[Kenneth MacAlpin]

Николай Петрович Муру

Капитан I ранга Н.П.Муру с сыновьями Андреем, Георгием и Рубеном.
Фото 1981 г.

МОРСКИЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ ДИНАСТИИ.
Контр-адмирал И.КОЛЕСНИКОВ Капитан 1 ранга запаса И.КУЗИНЕЦ.
Морской сборник № 1, 1998 г.

Спойлер:

К 200-летию ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского
Говорить о преемственности поколений в наши дни стало не модно, особенно в деле защиты Отечества. Профессией военного сейчас прельстишь не многих, уж больно далека она от финансового благополучия и размеренной жизни. И потому когда узнаёшь о людях, у которых служба в Военно-Морском Флоте стала делом семейным, невольно радуешься. О семьях, где дед передаёт свой служебный и житейский опыт внуку, отец - сыну, и пойдёт речь.
Среди традиций ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского есть одна, занимающая особое место. Это - преемственность поколений. В училище является обычным делом, когда по стопам дедов и отцов идут сыновья и внуки, брата сменяет брат. За 200-летнюю историю училища через него прошли сотни флотских династий - Кутейниковых, Тирнштейнов, Арцеуловых, Горюновых, Исаченковых, Власовых, Крупских, Перегудовых, Патрашевых, Дробленковых, Гусевых, Нагорских, Янчевских, Полянских, Болокадзе, Норовых, Паньковых, Кузнецовых, Кущевых, Нестеренко, Питулайниных, Маркитантовых, Дорофеевых, Дробышевых, Муру, Колызаевых, Коваленко, Тимофеевых, Костылевых, Калининых, Головиных, Бисовки, Ефремовых, Кучеров, Евтушенко, Самариных, Боришпольцев, Евсиковых, Свинаревых, Гретченко, Колесников, Сальниковых, Максимовых, Шлемовых, Бураковых, Кашириных, Кобзевых, Копыловых, Романенко, Шнайдмиллеров и многих, многих других.
Только сегодня в училище насчитывается около 250 таких династий. Среди них: Кудрявцевы, Исаевы, Савеловы, Титовы, Гавриленко, Сафоновы, Рыжовы, Бенедиктовы, Шишловы, Примаки, Анохины, Ершовы, Ореховы, Кондратьевы, Калаевы, Преображенские, Малофеевы, Таптуновы и другие. В одной статье не представляется возможным рассказать обо всех училищных династиях, а потому остановимся лишь на некоторых из них.
Как об "ученейшем кораблестроителе" отзывались современники об Александре Андреевиче Попове - одном из первых выпускников, вышедшем из стен Училища Корабельной Архитектуры в 1805 г. Он внедрил в практику тогдашнего судостроения в России предварительную сушку всех кораблестроительных лесоматериалов и пропитку их рыбьим жиром, строительство судов в крытых эллингах, смешанную систему набора и круглые кормовые образования. Своими нововведениями А.А.Попов обеспечил значительно большую долговечность кораблей, повысил их прочность, улучшил поворотливость. Он впервые ввел в практику деревянного судостроения водонепроницаемые массы для обеспечения герметичности судов. Ему принадлежит разработка и научное обоснование прогрессивного метода построений теоретического чертежа судна, а также первые в истории кораблестроения технологические планы, регламентирующие процесс их постройки. Велика заслуга А.А.Попова в разработке теории спуска судов на воду и в организации их проводки по мелководью Невской губы (Морского канала в то время еще не было). По собственным проектам он построил большое число многопушечных парусных кораблей и первые наши паровые корабли - "Геркулес" и "Опыт".
В 1805 -1809 гг. А.А.Попов преподавал в родном училище основы математических наук и корабельную архитектуру, проявив себя способным преподавателем. Многие годы он возглавлял Астраханскую верфь, затем судостроительную верфь Гребного порта Санкт-Петербурга, потом Охтинскую верфь, Новое Адмиралтейство. Талантливый кораблестроитель вложил много труда в составление генерального плана реконструкции Нового Адмиралтейства, судостроительной и судоремонтной базы Кронштадтского порта. Созданный в Кронштадте при его участии Николаевский сухой док (ныне док имени Велещинского) - и по сей день одно из наиболее крупных отечественных сооружений такого типа. За отличие в службе А.А.Попов в 1839 г. был произведен в генерал-майоры корпуса корабельных инженеров.
Его сын, Андрей Александрович Попов, достойно продолжил дело своего отца. Закончив в 1839 г. Морской кадетский корпус, он в дальнейшем показал себя не только храбрым офицером, мужественно сражаясь с врагом во время Крымской и русско-турецкой войн, но и талантливым кораблестроителем. Под его наблюдением были построены 12 винтовых клиперов и 14 корветов. Попов-младший сыграл видную роль в создании броненосного флота России, строительству которого посвятил более 30 лет жизни. Так, в 1867 г. он разработал проект эскадренного броненосца "Крейсер", переименованного в 1872 г. в "Петр Великий". Заметим, что этот проект получил первую премию на конкурсе, объявленном морским министерством.
Это был сильнейший для своего времени корабль. На нем впервые в практике отечественного металлического кораблестроения корпус был изготовлен исключительно из российских материалов, а также применена смешанная продольно-поперечная система набора, впервые предложенная Поповым еще в 1864 г. при строительстве канонерской лодки "Смерч".
С именем Андрея Александровича Попова связано и создание круглых броненосцев, та называемых "поповок". Они предназначались для защиты Черноморского побережья в мелководных районах и при мощной артиллерии имели небольшую осадку. Но из-за недостаточной устойчивости на курсе, а также невысокой мореходности они не получили широкого применения (было построено только два корабля), хотя прослужили весьма долго. В 1880 г. вице адмирал Попов стал председателем кораблестроительного отделения Морского технической комитета, где и проработал до своей кончины в 1898 г.
Среди имен, которые для нас сохранила история училища, есть и не столь громкие, но от этого не менее славные. "Ретивый и знающий инженер, с прекрасными способностями," говорилось в аттестации питомца училища, выпускника Кондукторских рот Учебного Морского Рабочего экипажа, капитана Юлия Карловича Тирнштейна. Там же отмечалась его "отличная усердная и ревностная служба". За свою недолгую 48-летнюю жизнь он самостоятельно построил 10-пушечную парусную шхуну "Вихрь", первый в России плавучий деревянный Гидравлический док, винтовой фрегат "Дмитрий Донской", два винтовых клипера "Алмаз" и "Жемчуг". К началу 60-х годов прошлого века Ю.К.Тирнштейн был одним из трех старших судостроителей Санкт-Петербургского порта.
В 1861 г. Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства окончил и его старший сын Роберт Юльевич Тирнштейн. 19 лет он служил на Дальнем Востоке и еще 12 лет в Николаеве, исполняя в 1888 - 1889 гг. должность Главного корабельного инженера Николаевского порта. Только в 80-е годы им были построены и отремонтированы броненосцы "Вице-адмирал Попов" и "Новгород", крейсера "Память Меркурия" и "Казарский", клипер "Забияка", корветы "Воин" и "Сокол", шхуны "Пендераклия", "Гонец", "Казбек", "Пицунда" и "Редут-Кале", пароходы "Прут", "Эриклик", "Сулин" и "Сестрица", а также многие миноносцы, некоторые суда и плавучие средства. Самой крупной его постройкой был минный крейсер "Капитан Сакен".
Младший сын Юлия Карловича, Владимир, окончил училище в 1864 г. Позже Морское инженерное училище императора Николая I окончил и внук - Константин Робертович Тирштейн, ставший старшим инженер-механиком Николаевского порта и произведенный в 1913 г. в капитаны 1 ранга.
Три поколения династии Арцеуловых: Николай Николаевич, его сын - Константин Николаевич, а также внук - Николай Константинович окончили училище соответственно в 1836, 1867 и 1910 гг. Н.Н.Арцеулов и К.Н.Арцеулов впоследствии стали известными кораблестроителями и приняли активное участие в строительстве броненосных кораблей. К.Н.Арцеулов разработал еще и техническое задание на постройку железнодорожного парома для озера Байка Н.К.Арцеулов был видным инженером-механиком. Он являлся автором идеи создания бортовых противоминных наделок-булей, защищавших корабли от подводных взрывов.
Заметный след в истории кораблестроения оставил род Кутейниковых. Этот древний род берет свое начало от донских казаков. Постепенно перебираясь на север, Кутейниковы осели в Новгороде, а затем их потомки переехали на побережье Белого моря. И вот сын архангельского помора Николай Евлампиевич Кутейников в 1864 г. закончил Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства. Впоследствии он стал известным судостроителем, генерал-лейтенантом корпуса корабельных инженеров, главным инспектором кораблестроения Им было спроектировано и построено множество кораблей, в том числе первый в практике мирового кораблестроения тяжелый броненосный крейсер "Рюрик", который использовался в качестве рейдера на британских коммуникациях во время тогдашнего конфликта между США и Англией.
Реализация его идеи корабельной энергетической установки привела к появлению на крейсерах первых двигателей экономического хода. Академик А.Н.Крылов называл Н.Е.Кутейникова "самым образованным корабельным инженером в нашем флоте"' в 80-е - 90-е годы XIX века. Любовь к корабельному делу Николай Евлампиевич привил двум из трех своих сыновей. Один из них, Николай, по окончании Технического училища Морского ведомства большую часть службы провел на Балтийском заводе, участвуя в строительстве многих броненосных кораблей. Он проявил себя умелым организатором и талантливым кораблестроителем. Строил Николай Николаевич и первые наши подводные лодки. При этом в ходе строительства ПЛ "Петр Кошка" он впервые в практике подводного кораблестроения применил секционный способ сборки. Предвидя будущую роль подводных лодок, он изложил свои мысли в книге "О подводном плавании", изданной в 1902 г. Этот труд по указанию Главного морского штаба использовался в работе комиссии под руководством И.Г.Бубнова при создании первой боевой отечественной подводной лодки "Дельфин".
1 Крылов А.Н. Мои воспоминания. Л., Судостроение, 1984, с. 82-83.
Во время русско-японской войны Н.Н.Кутейников занимался ремонтом боевых кораблей в Порт-Артуре. Здесь он вместе с флагманским инженером Тихоокеанский эскадры П.Ф.Вешкурцевым спроектировал и построил деревянные кессоны, которые позволяли без ввода судна в док исправить его боевые повреждения. Этот метод ремонта кораблей был тогда применен впервые в мире, и много позже, в годы Великой Отечественной войны, его широко использовали на Черноморском флоте воспитанники училища Б.Я.Красиков и Ф.С.Шлемов. Кроме того, Н.Н.Кутейниковым при ремонте кораблей в Порт-Артуре тоже впервые в мировой практике была применена электрическая резка металла с помощью вольтовой дуги от артиллерийского прожектора. В дальнейшем он участвовал в строительстве первых дизельных боевых кораблей, являлся главным строителем головного корабля серии из четырех линкоров типа "Севастополь", был директором Путиловской верфи. Н.Н.Кутейников хорошо рисовал, знал ряд европейских языков и мог бы немало еще сделать для своего Отечества, но в 1918г., на 46-м году жизни, он умер от сыпного тифа.
Его брат В.Н.Кутейников продолжил семейную традицию, окончив Морское инженерное училище императора Николая I, и впоследствии стал главным строителем линейных кораблей на Адмиралтейском заводе. А сын хотя и окончил другой вуз, но тоже связал свою жизнь с флотом и стал в конце концов ведущим конструктором по созданию ракетного оружия для кораблей ВМФ. Наконец, наш современник - внучатый племянник Н.Н.Кутейникова, - Герой Социалистического Труда Анатолий Валерьевич Кутейников уже много лет руководит СПМБМ "Малахит", являясь генеральным конструктором многоцелевых атомных подводных лодок.
К славной плеяде дзержинцев выпуска 1941 г. принадлежит Федор Степанович Шлемов, ныне капитан 1 ранга в отставке, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ. Следуя традициям семьи, его сын, Анатолий Федорович Шлемов, в 1961 г. поступил в Ленинградское нахимовское военно-морское училище, а после его окончания с золотой медалью в 1967 г. - на кораблестроительный факультет ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского. Затем была Военно-морская академия, очередная золотая медаль и служба в военном представительстве в городе Северодвинске. В 1996 г. его удостоили звания лауреата премии Правительства РФ и тогда же назначили заместителем начальника Управления кораблестроения ВМФ.

Ведущим ученым страны в области судоподъема, подводной и надводной непотопляемости кораблей и судов по праву считается заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор капитан 1 ранга в отставке Николай Петрович Муру. Поступив в училище в 1939 г., он встретил Великую Отечественную войну курсантом кораблестроительного факультета. В период практики принял участие в восстановительном ремонте боевых кораблей на ЧФ, где работа будущего инженера была отмечена грамотой наркома ВМФ. Наконец, в октябре 1944 г. он первым по выпуску заканчивает училище и его имя заносится на мраморную доску почета.
В дальнейшем молодой офицер служит в частях АСС ВМФ на Балтике, где участвует в подъеме ледокола "Алеша Попович", немецких лайнеров "Ганза" и "Гамбург", каждый из которых имел водоизмещение 31 тыс. т. Приобретя опыт практической работы, Николай Петрович в 1950 г. поступает в адъюнктуру родного училища. Здесь он защищает диссертацию сначала на соискание ученой степени кандидата, а затем и доктора технических наук, полностью посвящая себя научно-педагогической деятельности на кафедре теории корабля. При этом с июня 1956 г. по июль 1957 г. его привлекают к работам по подъему линкора "Новороссийск" в Севастопольской бухте, где он становится главным инженером - заместителем командира экспедиции.
И ныне Н.П.Муру работает в училище профессором кафедры теории корабля, куда он пришел 47 лет назад молодым адъюнктом. Сегодня он также и главный научный консультант ВМФ по непотопляемости кораблей. Им внесен большой вклад в разработку вопросов теории судоподъема, в исследования непотопляемости судов. Им лично и в соавторстве написано более 150 научных работ, в том числе два тома справочника специалиста АСС ВМФ и пять учебников. За свой учебник "Статика корабля" Николай Петрович был удостоен 1-й премии имени академика А.Н.Крылова. Он также является соавтором переработанной в 1980 г. документации по непотопляемости надводного корабля, действующей и в настоящее время.
По стопам отца пошли и два из трех его сыновей - Рубен и Георгий, - окончившие училище в 1982 и 1988 гг. соответственно. Старший служил затем в научно-исследовательских институтах ВМФ, окончил Военно-морскую академию и адъюнктуру по кафедре морского права ВМА. Ныне он - капитан 2 ранга, преподает в академии. Младший все годы после окончания училища служит на СРЗ-10 в городе Полярный Мурманской области, где сейчас в звании капитана 3 ранга является главным строителем завода.

Спойлер:

Вот уже третье поколение династии Костылевых учится в училище. Владимир Владимирович Костылев, доктор технических наук, профессор, капитан 1 ранга в отставке поступил в училище в грозном 1941 г. Вскоре он ушел на фронт добровольцем и осенью того же года был направлен на Карельский фронт в составе 67-й бригады морской пехоты. Отличный лыжник В.В.Костылев стал хорошим разведчиком, что подтверждают его награды - медали "За отвагу" и "За боевые заслуги". В родное училище он вернулся в 1944 г., учился только на "отлично", был "сталинским стипендиатом" и в 1949 г. закончил его с золотой медалью.
Сначала была служба в Техническом управлении на Балтфлоте, затем учеба в Военно-морской академии, которую он окончил тоже с золотой медалью, и преподавательская работа в этой академии. В 1958 г. В.В.Костылев защищает кандидатскую диссертацию, с 1961 по 1974 гг. занимается исследовательской работой в одном из НИИ ВМФ, где становится доктором технических наук. Уйдя в запас, он длительное время заведовал кафедрой сопротивления материалов в одном из ленинградских вузов, а в 1990 г. перешел в родное училище, где и продолжает трудиться в должности профессора кафедры строительной механики.
В 1972 г. кораблестроительный факультет училища закончил его сын Игорь, который затем служил на Северном флоте и участвовал в создании первого в стране плавучего судоремонтного завода ПРЗ-11. С 1976 г. И.В.Костылев вернулся в училище, закончил адъюнктуру и в течение 10 лет преподавал на кафедре строительной механики. С 1989 г. он - заместитель начальника кораблестроительного факультета, а с 1992 г. и по настоящее время - заместитель начальника учебного отдела училища. Сейчас курсантом 3-го курса является внук Владимира Владимировича и сын Игоря Владимировича - Алексей. Как и его дед, он тоже отличник учебы.
Есть в училище и такие династии, которые объединяют несколько семей сразу, как, например, семьи Нестеренко и Гретченко. Валентин Николаевич Нестеренко окончил дизельный факультет училища в 1939 г. и служил на ТОФе. В качестве командира БЧ-5 ПЛ Л-15 в годы Великой Отечественной участвовал в историческом переходе группы подводных лодок с Тихого океана на Северный флот. Воевал там, а после войны возглавлял кафедру во ВВМУ в Польше, был старшим военпредом, советником в Китае, старшим преподавателем ВВМИУ в городе Пушкине. Три его сына - Александр, Николай и Виктор - также закончили Дзержинку, в 1967, 1970 и 1978 гг. соответственно. Младшая дочь Маша вышла замуж за дзержинца во 2-м поколении. И.А.Гретченко, выпускника 1985 г., сына капитана 1 ранга в отставке кандидата технических наук, доцента Анатолия Тихоновича Гретченко, закончившего это же училище в 1952 г. и ставшего в нем начальником кафедры живучести корабля, на которой он продолжает трудиться и поныне.
Мы очень кратко рассказали лишь о весьма небольшой группе морских инженерных династий - питомцах Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского. Но и приведенные примеры позволяют сделать вывод, что служение России и ее Флоту, честь и достоинство, постоянное совершенствование своих знаний были и остаются главными принципами жизни для его воспитанников, во многих семьях они передаются из поколения в поколение.

По следам катастроф.
Техника-молодежи № 10, 1998.

Спойлер:

Итак, существуют две версии, призванные объяснить причину гибели «Новороссийска»: официальная, согласно которой отданный якорь «разбудил» старую немецкую мину, и вероятная, по которой виновниками трагедии явились итальянские подводные диверсанты. Не отрицая возможности диверсии,напомним, какой тактики придерживались итальянцы в войне против англичан на Средиземном море. Об этом нетрудно узнать хотя бы из опубликованных у нас воспоминаний В.Боргезе «10-я флотилия МАС».

...Обследуя погибший корабль, водолазы обнаружили рядом с ним две воронки - явные следы взрывов. После подъема «Новороссийска» пробоину в его корпусе изучили. Ее рваные края были на 3-5 м загнуты внутрь корпуса - характерный признак взрыва на некотором расстоянии от днища. По мнению начальника минно-торпедного управления Черноморского флота капитана 1-го ранга Марковского, «такое повреждение могло быть от торпеды с зарядом весом 400-500 кг или двух донных мин RМН». Так же считал видный специалист судоподъемного дела капитан 1-го ранга доктор технических наук Н.Муру: «Возможность такого взрыва, наряду с характером повреждений линкора, подтверждена тщательным анализом и практикой послевоенного мореплавания. Кстати, в последующие после катастрофы 2 года в севастопольской бухте обнаружили 18 немецких донных мин, в том числе 3 на расстоянии менее 50 м от места гибели линкора». Выходит, с 1944 г. «Севастополь», «Новороссийск» и другие корабли пользовались заминированной стоянкой! ...

Издательский Дом «НАУКА» | 2005.

Спойлер:

До 300-летия северной столицы России — Санкт-Петербурга — осталось чуть меньше года. Естествен интерес общественности к этой знаменательной дате: «полнощных стран краса и диво» — город на Неве — всегда играл важную роль в истории нашего государства. Неоценима заслуга Петербурга — Петрограда — Ленинграда в становлении и развитии отечественного флота, в укреплении морской мощи страны. Петербург и флот (и не только военный, но и транспортный, промысловый, научно-исследовательский, арктический) неотделимы друг от друга. Это поистине «близнецы-братья». Можно без преувеличения сказать, что флот стал важной градообразующей составляющей северной Пальмиры, что нашло отражение в его планировке и архитектуре. А какова роль петербургских ученых, научной мысли в зарождении регулярного флота России, его становлении и развитии на протяжении трех столетий? В обобщенном виде это направление в книгоиздании до последнего времени не нашло должного отражения. Образовавшийся пробел призван восполнить двухтомник «Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России», первый том которого увидел свет в прошлом году (СПб: Наука, 2001. — 534 с.).

Известно, что в военно-морских училищах (ныне институтах) наряду с преподаванием и воспитанием командиров и специалистов флота ведется большая научно-исследовательская работа. Это убедительно показали в своей статье на примере военно-морского инженерного училища И. М. Кузинец и Н. П. Муру. В училище по инициативе известного ученого и педагога А. Н. Патрашева были созданы самостоятельные научные школы и определены приоритетные направления, по которым велись важные исследования, имевшие неоценимое практическое значение.

Уроки трагедии.
Николай Муру - профессор, капитан 1-го ранга в отставке.
Новости от Military Parade. Архив статей за 1999 г. Выпуск № 33.

Спойлер:

"Часто истинная причина аварий лежала не в действии неотвратимых и непреодолимых сил природы, не в "неизбежных случайностях на море", а в непонимании основных свойств и качеств корабля, несоблюдении правил службы и самых простых мер предосторожности, непонимании опасности, в которую корабль ставится, в небрежности, отсутствии предусмотрительности..." (Академик А.Н. Крылов)

Ночью 29 октября 1955 года, в 01.30, под носовой частью линкора "Новороссийск", стоявшего на бочках в Севастопольской бухте в 300 метрах от берега против госпиталя, произошел мощный взрыв (тротиловым эквивалентом около 1200 кг). Были пробиты насквозь все горизонтальные перекрытия (общей толщиной около 140 мм) от обшивки днища до палубы полубака, в которой зияла пробоина размерами 4х14 м.

Вызванное взрывом повреждение распространилось на длину до 22 м, будучи локализовано с кормы траверзной переборкой на 50-м шпангоуте, получившей лишь небольшие разрывы в нижней части с правого борта. В обшивке с правого борта образовалась пробоина площадью до 150 кв.м., а с левого борта и вдоль киля - вмятина со стрелкой прогиба 2-3 м общей площадью 300 кв. м.

Дальнейшее распространение воды по броневой палубе (при сухих нижних отсеках) и рост дифферента привели к потере линкором поперечной остойчивости и росту крена на левый борт. При крене в 20о корабль в 04.15 стремительно опрокинулся вверх килем и спустя 18 часов полностью скрылся под водой. Опрокидывание привело к гибели 608 моряков, большая часть которых осталась в отсеках корабля (из них удалось спасти лишь 9 человек). От взрыва до опрокидывания корабля прошло 2 часа 45 минут.

Гибель линкора "Новороссийск" стала самой тяжелой катастрофой в ВМФ СССР. Уроки ее весьма поучительны и должны служить предостережением на будущее.

Относительно причин взрыва существуют две основные версии: первая - взрыв донной мины, оставшейся после немецкой оккупации Севастополя, и вторая - операция итальянских подводных диверсантов, мстивших за передачу линкора СССР (бывшего итальянского "Джулио Чезаре"). Первая версия имеет косвенное подтверждение в обнаружении в последующие два года после катастрофы водолазами на дне Севастопольской бухты 19 немецких донных мин, из которых 11 по тротиловому эквиваленту соответствовали силе взрыва под линкором. Никаких реальных следов диверсионного варианта не обнаружено. Вероятность его основывается на безобразном режиме охраны базы флота в ночь взрыва.

Очевидно, что взрыва можно было избежать при выполнении двух условий: более тщательном тралении Севастопольской бухты и надлежащем режиме ее охраны.

Уроки гибели линкора "Новороссийск" были весьма оперативно учтены и доведены до офицерского состава флотов и курсантов военно-морских вузов. В Корабельный устав срочно были внесены статья 166-я (КУ-78), регламентирующая спасение личного состава корабля в обстановке, угрожающей гибелью, и статья 167-я, требующая в гибельной ситуации посадить аварийный корабль на ближайшую отмель.

Хотя с момента гибели "Новороссийска" прошло уже более 43 лет, необходимо помнить тяжелые и поучительные уроки этой катастрофы.

ЛИНКОР «НОВОРОССИЙСК»: УРОКИ ТРАГЕДИИ.
Капитан 1 ранга в отставке Н. МУРУ, доктор технических наук, профессор, главный инженер экспедиции особого назначения по подъему затонувшего линкора.

Спойлер:

В своих письмах многие читатели просили рассказать о причинах и обстоятельствах гибели линкора «Новороссийск». Учитывая, что недавно вышла книга писателя-мариниста Н. Черкашина «Судеб морских таинственная вязь» (М.: Восниздат, 1990), где этому трагическому событию посвящена повесть «Реквием линкору», редакция решила ограничиться мнением специалиста, доктора технических наук, профессора капитана 1 ранга в отставке Н. Муру, главного инженера экспедиции особого назначения по подъему затонувшего линкора. Материал основан на архивных документах, личных впечатлениях и подготовлен по рукописи его новой книги, которая планируется к изданию.

Муру Н.П. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. - СПб.: Элмор, 1999. - 220 с.

по материалам сайта:
Нахимовское Военно-Морское Училище

Откровенно говоря, не нашел другой информации. Не корректировал. "Дед" он и в "Африке - ДЕД". Это люди категории Королева, все знают кто, но о нём не знают ничего.