|
|||||||
| Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями. |
|
||||||||||||||||||||||
 |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
17.11.2008, 18:16
|
|
|
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
|
Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Каналы и проливы  Во все века морские державы боролись за контроль над проливами. Строили каналы, за право обладания которыми народам приходилось расплачиваться кровью. А всё потому, что и те, и другие имели огромное значение для торговли. Эта тема посвящается водным артериям, ставшим неотъемлемой частью мореплавания.
Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 00:57. |
|
|
|
20.11.2008, 21:49
|
#240 |
|
Пущен по доске
|
Ответ: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
ПРОЛИВЫ ПО ОКЕАНАМ
Атлантический океан Спойлер: Индийский океан Спойлер: Северный Ледовитый океан Спойлер: Тихий океан Спойлер: Южный океан Спойлер: Каналы Спойлер: Последний раз редактировалось CLIPER; 18.03.2018 в 12:36. |
|
|
|
|
24.02.2018, 08:48
|
#241 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал 
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Августовский канал  Августовский канал - судоходный канал в Подляшском воеводстве Польши и в Гродненской области Белоруссии, соединяет реки Вислу и Неман (через реки Бебжу, Нетту и Чёрная Ганьча), памятник гидротехнического зодчества, расположен в особо охраняемой зоне ЮНЕСКО. Длина 101,2 км, в том числе 22 км на территории Белоруссии, около 79 км на территории Польши. Включает ряд шлюзов и разводных мостов. История строительства [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал был построен по политико-экономическим причинам. Проект канала принадлежит польскому государственному деятелю, министру польской экономики, князю Франциску-Ксаверию Друцкому-Любецкому (1779-1846). В 1821 году Пруссия в одностороннем порядке ввела запретительные таможенные пошлины на транзит польских и литовских товаров через свою территорию, практически заблокировав доступ к морю торговцам. Появилась острая необходимость транспортного коридора в обход прусской территории из центра Польского царства (в составе Российской Империи) к российским портам в Курляндии. В 1824 году проект канала общей длиной в 395 км был представлен императору Александру I, который в том же году его одобрил.Первым руководителем строительства был полковник Игнатий Прондзинский (1792-1850). В 1826 году он был арестован из-за нелояльности, а впоследствии занимал высокий пост у польских революционеров после "ноябрьского восстания". Основные работы между тем были закончены к 1830 году. Во время польской революции (1830-1831) вплоть до её подавления работы не велись. Заканчивал строительство инженер Теодор Урбанский. На строительстве работало более 7000 рабочих под руководством генерала Малле де Гранвилля и полковника Россмана. Открытие канала состоялось в 1839 году. На канале было возведено 18 шлюзов, множество плотин и мостов. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Последняя часть канала ("Виндавская"), которая должна была бы соединить новый торговый путь с курляндским портом Виндава (ныне латвийский Вентспилс), не была построена - способствовало этому Польское восстание 1830 года ("ноябрьское"). А главное - с 1837 года в России стали строиться железные дороги, и от продолжения строительства отказались. Законченная часть канала сохранила значение внутреннего водного пути, служащего для коммерческого судоходства и транспортировки древесины из Вислы в Неман и обратно. По каналу ходили деревянные баржи "берлины", против течения их вели по "тягловым" дорогам либо с помощью конной упряжки, либо (крайне редко) баржу тянули бурлаки. Между мировыми войнами канал впервые стал туристическим объектом. На шлюзе Домбровка ежегодно с большим размахом проходил так называемый "Праздник моря". По маршруту Гродно-Августов-Гродно регулярно курсировали два пассажирских колёсных парохода.Вдоль Канала пролегал престижный туристический маршрут, обеспечиваемый превосходными условиями для плавания на лодках и байдарках. Во время боевых действий Второй мировой войны гидротехнические сооружения белорусской части канала были сильно повреждены. Полностью разрушен распределительный шлюз Черток (53°52'13" с. ш. 23°40'17" в. д.). Отступая, немецкие войска взорвали 3 шлюза, 8 плотин и несколько мостов. После войны польская часть канала была восстановлена и использовалась в туристических целях; белорусская часть оставалась в запустении. В 2004-2006 годах были проведены реставрационные работы и на белорусской части Августовского канала. В 2005 году на канале был открыт международный пункт пропуска через границу только для путешественников на лодках и байдарках "Лесная-Рудовка". В октябре 2008 года пограничные власти Польши и Белоруссии договорились о скорейшем открытии этого погранперехода также для пешеходов и велосипедистов. В своё время Канал был технологическим чудом, так как имеет большое количество шлюзов, добавляющих к прекрасным природным ландшафтам некоторую техногенную изюминку. Он стал первым искусственным водным путём в Европе, связывающим напрямую две большие реки - Вислу и Неман и обеспечивал связь с Чёрным морем на юге через Огинский канал, Днепр, Березинскую водную систему и Двину. География Канал построен по постледниковым геологическим опусканиям и нескольким долинам. Он прошёл по цепочке Августовских озёр и соединяющих их рек. Тип ландшафта позволил отлично вписать канал в прилегающий пейзаж по всей его длине - более ста километров. Объём водосборного бассейна на польской стороне 74,25 км2 и на белорусской - 8,42 км2, всего 82,67 км2.Туризм [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Развитие туризма на Августовском канале началось в 20-30-е годы 20-го столетия. Однако из-за Второй мировой войны и взрывов шлюзов туристической деятельности на канале суждено было приостановиться. О возрождение же туристической жизни на Августовском канале можно говорить только с "привязкой" к концу 20-го века. Причём можно говорить об активизации сразу нескольких видов туризма - экологического, экскурсионного, спортивного.Канал соединяет 7 естественных озёр: Нецко, Бяле, Студзеничне, Орле, Панево, Кшиве и Микашево и 11 рек: Бебжа, Нетта, Чёрная Ганча, Клёновница, Пласка (она же Суха-Жечка, она же Сервянка, она же Панювка), Микашувка, Перкуця, Шлямица, Волкушанка, Осташанка и Неман. Естественные водоёмы соединены гидротехническими сооружениями со шлюзами и водосливными плотинами, включающими служебные сооружения, дороги и мосты. Резервное водное питание обеспечено из-за пределов буферной зоны водой озёр Сайно, Сервы и Вигры, которые расположены в пределах охраняемой зоны. 6 исторических шлюзов Пшевензь, Панево, Перкуць, Соснувек, Тартак и Кудрынки легко доступны по лесной тропе для велосипедистов и пеших туристов. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал предлагает туристам различные возможности. Непревзойденные красоты отличаются девственной чистотой природных ландшафтов хвойного леса и озёр, особенно в Польше около рек Бебжа и Нетта и заполняют первобытный Августовский лес от запада до востока. Большинство туристов предпочитают путешествовать вдоль канала на байдарках, каноэ, моторках и ловить рыбу. Туристам, отправляющимся на Августовский канал с белорусской стороны на своём автомобиле рекомендуется ориентироваться на шлюз Немново и деревню Соничи (близ пгт Сопоцкин). К нему проще всего добраться следуя как из Гродно, так и из Минска.Также возможно посетить часть Канала и Августовские озера на прогулочном речном трамвайчике с польской территории. В Польше на канале расположен город Августов. Для посещения белорусской части Августовского канала гражданам России и Белоруссии не требуется никаких разрешений: его русло и расположенные по берегам деревни Сопоцкинского поселкового совета Гродненского района Гродненской области (Дмисевичи, Немново, Соничи, Черток, Тартак, Рынковцы, Усово и Лесная с пунктом пропуска через границу) не включены в пограничную зону Белоруссии. Для польской части канала гражданам Белоруссии и России требуется обычная шенгенская виза, пограничные зоны в Польше отсутствуют. С осени 2016 года Указом президента Белоруссии гражданам нескольких десятков государств, включая все страны Запада, разрешается посещать территорию Августовского канала и прилегающие без виз по специальной туристской путёвке, приобретённой через интернет не поздней, чем за 24 часа до въезда в Белоруссию. Срок такого безвизового пребывания - не больше 5 дней. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Источник: Википедия  |
|
|
|
| Реклама | |
|
|
|
24.02.2018, 10:13
|
#242 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Канал Эри  Эри-канал (англ. Erie Canal) - канал в штате Нью-Йорк (США), связывающий систему Великих озёр с Атлантическим океаном через реку Гудзон. Длина канала от города Буффало на озере Эри до города Кохос у впадения включённой в канал реки Мохок в реку Гудзон составляет свыше 540 км. Ширина - около 50 м. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Среди выдающихся каналов планеты обязательно стоит выделить Эри, расположенный в Соединенных Штатах. Строительные работы по его возведению начались в 1817 году с целью связать систему Великих озер с рекой Гудзон и Атлантическим океаном. Немногим более семи лет потребовалось для того, чтобы построить канал протяженностью 540 000 метров, в 1825 году канал Эри был открыт для судоходства. Экономическая выгода от использования канала для торговых судов была просто колоссальной, она позволила сократить прежние расходы на 95%.Первое предложение о запуске канала появилось в 1807-м, после чего с 1817-го по 1825-й Эри-канал находился в стадии строительства. Наконец, официально главная составная часть системы канализованных водных путей на северо-востоке США заработала 26-го октября 1825-го. Он неоднократно реконструировался; последний раз в период с 1905-го по 1918-й. Канал был построен в 1817-1825 годах, после неоднократно реконструировался. В середине XIX века играл важнейшую роль в освоении внутренних районов США. Так, снижение времени в пути привело к росту торговли между штатами Среднего Запада и штатом Нью-Йорк, что, в том числе, привело к падению цен на продукты питания в Нью-Йорке, в результате чего за 10 лет население города выросло вдвое. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] До середины 20 столетия канал оставался незаменимым водным маршрутом, соединяющим ряд городов страны, а сегодня основу его транспортного потока составляют туристические суда. После завершения строительства структура канала непрерывно совершенствовалась, благодаря чему он приобрел довольно внушительные параметры. Средняя ширина канала составляет 50 метров, на всем протяжении он насчитывает 35 шлюзов. Масштабная водная артерия, открытие которой поспособствовало освоению внутренних районов США, сегодня имеет огромную популярность у туристов. Во время круиза они могут полюбоваться безупречной красотой диких садов, которые более чем за 150 лет покрыли берега канала.Водный путь в Нью-Йорке, главная составная часть Нью-Йорк-Стейт-Бардж-канала (New York State Barge Canal). Он тянется примерно на 584 км от Олбани, штат Нью-Йорк (Albany, New York), по реке Гудзон (Buffalo) в Буффало, Нью-Йорк (Buffalo, New York), на озере Эри (Lake Erie) и завершается судоходным водным путем из Атлантического океана в районе Великих озер (Great Lakes). На канале имеется 36 шлюзов (ширина до 13.2 м, глубина 3.6 м и длина до 94.5 м). [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Первое предложение о запуске канала появилось в 1807-м, после чего с 1817-го по 1825-й Эри-канал находился в стадии строительства. Наконец, официально главная составная часть системы канализованных водных путей на северо-востоке США заработала 26-го октября 1825-го. Он неоднократно реконструировался; последний раз в период с 1905-го по 1918-й.Канал стал первой системой транспортного сообщения между восточным побережьем (Нью-Йорк Сити) и западным внутренним районом (Великие озера) в Соединенных Штатах, который не требовал преодоления водных преград по суше; был быстрее, чем перевозка на телеге, запряженной тягловым скотом; и сокращал транспортные расходы примерно на 95 процентов. Канал способствовал росту населения на западе штата Нью-Йорк, открывая его удаленные западные регионы для колонизации, а также помог Нью-Йорку стать главным портом США. Эри-канал был расширен в период между 1834-м и 1862-м. Сегодня Эри-канал – часть Нью-йоркской системы каналов. В 2000-м Конгресс США назвал канал Проходом национального наследия (Erie Canalway National Heritage Corridor), признавая его национальное значение как наиболее успешного водного пути и одной из наиболее важных работ по гражданскому проектированию и строительству в Северной Америке. В недавнем прошлом канал по большей части использовался для водных рекреационных ресурсов, тогда как с 2008-го на нем наблюдается некоторый подъем коммерческих перевозок. Грузооборот составляет порядка 4 млн. тонн, включая нефть и нефтепродукты, стройматериалы и зерно. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В 1918-м большую часть Эри-канала заменил Нью-Йорк-Стейт-Бардж-канал. Новые раскопки и новые технологи борьбы с наводнениями позволили инженерам канализировать реки, к примеру, были выпрямлены и углублены реки Сенека (Seneca), Мохаук (Mohawk), а в разделе между Рочестером (Rochester) и Буффало (Buffalo) Эри-канал был расширен до 37 м в ширину и 3.7 м в глубину. Расширение позволило перевозить на барже до 1.800 т. Однако этот дорогостоящий объект был политически непопулярен в некоторых частях государства и из-за неиспользования вышел из употребления.Рост автомобильных и железных дорог и открытие системы шлюзов и каналов Святого Лаврентия (Saint Lawrence Seaway) привело к снижению коммерческих перевозок на канале во второй половине 20-го века. Начиная с 1990-х, Эри-канал, в основном, использовался прогулочными судами. Сегодня он ежегодно открыт для малых судов и некоторых более крупных с мая по ноябрь. В зимний период наступает пора технического обслуживания. Путешествия по центральной части Эри-канала, в частности по Мохаук-Вэлли (Mohawk Valley), были серьезно затруднены в конце июня и начале июля 2006-го из-за наводнения. Ущерб каналу и прикрепленным к нему объектам составил не менее 15 млн. долларов. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В 2008-м на канале были зафиксированы 42 коммерческие транспортировки, по сравнению с 15 в 2007-м и пиковыми 33 тысячами в 1855-м. Согласно 'New York Times', новый рост коммерческих перевозок связан с ростом цен на дизельное топливо. Один галлон дизельного т' 'оплива позволяет барже перевезти короткую тонну (907,2 кг) груза на 514 миль, тогда как поезд – на 202 мили, а грузовик – на 59 миль. Мало того, на баржу можно погрузить до 3 тыс. коротких тонн и использовать ее для перевозки объектов, которые могут оказаться слишком большими для отгрузки автомобильным или железнодорожным транспортом.Бичевник – дорога, проложенная вдоль канала, является прекрасным выбором для легкого многодневного велосипедного отпуска. Во многих городах по пути свои услуги предлагают отели, кемпинги и системы отелей 'ночлег и завтрак'. В 2004-м администрация губернатора Нью-Йорка Джорджа Патаки (George Pataki) была подвергнута резкой критике, когда чиновники пытались продать право на развитие больших участков старого Эри-канала одному разработчику за 30 тыс. долларов, по цене, гораздо меньшей, чем была указана на открытых торгах. После расследования, проведенного газетой 'Syracuse Post-Standard', администрация Патаки аннулировала сделку. Источник: Википедия, orangesmile.com |
|
|
|
| Реклама | |
|
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы! |
|
|
24.02.2018, 10:45
|
#243 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Ладожский канал  Ладожский, позднее Петровский или Староладожский канал - построенный в начале XVIII века 117-километровый водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Неву. Конечные шлюзы расположены в Шлиссельбурге и Новой Ладоге. В начале XVIII века канал являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы. После прокладки Новоладожского канала на многих участках зарос или пересох. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Строительство Ладожского канала началось в 1719 году, при [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В то время желание царя Петра торговать с Европой по Балтике требовало расширения путей сообщения, особенно водных. Один из участков Вышневолоцкого водного пути, соединяющего Волгу с Балтийским морем, проходил через Ладожское озеро. Этот участок являлся одним из самых трудных и опасных: частые штормовые ветра на озере стали причиной гибели сотен кораблей с грузом. В указе от 18 ноября 1718 года Петра I сказано: "какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…".В связи с этим по инициативе Петра началось строительство обходного пути, соединяющего Волхов и Неву. Длина канала по проекту составляла 111 километров, он начинался около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, где Нева берёт начало из Ладожского озера. По проекту он должен был быть без шлюзов, глубиной 2,1 м, ниже уровня Ладожского озера. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] На начальном этапе строительство сильно затянулось в связи с небрежным ведением дел компанией подрядчиков и руководителя работ Скорнякова-Писарева. Осенью 1723 года Петр лично проинспектировал строительство, после чего приказал арестовать Скорнякова-Писарева и шлюзовых мастеров-немцев и провести над ними судебное разбирательство. После этого строительство канала взяло на себя государство. И уже летом 1725 года к строительству были привлечены как вольнонаемные работники (7 тыс. человек), так и солдаты регулярной армии (18 тыс. человек).В 1726 году был закончен участок между Волховом и селом Чёрное протяжённостью около 29 км., по участку началось движение судов. Это значительно ускорило работу, так как теперь материалы доставлялись к месту строительства по воде. 22 октября 1730 года под руководством генерала Миниха строительство канала было закончено, и 19 (30) марта 1731 года было объявлено об окончательном открытии всего канала. Однако при строительстве не были учтены многие местные гидрологические особенности. Поэтому на следующий год, в сентябре 1732 года было принято решение построить шлюзы на краях канала - в Шлиссельбурге и Новой Ладоге. В 1765 году в Новой Ладоге было построено Новое устье канала - с целью упрощения судозахода из строящегося напротив Сясьского канала. В 1800-1806 годах в Шлиссельбурге также было построено Новое устье с одним шлюзом. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В 1826 году из-за сильной засухи судоходство по Старому Ладожскому каналу полностью прекратилось и поэтому были построены новые гранитные шлюзы в Шлиссельбурге. В Новой Ладоге установили паровые насосы (производительностью 310 м3 в сутки), которые перекачивали воду из Волхова в канал.В 1822-1833 годах шлюзы на Старом устье в Шлиссельбурге были полностью перестроены по проекту П. П. Базена. Вместе с ними были построены сохранившиеся до наших дней накопительный бассейн и разводной двухпролётный мост на гранитных колоннах. В 1836-1842 году в Шлиссельбурге было реконструировано и Новое устье, с устройством двух шлюзов облицованных гранитом и разводного однопролётного моста. В настоящее время Староладожский канал непригоден для судоходства, он практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги. Для движения судов малого водоизмещения используется Новоладожский канал. Источник: Википедия |
|
|
|
|
24.02.2018, 11:15
|
#244 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Уэллендский канал  Уэллендский канал (англ. Welland Canal) - судоходный канал в Канаде протяжённостью 42 км от Порт-Уэллера (Онтарио) на озере Онтарио до Порт-Колборна (Онтарио) на озере Эри. Этот канал как часть морского пути Святого Лаврентия позволяет кораблям подниматься на Ниагарский эскарп и спускаться с него, минуя Ниагарский водопад. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Уэллендский канал - это крупный судоходный канал, связавший между собой озеро Эри и озеро Онтарио. Канал имеет длину более 42 километров и является крупнейшей транспортной артерией Канады. Первый канал между двумя Великими озерами был открыт в 1829 году, после чего трасса несколько раз перестраивалась и расширялась (1-й, 2-й, 3-й и 4-й Уэлленд каналы), Ныне действующая судоходная трасса – это 4-й Уэлленд канал протяженностью 43,5 км, строительство которого было закончено в 1932 году. На канале 8 шлюзов длиной 261,8, шириной 24,4 и глубиной 8,2 метров, посредством которых суда преодолевают 99-метровый перепад между двумя озерами.Уэллендский канал успешно эксплуатируется по сей день, пропуская через себя более трёх тысяч кораблей в год, которые перевозят до 40 миллионов тонн грузов. Сооружение Уэллендского канала дало толчок развитию многих канадских городов, в частности - Торонто и других крупных портов на Великих озёрах. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Уэллендский канал представляет собой колоссальное гидротехническое сооружение, впечатляющее даже по современным меркам. На канале действуют восемь судоходных шлюзов, способных принимать даже крупные океанские корабли. Кроме того, через канал переброшено множество разводных мостов и других примечательных сооружений. Первоначальный и последующие каналы позволяли перевозить товары из таких портов Великих озёр, как Детройт, Кливленд, Уинсор, и других высокоразвитых районов США и Онтарио в порт Монреаля или в город Квебек, где они обычно перегружались на океанские корабли для международных перевозок.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Создание Уэллендского канала привело к прекращению использования Трент-Севернского водного пути, связывающего озеро Онтарио с озером Гурон, в качестве торгового пути для транспорта Великих озёр.Южный конец Уэллендского канала на озере Эри, расположенный у Порт-Колборна, на 49,5 метра выше северного конца канала в Порт-Уэллере на озере Онтарио. На этом канале имеется восемь судоходных шлюзов по 24,4 метра в ширину и 233,5 метра в длину. Из-за автомобильной эстакады Гарден-Сити максимальная разрешённая высота мачт кораблей на этом канале составляет 35,5 метра. Все остальные железнодорожные и шоссейные переправы через Уэллендский канал организованы либо по разводным мостам (вертикально-подъёмным или раскрывающимся), либо по подземным тоннелям. Максимально допустимая длина корабля на этом канале составляет 225,5 метра, осадка - 8,08 метра. В среднем путь по всей длине Уэллендского канала занимает у кораблей около одиннадцати часов. Источник: Википедия |
|
|
|
|
24.02.2018, 11:39
|
#245 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Гёта-канал  Гёта-канал (швед. Gota kanal - Йёта-каналь) - судоходный канал в Швеции, соединяющий Балтийское море севернее 58-й параллели и пролив Каттегат. На западе выходит к городу Гётеборг, на востоке к городу Сёдерчёпинг. Общая протяжённость 390 километров. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Гёта-канал в узком смысле состоит из 190-километрового участка между замком Мем на берегу Балтийского моря и озером Венерн, проходящего также через несколько других озёр, таких как Роксен, Бурен и Веттерн. Однако в систему Гёта-канала также входят Тролльхетте-канал, построенный в обход водопадов на реке Гёта-Эльв, и нижний участок самой реки до Гётеборга. В общей сложности канал имеет 58 шлюзов.Впервые идея строительства судоходного канала между Балтийским морем и проливом Каттегат была предложена в 1525 году епископом Хансом Браском для того, чтобы избежать больших таможенных сборов, взимаемых Ганзейским союзом. Проект канала был разработан известным шотландским инженером и архитектором Томасом Телфордом. Инициатором проекта был контр-адмирал, член правительства Швеции граф Бальцар фон Платен, ставший председателем правления Гёта-канала. Он организовал проект и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы привлекли поддержку правительства и нового короля Карла XIII, который видел канал как способ модернизации Швеции. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Строительство канала началось в мае 1810 года и продолжалось 22 года. 26 сентября 1832 года канал был торжественно открыт. В строительстве канала принимало участие 58 000 солдат из 16 полков, часть работы выполнялась русскими дезертирами, работавшими по найму. Общие трудозатраты составили 7 000 000 человеко-дней при длительности рабочего дня 12 часов. В XIX веке канал был важнейшей транспортной артерией Швеции. С развитием железнодорожного и автомобильного транспорта между Гётеборгом и Стокгольмом он начал утрачивать стратегическое значение. Максимальная глубина канала составляет всего 3 метра, этот скромный показатель нисколько не мешает его активной эксплуатации. Путешественники, которые отправятся на прогулку по каналу, смогут посетить очаровательные старинные города, полюбоваться первозданной красотой лесов и оценить масштабы сельскохозяйственных угодий Швеции. В настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции. Источник: Википедия |
|
|
|
|
24.02.2018, 12:55
|
#246 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Тролльхетте-канал  Трольхетте-канал, также Трольхеттанский канал (швед. Trollhatte kanal) - судоходный канал в Швеции. Тролльхетте-канал соединяет озеро Венерн в Венерсборге с проливом Каттегат в Гётеборге, западная часть Гёта-канала. В основном проходит по реке Гёта-Эльв, однако также содержит несколько шлюзованных участков в обход плотин гидроэлектростанций. Верхний из этих участков с одним двухметровым шлюзом находится в городе Венерсборг и непосредственно выходит в Венерн. Второй и основной участок, Трольхеттанский канал в узком смысле, включает 4 шлюза с разницей бьефов 32 метра и находится в городе Тролльхеттан. Наконец, нижний участок с одим шлюзом находится в городе Лилла-Эдет. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Источник: Википедия |
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | Созонт (24.02.2018) |
|
24.02.2018, 20:24
|
#247 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Клонг каналы  Клонг (также: Кхлонг) - общее название для каналов центральной равнины Таиланда. Соединяют реки: Чаупхрая, Тхачин, Мэкхлонг и их притоки. Употребление тайского слова khlong не ограничивается каналами, оно также входит в состав названия многих небольших рек. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Одним из важнейших символов Таиланда остается Клонг – сложная сеть каналов, расположенная в центральной равнинной части страны. Первые каналы местные жители начали строить сотни лет назад, они позволяли беспрепятственно курсировать по стране торговым судам. Соединяют каналы три крупные реки: Мэклонг, Чаупхрая и Тхачин, а также ряд их притоков. Много сотен лет миниатюрные извилистые каналы оставались единственным способом беспрепятственно добраться до некоторых районов страны, с развитием судоходства и транспортных систем каналы Клонг постепенно утратили свое первоначальное экономическое значение. С годами было принято решение засыпать часть каналов, от полного разрушения очаровательные каналы Клонг спасло развитие туризма.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Узенькие реки, проходящие по территории городов и живописным природным районам, начали привлекать внимание туристов, часть каналов решено было сохранить. Сегодня многие каналы являются частью важных туристических маршрутов, по ним каждый день курсируют прогулочные яхты и катера. Находящиеся на территории старинных городов каналы являются местом расположения колоритных водных рынков, а некоторые каналы сегодня используют для спортивных нужд. Опытные путешественники отмечают, что самые живописные каналы Клонг можно увидеть в Бангкоке и его окрестностях, не случайно этот живописный город называют "Венецией Востока". Это название фактически предшествует наброскам Бессо, сделаным почти сотни лет назад. Хотя достаточно неясно, когда точно родилась эта фраза, ясно одно, что с тех пор ни один туристический гид не был способен сопротивляться этому очаровательному клише. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Подобно "Мандалаю" в Бирме, Бангкок навевает романтику востока: его сампаны, вяло дрейфующие вниз по усаженным деревьями каналам, стоических местных жителей, живущих рядом с водой и на воде, деревянные шопхаузы на высоких сваях, мирно текущая городская жизнь...перед появлением дорог, тук-туков и пробок.Первый канал был построен в XVI столетии для перевозки товаров из городов Сиамского залива до тогдашней столицы Аюттхаи. Расцвет строительства каналов пришелся на XVIII-XIX века. Клонги традиционно использовались в качестве транспортных путей и плавучих рынков, а также для сточных вод. Каналы являются проблемой Бангкока из-за того, что затрудняют строительство дорог и зданий, в то же время они служат важной частью истории и культуры страны. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Система каналов в Таиланде долгое время служила важнейшими водными дорогами для доставки людей и грузов из удаленных друг от друга уголков страны. Как и престало устаревшим, а от того слишком узким и мелким рукотворным рекам, свое экономическое значение клонги к настоящему времени потеряли, что навсегда поставило крест на некоторых из них, засыпанных и превращенных в обычные мостовые. Но не всем – часть таиландских каналов остались нетронутыми, добавляя этой стране туристической привлекательности.Канал Клонг Саэн Саэп – это один из немногих судоходных каналов в Бангкоке, который соединяет реку Чао Прайя с рекой Банг Па Конг. Канал был построен в 1840 году по приказу короля Рамы Третьего. Большая часть канала используется для общественного водного транспорта. Длина лодочного маршрута составляет 18 километров. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Открытие новых массовых транспортных систем, подобно метрополитену и Skytrain, вместе со скоростными автомагистралями и экономическим спадом 1997 года, всё вошло в сговор, чтобы уменьшить популярность и доходность от транспорта, перевозящего людей и товары по каналам, вынуждая многие лодочные кампании закрыться.Однако это история не о полном застое. В местах где ещё остались клонги, картины окружайщей местности, все еще выглядят живописными. Выжившие старые мосты, дома на сваях огибают края водных путей. За нескольких ничтожных батов, Вы можете промчаться мимо них, охваченные шумом двигателя, протухшая вода, летит вам в лицо, от проходящих навстречу лодок, и здесь явно не хватает венецианских гондол. Как альтернатива, можно неспеша прогуляться по дорожкам канала, изучить жизнь местных жителей, заглянуть к ним в дома или отведать местной пищи. Особенности сезонов и рельефа в Таиланде накладывают отпечаток на использование водных ресурсов и жизнь простого народа. По берегам рек в Таиланде строили города и населенные пункты. Когда город разрастался у нас в России строили новые улицы, кварталы. В Таиланде же рыли новые каналы и ставили свои дома прямо на воде. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Речная система в Таиланде достаточно развита, но почти все реки берут свое начало в горных районах на севере страны и впадают в Сиамский залив. Реки этой части Азии характеризуются резкими изменениями уровня воды - в частности, ее увеличением в сезон дождей. Берег Сиамского залива в районе города Бангкок является низменностью и вся масса воды, которая накапливается в течении нескольких месяцев, должна пройти по этой низменности. Это приводит к ежегодным наводнениям, каждый год реки выходят из берегов и наносят слои плодородного ила, который является идеальным субстратом для развития рисовых полей. Воды реки, опираясь на многочисленные притоки и искусственно созданные каналы, подаются на рисовые поля, способствуют развитию земледелия. Вода играет важную роль в жизни тайцев, потому что от нее зависит урожай.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Каналы и реки проходят не только через огромные рисовые поля, но и являются центрами самых живописных городов. У притока Menamu, который проходит через Бангкок, с обеих сторон стоят храмы, великолепные здания, роскошные отели и застекленные небоскребы. Поездка на водном такси или традиционной длинной лодке вдоль реки является одним из самых интересных развлечений в Бангкоке. Проплывая мимо позолоченных храмов и фарфоровых башен, многочисленных пристаней для яхт, современных зданий хочется купить что-нибудь на знаменитом плавучем рынке, чтобы в полной мере ощутить атмосферу восточного города. Проплывая по каналам Бангкока, можно увидеть как дети, с радостью купаются в реке, взрослые моют посуду прямо в канале. Клонги - это не просто каналы, это особый уклад жизни. Реки и водные пути Таиланда богаты рыбой, и почти все жители профессионалы в области рыболовства.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Здесь можно увидеть дома в городских районах, которые построены на сваях, стоящие в воде. Этот тип конструкции позволяет сельским жителям пережить периоды наводнений. Река, на самом деле, не всегда защищает и питает, она иногда не щадит никого, примером тому наводнения в Таиланде, которые повторяются ежегодно, с большей или меньшей силой.Если круиз по реке Чао Прайя – это поездка по красивейшему центральному проспекту города, то путешествие по каналам Бангкока – это маршруты по его таинственным улочкам. В столице насчитывается около 150 водных улиц разной протяженности. Вдоль каналов тянутся жилые кварталы от бедных хижин до роскошных особняков. Здесь же расположены храмы, магазины, рынки, музеи, парки и прочие достопримечательности города. Водную экскурсию по каналам Бангкока можно совершить самостоятельно или с помощью городских туристических компаний. Построенные в 19-м веке, каналы, или клонги, являются важной частью транспортной системы Бангкока. Пробки в Бангкоке такие, что даже тихоходный паром является отличной альтернативной наземному транспорту. Источники: Википедия, smileplanet.ru |
|
|
|
|
24.02.2018, 21:00
|
#248 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Нордзе-канал  Нордзе-канал (нидерл. Noordzeekanaal), или Северный морской канал - судоходный канал в Нидерландах, между Амстердамом и городом Эймёйден. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Является основным водным путём, связывающим порт Амстердама с Северным морем - ежегодно через канал длиной 27 км проходит более чем 100 тыс. судов. Максимальное водоизмещение судов - 90 тыс. т.Восточная оконечность канала находится в бывшей гавани Эй, откуда также отходит канал Амстердам-Рейн. Сток Нордзе-канала в Северное море происходит через систему шлюзов в Эймёйдене, где расположена крупнейшая насосная станция в Европе. В 1824 году для улучшения сообщения между гаванью Амстердама и Северным морем был прокопан Нордхолландс-канал. Однако он был длинным и узким и довольно быстро перестал справляться с потоком кораблей. Через несколько десятилетий было решено построить новый водный путь, который бы кратчайшим путём выводил к морю. Земляные работы начались 8 марта 1865 года на берегу Северного моря. Поскольку ни одна нидерландская компания не пожелала реализовать проект, работы проводились англичанами. Канал был прорыт с использованием лишь ручной силы, причём рабочие жили в плохих условиях. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Северный морской канал был прокопан через старую гавань Эй и выровнен дамбами (суммарная длина построенных дамб составила 17 км), а оставшаяся часть гавани была обращена в польдеры. Со стороны побережья были прокопаны дюны у Велсена. Для организации стока и осуществления судоходства по притокам реки Эй, таким как Спарне, Зан и Науэрнасе-Варт, используется несколько вспомогательных каналов. Канал был официально открыт 1 ноября 1876 года в присутствии короля Вильгельма III. В течение последующих лет канал несколько раз расширялся и углублялся.У восточного окончания канала гавань Эй соединялась с Зёйдерзее до 1872 года, когда были сооружены Оранжевые шлюзы ("Oranjesluizen"). В 1876 году на берегу моря был основан новый город Эймёйден (в переводе с нидерландского - "устье Эй"), в котором построили небольшую систему Южных шлюзов ("Zuidersluis"). В 1896 году возвели Средние шлюзы ("Middensluis"), а 1929 году была построена крупнейшая шлюзовая система в Европе того времени - Северный шлюзы ("Noordersluis"). После завершения этих "ворот" Нордзе-канал и гавань Эй потеряли свободное сообщение с морем и уровень воды в них стало возможно регулировать. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Нордзее-канал и Эй имеют 10 боковых каналов (Zijkanaal), которые соединяются с реками и другими каналами, несшими свои воды в бухту Эй до её перестройки.Боковой канал "A" - соединяет Нордзе-канал с гаванью Бевервейка, также служит паводковым каналом для укреплений Амстердама. Боковой канал "B" - соединял Спарндам с Нордзе-канал, но был отрезан при строительстве шоссе A9 в 1960-х. В настоящее время используется для спортивной гребли и швартовки домов на воде. Боковой канал "C" - соединяет реку Спарне в Спарндаме с Нордзе-каналом в Бёйтенхёйзене. Боковой канал "D" - соединяет Нордзе-канал с Науэрнасе-Варт. Боковой канал "E" - очень короткий канал, соединяющий Нордзе-канал с южной частью Вестзана. Боковой канал "F" - соединял Халфвег с Нордзе-каналом, в настоящее время практически засыпан. Небольшая часть используется как дренажный канал. Боковой канал "G" - соединяет Зандам и реку Зан с Нордзе-каналом. Боковой канал "H" - соединяет Барндегат c Нордзе-каналом. Боковой канал "I" - соединяет East Zaan Overtoom с рекой Эй. Боковой канал "K" - соединяет гавань Ниьвендам с рекой Эй. Источник: Википедия |
|
|
|
|
25.02.2018, 09:36
|
#249 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Тельтов-канал  Тельтов-канал (нем. Teltowkanal, сокр. TeK) - канал, проложенный через юго-восточную часть Берлина и Бранденбург. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Назван по городу Тельтов, через который канал проходит.Канал имеет длину 37,83 километра и соединяет реку Хафель рядом с Потсдамом с рекой Даме. Даме даёт выход на канал Одер-Шпрее, реку Одру и в Польшу. Хотя Даме является притоком Шпрее, имеющей судоходный приток Хафель, путь через Тельтов-канал является более выгодным, так как позволяет обойти центр Берлина с его напряжённым речным движением. В западной части Тельтов-канал имеет выход на озеро Грибницзе, с которой Хафель соединяется в Потсдаме. Грибниц-канал даёт второй выход на Хафель из восточной части Грибницзе. С восточного конца Тельтов-канал соединяется с Ландвер-каналом посредством Нойкёльнского судоходного канала и с Шпрее посредством Брицского соединительного канала. На канале существует только один шлюз, расположенный в Клайнмахнове. Канал может пропускать суда с осадкой до 1,75 метра и высотой до 4,4 метра над ватерлинией. Путешествуя по каналу, можно ознакомиться со многими местными достопримечательностями и сделать оригинальные фотоснимки. Источник: Википедия |
|
|
|
|
25.02.2018, 09:36
|
#250 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Канал Самбра - Уаза  Канал Самбра - Уаза (фр. Canal de la Sambre a l'Oise) - канал на севере Франции, соединяющий реки Самбра (бассейн Мааса) и Уаза (бассейн Сены). [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Длина канала - 71 км, имеет 38 шлюзов. Пригоден для судов малого водоизмещения и максимальной длины 38,5 м.Построен в 19 веке для обеспечения Парижа углем, добывавшимся на шахтах в Бельгии в окрестностях Шарлеруа. С закрытие в 2006 году моста-канала Vadencourt и Macquigny потерял значение как транспортной артерии. Во Франции намерены возродить канал Самбра - Уаза в качестве популярного туристического направления. Во время Первой мировой войны на канале Самбра-Уаза союзники одержали одну из своих последних побед. 4 ноября 1918 года началось форсирование канала. В нём участвовали войска 2-го батальона Королевского сассекского полка и 2-го батальона Манчестерского полка, где служил поэт Уилфред Оуэн. В сражении также участвовали Ланкаширские стрелки. Британские силы должны были преодолеть несколько полей, окружённые высокими изгородями, затем пересечь канал у одного из шлюзов. Немецкие войска были вооружены пулемётами и винтовками. Когда 2-й батальон достиг канала, Королевские инженеры перекинули через шлюз небольшие мостики. Несколько солдат сассекского полка поднялись на ворота шлюза. В конце концов, британцам удалось взять под контроль шлюз и пересечь канал. Английский офицер и поэт Уилфред Оуэн был убит при пересечении канала всего за неделю до заключения перемирия. Источник: Википедия |
|
|
|
|
25.02.2018, 09:37
|
#251 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Уркский канал  Уркский канал (фр. canal de l'Ourcq) - судоходный канал, пересекающий восточную часть французской столицы. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал соединяет реку Урк, приток Марны, с Сеной в центре Парижа. Длина канала - 96,6 км. Первоначально устроенный для частичного снабжения Парижа питьевой водой, ныне используется только для судоходства.Уркский канал соединяется с каналами Сен-Дени, уходящим на север, и Сен-Мартен, уходящим в южном направлении и впадающим в Сену. Идея проведения канала была разработана ещё в начале XVI века Леонардо да Винчи по просьбе короля Франциска I. Однако прорыт он был при Наполеоне в 1802-1805 годах. Строительством руководил инженер Пьер Симон Жирар. Позднее в своих мемуарах (Memoires sur le canal de l'Ourcq et la distribution de ses eaux. 1831-1846) он представил все данные относительно канала. Источник: Википедия |
|
|
|
|
25.02.2018, 09:37
|
#252 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Ньиве-Ватервег канал  Ньиве-Ватервег (нидерл. Nieuwe Waterweg, "Новый водный путь") - судоходный канал в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Начинается в устье реки Схёр у города Маасслёйс, и идёт на запад, выходя в Северное море у города Хук-ван-Холланд. Является искусственным устьем реки Рейн.Канал был построен во второй половине XIX века, чтобы сделать Роттердам доступным для морских судов в условиях засорения речной дельты илом. В настоящее время он является напряжённым торговым маршрутом, обеспечивая доступ к одному из самых загруженных портов мира - Европорту. В середине XIX века порт Роттердама был одним из самых загруженных в мире, так как через него шёл основной товарооборот между Великобританией и Германией. В 1863 году был принят закон о сооружении канала, связывающего Роттердам с Северным морем, по которому порта могли бы достигать океанские суда. Для разработки канала, проходящего через Хук-ван-Холланд, и создания искусственного устья Рейна, был нанят инженер Питер Каланд. Работы начались 31 октября 1863 года. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Первая фаза работ состояла в экспроприации сельскохозяйственных земель между Розенбюргом и Хук-ван-Холландом.Во время второй фазы параллельно друг другу были выстроены две дамбы, на что ушло два года. Каланд предложил продлить дамбы на два километра в море, чтобы разрушить прибрежные течения и уменьшить количество донных отложений на пути судов. По завершении возведения дамб началась третья фаза - рытьё собственно канала. Работы начались 31 октября 1866 года и завершились три года спустя. Большое количество вынутого грунта было в свою очередь использовано для укрепления других дамб и плотин. Последняя фаза состояла в убирании плотин, закрывавших канал от моря и реки. В 1872 году строительство Ньиве-Ватервег было завершено, и Роттердам стал легко достижимым для морских судов. В 1997 году в рамках проекта "Дельта" для защиты Ньиве-Ватервега был построен штормовой барьер Масланткеринг. Источник: Википедия |
|
|
|
|
25.02.2018, 09:38
|
#253 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Коринфский канал  Коринфский канал - бесшлюзовый судоходный канал в Греции, соединяющий залив Сароникос Эгейского и Коринфский залив Ионического морей. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал прорыт через Коринфский перешеек, соединяющий полуостров Пелопоннес с центральной частью Греции. Название получил в честь города Коринфа, расположенного у западной оконечности канала. Длина канала составляет 6 километров, глубина 8 метров. Стены канала естественного происхождения, главным образом из известняка, высота стен достигает 76 метров. Ширина канала на уровне моря составляет 25 метров, а на дне моря - 21 метр. Через канал перекинуты один железнодорожный и три автомобильных моста. Дополнительно с обеих сторон канала функционируют погружные мосты.История С древних времён делались попытки построить канал в этом месте. Первое упоминание относится к VII веку до н. э., когда коринфский тиран Периандр, причисляемый к семи мудрецам древней Греции, попытался прорыть водный путь, но остановил работы. Причиной прекращения работ являлись опасения Периандра, что из-за несоответствия уровней Эгейского и Ионического морей возможно затопление земель. По другой версии, он боялся возбудить гнев богов, потому что оракул в Дельфах провозгласил: "Не снабжай перешейка башней, и не прорывай его (не пересекай его каналом)".[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] По предположениям, это прорицание исходило от жрецов коринфских храмов, боявшихся, что вследствие открытия канала для быстрого прохода судов они лишатся щедрых приношений и подарков, потому что у купцов не было бы больше поводов оставаться в Коринфе. Вместо канала тиран создал более простой и менее дорогостоящий каменный волок, получивший название "Диолк". Остатки Диолка в настоящее время существуют рядом с каналом.О возможности прокладки канала думал Деметрий Полиоркет в 307 году до н. э. Но и он оставил эту мысль, когда египетские инженеры, которых он нанял, чтобы осуществить задуманное, уверили его, что уровень воды в Коринфском заливе и в Сароническом заливе неодинаков, и если прорыть полосу суши, воды Коринфского залива хлынут в Саронический залив, затопят всю область и смоют соседние острова. Когда Коринф перешёл под власть римлян, Юлий Цезарь и позже Калигула тоже разрабатывали такие планы. В 67 году нашей эры император Нерон предпринял третью попытку прорыть канал, привлекши к работе 6000 рабов и каторжников. Эта попытка провалилась, когда Нерону пришлось вернуться в Рим, где вспыхнуло восстание против него. Вскоре после смерти Нерона его преемник Гальба остановил дорогостоящий проект. В последующие годы Ирод Аттик и позже византийцы старались пересечь перешеек, но и их усилия не увенчались успехом. То же самое можно сказать о венецианцах, которые начали работы, но вскоре опять сдались. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] После Греческой революции в 1821 году первый президент Греции Иоаннис Каподистрия также строил планы строительства Коринфского канала, видя его значение для развития Греции. Он поручил разработку проекта французскому инженеру, но по экономическим причинам от этих планов пришлось отказаться.После открытия Суэцкого канала греческое правительство в ноябре 1869 года издало закон о "пересечении каналом Коринфского перешейка". Проектирование канала было поручено венгерским архитекторам Иштвану Тюрру и Белу Герстеру, подготовившими ранее проект Панамского канала. 5 мая 1882 года, после длительных переговоров, начались работы по постройке канала. Строительство канала было начато французской компанией, которая прекратила работу из-за финансовых трудностей, так и не закончив работы. Греческая компания во главе с греческим банкиром и филантропом Андреасом Сингру подхватила проект и закончила объект в рекордные сроки. Эксплуатация канала началась в 1893 году. Канал позволял судам, огибавшим Пелопоннес, сократить путь более чем на 400 километров. Строительство Строительство Коринфского канала велось более десяти лет (1881-1893) силами двух с половиной тысяч рабочих. 7 августа 1893 года было устроено торжество по случаю открытия Коринфского канала.Вторая мировая война [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Во время вторжения в Грецию, 26 апреля 1941 года нацисты высадили парашютный десант на обоих берегах канала, который, застав оборонявшие его немногочисленные силы союзников врасплох, захватил и разминировал единственный на тот момент мост. Однако, сами взрывные заряды не были ими сняты на случай необходимости отступления, и уцелевшие защитники, обстреляв мост из пушки, попали в один из зарядов, и мост взлетел на воздух. Немецким саперам понадобилось 2 дня, чтобы навести временный мост, по которому 28 апреля прошли танки 5-й немецкой бронетанковой дивизии. Захват перешейка привел к пленению 12 тыс. солдат союзников, оставшихся на материке, однако из-за промедления в высадке десанта и взрыва моста английскому средиземноморскому флоту удалось эвакуировать 50 тыс. с Пелопоннеса.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] При эвакуации войск из Греции в октябре 1944 года немцы оставили после себя страшные разрушения. Взрывами канал был завален более 645 тыс. м3 грунта и обломками железнодорожного моста, а также остатками бросаемой техники, включая железнодорожный подвижной состав, мины и паровое судно "Веста", взорванное и затопленное в канале. Кроме того, в отсутствие обслуживания акватория была заметно занесена наносами. Восстановительными работами занимались американские предприятия по контрактам Госдепа США при активной поддержке американских инженерных войск в рамках доктрины Трумэна и плана Маршалла. Совместное предприятие Стирз-Гроув занималось расчисткой канала при помощи драг, кранов, экскаваторов и другой плавучей и наземной техники. Другой консорциум, Аткинсон-Дрейк-Парк, проводил восстановление дорожной сети Греции, в том числе, железнодорожных мостов. Расчистка была начата в ноябре 1947 года; после 8 месяцев работы, 7 июля 1948 г., канал был открыт для судов с малой осадкой, а в сентябре - для всех судов.Канал сегодня В настоящее время канал отчасти утратил экономическое значение. Из-за узости водного пути в нём организовано реверсивное движение. Через канал не могут проходить крупные океанские суда, ширина которых приближается к 20 метрам. Крупнотоннажные суда проходят канал на буксире, так как возникает опасность размыва стен. В год через канал проходят до 15 000 судов.На мостах канала практикуется Банджи-джампинг. Источник: Википедия |
|
|
|
|
08.03.2018, 14:47
|
#254 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Среднегерманский канал  Среднегерманский канал (нем. Mittellandkanal) - самый длинный канал в Германии. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Связывает Рейн через канал Рейн-Херне и канал Дортмунд-Эмс с реками Эмс, Везер, Эльба и дальше через бранденбургские реки и озёра с Одером. В европейских масштабах Среднегерманский канал представляет собой центральную судоходную связь Западной с Восточной Европой. Известен также под названием канал Везер-Эмс и канал Везер-Эльба. Есть на канале вот такое сооружение: Магдебургский водный мост. Соединяет Среднегерманский канал с каналом Эльба-Хафель. Магдебургский водный мост является крупнейшим мостом в Европе. Он связывает между собой Магдебург, Берлин и Ганновер. Его общая длина составляет 918 метров, из них 228 метров проложено над водой и 690 метров над сушей.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Среднегерманский канал является настоящим лидером страны по ряду показателей и уже много лет остается важнейшим транспортным узлом Германии. Протяженность самого длинного канала Германии составляет 325 700 метров, он соединяет Рейн с крупными водными артериями государства, в числе которых реки Эльба, Эмс, Везер и Одер. Путешественникам канал интересен, в первую очередь, из-за расположенных по его берегам живописных пейзажей и исторических достопримечательностей.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Густые леса, подступающие вплотную к берегам канала, очаровательные старинные мостики и переправы – в совокупности они составляют невероятно гармоничный и интересный для изучения комплекс достопримечательностей. Строительство канала началось в 1906 году, а в годы Второй Мировой войны темпы работ были сведены к минимуму. Несмотря на то, что первая часть канала стала доступна для судоходства уже в 1915 году, до завершения работ было еще очень далеко.Строительные работы заняли более 50 лет, канал продолжает непрерывно совершенствоваться и реконструироваться уже много лет после официального открытия. В 1998 году был построен новый акведук через Эльбу, дополнивший структуру канала. Для местных жителей Среднегерманский канал является важнейшим архитектурным объектом, поэтому для сохранения его исторического облика прилагается немало усилий. Источник: Википедия |
|
|
|
|
08.03.2018, 15:22
|
#255 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Канал Гент-Тернёзен  Канал Гент-Тернёзен (нидерл. Kanaal van Gent naar Terneuzen), также известный как Зееканал (нидерл. Zeekanaal) - канал, соединяющий Гент в Бельгии с портом Тернёзен в эстуарии Западная Шельда в Нидерландах. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал сооружался в период с 1823 по 1827 года по инициативе нидерландского короля Виллема I: Бельгия и Нидерланды в то время были единым государством, согласно Венскому конгрессу. После того, как Бельгия отделилась в 1830 году, движение в Бельгию и обратно было заблокировано голландцами до 1841 года.Между 1870 и 1885 годами канал был углублен до 6,5 метров, расширен до 17 метров у дна и до 68 метров у поверхности. В связи с проведённой реконструкцией пришлось также перестроить все мосты через канал в Бельгийском секторе. Дальнейшее развитие и расширение имели место и в течение последующего столетия, особенно в начале 1960-х. Сегодня канал Гент-Тернёзен имеет ширину 200 метров, длину 32 километра, суммарную вместимость 125 000 тонн. Наибольший разрешенный размер судна увеличен до 265 метров в длину, до 34 метра в ширину, с осадкой до 12,5 метров. Источник: Википедия |
|
|
|
|
08.03.2018, 17:42
|
#256 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Канал Корбулона  Канал Корбулона (лат. fossa Corbulonis) - канал в современных Нидерландах, между Рейном и эстуарием Мааса и городами Лейден и Форбург.  [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Прорыт в 47 году солдатами Гнея Домиция Корбулона для предотвращения удаления судов от морского берега.Для регулирования уровня воды были возведены дамбы со сливами, в некоторых местах берега́ были укреплены древесиной. После постройки канала стало проще возводить форты на границах Римской империи по берегам Рейна. Дендрохронологический анализ, проведенный в 2006 году, показал, что канал был укреплён Адрианом, посетившим этот регион в 120 году. Рядом с каналом в то же время был построен город Форум Адриана. Канал открыт в 1989 году обнаружением глиняной кладки и обработанного дерева в Лейдсендаме. В римское время канал был предположительно шириной 15 и глубиной 3 метра. Источник: Википедия |
|
|
|
|
09.03.2018, 08:45
|
#257 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Кильский канал  Кильский канал (нем. Nord-Ostsee-Kanal), до 1948 года Канал кайзера Вильгельма (нем. Kaiser-Wilhelm-Kanal) - судоходный канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.Протяженность - около 98 км, ширина - более 100 м, глубина - 11 м. Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из них предназначен для маломерного флота. Кильский канал был введён в эксплуатацию 20 июня 1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы. Этот путь экономит около 519 километров по сравнению с плаванием вокруг Ютландского полуострова. При этом канал не только сокращает время пути примерно на сутки, но и позволяет избегать морских штормов. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Первой связью между Северными и Балтийскими морями был Айдер-канал, который использовал русло реки Айдер. Айдер-канал был завершён в 1784 и составил 43 километра из 175-километровой водной артерии от Киля до устья Айдер на западном побережье. Имел ширину 10 м и глубину 3 метра.Комбинация морских интересов немецкого военно-морского флота, который хотел связать свои базы на Балтике и Северном море без плавания вокруг Дании, и коммерческого судоходства поощряла разработку нового канала. Строительство продолжалось 8 лет. В строительстве участвовало 9000 работников. 21 июня 1895 года канал официально открыл Кайзер Вильгельм II. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В год открытия через канал проследовало 5.258 судов (0,8 миллиона регистров. тонн), в 1900 году - 29.045 судов (4,3 миллиона регистров. т.), а через 10 лет, в 1905 году уже - 33.147 судов (5,8 млн. рег. т.).Чтобы соответствовать требованиям гражданского и военно-морского флота, между 1907 и 1914 канал был расширен. Расширение канала позволило проходить через него кораблям размером с дредноут. Это означало, что крупнейшие на то время боевые корабли могут прибыть с Балтики в Северное море по внутригерманскому водному пути без необходимости идти вокруг Дании по узким легко блокируемым проливам, и притом на сутки раньше. После Первой мировой войны и Версальского договора канал стал международным, оставаясь под немецкой администрацией. Адольф Гитлер отказался от международного статуса в 1936 году. После окончания Второй мировой войны канал снова вернулся к открытому международному пользованию. Источник: Википедия |
|
|
|
|
09.03.2018, 10:22
|
#258 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Канал имени Москвы  Канал имени Москвы (сокращённо КиМ, до 1947 года - канал Москва - Волга имени И. В. Сталина) - соединяет реку Москву с Волгой. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина составляет 128 км. Ширина канала по поверхности - 85 м, по дну - 45 м, глубина - 5,5 м. Даёт Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды. Уровень воды на Волге в месте забора в канал - 124 м, после Карамышевской плотины на Москве-реке - 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между Икшей и Химками.К началу 1930-х годов в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды, так как пропускная способность Рублёвского водопровода не удовлетворяла потребности столицы в воде. На июньском (15 июня 1931 года) пленуме ЦК ВКП(б), по докладу Л. М. Кагановича о положении с водой в столице и других городах для водоснабжения Москвы, а также в транспортных целях, было решено использовать ресурсы Волги, протекающей в 120 километрах к северу от столицы. История строительства [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] При строительстве канала использовался труд заключённых - 14 сентября 1932 для строительства канала был создан "Дмитлаг", просуществовавший более пяти лет. В больницах врачи зафиксировали смерть 22842 человек, кроме того, люди умирали на рабочих местах или были расстреляны. В память о людях, погибших от тяжелейших условий труда, на трассе канала в 1997 году, на шестидесятилетие строительства, был установлен Поминальный крест.4 июня 1934 года - Сталин, Каганович, Ягода, Куйбышев и Ворошилов посетили 7-й и 8-й шлюзы (на территории села Тушино), Химкинскую плотину и Глубокую выемку. В сентябре 1934 года были завершены работы на 1-м опытном километре канала между Дмитровом и Яхромой. 14 июня 1936 года - в день обнародования проекта Сталинской Конституции - Сталин посетил Перервинский шлюз. 17 апреля 1937 года - заполнение водой всей трассы канала Москва - Волга имени Сталина. Осенью 1941 года канал стал линией фронта. В 1947 году - в связи с 800-летием Москвы - Сталин переименовал "свой" канал в честь столицы. Эксплуатирующей канал организацией является ФГБУ "Канал им. Москвы" (не следует путать с АО "Мосводоканал"). С 14 марта 2017 года ФГБУ "Канал им. Москвы" возглавляет бывший заместитель председателя Правительства Московской области Елянюшкин, Герман Вячеславович. Судоходная трасса [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Общая длина канала - 128 км. Особенностью канала имени Москвы, отличающей его от многих каналов мира, является то, что он не самотечный, а "энергетический": вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням (четыре высотой по 8 м, а одна - первая - высотой 6 м); на концах ступеней размещены шлюзы. Начинается канал от Иваньковского водохранилища (близ города Дубны), где находятся шлюз и Иваньковская ГЭС, соединяется с Москвой-рекой в районе Щукино города Москвы. Первые 74 км канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды, подъём достигает 38 м. В пределах этого участка - 5 шлюзов (№ 2-6). Далее канал пересекает волжско-окский водораздел и спускается к реке Москве; длина этого участка - 50 км. На этом участке трасса канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве - Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам. Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного порта и Северного речного вокзала Москвы. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза - № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над Волоколамским шоссе). Сброс воды используется для выработки энергии на гидроэлектростанциях.Функциональность [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Канал снабжает Москву водой, служит для обводнения реки Москвы (ежегодно по каналу из Волги поступает 1,5 - 2 км3 воды), обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области (всего на канале 8 ГЭС), создаёт кратчайшую водно-транспортную связь Москвы с Верхней Волгой. Благодаря системе каналов (Беломорканал, Волго-Дон) за столицей закрепилось название "порта пяти морей" - Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Чёрного. Основной грузовой терминал - Северный речной порт столицы. В советское время по каналу транспортировались строительные материалы, лес, зерно, овощи, нефть, уголь, различный автотранспорт и др. В Хлебникове был построен Хлебниковский Машиностроительно-Судоремонтный Завод, который просуществовал до начала 2000-х годов. В настоящее время (2016 год) на территории бывшего завода расположен Московский яхтенный порт, который оказывает услуги по круглогодичному хранению яхт. До 2006 года по каналу можно было очень быстро добраться до некоторых населённых пунктов с помощью теплоходов на подводных крыльях типа "Ракета". В 1970-х годах были построены пассажирские причалы к которым могут подойти пассажирские теплоходы любых типов.Канал имени Москвы нёс и важнейшую рекреационную функцию - на его берегах находились многочисленные дома и базы отдыха, санатории с многоэтажными корпусами, пансионаты, гостиничные комплексы, рыболовецкие базы. В советское время было построено более сотни объектов рекреационного назначения. Все эти объекты соответствовали самым современным тенденциям того времени. В начале 2000-х годов началось массовое закрытие этих объектов с последующим сносом строений и возведением на освободившихся территориях частных яхт-клубов, коттеджных посёлков и индивидуальных жилых домов. Таким образом значительные территории на берегах водохранилищ канала имени Москвы были утеряны для общего рекреационного использования. Судоходство [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Специально для канала на заводе Красное Сормово была построена флотилия пассажирских судов дальнего и местного плавания: пять судов дальнего плавания типа "Иосиф Сталин", шесть 300-местных теплоходов типа "Леваневский" и шесть небольших теплоходов типа "Громов". С того времени, в эксплуатации на канале остался единственный легендарный отреставрированный теплоход "Максим Горький" 1934 года постройки. К началу навигации было построено 21 буксирное и 83 несамоходных транспортных судов.В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах Москва - Ярославль, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону. Также по каналу ходило большое количество теплоходов на подводных крыльях типа "Ракета" работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах. К 2006 году, после полной отмены субсидирования, дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 году на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских теплоходов на подводных крыльях типа "Ракета", которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов. Основные круизные маршруты - трёхдневные круизы выходного дня: Москва - Углич - Москва, Москва - Тверь - Москва. Существуют также и дальние круизные маршруты до Санкт-Петербурга, Соловецких островов, Перми, Уфы и других городов. В настоящее время (ок. 2016 года) по каналу транспортируются преимущественно навалочные грузы (гипс, песок), строительные материалы и различные негабаритные грузы. На канале остались две тросовые паромные переправы для автотранспорта: в Дубне и Мельдино. Технические сооружения В составе канала имени Москвы - более 240 различных гидротехнических сооружений.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Крупнейшим сооружением канала имени Москвы является Северный (Химкинский) речной вокзал, построенный по проекту А. М. Рухлядева, В. Ф. Кринского и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания - это шлюзы № 7 и № 8 (архитектор В. Ф. Кринский), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (архитектор А. М. Рухлядев), шлюз № 2 (архитектор А. Л. Пастернак), шлюз № 4 (архитекторы А. Л. Пастернак, Г. Г. Вегман; башни верхней части напоминают триумфальные арки), шлюз № 5 (архитектор Д. Б. Савицкий; на шлюзе установлена скульптура "Девушка, несущая корабль"). Примечательна и архитектура шлюза № 3 - его гранитные башни увенчаны моделями кораблей, напоминающими каравеллы Христофора Колумба.[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Основными сооружениями канала имени Москвы, как и всякого крупного гидротехнического комплекса, являются плотины. Всего на канале построено 10 плотин, из них семь земляных и три бетонных.При строительстве канала было возведено семь гидроэлектростанций. Две ГЭС (Ново-Тверецкая и Ново-Цнинская) были добавлены в ведение канала позднее. Наиболее крупные реки, впадающие в канал: верхняя Яхрома, впадающая на отметке 138 метров, а также впадающие на отметке 162 метра Вязь и верховья Учи с Клязьмой. Дом руководства канала Москва - Волга ("Дом на Набережной", "Дом Наркомвода"; архитектор В. Ф. Кринский, 1934-1937 годы; переоборудован в 1958 году). Входит в единый проект вместе с Северным Речным Вокзалом и 7 и 8 шлюзами. Сооружения канала имени Москвы были использованы в ходе московской оборонительной операции 1941-1942 годов. По плану вермахта планировалось окружить Москву с севера и юга ("взять в клещи"). Во избежание этого была спущена вода из канала и водохранилищ (труба № 170) на пути наступающих с севера немецких войск, что остановило их продвижение на этом направлении. Источник: Википедия |
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | SkyReg11 (09.03.2018) |
|
09.03.2018, 10:38
|
#259 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Эмс-канал  Эмс-канал (нидерл. Eemskanaal) - канал на севере Нидерландов, связывает города Гронинген (каналы Винсхотердип и Ван-Старкенборг) и Делфзейл, расположенный в эстуарии реки Эмс. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Длина 26,5 км, ширина 60 м. Канал используется для грузовых перевозок, для отвода речных вод северо-востока провинции Дренте (бассейны рек Хунзе и Дрентсе-А), а также из муниципалитета Хогезанд-Саппемер.Канал строился в 1866-1876 годы. В 1963 году был реконструирован и расширен. В 1958 году параллельно первому был проложен второй, более прямой и широкий канал. С тех пор все грузы пошли по нему, а старый канал был закрыт для навигации и используется лишь для отвода речных вод. В 1993-1995 годы в связи с проседанием грунта, была проведена очередная реконструкция канала. Были проведены работы по укреплению берегов и углублению дна. Изначально через канал было переброшено 16 мостов, сегодня осталось всего 6. Источник: Википедия |
|
|
|
|
09.03.2018, 11:19
|
#260 |
|
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал
|
Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли
Сен-Мартен канал  Канал Сен-Мартен (фр. canal Saint-Martin) - канал в Париже длиной 4,55 км, прорытый в 1822-1826 годах для водоснабжения парижских фонтанов и облегчения речного судоходства. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] С этой целью было решено превратить приток Марны - Урк - в канал, пересекающий восточную часть столицы по правому берегу Сены вплоть до Бастилии, где он соединяется с Сеной. Для финансирования проекта был введён парижский налог на продажу вина. При Наполеоне III канал был частично накрыт для создания парижских бульваров, и двухкилометровая часть канала стала подземной.От Сены канал проходит по границе 4-го и 12-го округов сначала как Арсенальский водоём (bassin de l'Arsenal), чей порт (port l'Arsenal) вмещает до 180 судов, затем перед площадью Бастилии уходит под землю, выходя на поверхность недалеко от площади Республики, после Площади Сталинградской битвы в 19-м округе становится Ля-Вилеттским водоёмом и каналом Урк, заканчивающимся в парке Ла-Виллет. Там, где он проходит под землёй по бульвару Ришар-Ленуар, канал 2 км течёт в тоннеле - над ним аллея для прогулок с фонтанами. Статуя Ля-Гризетт (La Grisette) на бульваре Жюль-Ферри - в месте ухода канала под землю - поставлена в память о парижской работнице 1830-х гг., прославившейся своей жизнерадостностью и фривольностью. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В конце XX века канал Сен-Мартен потерял свою экономическую целесообразность. В 60-х годах разрабатывался проект по замене канала на скоростную автотрассу, но был прекращён из-за недовольства парижан. На канале действуют 9 шлюзов. Сегодня канал используется для туристических прогулок. Канал Сен-Мартен обладает особым шармом. Именно здесь Париж открывается с обратной стороны: спокойный, по-домашнему теплый. По старинным улочкам, погруженным в тень ветвистых каштанов, прогуливаются парижане, на берегах с удочками стоят рыбаки, а в выходные здесь устраивают пикники. Жемчужиной района является Отель-дю-Нор. В 30-годы ХХ столетия здесь проводились съемки фильма Марселя Карне "Северный отель". Вдоль всей набережной располагаются бутики и уютные ресторанчики. Не менее интересной окажется прогулка по прилегающим улочкам. На Винегриер проводятся встречи Национального общества гарибальдийцев, а по улице Гранж-о-Бель расположено одно и красивейших зданий Парижа – больнице Сен-Луи. Ежедневно от музея Д'Орсе в Париже отправляется прогулочный речной трамвайчик. Водная экскурсия длится 2,5 часа и заканчивается в парке Ла-Вилетт. На пути следования катера находится 9 шлюзов, преодоление которых дарит дополнительные эмоции при прогулке.Источник: Википедия |
|
|
|
| Реклама | |
|
|
|
|
| Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
|
|
|
|
|
Линейный вид
