Современные реконструкции парусных кораблей

[Forgotten]

Предлагаю размещать здесь информацию о современных реконструкциях парусных и гребных кораблей по сохранившимся чертежам, рисункам, архивным материалам.

В этой теме:

• Ивлия (диера)
• Олимпия (триера)
• Штандарт (фрегат)
• Русич (парусно-гребное)

[Forgotten]

Ивлия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

"Ивлия" в Бискайском заливе
нажмите для увеличения

"Ивлия" — современная реконструкция древнегреческой диеры — гребного корабля с двумя ярусами вёсел. "Ивлия" повторяет внешний облик парусно-вёсельных судов той эпохи, конструкция и технология строительства были приведены в соответствие с требованиями морского Регистра СССР, что являлось безоговорочным условием эксплуатации корабля в открытом море.

В 1989—1994 гг. на этом судне были совершены шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателей.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
вид сбоку и вид сверху
нажмите для увеличения

Авторы проекта

Мельник И. К., Агбунов М. В., Гончарук П. И. - учредители Черноморского научно-исследовательского центра «Понт Эвксинский».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Строительство корабля на Судоверфи № 1
ВМФ СССР, п. Лазаревское, Сочи
нажмите для увеличения

Проект осуществлялся при активной поддержке Главкома ВМФ СССР адмирала флота Чернавина В. Н., руководителей ЧМП Коваля А. В. и Никулина С. Г., первого секретаря Одесского обкома ЛКСМ Украины Гриневецкого С. Р., руководителей ОГУ Зелинского И. П. и Коваля И. Н., начальника судоверфи кап. 1 ранга Тунея Д. В., начальника ГИМС Скрябнева Н. М.

Строительство корабля

Корабль был построен в 1989 г. на Судоверфи № 1 ВМФ СССР (пос. Лазаревское, Сочи), бригадой корабельного мастера Шхалахова Д. С. при активном участии будущих членов экипажа. Технический проект выполнен специалистами Николаевского кораблестроительного института при содействии сотрудников Одесского археологического музея.

Маршрут экспедиций

Следуя маршрутами античных мореходов в Чёрном и Средиземном морях, а также в Атлантике «Ивлия», стартовав из Одессы (Украина) в 1989 году, за шесть экспедиционных сезонов преодолела более 3000 морских миль, посетила более 50 европейских портов и, поднявшись вверх по Сене окончила плавание в Париже.

Ход экспедиции широко освещался мировыми СМИ. За период плавания вышло более сотни печатных публикаций, десятки теле-радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» приняла участие в международных морских фестивалях: «Colombo’92» (Генуя, Италия), «Brest’92», «Cancal’93», «Vieux Greements’94» (Франция), открывала всемирно известный морской салон Grand Pavois в Ла-Рошели. В радиоэфире звучал позывной сигнал экспедиции RB5FH/mm. За шесть сезонов в состав экипажа входило более 200 человек — граждане России, Украины, Молдавии, Франции, Греции, Грузии.

Научные аспекты

Научно-исследовательская программа экспедиции, разработанная авторами проекта совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского кораблестроительного института, была в первую очередь нацелена на решение следующих задач:

• уточнение сведений письменных и археологических источников о конструкции, технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблей;
• изучение на практике мореходных качеств реконструированного корабля — античной диеры;
• проверка некоторых каботажных маршрутов эллинских мореходов, а также возможности плаваний парусно-вёсельных кораблей в открытом море вне видимости берегов;
• уточнение сведений античных периплов и проверка ряда гипотез по локализации древнегреческих поселений Северо-Западного Причерноморья;
• освоение техники древнего судовождения, приёмов управления парусами античного образца, методов швартовки и постановки на якорь парусно-вёсельных кораблей.

Таран в виде головы дикого вепря

Практический опыт, полученный в походах на диере «Ивлия», позволил авторам проекта утверждать:

• уровень развития картографии и навигационные знания эллинов, а также мореходные качества их кораблей были гораздо выше, чем принято считать;
• античные мореходы прекрасно ориентировались по звёздам, совершали переходы открытым морем, не боясь удаляться от берегов, отлично знали и умело использовали попутные ветра и течения;
• знаменитые триеры, отличавшиеся высокими боевыми качествами, обладали меньшей, по сравнению с диерой мореходностью, строились для сражений и использовались в крупных морских компаниях;
• диеры являлись наиболее распространенным типом судов периода Великой греческой колонизации, на них совершались географические открытия древности, они вполне могли совершать дальние в том числе океанские плавания.

Также в программе научных исследований, проводившихся на борту «Ивлии», принимали участие сотрудники Института биологии южных морей, Института гигиены на водном транспорте, и других научных центров СССР и Украины. По пути следования производились регулярные замеры экологических параметров и уровня загрязнения морской воды, оценивалось состояние морской флоры и фауны, проводились различные медицинские эксперименты.

Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах авторов проекта. В целом путешествие «Ивлии» вокруг Европы стало яркой страницей в истории изучения вопросов кораблестроения и мореплавания Эллады, способствовало укреплению международных культурных связей.

Википедия

[Forgotten]

Олимпия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

"Олимпия" — современная реконструкция древнегреческой триеры. Корабль принадлежит Военно-морским силам Греции, был спущен на воду в 1987 году и официально принят на вооружение; это единственный гребной корабль, находящийся в списках современных военных флотов. «Олимпия» с 2004 года экспонируется в сухом доке как корабль-музей; на 2017 год продолжает оставаться в списке действующих кораблей ВМФ Греции.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

"Олимпия" в сухом доке
нажмите для увеличения

Строительство начато: 1985 год
Спущен на воду: 27 июля 1987 года
Введён в эксплуатацию: 26 августа 1987 года
Водоизмещение: 70 тонн
Длина между перпендикулярами: 36,9 м
Ширина по мидельшпангоуту: 5,5 м
Осадка: 1,25 м
Двигатели: вёсла и паруса
Скорость хода: 9 узлов (16,7 км/ч)
Экипаж: 200 человек, включая 170 гребцов

Корабль был построен в 1985—1987 годах на судоверфи в Пирее на средства ВМС Греции и британского мецената банкира Фрэнка Уэлша. В роли научных консультантов при строительстве выступали историки Джон Синклер Моррисон, Джон Ф. Коутс и Чарльз Уиллинк.

Ходовые испытания триеры проводились в 1987, 1990, 1992 и 1994 годах. Наиболее информативными с научной точки зрения были испытания 1987 года, в ходе которых были установлены ходовые характеристики корабля. Команде гребцов, состоявшей из 170 добровольцев, удалось разогнать корабль до девяти узлов (17 км/ч).

В 1993 году «Олимпия» была перевезена в Великобританию для участия в торжествах, приуроченных к 2500-летию с возникновения демократии. В 2004 году доставила в Пирей Олимпийский огонь.

С 25 ноября 2005 года «Олимпия» размещается в сухом доке в афинском пригороде Палеон-Фалироне.

Спойлер:

инфо: Википедия
изображения: hellenicnavy.gr, wikimedia.org

[Forgotten]

Штандарт

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
нажмите для увеличения

"Штандарт" — действующая копия российского исторического фрегата "Штандарт" времен Петра I, построенная негосударственной некоммерческой организацией "Проект "Штандарт".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
строительство фрегата
нажмите для увеличения

4 сентября 1999 года "Штандарт" был торжественно спущен на воду на верфи "Петровское Адмиралтейство". Планировка "Штандарта" предполагает разделение корабля на две зоны: историческую и современную — выше пушечной палубы историческая достоверность была сохранена: штурвал и рулевое устройство, всё декоративное убранство, все мачты, шпили, пушки, трапы и люки были сделаны с максимально возможным приближением к историческим.

Длина наибольшая — 34,5 м. Длина по палубе — 25 м. Ширина — 6,9 м. Высота мачт — 33 м. Осадка — 3,3 м. Водоизмещение — 220 т. Площадь парусности — 620 кв. м. Двигатели — 2 х Volvo Penta TAMD 122P, 560 л.с.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В июне 2000 года "Штандарт" отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года фрегат "Штандарт" побывал в двенадцати плаваниях по Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году "Штандарт" прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап. С 2005 по 2009 год неоднократно входил в акваторию Невы для участия в празднике "Алые паруса". "Штандарт" активно принимает участие в международных морских регатах, фестивалях, киносъёмках.

С эксплуатацией Штандарта в России сейчас имеются большие проблемы из-за невозможности государственной регистрации судна.

1 апреля 1999 года "Штандарт" был зарегистрирован в судовой книге ГИМС МЧС РФ как «парусное судно в постройке», в 2004 году перерегистрирован как маломерное судно. 29 мая 2007 года ГИМС МЧС России исключила судно "Штандарт" из судовой книги по причине его «несоответствия характеристикам маломерного судна». По итогам долгих разбирательств Постановлением арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 27 ноября 2008 года приказ об исключении судна "Штандарт" из государственного реестра был признан недействительным. 9 апреля 2009 года судно "Штандарт" было восстановлено в Государственном реестре. В июне 2009 года "Штандарт" был предъявлен инспекторам Российского речного регистра в доке. В ходе докового осмотра инспекторами регистра был выявлен ряд "существенных" несоответствий установленным требованиям. Для восстановления судна на классификационном учёте Российский речной регистр 18 июня 2009 года предъявил судовладельцу требования об устранении до выхода в рейс всех имеющихся на "Штандарте" несоответствий правилам Регистра.

Судовладелец, считая предъявленные требования в принципе невыполнимыми с учётом исторической конструкции судна, принял решение о прекращении эксплуатации судна в водах РФ до урегулирования вопросов российского законодательства по историческим и традиционным судам. С 2009 года "Штандарт" осуществляет учебно-тренировочные плавания в водах европейских стран.

sevprostor.ru

[Forgotten]

Русич

Ладья "Русич" — парусно-гребное судно (с дополнительным мотором), скопировано с плавательных средств, которыми пользовались варяги и древние славяне в X—XII веках.

корма в процессе строительства
нажмите для увеличения

Ладья "Русич" была построена по заказу российских путешественников братьев-близнецов Александра и Сергея Синельниковых в 2006 году в Петрозаводске, на верфи "Варяг", специализирующейся на проектировании и постройке деревянных судов различного назначения.

Основные тактико-технические характеристики ладьи "Русич": Длина корпуса наибольшая — 15 м; ширина корпуса наибольшая — 4,1 м; высота борта от нижней кромки киля — 1,5 м; высота борта от шпунта — 1,3 м; осадка по полному грузу — 1 м; водоизмещение по полному грузу — 11 т; площадь парусности — 48 кв.м; мощность двигателя — 71 л.с.; количество спальных мест — 14 человек команды.

Судно построено по индивидуальному проекту с использованием требований Регистра СССР по постройке деревянных моторных катеров и ботов 1943 г. "Технические условия на постройку морских деревянных судов".

Экспедиция братьев Синельников

Впервые ладью "Русич" братья Синельники испытали в экспедиции "Из варяг — в персы — 2006". Ладья проделала 5500 км по Великому Волжскому пути и Каспийскому морю от Петрозаводска до Махачкалы, а потом до Тольятти и Астрахани. Команда единомышленников в составе 18 человек была объединена единой целью — совершить исторический поход по пути князя Святослава Игоревича и дойти до границ Древней Персии. Одним из условий экспедиции было то, что все современные средства цивилизации члены дружины должны были оставить на берегу.

В 2008 году началась подготовка к старту плавания ладьи "Русич" сквозь Индийский океан до Австралии, которая затянулась на два года. Местом базирования ладьи был выбран город Тольятти.

Первый этап экспедиции

10 августа 2010 года ладья "Русич" отправилась в первый этап плавания из Тольятти, через Волгоград, по рекам Волга и Дон, через Чёрное, Мраморное, Средиземное, Красное моря, в Индийский океан, до берегов Индии. Команда ладьи планировала придерживаться маршрута великого русского первопроходца Афанасия Никитина, который первым из европейцев достиг Индии в XV веке.

Протяженность этого этапа должна была составить 12 500 км. Но пройти полностью запланированный маршрут дружине не удалось. Из-за непредвиденных обстоятельств и начала сезона осенних муссонов командор проекта Сергей Синельник принял решение прервать первый этап плавания на Аравийском полуострове.

2 ноября 2010 года ладья "Русич" была временно поднята из воды и поставлена на суше в порту Салала Султаната Оман.

Второй этап экспедиции

1 мая 2011 года ладья вышла из порта Салала (Султанат Оман) во второй этап плавания, который братья Синельники посвятили великому путешественнику XIX века, исследователю Н. Н. Миклухо-Маклаю. Ладья с дружиной из 9 человек прошла по маршруту Порт Салала (Султанат Оман) — Индия — Шри Ланка — Никобарские острова — Малайзия — Таиланд. 1 июня экспедиция вошла в малайзийский порт Лангкави.

Третий этап экспедиции

3 октября 2011 года стартовал третий этап плавания на древнеславянской ладье "Русич", из порта Сапун (Таиланд) сквозь Индийский океан до Австралии. 11 октября ладья пересекла экватор в Яванском море Индийского океана.

Финансовую поддержку экспедиции братьев Синельников на ладье "Русич" оказал известный мотопутешественник с Украины и личный юрист Игоря Коломойского Борис Филатов.

По итогам 2011 года экспедиция на древнеславянской ладье "Русич" через Индийский океан была признана "Лучшим экстремальным проектом" в СНГ.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
нажмите для увеличения

sinelniki.ru
Википедия

[Сеньор Кортес]

Полтава

"Полтава" — современная реконструкция 54-пушечного линейного корабля 4 ранга "Полтава", спущенного на воду 15 [26] июня 1712 года со стапеля Санкт-Петербургского адмиралтейства. Проект 54-пушечного линейного корабля "Полтава" был разработан к концу 1709 года лично [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] при участии известного в будущем корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В строительстве корабля принимал личное участие Пётр I.
Корабль получил своё название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблём, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе.

Во время своей службы, с 1712 по 1732 год, "Полтава" входила в состав Балтийского флота, до окончания Великой Северной войны принимала участие в шести морских кампаниях (1713—1717 и 1721 гг.); позднее участвовала в практических плаваниях кронштадтской эскадры в Балтийском море. В период боевой службы линейного корабля на нём дважды держал свой флаг Пётр I.

История реконструкции и спуск на воду
Идея реконструкции "Полтавы" возникла в 2012 году, год ушел на научные изыскания, теоретические проекты, поиск специалистов, материала и места строительства, но уже летом 2013 года было официально объявлено о его закладке.
К сожалению, до наших дней дошло слишком мало подлинных материалов начала XVIII века, относящихся к проектированию и постройке "Полтавы".
Однако чертежей корабля не сохранилось – в папке Скляева в Библиотеке Академии наук был найден только чертеж мидель-шпангоута, на котором были указаны общие размеры будущего корабля, полностью совпадающие с размерами "Полтавы". На основе этих данных и чертежей аналогичных кораблей отечественной и зарубежной постройки из РГА ВМФ, ГИА, БАН и других государственных архивов и библиотек в 2012 году началась предварительная работа по сбору материалов и документов для выполнения эскизного проекта "Полтавы". Собранные исторические материалы были переданы в ООО "Дизайн Группа РИКОШЕТ", сотрудники которой начали работу над теоретическим чертежом корабля, а в 2013 году к ним подключилось собственное конструкторское бюро Исторической верфи ПОЛТАВА. Работа историков и конструкторов позволила 2 июня 2013 года заложить мидель-шпангоут линейного корабля "Полтава".

27 мая 2018 года 54-пушечный линейный корабль 4 ранга "Полтава" был торжественно спущен на воду на исторической верфи "Полтава".

Церемония спуска корабля "Полтава"

Корабль-музей
Каждый посетитель исторической верфи сможет увидеть первый линейный корабль Балтийского флота в натуральную величину. "Полтава", как сердце большого современного музейного комплекса, стал научным, культурным, исследовательским и педагогическим центром по изучению морской истории города и страны.
В первую очередь, музейный комплекс направлен на будущее – на детей и молодежь, на возрождение интереса к морю и флоту.
С 1 мая 2014 года музей проводит обзорные экскурсии по линейному кораблю "Полтава" и уникальные мастер-классы для школьников по артиллерийским корабельным учениям, традиционной русской кукле, линогравюре, такелажному делу, ткацкому и сувенирному делу. Все мастер-классы проходят в домике корабельного мастера или в профильных мастерских под руководством профессионалов, которые работают на верфи "Полтава". Каждое занятие предваряет подробная инструкция по технике безопасности.
За это время на корабле "Полтава" побывали более 82 тысяч человек.

Спойлер:

Школа
"Академия парусного спорта", Историческая верфь "Полтава" и "Фонд поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и парусных яхт" представляют программу морской практики для воспитанников Нахимовского Военно-Морского Училища, Кронштадтского Морского Кадетского Военного Корпуса, учашихся Морской школы Академии Парусного спорта и учащихся кадетских классов школы №253 Приморского района Санкт-Петербурга.
Летняя практика дает возможность закрепить теоретические знания по военно-морской подготовке и способствует приобретению необходимых практических навыков по основам морского дела.
Поэтому за время практики ребята знакомятся с историей военно-морского флота, своими глазами видят строительство копии 54-пушечного корабля "Полтава", овладевают необходимыми начальными навыками в управлении "Оптимистами", учатся управять гафельным куттером "Лукулл", изучают в теории и на практике основы морского дела. Полученные знания отрабатывают на капитанской гичке, и, конечно, самостоятельно выходят в море. По окончанию морской практики в яхт-клубе все ребята получают сертификаты.

Источник:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]