Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > ИГРЫ > Online Games

Важная информация

Online Games Всевозможные онлайновые игры, ставшие популярными в наше время...


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.08.2012, 22:26  
T@ger
Старшина
 
Аватар для T@ger
 
Регистрация: 10.09.2010
Сообщений: 122
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 21
Счастье War Thunder (Action; MMO; Simulator)



Полк Гавани: Corsairs-Harbour

Жанр: MMO Online Симулятор
Разработчик: Gaijin Entertainment
Издатель: Gaijin Entertainment
Дата выхода: Ноябрь 2012 (ОБТ)
Официальный сайт: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Системные требования:

  • ОС: XP, Vista, 7
  • Процессор: Pentium 4 с тактовой частотой 3 ГГц или аналогичный от AMD
  • Оперативная память: 1 ГБ
  • Жесткий диск: 10 ГБ свободного места
  • Видеокарта: NVIDIA 7800GTX+ или ATI 1950+

Сюжет
Спойлер:
War Thunder – это военная ММО игра, посвященная боевой авиации, бронетехнике и флоту времен Второй Мировой войны. Вам предстоит принять участие в боях на всех главных театрах боевых действий, сражаясь с реальными игроками по всему миру.

Стать героем-одиночкой или быть крепким звеном команды – все зависит от вас!

В War Thunder уделено большое внимание технике, развитию игрока и его возможностей. Вы сможете опробовать сотни моделей самолетов, а оказавшись внутри детализированной кабины, максимально погрузиться в атмосферу сражений.

Как известно, в войне большую роль играла не только авиация, поэтому в War Thunder будет представлена разнообразная наземная и морская техника. Вы сможете играть не только друг против друга, но и совместно проходить различные миссии.

Разнообразные PvP-режимы масштабных баталий
Настройки управления, дающие возможности играть и получать удовольствие как начинающим игрокам так и опытным пилотам, сражаясь вместе
PvE-контент как для одиночной, так и для совместной сетевой игры: Динамическая кампания, Отдельные миссии, Редактор миссий и другие режимы
Множество детально воссозданных моделей самолетов с проработанными кокпитами, кораблей и танков
Впечатляющая графика, аутентичные звуки и прекрасная оркестровая музыка.

Особенности игры
Спойлер:
ИССЛЕДУЙ МИР WAR THUNDER
Одна из ключевых особенностей War Thunder — широкое разнообразие игровых режимов, среди которых присутствуют не только многопользовательские, но также режимы для одиночного и совместного прохождения!

Многопользовательские сетевые баталии со случайными противниками или созданные индивидуально битвы для продвинутых виртуальных пилотов, режимы с упрощенным управлением для новичков и совместные бои с компьютерным противником — War Thunder не даст вам скучать!

УПРАВЛЕНИЕ В ИГРЕ

War Thunder предназначена для самого широкого круга игроков — от опытных виртуальных пилотов, до тех, кто никогда не пробовал пилотировать самолет даже в самой аркадной игре.

При этом, мы любим авиацию и самолеты, и стараемся сохранить максимально возможный реализм полета.


Добиться этого нам помогает гибкая настройка управления — от «Прицеливания мышью»* и виртуального инструктора, до полного контроля над всеми системами и механизмами самолета.
Добавьте к этому широкие возможности настройки Обзора в War Thunder, и вы получите исключительно удобную и дружественную к пользователю систему управления.

*Patent pending

САМОЛЕТНЫЙ ПАРК WAR THUNDER

В этой игре на данный момент представлено более сотни моделей самолетов

К релизу это число будет как минимум удвоено.


В War Thunder мы предлагаем игрокам модели истребителей и штурмовиков, бомбардировщиков и торпедоносцев


Доступные игрокам самолеты относятся к ВВС разных стран:
США
БРИТАНИЯ
СССР
ЯПОНИЯ
ГЕРМАНИЯ

КОМАНДНАЯ ИГРА

Одинокий самолет — легкая добыча для противника. Поэтому не забывайте прикрывать своих товарищей по команде. Именно во Вторую мировую войну была доказана эффективность как боевой пары, так и звена из двух пар.

Каждый боевой вылет в War Thunder предоставит игрокам возможность оценить преимущества командной работы и убедиться в том, что сплоченная эскадрилья – залог победы.

ОБЗОР В ИГРЕ

Рассчитанный на широкую аудиторию, War Thunder предлагает игрокам богатый выбор настроек обзора.

Так, виртуальным пилотам будет обеспечено удачное сочетание, с одной стороны, интуитивно понятного управления самолетом и удобной возможности наблюдать удачные ракурсы самолета в бою — с другой.

Выбор игрового вида зависит от типа самолета, которым вы управляете.

СИСТЕМА ПОВРЕЖДЕНИЙ

В игре детально моделируется система повреждений. Всего один меткий выстрел из авиа-пушки или пулемета способен повредить механизмы и важные узлы самолета, а также испортить его аэродинамику.


Беречься залпов ПВО, следить за трассирующими пулями вражеских самолетов и никогда не вставать на пути у летчика-камикадзе — вот лишь некоторые советы, которые помогут сохранить крылья там, где им полагается быт.

МИРОВАЯ ВОЙНА

Глобальный масштаб сражений в War Thunder не показать на скриншоте или в видеоролике, ведь пламенем виртуальной войны охвачено полмира!

Дело в том, что в основу игровых сценариев, предложенных в динамической кампании и многопользовательских режимах, положены реальные боевые действия в ходе Второй мировой.

Более того, каждая локация смоделирована на основе спутниковых карт конкретных территорий и реальной топографии местности, а также с учетом изменений ландшафта, произошедших с середины ХХ века.

ВИРТУАЛЬНЫЙ КОКПИТ

Полноту ощущений полета и атмосферу управления самолетом ничто не передаст лучше, чем возможность посидеть (пусть и виртуально) в кресле пилота и увидеть все своими глазами.

Кокпит каждого самолета в игре сконструирован в соответствии с реальными прообразами.

Учтены все детали, смоделирован каждый имеющийся прибор, тумблер и рычаг, а управление обзором позволяет увидеть окружающий мир сквозь стекло фонаря, а также руки и ноги пилота.

ИСТРЕБИТЕЛИ И ШТУРМОВИКИ

Традиционно самыми популярными среди виртуальных пилотов самолетами являются истребители, а также тяжелые истребители и штурмовики.

Вполне закономерно, ведь это скоростные и маневренные машины, обладающие огромной огневой мощью — трудно устоять перед соблазном занять место за штурвалом такой стальной птицы!

Однако вместе с силой приходит и ответственность. Успешность атак истребительных и штурмовых эскадрилий зачастую определяла исход крупных войсковых операций во времена Второй мировой.

БОМБАРДИРОВЩИКИ И ТОРПЕДОНОСЦЫ

Даже в авиационных операциях мы предлагаем игрокам куда больше, чем одни только сражения в воздухе. Станьте пилотом – нет – членом многочисленного экипажа легендарной летающей крепости B-17 или грозы кораблей, огромной летающей лодки H6K.

Испытайте себя не только в роли пилота, но и в качестве стрелка пулеметной турели, чтобы защитить самолет от атак вражеских перехватчиков.

Займите позицию наводчика и отправьте сотни килограмм бомб на наземные укрепления и технику противника, или пустите ко дну смертоносный вражеский крейсер с помощью подвесной торпеды – в бою важен каждый солдат.

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ

Полноценные впечатления от игры о боевой авиации недоступны тем, кто ограничивается воздушными сражениями. Поэтому мы предлагаем игрокам War Thunder возможность испытать свои навыки в миссиях, где им предстоит столкнуться с военно-морскими силами.

Авианосцы, крейсеры и другие военные суда – интерактивные боевые единицы, взаимодействовать с которыми доведется как в динамических PvE-миссиях, так и в некоторых сценариях PvP-режима.

Скриншоты
Спойлер:
















Последний раз редактировалось CLIPER; 11.10.2017 в 09:23.
T@ger вне форума Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (31.10.2012), Dolphin (30.10.2012), Freegamer (30.10.2012), LarsKort (11.08.2012), Mephistopheles (17.11.2012), sergvs69 (09.01.2013), Sir_Denis (11.08.2012), Аргос (02.11.2012), Бурато (09.01.2013), Гиеракс (13.06.2013), дон Мигель (01.04.2016), Королёв (12.08.2012)
Старый 22.12.2012, 10:50   #40
Бурато
Старожил
Мичман
 
Аватар для Бурато
 
Регистрация: 12.07.2011
Адрес: Error 404
Сообщений: 431
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 172

Награды пользователя:

По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
Пойду выпью яду , я безнадежен и бездарен.
Обычно в истории сбиваю меньше, где-то между 0 и 1 (На данный момент на 138 вылетов - 88 сбитых). Просто в этот раз попёрло!
Бурато вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.12.2012, 03:53   #41
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

Восклицание Библия лётчиков истребителей

Бой двойкой

Заповедь первая:
Пара является огневой единицей, составляет основу построения боевых порядков в истребительной авиации и организации взаимодействия в групповом воздушном бою. Ударная сила пары достаточна для уничтожения одиночных самолетов противника. При благоприятной тактической обстановке пара может успешно вести бой с малыми группами и внезапно нападать на большие группы самолетов противника.

Заповедь вторая:
Пара—неделима. Возвращение напарников из боевого полета поодиночке—преступление. Отрыв ведомого от ведущего, стремление действовать самостоятельно ставит в опасное положение ведущего и ведомого и, как правило, приводит к гибели. При выполнении маневра ведущий должен учитывать возможности ведомого; ведомый должен всегда иметь запас скорости, что обеспечивает возможность сохранения своего места в боевом порядке.

Заповедь третья:
Успех боя пары зависит от сработанности пары, наличия непрерывного эффективного огневого взаимодействия, взаимного понимания и доверия.

Заповедь четвёртая:
Высокая воинская и летная дисциплина, чувство ответственности за товарища в бою, взаимная выручка вплоть до самопожертвования являются факторами, обеспечивающими успех действий в составе пары.

Заповедь пятая:
Слетанность в паре необходимо отрабатывать настолько, чтобы летчики, не подавая друг другу сигналов—команд, могли бы по эволюции самолета своего напарника понимать его и строить правильный маневр.

Заповедь шестая:
Сработанность пары обеспечивается постоянством и добровольностью подбора ее. Неслетанная пара не способна успешно выполнять боевые задания.

Заповедь седьмая:
Высокая тактическая грамотность, знание тактики действий своих истребителей и авиации противника является необходимым условием победы. Каждый новый вариант (прием) воздушного боя должен тщательно изучаться на земле, отрабатываться в воздухе и навязываться противнику неожиданно для него.

Заповедь восьмая:
Все полеты на боевое задание пара выполняет в боевых порядках. Боевым порядком называется расположение самолетов в группах и взаимное размещение групп в воздухе, определяемое указаниями командира.

Заповедь девятая:
Боевой порядок пары должен отвечать следующим требованиям: — быть гибким в управлении и легко сохраняться в бою; — отвлекать минимум внимания летчиков от наблюдения за воздухом и поиска противника; — допускать свободный маневр в горизонтальной и вертикальной плоскости; — обеспечивать огневое взаимодействие между самолетами.

Заповедь десятая:
Выполнение боевых заданий пара производит в боевых порядках «Фронт» и «Пеленг» Боевой порядок «Фронт» (правый, левый): — интервал 150—200 м; — дистанция 10—50 м. Самолеты следуют на одной высоте или с незначительным превышением ведомого (5 w22;50 м).

Спойлер:


Заповедь одиннадцатая:
Боевой порядок «фронт» обеспечивает наиболее полный обзор воздушного пространства в паре и применяется при следовании для выполнения боевых заданий и при атаке больших групп самолетов противника, когда угроза атаки со стороны истребителей противника исключена.

Заповедь двенадцатая:
Боевой порядок «пеленг» (правый и левый): интервал 25—100 м; дистанция 150—200 м. Боевой порядок «Пеленг» применяется перед атакой (боем) по сигналу командира пары. Сторона пеленга определяется, исходя из размера цели, ее расположения, вероятного маневра противника, направления атаки и выхода из нее. В процессе атаки ведомый, исходя из сложившейся обстановки, может самостоятельно менять сторону пеленга.

Заповедь тринадцатая:
Боевые порядки пары дают возможность, не нарушая их, изменять направление полета на 90 и 180° в минимальное время, равное развороту одиночного самолета. При изменении направления ведущим пары, ведомый, следуя по кратчайшему пути, срезает углы и переходит на другую сторону.

Заповедь четырнадцатая:
Разворот на 90е выполняется по команде «влево (вправо) марш». При развороте в сторону ведомого, ведущий делает разворот с некоторым набором высоты; ведомый проходит под ведущим. Когда ведомый окажется на уровне ведущего, он делает крен в сторону разворота и с набором высоты занимает свое место с другой стороны. При развороте на ведущего ведомый срезает угол и за счет большего крена занимает свое месго.

Заповедь пятнадцатая:
Разворот на 180° производится по команде «влево (вправо) кругом марш- по принципу «все вдруг»; каждый из летчиков самостоятельно разворачивается в одну и ту же сторону, согласно команде. В результате разворота ведомый окажется на другой стороне ведущего.

Спойлер:


Заповедь шестнадцатая:
Пара атакует одновременно или последовательно, прикрывая друг друга. Действия ведомого всегда должны диктоваться поведением ведущего. Самостоятельная атака ведомого возможна только в тех случаях, когда промедление угрожает опасностью атаки со стороны противника

Заповедь семнадцать:
Одновременная атака нарой одиночного бомбардировщика типа Хе-111 и Ю-88 сзади сверху под ракурсом 1/4—2/4 с разных направлений в секторе заднего верхнего стрелка является наиболее эффективной и заканчивается, как правило, уничтожением противника. Атаку лучше производить, имея превышение в 600—800 м; переход в пикирование начинать при визировании противника под углом 45° с начальным углом до 60°. В момент перехода ведущего в атаку ведомый, увеличивая дистанцию до 100 м, одновременно переходит в атаку с другой стороны. Выход из атаки выгоднее производить проскакиванием одного под бомбардировщика и другого над бомбардировщиком в противоположную сторону атаки, на отрыв от противника за пределы его действительного огня, последующим маневром с набором высоты для занятия исходного положения для повторной атаки.

Атака применяется при отсутствии угрозы со стороны истребителей противника. Положительные стороны атаки:
  • возможность ведения огня до предельно близких дистанций;
  • большая поражаемая площадь;
  • огонь стрелка рассредоточен, один из атакующих находится вне огневого противодействия;
  • возможность быстрого повторения атаки.

Эта тактика работает не только для тяжёлых самолётов но и для медлительных.

Спойлер:


Заповедь восемнадцать:
Последовательная атака одиночного бомбардировщика одним под прикрытием другого применяется при наличии угрозы со стороны истребителей противника или при неуверенности в их отсутствии. При переходе ведущего в атаку ведомый, оставаясь на той же высоте 400—600 м, усиленно наблюдает за воздухом, следует за ведущим, находясь в таком положении, которое обеспечивает возможность отражения атаки по ведущему и возможность перехода в атаку, если противник не уничтожен. Ведущий, выйдя из атаки, занимает положение ведомого и прикрывает его атаку. (См. рис. № 23). Выход из атаки необходимо производить проскакиванием в противоположную сторону атаки вверх отрывом от противника и последующим разворотом в сторону противника. Порядок выполнения атаки тот же, что и при атаке одиночным истребителем одиночного бомбардировщика.

Недостатками атаки являются:
  • сложность выхода из атаки;
  • наличие огневого противодействия.

Спойлер:


Заповедь девятнадцать:
Одновременная атака парой пары истребителей противника сзади сверху под ракурсом 0/4—1/4 может быть при наличии превышения над противником и отсутствии непосредственной угрозы со стороны истребителей противника. Если пара истребителей противника к моменту атаки находится в левом пеленге, то атаку удобнее производить правым пеленгом. (См. рис. № 24). Порядок выполнения атаки тот же, что и при атаке одиночным истребителем. Качество атаки, ее положительные стороны и недостатки те же, что и при атаке одиночным истребителем.

Спойлер:


Заповедь двадцать:
Последовательная атака одним под прикрытием другого одного из пары истребителей противника применяется в тех случаях, когда имеется необходимость в прикрытии, связанным с угрозой атаки, или когда противник в результате атаки может оказаться в более выгодном положении для нанесения ответного удара. (См. рис. № 25). Порядок выполнения атаки тот же, что и при атаке одиночного истребителя сзади сверху.

Спойлер:


Заповедь двадцать один:
Одновременная атака парой пары истребителей про- тивника сзади снизу после пикирования применяется в тех же случаях, что и атака сзади сверху. (См. рис. № 26). Исходное положение, порядок выполнения, ее положительные стороны и недостатки те же, что и при атаке одиночного истребителя.

Спойлер:


Заповедь двадцать два:
Атака парой с одного направления звена (небольшой группы) бомбардировщиков сзади сверху сбоку под ракурсом 2/4 с ведением огня по одному или двум самолетам противника выполняется с превышением 800—1000 м; ввод в пикирование с начальным углом до 60° в момент визирования противника под углом 30°. Командир пары доворотом на противника переходит в атаку по ведущему (ведомому), ведомый, увеличивая дистанцию до 100 м, переходит в атаку по ближнему ведомому или ведущему самолету противника (См. рис. № 27). Выход из атаки необходимо производить проскакиванием над противником в сторону, противоположную атаке, отрывом, с последующим маневром вверх для занятия исходного положения для повторной атаки.

Спойлер:


Заповедь двадцать три:
Командир пары, принявший решение атаковать численно превосходящую группу противника, должен добиться тактических преимуществ над противником:
  • внезапности и превышения;
  • атаку необходимо производить быстро, с учетом возможности быстрого ее повторения или отрыва от противника.
__________________


Последний раз редактировалось ComPass; 25.12.2012 в 04:31.
ComPass вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Hawkrill (25.12.2012), sergvs69 (27.12.2012), Бурато (25.12.2012)
Реклама
Старый 26.12.2012, 15:31   #42
Бурато
Старожил
Мичман
 
Аватар для Бурато
 
Регистрация: 12.07.2011
Адрес: Error 404
Сообщений: 431
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 172

Награды пользователя:

По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Еще один удачный бой:

История, Кубань, Мессершмитт Ме.410-B6/R3.
Спойлер:


Все сбитые - из курсового оружия. Маневренность этого бревнолета оставляет желать лучшего, но секундный залп - просто сказка! На Ер-2 только второй заход пришлось сделать, остальные 3 фрага - практически ваншоты.
Промахнулся мимо кнопки "закрылки"(случайно ткнул "выпустить шасси") - шасси, естественно сразу оторвало. Так и летал весь бой с выпущенными шасси, как дурак
Бурато вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (26.12.2012), Hawkrill (26.12.2012)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 27.12.2012, 10:45   #43
sergvs69
Старожил
Боцман
 
Аватар для sergvs69
 
Регистрация: 09.10.2007
Адрес: Ямайка
Сообщений: 364
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 25
По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Вчера обновил, зашёл полетать..
Полная торба с джоем..самолёт, что пьяная девка по ледянной дождь попала...
лёгкий поворот "рысканьем", а уже свой в прицеле, вообщем не возможно стрелять вообще...если на ВГ ещё как то сбиваю и по 2-3 фрага (при серьёзном подходе к вылету), то тут увы...
вообщем Саня, надо на ВГ переходить, скоро думаю уже ОБТ начнётся..)
__________________
sergvs69 вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (27.12.2012), Бурато (27.12.2012)
Старый 27.12.2012, 12:29   #44
Hawkrill
Старшина
 
Аватар для Hawkrill
 
Регистрация: 05.03.2010
Сообщений: 164
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 19
По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от sergvs69 Посмотреть сообщение
Вчера обновил, зашёл полетать..
Полная торба с джоем..самолёт, что пьяная девка по ледянной дождь попала...
лёгкий поворот "рысканьем", а уже свой в прицеле, вообщем не возможно стрелять вообще...если на ВГ ещё как то сбиваю и по 2-3 фрага (при серьёзном подходе к вылету), то тут увы...
К сожалению, я согласен с вами. Команда Гайджинов пошла на поводу прослойки вирпилов присутствующих в игре и управление самолетом (их маневренность, вооружение и прочее прочее) правится согласно их пожеланиям, игра становится все сложнее для рядового пользователя. Это отразилось на правках аркады, которая должна в принципе и привлекать нубов, но сейчас с каждым патчем она становится все сложнее. Кстати сложилась тенденция к увеличению лагов и фризов, на моем личном опыте где я раньше комфортно играл, сейчас же могут начаться лаги и серьезно проседает фпс.

Кроме того раздражает отношение разработчиков к проводимым турнирам, когда они в отличии от ВГ не только не помогают, но даже и мешают. Это можно увидеть во время проведения турнира по их игре во время проведения чемпионата, который должен привлечь новых подписчиков, о котором они знали, был установлен фикс во время проведения боев. Все это говорит о их наплевательском отношении, и все усилия по проведению турниров их организации и прочее легли сейчас на плечи Гарро (с Гохи) и Скваера, а сами разрабы боятся даже пальцем пошевелить.
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Обратите внимание на комменты, лаги, фризы и качество самого видео


Мой пока что вердикт таков: если Гайджины продолжат идти тем же курсом, то у ВГ появятся все шансы побороться и одержать победу, а Вартандер со временем превратиться в игру для избранных(вирпилов) как это стало на данный момент с другой игрой этой компании (Gaijin) Star Conflict, которая на данный момент имеет онлайн где-то 400-500 человек.

Все сказанное выше, написано на правах ИМХО...
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех...

Hawkrill вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (27.12.2012), sergvs69 (28.12.2012), Бурато (27.12.2012)
Старый 27.12.2012, 22:00   #45
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

Восклицание Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от sergvs69 Посмотреть сообщение
лёгкий поворот "рысканьем", а уже свой в прицеле
Там же чувствительность можно настраивать.

Цитата:
Сообщение от sergvs69 Посмотреть сообщение
Полная торба с джоем..
Бытует мнение на форуме и в чате, что в аркаде летать джоем - извращение, поскольку целиться трудно в сравнении с мышистами, но джой даёт преимущество в маневрировании, хотя всё зависит от навыков. В ИБ мышей трудновато - самолёт постоянно куда-то валится, заносит, треплется и тд, вот тут джой, как мне кажется, незаменим и необходим (мышеджой не могу никак настроить, так что упорно борюсь с мышей). В РБ же без джоя нереально, хотя опять же - навыки.

Цитата:
Сообщение от sergvs69 Посмотреть сообщение
если на ВГ ещё как то сбиваю и по 2-3 фрага (при серьёзном подходе к вылету), то тут увы...
Наоборот всё у меня)) У них для мауса просто нереально говенное управление, я там страдал и матерился, тут же иногда я творю чудеса.

Цитата:
Сообщение от sergvs69 Посмотреть сообщение
вообщем Саня, надо на ВГ переходить, скоро думаю уже ОБТ начнётся..)
Не-не-не)) Вид из кокпита (иногда пробую), флаттер и штопор нехо менять на хэлсбары и нудную прокачку, в танчиках надоели, хочется более-менее реализма)

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
сложилась тенденция к увеличению лагов и фризов, на моем личном опыте где я раньше комфортно играл, сейчас же могут начаться лаги и серьезно проседает фпс.
Онлайн поднялся, в среднем сейчас 5-6к, да и мажор вышел, после него ещё кучу патчей дали.

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
с другой игрой этой компании (Gaijin) Star Conflict
Они там издатели, разрабатывают не они (есть подозрения, что картошка).

Добавлено через 13 минут

Обновление экономики

  • Награда за уничтожение наземной техники в истории и симуляторе увеличена в 2 раза.
  • Награда за время в бою увеличена для истории в 1,4 раза
  • Пересчитали цену ремонта:
    • Германия
      • низкие ранги: истребители почти не изменились; пикирующие бомбардировщики в основном упали 10-40%
      • средние ранги: истребитель Bf-109G-2 упал в 3 раза, Bf-109G-6 упал на треть, остальные выросли на 5-30%; тяжелые истребители изменились в обе стороны; бомбардировщики He-111H-6 +50%
      • высокие ранги: изменения незначительные
    • СССР
      • низкие ранги: истребители упали (10-50%); штурмовики выросли (10-30%); бомбардировщики в основном упали на 20-40%
      • средние ранги: истребители выросли(5-40%); штурмовики Ил-10 -20%; бомбардировщики 8-9 ранг +10-50%, 10-14 -15-50%
      • высокие ранги: МиГ-15 +13%, МиГ-9 -30%
    • Британия
      • низкие ранги: истребители спитфаеры и харрикейны упали вплоть до нескольких раз, остальные слегка выросли; тяжелые истребители +30-40%; легкие бомбардировщики +30%, тяжелые -30-50%
      • средние ранги: тайфуны +60%, остальные минус вплоть до нескольких раз; Beaufighter Mk21 -20%; бомбардировщики веллингтоны -50% москито +50%
      • высокие ранги: Wellington Mk3 плюс в два раза, Wellington mk4 плюс в пять раз
    • США
      • низкие ранги: истребители изменения в пределах 30% в обе стороны, бомбардировщики легкие +5-20%, тяжелые -50%
      • средние ранги: истребители F4U-1c -50%, остальные небольшой плюс, бомбардировщики B-17 выровнялись между собой(E -20%, G +10%)
      • высокие ранги: B-24 -4%, F-86A-5 +10%
    • Япония
      • низкие ранги: истребители выросли на 10-50% ; бомбардировщик H6K4 -30%, остальные выросли 30-50%
      • средние ранги: истребители a6m5 -15%, остальные +20-30%

Низкие ранги 1-7, средние 8-15, высокие 16-20.
__________________

ComPass вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Hawkrill (28.12.2012), Бурато (27.12.2012)
Старый 27.12.2012, 23:50   #46
Бурато
Старожил
Мичман
 
Аватар для Бурато
 
Регистрация: 12.07.2011
Адрес: Error 404
Сообщений: 431
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 172

Награды пользователя:

По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
К сожалению, я согласен с вами. Команда Гайджинов пошла на поводу прослойки вирпилов присутствующих в игре и управление самолетом (их маневренность, вооружение и прочее прочее) правится согласно их пожеланиям, игра становится все сложнее для рядового пользователя.
Не заметил
Наоборот вирпилы ноют на форуме, что разработчики очень сильно прогибаются под аркадников-мышеводов(каковым я и сам являюсь).
С мышью играть в ИБ вполне комфортно, в аркаде - скорее сложно без мыши. В РБ - да, там без джойстика(хотя бы) ловить нечего.

И да. Вирпилов в проекте - дай бог 1/20 или меньше. Основная масса - самые что ни на есть аркадники. Под них игра в общем-то и делается.
Бурато вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (28.12.2012), Hawkrill (28.12.2012)
Старый 28.12.2012, 00:24   #47
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от Бурато Посмотреть сообщение
В РБ - да, там без джойстика(хотя бы) ловить нечего
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], вернее, на мышеджое, но не том, который в игре, режим управления реалистичный.

Цитата:
приключения мессера на мышеджое - несколько боев, стрельба и довольно экстремальная посадка на ремонт, к сожалению, во время записи видео трек подтормаживает даже на минимальных настройках, плюс на этих настройках да после переноса в видео не все моменты понятны. Если что: первый из встреченных Лаггов, И-16 и Ар-2 в самом конце - фраги (mgff хороша).
Это был второй вообще вылет на 109, поэтому он полон лажи, глупых промахов, а во время самой первой атаки я вообще забыл нажать кнопку стрельбы из пушек и спугнул верный килл мелкашками. Но так даже показательнее - это не супер-пупер удачный вылет мегоаса, это нормальный бой, с успехами, ошибками и хэппи-ендом.
Отдельное спасибо товарищу, который точно навел меня через чат на последний бомбер.

Но, еще раз - это не встроенный мышеджой, никакой индикации положения ручки нет (она не нужна). Просто иллюстрация на тему принципиальных возможностей мыши и клавы на реалистичном уровне сложности, так должен выглядеть готовый вариант мышеджойного управления самолетом и обзором в действии.
У меня пока не получается оси настроить, крафт на взлёте слетает с филда))
__________________

ComPass вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Hawkrill (28.12.2012), Бурато (28.12.2012)
Старый 28.12.2012, 01:31   #48
Hawkrill
Старшина
 
Аватар для Hawkrill
 
Регистрация: 05.03.2010
Сообщений: 164
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 19
По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от ComPass Посмотреть сообщение
Онлайн поднялся, в среднем сейчас 5-6к, да и мажор вышел, после него ещё кучу патчей дали.
Не спорю, но оптимизация пока хромает немного.
Цитата:
Сообщение от ComPass Посмотреть сообщение
Они там издатели, разрабатывают не они (есть подозрения, что картошка).
Угадал, но не совсем ту игру продали китайцам они её делают.
Цитата:
Сообщение от ComPass Посмотреть сообщение
Обновление экономики
Что-то это мне напоминает, в какой же игре я это видел? Из серии, а давайте порежем доходность тех истребителей на которых играет большинство... и ненавязчиво подтолкнем игроков к прему.
Цитата:
Сообщение от ComPass Посмотреть сообщение
Награда за уничтожение наземной техники в истории и симуляторе увеличена в 2 раза.
Награда за время в бою увеличена для истории в 1,4 раза
Пересчитали цену ремонта:
СССР
средние ранги: бомбардировщики 8-9 ранг +10-50%,
Вывод очевиден, у меня как раз бомбер завалялся, с истребителями пока плохо получается, буду утюжить тогда наземку.
Цитата:
Сообщение от ComPass Посмотреть сообщение
низкие ранги: истребители упали (10-50%); штурмовики выросли (10-30%);
Ну вот, только я себе Як купил, на тебе Придется теперь на Ил-2 денег копить.
Цитата:
Сообщение от ComPass Посмотреть сообщение
Британия
низкие ранги: истребители спитфаеры и харрикейны упали вплоть до нескольких раз
Прощай Харрикейн, ты был хорошим истребителем.

Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Бурато Посмотреть сообщение
Не заметил
Наоборот вирпилы ноют на форуме, что разработчики очень сильно прогибаются под аркадников-мышеводов(каковым я и сам являюсь).
С мышью играть в ИБ вполне комфортно, в аркаде - скорее сложно без мыши. В РБ - да, там без джойстика(хотя бы) ловить нечего.

И да. Вирпилов в проекте - дай бог 1/20 или меньше. Основная масса - самые что ни на есть аркадники. Под них игра в общем-то и делается.
Те и другие ноют, и хотят перекроить игру под себя. Спорить не буду время покажет, но пока у меня сложилось вот такое мнение, которое в последствии может кардинально измениться.
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех...

Hawkrill вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.12.2012, 02:18   #49
Бурато
Старожил
Мичман
 
Аватар для Бурато
 
Регистрация: 12.07.2011
Адрес: Error 404
Сообщений: 431
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 172

Награды пользователя:

По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
Что-то это мне напоминает, в какой же игре я это видел? Из серии, а давайте порежем доходность тех истребителей на которых играет большинство... и ненавязчиво подтолкнем игроков к прему.
Да ладно! Есть бесплатный ремонт, которого кстати в танках вообще не предусмотрено. И есть резервные этажерки, на которых вполне себе можно фармить. Бобры, наконец.
Давно уже не летаю на совсем уж низкоранговых крафтах - финансовых проблем пока нет. Деньги медленнее, чем раньше, но все же ползут в плюс.

Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
Прощай Харрикейн, ты был хорошим истребителем.
У меня британские экипажи совсем не прокачаны на ремонт. Дык вот: Харрикейн Мк.I чинится бесплатно 29 минут, Мк.2 - 37 минут, Спитфайр Мк.I - 55 минут. Если вкачать "Экспертов", время ремонта будет почти вдвое меньше.
А если играть самолетами всех наций, а не только британцами - то пока ты сыграешь за всех остальных - все твои разбитые самолеты починятся. Имеются ввиду перечисленные выше.

Добавлено через 5 минут
Для примера:
Bf 109 F-4 с непрокачанным экипажем(скилл ремонта 10) - чинится 4 часа 57 минут.
С "экспертами" (скилл 45) - 2 часа 36 минут.
Бурато вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.12.2012, 02:27   #50
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

Радость Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
Из серии, а давайте порежем доходность тех истребителей на которых играет большинство... и ненавязчиво подтолкнем игроков к прему.
Там прем не помогает, ремонт ангара после боя достигает у некоторых 60к. Хотя некоторые на этажерках за 50к прилетают))

Не забываем, что это ещё тест. Тенденция изменения экономики похожа на следующую - сделать дороже то, что пользуется популярностью, и повысить доходность там, где малая активность. То есть пересаживают с популярных самолётов, которые более-менее настроили, на те, которые нужно потестить. Варгеи 2 года после релиза ещё до сих пор не могут толком настроить из-за ввода новой техники, а тут после начала ЗБТ прошло полгода и 2 месяца ОБТ. Так что потихоньку буду грызть кактус)

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
Прощай Харрикейн, ты был хорошим истребителем.
Киттихок уже давно отложил - ремонт 10к...

Для Сержа)

У тебя, по-моему, Logitech EXTREME 3D PRO. Если да, то вот настройки и инфа.

Схема с назначением кнопок.
Спойлер:


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________

ComPass вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
sergvs69 (28.12.2012)
Старый 28.12.2012, 12:09   #51
sergvs69
Старожил
Боцман
 
Аватар для sergvs69
 
Регистрация: 09.10.2007
Адрес: Ямайка
Сообщений: 364
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 25
По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

У меня джой под себя настроен, есть спец. прога под лоджитек, где тонкие настройки, по всем параметрам..
Чувствительность на минимум стоит, но серьёзно грю, в прицеле не удержать врага...
Кому как, но с ИЛ-2 признаю в авиасим. только джой, батя бывший пилот, так что полетать мне с ним всегда нравилось, а штурвал-это уж не клава и мышь это точно..
Так что пока не оптимизируют джой, увы мне там делать не чего..
А экономика, плюшки, медальки после ВОТ, как то и парралельны в основном, щас там катаемся, для общения и удовольствия.. Вот и летать хочется для удовольствия, а не джой разбивать об стол от злости..)
__________________
sergvs69 вне форума Ответить с цитированием
Старый 28.12.2012, 22:05   #52
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

Стрелка Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от sergvs69 Посмотреть сообщение
У меня джой под себя настроен
Это внутриигровые настройки, они не затрагивают настроек самого джойстика, то есть скачиваешь, распаковываешь куда-нибудь, потом в игре выбираешь загрузку профиля с настройками и пробуешь.

Добавлено через 2 часа 54 минуты
Пролог...
В далеком 1991 году группа "инициативных" товарищей взялась найти немецкий самолет приземлившийся в лесу недалеко от города Кириши. Самолет они нашли благодаря паре бутылок водки и местного егеря...

История последнего вылета:
В жаркое утро понедельника 19 июля 1943 года фельдфебель Пауль Рац сев в кабину своего Fw190A-5/U3 WNr.1227, "Белая А" из состава 4./JG 54, вылетел с аэродрома Сиверская, неся под фюзеляжем бомбу SC250. Вылет производила пара машин штаффеля, до линии фронта было примерно около 15-ти минут лёта, пересекая линию фронта на реке Двина, пара двинулась дальше на восток. В районе Войбокало самолеты атаковали советский бронепоезд. При атаке машина была повреждена огнем ПВО, одним из попаданий был пробит бак и ранен пилот. Летчик до последнего тянул к базе, но потеряв много крови, пошел на вынужденную посадку. Самолет приземлился в прогалину посреди леса, после посадки летчик умер.
Спойлер:


История самолета:
Этот Focke-Wulf Fw190 был произведен в апреле 1943, первоначально как версия "A-5" и нес заводской номер 0151227. Это было 415-й Fw190A-5, построенным из партии "0150812 - 0151793" на фабрике Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH в Бремене. Входе заводской модификации самолет был доработан до версии "А-5/U3" и получил заводской код "DG+HO" и был отправлен на Восточный фронт, где и попал в состав 4./JG 54.

Эпилог...
Самолет был продан и попал на реставрацию в США, после чего был полностью восстановлен и вновь поднялся в воздух!

Спойлер:


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Это отреставрированная фока с эмилем.

Спойлер:


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________

ComPass вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Broken Heart (06.01.2013), Hawkrill (30.12.2012), sergvs69 (28.12.2012), Бурато (29.12.2012)
Старый 30.12.2012, 05:36   #53
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

Восклицание Школа владения оружием ICAG HQ

Стреляйте - и попадайте!

Весьма вольный перевод маленькой брошюры, выпускавшейся Люфтваффе для пилотов истребителей.

Итак, почему же Вы не смогли сбить своего противника в последней атаке? Если бы он не перемещался - это было бы совсем просто! Вы думаете, это не имело значения? А вот и неправда ваша, по крайней мере, если повнимательнее рассмотреть этот вопрос.
Давно известно - расстояние, измеренное фотокинопулемётом и отчёт о полёте раз за разом демонстрируют одни и те же ошибки в плане прицеливания и стрельбы. Вот главные из них:
  1. Вы стреляете со слишком большой дистанции.
  2. Вы неправильно выбрали упреждение.
  3. Вы стреляете из неблагоприятной позиции.
  4. У Вас хромает координация в управлении самолётом.
  5. Вы не используете должным образом системы управления оружием.
  6. Вы полагаетесь на трассеры при прицеливании и корректировке прицеливания.
  7. Ваш самолет и оружие нуждаются в настройке.
  8. Вы неэффективно используете боеприпасы (ошибаетесь при загрузке боеприпасов).

Конечно же, существует ещё несколько причин Ваших неудач, но здесь будут обсуждаться эти восемь, поскольку они являются главными.
Для Вас очень Важно внимательно изучить все вопросы, рассматриваемые здесь, чтобы понять, что у Вас со стрельбой было не так.

ПРАВИЛО НОМЕР ОДИН: ПОДХОДИТЕ БЛИЖЕ К СВОЕЙ ЦЕЛИ!

Вероятность Попадания:

Если принять вероятность попадания одного залпа из очереди с расстояния в 600 м за единицу, то, израсходовав то же количество боеприпасов с расстояния 300 м, Вы будете иметь четыре попадания, с 200 м - девять, со 100 м - аж 36!
Вероятность попадания по мере уменьшения расстояния до цели вырастает с ошеломляющей быстротой. Сократив дистанцию из этого примера, Вы получите увеличение этой вероятности не вдвое, а вчетверо. Сократив втрое - вдевятеро. ПОЭТОМУ ПОДХОДИТЕ БЛИЖЕ!

Конечно, полёт и стрельба на дальних дистанциях кажутся проще, но результат также будет известен: дырявое небо – а не Ваша цель. Плюс к тому же, естественно, впустую потраченные боеприпасы. А они Вам ещё понадобятся – после того, как вы подойдёте вплотную, чтобы нанести решающий удар. Многие пилоты рвали на себе волосы, потратив снаряды впустую и оказавшись без них, когда появилась реальная возможность сбить противника.


1) Слишком далеко. Побереги патроны! 2) Вот блин! Патроны кончились!

Естественно, Вы должны стрелять и попадать до тех пор, пока враг не будет повержен. Большие самолёты могут выдержать немало попаданий, пока не будут сбиты.

Оценка расстояний:

В бою неправильная оценка расстояния - вполне нормальное явление. Ваши глаза говорят, что Вы на расстоянии 100 метров – а на самом деле их порядка 200. Не верьте собственным глазам. Кольца прицела перед Вашим носом служат именно для оценки расстояний. Внешнее кольцо прицела рассчитано так, чтобы указывать 1/10 дистанции до цели. Всё просто, как Колумбово яйцо.

Если Вам известны линейные размеры Вашего противника (например, размах крыльев истребителя составляет порядка 10 м) и крылья самолёта точно умещаются во внешнем кольце, то расстояние до цели составляет 100 м (поскольку 10 м – это 1/10 от 100 м). Если тот же противник умещается в кольце дважды, то дистанция, соответственно, вдвое больше, т.е. 200 м.

Запомните золотое правило:
Размах крыла цели в метрах * количество целей, которые могут уместиться в кольце = расстояние до цели в метрах.
Тяжёлый бомбардировщик (имеющий размах крыльев порядка 30 метров), который занимает половину кольца, означает дистанцию

30 * 2 * 10 = 600 метров

Если Вы будете достаточно часто повторять эту разминку для ума, она станет Вашим вторым "Я".

А теперь садимся на попу ровно, берём карандашик с бумажкою, рисуем пару колец и вражеский самолёт на различных расстояниях. Запомните эти "картинки" накрепко – и тогда следующие вопросы решатся сами собой:

1. Не слишком ли велика дистанция открытия огня?
2. Не пришло ли время выходить из атаки?
3. Как быстро движется цель (т.е. сколько времени потребуется чтобы оказаться на 500 м ближе)?
Эти картинки с целями должны прочно засесть в Вашей памяти, чтобы Вы оценивали ситуацию не думая и ничего не вычисляя: Вы должны моментально определять, когда Вы находитесь на расстоянии 400 м, поскольку в бою Ваш противник не даст Вам времени на вычисления. Именно из-за недостатка подобных упражнений так часто возникает неправильная оценка дистанции, и как следствие, посредственная стрельба.

Для повторения (повторить 200 раз):
Все четырёхмоторные бомбардировщики имеют размах крыльев порядка 30 метров, все истребители – порядка 10 м.
Четырёхмоторный бомбардировщик, полностью уместившийся в кольце прицела = дистанция 300 м
Истребитель в кольце прицела = дистанция 100 м
Размах крыльев двухмоторного самолёта колеблется от 16 до 28 м.
Вы должны это зазубрить насмерть – иначе Вы промахнётесь.


Примеры: (слева направо)
Девочка ростом метр шестьдесят
  1. Умещается в кольце дважды – дистанция 32 м. Лучше подойти поближе.
  2. А теперь? 16 м. Ещё чуть-чуть поближе...
  3. Ой... 8 метров... Мотай оттелева!
  4. B-17 (размах крыльев 30 м) умещается дважды – 600 м
  5. Мочи её! Дистанция 300 м
  6. Продолжай стрелять. Дистанция 150 м.

Расчет упреждения

Расчет упреждения весьма прост. Взгляните: снаряд летит со скоростью порядка 500 м/с. За секунду Ваша цель пролетит порядка 100 м. Если Вы стреляете с расстояния 500 м, вам нужно "упредить" цель на 100 м, чтобы Ваши снаряды и цель нашли друг друга - а это именно то, что Вам нужно. Лучше всего получается взять упреждение в 100 м, если ваши курсы пересекаются под углом 90 градусов.

Если курс цели пересекается с Вашим под углом менее 90 градусов, угол, и соответственно, дистанция упреждения должны быть меньше. Если угол равен нулю (т.е. вы догоняете цель или летите ей "в лоб"), дистанция упреждения также равна нулю.

Для оценки упреждения воспользуйтесь Вашим прицелом ещё раз. Помните: внешнее кольцо всегда даёт Вам 1/10 расстояния до цели, т.е. 10 метров на 100 метрах и 50 метров - на 500.
Поскольку в данном случае Вам надо взять упреждение в 100 м с дистанции 500 м, это означает, что упреждение составит 2 кольца (4 радиуса). На расстоянии 250 м и Вашим снарядам, и цели понадобится половина времени из предыдущего примера. Ваша цель пролетит порядка 50 метров - это и есть Ваша дистанция упреждения. При этом кольцо прицела даёт только 25 метров упреждения, а поскольку нужно 50 метров, для правильного упреждения потребуется 2 кольца (4 радиуса). Интересно, правда?

Имейте в виду: для вычисления упреждения с использованием прицела дистанция до цели не важна - важен только угол пересечения ваших курсов.

При пересечении курсов под углом менее 90 градусов требуется меньшее упреждение. Для диапазона скоростей от 450 до 600 км/ч упреждение выглядит примерно так:

Угол схождения в градусахОтклонение в кольцах прицела
51/2
101
201 1/2
302
503

Спойлер:


Подписи под картинкой с женщиной (слева направо):
  1. Требуется большое упреждение
  2. Требуется меньшее упреждение
  3. Упреждение ещё меньше
  4. Давай, пилот, давай!


Приходящий к соглашению с "Лидерством"

Итак, Вы вступили в бой, идёте на сближение с целью - ур-ря-а-а-а-а! Вот только куда целиться? Минутку! Мы учили это в школе снайперской стрельбы: угол сближения 30 градусов, скорость цели 400 км/ч - то есть упреждение от 1,5 до 2 колец прицела... теперь - курс цели... Вероятнее всего, к этому моменту Ваш самолёт разнесёт кто-нибудь с более быстрым умом, но есть и хорошая новость - у Вас есть достаточно времени, чтобы, болтаясь на парашюте, решить эту математическую проблему.
Точку прицеливания нужно определять на месте – и без каких либо вычислений. Чтобы достигнуть этого, нужно тренироваться, тренироваться и ещё раз тренироваться!

Несколько намеков от опытных людей:
  1. Если Ваши снаряды летят позади цели – упреждение слишком мало.
  2. Если цель позади снарядов – упреждение велико.
  3. Если Вы держали цель в поле зрения пока она не остановилась относительно Вас – упреждение маловато.

Помните:
Для определения упреждения важно вовсе не относительное перемещение цели само по себе, а угол между курсами, определяемый по соотношению размеров цели. (???)
Точность:
Насколько точно нужно брать упреждение? Вот пара примеров:



1) В-17 метрах в 300-400. Точка показывает, куда Вы должны были целиться, а крестик – куда Вы целились на самом деле.
Попадёте Вы во что-нибудь, даже с учётом рассеивания снарядов? Естественно, НЕТ. Что и показано на рисунке.



2) "Спитфайр" в 100 метрах. Снова точка там, куда следовало целиться, крестик – фактическая точка прицеливания. И снова ни одного попадания.

Не надейтесь на рассеивание снарядов – оно Вам не поможет, если Вы плохо прицелились. Собирайте примеры, которые подскажут Вам, насколько точно Вы определяете упреждение – это поможет в результативной стрельбе. Если Вы думаете, что настройка пушек на большую дистанцию схождения Вам поможет... ошибаетесь, любезный. Это видно на примере одного из наших охотников, приведенном ниже.

Стрельба из неудобных положений

Если Вы оказались точно позади цели, для результативной атаки первостепенную важность имеет ровный полёт и точное прицеливание.
Чтобы достичь этого, Ваша птичка должна быть точно оттриммирована, а коррекция триммирования должна быть быстрой и точной.

Летайте птицей – не позволяйте этому драндулету управлять Вами! Управляйте им. И будьте точны в движениях.

Если Вы окажетесь слишком близко, то можете попасть в "воздушный след" своего противника. В этом случае будет очень тяжело удержать прицел на цели.
Выходите из турбулентного следа летящего перед Вами самолета – летите немного выше или ниже. Если у Вас нет на это времени, нажимайте на гашетки только тогда, когда перекрестие находится точно на цели.

Помните: чтобы действительно сбить самолёт противника, требуется достаточное количество попаданий в цель. Если не брать в расчет случай удачного залпа, это вопрос вероятности попадания. Один из факторов – дистанция до цели, но, кроме того, важно и время, в течение которого Вы можете удержать цель в прицеле с необходимым упреждением. И эти критические секунды должны быть. Вам не поможет, если цель просвистит сквозь очередь за долю секунды. Ваша способность нанести критические повреждения крайне важна. Даже если Ваш самолёт обладает огромной огневой мощью, цель, находившаяся в критической точке 1/10 секунды, получит в лучшем случае по одному попаданию из каждого ствола.
Если Вам пришлось стрелять с крутых углов, необходимо удерживать точку прицеливания как можно дольше. Попробуйте сделать это – результат не заставит себя ждать.



Подпись под картинкой:
Просто обстрелять цель мало!
Удерживайте точку прицеливания 2-3 секунды – этого вполне может хватить, чтобы противник получил свое!

Скоординированное управление

Может сложиться ситуация, когда точка прицеливания оказывается совсем не там, где Вы думаете. Возможно, Вы уже попадали в такую ситуацию. Допустим, Вы летите сзади-слева от цели и пытаетесь довернуть для открытия огня. Чтобы побыстрее навестись, Вы слишком резко сработали рулём поворота без координации с работой элеронов. Результат: Вы жмете на гашетку – и промахиваетесь, хотя точку прицеливания выбрали, вроде бы, верно.
Причина элементарна: Ваш самолёт скользит, и снаряды смещаются в направлении скольжения. Это относится и к ситуации, когда Вы находитесь в вираже.

Если Вам пришлось стрелять в вираже, единственным решением проблемы будет удержание самолета в скоординированном вираже, иначе Вы промахнетесь.

Конечно, Вы можете слегка скорректировать прицел рулем поворота, поскольку при этом скольжение будет очень небольшим.

Однако, если Вы совершаете вираж со скольжением и Вам нужно стрелять, то очередь можно скорректировать по трассерам, если помнить следующее:



Когда Вы скользите слева направо: цельтесь левее.

Когда Вы скользите справа налево: цельтесь правее.

В Вашем прицеле будет примерно следующая картина:







<Две картинки, суть: скользишь вправо - целься левее, не то снаряды уйдут вправо.>



Трассирующие снаряды вводят в заблуждение:

Трассирующие снаряды обманут Вас - особенно при стрельбе в вираже. Это известно, но некоторые стреляют так, словно у них все патроны с трассерами. Это верно для истребителей, стреляющих только с использованием прицела. Любая коррекция прицела, проводимая по трассерам, может быть проведена только после осознания ошибки, т.е. после того, как трассеры прошли мимо. На больших дистанциях все коррекции будут сделаны слишком поздно, поскольку ситуация меняется ежесекундно.

Однако, трассирующие снаряды могут помочь вам в случае, если:
  1. Вы научитесь следить только за снарядами, пролетающими в непосредственной близости от цели, игнорируя остальные, которые только дезинформируют. Таким образом, Вы можете научиться игнорировать лишнюю информацию о траектории снарядов.
  2. Вы разовьете в себе хорошее чувство момента и места, в которое должен попасть снаряд.
  3. Вы будете удерживать точку прицеливания, пользуясь трассерами только как дополнительной информацией.

И в самом деле, очень сложно научиться пользоваться трассерами для корректировки прицела. Это требует большой практики, а результаты окажутся весьма скромными.
__________________


Последний раз редактировалось makarena; 08.01.2013 в 18:17. Причина: спойлер
ComPass вне форума Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Broken Heart (06.01.2013), Drake (01.01.2013), Hawkrill (30.12.2012), sergvs69 (09.01.2013), Бурато (31.12.2012), Потапыч (30.12.2012)
Старый 01.01.2013, 07:55   #54
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

Восклицание Re: War Thunder (World of Planes)

Вас обижают Спитфайры?

Как известно, горизонтальная маневренность (радиус виража и время его выполнения) прямо пропорциональна удельной нагрузке на крыло. У FW 190 она была довольно высокой и составляла, в зависимости от модификации, 210—240 кг/м2. В то же время у всех истребителей Лавочкина она не превышала 190 кг/м2. Не удивительно, что время виража у Ла-5 и Ла-7 было на 3—4 секунды меньше, чем у «фокке-вульфа» (19 вместо 22 сек). У истребителей Яковлева горизонтальная маневренность была еще лучше.

Самой высокой горизонтальной маневренностью среди всех самолетов союзников обладали английские истребители «Спитфайр» V и «Спитфайр» IX, так как у них удельная нагрузка на крыло не превышала 150 кг/м2. Казалось бы, что эти высокоманевренные скоростные истребители, доказавшие свое полное превосходство над немецкими истребителями Мессершмитт Bf 109, должны были иметь перед тяжелыми «фокке-вульфами» еще большие преимущества. Однако этого как раз и не произошло. Сбить FW 190 летчикам «Спитфайров» было довольно сложно.

Все дело в том, что любой самолет, прежде чем выполнить вираж, должен сделать крен, то есть совершить поворот вокруг продольной оси. Скорость крена у всех самолетов была разной. Она зависит от эффективности элеронов, момента инерции самолета и размаха крыла. Причем с увеличением размаха скорость крена резко уменьшается. В этом плане, «Спитфайр», имеющий более крупные размеры, проигрывал «Фокке-Вульфу». Немецкий истребитель быстрее входил в вираж, а когда преследующий его «Спитфайр» начинал настигать, летчик «Фокке-Вульфа» быстро переводил машину из правого виража в левый или наоборот и вновь уходил из-под удара. Правда, выше сказанное не означает, что FW 190 оказался более маневренным. Точно так же немецкие летчики ничего не могли сделать и со «Спитфайром», который уходил из-под огня в крутом вираже. Одним словом, для англичан немецкий истребитель оказался «крепким орешком». Достаточно привести слова Ф. Ллойда — одного из известных-английских специалистов в области авиации, — сказанные им в конце 1943 года.
«Если английские самолеты не сравняются с самолетом FW 190 в этом отношении (имеется в виду большая скорость крена), то он всегда будет в состоянии ускользнуть от нападения».

Кстати, обрезанные концы крыльев на некоторых модификациях «Спитфайров», по всей видимости, можно объяснить стремлением увеличить скорость крена. Что же касается советских истребителей, то они в этом плане были гораздо лучше, так как имели крыло меньшего размаха, а также небольшой момент инерции — ведь пушки на советских самолетах стояли в фюзеляже, а не в крыле, как у всех английских машин.

Фока
Спойлер:

Спит
Спойлер:

Лавка
Спойлер:

Як
Спойлер:



Спойлер:
а Пешка вообще вокруг крыла разворачивается
__________________

ComPass вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Broken Heart (06.01.2013), Hawkrill (06.01.2013), Бурато (01.01.2013)
Старый 06.01.2013, 06:05   #55
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

Восклицание Императорские бомбы

Виды бомб японских бобров


Японские бомбы и торпеды имели стандартную маркировку в течении всей войны:

Тип - год принятия на вооружение по японскому летосчислению;
No - калибр бомбы в десятках килограмм (No.80 = 800 kg, No.25 = 250 kg);
Мод. - модель или модификация.

Бронебойные у японцев были только 800-кг бомбы (переделанные из артиллерийских снарядов). Остальные 250-кг - или обычные ФАБ или полу-бронебойные. Но в игре, похоже, разницы между ними нет никакой пока.
Бронебойные и полу-бронебойные бомбы имеют более толстый корпус и меньше ВВ. Их единственное преимущество - возможность пробивать бронированные палубы и взрываться внутри цитадели (башни). Их область применения - только тяжелые крейсера (из последних) да, в основном, линкоры и тяжелые авианосцы.
Бронебойные брать только на линкоры и тяжелые авианосцы (хотя у американцев АВ с бронированной ВПП начались только с "Мидуэев", а остальным и обычной 800-кг должно вполне хватать за глаза).

Спойлер:


Добавлено через 8 часов 19 минут
FaceTrackNoIR


Это программа, которая считывает данные положения вашей головы при помощи Вебкамеры и передает эти данные в игру. В итоге, если Вы поворачиваете голову влево, то в игре Ваш взгляд тоже будет сдвигаться влево. Это очень удобно при виде из кокпита. Это альтернатива железному девайсу TrackIR. Принцип работы тот же. Программа бесплатная. Поддерживает много игр и камер.

6 степеней свободы



[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________

ComPass вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Broken Heart (06.01.2013), Hawkrill (06.01.2013), sergvs69 (09.01.2013), Бурато (08.01.2013)
Старый 06.01.2013, 18:30   #56
Hawkrill
Старшина
 
Аватар для Hawkrill
 
Регистрация: 05.03.2010
Сообщений: 164
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 19
По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Пока эти бомбы в игре ничем конкретным не отличаются и возможно скоро их будут фиксить, пока для расчетов можно использовать такие расценки: 1 торпеда - 1 эсминец.

Бомбы
на средний танк 100 кг минимум
на тяжелый танк/дот 250 кг минимум
на эсминец 500 кг минимум
на авианосец - 1000 кг

Фикс экономики, конечно отразился на игре, но не так сурово как я думал и надеюсь что пока все будет также.
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Я наконец узнал где кнопка сбить самолет, в исторических боях...
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех...

Hawkrill вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (06.01.2013), Бурато (08.01.2013)
Старый 06.01.2013, 19:57   #57
ComPass
Лейтенант
 
Аватар для ComPass
 
Регистрация: 21.09.2007
Адрес: W.A.S.T`E.
Сообщений: 1,879
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 373

Награды пользователя:

По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от Hawkrill Посмотреть сообщение
1 торпеда - 1 эсминец
На линкор иногда 2 уходит, как и на авианосец. Но умудряются выносить и 500 кг, главное - попасть под башню или куда-то туда.
__________________

ComPass вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Hawkrill (08.01.2013)
Старый 08.01.2013, 03:48   #58
Бурато
Старожил
Мичман
 
Аватар для Бурато
 
Регистрация: 12.07.2011
Адрес: Error 404
Сообщений: 431
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 172

Награды пользователя:

По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Просто веселый скриншот.
Спойлер:
"Эй, пехота! Механики есть? У меня что-то мотор барахлит))"
Бурато вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (08.01.2013), Hawkrill (08.01.2013)
Старый 08.01.2013, 16:09   #59
Hawkrill
Старшина
 
Аватар для Hawkrill
 
Регистрация: 05.03.2010
Сообщений: 164
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 19
По умолчанию Re: War Thunder (World of Planes)

Цитата:
Сообщение от ComPass Посмотреть сообщение
На линкор иногда 2 уходит, как и на авианосец. Но умудряются выносить и 500 кг, главное - попасть под башню или куда-то туда.
Я же там написал, минимум, т.е. сколько нужно чтобы при удачном раскладе уничтожить. Тем более я сам на дот два 250кг подарка сбросил, попал, но не уничтожил, бывает и такое. Тоже самое и с попаданиями по самолетам, иногда попадешь с пары выстрелов собьешь, а иногда долбишь долбишь и нефига...
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех...

Hawkrill вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ComPass (08.01.2013)
Реклама
Ответ



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:43. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2024
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования