Показать сообщение отдельно
Старый 26.07.2010, 12:32   #12
Дон С.
Мичман
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Morlaw, CO
Сообщений: 786
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 295

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Степан Бурачек

Степан Онисимович Бурачек родился 12 января 1800 г. на Украине в селе Заиньки Нежинского уезда Черниговской губернии в обедневшей дворянской семье. Когда мальчику исполнилось 12 лет, отец Онисим Никифорович отвез его в Петербург и определил в младший класс единственного тогда в России Училища корабельной архитектуры. Сейчас трудно установить, почему отец выбрал для сына именно морскую профессию. Возможно, повлияло близкое знакомство Онисима Никифоровича со своим знаменитым земляком капитаном 1-го ранга Ю.Ф. Лисянским, бывалым моряком, участником первого кругосветного плавания отряда кораблей русского флота под общим командованием И.Ф. Крузенштерна.
Курс обучения в Училище корабельной архитектуры был рассчитан на пять лет и включал широкий круг учебных предметов: математику, корабельную архитектуру, черчение, русский и иностранные языки, историю, географию, каллиграфию, рисование и др. Наибольшее число учебных часов отводилось на изучение математики, корабельной архитектуры и иностранных языков. Для учащихся старших классов предусматривались практические занятия на верфях Петербургского адмиралтейства. К чтению лекций и руководству практикой привлекались высококвалифицированные преподаватели и опытные корабельные мастера. С первых дней пребывания в училище Степан Бурачек подружился с одноклассником Иваном Амосовым, который в дальнейшем стал одним из самых выдающихся кораблестроителей России XIX в. За годы обучения оба приобрели прекрасные общетеоретические и специальные инженерные знания в области кораблестроения, а также хорошо освоили английский и французский языки, пригодившиеся им в дальнейшей практической деятельности.
В 1817 г. состоялся пятый по счету выпуск из Училища корабельной архитектуры. Блестяще выдержав все выпускные экзамены, Бурачек и его друг Амосов были первыми среди семи выпущенных в тот год корабельных чертежников. За отличные успехи и примерное поведение Бурачеку и Амосову присвоили чины не 13-го, как всем остальным выпускникам, а 12-го класса. Расставшись с училищем и получив назначение к новому месту службы, С.О. Бурачек и И.А. Амосов тем не менее остались верными и близкими друзьями на всю жизнь.
Степан был оставлен в родной "альма-матер" репетитором-помощником преподавателей высшей математики, аналитической механики, теории корабля и физики с "исправлением должности инспектора и содержателя всего училищного имущества". Однако для дальнейшего профессионального роста Бурачеку не хватало живого опыта работы в судостроительном производстве. Поэтому спустя два года он с удовлетворением воспринял назначение на службу в Петербургское адмиралтейство, считавшееся центром отечественного судостроения. Здесь молодой специалист зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, и вскоре в его послужном списке появилась запись о прилежном поведении и очень хороших способностях по кораблестроительной части. Впоследствии Бурачек был отправлен в Казань с повышением по службе, где в 1820 г. он впервые самостоятельно спроектировал и построил 16-пушечный корвет "Геркулес".
Первая проба оказалась вполне удачной. В конце того же года Степан Онисимович возвращается в Петербург и под началом известного корабельного мастера Г.С. Исакова принимает непосредственное участие в постройке более крупного 34-пушечного корабля "Эмгейн". Но неожиданно его служба на петербургских верфях была прервана. Дело в том, что из-за агрессивных действий персидских военных кораблей резко обострилась обстановка на Каспийском море, в связи с чем там потребовалось усилить морские силы России. С этой целью было решено наладить в Астрахани ускоренное строительство новых боевых кораблей для Каспийской военной флотилии. Тем временем управляющий Астраханским адмиралтейством опытный судостроитель Александр Андреевич Попов получил разрешение на перевод в столицу, и поэтому встал вопрос о его замене. Выбор Морского ведомства пал на грамотного, энергичного и волевого инженера С.О. Бурачека, обладавшего хорошими организаторскими способностями. В 1821 г. С.О. Бурачек, которому шел 22-й год, прибыл в Астрахань и приступил к исполнению обязанностей управляющего местным адмиралтейством. При этом он получил широкие полномочия и полную самостоятельность в принятии административных и технических решений.
Степану Онисимовичу досталось неплохое кораблестроительное хозяйство, в чем он лично убедился. И все же, стремясь ускорить процесс создания новых боевых кораблей (за этим и направили), молодой управляющий прежде всего внес ряд изменений в проектирование и технологию их постройки. Кроме того, он позаботился об оснащении производства более современным оборудованием. В течение 1823-1825 гг. по его инициативе были построены и сданы в эксплуатацию пилорама и пристань с подъемным мостом. Многие производственные помещения прошли капитальный ремонт и перепланировку, в цехах появились новые станки и механизмы. В результате за десять лет упорного труда С.О. Бурачек сумел построить на верфях Астраханского адмиралтейства до 30 новых боевых кораблей и вспомогательных судов. В их число, в частности, вошли 8 бригов, 4 транспорта, а также первые два колесных парохода "Кура" и "Предприятие", заслуженно принесшие их конструктору известность в кругу инженеров русского флота. Боеспособность Каспийской военной флотилии непрерывно повышалась за счет пополнения новыми кораблями и судами, и к концу 20-х гг. XIX в. она надежно обеспечивала защиту государственных интересов России в этом конфликтном районе.
В 1826 г. С.О. Бурачека произвели в помощники корабельного мастера, в 1828 г. - в поручики Корпуса корабельных инженеров, а спустя еще три года перевели в столицу в распоряжение командира Петербургского военного порта. В 1832 г. С.О. Бурачека пригласили на преподавательскую работу в недавно открытый при Морском кадетском корпусе двухгодичный Офицерский класс для "усовершенствования некоторого числа отличнейших офицеров... в высших частях наук, к морской службе потребных". В состав преподавателей Офицерского класса вошли академики М.В. Остроградский, В.Я. Буняковский, П.Н. Фусс, Э.Х. Ленц, профессора университета М.Ф. Соловьев, Н.Г. Устрялов, кораблестроитель А. Попов и другие. Появление в их блистательных рядах сравнительно молодого по возрасту и опыту педагогической работы С.О. Бурачека было воспринято вполне благожелательно, что, несомненно, свидетельствовало о его растущем авторитете среди именитых коллег по профессии.
Будучи штатным преподавателем, а затем заведующим кафедрой Офицерского класса, Степан Онисимович на протяжении многих лет читал лекции по корабельной архитектуре и теории кораблестроения. В 1835 г. вышла в свет получившая широкую известность его книга "История морской архитектуры", а в 1847 г. - "Программа теории кораблестроения''. В содружестве с преподавателем астрономии и навигации С.И. Зеленым Бурачек обработал и в 1836 г. издал в двух частях "Лекции алгебраического и трансцендентного анализа, читанные М.В. Остроградским в 1836 г.". За этот труд он был Высочайше пожалован именным перстнем и удостоен Демидовской премии Петербургской академии наук. Не забывал Бурачек и о располагавшемся по соседству Морском кадетском корпусе, построив в 1835-1839 гг. большую модель фрегата для практических занятий гардемаринов перед выходом в плавание.
В 1862 г., когда Офицерский класс был преобразован в Академический курс морских наук (с 1877 г. - Николаевская Морская академия), С.О. Бурачека назначили членом Учебного совета нового военно-учебного заведения, куда вошли наиболее видные ученые и инженеры-кораблестроители. В 1865 г., обобщив и критически осмыслив обширный материал лекций, прочитанных им за 30 с лишним лет в Офицерском классе и на Академическом курсе, С.О. Бурачек опубликовал фундаментальный труд "Наука и искусство кораблестроительного зодчества’’.
Первые успешные шаги на научном поприще С.О. Бурачек сделал еще в начале 20-х гг. XIX в., когда ему предстояло сократить сроки проектирования и постройки кораблей в Астраханском адмиралтействе. Задумав упростить и ускорить процесс проектирования корабля, С.О. Бурачек в 1821 г. впервые ввел в практику кораблестроения понятие о коэффициентах теоретического чертежа и вывел формулы, позволявшие по заданным главным размерениям корабля (длина, ширина, осадка, высота борта) быстро и с большой точностью определить форму обводов корпуса проектируемого корабля.
С.О. Бурачек известен так же, как автор новой (русской) системы набора корпуса корабля. В отличие от принятого тогда в русском судостроении поперечного расположения прямоугольных листов палубного настила и обшивки днища, Степан Онисимович предложил располагать их длинной стороной вдоль корпуса корабля. Опыт и знания подсказали ему, что при продольной системе набора можно будет повысить общую прочность корабля, избежать вспучивания листов обшивки и получить выигрыш в весе. Первым судном, набранным по продольной системе Бурачека, была построенная в 1848 г. в Архангельске шхуна "Александра", благополучно совершившая переход из Белого моря вокруг Скандинавии на Балтику. По ряду причин, в том числе и субъективного характера, прогрессивная в своей основе русская система Бурачека долгое время почти не применялась в практике отечественного судостроения. Лишь в XX в. под сильным влиянием авторитетных ученых, главным образом И.Г. Бубнова, а затем Ю.А. Шиманского, она была "реанимирована" и явилась прообразом продольной системы набора корпуса современных боевых кораблей.
Многие годы С.О. Бурачек увлеченно трудился над созданием водометных движителей, толкающих корабль силой струи воды, выбрасываемой за борт. В 1838 г., работая в Комиссии по испытаниям первого в мире опытного электрохода Б.С. Якоби, С.О. Бурачек настойчиво добивался замены гребных колес на водометный движитель собственной. Но никто не хотел рисковать, и предложение Степана Онисимовича осталось нереализованным. Из других работ С.О. Бурачека в области судовой энергетики следует отметить созданный в 1867 г. совместно с известным изобретателем А.И. Шпаковским оригинальный проект судового водотрубного котла, в топке которого вместо традиционного угля можно было сжигать жидкое топливо.
В 1832 г. под руководством А. Попова С.О. Бурачек участвовал в постройке в Новом адмиралтействе 92-пушечного парусного корабля "Не тронь меня". Для защиты от артиллерии противника на этом корабле впервые деревянная обшивка бортов была снаружи обита 15-миллиметровыми железными листами. В 1834 г. по поручению И.А. Амосова Степан Онисимович возглавил на Охтинской верфи строительство 58-пушечного фрегата "Аврора. В 1854 г. "Аврора" участвовала в героической обороне Петропавловска-на-Камчатке от нападения англо-французской эскадры. В 1836 г. С.О. Бурачека назначили строителем 74-пушечного парусного корабля "Константин", спроектированного И.А. Амосовым. В 1854 г., к началу Крымской кампании, на корабле установили 500-сильную паровую машину и гребной винт. "Константин" вошел в историю отечественного флота как один из самых долговечных деревянных кораблей Балтийского моря. В 1853 г. был спущен на воду 44-пушечный винтовой фрегат "Полкан", на котором впервые установили машинный телеграф системы Б.С. Якоби, а в 1858 г. со стапелей сошел еще один корабль Бурачека - пароходофрегат "Храбрый". В том же году Степана Онисимовича назначили председателем специального Комитета по переоборудованию парусных кораблей Балтийского флота в парусно-винтовые пароходы.
Не обошел вниманием Бурачек и подводное кораблестроение, которым всегда интересовался. В 1862 г., несмотря на возражения Морского ученого комитета, С.О. Бурачек настоял на утверждении проекта и выдаче заказа Балтийскому заводу на постройку первой в России подводной лодки с механическим двигателем (пневмомашиной), спроектированной замечательным русским изобретателем И.Ф. Александровским. В дальнейшем Степан Онисимович помог Александровскому в разработке рабочей документации, так как одно время являлся наблюдающим за постройкой лодки. Кроме того, С.О. Бурачек сам разработал проект подводной лодки с паровой машиной, герметичной топкой для сжигания топлива под водой и водометным движителем. По ряду причин проект не был осуществлен.

Современники по-разному отзывались о человеческих качествах Степана Онисимовича, но при этом были единодушны в признании его как выдающегося ученого, инженера-кораблестроителя, педагога и изобретателя, сделавшего очень много полезного для развития отечественного кораблестроения и усиления морской мощи России. В 1869 г. С.О. Бурачеку присвоили воинское звание генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров. В последние годы жизни он серьезно болел, но, несмотря на недуг, продолжал по мере сил трудиться, написал несколько статей для "Морского сборника". 26 декабря 1876 г. (7 января 1877 г. по новому стилю) Степан Онисимович Бурачек скончался и был с почестями похоронен на Смоленском кладбище в Петербурге. За заслуги перед Отечеством он удостоен орденов Св. Станислава 1-й степени, Св. Владимира 4-й степени и Св. Анны 3-й степени.

И Яковлев, "Корабли и верфи"
В. Балабин, "Военный судостроитель С. О. Бурачек"
Дон С. вне форума Ответить с цитированием