Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2009, 13:46   #1
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,525
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы




Громкие открытия и военные победы сделали мореплавателей
и флотоводцев людьми известными.
А мастера-корабелы, тихо и незаметно делавшие своё дело,
зачастую остаются в тени.
О них меньше пишут, реже вспоминают, информацию о них труднее найти.


Тема о мастерах своего дела - корабелах, чей труд
сделал возможными громкие открытия и славные победы.



Список корабелов:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

Последний раз редактировалось CLIPER; 25.11.2018 в 21:03.
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Скайуокер (02.09.2017)
Реклама
Старый 18.01.2009, 14:18   #2
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,525
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, кострукторы

Афанасьев Василий Иванович

Афанасьев Василий Иванович (1843, Петербург, — 1913) - российский морской инженер, ученый в области кораблестроения и судовых двигателей. Служил на флоте с 1861 по 1906 год.

Генерал-лейтенант Корпуса инженер-механиков флота (1906). Закончил Инженерное и артиллерийское училище морского ведомства (1861), механический отдел Академического курса морских наук (1868). Служил на кораблях Балтийского флота (канонерская лодка "Вьюга", паровой фрегат "Рюрик", корвет "Гридень"), участвовал в проектировании и изготовлении судовых механизмов на заводах Кронштадта и Петербурга.
В 1870-1880 годах преподавал в Техническом училище морского ведомства в Кронштадте.

С 1881 года Афанасьев служил на Кронштадтском пароходном заводе главным механиком, главным мастером, а с 1888 года - управляющим заводом. Его авторская конструкция инжекторов и шумо-укротителей (глушителей) была отмечена медалью Московской Всероссийской промышленно-художественной выставки 1882 года.
С 1891 года - старший помощник Главного инспектора механической части флота. В 1896 году в чине инспектора механической части флота избран почетным членом МТК и членом конференции Николаевской Морской академии. В 1905 году Афанасьеву присвоен чин генерал-майора Корпуса инженер-механиков флота. В 1906 году он был уволен в отставку.

Афанасьев проводил научные исследования в области теории, проектирования и ходкости корабля, судового машиностроения, эксплуатации паросиловых установок и гребных винтов, артиллерийского оружия, ледовой ходкости судов. Он стал одним из инициаторов создания ледоколов. Афанасьев принимал активное участие в работах адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] по проектированию и строительству первого в мире ледокола "Ермак"; им были выполнены расчеты по определению скорости ледокола, мощности машин и выбору гребных винтов.
Многие теоретические проблемы Афанасьев реализовал в форме способов расчета для практического решения инженерных задач. Василию Ивановичу принадлежит выведенная в 1889 году формула определения мощности механизмов, необходимой для сообщения судну заданной скорости, соизмеримой с его размерами.

Афанасьев - автор фундаментальных печатных трудов: "Сопротивление орудий, скрепленных кольцами" (1886), "Материалы к изучению движения судна" (1899), "Практические формулы для судовых механизмов" (1903), "Практические взгляды на электрические и магнитные явления" (1906), "Судовые паротурбинные установки" (1908) и др.

По материалам korabel.ru и oval.ru
__________________
Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
(Малькольм Форбс)

BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 18.01.2009, 14:49   #3
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,525
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, кострукторы

Бубнов Иван Григорьевич
Иван Григорьевич Бубнов (6 (18) января 1872 — 13 марта 1919) — российский корабельный инженер и математик.
Выпускник Морского инженерного училища (Кронштадт, 1891) и кораблестроительного отдела Николаевской морской академии (Петербург, 1896). Его имя занесено на мраморную доску Морской академии.
Почтовая марка России из серии «Русские кораблестроители.
К 300-летию Российского флота», посвящённая И. Г. Бубнову, 1993.

Во время обучения в Морской академии Бубнов разработал проект океанского быстроходного крейсера, удостоенный первой премией. Разработал первый в России прибор для измерения деформаций.

В 1891-1893 годах Иван Григорьевич служил младшим судостроителем на Новом Адмиралтействе, участвовал в постройке эскадренного броненосца «Полтава».

В 1900 году Бубнов был назначен старшим помощником зававедующего Опытовым бассейном. Возглавил при нем комиссию по разработке проекта первой российской подводной лодки с двигателями внутреннего сгорания — «Дельфин». В 1901 году назначен ее строителем, руководил испытаниями и сдачей.

С 1903 года Бубнов начальник кораблестроительной чертежной (КБ) МТК, где разработал проекты ПЛ «Касатка», «Минога», «Акула», типов «Барс», «Морж» («Нерпа»). По его проектам было построено 32 субмарины.

С 1904 года Иван Григорьевич — преподаватель в Петербургском политехническом институте. В 1907 году зачислен в списки офицеров подводного плавания. В 1908-1914 годах руководил Опытовым бассейном. С 1909-го — профессор, с 1910-го — преподаватель в Морской академии и одновременно в Морском корпусе и Политехническом институте, с 1912-го — генерал-майор корпуса корабельных инженеров.

В 1912-1917 годах Бубнов работал консультантом Балтийского завода и судостроительного общества «Ноблесснер» в Ревеле. Активно участвовал в послереволюционном восстановлении судостроительных предприятий, был членом центрального совета экспертов, возглавлявшегося К.П. Боклевским, руководил на Балтийском заводе переделкой легких крейсеров в нефтеналивные суда, разрабатывал программу воссоздания речного флота.

Бубнов впервые указал методы расчёта пластин, работающих в составе корпуса судна («Напряжения в обшивке судов от давления воды», 1902). Математически объяснил вопросы местной и общей прочности судов в последующих работах. Его теоретические работы использовались при проектировании линейных кораблей в 1908-1910 годах.

Скончался Иван Григорьевич в 1919 году от тифа.

Википедия
__________________
Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
(Малькольм Форбс)

BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 19.01.2009, 03:23   #4
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Блез Антуан Пангало

Блез Антуан Пангало

Блез Антуан Пангало
(фр. Blaise-Antoine Pangalo (Pangallo)) — французский кораблестроитель на русской военно-морской службе.

Национальность.....итальянец
Государство службы.....Франция, Россия
Дата рождения.....1650
Дата смерти.....17 ноября 1714/22 марта 1722
Верфи, на которых работал мастер.....Брест
Порты, в которых работал мастер.....Брест
Ученики.....Гаврила Окунев


Ранние годы жизни

Будущий корабельный мастер родился около 1650 года на острове Искья в 20 милях от Неаполя в семье потомственных кораблестроителей. Антун-Блез Пангало — не настоящее, данное от рождения, имя мастера. Его настоящее имя звучало по итальянски как Биаджио Пангало (итал. Biaggio Pangallo). Под этим именем Пангало был также известен и в первые годы своего пребывания во Франции.

В молодости Пангало строил корабли для пиратов в Тунисе. Корабли его были не только великолепны внешне, но и быстроходны. Прослышав о чудо-мастере, французский адмирал Анн Илларион де Турвиль в 1680 году нанял его на французскую службу, на которой Пангало числился с 1681 года.

Кораблестроительная деятельность мастера во Франции (1681—1707)

Пангало перестал заниматься постройкой кораблей для королевского флота Франции в 1707 году. Официальное свидетельство о смерти знаменитого корабельного мастера, выданное в одной из церквей Бреста содержит следующие сведения:

18 ноября 1714 года Антуан Блез Пангало, строитель королевского флота, в возрасте около 64 лет, скончавшийся днём раньше, погребён в кладбищенской часовне в присутствии нижеподписавшихся.
Клер Пангало, Геслен Луиза, Лё Гра.



Свидетельство о смерти французского корабельного мастера Блеза Пангало

Но существует точка зрения, подкреплённая убедительными доказательствами, что данное свидетельство — не более чем умышленная фальсификация, сделанная по инициативе самого Блеза Пангало. Признать действительной смерть Блеза Пангало в ноябре 1714 года мешает целый ряд факторов и доказательств. Работа корабельного мастера по фамилии Пангало на российских верфях подтверждена архивными документами и свидетельствами современников: для Балтийского флота он построил по собственному проекту линейный корабль «Пантелеймон-Виктория» и перестроил 2 линейных корабля: «Полтаву» и «Леферм». Другого корабельного мастера с фамилией Пангало в 1717—1722 годах в России не было. Сын Блеза Пангало, Жозеф, ранее считавшимся «кандидатом» на роль человека, построившего и перестроившего 3 корабля, на русской службе не состоял и по свидетельству крупнейшего французского военно-морского историка Жана Будрио до 1720 года не покидал Францию. Кроме того, на чертежах кораблей, построенных Пангало в России стоит подпись: М. (сокращение от Maоtre) Pangalo. Жозеф Пангало в 1716 году был всего лишь корабельным подмастерьем и не мог носить подобное звание.

Блез Пангало в России


С большим трудом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] удалось в августе 1716 года при помощи своего агента Конона Никитича Зотова уговорить находящегося в преклонном возрасте корабельного мастера Блеза Пангало перейти на русскую службу и приехать в Санкт-Петербург. Знаменитый мастер в контракте найма на русскую службу поставил целых 8 условий, среди которых было и условие о том, чтобы по статусу и жалованью не быть ни в чём ниже трёх английских мастеров (в договоре подразумеваются три английских кораблестроителя на русской службе: Ричард Броун, Ричард Козенц и Осип Най).

Старого опытного кораблестроителя после приезда в Россию прежде всего попросили участвовать в работах по оборудованию стапелей столичного Адмиралтейства специальным устройством для подъёма на них из воды кораблей и, в частности, подъема на стапель «государева» корабля «Полтава».

Затем по собственному проекту Пангало построил в Адмиралтействе 66-пушечный корабль «Пантелеймон-Виктория». Он строил его «на французский манер» и для обеспечения надежной продольной прочности его корпуса применил в наборе систему диагональных связей, что было новшеством в практике отечественного кораблестроения.

К корабельному мастеру Пангало в качестве корабельных учеников было прикреплено на выучку несколько молодых людей, которые получили от Петра I наказ: овладеть методами и секретами старого француза. Из среды этих учеников впоследствии вышли такие известные отечественные кораблестроители как Гаврила Окунев, Иван Рамбург и Василий Юшков.

Пётр I очень ценил эрудицию Блеза Пангало и, работая над своим последним проектом 100-пушечного корабля «Пётр Первый и Второй», часто с ним беседовал, советовался и консультировался. В 1722 году, когда этот проект был готов и царь намеревался заложить в Санкт-Петербурге по нему свой «государев» корабль и начать его строить, он издал именной указ, которым корабельному мастеру Пангало и его команде поручалась эта постройка. Однако строить Пангало царский корабль не довелось: он скончался 22 марта 1722 года, как раз в день подписания Петром указа о постройке корабля.

Корабли, построенные Блезом Пангало (1680—1707, 1717—1721)

Спойлер:
Всего мастером было построено 18 линейных кораблей, а также значительное количество кораблей других типов, список которых приводится ниже.

* Legere (1680/1682), фрегат, 24 пушки
* Furieux (1684), корабль, 60 пушек
* Impudent (1686), брандер
* Content (ex Courtisan) (1686), корабль, 64 пушки
* Maure (1688), корабль, 54 пушки
* Conquerant (1687), корабль, 84 пушки
* Yack (1689), фрегат, 16 пушек
* Foudroyant (1691), корабль 90 пушек
* Monarque (St. Esprit)(1689/1690), корабль 90 пушек
* Merveilleux (1) (1691), корабль, 92 пушки
* Merveilleux (2) (1692), корабль, 98 пушек
* Terrible (2) (1692/1693), корабль, 92 пушки
* Foudroyant 2 (1693), корабль, 104 пушки
* Fougueux (1695), корабль, 50 пушек
* Solide (1695), корабль, 50 пушек
* Bellone (1695), корабль, фрегат, 30 ор.
* Avenant (1696), фрегат, 42 пушки
* Nereide (1696), фрегат, 20 пушек
* Naiade (1696), фрегат, 20 пушек
* Heroine (1696), фрегат, 20 пушек?
* Galatee (1696), фрегат, 20 пушек
* Triton (1697), фрегат, 40 пушек
* Active (1703), длинная барка, 6 пушек
* Isensee (1703), длинная барка, 6 пушек
* Turbulente (1703), длинная барка, 6 пушек
* Jason (1704), корабль, 54 пушки
* Achille (1705), корабль, 64 пушки
* Lis (1706), корабль, 72 пушки
* Trompette (1706), корвет, 6 пушек
* Amazone (1706), фрегат, 40 пушек
* Astree (1707), фрегат, 30 пушек
* Argonaute (1708), фрегат, 42/46 пушек
* Полтава (1712), 54 пушки, перестраивался мастером Блезом Пангало в 1717—1718 гг.
* Пантелеймон-Виктория (линейный корабль, 1721), корабль, 66 пушек
* Леферм (1723), корабль, 70 пушек, перестраивался в 1719—1721 гг.
Википедия
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.01.2009, 03:49   #5
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Осип Най

Осип Най

Осип Най
- английский кораблестроитель на русской службе.

Во время пребывания [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Англии на русского царя большое впечатление произвело знакомство с образованным английским моряком — адмиралом лордом Крамартеном, который обладал солидной эрудицией в теории и практике кораблестроения. Именно по его совету Петр подробно изучил образцовую в Англии Королевскую верфь в Дептфорде (вблизи Лондона). Английский адмирал познакомил русского царя с несколькими лучшими её кораблестроителями. Особенно пришлись по душе Петру трое из них — Джон Ден, Осип Най и более молодой Ричард Козенц. Царь часто и подолгу беседовал с ними, слушал их рассказы и объяснения. Вскоре он убедился, что все трое англичан не только опытные и теоретически подготовленные специалисты, но и весьма добросовестные люди. Русский царь уговаривал их хотя бы временно перейти на русскую службу. Обычно скуповатый на расход казённых средств, Пётр пообещал им высокие денежные оклады, а также чины и звания. Ему удалось добиться от Дена и Ная согласия временно поступить на русскую службу, а Козенц обещал подумать о предложении царя. Не желая терять дорогого времени, Пётр тут же заключил с Деном и Наем контракт, а затем, не дожидаясь своего возвращения в Россию, отправил их весной 1698 г. туда через Нарву в сопровождении Лукьяна Верещагина.

Осипу Наю и Джону Дену очень импонировала кипучая энергия и увлечённость русского царя. Оставив на время свои семьи в Англии, они отбыли в далёкую и неведомую Россию. Пётр же видел в этих двух иностранцах не только наёмных кораблестроителей, но и своих консультантов и советчиков по строительству русских кораблей.

Работа Ная в Воронеже
Спойлер:
Первое, на что по прибытии в Россию обратили внимание оба английских кораблестроителя — это отсутствие какой-либо единой кораблестроительной терминологии. Наряду с древними русскими терминами бытовали голландские, венецианские, греческие и иные, отчего происходила несусветная путаница, тормозившая строение судов. Оба англичанина при поддержке Петра сразу же начали настойчиво внедрять в русскую практику английскую кораблестроительную терминологию, которая в то время была наиболее чёткой и совершенной.

Ден и Най в первые же дни пребывания в Воронеже начали готовить к закладке на местной верфи первые свои корабли. Однако одному из них — Джону Дену так и не довелось принять непосредственного участия в постройке судов в России. В январе 1699 г., находясь в Москве по служебным делам, он в результате приступа грудной жабы внезапно скончался и был там же похоронен.

Осип Най в течение последующих пяти лет, на которые по контракту подрядился строить корабли в России, честно трудился, построив в Воронеже три корабля — «Черепаха», «Скорпион» и «Цвет войны». Когда закончился срок контракта, Осип Най, стремясь вернуться к семье, не захотел начинать закладку новых кораблей. Пётр удвоил англичанину денежный оклад, чтобы удержать его в России в то напряжённое время создания отечественного флота. Вплоть до 1708 г. Осип Най работал на верфях Воронежа, Таврова и Осереды. Он построил там за эти годы одиннадцать 80-, 60-, 58- и 48-пушечных кораблей. Кроме того, тогда же он построил там лично для Петра яхту. Все корабли Осипа Ная отличались прочностью и добротностью, но были тихоходны. Тогда англичане ещё не обладали секретами обеспечения надёжной продольной прочности и строили широкие и относительно короткие корабли, что отрицательно сказывалось на их ходовых качествах.

Работа Ная в Санкт-Петербургском Адмиралтействе
Спойлер:
Когда после неудачного Прутского похода Россия лишилась права иметь военный флот на Азовском море, основные усилия Пётр и его правительство сосредоточили на форсировании создания Балтийского флота. Именно тогда и Осип Най начал строить суда в Санкт-Петербурге и на приладожских верфях. К этому времени в России появились первые отечественные кораблестроители, некоторые из них сами разрабатывали проекты судов. Естественно, что на первых порах не обходилось без ошибок в чертежах и расчётах. Желая прийти на помощь своим русским соратникам, Осип Най в 1710 г. подготовил труд-наставление «Об исправлении, которые надлежит сделать в корабельных чертежах», Это пособие содержало не только ценные практические советы, но и их теоретическое обоснование.

Кораблестроительная деятельность Осипа Ная до [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 1714 г. протекала в основном в районе реки Ижоры, на верфи которой он построил 20 бригантин для Галерной эскадры Балтийского флота. В последующие годы Осип Най работал в Санкт-Петербургском Адмиралтействе, где построил шесть 90-, 66- и 54-пушечных кораблей, шесть 46- и 32-пушечных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и несколько менее крупных судов.

После смерти Петра Осип Най совместно с наиболее близкими к покойному царю кораблестроителями достраивал заложенный им 100-пушечный корабль «Пётр Первый и Второй». У Ная было много учеников, среди них такие видные отечественные кораблестроители, как Федосей Скляев и Лукьян Верещагин.

Прослужив в России почти сорок лет, вместо трёх, как он намеревался первоначально, в 1737 г. Осип Най из-за болезни и преклонного возраста (ему тогда давно перевалило за 70), уволился с русской службы в чине капитан-командора от флота. За годы службы в России Осип Най построил более сорока военных и иных судов, из которых половину составили многопушечные корабли и фрегаты.

В ознаменование его заслуг перед российским кораблестроением Адмиралтейств-коллегия установила ему пожизненную пенсию в размере 500 рублей в год, с каковой он уехал на родину в Англию, где и доживал свои последние дни.

Корабли, построенные Осипом Наем
Спойлер:
* Черепаха (1700), 58 пушек
* Святой Илья (1703), 26 пушек
* Шпага (1709), 60 пушек
* Сулица (1709), 60 пушек
* Скорпион (1709), 60 пушек
* Цвет войны (1709), 60 пушек
* Исаак-Виктория (1719), 66 пушек
* Астрахань (1720), 66 пушек
* Крейсер (1723), 32 пушки
* Яхт-Хунд (1724), 32 пушки
* Пётр II (1728), 54 пушки
* Слава России (1733), 66 пушек
* Северный орёл (1735), 66 пушек

Википедия
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 20.01.2009, 04:30   #6
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ричард Броун

Ричард Броун

Ричард Броун - один из наиболее выдающихся кораблестроителей Петровского флота.

Национальность.....Англия
Государство службы.....Англия, Россия
Дата смерти.....21.9.1740
Верфи, на которых работал мастер.....Санкт-Петербургское Адмиралтейство
Порты, в которых работал мастер.....Санкт-Петербург


Ранняя деятельность кораблестроителя
Спойлер:
Ричард Броун был родом из Англии.

В 1705 г. Броун поступил на русскую службу в качестве корабельного мастера. Свою кораблестроительную деятельность он начал на работах Воронежского адмиралтейства. Этот грамотный и хорошо теоретически подготовленный кораблестроитель посвятил российскому кораблестроению более 35 лет своей жизни.

В отличие от других иностранных мастеров на русской службе: Джона Дена, Осипа Ная и Ричарда Козенца, Броун имел тяжёлый характер: его современники описывают его, как тщеславного, самонадеянного, высокомерного и неуживчивого человека. Несмотря на эти отрицательные качества, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ценил Броуна как прекрасного специалиста, умевшего понимать с полуслова его замыслы. Вместе с тем известно несколько случаев, когда царь одергивал Броуна и заставлял ладить со своими соратниками как из числа иностранных, так и отечественных кораблестроителей.

В 1707 г. Р. Броуна перевели на Олонецкую верфь, где он на протяжении одного года построил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и несколько [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для Балтийского флота. Он работал в Лодейном Поле вместе с Гаврилой Меншиковым. Там они вдвоем начали строить первый 50-пушечный корабль для того же флота, встречая на первых порах много трудностей. Пётр Ι и Федосей Моисеевич Скляев много помогали им своими советами, в частности, предложили удлинить корабль, выполнить шпангоуты его набора составными из девяти частей и др. С Олонецкой верфи Броуна вместе с Меншиковым перебросили в Новую Ладогу, где он построил еще два корабля. Затем его направили в Казанское адмиралтейство, чтобы оказать помощь местным кораблестроителям.

Начиная с 1710 г. и до конца жизни Ричард Броун работал в столичном Адмиралтействе, где построил до двух десятков различных судов, в том числе десять кораблей и два [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Неоднократно ему как опытному кораблестроителю поручали переделывать суда, неудачно построенные другими, менее опытными мастерами, а также достраивать корабли, заложенные другими кораблестроителями.

Работая в России, Ричард Броун постоянно поддерживал переписку со своими знакомыми английскими кораблестроителями, которые информировали его о всех новшествах в области кораблестроения, а также присылали ему копии чертежей судов новейшей конструкции. О содержании своей переписки Броун держал в курсе русского царя и передавал ему полученные чертежи с соответствующими комментариями и объяснениями. Петр очень ценил этот источник информации и принимал меры для внедрения всего прогрессивного в практику отечественного кораблестроения. Способный инженер-кораблестроитель, Броун был плодовитым конструктором. По некоторым его чертежам строили корабли в разных адмиралтействах страны. Он проектировал даже транспортные и иные суда.

Поздняя деятельность кораблестроителя
Спойлер:
Вершиной кораблестроительного творчества Ричарда Броуна была разработка проекта и постройка в 1732 г. 110/114-пушечного корабля «Принцесса Анна», который тогда считался самым мощным и привлек внимание нескольких иностранных морских держав. Всего же за свою 35-летнюю службу в России Ричард Броун построил более тридцати судов.

Неутомимый изобретатель и рационализатор, Броун был инициатором многих нововведений и полезных начинаний в отечественном кораблестроении. Так, например, по его предложению стали применять предварительное осмоливание заранее заготовленных «членов» судового набора, а также досок обшивки специальными смолами. Это предохраняло дерево от гниения и появления трещин из-за излишней сырости или сухости, увеличивало срок службы корабля. По примеру Броуна многие отечественные кораблестроители стали покрывать толстым слоем гарпиуса внутреннюю обшивку судов и смолой наружную, что также способствовало обеспечению их долговечности.

Большой заслугой Броуна является то, что он первым внедрял в практику отечественного кораблестроения использование железных болтов вместо деревянных нагелей, применявшихся ранее для соединения между собой «членов» судового набора. Это сразу значительно увеличило прочность строившихся больших кораблей. Критикуя французский метод спуска кораблей на воду на канатах как недостаточно надежный, Броун разработал собственный способ их спуска. Сущность его метода заключалась в комбинированном использовании жестких связей, заимствованных из английского способа спуска судна на воду, с канатами, которые применяли французские кораблестроители.

Ведая дефектованием и ремонтом кораблей и иных судов, Броун всегда проявлял себя рачительным хозяином. Он считал целесообразнее разламывать ветхие суда, чем тратить деньги на их ремонт, утверждая, что вместо двух отремонтированных и недолговечных ветхих дешевле построить одно новое судно.

Уже будучи обер-интендантом и ведая всем кораблестроением в масштабе Балтийского флота, Ричард Броун разработал проект крытого эллинга, со стапеля которого можно было спускать суда без применения традиционных спусковых салазок.

Скончался Ричард Броун в Санкт-Петербурге 21 сентября 1740 г. в преклонном возрасте и был похоронен и Александро-Невской лавре. Он имел чин капитан-командора, полученный им в 1723 г. и почти до последних дней жизни участвовал в непосредственной постройке кораблей.

Корабли, построенные Ричардом Броуном
Спойлер:
* Выборг (1710), 50 ор.
* Рига (1710), 50 ор.
* Святая Екатерина (1713), 60 ор.
* Шлиссельбург (1714), 60 ор.
* Святой Александр (1717), 70 ор.
* Фридрихштадт (1720), 96 ор.
* Святая Екатерина (1721), 66 ор.
* Санкт-Михаил (1723), 54 ор.
* Не тронь меня (1725), , 54 ор.
* Рига (1729), 54 ор.
* Выборг (1729), 54 ор.
* Основание благополучия (1736), 66 ор.
* Императрица Анна (1737), 114 ор.

Википедия

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 21.01.2009, 07:38   #7
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Фредрик Хенрик Чапман

Фредрик Хенрик Чапман



Чапман, Фредрик Хенрик (тж. Чапмэн, Чепмен, Чепмэн; швед. Fredrik Henrik af Chapman [t∫apman]) – шведский кораблестроитель, теоретик кораблестроения.

Родился 9 сентября 1721 г. в Гётеборге. Его отцом был переселившийся в 1715 г. из Англии майор Томас Чепмен (1679-1770), служивший затем в гётеборгской эскадре, матерью – Сюзанна Колсон.

В 15 лет от роду Чапман отправился в Стокгольм, чтобы изучать кораблестроение. После окончания учёбы совершил заграничную поездку. В ходе пребывания в 1741 г. в Англии его частные посещения верфи вызвали подозрения, и он был арестован, но вскоре отпущен на свободу.

Вслед за тем Чапману было сделано предложение вступить на английскую службу, однако он его отклонил. Проработав в Лондоне плотником более двух лет, он в 1744 г. вернулся в Гётеборг, где совместно с компаньоном основал корабельную верфь. В 1752–56 гг. он продолжил своё обучение, посетив Францию, Англию и Голландию, а в 1757 г. был назначен младшим корабельным мастером военно-морского флота Швеции. Фельдмаршал Августин Эренсвэрд, стремившийся создать пригодный для действий в шхерах флот, обратился с этой идеей к Чапману, который должен был по собственным чертежам построить несколько судов для охраны побережья Финляндии. Постройка была осуществлена в Штральзунде, где было спущено два корабля, принадлежавших к новому типу судов, получивших названия турум и удем.

Чапман в звании корабельного мастера был прикомандирован к финской эскадре и в 1760 г. перебрался в Свеаборг, где создал ещё два типа судна – хеммему и пойему. В 1764 г. его назначили главным корабельным мастером и отозвали в Стокгольм, где его идеи по созданию новых типов судов вызвали интерес. В 1768 г. им был построен первый пушечный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], а затем несколько канонерских йолов.

Ещё в 1764 г. Чапман был выбран в депутацию по классификации типов военных судов, а затем в начале правления Густава III назначен членом комитета по созданию нового военного флота. В 1776 г. был принят разработанный им план постройки новых судов. В том же году он стал полковником при Адмиралтействе и членом Адмиралтейств-коллегии, а в 1781 г. ему был поручен надзор за строительством судов на верфи в Карлскруне. В 1782 г. в его ведение вошли также вопросы оснастки кораблей и снабжения их артиллерией.

В 1783 г. он получил чин контр-адмирала, а в 1791 – вице-адмирала. В 1793 г. вышел в отставку, но за ним было сохранено жалование. С 1781 по 1790 гг. им было построено одиннадцать [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], столько же [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и некоторое число более мелких судов.



Изображение шхуны из
Architectura navalis mercatoria (1768)

В 1768 г. издал сочинение «Architectura navalis mercatoria», которая практически сразу же была переведена на многие языки, а в 1775 г. «Трактат о кораблестроении» (Tractat om skeppsbyggeriet). В последующие годы он выпустил ещё несколько небольших произведений, а в 1806 г. опубликовал труд «Попытка теоретического обоснования придания линейным кораблям и фрегатам правильных форм» (Fцrsцk till theoretisk afhandling att gifva linjeskepp och fregatter deras rдtta form).

В 1767 г. Чапман стал членом Академии Наук, а в 1804 г. почётным членом Военной академии.

Умер 19 августа 1808 г. Женат не был.

Википедия
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 14.07.2010, 14:38   #8
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Федосей Скляев
Федосей Моисеевич Скляев родился 4 января 1672 года в придворном подмосковном селе Преображенском. В 1676 году совместно с другими детьми Скляев был зачислен в «потешный Петров полк». В 1688 году, когда шестнадцатилетний Пётр I увлёкся созданием на Переяславском озере «потешной флотилии», вместе с царём на постройке разных судов плотничали и его сверстники из «потешного войска», среди которых был и Скляев. Всезнающий наставник и приятель Петра голландец Франц Тиммерман был первым инструктором, обучавшим Скляева с его товарищами корабельному плотницкому делу.
С весны 1696 года в Воронеже началась форсированная постройка галер для предстоящего похода русской армии к Азову. Под руководством Франца Тиммермана, а также выписанных из Голландии корабельных мастеров Питера Класа и Яна Янсена Ф. М. Скляев плотничал на постройке царской галеры «Принципиум». После спуска галеры на воду Скляев был зачислен матросом в её команду. Командовал этой галерой в походе к Азову лично Пётр I, который убедился, что его любимец не только хорошо владеет топором, но к тому же и ловкий моряк. Вскоре после Азовских походов началась подготовка к отправке в страны Западной Европы Великого посольства, в составе которого собирался инкогнито отправиться и сам Пётр I. В первый десяток отряда волонтёров царь включил и Федосея Скляева. В Нидерландах Скляев вместе с Петром и другими волонтёрами, пожелавшими обучаться кораблестроению, нанялся корабельным плотником на Амстердамскую верфь Ост-Индской компании. Курс практического обучения кораблестроению волонтёры проходили у голландского корабельного мастера Герита Класа, под руководством которого менее чем за три месяца был построен фрегат «Апостолы Пётр и Павел». В начале января 1698 года Федосей Скляев и остальные работавшие с царём волонтёры переехали в Англию, где пробыли более четырёх месяцев. В Англии Скляев изучал корабельную архитектуру, а также кораблестроительное черчение. Лингвистические способности позволили ему быстро освоить английский язык, благодаря чему он мог обходиться без переводчика при беседах со своими учителями. Для ознакомления с венецианским галерным кораблестроением Пётр I направил Федосея Скляева, Лукьяна Верещагина, Фаддея Попова и Григория Островского в 1698 году в Венецию. Все прибывшие волонтёры были определены для обучения кораблестроению в местный арсенал, считавшийся одним из лучших кораблестроительных предприятий на Средиземном море. Быстрое освоение итальянского языка значительно способствовало глубине изучения Скляевым венецианского кораблестроения.
Сразу после приезда Ф. М. Скляева в Воронеж Пётр I назначил его своим первым помощником в строительстве 58-пушечного линейного корабля «Гото Предестинация». В следующие несколько лет Пётр по своим чертежам заложил на воронежских верфях ещё три линейных корабля — «Ластка», «Старый дуб» и «Старый орёл», строителем всех трёх неизменно назначался Федосей Скляев. Он был доверенным лицом царя и фактически главным кораблестроителем на воронежских верфях. В отсутствие царя он решал все принципиальные вопросы, связанные с постройкой кораблей и судов иностранными мастерами. Построенные Скляевым под наблюдением Петра I корабли не уступали по своим качествам линейным кораблям, созданным в Воронеже лучшими иностранными корабельными мастерами и вместе с ними составили основу Азовского флота. Вместе со строительством многопушечных «государевых» кораблей в Воронеже Скляев осваивал создание прамов, часть которых оборудовали в виде плавучих деревянных доков — камелей, необходимых для подъёма на них наиболее глубокосидящих кораблей и проводки этих кораблей через мелководное устье Дона в Азовское море.
С началом создания Балтийского флота Федосей Скляев был направлен на верфи Ладоги и в Санкт-Петербург, где он строил галеры и шнявы. Для Балтийского флота Скляев сконструировал «бригантину нового манера» — вид малой галеры для гребной эскадры Балтийского флота. В 1706 году Скляевым был разработан проект быстроходной яхты типа шнявы, не имевшей артиллерийского вооружения. Эта яхта, получившая имя «Надежда», стала первым кораблём, построенным в Санкт-Петербургском Адмиралтействе, и оказалась более быстроходной, чем самое быстроходное до этого судно Балтийского флота — шнява «Мункер». В следующем году в Санкт-Петербургском Адмиралтействе Скляевым была построена 16-пушечная шнява «Лизет». За это Пётр I произвел Скляева в чин морского поручика Преображенского полка. Кроме этого, Ф. М. Скляеву был выдан «пас мастерский», то есть свидетельство о его производстве в корабельные мастера.
В 1709—1712 годах Федосей Скляев построил первый полноценный линейный корабль Балтийского флота — «Полтаву». В ноябре 1711 года Ф. М. Скляев заложил и через пять месяцев спустил на воду 20-пушечную шняву «Принцесса» (чертёж корабля был разработан им самим). В следующем году по разработанным им самим проектам он заложил в Санкт-Петербургском Адмиралтействе два линейных корабля: 60-пушечный «Нарва» и 68-пушечный «Ревель». В 1714 году Ф. М. Скляев построил 32-пушечный фрегат «Св. Илья». В 1713—1718 годах он построил в Санкт-Петербурге четыре больших прама для Балтийского флота, а с 1716 по 1720 год вёл строительство 80-пушечного трёхпалубного линейного корабля «Фридемакер».
Умер Федосей Скляев 10 мая 1728 года.

И. И. Яковлев, "Корабли и верфи"

Последний раз редактировалось Дон С.; 14.07.2010 в 14:40. Причина: Добавлен источник
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 19.07.2010, 13:14   #9
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Гавриил Меншиков


Гавриил Авдеевич Меншиков родился в 1672 г, в подмосковном селе Преображенском. Г. А. Меншиков — не родственник А. Д. Меншикова, а его однофамилец.
Вместе с Федосеем Скляевым четырехлетним ребенком был зачислен в «потешный полк». В 1695 г., во время первого Азовского похода был в должности боцмана на одном из судов, а в следующем, 1696 г. во время второго Азовского похода — боцманом на галере «Принципиум», следовавшей под командованием самого Петра. Г. А. Меншикова царь сам лично включил в списки волонтеров при Великом посольстве. Вместе с Федосеем Скляевым, Лукьяном Верещагиным, Александром Меншиковым, Иваном Головиным, Иваном Кочетом и другими преображенцами Гаврила Меншиков неотлучно находился при Петре, работая корабельным плотником на верфи Ост-Индской компании и обучаясь там кораблестроению у мастера Герита Класа Поля. Побывав на верфях Англии и Венеции, по возвращении из-за границы Гаврила Меншиков в числе других учеников корабельного баса Петра Михайлова работал в Воронеже на постройке кораблей в качестве подмастерья у корабельных мастеров-англичан. Вплоть до 1704 г. Гаврила Меншиков находился в Воронеже, где помогал Федосею Скляеву строить 50-пушечный «государев» корабль «Ластка», «государеву» яхту «Либе» и две большие камели для проводки на них кораблей к Азову. Завершив эту работу, Г. Меншиков отбыл со Скляевым в Санкт-Петербург, а затем на реку Лугу, где впервые самостоятельно стал строить скампавеи и другие суда для галерной эскадры Балтийского флота. Затем вместе с голландцем Вуотепом Вуотерсеном он строил на Сясьской верфи 28-пушечный фрегат «Иван-город», а после слияния этой верфи с Олонецкой работал там вместе со Скляевым и английским корабельным мастером Броуном. В начале XVIII в. Гаврила Меншиков, продолжая числиться всего-навсего корабельным учеником, получал жалование под стать квалифицированному мастеру — 180 рублей в год. Лишь Федосей Скляев из отечественных кораблестроителей в ту пору получал больше — 200 рублей в год. В 1706 г. Гаврила Меншиков работал в Санкт-Петербургском Адмиралтействе, помогая Скляеву строить яхту «Надежда», а затем сам построил опытную 22-баночную галеру, о маневренных качествах которой хорошо отозвался сам Петр.
По просьбе корабельного мастера Броуна, который строил на Новоладожской верфи первые 50-пушечные корабли для Балтийского флота «Рига» и «Выбоог», в 1708 г. к нему на помощь направили Гаврилу Меншикова как бывшего его ученика в Воронеже. Еще не было завершено строительство этих кораблей, когда Петр, отмечая старательность и сметливость Гаврилы Меншикова, произвел его в подпоручики морского флота и присвоил ему почетное звание боцмейстера. Ему было приказано, не оставляя работы с Броуном в Новой Ладоге, заложить и начать строить самостоятельно на Олонецкой верфи 50-пушечный корабль «Пернов», однотипный с броуновскими. Естественно, что последующие два года были исключительно напряженными для Меншикова. Ему пришлось постоянно разъезжать из Новой Ладоги в Лодейное поле и обратно. Однако в 1710 г. он справился с царским заданием: сперва он вместе с Броуном спустил на воду два его корабля, а затем и свой «Пернов» на Олонецкой верфи.
Гавриле Меншикову, таким образом, выпала честь стать первым отечественным создателем многопушечного корабля Балтийского флота. Однако как корабль «Пернов», построенный Меншиковым на Олонецкой верфи, так и оба корабля Броуна, который их строил в Новой Ладоге, еще не удовлетворяли требованиям «доброй пропорции». Они были недостаточно мореходны и имели относительно низкие маневренные качества, что было в значительной степени обусловлено особенностями месторасположения приладожских верфей. На освободившихся стапелях Олонецкой верфи Гаврила Меншиков сразу же совместно с корабельным мастером Фёдором Салтыковым заложил две 18-пушечные шнявы «Наталья» и «Диана». Вслед за шнявами Меншиков построил два фрегата в Санкт-Петербургском Адмиралтействе.
Гавриле Меншикову в эти же годы доводилось многократно заменять и на Новой Ладоге, и в Лодейном поле управляющих верфями и одновременно строить на них галеры и другие малые суда. Следующим кораблем, в постройке которого участвовал Г. Меншиков, был 90-пушечный корабль «Лесное», заложенный царем совместно со Скляевым. После спуска его в 1718 г. на воду Гавриле Меншикову было приказано построить в Адмиралтействе вместо погибшего корабля «Нарва» новый 64-пушечный корабль под таким же названием. В 1723 г. Петр I произвел Меншикова в капитаны 1 ранга. Перед Персидским походом Петр возложил на Меншикова подготовку воднотранспортных средств, требующихся для переброски войск и провианта на театр боевых действий. Сам Гаврила Меншиков вместе с Петром участвовал в Персидском походе, следуя с ним на борту одного из судов. В течение нескольких лет Меншиков был главным кораблестроителем в Астрахани и Казани, где вместе с Пальчиковым строил различные транспортные суда и плавсредства, в том числе тялки, бусы и другие.
Петр ценил Меншикова за его исключительное трудолюбие и порядочность. Меншиков был требовательным к подчиненным и строго взыскивал за нерадение к казенному имуществу с виновных. Вместе с тем он был заботливым начальником и настойчиво добивался повышения в чинах и званиях достойных учеников. Уже после смерти Петра Меншиков построил впервые по собственному чертежу 54-пушечный корабль «Новая Надежда», который после 13-летнего пребывания в строю Балтийского флота он переоборудовал в госпитальное судно, прослужившее в новом качестве еще около десяти лет. В 1735 г. Гаврила Меншиков спустил на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе свой последний корабль — 66-пушечный «Ингерманланд», который оказался весьма долговечным, пробыв в строю почти два десятка лет.
Кроме постройки новых кораблей, Меншиков руководил ремонтом кораблей Балтийского флота. Неоднократно его назначали «к флоту» для выполнения функций, которые свойственны современным флагманским кораблестроителям. Меншиков был также смекалистым и инициативным деятелем. Он по своей инициативе разработал чертеж и построил специальное судно — флейт для перевозки корабельных мачт и стеньг. Это было необычное, чрезвычайно длинное судно. По заданию Петра Меншиков также построил оригинальную шняву и галеру, которые имели очень малую осадку и могли быть использованы в десантных операциях и для плавания в шхерных районах.
В 1737 г. Гавриил Меншиков ушел в отставку. Однако и после увольнения он в течение нескольких лет продолжал свою деятельность в кораблестроении в качестве советника Экспедиции над верфями и строениями. Его часто приглашали как эксперта для дачи заключения по вопросам, связанным с технологией постройки кораблей и иных судов.
Скончался Гаврила Авдеевич Меншиков на 71-м году жизни, в 1742 г. и был похоронен в Санкт-Петербурге на Охтинском кладбище.

И. Яковлев, "Корабли и верфи"
Википедия
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 21.07.2010, 13:17   #10
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Ричард Козенц


Ричард Козенц был потомственным английским кораблестроителем — его отец и дед всю жизнь строили корабли для Королевского Британского флота. Родился 29 мая 1674 г. в Саутгемптоне, одном из центров национальной кораблестроительной промышленности Англии. После окончания высшей школы корабельной архитектуры молодой корабельный инженер поступил на Королевскую верфь в Денфорде. Там вскоре заметили его одаренность и назначили строителем линейных кораблей. Скромный, очень общительный и весьма доброжелательный человек, Ричард Козенц очень понравился Петру.
До переезда в Россию был знаком с Джоном Деном и Осипом Наем. От них он получал восторженные письма, в которых те описывали большой размах и перспективы развития там кораблестроения, а также хорошие условия, созданные Петром для иностранных специалистов. Все это подействовало на молодого, не связанного семьей Козенца, и он в 1700 г. также подписал контракт с русским агентом в Лондоне и вскоре, полный сил и желания работать, прибыл в Воронеж, где стал работать в качестве корабельного мастера. С 1700 по 1709 года Козенц работал на Воронежской верфи. В Воронеже Козенц по заданию Петра заложил сразу по приезде два 70-пушечных корабля «Старый дуб» и «Спящий лев», затем построил в Таврове и Осереде еще шесть кораблей по собственным проектам. Учитывая местные условия, Козенц уменьшил их осадку, но при этом сумел сохранить огневую мощь.
На выучку к Козенцу назначили несколько учеников, в числе которых в 1705 г., направили Алексея Сурмина, только что окончившего курс математической школы в Москве. Впоследствии Сурмин стал искусным строителем речных судов и возглавлял руководство постройкой и стандартизацией всех речных «партикулярных» судов.
Расцвет творческой деятельности этого одаренного кораблестроителя-англичанина начался с переводом его на постройку кораблей в Санкт-Петербургское Адмиралтейство. Здесь он в 1712 г. заложил и в 1715 г. спустил на воду 64-пушечный корабль «Ингерманланд», построенный по проекту, разработанному самим Петром, который считал его «наипаче удачным». Ричард Козенц внес много новшеств в технологию постройки этого корабля. После одного из первых походов Петр был так восхищен его отличными мореходными качествами, что публично объявил Козенцу о том, что под парусами «Ингерманланд» обгоняет все остальные корабли. Корабль оказался настолько удачным, что по тому же проекту Козенц вскоре построил второй однотипный 64-пушечный корабль «Москва». На «Ингерманланде» Петр, как на лучшем корабле, продолжал постоянно держать свой флаг, даже и тогда, когда он командовал соединенными союзническими флотами. Ричард Козенц проработал в Санкт-Петербургском Адмиралтействе более двадцати лет, построив 17 кораблей, фрегатов и других судов.
Помимо постройки кораблей в Санкт-Петербурге на Козенца возлагались обязанности по руководству ремонтом кораблей Балтийского флота и по осмотру тех из них, что прибывали из Архангельска. Чтобы сократить потери времени на разъезды между Санкт-Петербургом и Кронштадтом, Петр приказал Козенцу построить для себя быстроходную разъездную яхту. В последний период пребывания в Санкт-Петербурге Козенц разработал проект нового 66-пушечного корабля «Кремль», однако строить его довелось уже другому английскому корабельному мастеру Девенпорту. Корабли, построенные Ричардом Козенцом, значительно усилили мощь Балтийского флота и способствовали победоносному окончанию Северной войны со Швецией, завершившейся подписанием в 1721 г. Ништадтского мирного договора. В 1730 г. Ричард Козенц по своему проекту изготовил модель эллинга для Санкт-Петербургского Адмиралтейства, по которой он и был построен под непосредственным наблюдением его автора.
Уже после смерти Петра, в 1733 г. в связи с решением правительства возродить кораблестроение в Соломбальском адмиралтействе туда направили в качестве главного кораблестроителя Ричарда Козенца, имевшего с 1723 г. чин капитан-командора и получавшего наивысший денежный оклад. В Архангельск Козенц прибыл со своей рабочей командой из 150 опытных плотников, конопатчиков и других мастеровых. Ознакомившись в Архангельске с планом создания там нового адмиралтейства, Козенц забраковал его из-за ограниченности площади и неудовлетворительного расположения объектов. Он составил новый проект создания адмиралтейства на Соломбале, который и утвердила Адмиралтейств-коллегия. Козенц руководил осуществлением своего проекта и уже в 1734 г. смог заложить в новом адмиралтействе по своим проектам два 54-пушечных корабля — «Город Архангельск» и «Северная звезда». В следующем, 1735 г. Козенц заложил свой третий в Архангельске 54-пушечный корабль «Св. Андрей», однако достраивать его довелось уже помощнику и преемнику маститого кораблестроителя Василию Батакову.
За трехлетнее пребывание в архангельском порту Ричард Козенц фактически заново воссоздал все Соломбальское адмиралтейство. Под его руководством там были построены три казармы для морских служителей, два административных здания, кузница, восемь зданий адмиралтейских мастерских, в том числе чертежная, фонарная и другие. Вокруг адмиралтейства, как со стороны суши, так и реки, было оборудовано надежное ограждение. Кроме того, Козенц спроектировал и построил большой корабельный кран и подготовил проект адмиралтейского канатного завода. При нем на Соломбале начали строить и сухой док. Козенц начал строить из сосны 32-пушечный фрегат «Гектор». Учитывая отсутствие в районе Архангельска высокоствольных сосен, пригодных для мачт, Козенц разработал технологию изготовления мачт, составленных из нескольких частей. 11 декабря 1736 г. на 63-м году жизни Ричард Козенц внезапно скончался и был похоронен на Соломбальском кладбище.

Один из преданных и любимых советников Петра I по вопросам теории и практики кораблестроения, этот инициативный кораблестроитель сумел внушить русскому царю мысль о необходимости введения начал стандартизации в строительство судов. Козенц совместно с другими мастерами разработал систему унификации «членов» судового набора для однотипных судов и создал методику стандартизации мачтового производства. Одаренный кораблестроитель, обладавший хорошей теоретической подготовкой, Ричард Козенц вошел в историю отечественного кораблестроения как создатель кораблей с относительно мощным артиллерийским вооружением при тех же основных размерениях судна. Заслуга Ричарда Козенца также в том, что он из своих учеников подготовил первых отечественных кораблестроителей, в том числе таких известных, как Василий Батаков, Алексей Сурмин и Потап Качалов.

И. Яковлев, "Корабли и верфи"
Википедия
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.07.2010, 13:19   #11
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Андрей Курочкин

Андрей Михайлович Курочкин родился в Новгородской губернии в 1770 г. в семье офицера-артиллериста. С детства отличался удивительной памятью, стремлением к знаниям, способностями, особенно к рисованию. В 1779 году семья переехала в Петербург, где мальчик был зачислен канониром I статьи в морскую артиллерию. Учитывая возникший у Курочкина интерес к судостроению, отец определил его в ученики 2 класса при Главном адмиралтействе.
В 1790 году Курочкин получил звание корабельного подмастерья с чином прапорщика. Началась его карьера на верфях Петербурга и Кронштадта. Первым его боевым кораблем был бомбардирский катер «Непобедимый». Он строил одно судно за другим, перенимая опыт своих учителей, таких известных мастеров, как Масальский, Иванов, Мелихов. В 1803 году Курочкина как молодого, подающего большие надежды корабельного мастера направили в Архангельск. Там он возглавил начатое при его предшественнике строительство 74-пушечного фрегата «Сильный», который стал его первым линейным кораблем. При его строительстве Курочкин использовал новейшие достижения отечественных и зарубежных корабелов. За успешное строительство этого корабля он был награжден крупной денежной премией, а Александр I пожаловал ему бриллиантовый перстень. За «Сильным» последовали «Мощный», «Борей», «Орел», «Северная Звезда» и другие корабли. В 1806 году молодого мастера назначили главным инспектором Архангельского порта, по сути, возложив на него ответственность за все кораблестроение на Севере России. Новые обязанности нисколько не помешали Курочкину резко активизировать свою личную корабельную деятельность. В 1807 году он заложил сразу шесть линейных кораблей.
Корабли Курочкина отличались большой прочностью, прекрасными мореходными качествами, удобством обслуживания, красотой и изяществом, мощным вооружением. Корабль Курочкина «Азов», отличившийся под командованием М. П. Лазарева в Наваринском сражении, стал первым кораблем, награжденным георгиевским кормовым флагом – он стал родоначальником морской гвардии России.
Курочкин прекрасно понимал, что на смену парусному флоту идут пароходы. Уже в 1825 году он построил 60-сильный пароход «Легкий», ставший первым паровым судном на Севере. Позднее он заложил и второй пароход «Спешный».
Обладая независимым характером, повышенным чувством справедливости, требовательностью к себе и другим, Курочкин плохо уживался с начальством. В 1826 году он подал прошение об отставке, но увольнять его, пользовавшегося огромным авторитетом, не решились. Царь объявил ему «высочайшее благоволение за хорошее качество и расположение кораблей и фрегатов, в Архангельском порте построенных». Однако придирки высокопоставленных чиновников Адмиралтейства продолжались, возраст и болезни давали себя знать, и в 1829 году он подал вторичное прошение. От предложенного перевода в Петербург Курочкин отказался и
ушел в отставку в 1829 году в чине генерал-майора Корпуса корабельных инженеров с выслугой 46 лет. Всего за период работы Курочкин построил около 90 судов, из них 28 линейных кораблей и 17 фрегатов. Он был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени, орденом Святой Анны 2-й степени, орденом Святой Анны 3-й степени, бриллиантовым перстнем. После отставки Андрей Михайлович проживал в Соломбале вместе с сестрой. 4 декабря 1842 года, на 73 году жизни, Андрей Михайлович Курочкин скончался и был похоронен на Соломбальском кладбище.

И. Яковлев, "Корабли и верфи"
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 26.07.2010, 11:32   #12
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Степан Бурачек

Степан Онисимович Бурачек родился 12 января 1800 г. на Украине в селе Заиньки Нежинского уезда Черниговской губернии в обедневшей дворянской семье. Когда мальчику исполнилось 12 лет, отец Онисим Никифорович отвез его в Петербург и определил в младший класс единственного тогда в России Училища корабельной архитектуры. Сейчас трудно установить, почему отец выбрал для сына именно морскую профессию. Возможно, повлияло близкое знакомство Онисима Никифоровича со своим знаменитым земляком капитаном 1-го ранга Ю.Ф. Лисянским, бывалым моряком, участником первого кругосветного плавания отряда кораблей русского флота под общим командованием И.Ф. Крузенштерна.
Курс обучения в Училище корабельной архитектуры был рассчитан на пять лет и включал широкий круг учебных предметов: математику, корабельную архитектуру, черчение, русский и иностранные языки, историю, географию, каллиграфию, рисование и др. Наибольшее число учебных часов отводилось на изучение математики, корабельной архитектуры и иностранных языков. Для учащихся старших классов предусматривались практические занятия на верфях Петербургского адмиралтейства. К чтению лекций и руководству практикой привлекались высококвалифицированные преподаватели и опытные корабельные мастера. С первых дней пребывания в училище Степан Бурачек подружился с одноклассником Иваном Амосовым, который в дальнейшем стал одним из самых выдающихся кораблестроителей России XIX в. За годы обучения оба приобрели прекрасные общетеоретические и специальные инженерные знания в области кораблестроения, а также хорошо освоили английский и французский языки, пригодившиеся им в дальнейшей практической деятельности.
В 1817 г. состоялся пятый по счету выпуск из Училища корабельной архитектуры. Блестяще выдержав все выпускные экзамены, Бурачек и его друг Амосов были первыми среди семи выпущенных в тот год корабельных чертежников. За отличные успехи и примерное поведение Бурачеку и Амосову присвоили чины не 13-го, как всем остальным выпускникам, а 12-го класса. Расставшись с училищем и получив назначение к новому месту службы, С.О. Бурачек и И.А. Амосов тем не менее остались верными и близкими друзьями на всю жизнь.
Степан был оставлен в родной "альма-матер" репетитором-помощником преподавателей высшей математики, аналитической механики, теории корабля и физики с "исправлением должности инспектора и содержателя всего училищного имущества". Однако для дальнейшего профессионального роста Бурачеку не хватало живого опыта работы в судостроительном производстве. Поэтому спустя два года он с удовлетворением воспринял назначение на службу в Петербургское адмиралтейство, считавшееся центром отечественного судостроения. Здесь молодой специалист зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, и вскоре в его послужном списке появилась запись о прилежном поведении и очень хороших способностях по кораблестроительной части. Впоследствии Бурачек был отправлен в Казань с повышением по службе, где в 1820 г. он впервые самостоятельно спроектировал и построил 16-пушечный корвет "Геркулес".
Первая проба оказалась вполне удачной. В конце того же года Степан Онисимович возвращается в Петербург и под началом известного корабельного мастера Г.С. Исакова принимает непосредственное участие в постройке более крупного 34-пушечного корабля "Эмгейн". Но неожиданно его служба на петербургских верфях была прервана. Дело в том, что из-за агрессивных действий персидских военных кораблей резко обострилась обстановка на Каспийском море, в связи с чем там потребовалось усилить морские силы России. С этой целью было решено наладить в Астрахани ускоренное строительство новых боевых кораблей для Каспийской военной флотилии. Тем временем управляющий Астраханским адмиралтейством опытный судостроитель Александр Андреевич Попов получил разрешение на перевод в столицу, и поэтому встал вопрос о его замене. Выбор Морского ведомства пал на грамотного, энергичного и волевого инженера С.О. Бурачека, обладавшего хорошими организаторскими способностями. В 1821 г. С.О. Бурачек, которому шел 22-й год, прибыл в Астрахань и приступил к исполнению обязанностей управляющего местным адмиралтейством. При этом он получил широкие полномочия и полную самостоятельность в принятии административных и технических решений.
Степану Онисимовичу досталось неплохое кораблестроительное хозяйство, в чем он лично убедился. И все же, стремясь ускорить процесс создания новых боевых кораблей (за этим и направили), молодой управляющий прежде всего внес ряд изменений в проектирование и технологию их постройки. Кроме того, он позаботился об оснащении производства более современным оборудованием. В течение 1823-1825 гг. по его инициативе были построены и сданы в эксплуатацию пилорама и пристань с подъемным мостом. Многие производственные помещения прошли капитальный ремонт и перепланировку, в цехах появились новые станки и механизмы. В результате за десять лет упорного труда С.О. Бурачек сумел построить на верфях Астраханского адмиралтейства до 30 новых боевых кораблей и вспомогательных судов. В их число, в частности, вошли 8 бригов, 4 транспорта, а также первые два колесных парохода "Кура" и "Предприятие", заслуженно принесшие их конструктору известность в кругу инженеров русского флота. Боеспособность Каспийской военной флотилии непрерывно повышалась за счет пополнения новыми кораблями и судами, и к концу 20-х гг. XIX в. она надежно обеспечивала защиту государственных интересов России в этом конфликтном районе.
В 1826 г. С.О. Бурачека произвели в помощники корабельного мастера, в 1828 г. - в поручики Корпуса корабельных инженеров, а спустя еще три года перевели в столицу в распоряжение командира Петербургского военного порта. В 1832 г. С.О. Бурачека пригласили на преподавательскую работу в недавно открытый при Морском кадетском корпусе двухгодичный Офицерский класс для "усовершенствования некоторого числа отличнейших офицеров... в высших частях наук, к морской службе потребных". В состав преподавателей Офицерского класса вошли академики М.В. Остроградский, В.Я. Буняковский, П.Н. Фусс, Э.Х. Ленц, профессора университета М.Ф. Соловьев, Н.Г. Устрялов, кораблестроитель А. Попов и другие. Появление в их блистательных рядах сравнительно молодого по возрасту и опыту педагогической работы С.О. Бурачека было воспринято вполне благожелательно, что, несомненно, свидетельствовало о его растущем авторитете среди именитых коллег по профессии.
Будучи штатным преподавателем, а затем заведующим кафедрой Офицерского класса, Степан Онисимович на протяжении многих лет читал лекции по корабельной архитектуре и теории кораблестроения. В 1835 г. вышла в свет получившая широкую известность его книга "История морской архитектуры", а в 1847 г. - "Программа теории кораблестроения''. В содружестве с преподавателем астрономии и навигации С.И. Зеленым Бурачек обработал и в 1836 г. издал в двух частях "Лекции алгебраического и трансцендентного анализа, читанные М.В. Остроградским в 1836 г.". За этот труд он был Высочайше пожалован именным перстнем и удостоен Демидовской премии Петербургской академии наук. Не забывал Бурачек и о располагавшемся по соседству Морском кадетском корпусе, построив в 1835-1839 гг. большую модель фрегата для практических занятий гардемаринов перед выходом в плавание.
В 1862 г., когда Офицерский класс был преобразован в Академический курс морских наук (с 1877 г. - Николаевская Морская академия), С.О. Бурачека назначили членом Учебного совета нового военно-учебного заведения, куда вошли наиболее видные ученые и инженеры-кораблестроители. В 1865 г., обобщив и критически осмыслив обширный материал лекций, прочитанных им за 30 с лишним лет в Офицерском классе и на Академическом курсе, С.О. Бурачек опубликовал фундаментальный труд "Наука и искусство кораблестроительного зодчества’’.
Первые успешные шаги на научном поприще С.О. Бурачек сделал еще в начале 20-х гг. XIX в., когда ему предстояло сократить сроки проектирования и постройки кораблей в Астраханском адмиралтействе. Задумав упростить и ускорить процесс проектирования корабля, С.О. Бурачек в 1821 г. впервые ввел в практику кораблестроения понятие о коэффициентах теоретического чертежа и вывел формулы, позволявшие по заданным главным размерениям корабля (длина, ширина, осадка, высота борта) быстро и с большой точностью определить форму обводов корпуса проектируемого корабля.
С.О. Бурачек известен так же, как автор новой (русской) системы набора корпуса корабля. В отличие от принятого тогда в русском судостроении поперечного расположения прямоугольных листов палубного настила и обшивки днища, Степан Онисимович предложил располагать их длинной стороной вдоль корпуса корабля. Опыт и знания подсказали ему, что при продольной системе набора можно будет повысить общую прочность корабля, избежать вспучивания листов обшивки и получить выигрыш в весе. Первым судном, набранным по продольной системе Бурачека, была построенная в 1848 г. в Архангельске шхуна "Александра", благополучно совершившая переход из Белого моря вокруг Скандинавии на Балтику. По ряду причин, в том числе и субъективного характера, прогрессивная в своей основе русская система Бурачека долгое время почти не применялась в практике отечественного судостроения. Лишь в XX в. под сильным влиянием авторитетных ученых, главным образом И.Г. Бубнова, а затем Ю.А. Шиманского, она была "реанимирована" и явилась прообразом продольной системы набора корпуса современных боевых кораблей.
Многие годы С.О. Бурачек увлеченно трудился над созданием водометных движителей, толкающих корабль силой струи воды, выбрасываемой за борт. В 1838 г., работая в Комиссии по испытаниям первого в мире опытного электрохода Б.С. Якоби, С.О. Бурачек настойчиво добивался замены гребных колес на водометный движитель собственной. Но никто не хотел рисковать, и предложение Степана Онисимовича осталось нереализованным. Из других работ С.О. Бурачека в области судовой энергетики следует отметить созданный в 1867 г. совместно с известным изобретателем А.И. Шпаковским оригинальный проект судового водотрубного котла, в топке которого вместо традиционного угля можно было сжигать жидкое топливо.
В 1832 г. под руководством А. Попова С.О. Бурачек участвовал в постройке в Новом адмиралтействе 92-пушечного парусного корабля "Не тронь меня". Для защиты от артиллерии противника на этом корабле впервые деревянная обшивка бортов была снаружи обита 15-миллиметровыми железными листами. В 1834 г. по поручению И.А. Амосова Степан Онисимович возглавил на Охтинской верфи строительство 58-пушечного фрегата "Аврора. В 1854 г. "Аврора" участвовала в героической обороне Петропавловска-на-Камчатке от нападения англо-французской эскадры. В 1836 г. С.О. Бурачека назначили строителем 74-пушечного парусного корабля "Константин", спроектированного И.А. Амосовым. В 1854 г., к началу Крымской кампании, на корабле установили 500-сильную паровую машину и гребной винт. "Константин" вошел в историю отечественного флота как один из самых долговечных деревянных кораблей Балтийского моря. В 1853 г. был спущен на воду 44-пушечный винтовой фрегат "Полкан", на котором впервые установили машинный телеграф системы Б.С. Якоби, а в 1858 г. со стапелей сошел еще один корабль Бурачека - пароходофрегат "Храбрый". В том же году Степана Онисимовича назначили председателем специального Комитета по переоборудованию парусных кораблей Балтийского флота в парусно-винтовые пароходы.
Не обошел вниманием Бурачек и подводное кораблестроение, которым всегда интересовался. В 1862 г., несмотря на возражения Морского ученого комитета, С.О. Бурачек настоял на утверждении проекта и выдаче заказа Балтийскому заводу на постройку первой в России подводной лодки с механическим двигателем (пневмомашиной), спроектированной замечательным русским изобретателем И.Ф. Александровским. В дальнейшем Степан Онисимович помог Александровскому в разработке рабочей документации, так как одно время являлся наблюдающим за постройкой лодки. Кроме того, С.О. Бурачек сам разработал проект подводной лодки с паровой машиной, герметичной топкой для сжигания топлива под водой и водометным движителем. По ряду причин проект не был осуществлен.

Современники по-разному отзывались о человеческих качествах Степана Онисимовича, но при этом были единодушны в признании его как выдающегося ученого, инженера-кораблестроителя, педагога и изобретателя, сделавшего очень много полезного для развития отечественного кораблестроения и усиления морской мощи России. В 1869 г. С.О. Бурачеку присвоили воинское звание генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров. В последние годы жизни он серьезно болел, но, несмотря на недуг, продолжал по мере сил трудиться, написал несколько статей для "Морского сборника". 26 декабря 1876 г. (7 января 1877 г. по новому стилю) Степан Онисимович Бурачек скончался и был с почестями похоронен на Смоленском кладбище в Петербурге. За заслуги перед Отечеством он удостоен орденов Св. Станислава 1-й степени, Св. Владимира 4-й степени и Св. Анны 3-й степени.

И Яковлев, "Корабли и верфи"
В. Балабин, "Военный судостроитель С. О. Бурачек"
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.07.2010, 11:42   #13
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Амосов

Иван Афанасьевич Амосов родился 12 ноября 1800 года в семье моряка-штурмана Афанасия Амосова - младшего брата известных русских кораблестроителей О.П. Амосова и И.П. Амосова. В 1811 году, с согласия родителей, И.П. Амосов определил своего племянника в младший класс Училища корабельной архитектуры, преобразованного потом в корпус корабельных инженеров. Здесь Иван Амосов познакомился со Степаном Бурачеком – впоследствии также талантливым ученым-кораблестроителем. В 1817 г. Амосов был произведен в XII класс со званием тиммермана. После окончания училища в 1818 году они оба были оставлены для преподавания в младших классах.
Желая получить практический опыт строительства кораблей, вскоре И.А. Амосов переводится на Кронштадтскую верфь, где участвует в ремонтных работах на фрегатах. Через три года его производят в помощники корабельного мастера, а в 1823 году переводят в Главное адмиралтейство "иметь смотрение за черчением чертежей". В 1826 г, переименован в подпоручики корпуса корабельных инженеров и летом следующего года отправлен в Англию для усовершенствования в кораблестроении, а по возвращении, в 1830 г., снова командирован за границу, в Америку, для изучения парового судостроения.
После возвращения в Россию Амосов участвует в создании 84-пушечного корабля "Гангут", затем 110-пушечного корабля "Император Александр I". После того, как совместно с К.А. Глазыриным им в 1832 году был построен 56-пушечный фрегат "Прозерпина", Амосову доверяют руководить строительством больших кораблей на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге.
Здесь в 1832-1850 годах Амосовым было построено несколько десятков различных военных кораблей, в том числе 74-пушечные корабли "Фершампенуаз", "Константин", "Выборг" и знаменитый 56-пушечный фрегат "Аврора". Зарубежная печать отмечала в то время, что корабли типа "Фершампенуаз" являются высшим достижением не только русского, но и мирового кораблестроения. За разработку проекта этого корабля И.А. Амосова награждают орденом Святого Владимира 4-й степени – довольно редкой награды у кораблестроителей.
В 1846-1848 годах он руководил постройкой первого в России парового одновинтового фрегата "Архимед". В ходе работы над паровыми судами Амосов спроектировал 3- и 4-лопастные гребные винты и предложил двигательную систему, состоящую из 2 машин и 2 винтов. Одновременно он исследовал силы, действующие на винт, взаимодействие винта с корпусом судна, гидродинамические характеристики винта. Им разработана методика проведения ходовых и швартовых испытаний строящихся судов. С середины XIX века Охтинская верфь полностью переходит на строительство винтовых пароходофрегатов.
И.А. Амосов является автором ряда оригинальных методов соединения элементов корпуса кораблей, оптимального сочетания продольной и поперечной систем набора корпуса, учитывающего специфику вооружения корабля, вибрационной и динамической нагрузки, особенно при артиллерийской стрельбе. В 1860 г. он был назначен инспектором кораблестроительных работ кронштадтского порта, и эту трудную и ответственную должность занимал в течение 16 лет, принимая самое деятельное участие в постройке наших первых броненосных судов и вообще в преобразовании нашего флота из парусного в паровой. В 1872 г. Амосов пожалован в инженер-генералы, а затем назначен членом Адмиралтейств-совета.
И.А. Амосов скончался 1 июня 1878 года в Санкт-Петербурге и был похоронен на Охтинском кладбище.

По материалам сайта shiphistory.ru
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 30.07.2010, 11:43   #14
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Алексей Зенков

Алексей Васильевич Зенков родился в 1774 г. На 16-м году жизни, в 1790 г., был определен корабельным учеником в Санкт-Петербургское адмиралтейство. В 1794 г. был послан в Англию для усовершенствования в кораблестроении и усердно предался изучению всех тонкостей этого дела; успехи, обнаруженные им при занятиях, неоднократно поощрялись императором Павлом Петровичем, делавшим Зенкову денежные подарки.
По возвращении в Россию ему поручено было исправление яхты "Роченсальм" и работы по случаю приготовления судов для кампании 1807 г. В звании корабельного мастера, которое он получил в 1808 г., Зенков построил 20-пушечный бриг "Феникс", 16-пушечный бриг "Ахиллес" и произвел в Свеаборге починку ста различных судов, в том числе килевание 74-пушечного корабля "Принц Густав".
Переименованный в корабельные инженер-подполковники в 1826 г., он в 1828 г. за отличие по службе был произведен в полковники, и в том же году построил 14-пушечную шхуну "Радуга". В 1834 г. за отличие по службе Зенков был произведен в генерал-майоры корпуса корабельных инженеров и в том же году переделал корабль "Александр Невский" во фрегат.


Бриг "Феникс"

В 1835 г. перетимберовал корабль "Великий Князь Михаил" и бриги "Усердие" и "Охота", а также построил лоц-судно "Тритон" и приготовлял, как и во все прошедшие годы, суда, предназначенные для кампании. Скончался он 14-го июня 1836 г.

За отличное производство работ Зенков неоднократно удостаивался монаршего благоволения, орденов и подарков, а за сочинение книги под названием "Прибавление об искусстве делания мачт-макерских вещей" был пожалован бриллиантовым перстнем.

И. Яковлев, "Корабли и верфи"
academic.ru

Последний раз редактировалось Дон С.; 30.07.2010 в 11:57.
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 02.08.2010, 11:34   #15
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Корнелий ван Буковен


Корнелий ван Буковен (Cornelius van Bockhoven) - корабел, голландец по происхождению. Прибыл в Россию с боярином Милославским и поступил на службу в 1648 г., в чине капитана.
В 1667 г. Буковен был назначен к строению судов, предназначавшихся для торговых сношений с Персией. Приискав годные для судостроения леса, он заложил в селе Дединове, на левом берегу р. Оки, корабль, яхту, бот и две шлюпки. Помимо Буковена, руководившего постройкой, работы вели также голландские мастера Ламберт Гельт, Минстер, ван ден Стрек и Бутлер. Русскими плотниками руководили корабелы Яков Полуектов и С. Петров. Все, до самых простых инструментов, требовалось выписывать из Голландии, но, несмотря на массу препятствий, постройка судов доведена была до конца, и корабль, названный "Орел", был спущен на воду 26 мая 1668 г.


Первый русский двухпалубный военный корабль "Орел"

На следующий год по отправлении судов из Дединова, Буковен получил предписание возвратиться в Москву и продолжать службу.
В звании полковника Буковен состоял под командой генерала Гордона и пользовался доверием последнего. В 1678 г. Буковен участвовал в защите Чигирина от турок, и в ночь на 12 августа был убит.

И. Яковлев, "Корабли и верфи"
academic.ru

Последний раз редактировалось Дон С.; 02.08.2010 в 11:40.
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Старый 07.08.2010, 10:25   #16
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Попов

Александр Андреевич Попов родился в 1786 году в Астрахани, в семье прапорщика корпуса флотских штурманов Андрея Даниловича Попова.
С малых лет Саша Попов любил мастерить модели кораблей, проявлял исключительные способности к математике и рисованию. Когда ему исполнилось 11 лет, его определили в Петербургское училище корабельной архитектуры. Преподавателем корабельной архитектуры в старших классах был уже известный тогда корабел Иван Петрович Амосов. Иван Петрович обратил внимание на выдающиеся способности Саши Попова и сделал его своим помощником в чтении курса. 2 января 1805 года был произведен первый выпуск училища. Были выпущены два самых способных и наиболее подготовленных воспитанника — 19-летний Александр Попов и 24-летний Иван Курочкин. Курочкина направили на Астраханскую судоверфь, где он построил много первоклассных кораблей.
Попова по рекомендации И. П. Амосова оставили в училище преподавать корабельную архитектуру. Он любил преподавательскую работу, и все же не оставлял мечты самому проектировать и строить корабли. В 1809 году он был командирован в распоряжение директора Главного адмиралтейства — Василия Сарычева. В результате наблюдений и изучения опыта Попов заметил, что каждый мастер по-своему организует порядок работы при постройке корабля. Впоследствии он разработал 5 технических схем, на которых была расписана последовательность всех операций по сооружению 74-пушечного корабля, начиная с подготовительных работ и кончая спуском его на воду. Это дало возможность вести строительство по графику, что сократило сроки пребывания корабля на стапеле, улучшило качество и снизило его стоимость. Схемы эти были первой попыткой в истории мирового кораблестроения ввести строгую технологию при постройке судов. За них Александр Андреевич был награжден бриллиантовым перстнем. В тот же год ему поручают разработать и построить 44-пушечный фрегат «Архимед» для официальных походов царя Александра I. И с этим заданием Попов справился блестяще. Он не только разработал проект фрегата, но и подготовил технологические схемы его строительства. Позже под руководством выдающегося корабельного мастера Г. С. Исакова Попов построил 74-пушечный корабль «Юпитер», а в 1813 году 110-пушечный линкор «Лейпциг».
Неожиданно его назначают инженером Астраханского порта, где после смерти Петра I строительство кораблей резко сократилось, верфи, в сущности, бездействовали и приходили в состояние непригодности. Перед Поповым была поставлена задача возродить Каспийскую флотилию, отремонтировать корабли и построить новые.
И когда в 1820 году Попова отозвали в Петербург на новую должность, а на его место прибыл молодой кораблестроитель Степан Бурачек, Астраханская верфь успешно сооружала и ремонтировала корабли. В 1821 году Попова назначают директором Охтинской судоверфи. Здесь вместе со своим заместителем, полковником Корпуса корабельных инженеров Вениамином Стоке он проектирует и строит целую серию боевых парусных кораблей: 24-пушечный быстроходный бомбардирский корвет «Гремящий», 36-пушечный фрегат «Кастор», 64-пушечный линейный корабль «Эммануил» и другие.
В 1824 году А. А. Попова назначают управляющим Новым адмиралтейством в Санкт-Петербурге. Под его руководством верфь перестраивается для выпуска крупных кораблей и становится самой мощной и технически оснащенной в стране.
Александр Андреевич внес большой вклад и в теоретические вопросы строительства кораблей. Его работы «Опыт спуска кораблей», а также «Математическое исследование кривой прогрессики и обоснование ее использования для вычерчивания теоретических чертежей корабля» были рассмотрены в 1836 году Кораблестроительным и Ученым комитетом, который записал, что Попов «в обоих сих произведениях трудов его доказал отличные познания в высшей теории великой науки кораблестроения». Попова привлекали в различные авторитетные комиссии, а затем он был назначен членом Морского ученого комитета. Александр Андреевич продолжал заниматься любимым делом. Он спроектировал целую серию кораблей, в том числе 120-пушечный линкор «Россия».
Таких мощных кораблей в стране еще не строилось. Поэтому Попов особенно тщательно разрабатывал все детали. Во-первых, он потребовал на постройку этого корабля сухой, выдержанный 3—4 года в закрытом помещении лес. Чтобы уберечь лес от преждевременного гниения, его пропитывали рыбьим жиром. Все щели и соединения деталей были тщательно прошпаклеваны и смазаны специальной мастикой. Трюм был покрыт смолой, смешанной с толченым мелом. За успешное окончание строительства «России» в 1839 году А. А. Попову присваивают звание генерал-майора корпуса корабельных инженеров. Вся его деятельность оказалась на высшем взлете волны парусного флота, когда следующий шаг в судостроении привел к качественно новым кораблям железа и пара.

Скончался Александр Попов в 1859 г. в Санкт-Петербурге.

Википедия
shiphistory.ru
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 11.08.2010, 16:30   #17
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Алексей Крылов

Алексей Николаевич Крылов родился 3 августа 1863 в селе Висяга Алатырского уезда Симбирской губернии (ныне село Крылово Порецкого района Чувашии) в семье артиллерийского офицера Николая Александровича Крылова.
В 1878 году Крылов поступил в Морское училище, которое окончил с отличием в 1884 году. После окончания училища работал в компасной мастерской Гидрографического управления под руководством И. П. Колонга, где провел свое первое научное исследование по девиации магнитных компасов. В 1887 году А. Н. Крылов перешел на Франко-русский завод, а затем продолжил учебу на кораблестроительном отделении Николаевской морской академии. В 1890 году, после окончания курса остался в Академии, где вёл практические занятия по математике, а впоследствии курс теории корабля. По воспоминаниям самого А. Н. Крылова, с 1887 года его «главной специальностью стало кораблестроение, или, лучше сказать, приложение математики к разного рода вопросам морского дела».
В 1890-е годы мировую известность приобрёл труд Крылова «Теория качки корабля», значительно расширивший теорию Уильяма Фруда. Работа А. Н. Крылова была первым всеобъемлющим теоретическим трудом в этой области. В 1896 г. он был избран членом Английского общества корабельных инженеров. В 1898 году Алексей Крылов был награжден золотой медалью Британского общества корабельных инженеров, причём это был первый случай в истории, когда медали удостаивался иностранец. Продолжая эти работы, А. Н. Крылов создал теорию демпфирования (успокоения) бортовой и килевой качки. Он первый предложил гироскопическое демпфирование.
С 1900 года А. Н. Крылов активно сотрудничает со Степаном Осиповичем Макаровым, работая над проблемой плавучести корабля. Результаты этой работы вскоре стали классическими и до сих пор широко используются в мире. В 1900—1908 гг. заведующий опытовым бассейном, в 1908—1910 гг. главный инспектор кораблестроения (начальник кораблестроительного отдела МТК и его председатель). С 1910 г. ординарный профессор Николаевской морской академии, консультант Адмиралтейского и Балтийского заводов. В 1911—1913 гг. экстраординарный профессор Института инженеров путей сообщения. С 1914 года он — член-корреспондент, а с 1916 — действительный член Академии Наук. В 1915—1916 гг. председатель правительственного правления Путиловских заводов. Участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров-дредноутов типа «Севастополь».
А. Н. Крылов был талантливым консультантом по делам флота. В 1916 Крылов возглавлял Главную физическую обсерваторию и Главное военно-метеорологическое управление. В 1917 был назначен директором физической лаборатории Академии наук. В 1918 г. — консультант комиссии особых артиллерийских опытов. В 1919—1920 гг. — начальник Морской академии.
В 1917 году А. Н. Крылов был руководителем Русского общества пароходства и торговли. После Октябрьской революции он передал все суда Советскому правительству и продолжал работать на развитие Отечественного флота. В 1921 году был направлен в Лондон, как представитель Советского правительства для восстановления зарубежных научных связей страны. В 1927 году он вернулся в Советский Союз. В 1928—1931 гг. был директором Физико-математического института АН СССР.
Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе и по теории движения корабля на мелководье и теорией единичных волн. Он автор около 300 книг и статей.
В 1931 году Крылов опубликовал работу на тему, известную теперь, как подпространство Крылова или методы подпространства Крылова. Работа касалась проблем собственных значений, а именно, вычисления коэффициентов характеристического полинома заданной матрицы. В 1938—1940 годах Крылов опубликовал ряд работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса. В 1941 году эти исследования были отмечены Сталинской премией. В августе 1941 году А. Н. Крылов, вопреки его протестам, был отправлен в эвакуацию в г. Казань. Вернулся в Ленинград он лишь в августе 1945г.
Алексей Николаевич Крылов умер 26 октября 1945. Похоронен на Волковом кладбище Санкт-Петербурга

Алексей Николаевич Крылов был основоположником теории корабля, автором множества работ по теории магнитных и гироскопических компасов, по артиллерии, механике, математике и астрономии. Кавалер ордена Святого Станислава 1-й степени, трижды кавалер ордена Ленина, Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии.

Википедия

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 19.06.2012 в 11:55.
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Captain Flint (26.04.2012), Созонт (27.04.2012), Шустрый Игорёк (14.05.2012)
Старый 16.08.2010, 09:23   #18
Дон С.
Пущен по доске
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Михаил Кази
Михаил Ильич Кази родился 11 октября 1839 в Севастополе, в семье морского офицера Ильи Андреевича Кази, происходившего из семьи греческих дворян, перешедших на российскую службу в период русско-турецкой войны 1768-1774 гг. Учился в Черноморском юнкерском училище в г. Николаеве. Службу проходил в Черноморском флоте, в 1858 г. был произведен в мичманы.
Занимал ряд должностей в Севастополе. В 1867 г. был назначен управляющим Севастопольского адмиралтейского общества, а в 1870 г. помощником директора. В 1868 получил должность директора Одесского судостроительного завода Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ). В этом же году вышел в отставку, но продолжал состоять в РОПиТ в должности директора по морской части и заведующего контролем расходов. С 1874 по 1876 был севастопольским городским головой. Михаил Ильич Кази был почетным членом Совета торговли и мануфактур и председателем Императорского Русского технического общества.
В 1877—1892 гг. Кази руководил Балтийским судостроительным заводом в Петербурге, осуществил реконструкцию завода, который превратился в передовое судостроительное предприятие. В 1893 назначен председателем Комиссии по развитию в России судоходства и торговли. Михаил Кази способствовал развитию технических железнодорожных училищ. Как совещательный член морского министерства, способствовал развитию и содержанию портов. Участвовал в заключении русско-германского торгового соглашения 1894 года. В 1895 году по личной просьбе Николая II представил записку о состоянии и перспективах развития ВМФ России. В 1896 году капитан II ранга Михаил Кази стал одним из организаторов Всероссийской выставки в Нижнем Новгороде.

Умер в Нижнем Новгороде 24 июня 1896 г. Похоронен в Санкт-Петербурге, на Никольском кладбище Александро-Невской лавры.

Википедия
Дон С. вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Созонт (27.04.2012), Шустрый Игорёк (14.05.2012)
Старый 07.09.2010, 12:31   #19
Kenneth MacAlpin
Лейтенант
The famous nagger
 
Регистрация: 17.07.2009
Адрес: "Мой адрес не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз!" Организация:"Law Society of Scotland"
Сообщений: 2,489
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 236

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Петрович Муру



Капитан I ранга Н.П.Муру с сыновьями Андреем, Георгием и Рубеном.
Фото 1981 г.
МОРСКИЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ ДИНАСТИИ.
Контр-адмирал И.КОЛЕСНИКОВ Капитан 1 ранга запаса И.КУЗИНЕЦ.
Морской сборник № 1, 1998 г.
Спойлер:
К 200-летию ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского
Говорить о преемственности поколений в наши дни стало не модно, особенно в деле защиты Отечества. Профессией военного сейчас прельстишь не многих, уж больно далека она от финансового благополучия и размеренной жизни. И потому когда узнаёшь о людях, у которых служба в Военно-Морском Флоте стала делом семейным, невольно радуешься. О семьях, где дед передаёт свой служебный и житейский опыт внуку, отец - сыну, и пойдёт речь.
Среди традиций ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского есть одна, занимающая особое место. Это - преемственность поколений. В училище является обычным делом, когда по стопам дедов и отцов идут сыновья и внуки, брата сменяет брат. За 200-летнюю историю училища через него прошли сотни флотских династий - Кутейниковых, Тирнштейнов, Арцеуловых, Горюновых, Исаченковых, Власовых, Крупских, Перегудовых, Патрашевых, Дробленковых, Гусевых, Нагорских, Янчевских, Полянских, Болокадзе, Норовых, Паньковых, Кузнецовых, Кущевых, Нестеренко, Питулайниных, Маркитантовых, Дорофеевых, Дробышевых, Муру, Колызаевых, Коваленко, Тимофеевых, Костылевых, Калининых, Головиных, Бисовки, Ефремовых, Кучеров, Евтушенко, Самариных, Боришпольцев, Евсиковых, Свинаревых, Гретченко, Колесников, Сальниковых, Максимовых, Шлемовых, Бураковых, Кашириных, Кобзевых, Копыловых, Романенко, Шнайдмиллеров и многих, многих других.
Только сегодня в училище насчитывается около 250 таких династий. Среди них: Кудрявцевы, Исаевы, Савеловы, Титовы, Гавриленко, Сафоновы, Рыжовы, Бенедиктовы, Шишловы, Примаки, Анохины, Ершовы, Ореховы, Кондратьевы, Калаевы, Преображенские, Малофеевы, Таптуновы и другие. В одной статье не представляется возможным рассказать обо всех училищных династиях, а потому остановимся лишь на некоторых из них.
Как об "ученейшем кораблестроителе" отзывались современники об Александре Андреевиче Попове - одном из первых выпускников, вышедшем из стен Училища Корабельной Архитектуры в 1805 г. Он внедрил в практику тогдашнего судостроения в России предварительную сушку всех кораблестроительных лесоматериалов и пропитку их рыбьим жиром, строительство судов в крытых эллингах, смешанную систему набора и круглые кормовые образования. Своими нововведениями А.А.Попов обеспечил значительно большую долговечность кораблей, повысил их прочность, улучшил поворотливость. Он впервые ввел в практику деревянного судостроения водонепроницаемые массы для обеспечения герметичности судов. Ему принадлежит разработка и научное обоснование прогрессивного метода построений теоретического чертежа судна, а также первые в истории кораблестроения технологические планы, регламентирующие процесс их постройки. Велика заслуга А.А.Попова в разработке теории спуска судов на воду и в организации их проводки по мелководью Невской губы (Морского канала в то время еще не было). По собственным проектам он построил большое число многопушечных парусных кораблей и первые наши паровые корабли - "Геркулес" и "Опыт".
В 1805 -1809 гг. А.А.Попов преподавал в родном училище основы математических наук и корабельную архитектуру, проявив себя способным преподавателем. Многие годы он возглавлял Астраханскую верфь, затем судостроительную верфь Гребного порта Санкт-Петербурга, потом Охтинскую верфь, Новое Адмиралтейство. Талантливый кораблестроитель вложил много труда в составление генерального плана реконструкции Нового Адмиралтейства, судостроительной и судоремонтной базы Кронштадтского порта. Созданный в Кронштадте при его участии Николаевский сухой док (ныне док имени Велещинского) - и по сей день одно из наиболее крупных отечественных сооружений такого типа. За отличие в службе А.А.Попов в 1839 г. был произведен в генерал-майоры корпуса корабельных инженеров.
Его сын, Андрей Александрович Попов, достойно продолжил дело своего отца. Закончив в 1839 г. Морской кадетский корпус, он в дальнейшем показал себя не только храбрым офицером, мужественно сражаясь с врагом во время Крымской и русско-турецкой войн, но и талантливым кораблестроителем. Под его наблюдением были построены 12 винтовых клиперов и 14 корветов. Попов-младший сыграл видную роль в создании броненосного флота России, строительству которого посвятил более 30 лет жизни. Так, в 1867 г. он разработал проект эскадренного броненосца "Крейсер", переименованного в 1872 г. в "Петр Великий". Заметим, что этот проект получил первую премию на конкурсе, объявленном морским министерством.
Это был сильнейший для своего времени корабль. На нем впервые в практике отечественного металлического кораблестроения корпус был изготовлен исключительно из российских материалов, а также применена смешанная продольно-поперечная система набора, впервые предложенная Поповым еще в 1864 г. при строительстве канонерской лодки "Смерч".
С именем Андрея Александровича Попова связано и создание круглых броненосцев, та называемых "поповок". Они предназначались для защиты Черноморского побережья в мелководных районах и при мощной артиллерии имели небольшую осадку. Но из-за недостаточной устойчивости на курсе, а также невысокой мореходности они не получили широкого применения (было построено только два корабля), хотя прослужили весьма долго. В 1880 г. вице адмирал Попов стал председателем кораблестроительного отделения Морского технической комитета, где и проработал до своей кончины в 1898 г.
Среди имен, которые для нас сохранила история училища, есть и не столь громкие, но от этого не менее славные. "Ретивый и знающий инженер, с прекрасными способностями," говорилось в аттестации питомца училища, выпускника Кондукторских рот Учебного Морского Рабочего экипажа, капитана Юлия Карловича Тирнштейна. Там же отмечалась его "отличная усердная и ревностная служба". За свою недолгую 48-летнюю жизнь он самостоятельно построил 10-пушечную парусную шхуну "Вихрь", первый в России плавучий деревянный Гидравлический док, винтовой фрегат "Дмитрий Донской", два винтовых клипера "Алмаз" и "Жемчуг". К началу 60-х годов прошлого века Ю.К.Тирнштейн был одним из трех старших судостроителей Санкт-Петербургского порта.
В 1861 г. Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства окончил и его старший сын Роберт Юльевич Тирнштейн. 19 лет он служил на Дальнем Востоке и еще 12 лет в Николаеве, исполняя в 1888 - 1889 гг. должность Главного корабельного инженера Николаевского порта. Только в 80-е годы им были построены и отремонтированы броненосцы "Вице-адмирал Попов" и "Новгород", крейсера "Память Меркурия" и "Казарский", клипер "Забияка", корветы "Воин" и "Сокол", шхуны "Пендераклия", "Гонец", "Казбек", "Пицунда" и "Редут-Кале", пароходы "Прут", "Эриклик", "Сулин" и "Сестрица", а также многие миноносцы, некоторые суда и плавучие средства. Самой крупной его постройкой был минный крейсер "Капитан Сакен".
Младший сын Юлия Карловича, Владимир, окончил училище в 1864 г. Позже Морское инженерное училище императора Николая I окончил и внук - Константин Робертович Тирштейн, ставший старшим инженер-механиком Николаевского порта и произведенный в 1913 г. в капитаны 1 ранга.
Три поколения династии Арцеуловых: Николай Николаевич, его сын - Константин Николаевич, а также внук - Николай Константинович окончили училище соответственно в 1836, 1867 и 1910 гг. Н.Н.Арцеулов и К.Н.Арцеулов впоследствии стали известными кораблестроителями и приняли активное участие в строительстве броненосных кораблей. К.Н.Арцеулов разработал еще и техническое задание на постройку железнодорожного парома для озера Байка Н.К.Арцеулов был видным инженером-механиком. Он являлся автором идеи создания бортовых противоминных наделок-булей, защищавших корабли от подводных взрывов.
Заметный след в истории кораблестроения оставил род Кутейниковых. Этот древний род берет свое начало от донских казаков. Постепенно перебираясь на север, Кутейниковы осели в Новгороде, а затем их потомки переехали на побережье Белого моря. И вот сын архангельского помора Николай Евлампиевич Кутейников в 1864 г. закончил Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства. Впоследствии он стал известным судостроителем, генерал-лейтенантом корпуса корабельных инженеров, главным инспектором кораблестроения Им было спроектировано и построено множество кораблей, в том числе первый в практике мирового кораблестроения тяжелый броненосный крейсер "Рюрик", который использовался в качестве рейдера на британских коммуникациях во время тогдашнего конфликта между США и Англией.
Реализация его идеи корабельной энергетической установки привела к появлению на крейсерах первых двигателей экономического хода. Академик А.Н.Крылов называл Н.Е.Кутейникова "самым образованным корабельным инженером в нашем флоте"' в 80-е - 90-е годы XIX века. Любовь к корабельному делу Николай Евлампиевич привил двум из трех своих сыновей. Один из них, Николай, по окончании Технического училища Морского ведомства большую часть службы провел на Балтийском заводе, участвуя в строительстве многих броненосных кораблей. Он проявил себя умелым организатором и талантливым кораблестроителем. Строил Николай Николаевич и первые наши подводные лодки. При этом в ходе строительства ПЛ "Петр Кошка" он впервые в практике подводного кораблестроения применил секционный способ сборки. Предвидя будущую роль подводных лодок, он изложил свои мысли в книге "О подводном плавании", изданной в 1902 г. Этот труд по указанию Главного морского штаба использовался в работе комиссии под руководством И.Г.Бубнова при создании первой боевой отечественной подводной лодки "Дельфин".
1 Крылов А.Н. Мои воспоминания. Л., Судостроение, 1984, с. 82-83.
Во время русско-японской войны Н.Н.Кутейников занимался ремонтом боевых кораблей в Порт-Артуре. Здесь он вместе с флагманским инженером Тихоокеанский эскадры П.Ф.Вешкурцевым спроектировал и построил деревянные кессоны, которые позволяли без ввода судна в док исправить его боевые повреждения. Этот метод ремонта кораблей был тогда применен впервые в мире, и много позже, в годы Великой Отечественной войны, его широко использовали на Черноморском флоте воспитанники училища Б.Я.Красиков и Ф.С.Шлемов. Кроме того, Н.Н.Кутейниковым при ремонте кораблей в Порт-Артуре тоже впервые в мировой практике была применена электрическая резка металла с помощью вольтовой дуги от артиллерийского прожектора. В дальнейшем он участвовал в строительстве первых дизельных боевых кораблей, являлся главным строителем головного корабля серии из четырех линкоров типа "Севастополь", был директором Путиловской верфи. Н.Н.Кутейников хорошо рисовал, знал ряд европейских языков и мог бы немало еще сделать для своего Отечества, но в 1918г., на 46-м году жизни, он умер от сыпного тифа.
Его брат В.Н.Кутейников продолжил семейную традицию, окончив Морское инженерное училище императора Николая I, и впоследствии стал главным строителем линейных кораблей на Адмиралтейском заводе. А сын хотя и окончил другой вуз, но тоже связал свою жизнь с флотом и стал в конце концов ведущим конструктором по созданию ракетного оружия для кораблей ВМФ. Наконец, наш современник - внучатый племянник Н.Н.Кутейникова, - Герой Социалистического Труда Анатолий Валерьевич Кутейников уже много лет руководит СПМБМ "Малахит", являясь генеральным конструктором многоцелевых атомных подводных лодок.
К славной плеяде дзержинцев выпуска 1941 г. принадлежит Федор Степанович Шлемов, ныне капитан 1 ранга в отставке, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ. Следуя традициям семьи, его сын, Анатолий Федорович Шлемов, в 1961 г. поступил в Ленинградское нахимовское военно-морское училище, а после его окончания с золотой медалью в 1967 г. - на кораблестроительный факультет ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского. Затем была Военно-морская академия, очередная золотая медаль и служба в военном представительстве в городе Северодвинске. В 1996 г. его удостоили звания лауреата премии Правительства РФ и тогда же назначили заместителем начальника Управления кораблестроения ВМФ.
Ведущим ученым страны в области судоподъема, подводной и надводной непотопляемости кораблей и судов по праву считается заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор капитан 1 ранга в отставке Николай Петрович Муру. Поступив в училище в 1939 г., он встретил Великую Отечественную войну курсантом кораблестроительного факультета. В период практики принял участие в восстановительном ремонте боевых кораблей на ЧФ, где работа будущего инженера была отмечена грамотой наркома ВМФ. Наконец, в октябре 1944 г. он первым по выпуску заканчивает училище и его имя заносится на мраморную доску почета.
В дальнейшем молодой офицер служит в частях АСС ВМФ на Балтике, где участвует в подъеме ледокола "Алеша Попович", немецких лайнеров "Ганза" и "Гамбург", каждый из которых имел водоизмещение 31 тыс. т. Приобретя опыт практической работы, Николай Петрович в 1950 г. поступает в адъюнктуру родного училища. Здесь он защищает диссертацию сначала на соискание ученой степени кандидата, а затем и доктора технических наук, полностью посвящая себя научно-педагогической деятельности на кафедре теории корабля. При этом с июня 1956 г. по июль 1957 г. его привлекают к работам по подъему линкора "Новороссийск" в Севастопольской бухте, где он становится главным инженером - заместителем командира экспедиции.
И ныне Н.П.Муру работает в училище профессором кафедры теории корабля, куда он пришел 47 лет назад молодым адъюнктом. Сегодня он также и главный научный консультант ВМФ по непотопляемости кораблей. Им внесен большой вклад в разработку вопросов теории судоподъема, в исследования непотопляемости судов. Им лично и в соавторстве написано более 150 научных работ, в том числе два тома справочника специалиста АСС ВМФ и пять учебников. За свой учебник "Статика корабля" Николай Петрович был удостоен 1-й премии имени академика А.Н.Крылова. Он также является соавтором переработанной в 1980 г. документации по непотопляемости надводного корабля, действующей и в настоящее время.
По стопам отца пошли и два из трех его сыновей - Рубен и Георгий, - окончившие училище в 1982 и 1988 гг. соответственно. Старший служил затем в научно-исследовательских институтах ВМФ, окончил Военно-морскую академию и адъюнктуру по кафедре морского права ВМА. Ныне он - капитан 2 ранга, преподает в академии. Младший все годы после окончания училища служит на СРЗ-10 в городе Полярный Мурманской области, где сейчас в звании капитана 3 ранга является главным строителем завода.
Спойлер:
Вот уже третье поколение династии Костылевых учится в училище. Владимир Владимирович Костылев, доктор технических наук, профессор, капитан 1 ранга в отставке поступил в училище в грозном 1941 г. Вскоре он ушел на фронт добровольцем и осенью того же года был направлен на Карельский фронт в составе 67-й бригады морской пехоты. Отличный лыжник В.В.Костылев стал хорошим разведчиком, что подтверждают его награды - медали "За отвагу" и "За боевые заслуги". В родное училище он вернулся в 1944 г., учился только на "отлично", был "сталинским стипендиатом" и в 1949 г. закончил его с золотой медалью.
Сначала была служба в Техническом управлении на Балтфлоте, затем учеба в Военно-морской академии, которую он окончил тоже с золотой медалью, и преподавательская работа в этой академии. В 1958 г. В.В.Костылев защищает кандидатскую диссертацию, с 1961 по 1974 гг. занимается исследовательской работой в одном из НИИ ВМФ, где становится доктором технических наук. Уйдя в запас, он длительное время заведовал кафедрой сопротивления материалов в одном из ленинградских вузов, а в 1990 г. перешел в родное училище, где и продолжает трудиться в должности профессора кафедры строительной механики.
В 1972 г. кораблестроительный факультет училища закончил его сын Игорь, который затем служил на Северном флоте и участвовал в создании первого в стране плавучего судоремонтного завода ПРЗ-11. С 1976 г. И.В.Костылев вернулся в училище, закончил адъюнктуру и в течение 10 лет преподавал на кафедре строительной механики. С 1989 г. он - заместитель начальника кораблестроительного факультета, а с 1992 г. и по настоящее время - заместитель начальника учебного отдела училища. Сейчас курсантом 3-го курса является внук Владимира Владимировича и сын Игоря Владимировича - Алексей. Как и его дед, он тоже отличник учебы.
Есть в училище и такие династии, которые объединяют несколько семей сразу, как, например, семьи Нестеренко и Гретченко. Валентин Николаевич Нестеренко окончил дизельный факультет училища в 1939 г. и служил на ТОФе. В качестве командира БЧ-5 ПЛ Л-15 в годы Великой Отечественной участвовал в историческом переходе группы подводных лодок с Тихого океана на Северный флот. Воевал там, а после войны возглавлял кафедру во ВВМУ в Польше, был старшим военпредом, советником в Китае, старшим преподавателем ВВМИУ в городе Пушкине. Три его сына - Александр, Николай и Виктор - также закончили Дзержинку, в 1967, 1970 и 1978 гг. соответственно. Младшая дочь Маша вышла замуж за дзержинца во 2-м поколении. И.А.Гретченко, выпускника 1985 г., сына капитана 1 ранга в отставке кандидата технических наук, доцента Анатолия Тихоновича Гретченко, закончившего это же училище в 1952 г. и ставшего в нем начальником кафедры живучести корабля, на которой он продолжает трудиться и поныне.
Мы очень кратко рассказали лишь о весьма небольшой группе морских инженерных династий - питомцах Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского. Но и приведенные примеры позволяют сделать вывод, что служение России и ее Флоту, честь и достоинство, постоянное совершенствование своих знаний были и остаются главными принципами жизни для его воспитанников, во многих семьях они передаются из поколения в поколение.
По следам катастроф.
Техника-молодежи № 10, 1998.
Спойлер:
Итак, существуют две версии, призванные объяснить причину гибели «Новороссийска»: официальная, согласно которой отданный якорь «разбудил» старую немецкую мину, и вероятная, по которой виновниками трагедии явились итальянские подводные диверсанты. Не отрицая возможности диверсии,напомним, какой тактики придерживались итальянцы в войне против англичан на Средиземном море. Об этом нетрудно узнать хотя бы из опубликованных у нас воспоминаний В.Боргезе «10-я флотилия МАС».

...Обследуя погибший корабль, водолазы обнаружили рядом с ним две воронки - явные следы взрывов. После подъема «Новороссийска» пробоину в его корпусе изучили. Ее рваные края были на 3-5 м загнуты внутрь корпуса - характерный признак взрыва на некотором расстоянии от днища. По мнению начальника минно-торпедного управления Черноморского флота капитана 1-го ранга Марковского, «такое повреждение могло быть от торпеды с зарядом весом 400-500 кг или двух донных мин RМН». Так же считал видный специалист судоподъемного дела капитан 1-го ранга доктор технических наук Н.Муру: «Возможность такого взрыва, наряду с характером повреждений линкора, подтверждена тщательным анализом и практикой послевоенного мореплавания. Кстати, в последующие после катастрофы 2 года в севастопольской бухте обнаружили 18 немецких донных мин, в том числе 3 на расстоянии менее 50 м от места гибели линкора». Выходит, с 1944 г. «Севастополь», «Новороссийск» и другие корабли пользовались заминированной стоянкой! ...
Издательский Дом «НАУКА» | 2005.
Спойлер:
До 300-летия северной столицы России — Санкт-Петербурга — осталось чуть меньше года. Естествен интерес общественности к этой знаменательной дате: «полнощных стран краса и диво» — город на Неве — всегда играл важную роль в истории нашего государства. Неоценима заслуга Петербурга — Петрограда — Ленинграда в становлении и развитии отечественного флота, в укреплении морской мощи страны. Петербург и флот (и не только военный, но и транспортный, промысловый, научно-исследовательский, арктический) неотделимы друг от друга. Это поистине «близнецы-братья». Можно без преувеличения сказать, что флот стал важной градообразующей составляющей северной Пальмиры, что нашло отражение в его планировке и архитектуре. А какова роль петербургских ученых, научной мысли в зарождении регулярного флота России, его становлении и развитии на протяжении трех столетий? В обобщенном виде это направление в книгоиздании до последнего времени не нашло должного отражения. Образовавшийся пробел призван восполнить двухтомник «Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России», первый том которого увидел свет в прошлом году (СПб: Наука, 2001. — 534 с.).

Известно, что в военно-морских училищах (ныне институтах) наряду с преподаванием и воспитанием командиров и специалистов флота ведется большая научно-исследовательская работа. Это убедительно показали в своей статье на примере военно-морского инженерного училища И. М. Кузинец и Н. П. Муру. В училище по инициативе известного ученого и педагога А. Н. Патрашева были созданы самостоятельные научные школы и определены приоритетные направления, по которым велись важные исследования, имевшие неоценимое практическое значение.
Уроки трагедии.
Николай Муру - профессор, капитан 1-го ранга в отставке.
Новости от Military Parade. Архив статей за 1999 г. Выпуск № 33.
Спойлер:
"Часто истинная причина аварий лежала не в действии неотвратимых и непреодолимых сил природы, не в "неизбежных случайностях на море", а в непонимании основных свойств и качеств корабля, несоблюдении правил службы и самых простых мер предосторожности, непонимании опасности, в которую корабль ставится, в небрежности, отсутствии предусмотрительности..." (Академик А.Н. Крылов)

Ночью 29 октября 1955 года, в 01.30, под носовой частью линкора "Новороссийск", стоявшего на бочках в Севастопольской бухте в 300 метрах от берега против госпиталя, произошел мощный взрыв (тротиловым эквивалентом около 1200 кг). Были пробиты насквозь все горизонтальные перекрытия (общей толщиной около 140 мм) от обшивки днища до палубы полубака, в которой зияла пробоина размерами 4х14 м.

Вызванное взрывом повреждение распространилось на длину до 22 м, будучи локализовано с кормы траверзной переборкой на 50-м шпангоуте, получившей лишь небольшие разрывы в нижней части с правого борта. В обшивке с правого борта образовалась пробоина площадью до 150 кв.м., а с левого борта и вдоль киля - вмятина со стрелкой прогиба 2-3 м общей площадью 300 кв. м.

Дальнейшее распространение воды по броневой палубе (при сухих нижних отсеках) и рост дифферента привели к потере линкором поперечной остойчивости и росту крена на левый борт. При крене в 20о корабль в 04.15 стремительно опрокинулся вверх килем и спустя 18 часов полностью скрылся под водой. Опрокидывание привело к гибели 608 моряков, большая часть которых осталась в отсеках корабля (из них удалось спасти лишь 9 человек). От взрыва до опрокидывания корабля прошло 2 часа 45 минут.

Гибель линкора "Новороссийск" стала самой тяжелой катастрофой в ВМФ СССР. Уроки ее весьма поучительны и должны служить предостережением на будущее.

Относительно причин взрыва существуют две основные версии: первая - взрыв донной мины, оставшейся после немецкой оккупации Севастополя, и вторая - операция итальянских подводных диверсантов, мстивших за передачу линкора СССР (бывшего итальянского "Джулио Чезаре"). Первая версия имеет косвенное подтверждение в обнаружении в последующие два года после катастрофы водолазами на дне Севастопольской бухты 19 немецких донных мин, из которых 11 по тротиловому эквиваленту соответствовали силе взрыва под линкором. Никаких реальных следов диверсионного варианта не обнаружено. Вероятность его основывается на безобразном режиме охраны базы флота в ночь взрыва.

Очевидно, что взрыва можно было избежать при выполнении двух условий: более тщательном тралении Севастопольской бухты и надлежащем режиме ее охраны.

Уроки гибели линкора "Новороссийск" были весьма оперативно учтены и доведены до офицерского состава флотов и курсантов военно-морских вузов. В Корабельный устав срочно были внесены статья 166-я (КУ-78), регламентирующая спасение личного состава корабля в обстановке, угрожающей гибелью, и статья 167-я, требующая в гибельной ситуации посадить аварийный корабль на ближайшую отмель.

Хотя с момента гибели "Новороссийска" прошло уже более 43 лет, необходимо помнить тяжелые и поучительные уроки этой катастрофы.
ЛИНКОР «НОВОРОССИЙСК»: УРОКИ ТРАГЕДИИ.
Капитан 1 ранга в отставке Н. МУРУ, доктор технических наук, профессор, главный инженер экспедиции особого назначения по подъему затонувшего линкора.
Спойлер:
В своих письмах многие читатели просили рассказать о причинах и обстоятельствах гибели линкора «Новороссийск». Учитывая, что недавно вышла книга писателя-мариниста Н. Черкашина «Судеб морских таинственная вязь» (М.: Восниздат, 1990), где этому трагическому событию посвящена повесть «Реквием линкору», редакция решила ограничиться мнением специалиста, доктора технических наук, профессора капитана 1 ранга в отставке Н. Муру, главного инженера экспедиции особого назначения по подъему затонувшего линкора. Материал основан на архивных документах, личных впечатлениях и подготовлен по рукописи его новой книги, которая планируется к изданию.
Муру Н.П. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. - СПб.: Элмор, 1999. - 220 с.

по материалам сайта:
Нахимовское Военно-Морское Училище

Откровенно говоря, не нашел другой информации. Не корректировал. "Дед" он и в "Африке - ДЕД". Это люди категории Королева, все знают кто, но о нём не знают ничего.

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 31.07.2011 в 16:47. Причина: оформление
Kenneth MacAlpin вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Captain Flint (26.04.2012), Созонт (27.04.2012), Шустрый Игорёк (14.05.2012)
Старый 26.04.2012, 17:17   #20
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,325
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Выбе Геренс

Выбе Геренс (нидерл. Wiybbe Gerens; ? — 3 (14) августа 1713)— голландский корабельный мастер, с 1697 года и до момента своей смерти находившийся на русской службе.

С Геренсом Выбе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] познакомился еще в своё первое заграничное путешествие — Великое посольство (1697—1698). Под началом Выбе Геренса Пётр работал над строительством 26/32-пушечного фрегата «Святой Пётр и Павел» на Ост-Индской верфи вовремя своего пребывания в Голландии осенью 1697 г. Тогда же Пётр пригласил Геренса на русскую службу шкутным мастером. На приглашение Петра Выбе Геренс охотно согласился, почти сразу же выехал в Россию вместе со своим помощником сыном Геренсом Питером Выбе; в 1697 году они прибыли в Воронеж.
В Воронеже Выбе Геренс до 1703 года успел построить два казённых корабля и две яхты, а затем его направили на Олонецкую верфь, где оба Геренса построили три фрегата и галиот.
24 марта 1703 года на Олонецкой верфи на реке Свири Выбе Геренс заложил первый российский фрегат Балтийского флота. Его длина должна была быть 25,5 м, ширина 6,8 м, средняя осадка 2,6 м. Экипаж - 120 человек. На закрытой батарейной палубе (деке) и верхней палубе фрегата должны были быть установлены 28 пушек калибром 8, 6 и 3 фунта.
Спойлер:
Во время строительства фрегата русские войска вели упорные бои за выход к Финскому заливу. 1 мая 1703 года штурмом была взята шведская крепость Ниеншанц, расположенная неподалеку от устья Невы и открывавшая путь к Балтийскому морю. В связи с этим событием в царский штандарт были внесены изменения: двуглавый орел теперь держал в лапах и клювах не три, а четыре карты - с очертаниями Белого, Каспийского, Азовского и Балтийского морей. В честь этого события, спущенный на воду 22 августа 1703 года, фрегат получил имя “Штандарт”. 8 сентября того же года, когда царь Петр I взошел на корабль, на его грот-брам-стеньге был поднят царский штандарт нового образца.
Фрегат под командованием капитана Петра Михайлова (Петр I) перешел Ладожское озеро во главе семи вновь построенных судов и стал на якорь на рейде крепости Шлиссельбург. Впоследствии он принял активное участие в Северной войне. В 1705-1709 годах фрегат “Штандарт” ежегодно с мая по октябрь выходил в составе эскадры к Кроншлоту для защиты строящегося Санкт-Петербурга с моря, ходил в крейсерство к Красной Горке, маневрировал на рейде для обучения моряков. С 5 по 10 июня 1705 года в составе эскадры вице-адмирала[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в перестрелке со шведской эскадрой адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] при ее нападении на Котлин. Из-за отсутствия в российском флоте в первоначальный период его создания линейных кораблей, фрегат первоначально выполнял их функции и участвовал в линейной стрельбе.
Спешность при создании первых кораблей русского флота и отсутствие достаточного опыта привело к тому, что построенный из сырого леса фрегат оказался недолговечным. Осенью 1709 года “Штандарт” признали негодным к дальнейшей службе и отправили на ремонт. После окончания ремонтных работ, в 1712 и 1713 годах фрегат ходил в крейсерство по Финскому заливу. С 1714 года в море больше не выходил, а в 1725 году по указу Адмиралтейств-коллегии он был введен в Кронверкскую гавань и вытащен на берег для сохранения как первое линейное судно Балтийского флота. Однако уберечь фрегат не удалось - в 1730 году его разобрали по ветхости.
В 1706 году на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства ими же был построен еще один фрегат («Думкрат»), несколько транспортов и два прама.
После того как в 1708 году Пётр I для ускорения создания Балтийского флота принял решение строить корабли и фрегаты на Соломбальской верфи в Архангельске, туда был направлен Выбе Геренс с сыном. На Соломбальской верфи они построили семь 52-пушечных кораблей и два 30-пушечных фрегата для Балтийского флота. После завершения строительства корабли совершили переход из Архангельска к Ревелю вокруг Скандинавского полуострова и, войдя в состав Балтийского флота, значительно усилили его боевую мощь.
Выбе Геренс, как и все голландские мастера того времени был кораблестроителем-практиком и теоретических познаний у него почти не было: корабли и иные суда он строил лишь по готовым чертежам, которые для него разрабатывали сам Петр и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Голландский корабельный мастер отличался исключительным трудолюбием, исполнительностью и тщательностью отделки всех деталей строившихся им судов и эти качества сумел передать своему сыну Питеру.
В 1713 году мастер простыл, заболел и 3 (14) августа 1713 года скончался. Выбе Геренса похоронили на Соломбальском кладбище. Два уже заложенных Геренсом-отцом линейных корабля («Уриил» и «Ягудиил») были достроены его сыном Питером Выбе Геренсом. Впоследствии Питер построил на той же верфи ещё два таких же корабля для Балтийского флота. Всего Геренсами (отцом и сыном) было построено для отечественного флота до 25 различных судов, включая 11 кораблей и 7 фрегатов.

Корабли, построенные Выбе Геренсом
Спойлер:
Разжённое железо (линейный корабль) (1701)
Святая Екатерина, яхта (1702)
Святая Наталья, яхта (1702)
Воронеж (линейный корабль), 62 ор.
Штандарт (1703), 28 ор.
Шлиссельбург (фрегат), 24 ор.
Петербург (фрегат), 24 ор.
Олифант (фрегат), 26/32 ор.
Думкрат (фрегат), 26/32 ор.
Святой Пётр (фрегат), 30 ор.
Святой Павел (фрегат), 30 ор.
Гавриил (линейный корабль, 1713), 52 ор.
Рафаил (линейный корабль, 1713), 52 ор.
Архангел Михаил (линейный корабль, 1713), 52 ор.
Уриил (линейный корабль, 1715), 52 ор.
Ягудиил (линейный корабль, 1715), 52 ор.
источники:
Военно-Морской Флот России
ВикипедиЯ
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Captain Flint (26.04.2012), Созонт (27.04.2012), Шустрый Игорёк (14.05.2012)
Реклама
Ответ

Метки
александр попов, алексей зенков, алексей крылов, андрей курочкин, афанасьев, блез антуан пангало, бубнов, гавриил меншиков, иван амосов, корабелы, корнелий буковен, николай муру, осип най, ричард броун, ричард козенц, степан бурачек, федосей скляев, фредерик чапман


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:22. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования