Канал имени Москвы (сокращённо КиМ, до 1947 года - канал Москва - Волга имени И. В. Сталина) - соединяет реку Москву с Волгой.
Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина составляет 128 км. Ширина канала по поверхности - 85 м, по дну - 45 м, глубина - 5,5 м. Даёт Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды. Уровень воды на Волге в месте забора в канал - 124 м, после Карамышевской плотины на Москве-реке - 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между Икшей и Химками.
К началу 1930-х годов в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды, так как пропускная способность Рублёвского водопровода не удовлетворяла потребности столицы в воде. На июньском (15 июня 1931 года) пленуме ЦК ВКП(б), по докладу Л. М. Кагановича о положении с водой в столице и других городах для водоснабжения Москвы, а также в транспортных целях, было решено использовать ресурсы Волги, протекающей в 120 километрах к северу от столицы.
История строительства
При строительстве канала использовался труд заключённых - 14 сентября 1932 для строительства канала был создан "Дмитлаг", просуществовавший более пяти лет. В больницах врачи зафиксировали смерть 22842 человек, кроме того, люди умирали на рабочих местах или были расстреляны. В память о людях, погибших от тяжелейших условий труда, на трассе канала в 1997 году, на шестидесятилетие строительства, был установлен Поминальный крест.
4 июня 1934 года - Сталин, Каганович, Ягода, Куйбышев и Ворошилов посетили 7-й и 8-й шлюзы (на территории села Тушино), Химкинскую плотину и Глубокую выемку. В сентябре 1934 года были завершены работы на 1-м опытном километре канала между Дмитровом и Яхромой. 14 июня 1936 года - в день обнародования проекта Сталинской Конституции - Сталин посетил Перервинский шлюз.
17 апреля 1937 года - заполнение водой всей трассы канала Москва - Волга имени Сталина. Осенью 1941 года канал стал линией фронта.
В 1947 году - в связи с 800-летием Москвы - Сталин переименовал "свой" канал в честь столицы.
Эксплуатирующей канал организацией является ФГБУ "Канал им. Москвы" (не следует путать с АО "Мосводоканал"). С 14 марта 2017 года ФГБУ "Канал им. Москвы" возглавляет бывший заместитель председателя Правительства Московской области Елянюшкин, Герман Вячеславович.
Судоходная трасса
Общая длина канала - 128 км. Особенностью канала имени Москвы, отличающей его от многих каналов мира, является то, что он не самотечный, а "энергетический": вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням (четыре высотой по 8 м, а одна - первая - высотой 6 м); на концах ступеней размещены шлюзы. Начинается канал от Иваньковского водохранилища (близ города Дубны), где находятся шлюз и Иваньковская ГЭС, соединяется с Москвой-рекой в районе Щукино города Москвы. Первые 74 км канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды, подъём достигает 38 м. В пределах этого участка - 5 шлюзов (№ 2-6). Далее канал пересекает волжско-окский водораздел и спускается к реке Москве; длина этого участка - 50 км. На этом участке трасса канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве - Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам. Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного порта и Северного речного вокзала Москвы. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза - № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над Волоколамским шоссе). Сброс воды используется для выработки энергии на гидроэлектростанциях.
Функциональность
Канал снабжает Москву водой, служит для обводнения реки Москвы (ежегодно по каналу из Волги поступает 1,5 - 2 км3 воды), обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области (всего на канале 8 ГЭС), создаёт кратчайшую водно-транспортную связь Москвы с Верхней Волгой. Благодаря системе каналов (Беломорканал, Волго-Дон) за столицей закрепилось название "порта пяти морей" - Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Чёрного. Основной грузовой терминал - Северный речной порт столицы. В советское время по каналу транспортировались строительные материалы, лес, зерно, овощи, нефть, уголь, различный автотранспорт и др. В Хлебникове был построен Хлебниковский Машиностроительно-Судоремонтный Завод, который просуществовал до начала 2000-х годов. В настоящее время (2016 год) на территории бывшего завода расположен Московский яхтенный порт, который оказывает услуги по круглогодичному хранению яхт. До 2006 года по каналу можно было очень быстро добраться до некоторых населённых пунктов с помощью теплоходов на подводных крыльях типа "Ракета". В 1970-х годах были построены пассажирские причалы к которым могут подойти пассажирские теплоходы любых типов.
Канал имени Москвы нёс и важнейшую рекреационную функцию - на его берегах находились многочисленные дома и базы отдыха, санатории с многоэтажными корпусами, пансионаты, гостиничные комплексы, рыболовецкие базы. В советское время было построено более сотни объектов рекреационного назначения. Все эти объекты соответствовали самым современным тенденциям того времени. В начале 2000-х годов началось массовое закрытие этих объектов с последующим сносом строений и возведением на освободившихся территориях частных яхт-клубов, коттеджных посёлков и индивидуальных жилых домов. Таким образом значительные территории на берегах водохранилищ канала имени Москвы были утеряны для общего рекреационного использования.
Судоходство
Специально для канала на заводе Красное Сормово была построена флотилия пассажирских судов дальнего и местного плавания: пять судов дальнего плавания типа "Иосиф Сталин", шесть 300-местных теплоходов типа "Леваневский" и шесть небольших теплоходов типа "Громов". С того времени, в эксплуатации на канале остался единственный легендарный отреставрированный теплоход "Максим Горький" 1934 года постройки. К началу навигации было построено 21 буксирное и 83 несамоходных транспортных судов.
В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах Москва - Ярославль, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону. Также по каналу ходило большое количество теплоходов на подводных крыльях типа "Ракета" работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах. К 2006 году, после полной отмены субсидирования, дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 году на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских теплоходов на подводных крыльях типа "Ракета", которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов. Основные круизные маршруты - трёхдневные круизы выходного дня: Москва - Углич - Москва, Москва - Тверь - Москва. Существуют также и дальние круизные маршруты до Санкт-Петербурга, Соловецких островов, Перми, Уфы и других городов.
В настоящее время (ок. 2016 года) по каналу транспортируются преимущественно навалочные грузы (гипс, песок), строительные материалы и различные негабаритные грузы. На канале остались две тросовые паромные переправы для автотранспорта: в Дубне и Мельдино.
Технические сооружения
В составе канала имени Москвы - более 240 различных гидротехнических сооружений.
Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Крупнейшим сооружением канала имени Москвы является Северный (Химкинский) речной вокзал, построенный по проекту А. М. Рухлядева, В. Ф. Кринского и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания - это шлюзы № 7 и № 8 (архитектор В. Ф. Кринский), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (архитектор А. М. Рухлядев), шлюз № 2 (архитектор А. Л. Пастернак), шлюз № 4 (архитекторы А. Л. Пастернак, Г. Г. Вегман; башни верхней части напоминают триумфальные арки), шлюз № 5 (архитектор Д. Б. Савицкий; на шлюзе установлена скульптура "Девушка, несущая корабль"). Примечательна и архитектура шлюза № 3 - его гранитные башни увенчаны моделями кораблей, напоминающими каравеллы Христофора Колумба.
Основными сооружениями канала имени Москвы, как и всякого крупного гидротехнического комплекса, являются плотины. Всего на канале построено 10 плотин, из них семь земляных и три бетонных.
При строительстве канала было возведено семь гидроэлектростанций. Две ГЭС (Ново-Тверецкая и Ново-Цнинская) были добавлены в ведение канала позднее. Наиболее крупные реки, впадающие в канал: верхняя Яхрома, впадающая на отметке 138 метров, а также впадающие на отметке 162 метра Вязь и верховья Учи с Клязьмой.
Дом руководства канала Москва - Волга ("Дом на Набережной", "Дом Наркомвода"; архитектор В. Ф. Кринский, 1934-1937 годы; переоборудован в 1958 году). Входит в единый проект вместе с Северным Речным Вокзалом и 7 и 8 шлюзами.
Сооружения канала имени Москвы были использованы в ходе московской оборонительной операции 1941-1942 годов. По плану вермахта планировалось окружить Москву с севера и юга ("взять в клещи"). Во избежание этого была спущена вода из канала и водохранилищ (труба № 170) на пути наступающих с севера немецких войск, что остановило их продвижение на этом направлении.