История Российского флота

[Wolf]

Памятник затопленным кораблям

Спойлер:

Воздвигнут в память о кораблях, принесенных в жертву, чтобы прикрыть Севастополь от вражеских атак с моря.

В нескольких метрах от набережной Приморского бульвара, на трехметровом утесе, сложенном из грубо обработанных гранитных глыб, возвышается стройная коринфская колонна. Её венчает бронзовый орел, распростерший крылья. Склонив голову, он держит в лавровый венок. Надпись на пьедестале гласит: "В память кораблей, затопленных в 1854-1855 гг. для заграждения входа на рейд". Общая высота памятника - 16,66 м. Против памятника, на стене набережной Приморского бульвара, укреплены якоря с затопленных кораблей.

Сооруженный в 1905 г. в связи с 50-летием первой героической обороны, памятник посвящен одному из скорбных и героических эпизодов этой эпопеи.

После высадки в сентябре 1854 г. англо-франко-турецкой армии и поражения русских войск на реке Альме положение Севастополя стало очень тяжелым. Опасаясь прорыва вражеского флота на рейд, атаки с моря, русское командование приняло решение затопить на входном фарватере часть устаревших парусных судов. Огонь береговых батарей и затопленные корабли делали Северную бухту недоступной для вражеского флота.

У семи буйков, обозначивших места последних стоянок, бросила якоря ветераны флота: линейные корабли "Силистрия", "Уриил", "Селафаил", "Три Святителя" и "Варна". Ближе к берегам - один к северному, другой к южному - стали фрегаты "Сизополь" и "Флора". Корабли выстроились почти строго с севера на юг, между Константиновской и Александровской батареями.

Оснастку, которая могла пригодиться, тяжелые корабельные орудии, пороховой запас сняли с кораблей и доставили па берег. Поздней ночью 11 сентября 1854 г. суда были затоплены.

В приказе В.А. Корнилова по флоту от 11 сентября 1854 г. говорилось: "...Грустно уничтожить свой труд: много было употреблено нами усилий, чтобы держать корабли, обреченные жертве, в завидном свету порядке, но надобно покориться необходимости. Москва горела, а Русь от этого не погибла..."

Команды затопленных кораблей, сойдя на берег, пополнили ряды защитников севастопольских бастионов. Высокая флотская дисциплина, воинское мастерство, отвага и мужество служили примером для всех участников обороны. Осадная зима выдалась суровой. Жестокие штормы разрушили преграду из затопленных судов, поэтому в феврале 1855 г. еще шесть старых судов - линейные корабли "Двенадцать апостолов", "Святослав", "Ростислав", фрегаты "Кагул", "Мидия" и «Месемврия" - были пущены на дно бухты между Николаевской и Михайловской батареями (восточнее затопленных ранее). Оставшиеся корабли использовались для артиллерийской поддержки сухопутных войск, некоторые служили госпиталями.

В августе 1855 г., когда русские войска по специально наведенному понтонному мосту перешли через бухту с Южной стороны на Северную, на севастопольском рейде были затоплены остальные корабли Черноморского флота...

Автор памятника долгое время оставался неизвестным. Лишь в 1949 г. в Центральном государственном историческом архиве города Ленинграда был обнаружен список произведений известного эстонского скульптора Амандуса Адамсона (1855-1929), составленный им самим в связи с избранием его действительным членом Академии художеств. В этом списке значится и Памятник затопленным кораблям. Последние исследования выявили участие в создании этого памятника архитектора В.А. Фельдмана и военного инженера О.И. Энберга.

Этот величественный и гордый памятник - один из самых любимых севастопольцами и гостями города.Чудом уцелевший в годы Великой Отечественной войны, памятник стал эмблемой Севастополя.

sevastopol.info

[Forgotten]

История флота Советской России (продолжение)

Московская битва. Участие моряков в оборонительных и наступательных операциях
(30 сентября 1941 - 20 апреля 1942)

Спойлер:

В результате неблагоприятного для СССР исхода сражений на советско-германском фронте в июне - сентябре 1941 наши войска под натиском превосходящих сил противника отошли в глубь страны. Германское командование придавало захвату Москвы огромное политическое и военно-стратегическое значение. После провала первой попытки с ходу прорваться к столице летом 1941 противник начал готовить крупную наступательную операцию под кодовым названием "Тайфун". Ее замысел состоял в том, чтобы ударами трех танковых группировок уничтожить в районах Вязьмы и Брянска основные силы наших войск, прикрывавших Москву с запада, а затем начать фронтальное наступление пехотных соединений и обойти столицу с севера и юга. На московском направлении было сосредоточено около 38% пехотных и 64% танковых и моторизованных дивизий, действовавших на советско-германском фронте. Замысел Ставки ВГК заключался в том, чтобы, измотав противника в упорных оборонительных боях, выиграть время и создать условия для контрнаступления.
30.9 противник начал "генеральное" наступление на Москву. Преимущество в силах было на стороне немецко-фашистских войск: в людях - в 1,4 раза, в артиллерии- в 1,8, в танках - в 1,7, в самолетах -в 2 раза. Наши войска вели тяжелые оборонительные бои на вяземском и спас-демянском направлениях. Войска Брянского фронта провели Орловско-Брянскую операцию. Основным рубежом сопротивления на подступах к Москве стала Можайская линия обороны. Сложная обстановка потребовала создания рубежа обороны на ближних подступах к Москве, формирования новых дивизий.
Для обороны столицы ВМФ направил более 12 тыс. краснофлотцев, старшин и командиров, которые стали костяком морских стрелковых бригад. В битве под Москвой участвовали 6 морских стрелковых бригад (62, 64 71, 75, 84 и 154-я), а также 42-я стрелковая отдельная бригада, в состав которой влилось много моряков. Напряженные бои шли на реках Лама, Руза, Нара, в районе Калинин, Тула. После перегруппировки противник нацелил на Москву 51 дивизию и 15-18.11 возобновил наступление. Ценой больших потерь ему удалось выйти к каналу Москва - Волга (имени Москвы), НароФоминску и Кашире. В этих боях чудеса мужества и героизма проявили бойцы и командиры соединений генералов И.В. Панфилова, А.П. Белобородова, Л.М. Доватора, полковника М.Е. Катукова и других. Противник потерял 155 тыс. человек, около 800 танков, 300 орудий и до 1500 самолетов.
Готовя контрнаступление, советское командование планировало разгромить группировки немецко-фашистских войск, угрожавших Москве с севера и юга. Основная задача возлагалась на Западный фронт. Севернее и южнее наносили удары войска Калининского и Юго-Западного фронтов. Численное превосходство в живой силе, артиллерии и танках было еще на стороне врага.
Контрнаступление началось 5-6.12. В ходе Калининской, Клинско-Солнечногорской, Тульской, Калужской и Елецкой операций наши войска вырвали у врага инициативу. В начале января 1942 контрнаступление на западном стратегическом направлении было завершено. Наши войска освободили свыше 11 тыс. населенных пунктов, отбросив врага на 100-250 км от Москвы. В дальнейшем войска Западного, Калининского и Брянского фронтов с 8.1 по 20.4 провели Сычевско-Вяземскую, Торопецко-Холмскую, Ржевскую и Волховскую наступательные операции, в результате которых были освобождены Московская и Тульская области, а также многие районы Калининской, Смоленской, Рязанской и Орловской областей. Потери группы армий "Центр" с 1.1 по 30.3 составили более 330 тыс. человек.
В составе обороняющихся и наступающих армий действовали 62,71,84 и 64-я морские стрелковые бригады. На дальних подступах к столице на танкоопасных направлениях сражалось до 20 артиллерийских батарей ВМФ. Особенно отличились 200-й артиллерийский дивизион (8 батарей) под командованием капитан-лейтенанта А.Е. Остроухова под Вязьмой и 199-й артиллерийский дивизион (4 батареи) под командованием майора Я.А. Кочеткова западнее Ржева, а также 4-й отдельный гвардейский минометный дивизион РС под командованием гвардии майора Я.А. Кочеткова и 14-й отдельный гвардейский минометный дивизион под командованием капитан-лейтенанта А.П. Москвина.
В жестоких боях в районе с. Белый Раст героически сражались бойцы и командиры 64-й морской стрелковой бригады под командованием полковника И.М. Чистякова (впоследствии Герой Советского Союза, генерал-полковник). Разгромив врага, морские пехотинцы за 13 суток прошли с боями 130 км, освободили 50 населенных пунктов, захватили 12 танков, 43 орудия, 141 автомашину и другую боевую технику. Действуя в авангарде 20-й армии, 64-я морская стрелковая бригада участвовала в освобождении Волоколамска. Преследуя врага, она прошла еще 100 км и освободила 25 населенных пунктов, уничтожила более 2 тыс. солдат и офицеров противника, захватила большие трофеи. За стойкость, отвагу и героизм личного состава в боях под Москвой 64-я морская стрелковая бригада была награждена орденом Красного Знамени.
Больших успехов в боях под. Москвой добилась 71-я морская стрелковая бригада (командир полковник Я. П. Безверхов), Вступив в бой на восточном берегу канала Москва - Волга, она форсировала канал, прорвала вражескую оборону и к 24.12 очистила от противника более 30 населенных пунктов. Выйдя на рубеж р. Лама, моряки заняли оборону. За отвагу, мужество и стойкость личного состава приказом Наркома обороны от 5.1 1942 71-я бригада первой из морских, стрелковых частей была удостоена гвардейского звания (преобразована во 2-ю гвардейскую стрелковую бригаду).
75-я морская стрелковая бригада (командир капитан 1 ранга К.Д. Сухиашвили), сформированная из курсантов Каспийского ВВМУ и личного состава КВФ, в январе 1942 была включена во 2-й гвардейский стрелковый корпус и вместе с другими войсками 1-й Удар-, ной армии участвовала в прорыве сильно укрепленной вражеской обороны на р. Лама. В ходе наступления она освободила десятки населенных пунктов, в том числе опорные пункты Козлово, Давыдово, Сычево, Михалкино. 18.3 1942 за мужество и героизм личного состава она была удостоена звания гвардейской (преобразована в 3-ю Гвардейскую стрелковую бригаду). 84 -я морская стрелковая бригада (командир полковник В.А. Молев, затем генерал-майор М.Е. Козырь), пройдя с боями более 180 км, освободила 35 населенных пунктов, уничтожила свыше 4 тыс. гитлеровцев. 21.7 1942 бригада прорвала оборону врага на р. Лама.
Доблестно сражалась и нанесла большой урон врагу в ходе наступления под Москвой 62-я морская стрелковая бригада (командир полковник В.М. Рогов). Части бригады с марша освободили дер. Мармалы, Званово, захватили опорный пункт Теребетово и заняли рубеж р. Лама. Бессмертный подвиг совершили пять моряков-разведчиков во главе с Н.А. Кудряшовым. Обнаруженные гитлеровцами, они мужественно сражались и погибли, уничтожив до 30 врагов. Тяжело раненного, потерявшего сознание Кудряшова фашисты взяли в плен. Стремясь получить сведения о наших силах, они подвергли его жестоким пыткам. Отважный моряк умер как герой, не проронив ни слова. В ходе оборонительных боев под Москвой и контрнаступления проявились высокие боевые качества морских пехотинцев. Их беззаветная храбрость и презрение к смерти наводили ужас на гитлеровских оккупантов.
За мужество и героизм более 1 млн защитников Москвы были награждены медалью "За оборону Москвы", учрежденной Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1.5 1944. За выдающиеся успехи тру-дящихся Москвы перед Родиной в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками и успехи в социалистическом строительстве 6.9 1947 Москва была награждена орденом Ленина. 8.5 1965 ей было присвоено почетное звание "Город-герой" с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Победа под Москвой явилась решающим военно-политическим событием первого года Великой Отечественной войны. Велико было и ее международное значение. Она стала первым серьезным поражением фашистской Германии во второй мировой войне, развеявшим миф о непобедимости гитлеровской армии. Московская битва вошла в историю как одно из крупнейших сражений Великой Отечественной и второй мировой войн.

Героическая оборона Севастополя
(30 октября 1941г - 4 июля 1942г.)

Спойлер:

Войска 11-й немецкой армии, прорвавшиеся в конце сентября 1941 в Крым, 30.10 предприняли попытку с ходу овладеть Севастополем, но были остановлены частями Севастопольского гарнизона, который к тому времени состоял из 8-й бригады морской пехоты, 2-го и 3-го Черноморских полков морской пехоты, пяти батальонов моряков Учебного отряда, двух батальонов, сформированных из курсантов Военно-морского училища береговой обороны, батальона морской пехоты ДуВФ (всего до 23 тыс. человек). Гарнизон имел до 150 береговых и полевых орудий. Огневую поддержку оказывал отряд кораблей, состоявший из 2 крейсеров, 4 эсминцев, нескольких тральщиков и сторожевых кораблей (впоследствии привлекались и другие корабли ЧФ - канлодки, крейсера, лидеры, эсминцы). Велось строительство оборонительных рубежей - передового, главного и тылового. Оборону с моря осуществляли береговая артиллерия ЧФ под командованием генерал-майора П.А. Моргунова, ОВР главной базы под командованием контр-адмирала В.Г. Фадеева и корабли ЧФ. 29.10 приказом заместителя командующего ЧФ по обороне главной базы контр-адмирала Г. В. Жукова город был объявлен на осадном положении.
4.11 приказом командующего войсками Крыма вице-адмирала Г.И. Левченко сухопутные войска и силы ЧФ, защищавшие Севастополь, были объединены в Севастопольский оборонительный район (СОР), в состав которого 9.11 вошла Приморская армия (около 19 тыс. человек). Командующим СОР был назначен командующий ЧФ вице-адмирал Ф.С. Октябрьский, его заместителем по сухопутной обороне - командующий Приморской армией генерал-майор И.Е. Петров, по береговой обороне - генерал-майор П.А. Моргунов, по ВВС - генерал-майор авиации Н.А. Остряков, членом. Военного совета был дивизионный комиссар Н.М. Кулаков. С 9.11 в составе СОР находилось около 55 тыс. человек, до 100 самолетов, 170 орудий, 60 зенитных орудий и 30 пулеметов. В боях за Севастополь 7.11 бессмертный подвиг совершили морские пехотинцы. И.М. Красносельский, Д.С. Одинцов, Ю.К. Паршин, В.Г. Цибулько во главе с политруком Н.Д. Фильченковым, находившиеся в боевом охранении в районе с. Дуванкой. Ценой своей жизни они остановили вражескую танковую колонну. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23.105 1942 всем пятерым посмертно было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. Важную роль в обороне Севастополя играли корабли ЧФ, осуществлявшие артиллерийскую поддержку обеспечивавшие морские коммуникации и оборону с моря. Активно действовал городской комитет обороны во главе с секретарем горкома ВКП(б) Б.А. Борисовым.
Свыше 15 тыс. граждан добровольно вступили в народное ополчение. Все коммунисты и комсомольцы были мобилизованы. В городе было налажено военное производство, организована помощь раненым. Первое наступление противника 11-21.11 в составе 4 пехотных дивизий, усиленных моторизованными частями, было сорвано севастопольцами. Понеся большие потери, немецко-фашистские войска перешли к планомерной обороне.
19.11 СОР был подчинен Ставке ВГК. Временное затишье было использовано командованием СОР для укрепления старых и строительства новых оборонительных рубежей. Было установлено 8 новых стационарных батарей. С 7 по 15,12 в Севастополь были перевезены 388-я стрелковая дивизия (свыше 10 тыс. человек) и 9 маршевых батальонов (до 7,5 тыс. человек).
17.12 противник предпринял второе наступление, в котором участвовали 6 пехотных дивизий, 2 румынские горнострелковые бригады, мотополк (1275 орудий и минометов, более 150 танков, до 300 самолетов) В СОР входили 5 стрелковых и 1 кавалерийская дивизии, 2 бригады, 4 полка морской пехоты (410 орудий, 120 минометов, 26 танков, авиагруппа из 90 самолетов). Имея двойное численное превосходство в живой силе и технике, противник стремился прорваться к Северной бухте.
Ставка ВГК приняла срочные меры. 21.12 на КР "Красный Кавказ" и "Красный Крым", ЛД "Харьков" и ЭМ "Бодрый" и "Незаможник" в Севастополь из Новороссийска была доставлена 79-я морская стрелковая бригада. 23-28.12 на кораблях и судах из Поти и Туапсе прибыли 345-я и 386-я стрелковая дивизии, 81-й отдельный танковый батальон. Войска СОР, поддержанные огнем кораблей и авиацией, нанесли контрудар и отбросили противника, ликвидировав угрозу прорыва. Большую роль в срыве наступления врага сыграла Керченско-Феодосийская десантная операция (25.12-2.1 1942), вынудившая его оттянуть значительные силы от осажденного Севастополя.
Флот играл огромную роль в обороне города. В ноябре - декабре корабли произвели 276 стрельб, а морская авиация совершила более 2200 самолето-вылетов. В блокированный Севастополь морем непрерывно доставлялись пополнение, вооружение, боеприпасы и продовольствие. Транспорты совершили 339 рейсов в город и из города. За это время корабли и транспорты доставили около 33,5 тыс. войск, около 5 тыс. т. боеприпасов, более 4 тыс. т жидкого топлива, 178 автомашин, 26 танков, 346 орудий и минометов и другие грузы. Из Севастополя было вывезено более 17 тыс. гражданского населения, свыше 15 тыс. раненых, около 12,5 тыс. т промышленных грузов. Особенно отличились ЛК "Парижская коммуна", КР "Красный Кавказ" и "Красный Крым", ЛД "Ташкент", ЭМ "Сообразительный", ПЛ "М-32" и другие корабли. В конце мая 1942, после того как части и соединения Красной Армии оставили Керченский п-ов, положение защитников города резко ухудшилось. К началу июня немецко-фашистское командование сосредоточило под Севастополем почти все части и соединения, находившиеся в Крыму (около 204 тыс. войск, 450 танков, 2000 орудий и минометов, 600 самолетов). Противник имел двойное превосходство в людях, тройное - в артиллерии, десятикратное - в танках и самолетах. Кроме того, авиация, мощная осадная артиллерия, катера и подводные лодки противника блокировали Севастополь с моря.
2-7.6 противник провел мощную артиллерийскую и авиационную подготовку и перешел в наступление на главном и вспомогательном направлениях. Севастопольцы героически оборонялись, отражая ежедневно по 15-20 вражеских атак. Авиация противника совершала по 1000-1500 самолето-вылетов в сутки. Вражеская артиллерия ежедневно обрушивала на Севастополь около 126 тыс. снарядов различных калибров. Только 18.6 ценой больших потерь противнику удалось выйти к Северной бухте, Инкерману, Сапун-горе.
Ночью 27.6 в Севастополь прибыл ЛД "Ташкент" (командир капитан 3 ранга В. Н. Ерошенко), который доставил 1264 бойца морской пехоты, боеприпасы и топливо. Это был последний надводный корабль, прорвавшийся в город. На следующий день "Ташкент", приняв на борт 2300 человек и полотно панорамы "Оборона Севастополя в 1854-1855 гг.", снова вышел в море. По пути в Новороссийск вражеские самолеты сбросили на корабль более 300 бомб, но, несмотря на большие повреждения, он прибыл к месту назначения. За мужество и героизм личный состав корабля был награжден орденами и медалями.
С 27.6 перевозки для Севастополя осуществляли только подводные лодки и самолеты. В ночь на 29.6 противник переправился на южный берег Северной бухты и на рассвете предпринял новое наступление. 30.6 ему удалось прорваться к городу. В тот же день было объявлено решение Ставки ВГК об эвакуации защитников Севастополя. Несмотря на тяжелое положение, севастопольцы продолжали сражаться. Оборонительные бои в районе м. Херсонес длились до 10.7, пока не иссякли боеприпасы, продовольствие и питьевая вода. Часть севастопольцев была эвакуирована, часть пробилась в горы к партизанам.
250-дневная оборона Севастополя является примером массового героизма и самопожертвования советских людей. Она имела важное стратегическое и военно-политическое значение. Сковав крупную группировку немецко-румынских войск, севастопольцы сорвали планы наступления противника на южном фланге фронта. Враг потерял здесь до 300 тыс. убитыми и ранеными.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.12 1942 была учреждена медаль "За оборону Севастополя", которой награждено около 50 тыс. человек. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8.5 1965 город-герой Севастополь награжден орденом Ленина и медалью "Золотая Звезда".

Керченско-Феодосийская десантная операция
(25 декабря 1941г - 2 января 1942г.)

Спойлер:

В конце ноября 1941 Ставка ВГК приняла решение провести десантную операцию в целях освобождения Керченского п-ова и создания условий для освобождения Крыма. Замысел операции состоял в том, чтобы силами Закавказского фронта (командующий генерал-лейтенант Д.Т. Козлов), ЧФ (вице-адмирал Ф.С. Октябрьский) и АВФ (контр-адмирал С.Г. Горшков) высадить десанты в район Керчи (51-я армия) и в Феодосийский порт (44-я армия), окружить и уничтожить керченскую группировку противника (около 25 тыс. человек, 180 орудий, 118 танков, 2 авиагруппы). Главный удар должен был наноситься из района Феодосии.
В состав десантов были включены 6 стрелковых дивизий, 2 стрелковые бригады и 2 горнострелковых полка (всего 41 930 человек, 43 танка, 198 орудий и 256 минометов). К участию в операции привлекалось более 250 кораблей и судов (в том числе 2 КР, 6 ЭМ, 52 СКА и ТКА), а также 660 самолетов ВВС Закавказского фронта и ЧФ.
Высадка десанта на побережье Керченского п-ова началась утром 26.12. Она проходила в сложнейших условиях. Бушевал шторм, у берега образовалась кромка льда, которая мешала подходу судов. Высадка десанта в Феодосийский порт производилась с боевых кораблей (КР "Красный Кавказ" и "Красный Крым", 3 ЭМ, 2 ТЩ, 12 СКА), а также с 13 транспортных судов и кораблей охранения (3 ЭМ, 3 ТЩ, 6 СКА).
Благодаря героизму и самоотверженности личного состава кораблей и бойцов десанта были захвачены плацдармы на северо-восточном побережье Керченского п-ова и в районе Феодосии. 2.1 1942, развивая успех, войска 44-й и 51-й армий полностью освободили Керченский п-ов, нанеся группировке противника большие потери. В ходе операции силами ЧФ, АВФ и Керченской ВМБ в Крым были доставлены 40 319 человек, 1760 лошадей, 434 орудия и миномета, 43 танка, 330 автомашин, 978 т боеприпасов и другие грузы. За отличные боевые действия в операции гвардейского звания были удостоены крейсера "Красный Кавказ" и "Красный Крым".
Керченско-Феодосийская десантная операция была самой крупной морской десантной операцией Великой Отечественной войны. В результате ее в Крыму был создан новый фронт, противник потерял возможность через Керченский п-ов вторгнуться на Кавказ и был вынужден прекратить наступление под Севастополем, оборона которого продолжалась еще полгода.

Подвиг экипажа парохода "Старый большевик"
(27 мая 1942 г.)

Спойлер:

Пароход "Старый большевик", следуя из Рейкьявика в СССР в составе конвоя "РQ-16", был атакован бомбардировщиками противника. Его экипаж отразил 47 атак вражеских самолетов, но одна из бомб попала в носовую часть судна. Начался пожар, и возникла угроза взрыва (в трюмах находился груз - взрывчатые вещества, на палубе - самолеты). Командир английского флагманского корабля конвоя предложил экипажу "Старого большевика" покинуть судно и перейти на один из кораблей охранения, но получил ответ: "Мы не собираемся хоронить судно". Конвой ушел, оставив пароход и его экипаж в одиночку бороться с огнем. Героическими усилиями советских моряков пожар был ликвидирован, восстановлена способность судна идти своим ходом, спасен ценный военный груз. "Старого большевика", догнавшего конвой, английский флагман приветствовал сигналом "Сделано хорошо", который был отрепетован всеми транспортами и кораблями конвоя. А командир эскорта передал: "Поздравляю! Так могли поступить только русские".
По прибытии в Мурманск английский офицер, командовавший силами охранения, заявил командованию СФ: "Разрешите передать Вам мое личное восхищение, восхищение всего нашего офицерского состава и всех английских моряков героическими действиями экипажа парохода "Старый большевик". За этот подвиг "Старый большевик" был награжден орденом Ленина, а капитан И. И. Афанасьев помощник капитана М. П. Петровский и рулевой Б. И. Аказенок удостоены звания Героя Советского Союза. Были награждены и многие члены экипажа.

Учреждение гвардейского военно-морского флага СССР и гвардейского краснознаменного военно-морского флага СССР
(21 июня 1942 г.)

Спойлер:

Эти флаги были учреждены приказом Народного комиссара ВМФ для отличия кораблей, личный состав которых проявил массовый героизм и мужество. На полотнище Военно-морского флага СССР и Краснознаменного военно-морского флага СССР между голубой полосой и изображением красной звезды, серпа и молота помещена традиционная для вооруженных сил нашего Отечества оранжево-черная гвардейская лента.
Торжественное вручение и подъем Гвардейского военно-морского флага СССР состоялись на первых гвардейских кораблях - крейсере "Красный Кавказ" ЧФ (командир капитан 2 ранга А. М. Гущин), подводных лодках СФ "К-22" (капитан 2 ранга В. Н. Котельников), "М-171" (капитан-лейтенант В. Г. Стариков) и "М-174" (капитан-лейтенант Н. Е. Егоров) и на кораблях КБФ - эсминце "Стойкий" (капитан 3 ранга Б. П. Левченко), минном заградителе "Марти" (капитан 1 ранга Н. И. Мещерский) и тральщике "Гафель" (капитан-лейтенант Е. Ф. Шкребтиенко), объявленных гвардейскими приказом Наркома ВМФ от 3.4 1942. На Краснознаменной подводной лодке СФ "Д-3" (командир капитан 3 ранга М. А. Бибеев), ставшей тогда же гвардейской, был впервые поднят Гвардейский Краснознаменный военно-морской флаг СССР.

Сталинградская битва. Участие моряков в составе частей сухопутного фронта
(17 июля 1942 г. - 2 февраля 1943 г.)

Спойлер:

Летом 1942 войска Красной Армии на южном фланге советско-германского фронта сдерживали наступление крупной стратегической группировки войск противника, рвавшегося к нефтеносным районам Кавказа, плодородным землям Дона, Кубани и Нижней Волги. Враг превосходил наши силы в людях - в 1,7 раза, в артиллерии и танках - в 1,3, в самолетах - более чем в 2 раза.
С 17.7 ожесточенные бои развернулись на дальних подступах к Сталинграду, на рубеже рек Чир и Цимла. 62-я и 64-я армии сорвали попытку вражеских войск окружить нашу группировку в районе большой излучины Дона, выйти в район Калача и с запада прорваться к Сталинграду. К 10.8 нашим войскам удалось остановить продвижение противника, однако 19.8 он возобновил наступление. Некоторым его частям удалось прорваться к Волге севернее Сталинграда. С целью облегчить положение защитников Сталинграда севернее города наносили удары 1-я гвардейская, 24-я и 66-я армии, а южнее - 57-я и 51-я армии.
15.10 немецко-фашистским войскам на узком участке фронта вновь удалось прорваться к Волге, а 11.11 они предприняли последнюю попытку овладеть городом и пробились к Волге южнее завода "Баррикады" Оборонительный период Сталинградской битвы завершился. Наши войска окончательно измотали и обескровили главную группировку сил противника.
19.11 началась наступательная операция наших войск, получившая кодовое название "Уран". В ней принимали участие Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. В результате совместных действий подвижные соединения Юго-Западного и Сталинградского фронтов 23.11 встретились в районе Калач, Советский и завершили окружение 6-й армии и части 4-й танковой армии противника (22 дивизии, 330 тыс. человек).
В ходе контрнаступления наших войск под Сталинградом были разгромлены немецко-фашистские 6-я армия и 4-я танковая армия, румынские 3-я и 4-я армии и итальянская 8-я армия. Фашистский блок потерял 1/4 сил, действовавших на советско-германском фронте (около 1,5 млн человек).
В боях за Сталинград активное участие принимали соединения и части Военно-Морского Флота. Волжская военная флотилия (главная база Ульяновск, командующий контр-адмирал Д.Д. Рогачев) с 25.7 1942 производила траление мин (в 1942 вражеские самолеты сбросили в Волгу около 350 мин), осуществляла ПВО и ПМО речного пути, обеспечивала перевозки воинских и народнохозяйственных грузов по реке от Саратова до Астрахани. В состав ее входили 7 канонерских лодок, 14 бронекатеров, 33 катера траль-щика, 2 зенитные ПБ, 2 батальона морской пехоты. Позже ВВФ была усилена за счет включения в ее состав железнодорожной батареи, 15 полуглиссеров, 2 ПБ, поступления бронекатеров от промышленности, а также переоборудования мобилизованных судов. Кроме того, 75 буксирных пароходов и самоходных судов были вооружены зенитными орудиями и пулеметами. Для их обслуживания из состава ВВФ было выделено 75 офицеров и 258 старшин и краснофлотцев-артиллеристов.
28.7 приказом командующего войсками Сталинградского фронта перед флотилией были поставлены следующие задачи: подготовить корабли к артиллерийской поддержке сухопутных войск на оборонительных рубежах; не допустить переправы противника через Волгу; обеспечить коммуникацию от Саратова до Астрахани; прикрывать базы флотилии; обеспечить перевозку войск и воинских грузов через Волгу, а также противоминную оборону. 9.8 директивой Генерального штаба ВВФ была передана в оперативное подчинение командующему Юго-Восточным фронтом.
Артиллерийскую поддержку сухопутных войск осуществляли корабли 1-й и 2-й бригад речных кораблей, которые занимали огневые позиции на Волге. Эти бригады оперативно подчинялись командующим 57-й и 64-й армиями. Кроме того, на р. Ахтуба была создана северная группа кораблей (2 КЛ, 7 БКА, два из них с установками РС), которая оперативно подчинялась командующему 62-й армией. Эффективный огонь кораблей по танкам и самолетам противника способствовал устойчивости обороны войск. Отдельная бригада траления, оперативно подчиненная начальнику инженерных войск Юго-Восточного фронта, обеспечивала переправы и перевозки войск в черте Сталинграда и ниже города.
Корабли и катера ВВФ в конце навигации 1942 в тяжелых условиях, под огнем артиллерии и авиации противника, совершили 35 400 рейсов через Волгу. На правый берег было доставлено около 90 тыс. человек, 4 тыс. т грузов, большое количество техники, вооружения, боеприпасов. Из города было эвакуировано около 52 тыс. человек, в том числе около 45 тыс. раненых. Благодаря героическим действиям флотилии наши войска в обороне и наступлении были обеспечены пополнением, боевой техникой и всеми видами питания.
Маршал Советского Союза В.И. Чуйков, командовавший в то время 62-й армией, которая вела бои в изолированном с суши городе, впоследствии писал: "О роли моряков флотилии, об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, возможно, 62-я армия погибла бы без боеприпасов и без продовольствия и не выполнила своей задачи". За навигацию 1942 по Волге благодаря боевому обеспечению ВВФ было перевезено более 5 млн т нефти и нефтепродуктов, до 800 тыс. человек, около 100 тыс. т различных грузов. Артиллерией ВВФ было уничтожено большое количество живой силы противника, 48 танков, более 170 автомашин, 34 артиллерийские и 19 минометных батарей, 16 орудий, более 20 минометов, до 100 пулеметных и огневых точек, разрушено более 100 дзотов и блиндажей, сбито 13 самолетов, подбито 20 танков, подавлено 26 артиллерийских батарей и 84 огневые точки.
За успешные действия, стойкость и героизм более 300 краснофлотцев, старшин и офицеров ВВФ были награждены орденами и медалями, 1-й и 2-й дивизионы бронекатеров были преобразованы в гвардейские, канонерские лодки "Усыскин" и "Чапаев" награждены орденом Красного Знамени.
Активное участие в обороне Сталинграда принимали моряки, действовавшие в составе сухопутных войск (около 100 тыс. человек). Они сражались в рядах морских стрелковых бригад, полков, сводных отрядов. Немало моряков, большей частью тихоокеанцев и амурцев, в составе маршевых батальонов и рот вошло в армейские части (только во 2-й гвардейской армии находилось около 20 тыс. моряков). В составе 62-й армии вели боевые действия 42-я и 92-я отдельные стрелковые бригады, состоявшие в основном из моряков-беломорцев и балтийцев. В составе 64-й армии сражались 66-я и 154-я морские стрелковые бригады, которые отличились еще в боях на дальних подступах к Сталинграду.
66-я морская стрелковая бригада под командованием полковника А.Д. Державина, прикрывая переправу через реки Чир и Дон, отбила атаку 40 танков и пехоты противника и заставила его повернуть на юг. В сентябре части бригады, оборонявшие участок западнее Бекетовки, потеснили противника и укрепились на новом рубеже. Четырнадцать раз гитлеровцы (численностью до двух полков) переходили в контратаку, но моряки удержали позицию. В дальнейшем бригада участвовала в оборонительных боях за Сталинград, а затем в контрнаступлении и уничтожении вражеской группировки.
154-я морская стрелковая бригада (командир полковник А.И. Мальчевский) в июле 1942 в течение двух недель удерживала натиск превосходящих сил противника, дав возможность нашим войскам переправиться через Дон, уничтожила до 3500 вражеских солдат и офицеров, много боевой техники. В августе - сентябре во время оборонительных боев на подступах к Сталинграду бригада уничтожила 1120 вражеских солдат и офицеров, 13 танков, 7 орудий, подавила 7 артиллерийских батарей. С октября 1942 по 27.1 1943 бригада вела боевые действия по ликвидации сталинградской группировки противника, уничтожила более 800 и взяла в плен более 500 солдат и офицеров противника, захватила большое количество оружия, техники и боеприпасов. За успешные боевые действия 66-я и 154-я морские стрелковые бригады в марте 1943 были преобразованы в 11-ю и 15-ю гвардейские стрелковые бригады.
В конце сентября бессмертный подвиг совершил моряк-тихоокеанец М.А. Паникаха. 883-й полк 284-й стрелковой дивизии 62-й армии, в котором он служил, оборонял позиции в Заводском поселке Сталинграда. 60 вражеских танков прорвались на этот участок. М.А. Паникаха под огнем противника подбежал к одному из танков и поджег его бутылкой с горючей смесью. Второй танк пошел прямо на бойца. Пули разбили бутылку, которую он поднял, чтобы метнуть в танк. Краснофлотец, охваченный огнем, бросился на танк и зажег его. Героя с почестями похоронили недалеко от завода "Красный Октябрь".
Отважно сражались в Сталинграде 92-я стрелковая бригада, сформированная из моряков СФ и КБФ, 27-я гвардейская стрелковая дивизия, унаследовавшая боевые традиции 75-й морской стрелковой бригады, оборонявшей Москву. Всему советскому народу известно имя снайпера-тихоокеанца старшины 1-й статьи В.Г. Зайцева, бойца 284-й стрелковой дивизии 62-й армии, уничтожившего свыше 200 гитлеровцев. Ему принадлежат слова, ставшие девизом сталинградцев: "За Волгой для нас земли нет!".
Отличалась стойкостью в обороне города и 86-я гвардейская стрелковая дивизия, в которой было 3764 моряка. Бронебойщик краснофлотец И.М. Каплунов 20.12 при отражении атаки подбил 9 вражеских танков. Посмертно ему присвоено звание Героя Советского Союза. Все моряки, участвовавшие в Сталинградской битве, внесли достойный вклад в разгром немецко-фашистских войск, продолжили славные боевые традиции Советского Военно-Морского Флота. Для награждения защитников Сталинграда Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.12 1942 была учреждена медаль "За оборону Сталинграда", а самому городу 1.5 1945 присвоено почетное звание "Город-герой". 8.5 1965 Волгоград был награжден орденом Ленина и медалью "Золотая Звезда".
Победа в Сталинградской битве ознаменовала собой коренной перелом в Великой Отечественной войне и оказала огромное влияние на дальнейший ход второй мировой войны. Стратегическая инициатива окончательно перешла к Советским Вооруженным Силам, были созданы условия для развертывания общего наступления и изгнания немецко-фашистских захватчиков с оккупированных территорий нашей Родины, неизмеримо возрос авторитет Советского Союза и его Вооруженных Сил. Поражение под Сталинградом подорвало доверие к фашистской Германии ее сателлитов. Япония была вынуждена воздержаться от военных действий против СССР, Турция постаралась сохранить нейтралитет.
Победа под Сталинградом явилась решающим фактором укрепления антигитлеровской коалиции. Порабощенные фашистской Германией народы Европы, поверив в скорое освобождение, активизировали борьбу против оккупантов, ширилось Движение сопротивления. Выдающаяся победа под Сталинградом явилась победой всего советского народа.

Героическая оборона Новороссийска
(19 августа - 26 сентября 1942 г.)

Спойлер:

Войска Красной Армии, срывая планы немецко-фашистского командования прорваться в Закавказье и овладеть нефтеносными районами, в жестоких оборонительных боях остановили противника на новороссийском направлении. Новороссийская оборонительная операция, в которой участвовали войска Северо-Кавказского фронта, силы ЧФ и АВФ, явилась частью битвы за Кавказ.
Для объединения усилий сухопутных войск, авиации и флота в целях обороны Новороссийска и Тамани Ставкой ВГК 17.8 был создан Новороссийский оборонительный район (НОР). В его состав вошли войска 47-й армии (командующий генерал-майор Г.П. Котов, с 8.9 генерал-майор А.А. Гречко - командующий НОР), корабли и части АВФ (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков - заместитель командующего НОР по морской части), силы Темрюкской, Керченской и Новороссийской ВМБ, сводная авиагруппа ЧФ, а также 216-я стрелковая дивизия 56-й армии. В задачу НОР входило не допустить прорыва противника в Новороссийск ни с суши, ни с моря. Границы НОР: Анапа - станицы Крымская (Крымск), Абинская (Абинск) - Шапсугская - Фальшивый Геленджик. В его составе было около 15 тыс. человек.
К началу наступления немецко-фашистских войск строительство оборонительных рубежей еще не было закончено, оно продолжалось во время боевых действий. Передовой рубеж проходил по левому берегу р. Кубань в 40-60 км от города, основной рубеж - в 25- 35 км и упирался флангами в море у Анапы и м. Дооб. Тыловой рубеж был в 10-24 км от города, рубеж прикрытия проходил по окраинам. Противник выделил для захвата Новороссийска 2 пехотные и 3 кавалерийские дивизии. Войска НОР уступали противнику в численности: по людям - в 4 раза, по орудиям и минометам - в 7, по танкам и самолетам- в 2 раза.
19.8 немецко-фашистские войска начали наступление из района Краснодара на Крымскую и на следующий день подошли к передовому рубежу НОР. Несмотря на превосходство противника в силах и средствах, войска 47-й армии и части морской пехоты, отразив атаки, не дали ему прорваться к городу и 25.8 приостановили его наступление.
Перебросив часть сил с туапсинского направления, противник возобновил наступление на левом фланге, 31.8 наши войска были вынуждены оставить Анапу. Отрезанные от основных сил части морской пехоты оказывали героическое сопротивление в районах Темрюка, Варениковской, Красного Октября. Усилив наступающую группировку, противник занял часть Новороссийска. В ночь на 10.9 основные силы НОР отошли на восточную окраину города. Новороссийская ВМБ была переведена в Геленджик. В ожесточенных боях наши войска 11.9 остановили врага в юго-восточной части города, в районе цементных заводов и на рубеже гора Долгая, Адамовича Балка. Бои продолжались до 26.9, затем враг вынужден был перейти к обороне.
При отражении наступления противника отличились 83-я отдельная морская стрелковая бригада, 1-я (с 18.9 255-я) бригада и батальоны морской пехоты. Большую огневую поддержку войскам НОР оказывали корабли, береговая артиллерия и авиагруппа ЧФ. С 19.8 по 11.9 береговой артиллерией было произведено более 280 стрельб. В боях принимала активное участие и зенитная артиллерия. Авиагруппа НОР (112 самолетов) систематически наносила бомбоштурмовые удары по противнику, его кораблям и плавсредствам, отражала многочисленные налеты авиации на Новороссийск. Корабли и авиация ЧФ обеспечивали перевозки личного состава и воинских грузов к линии фронта. Действия кораблей и береговой артиллерии ЧФ с восточного побережья Цемесской бухты лишили противника возможности использовать Новороссийский порт для базирования кораблей и транспортов.
За период операции было выведено из строя 14 тыс. солдат и офицеров противника, уничтожено 47 танков, 25 самолетов, 95 орудий и минометов, 320 автомашин и др. В результате героических действий Красной Армии и ВМФ наступление немецко-фашистских войск в районе Новороссийска было остановлено. Несмотря на все усилия, врагу не удалось прорваться в Закавказье по Черноморскому побережью. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14.9 1973 Новороссийску было присвоено почетное звание "Город-герой" и вручены орден Ленина и медаль "Золотая Звезда".

Подвиг л/п "Александр Сибиряков"
(25 августа 1942г.)

Спойлер:

Юго-западнее арх. Норденшельда л/п "А. Сибиряков", шедший с Диксона на Северную Землю с грузом и персоналом для новой полярной станции, обнаружил тяжелый крейсер. Это был "Адмирал Шеер", который вел поиск советских конвоев в Карском море. Пытаясь обмануть советских моряков, крейсер поднял американский флаг. Командир парохода старший лейтенант А.А. Качарава в 13 ч 17 мин передал по радио на Диксон донесение о встрече с иностранным кораблем. В ответ на запросы с крейсера о ледовой обстановке в прол. Вилькицкого и о местонахождении каравана судов на "А. Сибирякове" была объявлена боевая тревога. Силы были слишком неравны, поэтому Качарава пытался увести судно на мелководье к о. Белуха. Крейсер поднял фашистский флаг и быстро приближался. С него был сделан предупредительный выстрел и передан сигнал спустить флаг и сдаться. В ответ командир "А. Сибирякова" приказал открыть огонь. Снаряды крейсера сбили на "А. Сибирякове" мачту, прекратилась радиосвязь. Очередными залпами была уничтожена кормовая батарея. На судне возник пожар, появились пробоины. Моряки боролись с огнем, восстанавливали радиосвязь, продолжая стрелять по врагу. Наконец, все средства борьбы были исчерпаны: на "А. Сибирякове" были уничтожены орудия, погибло большинство членов экипажа. Огонь быстро распространялся по судну, вода затопляла нижние помещения. Качарава приказал спустить шлюпки и открыть кингстоны, но в этот момент он был тяжело ранен и потерял сознание. Радисту А.Г. Шаршавину удалось передать на Диксон: "Помполит приказал покинуть судно. Горим. Прощайте. 14 ч 05 мин".
Выполняя приказ командира, старший механик Н.Г. Бочурко открыл кингстоны. "А. Сибиряков" накренился на левый борт, погрузился носом и стал тонуть. Помполит капитан 3 ранга З.А. Элимелах и несколько его товарищей, не пожелавшие покинуть корабль, погибли вместе с ним. Фашисты пулеметными очередями расстреливали сибиряковцев. Не многим удалось спастись. Один из них кочегар П. И. Вавилов сумел добраться до о. Белуха. 34 дня прожил на необитаемом острове мужественный моряк и был спасен полярным летчиком И.И. Черевичным.
После войны сибиряковцы вернулись к мирному труду. А.А. Качарава плавал в Арктике, позднее стал начальником пароходства. Ныне, проходя мимо о. Белуха, корабли и суда салютуют героическому судну и его мужественному экипажу. В 1945 имя прославленного парохода было присвоено новому линейному ледоколу Северного ледокольного флота СССР.

Отражение нападения тяжелого крейсера "Адмирал Шеер" на порт Диксон
(27 августа 1942г.)

Спойлер:

О появлении в Карском море фашистского рейдера гарнизону о. Диксон стало известно 25.8 из радиограммы л/п "А. Сибиряков". Оборону порта возглавил военный комиссар Северного отряда БВФ полковой комиссар В.В. Бабинцев. К вечеру 26.8 на причале были установлены два 152-мм орудия, приготовлена к бою 45-мм батарея. В ночь на 27.8 с появлением КРТ "А. Шеер" у о. Диксон была объявлена боевая тревога, СКР "Дежнёв" поставил дымовую завесу для прикрытия судов.
В 1 ч 30 мин крейсер подошел к порту Диксон с юга и открыл огонь по судам, находящимся в гавани. Ответный огонь вели СКР "Дежнёв" (помощник командира старший лейтенант С.А. Кротов) из четырех 76-мм орудий, а с причала - батарея 152-мм орудий под командованием лейтенанта Н.М. Корнякова. Получив несколько прямых попаданий, рейдер прекратил обстрел порта и отошел. Вторая атака также была отбита, и крейсер ушел от Диксона. В результате пиратских действий "А. Шеера" сгорело несколько зданий, получил четыре пробоины "Дежнёв" и был легко поврежден ТР "Революционер", имелись убитые и раненые, но порт Диксон продолжал функционировать. Опасаясь появления кораблей и авиации СФ, 29.8 "А. Шеер" оставил Карское море и ушел в базу.

Оборона Туапсе
(25 сентября - 20 декабря 1942г.)

Спойлер:

Летом 1942 Туапсе стал важным пунктом в обороне Кавказа. Он прикрывал фланг наших войск на участке Новороссийск - Туапсе, что лишало противника возможности наступать вдоль побережья Черного моря на Поти и Батуми. Кроме того, на ВМБ Туапсе базировались силы ЧФ, а через порт осуществлялись воинские перевозки.
23.8 решением Военного совета Северо-Кавказского фронта был создан Туапсинский оборонительный район (командующий командир Туапсинской ВМБ контр-адмирал Г.В. Жуков), подчиненный 18-й армии (командующий генерал-лейтенант Ф.В. Камков, с 19.10 генерал-майор А.А. Гречко). Сухопутная оборона Туапсе состояла из внешнего и внутреннего рубежей, проходивших в 20 и 5 км от базы и упиравшихся флангами в море, третий оборонительный рубеж проходил по окраине города. К началу обороны инженерное оборудование рубежей не было закончено. Численность войск составляла 32 тыс. человек, 244 орудия, 262 миномета. Береговая артиллерия имела 23 орудия, зенитная - 38, а также пулеметы. С моря оборону обеспечивали корабли ОВР (1 ЗМ, 2 ТЩ, 15 СКА, 10 КАТЩ, 4 КА, 2 буксира). 25.9 17-я армия противника (более 162 тыс. человек, 147 танков и штурмовых орудий, 1316 орудий, 950 миг нометов) при поддержке части сил 4-го воздушного флота (350 самолетов) перешла в наступление и к исходу 30.9 вклинилась в оборону 18-й армии на глубину 5-10 км. Но в результате нескольких контрударов к 9.10 вражеское наступление было остановлено, гитлеровцы потеряли около 10 тыс. солдат и офицеров.
14.10 противник возобновил наступление с целью окружить 18-ю армию и прорваться к Туапсе. 18-я армия была усилена морской пехотой и стрелковыми частями. В результате ожесточенных боев 23.10 вражеское наступление было вновь остановлено. Третья попытка противника прорваться к Туапсе в середине ноября была также сорвана. 23.11 он перешел к обороне, а 26.11 главные силы 18-й армии при содействии авиации 5-й воздушной армии и сил ЧФ отбросили противника и к 20.12 ликвидировали его группировку. Активное участие в операции принимали морская пехота (около 10 тыс. человек), береговая артиллерия, авиация ЧФ, совершившая 2 тыс. самолето-вылетов, и корабли, обеспечивавшие бесперебойное снабжение войск. За сентябрь - декабрь через Туапсинскую ВМБ на фронт было отправлено до 74,5 тыс. человек и 68,1 тыс. т грузов.
За отличие в боях Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13.12 1942 83-я и 255-я бригады морской пехоты были награждены орденом Красного Знамени. 83-й бригаде морской пехоты трудящиеся Туапсе вручили Красное знамя. В результате Туапсинской оборонительной операции были отражены три попытки противника прорваться к Туапсе, скованы 14 вражеских дивизий, созданы условия для перехода в наступление и изгнания немецко-фашистских захватчиков с Кавказа.

Прорыв блокады Ленинграда
(12-30 января 1943г.)

Спойлер:

Целью наступательной операции "Искра", проводимой 67-й армией Ленинградского фронта (командующий генерал-лейтенант Л.А. Говоров), 2-й Ударной армией и частью сил 8-й армии Волховского фронта (командующий генерал армии К.А. Мерецков) во взаимодействии с КБФ, были разгром части группировки войск противника южнее Ладожского оз. и восстановление сухопутных коммуникаций, связывающих Ленинград со страной. Координацию действий обоих фронтов осуществляли представители Ставки ВГК Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов и генерал армии Г.К. Жуков.
Утром 12.1 части 67-й армии, форсировав Неву по льду, при поддержке авиации и артиллерии береговых батарей (88 орудий) и кораблей КБФ и ЛВФ устремились навстречу наступавшим войскам Волховского фронта. 18.1 в районе Рабочих поселков № 5 и № 1 войска двух фронтов соединились. В тот же день был освобожден Шлиссельбург (Петрокрепость) и очищено от врага южное побережье Ладожского озера. По образовавшемуся между Ладожским оз. и линией фронта коридору шириной 8-11 км в течение 17 суток были проложены железная и автомобильная дороги, по которым была восстановлена прямая связь Ленинграда со страной. Вражеская блокада, длившаяся 900 дней, принесшая жителям города голод и лишения и унесшая сотни тысяч жизней, была прорвана. Прорыв блокады стал переломным моментом в битве за Ленинград 1941-44.

Высадка десанта в районе Станичка, Южная Озерейка
(4-9 февраля 1943г.)

Спойлер:

В целях освобождения Новороссийска и Таманского п-ова ЧФ была подготовлена десантная операция для содействия войскам 47-й армии Северо-Кавказского фронта. Для ее проведения было выделено более 60 кораблей и судов. Высадку десанта с воздуха обеспечивала авиационная группа (137 самолетов ВВС ЧФ и 30 самолетов 5-й воздушной армии). Общее руководство операцией осуществлял командующий Черноморской группой войск Закавказского фронта генерал-лейтенант И.Е. Петров, командование морской частью операции - командующий ЧФ вице-адмирал Ф.С. Октябрьский.
Основной десант в районе Южной Озерейки из-за сильного шторма и интенсивного огня противника высадить полностью не удалось. Высаженная на берег часть десанта (1427 человек и 16 танков) с ходу захватила Южную Озерейку и начала продвигаться в глубь вражеской обороны. Отрезанная от берега, в течение двух суток эта группа вела ожесточенные бои с превосходящими силами противника, затем прорвалась из окружения и вышла в район Станички, занятый к тому времени вспомогательным десантом.
Высадка демонстративного (вспомогательного) десанта (командир отряда особого назначения майор Ц.Л. Куников, заместитель по политической части старший лейтенант Н.В. Старшинов, начальник штаба майор Ф.Е. Котанов) проходила в более благоприятных условиях. В ночь на 4.2 после артиллерийской подготовки береговой артиллерии Новороссийской ВМБ добровольцы отряда неожиданно для врага высадились в районе Станички (западный берег Цемесской бухты) и смелой атакой заняли небольшой плацдарм. В рукопашном бою куниковцы захватили у противника 4 орудия и открыли из них огонь. В течение ночи на занятый участок берега высадились еще две группы десантников (всего около 900 человек). Плацдарм, названный впоследствии Малой землей, был расширен до 4 км по фронту и 2,5 км в глубину. Учитывая создавшуюся обстановку, было решено высадку основных сил десанта произвести в районе Станички.
За несколько ночей на плацдарм высадились 83-я, 255-я бригады морской пехоты и 165-я стрелковая бригада, истребительно-противотанковый полк и другие части. К 10.2 на плацдарме находились до 17 тыс. бойцов и офицеров, он был расширен до 30 кв. км. Были освобождены населенные пункты Мысхако и Алексино, южные кварталы Новороссийска. В дальнейшем на плацдарм были высажены 4 стрелковые бригады 18-й армии и 5 партизанских отрядов.
Несмотря на неоднократные попытки противника ликвидировать плацдарм, защитники Малой земли устояли. Этот плацдарм сыграл важную роль в проведении Новороссийской операции 1943 и в окончательном освобождении Новороссийска. Успешная оборона Малой земли стала возможной благодаря массовому героизму бойцов и офицеров флота и армии, умелой организации действий. За мужество и отвагу 21 воин Малой земли удостоен звания Героя Советского Союза, сотни воинов армии и ЧФ награждены орденами и медалями.

Введение погон для личного состава ВМФ
(15 февраля 1943г.)

Спойлер:

Впоследствии погоны видоизменялись по цвету полей, кантов, просветов и др. 18.11 1971 были установлены новые погоны для мичманов и прапорщиков. На погонах адмиралов (генералов), офицеров, мичманов (прапорщиков) размещаются звезды (звездочки), на погонах (погончиках) старшин (сержантов) и старших матросов (ефрейторов) - нашивки. На погонах старшин, сержантов, матросов и солдат ВМФ (за исключением главных корабельных старшин и старшин), а также на погончиках матросов (кроме старших матросов) размещается буква "Ф" золотистого цвета, обозначающая принадлежность к ВМФ. В ВМФ применяются погоны для парадного (парадно-выходного), повседневного и рабочего обмундирования.

Закладка головного малого тральщика "Т-351" ("стотонник")
(май 1943г.)

Спойлер:

Серийно-конвейерная постройка этих тральщиков производилась в труднейших условиях блокадного Ленинграда. Они строились по проекту, полученному с Большой земли (главный конструктор Н.Т. Лощинский), но доработанному в конструкторском бюро Балтийского завода. Обводы корпуса сделали вместо обтекаемых плоскостными, что существенно упростило технологию и сократило сроки постройки, но не повлияло на тактико-технические характеристики тральщиков. Готовность каждого тральщика перед спуском достигала 80-85%. Доводка главных механизмов, линий валопровода и т. д. осуществлялась на плаву. Ходовые испытания производились на Неве, тральное оборудование испытывалось в Финском зал. в боевых условиях. До окончания войны ленинградцы построили 39 "стотонников". Малые базовые тральщики сыграли существенную роль в борьбе с минной опасностью на морских театрах. Опыт их строительства и боевого использования позволил впоследствии создать новые, более эффективные тралящие корабли.

Образование постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) Нахимовских военно-морских училищ
(21 августа 1943г.)

Спойлер:

Эти средние учебные заведения были предназначены для подготовки юношей к обучению в высших военно-морских училищах и службе в ВМФ в качестве офицеров. Первым было создано Тбилисское нахимовское училище (16.10 1943), затем Ленинградское (21.6 1944) и Рижское (21.7 1945). В них принимались мальчики в возрасте от 10 до 14 лет, имеющие образование в объеме 2-6 классов начальной школы, в основном дети воинов, партизан, советских и партийных работников, рабочих и колхозников, погибших во время Великой Отечественной войны. В дальнейшем Рижское (в 1953) и Тбилисское (в 1955) нахимовские училища были упразднены.
В настоящее время работает Ленинградское нахимовское военно-морское училище. В него по конкурсу принимаются юноши в возрасте 15-16 лет, окончившие 8 классов средней школы, годные по состоянию здоровья к службе на кораблях ВМФ. Срок обучения - два года.

Новороссийская десантная операция, составная часть Новороссийско-Таманской операции
(9-16 сентября 1943г.)

Спойлер:

К началу наступления войск Северо-Кавказского фронта на Таманском п-ове ключевым объектом обороны всего кубанского плацдарма являлась оккупированная фашистами часть Новороссийска. На подступах к нему были созданы пять линий траншей и семь рядов проволочных заграждений, система дотов и дзотов, противотанковые и противопехотные минные поля. В черте города было построено более 500 оборонительных сооружений, установлено до 30 тыс. мин и фугасов. Подходы с моря прикрывались береговой артиллерией, минометными и пулеметными точками. Вход в порт преграждали боносетевые и минные заграждения. В городе было сосредоточено 5 дивизий и несколько отдельных частей противника.
В соответствии с планом операции, утвержденным Ставкой ВГК, предусматривалось нанести внезапный удар по Новороссийску с трех сторон: с моря высадить десант в порт, на суше осуществить наступление с востока (со стороны Туапсинского шоссе) и с запада (с Малой земли). Общее руководство операцией возлагалось на командующего Северо-Кавказским фронтом генерал-полковника И.Е. Петрова. Основная роль отводилась 18-й армии (3 стрелковые дивизии и 4 стрелковые бригады) под командованием генерал-лейтенанта К.Н. Леселидзе; Десантной операцией руководил командующий ЧФ вице-адмирал Л.А. Владимирский, командиром высадки был назначен командир Новороссийской ВМБ контр-адмирал Г.Н. Холостяков.
Успех операции во многом зависел от выполнения задачи морским десантом, в состав которого вошли 255-я морская стрелковая бригада, 393-й отдельный батальон морской пехоты и два стрелковых полка (всего 6480 человек). Для высадки десанта и его обеспечения было выделено около 150 кораблей, катеров, судов и плавсредств. Артиллерийскую поддержку и прикрытие десанта осуществляла артиллерия 18-й армии (161 орудие) и Новороссийской ВМБ (47 орудий). Для поддержки десанта с воздуха была создана авиагруппа (150 самолетов ВВС ЧФ и 4-й воздушной армии). Высадка десанта в порт должна была производиться двумя эшелонами. Для перевозки и высадки первого эшелона были созданы три отряда: отряд обеспечения высадки, состоявший из групп прорыва, атаки берега, атаки порта и прикрытия высадки с моря; отряд кораблей артиллерийской поддержки (в десантной операции не участвовал) и отряд санитарных катеров. Особое внимание уделялось подбору личного состава десанта. В десантные отряды входило 60-70% коммунистов и комсомольцев, каждый второй уже участвовал в десантах. В период подготовки к операции в ряды партии вступило до 1500 человек.
В ночь на 10.9 корабли и суда с десантом вышли из Геленджика в район высадки десанта. В 2 ч 44 мин началась мощная артиллерийская подготовка. С подходом к порту торпедных катеров отряда обеспечения высадки огонь был перенесен в глубину обороны. Авиация нанесла удары по объектам противника. В 2 ч 45 мин катера группы прорыва атаковали торпедами огневые точки противника на молах, подорвали боно-сетевые заграждения, высадили на молы штурмовые группы. Торпедные катера группы атаки берега атаковали торпедами огневые точки на побережье бухты. В 2 ч 56 мин в порт ворвались торпедные катера группы атаки порта и атаковали торпедами причалы и места высадки. Все действия отряда обеспечения высадки проходили под интенсивным артиллерийско-минометным и пулеметным огнем врага. С 3 ч в порт устремились торпедные и сторожевые катера, мотоботы и мотобаркасы с частями первого эшелона десанта. Высадка производилась под непрерывным огнем противника с 3 ч 9 мин до 4 ч 55 мин. Из состава второго эшелона десанта с санитарных катеров удалось высадить только 370 человек в район цементного завода "Пролетарий". Героическими усилиями десантники удержали захваченные плацдармы и обеспечили условия для успешного наступления 18-й армии на суше.
Высадка основных сил второго эшелона десанта была произведена в ночь на 11.9. К утру противник был выбит с территории цементного завода "Пролетарий". Войска восточной группы, наступая из района цементного завода "Красный Октябрь", прорвали оборону противника и, соединившись с частями десанта начали продвигаться к пос. Мефодиевский. На северозападном побережье Цемесской бухты 393-й отдельный батальон морской пехоты, выдержав ожесточенные атаки врага, 14.9 при поддержке авиации и артиллерии перешел в наступление и, соединившись с подразделениями 1339-го стрелкового полка и восточной группы войск 18-й армии, завязал бои в городе.
В ночь на 16.9 войска западной группы 18-й армии, наступая с Малой земли, прорвали оборону противника в районе Станички и начали уличные бои в городе. В результате совместных действий 18-й армии и морского десанта к 10 ч 16.9 город и порт Новороссийск были полностью освобождены. Наши войска, развивая успех, развернули наступление в тыл вражеской группировке, оборонявшейся на рубеже Голубая линия.
За пять дней кровопролитных боев войска 18-й армии и силы ЧФ разгромили крупную группировку противника. Новороссийская операция положила начало освобождению Таманского п-ова. Моряки-черноморцы показали образцы мужества и отваги. Особенно отличились в операции катерники капитана 2 ранга В.Т. Проценко, капитанов 3 ранга П.И. Державина, Д.А. Глухова, Н.И. Сипягина, десантники капитан-лейтенанта В.А. Ботылева и другие. За успешные действия по освобождению Новороссийска 30 соединениям Северо-Кавказского фронта и 8 частям и соединениям ЧФ было присвоено наименование Новороссийских. Новороссийская операция вошла в историю как одна из наиболее хорошо спланированных и подготовленных наступательных операций, проведенных совместно армией и флотом.

Новороссийско-Таманская наступательная операция. Окончание битвы за Кавказ
(9 сентября - 9 октября 1943г.)

Спойлер:

К началу операции 17-я немецкая армия (16 пехотных дивизий) и 5 резервных дивизий в Крыму (всего более 440 тыс. человек), занимавшие кубанский плацдарм, создали мощную, глубоко эшелонированную оборону. Глубина главной полосы обороны - Голубой линии достигала 5-6 км. Высоты и населенные пункты были превращены в узлы сопротивления, передний край обороны прикрывался минными полями, проволочными заграждениями и завалами.
Войска Северо-Кавказского фронта (18 стрелковых дивизий, 4 стрелковые бригады и 2 танковых полка, командующий генерал-полковник И.Е. Петров) превосходили противника по численности в 1,5 раза. Авиационное обеспечение осуществлялось авиагруппой 4-й воздушной армии и ЧФ (всего 150 самолетов). К операции было привлечено до 150 кораблей и судов ЧФ и АВФ.
В ходе Новороссийско-Таманской наступательной операции войска 18-й армии и силы ЧФ 9-16.9 провели Новороссийскую десантную операцию, в результате которой был освобожден Новороссийск и созданы благоприятные условия для наступательных действий 9-й и 56-й армий в западном направлении. 18-я армия развивала наступление на север - во фланг и тыл противнику. Начался второй этап операции - освобождение Таманского п-ова.
21.9 части 18-й армии освободили Анапу и вышли на южное побережье Таманского п-ова. Для содействия наступлению с кораблей ЧФ в тыл врага были высажены десанты (83-я бригада морской пехош с частями усиления) в районах Благовещенской (25-27.9) и оз. Соленое (26-27:9). 26.9 войска 18-й армии во взаимодействии с десантом освободили Благовещенскую, 3.10 - Тамань. 6.10 был высажен десант на косу Тузла, после трехдневных боев очистивший ее от противника. Под ударами наших войск немецкое командование было вынуждено ускорить эвакуацию войск с Таманского п-ова в Крым. Корабли ЧФ и АВФ, а также авиация ЧФ и 4-й воздушной армии успешно действовали на морских сообщениях противника, срывая планомерную эвакуацию войск и техники.
Наступление успешно развивалось. 9-я армия при содействии десанта, высаженного АВФ 25.9 в районах Чайкино и Голубицкой, 27.9 освободила Темрюк. К утру 9.10 56-я армия очистила северную часть Таманского п-ова и косу Чушка. К 10.10 был освобожден весь Таманский п-ов. Оперативный плацдарм противника в низовьях Кубани был ликвидирован. 17-я немецкая армия потерпела серьезное поражение. Наши войска разгромили 10 немецких и румынских дивизий, еще 4 дивизии противника понесли тяжелые потери. Силами ЧФ и АВФ было потоплено 96 кораблей и судов. Противник был вынужден вывести из Азовского моря свои корабли и суда. В результате освобождения Новороссийска и портов Таманского п-ова улучшилось базирование кораблей ЧФ и создались благоприятные условия для ударов по вражеской группировке в Крыму с моря и через [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
За героизм и умелые действия многим частям и соединениям были присвоены почетные наименования Новороссийских, Таманских, Темрюкских, Анапской и Кубанских. Новороссийско-Таманская операция имела важное оперативное значение, она явилась примером тесного взаимодействия сухопутных войск, авиации и флота при прорыве мощной обороны противника на приморском направлении

Керченско-Этильгенская десантная операция
(31 октября - 11 декабря 1943г.)

Спойлер:

Целью операции было создание оперативного плацдарма на Керченском п-ове для последующего освобождения Крыма. Войскам Красной Армии противостоял 5-и армейский корпус 17-й немецкой армии (3 дивизии и до 10 отдельных частей, всего до 85 тыс. человек), усиленный танками и артиллерией, поддерживаемый авиацией и морскими силами (около 30 быстроходных десантных барж, 37 ТКА, 25 СКА, 6 ТЩ). На побережье были сооружены три оборонительных рубежа и развернуты 45 артиллерийских, 11 минометных и 23 зенитные батареи.
Планом операции предусматривалась одновременная высадка трех стрелковых дивизий 56-й армии (с 20.11 Отдельная Приморская армия) в районе северо-восточнее и восточнее Керчи (главное направление) силами АВФ и одной стрелковой дивизии 18-й армии в районе Эльтигена (Героевское) силами ЧФ. Части десанта должны были нанести удары по сходящимся направлениям и овладеть восточной частью Керченского п-ова с портами Керчь и Камыш-Бурун (Аршинцево).
Общее руководство операцией возлагалось на командующего Северо-Кавказским фронтом генерал-полковника И.Е. Петрова (с 20.11 командир Отдельной Приморской армии) и его помощника по морской части командующего ЧФ вице-адмирала Л.А. Владимирского. Высадкой десанта руководили: на главном направлении - командующий АВФ контр-адмирал С.Г. Горшков, на вспомогательном - командир Новороссийской ВМБ контр-адмирал Г.Н. Холостяков.
К десантной операции было привлечено около 130 тыс. человек, свыше 2 тыс. орудий и минометов, 125 танков, 119 катеров различных классов, 159 вспомогательных судов и транспортных средств и более 1000 самолетов 4-й воздушной армии и авиации ЧФ. В качестве штурмовых отрядов десанту были приданы 3 батальона морской пехоты. Для перевозки и высадки десантных войск было создано 12 отрядов кораблей высадки, 4 штурмовые группы, 2 отряда и 2 группы кораблей прикрытия.
Было намечено провести одновременную высадку десантов в ночь на 1.11, но из-за сильного шторма высадка десанта 56-й армии была отложена. 11.11 в 4 ч 50 мин скрытно высадившись в районе Эльтигена и Коммуны "Инициатива", десант 18-й армии захватил плацдарм 5 км по фронту и 2 км в глубину. Стянув крупные силы, противник обрушился на десантников, но, поддержанные огнем артиллерии с Таманского п-ова и косы Чушка и авиацией ЧФ, они отразили все контратаки.
С наступлением темноты началась высадка последующих эшелонов войск 18-й армии. За ночь было высажено 3270 человек. Не сумев выбить десант, противник блокировал эльтигенский плацдарм с моря и с воздуха. Поэтому в ночь на 3.11 с кораблей и судов ЧФ было высажено лишь 840 человек. С дальнейшим усилением блокады перевозки пополнений, боеприпасов и продовольствия резко сократились. Воспользовавшись тем, что противник сосредоточил основные силы для борьбы с десантом в районе Эльтигена, в ночь на 3.11 АВФ высадила десант 56-й армии северо-восточнее Керчи. К исходу 3.11 десантные войска, преодолевая упорное сопротивление противника, вышли на рубеж Еникале, восточнее Баксы и закрепились на захваченном плацдарме. К 12.11 плацдарм на Керченском п-ове был расширен, от побережья Азовского моря до Керчи.
Войска 56-й армии удерживали его до начала Крымской операции (апрель 1944). Для ликвидации блокады эльтигенского плацдарма авиация ЧФ нанесла четыре массированных удара по вражеской базе, расположенной в Камыш-Буруне. Катера ЧФ осуществили несколько выходов для атаки неприятельских кораблей и судов в районе Камыш-Буруна и на подходе к плацдарму. Но положение десанта в районе Эльтигена ухудшалось. Ожесточенные бои продолжались до 6.12. Учитывая, что десант выполнил свою основную задачу - сковал крупные силы противника в районе Эльтигена, обеспечив тем самым успешные действия десанта 56-й армии на главном направлении, а также сложность доставки резервов, боеприпасов и продовольствия, командование отдало приказ об эвакуации войск с эльтигенского плацдарма. Было принято решение пробиваться в направлении Керчи для соединения с частями 56-й армии.
В ночь на 7.12 около 1,5 тыс. десантников стремительным ударом прорвались к южной окраине Керчи и заняли гору Митридат и пристань Угольная. В помощь им 7 и 9.12 с кораблей и судов АВФ была высажена 83-я бригада морской пехоты. 9.12 десантники под натиском превосходящих сил противника отошли к предместью города, а 10-11.12 были эвакуированы на судах и кораблях АВФ.
Керченско-Эльтигенская операция была одной из крупнейших десантных операций, в результате которой с перекопского направления были оттянуты значительные силы противника и сорван планируемый им контрудар. Плацдарм на Керченском п-ове впоследствии был использован при освобождении Крыма. Наиболее отличившиеся в операции дивизии, части и корабли были преобразованы в гвардейские, награждены орденами, 129 воинов удостоены звания Героя Советского Союза.

Высадка Николаевского десанта в ходе Одесской операции (26 марта 1944г.)

Спойлер:

В середине марта войска левого крыла 3-го Украинского фронта вышли к Николаеву. Чтобы оказать помощь войскам в овладении городом, воспрепятствовать противнику вывезти людей и ценности, не дать ему разрушить порт, было решено высадить тактический десант в порт Николаев с задачей отвлечь часть сил противника с фронта. Выполнение задачи было возложено на 384-й отдельный батальон морской пехоты (командир майор Ф.Е. Котанов), входивший в состав Одесской ВМБ. Для десанта было отобрано 55 добровольцев, а также 10 саперов и 2 связиста с рацией. В ночь на 26.3 десантный отряд под командованием старшего лейтенанта К.Ф. Ольшанского (заместитель по политической части капитан А.Ф. Головлев, начальник штаба лейтенант Г.С. Волошко) на семи рыбачьих лодках вышел из пос. Октябрьский в Николаев. Отряд вел проводник-доброволец А.И. Андреев. В 5 я десантники скрытно высадились в порту и, сняв часовых, заняли здания нового элеватора и порта.
Обнаружив десант, противник атаковал его сначала небольшими силами, а затем тремя батальонами пехоты при поддержке танков, орудий, минометов и огнеметов. В течение двух суток десантники отбили 18 ожесточенных атак врага, уничтожив более 700 солдат и офицеров, 2 танка, 4 орудия. Отряд нес потери, но неравный бой продолжался. Когда неприятель подошел вплотную, командир отряда вызвал огонь нашей артиллерии на себя. Горстка раненых во главе со старшиной 2-й статьи К. В. Бочковичем удерживала позицию до утра 28.3, когда в порт ворвались наступающие с фронта войска.
Советское правительство высоко оценило подвиг десантников. За мужество и героизм всем 67 десантникам (из них 55 посмертно) и проводнику А.И. Андрееву было присвоено звание Героя Советского Союза. За освобождение Николаева 384-му отдельному батальону морской пехоты было присвоено почетное наименование Николаевского. Жители Николаева воздвигли на одной из центральных площадей величественный памятник морякам-героям, павшим в боях за освобождение города. В честь 67 героев названа одна из площадей, а прилегающая к ней улица носит имя К.Ф. Ольшанского.

Крымская наступательная операция (8 апреля - 12 мая 1944г.)

Спойлер:

В результате наступательных действий на Украине летом и осенью 1943 наши войска вышли к Перекопскому перешейку и зал. Сиваш, отрезав крымскую группировку противника от войск, действовавших на Правобережной Украине. Положение немецких войск в Крыму резко ухудшилось с освобождением Одессы войсками Красной Армии весной 1944. Удержание Крыма имело для немецко-фашистского командования огромное политическое и стратегическое значение.
Оккупация Крыма использовалась Германией для давления на Турцию и удержания в составе агрессивного блока Румынии и Болгарии. Кроме того, Крым являлся плацдармом для нанесения ударов по войскам Красной Армии, действовавшим на Украине, и для создания постоянной угрозы ЧФ. В Крыму противником была создана глубоко эшелонированная оборона. Особое внимание уделялось укреплению оборонительных позиций на Перекопском перешейке и Керченском п-ове.
Замысел операции по освобождению Крыма заключался в нанесении совместных ударов войсками 4-го Украинского фронта (командующий генерал армии Ф.И. Толбухин) из района Сиваш и Перекоп и Отдельной Приморской армии (командующий генерал армии А.И. Еременко) с керченского плацдарма в направлении Симферополь, Севастополь с целью окружить и уничтожить группировку противника, не допустив ее эвакуации из Крыма. В операции участвовало 470 тыс. человек, до 6 тыс. орудий и минометов, около 560 танков и САУ. Авиационную поддержку осуществляли 8-я, 4-я воздушные армии и ВВС ЧФ (всего 1250 самолетов). ЧФ (командующий адмирал Ф.С. Октябрьский) поддерживал наступление войск на приморских направлениях и препятствовал эвакуации вражеских войск морем из Крыма в порты Румынии и Болгарии, АВФ (командующий контр-адмирал С.Г. Горшков) содействовала наступлению Отдельной Приморской армии. Координация действий была возложена на представителей Ставки ВГК Маршалов Советского Союза К.Е. Ворошилова и А.М. Василевского.
В Крыму нашим войскам противостояла 17-я немецкая армия (5 немецких, 7 румынских дивизий) общей численностью 195 тыс. человек, до 3600 орудий и минометов, свыше 215 танков и штурмовых орудий, 148 самолетов. К боевым действиям враг привлекал также авиацию с аэродромов Румынии и оккупированной Молдавии. Наши войска превосходили противника: в людях - в 2,4 раза, в орудиях и минометах - в 1,7, в танках и САУ - в 2,6, в самолетах - более чем в 8 раз.
8.4 после артиллерийской и авиационной подготовки войска 4-го Украинского фронта перешли в наступление. Главный удар наносили 51-я армия и 19-й танковый корпус с плацдарма на южном берегу Сиваша, вспомогательный - 2-я гвардейская армия на Перекопском перешейке. После ожесточенных боев оборона противника была прорвана. Введенный в прорыв 19-й танковый корпус 11.4 освободил Джанкой. В ночь на 11.4 перешла в наступление Отдельная Приморская армия, утром была освобождена Керчь. В ходе наступления 13.4 были освобождены Евпатория, Симферополь и Феодосия, 14.4 - Бахчисарай. Преследуя отступающего противника, наши войска 16.4 освободили Ялту, 18.4 - Балаклаву и вышли на подступы к Севастополю. С 15.4 по 4.5 велась подготовка к решающему штурму севастопольских укреплений. 5.5 после мощной артиллерийской подготовки началось наступление, 9.5 город был освобожден.
Остатки разгромленных войск противника 12.5 были взяты в плен у м. Херсонес. На суше противник в целом потерял до 100 тыс. человек, в том числе более 61,5 тыс. пленными, и всю боевую технику. В первые дни операции авиация ЧФ нанесла удары по скоплениям транспортов и плавсредств противника в Севастополе, Судаке и Феодосии, лишив его возможности эвакуировать морем войска из Феодосии и Судака. В ходе операции авиация флота наносила удары по кораблям и транспортам противника на переходе морем и особенно на подходах к Севастополю, производила минные постановки в районах Севастополя, Констанцы и Сулины. Всего за период операции авиация ЧФ совершила 6323 самолето-вылета.
Корабли ЧФ, главным образом торпедные катера и подводные лодки, наносили удары по кораблям и транспортам противника в портах и на коммуникациях. Только 3-13.5 при эвакуации из Крыма морем погибло 42 тыс. солдат и офицеров противника. Торпедные катера ЧФ за время операции совершили 268 выходов в море для поиска и атак конвоев противника, а подводные лодки - 20 выходов для действий на морских сообщениях. В результате было потоплено 19 кораблей (36 повреждено) и 62 транспорта и судна (24 повреждено) противника. Кроме того, успешные действия ЧФ нарушали снабжение 17-й немецкой армии.
Крымская операция отличалась хорошо организованным взаимодействием сухопутных войск, авиации и ВМФ, что способствовало разгрому врага. Многим соединениям и частям были присвоены почетные наименования Евпаторийских, Керченских, Перекопских, Севастопольских, Сивашских, Симферопольских, Феодосийских и Ялтинских. Тысячи участников боев награждены орденами и медалями, 126 бойцов и командиров (среди них 7 моряков) удостоены звания Героя Советского Союза.
Освободив Крым, наши войска вернули стране важный экономический район, ЧФ вновь получил свою главную базу - Севастополь. Были обеспечены благоприятные условия для освобождения народов Юго-Восточной Европы.

Использованы материалы сайта История морского флота России

[Wolf]

Более трех веков назад в России появился военно-морской флот, именно военный, что не значит, что до этого не было судов и кораблей. Военный флот – особый институт человеческого общества. Это особый образ жизни, который потребовал новых слов для его обозначения.

У матросов нет вопросов

Возможно это так, но по части происхождения слова вопросы до сих пор есть. Это слово интернационально, оно есть во всех германских языках, кроме английского, в русский пришло из голландского в Петровскую эпоху в форме «матроз». Сколько авторов, которые пишут на эту тему, столько же мнений. Самое последнее можно изложить так: голландское matroos от французского matelote, слово спорное и неясное, отличается тремя признаками: есть у всех мореходных народов Европы, употребляют только моряки, обозначает нечто близкое, товарищеское. Его объясняют через старое голландское mate-notte –, где notte– родственно немецкому Genosse–товарищ и mate – слово с темным значением, объект споров. Английское mate слово молодое, чтобы привлекать его, если возводить к латыни matta– половик, мат - тога значит «товарищ по койке», если принять вариант древнегерманское mate – еда, мясо (родственно русскому мясо и английскому meat)- тогда значение – товарищ по столу, сотрапезник. Можно сопоставить с древним обычаем питания на кораблях «по артелям». Итак, можно только с полной уверенностью говорить о том, что слово «матрос» родилось среди германоязычных моряков, всё остальное – неясно, спорно, предположительно. Вопросы есть у матросов.

В самом русском этому слово пришлось побороться за существование с другими, близкими по значению: зееман, маринер, моренинъ, моряк, водопахарь, мореход. К концу XVIII века русский язык отобрал только два слова – моряк и матрос и четко разделили их употребление и значение. Итальянское маринер и немецкое зееман исчезли бесследно. Маренин можно встретить только в церковных книгах. Мореход служит поэтам, журналистам и основой для образования новых слов. Водопахарь сохранился у поморов и носит ироничный оттенок.

За три века существования слово матрос обросло уточняющими и ироничными определениями: рогатый, рулевой, добытчик, кишкодёр, лебедчик, карщк, тальман, счетчик.

Во всех европейских языках слова моряк и матрос образованы от слова «море», только два исключения: английское sailor – основа парус и греческое « навтис» -основа «судно».

Ман и его родственники

Один еврей, парень лукавый и самокритический так рассказал о том, как он стал моряком: «прознал я , что у моряков есть штурмана, боцмана, лоцмана, ну, подумал – свои люди – устроят; а тут даже штурману надо вкалывать». А если без шуток, то общегерманское слово «ман» обрусело и воспринимает как часть русских сложных слов. У древних германцев это слово обозначало существо думающее и движущее, сравни: литовское menti–двигать, русское мнение и латинского происхождения менталитет, латинские manum–рука и mentula- половой член, то есть, двигающиеся.

Первое слово с этим формантом пришло от голландцев, которые руководили постройкой кораблем «Орёл» в 1667 году. Как в голландском, так в русском слово было ясным – его заведования были боты, то есть, шлюпки, одной из обязанностей остались и сегодня.

Из голландского пришло стюрман, позднее изменилось по образцу немецких слов в штурман, где sturen– управлять, править. Но современное значение и обязанности появились у штурмана через 100 лет после появления этого слова в русском языке. Во-первых, появился рулевой, который освободил штурмана от штурвала. Во-вторых, выдержало вековую конкуренцию с другими словами: кормчий, навигатор, наварх, пилот. Кормчий,– это перевод греческого «пидалиовхос», от «пидалион» - кормовое, правильное весло. Моряки отказались от этого слова, его подхватили поэты, историки и журналисты, чтобы изобразить величайших штурманов человечества. Греческое слово в поздней латыни исказилось в pedota, а затем в итальянском приобрело знакомую для моряков форму piloto. В русский язык его занесли итальянцы, которые строили галерный флот, ушли итальянцы, ушло слово и вернулось в XX веке как авиационный термин. В самом итальянском piloto practico означало лоцмана, позднее его поровну поделили: англичанам достался pilot, а итальянцам и испанцам – practico, piloto в этих языках обозначает звание штурмана в рабочем дипломе. В последнее время на нас обрушился «пилотный проект», но кто мы в этом рулевом весле – лопасть, валёк или рукоятка – пока не ясно. Навигатор появился тоже вместе с итальянцами, обозначало мореплавателя вообще и штурмана в частности. Навигатор появился в русском во время войны чтобы обслуживать радионавигационные приборы. В его основе лежит латинское navis – судно, корабль, а navegare- передвигаться на судне. Navegare necessare est – приказал однажды Юлий Цезарь и прошедшие века подтвердили его правоту: где нет навигации – там нет ни мозгов, ни прибыли. Откуда уходит [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], оттуда уплывают торговля и деньги. Наука о том, как точно и безопасно передвигаться на судне зовется навигацией. Слово близкого происхождения наварх, где греческое «архо» - быть впереди, быть начальником, командовать, пришло в русский язык с переводами византийских книг. И оно осталось книжным, сегодня используется, чтобы обозначить реалии античного мира и Византии. А между тем за 300 лет у штурмана появились родственные слова – штурманец и штурманить, а так же злейшие враги- женщины, водка и механики.

Когда много – то штурмана, не нужно бояться этой формы множественного числа, она считается нормативной в том случае, если ударение падает в единственном на первый слог: якоря, тополя и так далее. Но если профессора и директора называют так себя называют, то это другие нормы, которые не вмещаются в русский язык, шкала положения в обществе и самооценки.

Синонимы штурмана – судоводитель и помощник. Первое слово – для учебных заведений и учебных дипломов. Второе – помощник капитана, совершенно русское слово, но возникло далеко от современной России.

Спойлер:

Точно известна дата возникновения института помощников капитана – август-сентябрь 1519 года, когда Fernao Magalhaes, который по-русски зовется Магелланом готовился тщательно и дотошно к экспедиции. Снабженцы пытались всучить ему всякую рухлядь (а сегодня иначе?), потому Магеллан поручил верным ему морякам тщательно проверять снабжение. Их он назвал на своем португальском языке imediato– ближайший помощник, заместитель. Во время плавания он ввел новое расписание круглосуточных вахт: 4 часа через 8 отдыха, его «имедиату» заступили на вахту. До Магеллана было так: с первыми лучами солнца с молитвой поднимали паруса, солнце вниз – паруса вниз, молитва и сон. Для круглосуточного плавания Магеллан ввел фонари, предшественники современных огней.

Френсис Дрейк, который побывал у испанцев в плену, вынес не только ненависть к пленникам на всю жизнь, но и уроки Магеллана, испробовал, проверил в своем кругосветном плавании во время каперского рейда по испанским Индиям. Дрейк упростил португальское слово в mate- русское слово – не совсем точный перевод. Только три упомянутых европейских языка использует это слово, все остальные офицер, которое восходит к итальянскому ufficio, officio–служба, служебные обязанности. В латыни слово officio было очень многозначно, в итальянском развилось только одно значение, связанное со службой.

Капитан и штурман не может обойтись без лоцмана, это тоже голландское слово. Традиционно объясняют как производное от lood– путь, loodsen -вести судно. Однако, есть другое мнение: древненемецкое Leyisager– объясняющий путь, проводник, - в современной немецком sagen– говорить. Что дало в голландском лоцман, а английском лидер.

Тальман – считающий человек, голландское tallen– считать. Донкерман – дело имеет с мазутом, donker- темный, грязный, пачкающийся.

Другие «маны» - зееман, тиммерман не удержались в языке, их заменили русские слова.

Адмирал и его подчиненные

Флотом должно командовать, как и во всех европейских странах, главным званием на военном флоте в России стал адмирал. Петр ввел эту должность после посещения Голландии, которая за столетие до того была провинцией Испании. Испанцы слово almirante взяли от арабов amir al-bahr – повелитель, властелин моря, у мавров так назывался главнокомандующий флотом. Не пробегайте глазами мимо арабского слова, оно известно русскому по частям: amir соответствует среднеазиатскому «эмир», а al-bahr входит название Бахрейн.

Первым актом, определяющий военно-морские звания был Табель о рангах, подписанный Петром 24 января 1722 года. С незначительными изменениями эти звания просуществовали до 1917 года, в новом виде вернулись в 1935 году. Табель от 1722 года возглавлял генерал-адмирал, главный адмирал, ниже ступенью – адмирал, затем вице-адмирал, где vice, vicem- вместо, подобно, то есть, заместитель. Еще ниже ступенью – контр-адмирал, латинское contra- против, напротив. Объяснение находится в способе ведения линейного боя в эпоху парусного флота, на головном корабле находился адмирал настоящий, на последнем в линии – контр, при смене галса их роли менялись.

За трехвековую историю в России были адмиралы всякие: отставные, опальные, паркетные, писучие (Пушкин о Шишкове), непобедимые (Ушаков), ученые (Макаров), верховные (Колчак), и наконец мы попали в историю тем, что впервые в России выбрали-вывели новый подвид – губернатора.

До 1827 года существовало звание капитан-командир, которое присваивалось только командирам кораблей, позднее звание перешло в должность. Ниже следовали капитаны 1,2,3 рангов, звания соответствовали рангам кораблей, сегодня эта связь не всегда прослеживается. Первоначальная форма «командор» через голландский восходит к поздней латыни: cum-mandare приказывать, поручать, вверять работу, обязанности. В этом лежит объяснение двойному значению слова «команда» - и приказ, и коллектив, которому что-то поручено. Слово ранг пришло из французского rang- место в ряду предметов, первоначально относилось к кораблям, обозначало категорию, класс, позднее значение расширилось и было перенесено на звания.

Звание капитан-лейтенант единственное, которое на протяжении 300 лет отличалось неустойчивостью. Ему соответствовали капитан 3 ранга, старший лейтенант. Liutenant стало воинским званием во французском языке, от латинского locum tenens –наместник.

Звание мичмана с 1917 по 1972 годы отсутствовало, слово пришло из английского флота midshipman – это был вахтенный офицер, следящий за порядком на корабле, «стоящий в середине корабля».

В 1917 году было упразднено звание кондуктор, это был сверхсрочник, который готовил, обучал новобранцев, обязанности примерно соответствуют нынешнему мичману. Слово пришло через французский из латыни: conductor - сопровождающий, ведущий. Баталер с эпохи Петра до 1917 года заведовал продовольствием, а потом и другим судовым снабжением, через голландский язык botterlir – виночерпий, пришел из латыни: buticula - бутылка. Помощником баталера был артельщик, он обеспечивал питанием артель, группу моряков одного подразделения. Это слово пришло из говора каспийских рыбаков и обозначало кооператив, общество рыбаков.

На военном флоте не только кормили, но и наказывали. Следил за порядком и назначал наказание, как мичман на английском флоте профост. Голландское profoost – палач от латинского praepositus – наместник, начальник. Наказание приводил в исполнение экзекутор - по латыни exsecutor– исполнитель. Во время реформ флота после Крымской войны эти должности были ликвидированы, но слова с негативной окраской остались, стали ругательствами, а профост превратился в прохвоста.

Капитан

Всегда в судовой роли первым внесен капитан. Его права и обязанности, значение термина толкует Кодекс торгового мореплавания. Ясен и первоисточник этого слова – латинское caput – голова, глава. Однако разночтения в употреблении этого термина можно встретить ежедневно в СМИ. При внешней, кажущейся ясности становление института капитана и самого термина, его значе-ния произошло не сразу. До эпохи великих географических открытий должности или звания, которое сочетали бы в себе представителя судовладельца, главу экипажа и главного судоводителя, не было. Навклир или навьеро – так на Средиземном море в раннем средневековье назывался хозяин судна и хозяин экипажа, включая рабов-гребцов. В Германии и Голландии он же назывался шкипером. Если он получал от короля, от властей corso- лицензию на захват торговых судов противника, то назвался корсаром, а на севере Европы - капером. Лицо, которому поручалось и разрешалось вооружать суда, а затем снабжать остальными припасами назывался арматором. Итальянские слова от латинской основы caput: capo, capitano, capetaneus, capodiscala обозначали командира абордажного отряда, командира артиллерии, наемного судоводителя, то есть, единообразия не было. И только в Генуе словом capitano называли лицо, которое представляло интересы хозяина и было главой экипажа. Потому Колумба называли власти адмиралом, моряки «пилото», а земляки – капитаном.

Себастьян, сын и соратник Джона Кабота, будучи королевским советником по мореплаванию в 1518 году произвел реформу морского ведомства Англии, соединил генуэзские традиции с английскими реалиями той эпохи, согласно нового устава экипаж должен был возглавлять капитан, он же представитель короля и судовладельца, он же главный «пилот» - штурман, традиционно переводят – кормчий. В 1526 году ту же реформу он провел по приглашению короля Испании, так началось распространению по миру то, что нам сегодня известно как капитан судна.

Современное отражение языковых процессов той эпохи является употребление слов капер и корсар в смысле пират, шкипером в Германии и Голландии называется хозяин и одновременно капитан в одном лице малых судах, как правило, типа «река-море», навьеро в Испании, арматоре в Италии – это судовладелец, шиппер на английском – грузополучатель, а навклирос в Греции – боцман.

В русском языке это слово впервые зафиксировано в 1615 году, оно попало с польскими наемниками еще до смутного времени. Поляки копировали устройства папской армии, этим словом они обозначали начальника артиллерии. В русской армии это слово появилось при царе Алексее, отце Петра, применяли только в наемных, иностранных войсках. При Петре это звание было введено в армии и во флоте. Капитан-командор, капитаны 1 2 рангов были введены Табелем о рангах от 24 января 1722 года, просуществовали до 1917 года и были восстановлены в 1943 году.

Когда появилось в русском языке слово капитан – в значении глава экипажа, точно не известно. Во время азовского похода 1695 года в обозе значились рыбаки из казаков и греков, хозяин судна у них назывался «капетаний». Очень показателен случай, как оконфузился Потемкин, в 1771 году он обратился к рыбакам за помощью, нужен был транспорт во время войны с Турцией, назвал их лодочниками и шкиперами, на что азовские казаки и греки-понтийцы ответили с достоинством: «Мы – капитаны».

С 1768 года были установлены судоводительские звания (титулы) для гражданского флота: шкипер, штурман, боцман. В жизни было иначе, на Каспии и Черном море глава экипажа назывался экипаж под влиянием гренков, которые это слово заимствовали от генуэзцев, на севере примеряли слово шкипер или кормчий, на Балтике официальное шкипер вытеснялось словом капитан под влиянием английского captain. С 1902 года введены титулы капитан и штурман с 4 разрядами, с этого момента прекратилась конкуренция слов и разночтения по бассейнам, капитан – стало обо-значать главу экипажа и шкипер – капитана несамоходного судна. С 1924 введены звания 6 категорий, в 1944 проведены реформы морского образования и дипломирования по международному образцу, в общих чертах сохранились звания и до сего дня. В наши дни происходит переход на нормы ИМО.

Капитан на судне – главная, ведущая, знаковая фигура, и вполне объяснимо, что именно у капитана появилось столько разговорных прозвищ и характеристик.Мастер – хотя слово заимствовано из английского, но смысл вкладывается вполне русский – уважение как к специалисту своего дела. Слово «кэп» больше характеризует говорящего как человека ленивого и пренебрежительного к родному языку, чем капитана. Директор – так говорят о «капитан», который описал Жоржи Амаду, который без старпома ни шагу. Командир – это капитан-самодур. Почти ежедневно можно прочесть и услышать в СМИ «сапоги всмятку» - капитан корабля. Кораблем командует коман-дир, так как человек военный, капитан возглавляет экипаж, так как capo, caput– это глава.

Сергей Сибулонец «Мир моря в названиях»

[Wolf]

Выдача вина команде

В старое доброе время во всех флотах, как военных, так и коммерческих, было обычаем (традицией) награждать команду за выполнение какой-либо особенно тяжелой или рискованной работы чаркой рома, разбавленного водой, - грога. Церемония такого награждения называлась «splicing main brace», что в переводе на русский язык – «наложить сплесень на грота-брас», то есть соединить поврежденный или порванный брас главной наибольшей реи (каковой была грота-рея).

Регулярная выдача вина команде перед обедом и ужином производилась у нас со дня создания флота императором Петром Великим и по форме производства была копией английской. Разница только в том, что у нас вино выносилось в ендове – специальном большом медном сосуде, луженом изнутри, по рисунку и форме древнерусского стиля. У англичан вино выносится в деревянной кадушке, с основанием более широким, чем верхняя часть, полированной извне и обитой рядом начищенных медных обручей. На кадушке надпись: сверху – «grog», несколько ниже – «king», а еще ниже – «God bless him». В этих словах помимо лишний раз подчеркнутого напоминания о главе флота есть указание на традиционный тост в кают-компании корабля перед началом каждого обеда, который всегда начинается поднятием бокала с вином и произнесением всеми, сидя, слова «King».

Порядок выдачи вина и сопровождающая его церемония в деталях у нас и англичан были одинаковы. За пятнадцать минут до обеда с вахты отдавалось приказание «Вино достать». По этой команде караульный начальник получал от старшего офицера ключи от ахтер-люка и в сопровождении вахтенного офицера, баталера и баталерского юнги открывал ахтер-люк. Баталер наполнял ендову вином из бочки. Ахтер-люк закрывался, и процессия шла на шкафут, где и ждала команды «Вино наверх», даваемой за пять минут до обеда. Вино выносилось на шканцы, устанавливалось на особом табурете, покрытом чистой парусиновой подстилкой. На верхний открытый край ендовы клалась чистая дубовая дощечка, а на нее – чарка. Форма чарки также в старорусском стиле. По команде «К вину и обедать» все имеющие [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] делали первый, предварительный призывный сигнал. По этому сигналу все унтер-офицеры и боцманы располагались вокруг ендовы, стоявшей в центре; троекратно подавался сигнал дудками, очень красивый и мелодичный. После этого в порядке старшинства, начиная с боцмана, каждый с почтительно-торжественным лицом подходил к ендове, зачерпывал вино и, подставляя ладноь левой руки под чарку, чтобы ни одна капля не упала на палубу, с чувством полного блаженства на лице медленно ее выпивал. Интересно при этом отметить, что каждый, подходя, снимал фуражку и пил чарку с непокрытой головой. Делалось это в силу постоянного обычая отдания уважения шканцам и флагу. Баталер отмечал в книге всякого выпившего чарку.

У нас выдача чарки упразднена сравнительно недавно, в уступку духу времени, в силу будто бы того, что люди приучались к постоянному употреблению вина. Это совершенно неверно. Пили чарку очень немногие в команде, большинство же предпочитало получать деньгами – восемь копеек в день, что в месяц составляло два рубля сорок копеек. Табак также отпускался от казны, но не натурой, а деньгами -–по двенадцать копеек в месяц. Ну а те, кто пьют, все равно пить будут, пожалуй, даже больше, стараясь наверстать все в один съезд на берег. Церемония же раздачи вина, как вообще всякая церемония, была не только дорога моряку как традиция, но и важна тем, что укрепляла дисциплину, лишний раз напоминая об основе основ – понятии о старшинстве, о шканцах. Кроме того, упразднение чарки лишало возможности наградить матроса так, как это делалось столетия. Чарка упразднена, но чарочные деньги остались. Всякому, даже не моряку, ясно, что между наградой чаркой и восемью копейками разница большая. К тому же принижалось значение закона, запрещавшего нижнему чину брать награду деньгами.

Контр-адмирал Г.И.Бутаков вспоминал, что после отмены чарки один матрос на «Дмитрии Донском» сказал ему: «Эх, ваше высокоблагородие, ведь мы за чарку служим!».

Морская служба – это непрерывный ряд мелочей, тесно связанных друг с другом в силу условий жизни, и всякое упрощение, казалось бы, даже самое незначительное, в конце концов чревато серьезными последствиями.

Наказания за провинности

Чарка - оно, конечно, хорошо. Ею поощряли отличившихся. А что же делали с нарушителями?

Ну за особые преступления – неповиновение, трусость в бою, мятеж, бунт, предательство – человек подвергался смертной казни – повешению, расстрелу или лишению головы методом отделения ее от туловища – топором ли, мечом, саблей… А за более мелкие нарушения?

Поскольку корабли и суда в былые времена комплектовались не всегда на добровольной основе, на них отмечались случаи неповиновения, мятежей, бунтов да и просто, как всегда и везде, находились нарушители дисциплины. Поэтому практика выработала особые меры наказания для таких нарушителей.

Наказания в русском флоте. Дисциплинарный устав, своего рода, петровской эпохи предусматривал следующие наказания:

- за первое опоздание на вахту – сажать в железо, то есть в кандалы заковывать;
- за второе опоздание – «кошки» у мачты;
- за третье – килевание;
- за уклонение от авральных работ – купание с реи;
- за опоздание из увольнения – двухнедельные кандалы;
- за самовольный уход с поста или за сон на посту – трехкратное килевание;
- за драку – килевание или купание с реи;
- за применение холодного оружия в драке – руку державшего оружие в драке прибивали к мачте так, чтобы нарушитель протащил ладонь этой руки через эфес и таким образом освободил ее от карающего кинжала.

Штраф. За мелкие нарушения корабельного распорядка или поведения на борту применялся штраф – нарушителя били по карману. Это не означало, однако, что он мог избежать и другого, более сурового наказания одновременно за один и тот же проступок.
Карцер. Могли посадить нарушителя на хлеб и на воду в корабельный трюм. Кандалы нередко сопутствовали ему вместе со спертым воздухом и крысами.
Плети. Это самое распространенное наказание. У англичан применялись «кошки» – плети с деревянной рукояткой длиной в один фут и девятью хвостами по два фута каждый. На конце каждого «хвостика» находился «кровавый узел». Для «усугубления» кошки вымачивались в соленой воде или в моче. Часто наказуемый пропускался сквозь строй солдат или матросов, иногда экзекуцию проводили специально назначаемые или исполняющие особые должности экзекуторов (профосы, палачи и так далее) люди, не отличающиеся особым милосердием. На русском флоте наказывали матросов линьками.
Килевание. Суть наказания состояла в следующем. Подвергавшегося наказанию привязывали к канату, пропущенному через оба нока рея в специальных блоках и под килем корабля, и протаскивали с одного борта на другой под днищем. Можете себе представить, как тяжело приходилось нарушителю под килем, в воде, острые ракушки, которыми обрастало днище, терзали трепещущее от страха и нехватки кислорода, воздуха, тело жертвы! Причем, в зависимости от приговора, эту процедуру могли повторить не раз и не два.
Купание с реи. Практически то же самое, только нарушителя не протаскивали под килем, а погружали головой в воду на канате, также пропущенном через блок на ноке рея. Могли объявить и несколько «нарядов вне очереди» на купание с реи. Тут уж кому как повезет!
Созерцание неба. Для любителей астрономии оно, может, и хорошо – небо созерцать. Или для влюбленных, к примеру. А когда нарушителя привязывали к стеньге мачты на немалой высоте над палубой да еще во время качки, когда стеньга эта самая выписывает немыслимые пируэты в воздушном пространстве, ему, безусловно, приходилось несладко. Даже самых стойких укачивало, говорят, а последствия морской болезни вам известны.
Умершвление водой. Ну тут все, по-моему, понятно. Утопление ли, умершвление водой, как ни назови, хрен редьки не слаще. Процедура выполнялась так. Наказанного привязывали к столбу, вкопанному в приливо-отливной зоне побережья во время отлива. Ну а когда прилив начинался, сами понимаете, этот столб медленно погружался в воду со всеми вытекающими (или втекающими?) отсюда последствиями.

Из книги М.Ю. Горденева " Морские обычаи, традиции и торжественные церемонии Русского императорского флота".

[Wolf]

Из истории морского мундира

"Мундир - форма одежды, присвоенная военным чинам. В широком значении слово мундир означает всякую вообще форменную одежду в противоположность статскому платью. Термин "мундир" включает в себя особые требования кодекса военнослужащего ("Честь мундира").
Военная энциклопедия И.Сытин. 1914 г., 16 т.

Генерал-адмирала флота II. Н. Романов (1827-1892), главный начальник флота и морского ведомства, видный военный реформатор XIX века. Занимаясь возрождением флота после неудач Крымской войны, он многое сделал для установления более удобной морской формы одежды. По его указанию флотский историк Н. А. Куртуев собрал и обобщил образцы формы почти за полтора века, начиная с петровских времен. По этим образцам генерал-адмирал повелел изготовить не менее ста малых (30 см) скульптур матросов, офицеров и адмиралов, облаченных в разную форму одежды. И не для личного удовольствия генерал-адмирала была выполнена такая большая работа, а с целью видоизменения морского мундира на более удобную форму одежды в свете проводимой в стране военной реформы. При его правлений морским ведомством на флоте были введены бескозырка с лентой, тельняшка, фуражка офицерская и плащ-пальто, усовершенствован бушлат и др.

Так повелось, что история морского мундира (военно-морской формы), как и история жизни и боевой деятельности флота, во многом зависела и зависит поныне от отношения самодержца, правителя к армии и флоту. Для многих из них первое значение играла парадная сторона, отсюда всевозможная вычурность, пышность мундира, вопреки удобству и здравому смыслу. Даже в наше время, при министре обороны маршале А. Гречко, с одобрения генсека Л. Брежнева, имевшего особую приязнь к флоту, "повязали" моряков белыми ремнями, парадными аксельбантами (бывшая принадлежность адъютантов, офицеров генштаба и жандармерии), морским пехотинцам рекомендовано "быть при усах". Нынешние военачальники реформу начали с введения в армии и ВМФ "латиноамериканской" фуражки с громадной тульей.

Рассматривая коллекционные морские скульптурки и знакомясь с трудом историка Н. Кургуева,можно как бы прослледить историю морского мундира, познавая ее особенности.

Матрос 1711 год.

Создавая флот, царь-моряк Петр I перенимал за границей все передовое в судостроении, в одежде моряков и даже в расцветке флагов. Первоначально на петровских кораблях форменную одежду носили только абордажные команды из солдат Преображенского и Семеновского полков. Имели специальную форму и ученики Навигацкой школы, открытой в Москве в 1701 году. Понравились Петру своим удобством голландские матросские куртки из толстого сукна. Так появились у нас бострога (полукафтан) голубого или черного цвета, штаны белые или зеленые, шапка противодождевая шляпа. Интересна выписка из Указа той поры, относящаяся к апрелю 1701 года: "...Повелено давать морского флота матросам на два года - мундир: по паре бострогов с штанами канифасными (из льняной парусины), по паре башмаков с пряжками, по паре чулок, по две рубахи с порты, по шляпе или шапке...". В то же время не было при Петре единообразия в офицерской форме, так как большинство корабельного "комсостава" представляли наемные иноземцы, не желавшие менять морской мундир при переходе на русскую службу.

Гардемарин 1728 г.

Куртка-бострога продержались без особых изменений свыше ста лет, и лишь при К. Н. Романове флот перешел на двубортные бушлаты, они были длиннее современных и шились из сукна зеленого цвета. В последующем бушлаты укорачивались и стали черными. Больше изменений претерпели головные уборы. Сначала это были зеленые шляпы с полями, лишь в 1811 г. введены темно-зеленые фуражки с околышем, но без козырька. Они продержались около сорока лет, были и клеенчатые лакированные шляпы, на них впервые появились ленты, перешедшие на бескозырки, основное предназначение лент, крепить головной убор при ветреной погоде. В 1874 г. приказом генерал-адмирала объявляется новая форма и устанавливаются морские фуражки - бескозырки черного цвета, с черными лентами, и указанием на них имени корабля или номера экипажа. Следует отметить, что признанная во всем мире наша привлекательная бескозырка является чисто русским морским головным убором. Всем полюбившаяся тельняшка, недаром получившая название "морская душа", ведет начало еще с парусного флота. Сшитая из трикотажа, она хорошо сохраняет тепло плотно облегая тело, удобна при работе с парусами на мачтах и реях, матросы в "тельняшке" хорошо просматривались с палубы на фоне парусов, неба и моря.

Офицер морской артиллерии 1732 год.

Особенно красочно смотрятся скульптурные манекены, облаченные в офицерские морские мундиры разных времен. Как уже было сказано в петровские годы не было однообразной офицерской формы. Первая попытка ее создания относится к 1735 г., когда для штаб-офицеров флота ввели зеленые кафтаны с красным обшлагом и подбоем и штаны из красного сукна. Кафтаны и камзол обшивались золотым галуном, имели позолоченные массивные пуговицы. На голове офицеры стали носить черные шляпы (треуголки) с золотым галуном и припудренный парик с косицей, стянутой черной тесьмой. Со временем менялся цвет элементов мундира, покрой, вид пуговиц. В XIX веке прежняя треуголка изменила свой фасон, но наряду с появившейся фуражкой оставалась, как принадлежность к парадной форме, вплоть до 1917 г. Знаками старшинства офицеров служил долгое время галун (количество и расцветка), которым обшивался кафтан и камзол, а также шляпа. У адмиралов числом позолоченных пуговиц на обшлагах. Контр-адмирал имел по одной пуговице, вице-адмирал - две и адмирал - три. Для отличия командиров кораблей и корабельных офицеров носился знак на левом плече - вытканная тесьма с кистью золотистого или серебряного цвета, прообраз погон и эполет введенных в 1803 году на оба плеча. Нужно отметить, что вплоть до начала XX века в морском мундире нижних чинов и офицеров преобладал темно-зеленый цвет. Официально черный цвет во флотской форме ввели незадолго до первой мировой войны.

Матрос 1810 год.



Офицер 1810 год.

И хотя при правлении Александра I в 1801-1825 гг. флоту внимания уделялось мало, военные преобразования начались с изменения мундира в армии и на флоте, совпавшие с изменением светской моды мужского костюма в Европе. По высочайшему указа морским офицерам полагалось иметь мундир фрачного покроя зеленого цвета застегнутого на шесть пуговиц в два ряда, со стоячим белым воротником, завернутыми полями, белый камзол и длинные белые штаны, а для верхней повседневной одежды - сюртук. Усердно в новшествах формы помагал морской министр адмирал И. Травести. Посредственный моряк из французских маркизов, но опытный царедворец, он прижился в царском дворе и продержался целых 17 лет.. Фактически при нем флот оказался, как тогда говорили моряки, в "Маркизовой луже" (не уходя из Балтики дальше восточной части Финского залива). Включившись в преобразования морского мундира, он начал с введения штатного положения "О мундирах и амуничных вещах". Тогда же было разрешено ношение кортика и морской сабли.

Матрос 1904 г.

Морское полупальто "из зеленого сукна на урсовой теплой подкладке", прообраз нынешнего бушлата, впервые был опробован в арктических плаваниях русского мореплавателя Ф.П. Литке (1797-1882). Он-то и дал этому пальто название "брушлат" (защита груди, немецк.). Будучи морским воспитателем К. Н. Романова, обосновал целесообразность введения брушлата для корабельных моряков. Позднее он стал черного цвета, его носили от адмирала до рядового матроса, с 1917 г. стал называться бушлатом.

Офицер 1910 год.



Матрос 1914 г.

Составной частью матросской (гардемаринской) одежды является синий накладной воротник с тремя белыми полосками. В первой половине XIX века, с вводом для нижних чинов флота фланелевой рубахи, на нее пришивался большой воротник с кантом, который берет начало от кожаного воротничка, подкладываемого под носимый в свое время смазанный салом н напудренный парик, да еще и с косой. После отмены парика квадратный матерчатый воротник в холодную ветреную погоду заправлялся под бескозырку и заменял башлык. Долго бытовало мнение, будто количество кантов (трех белых ныне полос) было введено в память о трех знаменитых победах русского флота (Гангут, Чесма и Синоп). Такое патриотическое объяснение не имеет под собой реальной основы. Вначале полосы знаменовали собой номер дивизии кораблей ЧФ (их было три), и впервые число кантов выставлялось на воротниках гребцов шлюпок, чтобы установить к какой дивизии гребцы относится (1-й дивизии одни кант и т.д. до трех). Долгое время полоски на воротниках носили только гребцы. В 1882 году воротник с эстетически смотрящимися тремя полосками был распространен во всем флоте. В мое молодое флотское время мы такой воротник называли - гюйсом и изобретали разную, форму его глажения утюгом, для образования поперечных полос. Удобны былии широкие морские брюки с клапаном, как и ботинки на резинке, позволявшей легко их снять при неожиданном падении в воду. О "клешах" и "клиньях" нынешние моряки уже не знают, их форменную одежду максимально приблизили к гражданскому покрою, выхолостив флотский шик и то самое удобство, чем она традиционно отличалась от армейской формы.

Лицо командного состава РККФ.

Наше поколение военных моряков, как и предшественники, любили морскую форму одежды, она пользовалась большим почетом и среди гражданских лиц. Бушлат, бескозырка с лентами, тельняшка и флотские брюки своеобразного покроя были предметами особой гордости. Подводников выделяли черные пилотки нашего, русского покроя. Забегая вперед, замечу с огорчением о ненужном переходе многих элементов нынешней военной формы на западные образцы, в том числе и пилотки. Жаль и отданной во все силовые структуры исконно флотской тельняшки.

Наша морская форма одежды учитывая традиции, шла своим путем в поиске практичности и удобства, особенно в условиях плавания, подчеркивала в покрое этакий морской шик.

Морская Газета,автор В.Козлов

[Forgotten]

Выборгская наступательная операция
(10-20 июня 1944г.)

Спойлер:

Целью операции было освобождение территории Карело-Финской ССР и северной части Ленинградской обл. и восстановление государственной границы с Финляндией. На Карельском перешейке противник создал оборо нителышй рубеж на глубину 120 км. Здесь находились 3-й и 4-й армейские корпуса (всего 6 дивизий и 4 бригады) финской армии, впоследствии объединенные в группу "Карельский перешеек". Затем сюда был переброшен 5-й армейский корпус. В Финском зал. действовало более 160 финских и немецких кораблей и катеров.
Наши войска превосходили противника: по пехоте - в 2 раза, по артиллерии и танкам - в 6, по авиации - в 3 раза. На направлении главного удара превосходство было еще большим. В ходе операции артиллерия кораблей КБФ и ЛВФ разрушила наиболее мощные прибрежные укрепления противника и подавила его огневые точки, что способствовало прорыву долговременной обороны противника, успешному наступлению на Выборг и освобождению островов в Выборгском зал. Наши войска (21-я, 23-я и часть 59-й армии) при поддержке 13-й воздушной армии, сил КБФ и ЛВФ в ходе операции разгромили 3/4 финской армии и продвинулись на 110-130 км. Были заняты Выборг (20.6) и 15 островов в Выборгском зал.
В результате Выборгской операции военно-политическое положение Финляндии значительно ухудшилось, были созданы благоприятные условия для проведения Свирско-Петрозаводской операции. Отличившиеся в боях 48 соединений и частей получили почетные наименования Выборгских и Ленинградских.

Тулоксинская десантная операция (23-27 июня 1944г.)

Спойлер:

Перед началом Свирско-Петрозаводской операции командующий Карельским фронтом принял решение силами ЛВФ высадить морской десант в тыл противника в междуречье Видлицы и Тулоксы, который должен был перерезать шоссейную и железную дороги и, лишив противника возможности подвозить резервы, удерживать захваченный плацдарм до подхода главных сил 7-й армии. Для перевозки десанта (70-я отдельная морская стрелковая бригада, 3667 человек, командир подполковник А.В. Блак) было выделено (4 вспомогательных судна, 2 тральщика и 2 шхуны. В отряд высадочных средств входило 12 катеров, 19 тендеров и 9 мотоботов, в охранение - 6 сторожевых катеров МО, 2 бронекатера, десантное судно. Прикрытие десанта на переходе и поддержка его при высадке были возложены на 7-ю воздушную армию и авиацию КБФ (всего 230 самолетов).
23.6 в 5 ч корабли отряда артиллерийской поддержки (5 КЛ, 2 ТКА и 2 СКА) открыли огонь по району высадки. Через 30 мин по укреплениям противника нанесли удар бомбардировщики. Огнем кораблей и истребителями была отражена атака самолетов противника. В 5 ч 55 мин катера и тендеры с первым броском десанта подошли к берегу. Канлодки перенесли огонь в глубину обороны противника. Несмотря на яростное сопротивление врага, за день было высажено 3159 человек. Десантники захватили плацдарм 4,5 км по фронту и 2 км в глубину, перерезали дорогу Олонец - Питкяранта. Для поддержки десанта авиация совершила за сутки 347 самолето-вылетов.
24.6 к 17 ч в штормовых условиях на плацдарм был высажен первый эшелон 3-й отдельной бригады морской пехоты. Высадка остальных эшелонов из-за шторма длилась до 26.6. Всего было высажено около 5000 человек с 59 орудиями, 46 минометами и др. Поддержанный огнем корабельной артиллерии, десант отразил контратаки противника и прочно удерживал железную и шоссейную дороги на Питкяранту. Отступающие неприятельские войска были вынуждены бросать технику и отходить по проселочным дорогам в обход плацдарма, занятого десантом.
27.6 десант соединился с частями 7-й армии и участвовал в освобождении Видлицы. Канонерские лодки и катера ЛВФ поддерживали огнем наступление войск. За успехи в Тулоксинской десантной операции ЛВФ (командующий контр-адмирал В.С. Чероков) была награждена орденом Красного Знамени.

Нарвская наступательная операция (24-30 июля 1944г.)

Спойлер:

Цель операции - разгром нарвской группировки немецко-фашистских войск и освобождение Нарвы. На нарвском направлении нашим войскам противостояли 5 дивизий и 2 моторизованные бригады оперативной группы "Нарва". Противник подготовил мощную многополосную систему обороны. Командующий Ленинградским фронтом генерал армии Л.А. Говоров возложил проведение операции на войска 2-й Ударной и 8-й армий и 13-й воздушной армии. К операции привлекалась часть сил КБФ (командующий адмирал В. Ф. Трибуц), в том числе 9-я штурмовая авиадивизия, 2 штурмовых авиаполка и железнодорожная артиллерия. Наши войска превосходили противника в силах в 2 раза.
24.7 после артиллерийской и авиационной подготовки перешли в наступление войска 8-й армии. Продвигаясь в северо-западном направлении, они создали угрозу путям отхода противника и вынудили его начать отвод войск из-под Нарвы. Утром 25.7 в наступление перешла 2-я Ударная армия. Ее соединения при мощной поддержке артиллерии, авиации и кораблей КБФ форсировали р. Нарва, овладели ее левым берегом и к утру 26.7 при содействии войск 8-й армии освободили Нарву. Противник был отброшен на 20 км к западу от города.
За умелые боевые действия и героизм 28 частей и соединений были удостоены почетного наименования Нарвских, 6 награждены орденами. В результате операции был расширен плацдарм на левом берегу Нарвы и созданы благоприятные условия для освобождения Прибалтики.

Прибалтийская стратегическая наступательная операция (14 сентября - 24 ноября 1944г.)

Спойлер:

На территории Прибалтийских республик, от Финского зал. до р. Неман, находились немецко-фашистские войска группы армий "Север" (оперативная группа "Нарва", 18-я и 16-я армии) и 3-я танковая армия группы армий "Центр" (с 21.9 передана в группу армий "Север") - всего 56 дивизий и 3 моторизованные бригады общей численностью более 700 тыс. человек, свыше 1200 танков и штурмовых орудий, до 7 тыс. орудий и минометов. На таллинском, рижском и мемель-ском направлениях были оборудованы мощные оборонительные рубежи. Сухопутные войска поддерживали авиация 1-го воздушного и часть сил 6-го воздушного флота (всего до 400 самолетов) и флот (свыше 100 кораблей, катеров и судов).
В составе наших фронтов было свыше 900 тыс. человек, до 17,5 тыс. орудий и минометов, 3080 танков и САУ. Авиация фронтов имела 2640 самолетов, кроме того, привлекались ВВС КБФ и дальняя авиация. Наши войска превосходили противника: в живой силе - в 1,3 раза, в артиллерии и танках - в 2,5, в самолетах - более чем в 6 раз. На направлениях главных ударов превосходство было вдвое большим. Важное значение: имело участие в операции эстонских, латышских и литовских соединений.
По замыслу советского командования намечалось отсечь группировку противника, находящуюся в Прибалтике, расчленить ее и уничтожить по пастям. Операция проводилась поэтапно. На первом этапе (с 14 по 21.9) была осуществлена Рижская операция, в ходе которой наши войска вышли к рубежу "Сигулда" в 25-"-60 км от Риги. Затем по решению Ставки ВГК усилия 1-го Прибалтийского фронта (командующий генерал армии И.X. Баграмян) были перенесены на мемельское направление, где совместно с частью сил 3-го Белорусского фронта (командующий генерал армии И.Д. Черняховский) он должен был отсечь прибалтийскую группировку противника от Восточной Пруссии. В ходе Рижской операции содействие наступавшим войскам оказывала авиация КБФ, наносившая удары по местам базирования кораблей противника и нарушавшая его перевозки в Финском и Рижском заливах и в Балтийском море.
С 17 по 26.9 войска Ленинградского фронта (командующий Маршал Советского Союза Л.А. Говоров) во взаимодействии с КБФ провели Таллинскую операцию, разгромив оперативную группу противника "Нарва" и освободив Таллин и материковую часть Эстонии. Успешному наступлению войск Ленинградского фронта способствовала Бригада речных кораблей КБФ на Чудском оз., которая поддерживала огнем бронекатеров соединения 2-й Ударной и 8-й армий, наступавших вдоль побережья озера, прикрывала их фланги, перевозила войска и грузы из Гдова в Мустве (Муствеэ).
Авиация КБФ действовала на морских сообщениях противника, наносила удары по кораблям и судам, находящимся в базах и портах Таллин, Пярну и др. Для содействия наступлению 8-й армии с торпедных катеров на острова и в порты южного побережья Финского зал. высаживались десанты: 20-24.9 подразделения морской пехоты были высажены на о. Б. Тютерс, в гавани Кунда и Локса, порты Таллин и Паль-диски (Палдиски) и на о-ва Найссар (Найссари) и Осмуссар (Осмуссаар), которые в короткий срок были очищены от противника. На втором этапе операции (с 28.8 по 24.11) войска 1-го Прибалтийского фронта и 39-й армии 3-го Белорусского фронта развернули наступление на мемель-ском направлении, а войска 3-го и 2-го Прибалтийских фронтов (командующие генералы армии И.И. Масленников и А.И. Еременко) продолжали Рижскую операцию (6-21.10). В результате Мемельской операции наши войска вышли на побережье Балтийского моря, вклинились в Восточную Пруссию и отсекли от нее основные силы группы армий "Север".
В ходе наступления авиация КБФ своими действиями нарушала воинские перевозки в Рижском зал., на подходах к Лиепае и Мемелю (Клайпеда). Она наносила удары по войскам противника в Тильзите (Советск), Петербурге (Черняховск) и других районах, а также по его кораблям и судам в Риге, Вентспилсе, Лиепае, Мемеле. 13- 15.10 была освобождена Рига, а группа армий "Север" блокирована с суши на Курляндском п-ове. Используя наступление Прибалтийских фронтов, войска Ленинградского фронта и силы КБФ 27.9-24.11 провели Моонзундскую десантную операцию, освободив острова архипелага. В результате этого улучшились условия для действий КБФ на морских коммуникациях, связывавших курляндскую группировку с Германией.
Прибалтийская операция характеризовалась большими масштабами. Войскам пяти наших фронтов, силам КБФ и авиации дальнего действия противостояло до 1/4 всех сил противника, действовавших на советско-германском фронте. Общая полоса наступления достигала 1000 км, глубина фронтовых операций на первом этапе наступления составляла 250-300 км, на втором этапе -130 км. Авиация в ходе всей операции совершила свыше 55 тыс. самолето-вылетов. КБФ (командующий адмирал В.Ф. Трибуц) производил оперативные перевозки войск и техники, прикрывал приморские фланги наступающих войск и оказывал им огневую поддержку силами авиации и корабельной артиллерии, высаживал морские десанты, вел борьбу на коммуникациях. На морских сообщениях противника действовали минно-торпедная авиация, торпедные катера, с октября -17 подводных лодок. В 1944-45 было потоплено 971 и повреждено 453 судна и корабля противника.
За проявленный в ходе операции массовый героизм 131 часть и соединение армии и КБФ получили почетные наименования Таллинских, Клайпедских и др., 481 часть и соединение были удостоены правительственных наград. В результате Прибалтийской стратегической операции было завершено освобождение советской Прибалтики (кроме Курляндии), ускорен выход из войны Финляндии. Из 59 соединений противника в Прибалта ке было разгромлено 29, остальные были изолированы в Курляндии и блокированы (3 дивизии) в районе Мемеля. Протяженность линии фронта в Прибалтике сократилась до 250 км. Были созданы предпосылки для развития наступления наших войск в Восточной Пруссии.

Моонзундская десантная операция (29 июля - 24 ноября 1944г.)

Спойлер:

В результате Таллинской операции, являвшейся частью стратегической Прибалтийской операции, войска Ленинградского фронта (командующий Маршал Советского Союза Л.А. Говоров) 25.9 вышли на побережье Рижского залива. Создались благоприятные условия для освобождения островов Моонзундского архипелага. Противник пытался удержать острова, владея которыми он прикрывал войска группы армий "Север" с моря.
К началу операции острова обороняли 23-я пехотная дивизия и 4 охранных батальона (11,5 тыс. человек, 10 дивизионов артиллерий, большое количество минометов), поддержку войск осуществляли 30 самолетов и 40 кораблей, привлекались также действовавшие в восточной части Балтийского моря 4 крейсера и несколько эсминцев.
Для освобождения островов были выделены 109-й и 8-й Эстонский стрелковые корпуса 8-й армии Ленинградского фронта и силы КБФ (55 ТКА, 23 СКА, 8 БКА, 13 КАТЩ, 40 тендеров), а также 260-я отдельная бригада морской пехоты. Авиационную поддержку осуществляли 13-я воздушная армия и авиация КБФ. Руководили операцией: на суше - командующий 8-й армией генерал-лейтенант Ф.Н. Стариков, на море - начальник штаба эскадры КБФ контр-адмирал И.Г. Святов.
Операция проводилась в два этапа. Сначала были освобождены о-ва Муху, Хиума и большая часть о. Сарема (Сааремаа). На втором этапе шли бои за освобождение п-ова Сырве. Действия начались с высадки 27.9 торпедными катерами батальона морской пехоты на о. Вормси, затем 29.9 днем 13 торпедных катеров и 90 амфибий высадили передовой отряд десанта (1150 человек) на о. Муху. В течение 30.9 торпедные катера совершили 181 рейс и переправили на остров 249-ю стрелковую дивизию (свыше 5,6 тыс. человек). К утру 1.10 он был полностью освобожден. Высадка на о. Хиума была произведена 2.10. После освобождения о. Хиума (к вечеру 3.10) и мелких островов войска 8-й армии и корабли КБФ получили выгодные позиции для освобождения о. Сарема, где противник сосредоточил основные силы.
При поддержке артиллерии 5.10 соединения 8-го стрелкового корпуса овладели Ориссарской дамбой, соединяющей о-ва Муху и Сарема. В северной части острова (в районе Талику) неожиданно для противника 8 торпедных катеров под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга В. П. Гуманенко высадили десант. Захватив плацдарм, десантники перешли в наступление и утром 10.10 подошли к основному рубежу противника на п-ове Сырве, который являлся ключом к Рижскому зал. и где была создана глубоко эшелонированная оборона. Вражеский гарнизон насчитывав (в начале ноября) более 11,5 тыс. человек. Попытки прорвать оборону с ходу не удались. 18.11 после мощной авиационной и артиллерийской подготовки, в которой участвовали артиллерия канло-док, бронекатеров и береговых батарей, а также авиация фронта и КБФ, войска 8-й армии при поддержке армейской и корабельной артиллерии и авиации прорвали вражескую оборону. Несмотря на упорное сопротивление противника, поддержанного крейсерами, эсминцами, миноносцами и авиацией, наши войска освободили п-ов Сырве. Противник, опасаясь полного разгрома, эвакуировал свои войска.
К утру 2411 операция была закончена, освобождение островов Моонзундского арх. было завершено. В ходе операции КБФ высадил на острова свыше 3700 человек десанта и перевез (до 30.11) более 74 тыс. человек, а также большое количество военной техники и грузов. В результате действий кораблей и артиллерии КБФ были потоплены и повреждены 11 кораблей противника. Авиацией КБФ, которая произвела более 2300 самолето-вылетов, было потоплено 11 транспортов и судов, повреждено 30 кораблей и судов.
С занятием островов Моонзундского арх. завершилось освобождение Эстонской ССР. Операция имела важное значение для КБФ, корабли которого получили возможность действовать не только в Финском и Рижском заливах, но и на коммуникациях противника з средней и южной частях Балтийского моря.

Петсамо-Киркинесская операция (1944г. 7.29-10)

Спойлер:

После разгрома врага в Южной Карелии и выхода Финляндии из войны создались благоприятные условия для изгнания оккупантов из советского Заполярья. К началу октября 19-й горнострелковый корпус 20-й горной немецкой армии (3 пехотные дивизии, 53 тыс человек, 753 орудия и миномета, 160 самолетов) удерживал плацдарм в районе Петсамо (Печенга) с целью сохранить за собой источники важного стратегического сырья, а также военно-морские и авиационные базы в Заполярье. Используя труднопроходимый характер местности, противник создал глубоко эшелонированную оборону на глубину 150 км. Главная ее полоса проходила по перешейку п-ова Средний и по высотам к оз. Чапр, вторая полоса -по левому берегу р. Титовка, тыловая - по левому берегу р. Петсамойски. На побережье Мотовского зал., губы М. Волоковая и Варангер-фьорда противник создал сильную ПДО. Норвежская группировка германского флота (1 ЛК, 14 ЭМ, более 30 ПЛ) и силы 5-го воздушного флота, базировавшиеся на Северную Финляндию и Норвегию, действовали на морских сообщениях СССР и обеспечивали свои морские пути в Петсамо и Киркенес.
Карельский фронт (командующий генерал армии К.А. Мерецков) силами 14-й общевойсковой армии (97 тыс. человек, 2103 орудия и миномета, 126 танков и САУ) и 7-й воздушной армии (700 самолетов) при содействии СФ (2 бригады морской пехоты, разведот-ряд, отряд кораблей, 275 самолетов; командующий адмирал А.Г. Головко) должен был разгромить противника и, освободив район Петсамо, развивать наступление к советско-норвежской границе. Наши войска превосходили противника: в людях - в 1,8 раза, в артиллерии - в 2,8, в танках - в 2,5, в самолетах - в 6,3 раза.
Утром 7.10 после мощной артиллерийской подготовки 14-я армия (командующий генерал-лейтенант В. И. Щербаков) перешла в наступление. При поддержке 7-й воздушной армии наши войска прорвали главную полосу обороны на фронте до 20 км и в глубину до 16 км, форсировали р. Титовка и развернули наступление на Луостари и Петсамо. Неся большие потери и опасаясь выхода советских войск в тыл, противник начал отход из района губы Западная Лица на запад. Авиация 7-й воздушной армии и СФ наносила удары по отступающим войскам и переправам, соединения 14-й армии преследовали противника.
В ночь на 10.10 торпедные катера, большие и малые охотники высадили тактический десант (63-я бригада морской пехоты, 2837 человек; командир полковник А.М. Крылов) на южное побережье губы М. Волоковая и демонстративный десант (44 человека) в районе м. Пикшуев. Утром с п-ова Средний начала наступление 12-я бригада морской пехоты (командир полковник В.В. Рассохин). К середине дня ее части и силы десанта прорвали оборону противника на перешейке п-ова Средний и развернули наступление на Петсамо. В результате совместных действий 131-го и 99-го стрелковых корпусов и морского десанта (658 человек), высаженного кораблями СФ вечером 12.10 в порт Лина-хамари (Лиинахамари) и усиленного частями 12-й и 63-й бригад морской пехоты, в ночь на 15.10 наши войска освободили Петсамо. Противник отступил к Киркенесу и Наутси.
Для содействия наступлению войск 14-й армии СФ высадил три тактических десанта в зал. Суолавуоно и Аресвуоно (18.10), в Кобхольм-фьорде (23.10) и Холь-менгро-фьорде (25.10), лишив противника возможности эвакуировать свои войска морем. Части 14-й армии форсировали Бёк-фьорд и 25.10 овладели городом и портом Киркенес, а 27.10 - аэродромом, и г. Наутси, завершив освободительную миссию в Норвегии.
29.10 14-я армия и СФ завершили операцию по разгрому войск противника в Северной Финляндии и в северных районах Норвегии. К 6.11 специальный отряд, преследуя остатки войск противника, вышел на рубеж р. Тана и 13.11 овладел населенным пунктом Тана. В ходе операции наши войска продвинулись до 150 км. Во время боев противник только убитыми потерял до 30 тыс. человек. Силы СФ потопили 156 вражеских кораблей и судов. Большое значение в условиях бездорожья имели выполненные СФ морские воинские перевозки. Авиация совершила более 10 600 самолето-вылетов и уничтожила 125 самолетов врага.
За доблесть и героизм в боях с врагом 51 часть и соединение армии и СФ были удостоены почетных наименований Печенгских и Киркенесских, 70 частей и соединений награждены орденами. В результате Петсамо-Киркенесской операции промышленность Германии лишилась возможности получать никелевую и железную руду из района Киркенес, Петсамо, а ее ВМС потеряли базы на побережье Баренцева моря. Красная Армия, освободив Заполярье, вступила на территорию Норвегии.

День Победы Советского Союза над фашистской Германией
(9 мая 1945г.)

Спойлер:

8.5 Президиум Верховного Совета СССР принял Указ, в котором говорилось: "В ознаменование победоносного завершения Великой Отечественной войны советского народа против немецко-фашистских захватчиков и одержанных исторических побед Красной Армии, увенчавшихся полным разгромом гитлеровской Германии, заявившей о безоговорочной капитуляции, установить, что 9 мая является днем всенародного торжества - "Праздником Победы".
Советский народ и его Вооруженные Силы вынесли на своих плечах основную тяжесть борьбы с фашистской Германией, сыграли решающую роль в разгроме фашизма. На советско-германском фронте было разгромлено 607 немецко-фашистских дивизий из 783, разбитых в ходе второй мировой войны. За боевые подвиги более 7 млн советских воинов было награждено орденами и медалями, И 600 стали Героями Советского Союза, в том числе около 600 военных моряков, семерым из них это высокое звание присвоено дважды.
Вдохновителем и организатором борьбы советского народа с фашистской Германией была Коммунистическая партия. Несмотря на большие потери, к концу войны партия насчитывала 6 млн человек, 3 325 тыс. коммунистов находились в рядах Вооруженных Сил. Победа Советского Союза в Великой Отечественной войне имела всемирно-историческое значение. Она явилась торжеством советского общественного и государственного строя, социалистической экономики, марксистско-ленинской идеологии, морально-политического единства советского общества, нерушимой дружбы народов нашей страны.

Парад Победы в Москве
(24 июня 1945г.)

Спойлер:

На трибуне Мавзолея В.И. Ленина находились руководители Коммунистической партии и Советского правительства во главе с Председателем ГКО и Верховным Главнокомандующим Советскими Вооруженными Силами Маршалом Советского Союза И.В. Сталиным. Командовал парадом Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский, принимал парад первый заместитель Наркома обороны и заместитель Верховного Главнокомандующего Маршал Советского Союза Г.К. Жуков. В параде участвовали воины - представители Карельского, Ленинградского, 1-го Прибалтийского, 3, 2 и 1-го Белорусских, 1, 4, 2 и 3-го Украинских фронтов. Военно-Морской Флот представлял сводный полк моряков Северного, Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов, Краснознаменных Днепровской и Дунайской флотилий, курсантов военно-морских училищ под командованием вице-адмирала В.Г. Фадеева (начальник штаба Герой Советского Союза капитан 2 ранга В.Н. Алексеев). Парад Победы явился итогом героического пути, пройденного советским народом в годы Великой Отечественной войны, яркой демонстрацией несокрушимой мощи и воинской доблести Советских Вооруженных Сил.

Приказ верховного главнокомандующего по войскам Крансой армии и военно-морскому флоту № 371
(22 июля 1945г.)

Спойлер:

В приказе, изданном накануне Дня Военно-Морского Флота СССР, давалась оценка роли флота в Великой Отечественной войне. В нем говорилось: "...Военно-Морской флот нашего государства был верным помощником Красной Армии. В период обороны и наступления Красной Армии наш флот надежно прикрывал фланги Красной Армии, упиравшиеся в море, наносил серьезные удары по торговому флоту и судоходству противника и обеспечил бесперебойное действие своих коммуникаций. Боевая деятельность советских моряков отличалась беззаветной стойкостью и мужеством, высокой боевой активностью и воинским мастерством... На Балтийском, Черном и Баренцевом морях, на Волге, Дунае и Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы. Флот до конца выполнил свой долг перед советской Родиной. Товарищи краснофлотцы, старшины и офицеры! Советский народ хочет видеть свой флот еще более сильным и могучим. Наш народ создаст для флота новые боевые корабли и новые базы".

Маньчжурская стратегическая наступательная операция
(9 августа - 2 сентября 1945г.)

Спойлер:

Целью операции были разгром основной ударной силы Японии - Квантунской армии, освобождение Маньчжурии (Северо-Восточный Китай) и Северной Кореи, с тем чтобы, лишив Японию плацдарма агрессии против СССР и МНР, ускорить завершение второй мировой войны.
В операции участвовали войска Забайкальского (командующий Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский), 1-го (Маршал Советского Союза К.А. Мерецков) и 2-го (генерал армии М.А. Пуркаев) Дальневосточных фронтов и монгольской Народно-революционной армии (маршал X. Чойбалсан) во взаимодействии с ТОФ (командующий адмирал И.С. Юмашев) и КАФ (контр-адмирал Н.В. Антонов). Руководство операцией было возложено на главнокомандующего войсками Красной Армии на Дальнем Востоке Маршала Советского Союза А.М. Василевского, координация действий ТОФ, КАФ и сухопутных войск осуществлялась главнокомандующим ВМФ адмиралом Н.Г. Кузнецовым.
В ночь на 9.8 наша авиация нанесла массированные удары по укрепленным районам, пунктам сосредоточения войск, военно-морским базам и военным объектам противника, а войска перешли в наступление с территории МНР и Забайкалья. К исходу 14.8 войска Забайкальского фронта, преодолев безводные степи, пустыню Гоби и горные хребты Б. Хингана, вышли в глубокий тыл Квантунской армии. Войска 1-го Дальневосточного фронта при поддержке 9-й воздушной армия, сломив сопротивление противника, вышли к Муданьцзяну. На левом крыле части 25-й армии во взаимодействии с морскими десантами ТОФ 12.8 овладели портами Юки (Унги) и Расин (Наджин). Войска 2-го Дальневосточного фронта, наносившие удар на Харбин, при содействии КАФ форсировали реки Амур и Уссури и вышли к Баоцину (Шаоян). За первые шесть дней наступления наши войска (более 1,5 млн человек, свыше 26 тыс. орудий и минометов, до 5,3 тыс. танков и САУ, 5,2 тыс. самолетов, 93 боевых корабля) прорвали долговременную оборону противника (17 укрепленных районов) на всех направлениях, расчленили Квантунскую армию (более 1 млн человек, 1155 танков, 5360 орудий, 1800 самолетов, 25 кораблей) на отдельные группировки и, разгромив ее основные силы, продолжали продвигаться к наиболее важным центрам Маньчжурии. Над Квантунской армией нависла угроза разгрома.
14.8 правительство Японии заявило о готовности капитулировать, но приказ войскам отдан не был. Войска Красной Армии продолжали наступление. Части 25-й армии во взаимодействии с десантом, высаженным с кораблей 16.8, овладели японской базой Сейсин (Чхонджин). 17.8 командование Квантунской армии обратилось с просьбой к советскому командованию о прекращении военных действий. Ставка ВГК дала указание прекратить действия на тех участках, где японские войска сдаются в плен. Для ускорения капитуляции были высажены воздушные десанты в Харбине, Чаньчуне, Мукден (Шэньян), Цзилине (Гирин), Яньцзи, которые приступили к разоружению гарнизонов. 20.8 авангард 15-й армии 2-го Дальневосточного фронта высадился в Харбине с кораблей КАФ.
19.8 японское командование заявило о безоговорочной капитуляции Квантунской армии. Для ликвидации последних очагов сопротивления японцев были высажены воздушные десанты в Порт-Артуре (Люйшунь) и Дайрэне (Далянь). 24.8 был освобожден Пхеньян. В Вонсан, занятый 22.8 десантом ТОФ, 25.8 вошли войска 25-й армии. В итоге операции наши войска разгромили Кван-тунскую армию, освободили Маньчжурию, часть Северного Китая и Северную Корею (до 38-й параллели). Япония была вынуждена принять условия Потсдамской декларации союзных государств. 2.9 был подписан акт о капитуляции Японии. Наиболее отличившимся соединениям и частям были присвоены почетные наименования Амурских, Уссурийских, Сахалинских, Расинских, Юкинских, Сейсинских, Порт-Артурских, Харбинских, корабли, части и соединения награждены орденами.
Блестящей победой в Маньчжурии Советский Союз внес решающий вклад в поражение милитаристской Японии. Были созданы благоприятные условия для развития национально-освободительного движения в странах Азии, победы народных революций в Китае, Северной Корее и во Вьетнаме.

Сунгарийская наступательная операция
(9 августа - 2 сентября 1945г.)

Спойлер:

Целью этой операции было содействие войск 2-го Дальневосточного фронта (командующий генерал армии М.А. Пуркаев) и КАФ войскам Забайкальского и 1-го Дальневосточного фронтов в разгроме японской Квантунской армии.
Нашим войскам противостояли 4-я Отдельная армия и войска левого крыла 5-й армии противника, которые опирались на 6 укрепленных районов и узлы обороны на правом берегу Амура и вдоль р. Сунгари. Их действия поддерживала японская Сунгарийская речная флотилия (28 кораблей). 9.8 войска 15-й армии и 5-го отдельного стрелкового корпуса, а 10.8 войска 2-й Краснознаменной армии при поддержке 10-й воздушной армии перешли в наступление и, форсировав с помощью КАФ Амур и Уссури, овладели приречными плацдармами. Одновременно при поддержке артиллерии мониторов был высажен десант в Фуюань, вскоре захвативший город.
1-я бригада речных кораблей, протралив фарватеры, вошла в устье Сунгари и оказала артиллерийскую поддержку войскам, наступавшим вдоль реки. Днем 10.8 наши войска овладели Сунгарийским укрепленным районом и узлом обороны Тунцзян.
10.8 после артиллерийской подготовки, проведенной отрядом бронекатеров, 5-й стрелковый корпус занял Жаохэский укрепленный район и узел сопротивления Жаохэ и продолжал наступление на Баоцин. 10-14.8 корабли 3-й бригады речных кораблей переправили наши войска через р. Уссури, а затем перешли в Ленинское для содействия войскам 15-й армии. В ходе наступления войск 15-й армии вдоль р. Сунгари 11.8 с кораблей 1-й бригады был высажен десант в Фуцзинь. При поддержке артиллерийского огня кораблей город был занят десантом и войсками. Бездорожье и заболоченная местность сильно затрудняли продвижение войск 15-й армии, наступающих по обоим берегам Сунгари. В этих условиях успешно действовали корабли КАФ, которые высаживали десанты, игравшие роль передовых отрядов, поддерживали артиллерийским огнем наступающие войска, содействовали захвату опорных пунктов. Несмотря на упорное сопротивление японцев, 14.8 войска 15-й армии при содействии КАФ овладели Синшаньчжэньским укрепленным районом, а 17.8 - Цзямусы. Войска 2-й Краснознаменной армии 15-18.8 заняли Суньуский укрепленный район и Суньу, где взяли в плен 20 тыс. солдат и офицеров. 19.8 632-й стрелковый полк совместно с силами КАФ захватил Саньсин, а 20.8 в Харбин, уже занятый воздушным десантом, прибыли 1-я и 2-я бригады речных кораблей КАФ и приняли капитуляцию японской Сунгарийской флотилии.
В результате Сунгарийской операции было нанесено поражение войскам 4-й Отдельной армии и 1-го фронта Квантунской армии, захвачено около 266 тыс. пленных, 286 орудий, 86 танков, много других военных трофеев, освобождены северная и северо-восточная части Маньчжурии. Отличившиеся в боях соединения и части получили почетные наименования Амурских и Уссурийских, 2-й и 4-й бригадам речных кораблей КАФ присвоено наименование Амурских, 3-й бригаде - Уссурийской, 1-й бригаде - Харбинской. 1-я и 2-я бригады речных кораблей награждены орденом Красного Знамени, 3-я бригада - орденом Нахимова I степени, 4-я бригада - орденом Ушакова I степени. Стали гвардейскими мониторы "Свердлов" и "Сун-Ят-Сен", канонерские лодки "Красная Звезда" и "Пролетарий", 1-й отдельный дивизион бронекатеров и 1-й отряд бронекатеров 1-й бригады речных кораблей.

Сейсинская десантная операция ТОФ
(13-16 августа 1945г.)

Спойлер:

Целью десантной операции было овладение ВМБ Сейсин (Чхонджин) на побережье Северной Кореи, с тем чтобы лишить противника возможности использовать ее для эвакуации войск и материальных ценностей в Японию. Сейсин представлял собой укрепленный район (4 тыс. человек), прикрытый с моря береговой артиллерией. Замысел командующего ТОФ адмирала И.С. Юмашева предусматривал внезапной высадкой передового отряда овладеть причальными линиями порта, боем разведать силы противника, а затем высадить основные силы десанта, занять город и удерживать его до подхода войск 25-й армии, наступавшей вдоль побережья.
В состав десанта были выделены 355-й отдельный батальон морской пехоты (первый эшелон), 13-я отдельная бригада морской пехоты (второй эшелон) и 335-я стрелковая дивизия (третий эшелон), а также подразделения разведки и усиления. В обеспечении высадки и в огневой поддержке десанта участвовали 60 кораблей, десантных судов и транспортов, а также авиагруппа (261 самолет). Десантом командовал командир 13-й отдельной бригады морской пехоты генерал-майор В. П. Трушин, силами высадки - капитан 1 ранга А.Ф. Студеничников.
После бомбардировки авиацией ТОФ оборонительных сооружений противника в Сейсине днем 13.8 на причалы порта с торпедных катеров высадился разведывательный отряд старшего лейтенанта В.Н. Леонова, а за ним передовой отряд десанта (пулеметная рота). Утром 14.8 сторожевые корабли и тральщики высадили в порт первый эшелон десанта, а 15.8 - второй эшелон общей численностью 6 тыс. человек.
Несмотря на то что силы противника нарастали за счет отступающих по побережью войск, 15.8 десантники заняли большую часть города, а на следующий день совместно с частями 393-й стрелковой дивизии 25-й армии овладели Сейсинской ВМБ и, выйдя на коммуникации японской 3-й армии, отсекли японские войска от морского побережья. В боях за Сейсин противник потерял более 3 тыс. человек. Сейсинская операция была первой крупной десантной операцией ТОФ. Взятие Сейсина оказало большую помощь войскам 1-го Дальневосточного фронта, оборона Квантунской армии на приморском направлении была полностью нарушена.

Курильская десантная операция
(18 августа - 1 сентября 1945г.)

Спойлер:

В результате разгрома японских войск в Маньчжурии и на о. Сахалин были созданы условия для освобождения северных островов Курильской гряды. Ключевой позицией японцев являлся о. Шумшу, оборона которого состояла из долговременных сооружений, прикрывавшихся полевой и зенитной артиллерией. О-ва Шумшу и Парамушир оборонял гарнизон численностью более 80 тыс. человек, усиленный 60 танками.
Для высадки на о. Шумшу были выделены 2 стрелковых полка 101-й стрелковой дивизии, гаубичный артиллерийский полк, батальон морской пехоты, истребительный противотанковый дивизион из состава Камчатского оборонительного района 2-го Дальневосточного фронта и Петропавловской ВМБ. Состав десанта - 8824 человека, 205 орудий и минометов. Командиром десанта был назначен командир 101-й стрелковой дивизии генерал-майор П.И. Дьяков, командиром высадки - командир Петропавловской ВМБ капитан 1 ранга Д.Г. Пономарев. Для перевозки десанта и обеспечения его высадки были сформированы отряды: транспортов и высадочных средств, охранения, траления и артиллерийской поддержки (до 60 кораблей и судов). Авиационная поддержка возлагалась на 128-ю смешанную авиадивизию (78 самолетов) и 2-й отдельный бомбардировочный полк морской авиации ТОФ. Общее руководство операцией осуществлял командующий ТОФ адмирал И.С. Юмашев, непосредственное - командующий Камчатским оборонительным районом генерал-майор А.Р. Гнечко.
Утром 18.8 под прикрытием огня береговой батареи с м. Лопатка и отряда кораблей артиллерийской поддержки на о. Шумшу был высажен передовой отряд десанта. Бои приняли ожесточенный характер. Японская авиация наносила бомбовые удары по кораблям и войскам. Преодолевая сильное сопротивление противника, части десанта захватили небольшой плацдарм, на который к вечеру были высажены главные силы. Десантные войска развернули наступление в глубь острова. Пехота противника, поддержанная танками, предприняла контратаку, оказавшуюся безрезультатной. На следующий день командующий японскими войсками на Курильских о-вах заявил о капитуляции.
20.8 отряд кораблей ТОФ был направлен в Катаоку (Байково) для принятия капитуляции, но при входе во Второй Курильский прол. корабли были обстреляны батареями с о-вов Шумшу и Парамушир и атакованы самолетом-торпедоносцем. В связи с провокационными действиями японцев наши войска возобновили наступление. Авиация ТОФ нанесла массированные удары по портам Катаока и Касивабара. 22.8 японский гарнизон о. Шумшу капитулировал, на следующий день остров был занят нашими войсками. 24.8 был освобожден о. Парамушир. Ко 2.9 были освобождены все Курильские о-ва. В ходе операции было взято в плен до 60 тыс солдат и офицеров, захвачено более 300 орудий и минометов, 60 танков, до 1000 пулеметов.
За массовый героизм многие участники боев были награждены орденами и медалями, 9 воинам присвоено звание Героя Советского Союза. В их числе повторившие подвиг А.М. Матроеова коммунист старшина 1-й статьи Н.А. Вилков и комсомолец краснофлотец П.И. Ильичев. Наиболее отличившимся соединениям и частям присвоены почетные наименования Курильских, некоторые части и корабли были награждены орденами. Курильская десантная операция явилась последней операцией второй мировой войны.

Принятие закона о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР
(18 марта 1946г.)

Спойлер:

В законе было сказано: "Увеличить судостроение в 1950 г. вдвое по сравнению с 1940 г. Обеспечить строительство в СССР сильного и могучего флота. Построить для советского флота новые корабли и новые морские базы". Первая послевоенная программа военного судостроения предусматривала серийное строительство крейсеров, эсминцев, сторожевых кораблей, торпедных и ракетных катеров, более совершенных подводных лодок новых проектов для создания мощного сбалансированного ВМФ.

Принятие комсомольцами Москвы решения о шефстве над Северным флотом (15 октября 1947г.)

Спойлер:

14.1 1948 делегация комсомола Москвы передала командующему СФ Красное знамя Московской ордена Ленина организации ВЛКСМ. С тех пор это Знамя вручается лучшей части, СФ, добившейся наиболее высоких результатов в боевой и политической подготовке. Ежегодно СФ принимает делегации Московского комсомола и отчитывается о своих успехах в боевой и политической подготовке. Делегации комсомольцев СФ посещают предприятия и учреждения Москвы. Одним из проявлений крепнущих связей Ленинского комсомола с ВМФ явилось присвоение кораблям наименований в честь комсомольских организаций республик, областей и городов. Создалась своеобразная комсомольская эскадра, в которую входят ныне атомная подводная лодка "Ленинский комсомол", подводные лодки "Челябинский комсомолец", "Псковский комсомолец" и "Ярославский комсомолец", противолодочный корабль "Комсомолец Украины", сторожевой корабль "Комсомолец Литвы", тральщики "Комсомолец Латвии" и "Комсомолец Эстонии", "Приморский комсомолец" и "Калининградский комсомолец", ракетные катера "Мичуринский комсомолец" и "Тамбовский комсомолец" и др. В конце 1968 в честь 50-летия ВЛКСМ за успехи в боевой и политической подготовке лучшим кораблям флотов были вручены специально учрежденные ВЛКСМ Памятные знамена.

Начало строительства атомных ракетных и многоцелевых подводных лодок и надводных кораблей (1953г.)

Спойлер:

Достижения науки и техники коренным образом изменили ВМФ. Разработанная под руководством ЦК КПСС и Советского правительства кораблестроительная программа предусматривала создание мощного флота, способного противостоять сильному в морском отношении противнику. Усилиями ученых, инженеров, конструкторов были созданы корабельные ядерные энергетические установки. С 1953 СССР приступил к строительству атомных подводных лодок, обладающих неограниченной дальностью плавания и высокими скоростями. В 1955 с советской подводной лодки стартовала баллистическая ракета. Появились атомные подводные ракетоносцы, которые стали главным родом сил нашего ВМФ. Морские ракеты и торпеды были оснащены ядерными зарядами. На основе достижений радиоэлектроники были созданы новые корабельные системы управления, связи, навигации, а также поиска, сбора и обработки информации об обстановке, корабельные гидроакустические комплексы. Качественно изменились надводные корабли. Новое, более мощное оружие, в том числе и ракетное, большая скорость, высокая маневренность в сочетании с совершенным радиоэлектронным оборудованием, возросшая автономность значительно расширили круг решаемых ими задач. Появились новые типы кораблей - ракетные катера, сторожевые корабли типа "Пантера", эсминцы типа "Светлый" и ракетные крейсера типа "Варяг". Все это расширило масштабы задач, решаемых ВМФ, и определило направленность его дальнейшего строительства.

Первое послевоенное заграничное плавание корабля Советского ВМФ (7-18 июня 1953г.)

Спойлер:

Прибывший с дружественным визитом к берегам Англии советский крейсер "Свердлов" (командир капитан 1 ранга О.И. Рудаков) принял участие в международном морском параде на Портсмутском рейде. Английская пресса высоко оценила отличную морскую выучку экипажа: корабль встал на якорь способом фертоинг за 12 мин (по нормам английского адмиралтейства на эту операцию отводится 1 ч 20 мин).
В послевоенные годы дружественные визиты и деловые заходы советских военных кораблей и вспомогательных судов в порты иностранных государств стали широко распространенным явлением. Первый поход с визитом дружбы в Средиземное море был совершен в мае - июне 1954, когда отряд кораблей ЧФ под флагом адмирала С.Г. Горшкова посетил албанский порт Дуррес. В июне 1956 крейсер "Михаил Кутузов" (В настоящее время корабль-музей, стоит на морском вокзале в Новороссийске), эсминцы "Бессменный" и "Безукоризненный" посетили югославский порт Сплит.
Обмен визитами кораблей способствует укреплению дружбы между народами, служит делу мира. Трудящиеся всех стран встречают советских моряков тепло и радушно, видя в них посланцев великого социалистического государства, последовательного борца за мир и безопасность на земле.

Присвоение звания "Отличных" группе кораблей и частей ВМФ (31 мая 1957г.)

Спойлер:

Во второй половине 50-х годов в военно-морском Флоте широкий размах приобрели социалистическое соревнование, борьба за отличные боевые посты, отделения, команды, подразделения, корабли и части. Первыми кораблями ВМФ, удостоенными звания отличных по итогам социалистического соревнования, развернувшегося на флотах в честь XX съезда КПСС, стали подводная лодка СФ (командир капитан 3 ранга Р.Д. Эрлих, заместитель командира по политической части капитан-лейтенант В.А. Кузьмин) и эскадренный миноносец СФ (командир капитан 2 ранга Н.В. Фомичев, заместитель командира по политической части капитан 3 ранга П.М. Калинчук).

Выход на сдаточные испытания первого в мире атомного ледокола "Ленин" (15 сентября 1959г.)

Спойлер:

Ледокол был заложен в Ленинграде на Адмиралтейском заводе 25.8 1956, а 5.12 1957 спущен на воду. Проект судна и его энергетической установки создавался судостроителями во главе с главным конструктором В.И. Негановым и коллективом ученых под руководством академика А.П. Александрова. Активное участие в строительстве ледокола принимали академик Ю.А. Шиманский, инженеры И.И. Афрпкантов, П.П. Березин, А.И. Брандаус, В.И. Гнесин, А.А. Курдюмов и другие. 20.12 1959 ледокол "Ленин" (капитан П.А. Пономарев) вступил в строй, став флагманом советского ледокольного флота. Его работа на трассе СМП показала, что сроки арктической навигации могут быть значительно увеличены, а границы плаваний существенно расширены. В последующие годы в строй вошли еще более совершенные атомные ледоколы - "Арктика", "Сибирь", "Россия". Советский ледокольный флот являлся самым мощным в мире. В его состав входило несколько десятков ледоколов и ледокольно-транспортных судов.

Присуждение атомной подводной лодке КСФ первого места по практике подледного плавания (июль 1962г.)

Спойлер:

Подводная лодка КСФ, унаследовавшая флаг знаменитой лунинской подводной лодки "К-21", под командованием капитана 2 ранга В.Н. Чернавина заняла первое место по практике подледного плавания в Арктике. Экипаж подводной лодки успешно отработал методику маневрирования под паковым льдом и всплытия в полынье. В отработке задачи участвовали контр-адмирал А.И. Петелин и флагманский штурман капитан 1 ранга Д.Э. Эрдман.

Достижение Северного полюса атомной подводной лодкой "Ленинский Комсомол" (17 июля 1962г.)

Спойлер:

Совершив поход подо льдами Арктики, подводная лодка всплыла в районе полюса, где был водружен Государственный флаг СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20.7 1962 руководителю похода контр-адмиралу А.И. Петелину, командиру подводной лодки капитану 2 ранга Л.М. Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р.А. Тимофееву было присвоено звание Героя Советского Союза, а весь личный состав награжден орденами и медалями. В честь подводной лодки "Ленинский комсомол" была названа одна из вершин подводного хр. Гаккеля в Северном Ледовитом океане. В дальнейшем экипаж атомохода был инициатором и победителем социалистического соревнования в Вооруженных Силах в честь 20-летия Победы над фашистской Германией в Великой Отечественной войне, достиг высоких результатов в социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия Великого Октября, 50-летия ВЛКСМ, 50-й годовщины образования СССР и 50-летия присвоения комсомолу имени В. И. Ленина.

[Forgotten]

Всплытие на Северном полюсе атомной подводной лодки СФ
(29 сентября1963г.)

Спойлер:

Это было второе посещение Северного полюса советскими подводниками. Возглавил поход командующий СФ адмирал В.А. Касатонов. Подводному атомоходу под командованием капитана 2 ранга Ю.А. Сысоева предстояло пройти в подводном положении более 1000 миль. Для плавания под паковым льдом использовались эхоледомеры, подводные телевизоры, навигационный комплекс, рассчитанный на работу в любых широтах. В точно определенное планом время штурман капитан-лейтенант В.М. Храмцов доложил: "До полюса - одна миля". И вскоре следующий доклад: "Полюс!". Эхоледомеры зафиксировали полынью, и лодка всплыла в позиционное положение. Командир корабля и командующий флотом первыми вышли на лед на Северном полюсе. Точно на широте 90° были установлены Государственный и Военно-морской флаги СССР и пенал с запиской: "Очередное посещение Северного полюса подводной лодкой Союза Советских Социалистических Республик 29 сентября 1963 года". Родина высоко оценила заслуги членов экипажа, наградив их орденами и медалями. Звания Героя Советского Союза были удостоены адмирал В.А. Касатонов и капитан 2 ранга Ю.А. Сысоев. Подводная лодка стала первым кораблем ВМФ, в мирное время удостоенным ордена Красного Знамени.

Награждение указами президиума верховного совета СССР КБФ, ЧФ, СФ и ТОФ орденом Красного Знамени
(7 мая 1965г.)

Спойлер:

Отмечая выдающиеся боевые заслуги перед Родиной, массовый героизм, мужество и беспримерную стойкость моряков в Великой Отечественной войне, Советское правительство в ознаменование 20-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне наградило флоты орденом Красного Знамени. Краснознаменный Балтийский флот был удостоен второго ордена Красного Знамени.

Первое в мире групповое кругосветное плавание Советских атомных подводных лодок
(февраль 1966г.)

Спойлер:

Цели похода - изучение рельефа дна, возможности плавания в океанских глубинах различных широт и управления подводными лодками на большом удалении от базы, обитаемости подводных кораблей в различных климатических условиях, возможностей вооружения и техники выдерживать значительные колебания температур, способности личного состава поддерживать высокую боеготовность в дальних плаваниях (это проверялось на контрольных стрельбах сразу после похода). Возглавил группу подводных лодок командир соединения контр-адмирал А.И. Сорокин, ранее командовавший честью, в которой осваивались первые атомные подводные лодки.
Советские подводники обладают высокой профессиональной подготовкой, и в принципе любой корабль мог выполнить поставленные задачи, однако выбор пал на подводную лодку капитана 2 ранга В.Т. Виноградова, в сжатые сроки отработавшую курсовые задачи, и подводную лодку капитана 2 ранга Л.Н. Столярова. В подготовке экипажа одной из них участвовал начальник штаба соединения капитан 1 ранга В.Н. Чернавин, на которого были возложены обязанности по оценке состояния техники и экипажей, по организации управления и связи в походе. За подготовкой подводных лодок непосредственно следил главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков.
Группа атомных подводных лодок, выйдя из базы КСФ на Кольском п-ове, в подводном положении прошла за полтора месяца около 25 тыс. миль, обогнув земной шар. Личный состав подводных лодок полностью выполнил поставленные перед ним задачи по повышению морской и тактической подготовки, а также научно-исследовательские работы по изучению Мирового океана. Начав путь в водах Арктики, подводные лодки, ни разу не всплывая, пересекли экватор, достигли антарктических широт, уклоняясь от айсбергов, миновали прол. Дрейка и другие опасные для плавания районы и благополучно прибыли к родным берегам.
За образцовое выполнение задания командования и проявленные при этом мужество, смелость и мастерство Указом Президиума Верховного Совета СССР контр-адмиралу А.И. Сорокину, капитанам 2 ранга В.Т. Виноградову, Л.Н. Столярову и Н.В. Усенко, инженер-капитану 2 ранга И.Ф. Морозову и инженер-капитану 3 ранга С.П. Самсонову присвоено звание Героя Советского Союза, весь личный состав награжден орденами и медалями.

Награждение кораблей, частей и соединений СФ в связи с 50-летием Советской армии и военно-морского флота
(22 февраля 1968г.)

Спойлер:

Указом Президиума Верховного Совета СССР за большой вклад в дело укрепления оборонной мощи Советского государства и успехи в боевой и политической подготовке авиационная часть СФ (командир полковник В. Полюшкин) была награждена орденом Ленина, а соединение подводных лодок (командир Герой Советского Союза А.И. Сорокин) и подводная лодка (командир капитан 2 ранга Н. Соколов, заместитель командира по политической части капитан 3 ранга А. Караваев) были удостоены ордена Красного Знамени.

Завершение совместного командно-штабного учения "Север" ВМФ ГДР, Польши и СССР
(19 июля 1968г.)

Спойлер:

В Северной Атлантике, Балтийском, Норвежском и Баренцевом морях отрабатывалось оперативное и тактическое взаимодействие ДКБФ, КСФ, ВМФ Польской Народной Республики и Народного ВМФ Германской Демократической Республики. В ходе учения личный состав кораблей, подводных лодок, самолетов и береговых частей продемонстрировал тактическую зрелость, готовность успешно выполнить сложные учебно-боевые задачи в любых условиях. Проведение учения способствовало усилению коллективной обороны стран социалистического содружества и укреплению их боевого союза.

Маневры "Океан" Советского ВМФ
(14 апреля - 8 мая 1970г.)

Спойлер:

В этом крупнейшем оперативно-тактическом мероприятии послевоенного периода участвовали сиг лы КСФ, КТОФ, ДКБФ и КЧФ. Маневры проходили на акваториях Атлантического, Тихого и Северного Ледовитого океанов под руководством главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Г. Горшкова. Учебная обстановка маневров была максимально приближена к реальным боевым условиям. Советские моряки, используя опыт Великой Отечественной войны и боевой подготовки мирного времени, успешно решили поставленные перед ними задачи. Маневры проводились в период празднования 100-летия со дня рождения В.И. Ленина, что вызвало особый подъем у всех участников. По оценке Министра обороны, "они показали всему миру рост могущества Советского Союза как мировой военно-морской державы, а также готовность нашего флота к отражению любой агрессии против нашей страны с моря и нанесению по врагу решительных ударов".

Вручение кораблям и частям ВМФ наград за победу в социалистическом соревновании
(декабрь 1972г.)

Спойлер:

Среди награжденных гвардейский ракетный крейсер "Варяг" (командир гвардии капитан 2 ранга Ю.И. Дерябин), большой противолодочный корабль "Кронштадт", несколько подводных лодок и воинских частей ВМФ. Атомной подводной лодке КСФ (командир капитан 1 ранга В.В. Анохин), добившейся высоких результатов в социалистическом соревновании, было присвоено наименование "50 лет СССР". В дни подготовки к юбилею Годины этот корабль совершил подледное плавание к Северному полюсу, образцово выполнил сложные учебные задачи и был объявлен отличным. Мноие матросы, старшины и офицеры за проявленную воинскую доблесть и успешное освоение новой боевой техники были награждены орденами и медалями. В честь 50-летия шефства Ленинского комсомола над ВМФ комсомольской организации атомохода было вручено Памятное знамя ЦК ВЛКСМ.

Боевое траление кораблями ВМФ Суэцкого залива
(15 июля - 11 ноября 1974г.)

Спойлер:

Правительство Арабской Республики Египет обратилось с просьбой к Советскому Союзу об оказании помощи в очистке от мин [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 3.6 отряд кораблей КТОФ под командованием капитана 1 ранга А.Н. Аполлонова вышел из базы и, пройдя 5 тыс. миль, прибыл в Суэцкий зал, 15.7 корабли приступили к боевому тралению. В операции участвовали корабли и суда КЧФ: противолодочный крейсер "Ленинград" (командир капитан 1 ранга Ю.А. Гарамов), большой противолодочный корабль "Скорый" (командир капитан 3 ранга В.И. Мотин) и др.
Сложность военно-политической обстановки, провокационные действия Израиля создали обстановку прифронтовой зоны. Траление осложнялось отсутствием точных данных о минных полях, большим количеством рифов. Тропическая жара, песчаные бури, частые штормы, недостаток пресной воды создавали дополнительные трудности, но траление осуществлялось в любую погоду с рассвета до захода солнца, а часто и круглосуточно. Используя опыт послевоенного траления, советские моряки успешно применили новые тактические приемы траления.
Действенную политическую работу организовал политический отдел отряда под руководством капитана 2 ранга Ю.П. Блинова. Коммунисты стали инициаторами социалистического соревнования, направленного на выполнение задания в сжатые сроки. 11.11 тральщик под командованием капитана 3 ранга В. Тихонова сделал последний галс. Задачи боевого траления были успешно выполнены. Район площадью 1250 кв. миль, протраленный советскими кораблями, прошедшими более 17 тыс. миль с боевыми тралами, был открыт для безопасного плавания.

Прибытие на о. Маврикий крейсера "Дмитрий Пожарский" для оказания помощи населению
(11 февраля 1975г.)

Спойлер:

Над островом пронесся тропический циклон "Жервез", причинивший огромный ущерб. Тысячи жителей остались без крова, вышли из строя линии электропередачи и телефонной связи, было нарушено водоснабжение.
Получив приказ командования оказать помощь терпящему бедствие населению дружественной страны, крейсер, находившийся в Индийском океане, полным ходом пошел к острову. За 12 дней моряки-тихоокеанцы восстановили 232 км линии электропередачи, подключили к электросети сотни домов, ввели в строи телефонную связь, отремонтировали госпиталь, выполнили другие восстановительные работы. Но главным итогом явилось то, что население острова узнало и полюбило советских моряков, оказавших ему самоотверженную и бескорыстную помощь.

Достижение Северного полюса атомным ледоколом "Арктика"
(17 августа 1977г.)

Спойлер:

Впервые в истории мореплавания советский ледокол "Арктика" (капитан Ю.С. Кучиев, начальник экспедиции министр Морского флота СССР Т.Б. Гуженко), преодолев мощный ледовый покров Центрального полярного бассейна, в активном плавании достиг географической точки Северного полюса. Продолжавшийся 29 суток поход, за время которого было пройдено 3852 мили, из них 1300 в тяжелых многолетних льдах, - яркое свидетельство высокого научного и технического уровня советского судостроения, высокой степени тактического и навигационного обеспечения ледовых плаваний, опыта, мастерства и мужества экипажа ледокола. Курс корабля был проложен из Мурманска к м. Желания, затем через прол. Вилькицкого в точку 80° с. ш., 130° в. д. и далее к полюсу. 207 участников плавания - моряки, ученые, летчики - посвятили свою победу 60-летию Великой Октябрьской социалистической революции. В память об этом историческом событии на грунт в точке Северного полюса была опущена металлическая доска с изображением Государственного герба СССР, названием корабля, координатами и датой покорения ледоколом полюса. Родина высоко оценила трудовой подвиг экипажа ледокола, участников высокоширотной экспедиции, а также большой группы специалистов, обеспечивавших экспедицию, наградив их орденами и медалями. Ледокол "Арктика" был удостоен ордена Октябрьской Революции.

Начало Антарктической экспедиции на океанографических судах ВМФ "Адмирал Владимирский" и "Фадей Беллинсгаузен"
(2 декабря 1982г.)

Спойлер:

Антарктическую экспедицию, целью которой было изучение Мирового океана, и особенно Антарктического бассейна, возглавлял вице-адмирал В.И. Акимов, его заместителем по научной части был контр-адмирал Л.И. Митин, по политической части - капитан 2 ранга Н.Е. Антонюк, командиры судов - капитан 2 ранга Р.П. Панченко и капитан 3 ранга Н.И. Ерин. Экспедиции предшествовала тщательная подготовка: суда были дооборудованы океанографической техникой, на выходах в море отрабатывались методики выполнения океанографических исследовательских работ, передача топлива на ходу и буксировка, использование корабельного вертолета. Особое внимание уделялось подготовке к плаванию в штормовых и ледовых условиях. Участники экспедиции изучали район плавания, современные материалы об Антарктике, опыт работы в ледовых условиях.
Выйдя из Севастополя 2.12, суда прошли Средиземное море и Атлантический океан и направились в воды Антарктики. 10.1 1983 в 19,00 судно "Адмирал Владимирский" подошло к кромке льда в районе открытия Антарктиды (69°40 ю. ш 2°50 з. д.) русскими военными моряками 16 (28) Л 1820. Экспедиция документально подтвердила, что моряки Первой русской антарктической экспедиции наблюдали не что иное, как шельфовый ледник тогда еще неизвестного материка Антарктида.
В ходе экспедиции было уточнено местоположение 13 островов, в том числе о-вов Буве, Франклина, Скотта и Петра I, нанесены на карты не отмеченные ранее 178 подводных гор и возвышенностей, многие приметные места побережья Антарктиды. Был собран обширный материал для составления новых и корректуры Существующих лоций, карт, атласов и Других руководств для плавания. Проведены важные исследования в области океанологии, метеорологии, земного магнетизма и электрического поля планеты. Экспедиция определила местонахождение Южного магнитного полюса и рассчитала его дрейф, выполнила исследования девиации магнитных компасов при плавании от Севастополя до Антарктики и обратно. Изучалась сложная система течений морей, омывающих Антарктиду.
Антарктическая экспедиция находилась в походе 147 суток, 54 из них во льдах. Из десяти дней плавания семь дней приходились на штормовые. Скорость ветра достигала 27 м/с, волнение моря более 8 баллов, высота волн 12 м. Было пройдено 36 тыс. миль, из них 13 тыс. миль во льдах. 27.4 1983 суда возвратились в Севастополь. Экспедиция, внесшая большой вклад в изучение Мирового океана, была благополучно завершена. Кроме чисто научных задач она выполнила и патриотический долг - укрепила приоритет России в открытии шестого континента планеты.

[Wolf]

Социальное обеспечение моряков
Русского Военного Флота
по Морскому Уставу 1720 года.

"Неужели должен при старости терпеть нужду тот, кто лучшие лета пожертвовал мне на службе? И кто ревностно в лучшие годы мне послужит, когда узнает, что при старости будет пренебрежен и отставлен от того самого, на службе коего он силы истощал."

Петр I

Не худо бы сие мудрое выражение большими буквами высечь на граните у входа в российский парламент. Это сейчас демократическое государство, столь пекущееся о соблюдении прав человека и общечеловеческих ценностей безжалостно выкидывает на улицу своих солдат и офицеров, заставляет их терпеть нужду и унижение своим бесправием .

Но может быть Петр Великий это сказал просто для красного словца? Или это касалось только офицеров?

Вот Устав Морской Книга Четвертая Глава Четвертая Артикул 8.
Да, в Уставе не установлен срок службы ни для офицеров, ни для матросов. Служба пожизненная.
Но Устав устанавливает, что моряк, ставший инвалидом в бою или вообще в службе, и ставший негодным к корабельной службе, определяется в службу при морских складах (магазинах), гарнизонах или в гражданскую службу с повышением в чине .
А если ни к какой службе негоден, то помещается в госпиталь, где содержать и кормить до его смерти. А если не желает жить в госпитале, то выдать ему годовое жалование, выдать паспорт и отпустить куда пожелает.
А ниже добавлено, что это касается и старых моряков.

Не забыл император и о семьях моряков.
Вдове убитого или умершего моряка выдается годовое его жалование, а если ей более 40 лет, или она инвалид, то, кроме того, до смерти или до нового замужества платить ежегодно пенсию размером в 8 долей годового жалования мужа.
Каждому сыну убитого или умершего моряка платить до возраста 10 лет пенсию в 12 долей жалования моряка.
Каждой дочери убитого или умершего моряка платить до возраста 15 лет пенсию в 12 долей жалования моряка.

Это социальное обеспечение касалось скорее матросов, ундер-офицеров и бедных офицеров, нежели тех, кто имел поместья, вотчины и т.п., т.к. в Уставе сказано, что эти выплаты касаются тех, кто своих достаточных доходов не имеют.

Эти правовые нормы были подтверждены переизданием Устава в 1763 году.

Ю.Веремеев:Анатомия Армии

[Wolf]

Продовольственное снабжение в
Русском Флоте в XVIII веке

Продовольственное снабжение, рацион питания, порядок приготовления пищи в Русском Военном Флоте в XVIII веке определялся Уставом Морским, введенным в действие в 1720 году и подтвержденным в 1763 году. Вопросам рациона, приготовления пищи была отведена Глава Третья Книги Четвертой Устава Морского.

Продукты и их количество на месяц, выдаваемые на одного моряка рядового состава.В месяце считается 28 дней.

*Мясо говядина - 2 кг.50гр.
*Мясо свинина -2 кг.50гр.
*Рыба - 1 кг.640гр.
*Сухари - 18 кг. 450гр.
*Горох - 4кг.100гр.
*Крупа гречневая - 2кг.50гр.
*Крупа овсяная -4кг. 100гр.
*Масло сливочное - 2кг.460гр.
*Пиво - 86.1 литров
*Водка - 1.968 литра
*Уксус - 0.77 литра
*Соль - 0.614 кг.

Иных продуктов (овощи, фрукты, макаронные изделия, специи) в морском рационе не предусмотрено.

Горячая пища выдается два раза в день - утром и вечером.
По дням недели предписывалось готовить:

*Понедельник: утром каша гречневая, вечером горох вареный.
*Вторник - утром и вечером мясо с кашей овсяной.
*Среда - утром каша гречневая, вечером горох вареный.
*Четверг - утром и вечером мясо с кашей овсяной.
*Пятница - утром и вечером рыба с кашей овсяной.
*Суббота -утром и вечером мясо с кашей овсяной.
*Воскресенье - утром и вечером мясо с кашей овсяной.

Полторы порции выдавалось подлекарям, первому трубачу, тимерманам, первому профосу, сержантам, шхиманматам, шхиманам, подконстапелям, боцманматам, боцманам, подштюрманам, штюрманам, подшхиперам и шхиперам 3 ранга.

Деньгами:
Вышестоящим чинам продукты натурой или в виде готовой пищи не выдавались Им выдавались деньги на продукты из расчета:
*Капитан командору на 6 порций.
*Капитану на 4 порции.
*Капитан-лейтенанту, лейтенанту, секретарю, ундер лейтенанту, комисару, лекарю, мичману, попу, шхиперам 1 и 2 ранга, констапелю 1 ранга на 2 порции.

Организация приготовления пищи:
На корабле имелись две поварни (термины "камбуз" и "кок" в Уставе отстутствуют) капитанская и общая.
В общей поварне пищу готовили в общем котле всем, кто получает продукты в виде готовой пищи. На руки пища выдавалась в котелки из расчета по семь человек на котелок.
В капитанской поварне пищу готовили слуги офицеров. При этом было установлено, что капитану пища варится в отдельном котле, офицеры и лекари должны объдиняться по двое на котел, мичманы по четверо на котел, гардемарины по шестеро на котел. Священик, если он был монашеского чина, то ему, как и капитану положен отдельный котел, если обычного чина, то наравне с офицерами.

Запрещалось в обеих поварнях готовить пищу в неурочное время. Запрещалось в общий котел класть продукты не из корабельных припасов, за исключением свежего мяса или рыбы. Запрещалось остатки пищи или испорченную пищу общего котла отдавать офицерской скотине, хотя бы и за плату. Эти остатки выбрасывались в море или же скармливались корабельной скотине.

За обеспечение корабля продовольствием, его сохранность, приготовление пищи, полноту выдачи в поварню и из поварни морякам отвечал корабельный комисар, который получал его из флотских магазинов (складов), закупал в портах. Хранением и выдачей продуктов в поварню занимался один из ботелеров. Приготовлением пищи в общем котле, раздачей пищи занимались повара, которых было 3 на кораблях 1 ранга, 2 на кораблях 2 и 3 ранга, 1 на кораблях 4 ранга. Купор отвечал за состояние продовольственной тары. Лекарь и его помощники отвечали за качество пищи.

Комментарий. Удивляет тот факт, что в рационе моряков совершенно отсуствовали овощи, фрукты, или хотя бы чеснок и лук, столь популярные в России. Тем более, что моряки в длительном плавании лишены возможности приобретать эти продукты на стороне, как это было возможно в Армии. При этом запрещено класть в котел продукты, не предусмотренные Уставом.

Этому можно найти такие объяснения. Во-первых, трудно в корабельных условиях обеспечить сохранность длительное время овощей, свежего хлеба, а, скажем, мясо можно сохранять в виде копченостей, солонины или же живым скотом. Во-вторых, употребление в пищу овощей и фруктов чревато заболеванием дизентерией или холерой ( в то время немало знали о связи овощей и желудочных болезней, но мало знали о влиянии чистоты на заболеваемость). В третьих, не представляли себе связь заболеваемости цингой и отстутствием витаминов. Полагали, что цинга появляется вследствие морской качки, скученности и плохой воды, т.е она неизбежный спутник моряков. Видимо поэтому морякам выдавалось большое количество пива (более трех литров на день) с тем, чтобы меньше пили воды ( пиво, вследствие наличия в нем спирта, не могло содержать в себе болезнетворных бактерий). Очевидно с этими же профилактическими целями в рационе моряков присутствовал уксус, несколько капель которого на ведро жидкости совершенно убивает холерный вибрион.

По подсчетам автора средняя калорийность дневного рациона российского матроса составляла около 3900-4300 ккакл. без учета калорийности пива, что вполне соответствует современным нормам питания мужчины в возрасте 20-40 лет, занятого физическим трудом средней и выше средней тяжести.Ряд статей Устава предписывает офицерам, фискалам особо следить за доведением до рядовых всего положенного им питания. Наказания за хищения продуктов суровы вплоть до "лишения живота".

Ю.Веремеев:Анатомия Армии

[Forgotten]

История флота Современной России

Постановление правительства России о возвращении статуса Андреевского флага
(17 января 1992г.)

17 января 1992 правительство России приняло постановление о возвращении статуса Андреевского флага.
15 февраля 1992 года в праздник Сретения Господня в верхней церкви Богоявления Господня Николо-Богоявленского Кафедрального Морского Собора было свершено освящение возвращенного Российскому Военно-Морскому флоту Андреевского флага. Настоятель Николо-Богоявленского Кафедрального Морского Собора протоиерей Богдан Сойко в присутствии матросов, старшин, мичманов, офицеров и адмиралов освятил Андреевский флаг Ленинградской Военно-морской базы и вручил его командиру этой базы вице-адмиралу Валентину Егоровичу Селиванову, который передал его почетному караулу, выстроенному у входа в Собор.
26 июля 1992 года в День Военно-Морского Флота на всех боевых кораблях в последний раз были подняты флаги ВМФ СССР, после чего под звуки гимна СССР они были спущены. Вместо них под гимн Российской Федерации были подняты Андреевские флаги. Исторический военно-морской Андреевский флаг был возвращен на боевые корабли России.

Соглашение между Российской Федерацией и Украиной о параметрах раздела Черноморского флота (28 мая 1997г.)

Российская Федерация и Украина, далее именуемые Сторонами, действуя в соответствии с Соглашением между Российской Федерацией и Украиной по Черноморскому флоту от 9 июня 1995 года, согласились о нижеследующем:
Статья 1
1. Черноморский флот Российской Федерации использует указанные в статьях 2 и 3 настоящего Соглашения объекты Черноморского флота в г.Севастополе и другие пункты базирования и места дислокации корабельного состава, авиации, береговых войск, объекты оперативного, боевого, технического и тылового обеспечения на условиях и в течение срока действия Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о взаиморасчетах, связанных с разделом Черноморского флота и пребыванием Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины, от 28 мая 1997 года.
2. Порядок использования объектов Черноморского флота, за исключением упомянутых в статьях 2 и 3 настоящего Соглашения, определяется Украинской Стороной. Перечень и параметры объектов, используемых Украиной, содержатся в Приложении N 1.
Статья 2
1. Основная база Черноморского флота Российской Федерации находится в г.Севастополе.
2. В основной базе Черноморского флота Российской Федерации размещаются его штаб и другие органы управления, а также воинские формирования, предприятия, организации и учреждения Черноморского флота Российской Федерации. Перечень и параметры объектов, используемых Черноморским флотом Российской Федерации в г.Севастополе, содержатся в Приложении N 2.
Статья 3
1. Черноморский флот Российской Федерации использует также следующие пункты базирования и места дислокации: 31-й испытательный центр с соответствующими объектами обеспечения; аэродром Гвардейское с объектами обеспечения; военный санаторий "Ялта" - в г.Ялта; 830-й пост связи и ретрансляции в г.Ялта и 1001-й пункт высокочастотной связи в населенном пункте Прибрежное Судакского района, порядок использования которых определяется отдельным соглашением между министерствами обороны Сторон; 2436-й склад ракетного топлива на станции Мамут.
2. Перечень и параметры указанных объектов, пунктов базирования и мест дислокации содержатся в Приложении N 3.
Статья 4
Перечень военных кораблей и судов из состава Черноморского флота, принадлежащих в соответствии с настоящим Соглашением каждой из Сторон, содержится в Приложении N 4.
Статья 5
Раздел между Сторонами вооружений, военной техники и средств обеспечения сил береговой обороны, морской пехоты и морской авиации наземного базирования Черноморского флота осуществляется в соответствии с Приложениями N 5 и N 6.
Статья 6
1. Распределение между Сторонами объектов, а также раздел кораблей, судов, вооружений, военной техники и иного имущества Черноморского флота осуществляются по совместному плану, разрабатываемому Министерством обороны Российской Федерации и Министерством обороны Украины.
2. Оценка состояния, прием и передача объектов, кораблей, судов, вооружения, военной техники и иного имущества Черноморского флота осуществляются двусторонней комиссией.
Статья 7
1. Обычные вооружения и техника, ограничиваемые Договором об обычных вооруженных силах в Европе от 19 ноября 1990 года, находятся в частях морской пехоты Черноморского флота Российской Федерации. Эти вооружения и техника размещаются на территории Украины на временной основе и не превышают 132 боевых бронированных машин и 24 артиллерийских единиц калибра 100 миллиметров и выше. Данные количества обычных вооружений и техники размещаются на территории Украины в соответствии с "Протоколом об обычных вооружениях и технике, относящихся к категориям, ограничиваемым Договором, и находящихся в силах береговой обороны, морской пехоте и Ракетных войсках стратегического назначения", являющимся неотъемлемой частью Соглашения о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе от 15 мая 1992 года. Размещение упомянутых выше обычных вооружений и техники на территории Украины осуществляется в соответствии с пунктами 1 (В), 1 (С) и 2 статьи V Договора об обычных вооруженных силах в Европе на срок действия настоящего Соглашения. В этих целях Украина после вывода Российской Федерацией с территории Украины всех вооружений и военной техники, ограничиваемых Договором об обычных вооруженных силах в Европе и не вошедших в вышеуказанные уровни, соответствующим образом корректирует ранее предоставленное ею уведомление о развертывании на временной основе дополнительных количеств обычных вооружений и техники на своей территории.
2. Боевые самолеты морской авиации наземного базирования Черноморского флота Российской Федерации, временно находящегося на территории Украины, не превышают 22 единиц. Данное количество боевых самолетов размещается на территории Украины в соответствии с "Совместным заявлением Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Молдова, Российской Федерации, Украины и Республики Грузия в связи с Договором об обычных вооруженных силах в Европе" к Соглашению о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе от 15 мая 1992 года.
3. Численность личного состава в частях морской пехоты и морской авиации наземного базирования Черноморского флота Российской Федерации не превышает количества, указанного в Приложении N 2.
Статья 8
Споры относительно толкования и применения настоящего Соглашения разрешаются Смешанной комиссией, создаваемой в соответствии со статьей 24 Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года. В случае, если Смешанная комиссия не сможет разрешить переданный ей спор, он будет разрешаться дипломатическим путем в возможно короткий срок.
Статья 9
Приложения N 1 - 6 к настоящему Соглашению являются его неотъемлемой частью.
Статья 10
Настоящее Соглашение ратифицировано Федеральным законом от 3 июля 1999 г. N 123-ФЗ Настоящее Соглашение временно применяется с даты его подписания и вступает в силу с даты последнего уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу. Обмен уведомлениями о выполнении процедур, необходимых для вступления настоящего Соглашения в силу, будет осуществлен одновременно с обменом уведомлениями о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о взаиморасчетах, связанных с разделом Черноморского флота и пребыванием Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года. Настоящее Соглашение действует в течение срока действия Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины, от 28 мая 1997 года.
Совершено в г. Киеве 28 мая 1997 года в двух экземплярах, каждый на русском и украинском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

Церемония закладки атомного ракетного крейсера четвертого поколения "Александр Невский"
(19 марта 2004г.)

На Северодвинском машиностроительном предприятии (Архангельская область) состоялась церемония закладки атомного ракетного крейсера четвертого поколения "Александр Невский" для Северного флота РФ.
В церемонии закладки новой субмарины приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ России Анатолий Смоляков, исполняющий обязанности командующего Северным флотом Сергей Симоненко и конструкторы субмарины из ЦКБ морской техники "Рубин" (Санкт-Петербург). Церемония закладки подводной лодки была приурочена ко Дню моряков-подводников, который отмечается 19 марта.
"Александр Невский" второй в серии стратегических атомоходов четвертого поколения проекта 955 (класс "Борей"). Спуск головного корабля "Юрий Долгорукий" был запланирован на 2005 год.

Использованы материалы сайта История морского флота России

[Wolf]

Истоки Морского законодательства России

Появление первых морских законодательных актов в России было вполне закономерным и естественным. Год от года рос флот, увеличивалось число его кораблей. Для того, чтобы ими управлять, нужны были хорошо знающие морское дело люди. Таких людей среди сподвижников Петра I оказалось немного. И Петр был вынужден принимать на военную службу иностранцев. Каждый из офицеров в своих действиях руководствовался законами своей нации, что приводило к неразберихе в организации службы, беспрерывным ссорам между ними. Это, естественно, тормозило дальнейшее развитие флота. Необходимо было строго регламентировать и узаконить все действия, касающиеся управления флотом.

Первые попытки создания определенного русского военно-морского законодательства можно отнести еще к 1668 году, когда Д.Бутлер, назначенный командиром строящегося первого русского военного корабля "Орел", получил для руководства "артикульные статьи" об обязанностях на корабле капитана и подведомственных ему чинов. Статьи содержали 34 артикула, определяющие действия личного состава корабля при якорной стоянке, в плавании и в бою. Дальнейшего развития эти законы не получили.

В 1696 году перед плаванием галер в Азов вышел указ по галерам. Он включал 15 статей и содержал в себе наиболее общие положения, регламентирующие действия при снятии или постановке на якорь, оказании помощи кораблю, терпящему бедствие, и целый ряд других мероприятий. Помимо этого указа вышло немало других инструкций, указаний и законов, направленных на укрепление порядка и улучшение организации службы. Первым печатным документом стали "Инструкции и артикулы военные, надлежащие к Российскому флоту". Они были изданы в апреле 1710 года в Москве по повелению Царского величества.

Россия корабельная

[Wolf]

Хозяин верхней палубы — БОЦМАН

Великий Гоголь когда-то писал: «...нет слова, которое было бы так замашисто, бойко, так вырывалось бы из-под самого сердца, так бы кипело и живо трепетало, как метко сказанное русское слово». Наиболее выразительно русское слово звучит в пословицах.

Богат пословицами и Военно-морской флот. Сочиняют их о корабле, о командире, о боцмане, о рулевом, о лоцмане, о матросе... Но о боцмане пословиц, пожалуй, придумано больше, чем о любом другом корабельном специалисте. Вот лишь некоторые: «Каков боцман, таков и корабль»; «Нужда заставит, и боцман добрым станет»; «У плохого боцмана и хорошие снасти плохи»; «На боцманской [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] флот держится»; «Самый длинный конец на корабле — цепочка боцманской дудки: везде матроса найдет»; «Каков боцман, таковы и матросы»; «Бели боцмана бросает 6 жар, значит, матросы работают с прохладцей».

Даже из этого неполного перечня вырисовывается круг обязанностей, да и некоторые черты характера, присущие человеку, находящемуся на этой должности.

Впервые на кораблях русского военного флота боцман появился при Петре I. Эта должность пришла к нам из голландского флота, где она так и именовалась: bootsman (от boot — лодка, судно, и man — человек). Морским уставом 1720 года были определены обязанности боцмана, сводившиеся в основном к тому, что боцман «смотрит над такелажею, канатами, галсами и шхотами и над протчею такелажею корабельною, чтобы See было исправно». И еще ему предписывалось иметь «в своем хранении якори, анкарь, штоки и буи. Должен приказывать спленсыватъ канаты и класть в удобном месте, встаскивать якори и привязывать к ним буйропы довольной длины».

Шли годы, и обязанности боцмана усложнялись и возрастали по объему. В Морском уставе 1872 года было указано: «Боцманы, по своему служебному положению, имеют старшинство перед всеми чинами унтер-офицерского звания, как строевыми, так и нестроевыми, на корабле. Боцман должен знать имена унтер-офицеров и матросов; их способности в морском деле, наблюдать за их поведением и подавать собою пример точного исполнения всех служебных обязанностей».

А обязанностей этих стало много. Боцман был... обязан знать в точности: производство всех такелажных работ, правила подъема тяжестей, постановку рангоута, уборку якорей, все касающееся до вооружения корабля, компас, управление рулем и парусами, производство артиллерийских учений, все постановления устава об обязанностях чинов на корабле, порядок исполнения всех корабельных расписаний. Этим же Морским уставом определялось, что боцман должен находиться, при производстве всех важнейших работ, случающихся на корабле. В продолжение всей кампании боцман каждое утро осматривает рангоут и оснастку и о состоянии их рапортует к восьми часамутра вахтенному начальнику. Он повторяет этот осмотр после каждого крепкого ветра или сильного шквала и после того, как корабль нес усиленные паруса.

Уже в ту далекую пору боцмана образно называли хозяином верхнего палубы. И по сей день сохранилось во флоте это крылатое выражение. Занимавший на корабле промежуточное положение между матросами и офицерами, боцман был в экипаже незаменимой фигурой — от него зависели и дисциплина, и обучение новичков, и эффективность действий команды при управлении парусами в бою и походе. На российских кораблях дисциплина была строгой, и боцман, случалось, орудовал не только цепочкой, на которой с его шеи свисала дудка, но и могучим кулаком. Вспомним хотя бы боцмана Щукина, Нилыча, как называли его старые матросы, красочно изображенного русским писателем-маринистом К.М. Станюковичем в рассказе «Матросский линч». Один его облик вселял в молодых матросов страх: «...коренастый, приземистый, пучеглазый человек лет пятидесяти, с кривыми ногами, обветрившимся, красным лицом цвета грязной моркови и с осипшим от ругани и пьянства голосом». Был он большим мастером в ругательном жанре и неистощим в «вариациях» с перебором всего бегучего и стоячего такелажа, которыми он услаждал слушателей во время приборки на клипере. Нилыч часто давал волю рукам, зная, что молодые матросы побоятся жаловаться на него. И действительно, на вопрос старшего офицера о происхождении синяка под глазом молодой матрос Ефимка, вытянувшись в струну, застенчиво отвечал: «Зашибся, ваше благородие!»

Боцманы, подобные Щукину, были, разумеется, не только мастерами виртуозного сквернословия и любителями распускать руки. Они в совершенстве знали службу, содержали российские военные кораб*ли в изумительной чистоте и исправности и потому устраивали командира и офицеров, которые на многое закрывали глаза. Вместе с закатом эпохи парусного флота исчезли с кораблей и боцманы вроде Нилыча.

Шло время, менялся флот, вступали в строй новые корабли, на их палубы поднимались новые команды. Но и сегодня боцман, как и встарь, по нескольку раз в сутки обходит родной корабль: «Все в порядке на палубе?» Ничто не укрывается от его всевидящего ока, зорко смотрит он за тем, «чтоб все было исправно».

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

БЕЛОЕ ОРУЖИЕ

В начале XIX века на Урале, в Златоусте, был создан новый завод, получивший весьма характерное название — «Златоустовская фабрика белого оружия». Вскоре она приобрела самую широкую известность изготовлением различных образцов холодного оружия — сабель, шашек, палашей, штыков, кортиков. Булаты уральских умельцев ни в чем не уступали лучшим заграничным образцам. Все, ковавшееся здесь, носило в то время название «белое оружие». С середины XIX столетия в России окончательно утвердился другой термин — холодное оружие.

Наиболее древним боевым холодным оружием с коротким клинком у моряков были кортики, предназначавшиеся для поражения противника в абордажном бою. Они получили широкое распространение в конце XVI века Позже кортик стал традиционным оружием офицерского состава военного флота. Само его название было взято от венгерского слова kard — меч.

Кортик имеет клинок либо трехгранного, либо четырехгранного сечения, либо формы ромба с очень небольшим углом у острых концов, являющихся своеобразными лезвиями. Подобная форма клинка придает ему большую жесткость.

Впервые кортик как личное холодное оружие офицеров русского флота упоминается историками в биографии Петра I. Царь и сам любил носить флотский кортик на перевязи. В Будапештском национальном музее хранится кортик, который долгое время считался принадлежащим Петру Великому. Длина его обоюдоострого клинка с рукояткой составляла примерно 63 сантиметра, а рукоять у лезвия оканчивалась крестовиной в виде горизонтально лежащей латинской буквы «S». Деревянные ножны длиной примерно 54 сантиметра были обшиты кожей черного цвета и в верхней части имели бронзовые обоймицы с кольцами для портупеи длиной 6 сантиметров и шириной примерно 4 сан*тиметра каждая, а в нижней части — такие же обоймицы длиной примерно 12 и шириной 3,5 сантиметра. Клинок кортика с двух сторон и поверхность бронзовых обоймиц ножен были богато орнаментированы. На нижнем металлическом наконечнике ножен вырезан двуглавый орел, увенчанный короной, на клинке — украшения, символизирующие победы России над Швецией. Надпи*си, обрамляющие эти изображения, а также слова, размещенные на рукоятке и клинке кортика, представляли собой как бы хвалебный гимн Петру I: «Виват нашему монарху».

Кортик как личное оружие офицеров Военно-морского флота неоднократно менял свои форму и размеры. В послепетровский период русский флот пришел в упадок, и кортик как неотъемлемая при*надлежность морского офицерского мундира потерял свое значение. Вдобавок его принялись вводить и в форму одежды сухопутных войск.

С 1730 года кортик заменил шпагу у некоторых армейских нестроевых чинов. В 1777 году унтер-офицерам егерских батальонов (вид легкой пехоты и кавалерии) вместо шпаги ввели кортик нового образца, который мог насаживаться на укороченное дульнозарядное нарезное ружье — штуцер — перед рукопашным боем.

С 1803 года кортик вновь становится непременной принадлежностью одной только флотской офицерской формы. В ту пору клинок кортика имел квадратное сечение и рукоять из слоновой кости с металлической крестовиной. Конец 30-сантиметрового клинка был обоюдоострым. Общая длина кортика составляла 39 сантиметров. На деревянных ножнах, обтянутых кожей черного цвета, в верхней части были насажены две бронзовые позолоченные обоймицы с кольцами для крепления к портупее, и в нижней части для прочности ножен наконечник. Портупея из черного многослойного шелка была украшена бронзовыми позолоченными львиными головами. Вместо бляхи имелась застежка в виде змеи, изогнутой наподобие латинской буквы «S». Символы в виде львиных голов были взяты, скорее всего, с герба русских царей династии Романовых.

Ношение кортика при любой форме одежды, кроме парадного мундира, обязательной принадлежностью которого были морская сабля или палаш, в некоторые периоды считалось совершенно обязательным, а временами это требовалось лишь при исполнении служебных обязанностей. Например, более ста лет подряд, вплоть до 1917 года, сход морского офицера с корабля на берег обязывал его быть при кортике. Служба в береговых учреждениях флота — штабах, учебных заведениях и так далее — также требовала от морских офицеров, проходящих там службу, всегда носить кортик. Лишь на корабле ношение кортика было обязательным только для вахтенного начальника.

Русский морской кортик по своей форме и отделке был настолько красив и изящен, что германский кайзер Вильгельм II, обходя в 1902 году строй экипажа новейшего русского крейсера «Варяг», был вос*хищен им и приказал ввести для офицеров своего «флота открытого моря» кортики по несколько видоизмененному русскому образцу.

Кроме немцев, еще в 80-х годах XIX века наш кортик был заимствован японцами, сделавшими его похожим на маленькую самурайскую саблю. К началу XX века русский кортик стал принадлежностью формы одежды офицеров почти всех флотов мира.

В ноябре 1917 года кортик был отменен и впервые возвращен командному составу РККФ в 1924 году, но через два года вновь упразднен и лишь через 14 лет, в 1940 году, окончательно утвержден в качестве личного оружия командного состава ВМФ.

После Великой Отечественной войны была принята новая форма кортика — с плоским стальным хромированным клинком ромбовидного сечения длиной 21,5 сантиметра (длина всего кортика — 32 сантиметра).

На правой стороне его рукоятки имеется защелка, предохраняющая клинок от выпадения из ножен. Рукоять четырехгранной формы сделана из пластмассы под слоновую кость. Нижняя оковка, головка и крестовина рукоятки выполнены из цветного позолоченного металла. На головку рукоятки наложена пятиконечная звезда, и сбоку нанесено изображение герба. Ножны из дерева обтянуты кожей черного цвета и покрыты лаком. Прибор ножен (две обоймицы и наконечник) выполнены из цветного позолоченного металла. На верхней обоймице с правой стороны изображен якорь, с левой — парусный корабль. У верхней и нижней обоймиц имеются кольца для портупеи. Портупея и пояс выполнены из золоченых ниток. На поясе имеется овальная застежка из цветного металла с якорем. Пряжки для регулирования длины портупеи также изготовлены из цветного металла с якорями. Пояс с портупеей надеваются поверх парадной формы одежды так, чтобы кортик находился с левой стороны. Лицам дежурной и вахтенной службы (офицерам и мичманам) ношение кортика определено поверх тужурки или шинели.

Кортики как личное холодное оружие вместе с лейтенантскими погонами вручаются выпускникам военно-морских институтов в торжественной обстановке одновременно с вручением им диплома об окончании высшего учебного заведения и присвоением первого офицерского звания.

Хотелось бы также упомянуть о существовавшей в русской армии в XIX столетии так называемой полусабле, введенной в пехотные полки русской армии с 1826 года. Она отличалась от сабли несколько укороченным и выпрямленным клинком и носилась в деревянных, обтянутых лакированной черной кожей ножнах. На ее эфес навязывался темляк из серебряного галуна с двумя полосками из черного и оранжевого шелка по краям. Ширина темляка была 2,5, а длина — 53 сантиметра. Мы упомянули о полусаблях потому, что с 1830 года они были введены для офицеров и адмиралов русского Военно-морского флота и являлись обязательным атрибутом парадной формы — при мундире с орденами. С 1874 года полусабли во флоте были заменены саблями, которые отличались лишь несколько большей длиной — имели длину клинка примерно 82 сантиметра. Клинок морской офицерской сабли был почти прямой и лишь в самом конце немного искривлен. С введением во флоте сабли появился и обычай отдания ею чести.

Этикет сабли вначале считался пришедшим с Востока, где младший, салютуя саблей, одновременно прикрывает поднятой рукой глаза, ослепленный великолепием старшего. Однако более поздние иссле*дования указывают, что этикет сабли пришел от крестоносцев. Изображение распятия и креста на рукоятке меча и на эфесе сабли было обычным явлением во времена рыцарства. На кортике у англий*ских моряков они сохранились до сих пор. В те далекие времена существовал обычай целовать крест или распятие перед началом боя.

В современном отдании воинской чести саблей или шашкой как бы отразилась история далекого прошлого. Поднятие сабли подвысь, то есть эфесом к подбородку, — словно исполнение старинного об*ряда целования креста на рукоятке. Опускание клинка острием вниз — акт древнего обычая признания своего подчинения.

В XVI веке в качестве абордажного оружия использовался также палаш, рубяще-колющее холодное оружие, состоящее из длинного (около 85 сантиметров) и непременно прямого клинка с эфесом, име*ющим предохранительную гарду. До 1905 года матросы Гвардейского флотского экипажа носили палаши, позднее замененные тесаками. Как принадлежность морской формы палаш носили до 1917 года гардемарины Морского корпуса, Морского инженерного училища им. императора Николая I и Отдельных гардемаринских классов. В нашем ВМФ ношение палашей курсантами высших военно-морских училищ было введено с 1 января 1940 года. С 1958 года он стал лишь предметом форменного снаряжения для ассистентов при Военно-морском флаге или знамени.

В русской армии и военно-морском флоте одной из высших наград для офицеров, адмиралов и генералов было жалование отличившихся наградным оружием.

Непосредственное отношение к боевому ордену Св. великомученика и победоносца Георгия имело так называемое Золотое оружие. Золотая сабля отличалась от обыкновенной тем, что металлический прибор, кроме клинка, был сделан из золота 56-й пробы и на обеих дужках эфеса сабли имелась надпись: «За храбрость». На такой сабле серебряный темляк заменялся темляком из Георгиевской ленты 4-й степени этого ордена, с такою же на конце кистью, как у серебряного темляка. Лица, имевшие сабли с бриллиантовыми украшениями, на таких саблях темляка не носили. Лица, которым жаловались золотые сабли с бриллиантовыми украшениями или без них, имели и кортик с золотой рукоятью и надписью: «За храбрость». На верхушке сабли и кортика был прикреплен небольшой эмалевый крест ордена Св. Георгия. Две эти награды — Золотое оружие и орден Св. великомученика и победоносца Георгия — были настолько близки по духу, что в 1869 году, в связи со столетием ордена, награжденные Золотым оружием были причислены к его кавалерам. В 1913 году эта награда получила официальное название Георгиевское оружие.

Мы уже знаем, что к наградному оружию относились также сабля и кортик с прикрепленным к ним (с 1797 г.) орденом Св. Анны 3-й степени, а с добавлением в 1815 году 4-й степени знак его стали носить подобным же образом, то есть прикрепляли и его на верху грифки обыкновенной сабли, и на верхушке рукоятки кортика Оружию, на котором был укреплен знак ордена Св. Анны, с 1828 года полагался темляк из орденской ленты красного цвета с желтой каймой, и оно получило неофициальное название Аннинское оружие.

На пехотных шпагах и морских полусаблях темляки эти заканчивались круглым красным помпоном, получившим на армейском жаргоне название «клюква», которое перешло и во флот. С 1829 года на эфесе Аннинского оружия помещалась надпись «За храбрость», и официально награда стала именоваться орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». Это был самый массовый боевой офицерский орден. Большинство офицеров, которые воевали, имели оружие с «клюквой». Так, например, орден Св. Анны 4-й степени «За храбрость», Аннинское оружие и грамота были пожалованы мичману Гвардейского флотского экипажа Николаю Щербатову в воздание отличия, оказанного при подводе брандеров на тypeцкue военные суда и мосты, строившиеся у крепости Силистрии... в период русско-турецкой войны (1877-—1878).

Традиция награждения особо отличившихся в боевых действиях Золотым оружием сохранилась и после Октябрьского переворота. Почетное революционное оружие, или, как его обычно называли в годы Гражданской войны, Золотое, оружие, было в период с 1919 по 1930 год самой высокой наградой. Присуждалось оно исключительно высшему командному составу Красной армии за особые боевые отличия. Право присуждения Золотого оружия принадлежало Всероссийскому Центральному Исполнительному Комитету (ВЦИК), его Президиуму и Революционному Военному Совету Республики (РВСР). Согласно декрету ВЦИК от 8 апреля 1920 года, почетное революционное оружие представляло собой шашку (кортик) с вызолоченным эфесом. На эфес накладывался орден Красного Знамени РСФСР.

Первые награждения почетным революционным оружием (шашкой) под названием Боевое золотое оружие со знаком ордена Красного Знамени состоялись до его официального утверждения. Президиум ВЦИК 8 августа 1919 года наградил боевым Золотым оружием Главнокомандующего всеми Вооруженными силами Республики Сергея Сергеевича Каменева за боевые заслуги и организаторский талант, проявленные им в борьбе против врагов Республики, и командарма Василия Ивановича Шорина — за боевые заслуги, проявленные в боях против сил Колчака, и умелое руководство 2-й армией Восточного фронта. Третьим кавалером стал командир Конного корпуса Семен Михайлович Буденный (20 ноября 1919 г.). Четвертым получил Золотое оружие командующий 5-й армией Михаил Николаевич Тухачевский (17 декабря 1919 г.). После декрета об учреждении боевого Золотого оружия им были награждены еще 16 видных военачальников гражданской войны. Два кавалера наградного холодного оружия — С.С. Каменев и СМ. Буденный — 18 января 1921 года были удостоены также огнестрельного Почетного революционного оружия.

Постановлением ЦИК СССР от 12 декабря 1924 года было учреждено общесоюзное Почетное революционное оружие: шашка (кортик) с вызолоченным эфесом и наложенным на эфес орденом Красного Знамени, револьвер с прикрепленным к его рукоятке орденом Красного Знамени и се*ребряной накладкой с надписью: «Честному воину РККА от ЦИК Союза ССР 19... г.». Общесоюзным Почетным революционным оружием (шашкой) 23 апреля 1930 года был награжден известный совет*ский военачальник, герой Гражданской войны, кавалер четырех орденов Красного Знамени Степан Сергеевич Вострецов за отличие при ликвидации конфликта на Китайско-Бостонной железной дороге в 1929 году, где он командовал 18-м стрелковым корпусом. Это было последнее награждение Почетным революционным оружием. Всего Почетным революционным оружием был награжден 21 человек, в том числе два человека дважды.

В дальнейшем в связи с учреждением в 1934 году звания Героя Советского Союза награждение Почетным революционным оружием не производилось.

В 1968 году Президиумом Верховного Совета было вновь введено награждение почетным оружием с золотым изображением Государственного герба. За особые заслуги перед вооруженными силами почетным именным оружием были награждены маршалы Советского Союза: И.Х. Баграмян, Ф.И. Голиков, И.С Конев, К.А. Мерецков, В.И. Чуйков, Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков и другие военачальники.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

ФЛАГ — ЗНАМЯ КОРАБЛЯ

Кто из нас не видел в праздничные дни корабли Военно-морского флота, расцвеченные множеством самых разнообразных флагов? Но, наверное, трудно было не заметить, что главными из них являются Государственный и Военно-морской флаги.

Поднятый на корабле ВМФ Государственный флаг страны является символом государственного суверенитета, а Военно-морской — боевым знаменем корабля, читаем мы в Корабельном уставе. Как же родилась в Российском флоте эта замечательная и, может быть, самая важная флотская традиция, с давних пор узаконенная уставом, — поднимать и носить Государственный и Военно-морской флаги, а также ряд других флагов?

На любом корабле ВМФ постоянно имеется комплект самых разнообразных флагов. Каждый из них поднимается на мачту при конкретных, точно регламентированных обстоятельствах и на четко установленных местах, имея строго определенное значение. Все эти флаги имеют не только собственную форму и расцветку, но и, конечно, свою историю.

Спойлер:

Появились корабельные флаги очень давно — их зарождение началось на самых ранних этапах судостроения и мореплавания. Фрески и барельефы Древнего Египта сохранили для потомков изображение судовых флагов, существовавших еще в XV—XIII веках до н.э. С годами украшение судов флагами стало традицией. Корабельные знамена тех далеких времен представляли собой полотнища самых разнообразных размеров, форм, рисунков и цветов. В седую старину они служили отличительными внешними знаками, символами экономического могущества владельца судна. Чем был он богаче, тем роскошнее украшал свое судно флагами, тем дороже была ткань, из которой они шились. В середине XIV века, например, считалось особым шиком поднимать на корабле флаг гигантс*кого размера. Например, герцог Орлеанский (с 1498 по 1515 год он был королем Франции Людовиком XII), командовавший флотом в 1494 году, имел личный штандарт длиной 25 метров, изготовленный из желтой и красной тафты. По обеим сторонам этого флага на фоне серебряного облака была изображена Богородица. Роспись флага производил придворный художник Бурдинсон. В 1520 году на флагманском корабле английского короля Генриха VIII вымпелы и флаги (да и паруса) были вышиты золотом. На кораблях того времени флагов было великое множество. Иногда их число доходило до полутора десятков. Поднимались они на мачтах, на кормовых, носовых и даже бортовых флагштоках. Видимо, считалось престижным обвешивать судно со всех сторон дорогостоящими яркими флагами. Только вряд ли это было удобно экипажу — бортовые флагштоки, например, очень мешали управлению парусами, а многочисленные крупные флаги создавали дополнительную, нежелательную, да и опасную, парусность. Видимо, поэтому со временем для них на корабле отвели всего три места — нос, корму и мачты. Здесь и стали поднимать флаги, по которым во время сражений экипажи отличали свои корабли от чужих, а также местопребывание адмиралов — командующих эскадрами или флагманов, имевших свой личный флаг.

С развитием средств вооруженной борьбы на море появились флагманские, адмиральские, капитанские флаги, а позднее и флаги, обозначающие авангард, кордебаталию и арьергард (части боевого порядка, в котором сражались корабли). Особыми флагами отмечалось присутствие на борту значительного должностного лица.

Издавна были у экипажа еще и сигнальные флаги, каждый из которых имел буквенное или специальное смысловое значение. Набором в два, три или четыре сигнальных флага, поднятым на ноке рея, можно было передать в зашифрованном виде практически любое распоряжение, команду или сообщение независимо от языка, на котором говорили корреспонденты.

Сегодня, как правило, большинство сигнальных флагов имеет форму прямоугольника, но есть и треугольные флаги, а также длинные узкие флаги с двумя остроугольными «косицами».

В наше время большинство корабельных флагов шьется из специальной легкой шерстяной материи — так называемого флагдуха.

С образованием суверенных национальных государств появились и национальные флаги, а покидавшие пределы своей державы суда должны были иметь флаг, по которому определялась «национальность» корабля. Когда появились регулярные военные флоты, по флагу стали различать не только государственную принадлежность, но и назначение корабля — военный или коммерческий.

Как и в других странах, в России судовые флаги появились задолго до образования централизованного государства. Древние греческие летописцы отметили, что еще в морских походах восточных славян на Царьград ладьи русичей, как правило, имели два флага: один прямоугольный и другой — с углом, вырезанным на внешней стороне, то есть с косицами. Такие флаги позднее стали непременной принад*лежностью суденышек чаек и стругов, на которых запорожские и донские казаки совершали отважные морские походы через Черное море к Синопу, Босфору, Трапезунду и другим турецким городам.

И все же подлинное начало истории русского корабельного флага следует связывать с постройкой первого русского военного корабля «Орел».

Мы уже знаем, что «Орел» был спущен на воду в 1668 году. Когда работы по строительству корабля подходили к концу, голландский инженер О. Бутлер, под руководством которого шли работы на стапеле, обратился к Боярской думе с просьбой: «...испросить у Его Царского Величества повеление: какой, как тому есть обычай у других государств, поднять на корабле флаг». Дворцовый приказ на это ответил, что в практике такого обстоятельства не случалось, а Оружейная палата «строит знамена, хоругви и прапоры для. войсковых частей и воевод, а как быть с корабельным знаменем, Царь приказал спросить его, Бутлера, какой есть на то обычай в его стране». Бутлер ответил, что в их стране берут материю киндяк — алую, белую и синюю, сшивают полосами и та-кой флаг служит им для обозначения их голландской национальности. Тогда в совете с Боярской думой царь приказал на новом корабле «Орел» поднять бело-сине-красный флаг с нашитым на нем двуглавым орлом. Князь Александр Путятин в статье «О русском национальном флаге» пишет, что это и был первый русский национальный флаг. Однако некоторые исследователи появление первого корабельного флага России склонны считать не только первым национальным морским флагом, но и первым корабельным штандартом.

Спойлер:

Как же появилось на свете понятие штандарт?

Примерно в первой четверти XVI века в тяжелой дворянской коннице западноевропейских армий появился квадратный, иногда треугольный флаг с меньшими размерами полотнища, чем у обычного знамени. Этот флаг стали называть штандартом (от нем. Standarte, итал. Stcndardo). Древко штандарта имело специальное приспособление из ремней для надежного удержания его всадником и крепления к стремени. Штандарт в кавалерийской роте (эскадроне) нес специально назначенный офицер-корнет. Каждый штандарт имел особую расцветку и рисунок и служил для указания места сбора и расположения той или иной кавалерийской части. Примерно в то же время штандарт появился во фло*тах как флаг главы государства (императора, короля), поднимаемый на грот-матче корабля в случае нахождения на борту указанных лиц. Вначале, чтобы подчеркнуть величие и могущество монархов, штандарты изготовлялись из дорогих парчовых тканей, расшивались золотом и серебром, украшались драгоценными камнями. В середине XVI века на штандартах появляются гербы государств, символизирующие государственную власть.

Предположительно в 1699 году и Петр I узаконил новый царский штандарт — желтое прямоугольное полотнище с черным двуглавым орлом посредине и с белыми картами Каспийского, Азовского и Белого морей в клювах и в одной из лап. Когда нашими войсками была взята крепость Ниеншанц и путь к Балтийскому морю был открыт, на царском штандарте появилась и карта Балтийского моря.

Спойлер:

Откуда же пришел в Россию двуглавый орел, появившись затем на штандарте? Князь Путятин в цитированной уже нами работе так объясняет возникновение и историю Государственного герба в виде двуглавого орла.

«Россия древних времен не знала, науки геральдики, — пишет автор, — блестяще развившейся на Западе в Средние века. Но символические, родовые и личные знаки были известны на Руси издавна. С времен Ивана Калиты государственной печатью является, изображение всадника с копьем, часто сопровождаемое надписью: Князь Великий с копнем в руце. После Куликовской битвы под всадником стали изображать змия, как символ "поражения, князем басурманской силы"».

В 1472 году в истории Руси происходит знаменательное событие — брак великого князя московского Ивана III с Софьей Палеолог, племянницей последнего императора Византии Константина XI. Это способствовало провозглашению Русского государства преемником Византийской империи. На правах престолонаследия в Россию и пришел герб Византии — двуглавый орел. Известно, что с 1497 года видоизменилась печать Ивана III — на ней появилось изображение двуглавого орла. Таким образом, орел из Византии не заимствовался, а являлся логическим продолжением наследования Великим князем Московским титула наместника Византии.

Примерно тогда же, в ознаменование свержения татаро-монгольского ига в 1480 году, на шпиле Спасской башни Московского Кремля водрузили и первое монументальное изображение двуглавого орла. На остальных башнях (Никольской, Троицкой и Боровицкой) герб был установлен позднее.

К совершенствованию герба привлекались лучшие силы. Например, царем Алексеем Михайловичем был приглашен из Австрии такой крупный мастер декоративно-прикладного искусства, как славянин Лаврентий Курелич (Хурелич), именовавшийся «Священного Римского государства герольд», который соорудил Российский государственный герб: черный орел с поднятыми крыльями на желтом поле с белым всадником в среднем щите. По крыльям же были разбросаны картуши с символическими обозначениями областей. Государственный герб России, а впоследствии и Российской империи, окончательно сформировался в XVII веке. В течение последующих лет, вплоть до 1917 года, он оставался практически неизменным, менялись лишь некоторые его детали.

В Российской империи в начале XX века существовали три государственных герба: большой, средний и малый.

Основу всех гербов составляли изображения государственного черного двуглавого орла, коронованного тремя коронами, держащего в лапах знаки государственной власти — скипетр и державу. На груди орла — герб московский с изображением святого Георгия Победоносца, поражающего копьем дракона. Щит герба обвит цепью ордена Св. Андрея Первозванного. На крыльях орла и вокруг него гербы царств, великих княжеств и земель, входивших в состав Российского государства.

На большом гербе помещены также изображения святых Михаила и Гавриила, императорская сень(2), усеянная орлами и подложенная горностаем, с надписью «С нами Бог». Над ней — государственная хоругвь с восьмиконечным крестом на древке.

На среднем гербе отсутствовала государственная хоругвь и часть местных гербов. На малом гербе, кроме того, отсутствовали изображения святых, а также императорская сень и родовой герб императо*ра. Иногда малым гербом или просто гербом называли государственного орла, имеющего на крыльях гербы царств и великого княжества Финляндского.

Предназначение каждого из гербов регламентировалось специальным положением. Так, большой Государственный герб изображался на большой Государственной печати, которая прикладывалась к государственным законам и положениям, регламентирующим уставы, к статутам орденов, к манифестам, к дипломам и грамотам и так далее.

Малый герб на малой печати прикладывался к патентам на чин, к грамотам о пожаловании земли, к грамотам на княжеское и графское достоинство, к патентам на звание консула и так далее.

Средний Государственный герб изображался на средней Государственной печати, которая прикладывалась к грамотам о правах и привилегиях городов, к дипломам на баронское и дворянское достоинство, к ратификационным грамотам монастырям... Малый герб изображался также на денежных знаках, выпускаемых государством.

На корабельном штандарте изображался большой герб. Таким он сохранился до Октябрьской революции.

После Февральской революции 1917 года Временное правительство не разработало нового герба. Оно лишь несколько изменило старый герб. Двуглавый орел потерял все свои короны, знаки императорской власти, с его крыльев и груди были сняты гербы великих княжеств, концы крыльев были опущены вниз, а под орлом изображалось здание Таврического дворца, где заседала Государственная дума.

Дальнейшие события развернулись таким образом, что Отечество наше было лишено своей исторической реликвии. Имеющий многовековую историю Российский герб был заменен гербом РСФСР, основу которого составляли изображение земного шара и эмблемы труда — скрещенных серпа и молота.

С 30 ноября 1993 года в России Государственным гербом вновь стал двуглавый орел. Официальное описание герба гласит: «Государственный герб Российской Федерации представляет собой изображение золотого двуглавого орла, помещенного на красном геральдическом щите: над орлом — три исторические короны Петра Великого (над головами — две малые и над ними — одна большого размера); в лапах орла — скипетр и держава; на груди орла на красном щите — всадник, поражающий копьем дракона».

Государственный герб Российской Федерации утвержден Постановлением Государственной Думы от 8 декабря 2000 года №899-ШГД

Такова история штандарта и Государственного герба; как говорят, все приходит на круги своя. А как же обстоят дела с Военно-морским флагом?

История русского Военно-морского флага известна мало. Еще в 1863 году об этом говорил в своей небольшой статье «Наши флаги» летописец русского военно-морского флота СИ. Елагин: «Немногие сведения, обнародованные досель о наших флагах, не представляя, еще точного понятия, ни о первоначальном виде и значении их, ни о времени введения, успели, однако, провести несколько неверных данных». Неудивительно, что до сих пор по многим вопросам исследователи истории русского флота к единому мнению не пришли. Например, и сегодня существуют разные мнения о том, какими были флаги, поднятые на «Орле». Однако, основываясь на некоторых источниках, можно считать, что его цветами, как уже говорилось, были белый, синий и красный. Это подтверждается документами, связанными с постройкой корабля, среди которых сохранился и такой: «Роспись, что еще надобно к корабельному строению, опричь того, что ныне куплено за морем». В этой «Росписи» указывается, сколько именно требуется киндяку на флаги и на вымпел. Что же касается цветов этих флагов, то они, скорее всего, отражали цвета, издавна находившиеся на московском гербе. На красном поле там изображался святой Георгий в синей мантии на белом коне. В связи с этим белый, синий и красный цвета уже при царе Алексее Михайловиче становятся государственным сочетанием.

Автор знаменитых «Очерков русской морской истории» Ф.Ф. Веселаго считает, что до 1700 года наш Военно-морской флаг состоял из трех полос — белой, синей и красной. «Из цветов материй, употребля*емых на флаги корабля "Орел", и из того, что при вооружении его главными распорядителями были голландцы, можно с большего вероятностью допустить, что тогдашний флаг в подражание голландскому состоял из трех горизонтальных полос: белой, синей и красной, — расположенных, для отличия от голландского флага, в другом порядке. Таким же трехполосным, бело-сине-красным, был, очевидно, и вымпел». Подтверждение этому есть — документы, указывающие, что царь приказал шить для своего сына Петра трехполосные бело-сине-красные флаги.

Далее Ф.Ф. Веселаго высказывает мнение, что указанный флаг был исключительно Военно-морским и только с 1705 года стал специальным флагом российских торговых судов. Но с его доводами не согла*сен другой известный историк флота, П.И. Белавенец. В работе «Цвета русского государственного национального флага» он ссылается на известную гравюру «Взятие крепости Азов. 1696 год», где художник А. Шхонебек изобразил флаги в виде синего креста, делящего их поле на четыре части: первую и четвертую четверти — белые, вторую и третью четверти -— красные.

Таким образом, если большинство историков сходятся в наборе цветов первого русского Военно-морского флага (белый, синий, красный), то по поводу его рисунка единого мнения пока нет. Нам все же представляется, что версия Ф.Ф. Веселаго наиболее близка к истине.

Под таким трехцветным флагом из трех полос в 1688 году Петр совершал плавания на своем ботике — «дедушке русского флота», подобный флаг развевался на потешных судах Плещеева озера в 1692 году и на кораблях Азовского флота в 1696 году. Этот флаг, по-видимому, и стал прототипом флага с двуглавым орлом посредине, названного в 1693 году «Флагом царя Московского».

Известно, что в первый раз он в качестве штандарта был поднят 6 августа 1693 года самим Петром I на 12-пушечной яхте «Святой Петр» при его плавании в Белом море с отрядом военных судов, построен*ных в Архангельске. Об этом упоминает П.И. Белавенец в своем труде «Нужен ли нам флот и значение его в истории России».

В 1699—1700 годах рисунок петровского штандарта был изменен: отойдя от традиционных русских цветов, Петр I решился избрать желтое прямоугольное полотнище с черным двуглавым орлом в се*редине. Развитие государственного кораблестроения в России и создание большого регулярного военного флота вызвали необходимость в едином флаге для всех боевых кораблей. В 1699 году Петр I, испробовав ряд вариантов флага для военных кораблей, действовавших короткое время, ввел новый, так называемый Андреевский Военно-морской флаг переходного рисунка: лучи синего диагонального креста упирались в углы прямоугольного трехполосного полотнища бело-сине-красного цвета.


Андреевский крест, по-видимому, перешел на Военно-морской флаг как один из наиболее характерных элементов первого ордена России, учрежденного Петром I в самом конце XVII века, — ордена Св. Андрея Первозванного. По христианскому преданию, Св. Андрей был распят на диагональном кресте. Выбор Андреевского креста в качестве эмблемы для флага и вымпела Петр I объяснял тем, что «от сего апостола приняла Россия святое крещение».

В 1700 году Петр I отделяет парусный флот от гребного (галерного) и делит его на три генеральные эскадры — кордебаталию (главные силы), авангард и арьергард. Одновременно были введены кормо*вые флаги для кораблей этих трех эскадр: соответственно белый, синий и красный с синим Андреевским крестом на белом поле в верхнем левом углу флага (у тросовой шкаторины).

С введением в 1706 году чина адмирала кормовой флаг эскадры, поднятый на грот-стеньге (на стеньге грот-мачты), означал, что на борту находится адмирал. Если же он был поднят на фор-стеньге (на стеньге фок-мачты), то на корабле присутствовал вице-адмирал, а если на крюйс-стеньге (на стеньге бизань-мачты) — контр-адмирал (шаутбенахт). Такие флаги получили названия стеньговых флагов первого, второго и третьего адмиралов. В 1710 году был учрежден новый рисунок кормового флага. В центре нового флага на белом поле по-прежнему располагался Андреевский крест, но его концы не доходили до краев полотнища, и создавалось впечатление, что он как бы висит в воздухе, не касаясь самого флага. Под этим флагом начал свое плавание первый линейный корабль Балтийского флота «Полтава». В 1712 году синий крест на белом поле Андреевского флага был доведен до кромок по*лотнища. Такой рисунок Андреевского флага просуществовал без изменений до Октябрьского переворота.

После Октябрьского переворота вся символика бывшего Российского императорского флота была отменена

Моряки, собравшись на первый Всероссийский съезд военного флота 18 ноября 1917 года, приняли постановление: «Поднять на всех судах Всероссийского военного флота вместо Андреевского флага флаг Интернационала в знак того, что весь Российский военный флот, как один человек, встал на защиту народовластия в лице Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов». Это было красное полотнище без эмблем и надписей.

Декретом ВЦИК 14 апреля 1918 года был учрежден Государственный флаг РСФСР — красное прямоугольное полотнище с надписью: «Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика». А с 20 апреля приказом № 320 по флоту и Морскому ведомству на советских кораблях ввели красный флаг с аббревиатурой РСФСР, надписанной большими белыми буквами посредине полотнища. Второй послереволюционный Военно-морской флаг был утвержден народными комиссарами по морским делам и иностранных дел РСФСР 24 мая 1918 года и узаконен Конституцией РСФСР, принятой 10 июля 1918 года. Красное (алое) полотнище с соотношением ширины и длины 1:2 имело в окантованном золотой каймой левом верхнем углу надпись «РСФСР», выполненную стилизованной славянской вязью золотистого цвета.

Советское правительство 29 сентября 1920 года утвердило новый рисунок Военно-морского флага. На этот раз он имел две косицы, а в середине красного полотнища был изображен большой синий адмиралтейский якорь, на веретене которого располагалась красная пятиконечная звезда на белой подкладке. Внутри звезды перекрещивались синие серп и молот, а на штоке якоря была надпись «РСФСР».

Другой Военно-морской флаг был введен 24 августа 1923 года. На нем в середине красного поля был белый круг с восемью белыми лучами, расходящимися во все стороны от центра к краям полотнища. В белом круге располагалась красная пятиконечная звезда с белыми перекрещивающимися серпом и молотом. А 23 ноября 1926 года учредили особый флаг, которым награждались корабли или соединения за особые отличия. Он именовался Почетным революционным Военно-морским флагом и отличался от обычного наличием ордена Красного Знамени на белом поле в левом верхнем углу. Почет*ный революционный Военно-морской флаг изготовлялся из шелка и вручался кораблю в торжественной обстановке одновременно с орденом Красного Знамени и специальной грамотой ЦИК и СНК СССР. Первым такую награду в связи с десятилетием революции постановлением ЦИК СССР от 2 ноября 1927 года получил крейсер «Аврора».

Награжденные этим флагом корабли и соединения стали именоваться краснознаменными. В феврале 1928 года Почетным революционным Военно-морским флагом был награжден Балтийский флот.

Постановлением ЦИК и СНК СССР 27 мая 1935 года были утверждены рисунки и цвета новых флагов кораблей военно-морского флота и должностных лиц. Почти все они сохранились до января 1992 года. Этим же постановлением был изменен рисунок Почетного революционного Военно-морского флага СССР, который стал называться Краснознаменным Военно-морским флагом СССР.

Военно-морской флаг нового образца представляет собой белое полотнище прямоугольной формы, в левой половине которого изображена красная пятиконечная звезда, а в правой — перекрещенные красные серп и молот. Вдоль нижней кромки полотнища — голубая кайма. Краснознаменный Военно-морской флаг отличается от обычного тем, что изображенная на нем звезда перекрыта изображением ордена Красного Знамена.

Приказом народного комиссара ВМФ СССР 19 июня 1942 года был учрежден гвардейский Военно-морской флаг СССР — он вручался кораблю одновременно с присвоением ему за особые отличия звания гвардейского. На гвардейском флаге над голубой каймой дополнительно изображена гвардейская лента, состоящая из трех черных и двух оранжевых полос.

Ежедневно в определенное время, независимо от времени восхода солнца, все боевые корабли и вспомогательные суда ВМФ, находящиеся на стоянке (на якоре, бочке или швартовах), поднимают на кормовом флагштоке, а с заходом солнца спускают Военно-морской флаг. Вместе с флагом во время стоянки на кораблях I, II и III рангов спускается и поднимается гюйс.

Находясь в море, на ходу, корабли несут флаг на гафеле и не спускают его ни днем ни ночью. А что делать, если корабль выходит в море ночью, после захода солнца, когда флаг спущен? Тогда флаг поднимают на гафеле в момент перехода из положения «на якоре» в положение «на ходу». При входе в базу после захода солнца флаг спускается, как только корабль встанет на якорь (на бочку или швартовы). «В период времени от подъема до спуска флага, — записано в Корабельном уставе, — все военнослужащие при входе (сходе ) на корабль (с корабля) отдают честь Военно-морскому флагу».

Корабельный устав также четко определяет порядок подъема, спуска и вручения Военно-морского флага на боевых кораблях и вспомогательных судах флота.

Каждый день в восемь утра по местному времени, а в воскресные и праздничные дни на час позже на всех кораблях ВМФ поднимают Военно-морской флаг. Как подъему, так и спуску флага сопутствует определенный ритуал, регламентированный Корабельным уставом. Впервые процедура этого ритуала была изложена в 1720 году в петровском Морском уставе:

«...Поутру прежде всего должно выстрелить из пушки и ружей, потом играть па всех кораблях марш, бить поход, поднимать флаг, а по поднятии флага играть и бить обыкновенную зорю... В какое бы время, флаг поднимаем и опускаем, ни был, всегда надлежит как при поднятии, так и опущении оного бить в барабаны поход и играть марш». Аналогично проводился и ритуал вечерней «Зори», когда флаги спускались.

За многовековую историю Российского флота этот ритуал претерпел много изменений. Вот, например, как описана писателем-маринистом Леонидом Соболевым заключительная часть церемонии подъема флага в романе «Капитальный ремонт»: «...безмолвный и быстрый, испрашивающий разрешения поворот вахтенного начальника к командиру, разрешающее прикосновение командирских пальцев к козырьку фуражки — и молчание Российского императорского флота окончилось: "Флаг и гюйс поднять!" Одновременно, враз, лопнула тишина.

Колокольный звон склянок. Резкие фанфары горнов, подобранных нарочно чуть не в тон. Стук весел, взлетающих над шлюпками вертикально вверх. Свист всех дудок унтер-офицеров. Трепетание ленточек фуражек, сорванных одновременно с тысяч голов. Двойной сухой треск винтовок, взятых на караул: ать, два! Флаг медленно поднимается к клотику, играя складками... Потом установленная мелодия горнов и воздух в унтер-офицерских легких кончаются. Флаг доходит до места в тишине.

...Торны вскрикнули коротко и высоко, и зачарованный молчанием и неподвижностью флот сразу ожил. Фуражки взлетели на головы, караулы взяли к ноге, повернулись, приподняли винтовки и исчезли в люках».

И в наше время процедура подъема флага во многом подобна описанию Соболева.

За 15 минут до подъема флага по приказанию вахтенного офицера горнист играет сигнал «Повестка». В 7 часов 55 минут он направляет на фалы флага и гюйса сигнальщиков, а затем докладывает командиру: «Через пять минут подъем флага».

Горнист играет «Большой сбор». Экипаж выстраивается на верхней палубе. Лишь в случаях, когда корабль находится в боевой готовности или идет его приготовление к походу, построение экипажа по «Большому сбору» не производится. Однако и тогда все, находящиеся на верхней палубе, по команде становятся спиной к борту корабля. Наверх поднимается командир корабля и здоровается с личным составом. Когда до подъема флага остается минута, вахтенный офицер командует: «На флаг и гюйс, смирно!» Затем звучит команда: «Флаг и гюйс поднять!». Горнисты играют сигнал «Подъем флага», а все, находящиеся на верхней палубе и близлежащих пирсах, поворачивают голову в сторону флага, медленно поднимаемого сигнальщиками в развернутом виде. Офицеры, мичманы и главные корабельные старшины прикладывают руку к головному убору. Гребцы шлюпок, находящихся вблизи корабля (если позволяет обстановка), «сушат весла», их старшины также прикладывают руку к головному убору. Так проходит ежедневный подъем флага.

Существует на кораблях и торжественный подъем флага. В этом случае экипаж выстраивается на палубе по «Большому сбору» в парадной или парадно-выходной форме одежды. Одновременно с флагом и гюйсом поднимаются стеньговые флаги и флаги расцвечивания, а оркестр в это время исполняет «Встречный марш». В момент, когда Военно-морской флаг поднимается «до места», исполняется Государственный гимн. Дни и особые случаи, когда на кораблях ВМФ производится тор*жественный подъем флага, определены корабельным уставом. Одним из таких дней является день вступления корабля в строй. Командующий флотом или назначенное им лицо (как правило, адмирал), прибыв на корабль, в торжественной обстановке объявляет приказ о вступлении корабля в строй. Затем командиру корабля вручают Военно-морской флаг и приказ. Он проносит флаг на руках перед строем всего экипажа, а затем крепит его к фалу для подъема на кормовом флагштоке либо на гафеле и по команде старшего из находящихся на борту начальников лично поднимает «до места». Одновременно поднимают гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания. При этом оркестр исполняет Государственный гимн, а экипаж приветствует поднимаемый флаг громким протяжным «ура!».

Охрана корабельного знамени в бою стала священной для каждого моряка «Все воинские корабли российские, — гласил петровский Морской устав, — не должны ни перед кем спускать флага». В нашем сегодняшнем Корабельном уставе ВМФ об этом сказано так: «Корабли Военно-Морского Флота ни при каких обстоятельствах не спускают своего флага перед противником, предпочитая гибель сдаче врагам».

При стоянке на якоре флаг охраняет специально назначенный часовой, а во время боя, когда флаги поднимают на гафеле и стеньгах мачт, они находятся под охраной всех членов экипажа, которые на сво*их боевых постах участвуют в бою. Если флаг во время боя будет сбит, его немедленно заменят другим, чтобы противник не мог предположить, что флаг на корабле спущен. Этот морской обычай также нашел свое отражение в Корабельном уставе ВМФ. «Охрана Государственного или Военно-морского флагов в бою является почетной обязанностью всего экипажа корабля, — сказано в этом документе, — если Государственный или Военно-морской флаг будет сбит в бою, он должен быть немедленно заменен другим... Гели обстоятельства не позволяют поднять запасной флаг на установленном месте, его поднимают на аварийном флагштоке, укрепленном в любом месте корабля».

История отечественного флота богата примерами мужества и героизма русских моряков. В 1806 году в Адриатическом море близ берегов Далмации русский бриг «Александр» подвергся нападению пяти французских кораблей, попытавшихся захватить его. Перед началом боя командир брига лейтенант И. Скаловский обратился к экипажу: «Помните: мы, русские, находимся здесь не для того, чтобы считать врагов, а чтобы бить их. Будем же драться до последнего человека, но не сдадимся. Я уверен, экипаж "Александра" будет высоко держать честь флота!» Неравный бой длился несколько часов.

Трижды французы безуспешно пытались взять «Александр» на абордаж. В ожесточенной схватке два вражьих корабля были уничтожены артиллерийским огнем, третий спустил флаг и сдался, остальные два бесславно бежали.

Крейсировавший у берегов Босфора 18-пушечный бриг «Меркурий» 14 мая 1829 года настиг два турецких линейных корабля, имевших на борту в общей сложности 184 орудия.

Турки предложили «Меркурию» спустить флаг, но экипаж брига единодушно одобрил решение ко-мандира капитан-лейтенанта А.И. Казарского вступить в бой, а при угрозе захвата — взорвать корабль. Умелым маневри*рованием Казарский все время ставил свой бриг так, чтобы затруднить противнику прицельный огонь. Все же «Меркурий» получил более трехсот повреждений. Однако самому «Меркурию» удалось метким огнем повредить рангоут и такелаж неприятельских линейных кораблей и вынудить их лечь в дрейф. За этот боевой подвиг «Меркурий» был награжден Георгиевским кормовым флагом.

В историю нашего флота навсегда вошел героический подвиг крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Начало войны с Японией застало эти русские корабли на рейде корейского порта Чемульпо. Они попытались прорваться в Порт-Артур, но при выходе из бухты были встречены японской эскадрой из шести крейсеров, восьми эскадренных миноносцев и нескольких других кораблей. На предложение сдаться русские корабли ответили отказом и приняли бой. От меткого артиллерийского огня три крейсера противника получили серьезные повреждения, один миноносец был потоплен. Но и «Варяг» получил несколько подводных пробоин, через которые поступала вода. Корабль накренился на левый борт, сильный крен не позволял вести огонь исправными орудиями. Команда крейсера понесла большие потери, был ранен командир корабля капитан 1-го ранга В.Ф. Руднев. Прорвать блокаду японских кораблей не удалось, и наши корабли были вынуждены возвратиться на рейд Чемульпо. Здесь по приказу командира «Варяга» «Кореец» был взорван. На крейсере были открыты кингстоны, и он затонул, не спуская флага.

В Петербурге, на Петроградской стороне, установлен бронзовый памятник — два моряка открывают кингстоны, затапливая свой корабль. Это произошло 26 февраля 1904 года, когда миноносец «Стерегущий» был атакован превосходящими японскими силами.

Командир миноносцалейтенант А.С. Сергеев, вступив в неравный бой, повредил два из четырех наседавших на него вражеских миноносца. Но и сам «Стерегущий» лишился хода, почти весь экипаж и командир погибли.

Японцы предложили оставшимся сдаться — ответом врагу были новые выстрелы. Чтобы флаг не оказался сбитым, его прибили к гафелю гвоздями. «Стерегущий» вел огонь до последнего снаряда, и, когда японцы направили шлюпку, чтобы завести на русский миноносец буксирный конец, на нем оставалось в живых лишь несколько израненных матросов. Машинный квартирмейстер И. Бухарев и матрос В. Новиков открыли кингстоны и ушли в пучину вместе с родным кораблем.

В годы Великой Отечественной войны советские моряки так же свято выполняли требование Корабельного устава — ни при каких обстоятельствах не спускать флага перед противником, предпочитая гибель сдаче врагу.

В неравном бою с фашистскими эсминцами 10 августа 1941 года на сторожевом корабле «Туман» был сбит флагшток. Раненый матрос Константин Семенов ринулся к флагу и высоко поднял его над головой, но был вторично ранен осколком вражеского снаряда и упал на палубу. На помощь Семенову пришел радист Константин Блинов. Под огнем неприятеля они подняли Военно-морской флаг. Не спустив флага, «Туман» скрылся под водой.

Подобный же подвиг на эскадренном миноносце «Сообразительный» совершил в бою матрос Иван Загуренко. Это произошло в мае 1942 года при возвращении корабля в Новороссийск из осажденного Севастополя. Эсминец атаковали фашистские торпедоносцы и бомбардировщики. Осколками бомбы, разорвавшейся рядом с бортом, был перебит флажный фал, и полотнище корабельного знамени медленно заскользило вниз. Загуренко забрался по мачте к гафелю, подхватил Военно-морской флаг и поднял его над головой. Моряк так и держал его до окончания боя, и ни одна пуля, ни один осколок не тронули храбреца.

Ледокольный пароход «Александр Сибиряков», вооруженный всего лишь несколькими небольшими пушками, 25 августа 1942 года был настигнут в Карском море фашистским тяжелым крейсером «Адмирал Шеер». Не сомневаясь в легкой победе, гитлеровцы подняли сигнал «Спустите флаг, сдавайтесь!». Ответ последовал немедленно: на фор-стеньге взвился Государственный флаг, и сразу же ударили два 76-миллиметровых и два 45-миллиметровых орудия парохода. Это было так неожиданно для фашистов, что в первый миг они растерялись. Несколько минут немецкий рейдер молчал, а потом разом загрохотали орудия его главного калибра. Командир «Сибирякова» старший лейтенант Анатолий Качарава искусно маневрировал, вел ответный огонь, уклоняясь от прямых попаданий. Но слишком уж неравными были силы. Снаряд за снарядом с оглушительным грохотом разрывались в надстройках, они навылет пробивали борт, рвались на палубе. До последних минут «Сибиряков» вел ответный огонь. В неравном бою корабль погиб, но флага перед врагом не спустил.

Много таких примеров, когда моряки погибали вместе с поднятым на мачтах корабельным знаменем, дали нам прошедшие войны. Кроме Военно-морского флага, о котором мы рассказывали, есть еще два флага, играющие важную роль в жизни корабля и его экипажа.

Если по своему техническому состоянию и уровню подготовленности экипажа корабль способен успешно решать свойственные ему боевые задачи, на грот-стеньге (при одной мачте на фор-стеньге) поднимается вымпел. Это означает, что корабль находится в кампании и до завершения ее он не спустит вымпела ни днем, ни ночью.

Появление длинных и узких флагов — корабельных вымпелов, скорее похожих на вьющуюся среди рангоута и такелажа цветную ленту, уходит в далекое прошлое флота. Когда-то такие неширокие полоски ткани, прикреплявшиеся к вершинам мачт, а то и на вантах, служили как бы простейшим прибором для определения направления и силы ветра.

Совершенно иное назначение, отнюдь не связанное с практическими нуждами мореплавания, получили вымпелы уже во времена парусного флота. Назначение вымпела заключалось в том, что он служил отличием военного корабля от торгового судна, особенно в тех странах, где военно-морские и торговые флаги были одинаковыми. Вымпелы поднимались на грот-брам-стеньгах всех военных кораблей, кроме флагманских. Это было узкое полотнище до десяти метров длиной, шириной в 10—15 сантиметров.

Вымпелы первых русских военных кораблей были трехцветными, бело-сине-красными, с двумя косицами. В 1700 году Петр I учредил новый рисунок вымпела: на примыкавшей к фалу шкаторине на белом поле был помещен синий Андреевский крест, далее шли две косицы бело-сине-красного цвета. В дальнейшем, в соответствии с расцветкой флагов по дивизиям, были установлены белые вымпелы для 1-й дивизии, синие — для 2-й и красные — для 3-й дивизии. В 1853 году Черноморский флот состоял из четырех дивизий: 1-я — все корабли носили синий вымпел; 2-я, 4-я и 5-я — все корабли носили белый вымпел. В составе Балтийского флота была одна — 3-я дивизия, — корабли которой носили красный вымпел. Корабли, не входящие в состав дивизий, носили общий, то есть трехцветный вымпел. С 1865 года русские корабли стали носить единый белый вымпел, кроме кораблей, удостоенных Георгиевского флага, которые несли и соответствующий вымпел.

Боевые корабли ВМФ СССР носили вымпел, представляющий собою узкое красное полотнище с косицами, имеющее в «головке» изображение Военно-морского флота. Помимо обычных узких (ординарных) корабельных вымпелов, во флоте приняты и широкие (так называемые брейд-вымпелы), присваиваемые командирам отрядов боевых кораблей, имеющих ранг ниже контр-адмирала. По рисунку брейд-вымпел не отличается от обычного вымпела. Цвет же косиц брейд-вымпела зависит от должности начальника, которому он присвоен, а именно: командиру бригады кораблей — красный, командиру дивизиона — синий.

На военных кораблях вымпел спускается только при посещении корабля командиром соединения или другими вышестоящими начальниками, которым присвоены собственные должностные флаги. Вымпел спускается в момент, когда поднимаемый должностной флаг доходит до своего места. Он вновь поднимается с убытием этого лица с корабля и со спуском его должностного флага.

Наличие вымпела на корабле свидетельствует об его укомплектованности и боеготовности. Существует во флоте даже такое выражение: эскадра (или флот) в составе стольких-то вымпелов. Под словом вымпел в этом случае подразумевается находящийся в плавании готовый к боевым действиям военный корабль.

Мы уже упоминали, что на современных крупных боевых кораблях при стоянке их на якоре, на бочке или у пирса на носовом флагштоке поднимается особый флаг — гюйс.

В давние времена на бушприте военных кораблей постоянно или временно поднимали такие же флаги, как и на корме, только несколько меньших размеров. На кораблях русского флота особый носовой (или бушпритный) флаг, называемый гюйсом, был введен в 1700 году. Рисунок первого русского гюйса был довольно сложным — на красном поле лежали три креста с единым центром: прямой — белый, косой — тоже белый и на нем синий Андреевский. С 1701 по 1720 год он поднимался только в приморских крепостях и лишь после введения Морского Устава 1720 года стал подниматься на бушприте военных кораблей. До 1820 года корабли несли его не только на стоянке, но и во время плавания. Гюйс по размерам всегда был меньше кормового флага.

Первоначально гюйс на русских кораблях назывался геусом, что по-голландски означает флаг (geus), а с 1720 года петровским Морским уставом было узаконено название «гюйс». Слово это тоже голландское (geuzen) и происходит от французского gueux — нищие. В начале Нидерландской буржуазной революции гейзами, или гезами, испанская аристократия называла нидерландских дворян, вставших с 1565 года в оппозицию испанскому королю Филиппу II и его правительству, а затем народных повстанцев-партизан, которые на суше и на море вели вооруженную борьбу с испанцами. Восстание гезов положило начало созданию нидерландского военно-морского флота. Тогда на бушприте военных кораблей и стали поднимать специальный флаг, повторявший цвета герба принца Оранского, воз*главившего восстание гезов. За этим флагом вскоре закрепилось название «гез», или «геус».

Гюйс, введенный Петром I, сохранялся в Военно-морском флоте России до 28 августа 1924 года. Рисунок нового гюйса отличался от старого наличием на середине полотнища белого круга с изображе*нием красной пятиконечной звезды с белыми перекрещивающимися серпом и молотом в ее центре, а 7 июля 1932 года был утвержден новый гюйс. Он представлял собою прямоугольное красное полот*нище, в середине которого в белой окантовке изображена красная пятиконечная звезда с серпом и молотом в ее центре.

Гюйс поднимается ежедневно в носовой части военных кораблей I и II ранга на специальном гюйсштоке одновременно с подъемом кормового флага. Он поднимается также на мачтах береговых батарей или на салютных пунктах приморских крепостей при ответном салюте иностранным военным кораблям. Гюйс, поднятый на мачтах приморских крепостей, является крепостным флагом.

Правительством России 17 января 1992 года было признано целесообразным изменить военно-морскую символику. В этот же год 26 июля (в День Военно-морского флота) на боевых кораблях бывше*го ВМФ СССР последний раз подняли Военно-морской флаг, овеянный славой огненных лет Великой Отечественной войны.
Под звуки гимна Советского Союза флаги затем были спущены и переданы командирам кораблей на вечное хранение. Вместо них, теперь уже в сопровождении гимна Российской Федерации, были подняты исторические Андреевские флаги и гюйсы, введенные Петром I.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

Как нельзя кстати будет прослушать песни [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Военно-морские флаги СССР 1923—1935 гг. и 1935—1992 гг.


Гвардейский и Краснознамённый военно-морские флаги СССР.


Гюйс и вымпел военных кораблей


Военно-морской флаг Российской Федерации, 1992—2000 гг. и с 2001г и по сей день


Гвардейский Военно-морской флаг Российской Федерации, 1992—2000 гг.и с 2001г и по сей день


Орденский Военно-морской флаг Российской Федерации, 1992—2000 гг. и с 2001г и по сей день

По материалам БСЭ(Большая Советская Энциклопедия) и Википедии

[Wolf]

ВИВАТ, ПАРАД!

Военно-морской флот России во все времена своего существования свято чтил морские традиции, многие из которых своими корнями восходят еще к Петровской эпохе. Моряки обоснованно полагают: без этого флоту, самому государству не выжить. Одной из таких старых и особо чтимых традиций на протяжении всей флотской истории остаются морские парады.

В 1698 году молодой русский царь Петр I находился в Англии с целью изучения теоретических оснований науки кораблестроения. Здесь он впервые наблюдал морской парад и маневры флота. Тогда по приглашению английского короля Вильгельма он имел возможность ознакомиться с условиями службы, жизни и быта британских моряков.

Стоящие на рейде в строгой линии боевые корабли, расцвеченные множеством флагов, обход их первым лордом-адмиралом флота, встреча его на флагманском корабле под свист дудок, звуки горна и сияющие на солнце трубы духового оркестра — весь этот торжественный ритуал произвел на Петра неизгладимое впечатление. Окрыленный реформаторскими идеями, он решил перенять эту традицию для строящегося русского флота.

Первый парад был проведен Петром I в 1699 году 18 марта. Точнее, это был не парад, а смотр сил только что созданного им Азовского флота. Предстояло заключение с Турцией мирного договора, и Петр I решил показать турецкому султану, что Россия на Азовском море имеет боеспособный военно-морской флот, и с ней следует вести переговоры с учетом этого.

В отсутствии царя, продолжавшегося около полутора лет, судостроение на верфях Воронежа продолжалось, но из-за торопливости, плохого качества леса и других материалов, а главное, по неимению знающих распорядителей, мастеров и опытных рабочих, многие суда оказались до того плохими, что их невозможно было послать в море. Огорчение, испытанное Петром I при такой неудаче, только усилило его энергию. Немедленно приступил он к исправлению плохо построенных кораблей и к строительству новых по лучшим чертежам, привезенным из-за границы. Все отобранные царем боеспособные суда, готовые к плаванию, весной 1699 года были переведены к Азову и выведены в море под флагом адмирала Ф.А. Головина, который заменил умершего Франца Лефорта.

Вначале эскадра, состоящая из десяти кораблей, имеющих от 62 до 22 пушек, двух галер, двух малых судов и четырех парусных лодок, под предводительством самого Петра I перешла в Таганрог. Здесь корабли, стоящие на рейде, подверглись строгому смотру, а затем, разделив эскадру на две части, Петр I учинил учебный бой, проверил корабли на ходу и отработал действия их при совместном плавании. В августе 1699 года Петр I отправил в Константинополь на 46-пушечном корабле «Крепость» для переговоров своего посла — думного дьяка Е.И. Украинцева и лично сопровождал его со всей эскадрой до Керчи. Эта демонстрация русского флота способствовала подписанию 3 июля 1700 года мирного договора с Турцией.

Первым же настоящим парадом, с точки зрения соблюдения ритуалов, следует считать парад 9 сентября 1714 года в честь победы русских моряков при Гангуте. Торжества по этому случаю были особенно пышными еще и потому, что эта победа была первой в истории молодого флота. Многочисленным зрителям, собравшимся в тот день на берегах Невы, были представлены не только русские корабли, но и трофейные — шведские с частично уцелевшими экипажами. Первыми шли три наши галеры, потом все шведские, захваченные в этом бою: фрегат «Элефант», галеры «Эрн», «Транан», «Грипен», «Лак-сен», «Геден» и «Вальфиш», шхерботы «Флюндран», «Моотан» и «Симпан», за ними русская флагманская галера и за нею еще две. Ликующий народ с восторгом приветствовал победителей. Повсюду развивались флаги. На берегу стояла доска с картинами. На одной из них художник мастерски изобразил орла, нападающего на слона. Картина сопровождалась надписью: «Орел не мух ловит» (намек на взятый в плен фрегат «Элефант», что в переводе означает слон). С Адмиралтейской и Петербургской крепостей трижды из всех пушек салютовано, на что с командирской галеры также три раза отвечено из всех пушек. Потом с судов сошли победители, и пленных шведов вместе со взятыми склоненными флагами противника ввели в город, чтоб народ увидел побежденных, а взятые суда были поставлены перед площадью на Неве в той экспозиции как они стояли при Гангутском сражении. Долго небо русской столицы озарялось россыпями фейерверков, победно гремели салюты...

В последующие годы правления Петра I практика морских парадов становится постоянной. И в 1723 году, во вторую годовщину Ништадского мира, вводится новая традиция. По решению царя в Санкт-Петербург был привезен «дедушка российского флота», как сам Петр I назвал свой ботик. Он был торжественно встречен 30 мая 1723 года на Неве у стен Александро-Невского монастыря Невским флотом — флотилией частных судов в Петербурге. По приказу Петра I, участие в церемонии встречи ботика было обязательным. Владельцы судов, не явившиеся на встречу, были строго наказаны. Сохранился список этих владельцев, на котором Петр I написал: «Взять за такую знатную вину по 15 рублей за каждое судно». На следующий день ботик в сопровождении кораблей Невского флота перешел к Петропавловской крепости, салютовавшей ему 31 выстрелом. На приветствие ботик ответил тремя выстрелами. Первая встреча ботика с боевыми кораблями Балтийского флота состоялась 11 августа 1723 года накануне второй годовщины Ништадского мира. В честь этого события корабли выстроились в линию на Кронштадтском рейде. По-праздничному расцвеченные сигнальными флагами, они восхищали всех присутствующих. Ведь это и их усилиями чуть более чем за 25 лет был создан мощный морской военный флот. Тишину ясного и тихого дня разорвал гром пушек. Все корабли салютовали идущему вдоль строя ботику. Необычна была команда судна. За рулем был сам Петр I, принявший на себя в этот раз должность квартирмейстера (должность унтер-офицера корабельной службы в русском флоте, который ведал хозяйственными делами) и выступавший под именем адмирала Петра Михайлова. За веслами находились вице-адмиралы Петр Иванович Сивере и Томас Гордон, контр-адмиралы Наум Акимович Сенявин и Томас Сандерс. Вице-адмирал Александр Данилович Меншиков исполнял обязанности лотового. Фейдцехмейстер флота (главный артиллерист) Отто Христиан был канониром. Командовал ботиком 62-летний генерал-адмирал Федор Матвеевич Апраксин, участник Азовского похода, взятия Выборга, Гангутского сражения. На буксире шлюпок с флагманского корабля флота ботик торжественно прошел вдоль строя 21 линейного корабля и других судов. Более полутора тысяч орудий салютовало ему. Ботик отвечал выстрелами из своих пушечек.

Как известно, Петр I после этого грандиозного морского парада повелел: «Ботик 30 числа августа для торжествования выводить повсегодно на воду и иметь при Александро-Невском монастыре». Однако с кончиной императора эта традиция не соблюдалась. Лишь дважды — во времена Елизаветы Петровны в 1744 и 1745 годах — ботик был показан флоту, а практика морских парадов становится нерегулярной и чаще проводится как элемент совместного с сухопутными войсками торжества.

При Екатерине II в 1796 году по случаю отправки эскадры адмирала Г.А. Спиридова в Средиземное море на войну с Турцией также состоялся морской парад. В царствование Александра I проводился высочайший смотр эскадры адмирала Д.Н. Сенявина, а также при праздновании столетия со дня основания Петербурга на Неве 16 мая 1803 года «дедушка русского флота» находился на шкафуте 110-пушеч-ного корабля «Гавриил», стоявшего на Неве против Сенатской площади. Почетными стражами ботика были четыре столетних моряка Петровской эпохи.

В 1828 году подобный смотр эскадры того же адмирала Д.Н. Сенявина с участием ботика проводил Николай I. В последний раз ботик был показан флоту на мор-ском параде в 1836 году.

Император Николай I распорядился установить его на пароход «Геркулес». Все корабли Балтийского флота были выстроены под флагом 84-летнего адмирала Романа Кроуна на кронштадтском рейде в три линии. И по сигналу императора «Геркулес» с ботиком на палубе прошел, принимая почести, между линиями кораблей. Стоявшие на рейде расцвеченные флагами иностранные суда при приближении «Геркулеса» также салютовали ему флагами.

А вот в период правления Александра III и Николая II количество высочайших смотров и морских парадов сократилось.

Большие торжества с привлечением Военно-морского флота проводились в 1903 году по случаю 200-летия Санкт-Петербурга.

Практиковались построения кораблей и по случаям визитов в Россию заморских высоких особ. Но о постоянстве таких событий или традиционности говорить не приходилось.

Постоянными парады становятся только после революции 1917 года. Руководство молодой Советской Республики сделало смотр кораблей регулярным мероприятием революционных праздников 1 Мая и 7 Ноября. Уже после войны 1941—1945 годов морские парады стали организовывать и в день Военно-морского флота в последнее воскресенье июля.

Парад кораблей — один из важнейших видов воинского ритуала — смотр кораблей и личного состава ВМФ. Проводится он в дни официальных праздников и торжеств государственного и военного значения, а также после крупных учений или маневров. В наши дни парады кораблей проводятся в соответствии с уставом корабельной службы ВМФ. Корабли выстраиваются на рейде или на другой части акватории моря по утвержденной диспозиции, украшаются флагами расцвечивания, а в темное время суток иллюминируются. Перед началом парада на кораблях производится торжественный подъем кормового флага, стеньговых флагов и флагов расцвечивания, экипаж выстраивается на верхней палубе в парадной форме одежды. Командующий парадом встречает катер принимающего парад в обусловленном месте и вместе с ним обходит строй кораблей. Оркестры играют «Встречный марш». Экипажи отвечают на поздравления принимающего парад кораблей протяжным троекратным ура!

Еще одной вехой в истории традиции стал парад 1992 года, который состоялся в Санкт-Петербурге. Командир Ленинградской военно-морской базы адмирал Валентин Селиванов принимал парад кораблей, над которыми вновь взвился Андреевский флаг. Вот так и живет прекрасная традиция, уходящая корнями во дни основания флота. И в дни празднования 300-летия Военно-морского флота России морские парады прошли на всех флотах и флотилиях. Главный же юбилейный парад, как и морской парад в честь 50-летия Победы, состоялся в городе-герое на Неве. Его вновь открыл ботик Петра I, возвращая тем самым еще одну традицию российским морякам. Для этой цели на старейшей судоверфи России, созданной Петром I на Охте в 1721 году, именуемой сегодня «Петрозавод» была воссоздана точная копия «дедушки русского флота». Уж очень дорога для нас всех петровская реликвия — истинный ботик, находящийся на хранении в Центральном музее Военно-морского флота в Санкт-Петербурге.

В день празднования 55-й годовщины Великой Победы состоялся морской парад на Неве с участием ботика. Принял в этом параде участие и флагман торжеств — атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Таким образом, история проведения морских парадов в России как бы возвращается на круги своя.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

Когда и как называли корабли

Кораблестроители прошлого наделяли свои суда качествами живых существ и даже рисовали в носовой части их корпуса большие глаза, чтобы они хорошо видели подводные мели и рифы. Быть может, поэтому им и в голову не приходило писать названия на бортах. Лишь в хрониках XVII века можно найти сведения о появлении названий, написанных на корме кораблей, но это относится лишь к западноевропейским флотам.

В России же такая традиция окончательно установилась только в конце царствования Петра I, хотя и до него случалось, что некоторым судам давали названия.

Первым в России морским судном, получившим название, был корабль «Фредерик», построенный в 1636 году в царствование Михаила Федоровича и названный так в честь герцога Голштинского. Мы уже знаем, что первый русский боевой корабль назывался «Орел». В указе царя Алексея Михайловича по этому поводу говорилось: «Кораблю, который в селе Дединове сделан, прозвание дать "Орлом". Поставить на носу и корме по орлу и на знаменах нашить орлы же». Когда «Орел» был готов, на его корме и носу укрепили деревянных резных двуглавых орлов, окрашенных под золото. Эти геральдические символы царской власти являлись своеобразным подтверждением названия корабля, а затем стали традиционным украшением всех военных судов.

Неудача первого Азовского похода летом 1695 года заставила Петра I форсировать строительство кораблей. На верфи, основанной в Воронеже, 3 апреля 1696 года были спущены на воду три галеры. Первая из них была названа «Принципиум» (то есть основа, начало), что вполне отвечало истори*ческому моменту — началу создания русского регулярного флота. Во втором Азовском походе галерой «Принципиум» командовал сам царь под именем Петра Алексеева. Две другие галеры назывались «Св. Марк» и «Св. Матфей». Двум парусно-гребным З6-пушечным кораблям были также даны названия в честь православных святых: «Апостол Петр» и «Апостол Павел». В период строительства Азовского флота не было еще ни значительных побед, ни прославленных героев, ни боевых традиций, поэтому на первых порах выбор названий, как правило, ограничивался именами столпов православной церкви.

Появившись на заре создания регулярного военно-морского флота, эти названия кораблей стали традиционными и особенно часто употреблялись в XVIII веке. Так, эскадра контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова в сражении с турецкой эскадрой у мыса Калиакрия почти сплошь состояла из кораблей, названных именами православных святых, а два корабля были названы в честь особо почитаемых христианских праздников: «Рождество Христово» и «Преображение Господне».

Начиная с Петровских времен названия кораблей в России, как правило, утверждал царь и лишь в редких случаях — Адмиралтейств-коллегия (с 1827 года — Адмиралтейств-совет). Венценосный моряк хорошо понимал значение названий корабля как носителей флотских традиций и государственного престижа. Анализ названий кораблей позволяет сделать вывод, что уже в начале создания регулярного флота Петр I стремился свести их в некую систему. В частности, судам стали давать названия, сообразуясь с их рангом и назначением — чем выше ранг, тем выше и престижнее название.

Несмотря на поразительное разнообразие названий кораблей Азовского флота, все же можно сказать, что часть из них была выбрана с целью выразить идеи высокого боевого духа моряков, силу и мощь русского флота. Примером этого могут служить названия кораблей: «Безбоязнь», «Цвет войны», «Лев», «Единорог», «Геркулес». Не меньшее военное звучание имели названия некоторых бомбардирских ко*раблей: «Крепость», «Скорпион», «Флаг» и другие. На названия строившихся для Азовского флота кораблей в известной мере повлияло и заграничное путешествие Петра I в Голландию и Англию, во время которого он увлекся эмблемами, символами, аллегориями и девизами, через которые раскрывалась суть названий кораблей. Вот только некоторые заимствованные им названия, раскрываемые с помощью соответствующих девизов: «Мяч» — «Коль вяще биен бываю, толь вяще поднимется», «Струе» — «Сила сокрушает крепость», «Камень» — «Над водами силу имеет», «Слон» — «Злым лих» и так далее. Бомбардирские корабли, имевшие мощную артиллерию для борьбы против береговых укреплений, были названы: «Гром», «Молния», «Громовая стрела» — девиз «Юпитеру и молнии его», «Бомба» — девиз «Горе тому, кому достанусь». Лучших названий для подобных кораблей, пожалуй, подобрать трудно. Но названия, данные двум из этих кораблей, звучат диссонансом: «Миротворец» и «Агнец», то есть ягненок — символ кротости и покорности. Чем вызваны эти названия? Ответ может быть только один: склонностью Петра I к юмору, шутливому противопоставлению миролюбивого названия корабля и его огневой мощи. Были и другие озорные названия: «Колокол» — девиз «Звон его не для него», «Три рюмки» — девиз «Держите во всех, делах меру», «Еж» — девиз «Аестию и рукою», и многие другие.

Однако галеры и брандеры, построенные «кумпанствами», собственных названий не имели. Они были известны по именам их капитанов, или начальников, держащих на них флаг: галеры адмирала Лефорта, вице-адмирала Лима, шаутбенахта де Лозьера; капитанов Брюса, Трубецкого, Ушакова, Репнина; брандеры капитанов-князей Черкасского, Велико-Гагина, Лобанова-Ростовского... Это говорит о том, что Петр I в период строительства Азовского флота затруднялся в подборе названий для большого количества кораблей.

К весне 1700 года «кумпанства» в основном выполнили судовую повинность, и Петр I повелел дальнейшее строительство флота вести за счет государства. Названия кораблей и девизы зачастую заимствовались им из западноевропейских эмблематических сборников, в частности из популярной в Голландии книги «Символы и эмблемата», изданной в Амстердаме в 1705 году.

Какие же названия получали казенные корабли в этот период? Вот некоторые из них: «Разжженное железо» — девиз «Надлежит трудиться, пока время есть», «Шпага» — «Покажите мне, где суть лав*ровые венцы», «Сулица» — «Улсерети или выиграти». Часть названий выражали мощь, благородство, терпение, что раскрывалось в соответствующих девизах: «Старый дуб» — «Обновляет надежду», «Старый орел» — «Не гласом, но делами моими», «Спящий лев» — «Сердце его бдит», «Черепаха» — «Терпением увидишь делу окончание». Среди названий новых кораблей не были забыты святой Георгий, чтимый на Руси как Победоносец, и библейский богатырь Самсон, обладавший необыкновенной физической силой. Двухпалубный 62-пушечный корабль получил название «Воронеж» в память о первом Российском Адмиралтействе и главной верфи, строившей суда для Азовского флота.

Наиболее соответствовали своим названиям брандеры, предназначавшиеся для сожжения судов противника: «Вулканус», «Феникс», «Сулемандр». Эти названия в какой-то степени были связаны с огнем и его обжигающим действием. Между тем названия кораблей Азовского периода имеют одну особенность. Большинство приглашавшихся из-за границы кораблестроителей и офицеров-моряков не знали русского языка, поэтому для большего взаимопонимания многие корабли носили по два и более названий, чаще всего русское и его перевод на голландский, английский, немецкий, французский. Од*нако Петр это делал в рекламных целях, для укрепления престижа молодого флота России.

В истории судостроения произошло знаменательное событие — 27 апреля (8 мая) 1700 года в Воронеже был спущен первый корабль, построенный без участия иностранцев по чертежу, привезенному Петром I, скорее всего, из Англии. Строителем, как указано в документах, был «Его Царское Величество», а в его отсутствие надзор за работами вели два молодых мастера, учившиеся с ним за границей, — Ф. Скляев и П. Верещагин. Двухпалубный 58-пушечный корабль, построенный ими, был назван «Гото Предестинация», что на русском языке означало «Божье предвидение». Это звучное и многообещающее название, имевшее к тому же глубокий политический смысл, говорило о том, что выход России к морю предвидел сам Всевышний.

Русские войска 1 (12 мая) 1703 года взяли штурмом шведскую крепость Ниеншанц, расположенную неподалеку от устья Невы. Путь к Балтийскому морю был свободен. Изменился и царский штандарт — двуглавый орел на нем теперь держал в лапах и клювах не три, а четыре карты с очертаниями Белого, Каспийского, Азовского и Балтийского морей. В честь этого события первый 28-пушечный фрегат, построенный на Олонецкой верфи в августе 1703 года, был назван «Штандарт». Другим фрегатам и кораблям присваивались имена городов и географических мест, где были одержаны «виктории» русской армией и флотом.

При создании Балтийского флота появляются суда, названные в честь царской фамилии. Так, царская яхта «Фрегат Рояль» получила название «Принцесса Анна», вторая яхта, «Золоченая», была названа «Принцесса Елизавета» (обе — в честь дочерей Петра I), а третья — «Наталья» (в честь его матери).

Когда в Архангельске в июне—июле 1715 года завершилось строительство серии 52-пушечных линейных кораблей, им дали имена архангелов — «Гавриил», «Михаил», «Уриил», «Салафаил», «Варахаил» и «Ягудиил».

Название кораблей именами представителей дома Романовых и православных святых способствовало формированию у офицеров и нижних чинов веры в незыблемость религии и устоев императорской власти.

Одним из правил, заведенных при Петре I, была преемственность в названиях кораблей, особенно тех, которые заслужили это право в боях. На Балтике повторялись названия периода Азовского флота — «Лизет», «Мункер», «Дегас», «Фалк», «Елифант», «Фриделшкср». Названия же кораблей, окончивших срок своей службы, были даны новым: «Нарва», «Выбора», «Шлиссельбург». От них веяло пороховым дымом баталий Северной войны, и в сохранении этих названий Петр I видел зарождение еще одной традиции русского флота. Со временем преемственность названий стала правилом. Многие названия подолгу не сходили с бортов, образуя целые династии одноименных кораблей. Они живы и поныне, эти имена носят и сегодня корабли нашего ВМФ.

В царствование Екатерины II при наименовании кораблей предпочтение по-прежнему отдавалось именам православных святых, библейских пророков, а также императоров и императриц России, членов царской семьи, названиям религиозных праздников.

Не менее популярны были имена древнерусских князей. Эти названия предназначались, как правило, для кораблей высших рангов, в основном линейных кораблей и фрегатов. Вот, например, названия линейных кораблей и фрегатов эскадры Черноморского флота в 1791 году: «Иоанн Предтеча», «Мария Магдалина», «Св. Владимир», «Сб. Павел», «Преображение Господне», «Св. Александр Невский», «Георгий Победоносец», «Св. Андрей Первозванный», «Св. Иоанн Богослов»; фрегаты: «Св. Нестор» и «Св. Марк». Корабли же более низких рангов (бриги, шлюпы, корветы) обычно получали названия частей света, стран, городов, расположенных на приморских территориях, а также планет, созвездий и звезд.

Большую группу названий кораблей составляли также названия хищных животных и птиц.

В царствование Павла I в системе названий кораблей изменений почти не произошло. Но при нем была сделана первая попытка узаконить место их написания. Своим указом император обязал писать названия на корме. Там же сообщалось, когда, где и кем построен корабль.

Спойлер:

Со времен Петра I русские моряки, давая названия своим кораблям, обращались к темам Священного Писания, святым Русской православной церкви. И ка-жегся отступлением от этой традиции появление корабля с «иноземным» именем «Меркурий». Ведь такое имя имел в римской мифологии бог торговли, покровитель путешественников, а позже он стал олицетворением хитрости и обмана...

Вполне закономерным представляется вопрос, как же это имя попало на российский флот?

Разгадка кроется в русских летописях, хранящих запись о событиях, происшедших в связи с осадой Батыем Смоленска в 1237 году. Благородный римлянин греческой православной веры Меркурий служил тогда в дружине князя Смоленского. По преданию, этот витязь услышал глас от чудотворной иконы Божьей Матери Одигит-рии (покровительницы Русской земли), повелевшей ему выйти на поединок с татарским богатырем. Меркурий одолел противника. Однако ночью, гласит легенда, вражеский воин подкрался к витязю и отрубил ему голову. Тем не менее Батый после неудачи своего богатыря в поединке счел за благо отступить от стен Смоленска. Подвиг Меркурия был отмечен Русской православной церковью. Он был причислен к святым мученикам как новый Чудотворец Смоленский, и в день кончины славного витязя церковь «совершает память» Меркурия. На этом история не кончается. Она нашла продолжение на флоте, когда один из кораблей — 24-пу-шечный парусный бриг — получил икону Чудотворца Смоленского и его имя. И имя это оправдал. Во время войны со Швецией (1788—1790) этот корабль 29 апреля 1789 года под командой капитан-лейтенанта В. Кроуна, находясь в крейсерстве у южных берегов Швеции, атаковал 12-пу-шечный шведский тендер «Сноппуп» и вынудил сдаться. В том же году 21 мая «Меркурий» захватил шведский 44-пу-шечный фрегат «Венус». За этот подвиг Кроун был произведен в капитаны 2-го ранга и награжден орденом Св. Георгия IV степени. Сделанного «Меркурием» вполне было достаточно, чтобы имя это не было предано забвению в русском флоте. И традиция была заложена.

Во время русско-турецкой войны (1828—1829) на Черном море это название носил маленький 18-пушечный бриг. И 14 мая 1829 года боевой корабль подтвердил, что носит его не случайно. В тот день бриг под командой капитан-лейтенанта А.И. Казарского был настигнут двумя линейными кораблями турок — 110-пушечным под флагом капудан-паши и 74-пушечным под адмиральским флагом и вынужден был вступить с ними в бой. Умело маневрируя и ведя огонь, «Меркурий» настолько сильно повредил рангоут и такелаж кораблей противника, что они вынуждены были лечь в дрейф. Маленький русский корабль вышел победителем из этого боя!

За беспредельную доблесть, проявленную экипажем, бриг «Меркурий» был удостоен высшей награды — кормового Георгиевского флага и вымпела. Александр Иванович Казарский был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени, произведен в капитаны 2-го ранга и пожалован в флигель-адъютанты. Тогда же высочайшим указом предписывалось впредь всегда иметь в составе Российского флота корабль с названием «Меркурий» или «Память Меркурия». В разное время эти наименования носили боевые корабли различных классов и транспорта Российского флота. В Севастополе есть памятник с краткой надписью: «Казарскому. Потомству в пример».

В Военно-морском флоте России имеются морской тральщик «Казарский» и гидрографическое судно «Память Меркурия».

Создание новых классов и типов кораблей в эпоху парового флота вызвало появление новых групп названий, вследствие чего частично прервалась связь времен, исчезла историческая преемственность. Например, паровые канонерские лодки Балтийского флота получили названия, связанные с явлениями в атмосфере и на море, с оружием, со сказочными персонажами, с морскими рыбами, птицами и насекомыми.

Другие классы паровых кораблей — пароходо-фрегаты и парусно-винтовые корветы — стали называться именами русских богатырей и князей: «Илья Муромец», «Олег», «Перссвет», «Ослябя», «Дмитрий Донской», «Александр Невский».

Первым опытным кораблем русского флота с броневой защитой, вступившим в строй 22 июня 1861 года, стала канонерская лодка.Она получила название «Опыт». В 1864 году вступила в строй броненосная батарея, построенная в Англии. Это был первый корабль такого класса в составе русского флота. Поэтому назван он был «Первенец». Вслед за ним на петербургских судостроительных заводах были построены еще две броненосные батареи, которые имели более мощное артиллерийское вооружение. Как бы подчеркивая свою неприступность, они получили названия «Не тронь меня» и «Кремль».

В 1870 году Балтийский флот, кроме трех броненосных батарей, располагал 13 броненосными лодками-мониторами, построенными по так называемой Монитор ноге программе 1863 года. Головная из них была названа «Броненосец», а остальные — «Единорог», «Лава», «Смерч», «Стрелец», «Ураган», «Вещун», «Перун», «Русалка», «Чародейка».

Спойлер:

К началу 1870-х годов относится также первая попытка России создать оборонительный флот на Черном море в связи с отменой ограничительных статей Парижского трактата 1856 года. С этой целью адмиралом А.А. Поповым были сконструированы и построены два броненосца береговой обороны, так называемые круглые броненосные корабли. Один из них был назван «Новгород», а второй — именем своего создателя — «Вице-адмирал Попов». Неофициально эти броненосцы называли «поповками».

С началом царствования императора Александра III начался переход к строительству броненосцев большого водоизмещения. В соответствии с новыми программами для Черноморского флота в течение 20 лет должно было быть построено восемь броненосцев и значительное количество других кораблей. Вновь была возрождена традиция давать наиболее престижные названия кораблям высших рангов. Вступившие в состав Черноморского флота броненосцы были названы: «Екатерина II», «Синоп», «Чесма», «Двенадцать апостолов», «Георгий Победоносец», «Три святителя» и «Ростислав». Последний был назван в честь князя Великоморавской державы, который с 846-го по 870 год вел борьбу против немецкой агрессии. В 862 году он пригласил к себе из Византии Кирилла и Мефодия.

Спойлер:

Эскадренные броненосцы, построенные по этим программам на Балтийском море, также получили названия, связанные с именами императоров, победами Российских флота и армий: «Император Александр II», «Император Николай I», «Гангут», «Наварин», «Полтава», «Севастополь», «Петропавловск», «Сисой Великий», а броненосцы береговой обороны были названы именами известных русских адмиралов: «Адмирал Спирггдов», «Адмирал Грейг», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Чичагов». Несколько минных крейсеров были названы именами героев моряков: «Лейтенант Ильин», «Капитан Сакен», «Казарский».

Первый мореходный миноносец русского флота, вступивший в строй в 1877 году, был назван «Взрыв», а последующие миноносцы и эскадренные миноносцы получили названия различных географических пунктов: «Котхин», «Аахта», «Луга», «Ревель», «Свеаборг»,«Гогланд»,«Моонзунд», что стало одним из правил при наименовании других кораблей этого класса.

Спойлер:

В связи с ухудшением отношений с Японией правительство России вынуждено было разработать и утвердить дополнительную программу, получившую название Программа «для нужд Дальнего Востока». В ее состав входили пять эскадренных броненосцев («Цесаревич», «Ретвизан», «Император Александр III», «Князь Суворов», «Слава»), четыре крейсера I ранга («Баян», «Варяг», «Аскольд», «Богатырь»), четыре крейсера II ранга («Новик», «Боярин», «Жемчуг», «Изумруд»), а также 20 эскадренных миноносцев. В их названиях не было строгой системы, но правило называть крупные корабли именами императоров и знаменитых полководцев сохранялось.

Для названий эскадренных миноносцев использовались имена прилагательные («Бедовый», «Блестящий», «Беспощадный», «Быстрый», «Боевой», «Бесстрагиный», «Грозовой» и так далее), выражавшие некоторые качества, свойственные кораблям этого класса.

Во время русско-японской войны флот понес тяжелые потери, лишившись большей части своих новых боевых кораблей. Героизм моряков, проявленный при обороне Порт-Артура и в Цусимском сражении, вызвал среди русского народа волну патриотизма и стремление к возрождению мощного флота. В соответствии с кораблестроительными программами 1908 и 1912—1916 годов было принято решение о строительстве принципиально новых линейных кораблей, линейных крейсеров, крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок. Было выдвинуто также требование, чтобы все вновь закладываемые корабли в целях утверждения исторической преемственности и сохранения боевых традиций наследовали наименования от своих предшественников. В соответствии с этими программами в Петербурге в 1909 году на верфях Балтийского и Адмиралтейского заводов были заложены четыре линейных корабля, которым дали названия «Гангут», «Полтава», «Севастополь» и «Петропавловск». Для Черноморского флота в Николаеве были заложены линейные корабли, которые получили названия в честь жены Павла I Марии Федоровны и российских императоров: «Императрица Мария», «Император Александр III», «Императрица Екатерина II» (с 27 июня 1915 года — «Императрица Екатерина Великая») и «Император Николай 1» (достроен не был). На «Балтийском» и «Адмиралтейском» заводах строились линейные крейсера для Балтики — «Бородино», «Измаил», «Кинбурн», «Наварин» (ни один из них достроен не был). Все легкие крейсера, которые также стро*ились по этим программам, получили название в честь адмиралов Российского флота — «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг» для Балтики и «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Корнилов» и «Адмирал Истомин» для Черного моря. Исключение составлял крейсер «Светлана», который унаследовал название крейсера, погибшего в русско-японской войне.

Заслуживают внимания названия эскадренных миноносцев. Было принято, что один дивизион (в каждом по девять кораблей) носил имена героев морских сражений и боев: «Лейтенант Ильин», «Лейтенант Дубасов» и другие. Второй дивизион был назван в честь знаменитых сражений: «Гренгам», «Гогланд», «Хиос» и др. Третий — носил названия судов парусного флота, прославившихся в различных морских боях и сражениях: «Гром», «Орфей», «Забияка», «Азов» и другие. И, наконец, четвертый имел названия судов парусного флота, участвовавших во многих сражениях: «Владимир», «Константин», «Громоносец» и др.

В начале Первой мировой войны Российский флот начал оснащаться новыми подводными лодками. Они получили названия хищных зверей: «Барс», «Пантера», «Львица», «Ягуар», «Кугуар», «Волк».

Таким образом, к 1914 году в России была выработана и документально закреплена новая, может быть, не очень стройная система наименования кораблей военного флота, которая восприняла многие традиции, зародившиеся в Петровскую эпоху.

Нельзя сказать, чтобы Февральская революция и Октябрьский переворот до основания изменили, как это кажется на первый взгляд, сложившуюся в Российской империи систему названий кораблей военно-морского флота. Конечно, с бортов военных кораблей и судов сразу же исчезли имена святых апостолов и праведников, а названия, связанные с царями и великими князьями, были заменены фамилиями большевистских вождей и набором слов или словосочетаний, заимствованных из революционной фразеологии, но суть системы названий осталась прежней, только одни кумиры были заменены другими.

Спойлер:

В системе названий кораблей сохранился и принцип преемственности, но с его реализацией возникли некоторые трудности из-за того, что политическая жизнь «пролетарских вождей» зачастую была недолговечной, и, когда их имена только-только появлялись на бортах кораблей, они сбрасывались с партийных пьедесталов. Так исчезли новые названия эскадренных миноносцев типа «Новик» — «Троцкий» («Лейтенант Ильин»), «Зиновьев» («Азард»), «Рыков» («Капитан Керн»), «Петровский» («Гаджибей»). Названия кораблей стали изменять чуть ли не на второй день после Февральской революции. Павшая династия Романовых в первую очередь была стерта с бортов самых больших кораблей. Этой процедуре подверглись линейные корабли бывшего Российского императорского флота: «Заря Свободы» («Император Александр I»), «Гражданин» («Цесаревич»), «Республика» («Император Павел I»), «Воля» («Император Александр III»), «Свободная Россия» («Императрица Екатерина Великая»), «Демократия» («Император Николай I»).

После Октябрьского переворота были переименованы все остальные корабли бывшего царского флота, за исключением крейсера «Аврора», но и в это название стали вкладывать другой смысл — оно теперь олицетворяло зарю коммунизма.

Спойлер:

Названия сохранившихся линкоров-дредноутов символизировали собой три этапа мирового революционного движения — Французскую революцию в лице зачинателя революционного террора Марата, Парижскую коммуну и Октябрьский переворот. Они получили названия: «Марат» («Петропавловск»), «Парижская коммуна» («Севастополь») и «Октябрьская революция» («Гангут»).

Черноморские крейсера стали называться в честь советских республик с добавлением слова «красный»: «Красный Крым» («Светлана», затем «Профинтерн»), «Червона Украина» («Адмирал Нахимов») и «Красный Кавказ» («Адмирал Лазарев»).

Изменились и названия эскадренных миноносцев — самой многочисленной группы кораблей. Почти все они были названы именами вождей мирового пролетариата и революции.

Подводные лодки типа «Барс» также получили названия, соответствующие духу времени. Так, отличившаяся в августе 1919 года «Пантера» в конце 1922 года была названа «Комиссар», а другие — «Краснофлотец», «Товарищ», «Коммунар», «Большевик», «Красноармеец».

Кроме «Авроры» есть еще одно название, которое употреблялось как в Российском, так и советском военном флоте, это название столицы нашего государства — Москва. Впервые оно было присвоено 64-пушечному линейному кораблю, заложенному в 1712 году в Санкт-Петербурге и спущенному на воду через три года. Еще несколько кораблей с тем же названием, построенных в Архангельске, служили флоту с 1750-го по 1809 год. В июле 1878 года в состав нашего военного флота вошел вспомогательный крейсер «Москва», переоборудованный из парохода, купленного на пожертвования населения. Вскоре он был передан Добровольному флоту. А впоследствии в его составе находилось еще два корабля с этим названием.

Первым советским кораблем, носившим в 1919 году название «Москва», стала плавбатарея Северодвинской военной флотилии, а затем лидер эсминцев Черноморского флота, построенный в 1937 году. В настоящее время есть крейсер «Москва» (до 7 февраля 1983 года— «Слава»). Этот крупный надводный корабль оснащен современным ракетным оружием.

Первые подводные лодки советской постройки получили названия «Декабрист», «Народоволец», «Красногвардеец», «Революционер», «Спартаковец», «Якобинец».

Спойлер:

Следующие подводные лодки типа Л были названы «Ленинец», «Сталинец», «Фрунзенец», «Гарибальдиец», «Чартист» и «Карбонарий». Позже появились подводные лодки следующей серии того же типа Л с названиями, придуманными по тому же правилу словообразования: «Ворошиловец», «Дзержинец», «Кировец», «Менжинец». Естественно, ни о какой преемственности этих искусственных названий не могло быть и речи. Это, вероятно, хорошо понимали и сами «конструкторы человеческих душ», так как вскоре эти подводные лодки получили литерно-цифровые наименования: Л-1, Л-2... Подводные лодки последующих типов тоже иногда получали собственные названия, но они привились только для серий в целом по названию головной лодки — «Щуки», «Малютки». Но помимо литерно-цифрового наименования некоторые «Малютки» все же имели и собственные названия: «Ярославский комсомолец» (М-104), «Челябинский комсомолец» (М-105), «Месть» (М-200), «Рыбник Донбасса» (М-202). Однако этих названий на корпусах лодок не было. Дело в том, что в период Великой Отечественной войны многие лодки строились на средства, собранные народом, и названия им давали сами инициаторы сбора средств. В момент торжественной передачи этих кораблей представителям флотов присвоенное название писали белой краской на ограждении боевой рубки. Но это название значилось только в корабельных документах и никогда не появлялось на борту корабля. С прибытием в боевое соединение название закрашивалось и на его месте писали соответствующее литерно-цифровое наименование.

В предвоенные годы были заложены новые линейные корабли с названиями «Советский Союз», «Советская Россия» и «Советская Украина». Как видно, слово красный здесь уступило место слову советский, но эти названия так и остались только на бумаге. Война помешала достроить эти корабли.

Новые крейсера, вступившие в строй накануне Второй мировой войны, получили названия: «Киров», «Ворошилов», «Молотов» и «Максим Горький». По традиции, которая в принципе существовала и до революции, самые крупные боевые корабли были названы именами самых высоких партийно-государственных деятелей. Особняком стоит только «Максим Горький». В Российском и советском флоте имя писателя впервые было использовано в качестве названия военного корабля.[SPOILER]Известно, что М. Горький, находясь на Капри, посетил линкор «Парижская коммуна» и крейсер «Профинтерн», когда они совершали переход из Балтики в Черное море; может быть, поэтому имя великого пролетарского писателя, как его называли в 1930-е годы, появилось на борту нового крейсера. [/SPOILER]В послевоенной системе названий кораблей можно проследить несколько направлений. Во-первых, возрождение традиции называть корабли именами известных полководцев и флотоводцев, а также именами крупных городов. Во-вторых, обращение к названиям кораблей дореволюционного флота и их возрождение. В-третьих, наименование кораблей в честь героев Великой Отечественной войны. Одновременно старались придерживаться правила давать серии кораблей одного и того же класса родственные по смыслу названия, но это далеко не всегда выдерживалось.

Сегодня на бортах кораблей нашего флота можно прочесть возрожденные названия: «Варяг», «Очаков», «Стойкий», «Слава», «Адмирал Лазарев», «Александр Суворов», «Александр Невский», «Дмитрий Пожарский», «Адмирал Макаров», «Стерегущий», «Севастополь», «Петропавловск».

Но многие названия кораблей Российского флота незаслуженно забыты. Следовало бы возродить и такие известные названия, как «Новик», «Россия», «Громобой», «Рюрик», «Аскольд», «Олег», «Богатырь», «Баян», «Диана», «Паллада», а также названия, данные в честь героев Куликовской битвы — Александра Пересвета и Родиона Осляби, — и обязательно указывать их на матросских ленточках, как это практиковалось ранее.

Была возрождена в ВМФ и традиция присвоения кораблям названий городов: «Киев», «Минск», «Москва», «Новороссийск», «Ленинград», «Керчь», «Севастополь», «Мурманск». Некоторые из этих кораблей и сегодня в составе нашего флота. Но среди них нет корабля с названием «Сталинград». Конечно, имя Сталина может вызвать у многих отрицательные эмоции, но из истории, как и из песни, слова не выбросишь, да и корабль будет называться не в честь Сталина, а в честь величайшей победы под Сталинградом в годы Великой Отечественной войны.

Неизмеримые потери понес наш народ в годы этой войны. Многие имена погибших героев можно видеть теперь на бортах боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ: «Евгений Никонов», «Федор Видяев». Матрос, старшина 1-й статьи, офицер — их имена одинаково дороги нам. Традицию давать боевым кораблям имена героев Великой Отечественной войны можно сравнить с Вечным огнем, который горит в память о погибших.

Появились также и корабли с именами маршалов Тимошенко, Шапошникова и Василенко. Правда, нет среди них пока имени маршала Г. Жукова. Был даже корабль «Василий Чапаев», появление этого имени на борту корабля особенно трудно понять. Неужели мало полков, дивизий и других армейских частей, которым можно присвоить имя это военачальника?

В последние десятилетия, как уже говорилось, старались придерживаться правила давать кораблям определенных классов родственные по смыслу названия. Так, противолодочные и авианесущие крейсера были названы именами городов — «Москва», «Ленинград», «Киев»... а атомные ракетные крейсера — фамилиями партийно-государственных деятелей — «Киров», «Фрунзе», «Калинин», «Юрий Андропов». Большие противолодочные корабли одной из серий также названы именами городов: «Николаев», «Очаков», «Керчь». Но в другой серии БПК, несмотря на то что головной корабль назвали «Кронштадт», остальные корабли получили в качестве названий имена флотоводцев российского и советского флота, а также советских маршалов. Здесь не прослеживается ни системы, ни логики. Подобная мешанина наблюдается и в следующей серии. Например, головной корабль назван «Удалой», а остальные корабли того же типа названы именами советских адмиралов, маршала и... в честь города Симферополя. Или еще одна серия ракетных крейсеров с названиями: «Грозный», «Адмирал Головко», «Адмирал Фокин» и «Варяг»; другая: «Слава», «Маршал Устинов», «Червона Украина». Здесь, как видно, тоже отсутствует всякая система.

Следует всегда помнить, что каждый корабль — это часть территории нашей Родины, и его название должно вызывать у каждого из нас чувство гордости за свой флот и свою страну.

Чтобы подчеркнуть индивидуальность каждого корабля и его принадлежность к Военно-морскому флоту России, в настоящее время комиссия по военной символике Всероссийского геральдического общества разрабатывает гербы для каждого корабля. Рассматривается также вопрос об утверждении гербов для каждого флота — Северного, Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского. Основой каждого герба является двуглавый орел. Так, например, накануне Дня ВМФ в июне 1992 года общим собранием офицеров и мичманов крейсера Северного флота «Адмирал Нахимов» был одобрен проект герба корабля: на фоне исторического отечественного символа изображен кит — животное, которое «покровительствует» этому крейсеру. Другой знак свидетельствует, что этот корабль атомный. Эти гербы будут изображаться на официальных бланках, в частности на пригласительных карточках командира и кают-компании корабля.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

Памятные места славных побед и героической гибели кораблей Российского Флота
Тихий океан

При прохождении траверза селения Никольского на острове Беринга в пределах 100 кабельтовых от берега
-В честь выдающегося русского мореплавателя Витуса Беринга и всех соотечественников — исследователей Тихого океана

При прохождении траверза маяка Петропавловский на входе (выходе) в Авачинскую бухту
-В честь героической обороны основного опорного пункта России на Дальнем Востоке — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в августе — сентябре 1854

В Первом Курильском проливе на траверзе средней части острова Шумшу
-В память о моряках-тихоокеанцах, отдавших жизнь за освобождение исконно русских земель от японских захватчиков в августе 1945

Широта 45°4Г сев., долгота 138°5б' зап.
-Место гибели подводной лодки “Л-16”, переходившей с Дальнего Востока на Северный флот в 1942

При подходе на 50 кабельтовых к порту Корсаков
-В память о бое крейсера - “Новик” с японским крейсером “Цусима” 7(20) августа 1904

При прохождении траверза порта Чхонджин (Сейсин) на дистанции до 10 миль от берега
-В честь моряков-тихоокеанцев, участвовавших в освобождении Северной Кореи от японских милитаристов в 1945

При подходе на 5 миль к бухте Инчхон (Чемульпо)
-В честь подвига русских моряков крейсера “Варяг” и канонерской лодки “Кореец” 27 января (9 февраля) 1904

Широта 35°1Г сев., долгота 130°08' вост.
-В память о героической гибели крейсера “Рюрик” в бою с японской эскадрой 1(14) августа 1904

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Восточный проход (Крузенштерна) на траверзе острова Куросима (Цусима)
-В память о русских моряках, проявивших героизм и мужество в Цусимском сражении 14—15 (27— 28) мая 1905

При прохождении траверза острова Пинанг в Малаккском проливе
-В память крейсера “Жемчуг”, погибшего 15(28) октября 1914

Черное море

При прохождении траверза мыса Дооб
-В честь героических защитников города Новороссийска в августе 1942 — сентябре 1943

При прохождении траверза горы Митридат
-В честь защитников и освободите лей города Керчи, воинов-десантников, погибших при проведении Керченско-Феодосийской (25 декабря 1941 - 2 января 1942) и Керченско-Эльтигенской (31 октября - 11 декабря 1943) десантных операций

На подходах к порту Феодосия на дистанцию 100 кабельтовых от маяка Ильинский
-В честь высадки десанта советских войск в Феодосии 29 декабря 1941 в ходе Керченско-Феодосий.ской десантной операции и в память десантов, высаженных Черноморским флотом в районе Судака в январе 1942

Широта 44° 15' сев. долгота 36° 25' вост.
-В память об экипажах лидера “Харьков”, эскадренных миноносцев “Беспощадный” и “Способный”, погибших в бою с вражеской авиацией 6 октября 1943

Широта 44°15' сев., долгота 36° 00' вост.
-В память об экипажах эскадренного миноносца “Безупречный”, подводных лодок “С-32” и “Ш-214”, командах и пассажирах санитарных транспортов “Белосток”, “Сванетия”, других кораблей и судов, погибших при доставке пополнений в осаждённый Севастополь в 1941-1942

При прохождении траверза мыса Фиолент
-В честь защитников и освободителей города Севастополя в годы Крымской и Великой Отечественной войн, в память об экипажах эскадренного миноносца “Дзержинский”, тральщика “Т-413”, других кораблей и судов, погибших при выполнении воинского долга на подходах к Севастополю

При подходе на дистанцию 50 кабельтовых к маяку Евпаторийский
-В память героического десанта Черноморского флота в Евпаторию 5-8 января 1942

При прохождении траверза северо-западной оконечности Тендровской косы
-В честь победы русской эскадры под командованием контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова над турецким флотом 28-29 августа (8-9 сентября) 1790, в память о восстании на эскадренном броненосце “Князь Потёмкин-Таврический” в 1905 и в память об экипажах канонерской лодки “Красная Армения”, эскадренного миноносца “Фрунзе” и буксирного парохода “ОП-8”, погибших 21 сентября 1941 в неравном бою с вражеской авиацией

При прохождении траверза маяка Березань
-В память о руководителях Севастопольского восстания П. П. Шмидте, А. И. Гладкове, Н. Г. Антоненко и С. П. Частнике, расстрелянных на острове Березань 6(19) марта 1906

При прохождении траверза маяка Большой Фонтан
-В честь защитников и освободителей города Одессы 5 августа - 16 октября 1941, в память об экипажах подводных лодок “М-33” и “М-60”, погибших при выполнении боевого задания на подходах в Одессе

При прохождении траверза острова Змеиный (Фидониси)
-В честь победы русской эскадры под командованием контр- адмирала М.И. Войновича над турецким флотом в июле 1788

При подходе на дистанцию 50 кабельтовых к маяку Констанца
-В память об экипаже лидера “Москва”, погибшего на минном заграждении 26 июня 1941 при артиллерийском обстреле Констанцы

При прохождении траверза мыса Калиакра (Калиакрия)
-В честь победы русской эскадры под командованием контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова над турецким флотом 31 июля (11 августа) 1791

Широта 42° 53,8' сев., долгота 28° 03,6' вост.
-В память об экипажах подводных лодок “Щ-204”, “С-34”, “Щ-211” и других, погибших при действиях на коммуникациях противника в западной части Чёрного моря в годы Великой Отечественной войны

Каспийское море

Широта 44° 40' сев., долгота 50° 11' вост.
-В память о гибели кораблей Астрахано-Каспийской военной флотилии при защите Форт-Александровского в мае 1919

Широта 48° 03' сев., долгота 46° 09' вост. - селение Чёрный Яр
-В память о героических боях красноармейцев и моряков Волжско-Каспийской военной флотилии с белогвардейцами на подступах к Астрахани в июле - сентябре 1919

Широта 47° 57' сев., долгота 46° 09' вост.
-В память об экипаже электромагнитного тральщика “ЭМТЩ-26”, погибшего при боевом тралении в районе села Замьяны 10 мая 1943

При прохождении траверза монумента Родина-Мать в Волгограде
-В честь защитников города Сталинграда в 1942 - 1943
Средиземное море

На траверзе Порт-Саида
-В память русского крейсера “Пересвет”, погибшего на переходе в Россию 22 декабря 1916 (4 января 1917)

При прохождении параллели острова Хиос в Эгейском море
-В честь побед русского флота в Хиосском проливе 24 июня (5 июля) 1770 и в Чесменской бухте 26 июня (7 июля) 1770 над турецким флотом

При прохождении траверза мыса Баба
-В память об экипаже танкера “Варлам Аванесов”, погибшего 19 декабря 1941 при выполнении задания Государственного Комитета Обороны по прорыву из Чёрного моря на Дальний Восток

В проходе между полуостровом Айон-Орос (Афон) и островом Лемнос
-В честь Афонского сражения 19 июня (1 июля) 1807 между русской эскадрой под командованием вице-адмирала Д.Н. Сенявина и турецким флотом

При прохождении траверза острова Наварин
-В честь победы союзной англо-франко-русской эскадры над турецким флотом в Наваринском сражении 8(20) октября 1827

При прохождении траверза острова Корфу (Керкира)
-В честь взятия крепости Корфу 20 февраля (3 марта) 1799 соединённой русско-турецкой эскадрой под командованием вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова

Широта 36° 39' сев., долгота 0° 15' вост.
-В память о советских моряках и воинах-интернационалистах, погибших во время национально-революционной войны испанского народа1936—1939 (место гибели теплохода “ Комсомол ”)

Северный Ледовитый океан

При прохождении траверза мыса Челюскин
-В память о русских и советских исследователях Северного морского пути

Широта 76° 12' сев., долгота 91° 30' вост.
-Место героической гибели Краснознамённого ледокольного парохода “Александр Сибиряков” в бою с германским тяжёлым крейсером 25 августа 1942

Широта 76° 09' сев., долгота 87° 47' вост.
-Место гибели сторожевого корабля “Бриллиант” при конвоировании транспортов 23 сентября 1944

Широта 73° 30' сев., долгота 43° 00' вост.
-В память об экипажах кораблей, погибших при проводке союзных конвоев (место гибели эскадренного миноносца “Сокрушительный”) 22 ноября 1942

Широта 68° 45' сев., долгота 42° 55' вост.
-Место гибели сторожевого корабля “Жемчуг” и других кораблей при несении боевого дозора 11 августа 1941

Широта 69° 35' сев., долгота 35° 57' вост.
-Место героического боя сторожевого корабля “Пассат” с тремя вражескими эскадренными миноносцами 13 июля 1941

Широта 69° 51' сев., долгота 34° 42' вост.
-Место гибели прославленного лётчика Северного флота дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова 30 мая 1942

Широта 69° 34' сев., долгота 33° 39' вост.
-Место неравного боя сторожевого корабля “Туман” с тремя фашистскими эскадренными миноносцами10 августа 1941

Меридиан мыса Немецкий (долгота 32° вост.) до параллели 80° сев.
-В честь подводников, катерников и авиаторов-североморцев, не вернувшихся с боевого задания по нарушению вражеских морских сообщений

Меридиан острова Медвежий (долгота 19° 05' вост.) от параллели 70° 25' сев. до параллели 76° 30' сев.
-В память моряков транспортного флота, павших при переходах одиночных судов и в составе союзных конвоев
Балтийское море

При прохождении меридиана маяка Толбухин
-В честь военных моряков-балтийцев, совершивших Ледовый поход в феврале — мае 1918, защитников города Ленинграда, крепости и города Кронштадт в годы Великой Отечественной войны 1941-1945

Широта 59° 51' сев., долгота 28° 56' вост.
-В память об экипажах эскадренных миноносцев “Гавриил”, “Константин” и “Свобода”, погибших в Копорской губе 21 октября 1919

При прохождении меридиана маяка острова Мощный
-В честь победы в Гогландском сражении 6(17) июля 1788, героического личного состава гарнизона острова Лавенсари и Островной военно-морской базы Балтийского флота, в память десантников, геройски погибших у деревни Мерекюла в феврале 1944

При пересечении линии, соединяющей маяк Тахкуна и маяк Руссарё
-В честь победы русского флота у Гангута в 1714, героических защитников военно-морской базы Ханко, острова Осмуссар и Моонзундских островов в 1941, первого бомбового удара балтийских лётчиков по Берлину в августе 1941

При пересечении меридиана маяка Таллинн
-В память о революционных матросах крейсера “Память Азова”, восставших против царского самодержавия 20 июля (2 августа) 1906, в честь героической обороны города и военно-морской базы Таллинн, прорыва кораблей Краснознамённого Балтийского флота из Таллинна в Кронштадт 28-30 августа 1941 и подвига балтийских подводников при форсировании Нарген-Порккалауддского противолодочного рубежа в 1942—1943

Широта 58° 50' сев., при пересечении параллели острова Хейнланд в проливе Муху-вяйн
-В честь первого морского сражения революционных балтийских моряков против кайзеровского флота в октябре 1917

При прохождении Ирбенским проливом меридиана маяка Сырве
-В честь славных побед над немецко-фашистскими кораблями и конвоями, одержанных моряками-балтийцами в 1941, а также в память героев-артиллеристов — защитников полуострова Сырве в октябре 1941

При прохождении параллели маяка Лиепаяс-Бака
-В честь героической обороны города Лиепая в 1941 и побед, одержанных балтийскими военными моряками и лётчиками при ликвидации курляндской группировки немецко-фашистских войск в 1944-1945

При прохождении линии, соединяющей маяки Таран и Розеве в Гданьском заливе
-В честь героических подвигов советских воинов, осуществивших высадку десанта на косу Фрише-Нерунг (Балтийская) и овладевших морской крепостью Пиллау (Балтийск) в апреле 1945, а также балтийских подводников, одержавших в этом районе ряд славных побед

Ладожское озеро

Широта 60° 07' сев., долгота 31° 05' вост.— маяк Осиновецкий
-Место героических боёв и славных подвигов советских воинов при защите Дороги жизни, связывавшей блокированный Ленинград со страной в 1942-1943

Широта 60° 24' сев., долгота 32° 05' воет — остров Сухо
-Важный оборонительный форпост моряков Ладожской военной флотилии, которые своими героическими действиями успешно отразили попытки гитлеровцев захватить остров в октябре 1943 и сорвать снабжение осаждённого Ленинграда

ВМФ России,navy.ru

[Wolf]

"Кают-компания просит..."

Еще в начале XVIII в. на кораблях британского флота в кормовой их части, над ахтерлюком, где всегда хранились запасы провизии и вина, находилось большое помещение, в которое выходили двери офицерских кают. Оно называлось “ворд роб”, что в переводе с английского означает “платяной шкаф) В вордроб складывали ценные трофеи, захваченные на судах-призах. Когда трофеи отсутствовали, помещение служило офицерскому составу столовой. В конце XVIII в. массовый захват призовых судов прекратился, и это помещение, переименованное в “вордрум” (“кают-компанию”), стало местом общего столования офицеров. Под таким названием оно осталось во флоте и сегодня. Один из законодателей корабельных порядков британского флота, первый лорд адмиралтейства Джервис Джон объявил кают-компании не просто помещениями столовых местом собрания офицеров.

На кораблях нашего военного флота кают-компания с общим столом появилась в середине XVIII столетия. До этого у офицеров побогаче и пища была получше, а это невольно раздражало менее состоятельных. Чтобы положить конец подобным отрицательным явлениям, и было поведено учредить на кораблях кают-компании.

К сожалению, мы очень мало знаем о полной опасностей службе и быте наших моряков в эпоху парусного флота. Наиболее ярко этот исторический период осветили русские писатели К.М. Станюкович, автор “Морских рассказов” и повести “Вокруг света на "Коршуне"”, и И.А. Гончаров, создавший цикл путевых очерков “Фрегат "Паллада"”. На этом фрегате была кают-компания, расположенная, как и велел старый морской обычай, в корме корабля.

В эпоху парусно-парового флота на судах всех типов - фрегатах, корветах, клиперах, а позже и на крейсерах - эти помещения, по существу, были однообразны и мало чем отличались от кают-компании парусника, на котором путешествовал И.А. Гончаров.

С появлением во второй половине XIX в. броненосных кораблей и возникшей при этом необходимостью с особой рациональностью сберегать каждый метр полезной площади, помещения кают-компаний во многом потеряли свой традиционный нарядный вид, а кое-где сменили и месторасположение - в первую очередь на легких крейсерах и эскадренных миноносцах.

В истории отечественного флота кают-компанией называлось также и сообщество офицеров-моряков одного корабля, которых сплачивали общие интересы, морские обычаи и традиции. Кают-компания, по сути, была коллективом единомышленников, посвятивших себя общей цели-защите Отечества. Этот взгляд на кают-компанию в какой-то мере отражен и в ныне действующем Корабельном уставе ВМФ, также рассматривающем ее как объединение офицеров, а не только как помещение для столовой. Кают-компания на корабле, указано в нашем уставе, “должна служить местом тесного общения офицеров и культурным центром, способствующим воспитанию офицеров, выработке единых взглядов на вопросы ведения морского боя, боевой подготовки и организации службы корабля”.

Великие русские флотоводцы адмиралы Ф.Ф. Ушаков, М.П. Лазарев, П.С. Нахимов, С.О. Макаров, размышляя о роли корабельной кают-компании, придерживались общего взгляда: сплоченность и единство кают-компании - это наглядное выражение дисциплины флота в целом, а традиции и обычаи - ее фундамент. Подобный дух и царил всегда в кают-компаниях наших боевых кораблей, где взаимоотношения строились на глубоком уважении младших к старшим, преклонении перед их опытом и боевым мастерством.

По установившемуся морскому обычаю, офицеры в кают-компаниях рассаживались за столом строго по старшинству. Во главе стола был старший офицер, по правую руку от него - следующий по рангу офицер, по левую - старший инженер-механик. Затем шли старшие специалисты и далее, также по старшинству в воинских званиях, младшие специалисты, вахтенные начальники, вахтенные офицеры и механики. Такое размещение создавало атмосферу уважительности и субординации, выделяло “старший” и “младший” (как тогда было принято говорить, “баковый”) концы стола. Все это позволяло старшему офицеру чувствовать опору в застольных разговорах в лице старших специалистов. И ныне места в кают-компании столь же строго распределяет старший помощник командира.

Особой заботой старшего офицера, считавшегося, по флотским законам, хозяином корабельной кают-компании, было создание среди офицеров особого микроклимата, установление там, как когда-то говорили, Esprit de Corps (духа корпоративности). По мнению известных русских адмиралов, эта сплоченность во многом обеспечивала победу в любом бою, успешное решение самых трудных задач, поставленных перед кораблем.

Жизнь кают-компаний в эпоху парусного флота и вплоть до революции в основе своей покоилась на обычае видеть в начальнике начальника только на службе, а в кают-компании и вне службы он был только старшим товарищем. Старший офицер на палубе всегда “господин капитан 2-го ранга” или “господин старший лейтенант”, внизу же - “Иван Иванович”, “Иван Петрович”, и считалось совершенно невозможным обращаться к нему иначе. Происходило это потому, что корабль для истинного моряка был домом, но домом, имеющим две половины, строго разграниченные морским обычаем, а именно палубу, где моряк всегда на службе, и кают-компанию, где он всегда дома. Это разграничение, присущее только флоту, обусловило и ряд неписаных правил жизни кают-компании. Так, например, считалось дурным тоном говорить за обеденным столом о службе, считалось бестактным делать выговоры и вообще все то, что не принято в хорошей семье. И только в случаях крайней необходимости старший офицер или даже старший в чине делал их в форме, диктовавшейся обстоятельствами. Чаще всего - традиционным способом, как, например: “А не поговорить ли нам лучше о пряниках” или “Заткните фонтан красноречия, мичман” и т.п., что обычно вызывало улыбки, и провинившийся без обид ставился на место. Очевидно, и в кают-компаниях современных кораблей нашего военно-морского флота должна быть создана атмосфера демократизма без плац-парадного обращения по воинскому званию или по должности и фамилии, должно возродиться уважительное обращение по имени и отчеству старших к вчерашним выпускникам и доверительное - молодых офицеров к своим наставникам. Это пробуждает обостренное чувство равной ответственности за корабль, за общее дело коллектива, понимание необходимости твоей службы для экипажа, стремление не уронить его честь. В этом корабельном центре общения каждый должен иметь право поговорить на любую тему, высказать свое мнение, услышать точку зрения командира, а командир в свою очередь сможет узнать, чем живут и что думают его подчиненные. Только в таких условиях на кораблях нашего флота будет витать дух товарищества, о котором неустанно заботились передовые адмиралы Российского флота как об основе победы в бою.

В современных условиях дух товарищества приобретает еще большее значение. И в формировании его главная роль отводится старшему помощнику командира корабля. Неспроста морской устав во все времена объявлял председателем кают-компании, ее хозяином старшего офицера. “Первенствующим лицом в кают-компании, -говорится в действующем ныне Корабельном уставе ВМФ, - является старший помощник командира корабля...” На должность старшего помощника командира корабля, его первого заместителя, хранителя и ревнителя морских традиций, должны назначаться офицеры с обязательным учетом черт характера и, если угодно, особой любви и преданности корабельной службе и флоту. Мудра старая морская поговорка: “Каков старший офицер, такова и кают-компания. Какова кают-компания, таков и корабль”. Она не потеряла своего глубокого значения и сегодня. Ведь опытному глазу всегда видно, что боевые корабли независимо от их принадлежности к одному классу и типу все-таки в чем-то неодинаковы. Есть корабли поистине образцовые, есть просто нормальные, а случается, чего греха таить, повстречать и такие, на которых постоянно что-то не ладится, которые всегда числятся в отстающих. Чаще всего - поверьте моему немалому опыту - это корабли, на которых старшие помощники - случайные люди, попавшие на эту высокую должность по причине просчета старших начальников.

В былые времена командир экипажа рассылал приглашения посетить корабль, которые всегда начинались словами: “Кают-компания крейсера “Минин” просит...” или “Командир и кают-компания крейсера “Минин” просят...”

И сегодня, как в давние годы, командир корабля, приглашая гостей, повторяет: “Кают-компания крейсера... просит...”

В.Дыгало "Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло"

[Wolf]

Символ воинского достоинства и чести

Символика наплечных знаков воинского отличия - погон и эполет - уходит в седую старину.

Происхождение погона берет свое начало со времен крестоносцев (первый крестовый поход состоялся в 1096-1099 гг.), он представлял собой в ту пору составную часть рыцарских лат предохраняя плечо бойца от сабельного удара. В Англии, например, до середины XIX в. офицеры и рядовые гусарских конных полков имели на плечах разновидность погона, изготовленную из металлической сетки или кольчуги.

Введение погон в русской армии было данью памяти о тех далеких временах, когда древние русские витязи носили наплечники-оплечья (в виде “чашечки”), - защищавшие их от неприятельских мечей. В 1732 г. погоны были введены для личного состава полков полевой пехоты. Они представляли собой шерстяную накладку, нашивавшуюся только на левое плечо кафтана. Каждый такой полк имел свой цвет погона. В практическом смысле погоны были удобны тем, что при ношении ружей “на плечо” предохраняли верхнюю часть мундира от быстрого износа и как бы скрепляли собой все детали кожаной и матерчатой амуниции: портупею, перевязь, ранцевые ремни.

В 1741 г. военнослужащим гренадерской роты Преображенского лейб-гвардии полка, несшим службу в царском дворе, пожаловали погоны из витого золотого шнура. Носили их на обоих плечах. Они служили украшением мундира, указывая заодно на принадлежность воина к придворной войсковой части.

Эполеты (от французского ераu1е tt е -наплечник) как разновидность погон появились во Франции в начале XVIII в. первоначально в виде пучка разноцветных лент, а затем - узкого расшитого погона с кругом у среза плеча, на котором размещались знаки отличия.

Эполеты

Спойлер:

*Полный генерал Морского ведомства
*Адмирал
*Свиты Его Величества контр-адмирал
*Вице-адмирал
*Генерал-адмирал
*Контр-адмирал
*Генерал-лейтенант Морского ведомства
*Генерал-майор Морского ведомства

Аксельбант

Так как погоны и эполеты XVIII - начала XIX в. еще не всегда определяли воинское звание и служебное положение военнослужащих, в русской армии существовал специальный офицерский знак, учрежденный еще Петром I. Он имел вид небольшой закругленной серебряной или позолоченной пластинки-щита и с помощью специальной ленты носился на груди. Кроме того, знаками различия, а одновременно и украшением являлись разноцветные широкие полосы из тесьмы, тянувшиеся по диагонали всего мундира, а также разнообразное богатое шитье на воротнике, обшлагах и полах мундира. Эполеты в русской армии введены в 1763 г. на одно плечо, а в 1801-1809 гг. почти для всех военнослужащих были введены погоны: в пехоте - на оба плеча (сперва красные, затем разных цветов побатальонно), в коннице (кроме гусар) и артиллерии - только на левое плечо (цвета - по полкам). Егерям погоны не были присвоены. Офицерские погоны обшивались золотым или серебряным шнуром.

В 1807 г. для генералов, адмиралов и офицеров армии и флота были введены эполеты на оба плеча, явившиеся наиболее ярким знаком, отличавшим их от остальных военнослужащих. Для нижних чинов цвета погон были установлены по номерам полков в дивизиях: в первых полках - красные; во вторых - белые; в третьих - желтые; в четвертых - темно-зеленые; в пятых - синие. На все погоны были нанесены номера дивизии.

В 1807 г. погоны были установлены и для егерей: первым полкам - красные; вторым - синие. Всей артиллерии в 1808 г. установили ношение красных погон с номерами бригад на них. В кавалерии погоны на мундирах и шинелях нижних чинов положены были только драгунам и кирасирам, в прочих кавалерийских полках их носили только на шинелях. На мундирах гусары носили шнуры, уланы-эполеты, состоявшие из двух частей: продольной пластинки и круглого наплечника, крепившегося у корня эполета. Сплошные золотые и серебряные эполеты носили лишь генералы и адмиралы. Офицерский состав имел поле эполет приборного сукна или цвета по роду войск.

У флотских офицеров поле эполет было темно-зеленого цвета . Эполеты генералов и адмиралов имели вокруг наплечников густую (“жирную”) бахрому из спирально свитых золотых или серебряных жгутов. Несколько более тонкую бахрому имели штаб-офицерские эполеты. Обер-офицерские эполеты бахромы не имели вовсе. Никаких иных промежуточных деталей -звездочек или нашивок - эполеты не имели. Скажем, полковника от майора или капитана 1-го ранга от лейтенанта можно было отличить по иным признакам, а именно - по шитью на воротнике мундира, по клапанам-петлицам на рукаве, по плюмажу на шляпе, поясному шарфу или по специальному офицерскому знаку. В 1808 г. ранее установленные офицерские шейные знаки, вдвое уменьшенные в размере, были таковы: у прапорщиков - сплошь серебряные , у подпоручиков - серебряные с золотым орлом, у капитанов - золотые с серебряным орлом и т.д.

Звездочки для определения старшинства в чине появились на эполетах лишь в 1827 г. Погоны у офицеров, за исключением короткого срока (1803-1808), когда они существовали в форме прямоугольников с закругленными углами, отсутствовали вплоть до Крымской войны 1853-1856 гг. В 1855 г. во всех родах войск были утверждены генеральские, адмиральские и офицерские погоны с сохранением эполет при парадной форме одежды . Для различия чинов на эполеты и погоны были введены звездочки. Вот почему любой генерал и офицер периода 1803-1855 гг. изображения которых мы часто видим на портретах или в скульптуре, неизменно представлен в мундире, реже в сюртуке ( виц-мундире) с обязательными эполетами. Такими предстают перед нами и М.И. Кутузов, и М.Ю. Лермонтов, адмиралы М.П. Лазарев, Ф.Ф. Белинсгаузен, П.С. Нахимов и многие другие. Следует добавить, что в ту пору во внеслужебное время разрешалось носить сюртук, введенный в 1803 г., совсем без эполет и погон, но с сохранением так называемых контрпогончиков, нашивавшихся поперек плеча.

Погоны

Спойлер:

*Свиты Его Величества контр-адмирал Гвардейского экипажа
*Свиты Его Величества контр-адмирал
*Генерал-адмирал
*Контр-адмирал
*Вице-адмирал
*Адмирал
*Флаг-адмирал
*Капитан 2 ранга Гвардейского экипажа
*Капитан 1 ранга
*Продольные плечевые погоны штаб-офицеров и офицеров, уволенных от службы

Для рядового состава флота погоны были общепринятого для всех морских частей темно-зеленого цвета, а также красного - для матросов Гвардейского флотского экипажа. Матросы носили их на шинелях, мундирах и бушлатах. На фланелевых рубахах и белых форменках, а также на рабочем платье (“робе”) погон не полагалось - лишь унтер-офицерский состав флота носил поперечные погоны из желтой и белой нашивочной тесьмы, так называемые контрики.

Кроме нагрудных знаков, трехцветных шарфов с серебряными или золотыми кистями, различных кантов, галунов, кокард, эполет и погон, на форменной одежде офицеров корабельного состава военно-морских сил многих стран издавна неотъемлемым аксессуаром были нарукавные знаки различия, показывающие их персональные воинские звания.

Морские нарукавные знаки различия исторически возникли во времена парусного флота, когда офицеры, стоявшие во главе абордажных партий, обычно повязывали на рукава своих камзолов парчовый или вышитый золотом либо серебром платок, по которому можно было на палубе вражеского корабля в рукопашной схватке распознать своего командира. Позднее такие перевязи стали пришиваться к рукавам. Старшинство абордажных начальников теперь определялось числом пришитых перевязей. Постепенно абордажные золототканые платки превратились в нашиваемые на рукава золотые галунные полоски, составлявшие с XIX столетия и до нашего времени традиционные знаки различия моряков во всем мире.

На форменной тужурке корабельных офицеров ВМС Англии верхняя из нарукавных нашивок изогнута в виде петли. Почему?

В 1797 г. в бою при Санта-Крус (о. Тенерифе) командующий английской эскадрой контр-адмирал Горацио Нельсон разгромил противника, но потерял правую руку. А в следующем, 1798 г. он одержал победу в морском сражении при Абукире, уничтожив французский флот. Отправляясь на торжественный прием к королеве Англии по случаю новой победы, он приказал завязать свободный рукав мундира и опустить конец рукава в карман - получилось что-то наподобие петли. С тех пор на рукавах офицеров британского флота, а позднее и других стран появилась золотая петля - “петля Нельсона”.

В русском дореволюционном военном флоте никаких галунных нашивок или иных знаков различия на рукавах не носили. Единственными знаками различия - от мичмана до адмирала-были погоны и эполеты. Первые нарукавные нашивки как знаки различия в форме одежды морских офицеров Военно-Морского Флота России появились в апреле 1917 г. при Временном правительстве после отмены погон - сперва в Балтийском, а затем и в других флотах России. Эти нашивки явились механическим повторением офицерских нашивок английского флота.

Погоны в армии и нарукавные нашивки во флоте были отменены декретом Совнаркома РСФСР в декабре 1917 г., а 16 января 1919 г. приказом Реввоенсовета Республики были впервые учреждены знаки различия военнослужащих Рабоче-Крестьянской Красной Армии по родам войск и знаки разлитая командного состава. В РККФ первые знаки различия были утверждены в сентябре 1921 г. в виде .нарукавных нашивок красного цвета с красной звездочкой, окантованной трехмиллиметровым золотым кантом-выпушкой. Знаки различия нашивались на левый рукав пальто, тужурки и кителя. Все нашивки имели длину 8 см, а их ширина связывалась с группами комсостава: младшие командиры - 1 см, средние командиры - 2, старшие командиры - 4 см. В 1922 г. для политсостава флота был утвержден один общий знак различия в форме большой красной звезды, выкраиваемой из круга диаметром 8 см. Через год этот знак принадлежности к политаппарату флота был заменен общими знаками различия, присвоенными всему командному составу военно-морского флота.

Заграничные плавания советских военных кораблей в 1924 г. показали все неудобство однорукавных красных нашивок - они имели сходство с унтер-офицерскими нашивками иностранных флотов. 6 февраля 1925 г. для командного и политического состава РККФ были установлены новые знаки различия-золотые и серебряные галунные нашивки на обоих рукавах тужурки от шва до шва, на которых поверху были укреплены звездочки красного цвета с золотой или серебряной окантовкой. Число нашивок определялось принадлежностью к одной из 13 служебных категорий. В пределах каждой из них числились лица , командного и политического состава, штатная должность и служебно-правовое положение которых были равными. На пальто, шинелях и кителях носили нашивки укороченные - длиной 8 см - и звездой наверху.

В 1935 г. после введения персональных воинских званий командного и политического состава военно-морских сил знаки различия были несколько изменены. Так, для политического состава между нашивками были введены просветы красного цвета с красной же звездочкой прежнего образца. Строевой же, корабельный состав цветных просветов между нашивками не имел, а красная звездочка была заменена для него сплошной золототканой. Лица комсостава инженерно-механической специальности имели просветы малинового цвета, морской авиации - голубого, береговой обороны - коричневого, медицинской службы - зеленого.

В мае 1940 г. в связи с введением адмиральских (генеральских) званий для этой категории были установлены особые знаки различия из золотого галуна со звездой большого размера: и вышитой в центре эмблемой серпа и молота. В декабре того же года вместо прежних знаков различия на пальто и шинелях комсостава флота были утверждены нашивки из того же галуна, но длиной от шва до шва.

6 января 1943 г., в период Великой Отечественной войны, указом Президиума Верховного Совета для личного состава армии были введены новые знаки различия-погоны. Для личного состава военно-морского флота погоны были введены указом от 15 февраля 1943 г.

Погоны придали облику военнослужащих более подтянутый и профессиональный вид, завершенность и красоту возродив старые традиции в русской армии и флоте.

Введение погон в советских вооруженных силах еще раз подтвердило преемственность отечественных воинских традиций. Ведь погоны не только деталь одежды, но и знак воинского достоинства, воинской чести.

navy.ru - В. Дыгало "Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло"

[Wolf]

«Устав морской» Петра I



Петровский «Устав морской» на 25 лет моложе петровского флота. Само его появление – свидетельство зрелости идеи регулярного военного флота России.

Великий преобразователь сумел в кратчайший срок реформировать армию и создать отечественный флот. Нужны были корабли – он построил корабли. Нужны были люди – они появились: и иноземцы, и свои, питомцы Навигацкой школы. Но требовался и морской устав: без строгого регламента корабль не выйдет в море, не вступит в бой.

В предисловии к «Уставу морскому» государь Петр Алексеевич упоминает, как в 1668 году в селе Дединове на Оке был спущен на воду первый русский военный корабль «Орел», и капитан судна, голландец Бутлер, представил тогда «корабельного строя письмо» - прообраз первого морского устава. К сожалению, судьба «Орла», как и этого документа, оказалась плачевной, устав Бутлера затерялся. Петру довелось начинать с чистого листа.

Уже в 1696 году, том самом, когда государева дума приговорила, что морским судам быть, появился и соответствующий документ – 16 статей для галерного флота. Он сыграл свою роль в Азовском походе и в абордажных сражениях на Балтике. Но введение в строй оснащенных артиллерией парусных кораблей, развитие линейного флота требовали соответственного руководства к плаванию и ведению боя. Одно за другим публикуются различные дополнения; так, в 1707 году выходит инструкция командирам брандеров и бомбардирских кораблей. Усложнившаяся практика жизнедеятельности флота обязывала свести все инструкции в один документ, способный быть руководством флоту на длительное время.

Посланные за границу петровские навигаторы отбирали материалы, связанные с вождением судов, организацией службы на борту, вникали в уставы передовых по тому времени флотов. Превосходным помощником Петра оказался Конон Зотов, сын Никиты Моисеевича Зотова, того самого, что был воспитателем юного Петра. В ранние годы, посланный в Англию обучаться потребным наукам, он избрал морское дело и для того поступил в английский флот. Отменный знаток корабельной службы, храбрый офицер, командовавший боевыми судами в схватках со шведами, он сыграл первенствующую роль в составлении петровского устава. Сам Петр лично писал артикулы, приводил в систему, оттачивал формулировки регламента. И неспроста, читая нынче устав, видишь во многих формулировках, словесных определениях, в самой конструкции речи энергичную, властную манеру Петра.

С петровским уставом моряки получили стабильный регламент для плавания и ведения боя, а также, при стоянках в гаванях, - регламент адмиралтейский.

Этот документ – «Устав морской» 1720 года – оказался на редкость долговечным. По нему российский флот плавал и воевал до самой Крымской войны и только во второй половине 19 века, когда пар оттеснил парус, и нарезные орудия встали на место гладкоствольных, вышел устав 1853 года.

В дальнейшем, по мере развития новой техники и тактики, появлялись и новые уставы. Но ряд положений петровского «Устава морского», вошли составной частью и в современные.

Приведем, к примеру, артикулы, касающиеся боевого расписания. Оно – основа основ корабельной службы. Так было всегда, и так по сей день. И вот мы читаем в петровском уставе: «Капитан повинен разделить всех людей, которые будут на корабле, прежде чем выйдут в море, на три равные части для управления парусами и прочим, дабы каждый знал свое место. А для этого расписание иметь по кубрикам, а одно прибить к бизань-мачте. Кроме того, надлежит капитану распределять людей для боя, назначив их к пушкам, к мелкому ружью, к управлению парусами и прочего, как надлежит быть во время боя. Так, чтобы всякий человек, когда бы ни спрося, мог бы знать свою должность и место в бою». Таким образом, перед нами боевая организация корабля и боевые номера личного состава, те самые, которые и сегодня, пусть даже претерпев изменения по форме, хранят суть петровского устава.

И так в уставе определяются обязанности всех должностных лиц, напоминается в числе прочего, что матросу от пушкарской, а пушкарю от матросской работы не отговариваться, но друг другу помогать. Так от мала до велика рассматриваются все труды и обязанности на корабле, но превыше всего стоят в уставе артикулы о верности Отечеству, о запрете спускать флаги и сдавать корабль противнику или покидать место боя.

Петровский «Устав морской» - это не только исторический документ, любопытный для любителей старины, это и наглядная, живая связь времен. Интересно познакомиться с рядом артикулов и положений главной книги российских моряков, которые применимы и к нашим дням, и не только в службе морской.

«Устав морской» Петра I
(выдержки)

Все воинские корабли Российские не должны ни перед кем спускать флаги, вымпелы и марсели.

Если кто свой мундир, ружье проиграет, продаст или в заклад отдаст, оный имеет в первый и в другой раз жестоко кошками и заплатою утраченного наказан. А в третье расстрелян или на галеру сослан быть.

Кто свое ружье бросит, оный шпицрутенами наказан жестоко будет.

Кто к неприятелю перебежит, того имя к виселице будет прибито, и оный, как нарушитель присяги, изменником публично объявлен имеет быть… и ежели он пойман будет, без всякой милости и процессу повесить его надлежит.

Которые во время боя оставят свои места, дабы укрыться, те будут казнены смертью. Такожды и те будут казнены, которые похотят сдаться или иных к тому будут подговаривать.

Ежели кто на вахте найдется спящ на пути едучи против неприятеля, ежели он офицер, лишен будет живота, а рядовой жестоко наказан будет биением кошками у шпиля.

Провиант определенный больным кто украдет и продаст, того с наказанием сослать на галеру. А кто съест, тот вчетверо заплатит и сверх того бит будет у мачты.

Кто пасквили или ругательские письма тайно сочиняет и тако кому бесчестие учинит, оному надлежит наказание такое учинить, что было довелось тому, про кого он писал, ежели он в том виноват был.

Запрещается офицерам и рядовым привозить женский пол для беседы их во время ночи, но токмо для свидания и посещения днем.

Никто не дерзнет никакого табаку или горячего вина и прочих заповедных питий для продажи на корабль привозить под потерянием всего того без повороту и сверх того наказанием по обстоятельству, по важности вины смотря.

Кто лживую присягу учинит и в том явственном свидетельством обличен будет, оный с наказанием послан будет на галеру навечно.

Все вызовы, драки и поединки наижесточайше запрещаются, таким образом, чтобы никто, хотя 6 кто он ни был, великого или низкого чина, прирожденный здешний или иноземец, отнюдь не дерзал соперника своего вызывать на поединок с ним на пистолетах или на шпагах биться. Кто против сего учинит, оный всеконечно, как вызыватель, имеет быть казнен, а именно повешен, хотя кто из них будет ранен или умерщвлен или хотя оба не ранены от того отойдут. И ежели случится, что оба или один из них в таком поединке убит будет, то их и по смерти за ноги повесить. Такой же казни повинны и секунданты, которые при оных поединках будут.

Никто не дерзнет никакого табаку или горючего вина и прочих заповедных питий для продажи на корабль привозить под потерянием всего того без повороту и сверх того наказанием по обстоятельству, по важности вины смотря.

Штурманов во время баталии на верхнюю палубу не пущать, ибо они своим гнусным видом, всю баталию расстраивают.

Штурманов в кабаки не пущать, ибо они, отродье хамское, не замедля
напиваются и дебош устраивают.

Спойлер:

Аmnesia-Лучшее из прошлого