работы были вновь остановлены. В 1917 немецкое командование, тем не менее, начало использовать канал по всей его длине в военных целях.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1957 году бельгийским парламентом было принято постановление, согласно которому на Центральном канале были начаты строительные работы, позволяющие ему принимать так называемые Европа-суда водоизмещением в 1350 тонн. Так как имеющиеся судоподъёмники с этой задачей справиться не могли, в 1976 году было принято решение о прокладке новой линии канала между Сенефом и Тьё с современным судоподъёмником, заменявшим имеющиеся уже 4 старых судоподъёмника и шлюз. Новый проект предусматривал также строительство канального (водяного) моста Сарт близ Ла-Лувьер. Эти работы были начаты в 1982 году. В 1990 году его участок Монс-Тьё был готов и соединён шлюзом ниже старого судоподъёмника № 4 со старым каналом. Как это уже было при прошлом строительстве, сооружение нового затягивалось из-за серьёзных сомнений в его коммерческой доходности. Первый корабль проследовал новым маршрутом 6 ноября 2001 года, однако в связи с тем, что водный мост у Ла-Лувьер ещё не был построен, движение по-прежнему осуществлялось по старому каналу. 17 января 2002 года на старом судоподъёмнике № 1 произошла серьёзная авария, остановившая движение по всему маршруту, вплоть до открытия нового канала, состоявшегося в торжественной обстановке 2 сентября 2002 года.

Технические данные
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В настоящее время судоходная часть канала составляет 18 километров и соединяет бассейны рек Маас и Шельда. Уровень воды в нём поддерживается за счёт прокачки из канала Брюссель-Шарлеруа, от которого Центральный канал ответвляется у Сенефа. Приблизительно через 5 километров от него влево отходит рукав старого канала. Ещё через 4 километра появляется мост Сарт и через 2,5 километра - новый судоподъёмник. Близ Тьё оба канала - старый и новый - проходят параллельно и соединяются между собой шлюзом. Начиная с этого места старый канал уходит в тупик и используется лишь для водных видов спорта и прогулочных целей. Тем не менее 4 старых судоподъёмника находятся по-прежнему в образцовом и работающем состоянии - в первую очередь в целях привлечения многочисленных туристов (особенно после включения этих объектов в список Всемирного наследия ЮНЕСКО).
В 2006 году через Центральный канал проследовали суда общим водоизмещением в 2 295 000 тонн.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 11:07   #279
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Манчестерский канал



Манчестерский канал (англ. Manchester Ship Canal) - судоходный канал в Великобритании.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Манчестер - крупный индустриальный, торгово-финансовый и транспортный центр конурбации "текстильных" городов Юго-Восточного Ланкашира (включает 52 города). Значение его как важного транспортного узла усилилось в конце 19 века, с открытием Манчестерского канала, превратившего город в морской порт.
Соединяет город Манчестер с Ирландским морем через эстуарий реки Мерси, пересекает Южно-Ланкаширский промышленный район. На канале расположены города Ранкорн, Уиднес, Уоррингтон и др.
Построен в 1887-1894 годах южнее старого и мелководного Бриджуотерского канала.
Длина - 58 км (36 миль), минимальная глубина - 8,5 м (30 футов), максимальная - 18 м (60 футов). Функционируют шлюзы.
Введение канала в строй способствовало превращению Манчестера в морской порт и его промышленному росту. Основные перевозимые по каналу грузы - машины, химикаты, текстиль (вниз по каналу); нефть, хлопок, зерно, каучук, лес, продовольствие (вверх).

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 15.03.2018, 11:07   #280
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,581
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Онежский канал



Онежский канал - канал вдоль южного берега Онежского озера. Проходит на расстоянии от 5 м до 2 км от озера. Длина канала 67 км, ширина - около 50 м.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Онежский канал находится на удалении примерно 305 км. от Петербурга в восточном направлении.
Построен в 1818-1820 и 1845-1882 годах в составе Мариинской системы для прохода малых речных судов в обход Онежского озера, где часто случаются штормы.
1818 год - утверждение проекта и начало строительства.
1820 год - открытие канала от р. Вытегры (в десяти верстах ниже одноименного города) до урочища Чёрный Песок.
1845 год - начало строительство второй части канала.
1851 год - открытие части канала от Черных Песков до Вознесенской пристани (30 вёрст). В Вознесенье возле устья установлен памятный чугунный обелиск строителям канала.
В 1890-1896 годах во время переустройства Мариинской системы вынуто 86 150 куб. саж. грунта; устроено 37 вер. 432 саж. бечевников.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
От озера он проходит на расстоянии от 10м до 1-2 км. Течение в канале направлено в сторону Свири и еле заметно. По берегу установлены километровые столбы. Берега местами болотистые, местами сухие, поросшие соснами. После реконструкции Волго-Балта Онежский канал используется только для прохода маломерных судов.
Первые 10-15км берега низкие, болотистые, затем они повышаются, начинается лес. На 38-м км канал пересекает Мегрское озеро с низкими болотистыми берегами. Мегрское озеро соединено километровой протокой с Водлицким. В 2 км за ним справа каменная дамба, а за ней песчаный пляж. Дальше берега в основном сухие, со стороны озера есть пляжи. Конец канала у истока реки Свирь, возле поселка и речного порта Вознесенье, раскинувшегося по обоим берегам. В прошлом это был крупный перевалочный пункт с озерных судов на речные. После создания глубоководного Волго-Балтийского водного пути, по которому проходят суда типа "река - море", он частично потерял свое значение. Однако все же остается важным промежуточным портом, в котором сходятся транзитные пути из Москвы и Поволжья, а также с Белого моря через Беломорско-Балтийский канал и Онежское озеро. Вознесенье связано автобусным сообщением: с левого берега - с городами Вытегра и Подпорожье, а с правого -- с Петрозаводском.
В 2011 году теплоход "Николай Яковлев" вологодской приписки впервые за много лет прошёл Онежский канал с пассажирами в круизном рейсе и планирует такие рейсы в дальнейшем.

Источник: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ

Метки
бассов пролив, бельт, берингов пролив, босфор, гибралтарский пролив, дарданеллы, зондский пролив, канал, каримата, керченский пролив, ла-манш, магелланов пролив, макасарский пролив, малаккский пролив, панамский канал, пролив, пролив дрейка, пролив кука, пролив лаперуза, северо-западный проход, сингапурский пролив, суэцкий канал, тайваньский пролив, татарский пролив, цугару


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:45. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования