Именные корабли

[Le Royal]

Здесь пишем про именные корабли, для которых нет соответствующей темы:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Про корабли пиратов пишем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

(Ле Солиел Роял)

Роскошный линейный корабль Le Soleil Royal (Король-Солнце) был построен во французском порту Брест в 1696 году во времена правления короля Людовика. Его необычайная скорость, маневренность и вооружение из 104 пушек в полной мере проявили себя в военных действиях против Гапсбургов. По известности этот корабль значит для французов тоже самое, что для нас Аврора, для англичан HMS Victory, для шведов Wasa. Крупная модель этого корабля хранится как национальное достояние в Морском музее Парижа.

Как выглядела корма этого роскошного корабля можно увидеть [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Странник]

Несколько знаменитых военных кораблей.

"Ла Коронне" - французский военный корабль.
Kорабль построен в 1636 году. Один из лучших кораблей Франции XVII века. В течение 200 лет являлся прототипом хорошего парусного судна. Корпус изготовлен из дуба. Длина судна 70 м, ширина 9,3 м, высота бортов 10,5 м, водоизмещение 2100 т. Вооружение: 72 пушки разного калибра. Высота грот-мачты 57,6 м. Общая парусность около 1000 кв.м. Экипаж 638 человек.

Испанский линейный корабль "Сантисима Тринидад".
Построен в Гаване в 1769 г. Корпус и палуба изготовлены из кубинского красного дерева, мачты и реи - из мексиканской сосны. Толщина бортов 60 см. Вооружение: 4 орудийных палубы, на которых установлены 144 орудия.
Kорабль участвовал в Трафальгарском сражении, был захвачен англичанами и потоплен спустя два дня после битвы.

Английский корабль "Соверин оф зе Сиз" ("Владыка морей").
Kорабль построен Финеасом Петтом (Phineas Pett) в Англии, в Вулвиче в 1637 году. Впервые в истории судостроения имело три батарейные палубы, расположенные одна над другой. Количество пуше - 102.

[Seawolf]

"Victory"

23 июля 1759 г. на судостроительной верфи города Чатема состоялась торжественная церемония закладки киля нового корабля 45-метрового бруса из вяза. Год 1759-й был для Англии годом военных побед (при Миндене и Гессене французы потерпели особенно тяжелые поражения), и, видимо, поэтому вновь строящемуся кораблю дали имя "Victory", т. е. "победа". К тому времени в составе военно-морского флота Англии было уже четыре корабля, носивших это имя. Последний "Victory" был 110-пушечный корабль I ранга, построенный в 1737 г. На седьмом году службы он попал в жестокий шторм и погиб вместе со всем экипажем.

Постройка нового "Victory" шла медленно. Шла Семилетняя война. Верфь, где строился Виктора, была занята главным образом ремонтом кораблей, поврежденных в боях, и поэтому на новый корабль не хватало ни сил, ни средств. Когда Семилетняя война окончилась, в доке возвышался только деревянный остов будущего большого корабля.

Но эта неторопливость постройки сыграла положительную роль и пошла на пользу будущему знаменитому кораблю. Значительная часть лесоматериала хранилась на территории верфи с 1746 г., и за долгие годы, пока велось строительство "Victory", материал приобрел прекрасные прочностные качества.

Только через шесть лет после закладки киля, 7 мая 1765 г. "Victory" был спущен на воду - "самый крупный и самый красивый корабль из тех, которые когда-либо были построены" - так во всяком случае писала газета "Паблик Адвертайзер" по случаю рождения нового корабля. Но до зачисления его в состав королевского флота еще было далеко, с достройкой "Victory" торопились еще меньше, чем со строительством, так что достраивали корабль ... целых 13 лет.

В 1778 г. "Victory" вошел в строй и был объявлен флагманским кораблем британского военно-морского флота. Согласно официальным документам Адмиралтейства, строительная стоимость "Victory" составила 63 176 фунт. ст. Корабль, действительно, по тем временам был большим и красивым.

Главные размерения, м . . . . 69,0 х 16,0 х 6,6
Водоизмещение, т . . . . 3500

На трех палубах было размещено 102 пушки калибром 32, 24 и 12 фунтов. При строительстве корпуса были применены самые лучшие породы дерева. Шпангоуты были выполнены из английского дуба. Строители предусмотрели две обшивки корпуса: наружную и внутреннюю. Наружная обшивка была изготовлена из балтийского дуба, специально доставленного в Англию из Польши и Восточной Пруссии. Впоследствии, в 1780 г. подводную часть корпуса покрыли медными листами (всего 3923 листа), которые прикрепили к деревянной обшивке железными гвоздями.

Нос корабля украшала огромная фигура короля Георга III в лавровом венке, которого поддерживали аллегорические фигуры Британии, Победы и другие. В кормовой оконечности располагались затейливые резные балконы.

Как было принято на кораблях того времени, на палубе не предусматривалось никаких надстроек. Около бизань-мачты располагалась площадка для рулевого. Там находился [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для перекладки огромного руля, расположенного за кормой. Для того чтобы справиться с рулем, нужны были большие усилия, и обычно на штурвал ставили двух, а то и четырех самых сильных матросов.

В корме располагалась самая лучшая на корабле адмиральская каюта, а под ней - каюта командира. Для матросов кают не было, на одной из батарейных палуб на ночь подвешивали койки. (Как правило, койки представляли собой куски толстой парусины размерами 1,8 X 1,2 м, от узких сторон которых шли тонкие, но крепкие тросы, связанные между собой и прикрепленные к более толстому тросу. Толстый трос привязывали к планкам, прибитым к деревянным бимсам). Рано утром койки связывали и укладывали в специальные ящики, расположенные вдоль бортов.

В нижнем твиндеке корабля располагались кладовые для провизии и крюйт-камеры, где хранились бочки с порохом. В носовой части твиндека находился бомбовой погреб. Разумеется, никаких механических средств для подъема пороха и ядер не было, и во время боя весь боезапас поднимали на руках, перекладывая с палубы на палубу руками (это было на кораблях того времени не так трудно, так как междупалубные расстояния не превышали 1,8 м).

Большое бедствие на любом деревянном корабле - невозможность обеспечить полную водонепроницаемость. Несмотря на самое тщательное проконопачивание швов, вода неизменно просачивается в корпус, скапливается на дне, загрязняется и начинает источать гнилостный запах. Поэтому на "Victory", как и на любом другом деревянном корабле, матросов заставляли периодически спускаться внутрь корпуса и откачивать трюмную воду, для чего в районе мидель-шпангоута были предусмотрены ручные помпы.

Над палубой "Victory" возвышались три мачты, которые несли на себе полное парусное вооружение корабля. По обычаю того времени борта корпуса были окрашены в черный цвет, а в районе пушечных портов были проведены желтые полосы.
Итак, "Victory" стал флагманским кораблем британского военно-морского флота и принял участие во многих сражениях под флагом таких прославленных английских адмиралов, как Кеппель, Худ, Хоу. В 1798 г. "Victory" исполнилось 20 лет, и его решили исключить из числа боевых кораблей. Ветерана британского военно-морского флота превратили сначала в госпиталь, а потом в плавучую тюрьму. Казалось, корабль был обречен на полное забвение. Однако в 1799 г. эксперты Адмиралтейства, осмотрев корпус, решили, что "Victory" еще рано списывать и вновь перевели его в ранг боевого корабля. Прежде чем возвратить корабль боевому флоту, его поставили на ремонт (тимберовку). Капитально заделали старые раны, а главное - избавили "Victory" от лишних украшений, которые только мешали во время боя: сняли громоздкую носовую фигуру, заменив ее довольно миниатюрным украшением в виде двух херувимов, поддерживающих королевский щит и корону, а также убрали знаменитые кормовые балконы. Ремонт длился свыше трех лет и обошелся в 70 000 фунт, ст., что на 10% превысило стоимость постройки.

На обновленном корабле 15 сентября 1805 г. поднял свой флаг один из самых талантливых флотоводцев мира прославленный адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

[Странник]

"Виктория"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] "Виктория" — первый корабль в истории, обогнувший Земной шар. Получил название в честь церкви, в которой португальский мореплаватель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] принес присягу на верность испанскому королю Карлу I. Кругосветное плавание началось в 1519 году под командованием Магеллана. После его гибели руководство экспедицией принял на себя Хуан Себастьян Элькано. Из пяти кораблей, отплывших из Испании, лишь "Виктория" вернулась обратно в Санлукар близ Кадиса (6 сентября 1522 года). На борту было всего 18 моряков (из 265-ти покинувших Испанию вместе с Магелланом). Среди выживших был и Антонио Пигафетта, составивший знаменитое описание исторического путешествия.

По материалам Википедии

Современная копия Магелланова парусника "Виктория":

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Seawolf]

Линейный корабль Петра 1 "Ингерманландия"

Ингерманландия. Ингрия или Ижорская земля - страна по берегам Невы и по побережью Финсиого залива, входившая в состав Вотской или Водской пядины Новгородской земли. Относительно происхождения названия были два объяснения: или оно связано с именем князя Игоря (по Якимовской летописи - Ингорь), или с именем шведской царевны и супруги Ярослава Ингегерды, согласно сагам получившей во владение область старой Ладоги.
В 1702 году началось завоевание Ингерманландии Петром Великим, которое в 1704 году было уже закончено. Одновременно она стала формироваться в новую Ингерманландскую губернию. Но название это продержалось недолго, и уже в первые годы по учреждении губернии она стала именоваться Санкт-Петербургской, что окончательно утвердилось за ней росписью губерний 1719 года.
Любимый корабль Петра "Ингерманланд" был спущен на воду в мае 1715 года. Строили этот замечательный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. В него вложил Петр Первый свой гений, свои знания, свои надежды и удивительную энергию.
Перед великим государем цель стояла ясная и огромная - создать русский флот, способный противостоять врагам. От этого зависел исход Великой Северной войны со Швецией, продолжавшейся более двадцати лет (1700-1721). И Русское государство во главе с Петром I достигло поразительных успехов в создании могущественного военно-морского флота. Русские научились уже строить линейные корабли и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] не хуже голландцев и англичан, обходясь без помощи иностранцев. Свидетельством этих успехов стал "Ингерманланд", 64-пушечный линейный корабль.
Над его чертежами работал сам Петр I. Адмирал только что созданного русского флота хотел иметь корабль, в котором бы высокие боевые свойства сочетались с отличной мореходностью. Не случайно поэтому для "Ингерманланда" был выбран III ранг - самых быстроходных, маневренных и в то же время мощных кораблей. В ХVIII веке все корабли делились на ранги: I ранг - 100-пушечные, II ранг - 90-80-пушечные, III ранг - 64-пушечные и IV ранг . - 54-пушечные. Пушки помещались на палубе вдоль бортов, в которых были отверстия - пушечные порты. Чтобы корабль был устойчив, легкие орудия ставили на верхних палубах, тяжелые - на нижних.
"Ингерманланд" имел мощное по тем временам артиллерийское вооружение - 64 орудия, отлитых специально для детища Петра. На нижнем деке (гондек) стояли 24-30-фунтовых орудия, на верхнем (опордек) - 24 - 16-фунтовых на шканцах - 14 - 4-фунтовых на баке (форкастель) - 2-4-фунтовых орудия. Корабль имел внушительные для того времени размеры: длину - 52 м, ширину - 14 м, глубину трюма - 6 м. Оригинальна и нова была конструкция корпуса: строители отказались от традиционно крутой и высокой кормы. Шпангоуты поднимались от воды почти вертикально вверх, загибаясь вверху внутрь судна, - это гарантировало ему большую остойчивость. Такой корабль трудно было взять на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - излюбленный тогда тип морского боя. Правда, завал шпангоутов уменьшал ширину верхней палубы, затрудняя управление парусами и действия канониров у орудий. Кроме того, в волну "Ингерманланд" серьезно качало с борта на борт.
Корабельный мастер Козенц под руководством Петра добился для "Ингерманланда" совершенного парусного вооружения. Высокие, прочные мачты и реи, изящный покрой парусов, пропорциональность всего рангоута и такелажа придали кораблю удивительную стройность и легкость. "Ингерманланд" олицетворял красоту и мощь юного русского флота.
Золотой штандарт Петра взвился на его мачте. Вице-адмирал российского флота выбрал "Ингерманланд" флагманом. В первом же плавания корабль показал великолепные мореходные качества - при свежем ветре он шел со скоростью 8 узлов - и завоевал окончательно сердце гениального флотоводца.
До 1721 года во всех кампаниях - 1716, 1717, 1718, 1719 и 1721 годов - над "Ингерманландом" развевался царский штандарт Петра Первого. Корабль неизменно шел во главе мощного русского флота навстречу долгожданной победе над Швецией.
30 августа 1721 года был заключен Ништадскнй мир. Окончание Северной войны отметили в Петербурге грандиозным морским парадом. Во главе линии кораблей стоял флагман российского флота "Ингерманланд". Принимал парад дедушка русского флота - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Здесь же вице-адмирал Петр Первый "в знак понесенных трудов в сию войну" был произведен в полные адмиралы.
Тип 64-пушечного линейного корабля оказался столь удачным, что просуществовал в русском флоте почти 70 лет - было построено по типу "Ингерманланда" более 60 кораблей. На них был совершен под командованием адмирала Сенявина первый дальний поход русского флота в Средиземное море. А что же любимый корабль Петра? В 1721 году Петр приказал специальным указом хранить "Ингерманланд" для памяти потомства. После смерти императора около четверти века простоял корабль у стенки в Кронштадте. Позже правление царей-временщиков привело к полному упадку флота. Никому не было дела до петровских наказов. Корабль - драгоценнейшая реликвия - пришел в запустение, полузатонул, хоть и простоял еще лет пятнадцать. В 1764 году "Ингерманланд" был разобран.

[Wolf]

«Солей Ройаль»,Франция, 1669

Французское военно-морское ведомство построило этот трехпалубный корабль в пику английскому «Соврин оф де Сиз» , хотя «Солей Ройаль» был меньших размеров и имел меньшую площадь парусов. Его паруса отличались от парусов английского судна тем, что у него не было бом-брамселей на обеих мачтах с прямым парусным вооружением. Обводы его корпуса были такими же, и он также имел очень высокую корму с тремя расположенными одна над другой галереями, увенчанными громадным панно, над которым возвышались три внушительного вида и формы фонаря, свидетельствовавших, что корабль является флагманским судном. Вооружение состояло из тридцати шести сорокадвухфунтовых орудий, двадцать восемь из которых находились на нижней батарейной палубе, и восемь — по четыре на каждый борт — в центре верхней батарейной палубы, где на обеих ее концах с каждой стороны стояло еще по десять двадцатичетырехфунтовых орудий. Точно так же восемь двадцатичетырехфунтовых орудий располагались в центре главной палубы и по десять восемнадцатифунтовыхорудий с каждой стороны на ее концах. Еще четыре восемнадцатифунтовых пушки находились на корме и две на носу над гальюном под полубаком в добавление к десятку пушек меньших калибров на надстройках. Это был первый трехпалубный корабль, построенный на основе технических правил, изданных французским Адмиралтейством и касавшихся строительства и оснащения военных судов. Корабль принимал участие в морских операциях против британского флота у Бичи Хэд 10 июля 1690 г. и у Барфлера 29 мая 1692 г., когда он получил настолько серьезные повреждения, что сел на мель у побережья вблизи Шербурга, где английский [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Блэйз» напал на него и уничтожил.

Размеры: длина 199,63 фута (60,85 м), ширина по палубе 42,91 фута (13,08 м), осадка 20,83 фута (6,35 м), водоизмещение 1 313 т, команда 836 человек.

Спойлер:

================================================== =======
«Le Soleil Royal» (Ле Солиел Роял)

Роскошный линейный корабль Le Soleil Royal (Король-Солнце), построенный во французском порту Брест в 1696 году(более подробное описание дано Le Royal в начале темы)...
================================================== =======
«Dolphyn» (Долфин)

Голландский приватирский кеч, спущенный на воду в 1750 г. и вооруженный 10 пушками и 6 фальконетами.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Это судно имело грот и бизань мачты. На передней половине судна мачты не было. Название его зависело от назначения: для военного флота - кеч, для торгового - гукер при одинаковом парусном вооружении.
Первоначально гукоры строились в XIII-XV веках в Нидерландах как рыбачьи лодки. Позднее в XVI-XVII веках их размеры увеличились, и они использовались во многих странах Северной Европы как военные транспортные суда. Иногда для самообороны на гукope устанавливали 8-10 небольших пушек. Судно имело две мачты и несло сверхдлинный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на котором крепились фор-стень-стаксель, кливер и бом-кливер . На фок-мачте поднимали трисель со свободной нижней шкаториной (без гика), а над ним марсель и брамсель, на бизань-мачте - бизань и крюйсель. Большие гукоры имели три мачты, грузоподъемность до 200 т и вмещали до 300 человек. Экипаж 70 человек.

.

[kKiberDroneZz]

Почему то никто из вас не упомянул,возможно самый огромный в истории кораблестроения корабль.Это шведская Ваза.Многие страны были готовы заключить мир со Швецией только из за этого корабля.Был построен в 17 веке и торжественно спущен на воду в 1628 году.На нём было 64 орудия,хотя как утверждают историки можно было установить намного больше.У меня есть книжка,где он изображён,и он мне напоминает Мановар,этой своей могущественностью и мощью.Ну а Ваза утонула ещё не отойдя от берега.Дав залп из орудий,она накренилась,но потонула не польностью,а развернулась и осталась наполовину погружённой под воду.Из за огромного веса корабля образовался страшный водоворот и корабль потонул.Сейчас считается,что Ваза потонула из за смещения центра тяжести.

[Seawolf]

Сообщение от kKiberDroneZz

Почему то никто из вас не упомянул,возможно самый огромный в истории кораблестроения корабль.Это шведская Ваза.Многие страны были готовы заключить мир со Швецией только из за этого корабля.Был построен в 17 веке и торжественно спущен на воду в 1628 году.На нём было 64 орудия,хотя как утверждают историки можно было установить намного больше.У меня есть книжка,где он изображён,и он мне напоминает Мановар,этой своей могущественностью и мощью.Ну а Ваза утонула ещё не отойдя от берега.Дав залп из орудий,она накренилась,но потонула не польностью,а развернулась и осталась наполовину погружённой под воду.Из за огромного веса корабля образовался страшный водоворот и корабль потонул.Сейчас считается,что Ваза потонула из за смещения центра тяжести.

Шведский корабль "Васа"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]“Васа” (“Vasa”), шведский парусный военный корабль XVII века. Построен в 1628 году в Стокгольме (Швеция) под руководством известного голландского мастера Хибертсона по указу короля Густава II Адольфа, предписавшего размерения и вооружение корабля. Корабль был назван в честь шведской королевской династии Васа. Желая получить самый быстроходный и хорошо вооруженный корабль, Густав II Адольф придал ему слишком большую длину при относительно малой ширине, не заботясь об остойчивости корабля.
Из-за большого количества тяжелых пушек орудийные порты нижней палубы оказались слишком низко над водой. В результате, пройдя менее мили от набережной в Стокгольме, “Васа” сильно накренился от внезапного шквала, через орудийные порты хлынула вода, корабль потерял остойчивость, опрокинулся и затонул на глубине 32 метра.
Спустя 333 года корабль "Васа" был поднят, отреставрирован и с 1964 года является национальным морским музеем Швеции.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Водоизмещение судна 1300 т, длина без бушприта 62 м, по [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] около 48 м, ширина около 11, 7 м, площадь парусов 1200 м2, 3 мачты, высота от киля (наибольшая) 49 м, экипаж 437 человек ( в том числе 300 человек пехоты). Вооружение: 64 орудия различного калибра - от 1- до 62-фунтовых.

Бриг "Меркурий"

Спойлер:

Русский 20-пушечный бриг Черноморского флота, совершивший во время русско-турецкой войны 1828-1829 годов беспримерный подвиг и удостоившийся высокой награды - права носить на корме Георгиевский флаг.
Бриг "Меркурий" состоял в крейсерском отряде Черноморской эскадры. Командиром брига был А.И. Казарский. В мае 1829 года бриг [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] находился в разведке недалеко от входа в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и встретил турецкую эскадру из 6 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 2 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и 2 корветов. Два линейных корабля (110-пушечный "Селимие" и 74-пушечный "Реал-бей") стали преследовать русский [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. На военном совете офицеров "Меркурия" было решено вступить в бой и при угрозе пленения взорвать себя вместе с противником. Во время боя удалось сбить на флагманском турецком корабле основное крепление рангоута, он прекратил преследование и лег в дрейф Второй турецкий корабль был также поврежден и стал отставать. После трехчасового боя бриг сумел оторваться от вражеских кораблей. Он получил 22 пробоины в корпусе и около 300 повреждений в парусном вооружении. Неоднократно возникали пожары, однако корабль не потерял хода и уже на следующий день присоединился к своей эскадре.
Геройский подвиг русских моряков был оценен по достоинству: многие из них были награждены орденами и медалями, а на Матросском бульваре в Севастополе воздвигнут памятник с надписью "А.И. Казарскому. Потомству в пример". Название "Память Меркурия" присваивалось ряду кораблей Черноморского флота.
Бриг "Меркурий" был построен инженером И.Я. Осьмининым в Севастополе. Спущен на воду в 1820 году. Предназначался для дозоров и разведки. Его корпус (длина - 29,6 м) был построен из крепкого крымского дуба. На палубе стояли 18 24-фунтовых карронад (орудий с коротким стволом) для боя на близком расстоянии. Еще две пушки с меньшим калибром при надобности перекатывались на станках с кормы в нос брига ("погонные" и "ретирадные"). Нос корабля украшала фигура бога Меркурия.

Спойлер:

[Wolf]

Каракка


«Грет Гарри»(Англия, 1514)

«Хенри Грейс а Дьё», или «Грет Харри». Эта крупная [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], построенная в 1514 г. по приказу английского короля Генриха VIII, первоначально имела оснастку, состоявшую из нижних прямых парусов, марселей и брамселей, размещенных на двух задних мачтах. Арсенал судна насчитывал сто восемьдесят четыре пушки: сто тридцать железных малого калибра и пятьдесят четыре более крупных, бронзовых. В отличие от «Арк Ройял» кормовая надстройка «Грет Харри» состоит всего из двух уровней: квартердека и полуюта. Кормовой мостик открыт и защищен только тентом или решетчатым настилом. Баковая надстройка имеет три уровня, причем верхний закрыт только позади фок-мачты. У каракки имеются два ряда пушечных портов для бортовых орудий. На нижнем уровне расположено по семь орудий с каждой стороны; на верхнем уровне — по семь; по шесть на уровне главной палубы; по четыре на квартердеке и по три на палубе полубака. Остальные сто тридцать легких пушек малого калибра располагались на более высоких палубах. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] плоская, но корпус имеет явно выраженный завал бортов, — другими словами, корпус постоянно сужается по направлению к главной палубе, что, согласно старой оборонительной концепции, затрудняет противнику взятие судна на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Судно было переоборудовано между 1536 и 1539 гг., но сгорело при пожаре в 1552 году.

Предполагаемые размеры: длина 131,23 фута (40 м), ширина по палубе 29,52 фута (9 м), высота палубы 26,57 фута (8,1 м), осадка 18,04 фута (5,5 м).

«Ла Гранд Франсуаз»,Франция, 1535

Типичный образец большой четырёхмачтовой караки. Фок-мачта оснащена лишь фоком и фор-марселем; грот-мачта имеет грот, грот-марсель и грот-брамсель, бизань – два латинских паруса, а «бонавентура» только один. Крупное судно, оно, по всей видимости, не имело пушечных портов и орудий на нижних палубах.
Размеры: длинна 134,51 фута (41 м.), ширена по палубе 23,62 фута (7,2 м.), осадка 19,35 фута (5,9 м.), водоизмещение 1 124 т.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], самая известная [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Колумба, на картине Andries van Eertvelt, 1628

[Сеньор Кортес]

7-мачтовая шхуна
«Thomas W. Lawson»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

За тысячелетнюю историю судостроения люди создали немало кораблей и судов различных типов и классов, у каждого из которых своя судьба. Среди парусных судов были свои великаны. Одним из самых больших считается парусное судно «Thomas W. Lawson». Это стальная семимачтовая двухпалубная шхуна, построенная на верфи «Fore River Ship & Engine Building» в американском городе Quincy, штат Массачусетс в 1902 году для компании «Coastwise Transportation Co», Boston. Паруса изготовлены на фирме «E.L. Rowe & Sun Gloucecester». Парусное судно названо в честь известного яхтсмена Тhоmаs W. Lawson и на ее строительство было потрачено около 240000 долларов. Изначально на шхуне планировалось принимать участие в парусных регатах, но материальная выгода владельцев компании быстро определила функциональность корабля.
Со стремительным развитием промышленности в США росла необходимость в каменном угле, который транспортировался по Атлантическому океану между американскими штатами. Потребность в рентабельности и нежелание владельцев компаний повышать жалование матросам привело к строительству больших парусных судов с небольшим количеством экипажа. Красивые большие шхуны начали появляться как грибы после дождя на северо-восточном побережье США. Спуск каждого парусного корабля ознаменовался восторженной публикой.

Семимачтовое парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» называли гигант среди гигантов. Когда оно появлялось в порту со всеми поставленными парусами, все восхищались его неповторимой конструкцией. Несмотря на свои внушительные размеры парусник выглядел весьма элегантно. Это достигалось за счет седловатости палубы и несколько приподнятой носовой части. Весь облик парусного судна создавал впечатление стремительного движения.
Для обеспечения продольной прочности корпуса парусному судну «Тhоmаs W. Lawson» были приданы несколько большие, чем обычно, высота и ширина. Стоя в одной половине трюма шхуны, человек не видел, что делалось у другого борта, на другой половине трюма: мешал огромный кильсон. Парусное вооружение судна состояло из 25 парусов: 7 гафельных, 7 топселей, 6 стакселей и 5 кливеров общей площадью 13106 кв. метра, их вес составлял 18 тонн. Мачты имели высоту до 35 метров, продолжением которых служили семнадцатиметровые стеньги. Одна конструкция весила около 60 тонн. Работу морякам по постановке и складыванию тяжелых парусов облегчали различные приспособления и устройства, одним из которых был небольшой паровой двигатель. Это и позволяло выполнять все морские операции с меньшим количеством личного состава. Экипаж размещался в носовой и двух кормовых рубках, а также в помещении на баке. Все каюты были хорошо отделаны. Особенностью шхуны было отсутствие парового двигателя для движения по морю. Из-за такой конструкции парусное судно не отличалось завидными мореходными качествами, было медленным и неповоротливым, но все недостатки компенсировала большая грузоподъемность.

Парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» предназначалось для плаваний вдоль побережья США, доставляя в порты сыпучие грузы - уголь, соль, песок и т.п. Но в начале XX века появился большой спрос на нефть, поэтому парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» было продано компании «Anglo-American Oil Co» и на верфи «Newport News & Drydock» в 1906 году переоборудовано в нефтеналивной танкер. После таких изменений парусное судно уже оценивалось в 400000 долларов. Стоимость транспортируемой сырой нефти составляла 200000 долларов, поэтому шхуна за два рейса окупила все расходы на переоборудование корабля.

Практически все время парусник эксплуатировался на одной линии и перевез не одну тысячу тон угля и других сыпучих грузов между США и Канадой. Однако, в 1907 году, она была зафрактованна одной нефтяной компанией для перевозки нефтепродуктов через атлантический океан. Судно с полными трюмами бочек с нефтепродуктами, отправилось в свой первый и трагически последний трансатлантический вояж.
Первая проблема произошла у острова Ньюфаундленд, где судно попало в полосу жесточайшего шторма, и потеряло практически всё своё парусное вооружение. Его могло выбросить на береговые скалы, однако ветер поменял своё направление. Воспользовавшись этим, команда парусника установила запасной комплект парусного вооружения и смогла довести судно к месту назначения в Англию. Однако, проходя поблизости островов Силли, парусник вновь попал в полосу шторма, и плохо управляемое судно было выброшено на рифы. Корпус судна не выдержал и разломился под ударами волн. К сожалению, практически вся команда из 18 человек (включая лоцмана) погибла. В живых остались только 2 человека — капитан и механик.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Сейчас останки единственной в мире семимачтовой шхуны, одного из первых нефтяных танкеров покоятся на 17 метровой глубине Атлантического океана с координатами Ш=49˚53'38'', Д=6˚22'55''.

За свой короткий жизненный путь парусное судно «Тhоmаs W. Lawson» вошло в историю мореплавания не только как самое большое семимачтовое парусное судно, но и считается первым в мире танкером потерпевший крушение.

Технические данные семимачтового судна «Thomas W. Lawson»:

Длина - 112,6 м.
Ширина - 15,3 м.
Осадка - 10,7 м.
Водоизмещение - 5218 тонн.
Количество парусов – 25
Количество мачт - 7
Площадь парусов - 13106 кв. м.
Экипаж - 19 человек
Грузоподъемность - 60000 баррелей нефти

по материалам
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ

[Сеньор Кортес]

Незаконченная история корабля «Vrouw Maria» («Фрау Мария»)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Одиссея корабля «Vrouw Maria» началась в извилистых каналах Амстердама. Торговец древесиной и коллекционер Геррит Браамкамп скончался в возрасте 71 года. В последние 30 лет жизни он тратил практически все свои сбережения на приобретение лучших европейских произведений искусства. Геррит Браамкамп рано потерял жену, и эта коллекция стала своего рода заменой. Поэтому всю свою энергию и любовь он направил на собирание полотен.
После смерти коллекционера представители королевских семей со всей Европы приехали в его имение, надеясь приобрести хотя бы малую часть знаменитой коллекции. В июле 1771 года был организован публичный аукцион. Было продано 12 тысяч билетов на мероприятие, а сам аукцион посетило около 20 тысяч человек. В числе желающих приобрести полотна из собрания Браамкампа была и российская императрица Екатерина Великая. Она велела послу в Гааге пойти на аукцион и купить несколько холстов для ее собственной коллекции. Представитель императрицы предложил за картины наивысшую цену, и в результате ему досталась бесценная подборка картин. Дипломатический представитель Российской империи урегулировал вопрос с доставкой полотен в Санкт-Петербург. Для того чтобы попасть в Эрмитаж, холсты должны были пересечь Балтийское море. Подобное морское путешествие было рискованным, но никто и не подозревал, насколько неудачным оно окажется.
В далеком 1771 году Екатерина II хотела получить свою коллекцию как можно быстрее и предпочла долгому процессу доставки по суше, морской путь.

Для перевозки ценностей в Голландии была зафрахтована шхуна «Vrouw Maria». Парусное судно ничем не напоминало роскошный имперский корабль. Но для выполнения данной задачи это был оптимальный выбор. Только роковое стечение обстоятельств помешало маневренному судну с опытной командой доставить ценный груз по назначению.
«Vrouw Maria» был типичным для своего времени кораблем. Шхуна отличалась хорошей грузоподъемностью и высокой скоростью. Поскольку груз был исключительно ценным, его бережная погрузка заняла несколько недель. Перед тем как загрузить картины в трюм судна их упаковали в пеналы из лосиной кожи. Пеналы вложили в свинцовые сосуды и залили сверху воском. А уж потом эти сосуды запаяли свинцовыми крышками. Вместе с дорогостоящим грузом, приобретенным на аукционе, на корабль было погружено кофе, сахар, керамические курительные трубки и стекла для очков.
После погрузки шхуна «Vrouw Maria» отправилась в Санкт-Петербург. Корабль без осложнений покинул Амстердамский порт и вышел в Балтийское море. В то время этот морской маршрут считался одним из самых опасных. Вдоль финского побережья навигация была очень сложной, из-за десятка торчащих из-под воды камней. Некоторые из них обросли растительностью и были заметны издалека, а другие скрывались под поверхностью воды. У капитанов кораблей был небольшой выбор: они могли чудом избежать естественных препятствий или столкнуться с непогодой, которая способна погубить даже самое надежное судно того времени.
Когда шхуна «Vrouw Maria» двигалось по ветру, погода стояло ужасной. Туман постоянно сбивал капитана с курса. Когда шторм усилился капитан Reynoud Lourens (Рейнуд Лоренс) дал команду рулевому сбавить скорость, но было уже поздно. Корабль на полном ходу приближался к рифам, которых вдоль финского залива было немало. Ночью шхуна ударилась о скалу и потеряла управление. При попытке бросить якорь последовал второй удар, и судно дало течь. Испуганные моряки пытались откачать воду и молились о спасении.
Моряки выкачивали воду до самого утра, а когда взошло солнце, моряки увидели что находятся в окружении скал и рифов. Ситуация была крайне неприятная. К счастью команды мимо проплывала рыбацкая шхуна, моряки с которой предложили пострадавшей команде свою помощь. Сочтя дальнейшее пребывание на корабле опасным, капитан отдал приказ покинуть судно. 9 октября 1771 года через пять дней после столкновения с рифами шхуна «Vrouw Maria» ушла на дно Балтийского моря.

Во время крушения картины императрицы спасти не удалось. Главной проблемой этого предприятия были их огромные размеры - площадь каждого полотна составляла около двух квадратных метров, поэтому извлечь холсты из трюма было невозможно. Всей команде удалось спастись до того как судно полностью ушло под воду.
Добравшись до континента, моряки направились в столицу Финляндии. Капитан корабля дал отчет о своих действиях в королевском дворце. Также капитан передал свой бортовой журнал и объяснил причины случившегося. Только после этой процедуры он мог обратно возвратиться в Амстердам.
Если бы речь шла о простом грузовом судне дело бы сразу закрыли, но шхуна «Vrouw Maria» унесла на дно невероятно дорогую коллекцию полотен. Финские власти сразу же оповестили владельцев об этом инциденте. Екатерина Великая была очень расстроена, узнав о случившемся, и она немедленно организовала масштабный поиск пропавшего судна. Императрица послала своих подданных в Финляндию, перед которыми стояла непростая задача - найти и вернуть на родину бесценную коллекцию. Для того чтобы достать со дна хотя бы часть груза требовалось несколько кораблей, хорошая погода и конечно же удача. Дополнительными проблемами для посланников Екатерины стали обширные зона поиска и местное население промышлявшее грабежом кораблей, потерпевших крушение.
После целого года поисков финны и русские остались ни с чем. Ценный груз оказался на слишком большой глубине. Как только поиски были закончены, о корабле забыли. Его даже перестали упоминать в письменных источниках.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

На протяжении последующих двух веков затонувший корабль представлял особый интерес для скандинавских кладоискателей. Интерес к шхуне «Vrouw Maria» резко возрос в 1979 году, когда о крушении корабля была написана книга.
И только через 200 лет после гибели «Vrouw Maria» новейшие технологии помогли осмотреть то, что осталось от судна.

В 1999 году международная команда профессиональных искателей подводных сокровищ обнаружила под водой в районе Аландских островов неплохо сохранившееся судно. Закругленная форма корпуса, разбитый руль и высокие мачты указывали на шхуну «Vrouw Maria». Корабль находится в прекрасном состоянии - древесина хорошо сохранилась в холодных водах Балтики.

Дайверы установили, что «Vrouw Maria» стоит вертикально на глубине 41 м, ее корпус на несколько метров погрузился в ил. Сохранность корабля обеспечили малосоленая вода в заливе и отсутствие течений. Кроме того, в этом месте полностью отсутствует грибок, который обычно разрушает затонувшие суда.
Исследователей волновал единственный вопрос, какие именно холсты из коллекции Екатерины Великой могут находиться на борту? Утраченные полотна идентифицировали методом исключения. Подсчеты археологов показали, что это было около 21 работы. Именно они были куплены Екатериной Великой.

Список картин, которые были загружены в трюм шхуны «Vrouw Maria»:

Hendrick van Balen (1575-1632): «Девственница и молодой Иисус Христос»;
Gerard ter Borch (1617-1681): «Музыкант с гитарой»;
Gerard ter Borch (1617-1681): «Офицер, пишущий письмо»;
Gerard ter Borch (1617-1681): «Девушка с собакой»;
Gerard Dou (1613-1675): «Девушка в желтом»;
Gerard Dou (1613-1675): «На приеме у хирурга»;
Jan van Goyen (1596-1656): «Деревня на берегу реки»;
Willem Joseph Laquy (1738-1798): «Художник с учеником»;
Johannes Lingelbach (1622-1674): «Корабль на якоре»;
Gabriel Metsu (1629-1669): «Служанка с зайцем в руках»;
Frans van der Myn (1719-1783): «Джентльмен с бокалом»;
Adrian van Ostade (1610-1685): «Человек за столом»;
Paulus Potter (1625-1654): «Большая воловья повозка»;
Abraharm Stork (1644-1708): «Город на Рейне»;
Adriaen van de Velde (1636-1672): «Стадо на отдыхе»;
Jakob de Wit (1695-1754): «Кувшин с цветами»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Драка»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Старый дом»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Сцена с охотником»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «Мальчик с лошадью»;
Philips Wouwerman (1619-1668): «У реки»;

Полотна, которые находятся на борту судна «Vrouw Maria» это шедевры, чья стоимость может исчисляться миллионами долларов. Эксперты задаются вопросом - если все же сокровища удастся поднять со дна, кому они будут принадлежать, и сколько они будут стоить.
Материальная выгода от подъема полотен со шхуны «Vrouw Maria» довольно сомнительная. Если бы судно затонуло в международных водах, исследователи получили бы процент от общей суммы найденного груза, но корабль покоится в финских водах и по закону полностью принадлежит государству. Поэтому о находке сразу же оповестили военное ведомство. Теперь этот район просматривают с помощью гидрофонов и камер, и никто не останется не замеченным. Время реагирования береговой охраны около 5 минут.
Техническая сторона вопроса о подъеме судна «Vrouw Maria» оказалась не менее сложной. На сегодняшний день только две морские компании, специализирующиеся на поднятии затонувших кораблей, изъявили желание участвовать в тендере на подъем груза или целиком затонувшего парусника. Это компания «SMIT International» и «Mammoet Salvage» - участвовавшая в подъеме подводной лодки «Курск».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кому достанутся богатства?

Основным камнем преткновения стал вопрос собственности: сам корабль — голландский, груз русский, а затонул он на территории Финляндии (а тогда Швеции!). Голландцы от «Фрау» великодушно отказались, а вот финны отстаивают свое право на сокровище: по местному законодательству зарубежный артефакт, находящийся на территории Финляндии как минимум 50 лет в течение последнего столетия, не может экспортироваться без специального разрешения. Правда, самой Финляндии ста лет еще не исполнилось (до 1918 г. она входила в состав Российской империи), а значит, закон вполне можно оспорить. Содержимое «Фрау» официально принадлежало Екатерине Великой. Поэтому Россия, как правопреемница собственности Романовых, имеет на него весомые права.
В данном случае финское законодательство расходится с международным — по международным законам найденный груз принадлежит той стране, чьим имуществом он является. Несмотря на юридические неясности, Россия предложила целиком профинансировать этот проект. Нас не пугает даже то, что сокровища на корабле могли не уцелеть: в данном случае важна не выгода, а сам поступок“.
Кстати, «Фрау Мария» была обнаружена южнее островного архипелага Турку, в нескольких милях от русского гребного фрегата «Святой Николай», который затонул в июле 1790 г. в ходе Второго Роченсальмского сражения. Так что в истории уже были случаи подъема русских кораблей с иноземного дна. В 1975 г. финские водолазы подняли с фрегата «Святой Николай» останки русских моряков, которые были захоронены на старом русском кладбище в Котке.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Финской стороной планируется, что шхуна «Vrouw Maria» может быть поднята не ранее 2017 года. Российская сторона предполагает произвести работы уже в 2010 году. По оценке финских экспертов проект по подъему со дна Балтики шхуны «Vrouw Maria» обойдется в 80 миллионов евро, причем половина этой суммы пойдет на консервацию корабля и создание исторического музея. Переговоры о принадлежности и подъеме корабля между заинтересованными ведомствами ведутся с 2007 года.
История корабля «Vrouw Maria» все еще далека от своей развязки. По-мнению экспертов потребуются годы, чтобы собрать деньги на подъем судна. Ситуация с правами на бесценный груз поставила в тупик многих юристов. Твердо можно сказать одно в ближайшие годы затонувшее судно не раскроет свою главную тайну.

по материалам
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ

[Сеньор Кортес]

Испанский линейный корабль
"Montanes" (1793 г.)

«Монтаньес» (исп. Montanes — «Горец») — испанский двухпалубный 74-пушечный линейный корабль 3-го класса, построен и спроектирован Юлианом Мартином де Ретамоcа (Julian Martin de Retamosa).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В XVIII веке Испанцы были очарованы 74-пушечными кораблями. Возможно, самой успешной была новая конструкция Хосе Рамеро и Ланда, класс кораблей назван «San ildefonso». Один из первых кораблей данного класса, «Montanes», представлял собой наивысший уровень совершенства испанской военно-морской архитектуры, когда испанские корабли могли соревноваться с кораблями любого флота во всем мире. Носовая фигура этого судна — не королевский лев, а горец, в благодарность за финансовый вклад в его строительство, сделанного людьми гор. Строительство корабля было запущено в 1793 году в городе Эль-Ферроль (El Ferrol), Испания (область Галисия, провинция Ла-Корунья). «Montanes» был спущен на воду 14 мая 1794 году.

Длина — 190 футов,
Ширина — 51 фут,
Водоизмещение — 26 футов,
Масса — 1500 тонн,
Команда — 675 человек.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

1 — бушприт; 2 — фок‑мачта; 3 — грот‑мачта; 4 — бизань‑мачта; 5 — кливера; 6 — фок; 7 — фор‑марсель; 8 — фор‑брамсель; 9 — грот; 10 — грот‑марсель; 11 — грот‑брамсель; 12 — контр‑бизань; 13 — нижний крюйсель; 14 —верхний крюйсель; 15 — 1‑я батарея; 16 — 2‑я батарея; 17 — ахтердек; 18 — шканцы; 19 — бак; 20 — палуба

Палуба 74‑пушечного линейного корабля (вид сверху)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

1 — ахтердек; 2 — бак; 3 — шканцы; 4 — шкафут; 5 — бизань-мачта; 6 — грот-мачта; 7 — фок-мачта; 8 — бушприт; 9 — палуба

Первая и вторая орудийные палубы 74‑пушечного линейного корабля

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

1— бизань-мачта; 2 — грот-мачта; 3 — шканцевый кабестан; 4 — фок-мачта

Можно сказать, что «Montanes» был неординарным судном, мог плыть как с попутным ветром, так и без него (при хорошем ветре достигал скорости до 14 узлов), и его пушечные батареи располагались над водой на большем расстоянии, чем у других кораблей.
Корабль принимал участие во многих сражениях, в том числе Кадисском (9 июня 1808 года) и Трафальгарском сражении (21 октября 1805 года), во время которого у него было 76 пушек и 4 каронады с мортирами. После сражения корабль лишился мачт, но добрался до Кадиса, Испания. Командир «Montanes», дон Франсиско де Альседо, и его старший помощник, дон Антонио Костаньос, были убиты. Так же как и один из офицеров. Команда понесла потери 17-ю убитыми и 25-ю раненными.
6 марта 1810 года в сильном шторме «Montanes» затонул возле Залива Кадиса, Испания.

[Сеньор Кортес]

Парусно-винтовые корветы "ВИТЯЗЬ"
"17-пушечного ранга" типа "Богатырь".

Витязь (корвет, 1862)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Водоизмещение:
- стандартное - 2156 тонн
- полное - 2248 тонн
Скорость:
- под машиной - 12 узлов
- под парусами - 11 узлов
Вооружение:
- 17 орудий (первый вариант), затем четыре 152-мм , четыре 9-фунтовых орудия, три скорострельных пушки
Мощность паровой машины: 1042 (1618) л.с.
Длина: 66.3 метров
Ширина: 12.1 метра
Осадка: 5.3 метра
Экипаж: 15 офицеров, 341 унтер-офицер и матрос

Спойлер:

Взглянув на карту Новогвинейского моря, нетрудно обнаружить на ней названия - "берег Маклая", остров "Скобелева", "пролив "Витязя"... В них увековечена память о выдающемся русском ученом Н. Н. Миклухо-Маклае (1846-1888), а также об одном из славных кораблей российского флота.
...Крымская война 1853-1856 годов показала, что классические парусные флоты уже безнадежно устарели. На смену им пришли эскадры, состоящие из оснащенных паровыми машинами и гребными винтами линейных кораблей, фрегатов, плавучих батарей, корветов. Показала она и то, что Россия в этом отношении явно отстала - только на Балтике было по одному такому линкору и фрегату, да с десяток колесных пароходов.
Вот почему Морское министерство спешно приступило к оборудованию машинами старых боевых парусников, а в 1857 году приняло программу пополнения Балтийского флота 18 линкорами, 12 фрегатами, 14 корветами и другими современными кораблями. Чтобы претворить намеченное, имеющиеся верфи срочно модернизировали, начали сооружать ряд новых. Однако нехватка судостроительных заводов все же сказалась-до 1868 года удалось ввести в строй только 3 винтовых линкора, по 7 фрегатов и клиперов, 8 корветов.
Один из таких парусно-винтовых корветов - "Витязь" - заложили на стапеле верфи в Бьернеборге 23 августа 1861 года. Корпус собрали из выдержанных сосны и дуба. Как типичный представитель переходного периода в истории кораблестроения, корвет, хотя и был оборудован паровой машиной, еще и нес на трех мачтах фрегатское парусное вооружение, которое позволяло ему подолгу действовать в открытом океане. Сначала на просторной верхней палубе думали установить 17 орудий, потом их число уменьшили до 9. Следуя давней традиции, форштевень "Витязя" украсили резной фигурой древнерусского воина, выполненной по модели скульптора П. К. Клодта.
Постройкой корвета руководил корабельный инженер, прапорщик К. Н. Арцеулов. 24 июля 1862 года корвет спустили на воду, и в том же году на нем подняли Андреевский флаг.
"Витязь", как и другие деревянные корветы и клиперы, строившиеся в 1852-1862 годах, стал предшественником металлических боевых кораблей, в частности, крейсеров. Это подчеркивал советский историк военного судостроения, инженер-вице-адмирал А. П. Шершов: "В истории русского кораблестроения 1863 год должен быть отмечен как начало перехода к железным и броненосным кораблям и широкого развития деятельности верфей и заводов".
В том году "Витязь" совершил первый дальний и не совсем обычный поход. Тогда в США шла гражданская война, мятежников-южан открыто поддерживали недавние противники России в Крымской войне - Англия и Франция, направившие в Нью-Йорк боевые корабли с 5 тыс. десантников. Но 25 сентября, совершенно неожиданно для них, в Нью-Йорке, а потом и в Сан-Франциско отдали якоря балтийский и черноморский отряды контр-адмиралов С. С. Лесовского и А. А. Попова. В состав первого, сумевшего скрыто пересечь Атлантику, входили парусно-винтовые фрегаты "Александр Невский", "Пересвет", "Ослябя", клипер "Алмаз", корветы "Варяг" и "Витязь".
"Внезапное появление вполне боеспособных русских крейсеров в портах США, у исходных пунктов мировых торговых путей, произвело эффект разорвавшейся бомбы,- писал видный судостроитель В. П. Костенко.- Биржи Лондона и Парижа нервно реагировали на смелую операцию русского флота, англо-французский союз расстроился". Еще бы - в случае открытого вмешательства во внутренние дела США русские корабли непременно вышли бы на океанские коммуникации, связывающие Англию и Францию с их колониальными владениями.
...Успешно завершив дипломатическую миссию, эскадра С. С. Лесовского вновь пересекла Атлантику, побывала в Средиземном море и вернулась в Кронштадт.
Прошло 6 лет, и 27 октября 1870 года "Витязь", которым командовал капитан 2-го ранга П. Н. Назимов, отправился в свое первое кругосветное плавание. На его борту был пассажир - этнограф Н. Н. Миклухо-Маклай. Российское географическое общество попросило моряков доставить ученого в Новую Гвинею для изучения "папуасской расы". Корвет прошел Атлантику, после стоянки в Рио-де-Жанейро, в августе 1871 года, миновал Магелланов пролив и взял курс на запад. Экипаж регулярно занимался боевой подготовкой, как и положено на военном корабле, а также систематически проводил океанографические и гидрографические исследования, наносил на карты очертания малоизученных островов, Так было и у берегов Новой Гвинеи, в частности в заливе Астролябии.
"Многие местности получили там названия...- отмечал в дневнике Николай Николаевич.- Все мыски были окрещены именами офицеров, делавших съемку, а остров, который виднелся у мыса Дюпере, назвали островом "Витязя". Добавим, что тогда же, осенью 1872 года, на карте Новогвинейского моря появился и «пролив "Витязя". А потом в месте, избранном ученым, на "берегу Маклая", моряки построили хижину, оставили запас продовольствия и шлюпку. И, распростившись с исследователем, ушли дальше - в Японию, Китай, к берегам только еще осваиваемого Дальнего Востока. "Витязь" обходит побережье, обследует бухты и заливы, на карте появляются новые обозначения.
Лишь в декабре 1873 года корвет взял курс на родину. Замыкая кругосветку, он посетил Гонконг, Коломбо, Суэц, пересек Средиземное море, прошел через Гибралтарский пролив и Ла-Манш и наконец прибыл в Кронштадт.
Пройдя неизбежный после длительного вояжа ремонт, "Витязь" продолжал нести службу на Балтике. 17 июня 1882 года на борту корвета появилось новое название - его переименовали в честь генерала от инфантерии М. Д. Скобелева (1843-1882), прославившегося в русско-турецкую войну 1877-1878 годов. Впрочем, само название "Витязь" отсутствовало в списках российского военного флота недолго - 3 декабря 1883 года его присвоили новому корвету.
А "Скобелев" в том году вновь находился в кругосветном плавании, в ходе которого экипаж, как и прежде, проводил исследования Мирового океана. В Батавии (Джакарте) моряки встретили старого знакомого, Н. Н. Миклухо-Маклая и 17 декабря доставили ученого на берег его имени...
Как и 12 лет назад, они исследовали Новогвинейское море, произвели опись северо-западной части залива Астролябии, обнаружив там неизвестный остров. По праву первооткрывателей его назвали в честь своего корабля. Случай уникальный - корвет дважды дал свое имя новым землям, причем в одном районе!
Спустя два года "Скобелев" отдал якорь в Кронштадте. Через девять лет его перечислили в учебные суда, на нем стали готовить кадры для развивающегося, уже броненосного российского флота.
"Скобелев" закончил службу 30 января 1895 года, когда его исключили из списков флота. В конце того же года со старого корвета, совершившего шесть дальних плаваний, в том числе два кругосветных, оставившего оба своих имени на карте Мирового океана, сняли машину, вооружение, ценные приборы и механизмы, а деревянный, добротно сделанный корпус разобрали. Так завершилась долгая и славная история "Витязя", первого из семейства отечественных кораблей науки.

Игорь БОЕЧИН

Витязь (корвет, 1883)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Водоизмещение:
- стандартное - 2950 тонн
- полное - 3200 тонн
Скорость:
- под машиной 14.6 узлов
Вооружение:
- 10 152-мм орудий, 4 87-мм и 10 47-мм пушек, четыре торпедных аппарата
Мощность паровой машины: 2750 (3000) л.с.
Площадь парусов: 1670 кв. м.
Длина: 80,8 метров
Ширина: 13.7 метра
Осадка: 4,3 (5,5) метра
Экипаж: 25 офицеров, 345 унтер-офицеров и матросов

Спойлер:

Август 1886 года В памяти русских моряков еще свежи воспоминания о кругосветных плаваниях парусно-винтового корвета "Витязь", а над кронштадтским рейдом опять гремят залпы артиллерийского салюта - балтийцы провожают в дальнее плавание новый корвет "Витязь".
Его заложили 16 августа 1883 года на верфи Галерного острова. В отличие от первого "Витязя" корпус выполнили из стали, оснастили паровой машиной системы компаунд, деревянные мачты заменили стальными, давшими тройной выигрыш а весе Кстати, «Витязь» стал последним отечественным легким крейсером с развитым парусным вооружением
Впервые на корвете оборудовали стальную бронепалубу, прикрывавшую машинное и котельное отделения,- "Витязь" положил начало классу бронепалубных крейсеров, представителями которого стали знаменитые "Аврора", "Варяг", "Новик" и "Аскольд". Вооружили корвет шестидюймовыми и четырехфунтовыми пушками, четырьмя торпедными аппаратами - двумя, "заделанными у штевней", и тем же числом так называемых поворотных палубных "минных труб".
Перед спуском корабля на воду 23 октября 1884 года его корпус дополнительно обшили деревом, а поверх наложили медные листы, не подверженные обрастанию Тогда же в командование «Витязем» вступил капитан 1 ранга С О Макаров По его настоянию угольные ямы проверили на водонепроницаемость, заполнив водой После этого пришлось улучшить ряд переборок, механизмов и систем, обеспечивающих непотопляемость корабля «Витязь» вступил в строй 16 июля 1886 года и через месяц отправился а дальнее плавание Обычное для кораблей российского военного флота, но этот вояж занял особое место — он стал главным событием в короткой жизни корабля и вошел в историю отечественной и мировой науки.
Перед уходом из Кронштадта Макаров проштудировал отчеты об океанографических исследованиях, проведенных русскими моряками, разработал новые приборы для изучения Мирового океана. С первых же дней плавания экипаж "Витязя" приступил к регулярным измерениям глубины морей и океанов, а также температуры, солености, удельного веса воды на разных глубинах, метеорологическим исследованиям Командир корабля однажды образно сказал: "Глубины океана находятся как будто под покрывалом И каждый раз, когда наблюдатель опускает в глубину моря свой батометр для доставания воды, он делает отверстие в этом покрывале И нужно еще много и много трудиться, пробивая в различных точках таинственное покрывало, чтобы верно определить общую картину распределения температур и соленостей воды в морях и океанах".
Так оказалось, что в Балтийском море на глубинах 70-100 м. есть слой холодной воды Напротив, в Ла-Манше выявилось удивительная однородность температуры по всей толще, с поверхности до дна. Макаров правильно объяснил это влиянием приливно-отливных течений.
Перенеся жестокий шторм а Бискайском заливе, "Витязь" благополучно пересек Атлантику и после стоянки в Рио-де-Жанейро в последние дни 1886 года взял курс на Магелланов пролив
В начале апреля 1887 года "Витязь" отдал якорь во Владивостоке, а через несколько дней ушел в северную часть Тихого океана, где офицеры составили описание малоизвестных островов и берегов, провели гидрологические исследования.
Готовясь к плаванию, Макаров обобщил и материалы, собранные капитанами и командирами 64 российских судов и кораблей, побывавших в тех водах, куда направлялся его корвет. "Имена русских исследователей войдут в грядущие поколения,- подчеркивал Степан Осипович - На утлых кораблях совершали наши ученые моряки свои смелые путешествия и, пересекая океаны отыскивали и изучали новые, еще неизвестные страны Да послужат труды этих исследователей драгоценным заветом дедов своим внукам, да найдут в них грядущие поколения наших моряков пример служения науке". Эти слова с полным правом относятся и к делам С О Макарова и его "Витязя".
В конце декабря 1888 года он покинул Дальний Восток Между Сайгоном и Сингапуром путь корвета совпал с курсами, которыми 63 года назад шел российский парусный шлюп. "Предприятие", которым командовал видный мореход и ученый О Е Коцебу. Результаты гидрологических работ, проведенных экипажами обоих судов, совпали!
Когда "Витязь" подходил к Баб-эль-Мандебскому проливу, Степана Осиповича охватило привычное волнение исследователя - он давно стремился проверить гипотезу климатолога и географа А И Воейкова о существовании теплого течения из Красного моря в Индийский океан Ночью корвет вошел в пролив Дул крепкий попутный ветер, затруднявший наблюдения, но Макарову и его помощникам удалось подтвердить верность теоретических выкладок Воейкова.
1 июня 1889 года "Витязь" отдал якорь на кронштадтском рейде Закончилось 993-дневное кругосветное плавание, во время которого корабль прошел 59 269 миль, из них около половины - под парусами.
На публичном заседании Петербургской Академии наук труд С О Макарова "Витязь и "Тихий океан" был удостоен премии митрополита Макария, Русское Географическое общество присудило автору золотую медаль. Работы Степана Осиповича обрели международную известность.
"Витязь" не готовился для научных исследований,- писал академик М А Рыкачев,- но благодаря инициативе командира и его неутомимому участию в работах корвет доставил весьма ценный материал, обработанный автором с таким тщанием, что полученным результатом могла бы быть довольна специальная научная экспедиция. Со времен Крузенштерна и Литке в русской литературе не появлялось столь крупного и важного труда по гидрологии".
В 1891 году "Витязь" вновь отправился на Дальний Восток, вошел в состав Тихоокеанской эскадры, а в следующем году. когда на флоте ввели новую классификацию, был перечислен в крейсера
Команда корабля продолжила традиции, заложенные Макаровым - в начале 1893 года штурман крейсера нанес на карту не обследованную еще бухту в Японском море Но в апреле произошло непредвиденное - в Охотском море корабль выскочил на скалы в точке с координатами 39 градусов 17 минут северной широты и 127 градусов 34 минуты восточной долготы. Попытки команды снять крейсер со скал и выйти на чистую воду успехом не увенчались, а повреждения, причиненные корпусу, оказались слишком тяжелыми Позже остатки "Витязя" разобрали, а место гибели знаменитого корабля с тех пор называют "скалой Витязя".
Еще в сентябре 1885 года С. О. Макаров записал в дневнике: "Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравнимо выше других судов, даже по качествам". Что же, командир и экипаж корвета действительно "составили имя своему судну"- на карте Японского моря появились очертания двух бухт "Витязя", в Охотском море - скала, названная в честь корвета. А на фронтоне всемирно известного Океанографического музея в Монако среди названий десяти кораблей, внесших наиболее весомый вклад в изучение Мирового океана. можно увидеть и название русского двухтрубного, трехмачтового корвета "Витязь".
В начале XX века в списки российского военного флота зачислили бронепалубный крейсер "Витязь" типа "Богатырь". К сожалению, корабль погиб при пожаре во время постройки. А славное имя получил новый корабль науки - после Великой Отечественной войны.

Федор НАДЕЖДИН. историк

по материалам сайта:
Морская Коллекция

[Wolf]

Испанская каравелла "Нинья"

На картинке изображен один из трех кораблей Xристофора Колумба, участвовавших в его первой экспедиции к берегам Америки. Построено судно в Испании в 1475 году. После гибели [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на рифах у острова Гаити [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] поднял свой флаг на "Нинье". Очевидно, первоначально это судно относилось к типу малых каравелл, все три мачты его несли косые паруса (caravella latina). Латинские паруса на косых реях позволяли этим судам ходить круто к ветру. В ходе экспедиции Xристофор Колумб сделал остановку на Канарских островах, и на фок- и грот-мачтах «Ниньи» косые паруса заменил прямыми, такими же, как на третьем корабле его эскадры каравелле "Пинта".
Сведения о размерах "Ниньи" (впрочем, как и других двух кораблей) разноречивы. Один из вариантов: длина 17,3 м, ширина 5,5 м, осадка 1,9 м, водоизмещение 101,2 т (грузоподъемность 60 т). Экипаж 40 человек. Вооружение состояло из нескольких пушек малого калибра. Название "Нинья" (исп. — детка), видимо, прозвище каравеллы, ее настоящее наименование "Санта-Клара". Это было любимое судно Xристофора Колумба, единственное, которое участвовало в первых двух его экспедициях, а затем, в 1499 году, ходила к острову [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] самостоятельно.

Шведская каравелла "Элефантен" 1560 года.

Это не была чистая [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] португальского типа 15 в., в ней проявилось влияние испанского транспортного судна, так называемого галеона. Судно "Элефантен" было сначала торговым, а позже — боевым.

По материалам сайта "История Парусных Судов"

[ComPass]

Рассказы о [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] уже размещены на форуме, а теперь подробнее...

HMS Bounty

Экспедиционный корабль "Баунти"

Среди старинных морских хроник XVIII века с их захватывающими эпизодами, удивительными и нередко драматическими приключениями происшествие с английским военным кораблем «Баунти» занимает особое место.

История

Спойлер:

Корабль Королевского Военно-морского флота "Баунти" стал широко известен благодаря мятежу команды против капитана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1789 году. "Баунти" был небольшим торговым судном ранее носившим имя "Bethia". Адмиралтейство приобрело его в 1787 году и переоборудовало с целью доставки саженцев хлебного дерева на плантации [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Это судно было специально выбрано из-за большой грузоподъемности и достаточно плоского днища, которое должно было предохранить от многочисленных рифов в точке назначения.

«От острова Пасхи возьмите вы такой курс, чтобы усмотреть остров, названный капитаном Картере островом Питкерн... Во время пребывания моего в Англии узнал я, что капитан Стенс нашел на том острове 40 человек, потомков тех матросов, которые, предводительствуемы будучи некоим Крисченом, взбунтовались на корабле «Баунти», бывшем под командою нынешнего адмирала Блая (посланного, как известно, в 1791 году для доставления хлебного дерева в Западную Индию), и, овладев кораблем, высадили начальника».

И. КРУЗЕНШТЕРН

(Из «Мореходной инструкции, данной флота-лейтенанту Коцебу» 16 июля 1815 года)

«В бытность мою на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], я бил знаком с господином Фраером (он тогда командовал казенным транспортом «Абонданс»), который в то время был штурманом с Блаем. Он сказывал мне, что Крисчен не показал ни малейшего раскаяния, а, напротив того, во все это время укорял Блая в жестокости и в том, что он его наказал телесно; ибо единственной причиною сего бунта было телесное наказание, которое Блай сделал ему и мичману Гейварду. Надобно знать, что этот самый Блай в 1799 году командовал кораблем «Диктатор» в Северном море и команда его взбунтовалась. Потом был он губернатором в Новом Южном Валлисе, и там произошел бунт от его жестокости».

(Примечание флота капитан-командора В. М. Головкина к его переводу книги Дункена «Описание примечательных кораблекрушений, в разные времена случившихся», том I; СПб, 1832.)

В конце XVIII века, когда происходили описываемые ниже события, восстания команд на британских военных кораблях случались довольно часто. Жестокая дисциплина, издевательства и самоуправство со стороны капитанов и офицеров, а также нечеловеческие условия жизни на парусных кораблях не раз являлись причинами кровавых событий. В те годы дальние океанские плавания неизбежно сопровождались большими потерями в людях, главным образом из-за цинги, с которой тогда не умели бороться. Неограниченная власть отдавала в руки капитанов судьбы и жизни матросов. Наказание линьками и казни были обычными явлениями на кораблях «его величества» английского короля: трупы повешенных матросов раскачивались на ноках реев в устрашение живым. Из-за этого в Англии было мало охотников добровольно служить на кораблях королевского флота и широко процветал насильственный набор матросов: специальные отряды в портовых кабачках ловили матросов торгового флота и скованными доставляли на королевские корабли.

Рассказ о мятеже на «Баунти» следует начать с путешествия капитана Кука в Полинезию, на Таити, где он видел, что «хлеб рос на деревьях». Путевыми заметками Кука о так называемом «хлебном дереве», растении из семейства тутовых, дающем вкусные плоды величиной с кочан капусты, заинтересовались английские плантаторы на островах Вест-Индии. Они быстро поняли, что, если плодами хлебного дереза заменить настоящий хлеб, который они вынуждены были покупать, чтобы им кормить рабов, прибыли с сахарных плантаций увеличатся вдвое.

Петиция плантаторов о хлебном дереве была вручена королю Англии Георгу III, который повелел адмиралтейству снарядить на Таити корабль, чтобы собрать и доставить плантаторам Вест-Индии побеги этого удивительного растения.

Необходимо было подобрать подходящий корабль, на котором, кроме команды и запасов провизии, нашлось бы еще место для сотен цветочных горшков. Однако в составе британского военного флота такого корабля не нашлось, строить же новое судно было бы слишком долго. Тогда адмиралтейство у одного судовладельца купило за 1950 фунтов стерлингов трехмачтовый корабль «Бетиа». После значительных переделок судно, обшитое медью и вооруженное пушками, ввели в состав королевского флота под названием «Баунти» («Щедрость»). Несмотря на сравнительно небольшие размеры (водоизмещение 215 тонн, длина по верхней палубе 27,7 м и ширина 7,4 м), судно отличалось прекрасными мореходными качествами.

Командиром «Баунти» был назначен лейтенант Уильям Блай. Ему было всего 33 года, но за плечами он уже имел плавание в Южных морях на кораблях знаменитого Кука и успел побывать в Полинезии. К тому же Блай хорошо знал и Вест-Индию, куда должен был доставить саженцы хлебного дерева.

29 ноября 1787 года «Баунти» с командой в 48 человек покинул Англию. По инструкции адмиралтейства он должен был пересечь Атлантический океан, обогнуть [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и, выйдя в Тихий океан, идти на остров Таити. Обратный путь он должен был проделать, продолжая путь на запад, через Индийский океан, мимо мыса Доброй Надежды и вновь пересекая Атлантический океан, следовать к острову [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Все плавание было рассчитано на два года.

Из-за задержки по вине адмиралтейства корабль отправился в плавание с опозданием, когда наступила уже зима, у мыса Горн свирепствовали жестокие штормы и противные ветры, которые не позволили обогнуть этот коварный мыс. После длительной и изнурительной борьбы с противным ветром Блай вынужден был повернуть на 16 румбов и идти к мысу Доброй Надежды, пересекая Атлантику в бурных южных широтах. Пройдя южную оконечность Африки, «Баунти» впервые в истории мореплавания пересек Индийский океан в «Ревущих сороковых» и благополучно достиг острова Тасмания.

Продолжая путь к намеченной цели, «Баунти» без приключений достиг острова Таити — цели . своего плавания. На протяжении пяти месяцев «Баунти» оставался на Таити, где команда готовила саженцы хлебного дерева для длительной перевозки на остров Ямайка.

За время трудного и опасного плавания капитан Блай проявил себя как грубый и неуравновешенный человек. «Мерзавец», «негодяй», «подлый вор», «собака» — таковы были эпитеты, которыми он награждал членов своей команды, нередко применяя наказания линьками. Его несдержанность и жестокость глубоко оскорбляли команду, зарождая в ней ненависть и озлобление к своему капитану. И вот на обратном пути вскоре после того, как корабль покинул Таити, на борту «Баунти» вспыхнул мятеж, во главе которого стал младший офицер Флетчер Крисчен, к которому капитан Блай проявлял особую неприязнь. Хотя остальные офицеры корабля остались на стороне капитана, но проявили себя трусливо: они даже не пытались противостоять мятежникам. Восставшие матросы посадили Блая вместе с его 18 сторонниками в барказ, снабдили водой, продовольствием и холодным оружием и оставили в море в виду острова Коту...

Сначала мятежники блуждали по океану. Затем зашли на остров Таити, где некоторые из них пожелали остаться на постоянное жительство. Но те, кто понимая, что на Таити рано или поздно придут английские корабли во главе с Крисченом отправились на «Баунти» искать более надежного места. В январе 1790 года на затерянный в безбрежных просторах Тихого океана необитаемый остров высадилось девять мятежников, двенадцать таитянок и шесть полинезийцев с Таити, Раиатэа и Тупуаи. Пройдя на барказе 3700 миль, Блай же со своими спутниками достиг голландской колонии на одном из островов Индонезии и оттуда вернулся в Англию. По прибытии его в Англию на розыски мятежников был снаряжен военный корабль «Пандора». Когда она прибыла на Таити, его капитан Эдварс арестовал и заковал в цепи тех из них, кто решил обосноваться на этом острове. Затем «Пандора» продолжала поиск остальных мятежников на соседних островах, но до острова Питнерн не дошла и ,отправилась в обратный путь. Однако этому злополучному кораблю но удалось достичь Англии, и он погиб на Большом Барьерном рифе у берегов Австралии. Большей части его экипажа удалось спастись, как и части арестованных на Таити мятежников, которые были доставлены в Англию и судимы военным судом. Трое из них были приговорены к смертной казни и повешены на ноках реев линейного корабля «Брунсвик».

Капитан Блай продолжал службу на флоте. Вскоре он был вторично послан за злополучными саженцами хлебного дерева и привез их на остров Ямайка, где эти деревья быстро прижились, размножились и стали плодоносить. Но негры-рабы отказались есть плоды этого дерева.

Таким образом, затея, плантаторов Вест-Индии с хлебным деревом оказалась напрасной, как и само трагическое, плавание «Баунти».

Что же касается тех, кто обосновался на необитаемом острове Питкерн, то их история первые десять лет была связана с распрями, которые, как правило, заканчивались убийством. Потом на острове воцарился мир, и колония стала процветать. Она существует и поныне, сейчас на Питкерне живет более ста человек.

Наиболее подробное исследование истории мятежа на «Баунти» было опубликовано шведским ученым, участником знаменитого плавания на «Кон-Тики» — Бенгтом Даниельссоном. Его книга «На «Баунти» в Южные моря» была издана на русском языке издательством «Наука» в 1966 году.

Свою замечательную книгу о «Баунти» Бенгт Даниельссон закончил словами: «Питкерн в наши дни населен почти исключительно потомками мятежников; их отличительные качества — миролюбие, высокая нравственность и благочестие».

Современность

В настоящее время существуют две реплики "Баунти" построенные в 1960 и 1978 годах. Обе они были построены для съемок художественных фильмов (1960 и 1984 годов соответственно), рассказывающих о знаменитом мятеже. Первая из них в данный момент находится в Массачусетсе (США), а вторая - в Сиднее (Австралия).

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Приключенческий роман "Бунт на "Баунти" можно прочитать в разделе "Литература", пройдя по ссылке вот [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Forgotten]

Каракка «Матаро»
(Испания, около 1460)

Главными отличительными особенностями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] были паруса и рангоут, состоявший частью из мачт с прямым парусным вооружением, а частью с латинским. Последние были меньшего размера и располагались ближе к корме. Судно, показанное здесь, представляет собой небольшую каракку, воспроизведенную с модели, известней как «судно из Матаро» и хранящейся ныне в музее принца Гендрика в Роттердаме. Корпус имеет закругленные обводы и длиной примерно в три раза превышает ширину. В кормовой части палубы имеется квартердек, простирающийся до грот-мачты, а на носу — высокая баковая надстройка. Грот-мачта расположена посередине судна, а рея для квадратного паруса состоит из двух частично заходящих один за другой брусьев, скрепленных между собой бандажом. Обратите внимание на штаг, идущий от вершины мачты к носовой надстройке. Вторая мачта, вооруженная латинским парусом, расположена на квартердеке очень близко к корме и также имеет рангоутное дерево, составленное из двух частей, связанных вместе. Три больших вертикальных бруса с внешней стороны корпуса над квартердеком и один у конца баковой надстройки являются кранцами, служащими для предохранения обшивки корпуса от ударов при столкновении с причальной стенкой или с другими судами. Поскольку время постройки этого судна можно отнести приблизительно к 1450 г., на нем нет огнестрельного оружия.

Предположительные его размеры были следующие: длина 98,42 фута (30 м), ширина по палубе 29,52-30,80 фута (9-10 м), высота главной палубы 11,48 фута (3,5 м), осадка 8,85 фута (2,7 м).

Информация с сайта windgammers.narod.ru

[Forgotten]

Корвет «Астроляб»
Франция, 1811

Судно первоначально носило название «Кокиль». Оно имело три нормальные мачты с прямым парусным вооружением, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и кливера. Судно несло службу в гидрографической экспедиции в Средиземноморье, затем 11 августа 1822 г. отправилось в кругосветное плавание под командой лейтенанта Дюпре с Жюлем Дюмон-Дюрвилем в том же звании в качестве помощника командира. В 1826 г. корвет был переименован в «Астроляб». 25 апреля он отправился во второе кругосветное путешествие под командой Дюрвиля, теперь уже капитана. С 1837 по 1840 гг. все еще под командой Дюрвиля корвет исследовал Огненную Землю и южную часть Тихого океана. Второе путешествие в полярные области у оконечности Южной Америки судно совершило в 1847-1850 гг. «Астроляб» был вооружен четырнадцатью шестифунтовыми орудиями. Он был списан в 1851 г.

Размеры: длина 101,04 фута (30,08 м), ширина по палубе 28,54 фута (8,7 м), осадка 11,97 фута (3,65 м), водоизмещение 380 т.

Корвет «Tonnant» (Тоннан)
Франция

В последней четверти 18 века приватиры были обычно быстроходными торговыми кораблями. Они несли большое количество парусов и были вооружены многочисленными орудиями среднего калибра. В отличие от пиратских судов, приватиры несли флаг своей нации. Корвет "Тоннан", французский приватир конца 18 века, был типичным представителем этого класса судов. Из-за отрывочной природы исторической информации, доступной нам, невозможно точно проследить полную историю этого судна. Кроме того, в то время некоторые корабли могли носить одно и то же имя - например, имя "Тоннан" носил гораздо более известный французский 80-пушечный корабль, потопленный при Абукире в 1798 г. Все это делает сложным поиск точных свидетельств, относящихся конкретно к этому кораблю.

Информация с сайта windgammers.narod.ru

[Wolf]

НАО "Санта-Мария"

Часто флагманский корабль [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] называют [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], но это не соответствует действительности. В своих дневниках великий мореплаватель не раз высказывал сожаление по поводу плохой маневренности "Санта-Марии", которую он называл "нао" (лат. "navis" — судно). На основании анализа многочисленных рисунков и весьма скудных данных, которые содержались в cудовом журнале Xристофора Колумба (точнее, в дошедшей до нас его копии), можно предположить, что парусное вооружение "Санта-Марии" состояло из прямого грота, прямого фока и трапециевидных марселей над ними, косого паруса на бнэани и блинда под [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В носовой части и корме имелись надстройки. Таким образом, по своему парусному вооружению и другим параметрам "Санта-Мария" может быть отнесена не только к нао, но и к [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Усредненные данные размерений судна следующие: длина 23 м, ширина 6,7 м, осадка 2,8 м. водоизмещение 237 т. (грузоподъемность 100 т). Вооружение состояло из четырех 20-фунтовых, шести 12-фунтовых, восьми 6-фунтовых, а также нескольких более мелких пушек (шпрингалов) и мортир и около сотни тяжелых однофунтовых [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Экипаж 90 человек.

Но действительно ли это "Санта-Мария"?!

Знакомый незнакомый корабль

Досадно, что не сохранилось ни подлинных судовых документов Санта-Марии, ни даты ее постройки, ни исторически достоверного изображения. И тем не менее Санта-Мария прочно держит пальму первенства среди всех других судов мира по числу своих портретов. Более того имеются целые книжные тома, посвященные исключительно судам Колумба, и, наконец, вновь построенный двойник легендарного судна пришел в 1893 г. своим ходом под парусами на Всемирную выставку в Чикаго. При реконструкции знаменитого судна пользовались данными, отличными от размерений Санта-Марии. В силу этого не соответствуют оригиналу и многочисленные ее изображения и модели.

Правда, владелец судна, у которого, согласно договору с испанским двором, Колумб арендовал Санта-Марию и который сам принимал участие в авантюрном плавании в неведомое, оставил на память потомкам несколько изображений кораблей, однако испанский флаг несут лишь два из них, и то те, которые рисовальщик набросал наименее отчетливо. И нет никаких оснований утверждать, что один из этих рисунков непременно должен изображать Санта-Марию. Вполне допустимо, однако, что это — ее систер-шип.

При воссоздании изображений легендарного судна исходили именно из этих рисунков, учитывая также и данные (к сожалению, весьма скудные), содержащиеся в вахтенном журнале Колумба, точнее — в дошедшей до нас его копии. Из записей можно заключить, что Санта-Мария несла четыре паруса: фок, грот, бизань и блинд. Говорилось там и о надстройках на баке и юте. Данные эти настолько неконкретны, что становится понятным, почему существует более десятка различных рисунков и моделей Санта-Марии и ее спутниц.

Что касается "Пинты" и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], то согласно общему мнению, они были каравеллами малого тоннажа, которые в те времена обеспечивали обычно прибрежные перевозки, и нужно было обладать большой отвагой, чтобы пуститься в таких ореховых скорлупках через Атлантику. (На Нинье Колумб вновь пересек Атлантику, когда возвращался в Старый Свет, едва избежав при этом гибели). Санта-Мария в отличие от них была скорее всего судном типа нефа.

Нельзя, конечно, категорически утверждать, что суда эти были именно такого типа. Очень уж неточны и ненадежны источники, из которых можно почерпнуть о них сведения. Однако, как уже говорилось, каравеллы были в то время наиболее широко распространенным типом судов, известным своими хорошими парусными качествами.

Типичными для каравелл были высокие борта при глубокой погиби палубы в средней части судна и великолепное латинское парусное вооружение. Четырехугольный прямой парус несла одна лишь фок-мачта. Три остальные, на косых реях, позволяли каравеллам ходить круто к ветру. Благодаря этим добрым качествам в мирное время они служили почтовыми судами для прибрежных и междуостровных сообщений, а во время войны их использовали для разведки. Тем не менее в своих дневниковых записях Колумб несколько раз отмечает плохую поворотливость Санта-Марии, которую он называет при этом «нао».

То, что корабль его действительно был нао, или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (от латинского «навис»—судно), следует уже из того, что вооружение Санта-Марии было тяжелее общепринятого для каравелл. Некоторые заслуживающие доверия источники ссылаются именно на этот пункт. В соответствии с их данными, на корабле имелись: батарея из четырех двадцатифунтовых пушек, шесть двенадцатифунтовых полевых орудий, восемь шестифунтовых, множество дальнобойных пасволанов, шпрингалов, мортир и сотни тяжелых однофунтовых мушкетов.

В крепости на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и по сей день хранится множество старинных испанских пушек, происхождение которых весьма спорное. Не исключено, что некоторые из них стреляли некогда с палубы Санта-Марии.

По материалам сайта "История Парусных Судов" и книги Х.Ханке "Люди, корабли, океаны"

[Besbalbess]

Полумесяц
Д'Хальве Маэн, Халф Мун
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Судно «Полумесяц» было построено в Амстердаме в 1608г по заказу голландской Ост-Индской компании и вооружалось четырьмя пушками – по две на каждом борту. Эти пушки носили скорее демонстрационный характер, так судно было торговым. В 1609г английский мореплаватель Генри Гудзон пересек на этом паруснике Атлантический океан и поднялся на 237 км по реке, которая находится ныне на территории США и носит его имя. Возвратившись в Англию Гудзон оставил судно в доке в Дартмуте. В следующем году оно возвратилось в Голландию, а затем отправилось в новое путешествие – к берегам Ост-Индии. Здесь судно в основном использовалось для перевозки грузов: сандалового дерева, пряностей, руды. По одним сведениям судно потерпело крушение у берегов острова Маврикий в 1611г; согласно другим источникам, оно затонуло у берегов Суматры в 1616г или же было сожжено англичанами в 1618г.
Год постройки – 1608
Длина – 19,8м (65 футов)
Ширина – 5,3м (17 футов 3 дюйма)
Тоннаж – 80 тонн
Парусное вооружение – Три мачты, прямые паруса и топсели на фок- и грот-мачтах, латинский парус на бизань-мачте
Экипаж – 17-20 человек

(материал из книги Р.Джексон "Лайнеры,танкеры и другие суда торгового флота")

[Fantom_11]

ЗЕЕАДЛЕР
Последний парусный корсар

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Пожалуй, одной из самых удивительных страниц в истории Первой мировой войны можно считать рейдерство “Зееадлера”. Еще бы: парусный корсар в эпоху дредноутов!.. Но факт остается фактом: старый винджаммер попортил англичанам немало крови, оказавшись в ряду самых удачливых рейдеров кайзеровского флота.

Вообще-то авантюру с превращением парусника во вспомогательный крейсер немцы затеяли не от хорошей жизни. Они справедливо полагали, что поставить на колени “владычицу морей” можно лишь одним способом — нарушить снабжение Британских островов по морю. Однако успешные действия “Эмдена”, “Кенигсберга” и эскадры Шпее остались в прошлом: все находившиеся на океанских коммуникациях крейсера погибли, а выслать им на смену новые не позволяла плотная блокада германских берегов неприятелем. Подводные лодки решали проблему лишь частично: из-за ограниченного радиуса действия об их отправке в Южную Атлантику, в Индийский и Тихий океаны не могло быть и речи. Оставался единственный путь — послать в рейдерство судно, абсолютно непохожее на боевой корабль. Так родилась идея использовать в качестве истребителя торговли парусник.

Инициатором превращения винджаммера в корсара стал лейтенант торгового флота А.Клинг. Германский морской штаб заинтересовался предложением. Начали подыскивать подходящее судно — внешне неприметное, но достаточно крепкое и вместительное. Выбор пал на американский трехмачтовый корабль “Пасс оф Бальмаха”, захваченный в июле 1915 года подводной лодкой 11-36. Любопытно, что это судно следовало из Мурманска в США с грузом хлопка, но было остановлено британским крейсером и с призовой командой на борту отправлено в Англию для дальнейшего разбирательства: хлопок тогда считался стратегическим сырьем. Но по пути его перехватила немецкая субмарина. Наличие на борту англичан дало основания считать парусник трофеем.

“Пасс оф Бальмаха” был построен в Шотландии еще в 1878 году. Длина корпуса судна составляла 83,5 м, ширина— 11,8 м, осадка — 5,5 м, валовая вместимость— 1852 брт. Площадь Внешне винджаммер трудно было отличить от его многочисленных собратьев, ходивших под флагами разных стран. В частности, он очень походил на норвежский парусник “Малетта”, до войны совершавший рейсы из Копенгагена в Австралию.

Американский трофей немцы переименовали в “Зееадлер” (“Морской орел”) и отбуксировали его на верфь Текленборга в Геестмюнде. На судне установили дизельный двигатель мощностью в 1000 л.с., цистерны для 480 т топлива и 360 т питьевой воды. В трюмах оборудовали кладовые для ручного оружия, взрывчатки и двухлетнего (!) запаса продовольствия, а также помещения для приема пленных. Люки трюмов сверху завалили бревнами: согласно легенде “Зееадлер” являлся норвежским парусником “Ирма” и следовал из Копенгагена в Мельбурн с грузом леса. Под бревнами спрятали и две 105-мм пушки, установить которые на штатные места предполагалось уже в открытом океане.

Особое внимание немецкое командование уделило подбору экипажа. Командиром судна назначили способного офицера графа Феликса фон Люкнера, начинавшего свою морскую карьеру на парусных судах и хорошо знавшего тонкости парусного

дела; старшим офицером — Альфреда Клинга. Понимая, что выйти в море без досмотра парусника англичанами вряд ли удастся, со всего германского флота собрали матросов, владевших норвежским языком. Таких набралось 23 человека. Всех заставили выучить вымышленные фамилии и биографии, по туристическому справочнику зазубривались названия улиц и описания примечательных мест тех городов, в которых они якобы жили. Стремясь, чтобы все выглядело как можно более правдоподобно, на стенах кубриков развесили открытки с видами норвежских городов и картинки из норвежских иллюстрированных журналов, в матросских сундуках уложили стопки написанных по-норвежски (разными почерками!) писем, а на фотографиях жен, детей и родственников оттиснули названия известных в Норвегии фотостудий...

Граф Люкнер был едва ли не последним офицером германского флота, кто старался тщательно соблюдать рыцарские правила ведения войны на море. Так, готовя на нижних палубах помещения для пленных, он всячески стремился обеспечить им мало-мальски комфортные условия. Для офицеров были предусмотрены трехместные каюты, для матросов — кубрики с подвесными койками. В расчете на пленных Люкнер приказал принять достаточный запас постельного белья и оборудовать библиотеку с солидным выбором книг на английском и французском языках... К величайшему сожалению, все сказанное на фоне многочисленных преступлений немецких подводников выглядело исключением.

21 декабря 1916 года искусно замаскированный под лесовоз “Зееадлер” вышел в море. На его борту находилось 64 человека, но большинство команды укрылось в нижних палубах. Пользуясь благоприятным зюйд-вестом, он миновал оборонительные заграждения и вышел в Северное море. Вскоре разыгрался сильный шторм — фон Люкнер увидел в этом шанс проскользнуть мимо британских патрулей. План почти удался, но когда парусный рейдер взял курс в Атлантику между Исландией и Фарерскими островами, на его пути оказался 18 000-тонный вспомогательный крейсер “Эвендж”. “Зееадлер” остановился; на его борт поднялась английская призовая команда — 2 офицера и 15 матросов.

В документах и облике парусника англичане не заметили ничего подозрительного и к облегчению “норвежцев” уже сели в шлюпку, как вдруг обман едва не раскрылся. Шлюпку прижало ветром к борту “Зееадлера” и потащило в сторону кормы. Еще чуть-чуть, и их взору предстала бы главная улика—гребной винт, отлично просматривавшийся в прозрачной воде... Но командир рейдера не растерялся: он немедленно сбросил за борт канат —так, чтобы тот раскачивался как раз над головами сидевших в шлюпке людей. Разумеется, англичане смотрели вверх, и потому винт остался незамеченным. “Зееадлер” поставил паруса и вышел на океанский простор. Оказавшись за пределами зоны британских патрулей, Люкнер приказал выбросить палубный груз за борт, установить пушки и поднять военный флаг. Корсар вышел на охоту.

Счет его трофеям открыл английский пароход “Глэдис Ройял”, обнаруженный 9 января 1917 года к востоку от Азорских островов. Судно перевозило 5000 т угля из Кардиффа в Буэнос-Айрес, и приближавшийся на всех парусах винджаммер не вызывал у англичан тревоги. Каково же было их изумление, когда по курсу парохода взорвался снаряд, а над парусником взвился кайзеровский флаг! “Зееадлер” взял экипаж судна в плен, а сам “Глэдис Ройял” пустили ко дну. Через день та же участь постигла другой британский пароход — “Ланди Айленд”, перевозивший 4500 т сахара.

Самым “урожайным” для ларусного корсара стало почти двухмесячное рейдерство в районе экватора между Бразилией и Африкой. С 21 января по 11 марта он потопил английский пароход “Хорнгарт” и 8 парусников: французские трехмачтовые барки “Шарль Гунод”, “Ларошфуко”, “Дюп-лэ” и четырехмачтовый “Антонен”, канадские трехмачтовую шхуну “Пирс” и барк “Бритиш Йомен”, итальянский трехмачтовый корабль “Буэнос-Айрес” и английский четырехмачтовый барк “Пинмор”. Последний Люкнер пустил ко дну скрепя сердце: дело в том, что в юности командир “Зееадлера” служил на “Пинмо-ре” матросом и, осматривая барк, он даже обнаружил вырезанные им на штурвале собственные инициалы.

Все это время англичане и их союзники не имели никакой информации о пиратствовавшем паруснике, теряясь в догадках о причинах исчезновения в Атлантике своих судов. В то же время на борту “Зееадлера” скопилось 263 человека пленных, на содержание которых приходилось тратить слишком много воды и продовольствия. Поэтому когда 21 марта рейдеру повстречался французский трехмачтовый барк “Камбронн” с грузом чилийской селитры, фон Люкнер решил не топить его. На “нитратный клипер” пересадили всех пленных и отправили судно в Рио-де-Жанейро. А чтобы барк прибыл туда не слишком быстро, на нем срубили бушприт и брам-стеньги: за это время немцы рассчитывали уйти достаточно далеко.

“Камбронн” достиг бразильского порта 30 марта, и лишь тогда действия “Зееадлера” перестали быть тайной. Британское Адмиралтейство немедленно бросило на поиск пирата все имевшиеся в южноамериканских водах крейсера. Англичане правильно вычислили курс Люкнера, догадавшись, что тот поведет свой корабль в Тихий океан вокруг мыса Горн. Но немцам везло: несколько раз британские корабли проходили рядом, так и не заметив парусник. А 18 апреля у мыса Горн с “Зееадлера” явственно видели вспомогательный крейсер “Отранто”. Фортуна улыбалась Люкнеру — он благополучно миновал барражи противника и растворился в просторах Тихого океана.

8 июня “Зееадлер” пересек экватор. Здесь, в центре океана, Люкнер рассчитывал на хорошую добычу. Однако за полтора месяца ему удалось встретить и потопить всего три американские четырехмачтовые шхуны “Эй. Би. Джонсон”, “Р. Си. Слейд” и “Манила”.

Между тем плавание корсара продолжалось уже более полугода, на судне иссякали запасы воды, у экипажа появились признаки цинги. Люкнер повернул на юг и 28 июля бросил якорь у острова Мопеха. Команда съехала на берег — людям необходим был отдых. Кокосовые пальмы и водившиеся в изобилии черепахи позволили бы восполнить недостаток витаминов, но... 2 августа 1917 года внезапно налетевший шквал со рвал “Зееадлер” с якорей и выбросил его на рифы. Спасти судно не удалось.

Рейдерство последнего в истории парусного корсара продолжалось 224 дня. За это время он прошел около 30 тыс. миль, уничтожил 3 парохода и 11 парусных судов общим тоннажем свыше 30 тыс. брт. В это число не входит “отпущенный с миром” барк “Камбронн”.

Следует также сказать, что приключения фон Люкнера с гибелью его судна не закончились. Вооружившись винтовками и гранатами, он вместе с пятью добровольцами из команды на 6-метровой шлюпке преодолел 2300 миль, побывал на нескольких островах и даже захватил небольшую шхуну, намереваясь продолжить охоту на торговых путях. Правда, эти планы остались неосуществленными, и командир “Зееадлера” в конце концов оказался в новозеландской тюрьме.

С.А.БАЛАКИН
Материал с сайта: windgammers.narod.ru