Устройство корабля

[Forgotten]

Основные типы парусных кораблей

Немного истории

На протяжении столетий неоднократно предпринимались попытки более или менее рационально разграничить типы судов. Вследствие бурного развития мирового флота и судоходства необходимость классифицировать суда по их назначению, способам постройки и техническому состоянию еще более возросла. Появляются специальные учреждения, в которых опытные в судовом деле служащие – сюрвейеры – должны наблюдать за постройкой судов и их техническим состоянием во время эксплуатации и классифицировать суда в соответствии с международными нормами.
Старейшим и знаменитейшим из подобных учреждений является английское классификационное общество Регистр Ллойда, образованное в XVIII в. Свое название общество получило по имени владельца кабачка [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], где начиная с 1687 года судовладельцы, капитаны и агенты заключали сделки, страховали грузы и устанавливали цену фрахта. В 1764 году было решено составить списки судов – регистры – с имеющимися сведениями по каждому из них, чтобы легче было оценивать качества судна и , следовательно определять сумму страховки.
В 1834 году общество было реорганизовано в Регистр Ллойда.
Не менее знаменито французское классификационное общество [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], основанное в 1828 году в Антверпене и с 1832 года по настоящее время находящееся в Париже.

Типы парусных судов

К парусным судом относятся суда и шлюпки (лодки), приводимые в движение силой ветра, действующего на паруса. При этом судно может нести паруса на одной, двух, трех или большем числе вертикальных мачт.

В зависимости от вида парусного вооружения различают следующие парусные суда:

1. пятимачтовый корабль (пять мачт с прямыми парусами);
2. пятимачтовый барк (четыре мачты с прямыми парусами, одна, на корме, с косыми);
3. четырехмачтовый корабль (четыре мачты с прямыми парусами);
4. четырехмачтовый барк (три мачты с прямыми парусами, одна с косыми);
5. корабль (три мачты с прямыми парусами);
6. барк (две мачты с прямыми парусами, одна с косыми);
7. баркентина (шхуна-барк; одна мачта с прямыми и две с косыми парусами);
8. шхуна, точнее, трехмачтовая марсельная шхуна – джекасс (все мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок мачте);
9. бриг (две мачты с прямыми парусами);
10. бригантина (шхуна-бриг: одна мачта с прямыми парусами, одна с косыми);
11. бомбарда (одна мачта почти по середине судна с прямыми парусами и одна, сдвинутая в корму, с косыми);
12. шхуна, точнее, гафельная шхуна (две мачты с косыми парусами);
13. шхуна, точнее, двухмачтовая марсельная шхуна (мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок-мачте);
14. каравелла (три мачты: фок-мачта с прямыми парусами, остальные – с латинскими);
15. "трабакколо" (две мачты с люгерными, т.е. рейковыми, парусами);
16. шебека (три мачты: фок- и грот-мачты с латинскими парусами, бизань мачта с косыми);
17. фелюка (две мачты, наклоненные к носу, с латинскими парусами);
18. тартана (одна мачта с большим латинским парусом);
19. тендер (одна мачта с косыми парусами);
20. "бово" (две мачты: передняя с латинским парусом, задняя с гафельным или латинским парусом);
21. "нависелло" (две мачты: первая – в носовой части, сильно наклоненная вперед, несет парус трапециевидной формы, крепящийся за грот-мачту; грот-мачта – с латинским или иным косым парусом);
22. "баланселла" (одна мачта с латинским парусом);
23. шлюп (одна мачта с косыми парусами);
24. иол (две мачты с косыми парусами, меньшая – бизань-мачта - стоит позади руля);
25. кеч (две мачты с косыми парусами, причем бизань-мачта стоит перед рулем);
26. динги (одна мачта с гафельным парусом вынесена к носу);
27. люгер (три мачты с рейковыми парусами, применяется во Франции в прибрежном плавании).

Кроме перечисленных парусников существовали еще большие семи-, пяти- и четырехмачтовые шхуны, преимущественно американского происхождения, несущие только косые паруса.

Материалы сайта sails.h1.ru

Подробнее о различных типах парусных кораблей читайте [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Forgotten]

Общая схема корабля на примере линкора Victory

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
нажмите для увеличения

Спойлер:

1. Кормовой фонарь
2. Палуба полуюта
3. Капитанская столовая
4. Шлюпбалка
5. Капитанская спальня
6. Штурвал
7. Бизань-мачта
8. Противопожарное ведро
9. Нактоуз
10. Квартердек
11. Каюта секретаря
12. Гамаки
13. Насос левого борта
14. Грот-мачта
15. Верхняя палуба
16. Фок-гардель-кабестан
17. Палубный якорь
18. Шлюпочные опоры
19. Кронштейн судового колокола
20. 12-фунтовая пушка
21. Камбуз
22. Очаг и котел
23. Дымовая труба
24. Фок-мачта
25. Полубак
26. 68-фунтовая каронада
27. Площадка для морской пехоты
28. Бушприт
29. Носовая фигура
30. Становой якорь
31. Кают-компания младших офицеров
32. 24-фунтовая пушка
33. Ярус бухт якорного каната
34. Пиллерс
35. Поперечный битенг
36. Средняя палуба
37. Плотницкая
38. Орудийная палуба
39. Киль
40. Главный пороховой погреб
41. Подвесной погреб
42. Орудийный порт 32-фунтовой пушки
43. Входной люк
44. Гирлянда подачи ядер
45. Цепной насос
46. Насос правого борта
47. Нижняя палуба
48. Кормовой трюм
49. Адмиральская спальня
50. Адмиральская столовая
51. Перо руля
52. Румпель
53. Офицерская кают-компания
54. Рундук с флагами
55. Адмиральский кабинет
56. Медная обшивка
х. Место, где Нельсон получил смертельное ранение во время Трафальгарского сражения, 1805 г.

[Forgotten]

Устройство корпуса парусного корабля

*в разработке*

[Forgotten]

Якоря
Якоря в доисторическую эпоху

Спойлер:

Кто являлся изобретателем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и какую форму якорь первоначально имел, сейчас трудно сказать. Слово "якорь" (по-латински ancora) означает, вероятно, сгибать.

Первым якорем, по-видимому, можно считать массивный предмет, который привязывали к лодке при помощи троса. Об этом свидетельствуют дошедшие до нас изображения.

Рисунок 1. Якоря: а - китайский, 2200 г. до н. э.; b - из камня; c, d - доисторические.

Китайцы применяли якоря, по-видимому, еще в 2200 г. до н. э. Подобные примитивные приспособления они используют еще и сегодня на джонках (рис. 1, а).
Египтяне 2500 лет до н. э., для того чтобы уменьшить скорость судна при плавании по Нилу, спускали с кормы привязанные камни, которые "пахали дно" и тем самым тормозили движение судна. Таким же образом поступали греки: они крепили камни по бортам судна и при необходимости опускали их на веревках на дно (рис. 1, b). Об этом известно из песен Гомера.
Древние римляне тоже применяли камни, но больше для удержания судна на месте, чем для торможения. Кроме того, они использовали мешки из шкур, ивовые корзины или другие плетеные устройства, наполненные камнями.
На шлюпках и сейчас в качестве якоря иногда используют камни. Рыбаки обычно применяют кожаные мешки с гравием. Одну веревку они привязывают к верхнему углу мешка, другую - к нижнему. Потянув за последнюю, можно, легко опрокинуть мешок и высыпать камни.
Рассмотрим два типа доисторических якорей. Первый якорь (рис. 1, с) состоял из двух горизонтальных перекрещивающихся балок и двух вертикальных. Между последними помещался большой камень.
Второй якорь уже более похож на поздние. Он высечен из целого камня. Эту форму якоря приписывают китайцам.
Необходимо отметить, что скорость торможения этих якорей зависела только от их веса. Главной же целью их спуска было как можно крепче зацепиться за морское дно.

Якоря в античное время

Спойлер:

Появление якоря в том виде, в каком мы его себе представляем, относят к V в. до н. э., однако относительно имени его изобретателя мнения исследователей расходятся. Плиний, например, приписывает изобретение якоря греку Евлампию, другие утверждают, что его изобрел царь Мидас.
В античное время якоря изготовляли из дерева. Деревянное тело якоря - веретено - вставляли в середину деревянной поперечины - штока, по всей длине которого проходило отверстие, выжженное раскаленным металлом и заполненное свинцом (рис. 2, а). Иногда на конце штока, тоже заполненного свинцом, делали железный рог. Позднее были введены (возможно, Плинием или философом Анахарсисом) второй рог на якоре и треугольные стрелообразные накладки на рогах - лапы.

Рисунок 2. Якоря: а-греческий; b-свинцовые штоки римских якорей, с-римский (по рельефам)

Шток служил для того, чтобы рога якоря не ложились на морское дно горизонтально. Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы и закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий. Подобный якорь был найден на озере Неми.
В настоящее время известно много экземпляров подобных штоков. Они были найдены в разных частях Европы, от Италии до Англии, даже в Скандинавии, и хранятся в музеях (рис. 2, b).
Можно предполагать, что якоря подобного типа применяли довольно продолжительное время.
С развитием техники выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлическими, и деревяными. На обоих концах веретена у этих якорей было по рыму. Назначение нижнего рыма до сих пор неизвестно, возможно, он служил для крепления якоря у борта (рис. 2, с).
На озере Неми был найден якорь, полностью изготовленный из железа, шток которого был подвижным, как на более поздних. адмиралтейских якорях (рис. 3).

Рисунок 3. Якоря римских судов, найденные в озере Неми:а - из дерева ее штоком из свинца; b - железный с подвижным штоком.

На вооружении судна находилось обычно несколько якорей. Например, на "Александрии" Герона было четыре якоря из дерева и восемь из железа, на аттических триерах сперва имелось четыре, а позднее два, вес которых колебался от 50 до 200 кг. Наиболее тяжелый и прочный якорь называли "священным", так как на него "возлагали все надежды". Обычно его отдавали с носа, где он висел на двух выступавших за борт балках, реже - с кормы.
Якоря рассмотренных типов применяли до Х в.

Средневековые и усовершенствованные якоря

Спойлер:

В средние века изготовляют только железные якоря с деревянными штоками. Судя по изображениям на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенностью сказать, что практически до XVIII в. форма якорей не менялась. Происходили лишь некоторые изменения в технике их изготовления.
В XIV в. входит в употребление четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был малопригоден. Такие якоря применяли в основном на галерах.

Рисунок 4. Якорь XVIII в.: 1 - веретено; 2 - рога; 3 - лапы; 4 - носок рога; 6 - основание лапы; 6 - тренд 7 - заплечики; 8 - шейма; 9 - ухо веретена; 10 - рым; 11 - бугели штока; 12 - шток; 13 - поперечное сечение веретена, изготовленного из железных стержней

Первоначально якоря современной формы англичане называли old plain - старым простым или long shanked - длинно-веретенным. На рис. 4 изображен железный якорь первой половины XVIII в. с деревянным штоком. Он почти не отличается от якорей, применявшихся в средние века. Изготовляли его в соответствии с широко распространенными в раннем судостроении пропорциями (3:1) - его веретено было в три раза длиннее рога, а длина штока равна длине веретена.
Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос), сваренных вместе. Обычно на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верхний конец веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть - шейма - служила для крепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы - заплечики или орехи, на которых лежал шток. В шейме находилось отверстие - ухо, через которое пропускали рым.
Нижнюю часть веретена - лоб, ворот или тренд - делали увеличенной толщины, для того чтобы в ней можно было сделать вырезы для крепления рогов. Рога якоря изготовляли отдельно таким же образом, как и веретено, а затем приваривали к веретену.
Лапы якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания.
Шток делали из двух дубовых брусов, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии. Шток якоря к краям суживался: в середине его высота составляла 1/12 его длины, а на концах - 1/24. Ранее шток, вероятно, изготовляли из одного бруса.
Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. В 1810 г. в Англии был даже издан специальный закон, касающийся прочности и надежности судовых цепей и якорей.

Рисунок 5. Якорь Роджера

К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока (перечислены в порядке их введения). Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей.
В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали. Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным (рис. 5).
К 1840 г. относится появление адмиралтейского якоря, который применяют и в настоящее время. Его изобретатель - англичанин Уильям Паркер. Веретено и рога этого якоря, а также шток в поперечном сечении эллиптические; рога изогнуты по окружности; лапы значительно меньших размеров, чем лапы прежних якорей. Железный шток подвижной. Почти посредине его находится прилив, который удерживает шток с одной стороны на веретене, с другой стороны вставляют чеку. У адмиралтейского якоря отношение длины веретена к рогу осталось такое же, как у предшествовавших ему (рис. 6).

Рисунок 6. Адмиралтейский якорь: 1- веретено; 2- рога; 3 - лапы: 4 - носок, fora; 5 - тренд; 6 - подвижный шток; 7 - штырь скобы; 8 - чека; 9 - радиусы кривизны рогов; 10 - скоба якоря.

Работает отданный якорь следующим образом. Якорь падает на дно (его шток располагается горизонтально), причем наиболее тяжелая часть (тренд с рогами) находится внизу. Так как рога якоря одинакового веса, то первой касается грунта пятка тренда. Под натяжением якорного каната якорь ложится на грунт, и если его шток горизонтален, лапа зарывается в него. Если же грунта коснулся конец штока, то под натяжением каната якорь поворачивается на конце штока и лапа якоря входит в грунт.

Современные якоря

Спойлер:

Рис. 7. Якорь Гаукинса

К 1821 г. относится изобретение Гаукинсом якоря с поворотными рогами и без штока (рис. 7). Рога якоря поворачивались на штыре, установленном в нижнем вилкообразном конце веретена. Концы рогов были без лап и заканчивались стрелообразными наконечниками. Однако прошло почти полстолетия, прежде чем изобретение Гаукинса

было успешно претворено в жизнь французом Ф. Мартином.

В 1846 г. англичанин Тротман предложил дзлать якорь е качающимися рогами, который применяли на паровых судах до конца XIX в. У этого якоря в грунт зарывается только одна лапа, другая, поворачиваясь, прижимается к веретену и переносит тем самым точку опоры рабочей лапы е тревда на его середину, что увеличивает держащую силу якоря. Вначале шток этого якоря делали деревянным, а затем из железа круглого профиля: на концах штока имелись круглые приливы (рис. 8, а).

Рисунок 8. Якоря: а - Тротмана; b - Мартина

В 1875 г. Мартин предложил якорь с коромысловыми рогами (их ковали целиком из одного куска железа), которые могли поворачиваться на 30-40° относительно веретена. Шток якоря был выполнен в виде железной полосы, которая увеличивала сцепление лап с грунтом (рис. 8, b).

Рисунок 9. Якорь Холла.

В это время появляются многочисленные виды якорей. В Англии в 1885 г. Адмиралтейство провело серию испытаний и опытов для выявления лучшего якоря. Им был признан несколько видоизмененный якорь Мартина. В 1891 г. английское Адмиралтейство испытало якоря Инглефильда, Холла, Байерса и др. Их отдавали с одного и того же судна поочередно, и место падения отмечали буйком. Затем машина судна работала двадцать минут средним ходом назад, в течение которых водолаз следил в воде за маневром и определял положение якоря. На этот раз предпочтение было отдано якорю Холла, который глубоко зарывался в грунт, пройдя лишь несколько футов по дну (рис. 9).
В 1892 г. испытания с теми же якорями были проведены в Вильгельмсхафене в Германии. Удобство работы с якорем Холла подтвердилось, однако его держащая сила оказалась меньше, чем якоря Инглефильда (рис. 10, а).

Рисунок 10. Современные якоря: а - Инглефильда; b - Болдта; с - "Адмирал"; d - Марреля; е - Ансальдо; f - F.M.A. (Миланских сталеплавильных предприятий).

На рис. 10, b показаны некоторые виды якорей, которые применяют в настоящее время. Кроме них существуют и другие, например однорогий якорь адмиралтейского типа, который служит для установки бочек, т. е. используется как мертвый якорь (рис. 11, а). Существуют еще маленькие четырехрогие якоря без штока - кошки (рис. 11, b), а также четырехрогие якоря без лап (рис. 11, с).

Рисунок 11. Малые якоря: а - однорогий; b - кошка; с - четырехрогий.

Упомянем еще о плавучих якорях, которые применяют при непогоде на судах и шлюпках для их удержания вразрез волне.
Раньше их изготовляли из квадратного куска парусины, который натягивали между двумя перекрещенными железными или деревянными балками, их длина составляла половину длины бимсов у грот-мачты. От концов балок проводили тросы, которые посредине крепили к толстому перлиню. К нижнему концу плавучего якоря подвешивали груз, а к верхнему - якорный буй (томбуй), чтобы якорь в воде находился на определенной глубине.

Снаряжение старинных якорей

Спойлер:

На старинных якорях рым в месте соединения с якорным канатом для предохранения последнего от перетирания обматывали кусками старой парусины - клетневины, пропитанной тиром, а сверху - тонким концом - клетнем (рис. 12, а). Обычно при клетневании шлаги клетня укладывали вплотную друг к другу (на рис. 12 по клетневине поставлены бензели). В снаряжение якорей входили пентер-штерты и буйреп.

Рисунок 12. Старинные якоря: а - оклетневанный рым. 1- бензели: 2 - клетневина; b- пентер- или фиш-штерты; c - буйреп с томбуем. 1 - крепление буйрепа; 2 - буйреп; 3 - томбуй.

Пентер- или фиш-штерты - это два троса, укрепленных на рогах якоря с помощью огонов и имеющих на противоположных концах железные коуши. В коуши заводили пентер-гак фиш-талей, чтобы якорь, висящий на крамболе вертикально, можно .было перевести в горизонтальное положение для закрепления на борту (рис. 12, b).
Буйреп - это трос, прикрепленный к тренду якоря с помощью небольшого стропа. К другому концу буйрепа присоединяли якорный буй - томбуй, отмечавший положение отданного якоря. Буйреп применяют и на современных парусных судах (рис. 12,с).

Якорные канаты

Спойлер:

Якорный канат - это крепкий трос, служащий для постановки судна на якорь и верпования (верповать - тянуть судно при помощи якоря). Канаты выбирают в зависимости от веса якоря: 14 дюймов (35,6см) - для якорей весом 3-4 т, 24 дюйма (61 см) - для якорей весом 7-8 т. Самый мощный канат называют бухтовым, далее по мере уменьшения толщины следуют плехтовый и дагликсовый. Для небольших якорей предназначены малые якорные канаты и перлини.

Рис. 13. Якорные узлы: а - штык со шлагом; b - полуштык; с - рыбацкий штык.

До середины XVI в. суда были сравнительно небольшими, поэтому применяли легкие якоря и относительно слабые якорные канаты. Якорный канат соединяли с рымом штыком со шлагом; позднее этот узел применяли на малых судах и стали называть перлиневым (рис. 13, а).
Со второй половины XVI в. суда становятся больше, поэтому в употребление входят более мощные якорные канаты, а вместо сложных узлов вроде перлиневого вяжут более простые, например полуштык, который после 1660 г. на больших судах становится обычным. На якорях галер и малых судах вязали рыбацкие штыки (рис. 13, b, с).

Якорные цепи

Спойлер:

На судах применяют два вида цепей: такелажные, без распорок в звеньях - контрфорсов (в механизмах для подъема тяжестей, фалов, ватер-штагов и т. д.), и якорные - с контрфорсами. В середине XVIII в. на смену мощным тросам пришли цепи, однако всеобщее признание они получили значительно позже. Впервые якорные цепи появились на английском судне "Кент", спущенном на воду в 1814 г.
Контрфорсы в звенья якорь-цепей были введены позднее, около 1840 г. Величина звеньев зависела от диаметра или, другими словами, от калибра цепи.

Рис. 14. Якорные цепи: 1 - звено; 2 - контрфорс; 3 - концевое звено; 4 - соединительная скоба; 5 - вертлюг; 6 - якорная скоба; 7 - скоба якоря

Цепи изготовляют кусками определенной длины, так называемыми смычками. Длина смычки в Италии составляет 25 м, в Англии 27,43 м . Смычки заканчиваются концевыми звеньями без контрфорсов, которые скрепляют друг с другом при помощи соединительной скобы. Чтобы избежать закручивания цепи, если судно ходит вокруг якоря, некоторые смычки соединяют друг с другом особым звеном - вертлюгом. Оно имеет кольцо со штырем, который может свободно вращаться вокруг своей оси. Рым или скобу якоря соединяют с цепью при помощи якорной скобы (рис. 14).

Материалы сайла sailhistory.ru

[Forgotten]

Рангоут парусного корабля

Рангоутом называются все деревянные детали, служащие для несения парусов, флагов, подъема сигналов и т.п. К рангоуту относятся: мачты, стеньги, реи, гафели, гики, бушприты, утлегари, лисель спирты и выстрелы.

Рангоут трехдечного 126-пушечного корабля середины XIX века (см. рисунок)
1 - бушприт; 2 - утлегарь; 3 - бом-утлегарь; 4 - мартин-гик; 5 - блинда-гафель; 6 - бушпритный эзельгофт; 7 - гюйс-шток; 8 - фок-мачта; 9 - топ фок-мачты; 10 - фор-трисель-мачта; 11 - стеньги; 12 - мачтовый эзельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-стеньги; 15 - фор-салинг; 16 - эзельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с фор-бом-ьрам-стеньгой; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марса-лисель-спирты; 23 - фор-марса-рей; 24 - фор-брам-лисель-спирты; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 - фор-трисель-гафель; 28 - грот-мачта; 29 - топ грот-мачты; 30 - грот-трисель-мачта; 31 - грот-марс; 32 - мачтовый эзельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 - грот-салинг; 36 - эзельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с грот-бом-брам-стеньгой; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - грота-рей; 42 - грот-марса-лисель-спирты; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лисель-спирты; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисель-гафель; 48 - бизань-мачта; 49 - топ бизань-мачты; 50 - бизань-трисель-мачта; 51 - крюйс-марс; 52 - мачтовый эзельгофт; 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55 - крюйс-салинг; 56 - эзельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с крюйс-бом-брам-стеньгой; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бегин-рей; 62 - крюйс-марса-рей или крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бизань-гик; 66 - бизань-гафель; 67 - кормовой флагшток

Мачта

Мачта – это вертикальное или слегка наклонное в корму рангоутное дерево, служащее основанием для крепления других частей рангоута (стеньг, реев) и постановки парусов. Мачты больших парусных кораблей с прямым вооружением достигали высоты 60 м и более при толщине нижней части до 1 м.

Мачты делались составными из нескольких продолжающих друг друга в высоту деревьев. Нижнее дерево называлось колонной или просто мачтой, а продолжение стеньгами.
В зависимости от размеров судна и типа парусного вооружения, количество мачт может быть различным. Каждая мачта имеет свое наименование. Так, на трехмачтовом корабле первая от носа корабля мачта называется фок-мачтой, вторая – грот-мачтой, третья, самая маленькая, - бизань-мачтой.

Устройство мачты (см. рисунок)
1 - Нижняя мачта (колонна); 2 - цапфа; 3 - железные бугели; 4 - чиксы; 5 - лонг-салинги; 6 - краспицы; 7 - эзельгофт; 8 - стеньга; 9 - брам-стеньга; 10 - бом-брам-стеньга; 11 - флагшток; 12 - клотик; 13 - вулинг; 14 - деревянный бугель; 15 - шкало; 16 - крепление шкало; 17 - вязка вулинга.

Самой высокой мачтой всегда являлась грот-мачта. Ее высота у трех мачтовых кораблей с прямым вооружением определялась длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Высота фок- и бизань-мачт вместе с их топами определялась по высоте грот-мачты. Так длина фок-мачты составляла 8/9 , а бизань-мачты - 6/7 длины грот-мачты. Эти пропорции часто изменялись по усмотрению строителя.
Слово "фор", прибавляется к названиям рангоутных деревьев, частей такелажа и парусов относящихся к фок-мачте, но укрепленных выше марсовой площадки. "Брам" - слово, добавляемое к названиям рангоута, такелажа или паруса, указывает на их принадлежность к третьему колену снизу. "Бом" - указывает на принадлежность к четвертому колену снизу. Нижние мачты, а также бушприты для прочности делали составными из нескольких брусьев, стянутых бандажами - тросовыми вулингами. Нижний конец мачты - шпор оканчивался цапфой, которую вставляли в степс - гнездо, находящееся на кильсоне. Верхняя часть мачты называется топом. На его верхушке находится цапфа на которую одет эзельгофт, соединяющий мачту со стеньгой. С двух сторон мачты крепили фигурные наделки, называемые чиксами, к ним - два продольных бруса - лонг-салинга, а на лонг-салинги настилали марсовую площадку или просто марс.

Марс

Раньше на парусных судах с прямыми парусами марс имел вид круглой корзины. Около середины XVIII в. марсы начинают делать почти прямоугольными, закругленной была лишь носовая часть. Трехмачтовые суда несли по три марса, которые называли по принадлежности к той или иной мачте: на фок-мачте был фор-марс, на грот-мачте - грот-марс и на бизань-мачте - крюйс-марс.

Детали марса (рисунок 1)
1 - нижняя мачта (колонна); 2 - чиксы; 3 - лонг-салинги; 4 - краспицы; 5 - собачьи дыры; 6 - марс; 7 - топ мачты; 8 - эзельгофт; 9 - стеньга.
Соединение стеньги с брам-стеньгой (рисунок 2)
1 - стеньга; 2 - чиксы; 3 - лонг-салинги; 4 - краспицы; 5 - брам-стеньга; 6 - эзельгофт; 7 - брам-ванты; 8 - швиц-сорвень-строп.

Все стеньги между собой тоже соединялись при помощи салингов и эзельгофтов, но меньших размеров.
Эзельгофт представляет собой деревянную обойму с двумя отверстиями: квадратным, в который вставляется топ нижней мачты, и круглое в которое пропускается последующая стеньга. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем) и т.д.

Бушприт

Бушприт - это горизонтальный или несколько наклонный брус (наклонная мачта), выступающий с носа парусного судна и служащий для вынесения прямых парусов - блинда и бом-блинда. До конца XVIII в. бушприт состоял только из одного дерева с блинд-стеньгой. С конца XVIII в. бушприт удлиняется с помощью утлегаря, а затем и бом-утлегаря. Блинд и бом-блинд на нем уже не ставится, он служит для выноса штагов фок-мачты и ее стеньг, а также для крепления носовых треугольных парусов - кливеров и стакселей.

Сам бушприт крепили на носу судна при помощи ватер-вулинга из крепкого троса, а позже (XIX в) и цепей.

Бушприты (см. рисунок)
а - XVIII в.; б - конца XVIII в.; в - первой половины XIX в.; 1 - бушприт; 2 - кница; 3 - бушпритный эзельгофт; 4 - марс; 5 - блинда-стеньга; 6 - блинда-брам-стеньга; 7 - флагшток; 8 - клотик; 9 - утлегарь; 10 - бом-утлегарь; 11 - эзельгофт; 12 - блинда-гафель; 13 - мартин-гик; 14 - гюйс-шток; 15 - тросовый вулинг.

Материалы сайта sails.h1.ru

[BronuiN]

Сплесни, бензели и клетневка

Сплеснением называют соединение двух концов одного или двух тросов путем взаимного переплетения прядей. Так получают, например, кренгельс, сращивание двух тросов без узла и огон (петлю из троса, сделанную на его конце).

Клетневание троса (см. рисунок):
1 - трос; 2 - транцы; 3 - клетневина; 4 - клетень.

Бензель - перевязка двух тросов третьим тонким тросом (линем) или соединение двух частей одного троса для образования стропа на корпусе блока или других такелажных работ. Бензель бывает плоский (коренной и круглый) или прямой.
Для предохранения стоячего и бегучего такелажа от влаги и перетирания его обычно клетнюют, используя для этого шкимушгар или юзинь. Перед клетневанием трос должен быть стренцован. Цель тренцевания - выровнять поверхность троса и сделать ее круглой для предотвращения скапливания воды между прядями. Для этого в бороздки между прядями накладывают тонкий пеньковый или манильский трос, так называемый трень. Стренцованный трос обматывают просмоленными лентами из парусины - клетневиной - и затем клетнюют.

Источник - sailhistory.ru

[Forgotten]

Морские узлы

Беседочный, может заменить огон, применяется для подъема и спуска людей.

Спойлер:

Брамшкотовый, для ввязывания шкотов в шкотовые углы парусов и пластырей, для связывания двух концов троса одинакового диаметра при поднятии небольших грузов.

Спойлер:

Гачный, для закладывания толстого троса на гак талей.

Спойлер:

Калмыцкий, весьма практичный и надежный быстро развязывающийся узел, применяется для крепления бросательного конца к огону швартового троса.

Спойлер:

Кошачьи лапки, применяются аналогично гачному, но более надежны.

Спойлер:

Прямой, для связывания двух концов троса одинаковой небольшой толщины при небольшом натяжении.

Спойлер:

Рифовый, для взятия рифа на парусах, имеет петлю для быстрого развязывания.

Спойлер:

Рыбацкий, для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины.

Спойлер:

Стопорный, для временного удержания швартова, например, при переносе его с барабана брашпиля на кнехты, один конец короткой снасти крепят за кнехт и палубный рым, а другой накладывают на швартовый трос, буксир.

Спойлер:

Удавка, для подъема тяжестей или бревен.

Спойлер:

Удавка со шлагом, применяется аналогично удавке.

Спойлер:

Хирургический, для завязывания нитей, лигатур при остановке кровотечения.

Спойлер:

Шлюпочный, для буксировки шлюпок.

Спойлер:

Простой штык, для связывания толстых тросов, крепления швартовов за рымы и т.п.

Спойлер:

Штык со шлагом, для крепления троса за рым.

Спойлер:

Двойной беседочный, подобен одинарному, применение то же.

Спойлер:

Выбленочный, для вязки выбленок к вантам и закрепления концов троса за середину другого троса или дерева.

Спойлер:

Двойной гачный, то же, но для тонкого троса.

Спойлер:

Констриктор (боа-констриктор - удав) сильно завязывающийся узел, как правило его не развязывают , а разрубают.

Спойлер:

Плоский, используется для связывания тросов разной толщины.

Спойлер:

Пьяный - с двумя затягивающимися петлями, использовался по смысловому назначению - для усмирения не в меру разгулявшихся моряков.

Спойлер:

Рыбацкая восьмерка, для крепления рыболовного крючка с ушком к леске.

Спойлер:

Совершенная петля, проста, надежна и не скользит даже на самой тонкой синтетической леске.

Спойлер:

Ступенчатый, для крепления рыболовного крючка без ушка к леске.

Спойлер:

Затягивающаяся удавка, иногда называют эшафотным узлом, используется для временного крепления троса за плавучие или береговые предметы.

Спойлер:

Фламандский, для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых.

Спойлер:

Шкотовый, применение то же, что и у брамшкотового.

Спойлер:

Задвижной, или выбленочный, штык со шлагом, применяется аналогично выбленочному.

Спойлер:

Рыбацкий штык, для закрепления снастей за скобы и рымы.

Спойлер:

Материалы сайта sails.h1.ru

[Forgotten]

Стоячий такелаж рангоута парусного корабля

Бушприты, мачты и стеньги на парусном судне закрепляются в определенном положении с помощью специальных снастей, называемых стоячим такелажем рангоута. К стоячему такелажу относятся: ванты, фордуны, штаги, бакштаги, перты, а также кливер и бом-кливер леера.
Будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным. Его делают из толстого растительного троса.

Стоячий такелаж 90-пушечного двухдечного линейного корабля XVIII - XIX веков (см. рисунок)
1 - ватер-штаги; 2 - мартин-штаг; 3 - мартин-штаг от бом-утлегаря (или нижний бакштаг); 4 - фока-штаг; 5 - фок-лось-штаг; 6 - фор-лось-стень-штаг (служит леером фор-стеньги-стакселя); 7 - фор-стень-штаг; 8 - кливер-леер; 9 - фор-брам-стень-штаг; 10 - бом-кливер-леер; 11 - фор-бом-брам-стень-штаг; 12 - грота-штаг; 13 - грот-лось-штаг; 14 - грот-лось-стень-штаг; 15 - грот-стень-штаг; 16 - грот-брам-стень-штаг; 17 - грот-бом-брам-стень-штаг; 18 - бизань-штаг; 19 - крюйс-стень-штаг; 20 - крюйс-брам-стень-штаг; 21 - крюйс-бом-брам-стень-штаг; 22 - ватер-бакштаги; 23 - утлегарь-бакштаги; 24 - бом-утлегарь-бакштаги; 25 - фок-ванты; 26 - фор-стень-ванты; 27 - фор-брам-стень-ванты; 28 - фор-стень-фордуны; 29 - фор-брам-стень-фордуны; 30 - фор-бом-брам-стень-фордуны; 31 - грот-ванты; 32 - грот-стень-ванты; 33 - грот-брам-стень-ванты; 34 - грот-стень-фордуны; 35 - грот-брам-стень-фордуны; 36 - грот-бом-брам-стень-фордуны; 37 - бизань-ванты; 38 - крюйс-стень-ванты; 39 - крюйс-брам-стень-ванты; 40 - крюйс-стень-фордуны; 41 - крюйс-брам-стень-фордуны; 42 - крюйс-бом-брам-стень-фордуны.

Вантами называют снасти стоячего такелажа, которыми укрепляют мачты, стеньги и брам-стеньги с боков и несколько сзади. В зависимости какое дерево удерживают ванты, они получают дополнительное название: фок-ванты, фор-стень-ванты и т.п. Ванты служат также для подъема матросов на мачты и стеньги при работе с парусами. С этой целью поперек вант на определенном расстоянии друг от друга пеньковые, деревянные или металлические выбленки. Пеньковые выбленки привязывали к вантам выбленочным узлом на расстоянии одна от другой 0,4 м. Нижние ванты (пеньковые) были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал 90-100 мм. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты еще тоньше. Выбленки были тоньше своих вант.
Стеньги и брам -стеньги дополнительно удерживаются с боков и несколько сзади фордунами. Верхние концы вант и фордунов крепят на мачте или стеньге при помощи огонов (петель), надеваемых на топы. Ванты, стень-ванты и брам-стень-ванты должны быть парными, т.е. выполненными из одного куска троса, который складывают пополам. Если количество вант с каждого борта нечетное, то последнюю ванту к корме делают разбивной, т.е. одинарной. Это же правило относится и к фордунам. Число вант и фордунов зависит от высоты мачты и грузоподъемности судна.
Ванты и фордуны набивали (обтягивали) тросовыми талями на юферсах - особых блоках без шкивов с тремя отверстиями для тросового талрепа. В прежние времена на всех военных парусных кораблях и крупных купеческих судах в целях увеличения угла, под которым нижние ванты и фордуны идут к мачтам, с внешней стороны борта корабля, на уровне палубы, укрепляли мощные деревянные площадки - руслени. Раскрепляли их вант-путенсами, выкованными из железных полос. Нижний конец вант-путенсов крепили к борту, а к их верхним концам крепили юферсы так, что последние почти соприкасались своей нижней частью с русленями.
Верхние юферсы ввязывают в ванты и фордуны с помощью огонов и бензелями (марками). Ванты стеньг оборудовали также, как и нижние ванты, но юферсы их были несколько меньше размером.
Снасти стоячего такелажа, поддерживающие рангоутные деревья в диаметральной плоскости спереди, называются штагами, которые, как и нижние ванты, делали из толстого троса. К стоячему такелажу относятся и перты - растительные тросы на реях, на которые становятся матросы во время работы с парусами на реях. Обычно один конец перта прикрепляют к ноку рея, другой - к середине рея. Перты поддерживаются подпертками - отрезками троса, прикрепленными к рею.
Стоячий такелаж бушприта служит для поддержки и укрепления рангоутных деревьев бушприта. Он состоит из штагов, бакштагов, пертов и т.д.

Стоячий такелаж бушприта (см. риунок)
1 - ватер-штаги; 2 - ватер-бакштаги; 3 - утлегарь-штаг; 4 - утлегарь-бакштаг; 5 - бом-утлегарь-штаг; 6 - мартин-бакштаги; 7 - бом-утлегарь-бакштаги; 8 - верхний блинда-бакштаг; 9 - нижний блинда-бакштаг; 10 - перты бом-утлегаря; 11 - перты утлегаря; 12 - лоп-штаги.

Ватер-штаги - стоячий такелаж, удерживающий бушприт снизу, преднахначающийся для противодействия тяге фока и фок-стеньгаштагов и представляющий собой тали. Ватер-бакштаги - снасти стоячего такелажа бушприта, удерживающие его с боков. Утлегарь-штаг и бом-утлегарь-штаг - снасти поддерживающие утлегарь и бом-утлегарь снизу. Утлегарь-бакштаг, мартин-бакштаги, бом-утлегарь-бакштаги, верхний и нижний блинда-бакштаги - снасти , удерживающие рангоутные деревья бушприта с боков. Перты утлегаря и бом-утлегаря, лоп-штаги - снасти, служащая леером при передвижении матросов по бушприту.

Материалы сайта sails.h1.ru

[Forgotten]

Бегучий такелаж рангоута парусного корабля

Бегучим такелажем рангоута называют все подвижные снасти, при посредстве которых выполняют работы, связанные с подъемом, выбиранием, травлением и поворачиванием рангоутных деревьев - реев, гафелей, выстрелов и т.п. К бегучему такелажу рангоута относятся гардели, драйрепы, фалы, брасы, топенанты, шкоты и др.

Основной бегучий такелаж рангоута 90-пушечного двухдечного корабля XVIII-XIX веков (см. рисунок)

Снасти, служащие для подъема и спуска реев: 1 - гардель фока-рея; 2 - фор-марса-драйреп; 3 - фор-марса-фал; 4 - фор-брам-фал; 5 - фор-бом-брам-фал; 6 - гардель грота-рея; 7 - грот-марса-драйреп; 8 - грот-марса-фал; 9 - грот-брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - гардель бегин-рея; 12 - крюйс-марса-фал; 13 - крюйс-марса-драйреп; 14 - крюйс-брам-фал; 15 - крюйс-бом-брам-фал; 16 - гафель-гардель; 17 - дирик-фал.
Снасти, служащие для поддержания и выравнивания ноков реев: 18 - блинда-топенанты; 19 - фока-топенанты; 20 - фор-марса-топенанты; 21 - фор-брам-топенанты; 22 - фор-бом-брам-топенанты; 23 - грота-топенанты; 24 - грот-марса-топенанты; 25 - грот-брам-топенанты; 26 - грот-бом-брам-топенанты; 27 - бегин-топенанты; 28 - крюйс-марса-топенанты; 29 - крюс-брам-топенанты; 30 - крюйс-бом-брам-топенанты; 31 - бизань-гика-топенанты; 32 - шкентель бизань-гика-топенантов.
Снасти, служащие для поворота реев: 33 - блинда-трис ( брам-блинда-рея); 34 - фока-брасы; 35 - фор-марса-брасы; 36 - фор-брам-брасы; 37 - фор-бом-брам-брасы; 38 - грот-контра-брасы; 39 - грот-брасы; 40 - грот-марса-брасы; 41 - грот-брам-брасы; 42 - грот-бом-брам-брасы; 43 - бегин-брасы; 44 - крюйс-марса-брасы; 45 - крюйс-брам-брасы; 46 - крюйс-бом-брам-брасы; 47 - эринс-бакштаги; 48 - завал-тали; 49 - бизань-гика-шкот.

На кораблях с прямым парусным вооружением гардели служат для подъема и спуска нижних реев с парусами или гафелей (его пятки). Драйрепы служат для подъема марса реев, а фалы - для подъема брам-реев и бом-брам-реев, а также косых парусов - кливеров и стакселей.
Снасть, с помощью которой поднимается и поддерживается нок гафеля, называется дирик-фалом, а снасть, которая поднимает гафель за пятку по мачте, называется гафель-гарделем.
Снасти, которые служат для поддержания и выравнивания ноков реев, называется топенантами, а для поворачивания реев - брасами.

Материалы сайта sails.h1.ru

[Кащей]

Не очень давно увидел вот такую [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в интернетах. Вполне познавательно

[Wolf]

Небольшое дополнение к [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]...

Швартовный узел (№ 001)
Что может быть проще?

Применение:

• используется новичками для установления личных контактов с капитанами; для других целей не пригоден.

Достоинства:

• простота. Специально разучивать не надо;
• надежность - слова, сказанные капитаном (боцманом), надежно запоминаются на всю жизнь.

Недостатки:

• для быстрой отдачи надо постоянно держать под руками топор.
• рекомендуется закладывать только за деревянные сваи и битенги, т.к. после отдачи узла с металлических и каменных палов топор обычно приходится выбрасывать.

Вяжется:

• сначала как обычный ботиночный узел с двумя шлагами; затем ходовой конец трижды обносится (по часовой стрелке) правой рукой вокруг левого, а коренной (вместе с судном) - левой рукой вокруг правого рога битенга. Одновременно, держа свободной рукой свободный конец троса, обойдите битенг (не забудьте держать остальные части узла в прежних положениях), проводя конец последовательно во все петли. После этого можно начинать обтягивать узел, попеременно дергая за подходящие части. Хорошим стилем считается стопорный узел на конце троса.

История:

• Узел известен издавна. В Крыму в 1967 г. группа подводников-археологов обнаружила прекрасно сохранившийся экземпляр на старом тросе, соединявшем одну из шлюпок экспедиции с остатками древней финикийской набережной. Известный английский исследователь М. Грин приводит в своих работах описание подобного узла, взятое из кельтских хроник времен Бивера Тучного.

(М. Green "The art of coarse sailing")
перевод позаимствован у украинских яхтсменов

[Дикарь]

Если позволите, дам ссылку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] нашего журнала, главной тематикой которого стало судостроение и другое прочее, связанное с морем. Хотелось бы услышать компетентные мнения о статье.

[Desert1980]

Гальюн не обрамление носовой части, сама ее оконечность, сам свес носовой части. Да и сам гальюн служил не для крепления бушприта, а скорее для оправления естественных нужд матросов. На гальюн опирался бушприт, сам гальюн на большинстве кораблей несмотря на прозаическое назначение, был достаточно красиво отделан, и именно на гальюне крепилась носовая фигура, бывшая основным украшением парусного корабля.
Ростра и ростр (лат. rostrum - клюв)одно и тоже, ростра трибуну назвали из-за украшения ее носами кораблей противника, по другой версии трибуна располагалась на площади возле ростральной колонны.
Далее прошу заметить что имеет место классификация военных кораблей 18-19 веков. Шлюп в этом случае трехмачтовый боевой корабль, никакого отношения к классу катеров он не имеет. К сожалению, насчет тендера ошибся, тендеры и в то время несли прибрежную патрульную службу.
Ростры от голл. rooster - приподнятая над палубой площадка для размещения гребных судов и запасных частей рангоута, часто выполняемая в виде решетчатого настила, но не обязательно, и ростры только во мн. числе, использовались только для обозначения этой самой площадки, ростеры, росторы, рустеры - другое название ростр(площадок). Стойки ростр именовались пиллерсами.
P.S. Решетки на светолюках еще были, но те к этой истории совсем не относятся.

[Captain Flint]

Сообщение от Desert1980

Да и сам гальюн служил не для крепления бушприта, а скорее для оправления естественных нужд матросов. На гальюн опирался бушприт…

Бушприт опирался не на гальюн, а на верхний торец форштевня. И прижимался он к нему с помощью одного-двух ватер-вулингов, основанных между бушпритом и княвдигедом (составной частью гальюна). Так что крепление бушприта было основным предназначением гальюна. Всё остальное – вторично.

Сообщение от Desert1980

Ростры…

«Ростры (от голландского rooster – решётка) – решётчатый настил на шкафуте, служащий для вентиляции нижних палуб. На рострах устанавливались шлюпки и хранились запасные части рангоута». Появились они около 1500 года одновременно с появлением закрытых орудийных палуб.
Описанная Вами конструкция имеет такое же отношение к изначальному понятию ростр, как гальюны на современных судах к гальюнам старинных парусников.
Наша беда в том, что большинство морских терминов пришли к нам из других языков. Поэтому, когда в конструкции судов происходили какие-либо изменения, а новый термин не переводился удобоваримо на русский язык, то у нас применяли более-менее подходящий по смыслу термин из числа существовавших ранее. Из-за этого наш морской язык гораздо беднее того же английского, и мы порой называем одним и тем же словом совершенно разные вещи.
А вообще, для того, чтобы хорошо разбираться в конструкции парусников, особенно старинных, надо читать специальную литературу, написанную профессионалами, а не современные энциклопедии, рассчитанные на обывателей.

P.S. Спасибо модераторам, что перенесли предыдущие посты в соответствующую тему.

[Desert1980]

Крепление ватер-вулингами производилось напрямую к форштевню, частью которого и был княвдигед.
Основным предназначением гальюна было тоже что и сейчас, а также создание жесткой связи между княвдигедом и корпусом корабля.
Рустерными решетками прикрывались люки в палубе корабля, для вентиляции и частично освещения, использовать люк в качестве подставки под гребное судно глупо)
Повторюсь, что для вентиляции и освещения использовались светолюки прорезанные в палубе корабля, прикрытые решетками, дальнейшее развитие Р. в Вашем понимании.
Спор прекращаю, так как по поводу современных справочников согласен на 100%, в том числе и по заимствованным словам и их применении и толковании во флоте.

[Captain Flint]

Сообщение от Desert1980

Рустерными решетками прикрывались люки в палубе корабля, для вентиляции и частично освещения

Это единственная верная мысль в Вашем последнем посте. Всё остальное – абсурд.
Специально для тех, кто не изучал специальную литературу по конструкции старинных судов, поясняю.
Форштевень (он же стем) – это брус, установленный на переднюю часть киля под некоторым наклоном от вертикали. В зависимости от конструкции судна его нижняя часть могла быть либо прямой, либо изогнутой. Спереди к форштевню крепились греп, княвдигед, чаки и стандерс-индигет. Всё, что находилось перед форштевнем выше грепа, называлось гальюном (по-английски head). Принадлежность княвдигеда сокрыта в самом его названии knee of the head, что в переводе на русский - кница гальюна.
Жёсткая связь между княвдигедом и корпусом судна осуществлялась с помощью деталей, которые у нас называются кницами гальюна, а у англичан – cheeks. Это наглядный пример несоответствия нашей морской терминологии и иностранных, из которых происходило заимствование.

[Forgotten]

Cнасти для управления парусами

Бегучий такелаж - снасти для управления парусами (см. рисунок)
1 - бом-кливер-фал; 2 - бом-кливер-шкот; 3 - кливер-шкот; 4 - фор-стеньга-стаксель-шкот; 5 - фор-стаксель-шкот; 6 - фока-шкот; 7 - фока-галс; 8 - фоковые нок-гордени; 9 - фоковые бык-гордени; 10 - фока-гитовы; 11 - фока-булинь; 12 - фор-марса-гитовы; 13 - фор-марса-булинь; 14 - риф-шкентель талей - конец снасти, основанный между блоками , для подтягивания парусов при взятии рифов; 15 - фор-брам-гитовы; 16 - фор-брам-булинь; 17 - фор-бом-брам-гитовы; 18 - риф-сезни (риф-штерты); 19 - грота-шкот; 20 - грота-галс; 21 - грот-нок-гордень; 22 - грота-бык-гордень; 23 - грота-гитовы; 24 - грота-булинь; 25 - грота-марса-гитовы; 26 - грота-марса-булинь; 27 - грота-брам-гитовы; 28 - грота-брам-булинь; 29 - грота-бом-брам-гитовы; 30 - бизань-гитовы; 31 - крюйсель-гитовы; 32 - крюйсель-булинь; 33 - крюйс-брам-гитовы; 34 - крюйс-брам-булинь; 35 - крюйс-бом-брам-гитовы;

К бегучему такелажу управления парусами относятся фалы, шкоты, галсы, гордени, гитовы и булини.
Фалами называют снасти, при помощи которых поднимают и опускают паруса (кливера и стаксели), флаги и сигналы.
Шкоты служат для управления прямыми (нижними) и косыми парусами, которые тянут их к корме. Кливера и стаксели имеют по два шкота, проходящих с одной и другой сторон борта или лееров. Эти шкоты делаются обычно двойные. У косых парусов с гиком, где шкотовый угол паруса крепят к ноку гика, для управления парусом служит гика-шкот, прикрепленный к гику.
Шкотовые углы фока и грота тянут помимо шкота галсами, которые предназначают для тяги углов нижних парусов в направлении к носу, противоположно к шкотам. Галсы бывают двойные (и тогда их проводят подобно шкотам) или одинарные. В последнем случае коренной конец галса крепят в шкотовом углу. Грота-галсы протягивают у бортов около фок-мачты, а фока-галсы на баке, через блок на галсе-боканце (коротком рангоутном горизонтальном дереве, выступающем в носу судна с каждого борта для вытягивания наветренного угла фока посредством фока-галса).
Гордени и гитовы служат для подбирания нижних и боковых шкаторин и шкотовых углов при уборке парусов и взятии рифов.
Булини - снасти, расположенные на боковых шкаторинах внизу прямых парусов, предназначены для растягивания паруса на ветер, чтобы судно могло идти круто к ветру.

Материалы сайта sails.h1.ru

[Desert1980]

Дополнение по поводу окон и вентиляции: кроме окон, в те времена устроенных только в каютах офицеров и пассажиров в кормовой и реже носовой настройке, часто устраивались световые люки прорубленные в палубе, на время боя и шторма прикрывающиеся прочными ставнями. Зачастую именно халатное отношение к световым и обычным люкам на палубе служило причиной гибели корабля. Достаточно вспомнить броненосец БО "Русалка" погибший в Финском заливе... и сотни других кораблей как парусного, так и современного флота.

[BronuiN]

Лебедки

Лебедки - это механизмы для подъема груза, обтягивания тросов, верпования судна и т. д. В центре лебедки находится горизонтальный вал с барабанами (турачками) по краям, а иногда и с барабаном посредине, на которые наматывают трос. В действие их приводит паровая машина или электромотор.

На рисунке:
а - ручная лебедка; b - паровая лебедка; с - электрическая для шлюпбалки

Судовые колокола

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] использовали для подачи сигналов тревоги во время пожара и сигналов во время тумана. По ударам колокола велась вся повседневная жизнь на корабле. Старинные торговые суда несли один колокол, который вначале помещали на корме, а позднее на баке. На военных судах было два колокола: большой - у релингов квартердека и малый - у релингов бака.

Судовые колокола (см. рисунок):
а - торгового судна, XVII-XVIII вв. b- военного парусного судна "Виктори", XVIII в.; с - парусного судна; d - су-довой колокол (на колоколе нанесено название судна).

Вентиляция

Вентиляция может быть искусственной или естественной. Для искусственной вентиляции служат механические вентиляторы. Первый вентилятор состоял из больших воздуходувных мехов был изобретен английским физиком С. Гале в первой половине XVIII в., его применяли на английских, а позднее и на французских судах. Естественная вентиляция осуществляется по специальным трубам, отверстия которых завершаются широкими воронками, установленными на палубе и служащими для забора или вытяжки воздуха.

Вентиляционные трубы (см. рисунок):
а - с раструбом; b - с эжекционнои головкой

Окна и иллюминаторы

На судне могут быть прямоугольные или круглые окна. Первые представляют собой прямоугольные стекла, заключенные в латунную или бронзовую оправу. Небольшие круглые застекленные окна в металлической раме называют иллюминаторами. Они снабжены задрайками. Неоткрывающиеся иллюминаторы называют глухими или бычьими глазами.

Судовые окна (см. рисунок):
а - прямоугольное; b - иллюминатор

Источник - sailhistory.ru

[BronuiN]

Судовые фонари (огни)

Фонари ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) различной формы выставляют в определенном месте на судне.
Отличительные огни. Кормовой фонарь в XVI-XVIII вв. был большим, богато украшенным. В корпус его вставляли многочисленные стекла. Ставили фонарь на металлическом штоке, который выдавался над флагштоком. Адмиральские суда и галеры на корме несли три фонаря: один посредине и два по бокам на ограждении. Сейчас кормовой огонь называют гакабортным и ставят на кормовой оконечности судна.

Рис 7. Старинные фонари (см. рисунок):
а - галерный кормовой; b - кормовой, XV в.; с-кормовой, XVI в.; d - кормовой, XVII в.; е - кормовой, XVIII в.; f - "марса-огонь".

Судно адмирала или командующего флотом несло фонарь на марсе; теперь подобный белый огонь, расположенный выше кормового огня, называют флагманским. Кроме этих огней в различных местах судна устанавливали иногда несколько огней средней величины в соответствии с существовавшими правилами.

Современные фонари (см. рисунок):
а - якорные керосиновые; b - бортовой отличительный; с - бортовой для катеров; d - белый для катеров, е - прожектор военного судна; f - прожектор катера
На рисунке также показано, как изготовляют фонари:
1 - круглый корпус из латуни, просверленный насквозь, о болтом для крепления на мачте, 2 - обточка снизу и сверху выступов корпуса, 3 - срез корпуса, 4 - вырез в корпусе для стекла лампы; 5 - стекло; б - готовый фонарь.

Якорным огнем называют белый огонь, который поднимают на носу судна, когда оно стоит на якоре (рис. 8, а).
Ходовыми топовыми огнями называют белые огни, которые выставляют на носовой мачте (их обычно два). Парусные суда несли . в носовой части по бортам бортовые отличительные огни: на правом борту - зеленый, на левом - красный (рис. 8, b). Применять их стали с первой половины XIX в.
На современных судах с механическими двигателями зажигают подобные бортовые и тоновые огни (один или два на мачтах, причем передний огонь ниже, а задний выше).
Переносные фонари. Ранее существовали "боевые" фонари, применявшиеся канонирами, фонари четырехоконные с неснимаемыми стеклами, предназначенные для работы в пороховом погребе, слепые или глухие фонари, т. е. затемненные. Переносные лампы применяют и в настоящее время.

Помпы

Помпы - это насосы, служащие для перекачки жидкости из одного помещения в другое или для поднятия ее на большую высоту. Всасывание воды осуществляется за счет движения поршня или центробежного колеса.
Раньше помпы служили в основном для удаления воды, скапливавшейся на днище судна, их называли трюмными. Старинные помпы представляли собой поршневые насосы, у которых откачиваемая вода выливалась через отверстие, расположенное сбоку от цилиндра. В отверстие была вставлена труба, проходившая по палубе и оканчивавшаяся в шпигатной трубе корпуса судна.

1-й рисунок: Помпы у грот-мачты.
1 - грот-мачта; 2 - цилиндр (стакан) насоса; 3 - льяло; 4-шток поршня; 5 - коромысло насоса;6 - поршневая шахта.
2-й рисунок: Помпы современного парусного судна.
1 - цилиндр; 2 - шток поршня; 3 - коленчатый вал; 4 - маховики; 5 - рукоятка.

Если цилиндр помпы был медный, то ее называли королевской. Четыре помпы устанавливали обычно около грот-мачты в помповой шахте, образованной четырьмя перегородками, протянувшимися до палубы трюма. Помпы приводили в действие при помощи деревянного рычага - коромысла, подвешенного на грот-мачте на стропе. На военных судах помпу ставили и у бизань-мачты.
На современных парусных судах помпы работают от вращения рукоятки, надетой на коленчатый вал с присоединенными к нему штоками поршней. На остальных судах насосы приводятся в действие электромоторами.

Источник - sailhistory.ru