Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.09.2008, 08:33   #1
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Кораблестроение




Информация об истории кораблестроения,
о знаменитых верфях и кораблестроителях...



История кораблестроения:

Последний раз редактировалось CLIPER; 02.09.2017 в 18:52.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 01.09.2008, 08:33   #2
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Кораблестроение

"Сделай себе ковчег из дерева гофер; отделения сделай в ковчеге и осмоли его смолою внутри и снаружи. И сделай его так: длина ковчега триста локтей... И должен он иметь три днища". Так, согласно Библии, должен был выглядеть Ноев ковчег, первое судно в истории человечества.
Стоит отметить чрезвычайно примечательный факт, что уже "книга книг" пытается ответить на вопрос о происхождении мореплавания. Само слово "Библия", возможно, происходит от названия древнейшего центра судостроения, города Библоса, расположенного на сирийском побережье и называемого ныне Джебель. Здесь среди прочего греки познакомились и с египетским папирусом — по-гречески "библиос" — и соответственно назвали город.
Соглашаясь с Библией, следовало бы считать, что первые средства передвижения по морю были изобретены, когда жизни людей стал угрожать всемирный потоп — гигантская водная стихия. Попытка спастись от потопа — таково библейское объяснение первого шага человека в море. Инстинкт сохранения рода — вот что подвигнуло людей обратиться к освоению новых путей.

Древний Египет
Собственно судостроение начинается с создания больших лодок найденных при раскопках в Египте. Египтяне – "народ, живущий на реке и рекой" – с доисторических времен использовал Нил как транспортную магистраль. Первые лодки до династического периода были предназначены для плавания по Нилу.
Деревянные суда начинают строить в Египте во времена Древнего царства. По форме они напоминали апельсиновую корку с поднятыми концами, плоское днище, большую ширину и малую осадку.

Теоретический чертеж египетского судна времен V династии (наибольшая длина - 28,50 м, наибольшая ширина - 3,85 м).
Спойлер:

Египетское судно времен Древнего царства, V династия, 2550 г. до н.э. Рисунок из гробницы фараона Сахора, Мемфис.
Спойлер:



Какими были суда Среднего царства к сожалению неизвестно. Суда же Нового царства значительно отличались от предшествовавших им. Их корпуса были прочнее, так как для постройки применяли балки, вытесанные из длинных стволов хвойных деревьев, привезенных из Ливии.
Суда в профиль стали значительно острее, нос и корма немного выше. Крепкая мачта несла четырехугольный невысокий, но очень широкий парус, укрепленный на двух реях. Весла имели уключины.

Теоретический чертеж египетского судна времен XVIII династии (наибольшая длина - 31,50 м, наибольшая ширина - 6,30 м).
Спойлер:

Египетское судно времен Нового царства, XVIII династия, 1500 г. до н.э. Рисунок с рельефа из храма царицы Хатшепсут, Дейр-эль-Бахри.
Спойлер:


Таким образом, Древний Египет стоит как бы у истоков судостроения.

Сами египтяне не были великими мореплавателями. Так, фараон Нехо (612 – 576 гг. н.э.), чтобы расширить свои торговые связи, поручил обогнуть Африку финикийцам, которые считались не только хорошими мореплавателями, но и большими мастерами-судостроителями древности.

Древняя Финикия

То, что финикийцы были не только хорошими мореплавателями, но и мастерами-судостроителями объясняется, с одной стороны, наличием богатейших лесов (государство находилось на территории современного Ливана), а с другой стороны стремлением к расширению своих торговых связей. Финикийцы основали по всему побережью Средиземного моря колонии; о финикийских купцах знали далеко за Гибралтарским проливом, в том числе на Кассетиридах, или Оловянных островах (современные Британские острова).

Финикийцы оказали большое внимание на судостроение того времени. По-видимому, они первые начали строить суда с килем и обшивкой на шпангоутах, а помещения для груза располагать под палубой.

Теоретический чертеж финикийского торгового судна (наибольшая длина - 31,60 м, наибольшая ширина - 4,80 м)
Спойлер:

Финикийское торговое судно, 720 г до н.э. Рисунок с барельефа из дворца царя Саргона II, Хорсабад.
Спойлер:


Могущество финикийцев было поколеблено разрушением Сидона кочевниками-семитами (1200 г. до н.э.), а затем ассирийцами (700 г. до н.э.) и, наконец, египтянами.

Постепенно другие народы – этруски, греки, карфагеняне и римляне – начинают оспаривать у финикийцев господствующее положение в судостроении. Затем утверждается авторитет греков как судостроителей.

Материалы сайта sails.h1.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Созонт (08.04.2012)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 01.09.2008, 08:33   #3
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Кораблестроение

Древняя Греция
В своих судах греки объединяют лучшие качества конструкций эгейских и финикийских судов, опираясь на собственные достижения в технике. Корпуса греческих судов имели киль, форштевень и ахтерштевень, обшивку выполняли с парными швами, поясья крепили деревянными штырями.
Во времена Древней Греции углубляются различия между торговыми и военными судами. Военные суда длиной от 30 до 35 м имели таран, повышенную палубу в передней части и единственную мачту. Средняя часть корпуса была низкой, 25 весел на каждой стороне поддерживались вынесенными балками, а два больших кормовых весла служили рулями.
Постепенно этот тип судна изменялся, хотя основные черты сохранились. Вследствие введения большего количества числа весел, которые располагались в два-три ряда, повысилась маневренность и скорость судна.

Основу средиземноморских флотов составляло знаменитое судно античности трирема, названная греками [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Теоретический чертеж триремы. Длина корпуса - 35-40 м, ширина - 6 м, вместимость - около 200 человек - вооруженных воинов и матросов.
Спойлер:

Греческая триера, 100 г. до н.э.
Спойлер:

Позднее в Коринфе появились такие военные суда, как катафракты. Об этих судах нет точных данных.

Военный флот Карфагена состоял преимущественно из больших кинкерем, или квинкерем*. Они защищали карфагенские торговые суда, плававшие в Средиземном море, и даже выходившие в океан.

Померяться силами с Карфагеном на море мог только Рим.

*Суда с пятью рядами весел или пятью гребцами на весле.

Древний Рим и Византия
Римские суда (галеры) были вооружены “вороном”, изобретенным Гаем Дуилиусом. “Ворон”, облегчавший абордаж вражеского судна, представлял собой поворотную сходню с шарнирным устройством с одной стороны и острым “клювом” с другой.

Галеры (пентеры),построенные по образцу карфагенских кинкерем, имели около 70 м в длину и 8 м в ширину и могли брать 300 гребцов и 100 вооруженных воинов

Римская кинкерма
Спойлер:
При сравнительно плоском корпусе суда имели пять килей, на которых были установлены шпангоуты с обшивкой из пинии (итальянской сосны), поставленной на деревянных шипах. Подводная часть судна была покрыта тированной шерстью и сверху прикрыта свинцовыми пластинами на медных гвоздях. Как видно, римское судоходство и техника судостроения уже в 30 г. до н.э. достигли высокого расцвета. Благодаря этому Рим мог строить суда, превосходившие по длине линейные суда середины XIX в.
В состав римского флота входили многовесельные пентеры и триремы, вооруженные катапультами.
По форме римские суда напоминали рыб. На носу судна изображали их глаза, позднее в этих местах стали делать клюзы. Весла были похожи на плавники, и в гибком веерообразном украшении на корме можно было узнать хвост. Суда имели одну мачту с прямым или латинским парусом на двух реях. Большие суда, кроме того имели фок- и бизань-мачты.
Несколько столетий Рим не имел соперников на море. На римские торговые суда отваживались нападать только пираты, саксонские на севере или иллирийские на юге. Для борьбы с ними были созданы легкие и быстроходные суда с одним рядом весел - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Приблизительно в VIII - IX вв. в районе Средиземноморья входит в употребление латинский парус. Он получил широкое распространение, так как позволял идти против ветра.

Также о кораблях эпохи Рима можно прочитать [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

О византийском судоходстве известно немного. Известно, что византийский флот был довольно сильным. Он, как свидетельствуют немногие документы, состоял из [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - судов с двумя рядами весел, вооруженных катапультой и двумя мачтами. Кроме того, византийцы строили и селандии (по-гречески - черепахи - небольшие вспомогательные суда. Позднее появились маленькие тариды с одной мачтой с латинским парусом и двумя боковыми рулями и усиеры - небольшие грузовые суда, в основном использующиеся для перевозки лошадей.

Византийский дромон
Спойлер:


Материалы сайта sails.h1.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 08.09.2008, 09:39   #4
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Кораблестроение

Викинги
В странах Северной Европы традиции судостроения тоже давние. Постепенно из примитивных лодок развился тип судна, который от средиземноморских судов отличался тем, что его обшивка в основном состояла из досок, наложенных краями друг на друга (внакрой).
В VIII – XI веках в северных морях господствуют смелые и воинственные викинги. Их предки – suioni – первый раз упоминаются у Тацита в "Германии". Он отмечает любопытную форму их судов – ладей, главные черты которых в течении веков оставались неизменными. Нос и корма ладьи были одинаковыми, что позволяло идти на веслах в любом направлении, не разворачиваясь.

Найденные при раскопках в Осеберге (1880 г) ладью (700 г. н. э.) и в Гокштадте (1904 г) ладью 800 г. н. э., удалось реконструировать, точно воспроизведя все детали.

Теоретический чертеж ладьи викингов (наибольшая длина - 23,80 м, наибольшая ширина - 5,05 м).
Спойлер:

Было установлено, что [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] викингов имели киль; к нему крепились шпангоуты, выполненные из одной штуки дерева. Обшивка была наложена внакрой; к шпангоутам ее прикрепляли при помощи штырей и кожаных шнуров, а друг с другом доски обшивки соединяли железными гвоздями. В верхней части обшивки делали отверстия – уключины, через которые проходили весла. Шпор мачты был укреплен на коротком кильсоне, изготовленном из одного бруска и имевшем характерную форму. На единственном рее поднимали четырехугольный парус. Рулем служило большое весло, прикрепленное сбоку ахтерштевня при помощи стропа. Ладьи викингов достигали 30 – 40 м в длину и имели 30, а возможно, и 60 весел с каждого борта. Большие ладьи назывались [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], или драконами.

Ладья викингов (900 г.), найденная в 1880 г. при раскопках в Гокштадте.
Спойлер:

Драккар
Спойлер:


Также о суднах викингов можно прочитать [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Материалы сайта sails.h1.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 08.09.2008, 09:39   #5
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Северная Европа XII - XIV веков

Северная Европа XII - XIV веков

В Северной Европе в это время строят в основном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] – торговые суда с круглым корпусом и обшивкой внакрой, с одной мачтой несущей парус. Бак и квартердек этих судов использовались как боевые площадки, где располагались воины для защиты от пиратов.

На морских путях Средиземноморья господствует Венеция, Генуя и Пиза, создавшие крупные торговые флоты, возможно, старейшие в мире. Известно, что эти могущественные республики сдавали торговые суда в аренду многим странам. Так, например, король Франции Людовик IX в 1268 г. арендовал целый флот для проведения крестового похода.

Ганзейский когг, 1470 г.
Спойлер:





Теоретический чертеж ганзейского когга (наибольшая длина - 28,80 м, наибольшая ширина - 8 м)
Спойлер:


На средиземноморских судах впервые появился руль, прикрепленный к ахтерштевню. Вследствие этого пришлось уменьшить высоту квартердека, а румпель, с помощью которого и управляли рулем, пропустить через отверстие в корме. На изображениях северных судов этого периода видны только высокая корма и боковые рули. Позднее и здесь стали применять кормовой руль. Для Ганзейский трехмачтовый когг управления им при высоком квартердеке на румпель поставили рычаг, поворачивающийся в поперечной плоскости, — колдершток. Это устройство до настоящего времени используют на некоторых небольших норвежских судах. Очевидно, для больших судов оно мало действенно.

В XIII в. происходит сближение судостроительной техники Северной и Южной Европы. Началось оно после вторжения пиратов из Байонны в Средиземное море на коггах. После этого ряд особенностей их постройки был перенят генуэзцами, венецианцами и каталонцами. Наступивший XIV век для судостроения оказался чрезвычайно плодотворным.

Норманское судно, 1100 г.
Спойлер:

Теоретический чертеж (наибольшая длина - 26,50 м, наибольшая ширина - 7,30 м)

Спойлер:


Необходимость быстро и безопасно перевозить огромные массы грузов послужила причиной появления больших парусных судов. Дальнейшему совершенствованию их способствовало изобретение огнестрельного оружия. Так, начинают строить суда с типично круглым корпусом, которые могли перевозить значительные грузы Они были достаточно крепкими, чтобы противостоять орудийному огню. В дальнейшем корпус и палубу судов делают еще более прочными и на них устанавливают артиллерию.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] судов было улучшено благодаря введению маленькой фок-мачты. Это новшество быстро нашло признание у судостроителей на севере. Позднее стали устанавливать и третью мачту на корме — бизань-мачту, которую часто вооружали латинским парусом. Установка бизань-мачты позволила уменьшить давление воды на руль, возникающее при уваливании судна под действием носового паруса. Благодаря такому вооружению судно становится более маневренным. Так как носовой и кормовой паруса были небольшими, основным парусом продолжал оставаться грот на грот-мачте. На топах мачт устанавливали большие площадки — марсы, предназначенные для размещения стрелков из лука, арбалета, а позднее и огнестрельного оружия. Чтобы облегчить управление судном, была улучшена проводка стоячего и бегучего такелажа, ванты снабжены выбленками, впервые появившимися на севере. Большие суда теперь строят с тремя и даже четырьмя мачтами с прямыми парусами, малые—с латинскими. Военные суда — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — вооружали латинскими парусами.

Материалы сайта sails.h1.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 08.09.2008, 09:39   #6
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию XV - XVI века

XV - XVI века

В первой половине XV в. крупнейшим грузовым судном была [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], возможно, португальского происхождения. Она имела несколько продольных креплений, высокий бак, а на квартердеке — две палубы или более; по водоизмещению превосходила ранее существовавшие суда. Наибольшие из каракк, очевидно, достигали 2000 т. Они были хорошо вооружены: имели 30—40 пушек. Суда несли три мачты: в середине грот-мачту с большим реем и прямым парусом, состоящим из двух половин, в носу — фок-мачту тоже с прямым парусом, в корме — бизань-мачту с латинским парусом и на баке — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

В XV и XVI вв. на парусных судах вследствие увеличения их размеров появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном и работу с парусами на волнении.

С этого времени на морях доминирует большое парусное судно, вооруженное артиллерией различного калибра, в конструкции которого нашел отражение опыт судостроения в Средиземноморье и Атлантике. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2 : 1 до 2,5 : 1. Благодаря этому улучшились мореходные качества судна, что позволило совершать дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света. Так, суда, на которых плавали [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], были рядовыми, их выбирали без особой тщательности.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], судно Христофора Колумба, 1492 г.
Спойлер:

Уже упоминалось, что четкого различия между парусными торговыми и военными судами в то время не было: типичным военным судном в течение веков была лишь гребная [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Венецианская галера достигала в длину от 40 до 50 м, в ширину — 5 м и от киля до палубы—около 1,8 м. На каждой стороне галеры размещалось от 26 до 30 банок, установленных под углом к борту. На банке находилось по три гребца, каждый из которых имел свое весло. В XV в. банки располагали вертикально друг над другом и на каждое весло сажали от трех до шести гребцов. Весла устанавливали на возвышавшейся над бортом балке — постице, лежавшей на поперечных балках — бакалярах. На постицу ставили фальшборт для защиты гребцов от вражеских выстрелов. Щиты первоначально ставили вертикально вдоль планширя. Позднее они были заменены деревянным закрытием с маленькими прорезями для прохода весел.

Венецианская галера, 1300 г.
Спойлер:


Теоретический чертеж венецианской галеры (наибольшая длина - 48 м, наибольшая ширина - 6,80 м)
Спойлер:

Палуба галеры делилась поперечными досками — мужлунами — на три части: нос, среднюю часть и корму. На носу находилась большая платформа, края которой у бортов повышались. На них размещались солдаты при подготовке к бою. в задней части кормы находилось кормовое помещение — "беседка", боковые стенки которой венецианцы пышно украшали. Над ней возвышался балдахин, обычно изготовляемый из дорогих тканей. Средняя часть, в которой располагались гребцы, делилась на две половины продольным переходом — куршеей, по которой обычно ходили надсмотрщики — комит и подкомиты. Нос галеры переходил в длинный таран, возвышавшийся над ватерлинией.

Обычно на галерах было две мачты; фок-мачта на носовой платформе и грот-мачта -— на расстоянии 1/3 длины галеры, считая от носа. Обе мачты несли латинские паруса.

Техника боя не отличалась от применявшейся в античное время: галера шла на вражеское судно, обстреливая его из орудий. Как только таран вонзался в надводную часть судна противника, солдаты бросались на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

На галерах, как и на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], имелись катапульты и другие метательные машины, воины были вооружены “греческим огнем”, стрелами, а позднее и огнестрельным оружием. Затем на смену этому вооружению пришла артиллерия. В носовой части под возвышением палубы, обычно в середине, на куршее, стояла тяжелая пушка, называвшаяся куршейной, и по два небольших орудия по бокам от нее.

Различали две группы галер: галеры-зензили — узкие, быстрые и маневренные и бастард-галеры — более широкие с круглой кормой, менее быстрые и маневренные. Последние, если их использовали для перевозки товаров, назы­вали торговыми.

От галер произошли очень быстрая фуста с 18—22 банками для гребцов по каждому борту, галиота с 14—20 банками, бригантина с 8—12 банками, саета (легкий фрегат, на основе которого позднее возникло торговое судно с тремя мачтами) с прямым парусом на фок-мачте и латинскими парусами на грот- и бизань-мачтах и, наконец, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с 6—20 банками. Приведенные названия впоследствии были использованы для обозначений судов совершенно других типов.

Большие размеры, чем галеры, имели [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Их длина доходила до 70 м. Они несли три мачты и имели по 32 банки с каждого борта под палубой. На палубе размещалась артиллерия. Вообще, мореходные качества галеры оставляли желать лучшего, поэтому плавания на них были небезопасны даже в Средиземном море, а тем более в Атлантике. Большие трудности представляла работа с большими парусами. Преимущества галер проявлялись при тихой погоде, когда судам удавалось развивать сравнительно большую скорость. Поэтому, а возможно, и вследствие многолетней традиции, галеры не исчезли даже тогда, когда хорошо вооруженные суда полностью доказали свое преимущество. Так, еще в XVIII в. почти все морские державы продолжали пополнять свой флот галерами и галеасами.

В середине XVI в. термин “каракка” выходит из употребления. Большое парусное судно с тремя или четырьмя мачтами называют просто судном. Наиболее знаменито судно Генриха VIII “Генри Грейс е'Дью”, сокращенно “Гарри” или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], как стали называть его еще на верфи. Это судно водоизмещением 1000 т, по-видимому, еще имело обшивку внакрой. Доски обшивки крепились при помощи деревянных штырей — нагелей. Судно было вооружено 195 орудиями и имело 900 человек команды. Оно несло четыре мачты со стеньгами; на кормовой мачте была только одна стеньга.

На севере Европы в XVI в. появляется новый тип судна, похожий на галеас, — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Это судно водоизмещением от 150 до 800 т имело три мачты, из которых только на грот-мачте были марсели. К этому же типу судов относится и появившийся в середине XVI в. галион. Галион — военное судно португальского происхождения. Первое упоминание о нем относится к 1535 г. В дальнейшем галион становится основой флотов испанцев и англичан.

Вооруженный, как большое парусное судно того времени, галион имел сравнительно острый корпус, длина которого по килю равнялась тройной ширине. Именно на нем впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволял галиону ходить быстрее и круче к ветру, чем “круглым” судам. Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1580—1590 гг. равнялось 1000 т, длина — 50 м (37 м по килю) и ширина — 12 м.

Материалы сайта sails.h1.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 10.09.2008, 04:32   #7
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,241
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию XVII - XIX века

XVII - XIX века

О судостроении XVII в. имеется значительно больше сведений, так как сохранились рукописи и книги, по которым можно проследить развитие судов во всех деталях. Суда были вооружены тремя мачтами с марселями, причем на двух из них имелись брамсели, а на бизань-мачте — латинская бизань; под [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был прямой парус—блинд. Появляются и добавочные паруса: лисели и ундер-лисели.

В XVII в. по заказу специальных торговых компаний был создан новый тип судна, предназначенный для перевозки грузов с востока. Наиболее знаменитой была Ост-Индская компания, поэтому суда иногда называют [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Их водоизмещение в среднем составляло 600 т. Суда несли три основные мачты и на конце бушприта дополнительную маленькую мачту (англичане называли ее бушпритной фок-мачтой) — блинда-стеньгу — с прямым парусом. Эта мачта была и на военных судах с XVI до середины XVIII в.


Галион

Хотя суда Ост-Индской компании и были вооружены 16—20 пушками, они не могли успешно сражаться с военными судами, поэтому вскоре торговые суда начинают отправлять под конвоем военных. Различие между военными и торговыми судами стало более отчетливым.
Отношение длины корпуса к ширине ост-индских судов было еще больше, чем у [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. На киль устанавливали флортимберсы (первые нижние части шпангоутов), а на них и на киль укладывали кильсон. К флортимберсам крепили изогнутые части шпангоутов - футоксы, а к ним топтимберсы, образующие борта судна. Шпангоуты ставили на небольшом расстоянии друг от друга, особенно в местах больших нагрузок, а в районе установки мачт они были двойными. Набор подкрепляли горизонтальными и вертикальными кницами. Корпус изготовляли из дуба, причем при постройке старались, чтобы форма дерева соответствовала форме детали и, следовательно, изгиб волокон соответствовал ее изгибу. В результате уменьшался отход древесины и получались чрезвычайно прочные детали. К шпангоутам дубовые доски обшивки крепили при помощи деревянных шипов: железные гвозди старались не применять, так как они быстро ржавели, диаметр их уменьшался и они выпадали. Внешняя обшивка корпуса имела толщину 10—15 см, внутренняя—до 10 см, поэтому общая толщина корпуса, включая шпангоуты, составляла около 60 см. Швы обшивки проконопачивали паклей, пропитанной тиром и смолой. Для защиты от древоточцев, разрушающих дерево в воде, подводную часть корпуса, предварительно смазанную тиром, покрывали досками из вяза, толщиной 2 см. Доски крепили железными гвоздями, поставленными так близко друг к другу, что их шляпки образовывали почти сплошное металлическое покрытие. Такой способ защиты был широко распространен в английском флоте с XVI в. Всего для постройки корпуса парусного военного судна требовалось в среднем около 2000 хорошо высушенных дубов. Палуба по всей длине была свободной, а в носовой части ограничивалась поперечной переборкой — бикгедом. От переборки вперед и вверх отходила изогнутая носовая оконечность — гальюн — устройство, безусловно, перенятое от галер. Гальюн с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]— гальюнной фигурой — крепился на княвдигеде, с боков гальюн ограничивали плавно изогнутые рейки — регели. На корме находился невысокий квартердек с галереей, где размещались кормовые камеры и офицерские каюты с широкими окнами.


Каравелла

В зависимости от размерений судна его внутреннюю часть делили палубами так, чтобы получаемые объемы можно было использовать наиболее целесообразно.

Мачты состояли из трех частей: нижней мачты, стеньги и брам-стеньги. С боков мачты и стеньги удерживали ванты, набивавшиеся особыми талями, закрепленными на корпусе: в этих талях вместо блоков применяли юферсы. В продольном направлении мачты поддерживались штагами. Мачты и бушприт несли прямые паруса, бизань-мачта — внизу латинский парус, а вверху тоже прямой. В середине XVII в. парусность судов увеличивается за счет введения стакселей. Для работы с парусами использовали многочисленные снасти — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], а для работы с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] под реями натягивали специальные тросы — перты, на которые матросы опирались ногами.

На судах вводится ряд устройств для облегчения работы. Большие тяжести на военных судах поднимали при помощи вертикальных шпилей, а на торговых — горизонтальных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Для подъема [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] используют специальную кат-балку. Для откачки воды, сравнительно легко попадающей внутрь судна через подводную часть корпуса или через палубу, на деревянных судах имелись [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Камбуз размещали под палубой, непосредственно под баком. В конце XVII в. на судах повсеместно вводят подвесные койки — гамаки. Жизнь на борту регулируется ударами в колокол, который был введен в конце средних веков. Первоначально [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]находился на корме, а в XVII в. его стали помещать в носовой части судна, на палубе вблизи бака.

В XVIII в. значительно совершенствуются деревянные судовые конструкции, вследствие чего стала обычной постройка судов водоизмещением до 2000 т. Наиболее крупными судами были военные, водоизмещение торговых достигало лишь 600 т. В этом веке исчезают шпрюйты булиней — снасть, состоящая из нескольких концов и служащая для оттягивания наветренного края прямого паруса, с 1750 г. отказываются от блинда-стеньги. Вместо этого на бушприте устанавливают утлегарь для постановки среднего кливера, кливера и бом-кливера. Заметим, что на английских судах кливера появились в 1702 г. С 1705 г. в употребление входит [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], при помощи которого можно было управлять рулем, находясь на квартердеке.

В XVII в. основой военных флотов становятся [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Термин “линейный корабль” появился в связи с возникновением новой тактики морского боя. В бою суда старались выстроиться в ряд или линию так, чтобы во время своего залпа быть повернутыми к противнику боком, а во время его залпа — кормой. Дело в том, что наибольший урон вражеским судам наносил одновременный залп бортовых орудий.
Линейные суда в разных флотах различались по числу батарейных палуб. В середине XVII в. в Англии делят суда на восемь рангов. Судно 1-го ранга имело водоизмещение 5000 т и три палубы со 110 орудиями; 2-го ранга—3500 т, две палубы с 80 орудиями; 3-го ранга — 1000 т, одну палубу с 40—50 орудиями и т. д. Подобное деление с небольшими отклонениями было принято и в других странах, но общих принципов классификации судов не существовало.

Через некоторое время в Англии начинают строить [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которые были меньше, чем линейные суда; размеры фрегатов постепенно увеличивают, и они начинают нести до 60 орудий. Еще меньше по размерам были корветы, вооруженные 20— 30 орудиями, бригантины с двумя мачтами и 10—20 орудиями, тендеры — маленькие вооруженные суда с одной мачтой, прямым и гафельным парусами и кливером.

В конце XVIII в. в Средиземноморье появляется судно совершенно нового типа — бомбарда — с двумя мачтами: передней — грот-мачтой с прямыми парусами и задней — бизань-мачтой с косыми парусами. На месте фок-мачты находилась мощная платформа, на которой устанавливали две большие мортиры. Суда последнего типа оказались очень действенными при обстреле крепостей и осаде прибрежных городов. Существовали в XVIII в. еще [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] суда с очень острым корпусом и двумя мачтами, которые несли латинские паруса, и фелюки — двухмачтовые суда с латинскими парусами и веслами. В основном эти суда предназначались для каперства.
В течение XVIII в. развитие науки и техники существенно не отразилось на судостроении. Практически, кроме ряда мелких нововведений, ни конструкция корпуса, ни расположение парусов не претерпевают изменений. До недавнего времени не менялся и такелаж.

Во второй половине XVIII в. корпуса судов становятся значительно прочнее, так как увеличивается число шпангоутов. При этом каждый второй имеет двойную толщину. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] продолжает оставаться транцевой. Предложение Роберта Сеппингса — инспектора английского флота — делать корму круглой, выдерживающей большие нагрузки, проводится в жизнь значительно позже. Ему же принадлежит введение на военных судах добавочных подкреплений шпангоутов — ридерсов — диагональных полос, накладываемых поверх шпангоутов. В результате этого корпус становится более жестким и лучше противостоит изгибам во время сильного волнения.

В начале XIX в. флоты всех европейских держав состояли почти из однотипных судов; США строили большие и сильные фрегаты; наиболее знаменитым является “[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]”, до сего времени сохраняемый в Бостоне. В это время на судах все чаще начинают устанавливать паровые машины. Первые паровые машины занимали много места, были малопроизводительны, для их работы требовалось большое количество угля. Суда с паровыми машинами несли и полное парусное вооружение на случай, если кончится уголь.

В 1834 г. произошел перелом в отношении судостроителей к железу как к судостроительному материалу. Этому способствовал случай: на мель село железное судно “Кэрри Оуэн” и несколько деревянных судов. Большинство деревянных судов разбилось, а “Кэрри Оуэн” получило лишь мелкие повреждения, что послужило убедительным доказательством более высокой прочности железного судна. С этого времени “железное судостроение” распространяется все шире и шире и к середине XIX в. утверждается безоговорочно.

Материалы сайта sails.h1.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 16.01.2010, 21:54   #8
granevek
Пущен по доске
 
Регистрация: 15.01.2010
Сообщений: 402
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 18
По умолчанию Ответ: Кораблестроение

есть очень хороший сайт судномоделирования "Верфь на столе" - всем любителям и поклонникам парусного флота рекомендую:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
(модераторам) если вам он известен и я повторяю банальные прописные истины - i am sorry )
granevek вне форума Ответить с цитированием
Старый 08.04.2012, 20:56   #9
Созонт
Мичман
 
Аватар для Созонт
 
Регистрация: 05.06.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 437
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 40
По умолчанию Re: Кораблестроение

Люди подскажите пожалуйста какой народ изобрел корабельный набор?
__________________

Лучшая игра пиратской тематики: К: КС
Созонт вне форума Ответить с цитированием
Старый 09.04.2012, 21:52   #10
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,252
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Кораблестроение

Цитата:
Сообщение от Созонт Посмотреть сообщение
Люди подскажите пожалуйста какой народ изобрел корабельный набор?
"Долгое время в вопросах конструкции грузовых судов, «законодателями мод» оставались финикийцы. Именно им приписывают изобретение корабельного набора, т.е. продольно-поперечной системы балок обеспечивающей жесткость корпуса и позволяющей увеличить размер корабля, объём трюма, а, следовательно, и грузоподъёмность."

Оригинал статьи об античном мореплавании и кораблестроении можно прочитать [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Captain Flint (11.04.2012), Созонт (12.04.2012)
Старый 25.02.2014, 22:04   #11
sergo-kon
Салага
 
Регистрация: 25.02.2014
Сообщений: 4
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 0
По умолчанию Re: Кораблестроение

Не уверен что в тему, но хотел спросить.
Может ли кто подсказать ссылочку на ресурс с информации о ценах того времени на военные и торговые суда. И вообще всё что связано с деньгами при постройке судов на верфях. Интересует период 17-18 век.
Заранее спасибо.
sergo-kon вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 10:25. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования