ТЕХНИКА НЕБА
Экспонаты сгруппированы тематически так, чтобы любой посетитель мог увидеть их в непосредственной близости. Есть и «изюминка» - многочисленные, со вкусом исполненные инсталляции с манекенами людей, одетых по тогдашней моде и различными аксессуарами, мелочами, которые оказываются совсем не лишними и всегда «к месту». Оформление и антураж передают дух и стиль эпохи и погружают в атмосферу того времени, когда выставочные экспонаты были частью повседневной жизни.
Хотя, первое впечатление – как будто попадаешь в гигантский сказочный чулан или на чердак, забитый разным старинным хламом и нужны месяцы, чтобы всё откопать, потрогать, посмотреть, а «сокровища» прошлых лет никак не хотят заканчиваться, отыскиваются всё новые и новые.
А всевозможные летательные аппараты разных времён парят над всем этим великолепием. Симпатичный самолетик
North American T-6 Texan — американский лёгкий учебный самолёт времён Второй мировой.
Король воздуха начала Первой мировой войны германский истребитель-разведчик
Fokker E.III Eindecker — первый самолет, на котором был установлен синхронизатор, позволяющий стрелять сквозь лопасти винта.
Сложно проехать мимо «Музея автомобилей и техники Зинсхайма» ничего не заметив. Издалека с автобана видны ярко-синие выставочные корпуса и вознесшиеся над ними два сверхзвуковых красавца Конкорд и ТУ-144.
Музей в Зинсхайме – это единственный музей в мире, в котором вместе представлены два первых и на сегодняшний момент единственных сверхзвуковых пассажирских самолёта, два конкурента технической мысли - сверхзвуковой англо-французский
Concorde и советский
ТУ-144. Обе сверхзвуковые «звезды» музея как бы идут на взлёт с крыши огромного ангара.
Осмотреть эти шедевры авиа-индустрии можно не только снаружи, но и изнутри. В самолёты можно подняться по специальной лесенке, перед которой стоит турникет со счетчиком вошедших – при превышении определенного количества людей внутри он на время блокируется.
Внутри кабины пилотов и ряды сидений в салонах отгорожены от посетителей пластиковыми щитами, поэтому на фото выглядят немного неестественно.
В кабине Конкорда от пола до потолка сплошные индикаторы и весёленькие штурвалы, похожие на велосипедные рули.
Салон ТУ-144 выглядит просторнее, иллюминаторы намного больше, приборы и штурвалы выглядят по-нашему - просто и надежно.
Какой же из первых сверхзвуковых пассажирских лайнеров в итоге оказался «круче»? Не берусь судить. Приведу несколько фактов. Первый полёт ТУ-144 совершил 31 декабря 1968 года, а «Конкорд» 2 марта 1969 года. «Туполев» и звуковой барьер преодолел первым (5 марта 1969 года). Но при этом советская программа сверхзвуковых коммерческих перевозок просуществовала всего 7 месяцев с ноября 1977 года по май 1978 года на маршруте Москва — Алма-Ата и была свернута, а англо-французский сверхзвуковой самолёт возил пассажиров на протяжении 27 лет. Экземпляр Ту-144Д, представленный в музее Зинсхайма (бортовой номер СССР-77112) вообще никогда не использовался в коммерческой эксплуатации. А вот музейный «Конкорд» (бортовой номер F-BVFB) налетал 14 771 час и свой последний полёт совершил в июне 2003 года. К этому времени наш Ту-144 уже два года украшал собой экспозицию музея, лишь мечтая о небе...
В итоге невыгодными оказались сверхзвуковые пассажирские перевозки. Опять во всём виноваты деньги. А жаль. Красивые самолёты. Красивая мечта... Рядом с «Тушкой» очень оптимистичная табличка, может когда-нибудь полетит?
Музейная экспозиция под открытым небом вмещает в себя большое количество самолётов и вертолётов. Все они расставлены на специальные подпорки-подставки с огромной любовью и тщательностью – словно любимые игрушечные модельки в детской.
Американский военно-транспортный вертолет
Piasecki H-21 Workhorse/Shawnee, также известный как
Boeing Vertol H-21, специально разработанный для эксплуатации при сверхнизких арктических температурах.
Многоцелевой канадский самолёт-амфибия
Canadair CL-215 (1969 год), сконструированный для тушения лесных пожаров, поднимает до 5,5 тонн воды. Музейный экземпляр тридцать лет проработал во Франции в районе Средиземного моря.
Воздушные суда разных стран и времён парят над выставочными павильонами.
Стремительно взмывает вверх
СУ-22М4 (экспортный вариант СУ-17М4), окрашенный в совершенно фантастические цвета. Перед тем как попасть в музей техники был приписан к военно-морским силам ГДР. Элегантная военная модификация чехословацкого учебно-тренировочного
Aero L-39ZO Albatros в крутом пике. L-39 до сих пор состоит на вооружении более 30 стран мира. Ярко оранжевый британский реактивный высотный бомбардировщик
English Electric Canberra (один из трех, использовавшихся ВВС ФРГ) пролетает рядом с немецким трехмоторным пассажирским и военно-транспортным самолетом
Junkers Ju 52/3M, по прозвищу «Tante Ju» — «Тетушка Ю» с характерным фюзеляжем из гофрированного металла. Ju 52 производился фирмой «Юнкерс» с 1932 по 1945 год. На выставочной экспозиции внутри павильона представлен военный вариант Ju 52, раскрашенный в камуфляжные цвета Люфтваффе времен Сталинградской битвы. Справедливости ради стоит заметить, что это лицензионная модель «Юнкерса», произведенная в Испании уже после войны - CASA 352L.
Совсем незаметный на фоне сверхзвуковых красавцев на крыше павильона скромно расположился уже являющийся раритетом один из первых послевоенных советских пассажирских самолетов
ИЛ-14П, служивший в польских ВВС и уже в музее перекрашенный в цвета болгарской транспортной авиации.
Рядом ещё одно уникальное воздушное судно — первый серийный пассажирский турбовинтовой самолёт британский
Vickers Viscount 800 (производился с 1948 по 1963 год). Этот экземпляр в 50-х годах эксплуатировался немецкой авиакомпанией «Lufthansa».
Юнкерс, Ил и Виккерс Висконт также можно осмотреть и изнутри.
То, что самолеты установлены как бы в динамике набора высоты, круто взмывающими вверх или выполняющими красивый «вираж» приводит к некоторому «замешательству» вестибулярного аппарата и обеспечивает вполне реальный эффект «укачивания», так что после пары самолётов желания осматривать изнутри другие летательные аппараты остаётся немного. А уж скатиться вниз по трубе на специальном матрасике-сидушке с высоты трех примерно этажей из американского транспортника
Douglas DC-3 лично я категорически отказался. Дети, конечно, в восторге!
Для детей также устроена игровая площадка и ещё одна горка из «Ильюшина»
Ил-18. Этот самолёт служил в Чехословацких Авиалиниях (CSA – Czechoslovak Airlines).
Как мы видим в экспозиции музея, гражданская техника тесно соседствует с экспонатами военными, что совсем не портит общего впечатления. Особенно это заметно внутри выставочных павильонов. Композиции разнообразной техники из разных точек музея выглядят порой очень оригинально. Вот реактивный
Lockheed F-104 Starfigter вооруженных сил ФРГ 60-х годов атакует танки Второй Мировой - американский «Шерман» и советский Т-34.
Советский вертолёт
Камов Ка-26 1973 года кружит над основным немецким танком Второй мировой
T-IV (Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)) песочного цвета и «африканскими» позициями солдат Вермахта.
Органично вписываются в выставочную экспозицию главного выставочного павильона несколько гражданских и военных самолетов послевоенной постройки. Легендарный Антоновский
АН-2Т(1947год), транспортный вариант, окрашенный в цвета Красной Армии и с надписью ДОСААФ для солидности. Кстати, АН-2 владеет рекордом долгожительства среди самолётов. До сих пор производится в Китае, вот уже более 60-ти лет.
А рядом ярко красный советский
МиГ-15! По мнению специалистов, МиГ-15 самый массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации. Правда, оказалось, что музейный экспонат польского производства и служил в ВВС Польши. Польская копия
МиГ-15бис -
PZL-Mielec Lim-2 выпускалась с 1952 года. В музее машина раскрашена в свои фантастические цвета, отдаленно напоминающие окраску МиГов парадной пилотажной группы ПВО Московского Военного Округа.
Итальянский многоцелевой штурмовик
Fiat G-91R/3 «Gina» (1965) поступил на вооружение ВВС Германии в 1962 году и стал первым военным реактивным самолётом, произведенным в ФРГ после Второй Мировой войны.
А недалеко от него сугубо гражданский самолёт сельскохозяйственной авиации 60-х годов чехословацкий
Let Z-37-A Cmelak («Шмель») оригинального дизайна. И правда, на шмеля похож.
Издалека бросается в глаза хищная раскраска британского многоцелевого истребителя-бомбардировщика
de Havilland DH 112 Venom (1952) ВВС Швейцарии. Самолёт очень распространенный в послевоенной Европе. В экспозиции музея Зинсхайма их целых три штуки. Одной из моделей DH 112 Venom можно даже «поуправлять» на специальном стенде с джойстиком за монетку в 1 евро.
В «небесной» экспозиции музея есть еще много достойных внимания экспонатов. Самолеты и вертолёты военной и гражданской специализации. На внешней экспозиции установлен ТУ-134 Венгерских Авиалиний, несколько европейских гражданских самолётов, на площадке с вертолётами есть МИ-8Т, перекрашенный в цвета Германской армии, рядом с парковкой МиГ-23МЛ, поступивший от ВВС ГДР. Много различных планеров и небольших аэропланов.
Рассказ о «технике неба» в Германском техническом музее был бы не полным без упоминания о самолётах люфтваффе времён Второй Мировой войны. О них, а также о различной военной технике, представленной в
Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM, расскажу во
ВТОРОЙ ЧАСТИ статьи -
ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ В МУЗЕЕ ЗИНСХАЙМА.
__________________