Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2015, 23:54   #1
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

Хорошо Морские музеи мира


Морской музей - хранилище историко-культурного наследия, с бесценными коллекциями артефактов, флагов, всевозможных макетов, древних кораблей, чертежей и многого другого. Открой для себя неизведанное, узнай историю морских сражений и путешествий, цени славные победы и открытия предков.


Спойлер:
* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось CLIPER; 25.03.2018 в 21:03.
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (20.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (19.01.2015), CLIPER (21.01.2015), Henry Morgan (19.01.2015), pitblood (19.01.2015), Армеец (19.01.2015), Афанасий Косярин (21.01.2015), Пелагея (19.01.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Реклама
Старый 21.01.2015, 23:13   #2
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Центральный военно-морской музей
Санкт-Петербург, Россия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Центральный военно-морской музей
(картинка кликабельна)
Центральный военно-морской музей — один из старейших музеев России и один из крупнейших морских музеев мира, расположенный в Санкт-Петербурге, объект морского наследия.

История музея ведется с 1709 года, когда по распоряжению Петра I была основана Модель-камера (от нидерл. model-kammer — комната моделей, кладовая образцов), где хранились корабельные чертежи и модели. Были приняты законодательные меры по систематическому пополнению коллекции.

В XVI–XVIII веках, в эпоху создания европейскими морскими державами регулярных флотов, изготовление, сбор и хранение моделей кораблей превратилось в дело государственной важности. Прежде, чем приступить к постройке нового корабля, делали его уменьшенную копию — проектную модель. В ходе развития судостроения происходил "естественный отбор": плохо спроектированные корабли гибли, а хорошо зарекомендовавшие себя принимались в качестве образца для строительства последующих судов. Запоминать и накапливать судостроительную информацию позволяли чертежи и модели. Начали формироваться крупные модельные коллекции.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Петр I
(картинка кликабельна)
В 1722 году вышел в свет «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи», который гласил: «Когда зачнут который корабль строить, то надлежит приказать тому мастеру, кто корабль строит, сделать половинчатую модель на доске, и оную купно с чертежом по спуске корабля, отдать в коллегию Адмиралтейскую». Подобных полумоделей XVIII века, выполненных согласно «Регламенту», до нашего времени сохранилось порядка восьмидесяти.

Развитие судостроения привело к тому, что кораблестроительные модели стали постепенно заменять теоретическими чертежами. Коллекция потеряла своё практическое значение и в 1805 году была преобразована в «Морской музеум».

В 1900—1904 гг. экспозиция музея была значительно перестроена и расширена. В 1908 году, к своему 200-летию, музей получил имя Петра Великого.
С 1924 — Центральный военно-морской музей.

Первоначально музей располагался в здании Главного Адмиралтейства, а в 1939—1941 гг. переехал в здание бывшей Фондовой биржи. Реконструкция помещений под музейную экспозицию, насчитывающую около 800 тыс. музейных предметов, и проект Музея разработаны архитектором М. А. Шепилевским.

В 2011 году начался переезд экспозиции в здание Крюковских (Морских) казарм.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
(картинка кликабельна)
Экспозиция музея в здании Фондовой Биржи состояла из десяти основных залов на первом этаже и выставочного комплекса временных экспозиций на втором.

Российский флот до 1917 года
Центральный, самый большой зал музея, охватывал историю флота России от момента его создания до Октябрьской революции. Здесь можно было увидеть знаменитый ботик Петра I («Дедушка русского флота»), модели парусников 18-19 веков, броненосцев рубежа 19-20 веков. Экспозиция рассказывает о наиболее значительных морских сражениях с участием русского флота. Также представлен ряд «раритетов» — первая в истории кораблестроения подводная лодка с электродвигателем, трофеи русско-турецких войн, древний чёлн, поднятый со дна реки, личные вещи и фотографии знаменитых военных моряков. Заключительный раздел экспозиции первого зала повествует об участии русского флота в Первой мировой войне.

Революционный флот
Зал номер 2 представлял историю участия российского флота в событиях 1917 года. Здесь размещались модель и настоящие элементы императорской яхты «Полярная звезда» (штаба революционного Центробалта), фотографии Моонзундского сражения, модели кораблей, принимавших участие в Октябрьском восстании в Петрограде.

Советский флот в период Гражданской войны
Материалы экспозиции освещали участие военных моряков в Гражданской войне и отражении иностранной интервенции в 1918—1922 годах. Было представлено множество моделей кораблей и военных реликвий — торпедный аппарат со знаменитой подводной лодки «Пантера», потопившей летом 1919 года английский эсминец, 75-мм орудие с посыльного судна «Адмирал Завойко» («Красный Вымпел»), модели эскадренного миноносца «Гавриил», подводной лодки «Макрель» и др.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
(картинка кликабельна)
Советский военно-морской флот в период с 1922 по 1941 гг.
Материалы зала повествовали о становлении и развитии советского флота после окончания Гражданской войны. В центре зала находилась модель первенца советского кораблестроения, крейсера «Киров». Отдельные стенды рассказывали о восстановлении флота, в котором принимали участие водолазы и рабочие-судоремонтники, а также об участии военных моряков в Советско-финской войне 1939—1940 гг. В экспозиции было представлено большое количество подлинных фотографий, документов тех лет, личных вещей участников событий.

Флот в начальный период Великой Отечественной войны
Экспозиция рассказывала о начале войны, о действиях Краснознаменного Балтийского флота в 1941—1942 годах и об участии военных моряков в обороне Ленинграда и Москвы. Здесь же находились образцы оружия и боевой техники германского производства, флаги и вымпелы боевых кораблей, модели военных кораблей и самолётов.

Советский флот в 1942—1943 гг.
В зале экспонировались модели кораблей и самолетов того периода, образцы оружия и боевой техники, знамена кораблей, фотографии и документы, награды и личные вещи моряков, отличившихся в годы войны. Под сводами зала был размещен истребитель И-16, на котором воевал в Заполярье прославленный морской летчик, дважды награжденный Золотой Звездой Героя Советского Союза, подполковник Б. Ф. Сафонов.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Трофейные флаги кригсмарине
(картинка кликабельна)
Флот в 1944 году
Экспонаты зала рассказывали о действиях морской артиллерии при освобождении Ленинграда от блокады, об освобождении Крыма, Советского Заполярья и Северной Норвегии, о вкладе в общую победу союзников по антигитлеровской коалиции. В зале были представлены подлинные предметы, поднятые с потопленной советскими моряками германской подводной лодки U-250.

Флот в 1945 году
Зал Победы. Здесь экспонировалось большое количество боевых знамён и флагов, отечественные и трофейные награды, трофейные знамёна и оружие. В зале были представлены материалы, рассказывающие о действиях сил флота в 1945 году, в том числе о подвиге экипажа подводной лодки С-13, потопившей фашистский лайнер «Вильгельм Густлов». В витринах были размещены модели кораблей Тихоокеанского флота и Амурской флотилии, принявших активное участие в разгроме империалистической Японии.

«Курсом доблести и славы…»
В последних двух залах основной экспозиции на 2006—2007 гг. была развернута выставка к столетию подводных сил России. Она рассказывала об истории подводного флота, давала возможность ознакомиться с подлинными материалами и чертежами, узнать о жизни военных моряков в наши дни.

Коллекции в новом здании:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Макет "Килевание 66-пушечного
линейного корабля"
(картинка кликабельна)
Корабельный фонд
Музей обладает одной из богатейших в мире коллекций моделей кораблей, не уступая британскому Национальному морскому музею в Гринвиче. В модельной коллекции Центрального военно-морского музея достаточно полно представлена история российского военного кораблестроения. Несомненными жемчужинами коллекции являются ботик Петра I и модели кораблей в масштабе 1:12 н.в. В фондах музея представлены модели кораблей неосуществленных проектов. Уникальность таких моделей в том, что корабли, которые они изображают, никогда не были построены и эти модели ныне являются одним из самых информационных источников, рассказывающих о неосуществленных замыслах кораблестроителей. Это, например, проектная модель эскадренного броненосца конструкции Э. Е. Гуляева — в этом проекте впервые в мире детально проработана конструктивная защита корабля от подводных взрывов. Модельная коллекция музея продолжает пополняться и сейчас. В фонде хранится множество редких мореходных инструментов и предметов морской практики, закладные доски кораблей, изготовленные не из драгметаллов.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Якорная мина образца 1912-го
(картинка кликабельна)
Оружейный фонд
В коллекции оружия представлены предметы вооружения различных стран и народов от средневековья до наших дней. Музей гордиться старинной русской пушкой — 2-фунтовой медной пищалью, отлитой Семеном Чугункиным в 1618 году, 3-фунтовой пушкой, отлитой также из меди мастером Иосифом Тимофеевичем в Глухове в 1692 году, и рядом других редких предметов. В фонде хранится богатая коллекция артиллерийского и минно-торпедного оружия XIX-XX веков. В собрании фонда — целый арсенал стрелкового и холодного оружия: от мечей, пик и абордажных топоров до современных кортиков и палашей, от фузей, мушкетов и винтовок до сногозарядных автоматических пистолетов и автоматов. Среди реликвий — шпага русского флотоводца П. С. Нахимова, золотое оружие (сабля) С. О. Макарова, личное оружие прославленных адмиралов: Горацио Нельсона, генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича, Адмиралов Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова и С. Г. Горшкова. Особую ценность представляет наградное холодное оружие, изготовленное ведущими мастерами Златоустовской оружейной фабрики.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Ботик Петра I
(картинка кликабельна)
Фонд изобразительного искусства
Коллекция живописи, графики и скульптуры содержит свыше 59 000 произведений. Музей обладает живописными полотнами русских художников: И. К. Айвазовского, А. П. Боголюбова, А. К. Беггрова, А. П. Брюллова, Л. Ф. Лагорио и других; европейских художников Ф.-В. Перро, Н.- М. Конди, Я.-Ф. Хаккерта, Л. О. Премацци; скульптурными работами М. М. Антокольского, П. К. Клодта, М. О. Микешина, И. С. Пименова. Значительно собрание гравюр петровского времени. Оно содержит произведения таких известых граверов, как Алексей и Иван Зубовы, Алексей Ростовцев, Адриан Шхонебек, Питер Пикарт. Весьма обширно собрание произведений графики. В фонде хранятся представляющие большой интерес альбомы рисунков, акварелей и хромолитографий. Обширна коллекция плакатов советской эпохи и плакатов периода русско-японской войны 1904-1905 годов русских и зарубежных (японских).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Флаг царя Московского 1690-ые
(картинка кликабельна)
Знаменный фонд
Коллекция предметов флотской формы одежды обширна и содержательна. В ней представлена униформа моряков от зарождения Российского флота до наших дней. К их числу относятся колет Петра I, мундир генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича, форма одежды известных советских флотоводцев. В собрании фонда находятся также альбомы рисунков, акварелей и фотографий, отражающих форму одежды чинов Российского флота. Обширна коллекция флагов и знамен. Бережно храниться одна из реликвий Российского флота — Георгиевский флаг линейного корабля "Азов", который стал первым кораблем, удостоенным этой высокой награды. Под командованием М. П. Лазарева корабль отличился в Наваринском сражении 8 октября 1827 года. В музее хранятся и экспонируются трофейные военно-морские флаги, гюйсы и знамена. Коллекция предметов фалеристики и нумизматики насчитывает более 36 000 единиц. В ней — памятные медали на победы русского флота, а также редкие монеты и денежные знаки.

Рукописно-документальный фонд
Рукописно-документальный фонд был создан как самостоятельное подразделение отдела фондов в 1948 году. Он располагает подлинными материалами с автографами Петра I, Павла I, Александра I, Николая I, Александра II, Николая II. Здесь хранится знаменитая "Арифметика" Л. Ф. Магницкого, атлас адмирала К. И. Крюйса, сподвижника Петра I, Морской Устав Петра I 1724 года, петровские жалованные грамоты, дневники и документы периода Великой Отечественной войны. Бесценны документы видных русских флотоводцев Ф. Ф. Ушакова, Н. А. Сенявина, П. С. Нахимова, В. И. Истомина, собственноручные записи, письма, журналы известного мореплавателя Ю. Ф. Лисянского, которые относятся к периоду первой русской кругосветной экспедиции 1803-1806 годов, а также многие другие свидетельства жизни и службы русских моряков XVIII-XX веков.

Фотонегативный фонд
Коллекция фотонегативного фонда насчитывает около 300 000 предметов. Это — фотографии, негативы, фотоальбомы и фотооткрытки начиная с середины XIX века и до наших дней. В фонде храниться значительное колличество негативов запечатлевших события русско-японской войны 1904-1905 годов. Большую ценность предствляет единственных хранящийся в музее дагерротип. Уникальны альбомы фотографий интерьеров императорских яхт, экспозиций Морского музея в здании Главного Адмиралтейства. Представляют большой интерес альбомы фотографий, посвященные судостроительным заводам. Огромное колличество фотоматериалов отражает участие флота в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. В собрание фонда входят фотооткрытки, отображающие практически все корабли и суда Российского Императорского флота, празднование 200-летия Санкт-Петербурга. Обширно собрание фотопортретов флотских деятелей. В фонде хратится также множество цветных слайдов с изображеними музейных предметов.

Фонд проектов кораблей (чертежный)
В фонде документации проектов кораблей, или как принято его называть, чертежном фонде, хранятся около 20 000 чертежей кораблей и судов, а также другие материалы, в частности книги по истории кораблестроения, технологии судостроения, документация проектов кораблей, уникальные альбомы голландских кораблестроителей XVII века, чертежи кораблей с автографами Петра Великого и других выдающихся деятелей государства и флота. Наиболее полно представлены чертежи периода броненосного флота, Военно-Морского Флота СССР до 1980 - х годов.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Супница из серебрянного сервиза,
пожалованная императицей Екатериной II
Черноморскому флоту
(картинка кликабельна)
Специальный фонд
Специальный фонд Центрального военно-морского музея содержит коллекцию наград и предметов корабельного быта, изготовленных из драгоценных металлов и каменей. В фонде представлены табакерки, портсигары, братины, чарки и стопки, а также ювелирные украшения и сувениры из офицерских кают-компаний, изготовленные такими известными мастерами, как К. Фаберже, П. Овчинников, А. Любавин и другие. В коллекции фонда находятся российские, советские и зарубежные ордена, медали и памятные знаки. Большую ценность представляет собрание закладных досок кораблей, изготовленных из серебра выдающимися мастерами-ювелирами.





Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (16.05.2017), CLIPER (21.01.2015), Henry Morgan (21.01.2015), Пелагея (24.01.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 21.01.2015, 23:17   #3
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Ледокол Красин - музей Мирового океана
Санкт-Петербург, Россия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Ледокол "Красин"
(картинка кликабельна)
Ледокол-музей
Ледокол "Красин" самый главный музейный объект, в статусе государственного памятника, с охранным свидетельством и 4 приложениями, в которых перечислены все механизмы, судовое имущество, то есть вся материальная часть ледокола. С 2004 г. ледокол "Красин" является филиалом Музея Мирового Океана.

Проблема сохранения судна - это самая основная задача, стоящая перед научным отделом музея, так как ледокол уникальный памятник судостроения мирового уровня. На протяжении 35 лет с момента постройки в 1917 г. "Красин" оставался лучшим ледоколом мира, а прослужил гораздо дольше - до наших дней. Последнее его плавание прошло в 1998 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В настоящий момент, в музее, идет формирования Корабельного фонда, в который входит не только принадлежащие "Красину" предметы, но и формирующиеся коллекции навигационных и штурманских приборов, предметов корабельного быта.

Наш ледокол герой многих литературных и художественных произведений, поэтому собирается коллекция графики, изделий прикладного искусства, на борту есть библиотека, включающая книги за весть период работы ледокола как научно-исследовательского судна. Художественная коллекция содержит работы, в которых отражена полярная романтика, освоение Северного Морского пути.

В фондах ледокола хранятся подлинные исторические документы и фотографии, посвященные не только истории нашего корабля, но и истории ледокольного флота России.

Интереснейшие кино-материалы включает в себя научный архив музея, а подлинные материалы, карты и чертежи ледокола хранятся в техническом архиве.

Основные коллекции:
* Полярный фарфор
* Нумизматика, монеты и боны
* Навигационные предметы
* Предметы корабельного быта и корабельной обстановки
* Фото-документы
* Коллекция подлинных документов
Постоянные и временные выставки:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Спасение экспедиции Нобиле
Возвращение Красина.
Встреча в Ленинграде




"Даешь Нобиле!"

Выставка посвящена героическому спасению итальянцев, потерпевших крушение на дирижабле в 1928 год.










[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]





"Курс - Север!"
Выставка знакомит посетителя с современными навигационными приборами, применяемыми на кораблях ледокольного флота России, и с более с ранними образцами. А так же на выставке представлены карты и атласы Арктики, Северного Ледовитого океана разных исторических периодов.








[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]




"Ледокол "Красин". Страницы истории"
Экспозиция, открывшаяся в юбилейном 2008 году , рассказывает о истории ледокола - от "Святогора" до наших дней.







Мероприятия, праздники, фестивали:

31 марта - День поднятия Андреевского флага на ледоколе "Святогор/Красин"
31 марта - официальный день рождения ледокола
В этот день проходит традиционная церемония поднятия Андреевского флага и торжественный митинг, на который собираются ветераны красинцы и ермаковцы, участники Полярных конвоев ВОв представители морской общественности.

9 мая - День Великой Победы
Ледокол "Красин" - единственное сохранившеесся судно-участник Полярных конвоев Великой Отечественной войны.
9 мая, в день Великой Победы на борту легендарного ледокола "Красин" встречаются ветераны Полярных конвоев.
По морской традиции на воду спускают венок в память о тех, кто не дошел до Победы.

12 июля - День спасения ледоколом "Красин" экспедиции У.Нобиле.
Спасательная экспедиция 1928 года - первая в истории человечества международная спасательная операция, в которой участвовало 18 кораблей и 21 самолет.
Но только мощный ледокол - "Красин" - смог пробиться к лагерю аэронавтов и спасти людей.

День Военно-Морского Флота
День Военно-Морского Флота был установлен 22 июня 1939 года постановлением СНК СССР и ЦК ВКПб, и с тех пор отмечается в последнее воскресенье июля.
День ВМФ — дань чести и славы военным морякам всех поколений, это память России о морской славе.

День тельняшки
Традиционно в конце августа на ледоколе "Красин" проводится День тельняшки.
Удобная, практичная тельняшка не только непременный атрибут моряка. Тельняшка - любимый многими, независимо от пола, возраста и профессиональной принадлежности, вид одежды.
Приказ о введении новой формы подписал 19 августа 1874 года Великий Князь Константин Николаевич Романов. Этот день может считаться днем рождения русской тельняшки.
Отмечается в ближайшее к 19 августа воскресенье.

5 октября - Триумфальное возвращение ледокола "Красин" из спасательной экспедиции 1928 года
5 октября 1928 г. "Красин" вернулся в Ленинград, где его восторженно встречали более 200 тысяч человек.
За свой подвиг ледокол "Красин" был награжден орденом Трудового Красного Знамени, первым из судов торгового флота.

День Кота-Морехода
1 марта - Всемирный день кошек, провозглашенный в 2004 г. Московским музеем кошек при поддержке ООН.
День Кота-Морехода посвящен "морским" кошкам, в разное время "служившим" во флоте.
По английской морской традиции черный кот - талисман корабля.
Отмечается в ближайшее к 1 марта воскресенье.

История ледокола:

Капитаны
Спойлер:
Год
Капитан
1917
Неупокоев К.К.
1917
Цвигман А.К.
1918
Дрейер Н.А.
1918
Рубинштейн А.Е.
1918-19
Bate C.L. (Великобритания)
1920
O'Brien B. (Великобритания)
1920
Свердруп (Норвегия)
1921
Фальк-Мусс (Норвегия)
1923-26 1929-30 1931-32
Сорокин М.Я.
1928
Эгги К.П.
1932-33
Легздин Я.П.
1934
Пономарёв П.А.
1935-37
Сергиевский Д.Н.
1939
Готский М.В.
1937-38
Белоусов М.П.
1940-45
Марков М.Г.
1945-47
Ветров А.И.
1947-51
Пирожков И.В.
1953-1960
Макаров Б.Н.
1960-61 1963
Чухчин Д.Н.
1961-62
Кучиев Ю.С.
1962 1966-67 1970-71
Кузнецов А.П.
1964
Хлебников Ю.К.
1965 1976-77
Федосеев Ф.И.
1966 1968
Кучиев Ю.С.
1968-69
Вавилов Е.А.
1972-73
Громов О.А.
1973-74
Гайдовский Р.Р.
1974 1975
Захаров В.В.
1976
Лобанцев В.Т.
1977 1978-80
Курзанов И.П.
1977
Шитюк С.П.
1980-81
Кокорев Л.Н.
1981
Лось Д.Д.
1981-84
Петроченков В.Н.
1984-88 1989
Шишкин В.А.
1988
Лукичев С.А.
1988 1989
Васильев В.М.
1989-90
Барыкин А.И.
1990-91
Черемшанов В.И.
1991-92
Делицин А.А.
1994-95
Скорбич И.М.
1995
Мамаев Л.Б.
1996-2001
Бурак Л.Ю.
2002-03
Горбачёв В.А.
2004-06
Васильев Е.А.
2006-07
Савин В.А.
2008 -2014
Пресняков Б.Н.
2014 январь-июнь
Зверев О.Н.
2014
Крамчанинов Н.А.
Основные характеристики
Спойлер:
 
Основные характеристики
Водоизмещение
5 484 т (МК-1969); 8832 т
Длина
99,8 м
Ширина
21,64 м
Высота
12,61 м
Осадка
7,88
Двигатели
Паровая машина с водотрубным котлом, изначально на твёрдом топливе (уголь), после модернизации 1957 года - на жидком топливе (мазут)
Мощность
2795 кВт
Движитель
1 винт фиксированного шага с 4 съемными лопастями
Скорость хода
9,6 узлов

Судно для русского флота по усовершенствованному проекту макаровского «Ермака», под строительным номером 904, было заложено в начале 1916 года на стапелях английской фирмы W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Ньюкасле, спущено на воду 3 августа того же года, достраивалось в Мидлсборо.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Ледокол «Святогор» в 1917 г.
В сентябре 1916 года была сформирована команда, а 1 октября того же года ледокол был включён в список судов ВМФ Российской Империи под именем «Святогор». В марте 1917 года состоялись приёмные испытания. 3 марта 1917 года судно вышло в море, но, пройдя всего 15 миль, вернулось в порт. Капитан «Святогора», К. К. Неупокоев, рапортовал, что судно не слушалось руля, отклоняясь от курса на 40 градусов в обе стороны. 31 марта 1917 года, после некоторых переделок, на «Святогоре» был поднят Андреевский флаг. Судно было окончательно достроено 15 сентября 1917 года. Вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

По данным Рудольфа Самойловича, ледокол при среднем расходе угля около 100 тонн в день и полной загрузке углем имел автономность по топливу около одного месяца. Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля, что впоследствии затрудняло бункеровку в высоких широтах. Советский кузнецкий уголь не позволял развить полную мощность. Уголь месторождений Шпицбергена, широко распространённый в Норвегии, для ледокола вообще не подходил, так как давал длинное пламя, неприемлемое для котлов такого типа.

На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск. Военная служба «Святогора» продолжалась недолго и закончилась в 1918 году — ледокол был затоплен на мелководье вблизи устья реки Чижовки при её впадении в Северную Двину в Архангельске. В соответствии с советской историографией, целью было перекрытие пути кораблям интервентов в Архангельск, но, как оказалось, достаточно было закрыть кингстоны и откачать воду, чтобы поднять судно.

Интервенция была предпринята Англией — союзницей России по Антанте во всё ещё продолжающейся войне с Германией. Целью интервенции была защита вооружения и боеприпасов, поставленных союзниками России и хранящихся в Мурманске и Архангельске от передачи их немцам. В конце февраля 1920 года интервенты ушли, уведя с собой ледокол.

Ещё в ноябре 1919 года ледокольный пароход «Соловей Будимирович» был направлен к Канину Носу с целью закупки у ненцев мяса для голодавших жителей Архангельска, но был затёрт во льдах и вынесен в Карское море. Дрейф судна продолжался почти четыре месяца. На помощь был отправлен ледорез «Фёдор Литке», но он оказался не в состоянии пробиться сквозь льды. Большевики через Норвегию запросили в Англии «Святогор» в аренду. С помощью «Святогора» «Фёдор Литке» вывел аварийное судно на чистую воду. «Святогор» ушёл в Англию.

В декабре 1921 года советское адмиралтейство предложило выкупить ледокол у Англии. За ледокол необходимо было доплатить часть от общей цены в размере 75 000 фунтов (от общей контрактной стоимости 375 000 фунтов). К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкуплен.

В 1927 году ледокол переименовали в «Красин» в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.

Вскоре ледокол прославился на весь мир. В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле и он сам оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей.

На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Конвои
«Холодный угол ада»
Война застала ледокол на Дальнем Востоке. «Красин» был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Последняя часть его пути проходила в составе Северного конвоя PQ-15.

После перехода последовала будничная, но опасная работа в охваченной войной Арктике. За одним из караванов транспортов, ведомых «Красиным», охотился немецкий «карманный линкор» «Адмирал Шеер», и лишь чудо спасло ледокол и его караван от встречи с ним. После войны ледокол продолжает трудиться в Арктике.

В 1950-х «Красин» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков — дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки.

В роли ледокола «Красин» работал до 1972 года, затем ветеран ледокольного флота был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию (МАГЭ), которая входила в состав ПГО «Севморгеология» Министерства геологии СССР. Были ликвидированы две носовые паровые машины и на их место установлены два трехфазных турбогенератора. «Красин» из класса ледоколов был переведен в класс научно-исследовательских судов и стал использоваться для разведки нефти и газа в арктических морях.

В 1989 году Морская арктическая геологоразведочная экспедиция передала НИС «Леонид Красин» на баланс Международного фонда истории науки, судно было отправлено в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея. Сейчас место стоянки ледокола — набережная лейтенанта Шмидта, у Горного института. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.

В 1976 году имя «Красин» было присвоено новому дизель-электрическому ледоколу, построенному в Финляндии верфью Вяртсиля по заказу Советского Союза. До 1990 года этот ледокол работал в Мурманске, затем был переведён в порт Владивосток.

Ремонт судна был запланирован на вторую половину августа — первую половину сентября 2014 года и был выполнен на Кронштадтском судостроительном заводе. Процедура включала в себя очистку корпуса, многоступенчатую покраску корпуса, очистку балластных танков от ржавчины, а также отдельные работы по инженерной инфраструктуре судна. Особое внимание при освидетельствовании судна в доке было уделено состоянию наружной обшивки подводной части корпуса, балластных танков и других корпусных конструкций, а также системам обеспечения безопасности. 20 сентября 2014 года ледокол был отбуксирован в Кронштадт на КМОЛЗ для осмотра и проведения ремотных работ. Осенью 2014 года, после завершения ремонтных работ легенда Арктики вернулась обратно на набережную Лейтенанта Шмидта.

Источник: Википедия, «[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]»

Последний раз редактировалось Валькирия; 22.01.2015 в 19:50.
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), CLIPER (21.01.2015), Henry Morgan (21.01.2015), Пелагея (21.01.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 23.01.2015, 22:07   #4
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей «Кон-Тики»
Осло, Норвегия
(картинки кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Музей «Кон-Тики»
В Осло, на полуострове Бюгдей располагается небольшой музей Кон-Тики, в экспозиции которого отражена жизнь и деятельность одного из самых знаменитых норвежцев двадцатого столетия, путешественника и антрополога, чье имя известно во всем мире – Тура Хейердала. Основным экспонатом выставки является плот, который и дал название музею. На плоту Кон-Тики Тур Хейердал с командой единомышленников в 1947 году пересек Тихий океан.

Тур Хейердал родился в 1914 году, проявившийся с ранних лет интерес к зоологии, подтолкнул его к изучению этой науки в университете Осло. Наряду с зоологией, студент Хейердал изучал географию, и проявлял недюжинную заинтересованность к истории и культуре Полинезийских островов. Именно этот интерес и подвигнул через несколько лет совершить рискованное путешествие, которое сделало имя молодого ученого известным на весь мир.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Плот «Кон-Тики»

Яркая личность, Тур Хейердал, был просто генератором различных фантастических теорий и проектов, которые почти всегда шли вразрез с общепринятым мнением его ученых коллег. Одно из его любимых занятий было предложение новых версий миграции древних людей, но еще большее удовольствие он получал, доказывая состоятельность идеи путем раскопок, исследований и смелого перфоманса в виде путешествия по предполагаемому маршруту переселения на плавательных средствах соответствующих эпох.

Одним из первых серьезных проектов Тура Хейердала стало
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
подтверждение теории о том, что заселение островов в Тихом океане происходило со стороны Южной Америки, а не с азиатской стороны, как доказывала современная наука. Даже, несмотря на то, что у полинезийской и американской культур была масса общих черт, общепринятое мнение утверждало, что эти острова в свое время заселились азиатами. Это было ясно даже любому школьнику, во-первых, азиатские берега ближе, а во-вторых, при взгляде на любую карту мира, которая висит на стене, наглядно видно, что берега Южной Америки находятся слева, а Полинезии – справа и разделяют их с одной стороны два океана и африканский материк, а с другой стороны – обои в мелкую розочку. Ну, про обои, конечно же, шутка, но вот то, что возможно доплыть от Америки до Полинезийских островов наукой того времени совершенно исключалось.

По окончании Второй мировой войны, Тур Хейердал со своими
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Тур Хейердал
товарищами и единомышленниками соорудил в Перу плот, выполненный по древним рисункам и историческим свидетельствам конкистадоров. И на этом плоту из бальзового дерева отправился к берегам Полинезии по предполагаемому маршруту первых переселенцев. В экспедиции участвовало много норвежцев, о которых скандинавская пословица говорит, что у них в венах течет вместо крови морская вода. Возможно, поэтому путешествие окончилось очень удачно – на 101 день плавания путешественники достигли полинезийских островов, в общей сложности преодолев около восьми тысяч километров.
Кстати, за документальный фильм, снятый прямо во время путешествия, Тур Хейердал получил премию Оскар. Статуэтка Оскара демонстрируется в музее Кон-Тики, наряду с остальными экспонатами.

По возвращении из своего научно-популярного путешествия, Тур Хейердал и участник экипажа Кнут Хаугланд решили создать музей, главным экспонатом которого был бы тот самый бальзовый плот Кон-Тики. Так в 1949 году и появился этот музей на полуострове Бюгдей. В музее достаточно подробно рассказывается обо всех нюансах строительства и путешествия. В частности, о плоте Кон-Тики здесь можно узнать такие факты: он был сооружен в Перу из девяти бревен бальзового дерева имевших длину 10-14 метров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
«Кон-Тики»

Бальзовое дерево, семейства баобабовых, очень распространено во влажных тропиках, отличается легкой древесиной, которая в высушенном состоянии даже легче пробкового дерева. В наше время эта древесина активно используется в самолетостроении в качестве звуко- и теплоизоляционного материала. Из Кальяо плот Кон-Тики отправился 28 апреля 1947 года, а к берегам атолла Рароиа причалил 7 августа 1947 года. В экспозиции также можно ознакомиться с предметами, которые использовались при путешествии. Оригинальная инсталляция пещер воссоздает обстановку, подобную пещерам острова Пасхи. А подводная экспозиция изображает небольшой эпизод из путешествия Кон-Тики, там под плотом проплывают различные рыбы, среди которых можно увидеть даже китовую акулу.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Плот «Ра-II»
Рассказывается в музее и о других лодках, с помощью которых Тур Хейердал проводил свои многочисленные исследования. Например, лодка Ра была построена в 1969 году из эфиопского камыша и конструкцией повторяла макеты и рисунки древнеегипетских лодок. На лодке, названной в честь древнеегипетского бога, путешественники собирались пересечь Атлантический океан. Но ряд конструктивных недостатков привел к тому, что уже через несколько недель плавания лодка развалилась на части.

Более удачным оказался эксперимент с участием лодки Ра-2, которая была построена мастерами Марокко и Боливии, учитывая печальный опыт предыдущей модели.

На этой лодке Хейердалу удалось пересечь Атлантический океан и достичь острова Барбадос, тем самым подтверждая теорию о возможности путешествия древнеегипетских мореплавателей к американским берегам.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (24.01.2015), CLIPER (23.01.2015), Henry Morgan (23.01.2015), Джон Дэвис (24.01.2015), Пелагея (23.01.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 24.01.2015, 21:10   #5
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей корабля «Васа» (Vasa)
Стокгольм, остров Юргорден, Швеция
(Картинки кликабельны)


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Музей корабля «Васа»
В Стокгольме есть примечательный музей. Огромный комплекс совсем близко к центру города, на расстоянии меньше километра от королевского дворца. Музей выстроен в конце прошлого века всего для одного экспоната. Но какого…

В начале XVII века Швеция становилась мощной державой. Королевская семья проводила разумную и уверенную политику по увеличению своего влияния в регионе и в континентальной Европе. Как и любой морской державе ей требовался мощный флот. Как сказал король Густав II "Процветание королевства зависит от Бога и нашего флота". Но еще больше королю хотелось иметь флагман флота, способный вселять в души врагов страх и уважение, а гражданам страны прибавлять уверенности в военной мощи королевства. Поэтому он должен был стать самым большим и самым тяжеловооруженным кораблем на Балтике.

Некоторые корабельные верфи когда-то располагались совсем рядом с главным островом города, в Блазиехольмен. И "Васу" строили как раз там.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В музее есть небольшой закуток,
экспозиции которого дают представление о том времени

Васа действительно был очень большим кораблем для своего времени. Новый флагман был заказан голландскому кораблестроителю Хенрику Хюбертссону, о чем 16 января 1625 года был подписан контракт. Целых три года плотники, кузнецы, пильщики, лафетчики, резчики, канатных и парусных дел мастера трудились над будущей гордостью Шведского королевского флота. На его постройку ушло более 1000 дубов. Длинна корабля составила 69 метров, а ширина 11,7 метра. Высота от киля до оконечности грот-мачты 52,5 метра, высота бортов 19,3метра, осадка 4,8 метра, при водоизмещении 1210 тонн.
На вооружение корабля находилось 64 пушки, размещенные на двух орудийных палубах.

Летом 1628 года корабль был спущен на воду и стоял на швартовых напротив королевского замка. Здесь был принят балласт, полностью укомплектована оснастка и были установлены пушки. 10 августа все было готово к первому плаванию. Стояла тихая ясная погода, над заливом дул юго-восточный бриз, и море было спокойным. На борту находилась команда и гости. Предполагалось торжество во всем великолепии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В гавани собралось множество любопытствующих. У них было достаточно времени для того, чтобы посмотреть на отбытие корабля. Государственный совет в письме королю Густаву, который тогда находился в Пруссии, так описывает это событие: "Когда корабль вышел в открытую бухту Тегельвикена, паруса наполнились более сильным ветром, и вскоре корабль начал крениться на подветренную сторону, но выпрямился немного и дошел до Бекхольмена, где повалился на борт, вода хлынула через пушечные порты, и он медленно пошел на дно с поднятыми парусами, флагами и всем прочим".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Порыв ветра накренил и потопил корабль
всего после 1300 метров плавания.
Капитан корабля и часть выжившей команды была тут же арестована, после чего начались допросы и суд. Капитан поклялся что не виновен, балласт и пушки были закреплены, а из команды никто не был пьян. Матросы подтвердили его слова. Судостроитель сказал что строил все "в полном соответствии с чертежами утвержденными самим королем, и Господь Бог знает кто виноват". А король и Бог одинаково непогрешимы.
До конца неизвестно кто был наказан, но капитана вроде посадили. Истинная же причина происшествия крылась в недостаточной продуманности конструкции корабля, не способной обеспечить достаточной устойчивости.

Попытки поднять "Васу" были предприняты в тот же год. Очень многие пытались поднять корабль, но безуспешно. Было и много проходимцем. Самой распространенной идеей было зацепить крюками покоящийся на дне корабль и поднять. Естественно такой способ не оправдал себя.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Водолазный костюм
тех времен.
Именно в них и
выполнялись основные
подводные работы.
Предлагали свои услуги люди "умеющие ходить под водой" или в современной интерпретации - водолазы. Тогда самой передовой технологией погружений был "водолазный колокол", действующий по принципу перевернутого стакана опускаемого в воду. Данную технологию предложили швед Альбрехт фон Трейлебен и немец Андреас Пеккелль. "Водолаз был одет полностью в кожаную одежду с двойными кожаными сапогами. Он стоял на платформе из свинца, которая висела под водолазным колоколом" - так описывает снаряжение водолаза итальянский священник Франческо Негри, бывший тогда в Стокгольме проездом.
Несмотря на столь отсталые технологии в понимании современного человека, им удалось совершить настоящий подвиг. Свыше 50 (!) пушек было поднято в течении 1664-65 гг.

Место где затонул корабль находится в самом центре города, практически под стенами королевского дворца. Чтобы было понятнее, то вот сравнительные примеры. Это как в Москве у Крымского моста, в Питере напротив Медного всадника, в Нижнем Новгороде прям между опор Канавинского моста, а для Хабаровска это место возле причала речного вокзала. Т.е. совсем близко или среди берегов, а не в открытом море и без видимых ориентиров. Но даже шведы забыли место катастрофы корабля.
25 августа 1956 года Андерсу Франсену, инженеру и одному из ведущих экспертов Швеции по военно-морской истории, с помощью лично сконструированного пробоотборника, удалось обнаружить место гибели королевского флагмана. Всего на глубине в 35 метра.

Через несколько дней к кораблю спустился водолаз Пер Эдвин Фельтинг. Он подтвердил нахождение корабля и его прекрасно сохранившееся состояние. Здесь требуется пояснение. В Балтийском море не водится червь-точильщик. Эта маленькая ракушка быстро съедает дерево, но из-за низкого содержания соли в воде их нет и дерево может сохраняться в воде даже сотни лет. Поэтому "Васа" смогла прекрасно сохраниться на глубине 35 метров.

В Швеции началась программа по сбору средств на подъем исторической
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Макет корабля «Васа»
реликвии. Компания "Брустрёмс", имеющая опыт в судопоъемных работах, пообещала все выполнить бесплатно. Флот предоставил персонал и суда. Работа закипела осенью 1957 года.

Несомненными героями операции были водолазы, проводившие в воде по много часов в неделю. Несмотря на развитие технологий, работа водолазов требовала настоящего мужества, так как производилась в темноте и была очень опасной.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Моделирование процесса подъема "Васы".
Предлагались различные варианты подъема. Среди них были передовые, трудоемкие и попросту фантастические. В итоге было решено использовать отработанную и верную технологию - промыть под корпусом судна в грунте туннели и завести в них канаты. На поверхности зацепить их за понтоны и после откачки из понтонов воды приподнять корабль со дна.

Работа с туннелями продолжалась два года. Никаких серьезных аварий не произошло, и в августе 1959 года все было готово для первого подъема. Подъемные понтоны заняли свое место над "Васой", тросы были проведены через шесть туннелей, и старый корабль был поднять без проблем.

Но окончательно поднимать корабль было еще рано. Судно отбуксировали на мелководье, где водолазы вновь принялись за работу. Необходимо было укрепить корпус и закрыть все орудийные порты новыми люками. 24 апреля 1961 года все было готово к подъему. После 333 лет на дне "Васа" поднялась на поверхность. Первыми на борт взошли Андерс Франсен и Пер Эдвин Фельтинг.

Состояние корпуса корабля было в столь хорошем состоянии, что буксировка в сухой док производилась без дополнительной поддержки "Васы" на плаву. Были предприняты беспрецедентные меры по консервации и сохранению корабля. Пропитанное водой дерево в течение многих месяцев орошали полиэтиленгликолем. Он способен замещать в дереве воду что и требовалось в тот момент. Мелкие элементы и прочие находки просто опускались в ванну с раствором, а сам корпус судна орошали через систему, напоминающую современную противопожарную в больших зданиях.

Пока корабль находился на консервации и с ним проводились реставрационные работы, был объявлен конкурс на проект музея. Из представленных 384-х предложений было выбрано всего одно. По предложению архитекторов музей был размещен на территории старой верфи (1879г.) с сохранением элементов ее дока.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
И первое что видит посетитель попадая в музей - вот этот вид.

Время на "Васе" остановилось в пять часов пополудни 10-го августа 1628 года. Когда корабль был поднять на поверхность 333 года спустя, в матросских сундучках по-прежнему лежали упакованными еда, одежда и мелкие личные вещи. В трюме лежали бочонки с мясом, в каюте стоял адмиральский стол, на борту оставались великолепный офицерский обеденный сервис, бронзовые подсвечники и лампы. "Васа" это машина времени, свидетельствующая как о жизни на борту и на суши в начале XVII века.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Сохранность самого корабля и различных вещей на его борту было просто поразительным. Сохранилось все. Корма "Васы". Практически все элементы подлинные, которым более 350 лет. Отличить их легко. Там где дерево светлое и гладкое - это современные вставки. Где дерево темное и неровное - подлинник возрастом в сотни лет.

На повестке дня по-прежнему стоит задача содержания и ухода за «Васой». Его сохранение в решающей степени зависит от поддержания стабильного микроклимата. Пока корабль находился в воде, железные болты проржавели, дубовая древесина почернела. Под конец его части скреплялись только деревянными шпонками. Загрязняющие вещества в воде привели к образованию большого количества серы, которая проникала в дерево. В настоящее время сера вступает в реакцию с кислородом, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота разъедает дерево, хотя для посетителей музея она безопасна. Исследования в аспекте выработки технологии длительного сохранения «Васы» продолжаются по сей день.

Среди грязи и отложений на днище «Васы» спасатели нашли шесть парусов, которые не были установлены во время крушения. Это старейшие сохранившиеся паруса в мире, до консервации они были весьма непрочными. Исследование находок продолжается. В рамках музейных выставок демонстрируется много уникальных предметов, которые оживили давно минувший век и людей, живших в то время.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
1 Воссоздана часть борта. 2 Фигура льва в прыжке с зажатым в лапах щитом с гербом королевского рода. 3 Макет.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось Валькирия; 24.01.2015 в 22:11.
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alek San Der (07.02.2015), AVEnsis (27.01.2015), Bar (24.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), Carassius (25.01.2015), CLIPER (24.01.2015), Henry Morgan (29.01.2015), idealist (30.09.2015), pitblood (25.01.2015), Пелагея (24.01.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 29.01.2015, 20:43   #6
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Морской музей «Драссанес» (Drassanes)
Барселона, Испания
(Картинки кликабельны)


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
«Драссанес»
Морской музей Барселоны расположен в историческом здании, которое известно как Королевские Верфи, уникальный образец городской готической архитектуры (XIII век), посвященный строительству кораблей в порту Барселоны для каталанско-арагонского королевского двора. История этого уникального здания тесно связана с морем и с расширением влияния испанской короны на средиземном море в эпоху средневековья.

Конструкция Верфей была задумана на основе широких нефов, разграниченных стройными пилястрами, с большим центральным внутренним двором, предназначенным для того, чтобы сохранять здесь морские галеры в течение зимы. Интересно отметить, что в этом здании помещалось до трех десятков галер, и в то же время осуществлялись работы по строительству новых судов.

Морской Музей Барселоны был открыт собранием представителей Барселоны в 1941 году, а в 1993 году он вошел в состав созданного тогда Консорциума Верфей Барселоны, основными целями которого были управление и сохранение морского имущества этого исторического здания, расширение его коллекций, состоящих из моделей кораблей, живописи, кормовых украшений галер, инструментов судоходства, мореходных карт и писем... из всего того, что иллюстрирует эволюцию каталанского морского флота на протяжении истории.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Из коллекций музея можно выделить морские справочники острова Майорка XIV века, королевскую галеру Дона Хуан де Аустриа, выполненную по реальным размерам той, которая была построена в этом самом здании в 1571 году, а также другие произведения искусства, воплотившие морскую тему как неотъемлимую часть жизни барселонцев.

Галера «Реал» - флагман Дона Хуана Австрийского в знаменитой битве при Ленанто. Реплика была создана в 1971 году в честь 400-летия эпохального сражения между европейским флотом и турецким флотом. Реконструкция галеры и ее роскошного убранства заняла около пяти лет. Сегодня она, несмотря на то, что не является подлинной, общепризнанно считается шедевром кораблестроения и произведением искусства.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Копия Королевской галеры дона Хуана Австрийского.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Точная копия второй субмарины Монтуриоля
«Иктинеа»
В апреле 1995 года в Морском музее провели модернизацию его постоянной экспозиции, что кроме всего прочего подразумевало торжественное открытие интерактивной выставки под названием «Большое морское приключение», которая комбинирует элементы прошлого, воплощенные в театральных декорациях выставки, а также воспроизводимые с помощью аудио-визуальных и других эффектов, таких как запахи, звуки и свет. Музей предоставляет аудиогид на 7 языках.

Интерактивная выставка представляет собой рассказ о морской истории Испании: завоевание моря и те огромные трудности, которые человек должен был преодолеть, чтобы добиться его; опасная, но возбуждающая
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
« Санта-Эулалия»
жизнь на борту галер; интересная история Королевских Верфей; развитие парусного каталанского судоходства в конце XIX века; огромный вклад в развитие морского транспорта миллионов эмигрантов, пересекающих Атлантический океан; а также подводный мир, загадочное морское царство, так до сих пор и не открывшее человеку все свои тайны.

Еще из коллекций музея хотелось бы рассказать о Mодели-реконструкции корабля великого мореплавателя «Санта Мария». Как известно, история Барселоны тесно связана с именем Христофора Колумба. Именно в этот город он вернулся после своего плавания к берегам Нового Света, именно здесь его принимала королевская чета. Но с открытием Америки значение Барселоны как крупного морского порта, да и самой Каталонии как морской державы, стало резко падать, поскольку важнейшие морские пути отныне переместились из Средиземного моря в Атлантику.

Сотрудники музея кораблей ведут научную работу и даже издают собственный журнал, названный в честь верфи - «Drassanes». Благодаря их энтузиазму представленная в залах экспозиция постоянно пополняется и обновляется. Итак, самый большой экспонат морского музея - трехмачтовая шхуна «Санта-Эулалия» - занимает почетное место у центральной набережной и открыт для посетителей, являясь филиалом морского музея.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Модель рыбацкой шебеки XIX века. Mодель реконструкция корабля великого мореплавателя «Санта Мария».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alek San Der (07.02.2015), AVEnsis (30.01.2015), Captain Flint (31.01.2015), Carassius (29.01.2015), CLIPER (29.01.2015), Henry Morgan (29.01.2015), idealist (30.09.2015), pitblood (30.01.2015), Королёв (01.10.2015), Пелагея (21.03.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 21.03.2015, 18:31   #7
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей кораблей викингов
«Vikingskipshuset»
Осло, Норвегия
(Картинки кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
«Vikingskipshuset»
Корабли, некогда принадлежавшие знатным викингам, по праву считаются одними из самых масштабных находок археологов, три из них можно увидеть в норвежском музее кораблей викингов.

Сам музей, который норвежцы называют Vikingskipshuset, построен на полуострове Бюгдё в пределах Осло. Он относится к музею истории культуры при университете норвежской столицы, то есть максимально тесно соприкасается с наукой.

Помимо кораблей здесь можно увидеть и вещи, которые были найдены на кораблях-экспонатах. Это резные санки, деревянные телеги, обувь, кухонные принадлежности, украшения, фрагменты тканей, конская сбруя.



Начнём с корабля, который нашли в кургане на ферме Хауген, что в норвежской деревне Рольвсей:

Тюнский корабль

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Тюнский корабль (норв. Tuneskipet) - корабль викингов X века (драккар), использованный в качестве погребального корабля. Обнаружен в 1867 году археологом Олуфом Рюге в так называемом «лодочном кургане».

Корабль был построен приблизительно в 900 году н. э., обшивка выполнена из дуба внахлест. Судно сохранилось частично, и вероятно было 22 метра в длину с одиннадцатью или двенадцатью рядами весел. Ширина судна - 4,35 метра, длина киля - 14 метров. Судно имеет массивную конструкцию со шпангоутами из негнутых брёвен соответствующей формы, толстыми балками и цельным релингом.

Корабль ровесник победы конунга Харальда Прекрасноволосого в войне за власть над Норвегией. В память об этом эпизоде в стране воздвигнут памятник в виде 3 каменных мечей.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Выставка рядом с Тюнским кораблём.


Гокстадский корабль

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Спустя 13 лет в другом кургане, расположенном на берегу норвежского Саннефьорда был найден еще один погребальный корабль викингов. Считается, что Гокстадский корабль был захоронен в кургане в IX веке.

Он так же был построен из дуба, и по размерам лишь немного превышал Тюнский корабль. Его длина примерно 23 метра, а ширина 5,1 метра.

Корабль передвигался с помощью паруса, и лишь в отдельных случаях его команда использовала весла, длиной более пяти метров каждое. Сиденья для гребцов на судне отсутствовали, поэтому они, скорее всего, сидели на морских сундуках.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Вдоль бортов корабля были найдены скелеты убитых животных - 12 лошадей и 6 собак. Одна из собак имела бронзовый ошейник.

На корабле удалось найти фрагмент весьма странной игральной доски. Одна ее сторона похожа на доску для игры в шашки, а другая, с линиями, - для игры мюле.

Вот что еще удалось найти археологам:
* шатер и шесты для шатра, покрытые черной и желтой красками, украшенные резьбой и стилизованными головами драконов,
* 32 круглых боевых щита, примерно по метру в диаметре,
* кухонную утварь и деревянную посуду,
* пуговицы и застежки из бронзы, свинца или позолоченного серебра,
* деревянные сани и три лодки.
Самой же неожиданной оказалась находка скелета, принадлежавшего павлину. Как жилось южной птице в холодной Скандинавии нам, увы, неизвестно, однако покойный явно не жаловался на плохое материальное положение.

Все это имущество, а так же люди и животные должны были сопровождать на том свете высокого человека, чьи останки были обнаружены на корабле. Он сидел на высоком деревянном стуле посреди корабля.

Есть версия, что в Гокстадском корабле похоронили норвежского конунга Олафа Гудрёдссона, умершего в возрасте 50 лет. Как потом выяснили медики, покойный страдал артритом…

Реплика Гокстадского корабля, построенная в 1949 году в Швеции, не проплавала и года. Летом 1950 году судно «Ормен Фриске» погибло во время шторма вместе со всем экипажем.

Осебергский корабль

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Осебергский корабль нашли позже других экспонатов музея, в 1904 году. Кстати, в той же самой земле, которой довелось править и выше упомянутому Олафу Гудрёдссону.

Согласно результатам экспертиз, судно целых 14 лет ходило вдоль побережья, пока в 834 году не превратилось в погребальный корабль. Размерами он не сильно отличается от своих соседей по музею. Его длина 21,6 метра, ширина 5,1 метра, а высота мачты могла достигать 10 метров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

30 гребцов приводили судно в движение, сидя вдоль бортов. В ветреную погоду корабль поднимал парус и разгонялся до 10 узлов. В пересчете на сухопутные меры скорости, это 18,52 км/час.

В корабле похоронили двух женщин высокого социального положения. Интересно, что младшая из них, после анализа ДНК, оказалась обладательницей гаплогруппы U7, которая особенно характерна для иранцев, тогда как среди европейцев не встречается.

К сожалению, многие вещи, которые были положены в корабль при захоронении женщин, пропали еще в Средние века силами местных жителей. Неизвестные грабители оставили после себя аж 14 деревянных лопат и трое носилок. Но при этом унесли с собой все, что было сделано из благородных металлов и до чего они смогли добраться.

Впрочем, до всего они не добрались. Археологи обнаружили котлы и другую утварь, топоры и ножи, а также ручную мельницу для размола зерна.

Поскольку хоронили женщин, то и вещи в корабль положили женские: три прядильных станка, долбленые ящики и деревянные ведра, а так же шерстяную материю и шелковые ленты, плюс ковер. Разумеется, все это дошло до нас порядком истлевшим.

Также покойных снабдили украшенными резьбой четырехколесной повозкой и четверкой саней. Примечательно, что дерево красили уже тогда.

Рядом с судном лежали скелеты 10 лошадей, запряженных по двое, и четырех собак.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Некоторые экспонаты музея.

Боевая песня викингов!

Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Antossimys (22.03.2015), AVEnsis (22.03.2015), Captain Flint (23.08.2015), CLIPER (21.03.2015), Henry Morgan (21.03.2015), idealist (30.09.2015), Old Nick (21.03.2015), Королёв (01.10.2015), Пелагея (21.03.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 23.08.2015, 11:34   #8
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Проект «Полтава»
Строительство корабля-музея
пос. Лахта, Санкт-Петербург, Россия
(Картинки кликабельны)


Проект «Полтава» — достоверное воссоздание в музейных целях первого крупного корабля Российского военно-морского флота, спущенного на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе, начат по инициативе председателя Совета директоров ОАО «Газпром» Алексея Борисовича Миллера и реализуется Яхт-клубом Санкт-Петербурга при его поддержке.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

История флота неотъемлема от истории страны. Долгое время флот определял развитие экономики и общества ведущих европейских государств. И если мы заботимся о будущем, то не в праве забывать о прошлом.

Мы часто ошибаемся, думая, что сейчас, в XXI веке, вся фактическая история давно известна, описана и задокументирована и что нам остается лишь спорить об ее интерпретациях. Если заняться каким-либо вопросом более серьезно, то многие популярные и очевидные вещи окажутся неисследованными и забытыми.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Времена Петра I представляются одной из самых благодарных и изученных тем: личностью императора-реформатора, основателя Северной столицы, активно занимались как в Российской империи, так и в Советском Союзе. Об этой эпохе написаны тысячи трудов и ей посвящены сотни музейных экспозиций. В Петербурге редкий праздник обойдется без фигуры Петра, и редкое упоминание о городе прозвучит без выражения «окно в Европу». Но что мы знаем об этом «окне»? И как мы себе представляем петровский флот – колыбель флота российского?

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

До нас дошел настоящий ботик Петра, но ни одного корабля XVIII века, естественно, не сохранилось – все они давно покоятся на дне морском, а без наглядного примера трудно себе представить весь масштаб освоения Россией нового корабельного ремесла, учителями в котором были лучшие морские державы того времени, и трудно вновь почувствовать радость от открывшегося водного простора.

Проект был создан для того, чтобы исправить эту ситуацию, воссоздав в натуральную величину первый крупный корабль Балтийского флота – 54-пушечный линейный корабль 4-го ранга «Полтава», в постройке и проектировании которого в 1712 году принимал участие сам Петр I. Это грандиозное строительство должно стать одним из самых важных культурных событий ближайших лет.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Парусная мастерская

Уже с начального этапа проекта стало ясно, что задача воссоздания исторического корабля сложнее, чем кажется с первого взгляда. На «Полтаву» не существовало практически никакой доступной документации или подробного популярного материала – все описания и чертежи прятались на полках библиотек и архивов, в делах, которые никто уже много лет, а то и никогда, не открывал. Только благодаря кропотливым изысканиям исследователей и сложной работе конструкторского бюро над техническим чертежом корабля, проект «Полтава» стал полностью выполним и начал набирать силу.

В мировой практике уже существуют подобные проекты реконструкции исторических кораблей – например, французский фрегат «Гермиона», на котором Ла Файет отправился в 1798 году на помощь Американским штатам в их войне за независимость или недавно построенный корабль Вест-Индской компании «Батавия» в Нидерландах. В истории современной России была лишь одна попытка – действующая реплика фрегата «Штандарт», спущенная на воду в 1999 году. Команда проектировщиков и строителей, получившая уникальный опыт на сборке фрегата и других деревянных судов, составила костяк коллектива "Полтавы".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Установка княвдигеда 3.12.2014

Уже скоро каждый посетитель исторической верфи сможет увидеть первый линейный корабль Балтийского флота в натуральную величину, и когда этот крупномасштабный проект будет завершен, у России среди других морских держав, появится свой исторический символ – корабль «Полтава».

Планируется, что «Полтава» как сердце большого современного музейного комплекса, станет научным, культурным, исследовательским и педагогическим центром по изучению морской истории города и страны.

В первую очередь, музейный комплекс будет направлен на будущее – на детей и молодежь, на возрождение интереса к морю и флоту.

Историческая справка: Линейный корабль «Полтава»
Спойлер:
Ход Северной войны для дальнейшего продолжения наступательных действий настоятельно требовал от России сильного флота на Балтике, не уступающего по мощи шведскому. Понимая это, Петр Великий всеми силами старался в кратчайшие сроки усилить уже имеющуюся балтийскую эскадру современными «тяжелыми» кораблями. Помимо закупки военных кораблей за границей – в Англии, Голландии и Франции – для постройки отечественного флота были учреждены собственные верфи в Воронеже, на реке Сясь, в Олонце – на реке Свири, в Старой и Новой Ладоге и многих других местах, пригодных для строительства кораблей, а чуть позже, когда Невским территориям перестало угрожать шведское вторжение, было устроено Адмиралтейство в Петербурге.

«Полтава» стала первым полноценным линейным кораблем Балтийского флота, построенным на Адмиралтейских верфях. Выбор названия нового корабля был не случаен – в честь места, где прошло решающее сражение Северной войны, закончившееся уничтожением шведской королевской армии. Появление отечественного парусника такого класса продемонстрировало возросшее мастерство русских кораблестроителей и их способность строить мощные и современные корабли, не уступающие зарубежным образцам. Начавшееся с «Полтавы» создание сильного линейного флота означало, что Российская империя становилась настоящей морской державой и пришло время пересматривать отношения с европейскими странами. «Полтава» стала еще одним олицетворением того, что Россия прочно заняла место среди доминирующих государств Европы.

Общие характеристики «Полтавы»:
Парусное вооружение «Полтавы» скорее всего следовало характерной для ранних кораблей петровской эпохи голландской традиции, внешне выраженной «в использовании эзельгофтов „клювообразной“ формы, огромных эксцентрично висящих блоков фалов нижних реев, треугольной латинской бизани, а также низком креплением топенантов, что приводило к заметному провисанию нижних реев». В отличие от ранних петровских кораблей, «Полтава» несла брамсели (третий ярус парусов), устанавливаемые на фок- и грот-мачтах корабля с парусным вооружением фрегата.

О якорном вооружении «Полтавы» точных сведений не сохранилось. Во всяком случае, пока документальных архивных источников не обнаружено. Однако можно с большой уверенность сказать, что на корабле были установлены «английские» якоря. Из росписи, предоставленной Крюйсом графу Апраксину «о припасах какие надлежит с Воронежа зимним путем или водою привезти», написанной 22 июня 1712 года следует: «Для кораблей Выборга, Риги, Перноу 9 якорей от 75 до 77 пуд. Для Полтавы 4 или 5 якорей от 90 или 95 пуд (≈1,5 т), для кораблей которые ныне на стапель поставляются или зачинаются строить 12 или 15 якорей от 110 до 115 пуд. Все тяжелые канаты от 14 до 20 дюймов толщиною надлежит сюда привесть ежели годны по осмотру капитана Гофта…».

Вооружение корабля – артиллерия, холодное и огнестрельное оружие экипажа:

Петр I уделял огромное внимание артиллерийскому вооружению строящихся кораблей. Появление пушек новых пропорций было напрямую связано с увеличением мощности бортового залпа, что было неоспоримым преимуществом в бою. Они были легче орудий аналогичного калибра предшествующего времени, что позволяло устанавливать на борту более мощную артиллерию без ущерба для его остойчивости. О таких изменениях свидетельствует сравнение «Ведомости о пушках, потребных на корабли» от 7 апреля 1715 года с табелем от 3 мая 1715 года. Согласно ведомости первоначально на «Полтаве» предполагалось установить двадцать два 18-фунтовых, двадцать два 8-фунтовых и восемь 3- или 4-фунтовых орудия. Однако в мае корабль был вооружен двадцати двумя 18-фунтовыми, двадцатью 12-фунтовыми и двенадцатью 6-фунтовыми пушками. Теперь при выстреле из всех орудий одного борта мощность залпа составляла 354 фунта. Помимо этого, надо отметить, что вопрос о вооружении кораблей артиллерией стоял довольно остро.

Продолжающаяся война со Швецией требовала огромных материально-технических ресурсов и корабли Балтийского флота часто комплектовались не только отечественными пушками, но и закупленными за рубежом или захваченными у противника в боях. Кроме того, орудия одних калибров в связи с нехваткой могли заменяться на другие, о чем свидетельствует тот же табель от 3 мая 1715 года, с припиской Петра I: «Ежели не могут управиться литьем, то возможно подспорье учинить сим образом: где доведется на которых кораблях имеет внизу 18-ти фунтовыя, тут по нужде возможно тяжелые 12-ти фунтовыя употребять, где 8-ми фунтовыя на верхней палубе, тут можно 6-ти фунтовыя употреблять, которые ныне на скампеях, а на их место взять с Воронежа долгия 6-ти и 4-х фунтовыя, а 24-х фунтовыя на низу и 12-ти, кои на верхней палубе, конечно надобно новой пропорции». В бою применялся достаточно разнообразный арсенал снарядов – от обычных ядер и картечи до книппелей – скрепленных между собой цепью ядер, которыми разрушали такелаж и рангоут вражеского корабля.

Помимо артиллерийского вооружения на «Полтаве» имелся значительный арсенал холодного и огнестрельного оружия, который использовался экипажем в абордажном бою и во время десантных операций. Офицеры корабля носили шпаги и были вооружены пистолетами. Штатным оружием морских солдат были пехотные солдатские шпаги и фузеи нового образца со штыками. Также они вооружались морскими мушкетонами (для флота их производили на Олонецких металлургических заводах) – эффективным огнестрельным оружием ближнего боя, которое позволяло стрелять как зарядами картечи, так и пулями. Кроме того, абордажные команды пользовались боевыми топорами и древковым оружием – протазанами, пиками и даже рогатинами, которые поставлялись на флот по остаточному принципу. Происхождение штатного холодного и огнестрельного оружия могло быть разнообразным, безусловно, основная часть поступала на корабли с отечественных оружейных заводов, но также Петр I закупал его и за рубежом, кроме того, немалую часть составляло трофейное оружие.

Декор:
Украшение парусного корабля XVIII века представляет собой сложную, зачастую многофигурную композицию, состоящую из рельефов и круглой скульптуры, объединенных в единый художественный ансамбль общим идеологическим замыслом. За основу декоративного убранства линейного корабля «Полтава» Петром Великим был выбран миф о Фаэтоне. Древнегреческий персонаж ассоциировался у современников с «надменным Карлом», низверженным русским царем в Полтавский баталии, как злополучный герой мифа Зевсом: «И единым словом сказать: вся неприятельская армия Фаэтонов конец восприяла» (из письма Петра Великого). Эти заключения можно сделать при внимательном изучении знаменитой гравюры Питера Пикарта (ок. 1668-69–1732 (?), изображающей линейный корабль «Полтава». Несмотря на относительно схематичное изображение корабля с технической и кораблестроительной точек зрения, на нем ясно и довольно детально передано композиционное решение декоративного убранства «Полтавы». Кроме того, сохранились две скульптурные композиции, изображающие Георгия Победоносца, убивающего дракона, исполненные, вероятно, мастером-резчиком Робертом Гейснелом, работавшим в России с 1698 года, или же его учениками. Резные рельефы Георгия Победоносца выполнены в стилистике начала XVIII века, для которой характерна обобщенная моделировка фигур с довольно приблизительной трактовкой форм. При этом композиция рельефов полна динамики и внутреннего напряжения, а позолота усиливает общий драматический эффект. Аллегорическая фигура является центром носовой композиции корабля.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Говоря о «Полтаве», нужно отметить, что пока отсутствуют документальные или изобразительные материалы, по которым можно было бы точно сказать, что она собой представляла. Но анализ имеющихся отечественных и зарубежных исторических материалов конца XVII – начала XVIII века, в первую очередь английских, поскольку во время постройки «Полтавы» Петр I окончательно отдал приоритет английской кораблестроительной школе, чертежей корабля «Ингерманланд», модели корабля «Святой Андрей», фрегата «Россия», гравюры А. Зубова «Панорама Петербурга» 1716 года и других документов можно с уверенностью сказать, что для украшения носовой части «Полтавы» был выбран образ льва.

Еще одним отличием корабля «Полтава» от других современных ему кораблей являлось отсутствие на нем общепринятой в то время прогулочной галереи во всю ширину кормы (вместо кормовой галереи на «Полтаве» имелась небольшая лоджия с полукупольным верхом и выступающим балкончиком). Корму по горизонтали прорезали два этажа окон с мелкой расстекловкой. Почти всю поверхность кормы покрывала резьба высокого рельефа.

Экипаж:
Служба на кораблях всегда была очень не простым, тяжелым делом и постоянным нервным напряжением. Специфические условия морской службы были сильнейшим стрессом для молодых рекрутов, бывших крестьян, отправлявшихся служить на всю жизнь и никогда до этого не видевших моря. Принимая это во внимание, Пётр I старался определять на флот новобранцев из северных приморских областей Российской империи или жителей речных и озерных краев.

Несмотря на рекрутские наборы, флот постоянно испытывал нехватку нижних чинов, в результате чего некоторые корабли вынуждены были выходить в море с неполным экипажем или оставаться в порту. Хотя по штату численность экипажа «Полтавы» варьировалась от 300 человек при оборонительных действиях флота до 460 человек при наступательных, за время своей службы она редко была укомплектована полным экипажем согласно штатному расписанию. Так, в июне 1714 года экипаж «Полтавы» состоял из 351 человек, а к 17 (28) июля этого же года — из 338 (149 моряков и 189 солдат), в июле 1716 года — из 446, в марте 1721 года — из 292.

Помимо постоянного недобора нижних чинов численность экипажа сокращалась и из-за гигиенической обстановки на кораблях. Условия жизни и службы в стесненном пространстве корабля оставляли желать лучшего. Матросы спали в сырой одежде, которую практически нельзя было высушить или поменять на чистую. Небольшие внутренние помещения со спертым, затхлым воздухом, гнилостная застоявшаяся вода на дне корабля, отсутствие нормальной вентиляции, скопление большого количества людей приводили к ужасной антисанитарии. Низкий уровень гигиены и качество пищи довольно часто приводили к заболеваниям среди личного состава. Прежде всего, матросы страдали от желудочно-кишечных расстройств, цинги и простудных заболеваний. Все это не ускользало от внимания царя, который ревностно относился к флоту. Стараниями Петра I условия гигиены на флоте, оставаясь достаточно низкими, к 20-м годам XVIII века постепенно изменялись в лучшую сторону.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (24.08.2015), Captain Flint (23.08.2015), CLIPER (23.08.2015), Henry Morgan (26.08.2015), Королёв (01.10.2015), Пелагея (01.10.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (23.08.2015)
Старый 30.09.2015, 22:53   #9
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Шхипер
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,786
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1058

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Российский государственный музей Арктики и Антарктики
Санкт-Петербург, Россия
(Картинки кликабельны)


Здание музея. Современный вид.
Музей Арктики был открыт для посетителей 8 января 1937 г., однако решение о его создании было принято значительно раньше.Уже в 1920-х годах в связи с активным исследованием Арктики многие видные полярники и ученые выступали с предложениями об организации постоянно действующего полярного музея. В 1930 г. Президиумом ЦИК СССР было утверждено решение о создании Всесоюзного арктического института (ВАИ), в котором в качестве специального отдела предусматривался музей Арктики.
Первоначально экспонаты музея хранились в подвале ВАИ и использовались только для проведения выставок. В 1933 г. Арктическому институту для создания музея было отдано в аренду здание бывшей Никольской единоверческой церкви на улице Марата, построенное в 1820—1838 гг. по проекту архитектора А. И. Мельникова.
В течение 1934—1936 гг. по проекту архитектора Сивкова помещение бывшего храма было реконструировано под музей. В это же время сотрудники музея Арктики разрабатывали научную концепцию, готовили и собирали экспонаты, создавали стационарную экспозицию. Активное участие в организации музея принимали ученые и исследователи Арктики: первый начальник Главного управления Северного морского пути О. Ю. Шмидт, первый директор ВАИ Р. Л. Самойлович, академик Ю. М. Шокальский, научные сотрудники ВАИ В. Ю. Визе, Я. Я. Гаккель, А. Ф. Лактионов, Н. В. Пинегин и др.
С момента открытия музея его сотрудники стремились оперативно реагировать на все важные события в Арктике. Так, уже в сентябре 1938 г. открылась экспозиция, посвященная работе первой дрейфующей станции Северный полюс-1 (май 1937 г. — февраль 1938 г.). В ней была представлена жилая палатка папанинцев, их личные вещи, приборы и оборудование.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Здание музея. 1938 г.
Музей быстро получил не только отечественное, но и международное признание. В 1937 г. на Всемирной выставке в Париже его экспонаты были удостоены Почетного диплома. В 1950-х годах начался новый этап в освоении полярных регионов земного шара — планомерное исследование Антарктиды. Коллекцию музея пополнили новые экспонаты из первых советских антарктических экспедиций. В июле 1958 г. музей получил новое название — Музей Арктики и Антарктики.
2 февраля 1998 г. Постановлением Правительства Российской Федерации музею был присвоен новый статус — Российский государственный музей Арктики и Антарктики (РГМАА). В настоящее время РГМАА является крупнейшим в мире музеем, коллекция которого (около 100 тысяч экспонатов) посвящена полярной тематике. В ней представлены археологические памятники и реликвии, относящиеся к истории освоения Северного морского пути, в том числе археологическая коллекция предметов быта поморов первой половины XVII века, найденная экспедициями АНИИ под руководством А. П. Окладникова (1945 г.) на крайнем северо-востоке Таймыра и М. И. Белова (1968—1973 гг.) на месте существования древнего русского города Мангазея.
В числе экспонатов также приборы и экспедиционное снаряжение, письменные, картографические и печатные источники, фотодокументы. В фондах музея хранятся фотографии, запечатлевшие многие значительные события в Арктике, в том числе начальный период существования первого в мире арктического линейного ледокола „Ермак” (1899—1901 гг.), деятельность Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (1910—1915 гг.), поход на ледоколе „Красин” для спасения участников итальянской экспедиции на дирижабле „Италия” (1928 г.), работу первых дрейфующих станций СП и первых советских антарктических экспедиций. РГМАА располагает архивами известных полярных капитанов, советских полярных исследователей, а также конструкторов первого атомного ледокола „Ленин” и атомного ледокола „Арктика”.
Интересна коллекция живописи и графики, в которой представлены произведения художников А. А. Борисова и Н. В. Пинегина, самобытные творения Тыко Вылка и студентов Института народов Севера, представителей советского реализма И. П. Рубана, М. А. Канеева, В. В. Фоменко, Н. Мартынова, О. Котельникова, А. Медведева, работы участников САЭ Н. И. Швыркова и В. И. Костырского, а также профессионального путешественника Ф. Конюхова.

Природа Арктики
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Экспозиция отдела посвящена физико-географическим особенностям Арктики, ее животному и растительному миру.
Центральное место в экспозиции отдела занимает макет „Арктика”, который представляет собой сегмент глобуса с рельефной гипсометрической картой северного полушария до параллели 60° в масштабе 1:1 500 000. Макет создан на основе картографических материалов академика Ю.М. Шокальского в 1936 г.
Уникальными художественными произведениями являются диaрамы „Птичий базар”, „Лежбище моржей”, „Тундра зимой”, „Тундра летом”, „Ледник Шокальского на Новой Земле”, „Пролив Маточкин Шар”, выполненные в 1935—1936 гг. авторами Платуновым и Цыпалиным.

История исследования и освоения северного морского пути
Экспозиция отдела посвящена истории арктического мореплавания с XVI в. до настоящего времени, освоению Северного морского пути, а также научным исследованиям советских и российских ученых в Арктике. Открывает экспозицию фрагмент наружной обшивки и часть форштевня древнего коча, а также реконструированная одежда полярных мореходов XVI—XVII веков.
Диарама „Мангазея” рассказывает об одном из самых крупных торгово-ремесленных и промысловых центров на крайнем северо-востоке средневековой Руси. Морские походы в Мангазею занимают видное место в истории русской арктической культуры.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Диарама „Мангазея” и Модель судна "Св. Фока", на котором в 1912 году вышла из Архангельска на Северный полюс первая русская экспедиция под началом Георгия Седова.

Огромный вклад в изучение Арктики и развитие арктического мореплавания внесли Великая северная экспедиция под руководством В. Беринга (1733—1745 гг.), первая русская морская высокоширотная экспедиция под командованием капитана 1-го ранга В. Чичагова (1766—1767 гг.), экспедиции под руководством Ф. Литке и Ф. Врангеля на Новую Землю (1821—1824 гг.) и северо-восток Азии (1820—1824 гг.), шведско-русская экспедиция на судне „Вега”, возглавляемая А. Норденшельдом (1878—1879 гг.), русская полярная экспедиция на шхуне „Заря” под руководством Э. Толля (1900—1902 гг.), Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на судах „Таймыр” и „Вайгач” под командованием полковника И. Сергеева и капитана 2-го ранга Б. Вилькицкого (1910—1915 гг.), экспедиции под руководством Г. Седова, В. Русанова, Г. Брусилова (1911—1914 гг.).
Особое место в экспозиции отдела занимает штурвал и нактоуз (магнитный судовой компас) первого в мире арктического ледокола „Ермак”, созданного в 1899 г. по чертежам вице-адмирала С. О. Макарова.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Комплексное изучение и освоение Арктики началось в 1920-е—1930-е годы. В 1932 г. ледокольный пароход „А. Сибиряков” впервые прошел Северным морским путем за одну навигацию, показав тем самым возможность его коммерческой эксплуатации.
Значительное место в экспозиции отведено Челюскинской эпопее 1933—1934 гг. Полярные летчики, принявшие участие в спасении челюскинцев со льдов Чукотского моря стали первыми Героями Советского Союза.
Первым экспонатом музея является настоящий самолет-амфибия „Ш-2” конструкции инженера В. Б. Шаврова, построенный в 1931 г. в Ленинграде и использовавшийся для ведения ледовой разведки в Арктике в 1930—1960-е гг.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 1937 г. Первая воздушная высокоширотная экспедиция, возглавляемая О. Ю. Шмидтом, доставила на льдину в район Северного полюса группу исследователей под руководством И. Д. Папанина. Одно из центральных мест в экспозиции отдела занимает палатка первой дрейфующей научной станции „Северный полюс”.
Большой интерес представляют экспонаты, относящиеся к первому в истории авиации трансарктическому перелету Москва—Северный полюс—Сиэтл на самолете АНТ-25, пилотируемом В. Чкаловым, Г. Байдуковым и А. Беляковым, и высокоширотному дрейфу ледокольного парохода „Г. Седов” (1938—1940 гг.).
Труды папанинцев положили начало проведению научных работ в океане с дрейфующего льда. С 1950 г. на льдах Арктики ежегодно работали научные станции „Северный полюс”, с 1948 г. проводились воздушные высокоширотные экспедиции „Север”.
В экспозиции отдела представлены подлинные предметы дрейфующих станций — одежда, бытовые вещи полярников, научные приборы, а также деревянный передвижной разборный домик дрейфующей станции „Северный полюс-3”.
Специфика арктических исследований потребовала создания специальной аппаратуры. Экспозиция знакомит с подлинными приборами, которые были разработаны отечественными учеными: электрический самописец течений, дистанционная метеостанция, фототермограф с годовой автономностью и возможностью функционирования в морях, покрытых льдом в течение большой части года. Для арктических исследований создана автоматическая радиометеостанция, которая устанавливалась на льду в Северном Ледовитом океане и в течении года передавала по радиоканалу метеоинформацию. В экспозиции отдела можно увидеть макет дрейфующей автоматической радиометеостанции, выполненный в масштабе 1:10. Большая карта-схема наглядно иллюстрирует работу Северного морского пути и роль ледокольного флота в современных арктических перевозках.
Привлекают внимание модели первого в мире атомного ледокола „Ленин”, созданного рабочими Адмиралтейского завода в Ленинграде в 1959 г. и атомного ледокола „Арктика”, в 1977 г. впервые в истории совершившего плавание к точке географического Северного полюса.
Завершает экспозицию отдела действующий макет „Полярное сияние”, дающий представление об этом удивительном природном явлении.

Антарктика
Экспозиция отдела посвящена природе шестого континента, истории его открытия, важнейшим экспедициям в Антарктику, а также деятельности советских и российских антарктических экспедиций.
Первыми, кто увидел берега Антарктиды, были русские мореплаватели Ф. Беллинсгаузен и М. Лазарев. На небольших шлюпах „Восток” и „Мирный” они пробились сквозь плавучие льды и цепи гигантских айсбергов и 28 января 1820 г. открыли континент, названный впоследствии Антарктидой. Продолжая свое кругосветное плавание, они обошли вокруг Антарктиды и открыли остров Петра Первого и Землю Александра Первого. В разделе экспозиции, посвященной этому крупнейшему географическому открытию XIX века, находится первое издание „Атласа к путешествию капитана Беллинсгаузена в Южном Ледовитом океане и вокруг света в продолжении 1819, 1820, 1821 гг.”, выпущенное в свет в Петербурге в 1831 г. весьма незначительным тиражом.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Почти одновременно с Первой русской антарктической экспедицией ряд географических открытий совершили английские и американские китобои в районе Южно-Шетлендских островов и на подходах к Антарктическому полуострову. Наиболее значительный вклад в развитие исследований в Антарктике того периода внесли экспедиции 1837—1843 гг. под руководством француза Дюмон Дюрвиля, американца Уилкса и англичанина Росса.
В конце XIX века большинство географов мира выдвинули идею исследования ледового континента силами объединенных международных экспедиций, однако вплоть до середины XX века в Антарктику отправлялись преимущественно национальные экспедиции отдельных стран. 14 декабря 1911 г. Р. Амундсен с четырьмя товарищами водрузили норвежский флаг на Южном полюсе, а 17 января 1912 г. Южного полюса достигла английская экспедиция под руководством Р.Скотта. В экспозиции находятся сани экспедиции Скотта, переданные в дар музею Полярным институтом Скотта.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Только в середине ХХ века усилиями исследователей ряда стран удалось почти полностью завершить предварительное картографирование побережья Антарктиды, создав тем самым предпосылки для комплексного изучения шестого континента и, в особенности, его внутренних областей. Осуществлению этого грандиозного плана положил начало Международный геофизический год (МГГ) 1957—1958 гг. В исследовании Антарктики по программе МГГ приняли участие двенадцать стран.
В СССР была организована Первая Комплексная Антарктическая экспедиция под руководством М. М. Сомова. Она была доставлена к берегам Антарктиды на транспортных судах ледового класса „Обь” и „Лена”. В феврале 1956 г. была открыта обсерватория „Мирный” — первая советская научная станция в Антарктике.
1 декабря 1959 г. двенадцатью государствами, включая СССР, был подписан Международный договор об Антарктике, гарантировавший свободу научных исследований всех стран—участниц договора и обязательство использовать антарктическую зону к югу от шестидесятой параллели исключительно в мирных целях. Международное сотрудничество в Антарктике оказалось очень плодотворным. Действуя в духе согласованных решений, экспедиции различных стран осуществляют непосредственный обмен учеными, информацией, оказывают друг другу необходимую помощь.


Ежегодно к берегам Антарктиды отправляются суда Российской Антарктической экспедиции для продолжения обширного комплекса научных наблюдений. В настоящее время в Антарктиде работают пять российских постоянно действующих станций (Мирный, Новолазаревская, Беллинсгаузен, Восток и Прогресс). Для снабжения внутриконтинентальной станции Восток — полюса холода нашей планеты — ежегодно из обсерватории Мирный отправляются санно-гусеничные поезда.
На карте Антарктики появились сотни новых географических названий. В 1968 г. коллективом отечественных ученых был создан единственный в своем роде „Атлас Антарктики”, которым пользуются исследователи всего мира.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (07.10.2015), Captain Flint (02.10.2015), CLIPER (01.10.2015), дон Мигель (01.10.2015), Королёв (01.10.2015), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (01.10.2015)
Старый 28.04.2017, 05:09   #10
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Музей Мирового океана

Музей Мирового океана
Калининград, Россия
картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Музей Мирового океана
— первый в России комплексный маринистический музей. Организован решением Правительства РСФСР 12 апреля 1990 года.

Согласно Уставу Музей Мирового океана является республиканским центром научных исследований и научно-методической работы в области изучения истории исследования и природы океана.

В Музее Мирового океана создана единственная в стране Набережная исторического флота, у причала которой ошвартованы: самое крупное в мире научно-исследовательское судно-музей "Витязь" (1994), единственная в стране подводная лодка-музей 641-го проекта на плаву "Б-413" (2000), единственное в мире судно космической связи "Космонавт Виктор Пацаев", имеющее музейную экспозицию (2001), единственное в стране рыболовное судно-музей "СРТ-129" (2009). Набережная исторического флота протянулась до Санкт-Петербурга, где ошвартован старейший в мире [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], являющийся филиалом музея (2004). На музейных судах представлена история исследования и освоения Мирового океана.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Экспозиция Музея Мирового океана
на набережной реки Преголя
в Калининграде
В состав музейного берегового комплекса в Калининграде входят: главный корпус, где представлена экспозиция "Мир океана. Прикосновение…" (2003) с удивительными морскими аквариумами, коллекциями раковин морских моллюсков и кораллов, геологических и палеонтологических образцов; выставочные корпуса "Морской Кёнигсберг-Калининград" и "Пакгауз" (2007), павильон военно-морского центра "Куб воды" (2014); фондохранилище с экспозицией "Глубина" (2015), в котором представлены глубоководный аппарат "Мир-1" Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН и крупнейший в стране скелет кашалота.
Музею Мирового океана также принадлежат возрожденные памятники архитектуры XIX века: Королевские ворота, в которых разместился историко-культурный центр "Великое посольство" (2005), а также Фридрихсбургские ворота с историко-культурным центром "Корабельное воскресение" (2011).

В театре эстрады "Янтарь Холл" города Светлогорска Калининградской области в 2015 году открылся Морской выставочный центр, где расположилась этнографическая коллекция музея и проходят передвижные выставки.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Научно-исследовательское судно-музей "Витязь"
У причала Набережной исторического флота ошвартовано самое крупное в мире научно-исследовательское судно-музей "Витязь". Это одновинтовой двухпалубный теплоход, который отличает прямой наклонный форштевень, резко разваленные носовые образования и крейсерская корма.История этого судна охватывает немецкий, советский и российский периоды. В 1939 году в Бремерхафен было спущено на воду рефрижераторное судно под именем "Марс". Во время Второй мировой войны "Марс" использовался нацистами в качестве военного транспортного судна. После завершения войны оно было передано Великобритании в качестве репарации, а затем менее чем через год передано СССР. В 1946—1947 годах под названием "Экватор" судно выполняло грузоперевозки. В 1947—1949 годах судно перепрофилировано в научно-исследовательском судно Академии Наук СССР и получило своё нынешнее название "Витязь".
Спойлер:
Под флагом Академии Наук СССР судно плавало 30 лет, с 1949 по 1979 год, совершило в общей сложности 65 научных рейсов, прошло около 800 000 миль, выполнило 7 942 научные станции. С его борта измерена максимальная глубина (11 022 м) в Марианской впадине, открыт новый тип животных — погонофоры. На "Витязе" сформировалась школа советской океанологии, в экспедициях работали учёные из 50 научных институтов СССР и 20 стран мира. Судно участвовало в программе Международного Геофизического года и других крупных международных проектах. Судно принимали в 100 портах 49 стран мира. Гостями "Витязя" были президенты и премьер-министры, послы и деятели культуры, а также знаменитые учёные, такие как Тур Хейердал и Жак-Ив Кусто.

Свой последний визит судно нанесло в Калининград, где в течение 11 лет его будущее оставалось неопределённым. Учитывая значительный вклад судна "Витязь" в изучение Мирового океана, в 1992 году было принято решение об его сохранении в виде музея. Через два года ремонтно-восстановительных работ "Витязь" был пришвартован у причала Набережной исторического флота. Самое большое по водоизмещению научно-исследовательское судно-музей "Витязь" является самым первым и по-прежнему главным экспонатом музея.
Подводная лодка-музей "Б-413"
В декабре 1997 года по инициативе директора музея Мирового океана С. Г. Сивковой Министр культуры России Н. Л. Дементьева обратилась к Председателю Правительства России В. С. Черномырдину с просьбой о безвозмездной передаче Б-413 в качестве экспоната в музей с постоянным расположением в городе Калининград. Приказом Главнокомандующего ВМФ от 3 сентября 1999 года Б-413 была выведена из боевого состава ВМФ. Согласно директивы Командующего Балтийским флотом адмирала В. Г. Егорова Б-413 передислоцирована из Кронштадта в Калининград, где в конце 1999 года поставлена в док на судоремонтном заводе "Янтарь" для переоборудования под музей.

14 июня 2000 года отшвартовалась у музейного причала в городе Калининград, а 1 июля 2000 года состоялась торжественная передача подводной лодки Балтийским флотом Музею Мирового океана.

2 июля 2000 года Б-413 открыта для посетителей как музей. На подводной лодке открыта выставка "Из истории российского подводного флота".

Судно космической связи "Космонавт Виктор Пацаев"
Научно-исследовательское судно Роскосмоса, названное в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева, с 2001 года находится в Музее Мирового океана в Калининграде. Единственное сохранившееся судно из состава "Звёздной флотилии", расформированной вследствие распада Советского Союза и тяжёлого экономического положения России в 1990-х годах. До 1994 года основными задачами судна являлись приём и анализ телеметрических данных и обеспечение радиосвязи между космическими аппаратами и Центром управления полётами.

В настоящее время НИС "Космонавт Виктор Пацаев" обеспечивает связь с Международной космической станцией. Также на судне развёрнута выставка "Три стихии Звёздной флотилии", которая посвящена судьбе космического флота СССР. По судну проводится экскурсия "Космическая Одиссея".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]_[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Экспозиция "Мир океана. Прикосновение…"
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Скелет "балтийского" кашалота
В главном корпусе музея размещается экспозиция "Мир океана. Прикосновение…", в которую входят морские аквариумы, коллекции раковин морских моллюсков и кораллов, геологических и палеонтологических образцов, а также крупнейший в России скелет кашалота.

В коллекции раковин морских моллюсков "Жемчужины моря" насчитывается более 6 тысяч раковин моллюсков, в экспозиции представлено около 900 экземпляров. Коллекция "Коралловые сады" представляет более трёхсот образцов кораллов для обозрения. И наконец, в морских аквариумах можно увидеть рыб и других обитателей из различных районов Мирового океана. Здесь имеются различные тропические рыбы, скаты-хвостоколы, крылатки, пираньи Южной Америки, а также акулы Атлантики.
Спойлер:
Коллекция геологических и палеонтологических образцов собрана на различных континентах и даёт представление о геологическом строении побережья Мирового океана и самого молодого моря планеты — Балтийского. На фотографиях с космической орбиты запечатлены морские берега и рисунки береговых линий. Экспозицию завершает маяк, на котором установлена составная линза Френеля, предназначенная для подачи световых сигналов в море.

В отдельном павильоне музея выставлен крупнейший в России скелет кашалота. Кости были обнаружены в прибрежной зоне Балтийской косы в 2004 году, поэтому скелет был назван "балтийским". Судя по размерам, длина морского млекопитающего составляла 15 метров, само оно было некрупное, в возрасте от 15 до 20 лет. Поскольку в Балтийское море кашалоты не заходят, то предположительно он попал к берегам Балтийской косы из-за нагона воды со стороны Европы.
Другие экспонаты и объекты на территории музея
Помимо экспозиции на причале у набережной исторического флота, музей располагает:
  • археологической находкой "Корабль XIX века";
  • подводными обитаемыми аппаратами "Пайсис-VII" и "Тетис";
  • яхтой 1950-х годов "Фольксбот";
  • гидрографическим катером, шлюпками барка "Крузенштерн", рубкой подводной лодки Б-613, ялом (экспонаты открытой территории), а также действующими катером и яхтами.
В фондах музея хранятся материалы, связанные с деятельностью учёных и исследователей океана — М. В. Клёновой, В. Г. Корта, П. П. Ширшова, В. П. Зенковича, П. Л. Безрукова, И. Д. Папанина и других. Особую ценность представляют научные рисунки рыб Курило-Камчатской впадины, выполненные в 14-м рейсе "Витязя" сотрудником Института океанологии доктором биологических наук Л. А. Пономарёвой, рисунки китообразных Мирового океана (сотрудник АтлантНИРО Б. А. Леонов), а также рисунки глубоководных видов рыб (кандидат биологических наук И. А. Трунов).

В музее выставляются графические работы художника-мариниста [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с изображениями исторических судов, а также модели научных и исторических судов.
Спойлер:
Среди наиболее ценных экспонатов — мебель из кабинета адмирала С. О. Макарова, личные вещи и архивы ученых-океанологов, отечественных космонавтов (в том числе, А. А. Леонова).

Территорию музея пересекает первый железнодорожный мост через реку Преголя в Кёнигсберге, который в 1865—1929 годах соединял районы Форштадт и Лаак и служил для сообщения между вокзалами Остбанхоф и Литценбанхоф. Проект строительства был одобрен правительством Пруссии в 1862 году по проекту восточно-прусского железнодорожного общества. В 1863 году началось строительство, стоимость которого составила 385 тысяч таллеров. Для того чтобы не мешать движению судов по реке, мост был спроектирован подъёмным с использованием механизма коленчатого рычага вместо ранее использовавшегося подъёмного механизма балок. Опускной кессон сооружён из 10-ти миллиметровой листовой стали и имеет размеры 14 метров в длину, 5 метров в ширину и 18,8 метров в глубину. По обеим сторонам моста также располагались пешеходные дорожки.

По состоянию на 2010 год, мост хорошо сохранился и является самым старым из сохранившихся металлических разводных мостов Калининграда через реку Преголя. Мост является собственностью Калининградской железной дороги.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]_[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Подводный обитаемый аппарат "Тетис";
Старый раздвижной железнодорожный мост. Ныне не действует.



Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (02.05.2017), Carassius (28.04.2017), CLIPER (28.04.2017), Fatality (28.04.2017), Tartanist (28.04.2017), Валькирия (28.04.2017), Сеньор Кортес (13.09.2017), Скайуокер (28.04.2017)
Старый 04.09.2017, 05:06   #11
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Военно-исторический музей Черноморского флота
Севастополь, Россия
картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Музей был открыт 14 сентября (по старому стилю) 1869 года на ул. Екатерининской в доме одного из руководителей первой обороны Севастополя генерала Э. И. Тотлебена. Комитет по сбору средств на открытие музея возглавлял редактор военной газеты «Русский инвалид», генерал-лейтенант П. К. Меньков.

1 декабря 1869 года российский император Александр II издал указ о передаче Севастопольскому музею имения в деревне Эмир Таврической губернии Бердянского уезда площадью 1936 десятин. Патроном музея и находившихся в его ведении благотворительных учреждений стал великий князь Александр Михайлович. При музее в 1874 года были построены приют для инвалидов, школа на 40 учеников (преобразованная позже в ремесленное училище), Ксеньинская церковно-приходская школа на 300 учащихся, школа соломоплётения для девочек.

28 июня 1892 года началось и 5 октября 1895 года было завершено строительство нового здания для музея по проекту академика А. М. Кочетова. Было затрачено 150 тыс. рублей, из них 100 тысяч затратили морские и военные ведомства, причём последнее выделило также и участок под его постройку. Здание было выполнено в строгом классическом стиле, с чугунными и бронзовыми украшениями. На главном фасаде был изображён «севастопольский знак»: крест и число 349, означающее количество дней обороны. Боковые фасады были украшены чугунными арматурами, изображающими части парусных кораблей, пушки, прикрытые бронзовыми знаменами. Украшения фасадов и интерьера были выполнены по проекту одесского скульптора Б. В. Эдуардса.

Русская общественность собрала значительные средства и большое количество материалов, среди которых были личные вещи руководителей обороны города В. А. Корнилова и П. С. Нахимова, картины известных русских художников И. К. Айвазовского, Ф. А. Рубо. В дальнейшем из коллекции императора Александра II в дар музею была передана картина И. К. Айвазовского, великие князья передали саблю командующего турецкой эскадрой Осман-паши, подзорную трубу П. С. Нахимова, вдова М. П. Лазарева передала в дар музею его награды. По каталогу 1913 года в музее уже насчитывалось свыше двух тысяч экспонатов, в середине 2000-х годов — свыше 30 тысяч экспонатов.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Музей Севастопольской обороны в 1897 году

В период второй обороны Севастополя музей продолжал работать и пополняться экспонатами, которые приносили защитники города. Часть наиболее ценных экспонатов была эвакуирована в Баку, затем в Ульяновск. Оставленная часть экспозиция из-за того, что здание музея было частично разрушено, была переведена в здание картинной галереи. После освобождения Севастополя от фашистов здание было восстановлено, и 15 августа 1948 года музей возобновил выставочную деятельность.

Экспозиции

Зал № 1
Экспозиция посвящена основанию Черноморского флота в 1783 году, победам моряков-черноморцев в русско-турецких войнах 1787-1829 гг., Крымской войне 1853-1856 гг. В зале представлены Воинский и Морской уставы, изданные в XVII в., портреты Ф.Ф.Ушакова, М.П.Лазарева, модели брига «Меркурий», парохода-фрегата «Владимир», парусных кораблей, принимавших участие в Синопском сражении (18 ноября 1853 года), сабля командующего турецкой эскадрой Осман-паши, переданная П.С.Нахимову.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Зал № 2
Экспозиция зала рассказывает о 349-дневной обороне Севастополя 1854-1855 гг. В зале представлены личные вещи адмиралов П.С.Нахимова, В.А.Корнилова, В.И.Истомина, подлинные картины, написанные Ф.А.Рубо, И.К.Айвазовским, рисунки с натуры В.Тимма, английские и немецкие литографии, коллекции холодного и огнестрельного оружия.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Зал № 3
Экспозиция зала посвящена участию моряков Черноморского флота в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. В ходе этой войны по предложению капитан-лейтенанта С.О.Макарова пароходы торгового флота были переоборудованы в плавучие базы для минных катеров. В зале представлены модели минного катера и шестовой мины образца 1878 года. Кроме того, в зале представлены экспонаты, рассказывающие об участии Черноморского флота в революционном движении начала XX столетия в России.

Зал № 4
Экспозиция зала рассказывает об участии Черноморского флота в революции 1905-1907 гг., первой мировой войне и в революционных событиях 1917 года. В зале представлены модели броненосца «Потемкин», крейсера «Очаков», Андреевский военно-морской флаг и судовой колокол с линкора «Императрица Мария», образцы стрелкового и холодного оружия, личные вещи и документы капитана 1 ранга А.В.Немитца — командующего минной бригадой, которая приняла активное участие в боевых действиях на Черном море в ходе первой мировой войны. В числе экспонатов — часть фок-мачты с броненосца «Князь Потемкин Таврический», личные вещи лейтенанта П.П.Шмидта, золотое наградное оружие капитана 2 ранга Р.К.Вальронда.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Зал № 5

Экспозиция зала посвящена участию моряков-черноморцев в борьбе за установление Советской власти на юге страны, гражданской войне, отражению иностранной интервенции в 1918-1922 гг. В зале экспонируются модель крейсера «Аврора», тексты первых декретов Советской власти о мире и земле, карта-схема затопления кораблей Черноморского флота, модель эсминца «Керчь», детали с поднятых кораблей. В зале представлены материалы о русском морском зарубежье. Экспозиция зала отражает материалы, рассказывающие о восстановлении, строительстве флота в период с 1922 по 1941 гг.

Зал № 6
Экспозиция зала рассказывает о действиях Черноморского флота в 1941-1942 гг. В зале представлены модели надводных кораблей, подводных лодок, самолетов, а также фотографии, личные вещи, документы руководителей и участников второй героической обороны Севастополя 1941-1942 гг., продолжавшейся 250 дней.

Зал № 7
Экспозиция зала рассказывает о боевых действиях моряков Черноморского флота в период с 1942 по 1945 гг., об освобождении Новороссийска, Одессы, о проведении Крымской наступательной операции в 1944 году. В зале экспонируются модели кораблей, знамена, флаги кораблей и соединений, принимавших участие в освобождении Севастополя. В витринах представлены боевые награды, документы, фотографии моряков-черноморцев, отличившихся в боях за освобождение придунайских стран.

Зал № 8
Экспозиция зала посвящена восстановлению, развитию и созданию океанского ракетно-ядерного флота в послевоенный период. В зале представлены модели надводных кораблей различных классов, диорама народного художника СССР П.Т.Мальцева «Учения на Краснознаменном Черноморском флоте». Экспонаты, представленные в зале, рассказывают о боевой учебе Черноморского флота в дальних походах, маневрах и учениях, о повседневной работе по боевой подготовке моряков.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Противокорабельная ракета П-15 «Термит» на открытой площадке музея

Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось CLIPER; 06.09.2017 в 15:50.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (04.09.2017), Сеньор Кортес (13.09.2017)
Старый 13.01.2018, 19:59   #12
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Корабль-музей "Гото Предестинация"
Воронеж, Россия


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

"Гото Предестинация" ("Божье Предвидение", от нем. Gott и лат. praedestinatio) - действующая историческая копия русского линейного корабля "Гото Предестинация" времён Петра I, построенная в 2011-2014 годах. Корабль пришвартован у Адмиралтейской площади в Воронеже и является кораблём-музеем.

Историческое судно было спроектировано самим русским царем. Под его непосредственным руководством работой занимались отечественные корабельные мастера без помощи иностранных специалистов. Позже, перед отъездом Петр I поручил заканчивать строительство линкора Федосею Моисеевичу Скляеву и Лукьяну Алексеевичу Верещагину - одним из первых русских корабельных мастеров. Поэтому именно это судно было выбрано для того, чтобы увековечить память о первых шагах российской кораблестроительной школы. На первом этапе усилиями специалистов-судостроителей, историков, архивистов и музейных работников был разработан проект будущего корабля.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Гото Предестинация" на акварели Бергмана (1700 год)
История создания
В начале 2010 года принялись к созданию чертежей на основе архивных документов. Работы по созданию проекта осложнились тем, что большинство документов, связанных с постройкой линейного корабля, не сохранились. При создании реплики судна применялись записки из государственного архива, а также картины и гравюры XVIII века, а в основу проекта корабля легла акварель Питера Бергмана.
Началом реализации утвержденного проекта стала закладка металлического корпуса "Гото Предестинации" на стапелях Павловского судостроительно-судоремонтного завода в Воронежской области 15 июня 2011 г. В июле 2013 г. современная часть корабля с установленным дизельным двигателем своим ходом поднялась по Дону, прошла через шлюзы реки Воронеж и встала на якорь у Петровской набережной в акватории Воронежского водохранилища. Здесь была выполнена деревянная надстройка. Созданием исторической части корабля занимались специалисты по деревянному судостроению из петрозаводской компании "Варяг".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Конструкция корпуса линейного корабля
"Гото Предестинация"
Для строительства использовались те же материалы, из которых строили оригинальный корабль: сосна и дуб, причём возрастом не меньше 100 лет. 27 июля 2014 года, в день военно-морского флота, корабль "Гото Предестинация" был торжественно открыт у Адмиралтейской площади города Воронежа. После этого корабль отправился в первое плавание, в котором приняли участие работники Павловского судоремонтного завода, строившие корабль. Во время отправления был дан залп из пушек судна и пушек, расположившихся на площади.
По данным "Гипрокоммундортранса", стоимость корабля без учета стоянки оценивается в 215 млн рублей. На создание судна с момента закладки ушло чуть более 3 лет, в то время как оригинал во времена Петра Великого строили чуть менее 1,5 лет.

Устройство и характеристики
Судно собрано из двух частей: нижней металлической и верхней деревянной. Вес нижней металлической части составляет почти 150 тонн, сбалансированной для устойчивости 400 тоннами бетона. На строительство верхней части ушло более тысячи кубометров древесины. Днище плоское, без киля. Длина судна составляет 38,5 м, ширина - 9,5 м, высота без мачты - 4,5 м. Корабль имеет три мачты, высота фок-мачты - 36 м, грот-мачты - около 40 м. Осадка судна 2,5 м.
Судно имеет две палубы и рассчитано на 50 пассажиров. Экипаж судна - 5 человек.
На судне установлено 32 пушки разного калибра. Первоначально предполагалась установка 58 орудий, однако позже было решено освободить это место под выставочные залы. 26 незадействованных орудий было установлено на суше, около места швартовки корабля. Пушки выполнены из алюминия и покрашены под бронзу. Вес каждой пушки составляет около 300 кг. Площадь парусов составляет по разным данным от 870 до 1500 м2. Судно оснащено дизельным двигателем в 300 л.с., способным развивать скорость до 6,5 узлов (12 км/ч).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Экспозиция музея
Модель внутреннего убранства корабля разрабатывали воронежские историки, научные сотрудники Воронежского областного краеведческого музея и работники культуры. Процесс завершили специалисты дизайнерской студии "Маркварт". Большая помощь в работе над кораблем была оказана Центральным военно-морским музеем (ЦВММ) г. Санкт-Петербурга.
В результате кропотливого труда парусник был воссоздан в точности не только снаружи, но и внутри. В музейной экспозиции размещены элементы старинного корабельного снаряжения, детально восстановлено вооружение с полным комплектом инструментов для обслуживания орудий, максимально подробно представлены предметы быта офицеров и нижних чинов команды. Все это позволяет получить полное представление об условиях службы и быта на корабле начала XVIII века.
Торжественное открытие "Гото Предестинации" состоялось 27 июля 2014 г. Дата была выбрана далеко не случайно. Во-первых, церемония проходила в День военно-морского флота России. Во-вторых, с 27-м июля связаны исторические победы наших моряков в битвах со шведами при Гангуте (1714 г.) и Гренгаме (1720 г.).

Спойлер:
картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (13.01.2018), Валькирия (04.02.2018), Сеньор Кортес (13.01.2018), Скайуокер (14.01.2018)
Старый 13.01.2018, 20:01   #13
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Морской музей - Museu de Marinha
Лиссабон, Португалия


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Морской музей (порт. Museu de Marinha) - расположен в столице Португалии Лиссабоне (район Санта-Мария-де-Белен) и посвящён истории португальского мореплавания и флота.

Музей был основан 22 июня 1863 года королём Луишем I (любителем океанографии и единственным португальским монархом, когда-либо самостоятельно командовавшим кораблем) и ныне размещается в западном крыле позднеготического мануэлистского здания монастыря иеронимитов, архитектурного памятника XVI века под охраной ЮНЕСКО.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Музей занимает помещения площадью 50 тыс. м2 и содержит более 20 000 экспонатов (из них 6000 в постоянной экспозиции на площади 16 050 м2). В собрании представлены гальюнные фигуры, навигационные приборы, старинные карты, портреты адмиралов и модели кораблей, среди которых точные копии судов и кораблей от каравелл до крейсеров, элементы судов, форма португальских моряков и офицеров, королевские лодки в натуральную величину, живописные полотна на морскую тематику. Есть также оригинальные корабли и полноразмерные реплики. Museu da Marinha отображает превосходство португальцев во всем, что касается моря и занимает лидирующее место в Европе среди подобных.
Для многих является странным наличие музея в стенах монастыря, но согласно местной легенде, главный морской исследователь Португалии - Васко да Гама, молился здесь перед походом в сторону Индии. К сожалению, оригинальная коллекция, состоявшая из многих исторических моделей кораблей XVI и XVII веков, не сохранилась до наших дней. В 1916 году случился пожар, вследствие которого все экспонаты были уничтожены. Возродился музей только в 1948 году, благодаря Энрике де Сейшас. В своем посмертном завещании, он распорядился передать всю свою внушительную коллекцию музею.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Музей состоит из нескольких залов, некоторые из них: Зал Востока; Зал торгового флота; Зал конструкции кораблей; Зал географических открытий; Зал XVIII века; Зал XIX-XX веков; Зал длительного рыболовства; Зал прибрежного рыболовства; Зал королевских кают; Павильон.
Сейчас посещая Морской музей Лиссабона можно увидеть большую коллекцию, которая в большей мере, посвящена эпохе географических открытий. Времени, когда португальские судна бороздили просторы океанов и морей, открывая новые земли. Она состоит из масштабных моделей различных кораблей, оружия, глобусов, военно-морских картин, обмундирования мореплавателей и многих других инструментов и элементов. Самой масштабной моделью выставки считается флагман Сан-Габриэль знаменитого Васко да Гама, на котором он совершил впервые успешное плаванье по открытию пути в Индию, обогнув Африку. А самой старинной - статуэтка Архангела Рафаила, которая присутствовала в этой экспедиции.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Также стоит отметить вниманием, церемониальные баржи, одна из которых была построена для королевы Марии I. Баржа, была укомплектована восьмидесятью гребцами, украшена рельефными скульптурами и позолоченным орнаментом. На ней еще долгое время перевозили знатных пассажиров, таких как Королева Англии Елизавета II и Император Германии Уильям II, гидроплан "Санта Круз", который в 1922 году первым пересек южную Атлантику; кабину, датируемую 19 веком, от яхты Королевы Амелии. Здесь представлены также: репликация карты 16-го века, которая демонстрирует мир, известный в те времена; коллекция морских мундиров 1869 – 1961 гг; экспонат известного изготовителя глобусов Уильяма Джанз Блау, изготовленный в 1645 году. Огромного внимания заслуживает Дальневосточная Комната, в которой представлен фарфоровый кораблик 15-го века.Привлекает посетителей королевская кабина, взятая с яхты королевы Амелии, в которой полностью воссозданы королевские покои. Заслуживает внимание комната, с представленным в ней фарфоровым корабликом и старинный глобус, изготовленный известным мастером Уильямом Джанзом Блауном.
К морскому музею Лиссабона также относится легендарное судно - парусный фрегат Fragata D. Fernando II e Gloria. Корабль пришвартован на реке Тежу и также открыт для посещения туристами.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Все перечисленное – это лишь малая частица того, что можно увидеть, посетив этот завораживающий музей. Все экспонаты хранят память об эпохе великих географических открытий и выдающихся событий последующих столетий, воспетых в эпической поэме "Лузиада" Луиса Камоэнса.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (13.01.2018), Валькирия (04.02.2018), Сеньор Кортес (13.01.2018), Скайуокер (14.01.2018)
Старый 14.01.2018, 12:35   #14
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Национальный музей подводной археологии ARQUA
Картахена, Испания


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Национальный музей подводной археологии ARQUA (порт. Museo Nacional de Arqueologia Subacuatica) - расположен в Картахене, на бульваре Альфонсо XII (Paseo de Alfonso XII), Испания. Посвящён истории и подводным археологическим раскопкам. Интересен не только своей экспозицией, но и оригинальной конструкцией его современного здания. Национальный музей подводной археологии известен под аббревиатурой ARQUA. Название музея ARQUA происходит от слияния двух латинских слов – archaeologia и aqua.


Археологические музеи являются достопримечательностью едва ли не каждого крупного города, имеющего богатую историю. Однако, в мире найдется немного мест, где можно осмотреть экспонаты, извлеченные подводными археологами с морского дна. Один из таких музеев, основанный в 1980 году, находится в Картахене. Музей расположен на набережной, здание выполнено в форме волны и имеет прозрачные стены.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Происхождение музея связано с созданием в 1970 году Патроната подводных археологических раскопок. В 1980 году был создан Музей и центр подводных археологических исследований. Первая резиденция находилась в Рождественском доке (Dique de Navidad), размещаясь в ансамбле из 5 зданий: выставочные залы – в старом лазарете, национальный центр подводной археологии – в здании 1982 года (архитектор Педро Сан Мартин), остальные три принадлежали Портовой администрации Картахены и служили хранилищами и лабораториями. В 1983 году музей сменил свое название на Национальный музей морской археологии, за исследовательским центром сохранилось прежнее название. В 2001 году был одобрен проект строительства нового здания музея, осуществленный в 2007 году. С начала 2007 до конца 2008 года музей был закрыт из-за переезда и торжественно открылся 26 ноября 2008 года уже под современным названием.
Экспозиция музея содержит археологические материалы, имеющие отношение к средиземноморской торговле начиная с финикийской эпохи. В залах выставляются амфоры, использовавшиеся для перевозки жидкостей, как кампанского производства, так и чисто римские; предметы металлургии, изделия из слоновой кости и стекла, эпиграфика. Украшением экспозиции являются фрагменты двух финикийских суден 7 века до н.э. вместе с их кладью, потерпевшие кораблекрушение в районе пляжа Плайя де ла Исла де Масаррон. Реконструкцию судна можно увидеть в экспозиции музея. Другие интересные экспонаты - слоновьи бивни, найденные в Бахо де ла Кампана, и коллекция "Маре Иберикум", знакомящая с торговой историей Средиземноморья со времен античности и до XIX века. К романскому периоду относятся корабли, найденные у острова Эскомбрерас (Escombreras) и под Кампаной (la Campana).
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Исследовательский центр при музее занимается изучением и каталогизацией археологических материалов, для чего приспособлены лаборатория, реставрационная мастерская, кабинет чертежа и планиметрии и обширные склады. Центр укомплектован специализированной библиотекой, архивом и фондом не только регионального, но даже международного уровня, позволяющими координировать работу как испанских, так и иностранных исследователей.
Сегодня музей реализует несколько проектов, например, "Археомед", направленный на изучение и восстановление морского культурного наследия Средиземноморского региона, или "Тропа морского археологического наследия" в Испании и Португалии. Коллекции музея хранятся в здании, построенном по проекту выдающегося современного архитектора Гильермо Васкеса-Консуэгра. Новое здание состоит из комплекса помещений, включая зал постоянных экспозиций площадью 1600 кв.м. и зал временных экспозиций площадью 500 кв.м. Общая же площадь музея достигает 6 тыс. кв.м. Большая площадь музея отдана под хранение ценных экспонатов, включая античные амфоры. Есть здесь и фотоархив и современная библиотека, занимающая два этажа. В музее регулярно проводятся образовательные мероприятия – мастер-классы, лекции, семинары и конференции, для чего оборудована аудитория с передовыми технологиями.
При музее работает археологическая лаборатория по консервации мокрой древесины. Здания музея подводной археологии вмещают в себя не только экспозицию и залы выставок, но и лаборатории – научную и реставрационную, библиотеку, архивы и музейные фонды, ведь новый музей призван выполнять не только функции хранения и показа. Как запланировано правительством Испании, Национальный музей подводной археологии – это структура, ответственная за выполнение Конвенции ЮНЕСКО "Об охране подводного культурного наследия". Испания ратифицировала Конвенцию в 2005 году. Совместно с национальными и международными научными институтами и университетами, сотрудничая с региональными и автономными властями, работники музея исследуют, регистрируют и сохраняют подводное археологическое наследие Испании. По замыслу архитекторов, у посетителей должно складываться впечатление, что они опускаются в морские глубины, а потому экспозиция размещена под землей, а на поверхность выходят две необычные конструкции, соединенные широким пандусом.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Практически вся экспозиция музея добыта его же сотрудниками. Впечатляющий экспонат - это поднятый из морских пучин финикийский корабль, который пока не выставлен на обозрение. Он считается самым древним из всех известных кораблей, затонувших в Средиземном море. За 2,5 тысячи лет нахождения в воде древесина судна настолько пропиталась водой и солью, что без применения на практике полученных в лаборатории знаний, его не могли бы переместить на воздух. Сейчас ученые решает непростую задачу, как же все-таки представить уникальную находку на обозрение публики.
Весьма интересна и коллекция макетов воссозданных древних судов - коммерческих и военных, финикийских, иберийских, греческих, римских, средневековых. Экспозиция музея несомненно будет интересна всем любителям истории, как и всем, кто неравнодушен к кораблям и исследованию морских глубин.
В фондах на сегодняшний день хранятся не только находки современных раскопок, но и старые коллекции. Музей выпускает каталоги-монографии собраний коллекции музея, а также журнал "Cuadernos de Arqueologia Maritima". ARQUA участвует во многих международных проектах, самые актуальные из которых – археолого-геофизическое исследование в заливе Картахены совместно с компанией Aurora Trust Foundation и с Институтом морской археологии (США) – в заливе Bajo de La Campana. Еще один важный этап в работе ученых ARQUA – консервация и сохранение in situ археологического подводного памятника финикийской эпохи – лодки "Mazarron 2". Об этом проекте рассказывает интерактивная экспозиция музея. Эпизоды подводных съемок, работу археологов под водой и на воде – все это можно увидеть на экранах мониторов, расположенных на стенах музея.
Здесь же, на одном из стендов можно и самому "совершить открытие" нового археологического объекта при помощи мышки, интерактивной панели и монитора, которые имитируют работу глубинного профилографа во время глубоководной разведки. На мониторе демонстрируются результаты разведки 2008 года - обнаружение кораблекрушения римского периода в заливе Картахены.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Экспозиция музея разделена на тематические разделы. В одном из залов выставлено оборудование, которое обычно используется при реставрационных и консервационных работах. В залах "Иберийское море" расположены находки, найденные у берегов Испании в Средиземном море. Эта экспозиция представляет как бы логическое продолжение первой. В высоких витринах выставлены амфоры, от финикийских до позднеримских, а также многочисленная чернолаковая и краснолаковая столовая посуда с древнегреческих и древнеримских кораблекрушений. Выставлены многочисленные якоря различных эпох – от деревянных финикийских до свинцовых, использовавшихся на римских судах. В залах "Кораблестроение и навигация" посетителям наглядно показаны части древних кораблей и их грузы. Следующий зал называется "Аудиториум". Здесь и взрослые, и дети могут развлечься с интерактивными экранами. На экране можно выбрать историю о римских мореплавателях, пройти маршрутами финикийцев или сыграть в игру – заняться морской торговлей или снарядить военный корабль к далеким берегам. Рядом расположена "Медиатека", где на компьютерах можно прочитать о музее, об истории его создания, о подводной археологии Испании и мира.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Завершает экспозицию экспонат нашей эпохи – железный якорь. Название зала можно перевести как "Наследие под защитой". Якорь, который относится к Новому времени, служит своеобразным символом победы испанских археологов и защитников подводного наследия над так называемыми охотниками за сокровищами. Этот якорь, как и другие артефакты, был поднят со дна коммерческой компанией Sea Hunter, обнаружившей два испанских фрегата – La Hunto (XVIII в.) и La Galga (XIX в.). После долгих судебных разбирательств в федеральном суде США за Испанией было признано право собственности на эти корабли, затонувшие у берегов Америки.
В национальном музее подводной археологии представлены предметы, собранные исследователями в водах Средиземного моря и рассказывающие об истории региона с древних времен. В музейных залах можно увидеть коллекцию бивней слонов с финикийскими надписями (единственную в мире), амфоры, слитки свинца, якоря, воспроизведенную в натуральную величину копию римского торгового судна, семь макетов античных кораблей, также выполненных в полном масштабе, и точную копию галеры. Здесь же подробно рассказывается об истории мореплавания, морской торговли и перевозок, особое внимание уделено финикийской и римской эпохам.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (14.01.2018), Валькирия (04.02.2018), Сеньор Кортес (14.01.2018), Скайуокер (14.01.2018)
Старый 15.01.2018, 08:18   #15
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Военно-морской музейный комплекс "Балаклава"
Севастополь, Россия


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Военно-морской музейный комплекс "Балаклава" - музейный комплекс, расположенный в подземельях горы Таврос, в штольнях бывшего подземного завода по ремонту и обслуживанию подводных лодок на западном берегу Балаклавской бухты.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В десяти километрах от Севастополя находится живописный курортный городок - Балаклава. Еще совсем недавно, во второй половине XX века, он был закрытым для посещения туристов. Виной тому стала подземная военно-морская база в Балаклаве. Когда в пятидесятые годы прошлого столетия только начиналась холодная война, Соединенные Штаты Америки и Советский Союз стали наращивать арсеналы атомного вооружения, угрожая превентивными ударами друг другу, а также ударами возмездия. Именно в этот сложный исторический период Сталин отдал секретный приказ Берии: найти место для базирования советских подводных лодок, для нанесения ядерного удара.
Когда-то секретная подземная база, а сегодня военно-морской комплекс "Балаклава" находится в одноименной бухте, в горе Таврос. У нее есть два выхода, а вход в канал - со стороны бухты. Его сотрудники назвали штольней. В случае возникновения угрозы, вход в нее блокировался огромным батопортом, весом сто пятьдесят тонн.
Так называемый "объект 825 ГТС" - легендарное название подземного комплекса, предназначенного для укрытия, ремонта и обслуживания подводных лодок 613-го и 633-го проектов, а также для хранения боеприпасов предназначенных для этих субмарин. Длина канала 602 метра, в подземном объекте могло разместиться до семи подлодок. В состав комплекса входила также ремонтно-техническая база (объект 820), предназначенная для хранения и обслуживания ядерного оружия. После распада СССР объект как военная единица потерял свою актуальность и был расформирован. Открытие военно-морского музейного комплекса "Балаклава" произошло 1 июня 2003 года.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В состав военно-морского музейного комплекса входят подземная часть завода, арсенал, а также морской причал и несколько зданий. К осмотра доступны зоны вокруг искусственного канала, который проходит гору насквозь, несколько цехов завода и арсенал, где хранились торпеды и ядерные боеголовки. План развития экспозиции музея предусматривает создание подводной экспозиции в канале завода, осушения сухого дока и установку в него списанной подводной лодки; восстановление помещений завода и минно-торпедной части, создания в них экспозиций, посвященных периоду "холодной войны", истории военно-морской базы и подземного завода.
В музее действует экспозиция - "Подводные силы Черноморского флота 1944–1994 гг." На базе сохранившихся подземных сооружений организованы экспозиции об истории Военно-Морского Флота, о подводных силах Черноморского флота бывшего СССР, о военных и политических аспектах "холодной войны". Для осмотра открыты зоны вдоль подземного канала, бывшие цеха завода и арсенал. Представлены модели боевых кораблей, образцы техники и вооружения. В одной из штолен находится выставка раритетов Крымской войны 1853-1856 годов. Сегодня подземный военно-морской музейный комплекс является самой популярной достопримечательностью Балаклавы. История секретного объекта началась в далеком 1957 году. Для сохранения конфиденциальности строящемуся объекту дали вполне мирное называние - ГТС (городская телефонная станция) № 825. Существует и вторая расшифровка аббревиатуры - "гидротехническое сооружение". Она более логична: мало кто мог бы поверить в строительство телефонной станции в горе Таврос.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Специалисты в создании подобных комплексов утверждают, что ни один из них (рассекреченных) и сегодня по величине и мощи не превзошел базу в Балаклаве. Строительство велось поэтапно, при этом рабочий день был разбит на четыре смены. Строители вывезли с западного утеса горы Таврос строители более двухсот тысяч кубометров грунта. Так, появился глубоководный канал, цеха, сухой док, арсеналы, подземные дороги, хранилища, причалы, командный пункт. Породу вывозили глубокой ночью, в целях конспирации, когда маленький южный городок спокойно спал. Баржами ее вывозили и сбрасывали в море. Изначально возведение этого объекта было поручено военным специалистам, но они неожиданно столкнулись со сложностями во время бурения грунта. Правительство страны приняло решение о привлечении к работе метростроевцев, которые и помогли построить подземный канал, глубина которого была более восьми метров. На разных участках его ширина колебалась от восьми до двенадцати метров.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Секретная подводная база заняла огромную территорию (более пяти тысяч метров квадратных). Площадь акватории, под которой находится объект, составляет три тысячи метров. Первая очередь объекта (ремонтная база) была сдана в 1961 году. Топливные склады для хранения ГСМ, объемом девять с половиной тысяч тонн вошли во вторую очередь, строительство которой было завершено в 1963 году. Подводный завод мог вместить до семи судов. Надо сказать, что даже сегодняшних военных специалистов этот показатель впечатляет. Весной 1994 года с территории базы в море вышла последняя субмарина. С тех пор уникальный объект оказался заброшенным и попросту расхищался. Для чего строился объект? Этот вопрос интересует многих, кто сегодня посещает уникальный музейный комплекс в Балаклаве. Напомним, что строительство объекта велось в годы холодной войны, когда до предела была накалена международная обстановка. База создавалась для технического обслуживания и ремонта и подводных лодок класса 633 и 613. На территории объекта хранились запасные части к подводным судам и боеприпасы. В центральную штольню входили семь лодок этих типов, однако в экстренных случаях проектом предусматривалось размещение до четырнадцати судов различного класса.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кроме того, проектировщиками была предусмотрена специальная штольня (на случай ядерной атаки) для погружения лодок на станцию под водой. Здесь же, кроме обычных видов вооружений, находилось и ядерное оружие.Современные специалисты нередко спорят, обсуждая, была ли база действительно уникальным и идеальным объектом, или у нее были недостатки. По поводу уникальности возражений, как правило, не возникает, а что касается недостатков сооружения, то они, конечно же, были. За время строительства подводной станции, стали поступать на вооружение Черноморского флота новые образцы - подводные лодки 625 класса, которые работали на дизельном топливе. Они уже не могли уместиться в созданных каналах. Кроме того, на территорию базы было довольно сложно попасть даже во время слабого шторма.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Военно-морской музейный комплекс "Балаклава" - это огромное сооружение, которое расположено глубоко под землей было способно защитить от атомного взрыва – к примеру, при поражении атомной бомбы, мощностью не менее ста килотонн. В этом случае все боеприпасы, подводные суда и работающий там персонал остались бы невредимы. Сегодня военно-морской музей "Балаклава" в Севастополе открыт для всех желающих. Экскурсии проводятся группами по двадцать человек. Время экскурсии – около часа. Музей подводных лодок в Балаклаве можно осмотреть по одному из двух предлагаемых маршрутов. Базовая экскурсия - это пешеходная часовая прогулка по лабиринтам горы Таврос. В этот маршрут включены посещения секретного объекта для укрытия лодок, судоходного канала, арсенала ядерного оружия, которое сегодня преобразовано в просторные выставочные залы. Второй маршрут более короткий: за полчаса вы сможете осмотреть балаклавский подземный музейный комплекс, проехав на катере, совершить путешествие по подземному каналу, увидеть цеха по обслуживанию субмарин, посетить стометровый сухой док, который находится на глубине восемь метров и посмотреть на настоящую морскую мину, которая предназначалась для поражения морских целей неприятеля и была способна уничтожить все в радиусе 100 м. Заводская паттерна - это огромный транспортный коридор, ведущий в производственные помещения. Его длина – 296 метров, высота четыре с половиной метра, ширина – четыре. Это помещение использовалось для транспортировки торпед из МТЧ и доставки оборудования и материалов в цеха. Кроме того, здесь было оборудовано убежище для персонала.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На всех, кто впервые посещает военно-морской музейный комплекс "Балаклава", особое впечатление производит помещение подземного дока, в котором и проводился ремонт лодок. Его длина 505 метров, ширина от шести до двадцати двух метров (на разных участках). Кроме подземного, на базе был и сухой док - огороженная часть канала, длина которой составляла сто два метра. Перед входом лодки в сухой док, он заполнялся водой. Когда судно заходило, воду откачивали и начинался ремонт, который длился от двух до шести недель. Арсенал Военно-морской музейный комплекс "Балаклава" сегодня может предложить туристам посетить арсенал, где хранились головные боевые части для торпед и ракет, в том числе и ядерных. Это помещение было условно разделено на две части - техническую и локальную, в которой и находилось самое секретное место базы. Здесь хранились и собирались головные части. Войти сюда могли только расчеты, состоящие из офицеров и мичманов.
Интересные факты.
Лодки в канал входили только в ночное время, и в Балаклаве в это время отключали электричество. Стены и потолок арсенала покрывает слой бетона, толщина которого достигает нескольких метров. После входа лодки в док, из него спускали воду. Огромное количество оставшейся на дне рыбы рабочие собирали и коптили. По всей округе разносился ароматный дымок, по которому местные жители четко определяли что очередная лодка стала на ремонт.

картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Источники: Википедия, YouTube,[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Валькирия (04.02.2018), Сеньор Кортес (15.01.2018)
Старый 16.01.2018, 18:18   #16
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей корабля Мэри Роуз ("Mary Rose")
Портсмут, Англия


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


"Мэри Роуз" (англ. Mary Rose) - английская трёхпалубная каракка, флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII Тюдоре. Это крупное для своего времени судно было спущено на воду в Портсмуте в 1510 году. Название каракка получила, вероятно, в честь французской королевы Марии Тюдор (сестры короля) и розы как геральдического символа дома Тюдоров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Мэри Роуз" представляла собой достаточно большой для своего времени 500 тонный четырехмачтовый корабль с мощным вооружением, в состав которого входили 78 пушек различного калибра. Ее длина составляла 38,5 м, а ширина - 11,7 м. Экипаж насчитывал 200 моряков, 185 солдат и 30 канониров. Как и любая другая каракка, она имела очень высокую кормовую надстройку, а также большую носовую надстройку. "Мэри Роуз" приняла самое активное участие во время войны с Францией, неоднократно участвовала в сражениях. В 1528 г. и затем в 1536 г. каракка основательно перестраивалась, причем ее водоизмещение возросло до 700 т, а вооружение – до 91 орудия. В результате переоборудований на корабле добавилась еще одна палуба, что привело к увеличению "верхнего веса" и уменьшению остойчивости до опасных пределов. Это грозило опрокидыванием на волнении. Перегрузка в 200 т также вызвала увеличение осадки, в результате чего нижние орудийные порты оказались слишком близко к воде. Все это, как считалось до недавних пор, оказалось чрезмерной платой за увеличение огневой мощи и, возможно, привело к одной из самых известных морских катастроф.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1545 г. французский король Франциск I высадился на острове Уайт. Англичане направили в пролив Солент на защиту острова 80 кораблей во главе с "Мэри Роуз". Каракка, сблизившаяся с противником, неожиданно стала крениться и затонула вместе с адмиралом Джорджем Кэрью и большинством находившихся на борту людей. Спастись удалось только 35 морякам. Произошло это на виду множества людей, с берега катастрофу наблюдал и король Англии вместе со свитой. Долгие годы считалось, что корабль, никогда не отличавшийся остойчивостью, погиб из-за того, что во время модернизации был слишком перегружен артиллерией. И когда готовившиеся к бою воины в доспехах столпились на обращенном к противнику борту, возник крен, в результате чего волны захлестнули орудийные порты.
В последующие 20 лет предпринимались несколько попыток поднять корабль, но при уровне технологий того времени они потерпели неудачу из-за того, что корабль лёг на грунт под углом в 60 градусов. Была поднята лишь часть пушек. До конца XVI века при отливе начавший разрушаться корабль был хорошо виден с поверхности воды, а затем его полностью занесло илом.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
К началу XIX века сменившееся течение в Соленте обнажило несколько шпангоутов затопленного корабля. В 1836 году рыбаки обнаружили место затопления "Мэри Роуз". Они обратились к Чарльзу и Джону Динам, изобретателям водолазного костюма, с жалобой на то, что их сети постоянно рвутся из-за каких-то нагромождений на морском дне. Братья зарабатывали на жизнь поисками затонувших судов, крюками-кошками обдирая с них всё, что можно было поднять, попутно сильно повреждая сохранившиеся части корпуса. Они сразу приступили к работе и, обнаружив остатки корабля, подняли с него части корабельных пушек, лафеты, луки, керамическую посуду, обрывки ткани и несколько человеческих черепов.
В 1840 году они взрывами обнажили часть остова каракки, попутно частично его разрушив, и подняли ещё некоторое количество артефактов, большая часть из которых оказалась утрачена впоследствии, так как способы консервации поднятых со дна моря объектов в то время ещё не были разработаны. Работу они прекратили в 1848 году, решив, что больше на корабле нельзя найти ничего, что можно было бы поднять. В результате их деятельности обнажился ахтеркастель корабля, который впоследствии был полностью разрушен. Тем не менее, большую часть корпуса братья Дины вскрыть не смогли из-за покрывавшего его толстого слоя плотных осадков, что и уберегло его от судьбы остальных лежавших на дне Солента кораблей, полностью разрушенных археологами-любителями.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Интерес морских археологов к кораблю проснулся в середине 1960-х гг. В 1965 году Александр Макки организовал проект "Project Solent Ships" и одним из кораблей, которые они надеялись найти, была "Мэри Роуз". В 1982 году со дна Солента удалось поднять большую часть останков корабля. Это был один из самых сложных и дорогостоящих проектов в истории мировой подводной археологии, сравнимый только с подъемом в 1961 году шведского военного корабля XVII века "Ваза". Находка и подъем судна с морского дна стали важными этапами в развитии морской археологии. Работы по расчистке остатков корабля от песка и ила с 1979 по 1982 год потребовали 28000 погружений и 12 человеко-лет на дне и позволили обнаружить значительную часть правого борта.
Одним из результатов судоподъемных работ и последовавших исследований стала новая версия гибели "Мэри Роуз", полностью опровергающая "хрестоматийную" историю о недостаточной остойчивости. Согласно весьма аргументированной теории каракка получила одну или несколько пробоин от пушечных выстрелов с французских галер. Вероятнее всего, роковое повреждение находилось на уровне ватерлинии или немного выше, и вода попала в корпус именно через пробоину. Подтверждением этого служат обнаруженное в обломках пушечное ядро из французского гранита и следы свинца на наружной части корпуса. К косвенным уликам можно отнести найденные в трюме плотницкие инструменты. Они вполне могут указывать на попытку заделать пробоину. По мнению исследователей, французское ядро попало в левый борт корабля, возможно, ближе к корме, в ту часть, которая не сохранилась. Увы, но точно выяснить обстоятельства одной из самых известных морских катастроф вряд ли получится…
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Строительство нового музея - это заключительный этап в консервации корабля, которая началась в 1982 году. По проекту в новом музее будет помещено не только само судно, но и все предметы, найденные на корабле – более 19 тыс. единиц хранения. 31 мая 2013 года на исторической территории сухого дока конца XVIII века постройки Портсмутской судоверфи в Великобритании открылся новый музей "Мэри Роуз", где представлено все, что осталось от легендарного тяжеловооруженного корабля, затонувшего в проливе Солент 19 июля 1545 года. Кроме того, в музее собрана крупнейшая в мире коллекция артефактов эпохи Тюдоров. Подобно редкой драгоценности, судно, пролежавшее на дне моря 437 лет, наконец-то обрело достойный "футляр".
Здание имеет эллипсоидную форму и напоминает корпус корабля с пушечными бойницами. Фасады его отделаны черным мореным деревом. Из такого же дерева сотни лет назад строили боевые корабли. Кровля нового музея металлическая. Высота постройки невелика: это сделано для того, чтобы не разрушать существующий архитектурный ансамбль. С двух сторон к главному округлому объему примыкают прямоугольные павильоны. Сердце музея – специальный саркофаг, или защитный кокон, где покоятся законсервированные элементы штирборта "Мэри Роуз". Внутри стеклянного "колпака" поддерживается нужная температура и уровень влажности, чтобы дерево сохранилось как можно дольше. Внутреннее пространство организовано как интерьер трехпалубного корабля. Посетителей окружают старые пушки, ядра, фитили, детали такелажа. Галереи изгибаются, повторяя очертания корабельных палуб. Внутренние пространства с низкими потолками намеренно затемнены, освещение направлено только на экспонаты и поручни, чтобы посетители могли найти свой путь через галерею.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Многие находки, включая остов парусника, ныне выставлены в музее в Портсмутe, с другими работают специалисты: от историков до криминалистов-антропологов. Первые изучают предметы быта, найденные на борту, вторые исследуют человеческие останки, пытаясь реконструировать облик английских мореходов. В этом ученым весьма помогает фотограмметрия - метод создания объемного объекта из нескольких двухмерных изображений. Археологические памятники чрезвычайно хрупки; объемные модели позволяют взглянуть на них любому желающему - без риска повредить подлинники.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Выставленные в портсмутском порту в музее "Мэри Роуз", они всесторонне иллюстрируют жизнь моряков I-й половины XVI века. Как уже говорилось, корабль унес на дно значительную часть экипажа. И нет ничего удивительного, что среди обломков оказались останки 179 человек. Исследование костей показало, что в абсолютном большинстве это были вполне здоровые и почти наверняка физически сильные люди. Хотя нередко встречаются указания, что в те времена средний рост европейцев существенно уступал показателям наших современников, оказалось, что большинство моряков имели рост 165-170 см. И еще немаловажная подробность: об их здоровье явно заботились. На корабле имелись медики, располагавшие не только приличным (для своего времени, разумеется) набором инструментов, но и большим набором медикаментов.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Условия жизни на корабле XVI в. оказались спартанскими: никаких излишеств. Иллюминаторов в корпусе не было, освещение внутренних помещений осуществлялось с помощью фонарей и свеч. Однако кормили моряков прилично – они получали мясную пищу (офицерам полагалась даже оленина), в рацион входили рыба, бобы, горох. Любопытно, что среди прочего археологи нашли различные приправы, причем они предназначались не только для командного состава, но и для матросов, канониров и солдат. Приготовление пищи для многочисленного экипажа осуществлялось, вопреки распространенному мнению, не на палубе, а во внутренних помещениях. В трюме для этой цели имелись особые кирпичные печи. Британские археологи и историки потратили немало сил, чтобы понять, почему в нижней части корабля оказалось так много кирпичей. Сперва предположили, что это балласт. Но затем разобрались, тем более что и котлы нашлись, да и остатки пищи сохранились. Командному составу полагалось вино, матросам - пиво.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Офицеры на корабле, несмотря на тесноту внутренних помещений, имели свои каюты; подобной "роскошью" располагал и корабельный плотник, формально офицером не являвшийся. Религия являлась одной из важнейших сторон жизни, поэтому неудивительно, что удалось найти некоторое количество религиозной литературы (удивительно другое – после столетий пребывания под водой она сохранилась в пригодном для "опознания" состоянии). Но в куда большем количестве нашли игральные кости, английские шашки, ученым попался даже набор для игры в трик-трак. На корабле имелось много разнообразных музыкальных инструментов, причем некоторые сохранились вполне прилично. Особый интерес представляли обнаруженные среди обломков длинные тисовые луки. Впервые это грозное оружие Средневековья, легенды о котором имеют в Англии широкое распространение, попало в руки историков во вполне приличном состоянии. Конечно, дерево утратило свою замечательную упругость, но все особенности оружия стали хорошо понятны. Немалым оказался и запас стрел – только относительно сохранившихся нашли около 2300 штук.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Посетители нового музея смогут увидеть множество артефактов - в том числе и скелет судового пса Хэтча. Все экспонаты объединены по темам, чтобы туристы смогли последовательно изучить жизнь на корабле. В частности, здесь есть предметы быта как простых матросов, так и офицеров: посуда, книги, одежда, музыкальные инструменты. Благодаря работе ученых, занимающихся исследованием ДНК, стало возможным создать и портреты людей, служивших на "Mary Rose".
Британцы создали один из интереснейших музеев. Они приложили немало усилий, чтобы сохранить возвращенную со дна морского часть каракки. Во время восстановительных работ в помещении, где находился остов, влажность поддерживается на уровне 95%. Чтобы избежать резкого высыхания и разрушения, он увлажняется холодной водой с помощью распылителей. Работы по долгосрочной консервации заняли очень продолжительное время, но главное, они оказались успешными. Ныне музей, где экспонируется все поднятое с "Мэри Роуз", является одной из самых посещаемых достопримечательностей Портсмута. Многочисленные посетители могут видеть корпус корабля, который, словно гигантская модель, поднимается на высоту четырехэтажного дома, огромное количество других уникальных экспонатов.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Подводные работы на месте гибели "Мэри Роуз" в 1982 г. отнюдь не прекратились. Они ведутся практически "на постоянной основе", время от времени радуя всех любителей истории интересными находками. Особенно успешным для подводных археологов оказался 2004 г., когда удалось найти довольно крупные детали носовой части каракки - фрагменты форштевня и баковой надстройки. Кроме того, на поверхность подняли и боеприпасы: каменные и свинцовые ядра.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Мэри Роуз, одного из значимых исторических мест, посвященная одному из величайших открытий в новейшей истории, был номинирован на "Европейский музей 2018 года". Изучение найденных артефактов позволило несколько по-иному взглянуть на многие аспекты морской службы середины XVI в. Один из участников работ на корабле оценил итоги своей деятельности следующим образом: "Мы получили буквально настоящую машину времени".


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Источники: Википедия, YouTube, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________



CLIPER вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Валькирия (04.02.2018), Сеньор Кортес (16.01.2018)
Старый 16.01.2018, 18:22   #17
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Музей под открытым небом
Юрмала, Латвия


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Юрмальский музей под открытым небом (Urmala open-air museum) - это самый большой и гостеприимный музей Юрмалы, расположенный у подножья дюны Рага. Юрмальский музей под открытым небом увлекательно повествует о повседневной жизни юрмальских рыбаков конца XIX - начала XX веков.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Этот музей – величайшая память в истории всего латвийского народа. Появился он именно в Юрмале неслучайно. Раньше вся эта территория была забита небольшими рыбацкими хижинками и их многочисленными лодками на берегу. Ныне здесь красуются санатории и дачи. В течение многих лет Юрмала была известна не только своими лечебными ресурсами, но и деревнями рыбаков на берегу Рижского залива. Издревле, основным занятием жителей Юрмалы была речная и морская рыбалка. Музей под открытым небом был создан в 1970 году, но его открытие состоялось только в 1979. Все эти девять лет активно проводились сборы рыбацких снастей и других сопутствующих предметов рыбацкого быта. Место нашлось для всего: разнообразных лодок и якорей, бань, коптилен, рыбацких сетей и домашней утвари.
"Юрмальский музей под открытым небом" создавался простыми жителями города и близлежащих поселков. Создан он был в 70-х годах XX века и содержит очень много интересных экспонатов, рассказывающих о жизни, быте типичной деревни, где широко занимались рыболовным промыслом.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Место для расположения выбрано не случайно: в прежние времена здесь действительно жили и трудились рыбаки. В музее с большой точностью воссоздан двор на берегу моря с жилым домом и пристройками, колодцем и сарайчиками, амбарами с сетями, баней, коптильнями и домашней утварью. Все многообразие экспозиции датируется XIX столетием. Среди них - коллекции якорей, рыбацких лодок того времени. Мастерская канатов предложит детально рассмотреть все этапы производства этих снастей, испытать свои силы в изготовлении и ремонте сетей.
Если заказать экскурсию предварительно, то гостям обязательно придется по вкусу свежая копченая рыбка и стакан латвийского живого пива. В последний летний месяц здесь празднуют день рыбака, который каждый раз удивляет и запоминается надолго. Музей становится центром проведения этого торжества: появляется возможность не только увидеть в работе мастеров по плетению рыболовных сетей, но и поваров в процессе копчения рыбы по традиционной рецептуре, местных ткачих и вязальщиц. Все желающие могут принять участие в народных гуляньях и игрищах – посоревноваться в меткости, стреляя из старинной пушки по мишени, научиться ходить на ходулях и многие другие развлечения. В заключении праздника все угощаются оригинальными морскими деликатесами свежего улова.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В музее Вы сможете стать участником групповой экскурсии, в рамках которой проходит обучение мастерству витья веревок, вязания морских узлов, починки сетей. А приобщиться к культуре местного народа удастся, слушая чудесную музыку латышского ансамбля. Можно заглянуть в дом и увидеть, какими предметами пользовались жители. Из-под покрывала видны белые кружева - это подзорники. Далее стоит прялка. Прялка, на которой пряли нить из шерсти, управлялась ножным "приводом". Нога приводила в действие колесо, а руки помогали из шерсти формировать и вытягивать нить. Под навесом хранятся рыбацкие лодки и якоря.
Вот такая небольшая деревенька с незамысловатыми экспонатами. Конечно, для экскурсии хорошо выбирать не зимнее время и не позднюю дождливую осень, а весну и лето. В сосновом лесу всегда прохладно, даже в жару, пахнет хвоей. Можно не только прогуляться, но и узнать много интересного. Здесь можно будет подняться на палубу двух подлинных рыболовецких судов, испытать свои способности в вязании канатов, а также погостить в настоящих домах рыбаков.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Если вам в жизни никогда не хватало умения вязать морские узлы или чинить сети, и вы всегда страстно мечтали стать рыбаком - тогда вам нужно познакомиться с жизнью маленькой рыбацкой деревни. Много лет назад Юрмалы не было как курорта: был только небольшой поселок рыбаков - классика в лице вытащенных на берег лодок и хижин, где коптили рыбу. Добытую рыбу потом с удовольствием продавали на рынке без особых проблем: ведь чем-то иным, кроме рыбалки, вблизи моря не промышляли.
Если вы думаете, что Юрмальский музей - один из немногих музеев в мире, то это далеко не так. Подобные музеи, в которые свозились дома со всех концов страны, есть, например, в Харькове - среди достопримечательностей старинная церковь, и в Бухаресте - здесь можно посмотреть на быт румынских крестьян.

картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Источники: Википедия, YouTube, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
idealist (16.01.2018), Валькирия (04.02.2018), дон Мигель (17.01.2018), Сеньор Кортес (16.01.2018)
Старый 17.01.2018, 20:44   #18
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Национальный морской музей (Musee national de la Marine)
Париж, Франция


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Национальный морской музей (или музей флота) - один из старейших и крупных морских музеев в мире, у которого есть филиалы в Тулоне, Бресте, Порт-Луи и Рошфоре. Здесь собраны экспонаты со всего мира, начиная с 1752 года. В постоянной коллекции музея представлены экспонаты времен самого Людовика XV. Всего в Национальном морском музее Парижа находится около 3,5 тысяч экспонатов, включая копии известных кораблей, а также флаги, пушки, старинные карты и морские инструменты.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
История могущества Франции на морях насчитывает немало славных страниц, которые великолепно отражены в экспозиции Национального морского музея. Убедиться в этом совсем несложно, если посетить его залы во дворце Шайо на площади Трокадеро. Дата создания Национального музея флота относится к середине XVIII в. В 1748 году генеральный морской инспектор А-Л. Дюамель дю Монсо удивил короля Людовика XV своей личной коллекцией моделей парусных кораблей. Он предложил сделать её общественным достоянием и разместить в Лувре с тем, чтобы использовать макеты как наглядные пособия при обучении будущих офицеров флота.
Мода на собирание макетов военных кораблей появилась во Франции еще во времена правления Людовика XIV. Первый министр короля Кольбер весьма увлекался этим коллекционированием, собрав столько макетов, что они в конечном итоге легли в основу самого первого в государстве музея военно-морской тематики. Однако фундамент постоянной коллекции был создан немногим позже, в период царствования Людовика XV. Здесь следует подчеркнуть, что эти музейные экспонаты имели не только историческое или эстетическое назначение, но и практическое, нацеленное на будущее. В том смысле, что эти мини-кораблики, являясь точными копиями имевшихся в то время кораблей, были своего рода наглядным пособием при строительстве новых судов.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Коллекционеры попросту не могли пройти мимо таких прекрасных экземпляров, многие из которых были настоящими произведениями искусства. Так, Жан-Батист Кольбер, государственный деятель времен правления Людовика XV, слывший ценителем и знатоком военных судов, собрал немало интересных моделей. Именно она позже легла в основу Морского музея Франции. Впервые эта экспозиция удивила свет еще в 1748 году — ее выставили в Лувре. Прежде всего, посетителями выставки становились студенты инженерной морской школы, для которых подобная экскурсия являлась важным и очень полезным опытом для дальнейшего профессионального роста. Коллекция включает богатое собрание моделей кораблей, выполненных с поразительной точностью и подробностями. В те далекие годы такие фигурки мастерились отнюдь не для развлечения: небольшие копии кораблей, как правило, в масштабе 1:12 и 1:20, мастерились для каждого типа судов, строящихся в стране. Подробное выполнение модели имело практическое применение - они служили образцом и примером во время строительства судов реальных.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Но свершившаяся Французская буржуазная революция внесла свои коррективы: в то смутное время (1793 г.) этот зал закрыли для посетителей. Новые власти страны не посмотрели на экспонаты как на "пережиток" монархического прошлого и сохранили их. Более того, оставшиеся в целости коллекции были даже дополнены предметами, изъятыми революционерами у прежнего морского министерства, а также свергнутого короля и приговоренных к казни дворян. Совсем недолго (1801-1803 гг.) музей находился в здании министерства флота, а потом его перевели в помещение на площади Согласия. Когда к власти пришел Наполеон, он присмотрел понравившиеся ему 19 моделей кораблей и велел установить их в своем рабочем кабинете. А модель фрегата Мюирон и вовсе удостоилась чести украшать спальные покои императора в его замке Мальмезон. Потом, как известно, к власти вновь вернулась династия Бурбонов (1827 год). Они вернули вышеупомянутой коллекции статус-кво, то есть переместили ее обратно в Лувр, где ее пополнили произведения художников-маринистов. Уже в наше время (1937 год) Национальный морской музей Франции занял отведенные для него помещения во дворце Шайо.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Приказ Карла Х Бурбона о перенесении Музея флота обратно в Лувр исполнял Пьер Зеде. Тогда же было принято решение восстановить и открыть для посещения филиалы музея в Бресте, Тулоне, Рошфоре и других городах.
Новым смотрителем музея в 1852 году стал Антуан Леон Морел-Фатио, известный своей страстью к произведениям живописи. Именно он выступил с инициативой, чтобы здесь находились и картины художников-маринистов. Он же составил каталог всех фондов музея и упорядочил перечень этнографических экспонатов. Следующим директором музея стал адмирал Франсуа Пари. Вошел в историю благодаря собственноручно изготовленным для морского музея моделям самых разных суденышек и даже лодок, которыми пользовались аборигены французских колоний по всему миру. Таких экспонатов он сделал более 400. Король не стал возражать и с этого года для хранения коллекции был определён Морской зал Лувра. После революционных событий XVIII в. она находилась то в здании министерства военно-морского флота на площади Конкорд, то в резиденции Наполеона I в Большом Трианоне, но после реставрации Бурбонов возвращается в бывший королевский дворец уже как общедоступный музей.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
С 1852 года при руководстве художника-мариниста А. Л. Морель-Фатио частью музея стала обширная художественная галерея, а ставший его директором адмирал Ф-Э. Пари пополнил фонды музея в 1871 году моделями 400 кораблей.
В первые годы XX в. музей утратил своё этнографическое собрание, которое было передано нескольким историческим музеям, но и морской коллекции уже было необходимо новое более просторное здание. С 1943 года Национальный музей флота постоянно занимает крыло Пасси дворца Шайо. В конце XX в. его структурными подразделениями становятся 11 филиалов в Бордо, Ницце, Бресте, Тулоне и других городах. Общий фонд уникальных предметов и документов составляет около 30 тыс. экспонатов, из которых 2822 представлены в виде моделей кораблей XVII-XX вв.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
С началом второй мировой войны он какое-то время не работал, а потом в 1943 году его вновь открыли для посетителей. Чем богат сегодня этот музей? Очень-очень многим. Здесь находится три с половиной тысячи самых разных экспонатов. Это не только копии именитых кораблей, в том числе и печально известного "Титаника", но и коллекция старинных морских карт, пушки и знамена, произведения изобразительного искусства на морскую тематику.
Первый зал музея посвящен истории парусного флота. Здесь удалось разместить даже макет королевской галеры, выполненный в масштабе 1:1. Другие модели кораблей не такие впечатляющие по размеру, но такие же достоверные до мельчайших деталей.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На постаментах в большом зале размещены макеты самых распространённых типов кораблей, в прошлом бороздивших моря и океаны. Корветы, шхуны, бригантины, фрегаты и линейные корабли великих морских держав дают полное представление об эволюции морского судоходства под парусом за многие столетия его истории. Размещённые на стенах зала многочисленные старинные карты, гравюры, литографии и картины напоминают о былых морских сражениях и об эпохе географических открытий.
Следующий зал музея посвящен корабельной скульпторе. Искусно вырезанные из дерева или бронзовые носовые фигуры небесных покровителей мореплавания, мифологических героев, животных заполняют экспозиционное пространство. Произведения резчиков и скульпторов соседствуют со снятыми с кораблей старинными орудиями. Далее маршрут экскурсии ведёт в художественную галерею. Большинство выставленных в ней произведений написаны художниками в XIX в. Сюжетами их картин стали портреты флотоводцев, гавани портовых городов, морские пейзажи и баталии.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
За этим залом начинается экспозиция, рассказывающая о навигационных приборах. В витринах на всеобщее обозрение выставлены всевозможные конструкции астролябий, секстантов, компасов. Продолжение осмотра музея включает знакомство с холодным оружием моряков и первыми пистолетами. Кортики, сабли, абордажные топоры и другие смертоносные экспонаты заполняют витрины и стенды этой секции. О военных флотах XX в. рассказывает экспозиция следующего зала. Кроме моделей эсминцев, подлодок, авианосцев и самолётов морской авиации здесь можно посмотреть кинохронику Второй мировой войны или заглянуть через окошечко в мастерскую моделистов и реставраторов. Часть зала занимает макет рубки субмарины, в котором наблюдая за "работой" приборов на некоторое время можно представить себя подводником.
Сейчас экспозиция музея поистине поражает и удивляет: здесь собраны копии многих кораблей как построенных в прежние века, так и более современных. Помимо моделей судов, здесь представлены гравюры и рисунки морской тематики, а также многие вещи, которыми в прежние века пользовались моряки: карты, больше похожие на картины, компасы, корабельные пушки. Окунитесь ненадолго в прошлое и почувствуйте себя отважным капитаном французского фрегата или дерзким пиратом в парижском Морском музее.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кроме упомянутого макета "Титаника" в экспозиционных залах музея нашли свое "пристанище" копии и других широко известных судов. Например, трансатлантического лайнера "Нормандия", авианосца "Нимиц" и броненосца "Миссури". Экспонаты размещены таким образом, что переходя от одной модели к другой, можно не только получить представление о внешнем виде конкретных кораблей, но и об эволюции кораблестроения в целом. Потому что от макета к макету очень отчетливо прослеживается весь процесс улучшения и модернизации не только внешних параметров морских судов, но также их технических характеристик. Помимо этого вниманию посетителей предоставляется возможность познакомиться с историей создания и дальнейшего совершенствования подводных лодок.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В Национальном морском музее каждый экспонат – это история, и потому все они ценны и незаменимы. Однако есть все же несколько моделей, которые считаются наиболее ценными. Например, адмиральской галеры "Ля Реаль". Или макет "Солейль-Рояль" – судна, которое может "похвастать" 104-мя установленными на нем пушками. На четыре пушки больше только на модели линейного корабля "Людовик XV" – радующего глаз своей красотой и богатой декоративной отделкой. Здесь же, в Музее флота, можно увидеть макет всем известного судна "Санта-Мария". Оно принадлежало известному путешественнику и первооткрывателю американского континента Христофору Колумбу. Настоящей исторической реликвией является макет корабля "La Belle Poule", известный тем, что на его борту были доставлены во Францию останки ее первого императора Наполеона, проделавшие долгий путь по морю с острова Святой Елены. А еще музеем был приобретен корабль французского яхтсмена Эрика Табари «Пен Дюк V», к строительству которого он лично приложил руку. Этот корабль хотя и является музейной собственностью (экспонатом), но находится в рабочем состоянии и регулярно задействуется французским флотом в качестве судна для учебных целей.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Начало ХХ века для морского музея ознаменовалось не самыми приятными событиями. Столь скрупулезно собиравшиеся экспонаты вдруг разъединили и разместили по другим музеям. В 1920 году Национальный морской музей перешел в подчинение военно-морского министерства Франции. В 1971 году Национальный морской музей обрел достаточную самостоятельность, став отдельным учреждением, подчиненным министерству обороны Франции. Спустя четыре года музей оказался востребованным в таком важном с точки зрения исторического наследия деле как реставрация крепости Порт-Луи.
В 2017 году Национальный музей флота был закрыт на реконструкцию. Её завершение планируется на 2020 год, после чего он снова откроет двери для посетителей.


картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (17.01.2018), Валькирия (04.02.2018), дон Мигель (17.01.2018), Сеньор Кортес (18.01.2018), Скайуокер (17.01.2018)
Старый 18.01.2018, 09:01   #19
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Морской музей острова Крит (Nautical Museum of Crete)
Ханья, Греция


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Морской музей Крита - музей, находящийся в городе Ханья, неподалеку от венецианской крепости Фирка, остров Крит, Греция. Коллекция музея состоит из моделей кораблей, морских инструментов, живописных картин, исторических фотографий и военных реликвий. Экспозиционные материалы представлены от бронзового века до нашего времени.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Морской музей Крита (Ханья) основан в 1973 году. В музее представлены различные экспонаты, начиная с периода VI века до н.э. и до наших времен, которые по качеству конкурируют с лучшими музеями Европы. Экскурсия по музею начинается с фойе, в котором представлены экспонаты периода венецианского правления (1204-1669 годы) на острове, - модели венецианских фортов и архитектура венецианского города Ханья того времени.
В других залах представлена ??огромная коллекция морских находок: морские раковины моллюсков, керамические амфоры, поднятые со дна моря, корабли бронзового века и эпохи римлян... Есть даже репродукция минойского корабля Сими и модель афинской триремы. В отдельной экспозиции собраны артефакты, рассказывающие о судоходстве в византийские и османские времена, - модели кораблей, оружия, снаряжения. Экспонаты, сохранившиеся со времен греческой войны за независимость 1821 года, главной целью которой было объединение Крита с Грецией, морская история Балканских войн (1912-13) собраны отдельно в двух больших залах музея.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
На втором этаже экспонируются музейные реликвии периода Второй мировой войны и последующих десятилетий, включая времена истории развития греческого торгового флота. Туристов впечатляют копии крейсера Элли, подводной лодки Папаниколис, небольших кораблей торгового флота Греции - среди них Тезей и Эльпис. Самый впечатляющий экспонат этого периода - модель мостика торпедного катера Второй мировой войны. На первом этаже музея находятся модели старинных судов, модель укреплённого города и порта эпохи Королевства Кандии. На втором этаже музея располагаются модели современных кораблей военного флота Греции. Здесь же находится экспозиция, рассказывающая о немецком вторжении на Крит.
Экспозиция музея наиболее полно отражает историю мореплавания Крита и всей Греции. В распоряжении музея - макеты пассажирских и торговых судов, нефтяных танкеров, корабельное оборудование, навигационные приборы. Но коллекция не ограничивается только экспонатами морской тематики. В залах представлено всё, что можно связать с историей Греции: оружие времён битвы за Крит, карты, исторические фотографии и документы. Постоянная экспозиция насчитывает 2500 предметов разных эпох, ко многим экспонатам музея разрешается прикоснуться. Музей занимает два помещения. Основную экспозицию можно посетить в восточной стороне венецианской гавани, в крепости Фиркас. Коллекция делится на тематики: Битва за Крит, греческие корабли и суда, оружие ВМС, штурманское оборудование кораблей. Есть здесь и уникальные коллекции марок всех стран.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Представлены макеты различных судов, от триеры до броненосца. Подробно рассказывается обо всех этапах становления греческого флота, о кораблях, о людях, о портовых городах. В музее можно увидеть различное корабельное оборудование, вооружение, множество экспонатов, поясняющих устройство кораблей. В музее вы найдете не только историю флота, но и историю Крита и Ханьи. Строительство городов, сражения, политические баталии - все это отражено в экспозиции музея. Особый интерес вызывает громадный макет Ханьи 17-го века. Город изображен с мельчайшими подробностями.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В музее подробно отражены все эпохи: античный период, венецианская оккупация, балканские войны, борьба критян за независимость, 2-ая мировая война... Очень подробно представлена Битва за Крит: карты, документы, фотографии, различные артефакты, оружие. В общем, в музее можно ознакомится со всей историей Крита, в которую красной нитью вплетено морское дело - ведь Крит всё-таки остров. Качество экспозиции музея поражает. Все необычайно продумано, удобно, снабжено поясняющими табличками. Каждый экспонат уникален и очень интересен. Экспонаты движутся, вращаются, издают нужные звуки. Многие экспонаты можно "попробовать": покрутить штурвал, осмотреть гавань Ханьи в прибор наблюдения, включить радар.
У музея есть ещё одно помещение, о наличии которого туристы часто не знают. Оно находится на противоположной стороне гавани - на верфи Моро. Здесь размещена коллекция античного судостроения, экспозиция рассказывающая о критских маяках и находится точная копия минойского судна. Здание музея представляет из себя отсек древней судоверфи. Раньше под этой крышей строились и ремонтировалась галеры и мелкие суда. Теперь здесь две экспозиции музея: экспозиция традиционного критского и греческого судостроения и экспозиция, посвящённая маякам Греции и Крита.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Экспозиция традиционного критского и греческого судостроения включает модели различных типов традиционных судов. На протяжении веков они обслуживали потребности жителей островов и прибрежных районов, использовались для рыбалки, транспортировки и международной торговли. В постоянной коллекции можно увидеть рыболовные суда, инструменты судостроителей и морские узлы. Есть макеты судов византийского периода, бронзового века и современных послевоенных судов. Экспозиция, посвящённая маякам Греции и Крита, знакомит с развитием сети маяков. Находясь под турецким игом, Греция была не в состоянии самостоятельно освещать берега, поэтому побережье на большинстве островов Эгейского моря и Пелопоннесе было погружено во тьму.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1829 году на Эгине загорелся первый маяк самостоятельного государства. К началу XIX века их общее число не превышало 20. Уже к концу XIX века количество маяков в Греции увеличилось до 40, а в 1912 года насчитывало 149. В Морском музее представлены старинные поворотные механизмы, датируемые 1890 г., и оптические аппараты. Конечно же представлена и история маяка, которым славится сама Ханья.
Ещё одна экспозиция Морского музея, расположенная в старинной судоверфи, привлекает точной копией минойского судна. В прошлом верфь Моро служила для строительства военных галер. Сегодня здесь делают лодки и работает яхт-клуб. Копию судна построили, следуя оригинальной технологии и с использованием традиционных материалов: брёвен кипариса и слоёв ткани, которые предварительно пропитали говяжьим жиром и смолой. В плаванье судно запустили в 2004 году. Расстояние от Крита до порта Пирей оно сумело преодолеть за 10 полных дней.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Копия даёт хорошее представление о том, какие суда составляли оплот могущества минойского Крита, хотя точной технологии создания подобных судов не знает никто. Работы кропотливо велись с использованием древних рисунков и гравюр. Сначала учёные построили макет - его тоже можно увидеть в музее. Затем, убедившись в правильности расчётов, создали полноразмерную копию. Получилось 17-метровое судно шириной 4 метра, с 22 вёслами.
Но минойское судно - не единственное, что можно увидеть в судоверфи. Здесь работает выставка, посвящённая античному судостроению. В коллекции - традиционные суда, которые в прошлом служили военно-морской славе греческой цивилизации, тали, морские узлы и инструменты. В число ценных артефактов вошли реликвии, обнаруженные на морском дне.
Морской музей имеет собственную библиотеку, проводит исследовательские программы и сотрудничает с Институтом Древнего Судостроения и Технологий (совместная реконструкция древнего минойского корабля). Музей также проводит образовательные программы для людей разного возраста, в том числе детей и людей с ограниченными возможностями. Сегодня Морской музей Крита успешно конкурирует с европейскими музеями по качеству экспонатов.
Морской музей Крита можно рекомендовать к посещению людям любого возраста и с любыми интересами. На острове нет аналогичных мест, где так же кропотливо работали бы над воссозданием полной картины морской славы Греции.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (18.01.2018), Валькирия (04.02.2018), Сеньор Кортес (18.01.2018), Скайуокер (18.01.2018)
Старый 19.01.2018, 22:51   #20
CLIPER
VIP
Супер-модератор
Corsairs-Harbour.Ru Team
Супер-модератор года

Гвардеец Гавани Корсаров
Шхипер
Казначей
Старпом
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Герцог Франция
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,383
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1254

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Морские музеи мира

Национальный морской музей (Narodowe Muzeum Morskie)
Гданьск, Польша


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Национальный морской музей в Гданьске - (польск. Narodowe Muzeum Morskie w Gdansku; до 10 декабря 2013 - Центральный морской музей в Гданьске польск. Centralne Muzeum Morskie w Gdansku) - музей и научно-исследовательское учреждение в г. Гданьск, Польша.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В центре Гданьска в здании трёх портовых зернохранилищ XV-XVII вв., носящих названия: Медь (Miedz), Панна (Panna) и Оливски (Oliwski) расположился морской музей, открытый в 1960 г. Коллекция музея связана с историей кораблестроения и мореплавания, экспонаты представлены фрагментами кораблей, навигационными приборами, оружием, моделями ладей славян, суден эпохи средневековья и нового времени. В экспозиции музея также судна из Африки, Индокитая и Океании. В составе музея несколько филиалов, таких как Большое Жураве – старинные городские и портовые города с подъёмным механизмом, а также корабли "Soldek" и "Dar Pomorza". Центральный морской музей в Гданьске – национальный музей, миссией которого является сбор и сохранение предметов, связанных с судостроением и морской историей Польши.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 1958 году по инициативе Ассоциации друзей моря и доцента Прземислава Смолярека была открыта выставка на морскую тематику. Через два года (в октябре 1960 года) в Гданьске был открыт самостоятельный Поморский музей (сейчас Морской музей). Целью основателей был музей-порт, расположенный в самом сердце старого порта Гданьска в типичном портовом сооружении. В настоящее время морской музей располагается сразу в нескольких зданиях в центре города. Он занимает три зернохранилища в порту с подъемными портовыми воротами, а также имеет филиалы: "Музей рыболовства", два музея – парусника и "Музей Вислы".
Первым директором и одним из учредителей и создателей Национального морского музея был Прземислав Смолярек, который занимал эту должность с 1960 года вплоть до своей смерти в 1991 году. Другим директором был Андрей Збиерски, который вышел в отставку в 2001 году. В настоящее время директором является Ежи Литвин, назначенный в 2001 году после победы в конкурсе. В октябре 1972 года музей получил статус национального учреждения, после чего перешел в ведомство Министерства культуры.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Коллекция морского музея рассказывает об истории кораблестроения. Среди экспонатов – фрагменты оборудования кораблей, навигационные инструменты, морское оружие, модели средневековых судов, речных судов. Особый интерес для посетителей представляет коллекция вещей, поднятых с затонувших кораблей.
Центральный морской музей в Гданьске имеет несколько филиалов: Амбары на Оловянке (Оловянка - это остров на реке Мотлаве), Журав (портовый кран) и корабль "Солдек). В амбарах помещается непосредственно экспозиция, охватывающая историю польского флота с древних времен до наших дней.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В ней множество карт, моделей, картин (есть даже две Айвазовского!). Большой раздел посвящен исследованиям затонувших кораблей, водолазному делу. Можно позвенеть в судовой колокол, включить действующий механизм на модели корабля. Наверно, особенно интересно мальчишкам, бредящим морем. Рядом с этими амбарами находится вход на корабль "Солдек", первый корабль построенный в Польше после войны.
Третий филиал Морского музея находится на набережной и является одним из символов Гданьска. Это Журав (Журавель), средневековый портовый кран. Внутри воссоздана обстановка "офиса" торгового порта с подъемным механизмом крана. Это две пары барабанов диаметром 6 и 6,5 метров, способные поднимать до 4 тонн груза. В движение механизм приводило четверо рабочих. Кран был способен поднять груз на высоту до 11 или даже до 27 метров, когда надо было поднять, например, корабельную мачту. Свой нынешний облик Ворота-кран получили после реконструкции 1442-1444 годов.В 1945 году деревянная часть конструкции сгорела, каменная часть получила серьёзные повреждения. После Второй мировой войны здание было восстановлено в своём прежнем виде.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Собрания Морского музея связаны с историей портов, кораблестроением, мореплаванием и торговлей. Среди экспонатов - памятники старины судоверфей, береговой охраны, морского спасательного дела, предметы оборудования кораблей, старинные навигационные инструменты, приводные механизмы, стрелковое и корабельное оружие и т. д.
Имеется интересная коллекция моделей древних славянских ладей, средневековых данцигских и эльблонгских судов, военных кораблей XVI-XVII вв., польских пассажирских и торговых судов 1920—1939 гг. и построенных после 1945 речных судов и буксиров. Есть в музее также коллекция судов из Океании, Индокитая и Африки.
В экспозиции музея представлены предметы с яхты "Dal", на которой Анджей Богомолец, первым среди польских яхтсменов пересeк Атлантику, а также с яхты "Polonez", на которой Кшиштоф Барановский в одиночку совершил путешествие вокруг света. Большое место в коллекции занимают экспонаты, связанные с морским прошлым известного писателя Джозефа Конрада (Коженёвского).
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Благодаря деятельности работников музея по исследованию морского дна, в его коллекции имеется ряд предметов, поднятых с затонувших кораблей, например, бронзовые пушки и артиллерийские ядра с погибшего под Оливой в 1627 шведского судна "Solen". Здесь же представлены произведения искусства на морскую тематику, полотна известных живописцев, среди которых, Леон Вычулковский, Юлиан Фалат, Зофья Стрыйенска и др.
Новый отдел Центрального морского музея выполняет функции центра морского образования. Самой большой популярностью среди посетителей пользуется интерактивная выставка "Люди - корабли - порты" с бассейном для радиоуправляемых моделей кораблей и яхт. В этом бассейне можно устроить регаты, чтобы проверить как лучше всего поставить парус относительно ветра. На выставке можно ознакомиться со спецификой работы в порту и при помощи грузоподъемника погрузить в контейнер товары (рис, какао, фрукты).
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В свою очередь любители путешествий в глубины океана могут сесть за штурвал батискафа, чтобы совершить виртуальную экскурсию к лежащим на дне останкам корабля. Это единственная в Польше выставка, на которой мы сможем подняться на капитанский мостик, передать сообщение при помощи азбуки Морзе, создать водоворот и волну цунами.
В музее также расположена выставка "Лодки народов мира" с богатой коллекцией лодок, от эскимосских каяков до венецианских гондол.
Собрания Морского музея связаны с историей портов, кораблестроением, мореплаванием и торговлей. Среди экспонатов - памятники стариных судоверфей, береговой охраны, морского спасательного дела, предметы оборудования кораблей, старинные навигационные инструменты, приводные механизмы, стрелковое и корабельное оружие и т. д.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Источники: Википедия, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Валькирия (04.02.2018), Сеньор Кортес (20.01.2018)
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:10. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования