Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.01.2012, 13:53   #1
Portista
Салага
 
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: Москва и Тверская область
Сообщений: 1
Нация: Англия
Пол: Мужской
Репутация: 3
По умолчанию Корвет

Всем привет!
Как вижу, ребята хороший форум соорудили. Респект! Я хочу немного помочь форуму в развитии.
Итак, я перевел статью, посвященную корвету, с английского языка на великий и могучий. Оригинал статьи можно обнаружить, перейдя по этой ссылке: http://ageofsail.devhub.com/blog/657...els-corvettes/
Статья небольшая, поэтому перевод не слишком напряг мой измученный учебой мозг))
Вот что получилось (если плохо, ругайте):
Корвет — военный корабль с гладкой палубой(без бака и юта), вооруженный одним рядом орудий. В парусную эпоху корветы оснащались прямыми парусами (прямое парусное вооружение) и обладали меньшим размером и лучшей скоростью по сравнению с фрегатами . Корветы зачастую приводились в движение как веслами, так и парусами. В частности, суда менее 28 орудий во французском флоте были классифицированы как корветы. Как правило, эти корабли предназначались для разведки, конвоя, каперской службы. Британский экивалент, названный шлюпом, иногда оборудовался как бриг или шхуна.
--------------------------------------------------------------------------
Ярким примером корвета может служить американский корабль «Генерал Пайк», спущенный на воду в 1813. Длиной в 174 фута от носовой фигуры до кормы, корабль имел 37 футов в ширину и нес 26 длинноствольных 24-фунтовых пушек и две 24-фунтовые карронады. Вершина его главной мачты, несущей прямой парус, возвышалась на 195 футов над палубой.
--------------------------------------------------------------------------
В эпоху паруса корветы были одними из многочисленных видов меньших по размеру военных кораблей. Они были очень тесно связаны с военными шлюпами. Роль корвета состояла главным образом в ведении прибрежного патруля, сражений в незначительных войнах, поддержке военных флотов, или же в участии в миротворческих миссиях.В английском флоте начали использовать малые корабли в 1650-х, но их описание соответствовало шлюпам, а не корветам. Первое упоминание о корвете связано с французским флотом в период 1670-х, возможно, происхождение самого термина «корвет» относится к этому времени. До окончания Наполеоновских войн в Британском королевском флоте не существовало термина для обозначения небольшого судна неопределенного класса размером чуть больше шлюпа.
--------------------------------------------------------------------------
Большинство корветов и шлюпов в 17 веке составляли приблизительно 40-60 футов (от 12 до 18 метров) в длину и имели грузоподьемность в 40-70 тонн. Они несли 4-8 орудий мелкого калибра на единственной палубе.
--------------------------------------------------------------------------
Со временем увеличивающиеся в размерах и возможностях суда стали называли корветами. К 1800 они достигли длины более 100 футов(30 метров) и имели грузоподьемность от 400 до 600 тонн. Одним из крупнейших корветов в парусную эпоху являлся американский корабльUSS Constellation, построеннный в 1855; длиной в 176 футов(54 метра), он нес 24 орудия. Он был настолько большим, что некоторые военно-морские эксперты относят его к фрегатам.


А вот эту информацию я нашел на этом сайте: http://sailhistory.ru/index.php?opti...=575&task=view
Корвет
(от лат. "corbita" - корабль) - в XVIII-ХIХвв. трехмачтовый боевой корабль водоизмещением 400-600 тонн, с полным прямым парусным вооружением. Тип этих кораблей положил начало новому течению в судостроении – теперь архитектура уступала место функциональности. Вооружение у корветов составляли 16-35 пушек, со средним калибром в 12-24 фунтов. Экипаж мог составлять от 60 до 150 человек. У корвета не было ни приподнятой кормовой надстройки - квартердека, ни носовой палубы – форкастля. Это нужно было для повышения маневренности и скорости судна, т.к, он использовался для посыльной службы, конвоирования и патрулирования. Корвет хорошо показывал себя как в крупных сражениях(за счет относительно высокой огневой мощи), так и во время преследования тяжелых судов. Такие корабли были популярны у каперов во время наполеоновских войн. Таким образом, можно сказать, что основной задачей этих кораблей становились военные действия, а не торговля и исследование(в отличии от фрегатов). С 40-х годов XIX в. - колесный, а затем винтовой парусно-паровой корабль (водоизмещение во 3500 т, скорость до 14 уз). В последние годы название «корвет» носят боевые корабли, обладающие современнейшим вооружением, системами обнаружения и высокими ходовыми качествами.

Вообще, оказалось довольно непростым делом отыскать изображения корвета. Вот что мне удалось накопать:
1)Корвет "La Recherche"(Исследование)

"....(тоже перевел)...знаменитый французский корабль, совершивший в 1838-1840 научную экспедицию в Северную Атлантику с целью сбора дополнительной информации о Фарерских островах, Шпицбергене и Исландии.
2) Корвет "La capricieuse" (Капризная)

Перевод(немного корявый) с французского, правда, про тактико-технические характеристики корабля ничего не сказано (оригинал - http://www.ameriquefrancaise.org/fr/...anada_?.html):
---
Прибытие французского военного корабля "Капризная", под управлением капитана Бельвеза, в Квебек и Монреаль в июле 1855 года, было знаменательным событием. Так как этот корвет был первым кораблем французского флота, который прибыл в Канаду после захвата Nouvelle-France (Нувель-Франс) англичанами. В то время событие было отмечено особым образом канадскими французами, и оно оставило свой след на пейзаже города в Квебек. Непосредственные результаты этого визита, которые он произвел, не соответствовали надеждам, но, тем не менее, создание консульства Франции в Квебеке является почти прямым его следствием. Как эхо в поэмах, которые увековечили этот визит, прибытие "Капризной" долгое время считалось началом франко-квебекских отношений, даже если это впечатление было обманчивым, так как принимая эту миссию (делегацию), французское правительство не преследовало никакой политической цели. На самом деле, кругосветное плавание "Капризной" прозвучало во Франции, как предупреждение: реакция Канады была неконтролируемой и надо было стараться избежать того, чтобы ее не спровоцировать.

Вот все, что мне удалось найти и перевести))) В планах - развернуть в дальнейшем направлении данную тему и создать тему про пинк))
Portista вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
.Капер. (06.01.2012), Captain Flint (06.01.2012), Kuzaka (06.01.2012), Касперский 13 (06.01.2012)
Реклама
Старый 04.10.2017, 03:14   #2
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,229
Нация: Испания
Пол: Мужской
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Корвет

Корвет "Менелай"
(Изображения кликабельны)

"Менелай" (с 1844 года "Оливуца*") — 20-пушечный парусный корвет Черноморского, затем Балтийского флота России. Участник Крымской войны.
* Местечко на о-ве Сицили, где отдыхала семья императора Николая I.


Корвет "Оливуца" в океане солнца
Художник-маринист: В. Шиляев
История корвета
Корвет "Менелай" был заложен 10 мая 1839 года в Севастопольском адмиралтействе корабельным мастером А.П. Прокофьевом, после спуска на воду 2 ноября 1841 года, вошёл в состав Черноморского флота, с 1846 года - Балтийского флота.
В 1842 году корвет принял участие в операциях у берегов Кавказа в составе отряда. В 1843 году выходил в практическое плавание с учениками штурманской роты на борту. В том же году было получено предписание командующего Черноморским флотом о подготовке корвета к октябрю 1843 года для участия в экспедиции в Восточный океан, но в августе экспедиция была отменена Николаем I.
15 июня 1844 года "Менелай" был направлен в распоряжение русского посланника в Греции, где совершал плавания к берегам Сицилии и использовался для прогулок царской семьи по Средиземному морю, во время отдыха в местечке Оливуца на Сицилии. При этом корвет был переименован в "Оливуца".

В декабре 1845 года в Палермо вошёл в состав отряда вице-адмирала Ф.П. Литке, и присоединился к заграничному плаванию, проходившему с целью получения морской практики генерал-адмиралом великим князем Константином Николаевичем. При этом совершил плавание по маршруту Неаполь — Тулон — Алжир — Гибралтар — Лиссабон — Портсмут — Копенгаген, после чего был направлен в Кронштадт, куда прибыл к 23 июня 1846 года. По прибытии на Балтику корвет вошёл в состав Балтийского Флота.
С 1847 по 1849 год выходил в практические плавания в Балтийское море.

Корвет "Оливуца"
Художник-маринист: В. Шиляев
23 сентября 1850 года был направлен в Тихий океан с целью защиты прав Российско-Американской компании от английских и американских браконьеров. Пройдя по маршруту Копенгаген — Плимут — Рио-де-Жанейро — мыс Горн — Вальпараисо — Маркизские острова, 29 мая 1851 года прибыл в Петропавловский порт. При этом из-за сильных противных ветров огибал мыс Горна в течение 28 дней.
С 7 июля 1851 года по 1 сентября 1852 года был задействован для перевозки груза и пассажиров между Петропавловским портом, Аяном, Петровским зимовьем (устье реки Амур), Охотском и Новоархангельском. 30 июля 1851 года корвет "Оливуца" прибыл в залив Счастья к Петровскому зимовью. Здесь с корвета сняли часть груза с барка "Шелихов" потерпевшего крушение в 10 милях от зимовья. Позже, часть офицеров "Оливуцы" вместе с офицерами транспорта "Байкал" и барка составили комиссию по расследованию крушения "Шелихова" под командованием Г.И. Невельского. Комиссия установила, что крушение произошло по причине слабого крепления днищевых досок при строительстве барка в Сан-Франциско — 22 июля от качки отошли две доски у форштевня, тем самым открыв значительную течь. 12 августа корвет покинул залив Счастья, оставив мичмана Н.М. Чихачёва в составе Амурской экспедиции. 23 сентября 1851 года в Авачинской бухте перевернулась шлюпка, при этом погибли командир корвета И.Н. Сущев и три матроса (перевернулась шлюпка). Командовать корветом поставлен лейтенант И.Ф. Лихачёв.
18 июля 1852 года "Оливуца" пришёл из Аяна в Петровское зимовье, доставив Г.И. Невельскому бумаги от главного правления Российско-Американской компании, от В.С. Завойко, от генерал-губернатора Н.Н. Муравьёва и А.Ф. Кашеварова. Корвет имел предписание далее отправится в Петропавловский порт (ныне Петропавловск-Камчатский) и быть там не позднее 1 августа, но Г.И. Невельской отправил корвет в Аян за припасами для поста и с почтой, оставив в распоряжении экспедиции мичманов Разградского, Петрова и десять матросов из членов команды. 28 июля на корвете доставили из Аяна некоторое количество запасов и товаров для поста. Но так как в посту установилось бедственное положение, Г.И. Невельской вновь отправил корвет за продовольствием в Аян.

Корвет "Оливуца" и шхуна "Восток"
в составе эскадры графа Е.В. Путятина
на рейде Нагасаки, 10 августа 1853 года

Художник: неизвестен
National Archives of Japan Digital Archive
31 марта 1853 года корвет был отправлен к Сандвичевым островам и 24 апреля прибыл в Гонолулу, где вошёл в состав эскадры вице-адмирала графа Е.В. Путятина. После чего, уже в составе эскадры, перешёл к островам Бонин и принимал участие в съемке острова Бай-ли. 10 августа эскадра пришла в Нагасаки. 24 января 1854 года вышел из Нагасаки и к 17 февраля прибыл в Манилу, откуда 12 марта ушёл к берегам Сибири и 19 апреля прибыл в Императорскую Гавань, а 26 мая подошёл к Петропавловску.
Принимал участие в Крымской войне. С 27 мая по 27 июня 1854 года занимал брандвахтенный пост в Петропавловском порту, а экипаж судна был занят на работах по строительству береговых укреплений. 3 июля вышел в залив Де-Кастри в распоряжение графа Е.В. Путятина, а к 1 сентября вернулся в Петропавловск. 5 апреля 1855 года в составе эскадры контр-адмирала B.C. Завойко участвовал в эвакуации Петропавловска. С жителями города и имуществом военного порта на борту 1 мая прибыл в залив Де-Кастри. 8 мая принимал участие в перестрелке с английскими судами под командованием комодора Элиота, пытавшихся войти в залив, после перстрелки англичане ушли. 15-26 мая в составе эскадры перешёл в устье Амура.
23 сентября 1856 года перешёл из залива Де-Кастри в Императорскую Гавань, где подвергся мелкому ремонту и 3 октября вышел в Россию, пройдя по маршруту Хакодате — Симода — Тайвань — Макао — Гонконг — Манила — Зондский пролив — Кокосовые острова — Маврикий — мыс Игольный — Кейптаун — остров Святой Елены — Дильский рейд — Копенгаген, к 16 сентября 1857 года прибыл в Кронштадт, где с 1858 года числился сверх штата.

11 сентября 1863 года корвет "Оливуца" был исключен из списков судов Балтийского флота и затоплен в Кронштадте.

Командиры корвета
Командирами корвета в разное время служили:
И.Г. Арищенко (1842—1843), П.И. Кислинский (1844—1846), Н.А. Сахаров (1847—1848), Г.П. Хомотьяно (1849), И.Н. Сущев (с августа 1850 по 23 сентября 1851), И.Ф. Лихачёв (с 14 октября 1851 по март 1853), Н.Н. Назимов (с марта 185 по 1854), А.А. Васильев (по июнь 1855), Н.М. Чихачёв (с июня 1855), В.А. Римский-Корсаков (1856—1857 годы).


Чертеж корвета
Класс и тип судна: 20-и пушечный корвет типа "Пилад"
Тип парусного вооружения: трёхмачтовый корабль

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 39,3 м
Ширина по мидельшпангоуту: 10,8 ~ 10,9 м
Осадка: 3,3 ~ 5,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 20 24-фунтовых карронад



Источники:
ВикипедиЯ
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

_______________________________

Владимир Усольцев "Поднят из забвенья"
(Статья из альманаха "Морской архив", №1, 2011)

В исторической летописи Севастополя много страниц посвящено кораблям Черноморского флота, в том числе и кораблях построенных севастопольскими корабелами. Этой информацией я поднял из забвения корвет "Менелай" - "Оливуца", построенный на верфях севастопольского адмиралтейства, и поставил его в исторический строй кораблей-героев.
Спойлер:
10 мая 1839 года в севастопольском адмиралтействе была спущена на воду шхуна "Смелая" и сразу же на этом стапеле корабелы заложили киль 20-ти пушечного корвета, получившего название "Менелай" - в древнегреческой мифологии царь государства Спарта, возглавивший осаду Трои и проявивший при этом храбрость.
Руководил работами старший корабельный инженер адмиралтейства Алексей Петрович Прокофьев, на счету которого были уже несколько кораблей, построенных в Севастополе: корвет "Месемврия", транспорт "Днепр", бриг "Аргонавт", катер "Нырок" и достраивались - фрегат "Сизополь" и только что спущенная шхуна.

14-ти летним юношей А.П. Прокофьев прибыл в Херсон из Екатеринославской губернии и поступил на службу в Черноморский флот корабельным учеником 2-го класса. После четырех лет учебы его переводят в корабельные ученики 1-го класса, а в 1811 году -в обученные тиммерманы унтер-офицерского чина.
После учебы работал в чертежных мастерских севастопольского, херсонского и николаевского адмиралтейств, участвовал в строительстве кораблей и проводки их через мелководье Днепра.
В 1820 году в 30-ти летнем возрасте его переводят в тиммерманы 14-го класса, а в 1828 году присваивают чин штабс-капитана корпуса корабельных инженеров и в 1830 году направляют в Севастополь на самостоятельную работу, где он проработал в течении 22 лет. За период его руководства корабелы Севастополя построили 17 боевых кораблей, шаланды для керченского порта, подвозные боты для Севастополя и понтоны для нового севастопольского адмиралтейства.
В 1842 году его назначили на должность председателя Севастопольского Ученого Кораблестроительного Совета. Но и на этой должности он продолжал руководить работами по строительству кораблей. В 1852 году подполковника (с 1838 г.) А.П. Прокофьева переводят в Николаев, где он занимает должность председателя Корабельных инженеров Черноморского флота. За безупречную службу в качестве кораблестроителя его наградили орденами: Св. Станислава 3-й степени, Св. Анны 3-й степени, Св. Владимира 4-й степени и именным знаком за 25-летнюю службу в Черноморском флоте.

Корвет "Менелай" 1841
Художник-маринист: А.В. Карелов
Строили корвет из крымского дуба по чертежам английского профессора корабельной архитектуры Инмана. Корабли, построенные по этому проекту, были прочны, обладали хорошими мореходными качествами и завоевали хорошую славу, бороздя моря и океаны земного шара.
Трехмачтовый корвет имел длину 40, ширину 11 и осадку в полном грузу 4,7 метра. Команда состояла из 13 офицеров и 135 матросов или нижних чинов, как их тогда называли.
Строительство корвета продолжалось два с половиной года. 9 ноября 1841 года под звон церковных колоколов и орудийные салюты корвет вошел в воду Южной бухты и отведен к достроечной пристани.
С весенними ветрами 1842 года первый командир корвета капитан-лейтенант Иван Григорьевич Арищенко увел его к кавказским берегам в состав абхазской экспедиции по охране берегов от турецкой военной контрабанды.
В 1844 году на Черном море начали снаряжать экспедицию на Дальний Восток под общим руководством капитана 1-го ранга, графа Ефима Васильевича Путятина, участника кругосветного путешествия в 1822-1825 годах на фрегате "Крейсер", командиром которого был Михаил Петрович Лазарев. Экспедиция должна была следовать в Китай и Японию для установления с этими странами торговых связей.
Кроме этого экспедиции поручалось обследовать лиман и устье Амура, чтобы еще раз убедиться насколько справедливы существовавшие тогда мнения о недоступности устья этой реки для морских судов.
На снаряжение этой экспедиции требовалось 25 тыс. рублей, поэтому министр финансов с целью экономии предложил Николаю I отложить морскую экспедицию и работы по исследованию Амура поручить Российско-Американской компании. Это предложение было одобрено Николаем I и экспедиция отменена.
В 1846 году "Менелай" поступил в распоряжение вице-адмирала Федора Петровича Литке - первого вице-председателя географического общества России, созданного в ноябре 1846 года. Правление географического общества организовало для членов общества морское путешествие по Средиземному морю с целью установления деловых связей с учеными комитетами географических обществ европейских стран.
Одесса, Константинополь, острова Хиос, Родос, Самос, Эгейское море, Тулон, Алжир, Мальта, Сицилия - таков путь корвета в этом году.
На острове Сицилия в местечке Оливуца отдыхала императорская семья и корвет был выделен в их распоряжение для увеселительных прогулок по Средиземному морю. Отсюда корвет под именем "Оливуца" перешел в Балтийское море и вошел в состав Балтийского флота.

В 1850 году правительство приняло решение об отправке на Дальний Восток части военных кораблей Балтийского флота для усиления морских сил в этом районе и несения охранной службы по защите прав Российско-Американской торгово-промышленной компании, созданной в 1799 году. В этих отдаленных местах все чаще стали появляться иностранные суда, занимающиеся хищническим истреблением пушного зверя и китов, а главное -снабжением населения оружием и порохом для борьбы с местной властью.
Первым кораблем, который должен был уйти на Дальний Восток, был корвет "Оливуца". В кратчайший срок корвет был отремонтирован, заменены мачты, рангоут и такелаж, усилена подводная часть, принят полный комплект аварийного и спасательного имущества, необходимые материалы, карты, приборы. Провизии на корвет приняли из расчета на 10 месяцев.
Грузы разместили в трюмах аккуратно, с таким расчетом, чтобы их расходование не нарушало остойчивости корабля. Все было продумано до мелочей. Предстоял длительный переход в одиночестве, без сопровождения, без посторонней помощи. Маршрут следования проложили от Кронштадта через Атлантический океан мимо мыса Горн в Тихий океан к берегам Камчатки.
Команду корвета набрали из добровольцев, имеющих опыт плавания в открытом океане. В состав команды вошли многие матросы, начавшие службу на корвете в Черном море. Старшим помощником командира был назначен лейтенант Иван Федорович Лихачев, будущий адмирал, участник обороны Севастополя в 1854-1855 годах. Среди офицеров были: лейтенант Николай Николаевич Назимов, командовавший в 1853-1855 годах корветом, впоследствии - руководитель строительства адмиралтейства в Николаевске-на-Амуре, мичман Николай Матвеевич Чихачев, участник Амурской экспедиции Г.И. Невельского, будущий адмирал, управляющий Морским министерством. Штурманами были поручик Александр Васильевич Савин и поручик Александр Иванович Зряхов. В состав офицерского корпуса также вошли: лейтенанты Карпеллан и Коцебу, мичманы Шлиппенбах, Ратьков и Розенберг, врач Шнейдер и шкипер Матвеев.

Командиром корвета назначили капитан-лейтенанта Ивана Николаевича Сущева, начавшего морскую службу в 1830 году на Балтике. Участвуя в походах в Англию, он встречался с английскими офицерами флота, которые интересовались подвигом брига "Меркурий". И вот когда Иван Николаевич был переведен на Черноморский флот, то здесь он воочию встретился с героями этого брига.
Беседуя с очевидцами этого боя, он вел записи с целью написания рассказа о командире брига Александре Ивановиче Казарском и героическом бое с турецкими кораблями. Но частые морские походы не позволяли ему систематизировать собранный материал.
В 1846 году И.Н. Сущева перевели на Балтику и там по состоянию здоровья он некоторое время находился на берегу. Этот перерыв от морских кампаний позволил ему начать обработку собранных материалов, Но назначение его командиром корвета "Оливуца" прервало это занятие и к нему он больше не вернулся.

Наступил день отплытия корвета "Оливуца" на Дальний Восток. Воскресенье, 23 сентября 1850 года. В Крондштадском порту с утра оживленно. К пристани, у которой стоит корвет, спешат празднично одетые жители порта. Беспрестанно подъезжают кареты и коляски, из которых выходят морские офицеры в парадных мундирах при всех орденах и нарядно одетые дамы. Музыканты играют бравурные марши.
Над гаванью лес мачт, украшенных флагами расцвечивания. На реях стоят матросы, одетые в белую робу. На кораблях ударили полуденные склянки. Воздух разрезал звук горна. Оркестр смолк. Все замерло, только легкий ветер лениво шелестел флагами.
На корвете подана команда: "Поднять якорь!" Засвистела дудка боцмана. Отданы швартовые. Матросы по вантам ринулись на реи. Палубная команда взялась за вымбовки и начала выхаживать якоря. Корвет стал медленно отходить от пристани. Как только якорь вышел из воды, последовала команда: "Поднять паруса!" Паруса наполнились ветром и корвет под звон церковных колоколов и залпы орудий, начал медленно удаляться от гавани.

Счастливого плавания, "Оливуца"!

Корвет "Оливуца"
В районе острова Сааремаа налетел сильный ветер, сопровождающий корвет до самого Зундского пролива. Корвет все это время шел под малыми парусами. Но команда выдержала это пробное испытание природы и 20 октября, пройдя проливы Каттегат и Скагерак, вывела корвет в Немецкое море.
Немецкое море встретило русских моряков неприветливо. 21 октября разыгрался сильный шторм, длившийся несколько дней. Старший лоцман, находившийся на корвете, назвал этот шторм "генерал-шторм".
Рев его был оглушительный. Темно-коричневые тучи нависли над водой, цепляясь за мачты. Волны бросали корвет, как щепку. Морская стихия как бы специально устроила команде эту жестокую проверку прежде, чем выпустить ее в открытый океан. Русские моряки с честью выдержали этот суровый экзамен, и без единой поломки 31 октября корвет вошел в Английский канал (пролив Ла-Манш) и на следующий день бросил якорь в Портсмуте и 21 залпом салютовал английской короне.
Закупив карты, необходимые инструменты и по рекомендации корабельного мастера Фингама и профессора Инмана, приняв дополнительный балласт, корвет 18 ноября покинул порт.
Вскоре погода начала опять портиться, нависли грозовые тучи, появилась сильная океанская зыбь, и командир корвета, чтобы не утомлять команду перед выходом в океан, принял решение переждать ненастье и вошел в порт Плимут, откуда вышел 24 ноября.
При попутном ветре корвет прошел Бискайский залив к острову Мадейра и 10 декабря пересек Северный тропик. 24 декабря при подходе к экватору командир корвета поздравил команду с благополучным плаванием и подходу к экватору.
По морской традиции был устроен импровизированный карнавал и членов команды, впервые пересекают экватор, купали в купели - парусе, спущенном в воду.
Дул попутный ветер, корвет шел полным ходом под всеми парусами. Иван Николаевич Сущев, любитель истории и много слышавший от вице-председателя Ф.П. Литке о разных странах, в свободное время вел с членами команды беседы о странах, где они уже были и где им предстоит еще быть.
4 января 1851 года корвет бросил якорь в Рио-де-Жанейро, откуда вышел 10 января и с попутным ветром в течении нескольких дней прошел путь в 1000 миль вдоль бразильского берега. В 40-х широтах налетел жестокий шторм, но вскоре погода улучшилась и корвет, пройдя Фолклендские острова, 11 февраля подошел к Огненной Земле, где погода начала резко портиться.
Около месяца корвет "Оливуца" боролся со штормом в районе мыса Горн. О трудностях плавания в этом районе написано много. Здесь в январе-феврале бушуют жестокие штормы и дуют противные ветры, то есть навстречу движения корабля. Корвет как раз находился в этот период у мыса Горн. Бушевал сильный шторм. Ветер рвал снасти и паруса. Тяжелые волны носили "Оливуцу", валя её с одного борта на другой. Промокшие до нитки матросы работали, не взирая на леденящий холод и валящий с ног штормовой ветер. Шла борьба за жизнь. Малейшая оплошность могла обернуться непоправимой бедой. Командир корабля и офицеры сутками не покидали своих боевых мест. Матросы отдыхали урывками. Беспрестанно объявлялся общий аврал.
9 марта подул благоприятный ветер. Корвет вышел из зоны штормов и на всех парусах взял курс на север вдоль чилийских берегов и 25 марта вошел в порт Вальпараисо. Дав команде отдохнуть, а также произведя необходимый ремонт и пополнение припасов, командир корвета назначил день отплытия из порта на 9 апреля.
Путь до Маркизских островов, куда корвет прибыл 20 мая, был неутомительным, и жизнь на корвете вошла в обычное русло: вахты, отдых, учеба. 26 мая "Оливуца" вторично пересекла экватор и взяла курс на Камчатку.
До северного тропика корвет шел по 240 миль в сутки. Штиль и густые туманы сопровождали "Оливуцу" в Тихом океане. 25 июня показались снежные вершины Камчатских гор, а 27 июня жители Петропавловска- Камчатского торжественно встретили русских моряков.
Итак, корвет "Оливуца" прошел путь от Кронштадта до Камчатки за 8 месяцев и 26 дней, не имея ни одного больного и серьезных повреждений.
После выгрузки груза, доставленного корветом для Российско-Американской компании, и принятия необходимого количества балласта с целью сохранения остойчивости, команда приступила к ремонту. Вскоре поступило распоряжение генерал-губернатора Восточной Сибири Николая Николаевича Муравьева о передаче корвета в распоряжение начальника Амурской экспедиции, возглавляемой капитаном 1-го ранга Геннадием Ивановичем Невельским. В то время, когда корвет прибыл на Дальний Восток, исследование Амура и Сахалина, для чего корвет готовили еще в 1844 году, шло полным ходом.
До этого времени существовало мнение, основанное на неточных данных иностранных мореплавателей, что Амур в своем устье несудоходен и теряется в песках, а Сахалин не остров, а полуостров. Экспедиция Г.И. Невельского отвергла это мнение и, изучив берега Сахалина и промерив устье Амура доказала, что Сахалин остров, отделенный от материка проливом, а Амур - река не "бесполезная", как выразился Николай I, а несет свои воды в этот пролив, названный Татарским, и вполне судоходен. Закончив ремонтные работы и пополнив припасы, И.Н. Сущев увел "Оливуцу" в Охотское море и 16 июля прибыл в Аян. Приняв здесь грузы, предназначенные для экспедиции, корвет 30 июля подошел к заливу Счастье, где размещалась экспедиция Г. И. Невельского.
Несколько раньше из Аяна вышли в сторону залива Счастье барк "Шелихов" и транспорт "Байкал", на борту которых находился основной состав экспедиции во главе с Г. И. Невельским. В районе залива с судами произошло несчастье. "Байкал" сел на мель, а перегруженный барк начал тонуть. От Петровского зимовья на помощь вышло две шлюпки. Благодаря самоотверженности личного состава судов и команды подоспевшего корвета экспедиция была спасена. Транспорт "Байкал" был снят с мели, а с барка сняты все грузы.
В течении месяца корвет выполнял различные задания по доставке строительных материалов и других грузов для экспедиции, 7 сентября корвет покинул Петровское зимовье, расположенное в бухте Счастье, и 16 сентября вошел в Авачинскую бухту.
23 сентября в Петропавловске разыгралась трагедия. Командир корвета И.Н. Сущев на шлюпке отправился по делам в малую Авачинскую бухту. Когда шлюпка находилась в районе мыса Северный, налетел сильный порыв ветра и опрокинул её. С корвета немедленно были спущены все шлюпки для спасения командира и матросов. Недалеко от места аварии находилась шлюпка американского китобойного судна, которая быстрее всех подошла к тонущим, но всех спасти не успела. Среди погибших был И.Н. Сущев и два матроса. В память о погибшем командире корвета "Оливуца" мыс, где произошла трагедия, был назван мысом Сущева. Командование корветом принял старший помощник лейтенант И.Ф. Лихачев.

В начале октября поступило распоряжение о доставке грузов и служащих Российско-Американской компании в Ново-Архангельск. Приняв груз и пассажиров, корвет 14 октября вышел в море к берегам Русской Америки, где остался на зимовку. 30 апреля 1852 года корвет покинул Ново-Архангельск, загруженный солью и другими грузами, и 27 мая прибыл в Петропавловск.
В компанию 1852 года корвет находился п распоряжении экспедиции Г.И. Невельского и по возвращении в Петропавловск был поставлен на зимний ремонт.
В начале 1853 года командир "Оливуцы" И.Ф. Лихачев был произведен в капитан-лейтенанты и отозван на Черноморский флот. Командиром корвета назначали капитан-лейтенанта Н.Н. Назимова. Вскоре корвет был откомандирован в распоряжение генерал-адъютанта, графа Е.В. Путятина, прибывшего на Дальний Восток для установления дипломатических связей с Японией.
31 марта 1853 года после очистки Авачинской бухты ото льда корвет вышел в море в сторону Сандвических (Гавайских) островов и 24 апреля вошел в порт Гонолулу, расположенном на острове Оаху. Здесь командир корвета получил распоряжение Е.В. Путятина о следовании в порт Ллойд, расположенный на острове Бонин-Сима. Пополнив припасы, корвет через четыре дня вышел из Гонолулу и 26 июня прибыл к месту Назначения. Сюда немного позже прибыли суда Российско-Американской компании, а 26 июля фрегат "Паллада", на борту которого находился русский посланник.
10 августа отряд кораблей прибыл в Нагасаки, где с японским правительством начались переговоры. Во время переговоров 14 августа умер сегун - "светский император" (фактический правитель Японии) и переговоры были прекращены. Отряд русских кораблей ушел в Шанхай для пополнения припасов и только 22 декабря возвратился в Нагасаки, где переговоры были продолжены. После завершения переговоров отряд 24 января вышел в море и 16 февраля прибыл в порт Манилу.

В Маниле русские узнали, что на Черном море эскадра кораблей под командою вице-адмирала П.С. Нахимова разгромила турецкий флот в бухте Синоп и что 22 декабря 1853 года вопреки существующим международным соглашениям в Черное море были введены англо-французские корабли. Назревала война. Ожидался приход англо-французских кораблей на Дальний Восток. О своих намерениях в отношении русских владений на Дальнем Востоке английские и французские правительства поместили недвусмысленные сообщения в газетах.
Узнав об этом, Е.В. Путятин отправил корвет "Оливуца" с этими вестями в Петропавловск с заходом в Императорскую (ныне Советскую) Гавань, залив Де-Кастри и залив Анива. 27 февраля 1854 года корвет вышел из Манилы.
При переходе у берегов Кореи в районе 37 гр 15 сек северной широты и 131 гр 52 сек восточной долготы были обнаружены две скалы, отсутствующие на картах. Команда "Оливуцы" исследовала эти скалы, описала их и нанесла на карту. Скалы были названы именами "Менелай" и "Оливуца", но в настоящее время они называются "Чукто".

30 марта корвет отошел от скал и 19 апреля прибыл в Императорскую Гавань и далее по указанному маршруту. 26 мая "Оливуца" прибыла в Петропавловск, откуда ходила неоднократно с поручениями в залив Анива, Императорскую Гавань, Де-Кастри и 1-го сентября возвратилась в Петропавловск на зимовку. Так закончилась третья компания корвета "Оливуца" на Дальнем Востоке.
Здесь команда "Оливуцы" узнала о нападении англо-французской эскадры на город. 18 августа к Петропавловску подошла эскадра союзников в составе трех больших кораблей, одного малого фрегата и большого парохода. 20 и 24 августа корабли атаковали город, но были отражены гарнизоном города. Понеся большие потери, эскадра, не добившись успеха, 27 августа покинула Авачинскую бухту.
Предвидя новое нападение неприятеля, командование города сочло необходимым укрепить город. К работам были привлечены все воины гарнизона, местное население, а также члены экипажей кораблей, стоящих в бухте.
Всю зиму в порту велись работы по восстановлению старых и строительству новых укреплений, батарей, пороховых погребов, складов. Сооружались закрытые ходы сообщения между батареями. Все это сооружалось с учетом опыта прошедшей обороны города. 3 марта, в самый разгар строительства оборонительных сооружений, командир гарнизона получил распоряжение об эвакуации города.
На долю гарнизона, экипажей кораблей и жителей города снова выпало тяжелое испытание. Подготовка к эвакуации началась в период зимнего холода. Работы осложнялись из-за глубокого снежного покрова. Особенно трудна была погрузка орудий на корабли, которые были сняты и установлены на береговых батареях. Батареи были завалены снегом. Местонахождение каждого орудия можно было обнаружить лишь с помощью длинных железных шестов. Затем нужно было откопать орудие, достать из глубокой снежной ямы, погрузить на специальные сани и спустить на лед бухты.
Лед был непрочным. Доставка орудий на корабли требовала много усилий и к тому же сопряжена была с опасностью провалиться под лед. Сани спускали с утесов на лед и немедленно подхватывались матросами, тащившими их к кораблю. Работать приходилось по колено в воде. Одновременно с погрузочными работами экипажи кораблей производили ремонт и подготовку к выходу в море.
После погрузки всего имущества порта началась работа по прокладке прохода в Авачинской бухте. Дело в том, что ковш Петропавловского порта был покрыт льдом, а Авачинский залив не замерзал круглый год. Движение кораблей начиналось тогда, когда порт освобождался ото льда. А это обычно наступало в мае месяце.
А сейчас был март. Командование порта предполагало, что с наступлением теплых дней мог появиться вражеский флот. Надо было спешить и выйти из порта раньше, чем наступит потепление.
Круглыми сутками, стоя в воде, множество людей ломами и пилами ломали лед. Часть очищенного ото льда пространства ночью снова покрывалась льдом, и всю работу приходилось начинать заново. К 3-му апреля все же проход был проделан и через два дня Камчатская флотилия в составе корвета "Оливуца" (флагман), фрегата "Аврора", транспортов "Двина", "Иртыш", "Байкал" и бота "№ 1" покинули порт. Флотилия, преодолев трудности раннего плавания в Тихом океане, обойдя остров Сахалин с юга, 26 апреля вошла в Императорскую Гавань.
Во время перехода командир корвета "Оливуца" опросил команды встречавшихся американских китобоев и узнал, что эскадра противника находится в порту Гоноллулу, русское командование полагало, что найдя Петропавловск пустым, неприятель обязательно начнет поиск русских кораблей. Поэтому было принято решение увести все корабли, сосредоточенные в Императорский Гавани в залив Де-Кастри, а затем в Амур, к военному посту Николаевск. Погрузив имущество Императорского порта, Камчатская флотилия 30 апреля покинула гавань и 4 мая прибыла в залив Де-Кастри.
Поскольку Татарский пролив и лиман Амура еще полностью не очистились ото льда, флотилия вынуждена была остановиться в заливе и приготовилась к отражению англо-французского нападения. Для охраны порта были использованы корвет "Оливуца", фрегат "Аврора" и транспорт "Двина". Эти корабли были поставлены около отмелей, чтобы противник не смог обойти их.
8 мая на рассвете от передового поста наблюдения поступило сообщение о приближении противника. На кораблях сыграли боевую тревогу. Отряд неприятеля состоял из двух парусников и одного парохода. Парусные корабли остались в открытом море, а пароход прошел в залив и занялся промером глубин в той части, которая была прикрыта от выстрелов островом.
В седьмом часу вечера пароход вышел из-за острова, поднял сигнальный флаг, подошел на расстояние пушечного выстрела и открыл по русским кораблям огонь. Три ядра, выпущенные противником, прошли мимо корвета. В ответ корвет "Оливуца" послал два ядра по противнику. Одно из ядер попало в пароход. Команда видела, как пароход дал задний ход и начал уходить за остров. Затем он снова показался из-за острова и послал одно ядро в сторону "Оливуцы". Началась артиллерийская перестрелка. Пароход через некоторое время дал задний ход, развернулся и ушел в открытое море к своим кораблям, стоявшим на якорях. В десятом часу вражеский отряд поднял якоря и скрылся. Так закончился поединок корвета "Оливуца" с английским пароходом.
Разведка, посланная в Татарский пролив для уточнения ледовой обстановки, возвратилась 14 мая и сообщила, что в районе мыса Лазарева льда нет. Через два дня флотилия снялась с якорей и 23 мая сосредоточилась около мыса Лазарева, где остановилась до полного освобождения Амурского залива ото льда.
В середине июля флотилия вошла в Амур. Корвет "Оливуца" уже под командованием капитан-лейтенанта Н.М. Чихачева, прикрывал эвакуацию команды мыса Лазарева до 22 июля и затем вошел в Амур.
Когда русские корабли двинулись в сторону Амурского лимана, основные силы противника появились перед Петропавловском. Видя, что порт пуст, англо-французские ко'рабли кинулись в погоню, но русскую флотилию они нигде не нашли.

Неудачу англо-французской эскадры долго разбирали английские дипломаты и военное командование. Для них было загадкой исчезновение русских кораблей.
Однако истина им открылась несколько позже. Дело в том, что в Англии и Франции имелись карты Лаперуза и Броутона (французские мореплаватели), судя по которым исчезновение русских кораблей казалось необъяснимым, так как исследования амурской экспедиции Г.И. Невельского до Европы еще не дошли.
Таким образом, открытие Г.И. Невельским пролива между материком и Сахалином и судоходности Амура спасло русские корабли от неминуемой гибели.

Весной 1856 года на Дальний Восток дошло известие об окончании войны и заключении Парижского мирного договора. Одновременно с этими вестями пришло распоряжение о возвращении некоторых кораблей на Балтику, в том числе и корвета "Оливуца". В июне месяце капитан 2-го ранга Воин Андреевич Римский-Корсаков сдал командование шхуной "Восток", принял от Н.М. Чихачева корвет "Оливуцу" и начал готовить его в дальний путь.
15 июля 1856 года корвет покинул Николаевск-на-Амуре и взял курс на Балтику. Залив Де-Кастри, Императорская Гавань, порт Хакодате в Японии, Манила, Зондский пролив, Кокосовы острова, остров Маврикия, мыс Доброй Надежды, остров Св. Елены, Копенгаген, Кронштадт - таков путь корвета "Оливуца", пройденный за 380 дней.
18 сентября 1857 года жители Кронштадта торжественно встретили корвет "Оливуцу", который они проводили семь лет назад в большое плавание. После возвращения на Балтику, корвет вошел в состав резервного отряда кораблей, а в 1863 году был исключен из списков флота и разобран.
В заключение уместно сказать, что корвет, построенный севастопольскими корабелами, выдержал испытание на прочность. Но жаль, что на экскурсионных маршрутах о нем не упоминают.
__________________
<img src=http://forums.corsairs-harbour.ru/picture.php?albumid=130&pictureid=1782 border=0 alt= />


Последний раз редактировалось CLIPER; 04.10.2017 в 14:07.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (04.10.2017), Najrel (04.10.2017), Скайуокер (05.10.2017)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 05.10.2017, 23:08   #3
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,229
Нация: Испания
Пол: Мужской
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корвет

Корвет "Пилад"
(Изображения кликабельны)

"Пилад" - 20-пушечный парусный корвет Черноморского флота России, один из двух парусных корветов одноимённого типа ("Пилад" 1838, "Менелай" 1839). Участник Крымской войны.


Корвет "Пилад"
Художник-маринист: Л.К. Акентьев
История корвета
Корвет "Пилад" был заложен в Николаевском адмиралтействе 4 октября 1838 года и, после спуска на воду 23 июня 1840 года, вошёл в состав Черноморского флота России. Строительство вёл корабельный мастер И.В. Машкин.
Находился в распоряжении русского посланника в Греции в 1841, 1842, 1850 и 1851 годах, при этом выходил в плавания в Архипелаг и Средиземное море. C 1843 по 1849, в 1852 и 1853 годах в составе эскадр по два-три месяца в году выходил в практические плавания в Чёрное море и в составе отрядов принимал участие в операциях у берегов Кавказа. 10 мая 1846 года в составе отряда контр-адмирала П.С. Нахимова принимал участие в отражению атаки горцев на Сухум. 10 июня вновь оказывал помощь в отражении нападения горцев уже на Головинский форт. 19 июня вблизи форта Лазаревский уничтожил три судна контрабандистов, а 18 июля принимал участие в высадке десант из 50 человек для оказания помощи гарнизону окруженного горцами Головинского форта, и встал на позицию для оказания артиллерийской поддержки с моря, но атака горцев на форт не состоялась. 13 января 1848 года был застигнут в сильной борой в Новороссийской бухте, сорван с якорей и выброшен на берег, при этом многие матросы получили обморожения рук и ног. Две недели спустя корвет был снят с мели и отправлен на ремонт в Севастополь.
Принимал участие в Крымской войне. 7 ноября 1853 года в составе отряда вице-адмирала Л.М. Серебрякова вёл бомбардировку захваченного турецкими войсками крепления Святого Николая, но начавшейся шторм вынудил отряд уйти в море. 8 декабря конвоировал транспортные суда из Севастополя в Сухум, а к 5 марта следующего года вернулся в Севастополь, где был поставлен в Корабельной бухте. 14 декабря 1854 года корвет был затоплен на Севастопольском рейде с целью заграждения входа неприятельских судов на рейд, поскольку часть ранее затопленных судов к этому моменту была разрушена бурей. После войны при расчистке Севастопольской бухты корпус корвета был взорван.

Командиры корвета
Командирами корвета в разное время служили:
С.Г. Алексеев (1841—1843), Н.Ф. Юрковский (с 1844 по 13 января 1848), А.П. Спицын (1850—1851), Л.А. Бертье-Делагард (с 1852 по июнь 1853), Л.И. Будищев (с июня по сентябрь 1853), К.Я. Явленский (с октября 1853 по 1854).

Класс и тип судна: 20-и пушечный корвет типа "Пилад"
Тип парусного вооружения: трёхмачтовый корабль

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 39,3/46,3 м
Ширина по мидельшпангоуту: 10,9/12,2 м
Осадка по корпусу: 5,0 м
Высота борта в носу: 7,83 м
Высота борта по миделю: 7,29 м
Высота борта в корме: 7,56 м
Ширина без обшивки: 10,7 м
Силовая установка: 9 косых парусов, 11 прямых парусов, 1 руль.
Скорость хода: 11 узлов
Движители: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 20 24-фунтовых карронад

Источники:
ВикипедиЯ
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

_______________________________

Устройство корветов типа "Пилад"
Корветы типа "Пилад" - строились в Николаевском адмиралтействе ("Пилад") и в Севастопольском адмиралтействе ("Менелай"/"Оливуца"). Строитель головного судна "Пилад" корабельный инженер И.В. Машкин, а корвета "Менелай" подполковник корпуса корабельных инженеров А.П. Прокофьев.
Спойлер:
Корпус корвета имел полубак и выполнялся из дерева со стальным диагональным креплением и стальными кницами. Подводная часть корвета обшивалась медными листами, что препятствовало обрастанию днища морскими микроорганизмами. При наборе корпуса судна, наборное дерево для предотвращения сухой гнили покрывалось масляным грунтом из белил, смешанных с олифой, что было заимствовано из английской кораблестроительной школы. Такой же состав, только большей концентрации, использовали при скреплении дерева в конструкции мачт. В носовой части корвет имел бушприт, утлегарь и бом-утлегарь. На полубаке устанавливались кнехты фок-мачты. На шкафуте (площадь верхней палубы между фок и грот-мачтами) размещался битенг, за ним располагались носовой сходной трап и пайол носового палубного люка, а в диаметральной плоскости за этим люком размещались баркас, а в нём 8-вёсельный ял. Далее следовал пайол палубного люка, и у самой грот-мачты помпа. На шканцах (площадь верхней палубы между грот и бизань-мачтами), в диаметральной плоскости, монтировались первый световой люк, шпиль, кормовой сходной трап и второй световой люк. С левого борта крепились шлюпбалки для 10-вёсельного яла, а по правому борту - шлюпбалки для 5-вёсельного вельбота. На юте размещались штурвал, капитанский мостик, каюты офицеров и кают-компания, а за кормой фонарь и боканцы (кормовые шлюпбалки) для 4-вёсельной гички. Судно несло три мачты; на фок, грот, и бизань-мачте парусное вооружение состояло из прямых и косых парусов.

Спасательные средства корвета состояли из 14-вёсельного баркаса, 10-вёсельного яла, 8-вёсельного яла, 5-вёсельного вельбота и 4-вёсельной гички и матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Матросские койки вдоль бортов устанавливались в специальные коечные сетки и служили для защиты людей на верхней палубе от пуль и осколков во время боя или абордажной схватки.

Главная энергетическая установка судна парусная. Фок-мачта несла 4 прямых паруса (фок, фор-марсель, фор-брамсель и фор-бом-брамсель) и 1 косой парус, который шился к фор-гафелю (фор-трисель). Грот-мачта несла 4 прямых паруса (грот, грота-марсель, грота-брамсель и грота-бом-брамсель) и 3 косых парусов (грота-трисель, грота-брам-стаксель и грота-бом-брам-стаксель). Бизань-мачта несла 3 прямых паруса (крюйсель, крюйс-брамсель и крюйс-бом-брамсель) и 2 косых парусов (крюйс-трисель и штормовой контр-бизань). К бушприту крепились 1 косой парус (фор-стеньги-стаксель), к утлегарю 1 косой парус (кливер) и к бом-утлегарю ещё 1 косой парус (бом-кливер). Корвет имел 1 руль.

Вооружение корвета состояло из 20 одноствольных 24-фунтовых (150-мм) карронад с длиной ствола 8 калибров, которые располагались побортно на верхней палубе. Орудие чугунное, гладкоствольное размещалось на неповоротном деревянном станке. Расчёт орудия включал 5 человек. Заряжание ручное ядрами со стороны дула. Угол возвышения орудия доходил до 5 градусов. Дальность стрельбы составляла около 1 км. Масса карронады доходила до 660,4 кг.
__________________
<img src=http://forums.corsairs-harbour.ru/picture.php?albumid=130&pictureid=1782 border=0 alt= />

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
CLIPER (06.10.2017), Скайуокер (05.10.2017)
Старый 08.10.2017, 01:45   #4
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,229
Нация: Испания
Пол: Мужской
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Корвет

Корвет "Астролябия"
(Изображения кликабельны)

"Астролябия" (ex-"Ракушка") (фр. "L'Astrolabe", ex-"Coquille") — французский корвет, участвовавший в 3-х кругосветных путешествиях. Корвет был переименован в честь одного из фрегатов Жан-Франсуа де Лаперуза в 1826 году.


Корвет "Астролябия"
Художник-маринист: Е.Е. Войшвилло
История корвета
Корвет был заложен как плашкоут на верфях Тулона в 1811 году в разгар наполеоновских войн и спущен на воду 8 июля 1814 года. Корабль курсировал между берегами Франции, Испании и Северной Африки, обеспечивая потребности французского флота. После повреждений, полученных в результате шторма, плашкоут был преобразован в разведывательный корабль французского флота, а позже название заменено на "Астролябия", в честь одного из кораблей Лаперуза и происходящие от астрономического и навигационного прибора. Вооружение "Астролябии" составляло десять длинноствольных каронад восемнадцатого калибра и две короткоствольные пушки. Несмотря на то, что корабль именовался корветом, он по прежнему во многом сохранял характеристики торгово-транспортного судна. В то время бытовала точка зрения, что военные корабли менее пригодны для кругосветных плаваний, чем пусть и менее быстроходные, но зато гораздо более прочные и более приспособленные к непогоде торговые суда. Вероятно это явилось одной из причин, повлиявших на выбор "Астролябии" для дальнейших кругосветных плаваний.


Корвет "Астролябия" 1826-29
Художник-маринист: Франсуа Жоффруа Ру
Класс и тип судна: корвет
Тип парусного вооружения: трёхмачтовый корабль

Основные характеристики
Водоизмещение: 380 т
Длина между перпендикулярами: 31,58 м
Ширина по мидельшпангоуту: 18,48 м
Осадка: 4,25 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 12


Кругосветные путешествия на корвете

Путешествие под командованием Луи Исидора Дюперре
Первое кругосветное путешествие корвета по старым именем "Ракушка", состоялось в 1822—1825 годах под командованием Луи Исидора Дюперре — офицера военно-морского флота, океанографа, члена и президента Французской академии наук, члена Американской академии искусств и наук. Корабль побывал на Тенерифе и в Бразилии. Были открыты острова Клермон-Тоннера, Дюперея, Дюмон-Дюрвиля, исследовано побережье Австралии, Новой Гвинеи, Новой Зеландии, ряд архипелагов и островов Океании. "Ракушка" вернулась в Марсель 24 марта 1825 года.
По результатам плавания в период между 1825 и 1830 годами, было опубликовано семь томов, связанных с историей и научными результатами экспедиции на "Ракушке", охватывающих все области науки (антропология, зоология, ботаника, география, гидрография, астрономия, метеорология и др.). Луи Исидор Дюперре в них выдвигал теорию формирования островов Тихого океана. Значительная часть работ была посвящена изучению языка, характера, манер, физиогномики островитян. Было подготовлено 53 географических карты, написана книга "Voyage autour du monde execute par la corvette la Coquille".

Первое плавание под командованием Жюль Дюмон-Дюрвиля
По возвращении во Францию Жюль Дюмон-Дюрвиль, участвовавший в первом кругосветном плавании, организовал новую экспедицию. Одной из задач этого плавания был поиск пропавших кораблей Лаперуза. К этому времени появились первые сведения о находках следов крушения. Однако информация была скудной и скрывалась, так как многие хотели получить награду за получение более точных сведений о произошедшей трагедии. "Ракушка", переименованная к тому времени в "Астролябию" отплыла из Тулона 22 апреля 1826 года (по другим сведения 25 апреля). Экипаж состоял из восьмидесяти человек, в том числе шестерых морских пехотинцев. Экспедиция направилась в сторону Тихого океана, для прохождения кругосветного плавания, продолжавшегося почти три года. В январе 1827 года "Астролябия" исследовала окрестности Новой Зеландии и залива Тасман. В январе 1827 года "Астролябия" подошла к Новой Зеландии и обследовала береговую линию острова с юга на север, а через несколько месяцев экспедиция посетила архипелаг Тонго. Здесь исследователи получили интересные сведения об экспедиции Лаперуза. В последствии Жюль Дюмон-Дюрвиль в письме морскому министру, напишет:

"...должен Вам сообщить, что мне удалось узнать об интересном факте: я почти полностью уверен, что корабли нашего несчастного Лаперуза заходили в Анамуко, это один из островов Хапайи, расположенный примерно в двадцати милях к северу от Тонго-Табу. И даже оставались здесь довольно долго. Об этом мне рассказали здешняя королева и ее брат".


"Астролябия" в губительных рифах (Тонга-Табу)
Художники: Луис Огюст де Сайнсон, Лемерсье и др.
Корабль проплыл вдоль восточного побережья Северного острова. 12 марта 1827 года "Астролябия" добралась до залива Бей-оф-Айлендс. Затем экспедиция посетила Фиджи. Во время плавания были исследованы берега Новой Гвинеи. В 1828 году Жюль Дюмон-Дюрвилю удалось подтвердить сообщения английского капитана Питера Диллона, обнаружившего на острове Ваникоро следы кораблекрушения Лаперуза. На месте крушения был поставлен памятник. Жюль Дюмон-Дюрвиль сумел разыскать остатки одного из кораблей Лаперуза и поднять с морского дна бесценные реликвии трагически погибшей экспедиции. Далее "Астролябия" проследовала к Каролинским и Молуккским островам. Корабль вернулся в Марсель на 25 марта 1829 года.
Экспедиция Жюль Дюмон-Дюрвиля проделала почти двадцать пять тысяч миль. Было нанесено на карту в архипелагах Тонго и Фиджи положение более полутораста остров, большинство из которых были неизвестны в Европе в того время. В последствии ряд островов стали носить имена, связанные с экспедицией Жюль Дюмон-Дюрвиля.

Второе плавание под командованием Жюль Дюмон-Дюрвиля
В январе 1837 года Жюль Дюмон-Дюрвиль пишет письмо морскому министру, выражая готовность совершить свое третье научно-исследовательское кругосветное путешествие и получает положительный ответ. Особое внимание Дюмон-Дюрвиль собирался уделить корректировке карт, исправлению координат, а также изучению земного магнетизма. Одной из задач экспедиции было пересечение 67 широты для обнаружение южного магнитного полюса и южного материка, о возможности существования которого было много разговоров после английских и американских экспедиций. За это даже была обещана королевская награда.
"Астролябия" вместе с другим кораблем "Усердным" (фр. "La Zelee") вышли из Тулона 7 сентября 1837 года. Спустя три месяца они проплыли Магелланов пролив и в течении месяца занимались гидрографическими работами — от мыса Св. Девы до порта Галлан. 15 января 1838 года, когда "Астролябия" находилась на 58-м градусе южной широты, перед кораблем был замечен первый айсберг, а уже под 65-м градусом на пути возникает сплошная ледяная стена.


Корвет "Астролябия" зажатый в паковых льдах
9 февраля 1838 года

Художник: Луи Бретон


Корвет "Астролябия" в паковых льдах

"Астролябия" и "Усердный" были вынуждены направиться к берегам Чили. Они посещают Соломоновы острова, острова Вити и в конце 1838 года бросают якорь на Таити. Далее проводились океанографические исследования возле берегов Новых Гебридов и архипелага Бенкса. Проводятся исследования береговой линии Новой Гвинеи. В течение следующих двух месяцев "Астролябия" и "Усердный" будут исследовать восточные берега Новой Зеландии.


Шторм во льдах 23 января 1840 года
Художник: Луи Бретон


"Астролябия" и "Усердный" зажатые во льдах
при открытии земли Адели в 1840 году

Художник: Луи Эдуард Исидор Каувин

7 ноября 1840 года "Астролябия" возвратилась в Тулон. В течение 38 месяцев плавания экспедицией было выполнено огромное количество океанографических работы, собраны минералогические, зоологические и ботанические коллекции. Создано много новых карт, описаний, рисунков. Жюль Дюмон-Дюрвиль приступает к подготовке в печать материалов своей экспедиции, занявший 23 тома и 5 атласов.

Интересные факты и наследие
  • Во время второго кругосветного путешествия Жюль Дюмон-Дюрвиля корабль, подобно кораблям Лаперуза, несколько раз был на краю гибели. Французский художник Бартелеми Ловернь, принимавший участие в экспедиции, изобразил бедственное положение "Астролябии" на своих рисунках.
    Сам же Жюль Дюмон-Дюрвиль писал в своих дневниках:

    "Наконец-то 'Астролябия' покинула беспокойные берега Новой Зеландии и направилась в более тихие прибрежные районы экваториальной зоны. Трижды экспедиция была под угрозой гибели: при входе в бухту Течений, в проливе Французов и особенно около рифов бухты Изобилия. Лишь ценой огромных усилий нам удалось завершить начатое нами важное дело. Но мы уносим с собой мысль, что результатом нашего пребывания у берегов Новой Зеландии являются значительные работы. Обширная береговая линия была нанесена на карту скрупулезно и с малейшими деталями. Отныне географы не смогут говорить об этих больших южных островах, не упоминая работ и открытий, сделанных 'Астролябией'. Что по сравнению с такими результатами все пережитые нами опасности и лишения?!"

  • Путешествия, совершенные на "Астролябии", увековечены на памятных монетах.
  • Во время второй экспедиции Жюль Дюмон-Дюрвиля был открыт новый вид пингвинов, которому он дал название в честь своей жены Пингвин Адели.
  • Именем "Астролябии" назван ледник в Антарктиде, остров, рифы у берегов Фиджи и Новой Зеландии и западного побережья Антарктического полуострова.
Источник:
ВикипедиЯ
__________________
<img src=http://forums.corsairs-harbour.ru/picture.php?albumid=130&pictureid=1782 border=0 alt= />

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (08.10.2017), Скайуокер (08.10.2017)
Старый 09.10.2017, 16:50   #5
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,229
Нация: Испания
Пол: Мужской
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Корвет

Корвет "Андромаха"
(Изображения кликабельны)

"Андромаха" — 18-пушечный парусный корвет Черноморского флота России. Участник Крымской войны. Один из двух корветов типа Андромаха ("Андромаха" 1840 и "Калипсо" 1841), построенных в Николаеве.


Корвет "Андромаха" 1841
Художник-маринист: А.В. Карелов
История корвета
Корвет был заложен 19 июня 1840 года корабельным мастером И.В. Машкиным в Николаеве и после спуска на воду 20 июля 1841 года вошел в состав Черноморского флота.
В 1842 году был отправлен в Грецию в распоряжение русского посольства, где находился до 1843 года. В 1844 году входил в состав отряда, действовавшего у Кавказского побережья. В июне и июле 1845 года находился в практическом плавании в Чёрное море в составе эскадры, затем ушёл в Средиземное море. В декабре 1845 года в Палермо вошёл в состав отряда вице-адмирала Ф.П. Литке, совершавшему заграничное плавание в целях морской практики генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича. Вплоть до лета 1846 года находился в плавании в Средиземном море, после чего вернулся в Севастополь.
В 1847 году находился у Кавказского побережья, в 1848 и 1849 годах ходил в Греции. В 1850 и 1851 годах вновь выходил к берегам Кавказа в составе отрядов и по два месяца в году принимал участие в практических практических плаваниях в Чёрном море с эскадрами кораблей Черноморского флота. Выходил в крейсерство к мысу Херсонес в июне и июле 1853 года. C 17 сентября по 2 октября 1853 года принимал участие в перевозке войск 13-й пехотной дивизии из Севастополя в Сухум-Кале, в составе эскадры вице-адмирала П.С. Нахимова. При этом на корвете было перевезено 250 солдат и офицеров Брестского полка. После чего корвет был направлен к побережью Кавказа.
Участвовал в Крымской войне 1853-1856 годов. Входил в состав отряда вице-адмирала Л.М. Серебрякова, который 7 ноября 1853 года вел бомбардировку укрепления Святого Николая, занятого турецкими войсками, но в виду начинающегося шторма был вынужден уйти в море и вернуться в Севастополь. При этом, во время бомбардировки корвет получил серьёзные повреждения и небольшие потери среди экипажа. В течение 1854 года стоял в Корабельной бухте. 27 августа 1855 года корвет "Андромаха" был взорван и затоплен на Севастопольском рейде при оставлении города гарнизоном. После войны при расчистке Севастопольской бухты корпус корвета был взорван.

Командиры корвета
Командирами корвета "Андромаха" в разное время служили:
В.И. Истомин (до июля 1842), А.Д. Варницкий (с июля 1842 по 1847), Л.А. Ергомышев (1848—1849), А.Х. Винк (1850), А.Ф. Варпаховский (1851), Н.С. Стройников (1852—1853).


Чертеж, рангоут и паруса корвета "Андромаха"
Класс и тип судна: 18-и пушечный корвет типа "Андромаха"
Тип парусного вооружения: трёхмачтовый корабль

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 37,5 м
Ширина по мидельшпангоуту: 11,4 м
Осадка: 4,5 м
Глубина интрюма: 5,8 м
Движители: паруса
Экипаж: 190 человек

Вооружение
Общее число орудий: 18 24-фунтовых пушек





Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
__________________
<img src=http://forums.corsairs-harbour.ru/picture.php?albumid=130&pictureid=1782 border=0 alt= />

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
pitblood (09.10.2017)
Старый 10.10.2017, 23:09   #6
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,229
Нация: Испания
Пол: Мужской
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Корвет

Корвет "Калипсо"
(Изображения кликабельны)

"Калипсо" — 18-пушечный парусный корвет Черноморского флота России. Участник Крымской войны. Второй корвет типа Андромаха ("Андромаха" 1840 и "Калипсо" 1841), построенный в Николаеве.


Корвет "Калипсо" 1845
Художник-маринист: А.В. Карелов
История корвета
Корвет был заложен 20 июня 1841 года корабельным мастером И.В. Машкиным в Николаеве и после спуска на воду 9 сентября 1845 года вошел в состав Черноморского флота.
В 1846-1848, 1851 и 1852 годах находился в практических плаваниях с эскадрами в Черном море (по два-три месяца в году) и в составе отрядов действовал у Кавказского побережья. В 1849 и 1850 году находился в Греции в распоряжении русского посланника. С марта по июль 1853 года с отрядом контр-адмирала Ф.М. Новосильского крейсировал у Кавказского побережья. С 17 сентября по 02 октября 1853 года в составе эскадры вице-адмирала П.С. Нахимова перевозил из Севастополя в Сухум-Кале 13-ю пехотную дивизию (доставил 250 человек Брестского полка).
Участвовал в Крымской войне 1853-1856 годов. 26 октября 1853 года доставил на эскадру вице-адмирала П.С. Нахимова, крейсирующую в Черном море, предписание начальника Главного морского штаба адмирала князя А.С. Меншикова "брать и разрушать турецкие военные суда...", вернулся в Севастополь, а затем ушел в Одессу, где до декабря 1853 года занимал брандвахтенный пост. Вернувшись в Севастополь, с марта по август 1854 года в составе эскадры защиты рейда занимал позицию у входа на рейд. В сентябре 1854 года вошел в Корабельную бухту (большая часть экипажа была отправлена на сухопутные позиции).
Корвет был затоплен 27 августа 1855 года при оставлении Севастополя русскими войсками.

Командиры корвета
Командирами корвета "Калипсо" в разное время служили:
В.И. Буткевич (1846-1848), Г.А. Кригер (Вевель фон Кригер) (1849-1850), Л.И. Долман (с 1851 по сентябрь 1852), И.Л. Стронский (с сентября 1852), Ф.С. Керн (по октябрь 1853), Л.А. Исаков (с октября 1853 по 13 сентября 1854), Н.Ф. Юрьев (с 13 сентября 1854 по август 1855).

Класс и тип судна: 18-и пушечный корвет типа "Андромаха"
Тип парусного вооружения: трёхмачтовый корабль

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 37,5 м
Ширина по мидельшпангоуту: 11,4 м
Осадка: 4,5 м
Глубина интрюма: 5,8 м
Движители: паруса
Экипаж: 190 человек

Вооружение
Общее число орудий: 18 24-фунтовых пушек




Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
__________________
<img src=http://forums.corsairs-harbour.ru/picture.php?albumid=130&pictureid=1782 border=0 alt= />

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Carassius (11.10.2017)
Старый 20.10.2017, 01:53   #7
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,229
Нация: Испания
Пол: Мужской
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Корвет

Корвет "Наварин"
(Изображения кликабельны)

"Наварин" (ранее "Нессабиз Сабах" или "Восточная Звезда" (Nessabih Sabah)) — 20-пушечный парусный корвет Балтийского флота России.

История корвета
Корвет был построен в Венеции и под названием "Нессабиз Сабах" ("Восточная Звезда") вошёл в состав египетского флота. Принимал участие в русско-турецкой войне 1828—1829 годов. 21 апреля 1828 года корвет был взят в плен у крепости Модон кораблем "Изеркиль" и фрегатом "Кастор" и включён в состав Балтийского флота России, а в октябре того же года по Высочайшему повелению был переименован в "Наварин" - в память об уничтожении 8 октября 1827 года объединённой эскадрой Англии, Франции и России турецко-египетского флота в Наваринской бухте.
27 апреля 1828 года из моряков корабля "Изеркиль" и фрегата "Кастор" была сформирована команда корвета под командованием капитан-лейтенанта П.С. Нахимова, и 4 мая корвет прибыл к острову Порос, где на тот момент находилась эскадра вице-адмирала графа Л.П. Гейдена. В июне судно было направлено в Ла-Валетту для ремонта. 23 февраля 1829 года корвет вернулся к острову Порос и вновь присоединился к эскадре Л.П. Гейдена, в составе которой до конца года выходил в крейсерские плавания в Архипелаг и на блокаду пролива Дарданеллы. C 17 января по 13 мая 1830 года перешёл из Архипелага в Кронштадт в составе эскадры контр-адмирала М.П. Лазарева.

Схема парусности корвета "Наварин"
Реконструкция и выполнение чертежа В.Г. Андриенко
Судостроение 5'2006
Выходил в практические плавания в Финский залив и Балтийское море июле и августе 1830 года, с 1831 по 1843 год, с 1847 по 1849 год, а также в 1851 и 1852 годах. 3 июля 1836 года принимал участие в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра I на Кронштадтском рейде. В 1844 году выходил в практическое плавание в Северное море в составе эскадры. С 1848 по 1850 год участвовал в экспедиции Балтийского флота в воды Дании. С 29 июня по 11 июля 1850 года в составе 3-й флотской дивизии вице-адмирала И.П. Епанчина перешёл из Кронштадта на Зондербургский рейд. 24 августа принимал участие в учебном сражении в составе отряда, а 16 сентября вместе с дивизией ушёл в Кронштадт.
21 августа 1853 года вышел из Кронштадта на Дальний Восток для крейсерских плаваний в Охотском море. 14 сентября, попав в сильный шторм в Северном море, получил серьёзные повреждения: волнами был сорван планширь от бака до грот-мачты, сломан румпель, поврежден баркас, а якорь забросило на палубу. 16 сентября "Наварин" повернул в пролив Скагеррак и через четыре дня пришел на Христианзандский рейд. После ремонта румпеля с 28 сентября по 3 октября совершил переход в Портсмут для ремонта. 11 ноября ремонт корвета был окончен, и он вышел в море. 12 ноября попал в шторм и из-за открывшейся течи 13 ноября был вынужден вернуться в Портсмут для ремонта, где был поставлен в док. 9 декабря корвет был выведен из дока, а 12 декабря ушёл из Портсмута. В Атлантическом океане из-за крепкого противного ветра был вынужден повернуть назад и 21 декабря 1853 года пришёл в голландский порт Флиссинген, где в силу "неблагонадежности к дальнему плаванию" в 1854 году корвет был продан за 36 161 гульден, а экипаж судна отправлен в Ригу.

Командиры корвета
Командирами корвета "Наварин" в разное время служили:
П.С. Нахимов (1828—1831), П.В. Былим-Колосовский (1832—1834), П.А. Наумов (1835), Ф.С. Лутковский (1836), В.Б. Струкгов (1837—1839), Е.А. Беренс (1840), Н.Г. Котельников (1842—1843), Р.Г. Машин (1844), П.А. Пыпин (1847—1848), А.М. Невельской (1849), князь Е.А. Голицын (1850—1851), П.И. Истомин (1852—1854).


Теоретический чертеж корвета
Реконструкция и выполнение чертежа В.Г. Андриенко
Судостроение 5'2006
Класс и тип судна: 20-и пушечный корвет
Тип парусного вооружения: трёхмачтовый корабль

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 39 м
Ширина по мидельшпангоуту: 9,96 м
Высота от бимса до киля: 5,77 м
Осадка: 4,6 м
Глубина интрюма: 3,05 м
Водоизмещение в грузу: 740 т
Движители: паруса
Экипаж: 150 человек (1853 г.)

Вооружение
Общее число орудий: 16 18-фунтовых карронад и 4 12-фунтовых пушки



Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
__________________
<img src=http://forums.corsairs-harbour.ru/picture.php?albumid=130&pictureid=1782 border=0 alt= />

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
CLIPER (20.10.2017)
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:32. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2017
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования