История Российского флота

**Wolf** · 22.07.2008, 19:15

Официальная дата рождения регулярного Российского флота
30 октября 1696 года
(20 октября по старому стилю)

Спойлер:

В этот день по настоянию Петра I Боярская дума издала "приговор" (указ) "Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова", в котором постановила "морским судам быть". Это было решение исторической важности. В результате его осуществления Россия - крупнейшее континентальное государство - должна была стать также морской державой.

**Wolf** · 22.07.2008, 19:15

Фактически строительство флота Петром I в Воронеже было начато еще в конце 1695, после возвращения из неудачного первого Азовского похода, согласно "консилии" генералов. 4 ноября по "приговору" Думы и указу Петра I началось строительство регулярного Российского флота "кумпанствами", в которые были сгруппированы дворянство (18 кумпанств) и духовенство (17 кумпапств). В обязанности кумпанств входили строительство, вооружение, содержание и ремонт кораблей. Духовенство должно было построить один корабль от 8 тыс. дворов, а дворянство - от 10 тыс. дворов. Дворяне, имевшие менее 100 дворов, вносили ежегодно по полтине с каждого двора. 11 декабря 1696 был издан указ о постройке 12 кораблей купечеством, посадскими людьми и иностранными купцами. Всего кумпанства должны были построить 52 корабля разных рангов и галеры. На деньги, собранные у населения, корабли строило государство.

Для строительства кораблей были назначены солдаты Преображенского и Семеновского полков, плотники, собранные со всех концов страны, 50 иностранных мастеров. Организация строительства судов возлагалась на Военный приказ-разряд, во главе которого был поставлен воевода Т. Н. Стрешнев. Для изучения кораблестроения и морского дела в 1697 Петр I под видом урядника Преображенского полка Петра Михайлова в составе Великого посольства поехал в Голландию и Англию и отправил туда около 100 молодых людей. В России готовились корабельные мастера и мастеровые. Строительство Азовского флота велось на верфях в Воронеже, Таврове, Ступине, Брянске, Чижовке, Павловске.

В 1697 в Воронеже было учреждено первое адмиралтейство. Осенью 1698 часть судов была спущена на воду, а весной 1699 в Азовское море вышла эскадра из 10 кораблей и нескольких судов. В августе на одном из них, 46-пушечном корабле "Крепость", Петр I отправил в Константинополь для переговоров думного дьяка Е. И. Украинцева и лично сопровождал его с эскадрой (10 кораблей, 2 галеры, 2 судна) до Керчи. Эта демонстрация русского флота способствовала подписанию 3 июля 1700 мирного договора с Турцией.

К 1700 для Азовского флота было построено 40 парусных кораблей и гребные суда. По указу от 20 апреля 1700 строительство кораблей было передано государству, а кумпанства должны были вносить денежные средства. Строительство Азовского флота продолжалось до 1711. Всего было построено 215 судов, в том числе 44 58-пушечных корабля. После Прутского договора (1711), по которому Азов и Таганрог были переданы Турции, Азовский флот прекратил свое существование. Опыт, накопленный при его строительстве, был использован на Балтийском море, что сыграло важную роль в Северной войне. Корабли для Балтийского флота строились на верфях Санкт-Петербурга, Новгорода, Олонца (Лодейное Поле), Углича, Архангельска и Твери (Калинин).

За 30 лет (1696-1725) был создан регулярный флот России. Всего было построено 111 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 38 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 60 бригантин, 8 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 67 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], значительное количество скампавей (полугалер), бомбардирских кораблей, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], прамов, до 300 транспортных судов и множество мелких судов. По боевым и мореходным качествам русские линейные корабли (лучшими из них были "Лесное" и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), строительство которых началось с 1708, не уступали иностранным, а галеры успешно действовали в шхерных районах Балтийского моря против шведских кораблей.

Все важные распоряжения, касающиеся кораблестроения и создания флота, исходили от Петра I, главными помощниками которого были Ф. А. Головин, Ф. М. Апраксин и К. И. Крюйс, а по снабжению судов - Франц Тиммерман и казначей С. И. Языков. Из корабельных мастеров (этот чин приравнивался к чину капитана 3 ранга) особенно славились "мастер добрых пропорций" Ф. М. Скляев и Ричард Козенц, а также Василий Шипилов, Ф. С. Салтыков, Г. А. Меншиков и подмастерья Иван Немцов, Мокей Черкасов, Константин Юрьев, Ф. П. Пальчиков, Юрий Колуенов.

К 1718 большинство командных должностей на флоте занимали русские люди, имевшие необходимые знания, опыт и отличившиеся в боях. В связи с этим в январе 1721 указом Сената было запрещено принимать иностранцев на службу во флот. К 1725 численность личного состава флота достигла 7215 человек. Офицерский состав и кораблестроители готовились в специально созданных школах (Навигацкой, адмиралтейских) и Морской академий. Главным центром кораблестроения и подготовки кадров Российского флота стал Санкт-Петербург.

В 1696-1725 были созданы Азовский и Балтийский флоты, Каспийская флотилия. Флот России в эти годы одержал первые крупные победы в морских сражениях при о. Котлин, п-ове [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], о-вах Эзель и Гренгам, завоевал господство на Балтийском и Каспийском морях.

Сайт по Истории Российского флота

Forgotten · 23.07.2008, 05:40

История Древнерусского флота

Спойлер:

История флота России до 1917 года

Спойлер:

История флота Советской России

Спойлер:

Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде (1917г. 24-25.10 (6-7.11)
Образование военно-морского революционного комитета (1917г. 26.10 (8.11)
Образование комитета по военным и морским делам (1917г. 26.10 (8.11)
Создание Дунайской военной флотилии (1917г. ноябрь)
Открытие I всероссийского съезда военного флота (1917г. 18.11 (1.12)
Принятие СНК РСФСР декрета об организации рабоче-крестьянского красного флота (1918г. 29.1 (11.2)
Ледовый поход Балтийского флота (1918г. 19.2-29.5
День защиты социалистического отечества (День Советской армии и военно-морского флота) (1918г. 23.2)
Создание Азовской военной флотилии (1918г. апрель)
Создание военного флота Астраханского края (1918г. апрель)
Создание Чудской военной флотилии (1918г. апрель)
Создание Волжской военной флотилии (1918г. июнь)
Создание Онежской военной флотилии (1918г. июнь)
Учреждение первого Советского военно-морского флага (1918г. 10.7)
Создение Днепровской военной флотилии (1919г. март)
Создение Донской военной флотилии (1919г. 13.3)
Оборона Петрограда (1919г. 13.5-14.11)
Высадка десанта у Видлицы (1919г. 27.6)
Первая победа подводных сил Советской республики (1919г. 31.8)
Создание Беломорской военной флотилии (1920г. 1.3)

История флота Современной России

Спойлер:

Использованы материалы сайта История морского флота России

**Wolf** · 23.07.2008, 10:11

Допетровские времена

Судостроение в Киевской Руси

Славяне еще задолго до образования Киевского государства строили суда и использовали их для торговли и военных походов и были известны Риму и Византии как воинственный, храбрый и свободолюбивый великий народ под именем антов (рассеян). Византийцы высоко ценили их военное искусство и считали славян опасным противником. Истории хорошо известны плавания и походы южных и восточных славян еще в IV — VII вв., когда флотилии славянских моноксилов (судов-однодеревок) появились в Мраморном, Эгейском, Средиземном и Черном морях. Уже тогда Черное море арабы называли Русским морем.

Славяне в целях самозащиты с моря осаждали Царьград и другие города, действовали на берегах Малой Азии, в Эпире.

Славянский флот в 610 г.. осаждал Солунь, в 623 г. вел боевые действия против острова Крит, в 626 г. против Константинополя.

Славяне, являясь потомками и преемниками древнепричерноморского мира, в IV- VII вв. достигли высокого уровня развития материальной и духовной культуры, общественного строя и политической жизни. Именно с этим и связывается выход славян на просторы морей. Наиболее активные действия славян на море происходили в период складывания дофеодальных государств у восточных славян и борьбы их против колонизаторской деятельности Византийской империи.

В истории русского народа реки имели большое значение; они были удобными путями сообщения, способствовали развитию рыбного промысла и кораблестроения. Они помогли русским стать предприимчивыми мореходцами и способствовали объединению славянских племен в великий русский народ в их борьбе с иноземными захватчиками.

Племена, осевшие у верховьев рек, осваивали их устья. Речное судоходство было перенесено сначала на взморье, а затем и в открытое море. На протяжении нескольких столетий славяне, ведя борьбу с Византийской империей, пользовались морским путем для торговли, передвижения и нападения.

Византия, высоко оценивая их воинскую доблесть, знание военного и морского дела, привлекала славян к себе на службу и поручала им высокие должности не только в армии, но и на флоте, а также неоднократно заключала военные союзы со славянами против соседних государств.

Англичане, фальсифицировавшие в своих «ученых трудах» историю русского флота, должны были признать, что русский флот имеет в действительности большие права на древность, чем флот английский. Они писали, что русские еще до появления первых британских кораблей на своих судах сражались в отчаянных морских боях и «первейшими моряками того времени были они, русские».

Флот восточных славян и флот Киевской Руси, несомненно, использовал, применив к своим условиям, навыки мореходства и кораблестроения античного периода.

В VII-IX вв. н. э. восточно-славянские племена населяли громадное пространство в бассейнах рек Днепра, Западной Двины, Волхова, Оки и Днестра, доходя до устьев Дуная.

Особенно большое значение имел Днепр, верховье которого близко подходит к бассейну Западной Двины и к озеру Ильмень с рекой Волхов, т. е. к двум главным артериям, сообщающимся с Балтийским морем; притоки Днепра соединяли Приднепровье с бассейном Волги и Дона с востока, а на западе — с бассейнами Вислы и Днестра. Днепр с отдаленных времен являлся естественной коммуникацией для внутренних и внешних торговых сношений. Эти торговые отношения поддерживались посредством греческих колоний — Ольвии у лимана реки Буг, Херсонеса на юго-западном берегу Крыма, Пантикапеи (ныне Керчь) и других. По Днепру шел водный путь из Балтийского моря — по Неве, Ладожскому озеру, Волхову, озеру Ильмень и реке Ловать, затем волоком суда переправлялись в Днепр, а оттуда в Черное море. На этом пути возникли два крупных торговых города — Новгород на севере и Киев на юге, которые и сделались центрами русской государственности.

Новгород, а затем и Псков с XI в. вели торговлю с Ганзейским союзом и имели суда, плававшие по Балтийскому морю, о чем свидетельствуют древние былины (например, о торговом госте Садко), упоминая о «буссах-кораблях».

Киевские князья, по свидетельству византийских летописцев, как и древние славяне, продолжали строить моноксилы, т. е. суда-однодеревки, представлявшие собой ладьи, выдолбленные из крупного ствола липы или дуба с прибитыми к нему досками для образования надводного борта.

Эти ладьи, длиною не превышавшие 20 м, были достаточно широки, высокобортны и могли вмещать до 40 человек. На этих ладьях русские спускались по Днепру до порогов, миновали их волоком, выходили в Черное море и затем под веслами и парусами направлялись к греческим колониям или вдоль черноморского побережья до Византии. Славяне строили и более совершенные суда: наборные ладьи — морские — из досок с поперечными ребрами. Киевские князья и новгородцы имели покрытые ладьи, с палубой для защиты гребцов и воинов от поражения. Эти ладьи были крупными мореходными судами с парусным вооружением, которое широко использовалось русскими в дальних морских походах.

Стремление Византийской империи подчинить себе Киевскую Русь и несоблюдение Византией условий торговых и военных договоров влекли за собой походы киевских князей на Византию.

В 867 г. в походе под предводительством киевского князя Аскольда было до 200 судов, а в каждом судне помещалось 40 человек. По данным рурской летописи, подтверждаемой историческими документами других народов, в том числе и самой Византии, киевский князь Олег дважды ходил походом на Царьград.

Одержав победу, он заключил в 911 г. выгодный торговый договор с Византией, захватил богатые трофеи и в знак победы прибил свой щит на воротах Царьграда.

В 941 г. при походе князя Игоря на Византию русским пришлось столкнуться с «греческим огнем». Большая часть судов флота Игоря была сожжена. Летописец (по Лаврентьевскому списку) так говорит об этом: «Русь же, видяще пламень, вметахуся в воду морскую, хотяще убрести и тако прочий возвратищася во-свояси». Современник Игоря — греческий император Константин Багрянородный — пишет в своем исследовании, что суда россов строились в зимнее время племенами кривичей или лучан (на севере России) и по вскрытии Днепра доставлялись в Киев, где продавались князьям. Флот собирался и вооружался у Витичева (на правом берегу Днепра, ниже Киева), откуда и шел на юг.

Позднейшие походы князей Святослава на Дунай и Византию (970 г.) и Владимира на Корсунь (990 г.), причем у последнего число судов доходило до 350, свидетельствуют о том, что и в этот период своей истории русские продолжали строить суда.

Летописи указывают, что князь Изяслав в 1151 г. построил боевой палубный корабль. Гребцы на нем были укрыты под палубой, а воины находились на специальном помосте. В корме и в носу этого корабля были рулевые весла.

Можно отметить, что старые способы постройки судов дошли и до позднейших времен. В XVI и XVII вв. запорожцы боролись с турками на берегах Черного моря, так же, как древние славяне с Византией. По свидетельству современника, казацкие чайки («дубы») вмещали 50-60 человек с вооружением, имели длину около 20 м, ширину около 4 м и такую же высоту. Суда не имели киля, в основании было выдолбленное бревно, с боков обшивались досками шириною 0,3 м во всю высоту борта. Они осмаливались снаружи и внутри, а поверх борта обносились толстым поясом, сплетенным из камыша, предохранявшим ладью от потопления при заливании водой, а людей от поражения.

Чайка

С каждого борта было по 10-15 весел; суда имели мачту с одним косым парусом, два руля для лучшего маневрирования и были вооружены 4-6 фальконетами.

Последовавший затем период феодальной раздробленности, нашествие татарских орд, завоевание Византии турками (1453 г.) и перенесение центра русской государственности на север — в Москву — на долгие годы прекращают сообщения Руси с Черным морем, отделенным от нее южными степями.

Образовавшееся вскоре Московское государство хотя и было отрезано от Черного моря, но на Украине казаки из Запорожской сечи вели борьбу с крымскими татарами и турками на берегах Черного моря в Крыму и на побережье Турции. Только Новгород и Псков, оставшиеся до включения в состав Московского государства свободными городами, вели торговлю с Ганзой и имели морские суда, ходившие в Швецию и Данию; на острове Готланд в городе Висби новгородцы имели свою факторию для продажи товаров. В области судостроения новгородцы следовали имевшимся на Руси навыкам, но их суда были более совершенными, имели палубы, были большей вместимости и мореходнее. Новгородцы строили морские парусные ладьи длиною 25-30 м, которые принимали до 200 т груза, а также промысловые карбасы и суда для прибрежного и речного плавания. Известны случаи (1142-1154 гг.) нападения шведов на новгородские суда; в 1242 г. у князя Александра Невского во время борьбы со шведами на Неве были вооруженные суда. Новгородцы, имея выход к Балтийскому морю, владея побережьем Белого моря и Ледовитого океана, ходили на своих судах в открытое море, на Новую Землю, Колгуев, вели торговлю с Норвегией. Военно-морские походы новгородцев в Финляндию и против шведов, немцев и датчан сыграли огромную роль в истории русского народа, который устоял против нашествия с Запада.

Судостроение в Московском государстве

Уже в первой половине XVI в. Московское государство начало борьбу за возвращение исконных русских земель на западе, востоке и на юге, а также за выход на морские торговые пути, имевшие особенно важное значение для дальнейшего экономического и культурно-политического развития страны.

Московское государство стремилось установить торговые сношения с Западной Европой путем выхода к берегам Балтийского моря, захваченным ранее шведами и ливонским орденом.

Во время ливонской войны г. Нарва стал оживленным пунктом морской торговли Московского государства. В ходе ливонской войны 1558-1583 гг. возникла острая необходимость иметь военный флот для защиты торговли и обеспечения боевых действий русских войск на побережье.

Военные и торговые суда строились на отечественных верфях в Нарве, Вологде, на Западной Двине, в Архангельске и частично покупались за границей.

________________________

Ушкуй

Для строительства кораблей Россия имела все необходимые материалы, а для их вооружения и артиллерию, однако созданию сильного военного флота в короткое время мешала затяжная война. Ливонская война, начатая с Ливонией в неблагоприятных для русского государства условиях и переросшая в войну Московского государства с коалицией, состоявшей из Ливонии, Швеции и Польши, закончилась неудачно для русских. Война показала всю необходимость создания сильного военного флота, а выход России к морю стал еще более исторической необходимостью.

Развитие морской торговли и создание своего флота, вызывавшиеся экономическим развитием страны и потребностью во внешнем товарном обмене, — вот две первоочередные задачи, которые решала Россия. Правда, последующие исторические события не дали возможности развернуть это дело, но русские не.прекратили борьбы за создание своего военного и торгового флота. Не имея возможности создать его на Балтике, они начали строить корабли на Волге для обеспечения широкой торговли с Персией, Индией и народами Кавказа на Каспийском море.

Со второй половины XVI в. в Казани, Нижнем-Новгороде и Астрахани существовали казенные мастерские для постройки волжских и каспийских судов. В Казани мастера под наблюдением воевод строили суда для военных и торговых целей и изготовляли различные предметы снабжения судов. Таким же центром судостроения являлся и Нижний-Новгород. В Астрахани в 1624 г. был организован казенный «Деловой двор», строивший суда для рейсов в Баку и Дербент и ведавший охранными судами. Постройка более крупных кораблей относится к 1636 г.

В Нижнем-Новгороде был построен из соснового дерева [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] .

Спойлер:

Корабль этот длиной 36 м, шириной 12 м, осадкой 2 м имел плоское днище, три мачты с парусами и, кроме того, 24 весла; он был вооружен несколькими пушками.

В 1667 г. правительство строит корабли для Каспийского моря на Оке, в селе Дединове Коломенского уезда. Ведение корабельного дела было поручено боярину Афанасию Ордину-Нащекину. Строили корабли русские мастера Яков Полуектов и Степан Петров, строевой лес в Дединово доставлялся из Коломенского и Вяземского уездов, а тульским и каширским заводам было приказано «давать железо самое доброе на корабельное дело». Плотники и кузнецы набирались из соседних сел. Срок постройки первых кораблей был намечен к весне 1668 г., но денежные и материальные затруднения (недостаток канатов и парусов) задержали постройку еще на год. Только в 1669 г.,. после ледохода, построенные [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], две шнеки и один бот ушли в Астрахань. Орел имел длину 24,5 м, ширину 6,5 м, осадку 1,5 м и был вооружен 22 пушками. В 1670 г. корабль Орел был сожжен при взятии Астрахани Степаном Разиным.

Московское государство имело выход лишь к Белому морю.

Там существовало строительство судов и ранее. Верфь Соловецкого монастыря с XV в. строила морские ладьи, а верфь братьев Строгановых, созданная в 1590 г. в Соломбале (предместье Архангельска), строила корабли для плавания в северных морях на острова Новую Землю, Грумант (Шпицберген) и др.

В 1700 г. на реке Вавчуге при впадении ее в Северную Двину существовала русская корабельная верфь братьев Бажениных, строившая различного типа морские и промысловые суда. Корабли, построенные на этой верфи, отличались большой прочностью и оценивались голландскими и английскими купцами во много раз выше кораблей, построенных на английских и голландских верфях.

По материалам сайта по Истории Русского Флота

Forgotten · 23.07.2008, 10:47

История древнерусского флота

Морской поход на Константинополь (Июнь 860г.)

Спойлер:

Морской поход Киевского князя Олега в Византию для защиты торговли и рыболовства на Русском (Черном) море. (907г.)

Спойлер:

Взятие Сигтуны (14 июля 1187г.)

Спойлер:

Невская Битва (15 июля 1240г.)

Спойлер:

Воспользовавшись тем, что силы Руси были отвлечены на борьбу с монголо-татарским нашествием, шведские и немецкие крестоносцы вторглись во владения Новгорода и Пскова. В июле 1240 шведский флот (около 100 судов с 5-тыс. десантом шведов и их союзников - норвежцев и финнов) под начальством ярля (правителя) Швеции Биргера вошел в Неву и остановился у устья Ижоры. Шведские рыцари высадились на левый берег Невы. Остальные войска остались на судах. Захватив устье Невы и г. Ладога (Старая Ладога), шведы намеревались преградить новгородцам выход к Балтийскому морю и установить контроль над северным участком торгового пути "из варяг в греки".

Старшина Ижорской земли Пельгусии, несший "стражу морскую" на о. Котлин, сообщил в Новгород о появлении неприятеля. Не ожидая подхода всех сил, молодой новгородский князь Александр Ярославич с конной дружиной и горожанами выступил к Ладоге. В пути присоединились ладожане и ижорцы. Воспользовавшись туманом и скрытно подойдя к лагерю шведов, русское войско в боевом порядке (пешее ополчение - в центре, конница - на флангах) обрушилось на врагов. Героически сражались Гаврила Олексич, Сбыслав Якунович, Яков Полочанин, Савва, Ратмир и другие. В жестокой рукопашной схватке враг был разбит. Лишь небольшая часть войска спаслась на судах. Враг был разгромлен благодаря решительным и мужественным действиям русских воинов и их талантливого полководца, которого за эту победу народ нарек Невским.

Победа в Невской битве сохранила для Руси побзрежье Финского зал. и выход в Балтийское море. На месте, где Александр Невский разбил шведов, Петр I в 1710 основал монастырь (ныне музей городской скульптуры "Александро-Невская лавра" в Ленинграде), куда в 1724 были перевезены останки полководца. В память о нем был учрежден один из первых высших орденов России. Многие корабли отечественного флота по традиции носили это имя. В составе Советского ВМФ имеется крейсер "Александр Невский". Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29.7 1942 был учрежден орден Александра Невского для награждения командного состава Красной Армии за выдающиеся заслуги в организации и руководстве операциями и достигнутые в результате этих операций успехи в боях за Родину.

Освобождение Новгородско-Псковскими войсками крепости Орешек, захваченной в 1348 г. войсками шведского короля Магнуса.
(1349г. август)

Спойлер:

Взятие казаками турецкой крепости Очаков.
(13 октября 1545г.)

Спойлер:

Создание флотилии на Балтийском море.
(1570)

Спойлер:

Открытие С.И. Дежневым пролива отделяющего Азию от Америки - Берингова пролива.
(20 сентября 1648г.)

Спойлер:

Еще в XVI в. русские землепроходцы настойчиво прокладывали нелегкие пути по Северному Ледовитому океану. В 1601-02 помор Шубин прошел морем из Северной Двины через прол. Югорский Шар в Тазовскую губу, где позже был основан г. Мангазея. Помор Лука в начале XVII в. на нескольких судах спустился по Оби в Карское море и вышел к п-ову Таймыр. В 1610-40 русские совершили ряд плаваний по рекам, впадающим в Северный Ледовитый океан, основали Илимск и Якутск. В 1641-44 казачий десятник М. В. Стадухин, выйдя из Якутска, достиг р. Индигирка, спустился по ней и прошел морем до устья Колымы, где основал Нижнее Колымское зимовье, которое стало отправным пунктом для последующих экспедиций.

В этом походе участвовал С. И. Дежнёв. Летом 1646 Дежнёв вместе с Ф. А. Поповым (Алексеевым) на 4 кочах отправились из Нижнего Колымского зимовья на поиски морского пути к р. Анадырь, но тяжелая ледовая обстановка заставила их возвратиться. Вторая попытка (в 1647) также оказалась безуспешной. 20.6 1648 из Нижнего Колымского зимовья вновь вышли в море и двинулись "встречь солнцу" 6 кочей под командованием С. И. Дежнёва и Ф. А. Попова и коч казака Герасима Анкудинова, присоединившегося к экспедиции (всего около 100 человек).

Плавание было трудным и опасным. Двигаясь на восток вдоль побережья, 2 коча разбились о льды, 2 были унесены штормом. 20.9 1648 кочи Дежнёва, Попова и Анкудинова, пройдя от устья Колымы около 1400 км, достигли северовосточной оконечности Азии - м. Б. Чукотский Нос. Здесь коч Анкудинова разбился, а его экипаж перебрался на коч Попова. При выходе в океан во время шторма коч Попова унесло далеко на юг, к Камчатке, а коч Дежнёва в октябре выбросило на берег южнее устья р. Анадырь (на Олюторский п-ов). Отсюда Дежнёв с 24 спутниками с большими трудностями добрался до р. Анадырь.

После зимовки к весне 1649 в живых осталось 12 человек. Во главе с Дежнёвым они на лодках поднялись вверх по реке и в среднем ее течении основали Анадырское зимовье. До 1659 Дежнёв занимался здесь промыслом "рыбьего зуба", затем возвратился в Якутск. В 1664 и 1671 ездил в Москву с "государевой казной" - добытой моржовой костью и пушниной. О великом географическом открытии документально стало известно лишь в 1736 из "отписки" (донесения) С. И. Дежнёва якутскому воеводе, найденной в архиве воеводской канцелярии. В 1758 Академия наук и художеств опубликовала сообщение о походе С. И. Дежнёва, о котором М. В. Ломоносов в 1763 написал: "Сею поездкою несомненно доказан проход морской из Ледовитого океана в Тихой". В 1898 по ходатайству Русского географического общества м. Б. Чукотский Нос был переименован в м. Дежнёва. В связи с 300-летием открытия [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Совет Министров СССР Постановлением от 10.8 1948 учредил премию имени С. И. Дежнёва, присуждаемую за лучшие труды по географии Северо-Восточной Азии. Имя Дежнёва в разное время носил ряд советских судов.

Зарождение лоцманского дела в России. (1653)

Спойлер:

Оживленная торговля с иностранцами потребовала создания лоцманской службы на Белом море. Крестьянину Ивану Хобарову царским указом было разрешено вводить в Архангельск и выводить из него "торговые разных земель корабли". Плата "корабельным вожам" за проводку судов была ничтожной, но с них не взимались торговые пошлины. В конце XVII в. интенсивность судоходства настолько увеличилась, что "вожевой промысел" стал выгодным и правительство начало сдавать его с торгов на откуп. Получивший грамоту вносил оброк и имел право проводить корабли. В 1671 плата за промысел составляла 10 рублей, а через пять лет достигла 92 рублей - суммы по тем временам огромной. В 1685 откуп был запрещен, а в 1690 "вожи" были переведены в ведение таможни. За ввод в порт взималось 2 рубля, а за вывод 6 рублей. С весны 1704 лоцманы были введены и в Санкт-Петербурге. Они получали жалованье 6 рублей в год, по одному рублю за проводку каждого корабля и вознаграждение за оборудование фарватера и оградительных знаков. Тогда же архангельские и петербургские лоцманы были переданы в ведение Адмиралтейств-коллегий и подчинены капитану над штурманами. Наряду с проводкой судов лоцманы производили съемки берегов, промеры глубин и выполняли штурманские обязанности. Лоцманская служба стала государственной.

Морской бой у острова Котлин.
(22 июля 1656г.)

Спойлер:

Закладка первого Русского военного корабля "Орел".
(14 ноября 1667г.)

Спойлер:

До этого для военных целей при необходимости использовались различные парусно-гребные суда, на которых русские люди вели морской промысел и торговлю с заморскими странами. После заключения соглашения с Персией (Ираном) о провозе персидского шелка-сырца через Россию на западноевропейские рынки царское правительство решило создать военную флотилию на Хвалынском (Каспийское) море для охраны судоходства. Из Голландии и других стран были приглашены корабельные мастера. Из "свободных людей" окрестных деревень было собрано 30 плотников, 4 кузнеца и 4 пушкаря. Главным организатором строительства судов был назначен боярин А. Л. Ордин-Нащокин - образованный и дальновидный государственный деятель, которому принадлежала инициатива создания флотилии. Его помощниками были Степан Петров и Яков Полуектов.

Строительство велось в с. Дединово на Оке. 14.11 1667 был заложен морской двухпалубный трехмачтовый корабль "Орел", названный так в честь Российского герба. Одновременно строились яхта, вооруженный струг и 2 шлюпки. Лес доставлялся из Коломенского и Вяземского уездов, тульским и каширским заводам было приказано "давать железо самое доброе". Постройка всех судов обошлась казне в 9321 рубль. "Орел" был спущен на воду 19.5 1668*. Весной 1669 после ледохода "Орел" и другие суда вышли из с. Дединово, а 31.8 прибыли в Астрахань. Петр I высоко оценивал постройку первого военного корабля, отмечая в "Уставе морском...", что это "намерение отеческое... достойное оно есть вечного прославления: понеже... от начинания того, аки от доброго Семене, произошло нынешнее дело морское".

Технические характеристики: Длина 24,5 м, ширина 6,5 м, осадка 1,5 м, водоизмещение около 250 т. Вооружение: 22 пищали 6- и 3-фунтового калибра. Экипаж 22 матроса и 35 "солдат корабельных".

Создание первого краткого военно-морского устава. (1669г. май)

Спойлер:

22.07.2008, 19:15	#1
Wolf Капитан 2-го ранга Регистрация: 05.01.2008 Адрес: Civitas Lunaris Сообщений: 7,290 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 432 Награды пользователя: Всего наград: 9	История Российского флота Официальная дата рождения регулярного Российского флота 30 октября 1696 года (20 октября по старому стилю) Спойлер: Сейчас это событие - День Военно-Морского Флота - празднуется в последнее воскресенье июля! В этот день по настоянию Петра I Боярская дума издала "приговор" (указ) "Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова", в котором постановила "морским судам быть". Это было решение исторической важности. В результате его осуществления Россия - крупнейшее континентальное государство - должна была стать также морской державой. Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 15:17.

22.07.2008, 19:15	#2
Wolf Капитан 2-го ранга Регистрация: 05.01.2008 Адрес: Civitas Lunaris Сообщений: 7,290 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 432 Награды пользователя: Всего наград: 9	История Российского флота Фактически строительство флота Петром I в Воронеже было начато еще в конце 1695, после возвращения из неудачного первого Азовского похода, согласно "консилии" генералов. 4 ноября по "приговору" Думы и указу Петра I началось строительство регулярного Российского флота "кумпанствами", в которые были сгруппированы дворянство (18 кумпанств) и духовенство (17 кумпапств). В обязанности кумпанств входили строительство, вооружение, содержание и ремонт кораблей. Духовенство должно было построить один корабль от 8 тыс. дворов, а дворянство - от 10 тыс. дворов. Дворяне, имевшие менее 100 дворов, вносили ежегодно по полтине с каждого двора. 11 декабря 1696 был издан указ о постройке 12 кораблей купечеством, посадскими людьми и иностранными купцами. Всего кумпанства должны были построить 52 корабля разных рангов и галеры. На деньги, собранные у населения, корабли строило государство. Для строительства кораблей были назначены солдаты Преображенского и Семеновского полков, плотники, собранные со всех концов страны, 50 иностранных мастеров. Организация строительства судов возлагалась на Военный приказ-разряд, во главе которого был поставлен воевода Т. Н. Стрешнев. Для изучения кораблестроения и морского дела в 1697 Петр I под видом урядника Преображенского полка Петра Михайлова в составе Великого посольства поехал в Голландию и Англию и отправил туда около 100 молодых людей. В России готовились корабельные мастера и мастеровые. Строительство Азовского флота велось на верфях в Воронеже, Таврове, Ступине, Брянске, Чижовке, Павловске. В 1697 в Воронеже было учреждено первое адмиралтейство. Осенью 1698 часть судов была спущена на воду, а весной 1699 в Азовское море вышла эскадра из 10 кораблей и нескольких судов. В августе на одном из них, 46-пушечном корабле "Крепость", Петр I отправил в Константинополь для переговоров думного дьяка Е. И. Украинцева и лично сопровождал его с эскадрой (10 кораблей, 2 галеры, 2 судна) до Керчи. Эта демонстрация русского флота способствовала подписанию 3 июля 1700 мирного договора с Турцией. К 1700 для Азовского флота было построено 40 парусных кораблей и гребные суда. По указу от 20 апреля 1700 строительство кораблей было передано государству, а кумпанства должны были вносить денежные средства. Строительство Азовского флота продолжалось до 1711. Всего было построено 215 судов, в том числе 44 58-пушечных корабля. После Прутского договора (1711), по которому Азов и Таганрог были переданы Турции, Азовский флот прекратил свое существование. Опыт, накопленный при его строительстве, был использован на Балтийском море, что сыграло важную роль в Северной войне. Корабли для Балтийского флота строились на верфях Санкт-Петербурга, Новгорода, Олонца (Лодейное Поле), Углича, Архангельска и Твери (Калинин). За 30 лет (1696-1725) был создан регулярный флот России. Всего было построено 111 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 38 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 60 бригантин, 8 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], 67 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], значительное количество скампавей (полугалер), бомбардирских кораблей, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], прамов, до 300 транспортных судов и множество мелких судов. По боевым и мореходным качествам русские линейные корабли (лучшими из них были "Лесное" и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), строительство которых началось с 1708, не уступали иностранным, а галеры успешно действовали в шхерных районах Балтийского моря против шведских кораблей. Все важные распоряжения, касающиеся кораблестроения и создания флота, исходили от Петра I, главными помощниками которого были Ф. А. Головин, Ф. М. Апраксин и К. И. Крюйс, а по снабжению судов - Франц Тиммерман и казначей С. И. Языков. Из корабельных мастеров (этот чин приравнивался к чину капитана 3 ранга) особенно славились "мастер добрых пропорций" Ф. М. Скляев и Ричард Козенц, а также Василий Шипилов, Ф. С. Салтыков, Г. А. Меншиков и подмастерья Иван Немцов, Мокей Черкасов, Константин Юрьев, Ф. П. Пальчиков, Юрий Колуенов. К 1718 большинство командных должностей на флоте занимали русские люди, имевшие необходимые знания, опыт и отличившиеся в боях. В связи с этим в январе 1721 указом Сената было запрещено принимать иностранцев на службу во флот. К 1725 численность личного состава флота достигла 7215 человек. Офицерский состав и кораблестроители готовились в специально созданных школах (Навигацкой, адмиралтейских) и Морской академий. Главным центром кораблестроения и подготовки кадров Российского флота стал Санкт-Петербург. В 1696-1725 были созданы Азовский и Балтийский флоты, Каспийская флотилия. Флот России в эти годы одержал первые крупные победы в морских сражениях при о. Котлин, п-ове [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], о-вах Эзель и Гренгам, завоевал господство на Балтийском и Каспийском морях. Сайт по Истории Российского флота Последний раз редактировалось CLIPER; 08.10.2017 в 15:17.

23.07.2008, 05:40	#3
Forgotten Капитан 2-го ранга Человек года - 2010 Guardian Of Asgard Гаваньский редактор Регистрация: 15.02.2008 Сообщений: 6,240 Нация: Пираты Пол: Женский Офицеры Корабли Репутация: 1081 Награды пользователя: Всего наград: 26	Ответ: История Российского флота История Древнерусского флота Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Июнь 860г.) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для защиты торговли и рыболовства на Русском (Черном) море.(907г.) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться](1187г. 14.07) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1240г. 15.7) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], захваченной в 1348 г. войсками шведского короля Магнуса. (1349г. август) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1545г. 13.10) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1570) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], отделяющего Азию от Америки. (1648г. 20.9) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1653) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1656г. 22.7) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1667г. 14.11) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. (1669г. май) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - "Дедушки Русского флота" (1688) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на Переславском (Плещеевом) озере. (1688г. август) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1696г. 3.5) История флота России до 1917 года Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1696г. 20.10) Создание в Москве приказа воинского морского флота (1698г. 11.12) Учреждение Петром I Андреевского флага - кормового флага кораблей Российского флота (1699г. 30.11) Указ Петра I о создании в Москве школы математических и навигационных наук - первого в России военно-морского учебного заведения (1701г. 14.01) Оборона Архангельска от шведов (1701г. 25.06) Начало создания Балтийского флота - основание на реке Сясь судостроительной верфи и закладка первых судов (1702г. май) Начало движения по "Государевой дороге" (1702г. 17.8) Взятие крепости Нотебург (Орешек) (1702г. 11.10) Морской бой в устье Невы (1703г. 7.5) Основание Кронштадта - первой Русской крепости на Балтийском море (1704г. 7.5) Оборона Санкт Петербурга в ходе северной войны (1705г. 4.6-16.7) Указ Петра I о создании морского полка, положивший начало организации морской пехоты Российского флота (1705г. 16.11) Указ Петра I об обосновании в Санкт-Петербурге при Адмиралтействе "модель-камеры" - первого в России морского музея (1709г. 13.1) Взятие крепости Выборг в ходе Северной войны (1710г. 13.6) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в ходе Северной войны (1714г. 27.7) Основание Санкт-Петербургской Адмиралтейской гошпитали (1715г. 27.10) Учреждение по указу Петра I Адмиралтейств-коллегий (1717г. 11.12) Получение Петром I челобитной крестьянина Е.П. Никонова о постройке "потаенного судна" (1718г.) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в ходе Северной войны (1719г. 24.5) Издание первого морского устава (1720г. 13.4) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в ходе Северной войны (1720г. 27.7) Подписание Ништадского мирного договора (1721г. 30.8) Основание Петром I гребного порта в Санкт-Петербурге (1721г. сентябрь) Введение табели о рангах (1722г. 24.1) Создание Каспийской военной флотилии, начало строительства Астраханского военного порта (1722г. 4.11) Основание по указу Петра I Адмиралтейств-коллегии (1724г. 17.1) Указ Петра I о снаряжении экспедиции на Камчатку (1724г. 23.12) Начало создания Охотской военной флотилии (1731г. 10.5) Указ сената об организации Великой северной экспедиции (1732г. 28.12) Создание Донской военной флотилии (1733г. 7.9) Создание Днепровской военной флотилии (1737г. 4.1) Начало второй Камчатской экспедиции (1741г. 4.6) Начало первой Архипелагской экспедиции (1769г. 19.7) Бой в Хиосском проливе и Чесменское морское сражение (1770г. 24-26.6) Создание Дунайской флотилии (1771г. июнь) Патрасское морское сражение (1772г. 26-28.10) Балаклавский морской бой (1773г. 23.6) Бой у Суджук-кале (Новороссийск) (1773г. 23.8) Основание Херсона - первого кораблестроительного центра на юге России (1778г.) Указ сената об основании в Холмогорах первой Русской мореходной школы для обучения судоводителей (1781г. 12.3) Официальная дата создания Черноморского флота (1783г. 2.5) Основание Севастополя - главной базы Черноморского флота (1783г. 3.6) Победа Русской гребной флотилии под Очаковым (1788г. 18.6) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Змеиный) (1788г. 3.7) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1788г. 6.7) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1790г. 2.5) Выборгское морское сражение (1790г. 22.6) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1790г. 8.7) Сражение у о. Тендра (1790г. 28-29.8) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], завершившее Русско-турецкую войну (1791г. 31.7) Указ об учреждении в Петербурге и Николаеве специальных училищ корабельной архитектуры (1798г. 20.8) Штурм и взятие о. Корфу (1799г. 18-20.2) Начало первой в истории Российского флота кругосветной экспедиции шлюпов "Надежда" и "Нева" (1803г. 26.7) Учреждение главной морской библиотеки (1805г. 4.4) Дарданелльское морское сражение (1807г. 10-11.5) Афонское сражение (1807г. 19.6) Начало кругосветной экспедиции лейтенанта В.М. Головнина на шлюпе "Диана" (1807г. 25.7) Начало кругосветной экспедиции лейтенанта О.Е. Коцебу на бриге "Рюрик" (1815г. 18.7) Открытие Антарктиды экспедицией Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева (1820г. 16.1) Прибытие гидрографической экспедиции лейтенанта Ф.П. Литке к берегам Новой Земли (1822г. 8.8) Закладка первого Русского парового военного корябля "Метеор" (1823г. 17.3) Участие моряков гвардейского экипажа в восстании на Сенатской площади в Санкт-Петербурге (1825г. 14.12) Начало кругосветной экспедиции Ф.П. Литке и М.Н. Станюковича на шлюпах "Сенявин" и "Моллер" (1826г. 20.8) Учреждение при морском корпусе высших офицерских классов (1827г. 29.1) Создание управления генерал-гидрографа и гидрографического депо (1827г. 1.10) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1827г. 8.10) Героический бой брига "Меркурий" (1829г. 14.5) Начало первой гидрографической экспедиции П.К. Пастухова для исследования восточного побережья Новой Земли (1832г. 1.8) Начало второй гидрографической экспедиции П.К. Пастухова для исследования восточного побережья Новой Земли (1834г. 24.7) Завершение испытаний первой в мире цельнометаллической подводной лодки проекта К.А. Шильдера (1834г. 29.8) Учреждение знаменного флага и Георгиевского знаменного флага (1837г. 10.4) Закладка фрегата "Архимед" - первого Русского военного корабля с винтовым движителем (1846г. 23.11) Учреждение морского ученого комитета (1847г. 24.11) Выход в свет первого номера военно-научного журнала "Морской Сборник" (1848г. 15.3) Начало Амурской экспедиции Г.И. Невельского (1849г. 30.5) Создание Аральской военной флотилии (1853г.) Первый в истории морской бой паровых кораблей (1853г. 5.11) Бой фрегата "Флора" с тремя турецкими пароходами (1853г. 9.11) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - последнее крупное сражение эпохи парусного флота (1853г. 18.11) Отражение нападения английских пароходофрегатов на Соловецкие острова (1854г. 6-7.7) Героическая [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Петропавловск-Камчатский) (1854г. 18-24.8) Начало героической Севастопольской обороны в Крымской войне (1854г. 13.9) Первое успешное применение минного оружия на море (1855г. 8.6) Первый в истории дружественный визит эскадр Российского флота в США (1863г. сентябрь) Постройка в России первого в мире ледокола (1864г.) Изобретение И.Ф. Александровским самодвижущейся мины (торпеды) работающей на сжатом воздухе (1865г.) Спуск на воду первой в мире подводной лодки с механическим двигателем (1866г. 19.6) Закладка в Санкт-Петербурге броненосца "Крейсер" (c 30.5.1872 "Петр Великий") (1869г. 24.5) Создание С.К. Джевецким проекта малой подводной лодки (1876г.) Первое в истории успешное применение минного оружия катерами (1877г. 12.8) Первое в истории успешное применение торпедного оружия с катеров (1878г. 14.1) Создание общества добровольного флота (1878г. 9.5) Начало разработки средств противоминной защиты (1881г.) Получение капитаном А.Ф. Можайским "Привилегии" (авторского свидетельства) на "Воздухоплавательный снаряд" (самолет) (1881г. 3.11) Выход в свет первого отечественного морского библиографического издания "Русская морская библиотека" (1883г.) Выход в свет первого номера журнала "Русское судоходство" (1886г. апрель) Начало кругостветной экспедиции С.О. Макарова на парусно-винтовом корвете "Витязь" (1886г. 24.5) Создание Амударьинской военной флотилии (1887г.) Изобретение А.С. Поповым радиотелеграфа (1895г. 25.4) Основание порта Александровск на Мурмане (Полярный) (1899г. 24.6) Создение Амурской военной флотилии (1900г.) Героический бой крейсера "Варяг" и канонерской лодки "Кореец" с японской эскадрой (1904г. 27.1) Героическая оборона Порт-Артура (1904г. 27.1-20.12) Подвиг экипажа миноносца "Стерегущий" (1904г. 26.2) Ввод в строй первой Русской боевой подводной лодки (1904г. 5.6) Цусимское морское сражение (1905г. 14-15.5) Восстание на эскадренном броненосце "Князь Потемкин Таврический" (1905г. 14-25.6) Восстание на учебном судне "Прут" (1905г. 19.6) Севастопольское восстание (1905г. 11-15.11) Создание в Либаве первого в России учебного отряда подводного плавания (1906г. 27.3) Вооруженное восстание гарнизона крепости Свеаборг (Суоменлинна) (1906г. 17-20.7) Восстание матросов на миноносце "Скорый" (1907г. 17.10) Оказание помощи личным составом Русских кораблей жителям города Мессина (1908г. 15.12) Закладка в Санкт-Петербурге линкоров типа "Севастополь" (1909г. 3.6) Закладка в Санкт-Петербурге эскадренного миноносца "Новик" (1910г. 19.7) Выход экспедиции Г.Я. Седова на шхуне "Св. мученик Фока" из Архангельска (1912г. 14.8) Спуск на воду первого в мире подводного минного заградителя "Краб" (1912г. 19.8) Открытие Северной Земли экспедицией Б.А. Вилькицкого (1913г. 21.8) Закладка на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге подводной лодки "Барс" (1913г. 15.9) Начало первого сквозного плавания с Востока на Запад по СМП военных транспортов "Таймыр" и "Вайгач" (1914г. 24.6) Готландский морской бой (1915г. 19.6) Срыв попытки германского флота прорваться в Рижский залив (1915г. 3-8.8) Трапезундская наступательная операция (1916г. 23.1-5.4) Создание флотилии Северного Ледовитого океана (1916г. 19.7) Образование центрального комитета Балтийского флота (Центробалт) (1917г. 28-30.5) Открытие 2-го съезда Балтийского флота (1917г. 25.9) Оборона Моонзундского архипелага (1917г. 29.9-6.10) История флота Советской России Спойлер: Октябрьское вооруженное восстание в Петрограде (1917г. 24-25.10 (6-7.11) Образование военно-морского революционного комитета (1917г. 26.10 (8.11) Образование комитета по военным и морским делам (1917г. 26.10 (8.11) Создание Дунайской военной флотилии (1917г. ноябрь) Открытие I всероссийского съезда военного флота (1917г. 18.11 (1.12) Принятие СНК РСФСР декрета об организации рабоче-крестьянского красного флота (1918г. 29.1 (11.2) Ледовый поход Балтийского флота (1918г. 19.2-29.5 День защиты социалистического отечества (День Советской армии и военно-морского флота) (1918г. 23.2) Создание Азовской военной флотилии (1918г. апрель) Создание военного флота Астраханского края (1918г. апрель) Создание Чудской военной флотилии (1918г. апрель) Создание Волжской военной флотилии (1918г. июнь) Создание Онежской военной флотилии (1918г. июнь) Учреждение первого Советского военно-морского флага (1918г. 10.7) Создение Днепровской военной флотилии (1919г. март) Создение Донской военной флотилии (1919г. 13.3) Оборона Петрограда (1919г. 13.5-14.11) Высадка десанта у Видлицы (1919г. 27.6) Первая победа подводных сил Советской республики (1919г. 31.8) Создание Беломорской военной флотилии (1920г. 1.3) История флота Современной России Спойлер: Постановление правительства России о возвращении статуса Андреевского флага (1992г. 17.1) Соглашение между Российской Федерацией и Украиной о параметрах раздела Черноморского флота (1997г. 28.5) Церемония закладки атомного ракетного крейсера четвертого поколения "Александр Невский" (2004г. 19.3) Спойлер: Мы на день ВМФ с семьей традиционно шашлык готовим) Использованы материалы сайта История морского флота России __________________

23.07.2008, 10:11	#4
Wolf Капитан 2-го ранга Регистрация: 05.01.2008 Адрес: Civitas Lunaris Сообщений: 7,290 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 432 Награды пользователя: Всего наград: 9	История Российского флота *Допетровские времена* *Судостроение в Киевской Руси* Славяне еще задолго до образования Киевского государства строили суда и использовали их для торговли и военных походов и были известны Риму и Византии как воинственный, храбрый и свободолюбивый великий народ под именем антов (рассеян). Византийцы высоко ценили их военное искусство и считали славян опасным противником. Истории хорошо известны плавания и походы южных и восточных славян еще в IV — VII вв., когда флотилии славянских моноксилов (судов-однодеревок) появились в Мраморном, Эгейском, Средиземном и Черном морях. Уже тогда Черное море арабы называли Русским морем. Славяне в целях самозащиты с моря осаждали Царьград и другие города, действовали на берегах Малой Азии, в Эпире. Славянский флот в 610 г.. осаждал Солунь, в 623 г. вел боевые действия против острова Крит, в 626 г. против Константинополя. Славяне, являясь потомками и преемниками древнепричерноморского мира, в IV- VII вв. достигли высокого уровня развития материальной и духовной культуры, общественного строя и политической жизни. Именно с этим и связывается выход славян на просторы морей. Наиболее активные действия славян на море происходили в период складывания дофеодальных государств у восточных славян и борьбы их против колонизаторской деятельности Византийской империи. В истории русского народа реки имели большое значение; они были удобными путями сообщения, способствовали развитию рыбного промысла и кораблестроения. Они помогли русским стать предприимчивыми мореходцами и способствовали объединению славянских племен в великий русский народ в их борьбе с иноземными захватчиками. Племена, осевшие у верховьев рек, осваивали их устья. Речное судоходство было перенесено сначала на взморье, а затем и в открытое море. На протяжении нескольких столетий славяне, ведя борьбу с Византийской империей, пользовались морским путем для торговли, передвижения и нападения. Византия, высоко оценивая их воинскую доблесть, знание военного и морского дела, привлекала славян к себе на службу и поручала им высокие должности не только в армии, но и на флоте, а также неоднократно заключала военные союзы со славянами против соседних государств. Англичане, фальсифицировавшие в своих «ученых трудах» историю русского флота, должны были признать, что русский флот имеет в действительности большие права на древность, чем флот английский. Они писали, что русские еще до появления первых британских кораблей на своих судах сражались в отчаянных морских боях и *«первейшими моряками того времени были они, русские». Флот восточных славян и флот Киевской Руси, несомненно, использовал, применив к своим условиям, навыки мореходства и кораблестроения античного периода. В VII-IX вв. н. э. восточно-славянские племена населяли громадное пространство в бассейнах рек Днепра, Западной Двины, Волхова, Оки и Днестра, доходя до устьев Дуная. Особенно большое значение имел Днепр, верховье которого близко подходит к бассейну Западной Двины и к озеру Ильмень с рекой Волхов, т. е. к двум главным артериям, сообщающимся с Балтийским морем; притоки Днепра соединяли Приднепровье с бассейном Волги и Дона с востока, а на западе — с бассейнами Вислы и Днестра. Днепр с отдаленных времен являлся естественной коммуникацией для внутренних и внешних торговых сношений. Эти торговые отношения поддерживались посредством греческих колоний — Ольвии у лимана реки Буг, Херсонеса на юго-западном берегу Крыма, Пантикапеи (ныне Керчь) и других. По Днепру шел водный путь из Балтийского моря — по Неве, Ладожскому озеру, Волхову, озеру Ильмень и реке Ловать, затем волоком суда переправлялись в Днепр, а оттуда в Черное море. На этом пути возникли два крупных торговых города — Новгород на севере и Киев на юге, которые и сделались центрами русской государственности. Новгород, а затем и Псков с XI в. вели торговлю с Ганзейским союзом и имели суда, плававшие по Балтийскому морю, о чем свидетельствуют древние былины (например, о торговом госте Садко), упоминая о «буссах-кораблях». Киевские князья, по свидетельству византийских летописцев, как и древние славяне, продолжали строить моноксилы, т. е. суда-однодеревки, представлявшие собой ладьи, выдолбленные из крупного ствола липы или дуба с прибитыми к нему досками для образования надводного борта. Эти ладьи, длиною не превышавшие 20 м, были достаточно широки, высокобортны и могли вмещать до 40 человек. На этих ладьях русские спускались по Днепру до порогов, миновали их волоком, выходили в Черное море и затем под веслами и парусами направлялись к греческим колониям или вдоль черноморского побережья до Византии. Славяне строили и более совершенные суда: наборные ладьи — морские — из досок с поперечными ребрами. Киевские князья и новгородцы имели покрытые ладьи, с палубой для защиты гребцов и воинов от поражения. Эти ладьи были крупными мореходными судами с парусным вооружением, которое широко использовалось русскими в дальних морских походах. Стремление Византийской империи подчинить себе Киевскую Русь и несоблюдение Византией условий торговых и военных договоров влекли за собой походы киевских князей на Византию. В 867 г. в походе под предводительством киевского князя Аскольда было до 200 судов, а в каждом судне помещалось 40 человек. По данным рурской летописи, подтверждаемой историческими документами других народов, в том числе и самой Византии, киевский князь Олег дважды ходил походом на Царьград. Одержав победу, он заключил в 911 г. выгодный торговый договор с Византией, захватил богатые трофеи и в знак победы прибил свой щит на воротах Царьграда. В 941 г. при походе князя Игоря на Византию русским пришлось столкнуться с «греческим огнем». Большая часть судов флота Игоря была сожжена. Летописец (по Лаврентьевскому списку) так говорит об этом: «Русь же, видяще пламень, вметахуся в воду морскую, хотяще убрести и тако прочий возвратищася во-свояси». Современник Игоря — греческий император Константин Багрянородный — пишет в своем исследовании, что суда россов строились в зимнее время племенами кривичей или лучан (на севере России) и по вскрытии Днепра доставлялись в Киев, где продавались князьям. Флот собирался и вооружался у Витичева (на правом берегу Днепра, ниже Киева), откуда и шел на юг. Позднейшие походы князей Святослава на Дунай и Византию (970 г.) и Владимира на Корсунь (990 г.), причем у последнего число судов доходило до 350, свидетельствуют о том, что и в этот период своей истории русские продолжали строить суда. Летописи указывают, что князь Изяслав в 1151 г. построил боевой палубный корабль.* Гребцы на нем были укрыты под палубой, а воины находились на специальном помосте. В корме и в носу этого корабля были рулевые весла. Можно отметить, что старые способы постройки судов дошли и до позднейших времен. В XVI и XVII вв. запорожцы боролись с турками на берегах Черного моря, так же, как древние славяне с Византией. По свидетельству современника, казацкие чайки («дубы») вмещали 50-60 человек с вооружением, имели длину около 20 м, ширину около 4 м и такую же высоту. Суда не имели киля, в основании было выдолбленное бревно, с боков обшивались досками шириною 0,3 м во всю высоту борта. Они осмаливались снаружи и внутри, а поверх борта обносились толстым поясом, сплетенным из камыша, предохранявшим ладью от потопления при заливании водой, а людей от поражения. Чайка С каждого борта было по 10-15 весел; суда имели мачту с одним косым парусом, два руля для лучшего маневрирования и были вооружены 4-6 фальконетами. Последовавший затем период феодальной раздробленности, нашествие татарских орд, завоевание Византии турками (1453 г.) и перенесение центра русской государственности на север — в Москву — на долгие годы прекращают сообщения Руси с Черным морем, отделенным от нее южными степями. Образовавшееся вскоре Московское государство хотя и было отрезано от Черного моря, но на Украине казаки из Запорожской сечи вели борьбу с крымскими татарами и турками на берегах Черного моря в Крыму и на побережье Турции. Только Новгород и Псков, оставшиеся до включения в состав Московского государства свободными городами, вели торговлю с Ганзой и имели морские суда, ходившие в Швецию и Данию; на острове Готланд в городе Висби новгородцы имели свою факторию для продажи товаров. В области судостроения новгородцы следовали имевшимся на Руси навыкам, но их суда были более совершенными, имели палубы, были большей вместимости и мореходнее. Новгородцы строили морские парусные ладьи длиною 25-30 м, которые принимали до 200 т груза, а также промысловые карбасы и суда для прибрежного и речного плавания. Известны случаи (1142-1154 гг.) нападения шведов на новгородские суда; в 1242 г. у князя Александра Невского во время борьбы со шведами на Неве были вооруженные суда. Новгородцы, имея выход к Балтийскому морю, владея побережьем Белого моря и Ледовитого океана, ходили на своих судах в открытое море, на Новую Землю, Колгуев, вели торговлю с Норвегией. Военно-морские походы новгородцев в Финляндию и против шведов, немцев и датчан сыграли огромную роль в истории русского народа, который устоял против нашествия с Запада. *Судостроение в Московском государстве* Уже в первой половине XVI в. Московское государство начало борьбу за возвращение исконных русских земель на западе, востоке и на юге, а также за выход на морские торговые пути, имевшие особенно важное значение для дальнейшего экономического и культурно-политического развития страны. Московское государство стремилось установить торговые сношения с Западной Европой путем выхода к берегам Балтийского моря, захваченным ранее шведами и ливонским орденом. Во время ливонской войны г. Нарва стал оживленным пунктом морской торговли Московского государства. В ходе ливонской войны 1558-1583 гг. возникла острая необходимость иметь военный флот для защиты торговли и обеспечения боевых действий русских войск на побережье. Военные и торговые суда строились на отечественных верфях в Нарве, Вологде, на Западной Двине, в Архангельске и частично покупались за границей. ________________________ Ушкуй Для строительства кораблей Россия имела все необходимые материалы, а для их вооружения и артиллерию, однако созданию сильного военного флота в короткое время мешала затяжная война. Ливонская война, начатая с Ливонией в неблагоприятных для русского государства условиях и переросшая в войну Московского государства с коалицией, состоявшей из Ливонии, Швеции и Польши, закончилась неудачно для русских. Война показала всю необходимость создания сильного военного флота, а выход России к морю стал еще более исторической необходимостью. Развитие морской торговли и создание своего флота, вызывавшиеся экономическим развитием страны и потребностью во внешнем товарном обмене, — вот две первоочередные задачи, которые решала Россия. Правда, последующие исторические события не дали возможности развернуть это дело, но русские не.прекратили борьбы за создание своего военного и торгового флота. Не имея возможности создать его на Балтике, они начали строить корабли на Волге для обеспечения широкой торговли с Персией, Индией и народами Кавказа на Каспийском море. Со второй половины XVI в. в Казани, Нижнем-Новгороде и Астрахани существовали казенные мастерские для постройки волжских и каспийских судов. В Казани мастера под наблюдением воевод строили суда для военных и торговых целей и изготовляли различные предметы снабжения судов. Таким же центром судостроения являлся и Нижний-Новгород. В Астрахани в 1624 г. был организован казенный «Деловой двор», строивший суда для рейсов в Баку и Дербент и ведавший охранными судами. Постройка более крупных кораблей относится к 1636 г. В Нижнем-Новгороде был построен из соснового дерева [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] . Спойлер: Корабль этот длиной 36 м, шириной 12 м, осадкой 2 м имел плоское днище, три мачты с парусами и, кроме того, 24 весла; он был вооружен несколькими пушками. В 1667 г. правительство строит корабли для Каспийского моря на Оке, в селе Дединове Коломенского уезда. Ведение корабельного дела было поручено боярину Афанасию Ордину-Нащекину. Строили корабли русские мастера Яков Полуектов и Степан Петров, строевой лес в Дединово доставлялся из Коломенского и Вяземского уездов, а тульским и каширским заводам было приказано «давать железо самое доброе на корабельное дело». Плотники и кузнецы набирались из соседних сел. Срок постройки первых кораблей был намечен к весне 1668 г., но денежные и материальные затруднения (недостаток канатов и парусов) задержали постройку еще на год. Только в 1669 г.,. после ледохода, построенные [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], две шнеки и один бот ушли в Астрахань. Орел имел длину 24,5 м, ширину 6,5 м, осадку 1,5 м и был вооружен 22 пушками. В 1670 г. корабль Орел был сожжен при взятии Астрахани Степаном Разиным. Московское государство имело выход лишь к Белому морю. Там существовало строительство судов и ранее. Верфь Соловецкого монастыря с XV в. строила морские ладьи, а верфь братьев Строгановых, созданная в 1590 г. в Соломбале (предместье Архангельска), строила корабли для плавания в северных морях на острова Новую Землю, Грумант (Шпицберген) и др. В 1700 г. на реке Вавчуге при впадении ее в Северную Двину существовала русская корабельная верфь братьев Бажениных, строившая различного типа морские и промысловые суда. Корабли, построенные на этой верфи, отличались большой прочностью и оценивались голландскими и английскими купцами во много раз выше кораблей, построенных на английских и голландских верфях. По материалам сайта по Истории Русского Флота __________________ *Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.*

Реклама
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!