Показать сообщение отдельно
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 28.01.2018, 11:21   #63
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

Пролив Бали


Бали (индон. Selat Bali) - пролив в акватории Малайского архипелага между индонезийскими островами Ява и Бали. Иногда встречается название Балийский пролив, не принятое в официальной российской картографии.
Имеет существенное значение для судоходства. С конца XX века индонезийскими властями рассматриваются планы строительства моста через пролив.


Географическое положение
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Самый узкий участок пролива Бали - вид
с самолёта
Проходит между восточным побережьем Явы, относящейся к Большим Зондским островам Малайского архипелага, и юго-западным побережьем Бали - самого западного из островов Малой Зондской гряды. Соединяет акватории моря Бали, находящегося с северной стороны и относящегося к бассейну Тихого океана, и Индийского океана, находящегося с южной стороны.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вид через пролив с балийского берега
Южная граница пролива определяется крайними точками полуострова Бламбанган, образующего юго-восточную оконечность Явы, и полуострова Букит - южной оконечности Бали: на этом участке ширина водного пространства превышает 50 км. Пролив постепенно сужается с юга на север и достигает минимальной ширины - чуть более 2 км - в своей северной части между крайней западной оконечностью Бали и центральным участком восточнояванского берега. Берега пролива изрезаны в целом не очень сильно, лишь на нескольких участках в сушу вдаются небольшие бухты и заливы.
Для рельефа дна характерен достаточно равномерный подъём с юга на север. Если в южной части пролива глубины превышают 800 метров, то максимальная глубина северного, наиболее узкого участка составляет не более 60 м. Как у яванского, так и у балийского берегов местами имеются небольшие коралловые рифы и скалы.
В проливе проходит административная граница между индонезийскими провинциями Восточная Ява и Бали. Берега пролива весьма плотно населены, в особенности, яванский. Поселения преимущественно сельского типа, наиболее крупный населённый пункт - Баньюванги, находящийся в центральной части яванского побережья.

Природные условия
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Chaetodon ephippium в акватории
национального парка Бали-Барат
Температура воды подвержена достаточно заметным - по меркам экваториальных акваторий - сезонным колебаниям, предопределяемым периодами муссонных ветров. В период северо-западных муссонов (январь - март) её средний уровень составляет около 28-29 °C, тогда как в период юго-восточных (июль - сентябрь) он снижается до 26 °C. При этом вне зависимости от сезона температура воды в северной части пролива на 1-1,5 градуса ниже, чем в южной.
Уровень солёности более стабилен: около 33 ‰ в сезон северо-западных муссонов и около 34 ‰ в период юго восточных.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Балийский пролив - район интенсивного
движения малых и средних судов
Морские течения в проливе имеют весьма сложную конфигурацию, в большой степени зависящую от муссонных сезонов: в период северо-западных ветров преобладающим является северный вектор, в период юго-восточных - южный. Максимальной скорости - до 13 км/ч - течения достигают в северной, наиболее узкой части пролива. Приливные течения имеют полусуточную амплитуду.
В начале XXI века проявились заметные негативные тенденции в развитии экологической обстановки в проливе и на его берегах, связанные с хозяйственной деятельностью человека. Фиксируются многочисленные случаи загрязнения воды промышленными отходами, минеральными удобрениями, а также химикатами, используемыми при золотодобыче, ведущейся на яванском берегу.
На балийском побережье, на западной оконечности острова, находится национальный парк Бали-Барат, в границы которого включено более 34 км2 акватории пролива, изобилующей коралловыми рифами, а также более 155 км2 прибрежной территории. На яванском берегу, на полуострове Бламбанган, находится национальный парк Алас-Пурво, под который отведено 434 км2 прибрежной территории.

Экономическое и транспортное значение
Судоходство в проливе достаточно активно, однако его возможности ограничены сравнительно небольшими глубинами - океанские суда с глубокой осадкой сюда не заходят, пользуясь для прохода из моря Бали в Индийский океан либо в обратном направлении более глубоководным и широким Ломбокским проливом, находящимся на относительно небольшом расстоянии к востоку.
Активно функционирует паромная переправа через пролив, яванский терминал которой находится в селении Кетапанг, балийский - в селении Гилиманук. Значительную часть её пассажирооборота обеспечивают индонезийские и иностранные туристы, посещающие курорты и достопримечательности Бали, многие из которых находятся непосредственно на побережье пролива.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Паромы в яванском порту Кетапанг.
Через пролив виден балийский берег
Акватория залива является зоной активного рыболовства. Основной промысловый вид - Sardinella lemuru. Традиционно районы наиболее результативного её лова находятся в центральной и северной части пролива. Вместе с тем, в силу экологических проблем, а также слишком интенсивного вылова сардинеллы в предыдущие годы, с конца 2000-х годов уловы быстро сокращаются. Местные власти рассматривают вопрос о возможности введения временного запрета на промышленное рыболовство по крайней мере в отдельных участках акватории пролива.

Спойлер:
С конца 1960-х годов в индонезийских научно-технических кругах рассматривается возможность строительства моста через пролив Бали либо тоннеля под ним. В 1986 году вопрос был рассмотрен президентом Сухарто и передан в практическую проработку государственному министру по научным исследованиям и технологиям Б. Ю. Хабиби, впоследствии занимавшего посты вице-президента и президента Индонезии. В результате проект был вписан в масштабную инфраструктурную концепцию "Объединение трёх островов" (яв. Tri Nusa Bimasakti), предполагающую синхронизированное либо последовательное строительство мостов через Балийский и Зондский проливы либо соответствующих тоннелей. В 1997 году Сухарто было принято решение в пользу мостов в случае с обоими проливами, однако уже через год проектные работы были заморожены из-за разразившегося в стране острого социально-экономического и политического кризиса.
Проработка проекта возобновилась в середине 2000-х годов и резко активизировалась по мере успешного строительства моста Сурамаду через близлежащий Мадурский пролив, подтвердившего реалистичность подобной затеи для индонезийцев - как с технической, так и с финансовой точки зрения. Однако по состоянию на конец 2017 года руководство Индонезии не приняло окончательного решения в пользу постройки моста через Балийский пролив. Сдерживающими факторами в этом плане остаются как соображения финансового и технического характера, так и крайне негативное отношение к проекту со стороны местных властей Бали, усматривающих в нём серьёзную угрозу для социально-экономической, экологической и демографической обстановки на острове.

Источники: Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Валькирия (04.02.2018)