[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Первая подводная лодка Джевецкого, 1877-78 гг.
Модель в Центральном Морском музее в Гданьске. Узнав о подводной лодке, в Одессу прибыл главный командир
Черноморского флота вице-адмирал
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которому Джевецкий лично продемонстрировал своё детище на одесском рейде. Во время второго испытания 24 октября 1878 г. конструктор после двадцати минут "блуждания" в поисках баржи, находившейся от него в 200 метрах, смог закрепить при помощи "усов" мину ко дну баржи, а затем отошёл на безопасное расстояние и взорвал её.
Вторая подводная лодка Джевецкого была построена в
Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Она вмещала 4 человека и имела два гребных винта. 29 января 1880 года вторая модель была испытана на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника российского престола великого князя Александра Александровича (с марта 1881 года - император Александр III), в ходе которых Джевецкий маневрировал под шлюпкой, где находился великий князь, а потом взорвал миной плотик-мишень.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Подводные лодки Джевецкого,
между 1890 и 1907 г.г. После этих испытаний последовал срочный правительственный заказ на изготовление серии из 50 подводных лодок, предназначаемых для обороны приморских крепостей. Перед запуском в серию проект был незначительно доработан, в частности, экипаж сокращён до 3 человек. В 1881 году лодки были построены и распределены по крепостям, однако боевого применения не имели.
Одна лодка осталась в распоряжении Джевецкого. В 1885 году на её основе он создал первую в мире подводную лодку с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора, что послужило началом принципиально нового направления в подводном судостроении. В этом варианте подводной лодки (четвёртом) учёный использовал аккумулятор из губчатого свинца, разработанный
Д. А. Лачиновым, которого С. К. Джевецкий хорошо знал по Русскому техническому обществу.
В начале 1890-х годов Джевецкий предложил ряд усовершенствованных проектов подводных лодок с механическим двигателем. За проект подводной лодки водоизмещением около 120 т, имеющей паровую машину, экипаж 12 человек, которую он разработал совместно с
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на Международном конкурсе в Париже в 1898 году ему была присуждена первая премия. Джевецкий также является автором ряда проектов вооружения подводных лодок. В 1897 году он изобрёл "подводный минный аппарат" (беструбный торпедный аппарат), значительно отличавшийся от ранее существовавших.
В 1907 году по проекту Джевецкого была построена подводная лодка "Почтовый" с единым бензиновым двигателем для подводного и надводного хода. Кроме того, первым в России он сконструировал механический прибор для автоматической прокладки курса корабля на карте. Помимо этого Джевецкий известен как конструктор воздушных винтов, в 1892 году разработал теорию их расчёта. Один из основателей воздухоплавательного отдела Русского технического общества.
С 1892 года жил во Франции, где занимался в основном коммерческой деятельностью. Сотрудничал с Гюставом Эйфелем, с которым подружился ещё в школьные годы.
Памятники
В Одессе, в парке Победы, С. К. Джевецкому в 2004 году поставлен памятник.
В Гатчине, на постаменте в виде памятника, установлена модель подводной лодки Джевецкого, стоявшей на вооружении Российского императорского флота.
Основные труды
О сопротивлении воздуха в применении к полёту птиц и аэропланов (1887);
Аэропланы в природе: опыт новой теории полёта (1887);
Определение элементов гребных винтов (1892);
Theorie generale de l'helice (1920).
Серийная подводная лодка Джевецкого
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В старом здании Центрального военно-морского музея