Новый Суэцкий канал — канал в Египте, частичный дублёр Суэцкого канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. Новый канал включает в себя огромный обслуживающий комплекс, а также несколько промышленных зон.
Бесшлюзовый канал имеет в длину 71,9 километра: в эту длину включены 35-километровый отрезок собственно нового русла и 37-километровый отрезок старого русла, углублённый и расширенный. Его строительство началось 5 августа 2014 года, закончилось 23 июля 2015 года, торжественное открытие состоялось 6 августа того же года.
Примечательно, что первоначально на строительство отводилось пять лет, затем три года, а в итоге канал был построен за год.
Владелец — "Suez Canal Authority", главные инженеры — Египетские вооружённые силы, "El-Mokawloon El-Arab", "Orascom Construction Industries" и 84 другие компании.
В ходе строительства было преобразовано 76 000 квадратных км земли по обоим его берегам, планируется соорудить шесть автомобильных и железнодорожных тоннелей под каналом (на данный момент такой тоннель один — Туннель Ахмеда Хамди).
В 2014 году в академическом журнале "Биологические инвазии" 18 ученых выразили обеспокоенность по поводу проекта, влияющего на биоразнообразие и экосистемные услуги на Средиземном море. Они призвали Египет оценить экологические последствия, которые может вызвать расширение канала. Согласно исследованиям Европейской комиссии "Объединенного исследовательского центра" более 1000 инвазивных видов проникли в Средиземное море через Суэцкий канал с момента его первоначального строительства в середине XIX века, когда деятельность человека стала основной причиной снижения биоразнообразия моря.
Первоначально проект должен был финансироваться за счет IPO на фондовом рынке, что позволяло частичную частную собственность проекта. Однако правительство Египта быстро изменило свою стратегию финансирования, опираясь на процентные сертификаты инвестиций, которые не дают инвесторам никаких прав собственности. Сертификаты выдавались Суэцким каналом с процентной ставкой 12%. Тем не менее, среди иностранных компаний, занятых в строительстве, можно отметить "Boskalis" (Нидерланды), "Van Oord" (Нидерланды), "Jan De Nul" (Бельгия), "DEME" (Бельгия), "Great Lakes Dredge and Dock Company" (США), "Herrenknecht" (Германия), "Egis" (Франция).
Новый канал вместе со старым позволяет обеспечить прохождение судов в обоих направлениях на большем количестве участков, что позволит снизить среднее время ожидания с 10—12 до 3 часов. При этом в составе канала всё ещё останутся участки одностороннего движения. Максимальная пропускная способность всего Суэцкого канала увеличится с 49 до 97 кораблей в день.
С открытием нового канала предполагается увеличение прибыли от прохода судов с 4—5 до 13,5 миллиардов долларов в год к 2023 году. Строительство собственно канала обошлось в 30 миллиардов египетских фунтов (4,2 млрд. долларов США), ещё столько же будет израсходовано на строительство шести тоннелей, о которых говорилось выше.
Сейчас Суэцкий канал приносит в египетскую казну в виде сборов за проход судов в среднем 4,7 миллиарда долларов в год. Ни одна другая отрасль экономики государства не приносит такого дохода.
Каир рассчитывает увеличить доходы за счет создания промышленного и политического хаба вдоль нового канала. Там должно появиться шесть новых портов, производства и склады. Хаб получит статус особой экономической зоны.