|
Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях! |
|
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
#1 |
Старшина
|
![]() Шхуна Когда и где появились шхуны? ![]() Спойлер: Бой шхуны Спойлер: Шхуна фото Спойлер: Шхуна «Америка и поражение у острова Уайт Спойлер: Спойлер: Последний раз редактировалось CLIPER; 03.09.2017 в 11:55. |
![]() |
![]() |
Реклама | |
![]() |
![]() |
#2 |
Старшина
|
![]() ![]() Парусно-моторная шхуна "Коралл" длинна без бушприта,м ..............40 ширина наибольшая,м...................................... ...... 9 осадка с полным грузом,м...................................... 4 грузоподъемность,т................................ ..............300 водоизмещение,т................................... ..............580 мощность двигателя,л.с..................................... ...225 скорость под двигателем,узлы...............................7,5 скорость под парусами,узлы..................................8,5 экипаж............................................ ........17 человек Последний раз редактировалось CLIPER; 18.10.2017 в 18:06. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Desert1980 (28.02.2011) |
Реклама | |
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы! |
![]() |
#3 |
Матрос
|
![]()
Я может ошибаюсь, если так то поправьте.
На картине изображен скорее бой шхуны и шлюпа (в классификации 18-19 веков, небольшой боевой корабль с корабельным вооружением, с одной артиллерийской палубой). Корвет и фрегат как правило крупные военные корабли для океанского плавания, на рисунке корабль неустановленной принадлежности с закрытой арт. палубой, но соразмерный 2-х мачтовой шхуне, кроме того судя по обводам кораблей это примерно конец 18 начало 19 веков, плоский срез кормы, низкие борта, плоская палуба без ярко выраженных бака, квартердека и полуюта, к тому же на шхуне ясно видна шлюпка расположенная на шлюпбалках, что также говорит о времени встречи. Галеоном указанный корабль быть не может, так как одной из особенностей данного вида кораблей были высокие оконечности и круто заваленные борта. Далее заметно что на корабле отсутствует бизань и видны повреждения рангоута и такелажа, на шхуне, в парусах также видны повреждения. Я считаю что на рисунке изображена встреча английского и американского кораблей во время войны за независимость. А за полезную информацию о шхунах спасибо) узнал много нового. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Поль де Ад (28.02.2011) |
![]() |
#4 |
Старшина
|
![]()
Спасибо за комментарий )
Что касается предположения о шлюпе, шлюп это одномачтовое судно (по крайней мере я обладаю именно такой информацией ), на картине же трех мачтовое судно все таки, как мне показалось. Да, действительно рисунок плоховат , постараюсь найти по этому изображению более подробную информацию. Добавлено через 1 час 25 минут Со шлюпом похоже все таки вариант возможен, есть и трех мачтовые.
__________________
Ба! А патент корсарский у тебя есть? Ventre bleu! ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Матрос
|
![]()
"Первые известные характеристики судна, оснащённого как шхуна, относятся к «St. Ann». Судно было построено в Америке, но ходило под португальским флагом. Длина «St. Ann» была 58 футов (18 м), ширина – 11 футов (3,5 м), осадка – всего лишь 7 футов (2 м), полный вес – 36 тонн. Вероятно, голландцы были первыми, кто разработал характерные линии шхуны; британцы – первыми использовали в военно-морском флоте; но зато американцы приняли шхуны всей душой. Шхуны строились разных размеров и для неповторимо большого разнообразия задач. Они использовались и как торговые суда, и как траулеры для ловли глубоководной и прибрежной рыбы, и как каперы, и для перевозки рабов, и для развлечений, и как лоцманские суда, и как транс-океанские перевозчики грузов. В конце XIX в. только воды Великих озёр бороздили более двух тысяч шхун, перевозивших пиломатериалы, скоропортящиеся грузы, меха, людей и даже скот. Джон Ф.Ливит писал в своей книге "След кораблей" о шхунах: "Без них вряд ли была бы создана страна (Америка)". Это были универсальные транспортные средства XVIII века, когда перемещения по суше были медленными и небезопасными, и использовались для самых разнообразых целей. Шхуны были повсеместным средством американской торговли в течение почти двух столетий.
За что же американские торговцы так сильно любили эти "морские повозки, перевозящие обычные товары из порта в порт" (как они были описаны одним человеком, проведшим в них всю свою жизнь)? Как писал Генри Холл в своём "Отчёте о кораблестроительной промышленности Соединённых Штатов" в 1882 году, "Продольная оснастка торговых судов становится более предпочтительной по нескольким причинам. Для управления судном требуется меньше моряков, судно может заходить в бухты и реки и выходить из них с большей лёгкостью, чем судно с прямым парусным снаряжением. Путь для шхуны, как правило, занимает меньше времени, так как она лучше реагирует на ветер. Вряд ли её понесёт из Майна в Нью-Йорк через Бермуды, как некоторые суда с прямым парусным снаряжением при переменных ветрах". Первое использование вооружённых шхун в морских сражениях произошло в Семилетней войне 1755-1763 годов (когда французы и индейцы воевали с нашими предками в западной части Атлантики). Первой американской шхуной, построенной для Королевского флота, была «Barbadoes», купленная коммодором Муром для военно-морского флота в Инглиш Харбор, Антигуа, 15 марта 1757 года. «Barbadoes» имела следующие характеристики: длина – 80 футов (24,5 м), ширина – 22 фута (6,6 м), осадка – 9 футов (3 м) и вес – 130 тонн. На ней размещались 14 трёхфунтовых пушек и, вероятно, столько же вертлюгов. Важность прибрежного использования шхун показывает то, что капитан Джеймс Кук, позже прославшийся как первый европеец, ступивший на землю Австралии, получил в 1763 году под своё командование вооружённую шхуну Grenville для обследования восточного побережья нынешней Канады – задания, длившегося четыре года и требовавшего пересечения Северной Атлантики каждую зиму. В других европейских военных флотах шхуны не появлялись до 1760-х годов. Несомненно, что наибольшую известность приобрёл класс шхун под названием «Балтимор Клиперс». Эти суда начала XIX века имели ряд характерных черт, отличавших их от других шхун. Они были длиной около 100 футов (30 м), грот-мачта более смещена к корме, а фок-мачта была почти такой же высоты, как грот-мачта. Все эти шхуны имели срединный разрез в виде сердца и наклонную заднюю часть. Первой известной шхуной класса Балтимор Клиппер была британская «Berbice», построенная в Вирджинии в 1789 году. Она была короче, чем её более поздние американские "сёстры", длиной всего 73 фута (23 метра). Ширина её была 21 фут (7 м), осадка – 9 футов (3 м), вес – 100 тонн. Вооружение состояло из восьми четырёхфунтовых пушек и четырёх вертлюгов. Американский вариант класса Балтимор Клиппер достиг своей вершины в войне 1812 года, когда шхунами было одержано более 500 побед над британцами." "Самым известным из американских шхун, действовавших как капер, был "Prince De Neufchatel". Построенный в Нью-Йорке в 1812, он был 110 футов длины, 26 футов ширины, имел осадку 12 футов и весил 328 тонн. Он был вооружен 2 6-фунтовыми пушками преследования и 16 двенадцатифунтовыми карронадами. Это был не переделанный торговый корабль, а собранный с нуля и предназначавшийся стать капером, проект оказался успешным - Prince De Neufchatel победил 17 английских вояк. Принц был так хорошо сконструирован что 11 октября 1812, его команда одолела английский фрегат с 40 орудиями Endymion, сдавшийся под их натиском." материалы взяты из сети Интернет. Последнее отступление от темы. По классификации военных кораблей 18-19 веков шлюпом именовался небольшой 3-х мачтовый корабль с полным корабельным вооружением и артиллерией расположенной на верхней палубе. Как пример, можно привести экспедиционные шлюпы "Надежда", "Восток" и "Мирный", последний переделка из торгового. Что интересно шлюп "Надежда" Российского императорского военно-морского флота первоначально был шлюпом военно-морского флота ее Величества "Леандр". т.е. этот корабль был построен на английских верфях, в настоящее время существует ряд версий визуала шлюпа во время экспедиции, по одному из них "Надежда" имела закрытую боевую палубу. Последний раз редактировалось Desert1980; 01.03.2011 в 11:28. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Поль де Ад (01.03.2011) |
![]() |
#6 |
Юнга
|
![]()
ребятки,мож я не в ту тему забрёл...но скажите где можно посмотреть строение парусных(деревянных) кораблей?т.е как строились,из чего и т д)
__________________
Бери что хочешь,и не отдавай обратно!(с) |
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Старшина
|
![]()
а здесь не смотрел?
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или вот здесь [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] должно быть ![]()
__________________
Ба! А патент корсарский у тебя есть? Ventre bleu! ![]() Последний раз редактировалось Поль де Ад; 01.03.2011 в 20:41. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | ДэйвиДжонс (03.03.2011) |
![]() |
#8 | |||||
![]() Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
|
![]() Прочитав статью Desert1980 от 01.03.2011, 12:23 уж очень захотелось поставить автору «Чушей!!!» и как можно больше за эту статью, взятую из сети интернета.
Статья изобилует многими историческими неточностями, ошибками и просто враньём. Мне кажется, что Desert'y1980, прежде чем выкладывать данный материал, нужно было бы хотя бы какую-нибудь информацию сопоставить с другими источниками, а не тупо (извиняюсь) копировать этот (не побоюсь этого слова) бред. Мои аргументы приведены ниже (английский вариант и мой перевод, а также источники, откуда были взяты материалы выношу на «суд» гаваньской общественности). John Faunce Leavitt - Джон Фаунс Ливитт Цитата:
Цитата:
Да и военные действия в Семилетней войне 1755-1763 годов, в Северной Америке, начались несколько раньше, в 1754 году и продолжались до завершения британского завоевания Канады взятием Монреаля в 1760 году. Цитата:
В 1606 году голландец Виллем Янсзон стал первым европейцем, ступившим на землю Австралии. В поисках специй он отплыл с острова Ява и высадился в Кейп-Йорке, крупном полуострове, расположенном на севере Австралии. Он был разочарован увиденным и рассказывал о практически пустынной земле, населенной жестокими дикими людьми с черным цветом кожи. Последующие тридцать лет голландцы исследовали с большим или меньшим успехом западное побережье континента, назвав его Новой Голландией. Стоит еще отметить, что Джеймс Кук не был даже первым англичанином, который вступил на австралийский континент, до него это сделал Уильям Дампьер, который в 1697 году первым сделал запись о «большом прыгающем животном», не трудно догадаться о ком идёт речь – это кенгуру. Grenville, a 12 gun schooner of 69 tons purchased in Newfoundland on 7 June 1763, having formerly been called Sally, and used as a survey vessel. Broken up in March 1775. «Grenville», 12 пушечная шхуна водоизмещением 69 тонн, закупленная в Ньюфаундленде 7 июня 1763 года и использовавшаяся в качестве исследовательского судна, прежде имела название «Sally». Сломана в марте 1775 года. Источник: Ships of the Royal Navy is a naval history reference work by J. J. Colledge Джеймс Кук в 1763 году был направлен не для обследования восточного побережья нынешней Канады, а для исследования побережья острова Ньюфаундленд. Исследование острова растянулось на 5 лет, а не на 4 - в 1763 и 1764 годах был исследован северо-запад острова, в 1765 и 1766 годах – южное побережье, между полуостровом Бурин (Burin Peninsula) и мысом Рэй (Cape Ray), в 1767 году западное побережье. В ходе этих исследований, Куком были составлены точные и масштабные карты побережья острова, что не осталось не замеченным в Адмиралтействе и Королевском обществе Англии и повлиявшим на дальнейшую карьеру Джеймса Кука. Цитата:
In 1730 William Fell, a recent arrival from England, chose a tract of land southeast of Baltimore Town in the Maryland colony for his shipyard and a new home. Forty-three years later, Baltimore annexed this eighty-acre area and William’s son, Edward, laid out a town he christened Fells Point. Between June 1776 and May 1778, two hundred twenty-four letters of marque were issued to Maryland vessels. Some of the first vessels commissioned for the US Navy were built in Fell's Point shipyards, including the USS Constellation in 1797. However, the area became best known for producing topsail schooners, sometimes erroneously called Baltimore clippers, renowned for their great speed and handling. They were excellent blockade runners, and were frequently used as armed privateers. The Pride of Baltimore is based on the Chasseur, built by Thomas Kemp, which was one of the most successful privateers built in Fell's Point. В 1730 году Уильям Фелл, прибывший из Англии, выбрал участок земли на юго-востоке от города Балтимор в колонии Мэриленд для строительства верфи и своего нового дома. Сорок три года спустя, около Балтимора, на территории восемьдесят акров сын Уильяма Фелла, Эдвард, заложил городок, который он окрестил Феллс Пойнт. В период с июня 1776 года по май 1778 было построено 224 судна в Мэриленде. Первые парусники для ВМС США были построены на верфях Феллс Поинт, в том числе «USS Constellation», в 1797 году. Тем не менее, район стал самым известным для производства марсельных шхун, которые иногда ошибочно называют Балтимор Клипперс, известных своей большой скоростью и управляемостью. Они были прекрасными быстроходными судами и часто использовались в качестве вооруженных каперских судов. «Pride of Baltimore», ранее называвшееся «Chasseur», построенная Томасом Кемпом, был одним из самых успешных каперских судов построенных в Феллс Поинт. Источник: «Fells Point and the Baltimore Privateers» By Cindy Vallar This ship was built in the NorthEast sometime before 1780. That year, it was captured in the West Indies and bought by the Royal Navy for use as an armed tender operating out of Antigua, British West Indies. Renamed the HMS Berbice after capture, the schooner had a reputation as a fast sailer. It was condemned and sold by the Royal Navy on 12 September 1789. Этот корабль был построен в Норт-Исте (Мэриленд) около 1780 года. В том же году он был захвачен в Вест-Индии и куплен Королевским флотом для использования в качестве вооруженных морских операций в Антигуа, Британской Вест-Индии. Переименован в «HMS Berbice» после захвата, шхуна зарекомендовала себя как быстрый парусник. Он был признан негодным и продан Королевским флотом Англии 12 сентября 1789 года. Источник: National museum of American history Kenneth E. Behring center Цитата:
She measured 110 ft. 8 in. long on deck, had an extreme beam of 25 ft. 8 in., and was of 320 tons burthen. She had a hermaphrodite rig and was thus a combination schooner and brigantine. She carried four sails on the foremast, one square sail on the main, and a large fore-and-aft sail with gaff abaft the fore, with large staysails over and three jibs. Her spanker boom projected far beyond the stern. Eleven gun ports were cut in each side of her high bulwarks and two in her stern. Besides a couple of long chase guns, her main armament consisted of 12-pound carronades. Following completion, the Neufchatel for some unknown reason lay inactive in New York for many months. It was not until October 28, 1813 that a commission was issued with Ordronaux as master and one Le Compte as lieutenant. Sureties for her bond were Madame Charreton, J. Ordronaux, C. G. Fontaine, and Stephen Perpignon, probably all French-Americans. Captain Ordronaux took the vessel to sea virtually unarmed, and sailed to Cherbourg, France, arriving January 27, 1814. There she was fitted out as a privateer over the winter. Papers filed with the District Court at Boston indicate that she captured the Hazard, Capt. John Anderson, from Rio de Janeiro for Greenock, with a cargo of barrels of beer on January 18th. This would indicate that the capture was made on the way over. However, the first war cruise against the British originated from Cherbourg in early March 1814. Sailing into the English Channel six British vessels were captured, some of which were sent into French ports, and the others, not deemed valuable enough, were burned. The Prince of Neufchatel, a brig, had been built in 1813. Her dimensions were; Length 117 feet 3 inches. Breadth 26 feet. Depth 11 feet 6 inches. Burthen 319 88/95ths. «Prince-de-Neufchatel» был построен в Нью-Йорке в 1812-13 фирмой «Adam & Noah Brown». Вооружение состояло из пары 6-ти фунтовых длинноствольных пушек и 16 12-ти фунтовых карронад. Ее дизайн, как предполагают, разработал судостроитель Кристиан Берг (Christian Bergh). «Prince-de-Neufchatel» был гермафродитной установкой, т. е. он комбинировал установки от шхуны и бригантины. После завершения строительства, «Prince-de-Neufchatel» по неизвестной причине, был невостребованным в течение многих месяцев до 28 октября 1813 года, когда было решено переправить судно во Францию. Судно вышло в море практически без оружия, и отправилось в Шербур, Франция, прибыв туда 27 января 1814 года. Там «Prince-de-Neufchatel» был переоборудован как каперское судно. Свои первые каперские налеты на британские суда произошли в начале марта 1814 года. В английских источниках упоминается, что «Prince-de-Neufchatel» захватил шесть британских судов, некоторые из которых были отправлены во французские порты, а другие были сожжены. «Prince-de-Neufchatel» Длина - 117 feet 3 inches (35,74 метра) Ширина - 26 feet (7,92 метра) Глубина - 11 feet 6 inches (3,5 метра) Водоизмещение - 319 88/95ths (320 тонн) Источник: American privateer in War of 1812 Reference: High Court of Admiralty HCA32/1342 Location: National Archives, London Noted for her speed, at one time she outran seventeen Man-of-war. On the 9th of October year 1814, when off the shoals of Nantucket, she fell in with the American privateer brig «Prince-de-Neufchatel», of 18 guns and 120 or 130 men. It being calm, Captain Hope detached his boats, under the orders, of Lieutenant Abel Hawkins, first of the «Endymion», to capture the privateer. The boats were repulsed, after sustaining the loss of Lieutenant Hawkins, one midshipman, and 26 seamen and marines killed, the second lieutenant, one master's mate, and 35 seamen and marines wounded: besides which the launch was captured, and the crew made prisoners. So determined and effective a resistance did great credit to the American captain and his crew. On the 31st the «Endymion» fell in with the 56-gun ship «Saturn», Captain James Nash, bound to Halifax; and, sending on board, with her surgeon and his servant, 28 wounded officers and men, received from the «Saturn», to replace the severe loss she had sustained, one lieutenant, four midshipmen, and 33 seamen and marines. «Prince-de-Neufchatel» 17 раз выходил невредимым от преследования более мощными Британскими фрегатами за счёт своей маневренности. 9 октября 1814 погнался за 18-пушечной шхуной «Prince-de-Neufchatel» (120-130 человек команды). Несмотря на превосходство в вооружении, попытка взять шхуну окончилась провалом. При штилевой погоде сам фрегат сблизиться для боя не мог. Для абордажа была выслана партия на шлюпках, во главе с 1-м помощником капитана Хоупа лейтенантом Абелем Хокинсом. Попытка была отбита с тяжелыми потерями: 26 моряков и морских пехотинцев убитыми, включая самого Хокинса и одного мичмана. 2-й лейтенант, помощник штурмана и еще 35 человек были ранены; одна шлюпка вместе с командой попала в плен. 31 октября «Endymion» встретил 56-пушечный корабль «Saturn», направлявшийся в Галифакс. На него были переданы 28 раненых в сопровождении врача и его помощника, а для пополнения с него получены лейтенант, четыре мичмана и 33 матроса и морских пехотинца. Источник: Naval history of Great Britain - Vol. VI by William James Contents |
|||||
![]() |
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | Desert1980 (22.03.2011), Поль де Ад (20.03.2011) |
![]() |
#9 |
![]() Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
|
![]() Шхуны "No1" и "No2" типа НОМЕРНАЯ (Изображения кликабельны) Шхуны "No1" и "No2" типа НОМЕРНАЯ — две номерные парусные гребные шхуны, построенные для гребного флота Черноморского Флота в Севастопольском адмиралтействе. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] История шхуны "No1"Шхуна "No1" 1795 Художник-маринист: А.В. Карелов Шхуна "No1" была заложена в Севастопольском адмиралтействе 3 июня 1794 года, была спущена на воду 18 августа 1795 года, а в 1797 году вошла в состав гребной флотилии. В том же году выходила в крейсерство в Чёрное море. Принимала участие в войне с Францией 1798—1800 годов. В сентябре 1798 года вышла из Севастополя в направлении [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], к 22 ноября вошла в состав эскадры вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и присоединилась к блокаде Корфу. 18 февраля шхуна "No1" и бриг "Панагия Апотуменгано" подошли к острову Видо с южной стороны вплотную к берегу и огнём расчистили путь для высадки десанта. В апреле 1799 года доставила в Бриндизи 50 солдат, присоединилась к отряду капитана 2-го ранга А.А. Сорокина и заняла там военный пост, после чего перешла в Корфу. 24 июля в составе эскадры адмирала Ф.Ф. Ушакова вышла из Корфу и через Мессину 15 августа прибыла в Палермо. 19 августа в составе отряда А.А. Сорокина вышла из Палермо для блокады Неаполя. 21 декабря 1799 года в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова шхуна ушла от Неаполя и через Мессину к январю 1800 года вернулась в Корфу. С июля по октябрь того же года с эскадрой Ф.Ф. Ушакова совершила плавание из Корфу в Севастополь, куда прибыла 7 октября. Через четыре года судно вновь выходило в Средиземное море, а в 1806 году вернулось в Севастополь. В 1810 году шхуна "No1" была разобрана. Командиры шхуны "No1" Командирами шхуны No1 в разное время служили: Д.А. Лукин (1797), П.М. Макшеев (1798—1799), М.И. Миницкий (до октября 1800). История шхуны "No2" Шхуна "No2" была заложена в Севастопольском адмиралтействе 3 июня 1794 года, была спущена на воду 19 ноября 1795 года, а в 1797 году вошла в состав гребной флотилии. В 1798 и 1799 годах совершала плавания между Севастополем и Николаевом. В 1800 году доставляла почту между Севастополем и Константинополем. В 1801 и 1802 годах несла брандвахтенный пост в Одессе. В 1810 году шхуна "No2" была разобрана. Командиры шхуны "No2" Командирами шхуны "No2" в разное время служили: Г.В. Машин (с 1798 до августа 1799), М.Н. Кумани (с августа 1799 по 1800), В.А. Рябинин (1801), Ф.Х. Папафило (1802). Класс и тип судна: 8-и пушечная шхуна типа "Номерная" Тип парусного вооружения: шхуна Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 23,8 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,3 м Осадка: 2,9 ~ 3,0 м Двигатели: паруса Вооружение Общее число орудий: 8 орудий Источник: А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2." |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | CLIPER (18.10.2017) |
![]() |
#10 |
![]() Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
|
![]() Шхуна "Град" (Изображение кликабельно) Град — парусная шхуна Балтийского флота России.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] История шхуныШхуна "Град" 1831 Художник-маринист: А.В. Карелов Шхуна "Град" была заложена на Охтенской верфи 30 декабря 1830 года и после спуска на воду 8 августа 1831 года вошла в состав Балтийского флота. Строительство вёл корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Осенью 1831 года выходила в плавание к Красной Горке. В 1832 году в составе эскадры капитана 1-го ранга [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] принимала участие в транспортировке осадной артиллерии из Кронштадта в Данциг. В 1833 году выходила в практическое плавание в Финский залив в составе эскадры. При этом 17 августа получила повреждения, наскочив на камни. В мае 1834 года в составе отряда выходила для встречи принца Оранского и прусских принца и принцессы к острову Гогланд, после чего ушла в практическое плавание в Финский залив. В июле 1835 года в составе эскадры вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] принимала участие в переброске из Кронштадта в Данциг отряда Гвардейского корпуса, а в сентябре того же года в перевозке его в Ревель. С 1836 по 1840 год, в 1841 году и с 1851 по 1853 год ежегодно выходила в практические плавания в Финский залив. В 1840 году подверглась капитальному ремонту в Кронштадте. С 1842 по 1848 год занимала брандвахтенный пост в Риге, а в 1854 и 1855 годах находилась в Кронштадтском порту. 23 июля 1856 года принимала участие в Высочайшем смотре судов Балтийского флота на Кронштадтском рейде. В 1861 году шхуна была продана на слом, а 16 января следующего года исключена из списков судов флота. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: С.П. Тыринов (1831—1833), маркиз А.И. де Траверсе (до августа 1834), И.И. Тимирев (с августа 1834), Ф.Д. Нордман (1835—1837), князь И.А. Мышецкий (1838), А.А. Шатилов (1839—1840), Е.Н. Броун (1841—1842), И.Н. Иванов (1843—1847), А.И. Мазуров (1848), А.П. Каменский (1851—1853 и в 1856). Класс и тип судна: 16-и пушечная шхуна Тип парусного вооружения: шхуна Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 30,5 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,6 м Осадка: 3,0 м Двигатели: паруса Вооружение Общее число орудий: 16 орудий Источник: А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2." |
![]() |
![]() |
![]() |
#11 |
![]() Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
|
![]() Шхуны типа ГОНЕЦ (Изображения кликабельны) Шхуны тип "Гонец" строились в Николаевском Адмиралтействе ("Гонец", "Ласточка", "Дротик" и "Забияка") разными строителями и в разные годы, а одну ("Смелая") заложили в Севастопольском Адмиралтействе. Первую из однотипных шхун ("Гонец") строил капитан корпуса корабельных инженеров В.Ф. Карачурин. Второе судно "Ласточку" строил капитан корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Третью шхуну строил подпоручик корпуса корабельных инженеров А. Вейнбергер. Четвёртое судно ("Забияка") строилось под руководством поручика корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Пятая шхуна ("Смелая"), так же строилась для Черноморского флота, но в Севастополе под руководством подполковника корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Корпус шхуны выполнялся из дерева со стальным диагональным креплением, стальными кницами и сплошной верхней палубой. При наборе корпуса судна, наборное дерево для предотвращения сухой гнили покрывалось масляным грунтом из белил, смешанных с олифой, что было заимствовано из английской кораблестроительной школы. Такой же состав, только большей концентрации, использовали при скреплении дерева в конструкции мачт. Вдоль бортов верхней палубы, вырезались пушечные порты для установки 14-ти 18-фунтовых карронад. В носовой части шхуна имела бушприт, который продолжался утлегарем. Судно несло две мачты с уклоном их к корме. Главная энергетическая установка судна парусная, фок-мачта несла 3 прямых паруса (бри-фок, топсель и бом-топсель), а грот-мачта 2 косых паруса (косой-грот и гоф-топсель),также к бушприту и утлегарю крепились ещё 3 косых паруса (стаксель, кливер и бом-кливер). Шхуна имела 1 руль из дуба. Вооружение шхуны состояло: Из 14 одноствольных 18-фунтовых (136-мм) карронад с длинной ствола 7,5 калибра, которые располагались побортно на верхней палубе. Карронады предназначались для ближнего боя. Заряжание ручное ядрами или картечью со стороны дула. Боезапас расположенный в погребах подавался вручную. Расчёт орудия включал 5 человек. Орудие чугунное гладкоствольное, тонкостенное размещалось на неповоротном станке. Дальность стрельбы при возвышении 5° до 960 метров. Масса карронады 508 кг. Из 2 одноствольных 3-фунтовых (76-мм) пушек с длиной ствола 19 калибров. Они могли использоваться как ретирадные в корме, а так же как догонные в носовой части судна. Орудие чугунное, гладкоствольное на штыре, могло вращаться вокруг своей оси. Заряжание ручное ядрами со стороны дула. Масса пушки составляла 368,3 кг. Шхуны типа "Гонец" ежегодно действовали в составе отрядов у Кавказкого побережья. В разное время находились в распоряжении русских дипломатических миссий в Греции и Турции. Несли брандвахтенную службу. Участвовали в Крымской войне 1854-1855 годов, находясь в Севастополе были затоплены в составе других кораблей и судов Черноморского флота, чтобы не достаться врагу. _______________________________ Гонец История шхуны Шхуна "Гонец" была заложена в Николаеве 12 сентября 1833 года и после спуска на воду 12 мая 1835 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер В. Карачурин. В 1835 и 1836 годах шхуна находилась в распоряжении русской миссии в Греции. В течение 1837—1847 годов ежегодно принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов. 7 июня 1837 года в составе эскадры контр-адмирала С.А. Эсмонта принимала участие в высадке десанта на мыс Адлер, а 10 июля 1838 года в составе эскадры контр-адмирала С.П. Хрущова — в устье реки Шапсухо. 11 апреля 1846 года в районе Сочи задержала чектырму контрабандистов. С 1851 по 1853 год несла брандвахтенный пост в Керчи. В 1854 и 1855 годах находилась в Севастополе. Затоплена в 1855 году на Севастопольском рейде при оставлении города гарнизоном. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: К.И. Истомин (с 1835 по август 1837), И.А. Ендогуров (с августа 1837 по июнь 1846), А.Н. Скоробогатов (с июня 1846 по 1847), И.С. Кутров (1851), П.А. Трофимовский (с 1852 по май 1853), К.Д. Коломотьяно (с мая 1853). Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м Осадка: 4,0 м Двигатели: паруса Вооружение Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад) Модель 16-пушечной шхуны "Гонец" (Из коллекции Центрального военно-морского музея, С.-Петербург, Россия) [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] _______________________________ Ласточка [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] История шхуныШхуна "Ласточка" 1837 г. Художник-маринист: А.В. Карелов Шхуна "Ласточка" была заложена в Николаеве 10 февраля 1837 года и после спуска на воду 12 июня 1838 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер С.И. Чернявский. В течение 1838—1840 и 1844—1851 годов ежегодно принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов. 22 мая 1840 года в составе эскадры вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] принимала участие в высадке десанта в устье реки Псезуапсе. 3 марта 1851 года находилась в Цемесской бухте, попала в шторм, была сорвана с якоря и выброшена на мель. Для облегчения судна экипажем были срублены мачты. Экипаж был снят со шхуны. 6 марта шхуну удалось снять с мели, после чего судно было поставлено на ремонт. В 1841 и 1842 годах шхуна находилась в распоряжении русской миссии в Греции. Выходила в практические плавания в Чёрное море в 1844, 1845 и 1852 годах, а в 1853 году ходила в Константинополь. Принимала участие в Крымской войне. В 1854 году находилась в Севастопольской гавани для охраны арсенала и блокшивов. В том же году была затоплена на Севастопольском рейде. После войны при расчистке Севастопольской бухты корпус шхуны был взорван. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: В.И. Истомин (1838—1840), Л.А. Ергомышев (1841—1844), А.Х. Винк (1845), А.Е. Данилевский (1846—1848), барон Н.П. Фридерикс (1849), П.В. Воеводский (1850—1851), Н.М. Станюкович (1852—1853). [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 16-пушечная шхуна "Ласточка" Литография В.А. Прохорова Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м Осадка: 4,0 м Двигатели: паруса Вооружение Общее число орудий: 16/17 (две 3-фунтовые чугунные пушки, четырнадцать 18-фунтовых карронад и одна 36-фунтовая пушко-карронада) _______________________________ Смелая История шхуны Шхуна "Смелая" была заложена в Севастополе 22 октября 1838 года, спущена на воду 10 мая 1839 года, а в 1840 году вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер А.П. Прокофьев. В течение 1840—1843, 1847, 1848 и 1850—1853 годов принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов. С 8 по 10 октября 1841 года в составе отряда контр-адмирала М.Н. Станюковича содействовала продвижению войск генерал-лейтенанта И.Р. Анрепа от мыса Адлер до Навагинского укрепления. 13 и 14 января 1848 года во время боры в Цемесской бухте стояла на бочке, сильно обледенела, но экипаж сумел спасти шхуну. В эти дни от боры в бухте погибло пять судов. В составе эскадр выходила в практические плавания в Чёрное море в 1845, 1847 и 1849 годах. Принимала участие в Крымской войне. В 1854 году находилась в Севастопольской гавани для охраны арсенала и блокшивов. В 1855 году затонула на Севастопольском рейде от полученных во время бомбардировки Севастополя англо-французской эскадрой пробоин. После войны при расчистке Севастопольской бухты 10 мая 1858 года шхуна была поднята со дна и продана. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: К.А. Леонтьев (1840—1844), П.П. Колчин (1845—1847), Я.П. Перфильев (1848), Н.Н. Волоцкой (1850—1851), Н.Ф. Юрьев (1852), И.Н. Кондогури (1853—1854). Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м Осадка: 4,0 м Двигатели: паруса Вооружение Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад) _______________________________ Дротик История шхуны Шхуна "Дротик" была заложена в Николаеве 24 ноября 1837 года и после спуска на воду 16 июня 1839 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер А. Вейнбергер. В течение 1839—1844, 1846—1848 и 1853 годов принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов. В июле и августе 1845 года в составе отряда вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] крейсировала вдоль берегов Чёрного моря с целью ознакомления с театром генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича, после чего ушла в Архипелаг где, поступила в распоряжение русской миссии в Греции. В 1846 году шхуна вернулась в Севастополь. Ежегодно выходила в практические плавания в Чёрное море в течение 1849—1851 годов. Принимала участие в Крымской войне. В 1854 и 1855 годах находилась в Севастополе. Карронады со шхуны были установлены на Госпитальной батарее Корабельной стороны. Затоплена в 1855 году на Севастопольском рейде при оставлении города гарнизоном. После войны при расчистке Севастопольской бухты 9 октября 1856 года шхуна была поднята со дна и разобрана. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: А.Ф. Варпаховский (1839—1844), Г.А. Вевель фон Кригер (1845—1848), П.Ф. Макаров (с 1849 до июля 1850), Л.И. Будищев (1851—1852), С.Ф. Загорянский-Кисель (1853), А.Н. Андреев (1854). Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 28,1/30,3 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м Осадка: 3,6/4,0 м Двигатели: паруса Вооружение Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад) _______________________________ Забияка История шхуны Шхуна "Забияка" была заложена в Николаеве 4 октября 1838 года и после спуска на воду 24 августа 1839 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер Г.В. Афанасьев. В 1840 и 1843 годах шхуна находилась на гидрографических работах в Чёрном и Азовском морях, осуществляла съёмку побережий Крыма и Абхазии. В 1841 году и с 1849 по 1853 год шхуна ежегодно в составе отрядов действовала у Кавказского побережья. В 1842 году ходила в практическое плавание в Чёрное море. В 1844 году шхуна находилась в Константинополе в распоряжении русской миссии. В том же году была осуществлена опись Мраморного моря. Участвовала в Крымской войне 1853-1856 гг. В 1854 году шхуна охраняла арсенал и блокшивы в Севастопольской бухте. В следующем году вместе с множеством других судов шхуна была затоплена при покидании русскими войсками города. При расчистке Севастопольской бухты 9 сентября 1856 года шхуна была поднята и разобрана. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: М.П. Манганари (1840—1844), И.С. Кутров (1849—1850), О.А. Ивков (1851), Н.И. Харчевников (1852), И.Г. Руднев (1853), Н.К. Христофоров (1854). Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м Осадка: 4,0 м Двигатели: паруса Вооружение Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад) Источник:А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2." Последний раз редактировалось idealist; 07.08.2019 в 20:54. |
![]() |
![]() |
![]() |
#12 |
![]() Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
|
![]() Шхуны типа ПОБЕДОСЛАВ-ДУНАЙСКИЙ (Изображения кликабельны) Шхуны тип "Победослав-Дунайский" - строились по чертежам английского адмирала Чарльза Ноульса, который поступил на русскую службу в октябре 1770 года, а в июне 1770 года был назначен указом Екатерины II на должность генерал-интенданта флота. Все четыре однотипные шхуны были заложены на Измаильской верфи в устье реки Дунай. Руководил постройкой судов ("Победослав-Дунайский", "Вечеслав", "Измаил" и "Браилов") обер-интендант Адмиралтейской коллегии [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Корпус шхуны выполнялся из дерева и имел сплошную верхнюю палубу. Вдоль бортов верхней палубы, вырезались пушечные порты для установки 12-фунтовых пушек. В носовой части судна был установлен бушприт, который продолжался утлегарем. Судно несло две мачты, которые имели уклон к корме. Высота деревьев рангоута (мачт, стеньг и реев), а также площадь парусов по методике Ноульса, была уменьшена. Главная энергетическая установка судна парусная, фок-мачта несла 3 прямых паруса (бри-фок, топсель и бом-топсель), а грот-мачта 2 косых паруса (косой-грот и гоф-топсель),также к бушприту и утлегарю крепились ещё 3 косых паруса (стаксель, кливер и бом-кливер). Шхуна имела 1 руль. Корпус шхуны выполнялся из дерева со стальным диагональным креплением, стальными кницами и сплошной верхней палубой. При наборе корпуса судна, наборное дерево для предотвращения сухой гнили покрывалось масляным грунтом из белил, смешанных с олифой, что было заимствовано из английской кораблестроительной школы. Такой же состав, только большей концентрации, использовали при скреплении дерева в конструкции мачт. Вдоль бортов верхней палубы, вырезались пушечные порты для установки 12-ти 6-фунтовых пушек. В носовой части шхуна имела бушприт, который продолжался утлегарем. Судно несло две мачты с уклоном их к корме. Главная энергетическая установка судна парусная, фок-мачта несла 3 прямых паруса (бри-фок, топсель и бом-топсель), а грот-мачта 2 косых паруса (косой-грот и гоф-топсель),также к бушприту и утлегарю крепились ещё 3 косых паруса (стаксель, кливер и бом-кливер). Шхуна имела 1 руль из дуба. Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 27,4/27,5 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,5/7,7 м Осадка: 3,4/3,5 м Движитель: паруса Вооружение Общее число орудий: 12/18 (Первоначальное вооружение судна состояло из двенадцати 6-фунтовых пушек, а к 1784 году было увеличено до восемнадцати пушек.) Пушки располагались побортно на верхней палубе. Орудие чугунное, гладкоствольное размещалось на неповоротном деревянном станке. Расчёт пушки включал 5 человек. Заряжание ручное ядрами со стороны дула. Угол возвышения пушки доходил до 10° при этом дальность стрельбы составляла около 1,5 км. Орудие весило порядка 1,6 тонны. Шхуны типа "Победослав-Дунайский" участвовали в войне с Турцией 1768-1774 годов. В начале лета 1773 года все 4 судна этого типа, в составе отряда капитана 2 ранга П.В. Третьякова, выходили в Чёрное море для испытания мореходных качеств и крейсерства на прибрежных коммуникациях противника. Головное судно сдано Дунайской флотилии в декабре 1772 года. _______________________________ Победослав-Дунайский История шхуны Шхуна "Победослав Дунайский" была заложена на Дунае 26 мая 1772 года, после спуска на воду 2 декабря 1772 года вошла в состав Дунайской флотилии. Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море. В ноябре 1774 года во главе Дунайской флотилии под брейд-вымпелом бригадира флотилии графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но по причине шторма была вынуждена 2 декабря зайти в Константинополь, откуда шхуна ушла в Керчь. В 1775 годы была переведена в состав Азовской флотилии, совершала плавания между портами Азовского и Чёрного морей. В 1776 году совершила плавание из Керчи в Константинополь, по возвращении откуда вмерзла в лед у Петровской крепости и всю зиму была вынуждена дрейфовать в Азовском море. С 1777 по 1779 год ежегодно выходила в плавания в Чёрное и Азовском моря. При этом в июне и июле 1777 года доставила из Таганрога в Балаклаву заместителя командующего Азовской флотилии капитана бригадирского ранга [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1780 году подверглась тимберовке в Таганроге. В 1782 и 1783 годах выходила в крейсерство к берегам Крыма. В 1783 году переведена в состав Черноморского флота. C 1784 по 1787 год занимала брандвахтенный пост в Козлове. Принимала участие в русско-турецкой войне 1787—1791 годов. В составе эскадры капитана бригадирского ранга [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] выходила в крейсерство в Чёрное море в 1788 году, а 3 июля того же года участвовала в сражении у Фидониси. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: И.Ф. Шахов (1773), Г. Глотов (1774–1775), А.И. Тимашев (1776), Я.Ф. Бутковский (до июня 1777), В.Н. Подводин (с июня 1777), Г.В. Неелов (1778), И.И. Лотырев (1779), И.С. Кусаков (1781), И.С. Кречетников (1782), Н.Ф. Селиверстов (1783–1787), Г.Г. Белле (Белли) (1788). _______________________________ Вечеслав История шхуны Шхуна "Вечеслав" была заложена на Дунае 26 мая 1772 года, после спуска на воду 5 марта 1773 года вошла в состав Дунайской флотилии. Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море. В ноябре 1774 года в составе Дунайской флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из-за шторма потеряла другие суда и вынуждена была уйти в Таганрог. В 1775 году была зачислена в состав Азовской флотилии, в следующем году выходила в плавание в Азовское море. В 1777 году доставила из Тамани в Еникале крымского хана Шагин-Гирея, после чего ушла в плавание в Чёрное море. В 1778 и 1779 годах выходила в крейсерство в Керченский пролив. В 1780 году подверглась тимберовке в Таганроге. C 1782 по 1786 год ежегодно выходила в крейсерство к берегам Крыма и плавания в Чёрное море, при этом в 1783 году была переведена в состав Черноморского флота. В 1787 занимала брандвахтенный пост в Севастополе. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: Г. Вельяшев (1773–1775), И.М. Киреевский (с 1776 до август 1777), Л.Н. Сумароков (с августа 1777), В.Н. Подводин (1778), Н.А. Мосолов (1779), А.А. Обольянинов (1782), Г.С. Карандино (до августа 1787), К.Г. Гайтани (с августа 1787). _______________________________ Измаил История шхуны Шхуна "Измаил" была заложена на Дунае 6 июня 1772 года, после спуска на воду 14 марта 1773 года вошла в состав Дунайской флотилии. Названа в память о взятии 26 июля 1770 года русскими войсками турецкой крепости Измаил. Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море. В ноябре 1774 года в составе Дунайской флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из-за шторма вынуждена была зайти в Очаков, где оставлена на зимовку. Весной следующего года занимала брандвахтенный пост в Днепровском лимане, для воспрепятствования выходу в море запорожских казаков. Осенью того же года ушла в Таганрог и зачислена в состав Азовской флотилии. В 1776 года доставляла почту из Таганрога в Константинополь, где осталась на зиму. Весной 1777 года перешла в Еникале, после чего в составе эскадры выходила в плавания к берегам Крыма. C 1778 по 1780 год и в 1782 году выходила в крейсерство в Черном море. В 1781 году подверглась тимберовке в Таганроге. С 1783 года в составе Черноморского флота, в 1783—1785 годах несла брандвахту в Феодосии. В июле 1787 года доставила в Константинополь действительного статского советника Я.И. Булгакова, где осталась для устранения повреждений, полученных во время перехода. После объявления войны была задержана турецкими войсками, а экипаж и командир посажены в тюрьму. Командир шхуны П.И. Борисов скончался в заключении 5 июля 1789 года. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Парусное вооружение, вид сбоку и чертеж шхуны "Измаил" (Российский государственный архив Военно-Морского Флота) Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: И.Л. Ломен (1773–1775), Н.И. Баскаков (1776–1777), С.Г. Цвиленев (1778–1780), И.С. Кусаков (1781–1782), И. Борисов (1783), П.И. Борисов (1787). _______________________________ Браилов История шхуны Шхуна "Браилов" была заложена на Дунае 6 июня 1772 года, после спуска на воду 14 апреля 1773 года вошла в состав Дунайской флотилии. Название получила в память о взятии русскими войсками турецкой крепости Браилов 10 ноября 1770 года. Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море. В ноябре 1774 года в составе Дунайской флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из-за шторма вынуждена была уйти в Очаков. 19 января 1775 года находилась на Очаковском рейде, ночью была льдами сорвана с якоря и унесена в море. До 30 января шхуну носило в открытом море, пока не прибило к устью Днестра у Аккермана и не выбросило на мель. Судно разбилась, но экипаж удалось спасти. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: Г. Глотов (1773), И.Ф. Шахов (с ноября 1774 по январь 1775). Источник: А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2." |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | idealist (07.08.2019) |
![]() |
#13 |
![]() Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
|
![]() Шхуны типа НОВАЯ ЗЕМЛЯ (Изображения кликабельны) Шхуны тип "Новая Земля" - были заложены на Соломбальской верфи на острове Соломбала вблизи Архангельска 9 [21] февраля 1838 года. Руководил постройкой судов ("Новая Земля" и "Шпицберген") корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Двухмачтовые шхуны строились для Беломорской флотилии Российской империи. 21 мая [2 июня] 1838 года шхуны были спущены на воду. Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 11,89/11,9 м Ширина по мидельшпангоуту: 3,35/3,4 м Осадка: 1,14 м Движитель: паруса Экипаж: 15 человек Вооружение Общее число орудий: 2 (фальконеты) _______________________________ Новая Земля [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] История шхуныШхуна "Новая Земля" 1838 Художник-маринист: А.В. Карелов Шхуна "Новая Земля" в 1838 и 1839 годах участвовала в научной экспедиции прапорщика [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] к архипелагу Новая Земля. 27 июня 1838 года вместе со шхуной "Шпицберген" вышла из Архангельска (в море они разделились и далее следовали самостоятельно). 18 июля шхуна подошла к архипелагу и стала на якорь у острова Ярцова. В течение нескольких дней проводился ремонт судна и 22 июля поход продолжился, но вскоре шхуна села на мель около острова Подрезов. Чтобы облегчить судно, пришлось выбросить за борт фальконеты, часть балласта и провизии, и несколько бочек с водой. 4 августа шхуна вошла в губу Мелкая на юго-западе северного острова Новой Земли. Судно было вытащено на берег для зимовки, а участники экспедиции приступили к наблюдениям. Во время зимовки руководитель экспедиции А.К. Циволька заболел цингой и 16 марта 1839 года умер. С.А. Моисеев, командир шхуны "Шпицберген", заменил его на посту начальника экспедиции, а командиром шхуны стал Г.С. Рогачёв. 23 июня 1839 года шхуна "Новая Земля" была вновь спущена на воду и 13 июля вышла из губы. До 25 августа была осуществлена опись западных берегов архипелага в районе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] до мыса Чёрный. После этого шхуна легла на обратный путь в Архангельск. 31 августа шхуна прошла Горло Белого моря и зашла в Старцевую губу (западный берег Белого моря), а 3 сентября при выходе в море, ветром и волнами шхуну бросило на подводную скалу, было проломлено днище, и она затонула. Экипаж был спасён и 19 октября 1839 года доставлен в Архангельск на промысловом судне. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: А.К. Циволька (с 1838 до 16 [28] марта 1839), Г.С. Рогачёв (с 16 [28] марта 1839). _______________________________ Шпицберген История шхуны Шхуна "Шпицберген" в 1838 и 1839 годах участвовала в научной экспедиции прапорщика Августа Цивольки к архипелагу Новая Земля. 27 июня 1838 года вместе со шхуной "Новая Земля" вышла из Архангельска (в море они разделились и далее следовали самостоятельно). До 27 июля с борта "Шпицбергена" осуществлялась съёмка западного берега Новой Земли, после чего судно вошло в бухту Мелкая на юго-западе северного острова архипелага. Через месяц, 27 августа, шхуна вышла в море, осуществила опись губы Сев. Мульменева и губы Крестовая. Работы продолжались до ноября. Потом судно вернулось в бухту и было вытащено на берег для зимовки. Во время зимовки руководитель экспедиции А.К. Циволька заболел цингой и 16 марта 1839 года умер. После его смерти руководство экспедицией принял капитан "Шпицбергена" С.А. Моисеев. 23 июня 1839 года шхуна была вновь спущена на воду и 4 августа вышла из губы, направилась на юг и до 25 августа производилась опись западного берега Новой Земли в районе становища Кармакулы. После этого шхуна легла на обратный путь в Архангельск, куда благополучно прибыла 10 сентября 1839 года. В 1840-1845 года шхуна "Шпицберген" занимала брандвахтенный в Лапоминской гавани. В 1846—1848 годах ходил в практические плавания в Белом море. После 1850 года шхуна была разобрана. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: С.А. Моисеев (1838—1839), Л.М. Вальховский (1840), Пунашев (1842), М.В. Жевахов (1843), Н.Ф. Корсаков (1844), А.А. Юнкман (1845), Н.Ф. Корсаков (1846—1848). Источник:А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2." |
![]() |
![]() |
![]() |
#14 |
![]() Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
|
![]() Шхуна "Опыт" (Изображения кликабельны) Опыт — двухмачтовая парусная шхуна Балтийского флота России. Источник:[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] История шхуныШхуна "Опыт" 1847 Художник-маринист: А.В. Карелов Шхуна "Опыт" была заложена в южном доке Кронштадтской верфи 26 июня 1847 года и после вывода из дока и спуска на воду 8 октября 1847 года вошла в состав Балтийского флота. Шхуна спроектирована вице-адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], строительство вел корабельный мастер Петров. Построена из элементов набора разобранного фрегата "Александра" с добавлением нового леса для палубы и обшивки. Строилась как яхта (яхт-шхуна) главного командира Кронштадтского порта. В 1848 году шхуна принимала участие в гонках яхт, затем находилась в практическом плавании в Финском заливе. Участвовала в экспедиции Балтийского флота в датские воды 1848—1850 годов. 24 июля 1850 года в составе отряда пришла на Зондербургский рейд и присоединилась к 3-й флотской дивизии вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 24 августа принимала участие в показательном сражении, а 16 сентября вместе с 3-й флотской дивизией ушла в Кронштадт. В 1851-1853 и 1856-1858 годах ежегодно находилась в плаваниях в Финском заливе. 5 января 1863 года шхуна была исключена из списков судов Балтийского флота. Командиры шхуны Командирами шхуны в разное время служили: П.Н. Бессарабский (1848–1851), В.К. Филатов (1853), М.Е. Колтовской (с 1856 до июня 1857), С.И. Неделькович (с июня 1858). Класс и тип судна: яхт-шхуна Тип парусного вооружения:шхуна Основные характеристики Длина между перпендикулярами: 20,42/21,7 м Ширина по мидельшпангоуту: 5,9 м Осадка: 2,4/2,44 м Двигатели: паруса А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2." |
![]() |
![]() |
Реклама | |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
|
|
|