ТавернаМесто, куда приходят моряки, чтобы отдохнуть, повеселиться и отвлечься от моря… Заходите, милости просим, выпейте по кружке рома за процветание пиратства в Карибском Архипелаге! Счетчик сообщений в данном разделе не увеличивается!
К странице...
Информационный центр
Последние важные новости
Для укрепления нашей команды энтузиастов нужны: Веб-программист (php, js, mysql) Переводчики
если память не изменяет потолок мига больше чем потолок амера
Само сабой, только тут высоту не наберешь-мигом ктонить другой завалит. А как я писал ранее если бы он шел хотя бы со своей крейсерской, то у амеров не было бы шансов даже при организации засады.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от .Капер.
завалили одного мига в 4 рыла и хвастаются...
Ага! Орали на весь мир что своими старыми самолетами завалили более новый, да еще и пилот был асом. А может и те ребятки были из "Агрессора"?
Добавлено через 1 минуту
Вернее даже не так. Заявлено было что американский F-5 завалил иракский МиГ-29 который пилотировал знаменитый ас.
Str@jnik,
Юр никто не отправит ловить Аса новичков...
да и потом новички 100% упустилибы его
так как его НЕкрейсерская это норма для амера а так...
имеем то что имеем
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
Заявлено было что американский F-5 завалил иракский МиГ-29 который пилотировал знаменитый ас.
только мне показалось что в заявлекнии указан лиш один Ф5??
тото я удивился када почитал материалы
__________________
Презрение к врагу лучше демонстрировать на поле боя с оружием в руках
Нуууу... поначалу то еще какой резонанс был. Пока еще разобрались что к чему.
Кстати, это то из-за чего я продолжаю считать F-5 наверное самым опасным истребителем для наших самолетов. На нем поменять систему целеуказания и в паре с F-16 они могут здорово насолить нашим. Слава Богу что амеры их сняли с вооружения.
Добавлено через 45 минут
Цитата:
Сообщение от Sam
Как проводили операции в Ираке-бомбили РЛС и аэродромы до того, как от туда кто-то взлетал.
Ой, блин, пропустил. То что они что то бомбили,это сказки.))) В первый день операции было выпущено около 2-х тысях(чуть меньше) крылатых ракет по аэрадромам, авиабазам, их инфраструктуре и ракетным частям. И только 30 самолетовылетов было сделано в этот день. На второй день было выпущено 2347 крылатых ракет по ракетным частям и авиабазам с их инфраструктурой. Самолетовылетов-120. На третий день: рано утром добили авиабазу в Аль-Бакр, после чего было завоевано полное господство в воздухе. (Противодействующей авиации или нет, или она столь незначительна что ее можно не учитывать. От артиллерии ПВО осталось менее 12%. И только тогда мы видим резкое увеличение самолетовылетов-почти 1300! Тогда какого... говорить про то что они сначала бомбят аэродромы самолетами? Да, у них есть средства доставки! Но куда? К берегу пустыни? Не путай с побережьем РФ, которое достаточно укреплено и просто не подпустит десантные SWAT-ы к берегу, с побережьем Ирака. А летать пускай летают, только не залетают в наше пространство. Я тут на ютубе посмотрел как работает автоматическая пушка АК-630. Полный мрак! Первой же очередью 120-тонный корабль вдребезги. Потом только добивали чтобы и духу не осталось на воде. Я прикинул-любой барже хватит 3 очередей.
Я говорил про Северо-восток. Ну, там Чукотка, Магадан, Камчатка...
На счет Камчатки врать не буду-не знаю. В ЧАО было 3 аэродрома. (Пивек, Анадырь и Билибино.) В МО-4 (Сокол, Сусуман, Сеймчан и еще какой-то..не помню)В СССР любой аэродром был стратегическим объектом. А значит и средства защиты-как минимум станция обнаружения. На данный момент, в МО действует только 2 аэродрома-Сокол и построенный канаками Купол (или Кулон-чета на память я туговат стал)) В советские годы над Сусуманом замечали, иногда, силуэты не гражданского ла. Сейчас же, со слов одного моего друга, видели тока возле ангара в Соколе какую то боевую машину. Но не в небе. При Союзе в Магадане находилась станция слежения, видящая все, что летает над упомянутой мною частью страны. Сейчас-останки этих сооружений свободно разваливаются от погоды и действий мародеров. Из военных частей остались только погранцы в самом Магадане, которые все время хотят сократить.И связисты, которые там нужны для обеспечения связи во время выборов и работают на оборудовании, купленном в США (это уже со слов военнослужащего-связиста, который там служил) Хотя, если амеры от туда нападут, то ктонить и позвонит по сотовому-предупредит пилотов Карелии, чтоб те успели выспаться, чаю попить и набрать высоту))
Я, конечно, понимаю, что было бы глупо оставлять такие обширные территории совсем без присмотра и где-то в тундре должен быть спрятан секретный объект с ракетами, самолетами, танками и инфроструктурой... но в нашей стране возможно все.
Цитата:
Сообщение от .Капер.
Sam,
система СТЕЛС которую так боготворят амеры на деле не отрабатывает тех усились которые затратили на её создание
почитай посты выше- бытует версия что это наша идея но мы мол отказались- не буду утверждать но
факт есть факт- все старые РЛС засекают все стелсы на раз два
тут не чего спорить
Это еще со студенческой парты помню. Да, в союзе придумали концепцию самолета-невидимки.А именно-те формы, что позволяют рассеивать сигнал. Такой самолет обладал очень слабыми характеристиками-аэродинамика подводила, хотя и позвоявшими подкрасться к врагу. Но, в силу отставания от США по основным характеристикам самолетов фронтовой авиации, убеждений командования и политических верхушек, а также(как всегда) дефицита бюджета-все эти наработки остались на бумаге. Зато мы получили Су-27 и МиГ-29. После развала СССР, чел, который все это придумал, продал амерам эту технологию. Они ее доработали+применили поглощающее покрытие. Так появился "Стэлс" После операции "быря в пустыне", разработчик во всеуслышанье рассказал как эту систему нейтрализовать. И только после этого сбили самолет в Югославии. Так какже?
Поглащающее покрытие "стелс" видимо в метровом диапозоне-это правда. Но. Кроме него, самое главное-форма самолета, позволяющая рассеивать направленный сигнал РЛС. И тут уже пофиг в каком диапозоне она работает(хотя, вот про метровый диапазон я так до конца и не понял). С борта вы его не увидите. Его видно с земли
Цитата:
Сообщение от .Капер.
факт есть факт- все старые РЛС засекают все стелсы на раз два
тут не чего спорить
Как выглядит рлс, засекшая Стелс - передающая антенна(это раз) и приемная антенна в виде намотаной проволоки на протяженности в несколько сот метров(это два). Если говорить о бортовых РЛС-сами понимаете. Здесь Стелс себя оправдывает. Как я уже и говорил, если нет наземной станции-шансов быть увиденным у стелса очень мало.
А ктонить ченить слышал про МиГ-ХХ?
Добавлено через 46 минут
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
было выпущено около 2-х тысях(чуть меньше) крылатых ракет по аэрадромам, авиабазам, их инфраструктуре и ракетным частям. И только 30 самолетовылетов было сделано в этот день. На второй день было выпущено 2347 крылатых ракет по ракетным частям и авиабазам с их инфраструктурой
так а я о чем?
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
после чего было завоевано полное господство в воздухе. (Противодействующей авиации или нет, или она столь незначительна что ее можно не учитывать.
такшта, маневренность никчему им.
__________________ Я всё сказал.
Лучшая игра пиратской тематики: жизнь
Последний раз редактировалось Sam; 07.12.2012 в 03:59.
Извини, ступил. Я все о своем, о женском. Ни МО, ни Камчатка с Чукоткой не подходят для крупных десантных операций в силу географических, политических(в меньшей мере), погодных условий. Тихоокеанское же побережье где возможен десант, тем не менее очень неплохо защищено как самой природой, так и аэродромами стратегической и фронтовой авиации, не говоря уж про системы ПВО\ПКО.
За инфу по Магадану, Чукотке и Камчатке спасибо.
Цитата:
Сообщение от Sam
Так появился "Стэлс" После операции "быря в пустыне", разработчик во всеуслышанье рассказал как эту систему нейтрализовать. И только после этого сбили самолет в Югославии.
Какой из них? Если F-22, то он вообще свой первый полет совершил после этой операции. В Югославии был сбит F-117 «Найт Хок» — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолёт, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.). Про то как его сбивали ходит тоже много легенд, но то что он был именно сбит, а не разбился в связи с технической неисправностью(как сначала и заявили амеры, потом отозвав свое заявление) это факт. У этого первый полет состоялся 1981г, так что тоже, версия о том что кто то там что то продал несостоятельна.
Добавлено через 51 секунду
Сейчас допишу.
Цитата:
Сообщение от Sam
самое главное-форма самолета, позволяющая рассеивать направленный сигнал РЛС. И тут уже пофиг в каком диапозоне она работает
Вся "невидимость" самолётов F-117A, F-22\35, все его технологии "стелс", обеспечивают его невидимость главным образом в высокочастотном радиодиапазоне (порядка сотен МГц или нескольких ГГц). Для радиолокаторов, работающих на низких частотах самолёт-невидимка вполне заметен, хотя и не так хорошо, конечно, как обычный самолёт. Дело в том, что для волн длиной в сотни метров форма объекта уже практически не оказывает влияния на их отражение, а в основе технологии "стелс" лежит именно рассеяние отражённых от корпуса самолёта волн (этим объясняется такой странный "рубленый" вид самолёта-невидимки - когда этот самолёт создавался в 70-е гг(еще одно подтверждение что продажа технологии миф), рассчитывать отражение радиоволн умели только для плоских поверхностей, поэтому он и состоит только из плоскостей). Некоторое уменьшение радарной заметности обеспечивают также радарпоглощающие вещества, которыми покрыт корпус этих самолетов, но их вклад в обеспечение уменьшения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) не превышает, по оценкам экспертов, 10-15%. Кстати, под элегантными обводами стратегического бомбардировщика-невидимки B-2 "Spirit", состоящими из радиопрозрачных материалов, лежит такое же рубленое убожество.
Теперь понятно?
Цитата:
Сообщение от Sam
Как выглядит рлс, засекшая Стелс
ЛЮБАЯ РЛС работающая в метровом\дециметровом диапазоне.
Цитата:
Сообщение от Sam
ктонить ченить слышал про МиГ-ХХ?
МиГ-ХХ
Спойлер:
Студенческий проект основного истребителя пятого поколения
выполненный на базе ОКБ МИГ
информация от 08.08.2006 года:
"Самолет «МиГ-ХХ» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом с развитым, от носа, интегральным наплывом плавно сопрягающимся с фюзеляжем выполненным с учетом закона сохранения площадей, с генератором вихрей по всей передней кромке наплыва и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные, наклоненные наружу кили с рулями направления и цельноповоротные стабилизаторы.
Конструкция истребителя соответствует критериям технологии «стелс». Малая радиолокационная заметность обеспечивается за счет малоотражающих форм планера, поверхности которого ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а также благодаря применению радиопоглощающих материалов и покрытий, а так же специальных малоэнергоемких устройств генерирующих низкотемпературную плазму. Эффективная минимальная отражающая поверхность (ЭПР) в курсовой плоскости (на виде спереди) 0,1 кв.м - 0,08 кв.м.
В конструкции планера должны быть широко использованы полимерные композиционные материалы (КМ), включая термопластичные (12% - 15%) и термореактивные (10%) углепластики, в том числе и вновь разрабатываемые слоистые материалы «сэндвичевой» конструкции (0,6-0,8 мм) или “GLARE” состоящей из двух наружных слоев алюминия (лист 0,3 - 0,5мм) и промежуточного заполнителя из углеткани, титана (лист 1,5 - 7,0 мм) или стекловолокна.
Общее количество деталей планера должно быть уменьшено на 20% - 40%, а количество соединительных элементов типа болт, заклепка на 50% по сравнению и имеющимися конструкциями.
Крыло – кессонное трехлонжеронное композитное. В целях повышения боевой живучести часть лонжеронов необходимо выполнить из металла. По всему размаху крыла имеется отклоняемый носок. Крыло помимо аэродинамической, имеет геометрическую крутку - 2 градуса. Закрылки занимают больше половины размаха. Стреловидность по передней кромке – 42 градуса. Задняя кромка крыла в большей своей части имеет обратную стреловидность – 17 градусов, (задний срез законцовок крыла имеет обратную стреловидность – 42 градуса обеспечивающие - снижение радиолокационной заметности и более плавный срыва потока). Практически всю ее площадь занимают элероны и флапероны. Сопряжение поворотных и неподвижных поверхностей имеет «рубленые» формы, обеспечивающие снижение радиолокационной заметности.
Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена под небольшими углами - практически плоская. Имеется центральный многостворчатый адаптивный грузоотсек с возможностью размещения существующих и перспективных боезапасов имеющих большие габариты, в том числе и в «полуутопленном» положении.
Кабина двухместная (пилот – оператор боя и защиты) или (пилот – ДТБ) или (ученик - инструктор), имеет беспереплетный фонарь с радиорассеивающим напылением. Кабина оборудована модифицированными катапультными креслами КИГ - ХХ (кресло изменяемой геометрии) позволяющим экипажу лучше переносить перегрузки, и системой БАПС - ХХ – позволяющей контролировать состояние экипажа и в случае кратковременной потери сознания пилота выполнить выход из опасных режимов полета, а при полной потере контроля обоими членами экипажа - обеспечить возврат самолета на базу с выполнением автоматического захода на посадку. Фонарь выполнен из прозрачного поликарбоната. Форма остекления исключает визуальные искажения, так как имеет минимальное число поверхностей двойной кривизны. Приборная доска имеет козырек, прикрывающий летчика и прицел от набегающего воздушного потока при поврежденном фонаре кабины на скорости до 1100 км/ч.
Вертикальное оперение – двухкилевое имеющее тонкий профиль (2% в корне); кили наклонены наружу на угол 28 градусов и снабжены рулями направления занимающих всю заднюю кромку киля привод, к которым расположен в отсеке фюзеляжа под килем. Связь с приводом осуществлена при помощи «гибкого»- торсионного вала и кардана. Их стреловидность по передней кромке – прямая (+42 градуса), по задней – обратная (-42градуса).
Развитое вертикальное оперение, в том числе играет роль экрана выхлопа двигателя, что в свою очередь снижает тепловую заметность.
Горизонтальное оперение – цельноповооротное, углы стреловидности соответствуют углам стреловидности крыла. Электрогидравлический привод к ЦПГО скомпонован в общий узел с приводом руля направления.
Шасси – трехопорное, с носовым колесом, обеспечивает посадку при вертикальной скорости до 3 м/с. Основные стойки – одноколесные. Передняя имеет двухколесную тележку. Основные опоры, с подтягом, убираются в ниши, расположенные по бокам фюзеляжа, а носовая опора убирается, с подтягом стойки и поворотом в фюзеляж назад. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, что способствует снижению радиолокационной заметности.
Силовая установка включает два ТРДДФ РД-ХХ пятого поколения – дальнейшее развитие двигателей семейства РД-33. ТРДДФ первых серий могут иметь максимальную статическую тягу 10 000 кгс (Т перед турбиной 1800 – 1900 градусов Кельвина), в массовой серии предполагается ее увеличение до 15 000-16 000 кг (Т перед турбиной 2200 – 2250) "к" увеличен до 30-40. Двигатели выполнены с уменьшением количества ступеней компрессора (КВД) с 9 до 6, вентилятора (КНД ) с 4 до 2 , с уменьшением габаритов, веса и общего количества деталей. Имеют электронное управление с многократным резервированием с полной ответственностью.
Нижние воздухозаборники двигателей – ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными горизонтальными каналами для экранирования компрессоров двигателей и обхода грузоотсека сбоку. Для обеспечивающие снижения радиолокационной заметности, щель для слива пограничного слоя между фюзеляжем и воздухозаборником может быть закрыта подвижной управляемой створкой. Управление створкой по скорости и соответственной ей толщине пограничного слоя, исключает потерю ГДУ двигателями. Возможность применения данной створки необходимо оценить по результатам предварительных исследований.
Плоские сопла имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и знакопеременного отклонения вектора тяги по тангажу на угол от плюс 30 до минус 20 градусов, что позволит использовать ОВТ, в том числе и для управления по крену.
Благодаря использованию ВСУ ГТДЭ - ХХХ существенно повысится боеготовность самолета. Кроме того, обеспечится возможность повторного запуска двигателя на высотах до 10 км при М=1.
Общесамолетные системы.
Цифровая многомодульная ЭДСУ фирмы «RUSSAN Авионикс», с полной ответственностью, имеет волоконно-оптические коммуникации и резервное электропитание. Ручки управления - боковые. Ручки управления и РУДы расположены на кресле КИГ–ХХ в которых, для удобства управления имеются антропоморфные подлокотники. Приводы поверхностей управления фирмы «GIDROMASH»: флапероны, элероны - электрические, стабилизатор, рули направления - электрогидравлический.
Целевое оборудование.
В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы «RUSSAN БРЭО», входят центральная комплексная система связи, навигации и опознавания и боевой электронный комплекс, включающий:
систему РЭБ, БРЛС «РП-ХХХ» с высокой разрешающей способностью. Имеются две ИНС с лазерными гироскопами.
Классификация целей производится по семи параметрам данных, в том числе по радиолокационной сигнатуре, а также посредством подсчета количества лопаток первой ступени компрессора с помощью БРЛС.
БРЛС «РП-ХХ» имеет трехмодульную фазированную активную антенную решетку овальной формы шириной около 1,3 м, каждый модуль состоит приблизительно из 700 твердотельных приемопередающих модулей, в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, включающих в себя механический увод модулей панели РЛС вниз. Обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы БРЛС.
Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей – 200-250 км, целей класса «крылатая ракета» - 170 км; наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 90 км. Сектор обзора по азимуту и угла места +/-60 градусов, в воздушном ближнем бою он увеличивается по азимуту до +180 и уменьшается по углу места до -30 градусов за счет механического увода крайних панелей в бок, при этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в пределах 10-60 градусов. Имеется режим картографирования и сопоставления (наложения) изображения с электронной картой и 3D картографирование с вводом 3D изображения зон действия ПВО противника и естественных возвышенностей.
Три модуля антенны в ближнем бою и на средних дальностях (до цели типа истребитель) могут работать независимо друг от друга как три раздельных РЛС в «интеллектуальном» режиме. Общее управление в данном режиме осуществляется по принципу кворумирования – если цель всего одна или ракурс подхода множества целей расположен во фронтальных углах она (они) считается наиболее опасной целью - то три элемента РЛС работают как одна РЛС. Если целей более одной и ракурсы подхода к целям расположены справа сбоку, слева сбоку и во фронт, то в этом случае каждый модуль работает независимо друг от друга. Это позволит вести одновременный обстрел сразу трех целей в диапазоне азимутальных углов до 270 градусов. При этом электронное управление диаграммой направленности исключает мертвые зоны и снижение дальности обнаружения и захвата данном диапазоне углов. В случае попадания цели в зону обзора на дальности менее 30 км станция осуществляет ее автоматический захват и сопровождение. Количество одновременно сопровождаемых целей более 10.
В состав прицельного комплекса входит квантово-оптическая локационная станция (КОЛС-ХХ) предназначенная для параллельного с БРЛС решения задач ближнего боя и определения дальности до наземных (надводных) целей, работающая совместно с нашлемным визирным устройством (НВУ) на которое (вне боя) может также выводиться любая доступная информация от экрана или дисплеев, в том числе и видеокамер, при этом экран НВУ теряет прозрачность.
Кабина летчика и оператора оборудована широкоугольным многоцветным ИЛС с углом обзора 20х30 градусов, на который выводится полетная, навигационная и прицельная информация, а также информация от объединенной системы опознавания, связи и РЭП. В центре приборной доски расположен основной многофункциональный жидкокристаллический цветной дисплей (МФИ) с размером экрана 250х300 мм, на который выводится различная синтезированная информация. В боевом режиме (при выдаче целеуказаний) информационное поле экрана и поле ИЛС разделяется вертикальными линиями на три части. По бокам его, а также снизу расположены три цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах с размерами экранов 180х180 мм (в типовой конфигурации на левый дисплей выводится детализированная информация о самолетах противника и его средствах ПВО, на правом – решается тактическая задача атаки, на нижний выдаются сведения о состоянии бортового вооружения). В верхней части приборной доски находятся два жидкокристаллических индикатора (100х100 мм), на которые выводятся навигационная и связная информация. Обычные электромеханические приборы в кабине отсутствуют.
На РУД-ах и боковых ручках управления самолетом находятся до 20 кнопок и кнюпелей управления, имеющих до 40 функции, что обеспечивает управление системами без отрыва рук от рычагов управления самолетом.
Для удобства полетного и послеполетного визуального контроля состояния пилотов и бортовых систем самолета в различных отсеках расположены 30 малогабаритных цифровых видеокамер. Две управляемые видеокамеры контроля задней полусферы с выводом на МФИ оператора и пилота (с эффектом 20Х зуммирования). Одна видеокамера выполняет функцию ФКП. Восемь видеокамер в разных точках кабины. Остальные в отсеках вооружения, КСА, двигателей и др. отсеках самолета.
Вся видеоинформация записывается в режиме реального времени с момента взлета и до посадки на твердотельный защищенный от перегрузок и прочих внешних воздействий носитель входящий в состав бортового регистратора из системы КАРАТ-ХХ.
«МиГ-ХХ» будет оснащен терминалом системы автоматизированного распределения информации с закрытой линией связи. Он может быть оборудован помехозащищенной системой обмена данными обеспечивающей связь с воздушными, космическими и наземными (надводными) КП на большом расстоянии, в том числе для обеспечения беспилотного управления самолетом (для решения специальных задач).
Вооружение.
Встроенная пушка GSHA -XXX (длинноствольный вариант пушки GSHA-31 калибра 30 мм) с боекомплектом 150 - 200 снарядов установлена в правой корневой части крыла. В нерабочем положении орудийный порт закрывается специальными створками.
В грузоотсеке могут размещаться до восьми ракет РВВ-АЕ (Р-77 класса «воздух – воздух» средней дальности с активным радиолокационным самонаведением или четыре РВВ-АЕ (Р-77) и одна КАБ-500. Альтернативный вариант вооружения для ведения воздушного боя – четыре тепловые УР Р-73 и четыре РВВ-АЕ (Р-77) .
На четырех подкрыльевых узлах подвески с укороченными пилонами могут размещаться два ПТБ (на корневых узлах) и две Х-31 или две КАБ-500 . При выполнении перегоночных полетов на подкрыльевых узлах предполагается подвешивать до четырех ПТБ. Нагрузка на внешних узлах подвески может достигать 3000 кг.
Первоначально ударное вооружение самолета будет, вероятно, ограничено. Суммарный боекомплект на внутренних узлах подвески составит две перспективных КАБ, две УР РВВ-АЕ (Р-77) и две Р-73 .
В дальнейшем многофункциональный самолет «МиГ-ХХ» предполагается оснастить рядом перспективных систем ударного вооружения, находящихся в стадии разработки или исследования. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Цитата:
Сообщение от Sam
так а я о чем?
Нет, о чем я!)))) Только в условиях практического непротиводействия и географической пустыни такое и было возможно.
Цитата:
Сообщение от Sam
маневренность никчему им.
...была в Ираке. При малейшем противодействии-самолеты амеров не летают.
Ни МО, ни Камчатка с Чукоткой не подходят для крупных десантных операций в силу географических, политических(в меньшей мере), погодных условий.
позволю себе не согласиться по всем статьям.
гео-лучше всеже базу на месте иметь а не за океаном. Полит.-какое унижение для РФ сдать без боя почти четверть территории. И какой престиж для тех, кто это осуществит. Как в той истории с мигом и четырьмя эфпятыми. Погода?! ГА осуществляет полеты. Даже "Руслан" там был. Что мешает воякам летать? Наземные войска? Люди ж живут там както-значит и вояки смогут. Если они тоже люди, конешно.
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
Какой из них?
Принцип работы у них одинаков.Да и работы над проэктами снижения заметности начинались примерно в одно время начинались в разных странах. В 40-е годы. Немци, ЕМНИП первые построили бомбер такого типа в 44-м году. После войны документация попала союзникам. Да, в США достигли большего прогресса, т.к. применяли радиопоглощающие композиты. Но действовали на разработанной еще немцами Хортен(ЕМНИП) схеме "летающее крыло", которое оказалось не самым удачным. В Союзе этому вопросу уделяли меньше внимания, т.к. было огормное отставание от запада по всем направлениям авиации и авоники+политика. Если послевоенный СССР кормил пол мира, то не тронутые войной США кормились за счет остального пол мира. Но до, как ты говоришь, "убленного уродца" додумались в Союзе. Тока дорого было развивать эту идею и не своевременно. А и да треугольный 117-й тока в 80-х на крыло встал. Полноценный самолет появися с перестройкой.
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
МиГ-ХХ
да был я на том саите. Читал эту статью. Меня интересует конкретная инфа-опытные образцы, дата испытаний и ведется ли работа вообще. А так-похоже на сырые вводные. Может это вообще миф.
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
...была в Ираке. При малейшем противодействии-самолеты амеров не летают.
А где не так? В Панаме, чтоль? забавно, одно и то же друг-другу доказываем. Тока я пытаюсь объяснить причину отказа амеров от некоторых требований к изделию. Ты говоришь, что самолет должен быть всеравно высоко маневрен и скоростным. Дык я ж и не спорю.
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
МиГ-ХХ другое название ПАК ФА.
Читал статью по этому поводу года 3 назад, а щаз ее найти не могу в инете. Что помню:.Пак фа, емнип-гибрид МиГ 1.44 и Су-какого-то(вроде Т-50 и называли его). Их разработки велись еще в 80-х. Но изза недостатка финансирования работы были свернуты. Потом возобновились в 2000-х годах уже совместно(до этого они шли парралельно для конкурса. Ну обычно так все и делают-выбирают лучшее из представленного перет принятием на вооружение) Даже прадпологалось вести совместные разработки с Индией(за их бабки) Но на данный момент ПАК ФА-разработка и конечное изделие принадлежит РФ. В индию поставляют планеры, где их пичкают местной авионикой и это уже другой самолет.
Дык вот. ПАК ФА это Сухарь 5-го поколения. (Су-ХХ).Для замены 27-х и 33-х сушек. Я же хотел узнать о МиГе-ХХ. Всмысле, который для замены МиГа-29-го. ))
Надеюсь теперь понятно о чем я))
МиГ--ХХ это эскизный студенческий проект. Дальше эскизов дело не пошло.
Вот инфа для размышления по поводу МиГ ХХ:
...иметь на вооружении 2ой истребитель, пусть в урезанном варианте по сравнению с ПАК фа,пусть для экспортных целей, было бы неплохо.
...забывают, что JSF как бы три разных самолета для разного базирования.
Причем один чисто сухопутный, а два - палубного базирования. Причем один с весьма геморройной силовой установкой и посредственными ТТХ.
Дык нам три вообще без надобности).
Палубные в особенности по причине полного отсутсвия авианосцев как класса.ТАРКы не в счет - ради десятка машин затевать такой гимор - нонсенс.
...Легкий истребитель- хм, а оно нам зачем. Для пограничных войнушек - слишком круто. Для чего то серьезного - нужны именно тяжелые истребители для работы по ударным воздушным группировкам. ...(С)
И еще нашел по поводу ограничений технологии "стелс":
Цитата:
Цитата:
Задержка c принятием на вооружение F-22 c 2001 по 2005 год связана именно с тем, что Пентагон судорожно ждал, пока ЛМ запихает в Раптор Блок-5, где АФАР как раз и была с преобразованием частоты.
По этому поводу в сборнике "Проблемы антенной техники" под ред. Л. Бахраха, Д. Воскресенского, "Радио и связь" указывается:
"Дополнительные трудности возникают при моделировании антенн коротковолнового диапазона. Если длины волн излучения сравнимы с размерами летательного аппарата, излучателем является весь корпус ЛА, причём, распределение амплитуд и фаз на поверхности ЛА имеет весьма сложный характер, а на некоторых частотах наблюдаются резонансные явления. При расчете антенн коротковолнового диапазона принимают следующие допущения: если возбудитель не создаёт электрической (магнитной) составляющей поля, перпендикулярной плоскости симметрии ЛА, то на поверхности ЛА возникает симметричное (несимметричное) распределение токов. В первом случае можно пренебречь излучением крыльев и стабилизатора, во втором – излучением фюзеляжа.
Доктрина построения ЛА по технологиям "стелс" подразумевает наличие одной или двух резонансных частот, причём частоты резонансов "стелсов" заведомо известны противнику. Из-за дифракционного рассеивания при работе в декаметровом диапазоне избежать индукции полей в корпусе "стелса" невозможно. Радиолокационное наблюдение за "стелсами" (первый F-117 мы заполучили 21 января 1991 года по багдадскому времени, т.е. информация по сути 20-летней давности) показывает, что корпус таких ЛА обладает свойствами полоскового резонатора, и имеет высокую (Q=50-60) добротность. Таким образом, противник, работающий на резонансной частоте "стелса", оказывается недосягаемым для F-22. Из-за паразитного выраженного резонанса корпуса, "стелс" является самолётом, на который невозможно поставить АФАР с преобразованием частоты, а также невозможно поставить антенные входы декаметрового диапазона на кромки оперения."
В издании "Радиоэлектронная разведка", В. Вартанесян, "Воениздат" указывается:
Для снижения паразитных резонансов на истребителях МИГ и СУ 3-4 поколения установлены гираторы, или резонансные системы для устранения паразитного резонанса в корпусе по принципу связанных контуров, но сделать подобное на "стелсах" невозможно. Для определённых частот корпус "стелса" имеет свойства полуволнового вибратора, при этом лепесток диаграммы направленности сигнала отражения почти всегда направлен не на РЛС, которая его ищет или отслеживает. Поскольку при включении корпуса "стелса" по эквивалентной схеме связанных контуров будет происходить обогащение спектра гармоник сигнала индуцированного на корпусе "стелса" сигналом РЛС, то его диаграмма направленности примет многолепестковую или даже круговую характеристику, свойственную поверхностной антенной решётке. Поэтому при постановке гираторов или иных действиях в целях устранения паразитного резонанса, как обязательном условии(!!!) для постановки на F-22 АФАР с преобразованием частоты, Раптор будет виден не только на частотах резонанса и его гармониках, он просто будет виден во всех диапазонах как обычный истребитель 4 поколения .
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Sam
одно и то же
Да не совсем.)) Ты пытался доказать что юсовские самолеты нанесут первый удар, а я доказываю что этого они не могут сделать в принципе.))
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Sam
гео-лучше всеже базу на месте иметь а не за океаном.
Согласен. Только фронтовые аэродромы там экономически не выгодны, взять тот же американский фронтовой аэродром в Анкоридже. А вот стратегический под ним экономически целесообразен.
Добавлено через 3 минуты
По поводу политических выгод\не выгод я уже писал.
Что же касается погодных условий, то погода для жилья и для проведения десантной операции разные вещи. Кроме того она должна преследовать какую то цель, а какая цель в джунглях или сопках без коммуникаций и инфраструктуры?
Добавлено через 28 минут Sam, я посмотрел карту и так не смог понять где и как именно могли бы быть проведены действенные десантные операции.
Что же касается единичных самолетов то их малозаметность не играет роли, так как в любом случае самолет идущий на перехват наводится сначала по радиолучу и только потом он начинает пользоваться собственной РЛС, после чего уже главным является скорость, возможность пользоваться большим количеством углов атаки без срыва воздушного потока, маневренность.
Китайский палубный истребитель Shenyang J-15 превосходит российский Су-33 по многим характеристикам и не является его клоном. Об этом в четверг, 6 декабря, пишет издание People's Daily Online со ссылкой на представителя министерства обороны Китая Гэн Яньшэна (Geng Yansheng).
Согласно наиболее распространенной версии, при создании истребителя J-15 китайские инженеры использовали многие черты прототипа Су-33 - Т-10К-3, купленного у Украины в первой половине 2000-х годов. В частности, J-15 позаимствовал у российского самолета планер. По словам Гэн Яньшэна, внешняя схожесть не делает один самолет копией другого.
Как отмечает People's Daily Online, J-15 отличается от Су-33 более совершенной бортовой электроникой с двунаправленной высокоскоростной шиной передачи данных. Бортовой компьютер Су-33 способен выполнять лишь 170 тысяч операций в секунду, а вычислитель J-15 - несколько миллионов задач.
Кроме того, пишет издание, J-15 в отличие от российского истребителя может не только выполнять воздушный перехват, но и наносить прицельные удары по объектам на поверхности. За счет использования более современных материалов корпус J-15 легче и крепче Cу-33.
Наконец, издание отмечает, что J-15 оснащен двигателями Taihang (WS-10) местного производства, которые существенно мощнее российских АЛ-31Ф. По своим характеристикам, пишет People's Daily Online, J-15 сравним с палубными версиями американских истребителей F/A-18 Super Hornet и французских Rafale.
В ноябре 2012 года истребитель-бомбардировщик J-15 успешно испытали на палубе первого китайского авианосца "Ляонин". Сам авианосец Китай построил на базе купленного у Украины советского авианесущего крейсера "Варяг". Как предполагалось, на "Ляонине" помимо J-15 может использоваться новейший китайский истребитель Shenyang J-31, в котором заметны черты американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II.
Последние несколько лет Китай добивается покупки у России нескольких многоцелевых истребителей Су-35. Однако Россия в продаже маленькой партии не заинтересована, так как считает подобную сделку невыгодной. В ноябре 2012 года сообщалось, что Россия и Китай обсуждают контракт на 24 российских истребителя.
Ранее Россия договорилась с Китаем о лицензионном производстве 200 многоцелевых истребителей Су-27. Однако в 2004 году Пекин договор нарушил. Выпустив лишь 105 Су-27, китайские инженеры переключились на строительство их клонов - истребителей J-11.
а я доказываю что этого они не могут сделать в принципе.))
однако, делали не раз. И продолжают делать.Тот факт, что в небе Югославии, Ирака, Панамы и много где еще они чувствовали себя как на легкой прогулке отрицать низя. А уж как это дастигнуто - ракетами или самолетовыстрелами - не важно. С тамагавками может бороться и истребитель. Остальное - мелочи
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
Только фронтовые аэродромы там экономически не выгодны, взять тот же американский фронтовой аэродром в Анкоридже. А вот стратегический под ним экономически целесообразен.
А кто сказал, что уже имеющиеся полосы не возможно использовать в военных целях. Даже переброска войск по воздуху будет быстрее осуществляться.Да и экономика в местах боевых действий не может быть. Тут уж что-то одно.
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
По поводу политических выгод\не выгод я уже писал.
Где?))
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
Кроме того она должна преследовать какую то цель, а какая цель в джунглях или сопках без коммуникаций и инфраструктуры?
Не такая уж там пустыня. Раз люди живут. А значит есть там и коммуникации и инфраструктура. Слабая, но есть. А цель-плацдарм, ресурсы, да какая угодно.
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
где и как именно могли бы быть проведены действенные десантные операции.
На Камчатке уже был опыт десантирования англо-французов. Хоть и не удачный, но все же. А щаз уже 21-й век и не на парусниках ходим.
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
Вот инфа для размышления по поводу МиГ ХХ:
Вот из приведенных цитат вспоминаю поговорку-умный учится на чужих ошибках...Ну и на грабли одни и те же наступать. Когда-то от авиапушек отказывались, потом от штурмовиков и много примеров было всяких.
Мне, конечно, как человеку не искушенному в премудростях воздушного боя, очень интересна эта беседа, но она уже переходит в спор ради спора ни а чем флуд. Пора завязывать))
Цитата:
Сообщение от Str@jnik
Палубные в особенности по причине полного отсутсвия авианосцев как класса.ТАРКы не в счет - ради десятка машин затевать такой гимор - нонсенс.
Это уже другая тема, но, думаю здесь можно засветить))
Цитата:
Спойлер:
Атомный тяжелый авианесущий крейсер.
Создание нового российского авианосца отсрочили на четыре года
Проектирование перспективного тяжелого атомного авианесущего крейсера для ВМФ России завершится на четыре года позже запланированного срока - в 2018 году.
Об этом в понедельник, 26 ноября, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в Военно-промышленной комиссии. Строительство корабля, как ожидается, начнется также в 2018 году. Ранее предполагалось, что технический проект корабля будет готов к 2014 году.
По словам собеседника агентства, ВМФ нужен современный авианосец, "который будет на десятки лет опережать свое время, а не станет аналогом современных авианосцев, имеющихся у США или других стран". "Главное требование к такому кораблю - он должен быть способен действовать по всем средам - космосу, воздуху, воде, суше и подводному пространству", - пояснил представитель ВПК.
Новый авианесущий крейсер, по мнению источника в ВПК, должен сочетать в себе функции корабля управления и мощного ударного средства. "Он должен управлять действиями межвидовых группировок войск на прибрежных, морских и океанских театрах военных действий, сам входя в состав одной из таких группировок", - рассказал собеседник "Интерфакса".
Для выполнения своих задач новому российскому авианосцу придется взаимодействовать с орбитальными спутниками для получения разведданных и целеуказания. Как ожидается, корабль сможет при помощи авиационных групп и ракетных комплексов поражать как морские надводные, так и наземные цели.
Благодаря атомной силовой установке автономность плавания корабля будет практически неограниченной. Он сможет действовать как самостоятельно, так и в составе авианосной ударной группы из шести надводных кораблей и двух подлодок охранения.
Водоизмещение корабля, как ожидается, превысит 50 тысяч тонн и водоизмещение единственного российского авианесущего крейсера - "Адмирал Кузнецов". При этом новый корабль будет уступать в размерах современным американским авианосцам. В ангарах нового крейсера поместится до 80 палубных самолетов.
Ранее газета "Известия" написала, что главкомат ВМФ признал перспективный российский авианосец устаревшим и основанным на технологиях 1980-х годов. По словам источника газеты, за основу нового крейсера взяли недостроенный советский авианосец "Ульяновск" проекта 1143.7. Как отмечалось, ВМФ не устроили слишком высокая надстройка корабля и отсутствие на палубе электромагнитной катапульты.
В связи с этим проект корабля до конца 2012 года могут вернуть на доработку в Центральный научно-исследовательский институт имени Крылова и Невское проектно-конструкторское бюро. В ноябре 2011 года Владимир Высоцкий, занимавший должность главкома ВМФ, заявил, что Россия к 2027 году получит две авианосные ударные группы на Северном и Тихоокеанском флотах.
26.11.2012 Источник: Лента.ру
Спойлер:
В планах постройка шести авианесущих ударных групп до 2060 года.
Согласно прогноза Ожидаемый военно-технический потенциал России страна в нынешних границах может позволить себе постройку двух авианосцев водоизмещением 50000 тонн.
На последней из представленных общественности картинок показан авианосец соизмеримый с ТАКР "Кузнецов", ширина полётной палубы около 90 метров (у 1143.5 - 70 метров).
Относительно небольшое авиационное крыло, всего 30 - 34 летательных аппарата, скорее всего представлено палубным вариантом ПАКФА. Рассматривается также возможность оснащения корабля самолетами МиГ-29К/КУБ или ЛМФС, что позволит довести авиагруппу до 50 ЛА. Применение ПАКФА и ЛМФС позволяет перейти к двухэтажному ангару высотой не более пяти метров.
Ведутся работы над палубным самолетом ДРЛО. Новая волна по созданию «маленького Хокая» с учетом опыта Чечни началась с 2000 г. Военные разработали ТТЗ на АК РЛДН ОТН «Баргузин». В НИРовском плане был проработан АК РЛДН ОТН с ориентацией на самолеты Ил-38, Ил-114, однако из-за отсутствия финансирования ОКР не состоялись и работы не завершились.
Вновь к созданию АК РЛДН ОТН вернулись в 2010 году. По заказу ВМФ РФ были разработаны и защищены два аванпроекта подобного комплекса для палубного самолета, базируемого на перспективном авианосце. В качестве носителей рассматривались самолеты ТАНТК им. Бериева (А-110) и ОКБ им. Яковлева (Як-144).
Не исключается по старой доброй традиции и оснащение крылатыми ракетами большой дальности. Перспективные дозвуковые ПКР вертикального старта с дальностью 300 - 1500 км ("Калибр", "Оникс", "Циркон") позволят нанести удар по авиационно-ударной группе противника до входа в зону действия её палубной авиации, так как радиус действия основной ударной силы американских авианосцев F/A-18E/F не превышает 760 км, а F-35 - 1100 км. Выигрыш в весе ракет, по сравнению со сверхзвуковыми, позволяет разместить на борту не менее 32 - 40 шт.
Зенитно-ракетный комплекс построен на базе комплексов С-400 / С-500 с ракетами 9М100 (12 км), 9М96Е (дальность 40 км), 9М96Е2 (120 км), 9М96Д (180 км), 40Н6 (400 км).
В качестве средства ближней самообороны может быть использован оморяченный ЗРАК "Панцирь".
Определение облика главной энергетической установки.
Предложены четыре варианта главной энергетической установки (ГЭУ) перспективного корабля с максимально возможным использованием имеющегося к настоящему времени задела промышленности по оборудованию корабельных паропроизводящих и паротурбинных установок (ППУ, ПТУ) и газотурбоагрегата (ГТА).
Вариант 1. ГЭУ в составе четырех ППУ типа КТП6-89 и четырех БПТУ типа «Азурит-90» или «Мираж» для четырехвального корабля.
Вариант 2. Комбинированная ГЭУ в составе двух ППУ типа КНЗ-ДЗ, двух котлов КВГ-Д и трех ПТУ с ГЗТА-523 или ГТЗА-653 для трехвального корабля.
Вариант 3. Комбинированная ГЭУ в составе двух ППУ типа КНЗ-ДЗ, двух котлов КВГ-4 и четырех БПТУ-689М для четырехвального корабля.
Вариант 4. Комбинированная ГЭУ в составе двух ППУ типа КНЗ-ДЗ, двух ПТУ с ГТЗА-523 или ПЗА-653 и одного ГТА в составе двух ГТД М90ФР для трехвального корабля.
Проанализировано состояние научно-производственной и технологической базы промышленности и показано, что они обладают необходимыми мощностями и имеют достаточный задел для гарантированного обеспечения изготовления и поставки ППУ, ПТУ и ГТА, формирующих ГЭУ для авианосца. Полученные результаты будут использованы на стадиях предэскизного и эскизного проектирования корабля.
вооружение 384 универсальных установки вертикального пуска.
32 - 40 ПКР
8 ЗРАК
водоизмещение 50000 - 70000 тонн
авиагруппа:
начальная
36 МиГ-29К/КУБ,
4 ДРЛО БАС-62
10 ПЛО Ка-65
перспективная
24 ПАК ФА Т-50, 36 ЛМФС
24 БПЛА
4 ДРЛО БАС-62
10 ПЛО Ка-65
Авианесущий крейсер нового поколения предположительно будет иметь две полноценные взлетно-посадочные полосы, оборудование корабля оптимизировано для работы с самолетами пятого и шестого поколения. Взлет-посадка СВВП, а также взлет обычных самолетов осуществляется с носовой полосы, посадка последних на кормовую полосу. Старт самолетов ДРЛО осуществляется с катапульты.
Вот и стоит ли разрабатывать и производить палубную авиацию?
То что J-15 строится на базе Су-33 давно ни для кого не секрет. То что заявляет МО китая лишь подтверждает это.
Цитата:
Сообщение от Hernan Cortes
В частности, J-15 позаимствовал у российского самолета планер. ...
J-15 отличается от Су-33 более совершенной бортовой электроникой с двунаправленной высокоскоростной шиной передачи данных.
Зачем мешать все в одну кучу? Планер, авионика и более мощные двигатели разные вещи. именно потому и была закрыта программа Су33КУБ(дальнейшая разработка Су-33), что так и не смогли добиться ни должной прочности пранера, ни приемлемой тяговоруженности.
Цитата:
Сообщение от Hernan Cortes
J-15 в отличие от российского истребителя может не только выполнять воздушный перехват, но и наносить прицельные удары по объектам на поверхности.
Из-за изменения задач изменилась и концепция самолета-теперь это гибрид перехватчика с ударным самолетом что не могло не сказаться на его летных характеристиках.
Цитата:
Сообщение от Hernan Cortes
За счет использования более современных материалов корпус J-15 легче и крепче Cу-33.
Нуда, Су-33 делали в 1987 году, а J-15 2001. Было бы странно, если бы это было не так.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Sam
МиГ-29К/КУБ
Цитата:
Сообщение от Sam
стоит ли разрабатывать и производить палубную авиацию?
Такую однозначно нет!
Цитата:
Сообщение от Sam
4 ДРЛО БАС-62
Всем давным-давно известно что это не самолеты ДРЛО, а обычные беспилотники. Причем гражданские. Переделка их в военный вариант может возникнуть только в воспаленном воображении автора статьи.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Sam
В планах постройка шести авианесущих ударных групп до 2060 года.
АУГ это не только авианосец, но и корабли сопровождения. Как мне помнится минимальная АУГ была из 7 судов сопровождения+АПЛ. Ну и где мы к 2060 году столько кораблей наскребем? Тем более оно нам не нада. Это у амеров военно-морская доктрина, а у РФ-сухопутная.
Ни МО, ни Камчатка с Чукоткой не подходят для крупных десантных операций в силу географических, политических(в меньшей мере), погодных условий. Тихоокеанское же побережье где возможен десант, тем не менее очень неплохо защищено как самой природой, так и аэродромами стратегической и фронтовой авиации, не говоря уж про системы ПВО\ПКО.
Десант на Камчатку и Сахалин вполне возможен. Тем более на Сахалине нефть.)
Другое дело что это зона интересов косоглазых и если что нам там с Японцами и Китайцами дело иметь а уже потом с самими амерами..
А у меня вот вопрос а как в нашей стране обстоит дело с летчиками? Много ли у нас высококласных летчиков осталось и как подготавливают новые поколения? При прямом противостоянии(предположем что ядерное оружие взяло и исчезло с планеты земля) сколько нужно их сбить чтобы наши самолеты не кому было вести в бой?
Последний раз редактировалось Гиеракс; 07.12.2012 в 13:29.
вооружение 384 универсальных установки вертикального пуска.
Маловато. Для тех кто не знает "установками вертикального пуска" называются 6-ти ствольные ракетно-минометные системы до 100мм.
Цитата:
Сообщение от Sam
32 - 40 ПКР
Нормально.
Цитата:
Сообщение от Sam
8 ЗРАК
Могли бы и поболе.
Цитата:
Сообщение от Sam
водоизмещение 50000 - 70000 тонн
На заявленную машинную группу не просто много, а чудовищно много. По двигателям пусть лучше проконсультируются в "Рубине"
Добавлено через 5 минут
Привет Антиох.)))
Цитата:
Сообщение от Гиеракс
Десант на Камчатку и Сахалин вполне возможен.
Речь шла за Камчатку.))) Но там кроме политических выгод амеры столкнулись бы с интересами джапов и китаез(это их зона интересов. Тут ты прав на 100%). На Сахалине я бы не стал бояться агрессии США-тут чистая логистика, а так же ухудшение отношений с Японией вплоть до полного разрыва.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Гиеракс
меня вот вопрос а как в нашей стране обстоит дело с летчиками?
На данный момент лучше чем лет 10-15 назад. Причем много лучше, хотя вынужден признать что недостаточно. Другое дело что процесс пошел и теперь чтобы его остановить потребуются потрясения сравнимые с развалом СССР,
нууу, что имеем. Пока. Я, чесно говоря и не знал, что есть такой зверь. Думал, что тока 33-е сухари с палубы взлетали. Вообще хорошо еще что хоть такие остались, чем совсем никаких)[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] А статья с того же сайта
__________________ Я всё сказал.
Лучшая игра пиратской тематики: жизнь
Последний раз редактировалось Sam; 07.12.2012 в 13:52.
То что J-15 строится на базе Су-33 давно ни для кого не секрет. То что заявляет МО китая лишь подтверждает это.
Цитата:
Сообщение от Hernan Cortes
В частности, J-15 позаимствовал у российского самолета планер. ...
J-15 отличается от Су-33 более совершенной бортовой электроникой с двунаправленной высокоскоростной шиной передачи данных.
Зачем мешать все в одну кучу? Планер, авионика и более мощные двигатели разные вещи. именно потому и была закрыта программа Су33КУБ(дальнейшая разработка Су-33), что так и не смогли добиться ни должной прочности пранера, ни приемлемой тяговоруженности.
Цитата:
Сообщение от Hernan Cortes
J-15 в отличие от российского истребителя может не только выполнять воздушный перехват, но и наносить прицельные удары по объектам на поверхности.
Из-за изменения задач изменилась и концепция самолета-теперь это гибрид перехватчика с ударным самолетом что не могло не сказаться на его летных характеристиках.
Цитата:
Сообщение от Hernan Cortes
За счет использования более современных материалов корпус J-15 легче и крепче Cу-33.
Нуда, Су-33 делали в 1987 году, а J-15 2001. Было бы странно, если бы это было не так.
Цитата:
Сообщение от Sam
статья с того же сайта
Я тоже ту статью читал. Где ты там нашел упоминание о вооружении этих беспилотников? Хотя бы теоретическое? Что же касается до того что гражданский самолет можно использовать в военных целях, то примеров пруд-пруди.
предложил для ознакомления. А в принципе, не плохая идея использовать беспилотник для дальней разведки. Если он может и спутник заменить и потерять не так страшно, как хорошего пилота и более дорогостоящюю машину. Может, конкретно этот вариант и не самый удачный, но сама идея мне нравится.
Для улучшения работы форума и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с форумом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
23.06.2012, 12:28
Военная авиация
Ни МО, ни Камчатка с Чукоткой не подходят для крупных десантных операций в силу географических, политических(в меньшей мере), погодных условий. Тихоокеанское же побережье где возможен десант, тем не менее очень неплохо защищено как самой природой, так и аэродромами стратегической и фронтовой авиации, не говоря уж про системы ПВО\ПКО.
Военная авиация
Линейный вид
