|
Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях! |
|
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
#21 |
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard Гаваньский редактор |
![]() ![]() ![]() Говоря об истории кораблестроения и мореплавания, невозможно обойтись без подробного рассмотрения устройства парусного корабля. В этой теме будут рассмотрены:
...и многое другое...
Последний раз редактировалось CLIPER; 02.09.2017 в 20:47. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Lejito (03.01.2011) |
Реклама | |
![]() |
![]() |
#22 |
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard Гаваньский редактор |
![]() Корабельные украшения Несколько слов об украшениях, которые появились еще в античные времена. Финикийцы, римляне и греки устанавливали на носу судна различные скульптуры и орнаменты. Эта традиция сохранялась в течение столетий. Вообще украшения считались символом богатства и силы, и государственные, королевские суда были роскошно отделаны. На севере Европы до XVI в. борта судов украшали многоцветными геометрическими орнаментами; для этой же цели применяли и раскрашенные полотна с изображениями аркад. Наиболее роскошно украшались средиземноморские галеры; в их кормовой части по бортам ахтердека стояли многочисленные скульптуры. Пышностью отделки отличались суда XVII в. в период барокко, Военные суда украшали от носа до кормы, включая и порты, позолоченными фигурами, кариатидами, гирляндами, резными фигурами на гальюнах, шатрами в кормовой части и громадными художественно исполненными фонарями. Торговые суда выглядели проще. ![]() Носовые украшения парусных кораблей В последующие годы вследствие увеличения стоимости постройки судов, изменения вкусов и моды, а также в целях улучшения управления судном украшения мало-помалу исчезают. В конце XVIII в. борта судов, кроме кормы, которую еще продолжают украшать, красят в черный и желтый цвет: черные полосы — по батарейным палубам, желтые — между ними. Такая окраска была введена адмиралом Нельсоном. Позднее желтые полосы заменяют белыми. Внутренние помещения красили в охряно-желтый цвет, а внутренние стороны пушечных портов еще со времен галер — в красный цвет. Главная цель окраски — предохранить дерево от гниения. До конца XVIII в. вследствие применения судовой мази подводная часть корпуса имела грязно-белый цвет. Судовая мазь представляла смесь серы, сала, свинцовых белил или сурика, растительного тира, рыбьего жира и пр.; лучшей мазью считали белую. Позднее эту часть корпуса покрывают минеральными тирами, поэтому она становится черной. В XIX в. на судах начинают применять лаки. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Материалы сайта sails.h1.ru
__________________
![]() |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Lejito (03.01.2011) |
Реклама | |
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы! |
![]() |
#23 |
Юнга
|
![]()
Не очень давно увидел вот такую [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в интернетах. Вполне познавательно
__________________
Маньяк.. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Lejito (03.01.2011) |
![]() |
#24 |
Капитан 2-го ранга
|
![]()
Небольшое дополнение к [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]...
Швартовный узел (№ 001) Что может быть проще? ![]()
Достоинства:
Недостатки:
Вяжется:
История:
(М. Green "The art of coarse sailing") перевод позаимствован у украинских яхтсменов
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести. ![]() |
![]() |
![]() |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | Lejito (03.01.2011), Эрин О'Коннэлл (11.02.2011) |
![]() |
#25 |
Старожил
Боцман
Посол мира Готики
|
![]()
Если позволите, дам ссылку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] нашего журнала, главной тематикой которого стало судостроение и другое прочее, связанное с морем. Хотелось бы услышать компетентные мнения о статье.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#26 |
Матрос
|
![]()
Дополнение по поводу окон и вентиляции: кроме окон, в те времена устроенных только в каютах офицеров и пассажиров в кормовой и реже носовой настройке, часто устраивались световые люки прорубленные в палубе, на время боя и шторма прикрывающиеся прочными ставнями. Зачастую именно халатное отношение к световым и обычным люкам на палубе служило причиной гибели корабля. Достаточно вспомнить броненосец БО "Русалка" погибший в Финском заливе... и сотни других кораблей как парусного, так и современного флота.
|
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Эрин О'Коннэлл (11.02.2011) |
![]() |
#27 |
Салага
|
![]()
хотелось узнать о гальюнной решётке?
![]() Добавлено через 15 минут [QUOTE=capten;169673]хотелось узнать о гальюнной решётке?Расположена на рострах?или где? |
![]() |
![]() |
![]() |
#28 |
Матрос
|
![]()
Гальюнная решетка - если я правильно понял - это обрамление форштевня на парусных кораблях. под основанием бушприта. сначала применявшаяся для оправления естественных нужд, ну а впоследствии получившая статус урашения, если не прав поправьте, Сократ говорил "Все знать невозможно", пишу по памяти, возможно что то путаю. Ростра - это носовая оконечность (таран) парусно-гребных кораблей глубокой древности (Греция, Рим), соответственно насколько я помню тогда термина гальюн вообще не существовало, да и решеток на тех судах не было)
Вопросы классификации военных кораблей 18-19 веков... линейный корабль-о них написано много, думаю мои комментарии будут лишними фрегат - боевой корабль с одной, реже двумя закрытыми артиллерийскими палубами, предназначенный для несения крейсерской службы и разведки. корвет - боевой корабль с открытой артиллерийской палубой, предназначение крейсерская, посыльная и развед. служба. шлюп (малый корвет) - небольшой боевой корабль с открытой арт. палубой до 30 орудий. Все вышеперечисленные корабли имели корабельное парусное вооружение, и 3 мачты. бриг - корабль с открыто расположенной артиллерией для развед.- патрульной службы, имел прямое, в основном, парусное вооружение и 2, реже 3 мачты. Бригантины, шхуны и прочие небольшие корабли зачастую привлекались в качестве каперских или транспортных, но напрямую флотом не использовались и не принимались на вооружение. Одномачтовые шлюпы и тендеры уже в то время остались в глубоком прошлом... Потому упоминать о них руководствуясь игрой смысла нет... Последний раз редактировалось Desert1980; 10.03.2011 в 17:49. |
![]() |
![]() |
![]() |
#29 |
Старожил
Мичман
BlackMark Studio
|
![]()
Обрамлением носовой оконечности на старинных парусниках был гальюн, состоявший из множества деталей. Он служил для крепления бушприта и одновременно являлся декоративным украшением. То, что было названо гальюнной решёткой, - это платформа гальюна, расположенная между регелями гальюна обычно на высоте опер-дека или мидель-дека и выложенная решётками.
По форме и конструкции составляющих гальюн деталей можно судить не только о времени, но и о месте постройки парусника, поскольку в каждой стране существовали свои национальные традиции в судостроении. На рострах были рустерные решётки – рустеры (от голландского rooster), служившие для вентиляции нижерасположенных помещений. Ростра – это ораторская трибуна в Древнем Риме, а нос корабля, от которого произошло название трибуны – ростр (от латинского rostrum). Их никто не отменял. Они входили в класс катеров.
__________________
И нет нам твёрже почвы под ногами, чем палубы надводных кораблей. |
![]() |
![]() |
![]() |
#30 |
Матрос
|
![]()
Гальюн не обрамление носовой части, сама ее оконечность, сам свес носовой части. Да и сам гальюн служил не для крепления бушприта, а скорее для оправления естественных нужд матросов. На гальюн опирался бушприт, сам гальюн на большинстве кораблей несмотря на прозаическое назначение, был достаточно красиво отделан, и именно на гальюне крепилась носовая фигура, бывшая основным украшением парусного корабля.
Ростра и ростр (лат. rostrum - клюв)одно и тоже, ростра трибуну назвали из-за украшения ее носами кораблей противника, по другой версии трибуна располагалась на площади возле ростральной колонны. Далее прошу заметить что имеет место классификация военных кораблей 18-19 веков. Шлюп в этом случае трехмачтовый боевой корабль, никакого отношения к классу катеров он не имеет. К сожалению, насчет тендера ошибся, тендеры и в то время несли прибрежную патрульную службу. Ростры от голл. rooster - приподнятая над палубой площадка для размещения гребных судов и запасных частей рангоута, часто выполняемая в виде решетчатого настила, но не обязательно, и ростры только во мн. числе, использовались только для обозначения этой самой площадки, ростеры, росторы, рустеры - другое название ростр(площадок). Стойки ростр именовались пиллерсами. P.S. Решетки на светолюках еще были, но те к этой истории совсем не относятся. Последний раз редактировалось Desert1980; 11.03.2011 в 14:35. Причина: назначение гальюна |
![]() |
![]() |
![]() |
#31 | |
Старожил
Мичман
BlackMark Studio
|
![]() Цитата:
«Ростры (от голландского rooster – решётка) – решётчатый настил на шкафуте, служащий для вентиляции нижних палуб. На рострах устанавливались шлюпки и хранились запасные части рангоута». Появились они около 1500 года одновременно с появлением закрытых орудийных палуб. Описанная Вами конструкция имеет такое же отношение к изначальному понятию ростр, как гальюны на современных судах к гальюнам старинных парусников. Наша беда в том, что большинство морских терминов пришли к нам из других языков. Поэтому, когда в конструкции судов происходили какие-либо изменения, а новый термин не переводился удобоваримо на русский язык, то у нас применяли более-менее подходящий по смыслу термин из числа существовавших ранее. Из-за этого наш морской язык гораздо беднее того же английского, и мы порой называем одним и тем же словом совершенно разные вещи. А вообще, для того, чтобы хорошо разбираться в конструкции парусников, особенно старинных, надо читать специальную литературу, написанную профессионалами, а не современные энциклопедии, рассчитанные на обывателей. P.S. Спасибо модераторам, что перенесли предыдущие посты в соответствующую тему.
__________________
И нет нам твёрже почвы под ногами, чем палубы надводных кораблей. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#32 |
Матрос
|
![]()
Крепление ватер-вулингами производилось напрямую к форштевню, частью которого и был княвдигед.
Основным предназначением гальюна было тоже что и сейчас, а также создание жесткой связи между княвдигедом и корпусом корабля. Рустерными решетками прикрывались люки в палубе корабля, для вентиляции и частично освещения, использовать люк в качестве подставки под гребное судно глупо) Повторюсь, что для вентиляции и освещения использовались светолюки прорезанные в палубе корабля, прикрытые решетками, дальнейшее развитие Р. в Вашем понимании. Спор прекращаю, так как по поводу современных справочников согласен на 100%, в том числе и по заимствованным словам и их применении и толковании во флоте. Последний раз редактировалось Desert1980; 15.03.2011 в 18:09. Причина: предназначение гальюна |
![]() |
![]() |
![]() |
#33 | |
Старожил
Мичман
BlackMark Studio
|
![]() Цитата:
Специально для тех, кто не изучал специальную литературу по конструкции старинных судов, поясняю. Форштевень (он же стем) – это брус, установленный на переднюю часть киля под некоторым наклоном от вертикали. В зависимости от конструкции судна его нижняя часть могла быть либо прямой, либо изогнутой. Спереди к форштевню крепились греп, княвдигед, чаки и стандерс-индигет. Всё, что находилось перед форштевнем выше грепа, называлось гальюном (по-английски head). Принадлежность княвдигеда сокрыта в самом его названии knee of the head, что в переводе на русский - кница гальюна. Жёсткая связь между княвдигедом и корпусом судна осуществлялась с помощью деталей, которые у нас называются кницами гальюна, а у англичан – cheeks. Это наглядный пример несоответствия нашей морской терминологии и иностранных, из которых происходило заимствование.
__________________
И нет нам твёрже почвы под ногами, чем палубы надводных кораблей. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#34 |
Матрос
|
![]()
Спасибо за емкое перекладывание фактов и игру слов, спорить не буду.
Форштевень состоит из фальстема, грепа(волнореза), княвдигеда - это его основные составные части. Гальюн это свес носовой части, тогда форштевень тоже часть гальюна? или все же гальюн часть корпуса корабля? По поводу перевода - снова ростр и ростра? не надо все переводить и воспринимать буквально, то же самое и ростры. Перед форштевнем выше грепа находились княвдигет и лисель-индигет - опора носовой фигуры, за форштевнем располагался фальстем. Кницами - называли брусья укрепляющие конструкции корабля, часто добавляя название укрепляемой конструкции. |
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
Лейтенант
The famous nagger
|
![]()
Столкнулся тут с такой ситуацией - нашёл данные по испанскому галеону. Только возникла одна проблема - данные о размерениях указаны в локтях и каких-то ц(с)ентаво. Что такое локоть, как бы понятно. Но какой брать? Их по крайней мере, десятка полтора и разброс от 44 до 80 сантиметров!
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#36 |
Лейтенант
|
![]()
Желательно указать имя галеона, или год постройки, если искать по локтям. В педивикии есть таблицы за 18... годы, нужно искать близкие данные, где был построен (не факт, что в самой Испании, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться])
Ну а сентаво - это сотая часть чего-либо))
__________________
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#37 |
Лейтенант
The famous nagger
|
![]()
Галеон «Сан Хосе», «Сан Хоакин» (San Jose; San Joaquin /1697/)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - оригинал на испанском. |
![]() |
![]() |
![]() |
#38 |
Лейтенант
|
![]()
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и ещё интересные [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
По Сан Хоакину труднее найти, везде ссылается, что участвовал вместе с Сан Хосе и погиб в войне за Испанское наследство. Костик, тряси испанцев наших, пусть переведут тексты)))
__________________
![]() Последний раз редактировалось ComPass; 24.04.2011 в 21:14. |
![]() |
![]() |
Пользователь сказал cпасибо: | Kenneth MacAlpin (24.04.2011) |
![]() |
#39 |
Лейтенант
The famous nagger
|
![]()
ComPass, спасибо!
![]() Он как бы "однояйцевый близнец" с Сан Хосе, поскольку строил их (оба и одновременно) мастер дон Педро де Арастеги (Pedro de Arostegui). А по той ссылке на него что-то не понятное указывается: 71 (m.) - метры что ли? Д.б. 71 cds (codos- локти). Т.о. (исходя из схемы "Сан Хосе") этот "локоть" получается ок. 0,55 м. |
![]() |
![]() |
![]() |
#40 |
Лейтенант
|
![]()
Сентаво значит что-то другое означает, может, если 4 сентаво, то это 4/100 локтя?
Если близнец, то смотри первую картинку - 71 локоть и 4 сентаво = 38,9 метра. ну да, 0,5475788288288288 метра)))
__________________
![]() Последний раз редактировалось ComPass; 24.04.2011 в 21:54. |
![]() |
![]() |
![]() |
#41 |
Лейтенант
The famous nagger
|
![]()
У них разница в водоизмещении по одним данным 14 тонн, по другим 34 тонны - мелочёвка, в пределах математической погрешности.
|
![]() |
![]() |
Реклама | |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
|
|
|